Судостроение

Судостроение это строительство кораблей - и других плавающих судов . В наше время это обычно происходит в специализированном объекте, известном как верфи . Судостроители , также называемые Shipwrights , следуют специализированному занятию, которое прослеживает его корни до записанной истории .

До недавнего времени, благодаря развитию сложных не предварительных технологий, корабль часто представлял самую передовую структуру, которую общества может производить. ^{[ 1 ]}^{: C1} Некоторые ключевые промышленные достижения были разработаны для поддержки судостроения, например, разпиливания лесных пиков механическими пилами , продвигаемыми ветряными мельницами на голландских верфи в течение первой половины 17 -го века. ^{[ А ]}^{[ 2 ]}^: 34–37 Процесс проектирования увидел раннее внедрение логарифма ( изобретенного в 1615 году) для создания кривых, используемых для создания формы корпуса , особенно при точном масштабировании этих кривых в лофте формы . ^{[ 1 ]}

Судостроение и ремонт кораблей, как коммерческие, так и военные, называются военно -морским инженерией . Строительство лодок - это аналогичное мероприятие, которое называется Boat Building .

Устранение кораблей называется ломкой корабля .

Самым ранним доказательством морского транспорта современными людьми является урегулирование Австралии между 50 000 и 60 000 лет назад. Это почти наверняка связано с плотами , возможно, оснащенными каким -то парусом . ^{[ 3 ]}^: 29, 33 Большая часть развития за пределами этой технологии плота произошла в районах «питомника» Средиземноморья и в морской Юго -Восточной Азии . Подобные более теплыми водами и ряд межвизиционных островов, можно было разработать лодки (а затем и корабли) с водонепроницаемыми корпусами (в отличие от «потока» через плот). ^{[ 4 ]}^: 113^{[ 5 ]}^: 7, 63 Корабли древнего Египта были построены, объединяя доски корпуса вместе, края к краю, с ширинами, установленными в соревнованиях в краях спаривания. Аналогичная техника, но с точки зрения, прикрепленными в положении дюбелей, использовалась в Средиземноморье для большей части классической древности . Оба эти варианты являются методами «оболочки первой», где любые армирующие рамы вставляются после того, как сборка плановой ограждения определила форму корпуса. ^{[ 5 ]}^: 81-88 Carvel Construction затем вступила во владение в Средиземноморье. Северная Европа использовала Clinker Construction , но, например, с некоторым наращиванием корабля, набравшись в нижней плановой оболочке . ^{[ 1 ]}^{: CH4} Северо-европейские и средиземноморские традиции объединились в конце 15-го века, причем строительство Carvel было принято на севере, а центральная линия, установленная рулем, заменив четверть руля Средиземного моря. Эти изменения в целом совпадали с улучшениями в парусных буровых установках, причем три туманных корабля стали обычным явлением, с квадратными парусами на передней и главной мачте, а также передним и кормовым плаванием на Миззен.

Затем строительство корабля наблюдалось устойчивое улучшение методов проектирования и внедрения новых материалов. Железо использовалось для более чем застежков ( гвоздей и болтов ) в качестве структурных компонентов, таких как железные колени , с примерами, существующими в середине 18-го века и с середины 19-го века. Это было частично возглавлялось нехваткой «древесины компас», естественным изогнутым древесиной , которая означала, что формы можно разрезать без слабостей, вызванных порезами по зернам древесины. ^{[ 1 ]}^{: CH8} В конечном счете, целые корабли были сделаны из железа, а затем сталь .

История

Предварительная история

Самые ранние известные изображения (включая картины и модели) неглубоких парусных лодок с 6 по 5 тысячелетия до н.э. Месопотамии UBAID периода . Они были сделаны из комплексных тростников , покрытых битумом и имели биподную мачту. Они плыли в неглубоких прибрежных водах Персидского залива . ^{[ 6 ]}

4 -е тысячелетие до н.э.

Древний Египет

Доказательства древнего Египта показывают, что ранние египтяне знали, как собирать доски дерева в корпус корабля еще в 3100 г. до н.э. Египетская керамика со старой до 4000 г. до н.э. показывает конструкции ранних речных лодок или другие средства для навигации. институт Американский археологический сообщает ^{[ 7 ]} что некоторые из самых старых кораблей, но обнаженных, известны как лодки Abydos . Это группа из 14 кораблей, обнаруженных в Abydos , которые были построены из деревянных досок, которые были «сшиты» вместе. Обнаружен египтологом Дэвидом О'Коннором из Нью -Йоркского университета , ^{[ 8 ]} Было обнаружено, что тканые ремни были использованы, чтобы набрать доски вместе, ^{[ 7 ]} и тростники или трава, наполненные досками, помогли запечатать швы. ^{[ 7 ]} Потому что все корабли похоронены вместе и возле морга, принадлежащего фараону Хасехемви , ^{[ 8 ]} Первоначально они считались принадлежащими ему, но один из 14 кораблей датируется 3000 г. до н.э. ^{[ 8 ]} и связанные с ними гончарные банки, похороненные с сосудами, также предполагают более ранние знакомства. ^{[ 8 ]} Корабль, датируемый 3000 г. до н.э., был длиной около 75 футов (23 м) ^{[ 8 ]} и теперь считается, возможно, принадлежал к более раннему фараону. ^{[ 8 ]} По словам профессора О'Коннора, 5000-летний корабль, возможно, даже принадлежал фараону Ага . ^{[ 8 ]}

Австронезия

Типичные австронезийские проекты кораблей, слева направо:

Hōkūleʻa , реплика Полинезийский рейс катамарана с крабовыми когтями парусами
Филиппинский пари двойной
Меланезийский , одноуаутриггер тепукеи вперед когтями установленным с
Нур Аль -Маредж , индонезийская копия падеваканга с парусами Tanja
Вака , узкие войны маори, вынужденные греблем

Австронезийское расширение , которое началось в. 3000 до г. . н Затем, между 1500 г. до н.э. и 1500 г. н.э. они поселились необитаемые острова Тихого океана, а также отправились на запад до Мадагаскара. Это связано с отличительными морскими технологиями: методы строительства нарубленных выступов (как в каноэ, так и в крупных платных сосудах), различных типах авергенов и двойных каноэ, а также ряд парусных буровых установок, которые включали парус Crab Claw . Происхождение этой технологии трудно встречаться, в основном полагаясь на лингвистику (изучение слов для частей лодок), письменные комментарии людей из других культур, включая наблюдения европейских исследователей во время первого контакта и более поздние более систематические Этнографические наблюдения типов ремесла в использовании. Доступно только небольшое количество археологических доказательств. Поскольку остров Юго -Восточной Азии содержала эффективный морской транспорт между его очень большим количеством островов задолго до австронезийского моря, утверждается, что австронезийцы приняли существующую морскую технологию у существующих жителей этого региона. ^{[ 9 ]}^: 50, 64^{[ 10 ]}^: 85–88^{[ 11 ]}^{: 487–488}

Австронезийские корабли варьировались от простых каноэ до больших многоэтажных кораблей. Самая простая форма всех наследственных австронезийских лодок имела пять частей. Нижняя часть состоит из одного куска выдолбленного журнала. По бокам было две доски, а две кусочки дерева подковы образовали носу и корму . Они были плотно приспособлены вместе с краями до края с вставленными в отверстия между ними, а затем натянуты друг к другу с помощью веревок (изготовленных из ротанга или волокна), обернутых вокруг выступающих простоя на досках. Эта характеристическая и древняя австронезийская практика лодочного строительства известна как техника " нарученного надувания ". Их обычно собирались пасты, изготовленные из различных растений, а также кора тапы и волокна, которые будут расширяться при влажном, дальнейшем затягивании суставов и делали водонепроницаемый корпус. Они сформировали раковину лодки, которая затем была усилена горизонтальными ребрами. Корабли на австронезийских кораблях могут быть идентифицированы по этой конструкции, а также от отсутствия металлических гвоздей. У австронезийских кораблей традиционно не было центральных руляков, но вместо этого были управлялись веслом с одной стороны. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Австронезийцы традиционно отправлялись в сотканные коврики из устойчивых и устойчивых к соле листья пандана . Эти паруса позволили австронейцам отправиться в путешествие на расстояние. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Древняя Чампа Вьетнама с также уникально развитые лодки с корпусом, чьи корпуса были составлены из тканого и , бамбука смоляного либо полностью, либо в сочетании планками . Они варьируются от небольших коракул ( оф ) до крупных океанских торговых кораблей, таких как GHE Mành . ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

3 -е тысячелетие до н.э.

Древний Египет

Ранние египтяне также знали, как собирать доски из дерева с Treenails , чтобы прикрепить их вместе, используя высоту для шва . « Корабль Хуфу », 43,6-метровое сосуд, запечатанное в яму в комплексе пирамиды Гизы у подножия великой пирамиды Гизы в четвертой династии около 2500 г. до н.э. Функция солнечного барка . Ранние египтяне также знали, как закрепить доски этого корабля вместе с Mortise и Menon Sustts. ^{[ 7 ]}

Долина Инда

Самая старая известная приливная дока в мире была построена около 2500 г. до н.э. во время цивилизации Хараппа в Лотале недалеко от современной гавани Мангрол на побережье Гуджарат в Индии . Другие порты, вероятно, были в Балакоте и Дварке . Однако вполне вероятно, что многие мелкие порты, а не массовые порты, использовались для морской торговли Хараппана. ^{[ 22 ]} Корабли из гавани в этих древних портовых городах создали торговлю с Месопотамией . ^{[ 23 ]}^{[ Полная цитата необходима ]} Судостроение и создание лодок, возможно, были процветающей промышленностью в древней Индии. ^{[ 24 ]} На местных рабочих, возможно, производили флотиллу лодок, используемых Александром Великим, чтобы перемещаться по Hydaspes и даже Indus , под Nearchos . ^{[ 24 ]}^{[ Полная цитата необходима ]} Индейцы также экспортировали тик для судостроения в древнюю Персию . ^{[ 25 ]} Другие ссылки на индийскую древесину, используемую для судостроения, отмечены в работах Ибн Джубайра . ^{[ 25 ]}

2 -е тысячелетие до н.э.

