Дуглас C-47 Skytrain

"C-47" перенаправляет здесь. Для других видов использования см. C-47 (устранение неоднозначности) .

«R4D» перенаправляет здесь. Для ракетного двигателя см. R-4D .

C-47 Skytrain / Dakota C-53 Skytrooper
C-47 43-30652 "Whiskey 7" на Duxford D-Day Show 2014
Общая информация
Тип	Военный транспортный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Douglas Aircraft Company
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские ВВС ВМС США Королевские канадские ВВС Смотрите операторы
Номер построен	10,174
История
Первый полет	23 декабря 1941 г. ( 1941-12-23 )
Разработан из	Дуглас DC-3
Варианты	Дуглас XCG-17 Дуглас AC-47 Spooky Дуглас R4D-8

Douglas C-47 Skytrain или Dakota ( RAF Depanation)-это военный транспортный самолет, разработанный из гражданского авиалайнера Douglas DC-3 . Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны . Во время войны C-47 использовался для транспортировки военнослужащих , груза , десантника , для буксировки планеров и военных капель с парашютом груза. C-47 оставался на переднем режиме с различными военными операторами в течение многих лет. Он был произведен примерно в тройной цифре, поскольку более крупная, гораздо более тяжелая полезная нагрузка Curtiss C-46 Commando , которая выполняла аналогичную роль для военных США.

Приблизительно 100 вооруженных сил стран управляли C-47 с более чем 60 вариантами производимого самолета. Как и в случае с гражданским DC-3, C-47 остается на службе в наши дни, через 80 лет после введения типа.

Дизайн и разработка

C-47 отличался от гражданского DC-3 из-за многочисленных модификаций, в том числе оснащенная грузовой дверью, подъемной насадкой и укрепленным полом-вместе с укороченным глинисты хвостовым конусом для Полем

Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали C-47 и модифицировали DC-3 для транспортировки войск, грузов и раненых. Военно -морское обозначение США было R4D. Более 10 000 самолетов были произведены в Лонг -Бич и в Санта -Монике, штат Калифорния и Оклахома -Сити, штат Оклахома . В период с марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5354 C-47.

Специализированный транспорт C-53 Skytrooper Transport начал производство в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не хватало грузовой двери, прикрепления подъема и усиленного пола C-47. Всего было произведено только 380 самолетов, потому что C-47 было обнаружено более универсальным.

Super DC-3 (R4D-8)

Основная статья: Дуглас R4D-8

ВМС США C-117D в RAF Mildenhall в 1967 году

Большое количество DC-3 и избыточных C-47 имели коммерческое использование в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предлагаемые изменения в требованиях к воздушному воздуху гражданского воздуха , которые ограничат постоянное использование этих самолетов, Дуглас предложил преобразование DC-3 в конце 1940-х годов для повышения производительности взлета и одномолетного двигателя. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», составляла 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Это позволило перенести 30 пассажиров с увеличением скорости конкурировать с новыми авиалайнерами. Сдвиг назад в центре гравитации привел к большим поверхностям хвоста и новым внешним, озадаченным крыльям. Более мощные двигатели были установлены вместе с более короткими выхлопными стеками из выбросов реактивного эцепса. Это были либо 1475 л.с. (1100 кВт) циклонов Wright R-1820, либо 1 450 л.с. (1 081 кВт) Pratt & Whitney R-2000-двойные осы в более крупных гонках двигателя. Незначительные изменения включали в себя колесные двери, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки промывки и антенну с низким содержанием. Все это способствовало увеличению максимальной скорости 250 миль в час (400 км/ч; 220 кН). При изменении более 75% оригинальной конфигурации DC-3/C-47 модифицированный дизайн был практически новым самолетом. Первый DC-3 совершил свой первый полет 23 июня 1949 года.

Изменения полностью соответствовали новым требованиям FAR 4B по воздушности, со значительно улучшенной производительностью. Тем не менее, коммерческие операторы в DC-3 выражали небольшой интерес. Это было слишком дорого для меньших операторов, которые были его основной целью; Только три были проданы Capital Airlines . Военно-морской флот США и корпус морской пехоты США имели 100 их самолетов R4D, модифицированные в соответствии с стандартами Super DC-3 в качестве R4D-8, а затем перепроектировал C-117D.

