Хейнкель He 70 Blitz

Ему 70
Ему 70
Общая информация
Тип	Почтовый самолет , Пассажирский
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Авиационный завод Хейнкель
Основные пользователи	Немецкая Эйр Ганза ВВС ; Королевские ВВС Венгрии ; ВВС
Количество построенных	324
История
Дата введения	1933
Первый полет	1 декабря 1932 г.
Ушедший на пенсию	1954 ( ВВС Испании) )

Heinkel He 70 Blitz («молния») — быстрый самолёт- моноплан , разработанный и выпускавшийся немецкой авиастроительной компанией Heinkel Flugzeugwerke . был первый шнельбомбардировщик Люфтваффе . Это

Разработка He 70 началась в начале 1930-х годов в ответ на запрос Deutsche Lufthansa на скоростной почтовый самолет . моноплан с низкорасположенным крылом Хейнкель разработал свободнонесущий , в котором были реализованы различные меры по минимизации лобового сопротивления , в том числе использование аэродинамически эффективного эллиптического крыла , гладкой внешней отделки и убирающейся ходовой части . He 70 был оснащен одним носовым двигателем BMW VI 7.3 Z и охлаждался с помощью относительно компактного выдвижного радиатора в качестве дополнительной меры по снижению лобового сопротивления. Первый прототип совершил свой первый полет 1 декабря 1932 года и установил восемь отдельных мировых рекордов скорости в последующие месяцы .

He 70 был принят на вооружение Deutsche Lufthansa в 1934 году, хотя его коммерческая карьера была относительно короткой, прежде чем этот тип был вытеснен более крупными и функциональными самолетами. Помимо гражданского использования, He 70 был также адаптирован для военных целей, в этом качестве он использовался как в качестве бомбардировщика , так и в качестве воздушного разведчика . Помимо Люфтваффе, военизированные модели эксплуатировались как Королевскими ВВС Венгрии, так и Ejército del Aire . этому типу уже отводили второстепенные роли, такие как обучение К началу Второй мировой войны . He 70, пожалуй, наиболее известен как предок Heinkel He 111 , более крупного бомбардировщика, который имел аналогичные эллиптические крылья и обтекаемый фюзеляж .

Проектирование и разработка

Heinkel He 70 Blitz (Lightning) был разработан в начале 1930-х годов как почтовый самолет для Deutsche Lufthansa в ответ на запрос на самолет, более быстрый, чем Lockheed Model 9 Orion (используемый Swissair ), для обслуживания коротких маршрутов. Хотя в 1931 году немецкие официальные лица первоначально указали желаемую максимальную скорость в 250 км/ч, впоследствии она была заменена увеличенной максимальной скоростью до 320 км/ч. ^{[ 2 ]} Примерно в это же время Германия уже экспериментировала с производством высокоскоростных почтовых самолетов, которые могли бы конкурировать с американскими предложениями; более того, общепризнано, что скорость самолета является основным конкурентным преимуществом перед другими видами транспорта. ^{[ 3 ]} Было также признано, что для достижения таких характеристик одной мощности двигателя будет недостаточно, планер должен также обладать хорошими аэродинамическими характеристиками. ^{[ 4 ]}

12 февраля 1932 года был размещен официальный заказ на проектирование и постройку самолета He 65 , имевшего гарантированную максимальную скорость 285 км/ч. ^{[ 2 ]} Однако в июле того же года было решено изменить конструкцию, чтобы она могла достичь большей максимальной скорости; эта модификация получила обозначение He 70 . Модернизированный самолет имел гарантированную максимальную скорость 312 км/ч при сохранении тех же размеров кабины, нагрузки на крыло и посадочной скорости, что и его американские конкуренты. ^{[ 2 ]} Скорость самолета имела приоритет над всеми другими потенциальными улучшениями. ^{[ 2 ]}

