✖


Jump to content

Focke-Wulf FW 190

(Перенаправлен из Focke-Wulf FW 190d )

FW 190
FW 190a-3 Stab. 7./jg2, июнь 1942 года [ А ]
Общая информация
Тип Истребители самолета
Национальное происхождение Германия
Производитель Фоске-Вулф
Дизайнер
Основные пользователи военно -воздушные силы
Number builtOver 20,000[2]
History
Manufactured1941–1945 (65 produced post-War for French Air Force)
Introduction dateAugust 1941
First flight1 June 1939[3]
Retired
  • 9 May 1945 (Luftwaffe)
  • 1945 (Hungary)
  • 1947 (Turkey)
  • 1949 (France)
Developed intoFocke-Wulf Ta 152

Focke -wulf FW 190 , Никенд Вургер [ B ] ( Shrike )-это немецкий одноподнатный истребитель с одним сиденьем, разработанный Kurt Tank в Focke-Wulf в конце 1930-х годов и широко используемый во время Второй мировой войны . Наряду со своим известным аналогом, Мессершмиттом BF 109 , FW 190 стал основой Jagdwaffe (Fighter Force) Люфтваффе . Радиальный двигатель BMW 801 BMW 801 , который питал большинство эксплуатационных версий, позволил FW 190 поднять более крупные нагрузки, чем BF 109, что позволило использовать его в качестве дневного истребителя , бомбардировщика истребителя , самолетов на земле и в меньшей степени, ночного борца. Полем

FW 190A начал летать оперативно над Францией в августе 1941 года и быстро оказался превосходным во всем, кроме радиуса, к Spitfire MK. V , основной фронт-истребитель Королевских ВВС (RAF), особенно на низких и средних высотах. [ 5 ] 190 сохранил свое превосходство над истребителями союзников до появления улучшенного Spitfire MK. IX . [ 6 ] В ноябре/декабре 1942 года FW 190 дебютировал на восточном фронте , получив большой успех в истребительных крыльях и специализированных подразделениях наземных атак ( Schlachtgeschwader - Battle Wings или Strike Wings) с октября 1943 года.

The Fw 190A series' performance decreased at high altitudes (usually 6,000 m [20,000 ft] and above), which reduced its effectiveness as a high-altitude interceptor. From the Fw 190's inception, there had been ongoing efforts to address this with a turbosupercharged BMW 801 in the B model, the much longer-nosed C model with efforts to also turbocharge its chosen Daimler-Benz DB 603 inverted V12 powerplant, and the similarly long-nosed D model with the Junkers Jumo 213. Problems with the turbocharger installations on the -B and -C subtypes meant only the D model entered service in September 1944. These high-altitude developments eventually led to the Focke-Wulf Ta 152, which was capable of extreme speeds at medium to high altitudes (755 km/h [408 kn; 469 mph] at 13,500 m [44,300 ft]).[7] While these "long nose" 190 variants and the Ta 152 derivative especially gave the Germans parity with Allied opponents, they arrived too late to affect the outcome of the war.

The Fw 190 was well-liked by its pilots. Some of the Luftwaffe's most successful fighter aces claimed many of their kills while flying it, including Otto Kittel, Walter Nowotny and Erich Rudorffer. The Fw 190 had greater firepower than the Bf 109 and, at low to medium altitude, superior manoeuvrability, in the opinion of German pilots who flew both fighters. It was regarded as one of the best fighter planes of World War II.[8]

Early development

[edit]

Genesis

[edit]

Between 1934 and 1935 the German Ministry of Aviation (RLM) ran a contest to produce a modern fighter for the rearming Luftwaffe. Kurt Tank entered the parasol-winged Fw 159 into the contest, against the Arado Ar 80, Heinkel He 112 and Messerschmitt Bf 109. The Fw 159 was hopelessly outclassed and was soon eliminated from the competition along with the Ar 80. The He 112 and Bf 109 were generally similar in design but the 109's lightweight construction gave it a performance edge the 112 was never able to match. On March 12, 1936, the 109 was declared the winner.[citation needed]