Средиземноморье

Корабли древней Египта в восемнадцатой династии, как правило, составляли около 25 метров (80 футов) в длину и имели одну мачту , иногда состоящую из двух полюсов, насыщенных наверху, делая «А» форму. Они установили один квадратный парус на дворе , с дополнительным лонжером вдоль нижней части паруса. Эти корабли также могут быть отведены . ^{[ 27 ]} Океанские и морские корабли древнего Египта были построены с кедровой древесиной, скорее всего, родом из Ливана. ^{[ 28 ]}

Корабли Фениции, похоже, были похожих дизайна.

1 -е тысячелетие до н.э.

Австронезия

Австронезийцы основали австронезийскую морскую торговую сеть со скоростью около 1000 до 600 г. до н.э., связывая Юго -Восточную Азию с Восточной Азией, Южной Азией, на Ближнем Востоке, а затем в Восточной Африке. Позже маршрут стал частью торговой сети специй и морской шелковой дороги . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ устаревший источник ]}^{[ 26 ]}

Китай

Военно -морская история Китая возвращается к весеннему и осеннему периоду (722 г. до н.э. - 481 г. до н.э.) древней китайской династии Чжоу . Китайцы построили большие прямоугольные баржи, известные как «корабли замка», которые по сути были плавающими крепостями в комплекте с несколькими колодами с охраняемыми валами . Тем не менее, китайские сосуды в эту эпоху были по существу речные (река). Настоящий океанский китайский флот не появился до династии песен 10-го века . ^{[ 31 ]}^: 20–21^{[ 32 ]}

Средиземноморье

Существуют значительные знания относительно судостроения и мореплавания в древнем Средиземноморье. ^{[ 33 ]}

1 -е тысячелетие объявление

Австронезия

Большие многомастные мореплавающие корабли юго-восточной азиатской австронейцев впервые начали появляться в китайских записях во время династии Хань как K'un-Lun Po или Kunlun Bo («Корабль K'un-Lun [темнокожие южные люди]») Полем ^{[ 34 ]} Эти корабли использовались два типа паруса своего изобретения, мусорной парус и парус . 5,2–7,8 метра (17–26 футов) высотой Большие корабли имеют длину около 50–60 метров (164–197 футов), имели пистолет , ^{[ 35 ]} Каждое продовольствие в течение года достаточно, ^{[ 36 ]}^: 464 и может нести 200–1000 человек. Китайцы записали, что эти корабли Юго -Восточной Азии были наняты для прохода в Южную Азию китайскими буддийскими паломниками и путешественниками, потому что они не строили свои собственные морепленные корабли до примерно 8–9 -го века нашей эры. ^{[ 32 ]}^: 276

Австронейцы (особенно из Западной острова Юго -Восточной Азии ) торговали в Индийском океане до Африки в течение этого периода. Примерно на 50-500 г. н.э. группа австронезийцев, которая, как полагают, была с юго -восточных побережья Борнео ( возможно, смешанная группа, связанная с современным мааньяном , банджаром и/или народом Даяка ) пересекала Индийский океан и колонизировал Мадагаскар Полем Это привело к внедрению технологии Autrigger Canoe в неастронезийские культуры на восточноафриканском побережье. ^{[ 37 ]}

Китай

Древние китайцы также построили речные воронки, как в греко-римской традиции тририи , хотя у него были укоренившиеся весы в Китае, с тех пор, как в Китае 1-го века с суровым управлением был впервые развит руль . Это было сразу же встретилось с введением дизайна мусорного корабля династии Хань в том же веке. Китайцы использовали квадратные паруса во время династии Хань и приняли австронезийский мусорной парус позже в 12 веке. ^{[ 31 ]}^: 20–21 Иконографические останки показывают, что китайские корабли до 12 -го века использовали квадратные паруса, а мусорная установка китайских кораблей, как полагают, развивается из наклонных парусов . ^{[ 38 ]}^{: 612–613}

Южные китайские младшие были основаны на килевых и многоканированных австронезийском корабле, известном как По китайцам, от старого яванского параху , ^{[ 39 ]}^: 1280 Яванский прау , или малайская лодка - большой корабль. ^{[ 40 ]}^: 613^{[ 41 ]}^: 193^{[ 42 ]}^: 21 Южные китайские младшие показали характеристики австронезийских кораблей, которые они производятся с использованием лесоматериалов тропического происхождения, с килевым, V-образным корпусом. Это отличается от северных китайских Junks, которые разработаны из речных лодок с плоским дном. ^{[ 31 ]}^: 20–21 Младшие северные китайцы были в основном построены из сосны или дерева, имели плоские дниты без киля, водонепроницаемые переборки без кадров, транс (квадратная) корма и стебель, и их доски прикреплены железными гвоздями или зажимами. ^{[ 40 ]}^{: 612–614}

Было неизвестно, когда китайцы начали усыновить техники судостроения в юго -восточной азиатской (австронезии). Возможно, они были начаты еще в 8-м веке, но развитие было постепенным, и настоящие океанские китайские джунки не появились внезапно. ^{[ 43 ]}^: 276^{[ 44 ]}^: 200^{[ 45 ]}^: 83 Слово «PO» выжило на китайском языке долго, имея в виду крупные океанские джунки. ^{[ 43 ]}^: 274

Средиземноморье

на месте Портуса в Риме исследования , В года сентябре 2011 проведенные археологические ^{[ 46 ]}

Раннее 2 -е тысячелетие объявление

Австронезия

Примерно в это время является последней миграционной волной австронезийской экспансии , когда полинезийские острова распространились на огромные расстояния по всему Тихому океану , колонизировались (австронезийскими) полинезийцами из острова Меланезия с двойным корпусом с использованием катамаров . В самом дальней степени есть вероятность, что они могли достичь Америки . ^{[ 47 ]} После 11 -го века новый тип корабля под названием «Джонг или Чон» . в Java и Bali был записан ^{[ 48 ]}^{: 222, 230, 267}^{[ 49 ]}^: 82 Этот тип корабля был построен с использованием деревянных дюбелей и тренайлов, в отличие от Kunlun Bo , в котором использовались растительные волокна для забросов. ^{[ 50 ]}^: 138

Империя Маджапахит использовала Чон, построенная на северной Яве, для перевозки войск за рубежом. ^{[ 51 ]}^: 115 Jongs были транспортными кораблями, которые могли нести 100–2000 тонн груза и 50–1000 человек, 28,99–88,56 метра в длину. ^{[ 52 ]}^: 60–62 Точное количество Чон, выставленного Маджапахитом, неизвестно, но самое большое количество Чон, развернутых в экспедиции, составляет около 400 чонколов, когда Маджапахит напал на Пасай в 1350 году. ^{[ 53 ]}

Европа

До недавнего времени викинговые корабли рассматривались как отмечающие аванс на традиционных корпусах, построенных клинкером , где кожаные стринги использовались для присоединения к доскам досок. ^{[ 54 ]} Этот консенсус недавно был оспорен. Хейвуд ^{[ 55 ]} утверждал, что ранее французская и англосаксонская морская практика была гораздо более достигнута, чем думали, и описали распределение строительства Клинкера против Карвела в Западной Европе (см. Карту [1] ). Понимание судостроения в северном море/Балтийском районах раннего средневекового периода было найдено в Саттон -Ху , Англия, где корабль был похоронен с вождем. Корабль был 26 метров (85 футов) длиной и 4,3 метра (14 футов) ^{[ 56 ]} широкий. Вверх от киля, корпус был сделан путем перекрытия девять строк с обеих сторон, с заклепками, прикрепляющими кукские доски вместе. Это может держать более тридцати человек.

Когда -то около 12 -го века северные европейские корабли начали строиться с прямым корзином , что позволило монтажу руля, который был гораздо более долговечным, чем рулевой вес, удерживаемый над стороной. Развитие в средневековье предпочитало «круглые корабли», ^{[ 57 ]} с широким лучом и сильно изогнутым на обоих концах. Другим важным типом корабля был камбуз, который был построен как с парусами, так и с веслами.

Первый существующий трактат по судостроению был написан c. 1436 Майкл из Родоса, ^{[ 58 ]} Человек, который начал свою карьеру в качестве весла на венецианском камбузе в 1401 году и прошел путь на должности офицеров. Он написал и проиллюстрировал книгу, которая содержит трактат по судостроению, трактат по математике, много материала по астрологии и других материалах. Его трактат по судостроению относится к тремя видами галеров и двумя видами круглых кораблей. ^{[ 59 ]}

Китай

Судостроители в династии Мин (1368 ~ 1644) не были такими же, как судостроители в других китайских династиях, из -за сотен лет накопленного опыта и быстрых изменений в династии Мин. Судостроители в династии Мин работали в основном для правительства под командованием Министерства общественных работ .

В первые годы династии Мин правительство Мин поддерживало открытую политику в отношении плавания. В период с 1405 по 1433 год правительство провело семь дипломатических путешествий по сокровищам Ming в более чем тридцать стран в Юго -Восточной Азии, Индии, на Ближнем Востоке и Восточной Африке. Путешествия были инициированы Императором Йонгла , и возглавлял адмирал Чжэн Хе . Шесть путешествий были проведены в соответствии с правлением Императора Йонгла, последнее из которых вернулось в Китай в 1422 году. После смерти Императора Йонга в 1424 году его преемник Хонси Император приказал отстранению от путешествия. Седьмое и последнее путешествие началось в 1430 году, отправленное Сюанде Императором . Хотя императоры Hongxi и Xuande не подчеркивали плавание так сильно, как император йонгла, они не были против этого. Это привело к высокой степени коммерциализации и увеличению торговли. Большое количество кораблей было построено, чтобы удовлетворить спрос. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Ming Voyages были большими по размеру, насчитывая до 300 кораблей и 28 000 человек. ^{[ 62 ]} Судостроители были доставлены из разных мест в Китае на верфи в Нанкине , включая Чжэцзян , Цзянси , Фуцзян и Хугуанг (ныне провинции Хубэй и Хунань ). Одним из самых известных верфей была длинная суфда Цзян ( ZH: 龙江船厂 ), расположенная в Нанкине возле верфи сокровищ, где были построены океанские корабли. ^{[ 60 ]} Судостроители могли построить 24 модели кораблей разных размеров. ^{[ 60 ]}

Для путешествий было построено несколько типов кораблей, в том числе Шачуань , Фухуан и Баочуань ( сокровищница ). ^{[ 63 ]} Чжэн, он, сокровищница, считались шачуанскими типами, главным образом потому, что они были сделаны на верфи сокровищ в Нанкине. Шачуань , или «песчаные корабли», являются кораблями, используемыми в основном для внутреннего транспорта. ^{[ 60 ]} Однако в последние годы некоторые исследователи согласны с тем, что корабли сокровищ были скорее типом Фухуан . Это сказано в том. 176 Сан -Го Бей Менг Хуи Биан (三朝北盟汇编), что корабли, сделанные в Фуцзяне, являются лучшими. ^{[ 63 ]} Поэтому лучшие судостроители и рабочие были привезены из этих мест, чтобы поддержать Чжэн, он экспедиция.

