✖


Jump to content

Великая западная железная дорога (поезда операционная компания)

Эта статья о компании 1996 года. Для компании 1833–1947 гг. См. Great Western Railway . Для других видов использования см. Great Western Railway (устранение неоднозначности) .

Великая западная железная дорога
Класс 802 IET и Class 43 Castle в Penzance
Обзор
Franchise(s)
  • InterCity Great Western 4 February 1996 – 31 March 2006
  • Greater Western 1 April 2006 – 25 June 2028[1]
Main region(s)
Other region(s)
Fleet size
Stations called atover 270[3]
Stations operated198
Parent companyFirstGroup
Reporting markGW
Predecessor
Technical
Track gauge1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
Electrification
Length1,323.0 mi (2,129.2 km)[citation needed]
Other
Websitewww.gwr.com Edit this at Wikidata
System map

Great Western Railway ( GWR ) - британская операционная компания, принадлежащая FirstGroup , которая предоставляет услуги в районе франшизы Большого Запада . Он управляет 197 станциями и его поездами, которые призывают более 270. GWR управляет межгосударственными услугами на большие расстояния вдоль главной линии Великого Запада до и обратно от Запада Англии и Южного Уэльса , межгосударственные службы от Лондона до Западной страны через Рединг -линия , и Riviera ночная списка между Лондоном и Пензансом . Он предоставляет внешние услуги в Западном Лондоне; Угородные услуги от лондонского термина в Лондоне Паддингтон в регион Темзской долины , в том числе части Беркшира и Бакингемшира и Оксфордшир ; и региональные службы по всему западу Англии и Южного Уэльса до южного побережья Англии. Great Western Railway также управляет сервисом Heathrow Express .

The company began operating in February 1996 as Great Western Trains, as part of the privatisation of British Rail. In December 1998, it became First Great Western after FirstGroup bought out its partners' shares in Great Western Holdings. In April 2006, First Great Western, First Great Western Link and Wessex Trains were combined into the new Greater Western franchise and brought under the First Great Western brand. The company adopted its current name and a new livery in September 2015 to coincide with the start of a contract that was subsequently extended to run until June 2028.

History

[edit]
An InterCity 125 as operated by the original Great Western Trains franchise in 1996-1998

As part of the privatisation of British Rail, the Great Western InterCity franchise was awarded by the Director of Passenger Rail Franchising to Great Western Holdings in December 1995, and it began operations on 4 February 1996. Great Western Holdings was owned by some former British Rail managers (51%), FirstBus (24.5%) and 3i (24.5%).[4][5]

In March 1998, FirstGroup bought out its partners' stakes to give it 100% ownership.[6][7][8] In December 1998, the franchise was rebranded First Great Western.[9][10]

On 1 April 2004, First Great Western Link began operating the Thames Trains franchise. It ran local services from Paddington to Slough, Henley-on-Thames, Reading, Didcot Parkway, Oxford, Newbury, Bedwyn, Worcester Shrub Hill, Hereford, Banbury and Stratford-upon-Avon. It also operated services from Reading to Gatwick Airport (via Guildford and Dorking), and from Reading to Basingstoke.[11]

First Great Western Link operated the Thames Trains franchise from April 2004 until it was absorbed into the Greater Western franchise in 2006.

On 1 April 2006, the Great Western, Great Western Link and Wessex Trains franchises were combined into a new Greater Western franchise. FirstGroup, National Express and Stagecoach were shortlisted to bid for it. On 13 December 2005, it was announced that FirstGroup had won the franchise.[12] Originally, First planned to subdivide its services into three categories based on routes.[13] Following feedback from staff and stakeholders, the decision was taken to re-brand and re-livery all services as 'First Great Western'.[14]

In May 2011, FirstGroup announced that it had decided not to take up the option to extend its franchise beyond the end of March 2013. It stated that, in the light of the £1 billion plan to electrify the Great Western route from London via Bristol to Cardiff, it wished to try to negotiate a longer-term deal. CEO Tim O'Toole said: "We believe we are best placed to manage these projects and capture the benefits through a longer-term franchise."[15]

By not taking up the option to extend its original franchise contract for a further three years, FirstGroup avoided having to pay £826.6 million to the government; it received extra subsidies totalling £133 million from the government in 2010.[16]

In March 2012, Arriva, FirstGroup, National Express and Stagecoach were shortlisted to bid for the new franchise. The winner was expected to be announced in December 2012, with the new franchisee taking over in April 2013.[17] But it was announced in July 2012 that the franchise would be extended, due to the late issue of the invitation to tender (ITT).[18] The ITT ran from the end of July until October 2012. The winner would have been announced in March 2013, and taken on the franchise from 21 July 2013 until the end of July 2028.[19] The new franchise would include the introduction of new Intercity Express Trains, capacity enhancements and smart ticketing.[20] The award of the franchise was again delayed in October 2012, while the Department for Transport (DfT) reviewed the way rail franchises were awarded.

In January 2013, the government announced that the current competition for the franchise had been aborted, and that FirstGroup's contract had been extended until October 2013.[21] A two-year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013,[22][23] and subsequently extended until March 2019.[24][25][26] A further extension to April 2019 was granted in March 2015.[27]

The refurbishment of first-class carriages in 2014 included interiors that featured a new GWR logo,[28] with no First branding. The whole company was rebranded Great Western Railway (GWR) on 20 September 2015,[29] with the introduction of a green livery in recognition of the former Great Western Railway which existed between 1835 and 1947.[30][31] The new livery was introduced when HST interiors were refurbished, and on sleeper carriages and Class 57/6 locomotives.[32]

In May 2018, TfL Rail – which later became the Elizabeth line – took over services from Paddington to Hayes & Harlington, and then some stopping services to Reading in December 2019.[33][34] becoming part of the Elizabeth line service.

In March 2020, the DfT awarded a further extension to 31 March 2023.[35][36]

In June 2022, the DfT replaced the franchise agreement with a direct award contract that expires on 25 June 2028, with an option to extend for a further three years.[1]

GWR is one of several train operators impacted by the 2022–2024 United Kingdom railway strikes, which are the first national rail strikes in the UK for three decades.[37] Its workers are amongst those who are participating in industrial action due to a dispute over pay and working conditions.[38]

Routes

[edit]

Great Western Railway operates routes west of London including those towards south west England such as Wiltshire, Bristol, Cornwall, Gloucestershire, as well as Oxfordshire, Berkshire, Hereford and South Wales.

The following is a simplified list of regular off-peak weekday service from the December 2023 timetables.[39]

Intercity

[edit]
London to South Wales
Route tph Calling at
London Paddington to Cardiff Central 1
London Paddington to Swansea 1

7 trains per day continue to Carmarthen mainly calling at Llanelli and Pembrey & Burry Port.

London to Bristol and Somerset
Route tph Calling at
London Paddington to Bristol Temple Meads 2

1 train every 2 hours continues towards Weston-super-Mare, calling at Nailsea and Backwell, Yatton and Worle.

London to Devon and Cornwall
Route tph Calling at
London Paddington to Exeter St Davids 1tp2h

Some trains continue to Paignton or Plymouth, calling at various intermediate stations.

London Paddington to Plymouth 1tp2h

Alternates with services between London Paddington and Penzance to provide an hourly service on this route

London Paddington to Penzance 1tp2h

Alternates with services between London Paddington and Plymouth to provide an hourly service between those stations

London to Oxford and The Cotswolds
Route tph Calling at
London Paddington to Oxford 1
London Paddington to Great Malvern 1

Certain trains terminate at Worcester while others continue to Hereford calling at Colwall and Ledbury.

London Paddington to Cheltenham Spa 1

One train per day continues to Worcester Shrub Hill calling at Ashchurch for Tewkesbury.