Even before the Bf 109 had entered squadron service, in autumn 1937 the RLM sent out a new tender asking various designers for a new fighter to fight alongside the Bf 109, as Walter Günther had done with Heinkel's follow-on to the unsuccessful He 100 and He 112. Although the Bf 109 was an extremely competitive fighter, the Ministry was worried that future foreign designs might outclass it, and wanted to have new aircraft under development to meet these possible challenges.[9] Tank responded with a number of designs, most powered by a liquid-cooled inline engine.[citation needed]

However, it was not until a design was presented using the air-cooled, 14-cylinder BMW 139 radial engine that the Ministry of Aviation's interest was aroused.[10] As this design used a radial engine, it would not compete with the inline-powered Bf 109 for engines, when there were already too few Daimler-Benz DB 601s to go around.[11] This was not the case for competing designs like the Heinkel He 100 or twin-engined Focke-Wulf Fw 187, where production would compete with the 109 and Messerschmitt Bf 110 for engine supplies. After the war, Tank denied a rumour that he had to "fight a battle" with the Ministry to convince them of the radial engine's merits.[12]

Design concepts

[edit]

At the time, the use of radial engines in land-based fighters was relatively rare in Europe, as it was believed that their large frontal area would cause too much drag on something as small as a fighter.[citation needed] Tank was not convinced of this, having witnessed the successful use of radial engines by the U.S. Navy, and felt a properly streamlined installation would eliminate this problem.[11][failed verification]

As to the rest of the design philosophy, Tank wanted something more than an aircraft built only for speed. He outlined the reasoning:

The Messerschmitt 109 [sic] and the British Spitfire, the two fastest fighters in the world at the time we began work on the Fw 190, could both be summed up as a very large engine on the front of the smallest possible airframe; in each case armament had been added almost as an afterthought. These designs, both of which admittedly proved successful, could be likened to racehorses: given the right amount of pampering and easy course, they could outrun anything. But the moment the going became tough they were liable to falter. During World War I, I served in the cavalry and in the infantry. I had seen the harsh conditions under which military equipment had to work in wartime. I felt sure that a quite different breed of fighter would also have a place in any future conflict: one that could operate from ill-prepared front-line airfields; one that could be flown and maintained by men who had received only short training; and one that could absorb a reasonable amount of battle damage and still get back. This was the background thinking behind the Focke-Wulf 190; it was not to be a racehorse but a Dienstpferd, a cavalry horse.[13]

Engine

[edit]

The hottest points on any air-cooled engine are the cylinder heads, located around the circumference of a radial engine. In order to provide sufficient air to cool the engine, airflow had to be maximized at this outer edge. This was normally accomplished by leaving the majority of the front face of the engine open to the air, causing considerable drag. During the late 1920s, NACA led the development of a dramatic improvement by placing an airfoil-shaped ring around the outside of the cylinder heads (the NACA cowling). The shaping accelerated the air as it entered the front of the cowl, increasing the total airflow, and allowing the opening in front of the engine to be made smaller.[14]

Tank introduced a further refinement to this basic concept. He suggested placing most of the airflow components on the propeller, in the form of an oversized propeller spinner whose outside diameter was the same as the engine. The cowl around the engine proper was greatly simplified, essentially a basic cylinder. Air entered through a small hole at the centre of the spinner and was directed through ductwork in the spinner so it was blowing rearward along the cylinder heads. To provide enough airflow, an internal cone was placed in the centre of the hole, over the propeller hub, which was intended to compress the airflow and allow a smaller opening to be used. In theory, the tight-fitting cowling also provided some thrust due to the compression and heating of air as it flowed through the cowling.[15]

The eventual choice of the BMW 801 14-cylinder radial over the more troublesome BMW 139 also brought with it a BMW-designed cowling "system" which integrated the radiator used to cool the motor oil. An annular, ring-shaped oil cooler core was built into the BMW-provided forward cowl, just behind the fan. The outer portion of the oil cooler's core was in contact with the main cowling's sheet metal. Comprising the BMW-designed forward cowl, in front of the oil cooler was a ring of metal with a C-shaped cross-section, with the outer lip lying just outside the rim of the cowl, and the inner side on the inside of the oil cooler core. Together, the metal ring and cowling formed an S-shaped duct with the oil cooler's core contained between them. Airflow past the gap between the cowl and outer lip of the metal ring produced a vacuum effect that pulled air from the front of the engine forward across the oil cooler core to provide cooling for the 801's motor oil. The rate of cooling airflow over the core could be controlled by moving the metal ring to open or close the gap. The reasons for this complex system were threefold. One was to reduce any extra aerodynamic drag of the oil radiator, in this case largely eliminating it by placing it within the same cowling as the engine. The second was to warm the air before it flowed to the radiator to aid in warming the oil during starting. Finally, by placing the radiator behind the fan, cooling was provided even while the aircraft was parked. The disadvantage to this design was that the radiator was in an extremely vulnerable location, and the metal ring was increasingly armoured as the war progressed.[16]