моноплана с низкорасположенным крылом Конфигурация свободнонесущего была выбрана с целью достижения низкого лобового сопротивления при допустимом поперечном сечении фюзеляжа для желаемого пространства салона, необходимого для размещения двух пилотов, пяти пассажиров и их багажа. ^{[ 2 ]} Компоновка отличалась от конструкции конкурирующего производителя самолетов Junkers , обладая более высокими аэродинамическими характеристиками секции фюзеляжа пропорционально полезному пространству кабины. Крепление крыла по отношению к фюзеляжу было таким, что верхняя поверхность крыла и боковая часть фюзеляжа образовывали относительно тупой угол с выраженным что углом, переходящим в двугранник, обеспечивало достаточную боковую устойчивость. ^{[ 5 ]} Подкрылки изначально не использовались в целях экономии веса, повышения простоты и достижения большей максимальной скорости; Хотя во время испытаний самолет сохранял удовлетворительные посадочные характеристики, было решено добавить компактные закрылки, чтобы He 70 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы. Были опробованы различные конфигурации. ^{[ 6 ]}

Были рассмотрены различные конфигурации крыла, и команде разработчиков пришлось сбалансировать чисто аэродинамические характеристики с различными другими факторами и характеристиками, такими как демпфирование крена , вес и необходимость установки убирающегося шасси. ^{[ 7 ]} Особое внимание уделялось получению высокого уровня жесткости на кручение и достаточного запаса против любых колебаний, что было особой проблемой для свободнонесущих крыльев. Толщина профиля выбранного крыла значительно сужалась к законцовкам, а развал напрямую соответствовал толщине крыла и определялся математически. ^{[ 8 ]} Крыло было деревянным и имело двухлонжеронную конструкцию , которая переходила в две коробчатые ниши в фюзеляже, где они крепились к основным шпангоутам с помощью болтов. Нервюры , были изготовлены из ели , перемычки - из клееной березы а внешняя часть крыла была покрыта фанерой . ^{[ 9 ]} Торсионная жесткость была относительно высокой из-за сплошной обшивки крыла. ^{[ 10 ]}

принят веретенообразный из Был монококовый фюзеляж дюралюминия . ^{[ 11 ]} Лонжероны и ребра жесткости , переборки представляли собой секции открытого канала; сочетание переборок шпангоута и продольных швеллерных секций допускало наличие беспрепятственных отсеков. Кабина простиралась через четыре основные переборки; все каналы в непосредственной близости от кабины были приклепаны к обшивке. ^{[ 10 ]} Сами переборки напрямую с обшивкой не были связаны. Фюзеляж заканчивался рядом продольных каналов, которые опирались на круглые переборки и были приклепаны к обшивке. ^{[ 10 ]} Несмотря на то, что они не особенно устойчивы к короблению , величина, которая возникала даже при высоких нагрузках, считалась достаточно незначительной. Толстые пластины корпуса для передачи местных напряжений присутствовали только в нескольких ключевых местах, например, рядом с основными узлами крыла. ^{[ 12 ]}

Фюзеляж, крылья и поверхности управления были покрыты панелями и приклепаны заподлицо, чтобы создать относительно гладкую поверхность, минимизировать лобовое сопротивление и помочь удовлетворить жесткие требования самолета к скорости. По тем же причинам вся фурнитура, включая ступеньки и дверные ручки, была установлена заподлицо с окнами. ^{[ 9 ]} Еще одной мерой по снижению лобового сопротивления стала полностью убирающаяся основная ходовая часть , в которой использовалось пространство между лонжеронами крыла. Элероны были точно сбалансированы , чтобы предотвратить флаттер . ^{[ 13 ]} Свободнонесущие поверхности управления полетом имели в плане эллиптическую форму. не в аэродинамической трубе До завершения строительства первого He 70 испытания проводились из-за предполагаемых сложностей расчетов между моделями и реальными самолетами; Однако после завершения строительства самолета было проведено несколько испытаний в аэродинамической трубе. ^{[ 14 ]}