Thames Valley

[edit]
Great Western Mainline
Route tph Calling at
London Paddington to Didcot Parkway 2
Reading–Taunton Line
Route tph Calling at
London Paddington to Newbury 1
Reading to Newbury 1
Newbury to Bedwyn 1
  • One train runs non-stop from Newbury to Bedwyn.
Greenford Branch
Route tph Calling at
West Ealing to Greenford 2
Windsor Branch
Route tph Calling at
Slough to Windsor & Eton Central 3 Shuttle service
Marlow Branch
Route tph Calling at
Maidenhead to Marlow 1
Regatta Line
Route tph Calling at
Twyford to Henley-on-Thames 2
North Downs Line
Route tph Calling at
Reading to Gatwick Airport 1
  • Trains either serve Chilworth and Gomshall, or Dorking West and Betchworth.
1
Reading–Basingstoke Line
Route tph Calling at
Reading to Basingstoke 2
Oxford Canal Line
Route tph Calling at
Didcot Parkway to Oxford 1tp2h
Didcot Parkway to Banbury 1tp2h
Didcot Parkway to Moreton-in-Marsh 1tpd

Bristol

[edit]
Wessex Mainline
Route tph Calling at
Cardiff Central to Portsmouth Harbour 1
South Wales to Devon and Cornwall
Route tph Calling at
Cardiff Central to Penzance 1tp2h
  • Alternates with services between Cardiff Central and Taunton and services between Plymouth and Penzance to provide an hourly service between those stations
Bristol and Somerset
Route tph Calling at
Cardiff Central to Taunton 1tp2h
  • Alternates with services between Cardiff Central and Penzance to provide an hourly service on this route
Weston-super-Mare to Severn Beach 1
Bristol Temple Meads to Avonmouth 1
  • Lawrence Hill
  • Stapleton Road
  • Montpelier
  • Redland
  • Clifton Down
  • Sea Mills
  • Shirehampton
  • Portway Park & Ride
Bristol Temple Meads to Filton Abbey Wood 1
  • Lawrence Hill
  • Stapleton Road
Gloucester and the Heart of Wessex Line
Route tph Calling at
Gloucester to Weymouth 1tp2h
  • Alternates with services from Gloucester to Westbury to provide an hourly service between those stations
Gloucester to Westbury 1tp2h
  • 2 trains per day continue to Frome
  • Alternates with services from Gloucester to Weymouth to provide an hourly service on this route
Worcester Foregate Street to Bristol Temple Meads 1
Bristol Temple Meads to Salisbury 1
Trans-Wilts Line
Route tph Calling at
Swindon to Westbury 1tp2h

West of England

[edit]
Cornish Mainline
Route tph Calling at
Plymouth to Penzance 1tp2h
  • Alternates with services from Cardiff Central to Penzance to provide an hourly service on this route
Avocet and Riviera Lines
Route tph Calling at
Exmouth to Paignton 2
  • Trains either serve Lympstone Commando, Exton, Polsloe Bridge, and St James Park, or Exeter St Thomas, Marsh Barton, Starcross, and Dawlish Warren.
Dartmoor and Tarka Lines
Route tph Calling at
Exeter Central to Okehampton 1
Exeter Central to Barnstaple 1
Tamar Valley Line
Route tph Calling at
Plymouth to Gunnislake 1tp2h
Looe Valley Line
Route tph Calling at
Liskeard to Looe 1
  • One train every 2 hours runs non-stop between Liskeard and Looe.
Atlantic Coast Line
Route tph Calling at
Par to Newquay 1tp2h
Maritime Line
Route tph Calling at
Truro to Falmouth Docks 2
St Ives Bay Line
Route tph Calling at
St Erth to St Ives 2
  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k Trains reverse
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Request stop

Onboard services

[edit]

Pullman Dining

[edit]

Great Western Railway is now the only major UK rail operator with restaurant cars. These operate on certain West Country and Wales trains to or from London Paddington. They are available to first-class and standard-class passengers, though only first-class passengers may make advance reservations, and they have priority over seats in the restaurant.[40] Meals in the restaurant car are not included in the price of rail tickets.

First class

[edit]
First class interior on a GWR Intercity Express Train

GWR has first class on all its long-distance high-speed services. First class on the IETs includes fabric reclining seating with tables at every seat, as well as an at-seat service provided by a customer host on most journeys.[41] Unlike the previous HSTs, the IETs do not have leather first-class seating due to fire regulations.[42] Like the HSTs, there are power sockets and USB charging points at every seat. There is Wi-Fi throughout the first class-carriages, which GWR describes as 'upgraded'.[41]

Standard class

[edit]
Standard-class interior on a GWR Intercity Express Train

Standard class is provided on all services. Many services on long-distance and regional routes have specific seat reservations.

Trolley service

[edit]

An at-seat trolley service is scheduled to operate on most IET services, with a trolley in each portion of a ten-coach train. This is different from the HSTs, which had buffet counters branded as 'Express Cafes'.

Performance

[edit]

Disabled passengers

[edit]

In July 2018, a disabled woman was threatened by Great Western Railway staff with police action and removal from the train she was travelling in, for using a disabled space for her mobility scooter.[43] Canadian-born comedian Tanyalee Davis, who has a form of dwarfism, said she was humiliated when a Great Western Railway conductor made an announcement that she was "causing problems" which had delayed the train. The incident occurred after a woman travelling with a young child demanded that Davis make way for her pram.[44] GWR said the incident should not have happened and "No one travelling with us should be left feeling like this".[45]

Strike action

[edit]

In 2015, the imminent arrival of the new Class 800 trains provoked a series of strikes by the RMT union over who has the right to control the doors. First Great Western wanted to replace conductors with driver-only operation (DOO); however, following several discussions it was agreed to keep conductors on all IET services.[46] Another strike took place in early December 2016 amidst a background of ongoing rail strikes on a national level. The RMT ballotted Servest UK workers employed on an outsourcing contract to GWR as cleaners; the ballot passed in favour of strike action by 98%. A disruptive transfer period in the outsourcing contract, from Mitie to Servest UK, had resulted in what the RMT referred to as the creation of a "two-tier workforce" amongst cleaners at GWR, with an inequality in pay and working conditions between cleaners employed directly by GWR and those outsourced to Servest UK.[47] Two 24-hour strikes were held from 06:00 on 16 and 23 December,[48] followed by a 48-hour strike from 06:00 on 19 January 2017.[49] Further industrial action was suspended by the RMT following the January strike as a result of an improvement in ongoing negotiations between the RMT, GWR and Servest UK.[50] The dispute was formally resolved in July 2017, as RMT members voted in favour of accepting a new pay deal.[51]

IET issues

[edit]
A Class 800 bogie. The white casting at the top is attached to the body and has the triangular yaw damper bracket on the left and the lifting pad is at the top of the square fixture to the right.

In April 2021, cracks were discovered in the yaw damper brackets (part of the suspension system) of Class 800 and 802 InterCity Express Trains (IET). Eight trains were withdrawn from service and an investigation started into the cause.[52] On 8 May, all these trains and similar ones operated by other companies were taken out of service. Cracks had now been found in the lifting pads (a component fixed near the bogie) and it was feared that if these were to fall off they may cause injury or derailment.[53][54]

The only IET units that were permitted to operate were those which had been carefully inspected and found to have no significant cracks. This meant that most of GWR's 93 units were unavailable which led to significant disruption to long-distance services. Class 387 units operated additional services from London Paddington to Didcot Parkway which were later extended to Swindon and Bristol Parkway after approval was given for them to operate in service on this route. Three additional 387 units were loaned from c2c and were modified to work with GWR's fleet, mostly on services to Newbury. CrossCountry operated a service on behalf of GWR from Swindon to Bristol Temple Meads and the few available 800 and 802, were concentrated on services west of Swindon and to Plymouth.[55] Plans were agreed on 13 May to increase inspections of the lifting pads and yaw dampers so that more trains could be returned to service.[56][57] A further six Class 387 units were loaned from Govia Thameslink Railway in July 2021 and used in a common pool with GWR's existing 387/1 fleet, being surplus to requirements while the Gatwick Express service was suspended.[58]

Rolling stock

[edit]

Great Western Railway inherited a fleet of InterCity 125 sets (Class 43 power cars and Mark 3 Coaches) and Class 57 locomotives and Mark 3 sleeper coaches from BR. In 2006, it inherited a fleet of Class 165 and Class 166 units from First Great Western Link, and a fleet of Class 150, Class 153 and Class 158 units from Wessex Trains.