Landing Gear

[edit]
An Fw 190F's tailfin, showing the triangular hinged panel for access to the tailwheel retraction mechanism inside of it

In contrast to the complex, failure-prone fuselage-mounted main gear legs of the earlier Fw 159, one of the main features of the Fw 190 was its wide-tracked, inwards-retracting landing gear. They were designed to withstand a sink rate of 4.5 metres per second (15 ft/s; 890 ft/min), double the strength factor usually required. Hydraulic wheel brakes were used.[17] The wide-track undercarriage produced better ground handling characteristics, and the Fw 190 suffered fewer ground accidents than the Bf 109. (The Bf 109's narrow-track, outwards-retracting landing gear hinged on its wing root structure to help lower weight, but this led to inherent weakness and many failures and ground loops.[17]) The Fw 190's retractable tail gear used a cable, anchored to the "elbow" at the midpoint of the starboard maingear's transverse retraction arms, which ran aftwards within the fuselage to the vertical fin to operate the tailwheel retraction function. The tailwheel's retraction mechanical design possessed a set of pulleys to guide the aforementioned cable to the top of the tailwheel's oleo strut, pulling it upwards along a diagonal track within the fin, into the lower fuselage;[18] this mechanism was accessible through a prominently visible triangular-shaped hinged panel, on the left side in the fin's side sheetmetal covering.[c][20] On some versions of the Fw 190 an extended tailwheel oleo strut could be fitted for larger-sized loads (such as bombs or even a torpedo) beneath the fuselage.[21]

Control systems

[edit]

Most aircraft of the era used cables and pulleys to operate their controls. The cables tended to stretch, resulting in the sensations of "give" and "play" that made the controls less crisp and responsive, and required constant maintenance to correct. For the new design, the team replaced the cables with rigid pushrods and bearings to eliminate this problem.[d] Another innovation was making the controls as light as possible. The maximum resistance of the ailerons was limited to 3.5 kg (8 lb), as the average man's wrist could not exert a greater force. The empennage (tail assembly) featured relatively small and well-balanced horizontal and vertical surfaces.[22]

The design team also attempted to minimize changes in the aircraft's trim at varying speeds, thus reducing the pilot's workload. They were so successful in this regard that they found in-flight-adjustable aileron and rudder trim tabs were not necessary. Small, fixed tabs were fitted to control surfaces and adjusted for proper balance during initial test flights. Only the elevator trim needed to be adjusted in flight (a feature common to all aircraft). This was accomplished by tilting the entire horizontal tailplane with an electric motor, with an angle of incidence ranging from −3° to +5°.[23]

Another aspect of the new design was the extensive use of electrically powered equipment instead of the hydraulic systems used by most aircraft manufacturers of the time. On the first two prototypes, the main landing gear was hydraulic. Starting with the third prototype, the undercarriage was operated by push buttons controlling electric motors in the wings, and was kept in position by electric up and down-locks.[24] The armament was also loaded and fired electrically. Tank believed that service use would prove that electrically powered systems were more reliable and more rugged than hydraulics, electric lines being much less prone to damage from enemy fire.[22]

Wing loading and Canopy

[edit]

Like the Bf 109, the Fw 190 featured a fairly small wing planform with relatively high wing loading. This presents a trade-off in performance. An aircraft with a smaller wing suffers less drag under most flight conditions and therefore flies faster and may have better range. However, it also means the aircraft has a higher stalling speed making it less maneuverable, and also reduces performance in the thinner air at higher altitudes. The wings spanned 9.5 m (31 ft 2 in) and had an area of 15 m2 (160 sq ft). The wing was designed using the NACA 23015.3 airfoil at the root and the NACA 23009 airfoil at the tip.[25]