Обычно им управлял экипаж из двух человек: пилота и радиста, которые сидели тандемно в довольно центральном положении внутри фюзеляжа, который был слегка приподнят для лучшей видимости. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Обзорность дополнительно улучшалась за счет наличия прозрачной сдвижной крыши кабины и регулируемого сиденья. Рули высоты и элероны приводились в движение колесами, а руль направления - педалью. ^{[ 16 ]} В кабине также присутствовало третье сиденье, предназначенное для механика или одного пассажира. В кормовой части летного экипажа располагалась компактная кабина, вмещавшая до четырех пассажиров попарно лицом друг к другу. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Пассажирский салон был оборудован воздушным отоплением и вентиляцией, а также большими окнами, которые можно было использовать в качестве запасных выходов. В кормовой части этой каюты находится багажный отсек. ^{[ 16 ]}

Он был оснащен одним двигателем BMW VI V-12 , способным развивать мощность до 470 кВт (630 л.с.) при 1600 об/мин. ^{[ 17 ]} Необычно то, что этот двигатель охлаждался с помощью этиленгликоля, а не воды, что позволило использовать более компактный радиатор . Этот радиатор, располагавшийся под фюзеляжем, занимал треть площади лобовой поверхности обычного аналога и мог убираться при полете самолета на высоких скоростях для дальнейшего уменьшения лобового сопротивления. ^{[ 9 ]} Дно масляного бака, разделенное на перегородки, использовалось для охлаждения; Для циркуляции масла использовался крыльевой насос. И двигатели, и их капоты были модернизированы там, где это было практически возможно. ^{[ 18 ]} Считалось, что самолет способен развивать еще более высокие скорости, если будет оснащен более мощными двигателями. ^{[ 19 ]}

1 декабря 1932 года первый прототип совершил свой первый полет . ^{[ 20 ]} Летные испытания доказали его отличные характеристики: он установил восемь мировых рекордов скорости на расстояние и достиг максимальной скорости 377 км/ч (234 миль в час). ^{[ 21 ]}

Операционная история

Гражданское использование

Luft Hansa эксплуатировала He 70 в период с 1934 по 1937 год для быстрого обслуживания, соединявшего Берлин с Франкфуртом , Гамбургом и Кельном , а также между Кельном и Гамбургом. Между 1934 и 1936 годами этот тип также выполнял международные рейсы из Штутгарта в Севилью ; этот маршрут был частью южноамериканской почтовой службы, обеспечиваемой Luft Hansa, которая продолжалась через Батерст , Гамбия, до Натала , Бразилия , с использованием Junkers Ju 52/3m и Dornier Wal . летающих лодок ^{[ 22 ]}

Все оставшиеся самолеты были переданы Люфтваффе в 1937 году.

Военное использование

Начиная с 1935 года Люфтваффе эксплуатировало He 70, первоначально как легкий бомбардировщик и самолет-разведчик . Как только стали доступны более мощные специализированные конструкции, его стали использовать в качестве самолета связи и курьера . ^{[ нужна ссылка ]}

В конце 1930-х годов в Испанию было отправлено 28 самолетов в составе немецкого пилотируемого легиона «Кондор» . Эти самолеты участвовали в боевых действиях во время гражданской войны в Испании , обычно как быстрые самолеты- разведчики . Там они были известны как Райо , что по-испански означает «молния». ^{[ нужна ссылка ]}

Единственный экземпляр был куплен компанией Rolls-Royce для использования в качестве испытательного стенда двигателя: он продолжал использоваться до 1944 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Он 170

He 70K (позже получивший номер RLM : He 170) был экспортным вариантом скоростного самолета-разведчика, использовавшегося ВВС Венгрии. Оснащенные Gnome-Rhône Mistral Major радиальным двигателем , двигатели производились по лицензии в Венгрии как WM-K-14 , но изготовление планера и окончательная сборка проходили в Германии. ^{[ 23 ]} Новые двигатели увеличили максимальную скорость самолета с 360 до 435 км/ч (от 224 до 270 миль в час). ^{[ 24 ]} 18 использовались Королевскими ВВС Венгрии с 1937 по 1942 год.

