Дуглас C-47 Skytrain

«С-47» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. C-47 (значения) .

«R4D» перенаправляется сюда. О ракетном двигателе см. Р-4Д .

C-47 Skytrain / Дакота C-53 Небесный штурмовик
C-47 43-30652 "Whisky 7" на выставке D-Day Show в Даксфорде, 2014 г.
Роль	Военно-транспортный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	23 декабря 1941 г. ( 1941-12-23 )
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США Королевские ВВС ВМС США Королевские ВВС Канады См. операторов
Количество построенных	10,174
Разработано на основе	Дуглас DC-3
Варианты	Дуглас XCG-17 Дуглас AC-47 Жуткий Дуглас R4D-8

Douglas C-47 Skytrain или Dakota ( обозначение RAF ) — военно-транспортный самолет, разработанный на базе гражданского авиалайнера Douglas DC-3 . Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны . Во время войны С-47 использовался для перевозки войск , грузов , десантников , для буксировки планеров и десантирования военных грузов с парашютом. C-47 оставался на передовой у различных военных операторов в течение многих лет. Его было произведено примерно в три раза больше, чем более крупный и гораздо более тяжелый самолет Curtiss C-46 Commando , который выполнял аналогичную роль для вооруженных сил США.

Примерно 100 стран мира эксплуатируют C-47, выпущено более 60 вариантов самолета. Как и гражданский DC-3, C-47 остается на вооружении и по сей день, спустя более 80 лет после появления этого типа.

Проектирование и разработка

С-47 отличался от гражданского DC-3 множеством модификаций, в том числе наличием грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, а также укороченного хвостового конуса для буксировочных скоб и астрокупола в крыше кабины. .

Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали С-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Обозначение ВМС США было R4D. Более 10 000 самолетов было произведено в Лонг-Бич и Санта-Монике, штат Калифорния , и Оклахома-Сити, штат Оклахома . С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5354 самолета C-47.

Производство специализированного военного транспорта C-53 Skytrooper началось в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не было грузовой двери, подъемника и усиленного пола, как у С-47. Всего было выпущено всего 380 самолетов, поскольку С-47 оказался более универсальным.

Супер DC-3 (R4D-8)

Основная статья: Дуглас R4D-8

C-117D ВМС США на авиабазе Милденхолл в 1967 году.

Большое количество DC-3 и излишков C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения в требованиях к летной годности Правил гражданской авиации , которые ограничивали бы дальнейшее использование этих самолетов, Дуглас предложил в конце 1940-х годов модификацию DC-3 для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Он позволил перевезти 30 пассажиров с увеличенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению площади хвостового оперения и появлению новых внешних стреловидных крыльев. Были установлены более мощные двигатели и более короткие выхлопные трубы реактивного эжекционного типа. Это были либо Wright R-1820 1450 л.с. (1081 кВт) Cyclone мощностью 1475 л.с. (1100 кВт), либо Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps мощностью в мотогондолах большего размера. Незначительные изменения включали двери колесной арки, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км/ч; 220 узлов). Поскольку было изменено более 75% исходной конфигурации DC-3/C-47, модифицированная конструкция представляла собой практически новый самолет. Первый DC-3S совершил свой первый полет 23 июня 1949 года.

Изменения полностью соответствовали новым требованиям летной годности FAR 4B со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы не проявили особого интереса к DC-3S. Это было слишком дорого для мелких операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines . ВМС США и Корпус морской пехоты США имели 100 своих самолетов R4D, модифицированных в соответствии со стандартами Super DC-3 как R4D-8, позже переименованных в C-117D.

Операционная история

Вторая мировая война

Следопыты армии США и летный экипаж ВВС США перед днем ​​«Д» , июнь 1944 года, перед C-47 Skytrain на авиабазе RAF North Witham.