Earlier aircraft designs generally featured canopies consisting of small plates of perspex (also known as Plexiglas) in a metal "greenhouse" framework, with the top of the canopy even with the rear fuselage; this was true of the IJNAS Mitsubishi A6M Zero, whose otherwise "all-around view" canopy was still heavily framed. This design considerably limited visibility, especially to the rear. The introduction of vacuum forming, led to the creation of the "bubble canopy" which was largely self-supporting, and could be mounted over the cockpit, offering greatly improved all-round visibility. Tank's design for the Fw 190 used a canopy with a frame that ran around the perimeter, with only a short, centerline seam along the top, running rearward from the radio antenna fitting where the three-panel windscreen and the forward edge of the canopy met, just in front of the pilot.[citation needed]

Wilde Sau

[edit]

From mid-1943, Fw 190s were also used as night fighters against the growing RAF Bomber Command offensive. In mid-1943, one of the earliest participants in the single-engine, ground controlled, night-fighting experiments was the Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), operated by IV. Gruppe (4 Group), Jagdgeschwader 3, (Fighter Wing 3, or JG 3).[26] The main Nachtgeschwader (Night Fighter Wings) were keen to adopt a new fighter type as their twin-engine fighters were too slow for combat against increasing numbers of de Havilland Mosquito night fighters and bombers. Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) and NJG 3 kept a pair of Fw 190s on standby to supplement the Messerschmitt Bf 110 and Junkers Ju 88. The considerable performance advantage of the Fw 190 over the other two types was more than offset by the difficulties of operating at night. Few, if any, aerial successes can be attributed to these operational tests.[27]

One of the first purpose built units to use Fw 190s in this role was Stab/Versuchskommando Herrmann, a unit specifically set up in April 1943 by Major Hajo Herrmann. Herrmann's unit used standard A-4s and A-5s borrowed from day fighter units to intercept bombers over or near the targeted city, using searchlights and other visual aids to help them find their quarry.[28] The first use of "Window" by the RAF during the Battle of Hamburg in July 1943, rendered the standard nightfighter Himmelbett procedures useless and brought urgency to the development of Herrmann's Wilde Sau ("Wild Boar") technique, pending the development of new nightfighting strategies.[28] Instead of restricting the Fw 190s to ground control interception protocols, the Fw 190s were given a free hand to over-fly bombed areas to see if they could locate bombers using the ground fires below. These tactics became an integral part of the nightfighter operations until May 1944.[29]

St/V Herrmann was expanded to become Jagdgeschwader 300 (JG 300, or Fighter Wing 300), JG 301 and JG 302. All three units initially continued borrowing their aircraft from day fighter units. The day fighter units began to protest at the numbers of their aircraft which were being written off because of the hazards of night operations; the numbers soared with the onset of winter, with pilots often being forced to bail-out through being unable to find an airfield at which to land safely. Crash landings were also frequent. Eventually all three Wilde Sau units received their own aircraft, which were often modified with exhaust dampers and blind-flying radio equipment. Another unit was Nachtjagdgruppe 10 (NJGr 10), which used Fw 190 A-4/R11s through to A-8/R11s; Fw 190s modified to carry FuG (Funkgerät) 217 or FuG 218 radar mid-VHF band equipment.[citation needed]

The Sturmböcke

[edit]
Fw 190 A-8/R8 of IV.(Sturm)/JG 3, flown by Hptm. Wilhelm Moritz

The appearance of United States Army Air Forces heavy bombers caused a problem for the German fighter force. The Boeing B-17 Flying Fortress in particular was especially durable, and the armament of the Bf 109 and Fw 190 were not adequate for bomber-destroyer operations. The B-17's eventual deployment in combat box formations provided formidable massed firepower from a hundred or more Browning AN/M2 .50 caliber (12.7 mm) machine guns. In addition, the Luftwaffe's original solution of Zerstörer twin-engine Messerschmitt Bf 110G bomber destroyers, while effective against unescorted Allied bomber formations, lacked maneuverability and were eviscerated by the USAAF's fighter escorts in late 1943 and early 1944.[citation needed]

Two of the former Wilde Sau single-engined night fighter wings were reconstituted for their use, such as Jagdgeschwader 300 (JG 300—300th Fighter Wing) and JG 301. These units consisted of Sturmböcke. However, JG 3 also had a special gruppe (group) of Sturmböcke.[citation needed]