Серманная партия находилась под командованием Министерства общественных работ . Судостроители не контролировали свою жизнь. Строители, врачи общин, повара и поручения имели самый низкий социальный статус. ^{[ 64 ]} Судостроители были вынуждены отойти от своего родного города на верфи. Было два основных способа войти в оккупацию судостроителей: семейная традиция или ученичество. Если судостроитель вошел в оккупацию из -за семейной традиции, судостроитель узнал методы судостроения у своей семьи и, скорее всего, получит более высокий статус на верфи. Кроме того, у судостроителя был доступ к бизнес -сети , которые могли бы помочь найти клиентов. Если судостроитель вошел в оккупацию через ученичество, судостроитель, вероятно, был фермером до того, как его наняли в качестве судостроителя, или ранее он был опытным судостроителем.

Многие судостроители, работающие на верфи, были вынуждены в оккупации. Корабли, построенные для Zheng. Таким образом, из -за высокомерного общества, которое поощрялось экспедициями, сделками и государственной политикой, судостроители должны были приобрести навыки для создания кораблей, которые выполняют эти требования.

Судостроение не было единственной отраслью, использующей китайские пиломатериалы в то время; Новая столица была построена в Пекине примерно с 1407 года, ^{[ 60 ]} который требовал огромного количества высококачественного дерева. Эти два амбициозные проекты, заказанные императором Юнглом, имели бы огромные экологические и экономические последствия, даже если корабли были половиной размеров, приведенных в истории Мин . Значительное давление также было бы оказано на инфраструктуру, необходимую для перевозки деревьев от их точки происхождения в верфи. ^{[ 60 ]}

Судостроители обычно были разделены на разные группы и имели отдельные рабочие места. Некоторые были ответственны за исправление старых кораблей; Некоторые были ответственны за создание киля, а некоторые были ответственны за строительство руля.

Это был киль , который определил форму и структуру корпуса судов Фухуан . Киль представляет собой середину нижней части корпуса, построенная путем соединения трех секций; Стерн Кил, Главный Кил и какашка Кил. Корпус распространяется в дуге по отношению к обеим сторонам, образуя киль. ^{[ 63 ]}
Руководитель . был устройством, которое контролирует направление при плавании Это было критическим изобретением в технике судостроения в древнем Китае, и китайцы использовались только в течение довольно долгого времени. С развивающимся распознаванием его функции форма и конфигурация руля постоянно улучшались судостроителями. ^{[ 63 ]} Судостроителям не только нужно было построить корабль в соответствии с дизайном, но и необходимы для приобретения навыков для улучшения кораблей.

После 1477 года правительство Мин изменило свою открытую морскую политику, приняв серию изоляционистских политик в ответ на пиратство . Политика, называемая Хайдзжин (Морский запрет), длился до конца династии Мин в 1644 году. В течение этого периода китайская навигационная технология не достигла какого -либо прогресса и даже снизилась в некотором аспекте. ^{[ 60 ]}

Индийский океан

В исламском мире судостроение процветало в Басре и Александрии . Dhow стали , Felucca , Baghlah и Sambuk символами успешной морской торговли вокруг Индийского океана от портов Восточной Африки до Юго -Восточной Азии и портов Синд и Хинд (Индия) в течение периода Аббасида .

Ранний современный

Бенгалия

Империя Моголов имела крупную индустрию судостроения, которая была в значительной степени сосредоточена в Бенгальском Субахе . ^{[ Цитация необходима ]} Экономический историк Индраджит Рэй оценивает производство в Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223 250 тонн в год по сравнению с 23 061 тонн, произведенными в девятнадцати колониях в Северной Америке с 1769 по 1771 год. ^{[ 65 ]} Он также оценивает ремонт кораблей как очень продвинутый в Бенгалии. ^{[ 65 ]}

Судостроение в Бенгалии было продвинуто по сравнению с европейским судостроением в то время, ^{[ Цитация необходима ]} с Бенгальской продажей кораблей европейским фирмам. ^{[ Цитация необходима ]} Важным новшеством в судостроении стало внедрение покрасневшего дизайна палубы на бенгальских рисовых кораблях, в результате чего корпус были более сильными и менее склонными к протеканию, чем структурно слабые корпус традиционных европейских кораблей, построенных с дизайном ступенчатой палубы . ^{[ Цитация необходима ]} Британская Ост -Индская компания позже дублировала покрасневшие палубы и конструкции корпуса бенгальских рисовых кораблей в 1760 -х годах, что привело к значительному улучшению мореподобности и навигации для европейских кораблей во время промышленной революции . ^{[ 66 ]}^{[ Лучший источник необходим ]}

Западная Африка

Например, документы от 1506 года обращаются к водному корпусу на реке Сьерра -Леоне с 120 человек. Другие относятся к народам побережья Гвинеи, используя военные каноэ разных размеров - длиной около 70 футов, шириной 7–8 футов, с острыми заостренными концами, гребными скамьями на боку, а также четвертьдек или прогнозирования построения тростников. Водность включала в себя различные удобства, такие как приготовления пищи, и места для хранения для спальных ковриков экипажа. ^{[ 67 ]}

С 17 -го века некоторые королевства добавили латуни или железные пушки в свои суда. ^{[ 68 ]} Однако к 18 веку использование поворотных пушек на военных каноэ ускорилось. городское государство Лагос развернуло военные каноэ, вооруженные поворотными пушками. Например, ^{[ 67 ]}

Европа

С разработкой Каррака Запад перешел в новую эру строительства корабля, построив первые обычные океанские суда. В относительно короткое время эти корабли выросли до беспрецедентного размера, сложности и стоимости.

Сервицы стали крупными промышленными комплексами, а построенные корабли были профинансированы консорциумом инвесторов. Эти соображения привели к документированию практики проектирования и строительства в том, что ранее было скрытной торговлей, управляемыми главными кораблями, и в конечном итоге привело к области военно -морской архитектуры , в которой профессиональные дизайнеры и черновики играли все более важную роль. ^{[ 69 ]} Несмотря на это, методы строительства менялись только очень постепенно. Корабли наполеоновских войн все еще были построены более или менее для того же базового плана, что и у испанской армады в двух веках ранее, хотя в течение этого периода произошли множество тонких улучшений в проектировании и строительстве кораблей. Например, введение Tumblehome , корректировки форм парусов и корпусов, введение колеса, введение закаленных медных креплений под ватерлинией, введение медного оболочки в качестве сдерживающего фактора для судового червя и загрязнения и т. Д. ^{[ 70 ]}^{[ страница необходима ]}

Промышленная революция

В первые десятилетия промышленной революции (1760 по 1825 год) дизайн западных кораблей оставался в значительной степени основан на его традиционных доиндустриальных дизайнах и материалах, и все же значительно улучшился в безопасности, поскольку «риск разбиться на атлантическую судоходство упало на одну треть, и и основателя по двум третям, отражая улучшения в мореподобности и навигации соответственно ». ^{[ 71 ]} Улучшение мореподобности было приписано внедрении более сильной покрасневшей конструкции палубы, полученной из индийских дизайнов, и растущее использование железного подкрепления. ^{[ 71 ]} Покрасневшая палуба возникла из бенгальских рисовых кораблей, ^{[ 71 ]} В то время Бенгалия известна своей судостроительной индустрией. ^{[ 72 ]} Железо было постепенно принято в строительстве кораблей, изначально для обеспечения более сильных суставов в деревянном корпусе, например, в качестве коленей палубы, подвесных коленей, коленных гонщиков и других острых суставов, в которых изогнутый, прогрессивный сустав не мог быть достигнут. Одно исследование обнаруживает, что с 1750 по 1850 год наблюдается значительное улучшение скорости корабля: «Мы обнаруживаем, что средняя скорость плавания британских кораблей при умеренных или сильных ветрах выросла почти на треть. Действие этого устойчивого прогресса, по -видимому, является непрерывной эволюцией парусов и Фальсификация и улучшенные корпус, которые позволили безопасно установить большую площадь паруса. Время сократилось только на 10 процентов, без улучшения тяжелой смертности, составляя в среднем шесть процентов за рейтинг, из которых на борту ». ^{[ 73 ]}

Первоначально копирование деревянных традиций строительства с рамой, по которой корпус был прикреплен, королевства Брунеля Исамбардского Великобритания 1843 года была первым радикальным новым дизайном, который был построен исключительно из кованого железа. Несмотря на ее успех и большую экономию стоимости и пространства, обеспечиваемые железным корпусом, по сравнению с медным коллегой, оставались проблемы с загрязнением из-за приверженности сорняков и сарай. В результате, композитная конструкция оставалась доминирующей подходом, где требовались быстрые суда, с деревянными лесами, уложенными над железной рамой ( Cutty Sark является известным примером). Позже железный корпус Великобритании был зарублен в дереве , чтобы он мог нести обшивку на основе меди . Брунеля Великий восток представлял собой следующую великую разработку в судостроении. Встроенная ассоциация с Джоном Скоттом Расселом он использовал продольные стрингеры для прочности, внутренних и внешних корпусов и переборки для образования нескольких водонепроницаемых компартментов. Сталь также вытеснила кованое железо , когда стала легко доступной во второй половине 19 -го века, обеспечивая большую экономию по сравнению с железом в стоимости и весах. Вуд продолжал любить для палуб.