Слабые стороны

Основным недостатком He 70 при использовании в военных целях была опасность возгорания. Части планера были изготовлены из легковоспламеняющегося магниевого сплава под названием « электрон », хотя большая часть фюзеляжа- монокока была изготовлена из дюралюминия . Электрон очень легкий, но прочный, но при воспламенении легко горит, и его трудно потушить. Более того, в каждом крыле находился несамозакрывающийся топливный бак емкостью 210 литров (47 британских галлонов), что, возможно, еще больше укрепило репутацию самолета как возгорающегося. ^{[ нужна ссылка ]}

Другие проблемы включали плохое защитное вооружение, малую дальность полета и плохой обзор из кабины, что привело к преждевременному снятию с вооружения венгерского парка He 170A и замене его устаревшими монопланами Heinkel He 46 с зонтичным крылом, пока не появился Focke-Wulf Fw 189 "Uhu". могло быть введено в действие средневысотные самолеты наблюдения. ^{[ нужна ссылка ]}

Влияние

Хотя He 70 во время Второй мировой войны использовался лишь в ограниченных учебных целях, это был первый бомбардировщик Люфтваффе «Шнель» и послужил предшественником для некоторых бомбардировщиков, участвовавших в битве за Британию .

Немецкие дизайны

He 70 известен главным образом как предок Heinkel He 111 , который имел аналогичные эллиптические крылья и обтекаемый фюзеляж в двухмоторной конфигурации. He 111, поступивший на вооружение Люфтваффе в 1936 году, впоследствии стал самым многочисленным типом бомбардировщиков Люфтваффе – всего за время войны было произведено чуть более 5600 экземпляров. ^{[ 25 ]} – в первые годы Второй мировой войны .

He 70 был существенно уменьшен для производства истребителя He 112 , который проиграл конкуренцию Messerschmitt Bf 109 , но, тем не менее, был построен в небольшом количестве.

Японский дизайн

He 70 был экспортирован в Японию для изучения и вдохновил Aichi D3A («Вал»). на создание палубного легкого бомбардировщика ^{[ 26 ]} Этот самолет имел характерное низко расположенное эллиптическое крыло He 70.

Британский дизайн

Беверли Шенстон , консультант Р. Дж. Митчелла по аэродинамике, отрицала, что крыло Spitfire было скопировано с He 70. Шенстон сказал:

Было высказано предположение, что мы в Supermarine заимствовали форму крыла у транспортного самолета He 70. Это было не так. Эллиптическое крыло использовалось и на других самолетах, и его преимущества были хорошо известны. Наше крыло было значительно тоньше, чем у «Хейнкеля», и имело совсем другое сечение. В любом случае скопировать форму крыла у самолета, предназначенного совсем для другой цели, было бы просто напрашиваться на неприятности. ^{[ 27 ]}

Братья Гюнтер уже использовали эллиптическое крыло для Bäumer Sausewind . спортивного самолета ^{[ нужна ссылка ]} до того, как они присоединились к Хейнкелю.

Шенстон сказал, что влияние He 70 на дизайн Spitfire ограничивалось использованием в качестве эталона аэродинамической плавности.