Оперативная история

Вторая мировая война

Патфинды армии США и летный экипаж USAAF до дня D , июнь 1944 года, перед C-47 Skytrain в RAF North Witham

C-47 был жизненно важен для успеха многих союзных кампаний, в частности, в Гуадалканал и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы , где C-47 и его военно-морская версия, R4D, позволили союзным войскам противостоять мобильности японской армии, путешествующей светом. C-47 были использованы для воздушных посадок в окруженные американские силы во время битвы при Бастогне в Бельгии. Возможно, его наиболее влиятельной ролью в военной авиации, однако, летала « горб » из Индии в Китай. Позже в Berlin Airlift, приобретенной на полете «горб», использовался в Berlin Airlift , в котором C-47 сыграл главную роль, пока самолет не был заменен Douglas C-54 Skymasters .

В Европе C-47 и специализированный вариант десантника , C-53 Skytrooper, использовались в огромных количествах на более поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и падение десантов. Во время вторжения в Сицилия в июле 1943 года C-47s упал на 4381 союзных десантов. В течение первых нескольких дней D-Day, известных как вторжение в Нормандию, Франция, в течение первых нескольких дней кампании D-Day, также известного как вторжение в Нормандию , Франция, в течение первых нескольких дней кампании D-Day, также известного как вторжение в Нормандию, в июне 1944 года. В Тихоокеанской войне , с тщательным использованием островных посадочных полос Тихого океана, C-47 использовались для перевозки солдат, служащих в Тихоокеанском театре обратно в Соединенные Штаты.

Около 2000 C-47 (полученных в соответствии с Lend Lease ) в британской службе и службе Содружества получили название «Дакота» , возможно, вдохновленное аббревиатурой "Dacota" для самолета Douglas Aircraft Company.

C-47 также заработал неформальное прозвище « Gooney Bird » в Европейском театре операций. Другие источники Приписывают это имя первым самолетам, USMC R2D-военная версия DC-2-первым самолетом, приземленным на острове Мидэй, ранее проживавший долговеченного альбатроса, известного как птица Gooney, которая была родом для Midway.

Послевоенная эра

C-47S разгрузка в аэропорту Темпельхоф во время Berlin Airlift

имело Соединенных Штатов ВВС Стратегическое воздушное командование ВВС США Skytrains в эксплуатации с 1946 по 1967 год. 6-я эскадрилью специальных операций летала на C-47 до 2008 года.

TC-47D в McChord AFB

В связи с тем, что все их самолеты и пилоты были частью ВВС Индии до независимости, как ВВС , так и ВВС Пакистана, использовали C-47 для транспортировки поставок своим солдатам, сражающимся в Индо-Пакистанской войне 1947 года .

После Второй мировой войны тысячи избыточных C-47 были преобразованы в использование гражданской авиакомпании, некоторые оставшиеся в работе в 2012 году , а также использовались в качестве частных самолетов.

Вьетнамская война

Несколько вариантов C-47 были использованы военно- воздушными силами Вьетнама ВВС, включая три передовых вариации электронных угол двигатель используется. Кроме того, 9-й эскадрилья специальных операций использовали HC-47 для проведения психологических военных действий над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, международный аэропорт Майами был военным депо ВВС США, использовавшимся для превращения коммерческого DC-3S/C-47 в военное использование. Они пришли в качестве коммерческих самолетов, приобретенных у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разделены, восстановлены и восстановлены. Были установлены топливные баки на большие расстояния, а также модернизированная авионика и пистолетные крепления. Они ушли в качестве первоклассных военных самолетов, направляющихся в бой во Вьетнаме в различных миссиях. EC-47 также управлялись вьетнамскими, лаосенскими и камбоджийскими воздушными силами. Изменение оружия, используя три минигуна 7,62 мм, обозначенные AC-47 «жуткие» , часто прозвали « Puff the Magic Dragon », также были развернуты.

Варианты

Основная статья: Список вариантов семьи Дугласа DC-3

C-47 в RCAF Livery, все еще летете сегодня. Управляется ВВС в Англии во время Второй мировой войны. FZ692 участвовал в двух основных воздушных операциях, Нормандии и Рейн -Кресте.

