Сузуки носит

Сузуки носит
Suzuki Carry KC 4WD Truck (DA16T)
Обзор
Производитель	Сузуки
Производство	1961 - Present
Тело и шасси
Сорт	Kei Truck / Microvan (Япония) Легкий коммерческий автомобиль (за пределами Японии)
Хронология
Предшественник	Suzulight sp

Suzuki Carry ( японский : スズキ・キャリイ , Hepburn : Suzuki Kyarī ) - грузовик Kei, созданный японским автопроизводителем Suzuki . Версия Microvan изначально называлась The Carry Van до 1982 года, когда версии пассажирского фургона были переименованы в Suzuki Every ( японцы : スズキ・エブリイ , Hepburn : Suzuki Eburī ) . В Японии «Перенос и каждый» - это автомобили Кей, но у Судзуки каждый плюс , большая версия каждого, имела более длинный капот для целей безопасности и больший двигатель; Версии и производные экспортного рынка были оснащены двигателями до 1,6 литров. Они были проданы под множеством различных имен в нескольких странах, и это единственная машина, которая была предложена с Chevrolet , а также Ford . значками

Введение

На своем домашнем рынке грузовик и фургон (и каждый фургон) традиционно конкурировали с рядом транспортных средств аналогичного размера, таких как Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab и Daihatsu Hijet . Некоторые из них также являются конкурентами на экспортных рынках, в основном переноски и химита.

Первые два поколения переноски были проданы со значком Suzulight , а не с названием компании Suzuki, подчеркивая внимание компании на «легких автомобилях» (также известном как Кей Джидоша ).

Первое поколение (FB/FBD; 1961)

Первое поколение (FB/FBD)
1964–1965 годы Suzulight Carry Van (FBD)
Обзор
Также называется	СУЗАЛЕТ Suzuki fb
Производство	1961–1965
Сборка	Toyokawa, Aichi , Japan
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 3-/4-through от
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	359 куб . ​

Серия переноса родилась в октябре 1961 года с FB Suzulight Carry, пикапом с двигателем под передним сиденьем, но с коротким капотом . Макет был назван « полуквапером ». FB Carry претерпел некоторые световые модификации в октябре 1963 года в течение модельного года 1964 года. В сентябре 1964 года был добавлен застекленный фургон с FBD. Двигатель был назван FB , двухместным двумя двумя двух цилиндрами 359 куб . Этот двигатель оставался в использовании в трехцилиндровой форме, до конца 1987 года в Сузуки Джимни (как LJ50). Максимальная скорость была не более 76 км/ч (47 миль в час). Подвеска FB была жесткой с листовыми пружинами, спереди и сзади. Панельный фургон (FBC) был также доступен с июля 1962 года.

Suzulight Carry Truck (FB)

Второе поколение (L20; 1965)

Второе поколение (L20)
1965–1969 гг.
Обзор
Также называется	СУЗАЛЕТ
Производство	1965–1969
Сборка	Toyokawa, Aichi , Japan Ивата, Шимаока , Япония
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 4- через
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	359 куб . ​

В июне 1965 года восстановился Suzulight Carry L20 заменил FB. Шасси с лестницей было модифицировано, теперь с независимыми передними колесами (с помощью крутиных стержней). В то время как выход оставался 21 л.с., двигатель выиграл от запатентованной системы смазки впрыскивания кривошителя Suzuki. Ван -фургон был заменен новым L20V в январе 1966 года, и был также пикап с падением (L21). Наконец, L20H, пикап с навесом холста и сиденьем, расположенным на заднем плане, расположенном в кровати, обеспечивалось сиденьями на четырех, было предложено. Максимальная скорость для второго поколения снизилась до 75 км/ч. В фургоне переноса была горизонтально разделенная, две часы и раздвижные задние окна.

Производство этой более традиционной версии продолжалась параллельно с Cabover L30 Carry, заканчивая только введением 1969 года L40. Выход перешел от Toyokawa в Ивату с открытием нового завода в августе 1967 года.

Третье поколение (L30/L31; 1966)

Третье поколение (L30/L31)
1966–1969 гг. Suzuki Carry Truck (L30)
Обзор
Производство	1966–1969
Сборка	Toyokawa, Aichi , Japan Ивата, Шимаока , Япония
Тело и шасси
Стиль тела	4- через 2-дверный пикап
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	359 куб . ​

Новый Carry L30 Suzuki (лейбл «Suzulight» был вышел на пенсию) - это полный дизайн Cabover, с тем же двигателем FB, установленным горизонтально под областью нагрузки. Стартер и генератор были объединены и установлены прямо на передней части коленчатого вала. Представленная в феврале 1966 года, L30 был построен рядом с его более традиционным предшественником, пока оба не были заменены L40. С самого начала был доступен навесной L30H, похожий на L20H, но с сиденьями в кровати, обращенных друг на друга, были доступны с самого начала. Также был доступен L31 с кроватью с каплей. Производительность и механика были очень похожи на его сестру с капотом, но область нагрузки была значительно больше. Максимальная грузоподъемность все еще была 350 кг (770 фунтов).

Долговечная версия L30 («L30V» («L30V») не была представлена ​​до марта 1968 года, но предложила четыре двери и заднюю дверь с двумя частями (сверху и снизу). Кузов был таким же, опережая B-стойку. Выход перешел от Toyokawa в Ивату с открытием нового завода в августе 1967 года.

Четвертое поколение (L40/L41; 1969)

Четвертое поколение (L40/L41)
1969–1972 гг. Suzuki Carry Truck (L40)
Обзор
Производство	1969–1972
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония
Дизайнер	Giorgetto giugioro в italdesign
Тело и шасси
Стиль тела	5 к 2-дверный пикап
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	359 куб . ​
Размеры
Колесная база	1745 мм (68,7 дюйма)

1969–1972 годы Suzuki Carry Van (L40)

В июле 1969 года джугьяро был представлен проведенный L40. В ноябре того же года была добавлена ​​версия фургона с двумя дверцами открытия и задними воротами с верхней штилькой. Дизайн Джугьяро был более очевидным в итерации фургона, очень симметрично с похожими взглядами на переднюю и сзади. Дизайн L40 не был чрезмерно утилитарным, ограничивающим внутреннее пространство и слишком современным для обычно очень православной японской коммерческой клиентской базы. Тем не менее, L40 выиграл от обновленной версии тростника 25 пс (18 кВт) в настоящее время почтенного двигателя FB. Размеры, продиктованные правилами Кей Джидоша , остались 2990 мм × 1 295 мм (117,7 в × 51,0 дюйма) и 359 куб. См (21,9 куб. Максимальная нагрузка составляла 350 кг (770 фунтов) для грузовика и 300 кг (660 фунтов) для версий фургона. Максимальная скорость значительно увеличилась до 95 километров в час (59 миль в час).

В рамках незначительной подтяжки лица в апреле 1971 года Carry получил 27 пс (все еще при 6000 об / мин) версию известного двигателя FB, в которой представлены инъекция цилиндров Suzuki и систему смазки Selmix. Этот двигатель также попал в недавно представленный LJ10 Джимни . Крутящий момент составлял 3,7 кг (36 Нм; 27 фунт -футов) при 5000 об / мин. Версия Van панели имеет квадратный блок, установленную на задней части шасси грузовика. В 1971 году была также добавлена ​​версия VAMPER VAMPER VAMPER VAMPER.

В то время как версии грузовика были заменены в мае 1972 года, L40V продолжался еще на три месяца, прежде чем фургон L50 занял свое место.

Пятое поколение (L50/L60; 1972)

Пятое поколение (L50/L60)
1975–1976 гг. Suzuki Carry Truck (L50, Facelift)
Обзор
Производство	1972–1976
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония
Тело и шасси
Стиль тела	5 к 2-дверный пикап
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	359 куб . ​ 596 куб .

В мае 1972 года в августе в августе был дебютировал грузовик L50 в пятом поколении. Новая модель повторяет дизайн Джугьяро, но без вентиляционных окон в передних дверях и с более традиционным внешним видом. Фары теперь круглые, в то время как версия фургона получает более квадратный задний кузов и с раздвижной задней боковой дверью. Двигатель представляет собой конструкцию с водяным охлаждением ( L50 ), в противном случае аналогично предыдущему двигателю, но теперь с 28 л.с. (21 кВт). Максимальная нагрузка была обратно до 350 кг (770 фунтов).