Inter-City services

[edit]

Class 800 Intercity Express Train

[edit]
Class 800 at Oxford

The fleet of 57 Class 800 trains from the Hitachi A-train family is used to operate most of GWR's long-distance services between London and destinations such as Swindon, Chippenham, Bath Spa, Bristol Temple Meads, Newport, Cardiff Central, Swansea, Carmarthen, Cheltenham Spa, Oxford, Worcester Shrub Hill and Hereford. Introduced between autumn 2017 and spring 2019, these gradually replaced the older InterCity 125 sets.

On 28 April 2021, six Class 800s were withdrawn from service due to cracks being found during maintenance and were sent to Hitachi for inspection.[59]

Class 802 Intercity Express Train

[edit]
Class 802 at Tiverton Parkway

Long-distance services between London and destinations in the west of the GWR network (such as Paignton, Newquay, Plymouth and Penzance) are mostly operated using the fleet of 36 Class 802 trains, the first of which was introduced on 20 August 2018.[60]

These trains are almost identical to the Class 800 trains, except they have a higher engine operating power—700 kW (940 hp) per engine as opposed to 560 kW (750 hp)—and are fitted with larger fuel tanks to cope with the gradients and extended running in diesel mode on the long unelectrified stretches in Devon and Cornwall.[61]

Hitachi planned to test a tri-mode Class 802 in 2022 fitted with batteries in an attempt to reduce emissions when entering and leaving stations.[62]

Sleeper services

[edit]

Class 57 + Mark 3

[edit]
Class 57 locomotive at St Philip's Marsh depot

Four Class 57/6 locomotives have hauled the Night Riviera sleeper services since 2004 when they replaced Class 47s.[63] Due to poor availability of the 57/6s, Direct Rail Services (DRS) Class 57/3s have been hired from Direct Rail Services.[64] in 2023, former DRS 57312 was placed on permanent lease with GWR.[65]

Thames Valley and Bristol services

[edit]

Class 165/1 Networker Turbo

[edit]
Class 165 on Basingstoke service

The Class 165 "Networker Turbo" is a two- or three-coach DMU used on shorter-distance services in the Thames Valley area, with the majority based at Reading Traction Maintenance Depot. They are mainly used on branches such as the Greenford branch line, Slough–Windsor & Eton line, Marlow branch line and Henley branch line. They are also used on services between Reading and Basingstoke, Didcot Parkway and Oxford or Banbury and sometimes services between London and Oxford. Some are (and eventually all will be) based at St Philip's Marsh depot in Bristol, where they work on most of the lines in the area including the Severn Beach line, Heart of Wessex Line, Golden Valley line and Bristol to Exeter line. From summer 2018, they are due to run on Cardiff Central to Portsmouth Harbour services too. In response to its Remedial Plan Notice, First Great Western undertook a more thorough refurbishment of the Thames Turbo fleet than originally planned:[66] the trains were to be fitted with improved lighting, carpets, toilets, and a revised seating layout.[67] This refurbishment started in September 2016.

Class 166 Networker Turbo

[edit]
Class 166 at Bristol Temple Meads

The Class 166 "Networker Turbo" is a three-coach DMU, similar to the Class 165 units but with an internal layout more suitable for longer-distance services. They are now mostly based at St Philip's Marsh depot in Bristol, where they currently work on most of the lines in the area including the Wessex Main Line, Severn Beach line, Heart of Wessex Line, Golden Valley line and Bristol to Taunton line.

Class 387/1 Electrostar

[edit]
Class 387 at Reading

The Class 387 "Electrostar" is a four-coach EMU built by Bombardier, with a 2+2 seating layout, tables, power sockets and free Wi-Fi. It can be operated in four, eight- and twelve-coach formations. The class began to enter service in September 2016 on weekday peak services between London Paddington and Hayes & Harlington, using the overhead electrical equipment used by Heathrow Express. Services using the class were extended to Maidenhead in May 2017[68] and later to Didcot Parkway,[69] and from Reading to Newbury.

Bombardier Transportation at Ilford Depot had modified twelve of these trains by December 2020, installing new first-class seating, Wi-Fi, luggage racks and on-board entertainment, to be used on Heathrow Express services. Rebranded as "Heathrow Express", and refurbished with Heathrow Express moquette, they replaced the existing Class 332,[70] entering service on 29 December 2020.

In 2023 3 units were cascaded to Great Northern.[2]

West of England services

[edit]

Class 43 + Mark 3 HST / Class 255 Castle

[edit]
Class 255 Castle set hauled by HST Class 43 powercars at Stapleton Road

Great Western Railway retained 24 power cars and 48 carriages from its former High Speed Train fleet to form 12 'Castle' 2+4 sets. They are branded as Class 255 sets and are for use on multiple services between Cardiff, Exeter and Penzance.[71] All power cars being retained will have new nameplates, named after castles from across the area that GWR serve. The sets are progressively being fitted with automatic doors and controlled emission toilets, to allow their operation beyond 2020, at Doncaster Works.[61] Due to a delay in refurbishing the Castle sets, slam door 2+4 sets known as 'Classic' sets were used until the end of 2019.

Until 2017, GWR operated the vast majority of its long-distance services with a fleet of 58 InterCity 125 High Speed Train sets,[72] each consisting of eight Mark 3 coaches sandwiched between two Class 43 locomotives. GWR operated the largest InterCity 125 fleet, owning five sets outright; the rest were leased from Angel Trains and Porterbrook. From 2009 to 2012 (when Class 180s were reintroduced on the Cotswold line)[73] all the company's intercity services were worked by HSTs except the Night Riviera sleeper service between London Paddington and Penzance. From late 2017, following the completion of electrification from Hayes & Harlington to the west of England,[74] intercity services gradually became operated by Class 800 IETs, although a few peak services remained operated by HSTs until early 2019. GWR continued to use HSTs on services to Exeter, Plymouth and Penzance until May 2019, when they were all withdrawn in favour of Class 802 units.[75]

The youngest Class 43 locomotive dated from 1982. After a successful trial by Angel Trains and FGW in 2004, two power cars received new MTU engines while two received new Paxman VP185s, fitted by Brush Traction of Loughborough. The MTU engine proved the better option, both for reliability and for emissions, resulting in FGW, Brush and Angel Trains starting the HST Modernisation programme. The last power cars to be re-engineered were released in April 2008, while several other companies' HSTs have now all undergone a similar programme.[76]

GWR's High Speed Train fleet were refurbished by Bombardier in Derby and Ilford between 2006 and 2008,[77] with leather seats introduced in first class, redesigned toilets, a redesigned buffet, and at-seat power points. The company opted for mainly airline seats, giving more seats per train.

Following the Southall and Ladbroke Grove rail crashes, GWR requires its HSTs to have automatic train protection and Automatic Warning System safety systems in operation. If either is faulty, the train is not used.

Class 150/2 Sprinter

[edit]
Class 150/2 skirting the Exe estuary

The fleet of 17 two-coach Class 150 Sprinter units was inherited from Wessex Trains as part of the Greater Western franchise shuffle. The fleet had been refurbished by Wessex Trains in 2003, with 2+2 seating arranged in a mixture of 'airline' (face to back) and table seating. The fleet is widespread throughout the former Wessex area, and carried a maroon livery with advertising vinyls for South West Tourism. Each unit was sponsored by a district, town or attraction and carried a unique livery. Most received names of attractions, places and branch lines. Two units were repainted into the new First 'Local' livery, but all units are now due to receive the new green GWR livery. As part of a national fleet shuffle, eight units went to Arriva Trains Wales on 10 December 2006, and were replaced with 8 Class 158 units.

First Great Western received five extra Class 150/2 units in May 2007 as part of its Remedial Plan Notice, to enable three-car Class 158 trains to operate on the Portsmouth-Cardiff services.[66] Five Class 150 sets were hired from Arriva Trains Wales from March 2008 until they were returned in November 2010.