Во время Второй мировой войны потребность в грузовых кораблях была настолько великой, что время строительства для кораблей Liberty прошло с восьми месяцев или дольше, до недель или даже дней. Они использовали производственную линию и методы сборника, такие как те, которые используются в верфи сегодня. Общее количество сухого корабли, построенных в Соединенных Штатах, за 15-летний период незадолго до того, как война составило два. Во время войны были построены тысячи кораблей свободных и победных кораблей , многие из них на верфи, которых не было до войны. И они были построены рабочей силой, состоящей в основном из женщин и других неопытных рабочих, которые никогда раньше не видели корабля (или даже океана). ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

Всемирная индустрия судостроения

После Второй мировой войны судостроение (которое охватывает верфи, производители морского оборудования и многие связанные с ними поставщики услуг и знаний ) росли как важная и стратегическая отрасль в ряде стран мира. Эта важность проистекает из:

Большое количество квалифицированных работников, требуемых непосредственно на верфи, наряду с такими вспомогательными отраслями, как сталелитейные заводы , железные дороги и производители двигателей ; и
Необходимость страны для производства и ремонта собственного военно -морского флота и судов, которые поддерживают его основные отрасли промышленности

Исторически, отрасль страдала от отсутствия глобальных правил ^{[ Цитация необходима ]} и тенденция к ( государству поддерживаемому ) чрезмерным инвестициям из -за того, что верфи предлагают широкий спектр технологий, используют значительное количество работников и приносят доход, поскольку рынок судостроения является глобальным .

Япония использовала судостроение в 1950 -х и 1960 -х годах, чтобы восстановить свою промышленную структуру; Южная Корея начала делать судостроение стратегической отраслью в 1970-х годах, а Китай в настоящее время находится в процессе повторения этих моделей с крупными инвестициями в государство в эту отрасль. И наоборот, Хорватия приватизирует свою судостроительную отрасль.

В результате мировой рынок судостроения страдает от чрезмерной капитализации, депрессивных цен (хотя отрасль наблюдалась повышение цен в периоде 2003–2005 годов из-за высокого спроса на новые суда, что превышало фактическое увеличение затрат), низкая прибыль. , торговые искажения и широко распространенная субсидизация. Все усилия по решению проблем в ОЭСР до сих пор потерпели неудачу, поскольку Международное соглашение о судостроении 1994 года никогда не вступало в силу и раунд переговоров в 2003–2005 годах, которые были приостановлены в сентябре 2005 года после того, как невозможно. После многочисленных усилий по перезагрузке переговоров они были официально прекращены в декабре 2010 года. Рабочая группа Совета ОЭСР по судостроению (WP6) продолжит свои усилия по выявлению и постепенному снижению факторов, которые искажают рынок судостроения.

Если государственные субсидии были удалены, а внутренняя промышленная политика не оказывает поддержки в странах высоких затрат на рабочую силу, судостроение вступило в снижение. Британская индустрия судостроения является ярким примером этого, когда ее отрасли сильно страдают от 1960 -х годов. В начале 1970 -х годов британские дворы по -прежнему имели возможность построить все типы и размеры торговых судов, но сегодня они были уменьшены до небольшого числа, специализирующихся на оборонных контрактах, роскошных яхтах и ремонтных работах. Снижение также произошло в других европейских странах, хотя в некоторой степени это сократилось за счет защитных мер и политики промышленной поддержки. В США Закон о Джонсе (который накладывает ограничения на кораблей, которые можно использовать для перемещения внутренних грузов) означал, что торговое судостроение продолжалось, хотя и по снижению, но такая защита не смогла наказывать неэффективность судостроения. Следствием этого является то, что цены на контракты намного выше, чем у любых других страноводов, строящихся океанских судов.

Современное судостроение

Помимо 2000 -х годов, три производственных производственных дома, Китай , Южная Корея и Япония , доминировали в мировом строительстве за счет завершенного валового тоннажа . ^{[ 77 ]} Китайская корпорация Shipbuilding Corporation , Китайская корпорация судостроительной промышленности , Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries , Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Shipbuilding Imabari Shipbuilding большую часть мирового рынка для крупных контейнеров , болотных перевозчиков , танкеров и Ro-Ro . В начале 2020 -х годов китайские судостроители видели увеличение заказов, поскольку операторы требуют более зеленых флотов. ^{[ 78 ]} По состоянию на 2023 год ^[update]Производство в судостроении в Китае, вновь полученные заказы и заказы на руку составляли 50,2%, 66,6% и 55% доли мирового рынка, соответственно, с двузначным ростом всех трех индексов по сравнению с предыдущим годом. ^{[ 79 ]}

При ссылке на тип корабля, тогда Китай, Южная Корея и Япония являются странами продюсирующих судов, как упоминалось выше. В то время как Италия , Франция , Финляндия , Германия , Великобритания и другие европейские страны являются производителями круизных лайнеров (больше всего), ледоколов , сосуда крана и так далее.

Доля рынка европейских строителей судов начала снижаться в 1960 -х годах, поскольку они потеряли работу в Японию так же, как Япония недавно потеряла свою работу в Южной Корее и Китае. За четыре года, с 2007 года, общее количество сотрудников в европейской индустрии судостроения сократилось с 150 000 до 115 000. ^{[ 80 ]} В 2022 году некоторые ключевые судостроители в Европе являются Fincantieri , Damen Group , Navantia , Naval Group и BAE Systems . ^{[ 81 ]}

Выработка судостроения в Соединенных Штатах также претерпела аналогичные изменения. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} США занимают 10 -й по величине судостроитель по всему миру. Ведущие компании, которые строят крупные военно -морские суда , такие как авианосцы и крейсеры , включают Хантингтон Ингаллс , Боллингер и общая динамика . В категории малых и средних военных судов ключевые судостроители включают в себя энергичный промышленность и VT Halter Marine . Поскольку ВМС США переходит к новой архитектуре флота, которая более широко распределена, разработка беспилотных поверхностных транспортных средств (USVS) быстро продвигается к более высоким приоритетам. ^{[ 84 ]} Ключевая стратегическая программа записи включает в себя прототипирование и строительство до 9 MusV, за которое был заключен единственный контракт L3Harris Technologies, который сотрудничал с Swiftships для построения MUSV. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

В 2018 году Министерство обороны США инициировало программу Overlord и разработало прототипы USV 1 (Nomad) и 2 (Ranger). Они оба приняли участие в упражнениях и демонстрациях на уровне нескольких флотов, проехали 28 982 морских миль (53 675 км) в автономном режиме и протестировали многочисленные полезные нагрузки. ^{[ 87 ]} Nomam, ранее известный как Райли Клэр, является переоборудованным оффшорным патрульным судом, которое было построено Swiftships. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Цель программы «Призрачного флота» состоит в том, чтобы преобразовать крупные коммерческие суда в автономные системы.

Современные методы производства судостроения

Современное судостроение значительно использует сборные секции . Целые многопалубые сегменты корпуса или надстройки будут построены в других местах во дворе, транспортируются в док-док или скольз, а затем поднялись на место. Это известно как «конструкция блок». Наиболее современное оборудование, предварительно установленное на установке, трубки, электрические кабели и любые другие компоненты в блоках, чтобы минимизировать усилия, необходимые для сборки или установки компонентов глубоко внутри корпуса после его сварки. ^{[ Цитация необходима ]}

Работы по проектированию кораблей, также называемая военно -морской архитектурой , могут проводиться с использованием модельного бассейна корабля . Ранее лофтсмены на плесени лофты верфи . были ответственны за получение размеров, а также детали из чертежей и планов и перевод этой информации в шаблоны, батарины, ординаты, разрезание набросок, профили, маржи и другие данные ^{[ 90 ]} Тем не менее, с начала 1970-х годов компьютерный дизайн стал нормальным для процесса проектирования судостроения и поднятия. ^{[ 91 ]}

Современные корабли с 1940 года были произведены почти исключительно из сварной стали. Ранние сварные стальные суда использовали стали с неадекватной вязкостью перелома , что привело к тому, что некоторые корабли страдали катастрофическими хрупкими трещинами перелома (см. Проблемы корабля Liberty ). Примерно с 1950 года специализированные стали, такие как Abs Steels, использовались с хорошими свойствами для строительства кораблей. Хотя общепризнанно, что современная сталь устранила хрупкий перелом на кораблях, некоторые противоречия все еще существуют. ^{[ 92 ]} Хрупкий перелом современных сосудов по -прежнему происходит время от времени, потому что сталь степени А и степень B с неизвестной прочности или температурой появления перелома (FATT) в боковых оболочках кораблей может быть менее чем достаточным для всех условий окружающей среды. ^{[ 93 ]}

По мере того, как современные панели судостроения на панельной линии становятся легче и тоньше, используется метод лазерной гибридной сварки. Лазерная гибридная смесь фокусирует более высокую энергию на основе соединения материала, что позволяет ему на замочную скважину с гораздо более высоким соотношением глубины к ширине, чем сравнительные традиционные методы сварки. Как правило, процесс MIG запускает замочную скважину, обеспечивающую материал для заполнителя для шва -соединения. Это обеспечивает очень высокое проникновение без чрезмерного тепла от уменьшения отложения металла сварного шва, приводящего к меньшему искажению и сварке при более высоких скоростях движения. ^{[ Цитация необходима ]}

Корабльная отрасль

Все корабли нужны ремонтные работы в какой -то момент их трудовой жизни. Часть этих рабочих мест должна выполняться под руководством Общества классификации .

Много технического обслуживания проводится в море или в порту у корабля. Тем не менее, большое количество ремонтных и технических работ может быть выполнено только в то время как корабль находится вне коммерческой эксплуатации, во дворе корабля.

Перед тем, как пройти ремонт, танкер должен пристаться к дебалластской станции для завершения операций по очистке резервуара и перекачивания на берегу его шпон (грязная чистящая вода и остатки углеводородов).