1972–1973 годы Suzuki Carry Super Deluxe Van (L50VF)

В декабре 1972 года был добавлен пятидверный фургон (L50VF, с раздвижными боковыми дверями). Три месяца спустя Dropside L51 поступил в продажу. В ноябре 1973 года перевозка перенесла незначительную подтяжку лица, получив новую решетку и модифицированный передний бампер. Интерьер также был обновлен, с новой панелью и, наконец, подвесной газ и педалей сцепления. Перенос пятого поколения привел Suzuki к большому успеху на рынке, когда Suzuki продал больше Kei, чем все остальные в 1973 и 1974 годах. грузовиков

В сентябре 1975 года была представлена ​​специальная экспортная версия, направленная на клиентов, которые хотели больше возможностей для загрузки. Новая серия L60 получила более крупную версию 446-CC (также L60 L50 ) двухцилиндрового , 29 пс (в отличие от 26 для моделей экспорта 360-CC), более сильная дифференциал «для передачи щедрого крутящего момента» и более простые источники означали, что грузоподъемность увеличилась до 550 кг (1210 фунтов). В 1975 году перевозка получила незначительные изменения, позволяющие подготовить новые более крупные номерные знаки. В декабре 1975 года двигатель на внутреннем рынке L50 потерял две лошадиные силы (до 26) в усилиях по выполнению новых, более строгих стандартов выбросов.

Шестое поколение (ST10/ST20/ST80; 1976)

Шестое поколение (ST10/ST20/ST80)
Suzuki Carry Truck (ST20)
Обзор
Также называется	J 110c/e (chage)
Производство	1976–1979 1977-1983 (Индонезия)
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония Джакарта , Индонезия (PT Indohero)
Тело и шасси
Стиль тела	4- через 2-дверный пикап
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	539 . куб ​ 797 CC F8A i4
Размеры
Колесная база	1745 мм (68,7 дюйма) (ST10) 1840 мм (72,4 дюйма) (ST20)
Длина	3035 мм (119,5 дюйма) (ST10) 3155 мм (124,2 дюйма) (ST20V) 3195 мм (125,8 дюйма) (грузовик ST20)
Ширина	1295 мм (51,0 дюйма) (ST10) 1395 мм (54,9 дюйма) (ST20)

В мае 1976 года, ответив на измененные стандарты для класса KEI , Suzuki выпустил Carry 55, код шасси ST10/ST10V. Он имел больший, водяной, но все еще двухтактный трехцилиндровый двигатель LJ50 539 куб. См, но в остальном было трудно отличить от предыдущей серии L50. Единственными двумя различиями в внешности были больше (хотя и более тонкие) бамперы, которые больше не охватывали нижнюю часть передней, а также слегка измененные двери с небольшим ударом в линии свиэта, чтобы разместить дверную ручку. Была также версия ST11 с кроватью с каплей. ST10 (наряду с LC20 Fronte ) был первым Suzuki, который вступил в производство CKD в Индонезии в 1976 году. В 1977 году он был заменен более крупным ST20 в индонезийском производстве.

Suzuki Carry ST20, используемый как Songthaew , вид заднего вида

Вскоре после этого, в сентябре 1976 года, временный ST10 (построенный только четыре месяца) был постепенно заменен расширенной и удлиненной версией пикапа ST20, которая также имеет более длинную колесную базу. Маркетинг, когда Suzuki несет широкий 550, теперь он достиг максимальных размеров для класса. В ноябре прибыл фургон ST20 - эта версия была на 4 см (1,6 дюйма) короче, чем грузовик, когда он повторно использовал более короткие задние боковые боковые панели версий L50 и ST10. Некоторые специальные варианты ST10 (такие как охлажденные версии, панельные фургоны и так далее) оставались в продаже вместе со ST20 на некоторое время дольше, пока не будут разработаны новые версии, а старые акции будут распроданы. Была также доступная модель ST20K: «K» относится к «грузовико-подобному» характеру транспортного средства в том, что у него было три капельницы, в отличие от утилитной версии, которая имела только заднюю дверь и сформированные стороны. Ассортимент ST20 сохранил трехпрочный двухтактный двигатель 539-CC 539-CC ST10 и имеет емкость переноса 350 кг (772 фунта). Максимальная мощность осталась 26 пс (19 кВт) при 4500 об / мин. В октябре 1977 года, после того, как было построено около 187 000 человек, ST20 перенес световую подтяжку лица с увеличением оборудования и всеми версиями (за исключением базового грузовика), в которой теперь есть передняя решетка.

Уровни оборудования были базовыми, стандартными и супер роскошными. Базовая версия не имеет передней решетки, в стандарте есть черная решетка, в то время как Super Deluxe имеет хромированную отделку на решетке решетки и хромированные узлы. К октябрю 1977 года пользовательский фургон был доступен на японском рынке. Хорошо оборудованная, с металлической краской, откидывающимися сиденьями, покрытых тканью и хромированными бамперами, это было направлено прямо в качестве частного автомобиля. Это ознаменовало развитие будущего «каждого» диапазона пассажирских микрованов.

К 1977 году появился только экспортный ST80-эта версия была первой переноской, которая была оснащена четырехтактным двигателем, встроенным F8A 797-CC, как недавно представленное в LJ80 Jimny . В переносе, однако, двигатель разработал только 37 л.с. (28 кВт; 38 пс) при 5500 об / мин. Перенос ST20 также был произведен в Индонезии как минимум до 1983 года, где его прозвали «Турунгтунг» (или Трунтунг). Это ономатопоэтическое слово для звука, изданного двухтактным двигателем переноса. Перенос был первым продуктом Suzuki, который будет построен в Индонезии, где он рассматривал широкое использование в качестве ангкота . ST20 был предложен только в качестве грузовика в Индонезии, но местные строители тела, такие как Adi Putro и Liling Putra, придумали многофункциональные тела такси и другие вариации. Индонезийский ST20 имеет заявленное 33 пс (24 кВт) при 4500 об / мин и 52 Нм (38 фунт -футов) крутящего момента при 3000 об / мин, не затрагивая правила выбросов.

Версия подтяжки лица ST80V (Чили). Этот стиль Grille появился в октябре 1977 года.

Седьмое поколение (ST30/ST40/ST90/ST100; 1979)

Седьмое поколение (ST30/ST40/ST90/ST100)
1979–1985 годы Suzuki Carry Truck (ST40)
Обзор
Также называется	Suzuki каждый (пассажирский фургон) Suzuki Bolan (Ван, Пакистан) Сузуки Рави (пикап, Пакистан) Ford Pronto (Тайвань) Maruti All (Индия) Chang'an SC6320G /Sc1010x/5010xjc/5010xkc (Ван, Китай) Chang'an SC1011CS (пикап, Китай) Нет CH730 / C110X / CH110X / CH110. Changhe CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014 (пикап, Китай) Hanjiang SFJ1011/SFJ1012 (Пикап, Китай) Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (Ван, Китай)
Производство	1979–1985 1979 - Present (Пакистан) 1982–2000 (Китай; Чанх) 1983–2009 (Индонезия) 1984–2019 (Индия) 1990–1999 (Чанган) 1993–2003 (Китай; Ханьцзян)
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония Чунг Ли , Тайвань ( Ford Lio Ho ) Карачи , Пакистан Бекаси , Индонезия Гургаон , Индия Чунцин , Китай ( Чанган ) Ханчхонг , Китай (Ханьцзян) Джингджэнь , Китай ( Чанх )
Тело и шасси
Стиль тела	5 к 2-дверный пикап
Макет	Спереди среднего двигателя, заднего привода или четырехколесного привода
Трансмиссия
Двигатель	539 . куб ​ 543 . куб 796 куб . 797 CC F8A i4 970 куб . Китай : Эти двигатели основаны на F10A двигателе 797 . куб (Hanjiang SFJ1012A) 797 . куб (Hanjiang SFJ1012b) 797 CC YH462QE1 I4 (Hanjiang SFJ1012c) 970 куб. 970 . куб (Hanjiang SFJ1011a) 1050 . куб (Hanjiang SFJ1011b)
Передача инфекции	4/5 Руководство по скорости
Размеры
Колесная база	1840 мм (72 дюйма) 1940 мм (76 дюймов) (Индонезия) 1990 мм (78 дюймов) (Модели Hanjiang 1012)
Длина	3195 мм (125,8 дюйма) 3530 мм (139 дюймов) (Индонезия) 3555–3655 мм (140,0–143,9 дюйма) (модели Hanjiang)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма) 1465 мм (57,7 дюйма) (Индонезия)
Высота	1625–1900 мм (64,0–74,8 дюйма) 1720 мм (68 дюймов) (Индонезия) 1735–1,835 мм (68,3–72,2 дюйма) (модели Hanjiang)
Сгибать вес	585–785 кг (1290–1,731 фунт)

В марте 1979 года появилась новая серия ST30. Размеры оставались такими же, как и раньше, как и двухтактный двигатель, хотя он был перемещен вперед и теперь проживал под передним сиденьем. Во время вступления в ST30 этот грузовик был самым продаваемым грузовиком Kei на внутреннем рынке японского рынка в течение восьми лет подряд. Для экспортных рынков ST90 была оснащена более крупным четырехтактным 797 куб двигателем F8A версия . , хотя двухтактный двигатель Torquey оставался популярным. Позже, экспортные модели также были оснащены четырехцилиндровым двигателем 970 куб. См; Они получили коды шасси ST100 .

