Сузуки Керри

Сузуки Керри
Грузовик Suzuki Carry KC 4WD (DA16T)
Обзор
Производитель	Сузуки
Производство	1961 – настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Кей-трак / Микровэн (Япония) Легкий коммерческий автомобиль (за пределами Японии)
Хронология
Предшественник	Сузулайт СП

Suzuki Carry ( яп . スズキ・キャリイ , Хепберн : Suzuki Kyarī ) — кей-трак, производимый японским автопроизводителем Suzuki . Версия микровэна , первоначально называлась Carry van до 1982 года, когда версии пассажирского фургона были переименованы в Suzuki Every ( японский : スズキ・エブリイ Hepburn : Suzuki Eburī ) . В Японии Carry и Every являются кей-карами , но Suzuki Every Plus , более крупная версия Every, имела более длинный капот в целях безопасности и двигатель большего размера; Версии и производные для экспортного рынка оснащались двигателями рабочим объемом до 1,6 литра. Они продавались под множеством разных названий в нескольких странах, и это единственный автомобиль, который предлагался как со значками Chevrolet, так и со значками Ford .

Введение

На своем внутреннем рынке грузовик и фургон Carry (и фургон Every) традиционно конкурировали с рядом автомобилей аналогичного размера, таких как Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab и Daihatsu Hijet . Некоторые из них также являются конкурентами на экспортных рынках, в основном Carry и Hijet.

Первые два поколения Carry продавались со значком Suzulight , а не с названием компании Suzuki, что подчеркивало ориентацию компании на «легкие автомобили» (также известные как кей дзидоша ).

Первое поколение (FB/FBD; 1961)

Первое поколение (FB/FBD)
1964–1965 Фургон Suzulight Carry (FBD)
Обзор
Также называется	Сузулайт Керри Сузуки ФБ
Производство	1961–1965
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 3-/4- от
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 359 куб.см FB Двухтактный I2

Серия Carry родилась в октябре 1961 года вместе с FB Suzulight Carry, пикапом с двигателем под передним сиденьем, но с коротким капотом . Компоновку назвали « полубескапотной ». В октябре 1963 года FB Carry претерпел некоторые легкие модификации для модели 1964 года. В сентябре 1964 года был добавлен застекленный фургон FBD Carry Van. Двигатель назывался FB , двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см (21,9 куб.дюйма) и мощностью 21 л.с. (16 кВт). двигатель использовался Этот трехцилиндровый до конца 1987 года в Suzuki Jimny (как LJ50). Максимальная скорость составляла не более 76 км/ч (47 миль в час). Подвеска FB была жесткой, на листовых рессорах спереди и сзади. Панельный фургон (FBC) также был доступен с июля 1962 года.

Грузовик Suzulight Carry (FB)

Второе поколение (L20; 1965 г.)

Второе поколение (L20)
1965–1969 Грузовик Suzulight Carry (L20)
Обзор
Также называется	Сузулайт Керри
Производство	1965–1969
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 4-по от
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 359 куб.см FB Двухтактный I2

В июне 1965 года на смену FB пришел обновленный L20 Suzulight Carry. Было изменено лестнично-рамное шасси, теперь с независимо подрессоренными передними колесами (торсионами). Хотя мощность осталась 21 л.с., в двигателе использовалась запатентованная Suzuki система смазки с впрыском коленчатого вала. В январе 1966 года на смену Carry Van пришел новый L20V. а еще был бортовой пикап (L21). Наконец, был предложен L20H, пикап с брезентовым навесом и сиденьем, обращенным назад, в кровати, рассчитанным на четверых. Максимальная скорость второго поколения снизилась до 75 км/ч. Carry Van имел двухсекционную заднюю дверь с горизонтальным разделением и раздвижные задние окна.

Производство этой более традиционной версии продолжалось параллельно с бескапотным L30 Carry и закончилось только выпуском L40 в 1969 году.

Третье поколение (L30/L31; 1966 г.)

Третье поколение (L30/L31)
1966–1969 грузовик Suzuki Carry (L30)
Обзор
Производство	1966–1969
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	4-по от 2-дверный пикап
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 359 куб.см FB Двухтактный I2

Новый L30 Suzuki Carry (марка Suzulight была снята с производства) представляет собой полностью бескапотную конструкцию с тем же двигателем FB, установленным горизонтально под грузовым отсеком. Стартер и генератор были совмещены и установлены непосредственно на передней части коленчатого вала. Представленный в феврале 1966 года, L30 производился вместе со своим более традиционным предшественником, пока они оба не были заменены L40. С самого начала был доступен L30H с навесом, похожий на L20H, но с сиденьями в кровати друг к другу. Также был доступен L31 с откидной кроватью. Характеристики и механика были очень похожи на его капотный собрат, но грузовая площадка была значительно больше. Максимальная грузоподъемность по-прежнему составляла 350 кг (770 фунтов).

Недолговечная версия Carry Van L30 («L30V») не была представлена ​​до марта 1968 года, но предлагала четыре двери и заднюю дверь, состоящую из двух частей (сверху и снизу). Кузов перед средней стойкой был таким же.

Четвертое поколение (L40/L41; 1969 г.)

Четвертое поколение (L40/L41)
1969–1972 Грузовик Suzuki Carry (L40)
Обзор
Производство	1969–1972
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова	5-по от 2-дверный пикап
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 359 куб.см FB Двухтактный I2
Размеры
Колесная база	1745 мм (68,7 дюйма)

1969–1972 Фургон Suzuki Carry (L40)

В июле 1969 года Джуджаро был представлен разработанный L40 Carry. В ноябре того же года была добавлена ​​версия фургона с двумя открывающимися боковыми дверями и задней дверью на верхних петлях. Дизайн Джуджаро был более очевиден в версии Carry Van: он был очень симметричным и выглядел одинаково спереди и сзади. Дизайн L40 не был слишком утилитарным, ограничивал внутреннее пространство и был слишком современным для обычно очень ортодоксальных японских коммерческих клиентов. Однако L40 получил выгоду от обновленной с пластинчатым клапаном мощностью 25 л.с. (18 кВт). версии теперь уже почтенного двигателя FB Размеры, продиктованные правилами кэй дзидоша , остались 2990 мм × 1295 мм (117,7 дюйма × 51,0 дюйма) и 359 куб.см (21,9 куб.дюйма). Максимальная нагрузка составляла 350 кг (770 фунтов) для грузовика и 300 кг (660 фунтов) для версий фургона. Максимальная скорость значительно увеличилась до 95 километров в час (59 миль в час).

В рамках незначительного фейслифтинга в апреле 1971 года Carry получил 27-сильную (все еще при 6000 об/мин) версию известного двигателя FB с системой впрыска кривошипа Suzuki и системой смазки Selmix. Этот двигатель также нашел применение в недавно представленном LJ10 Jimny . Крутящий момент составлял 3,7 кгм (36 Нм; 27 фунт-фут) при 5000 об/мин. Версия Panel Van имеет квадратную конструкцию, установленную в задней части шасси грузовика Carry. В 1971 году была также добавлена ​​версия Van V40FC Camper.

В то время как версии грузовика были заменены в мае 1972 года, L40V просуществовал еще три месяца, прежде чем его место занял фургон L50.

Пятое поколение (L50/L60; 1972 г.)

Пятое поколение (L50/L60)
1975–1976 Грузовик Suzuki Carry (L50, рестайлинг)
Обзор
Производство	1972–1976
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	5-по от 2-дверный пикап
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	359 куб.см L50 двухтактный I2 объемом 596 куб.см I2 двигатель L60 Двухтактный

Грузовик L50 Carry пятого поколения дебютировал в мае 1972 года, а в августе последовал новый фургон Carry. Новая модель повторяет дизайн Джуджаро, но без вентиляционных окон в передних дверях и имеет более традиционный внешний вид. Фары теперь круглые, а версия фургона получила более квадратную заднюю часть кузова и сдвижную заднюю боковую дверь. Двигатель имеет водяное охлаждение ( L50 ), в остальном аналогичен предыдущему двигателю, но теперь имеет мощность 28 л.с. (21 кВт). Максимальная нагрузка снова выросла до 350 кг (770 фунтов).

1972–1973 Фургон Suzuki Carry Super DeLuxe (L50VF)

В декабре 1972 года был добавлен пятидверный фургон (L50VF, с раздвижными боковыми дверями). Три месяца спустя бортовой L51 поступил в продажу. В ноябре 1973 года Carry претерпел небольшой фейслифтинг, получив новую решетку радиатора и измененный передний бампер. Интерьер также был обновлен: появилась новая приборная панель и, наконец, подвесные педали газа и сцепления. Carry пятого поколения привел Suzuki к большому успеху на рынке: в 1973 и 1974 годах Suzuki продала больше кей -траков, чем все остальные.

В сентябре 1975 года была представлена ​​специальная экспортная версия, предназначенная для клиентов, которым требовалась большая погрузочная способность. Новая серия L60 получила более крупную, 446-кубовую (также L60 ) версию двухцилиндрового двигателя L50 , 29 л.с. (в отличие от 26 для экспортных 360-кубовых моделей), более сильный дифференциал «для передачи щедрого крутящего момента». а более прочные пружины означали, что грузоподъемность увеличилась до 550 кг (1210 фунтов). В 1975 году Carry претерпел незначительные изменения, позволяющие установить новые номерные знаки большего размера. В декабре 1975 года двигатель L50 на внутреннем рынке потерял две лошадиные силы (до 26) в попытке соответствовать новым, более строгим стандартам выбросов.

