✖


Jump to content

Судостроение

(Перенаправлено от строительства корабля )
Эта статья о строительстве кораблей. Для песни см. Shipbuilding (песня) .
«Shipwright» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. Shipwright (устранение неоднозначности) .
Не путать со зданием лодок .
Адмиралтейский закон
История
Функции
Contract of carriage/Charterparty
Parties
Judiciaries
International conventions
International organizations
Shipbuilding.png
Shipbuilding

Судостроение это строительство кораблей - и других плавающих судов . В наше время это обычно происходит в специализированном объекте, известном как верфи . Судостроители , также называемые Shipwrights , следуют специализированному занятию, которое прослеживает его корни до записанной истории .

До недавнего времени, благодаря развитию сложных не предварительных технологий, корабль часто представлял самую передовую структуру, которую общества может производить. [ 1 ] : C1 Некоторые ключевые промышленные достижения были разработаны для поддержки судостроения, например, разпиливания лесных пиков механическими пилами , продвигаемыми ветряными мельницами на голландских верфи в течение первой половины 17 -го века. [ А ] [ 2 ] : 34–37  Процесс проектирования увидел раннее внедрение логарифма ( изобретенного в 1615 году) для создания кривых, используемых для создания формы корпуса , особенно при точном масштабировании этих кривых в лофте формы . [ 1 ]

Shipbuilding and ship repairs, both commercial and military, are referred to as naval engineering. The construction of boats is a similar activity called boat building.

The dismantling of ships is called ship breaking.

The earliest evidence of maritime transport by modern humans is the settlement of Australia between 50,000 and 60,000 years ago. This almost certainly involved rafts, possibly equipped with some sort of sail.[3]: 29, 33  Much of the development beyond that raft technology occurred in the "nursery" areas of the Mediterranean and in Maritime Southeast Asia. Favoured by warmer waters and a number of inter-visible islands, boats (and, later, ships) with water-tight hulls (unlike the "flow through" structure of a raft) could be developed.[4]: 113 [5]: 7, 63  The ships of ancient Egypt were built by joining the hull planks together, edge to edge, with tenons set in mortices cut in the mating edges. A similar technique, but with the tenons being pinned in position by dowels, was used in the Mediterranean for most of classical antiquity. Both these variants are "shell first" techniques, where any reinforcing frames are inserted after assembly of the planking has defined the hull shape.[5]: 81-88  Carvel construction then took over in the Mediterranean. Northern Europe used clinker construction, but with some flush-planked ship-building in, for instance, the bottom planking of cogs.[1]: ch4  The north-European and Mediterranean traditions merged in the late 15th century, with carvel construction being adopted in the North and the centre-line mounted rudder replacing the quarter rudder of the Mediterranean. These changes broadly coincided with improvements in sailing rigs, with the three masted ship becoming common, with square sails on the fore and main masts, and a fore and aft sail on the mizzen.

Ship-building then saw a steady improvement in design techniques and introduction of new materials. Iron was used for more than fastenings (nails and bolts) as structural components such as iron knees were introduced, with examples existing in the mid-18th century and from the mid-19th century onwards. This was partly led by the shortage of "compass timber", the naturally curved timber that meant that shapes could be cut without weaknesses caused by cuts across the grain of the timber.[1]: ch8  Ultimately, whole ships were made of iron and, later, steel.

History

[edit]

Pre-history

[edit]

The earliest known depictions (including paintings and models) of shallow-water sailing boats is from the 6th to 5th millennium BC of the Ubaid period of Mesopotamia. They were made from bundled reeds coated in bitumen and had bipod masts. They sailed in shallow coastal waters of the Persian Gulf.[6]

4th millennium BC

[edit]

Ancient Egypt

[edit]

Evidence from Ancient Egypt shows that the early Egyptians knew how to assemble planks of wood into a ship hull as early as 3100 BC. Egyptian pottery as old as 4000 BC shows designs of early fluvial boats or other means for navigation. The Archaeological Institute of America reports[7] that some of the oldest ships yet unearthed are known as the Abydos boats. These are a group of 14 ships discovered in Abydos that were constructed of wooden planks which were "sewn" together. Discovered by Egyptologist David O'Connor of New York University,[8] woven straps were found to have been used to lash the planks together,[7] and reeds or grass stuffed between the planks helped to seal the seams.[7] Because the ships are all buried together and near a mortuary belonging to Pharaoh Khasekhemwy,[8] originally they were all thought to have belonged to him, but one of the 14 ships dates to 3000 BC,[8] and the associated pottery jars buried with the vessels also suggest earlier dating.[8] The ship dating to 3000 BC was about 75 feet (23 m) long[8] and is now thought to perhaps have belonged to an earlier pharaoh.[8] According to professor O'Connor, the 5,000-year-old ship may have even belonged to Pharaoh Aha.[8]

Austronesia

[edit]
Typical Austronesian ship designs, left to right:

The Austronesian expansion, which began c. 3000 BC with migration from Taiwan to the island of Luzon in the Philippines, spread across Island Southeast Asia. Then, between 1500 BC and 1500 AD they settled uninhabited islands of the Pacific, and also sailed westward to Madagascar. This is associated with distinctive maritime technology: lashed lug construction techniques (both in outrigger canoes and in large planked sailing vessels), various types of outrigger and twin-hulled canoes and a range of sailing rigs that included the crab claw sail. The origins of this technology is difficult to date, relying largely on linguistics (studying the words for parts of boats), the written comments of people from other cultures, including the observations of European explorers at the time of first contact and the later more systematic ethnographic observations of the types of craft in use. There is only a small body of archaeological evidence available. Since Island Southeast Asia contained effective maritime transport between its very large number of islands long before Austronesian seafaring, it is argued that Austronesians adopted an existing maritime technology from the existing inhabitants of this region.[9]: 50, 64 [10]: 85–88 [11]: 487–488 

Generalized diagram (cross-section) of lashed-lug planking in Butuan Boat Two (Clark et al., 1993)[12]

Austronesian ships varied from simple canoes to large multihull ships. The simplest form of all ancestral Austronesian boats had five parts. The bottom part consists of a single piece of hollowed-out log. At the sides were two planks, and two horseshoe-shaped wood pieces formed the prow and stern. These were fitted tightly together edge-to-edge with dowels inserted into holes in between, and then lashed to each other with ropes (made from rattan or fiber) wrapped around protruding lugs on the planks. This characteristic and ancient Austronesian boatbuilding practice is known as the "lashed-lug" technique. They were commonly caulked with pastes made from various plants as well as tapa bark and fibres which would expand when wet, further tightening joints and making the hull watertight. They formed the shell of the boat, which was then reinforced by horizontal ribs. Shipwrecks of Austronesian ships can be identified from this construction as well as the absence of metal nails. Austronesian ships traditionally had no central rudders but were instead steered using an oar on one side.[13][14][15][16][17]

Construction of the Naga Pelangi in 2004, a Malaysian pinas, using traditional Austronesian edge-dowelled techniques. Note the protruding dowels on the upper edges of the planks and the fiber caulking in the seams.