В декабре 1982 года часть фургона в диапазоне переноса была разделена на внутреннем рынке японцев и теперь была продана как Suzuki каждый . Каждый был доступен только с четырехтактным двигателем, так как двухтактный не мог пройти более жесткие стандарты выбросов для легковых автомобилей. Новым для мая 1981 года была версия с полным приводом, первоначально доступная только в качестве пикапа. Это получило код шасси ST31/41 . В ноябре 1982 года была добавлена ​​полная версия фургона.

• 
  1980 Suzuki Carry Van (ST90)
• 
  1982–1985 годы Suzuki Carry Van (ST41)
• 
  1982–1985 годы Suzuki Carry Van (ST41)
• 
  1982–1985 Suzuki Every 4WD (ST41)
• 
  1982–2000 CHANGHE CH6320
  (использует шасси Suzuki ST90)
• 
  Chang'an SC1011

Экспортные модели

Китай

Чанге был первым производителем, который производил минивэнов и пикапов в Китае; Они собрали 151 629 единиц переноса.

Пакистан

Основная статья: Suzuki Bolan

В Пакистане Pak Suzuki Motors , филиал Suzuki Motor Corporation, все еще собирает и распределяет Suzuki Bolan, основанный на версии переноса ST90V (также известный как Hi-Roof) с трехцилиндровым F8B двигателем 796 CC, введенном в инъекционный двигатель. с выходом 39 л.с. (29 кВт) и 62 Нм (46 фунт -футов) крутящего момента. Руководящая механическая коробка передач с четырьмя скоростями обеспечивает максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час). По состоянию на 2021 год он доступен в виде простого грузового фургона с панелями с виниловыми сиденьями, либо в качестве семиместного варианта VX, который оснащен кондиционером. Болан широко используется в качестве скорой помощи по всему Пакистану и в качестве такси в некоторых частях страны. Есть также версия для пикапа под названием RAVI.

Тайвань

Первоначальным Ford Pronto был перерастанный Carry ST80, табличка с фирменной, которая была предложена в период с 1985 по 2007 год. Форд Лио Хо , совместное предприятие между Фордом и Лио Хо на Тайване . Пронто был доступен только на тайваньском рынке, где он был представлен специально для конкуренции с China Motor Corporation и Mitsubishi Minicab Subaru Sambar на местном рынке минивэнов . Первоначальный пересмотренный фронт был разработан в Австралии независимой дизайнерской фирмой. У Pronto первого поколения был такой же 797-CC четырехцилиндровый двигатель, что и Export Market Suzuki.

Индонезия

Suzuki Carry 1,0 (ST100) Минибус, Coachbuild Podo Joyo

В Индонезии седьмое поколение переноски и супер переноса были собраны двигателем Suzuki Indomobil , начиная с 1983 года, оснащенного хорошо известным двигателем F10A 970 куб. См с 50 пс (37 кВт). Это носило код модели ST100 , а также было доступно в качестве минивэна. Благодаря локально разработанному заднему корпусу с более длительным свесом и колесной базой, вытянутой на 10 см (3,9 дюйма), она была примерно на 20 см (7,9 дюйма) длиннее, чем переноски, проданные в другом месте, что позволило установить третий ряд сидений. В отличие от других рынков, версия минивэна не оборудована раздвижными дверями и поднимала заднюю дверь.

В 1986 году он был обновлен с новым полусферовым фар , но длился всего за шесть месяцев. и был снова заменен квадратными фарами к концу 1986 года (до конца производства в 2009 году) с новыми фронтами и большими бамперами; Эта модель была первоначально продана как «Super Carry Extra». Эта модель, доступная как фургон или грузовик, достигла 3530 мм (139,0 дюйма) общей длины и имеет ширину 1465 мм (57,7 дюйма). Эти размеры оставались верными до конца производства переноса 1.0 в Индонезии. В отличие от большинства рынков, индонезийские грузовики Carry могут легально разместить трех человек. В 1989 году Super Carry получил пятиступенчатую коробку передач, а также тахометр. В апреле 1995 года Suzuki оснастила дополнительное перенос с помощью руля, а также перепроектированное рулевое колесо с логотипом Suzuki S. Suzuki несет дополнительные акции того же рулевого колеса, что и Suzuki Katana GX и Suzuki Futura.

В конце жизни модели двигатель был обновлен в соответствии с стандартами выбросов Euro 2 , которые вступили в силу в Индонезии в 2007 году. Это означало, что старый двигатель F10A был обновлен с помощью многоточечного топлива в 2005 году и каталитическим преобразователем, увеличивая мощность до 60 пс (44 кВт). Несмотря на то, что эта версия переноса была удалена из обычных ценовых списков, до 2009 года все еще была построена в специальном заказе, наряду с более крупной переноской Futura (на основе переноса восьмого поколения). До 1987 года, когда превзошел Daihatsu Zebra и Toyota Kijang , перенос был самым продаваемым автомобилем Индонезии.

Седьмое поколение носит в Индонезии, наряду с восьмым поколением Formara, широко используется в качестве транспортных микроавтобусов, известных локально как « Ангкот ».

Индия

Марути Сузуки Омни
Обзор
Производитель	Марути Сузуки
Также называется	Марути Ван
Производство	1984–2019
Сборка	Гургаон , Индия
Тело и шасси
Сорт	Микрован
Стиль тела	4- через
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	797 куб .
Передача инфекции	4-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	1840 мм (72,4 дюйма)
Длина	3370 мм (132,7 дюйма)
Ширина	1410 мм (55,5 дюйма)
Высота	1640 мм (64,6 дюйма)
Сгибать вес	785 кг (1731 фунт)
Хронология
Преемник	Maruti Suzuki Ersa/Eeco

Maruti Suzuki Omni - это микровод , изготовленный Suzuki индийской дочерней компанией Maruti Suzuki . Первая версия Maruti Suzuki Omni имела 796 куб. См ( . куб 49 Проданный просто как фургон Maruti Suzuki , это был второй автомобиль, который был запущен Maruti Suzuki. Он прибыл через год после 800 года в 1984 году. Название было изменено на «Omni» в 1988 году. Он получил подтяжку лица в 1998 году, и дальнейшие незначительные изменения в 2005 году, когда были сделаны улучшения на внешний вид и интерьер, и стали доступны новые цвета. Более поздняя версия Omni включает в себя:

• Omni (E), выпущенный в 1996 году, 8-местную версию Microbus of the Omni
• Omni XL - 1999, как Omni E, но с более высокой крышей.
• Omni Cargo LPG - 2004, созданный для ответа на растущую популярность этого автомобиля, используемого в качестве транспортного средства между городами .
• Omni LPG - 2003, тот же двигатель 796 куб . Это делает его самым экономическим четырехколесным транспортным средством в Индии, что касается затрат на вождение.
• Омни скорая помощь - омни, предназначенная для скорой помощи использования . Это наиболее распространенный тип машин скорой помощи, обнаруженного в индийских городах.

• 
  1 -я подтяжка лица (Индия)

Omni можно разделить на две категории: семейная версия и грузовая версия. Более новая семейная версия имеет два дополнительных мест прямо за передними сидениями, и они обращены к задней части фургона, что делает его восьмимесе. Старые версии изменяются отдельными владельцами, чтобы добавить дополнительную мощность таким образом. Грузовая версия полностью лишена задних сидений. Обе версии имеют скользящие двери и заднюю дверь.

Omni (e) имеет следующие официальные спецификации (2010):

Имя	Технические характеристики транспортных средств
Максимум скорость:	100 км/ч (62 миль в час)
Первоначальное ускорение:	0-60 км/ч (37 миль в час) за 10 секунд
Топливо:	Бензин
Расход топлива в городе:	13–14 км/л (7,7-7,1 л/100 км)
Расход топлива на автомагистралях:	16–17 км/л (6,3–5,9 л/100 км)
Власть:	37 л.с. (28 кВт) при 5000 об / мин
Строительство:	Чугун
Смещение:	796 куб
Зажигание:	Многоточечная впрыска топлива
Макет:	3-цилиндровый встроенный
Максимум Крутящий момент:	62 Нм (46 футов в LBF) при 3000 об / мин
Поезд клапана:	2 клапана на цилиндр
Передача инфекции:	Руководство- 4-ступенчатая
Передняя подвеска:	MacPherson Strut с амортизаторами, заполненными газом
Задняя подвеска:	Листовая пружина с амортизаторами
Передние тормоза:	Booster Adsing Disc
Задние тормоза:	Барабан
Шины:	145 R-12 LT 6PR (радиальное)

Первоначальные версии были настолько простыми, что внутренняя панель приборной панели даже не имела вентиляционного отверстия вентилятора в качестве стандарта.

В апреле 2019 года Maruti Suzuki объявил, что прекратит Omni после 35 лет производства. Omni не смог соответствовать обновленным стандартам безопасности и выбросов Индии, внедренными в том же месяце, что требует, чтобы новые транспортные средства имели водительские подушки безопасности, антилоковые тормоза, напоминания ремня безопасности, звуковые сигналы Speed ​​Sware и датчики задней парковки. Плоский передний фронт Omni также предотвратил добавление зон Crumple. Его замена - EECO .