Шестое поколение (ST10/ST20/ST80; 1976 г.)

Шестое поколение (ST10/ST20/ST80)
Грузовик Suzuki Carry (ST20)
Обзор
Также называется	Тип JL 110C/E (Китай)
Производство	1976–1979 1977–1983 (Индонезия)
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония Джакарта , Индонезия (PT Indohero)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-по от 2-дверный пикап
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 539 куб.см двигатель LJ50 Двухтактный I3 797 куб.см F8A I4
Размеры
Колесная база	1745 мм (68,7 дюйма) (ST10) 1840 мм (72,4 дюйма) (ST20)
Длина	3035 мм (119,5 дюйма) (ST10) 3155 мм (124,2 дюйма) (ST20V) 3195 мм (125,8 дюйма) (грузовик ST20)
Ширина	1295 мм (51,0 дюйма) (ST10) 1395 мм (54,9 дюйма) (ST20)

В мае 1976 года, в ответ на изменившиеся стандарты класса кей , Suzuki выпустила Carry 55 с кодом шасси ST10/ST10V. У него был более крупный, с водяным охлаждением, но все же двухтактный трехцилиндровый двигатель LJ50 объемом 539 куб.см, но в остальном его было трудно отличить от предыдущей серии L50. Единственными двумя отличиями во внешнем виде были бамперы большего размера (хотя и тоньше), которые больше не закрывали нижнюю часть передней части, а также слегка измененные двери с небольшим выступом на линии выгиба для размещения дверной ручки. Также существовала версия ST11 с откидной кроватью. ST10 (вместе с LC20 Fronte ) был первым Suzuki, который начал производство CKD в Индонезии в 1976 году. В 1977 году его заменил более крупный ST20 индонезийского производства.

Suzuki Carry ST20 использовался в качестве сонгтеу , вид сзади

Вскоре после этого, в сентябре 1976 года, промежуточный ST10 (выпускавшийся всего четыре месяца) был постепенно заменен расширенной и удлиненной версией пикапа ST20, которая также имела более длинную колесную базу. Продаваемый как Suzuki Carry Wide 550, он теперь достиг максимальных размеров, установленных для этого класса. В ноябре прибыл фургон ST20 — эта версия была на 4 см (1,6 дюйма) короче грузовика, поскольку в ней повторно использовались более короткие задние боковые панели кузова версий L50 и ST10. Некоторые специальные варианты ST10 (такие как версии-рефрижераторы, фургоны и т. д.) оставались в продаже вместе с ST20 еще некоторое время, пока не были разработаны новые версии и не распроданы старые запасы. Также была доступна модель ST20K: буква «K» относится к «грузовиковому» характеру автомобиля, поскольку у него было три борта, в отличие от универсальной версии, у которой была только задняя дверь и сформированные борта. Модельный ряд ST20 сохранил трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 539 куб.см от ST10 и имеет грузоподъемность 350 кг (772 фунта). Максимальная мощность осталась 26 л.с. (19 кВт) при 4500 об/мин. В октябре 1977 года, после того как было построено около 187 000 экземпляров, ST20 претерпел легкий фейслифтинг, с увеличенным оснащением, и все версии (кроме базового грузовика) теперь оснащены передней решеткой.

Уровни оборудования были базовым, стандартным и супер-люкс. Базовая версия не имеет передней решетки, Standard имеет черную решетку, а Super Deluxe имеет хромированную окантовку решетки и хромированные колпаки. К октябрю 1977 года Custom Van был доступен на японском рынке. Хорошо оборудованный, с металлической окраской, откидными сиденьями с тканевой обивкой и хромированными бамперами, он был предназначен исключительно для использования в качестве частного автомобиля. Это положило начало разработке будущей линейки пассажирских микроавтобусов Every.

К 1977 году появился только экспортный ST80 — эта версия стала первым Carry, оснащенным четырехтактным двигателем, рядным четырехцилиндровым 797-кубовым двигателем F8A , недавно представленным на LJ80 Jimny . Однако в Carry двигатель развивал всего 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.) при 5500 об/мин. ST20 Carry также производился в Индонезии, по крайней мере, до 1983 года, где он получил прозвище «Turungtung» (или Truntung). Это звукоподражательное слово, обозначающее звук, издаваемый двухтактным двигателем Carry. Carry был первым автомобилем Suzuki, произведенным в Индонезии, где он широко использовался как Angkot . ST20 предлагался как грузовик только в Индонезии, но местные производители кузовов, такие как Ади Путро и Лилинг Путра, придумали многоместные кузова для такси и другие варианты. Индонезийский ST20 имеет заявленную мощность 33 л.с. (24 кВт) при 4500 об/мин и крутящий момент 52 Нм (38 фунт-фут) при 3000 об/мин, на него не распространяются нормы по выбросам.

Рестайлинговая версия ST80V (Чили). Этот стиль решетки появился в октябре 1977 года.

Седьмое поколение (ST30/ST40/ST90/ST100; 1979 г.)

Седьмое поколение (ST30/ST40/ST90/ST100)
1979–1985 Грузовик Suzuki Carry (ST40)
Обзор
Также называется	Suzuki Every (пассажирский фургон) Сузуки Болан (Ван, Пакистан) Suzuki Ravi (пикап, Пакистан) Форд Пронто (Тайвань) Марути Омни (Индия) Чанъань SC6320G /SC1010X/5010XJC/5010XKC (из Китая) Chang'an SC1011CS (пикап, Китай) Changhe CH730/CH110X/CH1010/CH6320 (фургон; Китай) Changhe CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014 (пикап, Китай) Hanjiang SFJ1011/SFJ1012 (пикап, Китай) Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (из Китая)
Производство	1979–1985 1979 – настоящее время (Пакистан) 1982–2000 (Китай; Чанхэ) 1983–2009 (Индонезия) 1984–2019 (Индия) 1990–1999 (Чанъань) 1993–2003 (Китай; Ханьцзян)
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония Чунг Ли , Тайвань ( Форд Лио Хо ) Карачи , Пакистан Бекаси , Индонезия Гургаон , Индия Чунцин , Китай ( Чанъань ) Ханьчжун , Китай (Ханьцзян) Цзиндэчжэнь , Китай ( Чанхэ )
Кузов и шасси
Тип кузова	5-по от 2-дверный пикап
Макет	Передний средний двигатель, задний или полный привод
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 539 куб.см двигатель LJ50 Двухтактный I3 543 куб.см F5A I3 796 куб.см F8B I3 797 куб.см F8A I4 970 куб.см F10A I4 Китай : Этот двигатель основан на F10A. двигателе 797cc DA462Q/462D I4 (Ханьцзян SFJ1012A) 797 куб.см HH462QE I4 (Ханьцзян SFJ1012B) 797 куб.см YH462QE1 I4 (Ханьцзян SFJ1012C) 970 куб.см I3 (Чанъань SC6320G) 970 куб.см DA465Q/465D I4 (Ханьцзян SFJ1011A) 1050 куб.см HH465Q-1E I4 (Ханьцзян SFJ1011B)
Передача инфекции	4/5 ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	1840 мм (72 дюйма) 1940 мм (76 дюймов) (Индонезия) 1990 мм (78 дюймов) (модели Ханьцзян 1012)
Длина	3195 мм (125,8 дюйма) 3530 мм (139 дюймов) (Индонезия) 3555–3655 мм (140,0–143,9 дюйма) (модели Hanjiang)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма) 1465 мм (57,7 дюйма) (Индонезия)
Высота	1625–1900 мм (64,0–74,8 дюйма) 1720 мм (68 дюймов) (Индонезия) 1735–1835 мм (68,3–72,2 дюйма) (модели Hanjiang)
Снаряженная масса	585–785 кг (1290–1731 фунт)

В марте 1979 года появилась новая серия ST30. Размеры остались такими же, как и раньше, как и двухтактный двигатель, хотя он был перенесен вперед и теперь располагался под передним сиденьем. На момент появления ST30 Carry был самым продаваемым грузовиком Kei на внутреннем рынке Японии восемь лет подряд. Для экспортных рынков версия ST90 была оснащена более крупным четырехтактным двигателем F8A объемом 797 куб.см, поступившим в производство в августе 1979 года. В октябре 1980 года на внутреннем рынке Carry стал доступен новый четырехтактный двигатель F5A объемом 543 куб.см ( ST40 ). , хотя приемистый двухтактный двигатель оставался популярным. Позже экспортные модели также оснащались четырехцилиндровым двигателем объемом 970 куб.см; они получили коды шасси ST100 .

В декабре 1982 года часть линейки Carry Van была выделена на внутреннем рынке Японии и теперь продавалась как Suzuki Every . Every был доступен только с четырехтактным двигателем, поскольку двухтактный двигатель не мог соответствовать более строгим стандартам выбросов для легковых автомобилей. Новинкой мая 1981 года стала полноприводная версия, первоначально доступная только как пикап. Он получил код шасси ST31/41 . Полноприводная версия фургона была добавлена ​​в ноябре 1982 года.