Class 158 Express Sprinter

[edit]
Class 158 at Bristol Temple Meads

The Class 158 is a two- or three-coach DMU used on regional express services in the former Wessex Trains area. In February 2008, as part of its Remedial Plan Notice, First Great Western announced that it would form some hybrid three-car Class 158 units in March 2008, made possible by the transfer of five Class 150/2 units from Arriva Trains Wales.[66] This allowed for ten hybrid units in operation and, combined with one non-hybrid three-car unit, provided eleven three-car units to operate services between Portsmouth and Cardiff and Great Malvern and Weymouth alongside the two-car units. After the introduction of Class 150/1 trains from London Overground and London Midland, three of the remaining five two-coach Class 158s were reformed to provide two further three-coach Class 158s.[78] However, following their operations largely being taken over by Class 165 and Class 166 units in the Bristol area, most of these units were reformed to restore them to 2 coach formation.[citation needed]

The fleet was refurbished in a programme begun in 2007,[79] which included fitting of reupholstered seats, new lighting and floor coverings, CCTV within the passenger saloons, and refurbished toilets. At the same time, the exteriors of the vehicles were repainted in the updated FGW livery, including artwork depicting various local places of interest. The refurbishment work took place at the Wabtec plant in Doncaster.[80]

In 2018, the 158s began running alongside the first completed Class 255 Castle set on services between Bristol, Exeter, Plymouth and Penzance. Since then, more of the 158 fleet have gradually started to move more west with more 158 sets working services between Exmouth and Paignton / Barnstaple. The timetable change in December 2019 saw the start of the 158s taking over from the 143s primarily on the Tarka Line to Barnstaple, with some of the units also working on the Cardiff / Bristol to Penzance route alongside the Castle sets.[81]

Текущий флот

[ редактировать ]
Семья Сорт Изображение Тип Максимальная скорость QTY. Вагоны Маршруты Год построен
миль в час км/ч
Пригородная, региональная и отраслевая линия
Спринтер 150/2 DMU 75 120 20 [ 82 ] 2
  • Эксмут - Пейнтон
  • Exeter Central - Okehampton
  • Плимут - Ганнислейк
  • Liskeard - Лу
  • Par - Newquay
  • Truro - Falmouth Docks
  • Святой - Сент -Айвз
1986–1987
158 Express Sprinter 90 145 13 [ 83 ] 2
  • Эксмут - Пейнтон
  • Cardiff Central - Portsmouth Harbour
  • Cardiff Central - Penzance
  • Exeter Central - Barnstaple
  • Бристоль Храм Меры - Уэймут
1989–1992
5 [ 84 ] 3
Networker 165 Networker Turbo 20 [ 82 ] 2
  • Чтение - аэропорт Redhill или Gatwick
  • Чтение - Базингсток
  • Чтение или Didcot Parkway - Оксфорд или Банбери
  • Twyford-Henley-on-theme
  • Maidenhead - Марлоу
  • Slough - Windsor & Eton Central
  • West Ealing - Гринфорд
  • Бристоль Храм Мидс - Эйвонмут или Пляж Северн
  • Великий Малверн - Бристоль Храм Мидс - Солсбери или Уэймут
  • Суиндон - Глостер или Уэймут
  • Cardiff Central - Portsmouth Harbour [ 85 ]
  • Эксмут - Пейнтон
  • Ньюбери - Бедвин
1992
16 [ 82 ] 3
166 Networker Turbo 21 [ 86 ] 3
  • Бристоль Храм Мидс - Эйвонмут или Пляж Северн [ 87 ]
  • Bristol Parkway-Weston-Super-Mare [ 88 ]
  • Cardiff Central - Taunton
  • Суиндон - Вестбери
  • Великий Малверн - Бристоль Храм Медс - Синтерптон Центральный или Уэймут
  • Cardiff Central - Portsmouth Harbour [ 85 ]
  • Barnstaple - St. James Park (только выходные)
  • Эксмут - Пейнтон
1992–1993
Bombardier Electrostar 387 EMU 110 177 30 [ 2 ] 4 [ 89 ] Лондон Паддингтон или Рединг - Дидкот Паркуэй, Ньюбери, Бристоль Паркуэй или Суиндон
Лондон Паддингтон - Cardiff Central 		2016–2017
класса 255 Замок [ 90 ] 43 HST Дизельный локомотив 125 201 11 [ 82 ] 4 Exeter St Davids - Plymouth - Penzance [ 91 ] 1975–1982
Марк 3 Пассажирский тренер 22 [ 82 ]
Между городами
Hitachi at300 800 Go БМУ 125 201 [ 92 ] 36 [ 82 ] 5 [ 93 ] [ 94 ] Лондон Паддингтон
  • - Оксфорд, Бедвин, Вустерский кустарник, Грейт Малверн, Херефорд
  • - Cardiff Central, Суонси, Кармартен
  • -Бристоль Храм Мидс, Уэстон-Супер-Мэр
  • - Cheltenham Spa, Taunton, Paignton
[ 94 ] 		2014–2018
21 [ 82 ] 9
802 Go 22 [ 82 ] 5 Лондон Паддингтон
  • - Exeter St Davids, Paignton, Plymouth, Penzance
  • - Оксфорд, Бедвин, Вустерский кустарник, Грейт Малверн, Херефорд
[ 95 ] [ 96 ] 		2017–2018
14 [ 82 ] 9
Спящий
Ночная Ривьера 57 Дизельный локомотив 95 152 5 [ 82 ] Варьируется [ А ]
  • 2 Night Riviera Sets для Лондона Паддингтон - Sleeper Service Penzance
1964–1967 (Rebuild: 1998–2004)
Марк 3 Пассажирский тренер 110 177 20 [ 82 ] 1975–1988
Шанксирование локомотивов
[ 97 ] 08 Шанксирование локомотива 15 24 8 n/a Стоковые движения в складах 1952–1962
  1. ^ Тренеры Марка 3 с локомотивом, как правило, образуются из 7–9 тренеров для ночной Ривьеры. Они вытащили один класс 57.

Прошлый флот

[ редактировать ]
Семья Сорт Изображение Тип Максимальная скорость Общий Отозван Примечания
миль в час км/ч
Пригородная, региональная и отраслевая линия
Промежуточный 142 DMU 75 120 12 2011 Заменен классом 165 Networker Turbo и Class 166 Networker Turbo
143 8 2020
Спринтер 150/0 2
150/1 17 2018
153 Super Sprinter 14 2018–2019
Bombardier Electrostar 387/1 EMU 110 177 15 2019–2020, 2023
387/2 6 2021–22
387/3 3
Между городами
Межготовие 125 43 (HST) Дизельный локомотив 125 200 91 2019
Марк 3 Пассажирский тренер 408
Алстом Корадия 180 Форвард DMU 125 200 14 2017
Бывший мотоцикл FGW, виден в Penzance

Поезда с локомотивами использовались в отношении услуг между Кардиффом, Бристолем, Тонтоном и Пейнтоном с декабря 2008 года по ноябрь 2010 года, используя Virgin Trains Class 57 локомотивы Mark 2 с коучингом . Второй набор, вытащенный EWS Class 67s, использовался в период с декабря 2009 года по октябрь 2010 года. Они были отозваны, когда было доступно достаточное количество DMU после передачи шести комплектов класса 150/1 из Лондона над землей. [ 99 ] Первый Great Western выпустил тендер в мае 2013 года, чтобы поезда с локомотивами, или другие поезда, могли снова работать на маршруте Taunton-Cardiff, предложено начать в декабре 2013 года, чтобы покрыть DMUS вне службы для ремонта в понедельник -до пятницы диаграмм. [ 100 ] GWR также управляет локомообразными наборами, состоящими из сидячих тренеров и локомотива класса 57 от ночной службы Riviera между Penzance и Exeter St Davids в рамках летнего расписания для выпуска DMU для других услуг.