• 
  Первое поколение Maruti Omni в Индии.
• 
  Задняя часть первого поколения Maruti Suzuki Omni

ЮАР

Для этого рынка перенос был доступен в виде грузовика, фургона и высокого фургона, который приведен в действие с F8A четырьмя цилиндрическими двигателями 797 куб. См. Автомобиль обычно называют «Half Loafs», ссылаясь на «половину буханки хлеба» (все еще основной продукт многих южноафриканцев). В Кейптауне и Дурбане многие из этих маленьких фургонов видны ярко-желтыми с зеленым произведением искусства и нарезанной открытой задней частью. Они являются частью крупных парков частных транспортных средств общественного транспорта, которые соответствуют обычным такси и городским автобусам. Клиенты буквально прыгают на спину, проходят водителя на два раза или просто спрыгнули в пункт назначения.

Восьмое поколение (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985)

Восьмое поколение (DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51)
1985–1989 гг.
Обзор
Также называется	Сузуки каждый Suzuki Super Carry Autozam Scrum (Япония) Бедфорд Раскал (Великобритания) Vauxhall Rascal (Великобритания) GME Rascal (Европа) Чанх Чанглингванг/ Джунма Chevrolet CMV/CMP (Центральная Америка) Daewoo Damas/Labo (Южная Корея) Холден Скурри (Австралия) Hafei Songhuajiang HFJ6350 (Китай) Chang'an SC6330 (Китай) Zap Truck XL (Соединенные Штаты) Suzuki Bravo / Norkis MultiCab (Филиппины) Ford Pronto (Тайвань)
Производство	1985–1991 (Япония) 1986–1993 (Англия) 1995–1999 (Китай) 1991–2021 (Южная Корея) 2000 - Present (Вьетнам)
Сборка	Ивата, Шизуока , Япония (завод IWATA) Чангвон , Южная Корея (GM Корея) Bien Hoa , Dong Nai , Вьетнам (Вьетнам Suzuki Corp) Лутон , Великобритания ( транспортные средства IBC )
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 5-By от / microbus
Макет	Спереди среднего двигателя, заднего привода или четырехколесного привода
Трансмиссия
Двигатель	539 . куб ​ 543 . куб 547 куб . 657 куб . 797 CC F8A i4 970 куб .
Передача инфекции	4/5-скоростное руководство 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	1840 мм (72 дюйма)
Длина	3175 или 3275 мм (125 или 129 дюймов) (грузовик) 3195 или 3295 мм (126 или 130 дюймов) (фургон)
Ширина	1395–1,475 мм (55–58 дюймов)
Высота	1675–1800 мм (66–71 дюймов)
Сгибать вес	600–780 кг (1323–1720 фунтов)

Восьмое поколение (и второе поколение каждого) появилось в марте 1985 года. Он был модернизирован, и диапазон снова расширился, с более мощным двигателем, впрыскиваемым топливом, доступным сверху. Коды шасси стали довольно запутанными, с DA/DB71, использованным для двигателя F5A (DB, обозначающий четырехколесный привод) и DA81 для двухтактного грузовика, который оставался доступным до тех пор, пока перенос не подвергся подтяжке лица в июле 1986 года. T, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, B, б. и V суффиксы использовались для обозначения грузовиков, грузовиков с наконечниками и фургонами. Начиная с конца 1987 года, двигатель с турбонаддувом 52 пс (38 кВт) был доступен в каждом, в то время как грузовик Carry получил трехклапанскую версию двигателя F5A с 48 пс (35 кВт). Была также недолгая версия с девятью клапанами с 32 пс (24 кВт), доступной для лучших оборудованных версий каждого; Регулярная версия шести клапанов должна была обойтись с 30 пс (22 кВт). В мае 1989 года в линейку вошел более современный мультиклаповый двигатель F5B; Он получил код шасси DA/DB41 и заменил большинство двигателей F5A. Этот новый двигатель также стал доступным в создании значков Autozam Scrum , проданной Mazda (DG/DH41).

• 
  Предварительно протекающий Suzuki каждый пан (DA71V)
• 
  Сузуки каждый интерьер

Подтяжка лица

В связи с тем, что правила, касающиеся размера и двигателей Kei-Cars, изменяемых на март 1990 года, Suzuki должен был обновить перенос/каждый, который теперь несет код шасси DA/DB51. Большой двигатель F6A 657 куб. Наименее мощный двигатель получил обновление в каждых моделях, ориентированных на пассажиров в сентябре 1990 года, увеличивая выход до 42 пс (31 кВт) при 5500 об / мин, в то время как крутящий момент увеличился с 5,3 до 5,8 кг (от 52 до 57 Н.м; 38 до 42 фунта) при 4000 об / мин. Этот двигатель стал стандартным соответствием для нижнего конца, а также в марте 1991 года, но только через шесть месяцев DA/DB51 был заменен перегороженным переносом девятого поколения и каждым.

• 
  1990–1991 гг.
• 
  1990–1991 гг.
• 
  1990–1991 гг.
• 
  1990 Suzuki каждые 660 PS Turbo Aero-Tune (DA51V)
• 
  1990 Suzuki каждые 660 PS Turbo Aero-Tune (DA51V)
• 
  1990–1991 Autozam Scrum Van (первое поколение)
• 
  1990–1991 Autozam Scrum Van (первое поколение)
• 
  1990–1991 Autozam Scrum Turbo Van (первое поколение)

Экспортные модели

Европейский рынок после 1985 года по-прежнему использовал четырехцилиндровый F8A . куб 797 Коды шасси являются SK408 и SK410 , в то время как выходы мощности составляют 37 и 45 пс соответственно (27,5 и 33 кВт), максимальные скорости 110 и 115 км/ч. Более высокие бамперы означали, что общая длина выросла на 10 см, в общей сложности 3295 мм. Производство экспортных моделей началось в июле 1985 года. SK408 (иногда называемый DA11) был прекращен в октябре 1989 года. SK410 Super Carrys (DA21) получили то же самое F10A 970CC, что и SJ410 Samurai . В большей части Европы это поколение переноса также было продано как Бедфорд, Воксхолл или GME Rascal. Они были построены на заводе GM в Лутоне, чтобы обойти добровольные ограничения экспорта Джама.

В Австралии эта модель была продана как Super Carry (в форме Ute, Van или Wagon), так и как Holden Scurry , который не был доступен как «Ute». В Австралии, Scurry был обозначен как серия NB.

На Тайване перенос продолжал быть доступным в качестве Ford Pronto, первоначально с двигателем F8A, хотя позже это было изменено на F10A, что соответствует моделям SK408 и SK410. Он оставался в производстве до 1999 года, когда он был заменен перезаделенной версией десятого поколения.

Super Carry продолжается в производстве во Вьетнаме для местных рынков, как грузовик или панельный фургон, с двигателем Euro 2 , соответствующим выбросам. Двигатель 970 куб. См имеет электронную инъекцию топлива и развивается 31 кВт (42 пс) при 5500 об / мин. Длинной грузовик 3240 мм (128 дюймов) является самым продаваемым грузовиком во Вьетнаме, и двигатель был обновлен в соответствии с стандартами выбросов Euro 4 в 2017 году.

• 
  Suzuki Carry Van (SK410)
• 
  1987 Suzuki Carry Van (Нидерланды)
• 
  1988–1990 годы Suzuki Super Carry TX Van (SK410, Австралия)
• 
  1988–1990 годы Suzuki Super Carry TX Van (SK410, Австралия)
• 
  1992 Suzuki Super Carry Commercial TX Van (SK410, Нидерланды)
• 
  1992 Suzuki Super Carry Commercial TX Van (SK410, Нидерланды)
• 
  1992 Suzuki Super Carry Commercial Van (SK410, Нидерланды)
• 
  1997 Suzuki Super Carry TX Van (SK410, Великобритания)
• 
  1997 Suzuki Super Carry TX Van (SK410, Великобритания)
• 
  Holden Scurry (NB, Австралия)
• 
  Ford Pronto Van (Тайвань)
• 
  1999 Ford Pronto Truck (Тайвань)
• 
  1999 Ford Pronto Van (Тайвань)
• 
  1999 Ford Pronto Van (Тайвань)
• 
  Changhe Changlingwang CH6353A (Китай)
• 
  1995–1999 гг. Hafei Songhuajiang HFJ6350 (Китай)

Бедфорд Раскаль

Бедфорд Раскаль
Обзор
Производитель	Бедфорд / Воксхолл ( General Motors )
Также называется	Vauxhall Rascal GME Rascal Холден Скурри
Производство	1986–1993 (Англия) 1993–1999 (Япония)
Сборка	Лутон , Англия
Тело и шасси
Стиль тела	5 к 2-дверный пикап Кемперван
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	куб . 970
Передача инфекции	4/5-скоростное руководство
Размеры
Длина	3295 мм (129,7 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1780 мм (70,1 дюйма)
Сгибать вес	755 кг (1664 фунта)
Хронология
Преемник	Opel/Vauxhall Combo

Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal), также построенный в качестве супер -переноса Suzuki, является грузовиком Kei и Microvan , который был разработан в качестве совместного предприятия американской автомобильной компании General Motors (GM) и японского автопроизводителя Suzuki . Он был продан под британской Бедфорд - Маркой GM, а также в форме Suzuki. Другие имена использовались на нескольких международных рынках, таких как GME (General Motors Europe) для тех континентальных европейских рынков, где Suzukis, как правило, не продавались и где бренды «Бедфорд» и « Vauxhall » были в значительной степени неизвестны.