Austronesians traditionally made their sails from woven mats of the resilient and salt-resistant pandanus leaves. These sails allowed Austronesians to embark on long-distance voyaging.[18][19]

The ancient Champa of Vietnam also uniquely developed basket-hulled boats whose hulls were composed of woven and resin-caulked bamboo, either entirely or in conjunction with plank strakes. They range from small coracles (the o thúng) to large ocean-going trading ships like the ghe mành.[20][21]

3rd millennium BC

[edit]

Ancient Egypt

[edit]

Ранние египтяне также знали, как собирать доски из дерева с Treenails , чтобы прикрепить их вместе, используя высоту для шва . « Корабль Хуфу », 43,6-метровое сосуд, запечатанное в яму в комплексе пирамиды Гизы у подножия великой пирамиды Гизы в четвертой династии около 2500 г. до н.э. Функция солнечного барка . Ранние египтяне также знали, как закрепить доски этого корабля вместе с Mortise и Menon Sustts. [ 7 ]

Долина Инда

[ редактировать ]

Самая старая известная приливная дока в мире была построена около 2500 г. до н.э. во время цивилизации Хараппа в Лотале недалеко от современной гавани Мангрол на побережье Гуджарат в Индии . Другие порты, вероятно, были в Балакоте и Дварке . Однако вполне вероятно, что многие мелкие порты, а не массовые порты, использовались для морской торговли Хараппана. [ 22 ] Корабли из гавани в этих древних портовых городах создали торговлю с Месопотамией . [ 23 ] [ Полная цитата необходима ] Судостроение и создание лодок, возможно, были процветающей промышленностью в древней Индии. [ 24 ] На местных рабочих, возможно, производили флотиллу лодок, используемых Александром Великим, чтобы перемещаться по Hydaspes и даже Indus , под Nearchos . [ 24 ] [ Полная цитата необходима ] Индейцы также экспортировали тик для судостроения в древнюю Персию . [ 25 ] Другие ссылки на индийскую древесину, используемую для судостроения, отмечены в работах Ибн Джубайра . [ 25 ]

2 -е тысячелетие до н.э.

[ редактировать ]
Последовательность форм в развитии австронезийской лодки [ 26 ]

Средиземноморье

[ редактировать ]

Корабли древней Египта в восемнадцатой династии, как правило, составляли около 25 метров (80 футов) в длину и имели одну мачту , иногда состоящую из двух полюсов, насыщенных наверху, делая «А» форму. Они установили один квадратный парус на дворе , с дополнительным лонжером вдоль нижней части паруса. Эти корабли также могут быть отведены . [ 27 ] Океанские и морские корабли древнего Египта были построены с кедровой древесиной, скорее всего, родом из Ливана. [ 28 ]

Корабли Фениции, похоже, были похожих дизайна.

1 -е тысячелетие до н.э.

[ редактировать ]

Австронезия

[ редактировать ]

Австронезийцы основали австронезийскую морскую торговую сеть со скоростью около 1000 до 600 г. до н.э., связывая Юго -Восточную Азию с Восточной Азией, Южной Азией, на Ближнем Востоке, а затем в Восточной Африке. Позже маршрут стал частью торговой сети специй и морской шелковой дороги . [ 29 ] [ 30 ] [ устаревший источник ] [ 26 ]

Китай

[ редактировать ]

Военно -морская история Китая возвращается к весеннему и осеннему периоду (722 г. до н.э. - 481 г. до н.э.) древней китайской династии Чжоу . Китайцы построили большие прямоугольные баржи, известные как «корабли замка», которые по сути были плавающими крепостями в комплекте с несколькими колодами с охраняемыми валами . Тем не менее, китайские сосуды в эту эпоху были по существу речные (река). Настоящий океанский китайский флот не появился до династии песен 10-го века . [ 31 ] : 20–21  [ 32 ]

Средиземноморье

[ редактировать ]

Существуют значительные знания относительно судостроения и мореплавания в древнем Средиземноморье. [ 33 ]

1 -е тысячелетие объявление

[ редактировать ]

Австронезия

[ редактировать ]
яванских кораблей Боробудур ( ок. 778–850 . из гг Один

Большие многомастные мореплавающие корабли юго-восточной азиатской австронейцев впервые начали появляться в китайских записях во время династии Хань как K'un-Lun Po или Kunlun Bo («Корабль K'un-Lun [темнокожие южные люди]») Полем [ 34 ] Эти корабли использовались два типа паруса своего изобретения, мусорной парус и парус . 5,2–7,8 метра (17–26 футов) высотой Большие корабли имеют длину около 50–60 метров (164–197 футов), имели пистолет , [ 35 ] Каждое продовольствие в течение года достаточно, [ 36 ] : 464  и может нести 200–1000 человек. Китайцы записали, что эти корабли Юго -Восточной Азии были наняты для прохода в Южную Азию китайскими буддийскими паломниками и путешественниками, потому что они не строили свои собственные морепленные корабли до примерно 8–9 -го века нашей эры. [ 32 ] : 276 

Иллюстрация Джунга , крупного яванского торгового суда, существующего до 17 века нашей эры. Показаны с характерным парусом Tanja в юго -восточной азиатской австронезийцах. Подобные суда стали основой южных китайских Junks.

Австронейцы (особенно из Западной острова Юго -Восточной Азии ) торговали в Индийском океане до Африки в течение этого периода. Примерно на 50-500 г. н.э. группа австронезийцев, которая, как полагают, была с юго -восточных побережья Борнео ( возможно, смешанная группа, связанная с современным мааньяном , банджаром и/или народом Даяка ) пересекала Индийский океан и колонизировал Мадагаскар Полем Это привело к внедрению технологии Autrigger Canoe в неастронезийские культуры на восточноафриканском побережье. [ 37 ]

Китай

[ редактировать ]

Древние китайцы также построили речные воронки, как в греко-римской традиции тририи , хотя у него были укоренившиеся весы в Китае, с тех пор, как в Китае 1-го века с суровым управлением был впервые развит руль . Это было сразу же встретилось с введением дизайна мусорного корабля династии Хань в том же веке. Китайцы использовали квадратные паруса во время династии Хань и приняли австронезийский мусорной парус позже в 12 веке. [ 31 ] : 20–21  Иконографические останки показывают, что китайские корабли до 12 -го века использовали квадратные паруса, а мусорная установка китайских кораблей, как полагают, развивается из наклонных парусов . [ 38 ] : 612–613 

Южные китайские младшие были основаны на килевых и многоканированных австронезийском корабле, известном как По китайцам, от старого яванского параху , [ 39 ] : 1280  Яванский прау , или малайская лодка - большой корабль. [ 40 ] : 613  [ 41 ] : 193  [ 42 ] : 21  Южные китайские младшие показали характеристики австронезийских кораблей, которые они производятся с использованием лесоматериалов тропического происхождения, с килевым, V-образным корпусом. Это отличается от северных китайских Junks, которые разработаны из речных лодок с плоским дном. [ 31 ] : 20–21  Младшие северные китайцы были в основном построены из сосны или дерева, имели плоские дниты без киля, водонепроницаемые переборки без кадров, транс (квадратная) корма и стебель, и их доски прикреплены железными гвоздями или зажимами. [ 40 ] : 612–614 

Было неизвестно, когда китайцы начали усыновить техники судостроения в юго -восточной азиатской (австронезии). Возможно, они были начаты еще в 8-м веке, но развитие было постепенным, и настоящие океанские китайские джунки не появились внезапно. [ 43 ] : 276  [ 44 ] : 200  [ 45 ] : 83  Слово «PO» выжило на китайском языке долго, имея в виду крупные океанские джунки. [ 43 ] : 274 

Средиземноморье

[ редактировать ]

на месте Портуса в Риме исследования , В года сентябре 2011 проведенные археологические [ 46 ]

Раннее 2 -е тысячелетие объявление

[ редактировать ]

Австронезия

[ редактировать ]
Модель фиджианского из дрюа с кольцом из котенок музея Отаго , пример австронезийского океанского суда

Примерно в это время является последней миграционной волной австронезийской экспансии , когда полинезийские острова распространились на огромные расстояния по всему Тихому океану , колонизировались (австронезийскими) полинезийцами из острова Меланезия с двойным корпусом с использованием катамаров . В самом дальней степени есть вероятность, что они могли достичь Америки . [ 47 ] После 11 -го века новый тип корабля под названием «Джонг или Чон» . в Java и Bali был записан [ 48 ] : 222, 230, 267  [ 49 ] : 82  Этот тип корабля был построен с использованием деревянных дюбелей и тренайлов, в отличие от Kunlun Bo , в котором использовались растительные волокна для забросов. [ 50 ] : 138 