Варианты

Он 70а: Первый прототип. ^{[ 28 ]}
Он 70б: Второй прототип с двухместным экипажем и четырьмя местами для пассажиров.
Он 70с: Третий прототип, вооруженный пулеметом, для испытаний версий для легкого бомбардировщика, разведки и курьера.
Ему 70 дней: Четвертый прототип, построенный в 1934 году для Luft Hansa, с двигателем BMW VI 7,3.
Ему 70е: Пятый прототип, построенный в 1934 году для Люфтваффе как легкий бомбардировщик с двигателем BMW VI 7,3.
Он 70А: Пассажирская версия для Luft Hansa.
Он 70D: Пассажирская версия для Luft Hansa, построено 12 экземпляров.
Он 70Е: Версия лёгкого бомбардировщика Люфтваффе , позже преобразованная в версию F.
Он 70F: Разведывательно-курьерская версия для Люфтваффе .
Он 70Ф-1: Версия дальней разведки.
Он 70Ф-2: Аналогичен He 70F-1.
Он 70G: Пассажирская версия, построенная для Luft Hansa, после 1937 года преобразована в версию F.
Он 70Г-1: Один самолет оснащен поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 810 л.с. (600 кВт).
Он 70К (Не 170А): Военный вариант, оснащенный лицензионным WM-K-14 мощностью звездообразным двигателем 746 кВт (1000 л.с.) .
He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF): Прототип с DB-601 Аа. рядным двигателем

Операторы

Гражданские операторы

Нацистская Германия

Deutsche Luft Hansa получила первые два прототипа в 1933 и 1934 годах, три He 70D в 1934 году и 10 He 70G в 1935 году.

Япония

Воздушная служба Императорского флота Японии получила один самолет для испытаний.

Швейцария

Swissair получила несколько самолетов Heinkel He 70 для экспресс-трансальпийских рейсов между Цюрихом и Миланом в 1934 году.

Великобритания

Rolls-Royce приобрела один He 70G у RLM в обмен на четыре двигателя Kestrel. Он использовался в качестве испытательного стенда для двигателей.

Военные операторы

Нацистская Германия

ВВС

Венгрия

Королевские ВВС Венгрии получили из Германии 18 самолетов He 170A с двигателями лицензионного производства.

Испанское государство

Ejército del Aire получила 11 из 30 самолетов, служивших в составе Легиона Кондор .

Технические характеристики (Не 70Ф-2)

Данные The Beautiful Blitz ^{[ 29 ]}

Общие характеристики

Экипаж: трое (пилот, радист и стрелок)
Длина: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 14,8 м (48 футов 7 дюймов)
Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 36,5 м ² (393 кв. фута)
Вес пустого: 2360 кг (5203 фунта)
Полная масса: 3386 кг (7465 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3500 кг (7716 фунтов)
Силовая установка: 1 × BMW VI 7.3 Z V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 550 кВт (740 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 360 км/ч (220 миль в час, 190 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 295 км/ч (183 миль в час, 159 узлов)
Дальность: 1820 км (1130 миль, 980 миль)
Практический потолок: 6000 м (20 000 футов)
Время набора высоты:

1000 м (3300 футов) за две минуты 30 секунд.
4000 м (13000 футов) за 15 минут

Вооружение

Орудия: 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в задней кабине.
Бомбы: 6 бомб по 50 кг (110 фунтов) или 24 бомбы по 10 кг (22 фунта) внутри.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Германии