Двенадцать класса 142 DMU были получены First Great Western в 2007 году, начав операции в декабре. Они были сданы в аренду с северной железной дороги (где они хранились), отчасти для того, чтобы прикрыть реконструкцию спринтерских флотов FGW, а также позволить переоборудованию класса 158 в виде смесей с тремя тренерами. Они базировались в Exeter TMD , работая вместе с аналогичными классами 143 на услугах в Девоне и Корнуолле , включая линию Avocet , Riviera Line и Tarka Line . Пять 142 были возвращены на северную железу в конце 2008 года после завершения обновления спринтерских подразделений класса 150. Оставшиеся семь единиц были возвращены на северную железную железу к ноябрю 2011 года, так как их заменили единицы класса 150, каскадные из Лондона надземного и Лондона Мидленд после прибытия новых класса 172 турбостарских единиц .

Великобритании Служба GWR's Night Riviera также включала в себя последнюю службу моторизма , пока этот аспект не был отозван в конце летнего сезона 2005 года из -за низкого использования.

Первый Great Western ранее сдал в аренду 14 класса 180 подразделений Adelante , работая на главной линии Great Western, но после технических проблем они были переведены в другом месте. [ 101 ] [ 102 ] В 2012 году пять единиц были возвращены в первый Великий Западный для эксплуатации услуг в будние дни на линии Котсуолд , что позволило перераспределить класс 165 и 166 единиц для увеличения мощности в услугах долины Темзы. [ 73 ] Класс 180 -х годов оставил GWR на стадии с июня по декабрь 2017 года, чтобы присоединиться к Grand Central . [ 103 ] [ 104 ]

150/1 в флоте GWR, перенесенном на Arriva Rail на север , начиная с первых трех в августе 2017 года, когда истек срок их аренды, [ 105 ] и заканчивается в апреле 2018 года. [ 106 ] 153 -е годы также перенесены и в другом месте поэтапно, первые четыре подразделения отправились в поезда в Ист -Мидлендс , а следующие пять единиц отправились на Arriva Rail North. Это оставило всего пять 153 единиц с GWR, что в конечном итоге перешло на транспортировку в Уэльс в апреле 2019 года. [ 107 ]

Будущий флот

[ редактировать ]

В 2022 году производителям для первой группы GWR выпустила уведомление о выражении интересов для предоставления нового парка локомотивов Bi-Mode для своего дочернего Transpennine Express с возможностью дополнительных локомотивов для замены Sepled GWR 57 . локомотива Sleeper [ 108 ] [ 109 ]

31 мая 2022 года GWR объявила, что искал 30   поездов EMU с четырьмя коренными 12-ми миль в час для услуг между Лондоном Паддингтоном и Суиндоном, способным продолжать Кардифф. [ 110 ]

В феврале 2023 года GWR приобрела ряд активов у администраторов производителя аккумуляторов Vivarail , в том числе 67 бывших лондонских подземных вагонов D78 и прав интеллектуальной собственности на класс 230 . [ 111 ] [ 112 ] GWR также наняли девять сотрудников Vivarail. Он намеревается испытать подразделения класса 230 на линии Гринфордского отделения между Западным Илингом и Гринфордом.

В августе 2024 года Rail Express сообщил, что GWR планирует арендовать флот класса 175 . [ 113 ]

Семья Сорт Изображение Тип Максимальная скорость Количество единиц Вагоны на единицу Маршруты Год построен
миль в час км/ч
Алстом Корадия 175/0 DMU 100 160 11 2 Exeter St Davids-Penzance/Barnstaple/Okehampton (обычный),
Taunton/Exeter St Davids-Castle Cary (Diversionary),
Филиал Фалмута (случайный) 		1999-2001
175/1 16 3
Vivarail D-Train 230 Бемю
Демо 		60 97 1 3 Западный Илинг - Гринфорд 1978-1981 ( l )

2015-2019 ( Vivarail )

3 2

Отвергнутый флот

[ редактировать ]
Класс 769 на пробном забеге в Гилдфорде

Это было запланировано для Великой Западной железной дороги, чтобы управлять девятнадцатью классами 769/9, как только они были полностью развернуты. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года, [ 114 ] Но это было отложено из -за проблем, с которыми сталкивается Портербрук при конвертации единиц. Тем не менее, первое транспортное средство было доставлено, и все, как ожидалось, будут доставлены к концу 2021 года.

Несмотря на то, что первоначально планировалось использовать в Лондоне и долине Темзы , в то время как 12 единиц класса 387 были изменены для услуг Heathrow Express , будущий план этих единиц должен был работать на услугах между Оксфорда , Рединг и аэропортом Гатвик , что означало бы работу на работе. Не электрифицированные линии, 25 кВ AC Ohle и 750 В постоянного тока. Чтобы обеспечить это, ассигнование GWR по единицам класса 769 сохранило свои возможности с двумя напряжением в дополнение к тому, что он был оснащен дизельными мощными единицами. Подразделения также получили внутреннюю реконструкцию и были оснащены воздушным охлаждением. [ 115 ]

Первый класс 769, который будет доставлен в GWR, был подразделение 769943, которое прибыло на чтение TMD в августе 2020 года. Ожидалось, что в начале 2021 года он придет в службу. [ 116 ] Ожидалось, что класс 769 вступит в службу эскадрильи с GWR в период с июня по декабрь 2021 года, [ 117 ] Но это было позже отложено до 2022 года.

В декабре 2022 года GWR объявил, что введение флота класса 769 будет заброшено, а подразделения вернулись в Портербрук в апреле 2023 года. Это должно было соблюдать DFT, предписывающие сокращение расходов, а также в результате неудовлетворенности надежностью Единицы на тестировании. [ 118 ]

Ливрея

[ редактировать ]
HST в модифицированных великих западных поездах ливрея с логотипом первой группы и винилами Fader в чтении
Первый великий западный класс 150 в «местной линии», которую носят бывшие поезда Wessex Trains

Великие западные поезда приняли ливрею темно-зеленого верхнего тела и нижней части слоновой кости, со стилизованным логотипом «Мерлин». [ 119 ] После ребрендинга в качестве первого великого западного винила были добавлены в нижнюю часть тела, причем золотой стержень, содержащий стилизованный логотип F Firstgroup F , и отдельный логотип Great Western. [ 120 ] Эта ливрея иногда была известна как ливрея «пакета педика». [ 121 ]

класса 180 Когда были доставлены подразделения Adelante , они были окрашены в межгородную версию корпоративной автобусной ливреи FirstGroup. Это состояло из пурпурно-голубого основания, с розовыми и золотыми барами и большими розовыми F S на боковых сторонах карет и белых бликов вдоль крыши и вокруг кабины водителя. Двери были окрашены в белый цвет, чтобы соответствовать Закону о дискриминации по инвалидности 1995 года . Флот HST был перекрашен, чтобы соответствовать, когда они проходили капитальный ремонт; Тем не менее, ливрея на силовых автомобилях постепенно изменялась на простую синюю основу с розовыми и золотыми полосами, после проблем с наращиванием грязи на больших белых областях. [ 119 ]

Новая франшиза Большого Запада включала перекрашение флота HST в ливрею «динамических линий» первой группы для межготовых и пригородных служб в бывших первых районах Great Western и Great Western Link. Ливрея была первоначально применена к флоту HST, когда они проходили реконструкцию, хотя подразделения класса 180 не получили новую ливрею из -за прекращения их аренды. Угородные подразделения также получили новую ливрею при получении стандартного обслуживания, поскольку реконструкция не была первоначально запланирована. [ 122 ] В сентябре 2015 года в ребрандинге компании в качестве Великой Западной железной дороги представил новый логотип GWR и темно -зеленую ливрею с белыми полосами и серыми дверями. [ 123 ]

Депо

[ редактировать ]

Поезда Великой Западной железной дороги базируются в восьми складах. Другие склады в Ландоре (Суонси) и Old Oak Common (Лондон) закрылись в 2018 году.