Империя Маджапахит использовала Чон, построенная на северной Яве, для перевозки войск за рубежом. [ 51 ] : 115  Jongs были транспортными кораблями, которые могли нести 100–2000 тонн груза и 50–1000 человек, 28,99–88,56 метра в длину. [ 52 ] : 60–62  Точное количество Чон, выставленного Маджапахитом, неизвестно, но самое большое количество Чон, развернутых в экспедиции, составляет около 400 чонколов, когда Маджапахит напал на Пасай в 1350 году. [ 53 ]

Европа

[ редактировать ]
Shipwrights Building Brigantine , 1541

До недавнего времени викинговые корабли рассматривались как отмечающие аванс на традиционных корпусах, построенных клинкером , где кожаные стринги использовались для присоединения к доскам досок. [ 54 ] Этот консенсус недавно был оспорен. Хейвуд [ 55 ] утверждал, что ранее французская и англосаксонская морская практика была гораздо более достигнута, чем думали, и описали распределение строительства Клинкера против Карвела в Западной Европе (см. Карту [1] ). Понимание судостроения в северном море/Балтийском районах раннего средневекового периода было найдено в Саттон -Ху , Англия, где корабль был похоронен с вождем. Корабль был 26 метров (85 футов) длиной и 4,3 метра (14 футов) [ 56 ] широкий. Вверх от киля, корпус был сделан путем перекрытия девять строк с обеих сторон, с заклепками, прикрепляющими кукские доски вместе. Это может держать более тридцати человек.

Когда -то около 12 -го века северные европейские корабли начали строиться с прямым корзином , что позволило монтажу руля, который был гораздо более долговечным, чем рулевой вес, удерживаемый над стороной. Развитие в средневековье предпочитало «круглые корабли», [ 57 ] с широким лучом и сильно изогнутым на обоих концах. Другим важным типом корабля был камбуз, который был построен как с парусами, так и с веслами.

Первый существующий трактат по судостроению был написан c. 1436 Майкл из Родоса, [ 58 ] Человек, который начал свою карьеру в качестве весла на венецианском камбузе в 1401 году и прошел путь на должности офицеров. Он написал и проиллюстрировал книгу, которая содержит трактат по судостроению, трактат по математике, много материала по астрологии и других материалах. Его трактат по судостроению относится к тремя видами галеров и двумя видами круглых кораблей. [ 59 ]

Китай

[ редактировать ]
Китайский мусор с двумя мачтами из Tiangong Kaiwu из Song Yingxing , опубликованный в 1637 году.

Судостроители в династии Мин (1368 ~ 1644) не были такими же, как судостроители в других китайских династиях, из -за сотен лет накопленного опыта и быстрых изменений в династии Мин. Судостроители в династии Мин работали в основном для правительства под командованием Министерства общественных работ .

В первые годы династии Мин правительство Мин поддерживало открытую политику в отношении плавания. В период с 1405 по 1433 год правительство провело семь дипломатических путешествий по сокровищам Ming в более чем тридцать стран в Юго -Восточной Азии, Индии, на Ближнем Востоке и Восточной Африке. Путешествия были инициированы Императором Йонгла , и возглавлял адмирал Чжэн Хе . Шесть путешествий были проведены в соответствии с правлением Императора Йонгла, последнее из которых вернулось в Китай в 1422 году. После смерти Императора Йонга в 1424 году его преемник Хонси Император приказал отстранению от путешествия. Седьмое и последнее путешествие началось в 1430 году, отправленное Сюанде Императором . Хотя императоры Hongxi и Xuande не подчеркивали плавание так сильно, как император йонгла, они не были против этого. Это привело к высокой степени коммерциализации и увеличению торговли. Большое количество кораблей было построено, чтобы удовлетворить спрос. [ 60 ] [ 61 ]

Ming Voyages были большими по размеру, насчитывая до 300 кораблей и 28 000 человек. [ 62 ] Судостроители были доставлены из разных мест в Китае на верфи в Нанкине , включая Чжэцзян , Цзянси , Фуцзян и Хугуанг (ныне провинции Хубэй и Хунань ). Одним из самых известных верфей была длинная суфда Цзян ( ZH: 龙江船厂 ), расположенная в Нанкине возле верфи сокровищ, где были построены океанские корабли. [ 60 ] Судостроители могли построить 24 модели кораблей разных размеров. [ 60 ]

Полноразмерная копия Zheng He Scuesure Ship

Для путешествий было построено несколько типов кораблей, в том числе Шачуань , Фухуан и Баочуань ( сокровищница ). [ 63 ] Чжэн, он, сокровищница, считались шачуанскими типами, главным образом потому, что они были сделаны на верфи сокровищ в Нанкине. Шачуань , или «песчаные корабли», являются кораблями, используемыми в основном для внутреннего транспорта. [ 60 ] Однако в последние годы некоторые исследователи согласны с тем, что корабли сокровищ были скорее типом Фухуан . Это сказано в том. 176 Сан -Го Бей Менг Хуи Биан (三朝北盟汇编), что корабли, сделанные в Фуцзяне, являются лучшими. [ 63 ] Поэтому лучшие судостроители и рабочие были привезены из этих мест, чтобы поддержать Чжэн, он экспедиция.

Серманная партия находилась под командованием Министерства общественных работ . Судостроители не контролировали свою жизнь. Строители, врачи общин, повара и поручения имели самый низкий социальный статус. [ 64 ] Судостроители были вынуждены отойти от своего родного города на верфи. Было два основных способа войти в оккупацию судостроителей: семейная традиция или ученичество. Если судостроитель вошел в оккупацию из -за семейной традиции, судостроитель узнал методы судостроения у своей семьи и, скорее всего, получит более высокий статус на верфи. Кроме того, у судостроителя был доступ к бизнес -сети , которые могли бы помочь найти клиентов. Если судостроитель вошел в оккупацию через ученичество, судостроитель, вероятно, был фермером до того, как его наняли в качестве судостроителя, или ранее он был опытным судостроителем.

Многие судостроители, работающие на верфи, были вынуждены в оккупации. Корабли, построенные для Zheng. Таким образом, из -за высокомерного общества, которое поощрялось экспедициями, сделками и государственной политикой, судостроители должны были приобрести навыки для создания кораблей, которые выполняют эти требования.

Судостроение не было единственной отраслью, использующей китайские пиломатериалы в то время; Новая столица была построена в Пекине примерно с 1407 года, [ 60 ] который требовал огромного количества высококачественного дерева. Эти два амбициозные проекты, заказанные императором Юнглом, имели бы огромные экологические и экономические последствия, даже если корабли были половиной размеров, приведенных в истории Мин . Значительное давление также было бы оказано на инфраструктуру, необходимую для перевозки деревьев от их точки происхождения в верфи. [ 60 ]

Судостроители обычно были разделены на разные группы и имели отдельные рабочие места. Некоторые были ответственны за исправление старых кораблей; Некоторые были ответственны за создание киля, а некоторые были ответственны за строительство руля.

  • Это был киль , который определил форму и структуру корпуса судов Фухуан . Киль представляет собой середину нижней части корпуса, построенная путем соединения трех секций; Стерн Кил, Главный Кил и какашка Кил. Корпус распространяется в дуге по отношению к обеим сторонам, образуя киль. [ 63 ]
  • Руководитель . был устройством, которое контролирует направление при плавании Это было критическим изобретением в технике судостроения в древнем Китае, и китайцы использовались только в течение довольно долгого времени. С развивающимся распознаванием его функции форма и конфигурация руля постоянно улучшались судостроителями. [ 63 ] Судостроителям не только нужно было построить корабль в соответствии с дизайном, но и необходимы для приобретения навыков для улучшения кораблей.