C-47 был жизненно важен для успеха многих кампаний союзников, в частности, на Гуадалканале и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы , где C-47 и его военно-морская версия R4D позволяли войскам союзников противодействовать мобильности легко передвигающейся японской армии. C-47 использовались для доставки грузов окруженным американским войскам во время битвы при Бастони в Бельгии. Однако, возможно, его самая влиятельная роль в военной авиации заключалась в перелете « Горба » из Индии в Китай. Опыт, полученный при полетах на «Горбе», позже был использован в Берлинском воздушном транспорте , в котором C-47 играл важную роль, пока самолет не был заменен на Douglas C-54 Skymasters .

В Европе C-47 и специализированный парашютный вариант C-53 Skytrooper в огромных количествах использовались на более поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и десантирования парашютистов. Во время вторжения на Сицилию в июле 1943 года C-47 сбросили 4381 парашютист союзников. Более 50 000 парашютистов были сброшены с самолетов C-47 в течение первых нескольких дней кампании «День Д» , также известной как вторжение в Нормандию , Франция, в июне 1944 года. В Тихоокеанской войне при бережном использовании островных взлетно-посадочных полос Тихого океана С-47 использовались для переправки солдат, служивших на Тихоокеанском ТВД, обратно в США.

Около 2000 самолетов C-47 (полученных по ленд-лизу ) на вооружении Великобритании и Содружества получили название «Дакота» , возможно, вдохновленное аббревиатурой «DACoTA» от Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

C-47 также получил неофициальное прозвище « болванная птица ». На европейском театре военных действий Другие источники приписывают это имя первому самолету, USMC R2D - военной версии DC-2 - первому самолету, приземлившемуся на острове Мидуэй, где ранее обитал длиннокрылый альбатрос, известный как птица-гуни, обитавшая на Мидуэе.

Послевоенная эпоха

Разгрузка C-47 в аэропорту Темпельхоф во время авиаперелета в Берлин

имело США ВВС Стратегическое авиационное командование ВВС США на вооружении самолеты Skytrain с 1946 по 1967 год. 6-я эскадрилья специальных операций летала на C-47 до 2008 года.

TC-47D на авиабазе Маккорд

Поскольку все их самолеты и пилоты входили в состав ВВС Индии до обретения независимости, и ВВС Индии , и ВВС Пакистана использовали C-47 для перевозки грузов своим солдатам, сражавшимся в Индо-Пакистанской войне 1947 года .

После Второй мировой войны тысячи излишков C-47 были переоборудованы для использования гражданскими авиакомпаниями, некоторые из них остались в эксплуатации в 2012 году , а также использовались в качестве частных самолетов.

Вьетнамская война

Несколько вариантов C-47 использовались во время войны во Вьетнаме ВВС США, в том числе три усовершенствованных варианта радиоэлектронной борьбы, которые иногда называли «электрическими головорезами» и обозначались EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от модели. используемый двигатель. Кроме того, HC-47 использовались 9-й эскадрильей специальных операций для ведения операций психологической войны над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, международный аэропорт Майами, был военным складом ВВС США, использовавшимся для переоборудования коммерческих самолетов DC-3/C-47 для использования в военных целях. Они прибыли как коммерческие самолеты, приобретенные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены дальнобойные топливные баки, модернизированная авионика и артиллерийские установки. Они улетели как первоклассные военные самолеты, направлявшиеся в бой во Вьетнаме для выполнения различных миссий. EC-47 также эксплуатировались ВВС Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Также был использован вариант боевого корабля с тремя миниганами калибра 7,62 мм, получивший обозначение AC-47 «Spooky» , часто прозванный « Пафф-волшебный дракон ».

Варианты

Основная статья: Список вариантов семейства Douglas DC-3

C-47 в ливрее RCAF летает до сих пор. Эксплуатировался ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. FZ692 участвовал в двух крупных воздушно-десантных операциях: в Нормандии и при переправе через Рейн.