• 
  Фургон Suzuki Carry 1980 года (ST90)
• 
  1982–1985 Фургон Suzuki Carry (ST41)
• 
  1982–1985 Фургон Suzuki Carry (ST41)
• 
  1982–1985 Suzuki Every 4WD (ST41)
• 
  1982–2000 Чанхэ CH6320
  (используется шасси Suzuki ST90)
• 
  Чанъань SC1011

Экспорт моделей

Китай

Changhe был первым производителем минивэнов и пикапов в Китае; было собрано 151 629 единиц Carry.

Пакистан

Основная статья: Сузуки Болан

В Пакистане компания Pak Suzuki Motors , дочерняя компания Suzuki Motor Corporation, до сих пор собирает и продает Suzuki Bolan, основанную на версии ST90V Carry (также известной как Hi-Roof) с трехцилиндровым двигателем F8B объемом 796 куб.см с впрыском топлива. мощностью 39 л.с. (29 кВт) и крутящим моментом 62 Нм (46 фунт-сила-фут). Четырехступенчатая механическая коробка передач позволяет развивать максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час). С 2021 года он доступен либо в виде простого грузового фургона с обшивкой, виниловыми сиденьями, либо в виде семиместного варианта VX с кондиционером. Болан широко используется в качестве машины скорой помощи по всему Пакистану и в качестве такси в некоторых частях страны. Существует также версия пикапа, получившая название Ravi.

Тайвань

Оригинальный Ford Pronto представлял собой Carry ST80 с новым брендом, который предлагался с 1985 по 2007 год. Ford Lio Ho , совместное предприятие Ford и Lio Ho на Тайване . Pronto был доступен только на тайваньском рынке, где он был представлен специально для конкуренции с China Motor Corporation от Mitsubishi Minicab от Sanfu и Subaru Sambar на местном рынке минивэнов . Оригинальная переработанная передняя часть была разработана в Австралии независимой дизайнерской фирмой. Первое поколение Pronto имело тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 797 куб.см, который получил Suzuki Carrys на экспортном рынке.

Индонезия

Микроавтобус Suzuki Carry 1.0 (ST100), кузов производства Подо Джойо

В Индонезии Carry и Super Carry седьмого поколения собирались компанией Suzuki Indomobil Motor начиная с 1983 года и оснащались известным двигателем F10A объемом 970 куб.см и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Он имел код модели ST100 и также был доступен как минивэн. Благодаря разработанному на месте заднему кузову с более длинным свесом и увеличенной на 10 см (3,9 дюйма) колесной базе он был примерно на 20 см (7,9 дюйма) длиннее, чем Carrys, продаваемый в других местах, что позволило установить третий ряд сидений. В отличие от других рынков, версия минивэна не оснащена сдвижными дверями и подъемной задней дверью.

В 1986 году он был обновлен новой передней фарой в форме полутрапеции , но просуществовал всего менее шести месяцев. и к концу 1986 года (до окончания производства в 2009 году) снова были заменены квадратными фарами с новой передней частью и бамперами большего размера; эта модель изначально продавалась как «Super Carry Extra». Эта модель, доступная как фургон или грузовик, имела общую длину 3530 мм (139,0 дюйма) и ширину 1465 мм (57,7 дюйма). Эти размеры оставались верными до конца производства Carry 1.0 в Индонезии. В отличие от большинства рынков, индонезийские грузовики Carry по закону могут вместить трех человек. В 1989 году Super Carry получил пятиступенчатую коробку передач, а также тахометр. В апреле 1995 года Suzuki оснастила Carry Extra гидроусилителем руля, а также обновленным рулевым колесом с логотипом Suzuki S. Suzuki Carry Extra имеет тот же руль, что и Suzuki Katana GX и Suzuki Futura.

В конце жизни модели двигатель был обновлен для соответствия стандартам выбросов Евро 2 , которые вступили в силу в Индонезии в 2007 году. Это означало, что старый двигатель F10A был обновлен с помощью многоточечного впрыска топлива в 2005 году и каталитического нейтрализатора, увеличивающего мощность. до 60 л.с. (44 кВт). Несмотря на то, что эта версия Carry была удалена из обычных прайс-листов в 2006 году, она все еще производилась по специальному заказу до 2009 года вместе с более крупной Carry Futura (на базе Carry восьмого поколения). До 1987 года, когда его превзошли Daihatsu Zebra и Toyota Kijang , Carry был самым продаваемым автомобилем в Индонезии.

Carry седьмого поколения в Индонезии, наряду с Carry Futura восьмого поколения, широко используются в качестве транспортных микроавтобусов, известных как « ангкот ».

Индия

Марути Сузуки Омни
Обзор
Производитель	Марути Сузуки
Также называется	Марути Ван
Производство	1984–2019
Сборка	Гургаон , Индия
Кузов и шасси
Сорт	Микровэн
Тип кузова	4-по от
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	797 куб.см F8B I3
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	1840 мм (72,4 дюйма)
Длина	3370 мм (132,7 дюйма)
Ширина	1410 мм (55,5 дюйма)
Высота	1640 мм (64,6 дюйма)
Снаряженная масса	785 кг (1731 фунт)
Хронология
Преемник	Марути Сузуки Верса/Eeco

Maruti Suzuki Omni — микровэн, производимый Suzuki индийской дочерней компанией Maruti Suzuki . Первая версия Maruti Suzuki Omni имела трехрядный рядный двигатель объемом 796 куб. См (49 куб. Дюймов), такой же, как у Maruti 800 городского автомобиля . Продаваемый просто как Maruti Suzuki Van , это был второй автомобиль, выпущенный Maruti Suzuki. Он появился через год после 800, в 1984 году. В 1988 году название было изменено на Omni. В 1998 году он подвергся фейслифтингу. и дальнейшие незначительные изменения в 2005 году, когда были внесены улучшения в экстерьер и интерьер, а также стали доступны новые цвета. Более поздняя версия Omni включает в себя:

• Omni (E), выпущенный в 1996 году, 8-местная версия микроавтобуса Omni.
• Omni XL — 1999 г., как Omni E, но с более высокой крышей.
• Omni Cargo LPG — 2004 года, созданный в ответ на растущую популярность этого автомобиля, используемого в качестве междугороднего грузового автомобиля .
• Omni LPG - 2003 г., тот же двигатель объемом 796 куб.см, дополненный заводским комплектом для сжиженного нефтяного газа, разрешенным индийскими RTO ( региональными транспортными офисами ). Это делает его самым экономичным четырехколесным автомобилем в Индии с точки зрения затрат на вождение.
• Omni Ambulance - Omni E, предназначенный для использования в машинах скорой помощи . Это наиболее распространенный тип машин скорой помощи, встречающийся в индийских городах.

• 
  1-я подтяжка лица (Индия)

Omni можно разделить на две категории: семейную версию и грузовую версию. Новая семейная версия имеет два дополнительных сиденья непосредственно за передними сиденьями, обращенными к задней части фургона, что делает ее восьмиместной. Старые версии модифицируются отдельными владельцами, чтобы таким образом добавить дополнительную емкость. Грузовая версия полностью лишена задних сидений. Обе версии имеют раздвижные задние двери и хэтчбеки .

Omni (E) имеет следующие официальные характеристики (2010 г.):

Имя	Технические характеристики автомобиля
Макс. скорость:	100 км/ч (62 мили в час)
Начальное ускорение:	0–60 км/ч (37 миль в час) за 10 секунд
Топливо:	Бензин
Расход топлива в городе:	13–14 км/л (7,7–7,1 л/100 км)
Расход топлива по трассе:	16–17 км/л (6,3–5,9 л/100 км)
Власть:	37 л.с. (28 кВт) при 5000 об/мин
Строительство:	Чугун
Водоизмещение:	796 куб.см
Зажигание:	Многоточечный впрыск топлива
Макет:	3-цилиндровый рядный
Макс. крутящий момент:	62 Нм (46 фут-фунт-сила) при 3000 об/мин
Клапанный механизм:	2 клапана на цилиндр
Передача инфекции:	Механическая, 4-ступенчатая
Передняя подвеска:	Стойка МакФерсон с газонаполненными амортизаторами.
Задняя подвеска:	Листовая рессора с амортизаторами
Передние тормоза:	Усиленный диск
Задние тормоза:	Барабан
Шины:	145 Р-12 ЛТ 6ПР (радиальный)

Первоначальные версии были настолько простыми, что на внутренней приборной панели даже не было стандартного отверстия для вентилятора.

В апреле 2019 года Maruti Suzuki объявила о прекращении производства Omni после 35 лет производства. Omni не смог соответствовать обновленным индийским стандартам безопасности и выбросов, введенным в том же месяце, которые требуют, чтобы новые автомобили имели подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов, напоминания о ремнях безопасности, звуковые сигналы предупреждения о скорости и задние датчики парковки. Плоская передняя часть Omni также предотвратила появление зон деформации. Его заменой является Eeco .

• 
  Maruti Omni первого поколения в Индии.
• 
  Задняя часть Maruti Suzuki Omni первого поколения

ЮАР

Для этого рынка Carry был доступен в виде грузовика, фургона и фургона с высокой крышей, оснащенных F8A четырехцилиндровым двигателем объемом 797 куб.см. Машину в народе называют «полубуханкой», имея в виду «полубуханку хлеба» (до сих пор являющуюся основным продуктом питания многих южноафриканцев). В Кейптауне и Дурбане многие из этих маленьких фургонов окрашены в ярко-желтый цвет с зелеными рисунками и отрезанной открытой задней частью. Это часть большого парка частного общественного транспорта, который занимает место между обычными такси и городскими автобусами. Клиенты буквально запрыгивают на спину, передают водителю ранд -другой и просто спрыгивают в пункт назначения.