После 1477 года правительство Мин изменило свою открытую морскую политику, приняв серию изоляционистских политик в ответ на пиратство . Политика, называемая Хайдзжин (Морский запрет), длился до конца династии Мин в 1644 году. В течение этого периода китайская навигационная технология не достигла какого -либо прогресса и даже снизилась в некотором аспекте. [ 60 ]

Индийский океан

[ редактировать ]

В исламском мире судостроение процветало в Басре и Александрии . Dhow стали , Felucca , Baghlah и Sambuk символами успешной морской торговли вокруг Индийского океана от портов Восточной Африки до Юго -Восточной Азии и портов Синд и Хинд (Индия) в течение периода Аббасида .

Ранний современный

[ редактировать ]

Бенгалия

[ редактировать ]

Империя Моголов имела крупную индустрию судостроения, которая была в значительной степени сосредоточена в Бенгальском Субахе . [ Цитация необходима ] Экономический историк Индраджит Рэй оценивает производство в Бенгалии в шестнадцатом и семнадцатом веках в 223 250 тонн в год по сравнению с 23 061 тонн, произведенными в девятнадцати колониях в Северной Америке с 1769 по 1771 год. [ 65 ] Он также оценивает ремонт кораблей как очень продвинутый в Бенгалии. [ 65 ]

Судостроение в Бенгалии было продвинуто по сравнению с европейским судостроением в то время, [ Цитация необходима ] с Бенгальской продажей кораблей европейским фирмам. [ Цитация необходима ] Важным новшеством в судостроении стало внедрение покрасневшего дизайна палубы на бенгальских рисовых кораблях, в результате чего корпус были более сильными и менее склонными к протеканию, чем структурно слабые корпус традиционных европейских кораблей, построенных с дизайном ступенчатой ​​палубы . [ Цитация необходима ] Британская Ост -Индская компания позже дублировала покрасневшие палубы и конструкции корпуса бенгальских рисовых кораблей в 1760 -х годах, что привело к значительному улучшению мореподобности и навигации для европейских кораблей во время промышленной революции . [ 66 ] [ Лучший источник необходим ]

Западная Африка

[ редактировать ]

Например, документы от 1506 года обращаются к водному корпусу на реке Сьерра -Леоне с 120 человек. Другие относятся к народам побережья Гвинеи, используя военные каноэ разных размеров - длиной около 70 футов, шириной 7–8 футов, с острыми заостренными концами, гребными скамьями на боку, а также четвертьдек или прогнозирования построения тростников. Водность включала в себя различные удобства, такие как приготовления пищи, и места для хранения для спальных ковриков экипажа. [ 67 ]

С 17 -го века некоторые королевства добавили латуни или железные пушки в свои суда. [ 68 ] Однако к 18 веку использование поворотных пушек на военных каноэ ускорилось. городское государство Лагос развернуло военные каноэ, вооруженные поворотными пушками. Например, [ 67 ]

Европа

[ редактировать ]

С разработкой Каррака Запад перешел в новую эру строительства корабля, построив первые обычные океанские суда. В относительно короткое время эти корабли выросли до беспрецедентного размера, сложности и стоимости.

Сервицы стали крупными промышленными комплексами, а построенные корабли были профинансированы консорциумом инвесторов. Эти соображения привели к документированию практики проектирования и строительства в том, что ранее было скрытной торговлей, управляемыми главными кораблями, и в конечном итоге привело к области военно -морской архитектуры , в которой профессиональные дизайнеры и черновики играли все более важную роль. [ 69 ] Несмотря на это, методы строительства менялись только очень постепенно. Корабли наполеоновских войн все еще были построены более или менее для того же базового плана, что и у испанской армады в двух веках ранее, хотя в течение этого периода произошли множество тонких улучшений в проектировании и строительстве кораблей. Например, введение Tumblehome , корректировки форм парусов и корпусов, введение колеса, введение закаленных медных креплений под ватерлинией, введение медного оболочки в качестве сдерживающего фактора для судового червя и загрязнения и т. Д. [ 70 ] [ страница необходима ]

Промышленная революция

[ редактировать ]
Иллюстрация некоторых методов судостроения в Англии, 1858
Баббитта Роторный двигатель

В первые десятилетия промышленной революции (1760 по 1825 год) дизайн западных кораблей оставался в значительной степени основан на его традиционных доиндустриальных дизайнах и материалах, и все же значительно улучшился в безопасности, поскольку «риск разбиться на атлантическую судоходство упало на одну треть, и и основателя по двум третям, отражая улучшения в мореподобности и навигации соответственно ». [ 71 ] Улучшение мореподобности было приписано внедрении более сильной покрасневшей конструкции палубы, полученной из индийских дизайнов, и растущее использование железного подкрепления. [ 71 ] Покрасневшая палуба возникла из бенгальских рисовых кораблей, [ 71 ] В то время Бенгалия известна своей судостроительной индустрией. [ 72 ] Железо было постепенно принято в строительстве кораблей, изначально для обеспечения более сильных суставов в деревянном корпусе, например, в качестве коленей палубы, подвесных коленей, коленных гонщиков и других острых суставов, в которых изогнутый, прогрессивный сустав не мог быть достигнут. Одно исследование обнаруживает, что с 1750 по 1850 год наблюдается значительное улучшение скорости корабля: «Мы обнаруживаем, что средняя скорость плавания британских кораблей при умеренных или сильных ветрах выросла почти на треть. Действие этого устойчивого прогресса, по -видимому, является непрерывной эволюцией парусов и Фальсификация и улучшенные корпус, которые позволили безопасно установить большую площадь паруса. Время сократилось только на 10 процентов, без улучшения тяжелой смертности, составляя в среднем шесть процентов за рейтинг, из которых на борту ». [ 73 ]

Первоначально копирование деревянных традиций строительства с рамой, по которой корпус был прикреплен, королевства Брунеля Исамбардского Великобритания 1843 года была первым радикальным новым дизайном, который был построен исключительно из кованого железа. Несмотря на ее успех и большую экономию стоимости и пространства, обеспечиваемые железным корпусом, по сравнению с медным коллегой, оставались проблемы с загрязнением из-за приверженности сорняков и сарай. В результате, композитная конструкция оставалась доминирующей подходом, где требовались быстрые суда, с деревянными лесами, уложенными над железной рамой ( Cutty Sark является известным примером). Позже железный корпус Великобритании был зарублен в дереве , чтобы он мог нести обшивку на основе меди . Брунеля Великий восток представлял собой следующую великую разработку в судостроении. Встроенная ассоциация с Джоном Скоттом Расселом он использовал продольные стрингеры для прочности, внутренних и внешних корпусов и переборки для образования нескольких водонепроницаемых компартментов. Сталь также вытеснила кованое железо , когда стала легко доступной во второй половине 19 -го века, обеспечивая большую экономию по сравнению с железом в стоимости и весах. Вуд продолжал любить для палуб.