Фургон был произведен на заводе автомобилей IBC в Лутоне , Англия, рядом с главной фабрикой Vauxhall (британская марка пассажирских автомобилей GM). Наряду с Бедфордом был изготовлен близнец под брендом Suzuki для европейского рынка (где Бедфорд является менее устоявшимся брендом).

С 1986 по 1994 год Rascal, как и Super Carry, является небольшим и экономичным фургоном, предназначенным для многих целей. Сильными сторонами транспортного средства были его миниатюрный размер и максимальный вес полезной нагрузки; 550 кг для фургона и 575 кг для получения. Основной видимой разницей между версиями Бедфорда и Сузуки является передняя отделка: супер перенос имеет две отдельные пластиковые окружения фары, а Rascal имеет одну полную ширину с «Бедфордом», отлитым посередине.

Временная шкала :

• 1986: запущен
• 1990: Rebaded как Vauxhall Rascal, так как Бедфорд -Марка вышла на пенсию
• 1993: Производство переехало в Японию, где транспортное средство продолжало производиться до 1999 года.

Раскары были в основном проданы как фургоны ; Версии пикапа и кемпер также были сделаны.

• 
  GME Rascal, для континентальных европейских рынков
• 
  Вид сзади раската Rascal
• 
  Vauxhall Rascal

Daewoo Damas

Daewoo Damas и Daewoo Labo
Chevrolet Damas (Uzbek-построенный)
Обзор
Производитель	Daewoo ( General Motors ) (1992–2011) GM Korea (2011–2021) JJ Motors (2021–) Автомобиль Uzdaewoo (1996-2008) GM Uzbekistan (2008-2019) Uzauto Motors (2019 - Present)
Также называется	Daewoo Active/Damas/Labo JJ Motors Live/Brow Chevrolet CMP/CMV Chevrolet Damas/Labo
Производство	1991–2021
Сборка	Chaowonon , так что вы Асака , Узбекистан (Asaka Automobile Production, до 2014 года) ПИТНАК , Узбекистан (Horezm Automobile Plant) Хаджигабул , Азербайджан (Азермаш)
Тело и шасси
Стиль тела	4- через 2-дверный пикап
Макет	ФМР макет
Трансмиссия
Двигатель	796 куб .

Daewoo Damas -это значок версии Suzuki Carry/каждый из них производится южнокорейским автопроизводителем Daewoo с 1991 года. В настоящее время он находится во втором поколении и доступен в стилях фургона и кузова , последний из которых был продан как Daewoo Labo. С 2011 года Damas и Labo продаются в Южной Корее без брендинга, по сути, создавая «Damas» и «Labo» бренды.

На некоторых экспортных рынках Daewoo Damas был известен как Daewoo Attivo, и после захвата Daewoo General Motors он был известен на некоторых рынках, таких как Центральная Америка и Тунис, как Chevrolet CMV для пассажирского фургона (Дамас) и Chevroletet. CMP для пикапа (Labo).

Оба Damas и Labo поставляются с трехцилиндровым двигателем SOHC 796-CC F8C , а не с небольшими единицами 660 СС, первоначально используемыми в Японии, для обеспечения большей мощности и комфорта. Обе дамы и лабовики доступны только с механической коробкой передач . Кондиционер не является обязательным. Первоначально двигатель был создан для бензина, но недавно доступен только в Южной Корее в качестве подразделения с ЛПГ .

Damas Microvan доступен в качестве тренера с семью местами, тренером из пяти мест или двухместного грузового фургона и поставляется с различными вариантами, основанными на DLX (Deluxe) и Super Models. LABO также доступен в STD (стандарт), DLX (Deluxe) и Super Models. Два основных варианта типа телосложения Labo- кубический фургон и пикап с капельными сторонами. Пикап имеет дополнительный электрический подъем задних дверей .

Дамас (но не The Labo) получила подтяжку лица в июле 2003 года, растянув нос на 245 мм (9,6 дюйма), чтобы соответствовать более строгим правилам безопасности для пассажирских транспортных средств. Это было продано как Daewoo Damas II в Южной Корее. За эти годы Labo был оснащен рядом различных комбинаций решетки решетки и фар, происходящих с японским переносом и каждым вариациями. В январе 2007 года производство Labo и Damas были остановлены, так как их нельзя было сделать для соответствия правилам выбросов. Производство возобновилось (как новая дама) в апреле 2008 года, хотя в настоящее время только с двигателями сжиженного нефтяного газа для домашнего рынка. В марте 2011 года значок «Daewoo» был сброшен, оставив машины без «фамилии» на южнокорейском рынке.

В декабре 2013 года производство снова было остановлено, так как Damas и Labo не будут соответствовать требованиям для всех автомобилей, произведенных после 2014 года для установки датчиков кислорода. Дамас и Лабо также не выполняют требования Южной Кореи для в бортовой диагностике установки , хотя они были освобождены от таких правил. Кампания владельцев малого бизнеса, разжигая страх перед наводнением китайского импорта, заменяющего домашние грузовики, подтолкнула правительство создать освобождение для Дамас и Лабо, и производство, возобновляемое в августе 2014 года. Производство Южной Кореи было продлено до 2020 года, когда правительственный мораторий по удовлетворению требования выбросов должен был закончиться. Однако в 2019 году корейское правительство дополнительно расширило это освобождение, что позволило небольшим грузовикам оставаться в производстве, по крайней мере, еще на год.

Vidamco из Вьетнама производил Damas в полном комплекте нокаумов до 2018 года.

Узбекистан

Дамас является преобладающей формой общественного транспорта в Узбекистане. В Damas Marshrutkas , как правило, гораздо более семи пассажиров забиты. Местное производство в недавно созданном Uzdaewoo Auto началось в 1996 году. Дамас и лабо, вместе с Tico , были первыми продуктами компании. Местное содержание деталей постепенно увеличивалось за эти годы. В 2004 году грузовик Daewoo Labo был прекращен, но в 2015 году он был возвращен в производство как «Chevrolet Labo». Labo построена только на заводе Узауто Хорезма в городе Питтнак. Долгому носовому Daewoo Damas II заменил оригинальный дизайн в 2006 году. После поглощения General Motors завода Uzdaewoo в 2008 году название Damas II было изменено на «Chevrolet Damas». С тех пор Chevrolet Damas предлагается в базовой отделке фургона или в качестве 7-местного роскошного, с красочной графикой вдоль фланга.

• 
  Daewoo Damas
• 
  Daewoo Damas, моторный отсек
• 
  Chevrolet CMP (A REABDAGED LABO)
• 
  2010 Daewoo Damas Interior

Девятое поколение (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V; 1991)

Девятое поколение (DC51T/DD51T/DE51V/DF51V)
1991–1999 годы Suzuki Carry Truck
Обзор
Также называется	Autozam Scrum Suzuki каждый (вариант van) Norkis MultiCab (Филиппины)
Производство	1991–1999
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 5-By от / microbus
Макет	График FMR , задний привод / четырехколесный привод (переноски) средний двигатель , задний привод / четырехколесный привод (каждый фургон / перенос)
Трансмиссия
Двигатель	657 куб .
Передача инфекции	4/5-скоростное руководство 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	1855 мм (73,0 дюйма) (переноски) 2000 мм (78,7 дюйма) (каждый/фургон переноски)
Длина	3295 мм (129,7 дюйма)
Ширина	1395 мм (54,9 дюйма)
Высота	1715–1,865 мм (67,5–73,4 дюйма)
Сгибать вес	650–720 кг (1433–1 587 фунтов)

Девятое поколение переноски (и третье поколение каждого) появилось в сентябре 1991 года. Двигатель 657 куб. См F6A остался из предыдущего поколения, но совершенно новый кузов был намного более плавным, первоначально с тонкими, небольшими прямоугольными фарами. Шасси было в значительной степени неизменным для грузовика (хотя и с несколько более длинной колесной базой), но фургоны имели значительно более длинную колесную базу и монтируемый двигатель, прямо перед задней осью. Коды шасси изменились соответственно и теперь были разными для переноса и каждого. Грузовики-DC/DD51T, а фургоны-DE/DF51V («DD» и «DF» для полных версий). Были доступны две разные передние обработки, одна с небольшими прямоугольными аэродинамическими фарами и одной с большими круглыми блоками (используемыми на моделях с нижним спектром).