Депо Ближайшая станция Распределение Картина Примечания
Северный полюс Лондон Паддингтон Управляется поездами ловкости
Чтение Чтение Восстановлен к северу от первоначального места для новой эстакады. [ 124 ] [ 125 ]
Сток Гиффорд Бристоль Паркуэй 800 , 802 Управляется поездами ловкости
Болото Святого Филиппа Бристоль Храм Мидс
Exeter Tmd Эксетер Сент -Давидс
Лайра Плимут
Длинный рок Пензанс
Суонси Малифант Суонси 800 Управляется поездами ловкости

Прошлые склады

[ редактировать ]
Депо Ближайшая станция Распределение Картина Примечания
Старый дуб общий Лондон Паддингтон Закрыт 8 декабря 2018 года [ 126 ]
Ландор Суонси Закрыт для GWR в 2018 году

Телевизионный документальный фильм

[ редактировать ]

Канал 5 транслировал два телесериала, изучающие повседневные вызовы The Great Western Mainline, в том числе события в Dawlish (а также разрушение морской стены), День гонки в Челтенхэме и регби в Кардиффе. Он транслировался как Железная дорога: First Great Western серия вышла в эфир в 2015 году. Аналогичная серия, основанная на и Паддингтоне последняя Лондоне нарушение. [ Цитация необходима ]

Будущее франшизы

[ редактировать ]