Во время Второй мировой войны потребность в грузовых кораблях была настолько великой, что время строительства для кораблей Liberty прошло с восьми месяцев или дольше, до недель или даже дней. Они использовали производственную линию и методы сборника, такие как те, которые используются в верфи сегодня. Общее количество сухого корабли, построенных в Соединенных Штатах, за 15-летний период незадолго до того, как война составило два. Во время войны были построены тысячи кораблей свободных и победных кораблей , многие из них на верфи, которых не было до войны. И они были построены рабочей силой, состоящей в основном из женщин и других неопытных рабочих, которые никогда раньше не видели корабля (или даже океана). [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

Всемирная индустрия судостроения

[ редактировать ]
Г -жа Оазис из морей , пятый по величине пассажирский корабль в мире, строящийся на верфи Турку , который был захвачен Мейером Верфтом в 2014 году
Супертанкер TI-класса, построенный Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо-Донг , Южная Корея

После Второй мировой войны судостроение (которое охватывает верфи, производители морского оборудования и многие связанные с ними поставщики услуг и знаний ) росли как важная и стратегическая отрасль в ряде стран мира. Эта важность проистекает из:

Исторически, отрасль страдала от отсутствия глобальных правил [ Цитация необходима ] и тенденция к ( государству поддерживаемому ) чрезмерным инвестициям из -за того, что верфи предлагают широкий спектр технологий, используют значительное количество работников и приносят доход, поскольку рынок судостроения является глобальным .

Япония использовала судостроение в 1950 -х и 1960 -х годах, чтобы восстановить свою промышленную структуру; Южная Корея начала делать судостроение стратегической отраслью в 1970-х годах, а Китай в настоящее время находится в процессе повторения этих моделей с крупными инвестициями в государство в эту отрасль. И наоборот, Хорватия приватизирует свою судостроительную отрасль.

В результате мировой рынок судостроения страдает от чрезмерной капитализации, депрессивных цен (хотя отрасль наблюдалась повышение цен в периоде 2003–2005 годов из-за высокого спроса на новые суда, что превышало фактическое увеличение затрат), низкая прибыль. , торговые искажения и широко распространенная субсидизация. Все усилия по решению проблем в ОЭСР до сих пор потерпели неудачу, поскольку Международное соглашение о судостроении 1994 года никогда не вступало в силу и раунд переговоров в 2003–2005 годах, которые были приостановлены в сентябре 2005 года после того, как невозможно. После многочисленных усилий по перезагрузке переговоров они были официально прекращены в декабре 2010 года. Рабочая группа Совета ОЭСР по судостроению (WP6) продолжит свои усилия по выявлению и постепенному снижению факторов, которые искажают рынок судостроения.

Если государственные субсидии были удалены, а внутренняя промышленная политика не оказывает поддержки в странах высоких затрат на рабочую силу, судостроение вступило в снижение. Британская индустрия судостроения является ярким примером этого, когда ее отрасли сильно страдают от 1960 -х годов. В начале 1970 -х годов британские дворы по -прежнему имели возможность построить все типы и размеры торговых судов, но сегодня они были уменьшены до небольшого числа, специализирующихся на оборонных контрактах, роскошных яхтах и ​​ремонтных работах. Снижение также произошло в других европейских странах, хотя в некоторой степени это сократилось за счет защитных мер и политики промышленной поддержки. В США Закон о Джонсе (который накладывает ограничения на кораблей, которые можно использовать для перемещения внутренних грузов) означал, что торговое судостроение продолжалось, хотя и по снижению, но такая защита не смогла наказывать неэффективность судостроения. Следствием этого является то, что цены на контракты намного выше, чем у любых других страноводов, строящихся океанских судов.

Современное судостроение

[ редактировать ]

Помимо 2000 -х годов, три производственных производственных дома, Китай , Южная Корея и Япония , доминировали в мировом строительстве за счет завершенного валового тоннажа . [ 77 ] Китайская корпорация Shipbuilding Corporation , Китайская корпорация судостроительной промышленности , Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries , Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Shipbuilding Imabari Shipbuilding большую часть мирового рынка для крупных контейнеров , болотных перевозчиков , танкеров и Ro-Ro . В начале 2020 -х годов китайские судостроители видели увеличение заказов, поскольку операторы требуют более зеленых флотов. [ 78 ] По состоянию на 2023 год Производство в судостроении в Китае, вновь полученные заказы и заказы на руку составляли 50,2%, 66,6% и 55% доли мирового рынка, соответственно, с двузначным ростом всех трех индексов по сравнению с предыдущим годом. [ 79 ]

При ссылке на тип корабля, тогда Китай, Южная Корея и Япония являются странами продюсирующих судов, как упоминалось выше. В то время как Италия , Франция , Финляндия , Германия , Великобритания и другие европейские страны являются производителями круизных лайнеров (больше всего), ледоколов , сосуда крана и так далее.

Доля рынка европейских строителей судов начала снижаться в 1960 -х годах, поскольку они потеряли работу в Японию так же, как Япония недавно потеряла свою работу в Южной Корее и Китае. За четыре года, с 2007 года, общее количество сотрудников в европейской индустрии судостроения сократилось с 150 000 до 115 000. [ 80 ] В 2022 году некоторые ключевые судостроители в Европе являются Fincantieri , Damen Group , Navantia , Naval Group и BAE Systems . [ 81 ]

Выработка судостроения в Соединенных Штатах также претерпела аналогичные изменения. [ 82 ] [ 83 ] США занимают 10 -й по величине судостроитель по всему миру. Ведущие компании, которые строят крупные военно -морские суда , такие как авианосцы и крейсеры , включают Хантингтон Ингаллс , Боллингер и общая динамика . В категории малых и средних военных судов ключевые судостроители включают в себя энергичный промышленность и VT Halter Marine . Поскольку ВМС США переходит к новой архитектуре флота, которая более широко распределена, разработка беспилотных поверхностных транспортных средств (USVS) быстро продвигается к более высоким приоритетам. [ 84 ] Ключевая стратегическая программа записи включает в себя прототипирование и строительство до 9 MusV, за которое был заключен единственный контракт L3Harris Technologies, который сотрудничал с Swiftships для построения MUSV. [ 85 ] [ 86 ]

В 2018 году Министерство обороны США инициировало программу Overlord и разработало прототипы USV 1 (Nomad) и 2 (Ranger). Они оба приняли участие в упражнениях и демонстрациях на уровне нескольких флотов, проехали 28 982 морских миль (53 675 км) в автономном режиме и протестировали многочисленные полезные нагрузки. [ 87 ] Nomam, ранее известный как Райли Клэр, является переоборудованным оффшорным патрульным судом, которое было построено Swiftships. [ 88 ] [ 89 ] Цель программы «Призрачного флота» состоит в том, чтобы преобразовать крупные коммерческие суда в автономные системы.

Современные методы производства судостроения

[ редактировать ]
Строительство сборных модульных блоков HMS Dauntless на Bae's Portsmouth верфи

Современное судостроение значительно использует сборные секции . Целые многопалубые сегменты корпуса или надстройки будут построены в других местах во дворе, транспортируются в док-док или скольз, а затем поднялись на место. Это известно как «конструкция блок». Наиболее современное оборудование, предварительно установленное на установке, трубки, электрические кабели и любые другие компоненты в блоках, чтобы минимизировать усилия, необходимые для сборки или установки компонентов глубоко внутри корпуса после его сварки. [ Цитация необходима ]

Работы по проектированию кораблей, также называемая военно -морской архитектурой , могут проводиться с использованием модельного бассейна корабля . Ранее лофтсмены на плесени лофты верфи . были ответственны за получение размеров, а также детали из чертежей и планов и перевод этой информации в шаблоны, батарины, ординаты, разрезание набросок, профили, маржи и другие данные [ 90 ] Тем не менее, с начала 1970-х годов компьютерный дизайн стал нормальным для процесса проектирования судостроения и поднятия. [ 91 ]