Восьмое поколение (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985 г.)

Восьмое поколение (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51)
1985–1989 Грузовик Suzuki Carry (DA71T)
Обзор
Также называется	Сузуки Эвери Сузуки Супер Керри Autozam Scrum (Япония) Бедфорд Раскал (Великобритания) Воксхолл Раскал (Великобритания) GME Мошенник (Европа) Чанхэ Чанлинван/Джунма Chevrolet CMV/CMP (Центральная Америка) Daewoo Damascus/Labo (Южная Корея) Холден Скэрри (Австралия) Хафэй Сунгуацзян HFJ6350 (Китай) Чанъань SC6330 (Китай) ZAP Truck XL (США) Suzuki Bravo/Norkis Multicab (Филиппины) Форд Пронто (Тайвань)
Производство	1985–1991 (Япония) 1986–1993 (Англия) 1995–1999 (Китай) 1991–2021 (Южная Корея) 2000 – настоящее время (Вьетнам)
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония (завод в Ивате) Чханвон , Южная Корея (GM Korea) Бьен Хоа , Донг Най , Вьетнам (Vietnam Suzuki Corp) Лутон , Великобритания ( IBC Vehicles )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 5-дверный фургон / микроавтобус
Макет	Передний средний двигатель, задний или полный привод
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 539 куб.см двигатель LJ50 Двухтактный I3 543 куб.см F5A I3 547 куб.см F5B I3 657 куб.см F6A I3 797 куб.см F8A I4 970 куб.см F10A I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	1840 мм (72 дюйма)
Длина	3175 или 3275 мм (125 или 129 дюймов) (грузовик) 3195 или 3295 мм (126 или 130 дюймов) (фургон)
Ширина	1395–1475 мм (55–58 дюймов)
Высота	1675–1800 мм (66–71 дюйм)
Снаряженная масса	600–780 кг (1323–1720 фунтов)

Carry восьмого поколения (и Every второго поколения) появился в марте 1985 года. Он был модернизирован, и модельный ряд снова расширился, добавив более мощный двигатель с впрыском топлива. Коды шасси стали довольно запутанными: DA/DB71 использовался для модели с двигателем F5A (DB означает полный привод), а DA81 — для двухтактного грузовика, который оставался доступным до тех пор, пока Carry не прошел фейслифтинг в июле 1986 года. T, B, Суффиксы V и V использовались для обозначения грузовиков, грузовиков с откидной платформой и фургонов. Начиная с конца 1987 года, для Every был доступен двигатель с турбонаддувом мощностью 52 л.с. (38 кВт), а грузовик Carry получил трехклапанную версию двигателя F5A с наддувом мощностью 48 л.с. (35 кВт). Существовала также недолговечная девятиклапанная версия мощностью 32 л.с. (24 кВт), доступная для более оснащенных версий Every; обычная шестиклапанная версия должна была обходиться мощностью 30 л.с. (22 кВт). В мае 1989 года в модельный ряд вошел более современный многоклапанный двигатель F5B; он получил код шасси DA/DB41 и заменил большую часть двигателей F5A. Этот новый двигатель также стал доступен в разработанном под значком автомобиле Autozam Scrum , продаваемом Mazda (DG/DH41).

• 
  Фургон Suzuki Every PA до рестайлинга (DA71V)
• 
  Suzuki Любой интерьер

Подтяжка лица

Поскольку в марте 1990 года были изменены правила, касающиеся размера и двигателей кей-каров, Suzuki пришлось обновить Carry/Every, который теперь имел код шасси DA/DB51. Более крупный двигатель F6A объемом 657 куб.см обеспечивал несколько большую мощность - от 38 до 58 л.с. (от 28 до 43 кВт), а новый, более закругленный кузов придавал более современный вид. Наименее мощный двигатель был модернизирован в моделях Every, ориентированных на пассажиров, в сентябре 1990 года, в результате чего мощность увеличилась до 42 л.с. (31 кВт) при 5500 об / мин, а крутящий момент увеличился с 5,3 до 5,8 кгм (с 52 до 57 Нм; 38 до 42 фунт-футов) при 4000 об/мин. Этот двигатель стал стандартной комплектацией и для Carry нижнего уровня в марте 1991 года, но всего шесть месяцев спустя DA/DB51 был заменен обновленным Carry and Every девятого поколения.

• 
  1990–1991 обновленный грузовик Suzuki Carry (DB51T)
• 
  1990–1991 обновленный фургон Suzuki Every (DA51V)
• 
  1990–1991 обновленный фургон Suzuki Every (DA51V)
• 
  Suzuki Every 660 PS Turbo Aero-tune 1990 года (DA51V)
• 
  Suzuki Every 660 PS Turbo Aero-tune 1990 года (DA51V)
• 
  1990–1991 Фургон Autozam Scrum (первое поколение)
• 
  1990–1991 Фургон Autozam Scrum (первое поколение)
• 
  1990–1991 Фургон Autozam Scrum Turbo (первое поколение)

Экспорт моделей

После 1985 года на европейском рынке Carrys по-прежнему использовал четырехцилиндровый двигатель F8A объемом 797 куб.см, знакомый по ST90 Carry, в то время как Super Carrys оснащались четырехцилиндровым двигателем F10A объемом 970 куб.см. Коды шасси — SK408 и SK410 , мощность — 37 и 45 л.с. соответственно (27,5 и 33 кВт), максимальная скорость — 110 и 115 км/ч. Более массивные бамперы означали, что общая длина увеличилась на 10 см и составила 3295 мм. Производство экспортных моделей началось в июле 1985 года. Производство модели SK408 (иногда называемой DA11) было прекращено в октябре 1989 года. Модель SK410 Super Carrys (DA21) получила тот же рядный четырехцилиндровый двигатель F10a объемом 970 куб.см, который устанавливался на SJ410 Samurai . В большей части Европы это поколение Carry также продавалось как Bedford, Vauxhall или GME Rascal. Они были построены на заводе GM в Лутоне, чтобы обойти добровольные экспортные ограничения JAMA.

В Австралии эта модель продавалась как Super Carry (в форме фургона, фургона или универсала), так и как Holden Scurry , который не был доступен в версии «UT». В Австралии Scurry обозначался как серия NB.

На Тайване Carry по-прежнему был доступен как Ford Pronto, первоначально с двигателем F8A, хотя позже он был заменен на F10A, соответствующий моделям SK408 и SK410. Он оставался в производстве до 1999 года, когда его заменила версия Carry десятого поколения с новым брендом.

Производство Super Carry продолжается во Вьетнаме для местных рынков в виде грузовика или фургона с двигателем, соответствующим требованиям Евро-2 . Двигатель объемом 970 куб.см оснащен электронным впрыском топлива и развивает мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5500 об/мин. Грузовик длиной 3240 мм (128 дюймов) является самым продаваемым грузовиком во Вьетнаме, а в 2017 году его двигатель был обновлен для соответствия стандартам выбросов Евро-4.

• 
  Сузуки Кэрри фургон (SK410)
• 
  Фургон Suzuki Carry 1987 года (Нидерланды)
• 
  1988–1990 Фургон Suzuki Super Carry TX (SK410, Австралия)
• 
  1988–1990 Фургон Suzuki Super Carry TX (SK410, Австралия)
• 
  Фургон Suzuki Super Carry Commercial TX 1992 года (SK410, Нидерланды)
• 
  Фургон Suzuki Super Carry Commercial TX 1992 года (SK410, Нидерланды)
• 
  Коммерческий фургон Suzuki Super Carry 1992 года (SK410, Нидерланды)
• 
  Фургон Suzuki Super Carry TX 1997 года (SK410, Великобритания)
• 
  Фургон Suzuki Super Carry TX 1997 года (SK410, Великобритания)
• 
  Холден Скарри (Нью-Бенц, Австралия)
• 
  Ford Pronto из (Тайвань)
• 
  Грузовик Ford Pronto 1999 года выпуска (Тайвань)
• 
  Фургон Ford Pronto 1999 года (Тайвань)
• 
  Фургон Ford Pronto 1999 года (Тайвань)
• 
  Чанхэ Чанлинван CH6353A (Китай)
• 
  1995–1999 Хафэй Сунгуацзян HFJ6350 (Китай)

Бедфорд Раскал

Бедфорд Раскал
Обзор
Производитель	Бедфорд / Воксхолл ( Дженерал Моторс )
Также называется	Воксхолл Мошенник ГМЕ Мошенник Холден Скэрри
Производство	1986–1993 (Англия) 1993–1999 (Япония)
Сборка	Лутон , Англия
Кузов и шасси
Тип кузова	5-по от 2-дверный пикап Кемперван
Макет	Передний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	970 куб.см (1,0 л) F10A I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Длина	3295 мм (129,7 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1780 мм (70,1 дюйма)
Снаряженная масса	755 кг (1664 фунта)
Хронология
Преемник	Опель/Воксхолл Комбо

Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal), также построенный как Suzuki Super Carry, представляет собой кей-грузовик и микровэн , разработанный как совместное предприятие американской автомобильной компании General Motors (GM) и японского автопроизводителя Suzuki . Он продавался под британской маркой GM Bedford , а также в форме Suzuki. Другие названия использовались на некоторых международных рынках, таких как GME (General Motors Europe) для тех рынков континентальной Европы, где Suzuki обычно не продавались и где бренды «Bedford» и « Vauxhall » были практически неизвестны.