Франшиза должна была закончиться 31 марта 2020 года. В ноябре 2017 года DFT объявил о своем намерении договориться о дальнейшем продлении по франшизе до апреля 2022 года с возможностью продления еще на два года. [ 127 ] [ 128 ] Новый контракт был согласован 30 марта 2020 года, который работает на три года, продлив до четырех. [ 129 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный «Первый Western Limited 2022 Национальный железнодорожный контракт» (PDF) . Департамент для транспорта. 14 июня 2022 года . Получено 5 марта 2023 года .
  2. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Три бывших 387-х гон». Сегодняшние железные дороги Великобритания . № 256. Июнь 2023 г. с. 60
  3. ^ «Информация о станции» . Первый великий вестерн. Архивировано с оригинала 12 января 2014 года . Получено 6 ноября 2013 года .
  4. ^ Беллос, Алекс (20 сентября 1997 г.). "Пассажирский поезд" . Хранитель . Лондон ​Получено 4 сентября 2020 года .
  5. ^ Исследовательская статья железнодорожных организаций 99/80 (PDF) , Библиотека Палаты общин, 20 сентября 1999 г.
  6. ^ «Поглощение железной дороги, чтобы принести пользу пассажирам» . BBC News. 6 марта 1998 года.
  7. ^ Рамеш, Рандип (7 марта 1998 г.). «Железнодорожные боссы заработают на приватизированном поезде соуса» . Независимый . Лондон
  8. ^ Годовой отчет 31 марта 1999 г. (PDF) (отчет). FirstGroup Plc. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2008 года.
  9. ^ «Это первый великий вестерн». Журнал железнодорожного железа . № 346. 16 декабря 1998 г. с. 7
  10. ^ «Компании House Extract Company № 5113733» . Первый Большой Западный Limited.
  11. ^ «Новая железнодорожная франшиза начинается» (пресс -релиз). Первый великий вестерн. 1 апреля 2004 года. Архивировано с оригинала 16 ноября 2008 года . Получено 24 июля 2008 года .
  12. ^ «Первая группа выигрывает железнодорожные франшизы» . BBC News . 13 декабря 2005 г.
  13. ^ «Награда Большой Западной и Тазлинк/Великих Северных франшиз» (пресс -релиз). Первая группа. 13 декабря 2005 года. Архивировано с оригинала 20 декабря 2007 года . Получено 25 сентября 2007 года .
  14. ^ «Первая великая западная домашняя страница» . Архивировано с оригинала 24 ноября 2009 года.
  15. ^ «Первые великие западные предложения для более длинной железнодорожной франшизы» . BBC News . 11 мая 2011 года . Получено 11 мая 2011 года .
  16. ^ Милмо, Дэн (13 марта 2011 г.). «FirstGroup может отказаться от первой франшизы Great Western на три года раньше» . Наблюдатель . Лондон ​Получено 18 ноября 2011 года .
  17. ^ Хай, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Сначала возглавляет поле из семи ставок на железнодорожные франшизы». Железнодорожный ​№ 694. Питерборо. С. 8–9.
  18. ^ «Великая западная франшиза будет расширена» . Железные железы . Веллингборо. 19 июля 2012 года . Получено 19 июля 2012 года .
  19. ^ «Новая великая западная франшиза для доставки новых экспресс -поездов» (пресс -релиз). Департамент для транспорта . 27 июля 2012 года . Получено 29 июля 2012 года .
  20. ^ «Weston-Super-Mare в лондон-железнодорожный рельс переосмысливает проблемы» . BBC News . 10 августа 2012 года . Получено 13 августа 2012 года .
  21. ^ «Rail Franchising Future Program» (пресс -релиз). Департамент для транспорта. 31 января 2013 года.
  22. ^ «Первый празднует в последнюю минуту Great Western Deal» . Железные железы . Веллингборо. 3 октября 2013 года . Получено 4 октября 2013 года .
  23. ^ «Первый Великий Западный сохраняет франшизу Уэльса и Западного железа» . BBC News . 3 октября 2013 года . Получено 4 октября 2013 года .
  24. ^ «Первый Great Western предложил новую франшизу сделку» . BBC News . 10 октября 2014 года . Получено 10 октября 2014 года .
  25. ^ Топхам, Гвин (10 октября 2014 г.). «FirstGroup выигрывает Great Western Contract Prodition» . Хранитель . Лондон ​Получено 10 октября 2014 года .
  26. ^ «Обновленное расписание франшизы сигнализирует расширение GW» . Железные железы . 10 октября 2014 года . Получено 10 октября 2014 года .
  27. ^ «Great Western Rail с Greatgroup Western Rail простиралась до 2019 года» . BBC News . 23 марта 2015 года . Получено 23 марта 2015 года .
  28. ^ «Первые великие западные открытия отремонтировали первые вагоны» . Бизнес -путешественник . 28 мая 2018 года. Архивировано с оригинала 28 мая 2018 года . Получено 28 мая 2018 года .
  29. ^ «Первая Большой Западная ограниченная» . Компании Дом . Получено 29 декабря 2017 года .
  30. ^ Бенке, Майк (23 марта 2015 г.). «First Great Western Extend Franchise до 2019 года - крупнейшее модернизацию поезда в поколении» . Swindon Advertiser . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 24 марта 2015 года .
  31. ^ «Первый великий вестерн, чтобы стать в прошлом, как запущена Великая Западная железная дорога» . Wiltshire Gazette & Herald . Троубридж. 20 сентября 2015 года.
  32. ^ «Первые Великие Западные открытия переименовали великие западные железнодорожные поезда» . BBC News . 21 сентября 2015 года . Получено 23 сентября 2015 года .
  33. ^ «TFL для работы Heathrow Connect Services перед открытием Элизабет Line» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона. 18 мая 2018 года.
  34. ^ «TFL Rail для эксплуатации услуг для чтения с 15 декабря» (пресс -релиз). Транспорт для Лондона. 26 сентября 2019 года.
  35. ^ «Критические железнодорожные услуги, защищенные в новых GWR и юго -востоке» (пресс -релиз). Департамент для транспорта. 30 марта 2020 года.
  36. ^ «FirstGroup говорит, что новый Great Western Contract имеет соответствующий баланс риска и вознаграждения» . Железнодорожный газетт International . Лондон 30 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 1 апреля 2020 года.
  37. ^ «Железнодорожный удар: Союз RMT голосует за национальные действия» . BBC News . 24 мая 2022 года . Получено 24 мая 2022 года .
  38. ^ Финнис, Алекс (20 июня 2022 года). «На этой неделе даты поезда, трубки и автобуса и то, как будут затронуты услуги» . я ​ Лондон : Daily Mail и General Trust . Получено 24 июня 2022 года .
  39. ^ "Требуется время" . Суиндон : Великая Западная железная дорога . Получено 12 декабря 2023 года .
  40. ^ Харгривз, Клэр (1 августа 2014 г.). «Ресторатор Митч Тонкс дал отличному западному столовому автомобилю передовой машины» . Независимый . Лондон ​Получено 14 ноября 2015 года .
  41. ^ Jump up to: а беременный «Первый класс поездок и билеты» . Великая западная железная дорога. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Получено 21 марта 2018 года .
  42. ^ Clinnick, Ричард (6 декабря 2017 г.). "Проходит ли тест Great Western Railway Class 800?" Полем Железнодорожный ​Питерборо . Получено 6 февраля 2020 года .
  43. ^ «Комик -инвалид" унижен "на поезде» . BBC News . 17 июля 2018 года . Получено 17 июля 2018 года .
  44. ^ «Комик -инвалид Таняли Дэвис отвергает извинения от Великой Западной железной дороги после« унижения » . ITV News . 17 июля 2018 года. Архивировано с оригинала 20 октября 2020 года . Получено 17 июля 2018 года .
  45. ^ Уайтхед, Джоанна (18 июля 2018 г.). «Женщина -инвалид», униженная поездом -охраной »с объявлением о Танной» . Независимый . Лондон
  46. ^ «Рейл -удар, чтобы идти вперед, так как переговоры не проходят» . BBC News . 21 августа 2015 года.
  47. ^ «RMT подтверждает действие удара по чистящим средствам на GWR» (пресс -релиз). Rmt. 12 октября 2016 года.
  48. ^ Аноним (21 декабря 2016 года). «Я чище в поездах GWR. Мы поражаем, потому что нас обращаются несправедливо -» . Хранитель . Лондон
  49. ^ «GWR Servest Cleaners ударяется за оплату» (пресс -релиз). Rmt. 19 января 2017 года.
  50. ^ «RMT готовился приостановить действия удара» (пресс -релиз). Rmt. 16 января 2017 года.
  51. ^ «Ставки оплаты и совместные услуги 2017 года» . Rmt. 11 июля 2017 года.
  52. ^ Форд, Роджер (июнь 2021 г.). «Проблемы с демпфером Yaw поразили CAF и Hitachi». Современные железные дороги . С. 28–32.
  53. ^ Форд, Роджер (июнь 2021 г.). «Взломкинги в джак -точке попадает в флоты Hitachi». Современные железные дороги . С. 26–27.
  54. ^ Форд, Роджер (июль 2021 г.). «Обновление Crisis Cricis Cracks Cracks». Современные железные дороги . С. 34–35.
  55. ^ «Трерует кризис». Современные железные дороги . Июнь 2021 года. С. 6–9.
  56. ^ «Промышленность раскрывает план восстановления Intercity Express» . Железные железы . 13 мая 2021 года . Получено 27 мая 2021 года .
  57. ^ Эбботт, Джеймс (июль 2021 г.). «Великий вестерн готовится к отскоку». Современные железные дороги . С. 52–58.
  58. ^ «GTR TO GWR». Железнодорожный журнал . № 1445. Август 2021 г. с. 94
  59. ^ «Высокоскоростные поезда GWR отозваны из-за страха трещин» . BBC News . 27 апреля 2021 года . Получено 10 мая 2021 года .
  60. ^ «Новый Intercity Express Train впервые переносит пассажиров» (пресс -релиз). Великая западная железная дорога. 21 августа 2018 года. Архивировано с оригинала 31 марта 2019 года . Получено 9 июня 2019 года .
  61. ^ Jump up to: а беременный «GWR, чтобы сохранить 11 HSTS для местных услуг». Сегодняшние железные дороги Великобритания . № 181. Январь 2017 г. с. 67
  62. ^ «Hitachi нацелена в следующем году для тестирования Tri-Mode IET» . Журнал железнодорожного железа . Питерборо. 6 января 2021 года.
  63. ^ «Первый класс FGW 57s назвал». Железнодорожный ​№ 498. 13 октября 2004 г. с. 65
  64. ^ «Великая Западная железная дорога, чтобы заменить 57/6 на шпалах .... но пока нет» . Журнал железнодорожного железа . 28 февраля 2018 года . Получено 7 июня 2023 года .
  65. ^ «Д -р перескает отъезда 37 и 57 отъездов». Железнодорожный экспресс . № 326. Июль 2013 г. с. 16
  66. ^ Jump up to: а беременный в «Заявление главного операционного директора» . Первый великий вестерн. 26 февраля 2008 года. Архивировано с оригинала 1 марта 2008 года . Получено 26 марта 2008 года .
  67. ^ «Лондон и долина Темза обновляется» . Первый великий вестерн. 2008. Архивировано из оригинала 14 ноября 2008 года . Получено 24 июля 2008 года .
  68. ^ «Великая западная электрификация: Лондон и Maidenhead Link завершены» . BBC News . 22 мая 2017 года . Получено 22 мая 2017 года .
  69. ^ «Новые электростарные пригородные поезда» . Великая западная железная дорога . Получено 4 января 2018 года .