Paratroop C-47, 12-е крыло авиаперевозчиков ВВС, вторжение в южную Францию, 15 августа 1944 г.

Внутренний вид Дугласа C-47, Хендона Аэродрома, Англия

Самолеты 6-й эскадрильи специальных операций, в том числе турбовинтовой C-47 (Basler BT-67), используемый ВВС США, c. 2005

Douglas C-47 Lineup в Willow Run, Michigan Airshow, август 2017 г.

C-47B Skytrain 43-49942

Бывшая USAAF C-47A SkyTrain, который вылетел с базы в Девоне, Англия, во время вторжения в Нормандию и показывает « полосы вторжения » на ее крыльях и фюзеляже

Douglas C-53 Skytrooper, C/N 4935, управляемый службой прыжков с парашютом в Eloy, штат Аризона

Дуглас C-47A Skytrain Old № 30

C-47 кабина Skytrain

Дуглас C-47A Skytrain из ВВС Венесуэльской

C-47

В начальной военной версии DC-3 было четыре экипажа (пилот, со-пилот, навигатор и радиопередатор) и места для 27 войск рядом с интерьером фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», установленные для эвакуации пострадавших, могут нести 18 случаев носилка и медицинская команда по три; 965 построено (в том числе 12 для военно-морского флота Соединенных Штатов как R4D-1).

C-47A

C-47 с 24-вольтовой электрической системой, 5254 построена, включая самолеты USN, обозначенные R4D-5

RC-47A

C-47A, оборудованный для фотографической разведки и миссий Elint

SC-47A

C-47A оснащен для поиска воздушного спасения; переименованный HC-47A в 1962 году

VC-47A

C-47A оборудован для VIP-транспортной роли

C-47B

Основанный на двигателях R-1830-90 с двухскоростными нагнетателями (лучшая высота) для покрытия маршрутов Китая - Бирма - Индии , 3364 построенных

VC-47B

C-47B, оснащенный для VIP-транспортной роли

XC-47C

C-47 протестирован с помощью EDO Model 78 Floats для возможного использования в качестве гидросамолета

C-47D

C-47B со второй скоростью (высокая воздуходувка) нагнетателя двигателя отключен или удален после войны

AC-47D Spooky

с тремя боковыми пулеметами .30 в (7,62 мм) стрелков Самолет

EC-47D

C-47D с оборудованием для калибровки электроники, из которых 26 были так преобразованы Хейсом в 1953 году; До 1962 года был назначен AC-47D

NC-47d

C-47D модифицирован для тестовых ролей

RC-47d

C-47D, оборудованный для фотографической разведки и миссий Elint

SC-47d

C-47D оснащен для поиска воздушного спасения; переименованный HC-47d в 1962 году

VC-47d

C-47D, оснащенный роли VIP-транспорта

C-47E

Модифицированный вариант груза с пространством для 27–28 пассажиров или 18–24 помета

C-47F

Модернизация YC-129, прототип Super DC-3 для оценки USAF позже перешел в USN как xr4d-8

C-47L/M.

C-47H/JS, оснащенные для поддержки миссий по консультациям Американской линии военно-морского атташе США (Алусна) и военной помощи (MAAG)

EC-47N/P/Q.

Самолеты C-47A и D, модифицированные для миссии Elint/ARDF, N и P различаются по покрытым радиополочным лентам, а Q заменяет аналоговое оборудование, найденное на N и P цифровым набором, перепроектированным оборудованием антенны и повышенными двигателями

C-47R

Один C-47M, модифицированный для работы на больших высотах, специально для миссий в Эквадоре

C-53 Skytrooper

Версия транспорта войск C-47, в которой не хватало усиленного грузового пола, большой грузовой двери и прикрепления подъема C-47 Skytrain . Он был посвящен роли транспортировки войск и мог нести 28 пассажиров на спряженных металлических сиденьях, расположенных в рядах в бывшем грузовом пространстве; 221 построен.

XC-53A Skytrooper

Один испытательный стенд модифицирован в марте 1942 года с полным прорезом залоты и привязанными оттенками в горячем воздухе. Преобразован в стандарт C-53 в 1949 году и продается в избытке.