Фургон был произведен на заводе IBC Vehicles в Лутоне , Англия, рядом с главным заводом Vauxhall (британская марка легковых автомобилей GM). Наряду с Bedford для европейского рынка производился твин под маркой Suzuki (где Bedford является менее известным брендом).

Продававшийся с 1986 по 1994 год, Rascal, как и Super Carry, представляет собой небольшой и экономичный фургон, предназначенный для многих целей. Сильными сторонами машины были ее миниатюрные размеры и максимальная масса полезной нагрузки; 550 кг для фургона и 575 кг для пикапа. Основное видимое различие между версиями Bedford и Suzuki - это передняя отделка: у Super Carry две отдельные пластиковые окантовки фар, а у Rascal - одна полноразмерная с надписью «Bedford» посередине.

Хронология :

• 1986: запущен
• 1990: переименован в Vauxhall Rascal, поскольку марка Bedford выходила из эксплуатации.
• 1993: производство перенесено в Японию, где автомобиль продолжал выпускаться до 1999 года.

Rascals в основном продавались как фургоны ; пикапа и кемпера Также выпускались версии .

• 
  GME Rascal, для рынков континентальной Европы
• 
  Вид сзади на пикап Rascal
• 
  Воксхолл Мошенник

Дэу Дамас

Дэу Дамаск и Дэу Лабо
Chevrolet Damas (узбекского производства)
Обзор
Производитель	Дэу ( Дженерал Моторс ) (1992–2011) ГМ Корея (2011–2021) Джей Джей Моторс (2021–) УзДЭУ Авто (1996–2008 гг.) ГМ Узбекистан (2008–2019) УзАвто Моторс (2019 – настоящее время)
Также называется	Дэу Актив/Дамас/Лабо Джей Джей Моторс Вива/Брово Шевроле CMP/CMV Шевроле Дамас/Лабо
Производство	1991–2021
Сборка	Чханвон , Южная Корея Асака , Узбекистан (Асакинский автомобильный завод, до 2014 г.) Питнак , Узбекистан (Хорезмский автомобильный завод) Гаджигабул , Азербайджан (Азермаш)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-по от 2-дверный пикап
Макет	Схема ФМР
Силовой агрегат
Двигатель	796 куб.см (0,8 л) I3

Daewoo Damas — это модифицированная версия Suzuki Carry/Every, выпускаемая южнокорейским автопроизводителем Daewoo с 1991 года. В настоящее время он находится во втором поколении и доступен в кузовах фургон и пикап , последний из которых продавался как Daewoo Labo. С 2011 года Damas и Labo продаются в Южной Корее без брендинга, в результате чего «Damas» и «Labo» становятся брендами.

На некоторых экспортных рынках Daewoo Damas был известен как Daewoo Attivo, а после поглощения Daewoo компанией General Motors он был известен на некоторых рынках, таких как Центральная Америка и Тунис, как Chevrolet CMV для пассажирского фургона (Damas) и Chevrolet. КМП для пикапа (Лабо).

И Damas, и Labo оснащены трехцилиндровым двигателем SOHC объемом 796 куб.см F8C , а не меньшими двигателями объемом 660 куб.см, первоначально использовавшимися в Японии, чтобы обеспечить большую мощность и комфорт. И Damas, и Labos доступны только с механической коробкой передач . Кондиционер не является обязательным. Изначально двигатель был предназначен для бензина, но в последнее время доступен только в Южной Корее как агрегат, работающий на сжиженном нефтяном газе .

Damas Микровэн доступен в семиместном, пятиместном или двухместном грузовом фургоне и поставляется с различными опциями на базе моделей DLX (люкс) и SUPER. Labo также доступен в моделях STD (стандарт), DLX (люкс) и SUPER. Два основных варианта кузова Labo — это кубический фургон и бортовой пикап. Пикап имеет опциональный электрический подъемник задней двери .

В июле 2003 года Damas (но не Labo) подвергся фейслифтингу: носовая часть была удлинена на 245 мм (9,6 дюйма), чтобы соответствовать более строгим правилам безопасности для легковых автомобилей. В Южной Корее он продавался как Daewoo Damas II. На протяжении многих лет Labo оснащался множеством различных комбинаций радиаторной решетки и фар, заимствованных у японских вариаций Carry и Every. В январе 2007 года производство Labo и Damas было остановлено, поскольку они не могли соответствовать нормам выбросов. Производство возобновилось (как и New Damas) в апреле 2008 года, но теперь только с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, для внутреннего рынка. В марте 2011 года значок «Daewoo» был удален, в результате чего автомобили остались без «фамилии» на рынке Южной Кореи.

В декабре 2013 года производство снова было остановлено, поскольку Damas и Labo не соответствовали требованиям, предъявляемым ко всем автомобилям, выпущенным после 2014 года, по установке датчиков кислорода. Damas и Labo также не соответствуют южнокорейским требованиям по установке бортовой диагностики , хотя и освобождены от таких правил. Кампания владельцев малого бизнеса, разжигавшая страх перед потоком китайского импорта, заменяющего грузовые автомобили отечественного производства, подтолкнула правительство к созданию исключения для Damas и Labo, и производство возобновилось в августе 2014 года. Производство в Южной Корее было продлено до 2020 года, когда истек срок действия правительственного моратория на соблюдение требований по выбросам. Однако в 2019 году корейское правительство продлило это освобождение, позволив маленьким грузовикам продолжать производство как минимум еще на год.

VIDAMCO Вьетнамская компания производила Damas в полной разборной комплектации до 2018 года.

Узбекистан

Дамас является преобладающим видом общественного транспорта в Узбекистане. В маршрутках Дамас обычно набито более семи пассажиров. Местное производство на вновь созданном предприятии «УзДЭУ Авто» началось в 1996 году. Damas и Labo, наряду с Tico , были первыми продуктами компании. Содержание местных запчастей с годами постепенно увеличивалось. В 2004 году грузовик Daewoo Labo был снят с производства, но в 2015 году его вернули в производство как «Chevrolet Labo». Сборку Labo производят только на Хорезмском заводе УзАвто, в городе Питнак. Daewoo Damas II с более длинным носом заменил первоначальный дизайн в 2006 году. После поглощения General Motors завода УзДЭУ в 2008 году название Damas II было изменено на «Chevrolet Damas». Примерно с того же времени Chevrolet Damas предлагался в базовой комплектации Van или в 7-местной версии Deluxe с красочной графикой по бокам.

• 
  Дэу Дамас
• 
  Дэу Дамас, моторный отсек
• 
  Chevrolet CMP (переименованный Labo)
• 
  Салон Дэу Дамас 2010 года.

Девятое поколение (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V; 1991 г.)

Девятое поколение (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V)
1991–1999 грузовик Suzuki Carry
Обзор
Также называется	Автоматизируйте Скрам Suzuki Every (вариант фургона) Norkis Multicab (Филиппины)
Производство	1991–1999
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 5-дверный фургон / микроавтобус
Макет	Компоновка FMR , задний / полный привод (Carry) среднемоторный , задний привод / полный привод (Every/Carry Van)
Силовой агрегат
Двигатель	657 куб.см F6A I3
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	1855 мм (73,0 дюйма) (переносной) 2000 мм (78,7 дюйма) (каждый/фургон)
Длина	3295 мм (129,7 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1715–1865 мм (67,5–73,4 дюйма)
Снаряженная масса	650–720 кг (1433–1587 фунтов)

Девятое поколение Carry (и третье поколение Every) появилось в сентябре 1991 года. Двигатель F6A объемом 657 куб.см остался от предыдущего поколения, но совершенно новый кузов был гораздо более плавным, изначально с тонкими маленькими прямоугольными фарами. Шасси грузовика практически не изменилось (хотя и с несколько более длинной колесной базой), но фургоны имели значительно более длинную колесную базу и двигатель, установленный в средней части корпуса, сразу перед задней осью. Коды шасси соответственно изменились и теперь различаются для Carry и Every. Грузовики — DC/DD51T, а фургоны — DE/DF51V («DD» и «DF» для полноприводных версий). Были доступны два различных варианта оформления передней части: один с маленькими прямоугольными аэродинамическими фарами и один с большими круглыми фарами (используется на моделях с более низкими характеристиками).

В сентябре 1993 года Carry девятого поколения претерпел очень плавную реконструкцию, включая переход с передних барабанных тормозов на дисковые на всех моделях. Два месяца спустя линия Carry Van перешла на фирменную табличку Every, и разделение на грузовики и фургоны стало более четким. Еще одно легкое изменение произошло в июле 1995 года, когда передние указатели поворота были изменены с прозрачного на желтый, а расположение болтов крепления колес было изменено с 4x114,3 мм на 4x100 мм. Девятое поколение продолжало производиться до 1999 года. На большинство экспортных рынков продолжали поступать Carry предыдущего поколения с более мощными двигателями и чаще всего с кузовом фургон. Более старый Super Carry, как правило, более прочный, чем DE / DF51, который был оснащен с винтовой пружиной, задней осью De Dion не очень подходящей для перевозки тяжелых грузов. На тех довольно немногих зарубежных рынках, где Carry девятого поколения был доступен, он продавался как SK306 и с версией двигателя объемом 657 куб.см, используемой на внутреннем рынке Японии. В конце 1997 года появился Suzuki Every C в ретро-стиле.