Смотрите также

Древние техники судостроения
Здание лодки
Список судостроителей и верфи
Список крупнейших компаний по строительству
Список российских морских инженеров
Корабли древнего Рима
Морское движение - системы для получения тяги для кораблей и лодок на воде
Судостроение в американских колониях

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Адамс, Джонатан (2013). «Корабли и статус». Морская археология кораблей: инновации и социальные перемены в поздней средневековой и ранней современной Европе (1. Ред.). Оксфорд: Книги Oxbow. ISBN 9781782970453 .
^ Van Duivenvoorde, Wendy (2015). Голландская Ост-Индская Компания Корабльство: Археологическое исследование Батавии и других водных кораблей семнадцатого века (первое изд.). Колледж Станция: Техасский университет A & M Press. ISBN 978-1-62349-231-1 .
^ О'Коннор, Сью; Хискок, Питер (2018). «Народ Сахула и возле Океании». В Кокрейне, Итан Е; Охота, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник доисторической Океании . Нью -Йорк, Нью -Йорк: OUP. ISBN 978-0-19-992507-0 .
^ McGrail, Sean (2014). Ранние корабли и мореплавание: водный транспорт за пределами Европы . БАРНСЛИ: Печка и мечи книги Limited. ISBN 9781473825598 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} McGrail, Sean (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: археология ручки и меча. ISBN 9781781593929 .
^ Картер, Роберт (2006-03-01). «Лодка остается и морская торговля в Персидском заливе во время шестой и пятой тысячелетия до н.э.» . Древность . 80 (307): 52–63. doi : 10.1017/s0003598x0009325x . ISSN 0003-598X . S2CID 162674282 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Уорд, Шерил. « Самые старые в мире лодки », в археологии (том 54, номер 3, май/июнь 2009 г.). Археологический институт Америки .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Шустер, Анжела MH « Эта старая лодка », 11 декабря 2000 года. Археологический институт Америки .
^ Махди, Варуно (2016). «Происхождение судоходства Юго -Восточной Азии и морского общения через Индийский океан». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и более широким миром Индийского океана . Чам, Швейцария: Пальгрейв Макмиллан. ISBN 978-3-319-33822-4 .
^ Horridge, Adrian (2008). «Происхождение и отношения тихоокеанских каноэ и буровых установок». В Ди Пьяцце, Энн; Pearthree, Eric (ред.). Каноэ Большого океана . Оксфорд: археопресс. ISBN 9781407302898 .
^ Андерсон, Атолл (2018). «Мореплавание в отдаленном традиционализме Океании и за его пределами в морских технологиях и миграции». В Кокрейне, Итан Е; Охота, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник доисторической Океании . Нью -Йорк, Нью -Йорк. ISBN 978-0-19-992507-0 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодки Бутуана, известные в Национальном музее, Манила, Филиппины» археология Международный журнал 22 (2): 143–1 doi : 1111/ j.1095-9
^ Horridge A (2008). «Происхождение и отношения тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . В Di Piazza A, Pearthree E (ред.). Каноэ Большого океана . Бар Международная серия 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 22 октября 2019 года .
^ Лаксина, Лигая (2016). Изучение доколониального лодочного строительства Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок бутуань и использование плановой огрузки с краями в местных и региональных методах строительства (PhD). Университет Флиндерса.
^ Хенг, Дерек (2018). «Корабли, кораблекрушения и археологические выздоровления как источники истории Юго -Восточной Азии». В Ладдене, Дэвид (ред.). Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии . doi : 10.1093/acrefore/9780190277727.013.97 . ISBN 978-0-19-027772-7 .
^ Диркинг, Гэри (2007). Строительство Autrigger Sailing Canoes: современные методы строительства для трех быстрых, красивых лодок . Международный морской пехотинец/МакГроу-Хилл. ISBN 9780071594561 .
^ Horridge, Adrian (1986). «Эволюция буровых установок Pacific Canoe». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–89. doi : 10.1080/00223348608572530 . JSTOR 25168892 .
^ Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, идущая вглубь страны, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев . Калифорнийский университет. С. 25–26. ISBN 9780520953833 Полем Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 4 июня 2020 года .
^ Gallaher T (2014). «Прошлое и будущее Халы ( Панданус Текториус ) на Гавайях». В Keawe Lo, Macdowell M, Dewhurst Ck (Eds.). ʻIke ulana lau hala: жизнеспособность и вибрация традиций плетения Lau hala на Гавайях . Hawai'inuiakea Школа гавайских знаний; Университет Гавайев Пресс. doi : 10.13140/rg.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938 .
^ Pham C, Blue L, Palmer C (май 2010 г.). «Традиционные лодки Вьетнама, обзор». Международный журнал морской археологии . 39 (2): 258–277. doi : 10.1111/j.1095-9270.2010.00266.x . S2CID 110546116 .
^ Сокс, Дэвид Г. Чам Морская технология: лодки с корпусом . С. 1–12.
^ Possehl, Грегори . Мелуха. В: Дж. Рид (ред.) Индийский океан в античности . Лондон: Kegan Paul Intl. 1996, 133–208
^ (Например, Lal 1997: 182–188)
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Трипати, с. 145
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Hounara & Carswel, p. 90
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Махди В. (1999). «Распространение австронезийских лодок формирует в Индийском океане». В Blench R, Spriggs M (Eds.). Археология и язык III: артефакты языки и тексты . Один мировой археология. Тол. 34. Routledge . С. 144–179. ISBN 978-0415100540 .
^ Роберт Э. Кребс, Кэролин А. Кребс (2003). Новаторские научные эксперименты, изобретения и открытия древнего мира . Greenwood Pressscience. ISBN 978-0-313-31342-4 .
^ Коттрелл, Леонард. Wariorpharaohs. Лондон: Evans Brothers Limited, 1968.
^ Мангин, Пьер-Ив (2016). «Австронезийская доставка в Индийский океан: от лодок аутригера до торговых кораблей» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и более широким миром Индийского океана . Palgrave Macmillan. С. 51–76. ISBN 9783319338224 .
^ Доран, Эдвин -младший (1974). "Autrigger Ages" . Журнал Полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Фам, Шарлотта Минха-ха Л. (2012). «Блок 14: Азиатское судостроение (учебное пособие для курса Фонда ЮНЕСКО по защите и управлению подводным культурным наследием)». Руководство по обучению Фонда ЮНЕСКО по защите и управлению подводным культурным наследием в Азии и Тихоокеанском регионе . ЮНЕСКО. ISBN 978-92-9223-414-0 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Магуин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго -Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго -Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi : 10.1017/s002246340000446x . JSTOR 20070359 . S2CID 162220129 .
^ Кассон, Л. 1994. Корабли и мореплавание в древние времена.
^ Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: свидетельство индонезийского поселения в Африке в древние времена . Турлтон. С. 38–40. ISBN 9780954923105 .
^ Кристи, Энтони (1957). «Неясный проход от« Перипласа: максимум » ». Бюллетень школы восточных и африканских исследований, Лондонский университет . 19 : 345–353. Doi : 10.1017/s0041977x00133105 . S2CID 162840685 - через JSTOR.
^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае, том 4, физика и физические технологии, часть III: гражданское строительство и морские ноги . Кембридж: издательство Кембриджского университета.
^ Кусума, Прадиптаджати; Брукато, Николас; Кокс, Мюррей П.; Пьеррон, Денис; Разафиндразака, Хариланто; Аделаар, Александр; Судойо, Геравати; Letellier, Thierry; Рикаут, Франсуа-Ксавье (сентябрь 2016 г.). «Контрастное лингвистическое и генетическое происхождение азиатского исходного населения малагасийского» . Научные отчеты . 6 (1): 26066. BIBCODE : 2016NATSR ... 626066K . doi : 10.1038/srep26066 . PMC 4870696 . PMID 27188237 .
^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: том 4, физика и физические технологии, часть III: гражданское строительство и морские ноги . Кембридж: издательство Кембриджского университета.
^ Zoetmulder, PJ (1982). Старый яванский английский словарь Гаага: морские пехотинцы Ниджофф. ISBN 9024761786 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Мангин, Пьер-Ив. 2012. "Asian ship-building traditions in the Indian Ocean at the dawn of European expansion", in: Om Prakash and DP Chattopadhyaya (eds), History of science, philosophy, and culture in Indian Civilization , Volume III, part 7: The Торговый мир Индийского океана, 1500–1800, с. 597–629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Пирсон.
^ Рафьек, М. (декабрь 2011 г.). «Корабли и лодки в Хикаят Раджа Банджар: семантическое исследование». Borneo Research Journal . 5 : 187-200.
^ Sunyoto, Agus (2017). Атлас Валисонго . Южный Тангеранг: Пустака Иимэн.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Манвин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго -Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго -Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi : 10.1017/s002246340000446x . JSTOR 20070359 . S2CID 162220129 .
^ Manguin, Pierre-Yves (1984), «Отношения и перекрестное воздействие между традициями судостроения юго-восточной азиатской и китайской судостроения», «Окончательный отчет», Семинар SPAFA по судоходным и торговым сетям в Юго-Восточной Азии , Бангкок: SPAFA, с. 197–212
^ Флекер, Майкл (2007). «Традиция Юго-Китай-Си: гибридные корпус Юго-Восточной Азии» . Международный журнал морской археологии . 36 (1): 75–90. doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00109.x . ISSN 1057-2414 . S2CID 161279873 .
^ Уэльс, Дженнифер (23 сентября 2011 г.). «Огромная древне римская верфи, обнаруженная в Италии» . Живая наука . Будущее . Получено 23 июня 2021 года .
^ Bellwood P, Fox JJ, Tryon D (2006). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . Австралийское национальное университетское издательство. ISBN 9781920942854 Полем Архивировано из оригинала 2 апреля 2020 года . Получено 23 марта 2019 года .
^ Hauser-Schäublin, Brigitta; Ардика, я Уэйан, ред. (2008). «Похороны, тексты и ритуалы: этноархиологические исследования в Северном Бали, Индонезия» . Геттинген вклад в этнологию . Doi : 10.17875/gup2008-416 . ISBN 978-3-940344-12-0 Полем ISSN 2512-6814 .
^ Jákl, Jiří (2020). «Морское и морское какови для старой яванской поэзии: рыбаки, порты, корабли и кораблекрушения в литературном воображении» . Архипель (100): 69–90. doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN 0044-8613 . S2CID 229391249 .
^ Мангин, Пьер-Ив (2021). «Ассамблея корпуса в традициях судостроения в Юго -Восточной Азии: от зарезов до тренали» . Archaeonautica (21): 137–140. doi : 10,4000/Archaeonautica.2397 . ISSN 0154-1854 . S2CID 251869471 .
^ Боуринг, Филипп (2019). Империя ветров: глобальная роль великого архипелага Азии . Лондон, Нью -Йорк: IB Tauris & Co. Ltd. ISBN 9781788314466 .
^ Aveoes, Мухаммед (2022). «Повторное оценку размера яванского корабля Чон» . Historia: журнал педагогов и исследователей истории . 5 (1): 57–64. Doi : 10.17509/distoria.v5i1.39181 . S2CID 247335671 .
^ Хилл (июнь 1960 г.). « Сага королей Пасаи ». Журнал Малазийского отделения Королевского азиатского общества . 33 : стр. 98, 157: «Затем он поручил им сделать все оборудование и боеприпасы военных потребностей для нападения на землю Пасаи - около четырехсот крупнейших южников, а также много барж (Малангбанг) и галеров». См. Также Nugroho (2011). Стр. 270, 286, цитируя Хикаята Кинга-Раджа Пасай , 3: 98: « После этого, тогда величество Муста'ИДКАН. Это больше, чем Малангбанг и Келулус . (После этого его величество поручено подготовить все оборудование и все оружие войны в эту страну Пасаи, около четырехсот больших чонпоток и отличительных, чем гораздо больше Малангбанг и Келулуса.)
^ Зумерхик, Джон; Данвер, Стивен Лоуренс (2010). Моря и водные пути мира: энциклопедия истории, использования и проблем . ABC-Clio. С. 428–. ISBN 978-1-85109-711-1 .
^ Хейвуд, Джон (1991). Темная эпоха военно-морская власть: франковая и англосаксонская мореплаваемая деятельность . Routledge. п. 18. ISBN 978-0415063746 Полем NB Второе издание 2006: 978-1898281436
^ «Саттон Ху погребение» . Архивировано с оригинала 8 октября 2014 года . Получено 19 июля 2016 года .
^ "Круглый корабль" . Оксфордская ссылка . Издательство Оксфордского университета . Получено 14 сентября 2017 года .
^ «Майкл из Родоса: средневековый моряк и его рукопись» . MESEO GALILEO . Институт истории науки и техники Дибнера. 2005 . Получено 12 декабря 2010 года .
^ Памела О. Лонг, Дэвид МакГи и Аллан М. Шталь, ред. Книга Михаила Родоса: морская рукопись пятнадцатого века , 3 тома. (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2009)
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Клунас, Крейг; Салли К. Черч. Харрисон Холл, Джессика (ред.). Мин Китай: суды и контакты 1400–1450 . Британский музей, Великая Рассел -стрит, Лондон WCIB 3DG. с. Глава 22.
^ Levathes, Louise (2014-12-02). Когда Китай управлял морями: флот сокровищ на престоле Дракона, 1405–1433 . Открытые дорожные СМИ. ISBN 9781504007368 .
^ Финлей, Роберт (1995). «Сокровищница Чжэн Хе: китайский морской империализм в эпоху открытий». В Фернандес-Арместо, Фелипе (ред.). Глобальная возможность . Тол. 1. Олдершот: Ashgate Variorum. п. 96
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ). Чен, Чжунпинг ( 2017 Глобальная история мультикультурализма: Zheng он путешествие на Запад (1405-1433) и отношения между Китаем и миром Индийского океана [ На пути к мультикультурной глобальной истории: Zheng он путешествовал по западным морям (1405–1433) и отношения между Китаем и регионом Индийского океана ] (на китайском языке) (первое изд.). Пекин: Объединенная компания SDX. п. 497.
^ Chan, Alan Kam-Leung, et al. Исторические перспективы в области науки, техники и медицины Восточной Азии . VII, World Scientific, Сингапурское университетское издательство, 2003. с. 107
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Рэй, Индраджит (2011). Бенгальская промышленность и Британская промышленная революция (1757–1857) . Routledge. п. 174. ISBN 978-1-136-82552-1 .
^ «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность в море во время ранней промышленной революции» (PDF) .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Роберт Смит (1970). «Каноэ в истории Западной Африки». Журнал африканской истории . 11 (4): 515–533. doi : 10.1017/s0021853700010434 . JSTOR 180919 . S2CID 153336316 .
^ Смит, Каноэ в истории Западной Африки, JRN AFR HIST 11: 4, с. 515–533
^ Tipping, Colin (ноябрь 1998 г.). «Технические изменения и корабельный рисунок». Зеркало моряка . 84 (4): 458 Foll. doi : 10.1080/00253359.1998.10656717 .
^ Маккарти, Майкл (2005). Корабли: от сшитой лодки до парохода . Колледж Станция: Техасский университет A & M Press. ISBN 978-1-60344-621-1 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность в море во время ранней промышленной революции» (PDF) .
^ Индраджит Рэй (2011). Бенгальская промышленность и Британская промышленная революция (1757–1857) . Routledge. С. 178, 186–188. ISBN 978-1-136-82552-1 .
^ Келли, Морган; ó Gráda, Cormac (2017). «Скорость под парусом, 1750–1830» . Рабочие документы 201710 . Школа экономики, Университетский колледж Дублин.
^ Sawyer, La и Mitchell, Wh The Liberty Ships: История «экстренных» грузовых кораблей, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, с. 7–10, 2 -е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон , Англия, 1985. ISBN 1-85044-049-2 .
^ Джаффи, капитан Уолтер В. Победа Лейна: Последний корабль победы в войне и мире, с. 4–9, 15–32, 2 -е издание, Glencannon Press, Пало -Альто, Калифорния, 1997. ISBN 0-9637586-9-1 .
^ Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, с. 135–16, 178–180, Random House, New York, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
^ «Крупнейшие судостроительные страны, основанные на Gross Tonnage 2018 - рейтинг» . Статиста .
^ Вы Xiaoying; Ли Ронгчян (2023-09-06). «В глубине: с низким уровнем углерода переход заставляет китайских судостроителей видит зеленый» . Caixin Global .
^ Си, Кэтрин (2024-01-16). «Китай цеменрует позицию в качестве лучшего в мире судостроителя в 2023 году» . Seatrade Maritime News . Получено 2024-07-13 .
^ Загреб Институт государственных финансов , информационный бюллетень № 64, декабрь 2011 г. ISSN 1333-4263
^ «Список крупных компаний по строительству по всему миру» . Морское понимание. 12 октября 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .
^ Джеймс Брук (2005-01-06). «Корея царит в судостроении, пока» . New York Times . Получено 30 декабря 2009 года .
^ «Планирование специального/ № 1 Статус судостроения и морской корейской индустрии судостроения: 1) текущий статус и перспективы Японии, Китая, Индии, Вьетнама, Бразилии, Польши, Турции и Германии ноябрь)» . Shipbuilding.or.kr. Архивировано из оригинала 2021-01-09 . Получено 2010-11-17 .
^ «Награды военно -морского флота для первого судна в его семье беспилотных поверхностных транспортных средств» . Усни. 15 июля 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .
^ «T3Harris Technologies присудил программу средних беспилотных транспортных средств от ВМС США» . L3Harris .
^ «Средний USV военно -морского флота будет основан на коммерческом транспортном средстве» . Журнал Sea Power. 19 августа 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .
^ «Стратегические возможности офиса передает нам беспилотные суда беспилотные изделия» . Navsea Navy Portal . Получено 16 апреля 2022 года .
^ «Компания Ghost Fleet Ship Transed Paname Canal направился в Калирфорню» . Усни. 20 мая 2021 года . Получено 16 апреля 2022 года .
^ «Военно -морской корабль Drone только что прошел почти 5000 миль в Калифорнии в заливе» . Ежедневные новости . 9 июня 2021 года . Получено 16 апреля 2022 года .
^ "Плесень лофта" . Лофтсман. Архивировано с оригинала 28 июля 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .
^ «CAD-COMPUTER помог дизайну» . Лофтсман. Архивировано с оригинала 2 августа 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .
^ Drouin, P: "хрупкий перелом на кораблях - проблема с задержкой", с. 229. Корабли и оффшорные сооружения , Woodhead Publishing, 2006.
^ «Отчет о расследовании морских пехотинцев - объемный перелом корпуса озеро Карлинг» . Совет по безопасности транспорта Канады. 19 марта 2002 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2012 года . Получено 8 октября 2009 года .