C-53B Skytroooper

Зимняя и долгосрочная арктическая версия C-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной станции астродома для навигатора для небесной навигации; восемь построено.

C-53c Skytrooper

C-53 с большей дверью доступа к порту; 17 построено.

C-53D Skytrooper

C-53c с электрической системой 24 В и ее 28 мест, прикрепленных к сторонам фюзеляжа; 159 построено.

C-117A Skytrooper

C-47B с 24-местным интерьером авиакомпании для использования в области транспорта персонала, 16 построенных.

VC-117A

Три перепроектированных C-117, используемых в роли VIP

SC-117A

Один C-117c конвертирован для спасения воздуха

C-117B/VC-117B

Высокие двухскоростные нагнетатели заменены на односкоростные нагнетатели, один построенный и преобразование из C-117AS все позже VC-117B

C-117D

USN/USMC R4D-8 переименовал C-117D в 1962 году.

LC-117D

USN/USMC R4D-8L переименован в LC-117D в 1962 году.

TC-117D

USN/USMC R4D-8T переименован в TC-117D в 1962 году.

VC-117D

USN R4D-8Z переименовал VC-117D в 1962 году.

YC-129

Super DC-3-прототип для оценки с помощью USAF-перепроектированного C-47F, а затем перешел в USN как XR4D-8 . Двигатели Wright R-1820, поднятые до 1425 л.с.

CC-129

Обозначение канадских сил для C-47 (после 1970 года)

XCG-17

Один C-47, протестированный как 40-местный планер с удаленными двигателями и оформленными.

R4D-1 SkyTrain

USN/USMC версия C-47

R4D-3

Двадцать C-53Cs передан в USN

R4D-5

Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольт C-47; Переизвестный C-47H в 1962 году, 238 переведен из ВВС США.

R4D-5L

R4D-5 для использования в Антарктиде. Редактированная LC-47H в 1962 году. Фотографии этого типа показывают удаление охладителей моторного масла с подставкой, типичными для установки двигателя R-1830; Видимо не нужно в холодных полярных регионах.

R4D-5Q

R4D-5 для использования в качестве специального тренера ECM. Переименованный EC-47H в 1962 году

R4D-5R

R4D-5 для использования в качестве персонала транспорта для 21 пассажира и в качестве самолета тренера; переименованный TC-47H в 1962 году

R4D-5S

R4D-5 для использования в качестве специального тренера ASW; перепроектированный SC-47H в 1962 году

R4D-5Z

R4D-5 для использования в качестве VIP-транспорта; Переизвестный VC-47H в 1962 году

JMSDF R4D-6Q

ВМС США R4D-8

R4D-6

157 C-47BS перенесено в USN; переименованный в C-47J в 1962 году

R4D-6L, Q, R, S и Z

Варианты как серия R4D-5; Переизданный LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 году

R4D-7

44 TC-47BS, перенесенный из ВВС США для использования в качестве навигационного тренера; переименован в TC-47K в 1962 году

R4D-8

R4D-5 и R4D-6 восстановленные самолеты с растянутым фюзеляжем, двигателями Right R-1820 , оснащенные модифицированными крыльями и переработанными поверхностями хвоста; переименован в C-117D в 1962 году

R4D-8L

R4D-8, преобразованный для антарктического использования, переименован в LC-117D в 1962 году.

R4D-8T

R4D-8 переоборудован в качестве тренеров экипажа, переименован в TC-117D в 1962 году

R4D-8Z

R4D-8 конвертирован как транспорт персонала, перепроектирован VC-117D в 1962 году.

C-47TP "Turbo Dak"

Переоборудование с двумя Pratt & Whitney Canada Pt6a-67R турбовинтовыми оборудованием и фюзеляжным отрезком для южноафриканских ВВС

Баслер BT-67

C-47 преобразование с растянутым фюзеляжем, укрепленной структурой, современной авионикой и приводится к двум турбовинтовым оборудованию Pratt & Whitney Canada Pt6a-67R

Обозначения RAF

Dakota IV в цветах Transport Command, принадлежащей классическим ВВС , работающим из аэропорта Ковентри

Дакота я

Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.