В сентябре 1993 года переноска девятого поколения получила очень мягкую подтяжку лица, включая переход от передних барабанных тормозов на диски на всех моделях. Два месяца спустя линия переноса переключилась на каждую табличку с фирменной, и разделение между грузовиками и фургонами стало более ясным. Другое изменение света произошло в июле 1995 года, когда сигналы переднего поворота были изменены с чистого на янтарь, а рисунок болта колеса был изменен с 4x114,3 мм на 4х100 мм. Девятое поколение продолжало строиться до 1999 года. Большинство экспортных рынков продолжали получать перенос предыдущего поколения с большими двигателями и чаще всего с кузовом Ван. Старый супер перенос, как правило, более прочный, чем DE/DF51, который был оснащен катушкой, поднимающейся задним осью, не так же подходящей для переноса тяжелых нагрузок. На тех довольно немногих иностранных рынках, где было доступно девятое поколение, он был продан в качестве SK306 и с версией двигателя 657 куб. В конце 1997 года прибыл Suzuki в стиле ретро.

• 
  Suzuki Carry Van (DE51V, 1991-1993)
• 
  Suzuki каждые 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
• 
  Suzuki каждые 660 Turbo RZ Super Multi Roof (DE51V)
• 
  Autozam Scrum Van (второе поколение)
• 
  Autozam Scrum Truck (второе поколение)

Десятое поколение (1999)

Кратки десятого поколения и четвертое поколение каждый (DA52/DB52/DA62/DA63; 1999)

Десятое поколение (DA52/DB52/DA62/DA63/DA65)
1999 Suzuki Carry Truck
Обзор
Также называется	Mazda Scrum Ford Pronto Pr-Z (Тайвань) Чана-Куайю Синбао Chana Shenqi T20/T20L Dongfeng dfac xiaobawang Wanxiang K01 EV Suzuki Big Eye / Norkis MultiCab / Suzuki Transformer (Филиппины)
Производство	1999–2013 (переноски) 1999–2005 (каждый) 2001 - Present (Индия) 2009 - Present (Китай)
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония Гургаон , Индия Чунцин , Китай Тайвань
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 5-By от / microbus
Макет	График FMR , задний привод / четырехколесный привод (переноски) средний двигатель , задний привод / четырехколесный привод (каждый)
Трансмиссия
Двигатель	657 куб . 657 куб . ​ 657 куб . 657 куб . 993 куб . ​ ​
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	1 905 мм (75 дюймов) (переноски) 2350 мм (93 дюйма) (каждый)
Длина	3395 мм (134 дюйма)
Ширина	1475 мм (58 дюймов)
Высота	1755–1800 мм (69–71 дюймов)
Сгибать вес	650–780 кг (1433–1720 фунтов)

Перенос десятого поколения было введено в январе 1999 года, а ее версия фургона отбросила имя переноса в пользу каждой в Японии. Он сохранил двигатель F6A (хотя и модернизирован) и был продан в виде DA/DB52 T и V (грузовик или каждый фургон, «DB», обозначающий четырехколесный привод). Это ознаменовало конец использования «носить» на фургонах на внутреннем рынке японского рынка. Версия с турбо-двигателем F6A F6A, инъецированным вкладыванием топлива с 60 пс (44 кВт), была доступна во всех моделях во время введения. Турбо был прекращен в мае 2000 года, но затем был вновь введен после того, как в сентябре 2001 года переключился на новый, более чистый двигатель K6A.

В июне 1999 года появился DA52W (каждый универсал, только с двусторонним приводом), наряду с большим каждым плюсом. В 2001 году появилась версия с более мощной цепочкой ГРМ, оснащенной K6A (по -прежнему из перемещения 657 куб. Эта модель также была построена Чанганом (Чана) в Китае, как автобус и грузовик «Звездный» ( Zhixing ) (первоначально SC6350, SC1015). в котором они пережили много пересмотров с 2009 года.

Грузовик Carry был полностью восстановлен в мае 2002 года и получил редизайн двери в апреле 2009 года, но существующие каждый фургон и универсал продолжали производиться до замены в августе 2005 года, так как две линии продолжали процесс расхождения, начатый с введения Каждый в 1982 году.

• 
  1999 Suzuki Carry Truck
• 
  1999–2002 годы Suzuki Carry Truck
• 
  1999-2005 Сузуки каждый
• 
  1999-2005 Сузуки каждый
• 
  1999–2005 Suzuki Каждое присоединение 4WD
• 
  1999–2005 годы Suzuki Каждый вагон
• 
  1999–2005 годы Suzuki Каждый вагон
• 
  Ford Pronto Pr-Z (Тайвань)
• 
  2002–2009 гг. Suzuki Carry Truck
• 
  2002–2009 гг. Suzuki Carry Truck
• 
  2009–2013 Suzuki Carry Truck
• 
  2002–2012 Mazda Scrum Truck (третье поколение)

Ford Pronto (PR-Z)

Это перенос поколения также построил на Тайване, как Ford Pronto, начиная с конца ноября 1999 года. Доступный в качестве грузовика или фургона, он был оснащен 1-литровым двигателем G10B с японским производством , производящим 66 л.с. (49 кВт). Более ориентированная на образ жизни модель фургона была продана как Pronto PR-Z. В конце 2007 года Ford Lio Ho перестал производить Pronto, потому что двигатель не мог быть сделан для соответствия пересмотренным местным экологическим норм.

Пятое поколение каждое (DA64; 2005)

Пятое поколение каждое (DA64)
Suzuki каждый PA (DA64V)
Обзор
Также называется	Mazda Scrum Mitsubishi Minicab Mitsubishi Town Box Nissan NV100 Clipper Suzuki Transformer / Norkis Multikab Multitrac (Филиппины)
Производство	2005–2015
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония
Тело и шасси
Стиль тела	5-By от / microbus
Макет	средний двигатель , задний привод / четырехколесный привод
Трансмиссия
Двигатель	657 куб . 657 куб .
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94 дюйма)
Длина	3395 мм (134 дюйма)
Ширина	1475 мм (58 дюймов)
Высота	1795–1,880 мм (71–74 дюйма)
Сгибать вес	650–780 кг (1433–1720 фунтов)

Пятое поколение каждого было представлено в Японии в августе 2005 года. Каждый универсал получил подтяжку лица в мае 2010 года.

С 2013 года по 2015 год пятое поколение каждое из них было переизменовано и продано Mitsubishi Motors в качестве Minicab и Town Box , а Nissan в качестве Clipper NV100 .

• 
  Suzuki каждый PA (DA64V)
• 
  Suzuki каждый Ga Van (DA64V)
• 
  Suzuki каждый Ga Van (DA64V)
• 
  2005 Suzuki Каждый универсал (предварительный фластиф)
• 
  Suzuki Каждый вагон PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (предварительный протекает)
• 
  Suzuki Каждый вагон PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (предварительный протекает)
• 
  Suzuki Каждый вагон PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (Feepleftift)
• 
  Suzuki Каждый вагон PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (Feepleftift)
• 
  2010 Suzuki каждый интерьер PA с механической коробкой передач
• 
  2010 Suzuki Каждый вагон JP Turbo Interior с автоматической коробкой передач

Одиннадцатое поколение (2013)

Одиннадцатое поколение (DA16T/DA17V/DA17W)
Suzuki Carry KX 4WD Truck (DA16T)
Обзор
Также называется	Mazda Scrum Mitsubishi Minicab Mitsubishi Town Box Nissan NV/NT100 Clipper Suzuki Transformer / Norkis MultiCab (Филиппины)
Производство	2013 - Present (Carry) 2015 - Present (каждый)
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 5-By от / microbus
Макет	График FMR , задний привод / четырехколесный привод (переноски) средний двигатель , задний привод / четырехколесный привод (каждый)
Трансмиссия
Двигатель	658 . куб 658 . ​ куб
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 3/4-скоростная автоматическая 5-ступенчатая amt
Размеры
Колесная база	1 905 мм (75 дюймов) (переноски) 2430 мм (96 дюймов) (каждый)
Длина	3395 мм (134 дюйма)
Ширина	1475 мм (58 дюймов)
Высота	1765–1910 мм (69–75 дюймов)
Сгибать вес	680–970 кг (1499–2,138 фунтов)

Одиннадцатое поколение переноски было введено в Японии в августе 2013 года, а затем шестое поколение каждое в феврале 2015 года.

• 
  Suzuki Carry Bod (DA16T)
• 
  Suzuki каждый компьютер фургон (DA17V)
• 
  Suzuki каждый компьютер фургон (DA17V)
• 
  Suzuki Каждый вагон PZ Turbo (DA17W)
• 
  Suzuki Каждый вагон JP Turbo (DA17W)

Отдельные модели

Suzuki также разработал несколько автомобильных версий Carms для разных рынков по всему миру.