Парашютист C-47, 12-й авианосный авиаполк, вторжение на юг Франции, 15 августа 1944 г.

Внутренний вид Douglas C-47, Хендон аэродром , Англия

Самолеты 6-й эскадрильи специальных операций, включая турбовинтовой C-47 (Basler BT-67), используемый ВВС США, ок. 2005 г.

Модельный ряд Douglas C-47 на авиашоу Willow Run, Мичиган, август 2017 г.

C-47B Skytrain 43-49942

Бывший самолет C-47A Skytrain ВВС США, который вылетел с базы в Девоне, Англия, во время вторжения в Нормандию в день Д и имеет « полосы вторжения » на крыльях и фюзеляже.

Douglas C-53 Skytrooper, номерной знак 4935, эксплуатируется службой парашютистов в Элой, Аризона.

Дуглас C-47A Skytrain, старый номер 30

Кабина C-47 Skytrain

Douglas C-47A Skytrain ВВС Венесуэлы

С-47

Первоначальная военная версия DC-3 имела четыре члена экипажа (пилот, второй пилот, штурман и радист) и места для 27 военнослужащих вдоль внутренней части фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», приспособленные для эвакуации раненых, могли перевозить 18 носилок и медицинскую бригаду из трех человек; Всего построено 965 самолетов (в том числе 12 для ВМС США под обозначением R4D-1).

С-47А

C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 экземпляра, включая самолеты ВМС США, получившие обозначение R4D-5.

RC-47А

C-47A, оборудованный для фоторазведки и задач ELINT

СК-47А

C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47A в 1962 г.

ВЦ-47А

C-47A оборудован для VIP-транспортной роли

С-47Б

Оснащены двигателями Р-1830-90 с двухскоростными нагнетателями (лучшие высотные характеристики) для покрытия маршрутов Китай - Бирма - Индия , построено 3364 экземпляра.

ВК-47Б

C-47B оборудован для VIP-транспортной роли

ХС-47С

C-47 испытан с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета.

С-47Д

C-47B со второй скоростью (высокая производительность) нагнетателя двигателя, отключенной или снятой после войны.

AC-47D Жуткий

Боевой самолет с тремя боковыми Minigun калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметами

ЕС-47Д

C-47D с оборудованием для калибровки электроники, 26 из которых были переоборудованы Хейсом в 1953 году; до 1962 г. имел обозначение AC-47D.

НК-47Д

C-47D модифицирован для испытательных целей

RC-47D

C-47D оборудован для фоторазведки и задач ELINT

СК-47Д

C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47D в 1962 г.

ВК-47Д

C-47D оборудован для VIP-транспортной роли

С-47Э

Модифицированный грузовой вариант с местом для 27–28 пассажиров или 18–24 носилок.

С-47Ф

YC-129 переименован, прототип Super DC-3 для оценки ВВС США позже передан USN как XR4D-8.

С-47Л/М

C-47H/J, оборудованные для поддержки миссий военно-морского атташе американской миссии (ALUSNA) и консультативной группы военной помощи (MAAG).

EC-47N/P/Q

Самолеты C-47A и D модифицированы для задач ELINT/ARDF, N и P различаются по охватываемым радиодиапазонам, а Q заменяет аналоговое оборудование, установленное на N и P, цифровым комплектом, модернизированным антенным оборудованием и модернизированными двигателями.

С-47Р

Один С-47М, модифицированный для работы на высоте, специально для миссий в Эквадоре.

C-53 Небесный штурмовик

Военно-транспортная версия C-47, в которой отсутствовал усиленный грузовой пол, большая грузовая дверь и подъемное устройство, как у C-47 Skytrain . Он предназначался для перевозки войск и мог перевозить 28 пассажиров на фиксированных металлических сиденьях, расположенных рядами в бывшем грузовом отсеке; построено 221 человек.