Ссылки

Цитаты

^ «Исторические списки: Испания, (SPN), заархивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine ». Мировые ВВС. Проверено: 10 июня 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1934, с. 3.
^ NACA 1934, стр. 1-2.
^ NACA 1934, с. 2.
^ NACA 1934, стр. 3-4.
^ NACA 1934, с. 4.
^ NACA 1934, стр. 4-5.
^ NACA 1934, с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1934, с. 7.
^ Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1934, с. 8.
^ NACA 1934, стр. 6, 8.
^ NACA 1934, стр. 8-9.
^ NACA 1934, стр. 7-8.
^ NACA 1934, стр. 5-6.
^ Jump up to: ^а ^б Смит и Кей 1972, с. 232.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАКА 1934, стр. 9.
^ NACA 1934, с. 10.
^ NACA 1934, с. 6.
^ NACA 1934, стр. 11-12.
^ Смит и Кей 1972, с. 234.
^ Дональд 1999, с. 494.
^ «Трансатлантический» . Полет . 10 декабря 1934 г., стр. 1349–1350 . Проверено 18 мая 2011 г.
^ Лео В.Г. Нихорстер. «Королевская венгерская армия 1920–1945» . Вооружённые силы Второй мировой войны . Проверено 3 мая 2021 г.
^ Рикард, Дж. (23 ноября 2009 г.). «Хейнкель Хе 170» . сайт HistoryofWar.org . Проверено 3 мая 2021 г.
^ Регнат, Карл-Хайнц (2004). Черный Крест, Том 4: Heinkel He 111 . Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishers. п. 74. ИСБН 978-1-85780-184-2 .
^ Марк Питти, Санберст: рост японской военно-морской авиации, 1909–1941 , стр. 94
^ Прайс 1977, стр. 33–34.
^ «Посадочные колеса исчезают в крыльях во время взлета» . Популярная наука . Июнь 1933 г. с. 47.
^ Green and Swanborough Air International , январь 1991 г., стр. 28.

Библиография

Дональд, Дэвид, изд. (1999). Энциклопедия гражданской авиации . Лондон, Великобритания: Издательство Aurum. ISBN 1-85410-642-2 .
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1991). «Красивый блиц». Эйр Интернешнл . 40 (1). Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 25–33. ISSN 0306-5634 .
Новарра, Хайнц (1980). Хейнкель He111: Документальная история . Jane's Publishing Co Ltd. ISBN 0-7106-0046-1 .
Смит, младший; Кей, Ал. (1972). Немецкая авиация Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Патнэм. ISBN 0-85177-836-4 .
Прайс, Альфред (1977). Спитфайр: Документальная история . Лондон, Великобритания: Макдональд и Джейн. ISBN 0-354-01077-8 .
Тауненд, Дэвид, Р. (2009). Удар молнии и молния — история авиационных однофамильцев . Публикации AeroFile. ISBN 978-0-9732020-2-1 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны – бомбардировщики и разведчики, том девятый . Лондон, Великобритания: Макдональд.
«Высокоскоростной почтовый самолет Heinkel He 70», Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 мая 1934 года. NACA-TN-746, 93R23591.

[1] «Исторические списки: Испания, (SPN), заархивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine ». Мировые ВВС. Проверено: 10 июня 2011 г.

[naca_3-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и НАКА 1934, с. 3.

[naca_1,2-3] NACA 1934, стр. 1-2.

[naca_2-4] NACA 1934, с. 2.

[naca_34-5] NACA 1934, стр. 3-4.

[naca_4-6] NACA 1934, с. 4.

[naca_45-7] NACA 1934, стр. 4-5.

[naca_5-8] NACA 1934, с. 5.

[naca_7-9] Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1934, с. 7.

[naca_8-10] Jump up to: ^а ^б ^с НАКА 1934, с. 8.

[naca_68-11] NACA 1934, стр. 6, 8.

[naca_89-12] NACA 1934, стр. 8-9.

[naca_78-13] NACA 1934, стр. 7-8.

[naca_56-14] NACA 1934, стр. 5-6.

[smithkay_232-15] Jump up to: ^а ^б Смит и Кей 1972, с. 232.

[naca_9-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАКА 1934, стр. 9.

[naca_10-17] NACA 1934, с. 10.

[naca_6-18] NACA 1934, с. 6.

[naca_1112-19] NACA 1934, стр. 11-12.

[smith&kayp234-20] Смит и Кей 1972, с. 234.

[donald_civilp494-21] Дональд 1999, с. 494.

[22] «Трансатлантический» . Полет . 10 декабря 1934 г., стр. 1349–1350 . Проверено 18 мая 2011 г.

[23] Лео В.Г. Нихорстер. «Королевская венгерская армия 1920–1945» . Вооружённые силы Второй мировой войны . Проверено 3 мая 2021 г.