Дакота II

Обозначение RAF для девяти C-53 Skytroopers, полученных по схеме аренды LEND. В отличие от большинства RAF Dakotas, поэтому эти самолеты были посвященными транспортными войсками, в которых отсутствовали широкие грузовые двери и подкрепляли пол C-47.

Дакота III

Обозначение RAF для C-47A.

Дакота IV

Обозначение RAF для C-47B.

Airspeed As.61

Прогнозируемое преобразование самолетов Dakota I по воздушной скорости. Никто не построен.

Airspeed As.62

Прогнозируемое преобразование самолетов Dakota II по воздушной скорости. Никто не построен.

Airspeed As.63

Прогнозируемое преобразование самолетов Dakota III по воздушной скорости. Никто не построен.

Bea Pionair/Dart-Dakota

Преобразование Dakota в Rolls-Royce Dart Power и используется BEA для доказывания турбовинтовых двигателей перед вступлением в службу Vickers Viscount .

Конверсии вторичного рынка

Основная статья: Список вариантов семьи Дугласа DC-3 § Конверсии

Операторы

Южноафриканские ВВС C-47TP "Turbo Dak"

Баслер Королевского Тайского ВВС BT-67 (преобразование C-47 с турбовинтогами Pratt & Whitney и растянутым фюзеляжем)

Самолет наследия IAF, Douglas C-47 Skytrain (Дакота), во время Дня Республики Flypast 2024.

См. Также: Список операторов Douglas C-47 Skytrain

• Аргентина
• Австралия
• Бельгия
• Бенин
• Биафра
• Бангладеш
• Боливия
• Бразилия
• Бирма
• Камбоджа
• Канада
• Чад
• Чили
• Китай
• Колумбия
• Республика Конго
• Демократическая Республика Конго
• Куба
• Чехословакия
• Дания
• Доминиканская Республика
• Эквадор
• Египет
• Сальвадор
• Эфиопия
• Финляндия
• Франция
• Габон
• Греция
• Гватемала
• Гаити
• Гондурас
• Венгрия
• Исландия
• Индия
• Индонезия
• Иран
• Израиль
• Италия
• Кот -кот
• Иордания
• Япония
• Кения
• Лаос
• Ливия
• Мадагаскар
• Пламя
• Должен был
• Мавритания
• Мексика
• Монако
• Марокко
• Нидерланды
• Новая Зеландия
• Никарагуа
• Нигер
• Нигерия
• Северная Родезия
• Норвегия
• Собственный
• Пакистан
• Панама
• Папуа Новая Гвинея
• Парагвай
• Перу
• Филиппины
• Польша
• Португалия
• Родезия
• Румыния
• Руанда
• Саудовская Аравия
• Сенегал
• ЮАР
• Южная Корея
• Южный Вьетнам
• Сомали
• Советский (как и Лисунов Ли-2 )
• Шри -Ланка
• Испания
• Швеция
• Сингапур
• Сирия
• Тайвань
• Танзания
• Таиланд
• Togo
• Турция
• Уганда
• Уругвай
• Великобритания
• Соединенные Штаты
• Венесуэла
• Вьетнам
• Западная Германия
• Йемен
• Югославия
• Заир
• Замбия

Несчастные случаи и инциденты

Дополнительная информация: Список несчастных случаев и инцидентов с участием DC-3

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Douglas C-47 Skytrains

Большое количество C-47, C-117 и других вариантов выживает, демонстрируется в музеях или в качестве памятников; управляется как Warbirds ; или остаться в эксплуатации.

В рамках празднования 75-го годовщины в июне 2019 года 14 американских C-47 и еще одна группа «Daks» из Европы переселала маршрут через английский канал в Нормандию взятые примерно 850 из этих самолетов в день D. , Среди них были все, что все, брат , бисквит-бомбардировщик Бетси , мисс Монтана , Дух Беновии , D-Day Doll , Boogie Baby , N47E Miss Virginia и Whiskey 7 .