  70. ^ «GWR для управления сервисом Heathrow Express» . Железнодорожный газета . 28 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 1 апреля 2018 года . Получено 4 апреля 2018 года .
  71. ^ Хаб, железная дорога (3 сентября 2019 г.). «GWR дает названия« замка »своим HST Power Cars ... и оживляет обозначение класса 255» . Железнодорожный центр . Получено 19 ноября 2019 года .
  72. ^ Дэви-Осборн, Стивен (4 октября 2016 года). «GWR празднует 40 лет HST» . Swindon Advertiser . Получено 6 августа 2017 года .
  73. ^ Jump up to: а беременный «Адельесс возвращается в Великий Западный» . Железные железы . 24 июля 2012 года . Получено 24 июля 2012 года .
  74. ^ «Модернизация великого западного маршрута» . Сетевая железная дорога. Архивировано с оригинала 9 января 2016 года . Получено 14 ноября 2015 года .
  75. ^ «Великая западная железная дорога называет время на HST на дальние расстояния» . Железнодорожный ​Питерборо. 20 марта 2019 года . Получено 19 мая 2019 года .
  76. ^ «MTU / HST Power Car Программа реинжиниринга» . WNXX . Получено 24 июля 2008 года .
  77. ^ «Bombardier наградил 138 миллионов фунтов стерлингов» . Инженер . 7 июня 2006 года. Архивировано с оригинала 29 декабря 2014 года . Получено 18 сентября 2012 года .
  78. ^ «Реформации класса 158, протокол встречи клиентов» . Первый великий вестерн. 19 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 17 ноября 2010 года . Получено 9 ноября 2010 года .
  79. ^ «Реконструкция Западного флота» . Первый великий вестерн. 2007. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Получено 14 февраля 2012 года .
  80. ^ «Предварительный просмотр первого отремонтированного класса 158» . ThirailWayCentre.com. 26 сентября 2007 года. Архивировано с оригинала 16 октября 2007 года . Получено 6 октября 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
  81. ^ Гуссин, Тони (16 декабря 2019 г.). «Новые поезда начинают работать на линии Barnstaple to Exeter Tarka» . North Devon Gazette . Barnstaple. Архивировано из оригинала 3 января 2020 года . Получено 3 января 2020 года .
  82. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k «Что альтернатива ждет GWR». Прокатный запас. Железнодорожный экспресс . № 337. Июнь 2024 г. с. 77
  83. ^ «Как GWR управляет своим разнообразным флотом». Сегодняшние железные дороги Великобритания . № 259. Сентябрь 2023 г. с. 24–31.
  84. ^ «Формирования». Железнодорожный журнал . № 1467. Июнь 2023 г. с. 93.
  85. ^ Jump up to: а беременный «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Bristol Rail» . Global Railway Review . 11 июля 2017 года.
  86. ^ Ford, Rogertitle = новые закупки поезда создают проблемы с затратами (июль 2024 г.). Информированные источники. Современные железные дороги . Тол. 81, нет. 910. С. 36–42. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
  87. ^ Эшкрофт, Эсме (3 июля 2017 г.). «Новый флот Turbo Train» прибывает в Бристоль » . Бристольский пост . Получено 9 августа 2017 года .
  88. ^ «Обновление Bristol Temple Meads» (PDF) . Сетевая железная дорога. Сентябрь 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2017 года . Получено 29 октября 2017 года .
  89. ^ Clinnick, Ричард (30 августа 2016 г.). «GWR демонстрирует первое из своих новых эмусов класса 387» . Железнодорожный ​Питерборо . Получено 22 мая 2017 года .
  90. ^ «GWR дает названия« замка »своим HST Power Cars ... и оживляет обозначение класса 255» . Железнодорожный центр . 3 сентября 2019 года . Получено 26 марта 2020 года .
  91. ^ Марсден, Колин Дж (2020). «HSTS - новая эра». Современные локомотивы иллюстрированы . № 246. Стэмфорд, Линкс: Ключевая публикация. С. 62–68.
  92. ^ «Ограничители скорости для флотов Hitachi». Тяга и запасы. Железнодорожный журнал . Тол. 168, нет. 1457. август 2022 г. с. 92
  93. ^ «Первый класс 800» супер экспресс -поезда прибывает в Великобританию ». Железнодорожный журнал . Тол. 161, нет. 1369. Хорнасл, Линкс. 1 апреля 2015 года. С. 6–7. ISSN   0033-8923 .
  94. ^ Jump up to: а беременный «GWR запускает первый би-режим IEP Class 800 в Паддингтон» . Железнодорожный ​Питерборо. 29 июня 2016 года.
  95. ^ «Новый парк поездов для лучших путешествий на юго -запад» (пресс -релиз). Департамент для транспорта. 30 июля 2015 года.
  96. ^ «At300 для запада Англии» . Hitachi Rail Europe. 2015. Архивировано с оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 1 декабря 2015 года .
  97. ^ Марсден, Колин Дж, изд. (2019). Rolling Stock Review . Стэмфорд: Key Publishing. С. 62–68. ISBN  978-1-912205-98-1 .
  98. ^ «Больше» 387s для GTR ». Современные железные дороги . № августа 2022 г. с. 101.
  99. ^ "Taunton Trains Loco-Hauled Info" . Тонтон поезда. 27 апреля 2011 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2012 года . Получено 19 октября 2012 года .
  100. ^ «FGW предлагает контракт с локомотивом 7 миллионов фунтов стерлингов» . Железнодорожный журнал . 28 мая 2013 года. Архивировано с оригинала 17 июня 2013 года . Получено 12 августа 2013 года .
  101. ^ «Адельесс возвращается в Великий Западный» . Железные железы . 24 июля 2012 года . Получено 12 апреля 2016 года .
  102. ^ «Уэльс теряет новые поезда - снова» . Уэльс онлайн . 31 марта 2013 года . Получено 12 апреля 2016 года .
  103. ^ «Grand Central 180 Fleet Update» . Северо -восточный берег. 10 июня 2017 года . Получено 24 августа 2017 года .
  104. ^ «Большой центральный, чтобы заменить HSTS на каскадный класс 180 -х». Железнодорожный ​№ 842. 20 декабря 2017 г. с. 29
  105. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 января 2016 года . Получено 14 марта 2016 года . {{cite web}}: CS1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  106. ^ «Передача GWR Class 150/1 в северные поезда» . Тонтон поезда . 12 января 2018 года . Получено 17 января 2018 года . Класс Great Western Railway Class 150/1 (которые первоначально были унаследованы от центральных поездов и поездов Silverlink) в настоящее время находятся в процессе передачи в северные поезда.
  107. ^ Мосалски, Рут (14 июня 2019 г.). «Очень старые поезда возвращаются в линии долин» . Уэльсонлин . Получено 1 января 2020 года .
  108. ^ Майлз, Тони (март 2022 г.). «TPE ищет Bi-Mode заменить 68 с». Современные железные дороги . С. 80–81.
  109. ^ Холден, Майкл (21 января 2022 года). «Поставщики, которые стремились к новым двумочным локомотивам для транспеннинового экспресса и великой западной железной дороги» . Железнодорожный приключение . Получено 7 июня 2023 года .
  110. ^ «Предоставление флота из 30 x 4-автомобильных электрических единиц (EMU)» . Bidstats . 31 мая 2022 года. FTS 015271-2022 . Получено 6 июня 2022 года .
  111. ^ Престон, Роберт (17 февраля 2023 г.). «Великая западная железная дорога закупает активы Vivarail» . Международный железнодорожный журнал . Получено 18 февраля 2023 года .
  112. ^ «GWR берет на себя ответственность за бывшие акции Vivarail D78». Железнодорожный журнал . № 1467. Июнь 2023 г. с. 90
  113. ^ Clinnick, Ричард (сентябрь 2024 г.). «Класс 175, готовясь к Великой Западной железной дороге». Заголовные новости. Железнодорожный экспресс . № 340. С. 14
  114. ^ Причард, Роберт (январь 2019 г.). «Портербрук» Flex »класс 769 запустил». Сегодняшние железные дороги Великобритания . № 205. Шеффилд. С. 24–25.
  115. ^ «GWR, чтобы арендовать класс 769 Flex 'TriMode' Trainsets» . Железнодорожный газетт International . Лондон 20 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
  116. ^ «Великая Западная железная дорога получает первый британский тримод-поезд» (пресс-релиз). Великая западная железная дорога. 26 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 22 сентября 2020 года.
  117. ^ «GWR стремится к 2021 году« Flex ». Железнодорожный экспресс . Май 2021 г. с. 26
  118. ^ «GWR Fleet для дальнейшего сокращения, когда он отказывается от введения класса 769» . Железнодорожный газетт International . Лондон 23 декабря 2022 года.
  119. ^ Jump up to: а беременный "HST" . Тонтон поезда . Получено 3 июня 2019 года .
  120. ^ «Первый великий западный ребрендинг его HST». Журнал железнодорожного железа . № 360. Питерборо. 30 июня 1999 г. с. 14
  121. ^ «Великая западная железная дорога» . 125 Группа . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Получено 26 августа 2018 года .
  122. ^ «Первое подразделение, которое будет пережит 166220» . 4 октября 2006 г. Получено 10 октября 2006 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  123. ^ «Первые Великие Западные открытия переименовали великие западные железнодорожные поезда» . BBC News . 21 сентября 2015 года . Получено 3 июня 2019 года .
  124. ^ «Откроется депо для обслуживания поезда для чтения - BBC News» . BBC News . 18 июля 2013 года.
  125. ^ «CONTAIN/HOCHTIEF, выбранный для восстановления станции чтения» .
  126. ^ Холден, Майкл (9 декабря 2018 г.). «Прощай старый дуб Common TMD (1906–2018)» . Railadvent . Получено 4 февраля 2019 года .
  127. ^ «Будущее великой западной франшизы» (пресс -релиз). Департамент для транспорта. 29 ноября 2017 года.
  128. ^ «GWR отвечает на объявление DFT на расширение франшизы GWR» (пресс -релиз). Великая западная железная дорога. 29 ноября 2017 года.
  129. ^ «Критические железнодорожные услуги, защищенные в новых сделках для GWR и юго -восточной части» . gov.uk. ​Получено 30 марта 2020 года .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Великой Западной железной дорогой (First Group) .
Предшествует Оператор Great Western Franchise
1996–2006 		Преуспевает
Первый великий вестерн
Большая западная франшиза
Предшествует
Первый великий вестерн
Великая западная франшиза
Оператор франшизы Большого Запада
2006–2028 		Действующий
Предшествует
Предшествует
Wessex поезда
Франшиза Wessex
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Western_Railway_(train_operating_company)&oldid=1245654770"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ad43f75bf112879fdc85d2e5bc4c9baf__1726293840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ad/af/ad43f75bf112879fdc85d2e5bc4c9baf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Great Western Railway (train operating company) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)