Современные корабли с 1940 года были произведены почти исключительно из сварной стали. Ранние сварные стальные суда использовали стали с неадекватной вязкостью перелома , что привело к тому, что некоторые корабли страдали катастрофическими хрупкими трещинами перелома (см. Проблемы корабля Liberty ). Примерно с 1950 года специализированные стали, такие как Abs Steels, использовались с хорошими свойствами для строительства кораблей. Хотя общепризнанно, что современная сталь устранила хрупкий перелом на кораблях, некоторые противоречия все еще существуют. [ 92 ] Хрупкий перелом современных сосудов по -прежнему происходит время от времени, потому что сталь степени А и степень B с неизвестной прочности или температурой появления перелома (FATT) в боковых оболочках кораблей может быть менее чем достаточным для всех условий окружающей среды. [ 93 ]

По мере того, как современные панели судостроения на панельной линии становятся легче и тоньше, используется метод лазерной гибридной сварки. Лазерная гибридная смесь фокусирует более высокую энергию на основе соединения материала, что позволяет ему на замочную скважину с гораздо более высоким соотношением глубины к ширине, чем сравнительные традиционные методы сварки. Как правило, процесс MIG запускает замочную скважину, обеспечивающую материал для заполнителя для шва -соединения. Это обеспечивает очень высокое проникновение без чрезмерного тепла от уменьшения отложения металла сварного шва, приводящего к меньшему искажению и сварке при более высоких скоростях движения. [ Цитация необходима ]

Корабльная отрасль

[ редактировать ]
Верфь реки в Комарно ( Словакия )

Все корабли нужны ремонтные работы в какой -то момент их трудовой жизни. Часть этих рабочих мест должна выполняться под руководством Общества классификации .

Много технического обслуживания проводится в море или в порту у корабля. Тем не менее, большое количество ремонтных и технических работ может быть выполнено только в то время как корабль находится вне коммерческой эксплуатации, во дворе корабля.

Перед тем, как пройти ремонт, танкер должен пристаться к дебалластской станции для завершения операций по очистке резервуара и перекачивания на берегу его шпон (грязная чистящая вода и остатки углеводородов).