Suzuki Carry Futura/Suzuki Futura/Super Carry

Suzuki Carry Futura/Suzuki Futura/Super Carry
Suzuki Carry Futura 1.3 Van (SL413;
Обзор
Также называется	Suzuki Futura (Индонезия и Малайзия) Mitsubishi Colt T120SS (Индонезия) Maruti Suzuki Super Carry (Индия)
Производство	1991-2019 (Индонезия) 2015 - Present (Индия)
Сборка	Индонезия: Бекаси , Западная Ява ( мотор Suzuki Indomobil ) Pulo Gadung , East Jakarta ( Pt Krama Yudha Ratu Motor ) Индия: Гургаон , Харьяна ( Марути Сузуки )
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 2-дверная шасси кабина 3-дверный коммунальный фургон (Филиппины) 4-легими от (переносить футуру)
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Носит футуру : 1360 куб . 1493 CC G15A i4 1590 куб . Супер перенос : 793 CC E08A DDIS I2 - TD 1196 куб . 1197 CC K12N DualJet i4 Colt T120SS : 1343 CC 4G17 i4 1468 CC 4G15 i4
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	1970 мм (78 дюймов) 2110 мм (83 дюйма) (супер перенос)
Длина	3720–3,940 мм (146–155 дюймов) (грузовик) 3875 мм (153 дюйма) (фургон)
Ширина	1560–1,720 мм (61–68 дюймов) (грузовик) 1570 мм (62 дюйма) (фургон)
Высота	1825–1910 мм (72–75 дюймов) 1915 мм (75 дюймов) (фургон)
Сгибать вес	790–1,050 кг (1742–2,315 фунтов)
Хронология
Предшественник	Mitsubishi Jetstar (Colt T120SS)
Преемник	Suzuki Carry (DC/DN61T) (пикап) Suzuki APV (Van; Atmarket Variant)

В апреле 1989 года Suzuki достигает соглашения с Mitsubishi о совместной разработке легкого коммерческого транспортного средства в Индонезии. Эти легкие коммерческие транспортные средства были позже введены как Suzuki Carry Futura (позже просто Suzuki Futura , когда в 1994 году была отброшена табличка «переноса», чтобы различить ST100 Suzuki Carry 1,0) и Mitsubishi Colt T120SS , прежним первым в середине февраля 1991 года. Вместо того, чтобы позиционировать в качестве преемника более старого переноса ST100, Futura была продана вместе как большая альтернатива переноса в Индонезии, а также доступен как 4-дверный фургон, широкий палубный грузовик с трехсторонним отверстием и голым шасси . Версия с голой шасси обычно преобразуется в микробус местными бодибилдерами, для использования в качестве ангкота или обмена такси, такими как более старый перенос ST100. Первоначально он имеет двигатель G13C 1360 куб . Двигатель был основан на двигателе G13A , но с большим отверстием и разработан исключительно для Futura. Мощность двигателя была оценена в 73 пс (54 кВт) при 6000 об / мин. Грузовик также был продан в Малайзии как Suzuki Futura, опять же без таблицы переноса.

Небольшая подтяжка лица произошла в августе 1997 года вместе с введением 1 590 куб. G16A См (ST160/SL416); Это выпускает 80 пс (59 кВт). В начале 2000 -х годов двигатель 143 CC G15A заменил как 1,3, так и 1,6 двигателя, поскольку правительство Индонезии наложило более высокий налог на двигатель более 1500 куб . (ST150/SL415 ) Оригинальный, карбюраторный двигатель производит 77 пс (57 кВт) при 6000 об / мин. В марте 2005 года двигатель 1,5 был обновлен до впрыска топлива, а не более раннего карбюратора из-за внедрения стандарта выбросов Euro 2, головка цилиндра также была обновлена ​​с 8 до 16 клапанов. Этот двигатель изначально произвел 87 пс (64 кВт), но позже разорвал 79 пс (58 кВт). произошли еще два подтяжки . и снова в январе 2017 года В апреле 2009 года Несколько месяцев спустя.

• 
  Suzuki Carry Futura 1,6 фургона (SL416; 1999 г. Фейэслифка)
• 
  Suzuki Carry Futura 1.5 Flat Deck Truck (SL415; 2005 Facelift)
• 
  Suzuki Carry Futura 1,5 GX Van (SL415; 2010 Facelift)
• 
  Suzuki Carry Futura 1.5 Flat Deck Truck (SL415; 2010 Facelift)
• 
  Suzuki Carry Futura 1.5 Flat Decd Truck (SL415; 2017 Facelift)
• 
  Широкая версия для грузовика
• 
  Вид сзади грузовика
• 
  Вид сзади фургона

Mitsubishi Colt T120SS

Название Colt T120SS - это продолжение Mitsubishi Delica первого поколения , которая продавалась как «Colt T120» во многих странах, включая Индонезию. Когда началось производство в 1991 году, оно заменило мини-грузовик на основе мини-на основе мини-на основе мини-вагонов. T120SS основан на местной Futura, с которой он разделяет все, кроме двигателей, решетки, задних фонарей и немного большей кровати. Общая длина составляет 3720 мм (3940 мм для версии «3-й широкой палубы»).

Как и Futura, Colt T120SS доступен в виде голого шасси, обычного пикапа или трехсторонней палубы, за исключением 4-дверного фургона. Первоначально грузовик работал от карбюраторов Mitsubishi 1343 CC 4G17 и выпускает 78 пс (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 об / мин. Этот двигатель имел те же характеристики с момента введения в 1991 году до 1996 года, когда он был переработан и больше не был вмешательством в помехи . В марте 2005 года двигатель был заменен более крупным и впрыскиваемым топливным двигателем 1468 куб . Оба двигателя оснащены тремя клапанами на цилиндр или в общей сложности 12 клапанов. Грузовик был слегка подтянутым, с новой решеткой с треугольной центральной частью. С 1991 по 2019 год Mitsubishi Motors построил 324 960 единиц T120SS. Последний T120SS снялся с производственной линии на двигательном заводе PT Krama Yudha Ratu в Пуло Гадунг, Восточная Джакарта, 22 января 2019 года без замены, как Futura.

• 
  Mitsubishi Colt T120SS (предварительный фластин
• 
  Mitsubishi Colt T120SS (Facelift 2005 г.)

Maruti Suzuki Super Carry

Suzuki Super Carry Utility Van (Филиппины)

Начиная с 2016 года, Maruti Suzuki запустил небольшой коммерческий грузовик под названием Super Carry в Индии, основанный на Futura. Эта модель получает на 140 мм более длинную колесную базу и отличную интерьер, чем оригинальная модель. В Индии грузовик приводится в действие либо на 1196 куб. G12B с четырьмя цилиндрами См. , либо двухцилиндровые турбодизельные двигатели 793 куб. Последний был первым дизельным двигателем, разработанным Suzuki, а также первым для семьи Керри. Милошечный двигатель не может питать систему кондиционирования воздуха. Дизельный двигатель был прекращен в Индии в марте 2020 года, так как двигатель не соответствует на стадии 6 стадии Бхарата стандарту выбросов .

Super Carry также был экспортирован в Африку с апреля 2016 года, который приводил в действие 1,2 бензинового двигателя. На Филиппинах грузовик был представлен в октябре 2016 года и был включен только с тем же дизельным двигателем 793 куб. См, что и индийская версия. Он доступен с большим разнообразием кузова, такими как грузовик с плоским слоем, коммунальный фургон, грузовой фургон или подготовлен для установки кузова джипни . После того, как совершенно новая модель переносилась на Филиппины в 2019 году, супер перенос продолжал продаваться вместе с ним, пока он не был прекращен несколько месяцев спустя.

В апреле 2023 года двигатель 1,2 л бензина/КПГ был заменен более современным двойным двигателем VVT K12N DualJet .

Suzuki каждый плюс/носите 1,3

Suzuki каждый плюс/переноски 1,3 (DA32W)
Suzuki каждый плюс (Япония)
Обзор
Производитель	Сузуки Марути Сузуки Папородовой лошадь Чанх Карри Dongfeng Automobile Company
Также называется	Suzuki Каждый Лэнди Suzuki E-RV (Малайзия) Suzuki Mastervan (Чили) SYM T880/T1000/V5/V9/V11 Maruti Suzuki Ersa/Eeco Chang'an SC6350/SC6371A/SC6390 LWB ( Chana Star ) Чангх Сузуки Лэнди/Coolcar Карри, тыджин Dongfeng (dfac) xiaobawang w Dongfeng (DFAC) Xiaobawang W08
Производство	1999 - Present (Китай) 1999–2005 (Япония) 2001–2010 (Индия, Versa) 2010 - Present (Индия, EECO)
Сборка	Ивата, Шимаока , Япония Гургаон , Индия Чунцин , Китай
Тело и шасси
Сорт	Микрован /грузовик
Стиль тела	5-км- минивэн 5-й панель 2-дверный пикап
Макет	Спереди среднего двигателя, заднего привода или полного привода
Трансмиссия
Двигатель	1298 CC G13BB SOHC I4
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2 350–2,365 мм (92,5–93,1 дюйма)
Длина	3675–3,705 мм (144,7–145,9 дюйма)
Ширина	1475–1,505 мм (58,1–59,3 дюйма)
Высота	1780–1900 мм (70,1–74,8 дюйма)
Сгибать вес	785–1,080 кг (1731–2,381 фунт)
Хронология
Преемник	Suzuki APV (International) Suzuki Landy (Япония)

"Maruti Versa" перенаправляет здесь. Не путать с Nissan Versa .