• 
  Фургон Suzuki Carry (DE51V, 1991-1993)
• 
  Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
• 
  Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
• 
  Autozam Scrum фургон (второе поколение)
• 
  Грузовик Autozam Scrum (второе поколение)

Десятое поколение (1999)

Carry десятого поколения и Every четвертого поколения (DA52/DB52/DA62/DA63; 1999 г.)

Десятое поколение (DA52/DB52/DA62/DA63/DA65)
Грузовик Suzuki Carry 1999 года выпуска.
Обзор
Также называется	Мазда Скрам Ford Pronto PR-Z (Тайвань) Чана-Куюе Синьбао Чана Шэньци T20/T20L Дунфэн DFAC Сяобаванг Ваньсян K01 EV Suzuki Big Eye/Norkis Multicab/Suzuki Transformer (Филиппины)
Производство	1999–2013 (Кэрри) 1999–2005 (каждый) 2001 – настоящее время (Индия) 2009 – настоящее время (Китай)
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония Гургаон , Индия Чунцин , Китай Тайвань
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 5-дверный фургон / микроавтобус
Макет	Компоновка FMR , задний / полный привод (Carry) среднемоторный , задний привод / полный привод (Каждый)
Силовой агрегат
Двигатель	657 куб.см F6A I3 657 куб.см F6A турбо I3 657 куб.см К6А И3 657 куб.см K6A турбо I3 993 куб.см G10B 16V I4 (Пронто)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	1905 мм (75 дюймов) (перенос) 2350 мм (93 дюйма) (каждый)
Длина	3395 мм (134 дюйма)
Ширина	1475 мм (58 дюймов)
Высота	1755–1800 мм (69–71 дюйм)
Снаряженная масса	650–780 кг (1433–1720 фунтов)

Десятое поколение Carry было представлено в январе 1999 года, а его версия фургона отказалась от названия Carry в пользу Every в Японии. Он сохранил двигатель F6A (хотя и модернизированный) и продавался как DA/DB52 T и V (грузовик Carry или фургон Every, «DB» означает полный привод). Это положило конец использованию значка Carry на фургонах на внутреннем рынке Японии. Версия с шестиклапанным турбодвигателем F6A с впрыском топлива мощностью 60 л.с. (44 кВт) была доступна во всех моделях на момент выпуска. Производство Turbo было прекращено в мае 2000 года, но затем было вновь представлено после того, как Carry/Every перешел на новый, более чистый двигатель K6A в сентябре 2001 года.

В июне 1999 года появился DA52W (Every Wagon, только с полным приводом) и более крупный Every Plus. В 2001 году появилась версия с более мощной цепью ГРМ K6A (все еще с рабочим объемом 657 куб.см) под названием DA62T/V/W. Эта модель также производилась на заводе Чанъань (Чана) в Китае как автобус и грузовик «Звезда» ( Чжисин ) (первоначально SC6350, SC1015). в котором они претерпели множество изменений с 2009 года.

Грузовик Carry был полностью модернизирован в мае 2002 года, а в апреле 2009 года был изменен дизайн дверей, но существующие Every Van и Wagon продолжали производиться до тех пор, пока не были заменены в августе 2005 года, поскольку эти две линии продолжили процесс расхождения, начавшийся с появлением модели Carry. Каждый в 1982 г.

• 
  Грузовик Suzuki Carry 1999 года выпуска.
• 
  1999–2002 Грузовик Suzuki Carry
• 
  1999–2005 Suzuki Каждый фургон
• 
  1999–2005 Suzuki Каждый фургон
• 
  1999–2005 Suzuki Every Join 4WD
• 
  1999–2005 Suzuki Every Wagon
• 
  1999–2005 Suzuki Every Wagon
• 
  Ford Pronto PR-Z (Тайвань)
• 
  Грузовик Suzuki Carry 2002–2009 гг.
• 
  Грузовик Suzuki Carry 2002–2009 гг.
• 
  Грузовик Suzuki Carry 2009–2013 гг.
• 
  2002–2012 гг. Грузовик Mazda Scrum (третье поколение)

Форд Пронто (PR-Z)

Carry этого поколения также производился на Тайване под названием Ford Pronto, начиная с конца ноября 1999 года. Доступный как грузовик или фургон, он был оснащен 1-литровым 16-клапанным двигателем G10B японского производства мощностью 66 л.с. (49 кВт). Модель фургона, более ориентированная на образ жизни, продавалась как Pronto PR-Z. В конце 2007 года Ford Lio Ho прекратил производство Pronto, поскольку двигатель не мог соответствовать пересмотренным местным экологическим нормам.

Пятое поколение Every (DA64; 2005 г.)

Пятое поколение Every (DA64)
Suzuki Every PA фургон (DA64V)
Обзор
Также называется	Мазда Скрам Митсубиси Миникаб Городская коробка Мицубиси Ниссан НВ100 Клипер Suzuki Transformer/Norkis Multicab Multitrac (Филиппины)
Производство	2005–2015
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный фургон / микроавтобус
Макет	среднемоторный , задний привод / полный привод
Силовой агрегат
Двигатель	657 куб.см К6А И3 657 куб.см K6A турбо I3
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94 дюйма)
Длина	3395 мм (134 дюйма)
Ширина	1475 мм (58 дюймов)
Высота	1795–1880 мм (71–74 дюйма)
Снаряженная масса	650–780 кг (1433–1720 фунтов)

Пятое поколение Every было представлено в Японии в августе 2005 года. В мае 2010 года Every Wagon претерпел рестайлинг.

С 2013 по 2015 год пятое поколение Every было переименовано и продано Mitsubishi Motors как Minicab и Town Box , а Nissan — как NV100 Clipper .

• 
  Suzuki Every PA фургон (DA64V)
• 
  Suzuki Every GA фургон (DA64V)
• 
  Suzuki Every GA фургон (DA64V)
• 
  Suzuki Every Wagon 2005 года (до рестайлинга)
• 
  Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (до рестайлинга)
• 
  Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (до рестайлинга)
• 
  Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (рестайлинг)
• 
  Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (рестайлинг)
• 
  Салон Suzuki Every PA 2010 года с механической коробкой передач
• 
  Салон Suzuki Every Wagon JP Turbo 2010 года с автоматической коробкой передач

Одиннадцатое поколение (2013 г.)

Одиннадцатое поколение (DA16T/DA17V/DA17W)
Грузовик Suzuki Carry KX 4WD (DA16T)
Обзор
Также называется	Мазда Скрам Митсубиси Миникаб Городская коробка Мицубиси Nissan NV/NT100 Клипер Suzuki Transformer/Norkis Multicab (Филиппины)
Производство	2013 – настоящее время (Кэрри) 2015 – настоящее время (каждый)
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 5-дверный фургон / микроавтобус
Макет	Компоновка FMR , задний / полный привод (Carry) среднемоторный , задний привод / полный привод (Каждый)
Силовой агрегат
Двигатель	658 куб.см R06A I3 658 куб.см R06A I3- Т
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3/4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая АМТ
Размеры
Колесная база	1905 мм (75 дюймов) (перенос) 2430 мм (96 дюймов) (каждый)
Длина	3395 мм (134 дюйма)
Ширина	1475 мм (58 дюймов)
Высота	1765–1910 мм (69–75 дюймов)
Снаряженная масса	680–970 кг (1499–2138 фунтов)

Одиннадцатое поколение Carry было представлено в Японии в августе 2013 года, а шестое поколение Every — в феврале 2015 года.

• 
  Suzuki Carry задний (DA16T)
• 
  Suzuki Every PC-фургон (DA17V)
• 
  Suzuki Every PC-фургон (DA17V)
• 
  Suzuki Every Wagon PZ Turbo (DA17W)
• 
  Suzuki Every Wagon JP Turbo (DA17W)

Отдельные модели

Suzuki также разработала несколько некей-автомобильных версий Carrys для разных рынков по всему миру.