XC-53A Небесный штурмовик

Один испытательный самолет, модифицированный в марте 1942 года, с полноразмахными щелевыми закрылками и системой противообледенения передней кромки горячим воздухом. Переоборудован в стандарт С-53 в 1949 году и продан как излишки.

C-53B Небесный штурмовик

Зимний и дальнемагистральный арктический вариант С-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной штурманской астрокупольной станцией для астронавигации; построено восемь.

C-53C Небесный штурмовик

C-53 с большей дверью доступа по левому борту; 17 построено.

C-53D Небесный штурмовик

C-53C с электрической системой постоянного тока 24 В и 28 сиденьями, прикрепленными по бокам фюзеляжа; 159 построено.

C-117A Небесный штурмовик

C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, построено 16 штук.

ВК-117А

Три переименованных C-117 использовались в VIP-роли.

СК-117А

Один C-117C переоборудован для спасения в воздухе и на море.

С-117Б/ВК-117Б

Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, построен один и преобразован из C-117A, все позже VC-117B.

С-117Д

USN/USMC R4D-8 изменил обозначение C-117D в 1962 году.

ЛК-117Д

USN/USMC R4D-8L переименован в LC-117D в 1962 году.

ТС-117Д

USN/USMC R4D-8T переименован в TC-117D в 1962 году.

ВК-117Д

USN R4D-8Z переименован в VC-117D в 1962 году.

YC-129

Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США изменил обозначение C-47F и позже был передан ВМС США как XR4D-8 . Двигатели Wright R-1820 форсировали до 1425 л.с.

СС-129

Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970 г.)

XCG-17

Один C-47 испытывался как 40-местный десантный планер со снятыми двигателями и установленным обтекателем.

R4D-1 Надземный поезд

Версия C-47 USN / USMC

Р4Д-3

Двадцать C-53C переданы ВМС США

Р4Д-5

Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую систему C-47; переименован в C-47H в 1962 году, 238 передано из ВВС США.

Р4Д-5Л

Р4Д-5 для использования в Антарктиде. В 1962 году переименован в LC-47H. На фотографиях этого типа показаны снятие подвесных маслорадиаторов двигателя, типичных для установки двигателя R-1830; видимо, не нужен в холодных полярных регионах.

Р4Д-5К

R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. Переименован в EC-47H в 1962 году.

Р4Д-5Р

Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и в качестве учебно-тренировочного самолета; переименован в TC-47H в 1962 г.

Р4Д-5С

Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-противолодочного самолета; переименован в SC-47H в 1962 г.

Р4Д-5З

Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован в VC-47H в 1962 г.

JMSDF R4D-6Q

USN R4D-8 самолета VR-23 Codfish Airline над горой Фудзи , 1952 год.

R4D-8 ВМС США

Р4Д-6

157 C-47B переданы ВМС США; переименован в C-47J в 1962 г.

R4D-6L, Q, R, S и Z

Варианты серии R4D-5; переименован в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 году.

Р4Д-7

44 самолета TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов; переименован в ТС-47К в 1962 г.

Р4Д-8

модернизированные самолеты R4D-5 и R4D-6 с удлиненным фюзеляжем, двигателями Wright R-1820 , модифицированными крыльями и измененной конструкцией хвостового оперения; переименован в C-117D в 1962 г.

Р4Д-8Л

R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, переименован в LC-117D. в 1962 году

Р4Д-8Т

Р4Д-8 переоборудован в тренажеры экипажа, переименован в ТС-117Д . в 1962 году

Р4Д-8З

Р4Д-8 переоборудован в штабной транспорт, переименован в ВК-117Д. в 1962 году

С-47ТП «Турбо Дак»

Переоборудование двумя Pratt & Whitney Canada PT6A-67R турбовинтовыми двигателями и удлинением фюзеляжа для ВВС ЮАР.

Базель БТ-67

Конверсия С-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R.