Каждый плюс был увеличенной семиместной версией MPV от каждого (пассажирская версия переноса). С кодом шасси DA32W он был оснащен значительно большим 1,3 -литровым двигателем G13. Изображение справа состоит из каждого плюса, представленного в июне 1999 года. Название было изменено в мае 2001 года на каждую Лэнди, сопровождаемый подтяжкой лица, представляющей большую хромированную решетку.

С переносом 1,3 значков (шасси DA32) грузовики и фургон версии каждого плюса были проданы на различных экспортных рынках правого привода, включая Великобритания и Австралия. Версия грузовика была доступна с постоянным четырехколесным приводом. Модель универсала также была продана как Suzuki E-RV в Малайзии. Он также был продан на некоторых других рынках, таких как Чили, как Carry SK413 (грузовик) или как Mastervan (Van).

• Масса:
  • 2WD: 785–1,040 кг (1731–2 293 фунта)
  • 4WD: 1050–1,080 кг (2 310–2 380 фунтов)
• Максимальная мощность: 78–86 пс (57–63 кВт) при 5700 до 6000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 101–115 Нм (74–85 фунтов

• 
  Suzuki каждый плюс (Япония)
• 
  Suzuki Каждый Лэнди (Япония)
• 
  Suzuki Каждый Лэнди (Япония)
• 
  2003 Suzuki Carry 1,3 панели от (Великобритания)
• 
  Сузуки несет 1,3 грузовика (Тайвань)

Maruti Suzuki Ersa/Eeco

Основная статья: Maruti Suzuki Eeco

Maruti Suzuki Versa - это лицензированный вариант каждого плюса для индийского рынка и был построен Maruti Suzuki с октября 2001 года. Это второй фургон, выпущенный Maruti Suzuki с тех пор, как Maruti Suzuki Omni был выпущен в 1984 году. Около семидесяти процентов. Компоненты транспортного средства производятся в Индии. Versa была прекращена в конце 2009 года, после того как в течение некоторого времени было построено в небольших количествах.

Было две основные версии этого автомобиля; Две 8-местные версии DX / DX2 и 5-местная STD- версия. Версия Versa DX2 была оснащена двойными кондиционерами для спереди и сзади. Versa была оснащена тем же 16-клапанным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, генерирующим 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об / мин в качестве каждого плюса. Он контролируется 16-битной системой управления двигателями.

Первоначальной целевой аудиторией для этого транспортного средства были клиенты, которые планировали купить седан, такой как « Счетев Марути» или коммунальный автомобиль, такой как Тата Сумо . Двигатель 82 л.с. (61 кВт) расположен под передним сиденьем. Versa может достигать 0–60 миль в час за 13,5 секунд.

Maruti Suzuki Eeco был представлен в Индии Maruti Suzuki в январе 2010 года. Этот автомобиль является обновлением Versa, но оснащен новым четырехцилиндровым двигателем 1196 CC. EECO производит 55 кВт (73 л.с.) при 6000 об / мин, 101 Нм (74 фута фунтов) при 3000 об / мин. Он доставляется в 5-местных или 7-местных версиях.

Варианты группы Чангана

Chang'an/Chana Star (SC6320G) - это лицензированный вариант Suzuki каждый плюс для китайского рынка. Чанган имеет лицензию из -за совместного предприятия Чангана Сузуки . Передняя DRG звезды была полностью переработана, но от остальных панелей тела отношения с Suzuki каждый плюс все еще был четко видны. Более новые модели Chana Star по -прежнему доступны для производства по состоянию на 2020 год. Примеры включают в себя Mulcy Chana Star 5 и Chana Star 3 минивэн .

Changhe Suzuki Landy был пассажирским минивэном, основанным на пятом поколении, который был продан в Китае в период с 2007 по 2012 год.

Дальнейшие переосмысленные версии были проданы под брендом Tiger Truck в Северной Америке.

• 
  Chana Star (Pre-FaceLift, Китай)
• 
  Chana Star (Pre-FaceLift, Китай)
• 
  Chana Star (подтяжка лица, Китай)
• 
  Чана Сингуанг (Китай)
• 
  Чана Синьён (Китай)
• 
  Chana-kuayue xinbao mini (предварительный фластин
• 
  Chana-Kuayue Xinbao Mini Double Cab (предварительная атмосфера)
• 
  Chana-Kuayue Xinbao Double Cab (Feepleftift) с двумя задними колесами
• 
  Chana-Kuayue Xunlong
• 
  Chana Shenqi T20 (предварительная атмосфера)
• 
  Chana Shenqi T20L Double Cab (Facelift) с двумя задними колесами
• 
  Chana Star 2 Double Cab (подтяжка лица)

Dongfeng dfac xiaobawang

• 
  Dongfeng dfac xiaobawang с двумя задними колесами
• 
  Dongfeng DFAC DF-2900
• 
  Dongfeng dfac xiaobawang w08

Карри Т (Youjin)

• 
  Карри youjin crew cab

Suzuki Landy (2007)

Suzuki Landy
2010 Suzuki Landy by Changhe-Suzuki
Обзор
Производство	2007 – 2012
Тело и шасси
Стиль тела	5 -байс -пассажир фургона
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1.5L K14B i4 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	2430 мм (95,7 дюйма)
Длина	3850 мм (151,6 дюйма)
Ширина	1510 мм (59,4 дюйма)
Высота	1910 мм (75,2 дюйма)
Сгибать вес	1 065–1,100 кг (2 347,9–2 425,1 фунта)
Хронология
Предшественник	Suzuki Carry (четвертое поколение)

2010 Changhe-Suzuki Landy (задний)

Suzuki Landy (铃木浪迪), проданный в Китае с 2007 по 2012 год Полем Комплект Changhe Suzuki Landy Sunshine оснащена двигателем K14B, развивающим максимальную выходную мощность 70 кВт и 115N · м, соединенную с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Suzuki Carry (2019)

Suzuki Carry (DC61T/DN61T)
2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T)
Обзор
Также называется	Suzuki Super Carry Pro (Вьетнам)
Производство	Февраль 2019 - настоящее
Сборка	Индонезия: Бекаси , Западная Ява ( Suzuki Indomobil Motor Tambun) завод
Дизайнер	Йошитаке Иший
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный пикап 2-дверный грузовой фургон (Филиппины) 4-дверный коммунальный фургон (Филиппины)
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1462 CC K15B-C I4 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	2205 мм (86,8 дюйма)
Длина	4195 мм (165,2 дюйма) (пикап) 4,237–4,344 мм (166,8–171,0 дюйма) (грузовой/полезный фургон)
Ширина	1 675–1,765 мм (65,9–69,5 дюйма)
Высота	1870–1910 мм (73,6–75,2 дюйма) (пикап) 2 030–2 167 мм (79,9–85,3 дюйма) (грузовой/полезный фургон)
Сгибать вес	1 065–1,100 кг (2 347,9–2 425,1 фунта)
Хронология
Предшественник	Suzuki Carry (SL415) Suzuki Mega Carry/Super Carry Pro/APV пикап

Более новая версия международного переноса была произведена в Индонезии Suzuki Indomobil Motor с 2019 года. Замена серии Carry Futura , а также Mega Carry , он использует двигатель K15B-C 1,5 л (1462 куб. Полем Он был запущен на 27 -м Международном автосалоне в Индонезии 25 апреля 2019 года и экспортируется почти в 100 стран. Он также был запущен в Таиланде 16 августа 2019 года и на Филиппинах 26 сентября 2019 года.

Компания Carry получила подтяжку лица 21 января 2021 года и в настоящее время доступен только для индонезийского рынка.

Перенос был запущен на Ближнем Востоке в феврале 2024 года.

• 
  2019 Suzuki Carry Flat Deck (Индонезия)
• 
  2021 Suzuki Carry Corketility Van (Pre-FaceLift, Филиппины)
• 
  2021 Suzuki Carry Flat Deck (Facelift, Indonesia)
• 
  Интерьер
• 
  K15B-C Двигатель

Использование таблички с другими транспортными средствами

Suzuki Mega Carry

Основная статья: Suzuki APV

Версия пикапа Suzuki APV была продана, поскольку Suzuki Carry на экспортных рынках, Suzuki Mega Carry в Индонезии и Пакистане, а также в качестве Super Carry Pro во Вьетнаме. Он был продан на экспортных рынках с 2005 года, в Индонезии с 2011 года и был прекращен в феврале 2019 года.

• 
  Suzuki Carry (Таиланд)

Ссылки

• Озеки, Казуо (2007). История Сузуки: маленькие машины, большие амбиции . Токио: Мики Пресс. С. 94–95. ISBN  978-4-89522-503-8 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт (Япония)
• Официальный сайт (Индонезия)

СМИ, связанные с Suzuki Carry в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Сузуки каждый в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Maruti Omni в Wikimedia Commons