Технические характеристики (C-47B-DK)

Douglas C-47 Skytrain 3-й просмотр рисунок

Данные самолета McDonnell Douglas с 1920 года: том I

Общие характеристики

• Экипаж: 4 (пилот, совместный пилот, навигатор, радио оператор)
• Емкость: 28 войск или 6000 фунтов (2,72 т) груза
• Длина: 63 фута 9 в (19,43 м)
• Размах крыльев: 95 футов 6 в (29,11 м)
• Высота: 17 футов 0 в (5,18 м)
• Область крыла: 987 кв. Футов (91,7 м. ² )
• Аэродинамическая профиль : корень: NACA 2215 ; Совет: NACA 2206
• Пустой вес: 18 135 фунтов (8 226 кг)
• Валовой вес: 26 000 фунтов (11 793 кг)
• Максимальный вес взлета: 31 000 фунтов (14 061 кг)
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-цилиндровые радиальные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 1200 л.с. (890 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-летовые пропеллеры с постоянной скоростью

Производительность

• Максимальная скорость: 224 миль в час (360 км/ч, 195 кН) на 10 000 футов (3000 м)
• Диапазон: 1600 миль (2,600 км, 1,400 нми)
• Диапазон паром: 3,600 миль (5,800 км, 3,100 нми)
• Потолок обслуживания: 26 400 футов (8000 м)
• Время до высоты: 10 000 футов (3000 м) за 9 минут 30 секунд
• Загрузка крыла: 26,3 фунта/кв. Фута (128 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,0926 л.с./фунт (0,1522 кВт/кг)

Смотрите также

Связанная разработка

• Баслер BT-67
• Conroy Turbo-три
• Дуглас AC-47 Spooky
• Дуглас DC-3
• Дуглас XCG-17
• Лисунов Ли-2
• Showa/Nakajima L2d

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Curtiss C-46 Commando
• Junkers Yu 52/3M

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 года)
• Список невозможных самолетов, вылеченных от авианосцев

Ссылки

Библиография

• Андерсон, CE "Bud" (декабрь 1981 - март 1982 г.). «Поймался крылом». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN   0143-5450 .
• Чорлтон, Мартин. Пути в дереве . Cowbit, Великобритания: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN   0-9544507-0-1 .
• Де Винк, Эрве (август 1976 г.). "Adieu au" Dakota "de la Force Aérienne Belge" [Прощай с дакотами бельгийских ВВС]. Le Fana de L'Aviation (по -французски) (81): 17–19. ISSN   0757-4169 .
• Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью -Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
• Флинтхам, Виктор. Воздушные войны и самолеты: подробная запись воздушного боя, 1945 г. до настоящего времени . Нью -Йорк: Факты в файле, 1990. ISBN   0-8160-2356-5 .
• Фрэнсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920 года . Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .
• Грэддж, Дженнифер М. Дуглас, DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет . Два тома. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (историки) Ltd., 2006. ISBN   0-85130-332-3 .
• Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью -Йорк: Random House, 2012. ISBN   978-1-4000-6964-4 .
• Каплан, Филипп. Легенда: Празднование Дугласа DC-3/C-47/Dakota . Питер Ливанос и Филипп Каплан, 2009. ISBN   978-0-9557061-1-0 .
• Паркер, Дана Т. Здание Победа: Производство самолетов в районе Лос -Анджелеса во Второй мировой войне . Cypress, California: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN   978-0-9897906-0-4 .
• Пирси, Артур-младший. "Варианты Дугласа R4D (DC-3/C-47)". Самолет в профиле, том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications, 1974, с. 49–73. ISBN   0-85383-023-1 .
• «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Энтузиаст воздуха ежеквартально (2): 154–162. ND ISSN   0143-5450 .
• Серрано, Хосе Луис Гонсалес (март -апрель 1999). «Пятьдесят лет службы постоянного тока: Дуглас транспортирует, используемые испанскими ВВС». Энтузиаст воздуха (80): 61–71. ISSN   0143-5450 .
• Widfeldt, Bo (апрель -июль 1980 г.). « Операция« Шар »: операции USAAF в Швеции 1944–45». Энтузиаст воздуха . № 12. С. 51–53. ISSN   0143-5450 .
• Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: рассказ о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN   0-517-44287-6 .

Внешние ссылки

• Boeing: Исторический снимок: C-47 Skytrain военный транспорт
• Руководство: (1943).
• "Наши буксирные суда" . Национальная ассоциация пилотов мировой войны, Inc. 09 июля 2014 года.
• Руководство по обучению пилота для C-47 - Цифровые коллекции Музея полета