Suzuki Carry Futura/Suzuki Futura/Супер Керри

Suzuki Carry Futura/Suzuki Futura/Супер Керри
Фургон Suzuki Carry Futura 1.3 (SL413; до рестайлинга)
Обзор
Также называется	Suzuki Futura (Индонезия и Малайзия) Mitsubishi Colt T120SS (Индонезия) Марути Сузуки Супер Керри (Индия)
Производство	1991–2019 (Индонезия) 2015 – настоящее время (Индия)
Сборка	Индонезия: Бекаси , Западная Ява ( Suzuki Indomobil Motor ) Пуло Гадунг , Восточная Джакарта ( PT Krama Yudha Ratu Motor ) Индия: Гургаон , Харьяна ( Марути Судзуки )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверное шасси с кабиной 3-дверный фургон (Филиппины) 4-by из (Carry Futura)
Макет	Передний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	Нести Футура : 1360 куб.см G13C I4 1493 куб.см G15A I4 1590 куб.см G16A I4 Супер Керри : 793 куб.см E08A DDiS I2 - TD 1196 куб.см G12C I4 1197 куб.см K12N Dualjet I4 Кольт Т120СС : 1343 куб.см 4G17 I4 1468 куб.см 4G15 I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	1970 мм (78 дюймов) 2110 мм (83 дюйма) (Super Carry)
Длина	3720–3940 мм (146–155 дюймов) (грузовик) 3875 мм (153 дюйма) (от)
Ширина	1560–1720 мм (61–68 дюймов) (грузовик) 1570 мм (62 дюйма) (от)
Высота	1825–1910 мм (72–75 дюймов) 1915 мм (75 дюймов) (от)
Снаряженная масса	790–1050 кг (1742–2315 фунтов)
Хронология
Предшественник	Митсубиси Джетстар (Кольт Т120СС)
Преемник	Suzuki Carry (DC/DN61T) (пикап) Suzuki APV (доступен; элитный вариант)

В апреле 1989 года Suzuki достигает соглашения с Mitsubishi о совместной разработке легкого коммерческого автомобиля в Индонезии. Эти легкие коммерческие автомобили позже были представлены как Suzuki Carry Futura (позже просто Suzuki Futura , когда в 1994 году шильдик Carry был убран, чтобы отличать их от Suzuki Carry 1.0 ST100) и Mitsubishi Colt T120SS , первый дебютировал первым в середине февраля 1991 года. Вместо того, чтобы позиционироваться как преемник более старого Carry ST100, Futura продавалась вместе как более крупная альтернатива Carry в Индонезии, а также была доступна в виде 4-дверного фургона, широкопалубного грузовика с трехсторонним открытием и голого шасси . Версия с голым шасси обычно местными производителями кузовов переоборудуется в микроавтобус для использования в качестве ангкота или маршрутного такси , как более старый Carry ST100. Первоначально он имел двигатель G13C объемом 1360 куб.см с внутренним кодовым названием модели ST130/SL413. Двигатель был основан на двигателе G13A , но с большим диаметром цилиндра и разработан специально для Futura. Мощность двигателя составляла 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин. Грузовик также продавался в Малайзии как Suzuki Futura, опять же без фирменной таблички Carry.

Незначительный фейслифтинг произошел в августе 1997 года вместе с введением варианта двигателя G16A объемом 1590 куб.см (ST160/SL416); это развивает мощность 80 л.с. (59 кВт). В начале 2000-х годов двигатель G15A объемом 1493 куб.см (ST150/SL415) заменил двигатели 1,3 и 1,6, поскольку правительство Индонезии ввело более высокий налог на двигатель объемом более 1500 куб.см в 2000 году, а также в качестве стратегии повышения эффективности после азиатского финансового кризиса 1997 года . Оригинальный карбюраторный двигатель мощностью 77 л.с. (57 кВт) при 6000 об/мин. В марте 2005 года двигатель 1,5 был модернизирован для впрыска топлива вместо более раннего карбюратора в связи с введением стандарта выбросов Евро 2, головка блока цилиндров также была обновлена ​​с 8 до 16 клапанов. Первоначально мощность этого двигателя составляла 87 л.с. (64 кВт), но позже мощность была увеличена до 79 л.с. (58 кВт). Произошло еще два фейслифтинга: в апреле 2009 года и еще раз в январе 2017 года. Производство Futura (и более крупного грузовика Mega Carry на базе APV ) было прекращено в феврале 2019 года в связи с введением стандарта выбросов Евро 4 и заменено на более новый Carry (DC/DN61T). несколько месяцев спустя.

• 
  Фургон Suzuki Carry Futura 1.6 (SL416; рестайл 1999 г.)
• 
  Грузовик с плоской платформой Suzuki Carry Futura 1.5 (SL415; рестайлинг 2005 г.)
• 
  Фургон Suzuki Carry Futura 1.5 GX (SL415; рестайл 2010 г.)
• 
  Грузовик с плоской платформой Suzuki Carry Futura 1.5 (SL415; рестайлинг 2010 г.)
• 
  Грузовик с плоской платформой Suzuki Carry Futura 1.5 (SL415; рестайлинг 2017 г.)
• 
  Версия широкопалубного грузовика
• 
  Вид на грузовик сзади
• 
  Вид на фургон сзади

Митсубиси Кольт Т120СС

Название Colt T120SS является продолжением названия Mitsubishi Delica первого поколения , которое продавалось как Colt T120 во многих странах, включая Индонезию. Когда производство началось в 1991 году, оно заменило мини-грузовик Jetstar на базе Minicab. T120SS основан на местной разработке Futura, с которой он разделяет все, кроме двигателей, решетки радиатора, задних фонарей и немного большей кровати. Общая длина составляет 3720 мм (3940 мм для версии «3-сторонняя широкая дека»).

Как и Futura, Colt T120SS доступен либо в виде голого шасси, либо в виде обычного пикапа, либо в версии с трехсторонней широкой платформой, за исключением 4-дверного фургона. Первоначально грузовик был оснащен карбюраторным двигателем Mitsubishi 4G17 объемом 1343 куб.см и мощностью 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 об / мин. Этот двигатель имел те же характеристики с момента своего появления в 1991 году до 1996 года, когда он был модернизирован и больше не являлся интерференционным двигателем . В марте 2005 года двигатель был заменен на более крупный двигатель 4G15 с впрыском топлива объемом 1468 куб.см. Более крупный агрегат, соответствующий нормам выбросов Евро 2, развивает мощность 86 л.с. (63 кВт) при 5750 об/мин. Оба двигателя имеют по три клапана на цилиндр или всего 12 клапанов. Пикап подвергся небольшому фейслифтингу: у него появилась новая решетка радиатора с треугольной центральной частью. С 1991 по 2019 год компания Mitsubishi Motors построила 324 960 единиц T120SS. Последний T120SS сошел с производственной линии завода PT Krama Yudha Ratu Motor в Пуло Гадунге, Восточная Джакарта, 22 января 2019 года без замены, как и Futura.

• 
  Mitsubishi Colt T120SS (до рестайлинга)
• 
  Mitsubishi Colt T120SS (рестайлинг 2005 г.)

Марути Сузуки Супер Керри

Минивэн Suzuki Super Carry (Филиппины)

Начиная с 2016 года Maruti Suzuki выпустила в Индии небольшой коммерческий грузовик Super Carry на базе Futura. Эта модель получила колесную базу на 140 мм длиннее и другой интерьер, чем исходная модель. В Индии грузовик оснащен двигателем G12B четырехцилиндровым , работающим на сжатом природном газе , объемом 1196 куб.см или двухцилиндровым турбодизельным двигателем объемом 793 куб.см, оба в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Последний был первым дизельным двигателем, разработанным Suzuki, а также первым для семьи Кэрри. Крохотный двигатель не способен привести в действие систему кондиционирования. Дизельный двигатель был снят с производства в Индии в марте 2020 года, поскольку двигатель не соответствует стандарту Bharat Stage 6 выбросов .

С апреля 2016 года в Африку также экспортировался Super Carry с бензиновым двигателем 1.2. На Филиппинах грузовик был представлен в октябре 2016 года и оснащен только тем же дизельным двигателем объемом 793 куб. См, что и индийская версия. Он доступен с более разнообразными кузовами, такими как бортовой грузовик, грузовой фургон, грузовой фургон или подготовлен для установки кузова Jeepney . После того, как совершенно новая модель Carry прибыла на Филиппины в 2019 году, Super Carry продолжал продаваться вместе с ней, пока несколько месяцев спустя ее не сняли с производства.

В апреле 2023 года бензиновый двигатель объемом 1,2 л/СПГ был заменен на более современный двойной двигатель VVT K12N Dualjet .

Сузуки Эвери Плюс/Кэрри 1.3

Suzuki Every Plus/Carry 1.3 (DA32W)
Suzuki Every Plus (Япония)
Обзор
Производитель	Сузуки Марути Сузуки Форд Лио Хо Чанхэ Карри Автомобильная компания Дунфэн
Также называется	Сузуки Эври Лэнди Suzuki E-RV (Малайзия) Сузуки Мастерван (Чили) СИМ Т880/Т1000/В5/В9/В11 Марути Сузуки Верса/Eeco Чанъань SC6350/SC6371A/SC6390 LWB ( Чана Стар ) Чанхэ Сузуки Лэнди/Coolcar Кэрри Юджин Дунфэн (DFAC) Сяобаванг (Ж) Дунфэн (DFAC) Сяобаванг W08
Производство	1999 – настоящее время (Китай) 1999–2005 (Япония) 2001–2010 (Индия, Верса) 2010 – настоящее время (Индия, Эко)
Сборка	Ивата, Сидзуока , Япония Гургаон , Индия Чунцин , Китай
Кузов и шасси
Сорт	Микровэн /грузовик
Тип кузова	5-дверный минивэн 5-дверная панель 2-дверный пикап
Макет	Передний средний двигатель, задний или полный привод
Силовой агрегат
Двигатель	1298 куб.см G13BB SOHC I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2350–2365 мм (92,5–93,1 дюйма)
Длина	3675–3705 мм (144,7–145,9 дюйма)
Ширина	1475–1505 мм (58,1–59,3 дюйма)
Высота	1780–1900 мм (70,1–74,8 дюйма)
Снаряженная масса	785–1080 кг (1731–2381 фунт)
Хронология
Преемник	Suzuki APV (международный) Сузуки Лэнди (Япония)

«Марути Верса» перенаправляется сюда. Не путать с Ниссан Верса .