The Fw 190, designed as a rugged interceptor capable of withstanding considerable combat damage and delivering a potent "punch" from its stable gun platform, was considered ideal for anti-bomber operations. Focke-Wulf redesigned parts of the wing structure to accommodate larger armament. The Fw 190 A-6 was the first sub-variant to undergo this change. Its standard armament was increased from four MG 151/20s to two of them with four more in two underwing cannon pods. The aircraft was designated A-6/R1 (Rüstsatz; or field conversion model). The first aircraft were delivered on 20 November 1943. Brief trials saw the twin cannon replaced by the MK 108 30mm autocannon in the outer wing, which then became the A-6/R2. The cannons were blowback-operated, had electric ignition, and were belt fed. The 30mm MK 108 was simple to make and its construction was economical; the majority of its components consisted of just pressed sheet metal stampings. In the A-6/R4, the GM-1 (nitrous oxide) Boost was added for the BMW 801 engine to increase performance at high altitude. For protection, 30 millimetres (1.2 in) of armoured glass was added to the canopy. The A-6/R6 was fitted with twin heavy calibre Werfer-Granate 21 (BR 21) unguided, air-to-air rockets, fired from single underwing tubular launchers (one per wing panel). The increased modifications, in particular heavy firepower, made the Fw 190 a potent bomber-killer. The A-7 evolved in November 1943. Two synchronized 13 mm (.51 inch) MG 131 machine guns replaced the twin cowl-mount synchronized 7.92 mm (.318 inch) MG 17 machine guns. The A-7/R variants could carry two 30 mm MK 108s as well as BR 21 rockets. This increased its potency as a Pulk-Zerstörer (Bomber Formation Destroyer). The A-8/R2 was the most numerous Sturmbock aircraft, some 900 were built by Fiesler at Kassel with 30 mm MK 108s installed in their outer wing panel mounts.[citation needed]

While formidable bomber-killers, the armour and substantial up-gunning with heavier calibre firepower meant the Fw 190 was now cumbersome to maneuver. Vulnerable to Allied fighters, they had to be escorted by Bf 109s.[30] When the Sturmgruppe was able to work as intended, the effects were devastating. With their engines and cockpits heavily armored, the Fw 190 As attacked from astern and gun camera films show that these attacks were often pressed to within 100 yds (90 m).[citation needed]

Willy Unger of 11.(Sturm)/JG 3 (11 Staffel (Squadron) of Sturmgruppe (Storm group) JG 3) made the following comments:

Advantages; wide undercarriage, large twin-row radial engine which protected the pilot from the front, electric starter motor and electric trim system. Disadvantages; there was a danger of turning over when braking hard on soft or sandy ground. In combat against enemy fighters, more awkward because of the heavy armour plating. Strong at low altitude, inferior to the Bf 109 at higher altitude. In my opinion the Fw 190, in this version, was the best aircraft used in the formation against the Viermots.[31]

Richard Franz commented:

When we made our attack, we approached from slightly above, then dived, opening fire with 13mm and 20mm guns to knock out the rear gunner and then, at about 150 metres, we tried to engage with the MK 108 30mm cannon, which was a formidable weapon. It could cut the wing off a B-17. Actually, it was still easier to kill a B-24, which was somewhat weaker in respect of fuselage strength and armament. I think we generally had the better armament and ammunition, whereas they had the better aircraft.[32]

The number of heavy bombers destroyed by the Fw 190 is impossible to estimate. However, below is a list of the top scoring Sturmbock pilots:[33]

Name Total victory claims Heavy bomber claims B-17 claims
Georg-Peter Eder 78 Est. 36 unknown
Anton Hackl 192 Est. 34 Unknown
Konrad Bauer 57 32 Unknown
Walther Dahl 128 30 Unknown
Egon Mayer  † 102 26 21
Hermann Staiger 63 26 21
Willy Unger 24 21 13
Hugo Frey  †[34] 32 25 19
Hans Ehlers  † 55 24 18
Alwin Doppler 29 25 16
Werner Gerth †[35] 27 22 16
Friedrich-Karl Müller † 140 23 15
Hans Weik 36 22 15
Walter Loos 38 22 Unknown
Heinz Bär 221 21 11
Emil-Rudolf Schnoor 32 18 15

Variants

[edit]
Main article: List of Focke-Wulf Fw 190 variants

First prototypes (BMW 139)