Примечания

^ Ветровые лесопилки дали огромное преимущество в производительности над древесиной рукой-и. 60 балок можно было расписать через 4-5 дней от ветровой пилы, в то время как в руках то же количество займет около 120 дней.

Трипати, Рама Шанкар (1967). История древней Индии . Motilal Banarsidass. П. 145. ISBN 81-208-0018-4 .
Часани, Джордж Фадло ; Carswel, John (1995). Арабское мореплавание: в Индийском океане в древние и ранние средневековые времена . ПРИЗНАЯ УНИВЕРСИТЕТА ПРИСЕТА. п. 90. ISBN 0-691-00032-8 .

Внешние ссылки

Словарь картинного строительства
Корабельная строительство США - обширная информация о индустрии судостроения США, в том числе более 500 страниц американских строительных записей.
Новости судостроения
Bataviawerf - Исторический голландский Восточно -Индийский корабль - верфь исторических кораблей Батавия и провинции Zeven в Нидерландах, с 1985 года здесь были реконструированы с использованием старых методов строительства.
Фотографии реконструкции голландского Восточного Индийца Батавия Архивировал 2020-10-20 на машине Wayback -фото-сайт о реконструкции Батавии на верфи Батавия Верф, восточно-Индийман 16-го века в Нидерландах. Сайт постоянно расширяется с большим количеством исторических изображений, как и в 2010 году, верфи празднует 25 -й год.
Современное судостроение и мужчины, занятые им , Дэвид Поллок (Лондон: E. & FN Spon, 1884).

[Adams_2013-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Адамс, Джонатан (2013). «Корабли и статус». Морская археология кораблей: инновации и социальные перемены в поздней средневековой и ранней современной Европе (1. Ред.). Оксфорд: Книги Oxbow. ISBN 9781782970453 .