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Адамс, Джонатан (2013). «Корабли и статус». Морская археология кораблей: инновации и социальные перемены в поздней средневековой и ранней современной Европе (1. Ред.). Оксфорд: Книги Oxbow. ISBN  9781782970453 .
  2. ^ Van Duivenvoorde, Wendy (2015). Голландская Ост-Индская Компания Корабльство: Археологическое исследование Батавии и других водных кораблей семнадцатого века (первое изд.). Колледж Станция: Техасский университет A & M Press. ISBN  978-1-62349-231-1 .
  3. ^ О'Коннор, Сью; Хискок, Питер (2018). «Народ Сахула и возле Океании». В Кокрейне, Итан Е; Охота, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник доисторической Океании . Нью -Йорк, Нью -Йорк: OUP. ISBN  978-0-19-992507-0 .
  4. ^ McGrail, Sean (2014). Ранние корабли и мореплавание: водный транспорт за пределами Европы . БАРНСЛИ: Печка и мечи книги Limited. ISBN  9781473825598 .
  5. ^ Jump up to: а беременный McGrail, Sean (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: археология ручки и меча. ISBN  9781781593929 .
  6. ^ Картер, Роберт (2006-03-01). «Лодка остается и морская торговля в Персидском заливе во время шестой и пятой тысячелетия до н.э.» . Древность . 80 (307): 52–63. doi : 10.1017/s0003598x0009325x . ISSN   0003-598X . S2CID   162674282 .
  7. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Уорд, Шерил. « Самые старые в мире лодки », в археологии (том 54, номер 3, май/июнь 2009 г.). Археологический институт Америки .
  8. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Шустер, Анжела MH « Эта старая лодка », 11 декабря 2000 года. Археологический институт Америки .
  9. ^ Махди, Варуно (2016). «Происхождение судоходства Юго -Восточной Азии и морского общения через Индийский океан». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и более широким миром Индийского океана . Чам, Швейцария: Пальгрейв Макмиллан. ISBN  978-3-319-33822-4 .
  10. ^ Horridge, Adrian (2008). «Происхождение и отношения тихоокеанских каноэ и буровых установок». В Ди Пьяцце, Энн; Pearthree, Eric (ред.). Каноэ Большого океана . Оксфорд: археопресс. ISBN  9781407302898 .
  11. ^ Андерсон, Атолл (2018). «Мореплавание в отдаленном традиционализме Океании и за его пределами в морских технологиях и миграции». В Кокрейне, Итан Е; Охота, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник доисторической Океании . Нью -Йорк, Нью -Йорк. ISBN  978-0-19-992507-0 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
  12. ^ Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодки Бутуана, известные в Национальном музее, Манила, Филиппины» археология Международный журнал 22 (2): 143–1 doi : 1111/ j.1095-9
  13. ^ Horridge A (2008). «Происхождение и отношения тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . В Di Piazza A, Pearthree E (ред.). Каноэ Большого океана . Бар Международная серия 1802. Археопресс. ISBN  9781407302898 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 22 октября 2019 года .
  14. ^ Лаксина, Лигая (2016). Изучение доколониального лодочного строительства Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок бутуань и использование плановой огрузки с краями в местных и региональных методах строительства (PhD). Университет Флиндерса.
  15. ^ Хенг, Дерек (2018). «Корабли, кораблекрушения и археологические выздоровления как источники истории Юго -Восточной Азии». В Ладдене, Дэвид (ред.). Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии . doi : 10.1093/acrefore/9780190277727.013.97 . ISBN  978-0-19-027772-7 .
  16. ^ Диркинг, Гэри (2007). Строительство Autrigger Sailing Canoes: современные методы строительства для трех быстрых, красивых лодок . Международный морской пехотинец/МакГроу-Хилл. ISBN  9780071594561 .
  17. ^ Horridge, Adrian (1986). «Эволюция буровых установок Pacific Canoe». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–89. doi : 10.1080/00223348608572530 . JSTOR   25168892 .
  18. ^ Кирх, Патрик Винтон (2012). Акула, идущая вглубь страны, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев . Калифорнийский университет. С. 25–26. ISBN  9780520953833 Полем Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 4 июня 2020 года .
  19. ^ Gallaher T (2014). «Прошлое и будущее Халы ( Панданус Текториус ) на Гавайях». В Keawe Lo, Macdowell M, Dewhurst Ck (Eds.). ʻIke ulana lau hala: жизнеспособность и вибрация традиций плетения Lau hala на Гавайях . Hawai'inuiakea Школа гавайских знаний; Университет Гавайев Пресс. doi : 10.13140/rg.2.1.2571.4648 . ISBN  9780824840938 .
  20. ^ Pham C, Blue L, Palmer C (май 2010 г.). «Традиционные лодки Вьетнама, обзор». Международный журнал морской археологии . 39 (2): 258–277. doi : 10.1111/j.1095-9270.2010.00266.x . S2CID   110546116 .
  21. ^ Сокс, Дэвид Г. Чам Морская технология: лодки с корпусом . С. 1–12.
  22. ^ Possehl, Грегори . Мелуха. В: Дж. Рид (ред.) Индийский океан в античности . Лондон: Kegan Paul Intl. 1996, 133–208
  23. ^ (Например, Lal 1997: 182–188)
  24. ^ Jump up to: а беременный Трипати, с. 145
  25. ^ Jump up to: а беременный Hounara & Carswel, p. 90
  26. ^ Jump up to: а беременный Махди В. (1999). «Распространение австронезийских лодок формирует в Индийском океане». В Blench R, Spriggs M (Eds.). Археология и язык III: артефакты языки и тексты . Один мировой археология. Тол. 34. Routledge . С. 144–179. ISBN  978-0415100540 .
  27. ^ Роберт Э. Кребс, Кэролин А. Кребс (2003). Новаторские научные эксперименты, изобретения и открытия древнего мира . Greenwood Pressscience. ISBN  978-0-313-31342-4 .
  28. ^ Коттрелл, Леонард. Wariorpharaohs. Лондон: Evans Brothers Limited, 1968.
  29. ^ Мангин, Пьер-Ив (2016). «Австронезийская доставка в Индийский океан: от лодок аутригера до торговых кораблей» . В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и более широким миром Индийского океана . Palgrave Macmillan. С. 51–76. ISBN  9783319338224 .
  30. ^ Доран, Эдвин -младший (1974). "Autrigger Ages" . Журнал Полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  31. ^ Jump up to: а беременный в Фам, Шарлотта Минха-ха Л. (2012). «Блок 14: Азиатское судостроение (учебное пособие для курса Фонда ЮНЕСКО по защите и управлению подводным культурным наследием)». Руководство по обучению Фонда ЮНЕСКО по защите и управлению подводным культурным наследием в Азии и Тихоокеанском регионе . ЮНЕСКО. ISBN  978-92-9223-414-0 .
  32. ^ Jump up to: а беременный Магуин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго -Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго -Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi : 10.1017/s002246340000446x . JSTOR   20070359 . S2CID   162220129 .
  33. ^ Кассон, Л. 1994. Корабли и мореплавание в древние времена.
  34. ^ Дик-Рид, Роберт (2005). Призрачные путешественники: свидетельство индонезийского поселения в Африке в древние времена . Турлтон. С. 38–40. ISBN  9780954923105 .
  35. ^ Кристи, Энтони (1957). «Неясный проход от« Перипласа: максимум » ». Бюллетень школы восточных и африканских исследований, Лондонский университет . 19 : 345–353. Doi : 10.1017/s0041977x00133105 . S2CID   162840685 - через JSTOR.
  36. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае, том 4, физика и физические технологии, часть III: гражданское строительство и морские ноги . Кембридж: издательство Кембриджского университета.
  37. ^ Кусума, Прадиптаджати; Брукато, Николас; Кокс, Мюррей П.; Пьеррон, Денис; Разафиндразака, Хариланто; Аделаар, Александр; Судойо, Геравати; Letellier, Thierry; Рикаут, Франсуа-Ксавье (сентябрь 2016 г.). «Контрастное лингвистическое и генетическое происхождение азиатского исходного населения малагасийского» . Научные отчеты . 6 (1): 26066. BIBCODE : 2016NATSR ... 626066K . doi : 10.1038/srep26066 . PMC   4870696 . PMID   27188237 .
  38. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: том 4, физика и физические технологии, часть III: гражданское строительство и морские ноги . Кембридж: издательство Кембриджского университета.
  39. ^ Zoetmulder, PJ (1982). Старый яванский английский словарь Гаага: морские пехотинцы Ниджофф. ISBN  9024761786 .
  40. ^ Jump up to: а беременный Мангин, Пьер-Ив. 2012. "Asian ship-building traditions in the Indian Ocean at the dawn of European expansion", in: Om Prakash and DP Chattopadhyaya (eds), History of science, philosophy, and culture in Indian Civilization , Volume III, part 7: The Торговый мир Индийского океана, 1500–1800, с. 597–629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Пирсон.
  41. ^ Рафьек, М. (декабрь 2011 г.). «Корабли и лодки в Хикаят Раджа Банджар: семантическое исследование». Borneo Research Journal . 5 : 187-200.
  42. ^ Sunyoto, Agus (2017). Атлас Валисонго . Южный Тангеранг: Пустака Иимэн.
  43. ^ Jump up to: а беременный Манвин, Пьер-Ив (сентябрь 1980 г.). «Корабль Юго -Восточной Азии: исторический подход». Журнал исследований Юго -Восточной Азии . 11 (2): 266–276. doi : 10.1017/s002246340000446x . JSTOR   20070359 . S2CID   162220129 .
  44. ^ Manguin, Pierre-Yves (1984), «Отношения и перекрестное воздействие между традициями судостроения юго-восточной азиатской и китайской судостроения», «Окончательный отчет», Семинар SPAFA по судоходным и торговым сетям в Юго-Восточной Азии , Бангкок: SPAFA, с. 197–212
  45. ^ Флекер, Майкл (2007). «Традиция Юго-Китай-Си: гибридные корпус Юго-Восточной Азии» . Международный журнал морской археологии . 36 (1): 75–90. doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00109.x . ISSN   1057-2414 . S2CID   161279873 .
  46. ^ Уэльс, Дженнифер (23 сентября 2011 г.). «Огромная древне римская верфи, обнаруженная в Италии» . Живая наука . Будущее . Получено 23 июня 2021 года .
  47. ^ Bellwood P, Fox JJ, Tryon D (2006). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . Австралийское национальное университетское издательство. ISBN  9781920942854 Полем Архивировано из оригинала 2 апреля 2020 года . Получено 23 марта 2019 года .