[edit]
Fw 190 V1 in its original form with the streamlined engine cowling and ducted spinner. The pointed tip of the internal spinner can also be seen. Pilot is probably Hans Sander.
Fw 190 V1
(civil registration D-OPZE), powered by a 1,550 PS (1,530 hp; 1,140 kW) BMW 139 14-cylinder two-row radial engine.[10] D-OPZE first flew on 1 June 1939.[36]
Fw 190 V2
Designated with the Stammkennzeichen alphabetic ID code of FL+OZ (later RM+CB) the V2 first flew on October 31, 1939, and was equipped from the outset with the new spinner and cooling fan. It was armed with one Rheinmetall-Borsig 7.92 mm (0.312 in) MG 17 machine gun and one 13 mm (0.51 in) synchronized MG 131 machine gun in each wing root.[37]
Fw 190 V3
Abandoned
Fw 190 V4
Abandoned

Later prototypes (BMW 801)

[edit]
Fw 190 V5k. This is the V5 with the original small wing. The 12-blade cooling fan and redesigned undercarriage and canopy fairings are visible.

Fw 190 V5
Fitted with the larger, more powerful 14-cylinder two-row BMW 801 radial engine. This engine introduced a pioneering example of an engine management system called the Kommandogerät (command-device) designed by BMW, who also designed the 801's forward cowling with its integral oil cooling system:[16] the Kommandogerät functioned in effect as an electro-mechanical computer which set mixture, propeller pitch (for the constant-speed propeller), boost, and magneto timing.[38]
Fw 190 V5k
(kleine Fläche – small surface) The smaller span initial variant re-designated after the longer span wing was fitted. The V5 first flew in the early spring of 1940. The weight increase with all of the modifications was substantial, about 635 kg (1,400 lb), leading to higher wing loading and a deterioration in handling. Plans were made to create a new wing with more area to address these issues.[39]
Fw 190 V5g
(große Fläche – large surface) In August 1940 a collision with a ground vehicle damaged the V5 and it was sent back to the factory for major repairs. This was an opportune time to rebuild it with a new wing which was less tapered in plan than the original design, extending the leading and trailing edges outward to increase the area. The new wing had an area of 18.30 m2 (197.0 sq ft), and now spanned 10.506 m (34 ft 5.6 in). After conversion, the aircraft was called the V5g for große Fläche (large surface). Although it was 10 km/h (6.2 mph) slower than when fitted with the small wing, V5g was much more manoeuvrable and had a faster climb rate.[39] This new wing platform was to be used for all major production versions of the Fw 190.[37]