Обозначения РАФ

Dakota IV в цветах транспортного командования Королевских ВВС, принадлежащий Classic Air Force , действующий из аэропорта Ковентри.

Дакота я

Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.

Дакота II

Обозначение британских ВВС для девяти самолетов C-53 Skytrooper, полученных по схеме ленд-лиза. Таким образом, в отличие от большинства самолетов RAF Dakota, эти самолеты представляли собой специальные транспортные средства для войск, у которых не было широких грузовых дверей и усиленного пола, как у C-47.

Дакота III

Обозначение британских ВВС для C-47A.

Дакота IV

Обозначение RAF для C-47B.

Скорость полета AS.61

Планируемая переоборудование самолета Dakota I компанией Airspeed. Ни один не построен.

Скорость полета AS.62

Планируемая переоборудование самолета Dakota II компанией Airspeed. Ни один не построен.

Скорость полета AS.63

Планируемая переоборудование самолета Dakota III компанией Airspeed. Ни один не построен.

BEA Pionair/Дарт-Дакота

Преобразование Dakota в двигатель Rolls-Royce Dart , используемое BEA для проверки турбовинтовых двигателей перед поступлением на вооружение Vickers Viscount .

Преобразования послепродажного обслуживания

Основная статья: Список вариантов семейства Douglas DC-3 § Преобразования

Операторы

C-47TP «Турбо Дак» ВВС ЮАР

Basler BT-67 Королевских ВВС Таиланда (конверсия C-47 с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney и удлиненным фюзеляжем)

См. Также: Список операторов надземного поезда Douglas C-47.

• Аргентина
• Австралия
• Бельгия
• Бенин
• Биафра
• Бангладеш
• Боливия
• Бразилия
• Бирма
• Камбоджа
• Канада
• Чад
• Чили
• Китай
• Колумбия
• Республика Конго
• Демократическая Республика Конго
• Куба
• Чехословакия
• Дания
• Доминиканская Республика
• Эквадор
• Египет
• Сальвадор
• Эфиопия
• Финляндия
• Франция
• Габон
• Греция
• Гватемала
• Гаити
• Гондурас
• Венгрия
• Исландия
• Индия
• Индонезия
• Иран
• Израиль
• Италия
• Кот-д’Ивуар
• Иордания
• Япония
• Кения
• Лаос
• Ливия
• Мадагаскар
• Малави
• У них было
• Мавритания
• Мексика
• Монако
• Марокко
• Нидерланды
• Новая Зеландия
• Никарагуа
• Нигер
• Нигерия
• Северная Родезия
• Норвегия
• Мой собственный
• Пакистан
• Панама
• Папуа-Новая Гвинея
• Парагвай
• Перу
• Филиппины
• Польша
• Португалия
• Родезия
• Румыния
• Руанда
• Саудовская Аравия
• Сенегал
• ЮАР
• Южная Корея
• Южный Вьетнам
• Сомали
• Советский Союз (также как Лисунов Ли-2 )
• Шри-Ланка
• Испания
• Швеция
• Сингапур
• Сирия
• Тайвань
• Танзания
• Таиланд
• Togo
• Турция
• Уганда
• Уругвай
• Великобритания
• Соединенные Штаты
• Венесуэла
• Вьетнам
• Западная Германия
• Йемен
• Югославия
• Заир
• Замбия

Аварии и происшествия

Дополнительная информация: Список аварий и происшествий с участием DC-3.

Выживший самолет

Основная статья: Список уцелевших надземных поездов Douglas C-47

Большое количество C-47, C-117 и других вариантов сохранилось и выставлено в музеях или в качестве памятников; действовали как боевые птицы ; или оставаясь в строю.

В рамках празднования 75-й годовщины в июне 2019 года 14 американских C-47 и еще одна группа «Даков» из Европы повторили маршрут через Ла-Манш в Нормандию, прошли примерно 850 таких самолетов по которому в день «Д» . Среди них были «Это все», «Брат» , «Бисквитный бомбардировщик Бетси» , «Мисс Монтана» , «Дух Беновии» , «Кукла Дня Д» , «Буги Бэби» , N47E «Мисс Вирджиния » и «Виски 7» .