[24] Рикард, Дж. (23 ноября 2009 г.). «Хейнкель Хе 170» . сайт HistoryofWar.org . Проверено 3 мая 2021 г.

[25] Регнат, Карл-Хайнц (2004). Черный Крест, Том 4: Heinkel He 111 . Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishers. п. 74. ИСБН 978-1-85780-184-2 .

[26] Марк Питти, Санберст: рост японской военно-морской авиации, 1909–1941 , стр. 94

[document_p33–34-27] Прайс 1977, стр. 33–34.

[28] «Посадочные колеса исчезают в крыльях во время взлета» . Популярная наука . Июнь 1933 г. с. 47.

[AIJan91_p28-29] Green and Swanborough Air International , январь 1991 г., стр. 28.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Обозначения самолетов Императорского флота Японии (краткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	Mitsubishi C1M Nakajima C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	Yokosuka E1Y Nakajima E2N Aichi E3A Nakajima E4N Kawanishi E5K Yokosuka E5Y Yokosuka E6Y Kawanishi E7K Aichi E8A Kawanishi E8K Nakajima E8N Watanabe E9W Aichi E10A Kawanishi E10K Aichi E11A Kawanishi E11K Aichi E12A Kawanishi E12K Nakajima E12N Aichi E13A Kawanishi E13K Watanabe E14W Yokosuka E14Y Kawanishi E15K Aichi E16A
Observation seaplanes (F)	Aichi F1A Mitsubishi F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	Mitsubishi G1M (I) Mitsubishi G1M (II) Hiro G2H Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Nakajima G5N Mitsubishi G4M Mitsubishi G7M Nakajima G8N Kawanishi G9K Nakajima G10N
Flying Boats (H)	Hiro H1H Hiro H2H Hiro H3H Kawanishi H3K Hiro H4H Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Yokosuka H7Y Kawanishi H8K Aichi H9A Hiro H10H Kawanishi H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	Nakajima J1N Mitsubishi J2M Kawanishi J3K Mitsubishi J4M Nakajima J5N Kawanishi J6K Kyushu J7W Mitsubishi J8M Nakajima J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	Yokosuka K1Y Yokosuka K2Y Mitsubishi K3M Yokosuka K4Y Yokosuka K5Y Kawanishi K6K Mitsubishi K6M Watanabe K6W Mitsubishi K7M Kawanishi K8K Nippi K8Ni Nihon K8P Watanabe K8W Kyushu K9W Kyushu K10W Kyushu K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	Nakajima L1N Showa/Nakajima L2D Mitsubishi L3Y Mitsubishi L4M Nihon L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	Aichi M6A Nihon MXJ1 Yokosuka MXY1 Yokosuka MXY2 Yokosuka MXY3 Yokosuka MXY4 Yokosuka MXY5 Yokosuka MXY6 Yokosuka MXY7 Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 Yokosuka MXY10 Yokosuka MXY11 Mizuno MXZ1
Floatplane fighters (N)	Kawanishi N1K Nakajima A6M2-N²
Land-based bombers (P)	Yokosuka P1Y Mitsubishi P2M
Patrol (Q)	Kyushu Q1W Mitsubishi Q2M Kyushu Q3W
Land-based reconnaissance (R)	Yokosuka R1Y Yokosuka R2Y Yokosuka D4Y2-R² Nakajima J1N1-R²
Night fighters (S)	Aichi S1A Nakajima C6N1-S² Yokosuka D4Y2-S² Aichi E13A1a-S/E13A1b-S² Nakajima J1N1-S² Yokosuka P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources

v т и ВС Испании Обозначения разведывательных/патрульных самолетов
Reconocimiento (R) Reconnaissance	R.1 R.2 R.3 R.4 R.5 R.6 R.7
Patrullero (P) Patrol	P.1¹ P.2¹ P.3
¹ Not assigned