Fw 190 A

[edit]
Side-view of Fw 190 A-0
Fw 190 A-0
The pre-production Fw 190 A-0 series was ordered in November 1940, a total of 28 being completed. Because they were built before the new wing design was fully tested and approved, the first nine A-0s retained the original small wings. All were armed with six 7.92 mm (0.312 in) MG 17 machine guns – four synchronised weapons, two in the forward fuselage and one in each wing root, supplemented by a free-firing MG 17 in each wing, outboard of the propeller disc.[37]
Fw 190 A-0s or A-1s of an unknown unit in France
Fw 190 A-1
The Fw 190 A-1 was in production from June 1941. It was powered by the BMW 801 C-1 engine, rated at 1,560 PS (1,539 hp; 1,147 kW) for take-off. Armament included two fuselage-mounted 7.92 mm (0.312 in) MG 17s and two wing root-mounted 7.92 mm (0.312 in) MG 17s (with all four MG 17s synchronized to fire through the propeller arc) and two outboard wing-mounted 20 mm MG FF/Ms.[40]
Side-view of Fw 190 A-2; the most notable change over the A-0 was the addition of three vertical cooling slits on the engine cowling, just forward of the wing.
Fw 190 A-2
The introduction of the BMW 801 C-2 resulted in the Fw 190 A-2 model, first introduced in October 1941.[41] The A-2 wing weaponry was updated, with the two wing root-mounted 7.92 mm (0.312 in) MG 17s being replaced by 20 mm MG 151/20E cannon.[42]
Fw 190A-3 of JG 1 in the Netherlands, summer 1942.
Fw 190 A-3
The Fw 190 A-3 was equipped with the BMW 801 D-2 engine, which increased power to 1,700 PS (1,700 hp; 1,300 kW) at takeoff.[41] The A-3 retained the same weaponry as the A-2.[43]
Fw 190 A-3/Umrüst-Bausatz 1 (/U1)
(W.Nr 130 270) was the first 190 to have the engine mount extended by 15 cm (5.9 in), which would be standardized on the later production A-5 model.[44]
Fw 190 A-3/U2
The A-3/U2 (W.Nr 130386) had RZ 65 73 mm (2.9 in) rocket launcher racks under the wings with three rockets per wing. There were also a small number of U7 aircraft tested as high-altitude fighters armed with only two 20 mm MG 151 cannon, but with reduced overall weight.[44]
Fw 190 A-3/U3
The A-3/U3 was the first of the Jabo (Jagdbomber), using an ETC-501 centre-line bomb rack able to carry up to 500 kg (1,100 lb) of bombs or, with horizontal stabilising bars, one 300 L (79 US gal) standard Luftwaffe drop tank. The U3 retained the fuselage-mounted 7.92 mm (0.312 in) MG 17s and the wing-mounted 20 mm MG 151 cannon, with the outer MG FF being removed.[44]
Fw 190 A-3/U4
The A-3/U4 was a reconnaissance version with two RB 12.5 cameras in the rear fuselage and a EK 16 gun camera or a Robot II miniature camera in the leading edge of the port wing root. Armament was similar to the U3, however, and the ETC 501 was usually fitted with the standardized Luftwaffe 300 L-capacity (79 US gal) drop tank.[44]
Fw 190 A-3a
(a=ausländisch – foreign) In autumn 1942, 72 new aircraft were delivered to Turkey in an effort to keep that country friendly to the Axis powers. These were designated Fw 190 A-3a, designation for export models and delivered between October 1942 and March 1943.[44]
A captured Fw 190A-4. The USAAF-painted Balkenkreuz and swastika markings are of nonstandard size and proportions.
Fw 190 A-4
Introduced in July 1942, the A-4 was equipped with the same engine and basic armament as the A-3.
Fw 190 A-4/Rüstsatz 6 (/R6)
Some A-4s were fitted with a pair of under-wing Werfer-Granate 21 (BR 21) rocket mortars, and were designated Fw 190 A-4/R6.
Fw 190 A-4/U1
The A-4/U1 was outfitted with an ETC 501 rack under the fuselage. All armament except the MG 151 cannon was removed.
Fw 190 A-4/U3
The A-4/U3 was very similar to the U1, and later served as the prototype for the Fw 190 F-1 assault fighter.[citation needed]
Fw 190 A-4/U4
The A-4/U4 was a reconnaissance fighter, with two Rb 12.4 cameras in the rear fuselage and an EK 16 or Robot II gun camera. The U4 was equipped with fuselage-mounted 7.92 mm (0.312 in) MG 17s and 20 mm MG 151 cannon.[citation needed]
Fw 190 A-4/U7
The A-4/U7 was a high-altitude fighter, easily identified by the compressor air intakes on either side of the cowling. Adolf Galland flew a U7 in the spring of 1943.[citation needed]
Fw 190 A-4/U8
The A-4/U8 was the Jabo-Rei (Jagdbomber Reichweite, long-range fighter-bomber), adding twin standard Luftwaffe 300 L (79 US gal) drop tanks, one under each wing, on VTr-Ju 87 racks with duralumin fairings produced by Weserflug, and a centreline bomb rack. The outer wing-mounted 20 mm MG FF/M cannon and the cowling-mounted 7.92 mm (0.312 in) MG 17 were removed to save weight. The A-4/U8 was the precursor of the Fw 190 G-1.[citation needed]