[Duivenvoorde_2015-3] Van Duivenvoorde, Wendy (2015). Голландская Ост-Индская Компания Корабльство: Археологическое исследование Батавии и других водных кораблей семнадцатого века (первое изд.). Колледж Станция: Техасский университет A & M Press. ISBN 978-1-62349-231-1 .

[O'Connor_and_Hiscock-4] О'Коннор, Сью; Хискок, Питер (2018). «Народ Сахула и возле Океании». В Кокрейне, Итан Е; Охота, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник доисторической Океании . Нью -Йорк, Нью -Йорк: OUP. ISBN 978-0-19-992507-0 .

[McGrail_2014b-5] McGrail, Sean (2014). Ранние корабли и мореплавание: водный транспорт за пределами Европы . БАРНСЛИ: Печка и мечи книги Limited. ISBN 9781473825598 .

[McGrail_2014a-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} McGrail, Sean (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: археология ручки и меча. ISBN 9781781593929 .

[7] Картер, Роберт (2006-03-01). «Лодка остается и морская торговля в Персидском заливе во время шестой и пятой тысячелетия до н.э.» . Древность . 80 (307): 52–63. doi : 10.1017/s0003598x0009325x . ISSN 0003-598X . S2CID 162674282 .

[AIA-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Уорд, Шерил. « Самые старые в мире лодки », в археологии (том 54, номер 3, май/июнь 2009 г.). Археологический институт Америки .

[AIA2-9] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Шустер, Анжела MH « Эта старая лодка », 11 декабря 2000 года. Археологический институт Америки .

[Mahdi_2016-10] Махди, Варуно (2016). «Происхождение судоходства Юго -Восточной Азии и морского общения через Индийский океан». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и более широким миром Индийского океана . Чам, Швейцария: Пальгрейв Макмиллан. ISBN 978-3-319-33822-4 .

[Horridge_2008-11] Horridge, Adrian (2008). «Происхождение и отношения тихоокеанских каноэ и буровых установок». В Ди Пьяцце, Энн; Pearthree, Eric (ред.). Каноэ Большого океана . Оксфорд: археопресс. ISBN 9781407302898 .

[Anderson_2018-12] Андерсон, Атолл (2018). «Мореплавание в отдаленном традиционализме Океании и за его пределами в морских технологиях и миграции». В Кокрейне, Итан Е; Охота, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник доисторической Океании . Нью -Йорк, Нью -Йорк. ISBN 978-0-19-992507-0 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[Clark-13] Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодки Бутуана, известные в Национальном музее, Манила, Филиппины» археология Международный журнал 22 (2): 143–1 doi : 1111/ j.1095-9

[horridge2008-14] Horridge A (2008). «Происхождение и отношения тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . В Di Piazza A, Pearthree E (ред.). Каноэ Большого океана . Бар Международная серия 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 22 октября 2019 года .

[lacsina-15] Лаксина, Лигая (2016). Изучение доколониального лодочного строительства Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок бутуань и использование плановой огрузки с краями в местных и региональных методах строительства (PhD). Университет Флиндерса.

[Heng-16] Хенг, Дерек (2018). «Корабли, кораблекрушения и археологические выздоровления как источники истории Юго -Восточной Азии». В Ладдене, Дэвид (ред.). Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии . doi : 10.1093/acrefore/9780190277727.013.97 . ISBN 978-0-19-027772-7 .

[Dierking2007-17] Диркинг, Гэри (2007). Строительство Autrigger Sailing Canoes: современные методы строительства для трех быстрых, красивых лодок . Международный морской пехотинец/МакГроу-Хилл. ISBN 9780071594561 .

[Horridge1986-18] Horridge, Adrian (1986). «Эволюция буровых установок Pacific Canoe». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–89. doi : 10.1080/00223348608572530 . JSTOR 25168892 .

[Kirch2012-19] Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, идущая вглубь страны, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев . Калифорнийский университет. С. 25–26. ISBN 9780520953833 Полем Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 4 июня 2020 года .

[Gallaher2014-20] Gallaher T (2014). «Прошлое и будущее Халы ( Панданус Текториус ) на Гавайях». В Keawe Lo, Macdowell M, Dewhurst Ck (Eds.). ʻIke ulana lau hala: жизнеспособность и вибрация традиций плетения Lau hala на Гавайях . Hawai'inuiakea Школа гавайских знаний; Университет Гавайев Пресс. doi : 10.13140/rg.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938 .

[21] Pham C, Blue L, Palmer C (май 2010 г.). «Традиционные лодки Вьетнама, обзор». Международный журнал морской археологии . 39 (2): 258–277. doi : 10.1111/j.1095-9270.2010.00266.x . S2CID 110546116 .

[22] Сокс, Дэвид Г. Чам Морская технология: лодки с корпусом . С. 1–12.

[23] Possehl, Грегори . Мелуха. В: Дж. Рид (ред.) Индийский океан в античности . Лондон: Kegan Paul Intl. 1996, 133–208

[24] (Например, Lal 1997: 182–188)

[Tripathi-25] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Трипати, с. 145

[Hourani&Carswel-26] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Hounara & Carswel, p. 90

[Mahdi1999-27] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Махди В. (1999). «Распространение австронезийских лодок формирует в Индийском океане». В Blench R, Spriggs M (Eds.). Археология и язык III: артефакты языки и тексты . Один мировой археология. Тол. 34. Routledge . С. 144–179. ISBN 978-0415100540 .

[28] Роберт Э. Кребс, Кэролин А. Кребс (2003). Новаторские научные эксперименты, изобретения и открытия древнего мира . Greenwood Pressscience. ISBN 978-0-313-31342-4 .

[29] Коттрелл, Леонард. Wariorpharaohs. Лондон: Evans Brothers Limited, 1968.

[Manguin2016-30] Мангин, Пьер-Ив (2016). «Австронезийская доставка в Индийский океан: от лодок аутригера до торговых кораблей» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и более широким миром Индийского океана . Palgrave Macmillan. С. 51–76. ISBN 9783319338224 .

[Doran1974-31] Доран, Эдвин -младший (1974). "Autrigger Ages" . Журнал Полинезийского общества . 83 (2): 130–140.

[Pham-32] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Фам, Шарлотта Минха-ха Л. (2012). «Блок 14: Азиатское судостроение (учебное пособие для курса Фонда ЮНЕСКО по защите и управлению подводным культурным наследием)». Руководство по обучению Фонда ЮНЕСКО по защите и управлению подводным культурным наследием в Азии и Тихоокеанском регионе . ЮНЕСКО. ISBN 978-92-9223-414-0 .

[:6-33] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Магуин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго -Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго -Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi : 10.1017/s002246340000446x . JSTOR 20070359 . S2CID 162220129 .

[34] Кассон, Л. 1994. Корабли и мореплавание в древние времена.

[35] Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: свидетельство индонезийского поселения в Африке в древние времена . Турлтон. С. 38–40. ISBN 9780954923105 .

[:11-36] Кристи, Энтони (1957). «Неясный проход от« Перипласа: максимум » ». Бюллетень школы восточных и африканских исследований, Лондонский университет . 19 : 345–353. Doi : 10.1017/s0041977x00133105 . S2CID 162840685 - через JSTOR.

[37] Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае, том 4, физика и физические технологии, часть III: гражданское строительство и морские ноги . Кембридж: издательство Кембриджского университета.

[Kusuma-38] Кусума, Прадиптаджати; Брукато, Николас; Кокс, Мюррей П.; Пьеррон, Денис; Разафиндразака, Хариланто; Аделаар, Александр; Судойо, Геравати; Letellier, Thierry; Рикаут, Франсуа-Ксавье (сентябрь 2016 г.). «Контрастное лингвистическое и генетическое происхождение азиатского исходного населения малагасийского» . Научные отчеты . 6 (1): 26066. BIBCODE : 2016NATSR ... 626066K . doi : 10.1038/srep26066 . PMC 4870696 . PMID 27188237 .

[needham_volume_4_part_3_4642-39] Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: том 4, физика и физические технологии, часть III: гражданское строительство и морские ноги . Кембридж: издательство Кембриджского университета.

[:8-40] Zoetmulder, PJ (1982). Старый яванский английский словарь Гаага: морские пехотинцы Ниджофф. ISBN 9024761786 .

[:22-41] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Мангин, Пьер-Ив. 2012. "Asian ship-building traditions in the Indian Ocean at the dawn of European expansion", in: Om Prakash and DP Chattopadhyaya (eds), History of science, philosophy, and culture in Indian Civilization , Volume III, part 7: The Торговый мир Индийского океана, 1500–1800, с. 597–629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Пирсон.

[42] Рафьек, М. (декабрь 2011 г.). «Корабли и лодки в Хикаят Раджа Банджар: семантическое исследование». Borneo Research Journal . 5 : 187-200.

[43] Sunyoto, Agus (2017). Атлас Валисонго . Южный Тангеранг: Пустака Иимэн.

[:62-44] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Манвин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго -Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго -Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi : 10.1017/s002246340000446x . JSTOR 20070359 . S2CID 162220129 .

[45] Manguin, Pierre-Yves (1984), «Отношения и перекрестное воздействие между традициями судостроения юго-восточной азиатской и китайской судостроения», «Окончательный отчет», Семинар SPAFA по судоходным и торговым сетям в Юго-Восточной Азии , Бангкок: SPAFA, с. 197–212

[46] Флекер, Майкл (2007). «Традиция Юго-Китай-Си: гибридные корпус Юго-Восточной Азии» . Международный журнал морской археологии . 36 (1): 75–90. doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00109.x . ISSN 1057-2414 . S2CID 161279873 .

[47] Уэльс, Дженнифер (23 сентября 2011 г.). «Огромная древне римская верфи, обнаруженная в Италии» . Живая наука . Будущее . Получено 23 июня 2021 года .

[Bellwood2006-48] Bellwood P, Fox JJ, Tryon D (2006). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . Австралийское национальное университетское издательство. ISBN 9781920942854 Полем Архивировано из оригинала 2 апреля 2020 года . Получено 23 марта 2019 года .