Технические характеристики (С-47Б-ДК)

Чертеж Douglas C-47 Skytrain, 3 вида

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I.

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман, радист)
• Вместимость: 28 военнослужащих или 6000 фунтов (2,72 т) груза.
• Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
• Размах крыльев: 95 футов 6 дюймов (29,11 м)
• Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
• Площадь крыла: 987 кв. футов (91,7 м ² )
• Профиль профиля : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2206
• Пустой вес: 18 135 фунтов (8 226 кг)
• Полная масса: 26 000 фунтов (11 793 кг)
• Максимальный взлетный вес: 31 000 фунтов (14 061 кг)
• Силовая установка: 2 Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp с воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый. 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

• Максимальная скорость: 224 миль в час (360 км/ч, 195 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м)
• Диапазон: 1600 миль (2600 км, 1400 миль)
• Перегоночная дальность: 3600 миль (5800 км, 3100 морских миль)
• Практический потолок: 26 400 футов (8 000 м)
• Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) за 9 минут 30 секунд.
• Нагрузка на крыло: 26,3 фунта/кв. футов (128 кг/м). ² )
• Мощность/масса : 0,0926 л.с./фунт (0,1522 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

• Базель БТ-67
• Конрой Турбо-Три
• Дуглас AC-47 Жуткий
• Дуглас DC-3
• Дуглас XCG-17
• Лисунов Ли-2
• Сёва/Накадзима L2D

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Кёртисс C-46 Коммандос
• Юнкерс Ю 52/3м

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов США
• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 г.)
• Список непалубных самолетов, летавших с авианосцев

Ссылки

Библиография

• Андерсон, CE «Бад» (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). «Пойманный за кончик крыла». Любитель воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN   0143-5450 .
• Чорлтон, Мартин. Тропы в лесу . Ковбит, Великобритания: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN   0-9544507-0-1 .
• Де Винк, Эрве (август 1976 г.). «Adieu au «Dakota» de la Force aérienne belge» [Прощание с «Дакотами» бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (81): 17–19. ISSN   0757-4169 .
• Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
• Флинтэм, Виктор. Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 года по настоящее время . Нью-Йорк: факты в архиве, 1990. ISBN   0-8160-2356-5 .
• Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм и компания, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .
• Грейдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет . Два тома. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN   0-85130-332-3 .
• Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
• Каплан, Филип. Легенда: Праздник Дугласа DC-3/C-47/Дакота . Питер Ливанос и Филип Каплан, 2009 г. ISBN   978-0-9557061-1-0 .
• Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN   978-0-9897906-0-4 .
• Пирси, Артур младший «Варианты Дугласа R4D (DC-3/C-47 ВМС США)». Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1974, стр. 49–73. ISBN   0-85383-023-1 .
• «Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN   0143-5450 .
• Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март – апрель 1999 г.). «Пятьдесят лет службы округа Колумбия: транспорты Дуглас, используемые ВВС Испании». Энтузиаст авиации (80): 61–71. ISSN   0143-5450 .
• Видфельдт, Бо (апрель – июль 1980 г.). « Операция «Бал»: операции USAAF в Швеции 1944–45». Любитель воздуха . № 12. С. 51–53. ISSN   0143-5450 .
• Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN   0-517-44287-6 .

Внешние ссылки

• Boeing: Исторический снимок: военный транспорт C-47 Skytrain
• Руководство: (1943 г.) ТО № 01-40НЦ-1 «Инструкция по летной эксплуатации пилота» Самолет С-47.
• «Наши буксиры» . Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, 9 июля 2014 г.
• Руководство по подготовке пилотов C-47 – Цифровые коллекции Музея летной техники