Every Plus представлял собой увеличенную семиместную версию минивэна Every (пассажирскую версию Carry). С кодом шасси DA32W он был оснащен значительно более мощным двигателем G13 объемом 1,3 л. На изображении справа изображен Every Plus, представленный в июне 1999 года. В мае 2001 года название было изменено на Every Landy, что сопровождалось фейслифтингом и появлением большой хромированной решетки радиатора.

Со значком Carry 1.3 (шасси DA32) версии Every Plus для грузовиков и фургонов продавались на различных экспортных рынках с правым рулем, включая Великобританию и Австралию. Версия грузовика была доступна с постоянным полным приводом. Модель Wagon также продавалась в Малайзии как Suzuki E-RV. Он также продавался на некоторых других рынках, например, в Чили, как Carry SK413 (грузовик) или как Mastervan (фургон).

• Масса:
  • 2WD: 785–1040 кг (1731–2293 фунта)
  • Полный привод: 1050–1080 кг (2310–2380 фунтов)
• Максимальная мощность: 78–86 л.с. (57–63 кВт) при 5700–6000 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 101–115 Нм (74–85 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин.

• 
  Suzuki Every Plus (Япония)
• 
  Suzuki Every Landy (Япония)
• 
  Suzuki Every Landy (Япония)
• 
  2003 Suzuki Carry 1.3 панельный фургон (Великобритания)
• 
  Грузовик Suzuki Carry 1.3 (Тайвань)

Марути Сузуки Верса/Eeco

Основная статья: Марути Сузуки Эеко

Maruti Suzuki Versa является лицензионным вариантом Every Plus для индийского рынка и производился компанией Maruti Suzuki с октября 2001 года. Это второй фургон, выпущенный Maruti Suzuki с момента выпуска Maruti Suzuki Omni в 1984 году. Около семидесяти процентов Компоненты автомобилей производятся в Индии. Производство Versa было прекращено в конце 2009 года, после того как какое-то время производилось только на заказ в небольших количествах.

Выпускалось две основные версии этого автомобиля; две 8-местные версии DX / DX2 и 5-местная версия STD . Версия Versa DX2 была оснащена двумя кондиционерами спереди и сзади. Versa была оснащена тем же 16-клапанным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин, что и Every Plus. Управляется 16-битная система управления двигателем.

Первоначальной целевой аудиторией этого автомобиля были клиенты, которые планировали купить седан, такой как Maruti Esteem, или внедорожник, такой как Tata Sumo . Двигатель мощностью 82 л.с. (61 кВт) расположен под передним сиденьем. Versa может разгоняться до 0–60 миль в час за 13,5 секунды.

Maruti Suzuki Eeco был представлен в Индии компанией Maruti Suzuki в январе 2010 года. Этот автомобиль представляет собой обновление Versa, но оснащен новым четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1196 куб.см. Мощность Eeco составляет 55 кВт (73 л.с.) при 6000 об/мин и 101 Нм (74 фут-фунта) при 3000 об/мин. Он поставляется в 5-местном или 7-местном исполнении.

Варианты группы Чанган

Chang'an/Chana Star (SC6320G) — лицензионная версия Suzuki Every Plus для китайского рынка. Changan имеет лицензию благодаря совместному предприятию Changan Suzuki . Передняя ДРГ Звезды была полностью переработана, но по остальным панелям кузова по-прежнему отчетливо просматривалась связь с Suzuki Every Plus. Новые модели Chana Star по-прежнему доступны для производства с 2020 года. Примеры включают грузовик Chana Star 5 и минивэн Chana Star 3 .

Changhe Suzuki Landy — пассажирский минивэн на базе Every пятого поколения, продававшийся в Китае в период с 2007 по 2012 год.

Дальнейшие версии с новым брендом продавались под брендом Tiger Truck в Северной Америке.

• 
  Chana Star (до фейслифтинга, Китай)
• 
  Chana Star (до фейслифтинга, Китай)
• 
  Хана Стар (подтяжка лица, Китай)
• 
  Чана Сингуан (Китай)
• 
  Чана Синюнь (Китай)
• 
  Chana-Kuayue Xinbao mini (до подтяжки лица)
• 
  Мини-двойная кабина Chana-Kuayue Xinbao (до рестайлинга)
• 
  Двойная кабина Chana-Kuayue Xinbao (рестайлинг) со сдвоенными задними колесами
• 
  Чана-Куюе Сюньлун
• 
  Chana Shenqi T20 (до фейслифтинга)
• 
  Chana Shenqi T20L с двойной кабиной (фейслифтинг) и сдвоенными задними колесами
• 
  Chana Star 2 двойная кабина (рестайлинг)

Дунфэн DFAC Сяобаванг

• 
  Dongfeng DFAC Xiaobawang со сдвоенными задними колесами
• 
  Дунфэн DFAC DF-2900
• 
  Дунфэн DFAC Сяобаванг W08

Кэрри T-Series (Юджин)

• 
  Кабина экипажа Карри Юджина

Сузуки Лэнди (2007)

Сузуки Лэнди
Suzuki Landy 2010 года от Changhe-Suzuki
Обзор
Производство	2007 – 2012
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный пассажирский фургон
Макет	Передний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1,5 л К14Б И4 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2430 мм (95,7 дюйма)
Длина	3850 мм (151,6 дюйма)
Ширина	1510 мм (59,4 дюйма)
Высота	1910 мм (75,2 дюйма)
Снаряженная масса	1065–1100 кг (2347,9–2425,1 фунта)
Хронология
Предшественник	Suzuki Carry (Четвертое поколение)

2010 Changhe-Suzuki Landy (сзади)

Suzuki Landy (铃木浪迪), продававшийся в Китае с 2007 по 2012 год, был произведен компанией Changhe-Suzuki (昌河铃木) и был основан на японском рынке Suzuki Every пятого поколения с рестайлинговой передней частью и удлиненным и рестайлинговым задним свесом. . Комплектация Changhe Suzuki Landy Sunshine оснащена двигателем K14B, максимальная выходная мощность которого составляет 70 кВт и крутящий момент 115 Н·м, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Сузуки Кэрри (2019)

Сузуки Кэрри (DC61T/DN61T)
Suzuki Carry Flat Deck 2019 года (DC61T)
Обзор
Также называется	Suzuki Super Carry Pro (Вьетнам)
Производство	Февраль 2019 – настоящее время
Сборка	Индонезия: Бекаси , Западная Ява ( завод Suzuki Indomobil Motor Tambun)
Дизайнер	Ёситаке Исии
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверный грузовой фургон (Филиппины) 4-дверный фургон (Филиппины)
Макет	Передний среднемоторный, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1462 куб.см K15B-C I4 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2205 мм (86,8 дюйма)
Длина	4195 мм (165,2 дюйма) (пикап) 4237–4344 мм (166,8–171,0 дюйма) (грузовой/служебный фургон)
Ширина	1675–1765 мм (65,9–69,5 дюйма)
Высота	1870–1910 мм (73,6–75,2 дюйма) (пикап) 2030–2167 мм (79,9–85,3 дюйма) (грузовой/служебный фургон)
Снаряженная масса	1065–1100 кг (2347,9–2425,1 фунта)
Хронология
Предшественник	Сузуки Кэрри (SL415) Пикап Suzuki Mega Carry/Super Carry Pro/APV

Более новая версия международного Carry производится в Индонезии компанией Suzuki Indomobil Motor с 2019 года. Заменяя серию Carry Futura , а также Mega Carry объемом 1,5 л (1462 куб.см) , она использует двигатель K15B-C мощностью 71 кВт (97 л.с.). . Его представили на 27-м Международном автосалоне в Индонезии 25 апреля 2019 года. и экспортируется почти в 100 стран. Он также был запущен в Таиланде 16 августа 2019 года. и на Филиппинах 26 сентября 2019 г.

21 января 2021 года Carry был обновлен и в настоящее время доступен только на рынке Индонезии.

Carry был запущен на Ближнем Востоке в феврале 2024 года.

• 
  Suzuki Carry Flat Deck 2019 (Индонезия)
• 
  Suzuki Carry Utility Van 2021 года (до рестайлинга, Филиппины)
• 
  Suzuki Carry Flat Deck 2021 года (рестайлинг, Индонезия)
• 
  Интерьер
• 
  К15Б-С Двигатель

Использование заводской таблички с другими транспортными средствами

Сузуки Мега Керри

Основная статья: Suzuki APV

в виде пикапа Версия Suzuki APV продавалась как Suzuki Carry на экспортных рынках, Suzuki Mega Carry в Индонезии и Пакистане, а также как Super Carry Pro во Вьетнаме. Он продавался на экспортных рынках с 2005 года, в Индонезии с 2011 года и был снят с производства в феврале 2019 года.

• 
  Сузуки Керри (Таиланд)

Ссылки

• Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: маленькие автомобили, большие амбиции . Токио: Мики Пресс. стр. 94–95. ISBN  978-4-89522-503-8 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт (Япония)
• Официальный сайт (Индонезия)

СМИ, связанные с Suzuki Carry, на Викискладе?
СМИ, связанные с Suzuki Every, на Викискладе?
СМИ, связанные с Марути Омни, на Викискладе?