[49] Hauser-Schäublin, Brigitta; Ардика, я Уэйан, ред. (2008). «Похороны, тексты и ритуалы: этноархиологические исследования в Северном Бали, Индонезия» . Геттинген вклад в этнологию . Doi : 10.17875/gup2008-416 . ISBN 978-3-940344-12-0 Полем ISSN 2512-6814 .

[50] Jákl, Jiří (2020). «Морское и морское какови для старой яванской поэзии: рыбаки, порты, корабли и кораблекрушения в литературном воображении» . Архипель (100): 69–90. doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN 0044-8613 . S2CID 229391249 .

[51] Мангин, Пьер-Ив (2021). «Ассамблея корпуса в традициях судостроения в Юго -Восточной Азии: от зарезов до тренали» . Archaeonautica (21): 137–140. doi : 10,4000/Archaeonautica.2397 . ISSN 0154-1854 . S2CID 251869471 .

[52] Боуринг, Филипп (2019). Империя ветров: глобальная роль великого архипелага Азии . Лондон, Нью -Йорк: IB Tauris & Co. Ltd. ISBN 9781788314466 .

[53] Aveoes, Мухаммед (2022). «Повторное оценку размера яванского корабля Чон» . Historia: журнал педагогов и исследователей истории . 5 (1): 57–64. Doi : 10.17509/distoria.v5i1.39181 . S2CID 247335671 .

[:23-54] Хилл (июнь 1960 г.). « Сага королей Пасаи ». Журнал Малазийского отделения Королевского азиатского общества . 33 : стр. 98, 157: «Затем он поручил им сделать все оборудование и боеприпасы военных потребностей для нападения на землю Пасаи - около четырехсот крупнейших южников, а также много барж (Малангбанг) и галеров». См. Также Nugroho (2011). Стр. 270, 286, цитируя Хикаята Кинга-Раджа Пасай , 3: 98: « После этого, тогда величество Муста'ИДКАН. Это больше, чем Малангбанг и Келулус . (После этого его величество поручено подготовить все оборудование и все оружие войны в эту страну Пасаи, около четырехсот больших чонпоток и отличительных, чем гораздо больше Малангбанг и Келулуса.)

[ZumerchikDanver2010-55] Зумерхик, Джон; Данвер, Стивен Лоуренс (2010). Моря и водные пути мира: энциклопедия истории, использования и проблем . ABC-Clio. С. 428–. ISBN 978-1-85109-711-1 .

[Haywood,_1999-56] Хейвуд, Джон (1991). Темная эпоха военно-морская власть: франковая и англосаксонская мореплаваемая деятельность . Routledge. п. 18. ISBN 978-0415063746 Полем NB Второе издание 2006: 978-1898281436

[57] «Саттон Ху погребение» . Архивировано с оригинала 8 октября 2014 года . Получено 19 июля 2016 года .

[58] "Круглый корабль" . Оксфордская ссылка . Издательство Оксфордского университета . Получено 14 сентября 2017 года .

[59] «Майкл из Родоса: средневековый моряк и его рукопись» . MESEO GALILEO . Институт истории науки и техники Дибнера. 2005 . Получено 12 декабря 2010 года .

[60] Памела О. Лонг, Дэвид МакГи и Аллан М. Шталь, ред. Книга Михаила Родоса: морская рукопись пятнадцатого века , 3 тома. (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2009)

[:03-61] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Клунас, Крейг; Салли К. Черч. Харрисон Холл, Джессика (ред.). Мин Китай: суды и контакты 1400–1450 . Британский музей, Великая Рассел -стрит, Лондон WCIB 3DG. с. Глава 22.

[62] Levathes, Louise (2014-12-02). Когда Китай управлял морями: флот сокровищ на престоле Дракона, 1405–1433 . Открытые дорожные СМИ. ISBN 9781504007368 .

[:13-63] Финлей, Роберт (1995). «Сокровищница Чжэн Хе: китайский морской империализм в эпоху открытий». В Фернандес-Арместо, Фелипе (ред.). Глобальная возможность . Тол. 1. Олдершот: Ashgate Variorum. п. 96

[:2-64] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ). Чен, Чжунпинг ( 2017 Глобальная история мультикультурализма: Zheng он путешествие на Запад (1405-1433) и отношения между Китаем и миром Индийского океана [ На пути к мультикультурной глобальной истории: Zheng он путешествовал по западным морям (1405–1433) и отношения между Китаем и регионом Индийского океана ] (на китайском языке) (первое изд.). Пекин: Объединенная компания SDX. п. 497.

[65] Chan, Alan Kam-Leung, et al. Исторические перспективы в области науки, техники и медицины Восточной Азии . VII, World Scientific, Сингапурское университетское издательство, 2003. с. 107

[ray174-66] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Рэй, Индраджит (2011). Бенгальская промышленность и Британская промышленная революция (1757–1857) . Routledge. п. 174. ISBN 978-1-136-82552-1 .

[:0a-67] «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность в море во время ранней промышленной революции» (PDF) .

[Smith,_op._cit-68] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Роберт Смит (1970). «Каноэ в истории Западной Африки». Журнал африканской истории . 11 (4): 515–533. doi : 10.1017/s0021853700010434 . JSTOR 180919 . S2CID 153336316 .

[69] Смит, Каноэ в истории Западной Африки, JRN AFR HIST 11: 4, с. 515–533

[70] Tipping, Colin (ноябрь 1998 г.). «Технические изменения и корабельный рисунок». Зеркало моряка . 84 (4): 458 Foll. doi : 10.1080/00253359.1998.10656717 .

[71] Маккарти, Майкл (2005). Корабли: от сшитой лодки до парохода . Колледж Станция: Техасский университет A & M Press. ISBN 978-1-60344-621-1 .

[:0b-72] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность в море во время ранней промышленной революции» (PDF) .

[73] Индраджит Рэй (2011). Бенгальская промышленность и Британская промышленная революция (1757–1857) . Routledge. С. 178, 186–188. ISBN 978-1-136-82552-1 .

[74] Келли, Морган; ó Gráda, Cormac (2017). «Скорость под парусом, 1750–1830» . Рабочие документы 201710 . Школа экономики, Университетский колледж Дублин.

[75] Sawyer, La и Mitchell, Wh The Liberty Ships: История «экстренных» грузовых кораблей, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, с. 7–10, 2 -е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон , Англия, 1985. ISBN 1-85044-049-2 .

[76] Джаффи, капитан Уолтер В. Победа Лейна: Последний корабль победы в войне и мире, с. 4–9, 15–32, 2 -е издание, Glencannon Press, Пало -Альто, Калифорния, 1997. ISBN 0-9637586-9-1 .

[77] Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, с. 135–16, 178–180, Random House, New York, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .

[:3-78] «Крупнейшие судостроительные страны, основанные на Gross Tonnage 2018 - рейтинг» . Статиста .

[79] Вы Xiaoying; Ли Ронгчян (2023-09-06). «В глубине: с низким уровнем углерода переход заставляет китайских судостроителей видит зеленый» . Caixin Global .

[80] Си, Кэтрин (2024-01-16). «Китай цеменрует позицию в качестве лучшего в мире судостроителя в 2023 году» . Seatrade Maritime News . Получено 2024-07-13 .

[ifr-81] Загреб Институт государственных финансов , информационный бюллетень № 64, декабрь 2011 г. ISSN 1333-4263

[82] «Список крупных компаний по строительству по всему миру» . Морское понимание. 12 октября 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .

[NYT-83] Джеймс Брук (2005-01-06). «Корея царит в судостроении, пока» . New York Times . Получено 30 декабря 2009 года .

[84] «Планирование специального/ № 1 Статус судостроения и морской корейской индустрии судостроения: 1) текущий статус и перспективы Японии, Китая, Индии, Вьетнама, Бразилии, Польши, Турции и Германии ноябрь)» . Shipbuilding.or.kr. Архивировано из оригинала 2021-01-09 . Получено 2010-11-17 .

[85] «Награды военно -морского флота для первого судна в его семье беспилотных поверхностных транспортных средств» . Усни. 15 июля 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .

[86] «T3Harris Technologies присудил программу средних беспилотных транспортных средств от ВМС США» . L3Harris .

[87] «Средний USV военно -морского флота будет основан на коммерческом транспортном средстве» . Журнал Sea Power. 19 августа 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .

[88] «Стратегические возможности офиса передает нам беспилотные суда беспилотные изделия» . Navsea Navy Portal . Получено 16 апреля 2022 года .

[89] «Компания Ghost Fleet Ship Transed Paname Canal направился в Калирфорню» . Усни. 20 мая 2021 года . Получено 16 апреля 2022 года .

[90] «Военно -морской корабль Drone только что прошел почти 5000 миль в Калифорнии в заливе» . Ежедневные новости . 9 июня 2021 года . Получено 16 апреля 2022 года .

[91] "Плесень лофта" . Лофтсман. Архивировано с оригинала 28 июля 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .

[92] «CAD-COMPUTER помог дизайну» . Лофтсман. Архивировано с оригинала 2 августа 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .

[93] Drouin, P: "хрупкий перелом на кораблях - проблема с задержкой", с. 229. Корабли и оффшорные сооружения , Woodhead Publishing, 2006.

[94] «Отчет о расследовании морских пехотинцев - объемный перелом корпуса озеро Карлинг» . Совет по безопасности транспорта Канады. 19 марта 2002 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2012 года . Получено 8 октября 2009 года .

[2] Ветровые лесопилки дали огромное преимущество в производительности над древесиной рукой-и. 60 балок можно было расписать через 4-5 дней от ветровой пилы, в то время как в руках то же количество займет около 120 дней.

[ 1 ]

[ А ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

v Т и Судостроение
Periods	Ancient shipbuilding techniques Shipbuilding in the early modern era Shipbuilding in the American colonies
Methods	Dugout Carvel Clinker Strip-built Mortise and tenon
Facilities	Shipyard Dry dock Mould Loft Ship model basin Water tunnel (hydrodynamic)
Related topics	Boat building Sail plan Marine engineering Marine propulsion Naval architecture Maritime history Archaeology of shipwrecks

Базы данных управления авторитетом
National	Germany United States Japan Czech Republic Israel
Other	Historical Dictionary of Switzerland NARA