  48. ^ Hauser-Schäublin, Brigitta; Ардика, я Уэйан, ред. (2008). «Похороны, тексты и ритуалы: этноархиологические исследования в Северном Бали, Индонезия» . Геттинген вклад в этнологию . Doi : 10.17875/gup2008-416 . ISBN  978-3-940344-12-0 Полем ISSN   2512-6814 .
  49. ^ Jákl, Jiří (2020). «Морское и морское какови для старой яванской поэзии: рыбаки, порты, корабли и кораблекрушения в литературном воображении» . Архипель (100): 69–90. doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN   0044-8613 . S2CID   229391249 .
  50. ^ Мангин, Пьер-Ив (2021). «Ассамблея корпуса в традициях судостроения в Юго -Восточной Азии: от зарезов до тренали» . Archaeonautica (21): 137–140. doi : 10,4000/Archaeonautica.2397 . ISSN   0154-1854 . S2CID   251869471 .
  51. ^ Боуринг, Филипп (2019). Империя ветров: глобальная роль великого архипелага Азии . Лондон, Нью -Йорк: IB Tauris & Co. Ltd. ISBN  9781788314466 .
  52. ^ Aveoes, Мухаммед (2022). «Повторное оценку размера яванского корабля Чон» . Historia: журнал педагогов и исследователей истории . 5 (1): 57–64. Doi : 10.17509/distoria.v5i1.39181 . S2CID   247335671 .
  53. ^ Хилл (июнь 1960 г.). « Сага королей Пасаи ». Журнал Малазийского отделения Королевского азиатского общества . 33 : стр. 98, 157: «Затем он поручил им сделать все оборудование и боеприпасы военных потребностей для нападения на землю Пасаи - около четырехсот крупнейших южников, а также много барж (Малангбанг) ​​и галеров». См. Также Nugroho (2011). Стр. 270, 286, цитируя Хикаята Кинга-Раджа Пасай , 3: 98: « После этого, тогда величество Муста'ИДКАН. Это больше, чем Малангбанг и Келулус . (После этого его величество поручено подготовить все оборудование и все оружие войны в эту страну Пасаи, около четырехсот больших чонпоток и отличительных, чем гораздо больше Малангбанг и Келулуса.)
  54. ^ Зумерхик, Джон; Данвер, Стивен Лоуренс (2010). Моря и водные пути мира: энциклопедия истории, использования и проблем . ABC-Clio. С. 428–. ISBN  978-1-85109-711-1 .
  55. ^ Хейвуд, Джон (1991). Темная эпоха военно-морская власть: франковая и англосаксонская мореплаваемая деятельность . Routledge. п. 18. ISBN  978-0415063746 Полем NB Второе издание 2006: 978-1898281436
  56. ^ «Саттон Ху погребение» . Архивировано с оригинала 8 октября 2014 года . Получено 19 июля 2016 года .
  57. ^ "Круглый корабль" . Оксфордская ссылка . Издательство Оксфордского университета . Получено 14 сентября 2017 года .
  58. ^ «Майкл из Родоса: средневековый моряк и его рукопись» . MESEO GALILEO . Институт истории науки и техники Дибнера. 2005 . Получено 12 декабря 2010 года .
  59. ^ Памела О. Лонг, Дэвид МакГи и Аллан М. Шталь, ред. Книга Михаила Родоса: морская рукопись пятнадцатого века , 3 тома. (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2009)
  60. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин Клунас, Крейг; Салли К. Черч. Харрисон Холл, Джессика (ред.). Мин Китай: суды и контакты 1400–1450 . Британский музей, Великая Рассел -стрит, Лондон WCIB 3DG. с. Глава 22.
  61. ^ Levathes, Louise (2014-12-02). Когда Китай управлял морями: флот сокровищ на престоле Дракона, 1405–1433 . Открытые дорожные СМИ. ISBN  9781504007368 .
  62. ^ Финлей, Роберт (1995). «Сокровищница Чжэн Хе: китайский морской империализм в эпоху открытий». В Фернандес-Арместо, Фелипе (ред.). Глобальная возможность . Тол. 1. Олдершот: Ashgate Variorum. п. 96
  63. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый ). Чен, Чжунпинг ( 2017 Глобальная история мультикультурализма: Zheng он путешествие на Запад (1405-1433) и отношения между Китаем и миром Индийского океана [ На пути к мультикультурной глобальной истории: Zheng он путешествовал по западным морям (1405–1433) и отношения между Китаем и регионом Индийского океана ] (на китайском языке) (первое изд.). Пекин: Объединенная компания SDX. п. 497.
  64. ^ Chan, Alan Kam-Leung, et al. Исторические перспективы в области науки, техники и медицины Восточной Азии . VII, World Scientific, Сингапурское университетское издательство, 2003. с. 107
  65. ^ Jump up to: а беременный Рэй, Индраджит (2011). Бенгальская промышленность и Британская промышленная революция (1757–1857) . Routledge. п. 174. ISBN  978-1-136-82552-1 .
  66. ^ «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность в море во время ранней промышленной революции» (PDF) .
  67. ^ Jump up to: а беременный Роберт Смит (1970). «Каноэ в истории Западной Африки». Журнал африканской истории . 11 (4): 515–533. doi : 10.1017/s0021853700010434 . JSTOR   180919 . S2CID   153336316 .
  68. ^ Смит, Каноэ в истории Западной Африки, JRN AFR HIST 11: 4, с. 515–533
  69. ^ Tipping, Colin (ноябрь 1998 г.). «Технические изменения и корабельный рисунок». Зеркало моряка . 84 (4): 458 Foll. doi : 10.1080/00253359.1998.10656717 .
  70. ^ Маккарти, Майкл (2005). Корабли: от сшитой лодки до парохода . Колледж Станция: Техасский университет A & M Press. ISBN  978-1-60344-621-1 .
  71. ^ Jump up to: а беременный в «Технологический динамизм в застойном секторе: безопасность в море во время ранней промышленной революции» (PDF) .
  72. ^ Индраджит Рэй (2011). Бенгальская промышленность и Британская промышленная революция (1757–1857) . Routledge. С. 178, 186–188. ISBN  978-1-136-82552-1 .
  73. ^ Келли, Морган; ó Gráda, Cormac (2017). «Скорость под парусом, 1750–1830» . Рабочие документы 201710 . Школа экономики, Университетский колледж Дублин.
  74. ^ Sawyer, La и Mitchell, Wh The Liberty Ships: История «экстренных» грузовых кораблей, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, с. 7–10, 2 -е издание, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон , Англия, 1985. ISBN   1-85044-049-2 .
  75. ^ Джаффи, капитан Уолтер В. Победа Лейна: Последний корабль победы в войне и мире, с. 4–9, 15–32, 2 -е издание, Glencannon Press, Пало -Альто, Калифорния, 1997. ISBN   0-9637586-9-1 .
  76. ^ Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, с. 135–16, 178–180, Random House, New York, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
  77. ^ «Крупнейшие судостроительные страны, основанные на Gross Tonnage 2018 - рейтинг» . Статиста .
  78. ^ Вы Xiaoying; Ли Ронгчян (2023-09-06). «В глубине: с низким уровнем углерода переход заставляет китайских судостроителей видит зеленый» . Caixin Global .
  79. ^ Си, Кэтрин (2024-01-16). «Китай цеменрует позицию в качестве лучшего в мире судостроителя в 2023 году» . Seatrade Maritime News . Получено 2024-07-13 .
  80. ^ Загреб Институт государственных финансов , информационный бюллетень № 64, декабрь 2011 г. ISSN   1333-4263
  81. ^ «Список крупных компаний по строительству по всему миру» . Морское понимание. 12 октября 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .
  82. ^ Джеймс Брук (2005-01-06). «Корея царит в судостроении, пока» . New York Times . Получено 30 декабря 2009 года .
  83. ^ «Планирование специального/ № 1 Статус судостроения и морской корейской индустрии судостроения: 1) текущий статус и перспективы Японии, Китая, Индии, Вьетнама, Бразилии, Польши, Турции и Германии ноябрь)» . Shipbuilding.or.kr. Архивировано из оригинала 2021-01-09 . Получено 2010-11-17 .
  84. ^ «Награды военно -морского флота для первого судна в его семье беспилотных поверхностных транспортных средств» . Усни. 15 июля 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .
  85. ^ «T3Harris Technologies присудил программу средних беспилотных транспортных средств от ВМС США» . L3Harris .
  86. ^ «Средний USV военно -морского флота будет основан на коммерческом транспортном средстве» . Журнал Sea Power. 19 августа 2020 года . Получено 16 апреля 2022 года .
  87. ^ «Стратегические возможности офиса передает нам беспилотные суда беспилотные изделия» . Navsea Navy Portal . Получено 16 апреля 2022 года .
  88. ^ «Компания Ghost Fleet Ship Transed Paname Canal направился в Калирфорню» . Усни. 20 мая 2021 года . Получено 16 апреля 2022 года .
  89. ^ «Военно -морской корабль Drone только что прошел почти 5000 миль в Калифорнии в заливе» . Ежедневные новости . 9 июня 2021 года . Получено 16 апреля 2022 года .
  90. ^ "Плесень лофта" . Лофтсман. Архивировано с оригинала 28 июля 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .
  91. ^ «CAD-COMPUTER помог дизайну» . Лофтсман. Архивировано с оригинала 2 августа 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .
  92. ^ Drouin, P: "хрупкий перелом на кораблях - проблема с задержкой", с. 229. Корабли и оффшорные сооружения , Woodhead Publishing, 2006.
  93. ^ «Отчет о расследовании морских пехотинцев - объемный перелом корпуса озеро Карлинг» . Совет по безопасности транспорта Канады. 19 марта 2002 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2012 года . Получено 8 октября 2009 года .

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Ветровые лесопилки дали огромное преимущество в производительности над древесиной рукой-и. 60 балок можно было расписать через 4-5 дней от ветровой пилы, в то время как в руках то же количество займет около 120 дней.
  • Трипати, Рама Шанкар (1967). История древней Индии . Motilal Banarsidass. П. 145. ISBN  81-208-0018-4 .
  • Часани, Джордж Фадло ; Carswel, John (1995). Арабское мореплавание: в Индийском океане в древние и ранние средневековые времена . ПРИЗНАЯ УНИВЕРСИТЕТА ПРИСЕТА. п. 90. ISBN  0-691-00032-8 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shipbuilding&oldid=1244915947"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 61dd460f48c4aa64d9a6c57f45752939__1725911760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/61/39/61dd460f48c4aa64d9a6c57f45752939.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Shipbuilding - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)