Fw 190 A-4/R1
The A-4/R1, was fitted with a FuG 16ZY radio set with a Morane "whip" aerial fitted under the port wing. These aircraft, called Leitjäger or Fighter Formation Leaders, could be tracked and directed from the ground via special R/T equipment called Y-Verfahren (Y-Control). More frequent use of this equipment was made from the A-5 onwards.[45]
Captured Fw 190A-5 Werknummer 150 051, in U.S. Navy colors
Fw 190 A-5
The A-5 was developed after it was determined that the Fw 190 could easily carry more ordnance. The D-2 engine was moved forward another 15 cm (5.9 in) as had been tried out earlier on the service test A-3/U1 aircraft, moving the centre of gravity forward to allow more weight to be carried aft.[citation needed]
Fw 190 A-5/U2
The A-5/U2 was designed as a night Jabo-Rei and featured anti-reflective fittings and exhaust flame dampers. A centre-line ETC 501 rack typically held a 250 kg (550 lb) bomb, and wing-mounted racks mounted 300 L (79 US gal) drop tanks. A EK16 gun camera, as well as landing lights, were fitted to the wing leading edge. The U2 was armed with only two 20 mm MG 151 cannon.[citation needed]
Fw 190 A-5/U3
The A-5/U3 was a Jabo fighter fitted with ETC 501s for drop tanks and bombs; it too featured only two MG 151s for armament.
Fw 190 A-5/U4
The A-5/U4 was a "recon" fighter with two RB 12.5 cameras and all armament of the basic A-5 with the exception of the MG FF cannon.
Fw 190 A-5/U8
The A-5/U8 was another Jabo-Rei outfitted with SC-250 centreline-mounted bombs, under-wing 300-litre drop tanks and only two MG 151s; it later became the Fw 190 G-2.
Fw 190 A-5/U9
Test installation of the A-7 modifications.
Fw 190 A-5/U12
A special U12 was created for bomber attack, outfitted with the standard 7.92 mm (0.312 in) MG 17 and 20 mm MG 151 but replacing the outer wing 20 mm MG-FF cannon with two underwing gun pods containing two 20 mm MG 151/20 each, for a total of two machine guns and six cannon.[citation needed]
Fw 190 A-5/U14
Was able to carry a torpedo (Stkz TD+SI White 871).
Fw 190 A-5/R11
The A-5/R11 was a night fighter conversion fitted with FuG 217 Neptun (Neptune) radar equipment with arrays of three dipole antenna elements vertically mounted fore and aft of the cockpit and above and below the wings. Flame-dampening boxes were fitted over the exhaust exits. A total of 1,752 A-5s were built from November 1942 to June 1943.[46]
Fw 180 A-6 at Immola Airfield Finland, summer 1944.
Fw 190 A-6
The A-6 was developed to address shortcomings found in previous "A" models when attacking U.S. heavy bombers. A structurally redesigned and lighter wing was introduced and the normal armament was increased to two MG 17 fuselage machine guns and four 20 mm MG 151/20E wing root and outer wing cannon with larger ammunition boxes.[citation needed]
Fw 190 A-7
The A-7 entered production in November 1943, equipped with the BMW 801 D-2 engine, again producing 1,700 PS (1,700 hp; 1,300 kW) and two fuselage-mounted 13 mm (0.51 in) MG 131s, replacing the MG 17s.[47]
An Fw 190 A-8/R2 in American hands. "White 11" of 5./JG 4 was captured during Operation Bodenplatte after its engine had been damaged by American light flak.
Fw 190 A-8
The A-8 entered production in February 1944, powered either by the standard BMW 801 D-2 or the 801Q (also known as 801TU). The 801Q/TU, with the "T" signifying a Triebwerksanlage unitized powerplant installation, was a standard 801D with improved, thicker armour on the BMW-designed front annular cowling, which still incorporated the BMW-designed oil cooler, upgraded from 6 mm (0.24 in) on earlier models to 10 mm (0.39 in). Changes introduced in the Fw 190 A-8 also included the C3-injection Erhöhte Notleistung emergency boost system to the fighter variant of the Fw 190 A (a similar system with less power had been fitted to some earlier Jabo variants of the 190 A), raising power to 1,980 PS (1,950 hp; 1,460 kW) for 10 minutes. The 10 minute emergency power may be used up to three times per mission with a 10 minute cooldown in "combat power" between each 10 minute use of emergency power.[48]
Fw 190A-8 with the under-wing WGr 21 rocket-propelled mortar. The weapon was developed from the 21 cm Nebelwerfer 42 infantry weapon.
Fw 190 A-8/R2
The A-8/R2 replaced the outer wing 20 mm cannon with a 30 mm (1.2 in) MK 108 cannon.
Fw 190 A-8/R4
The A-8/R4 featured GM1 nitrous boost to the standard BMW 801 D/Q engine. GM1 (nitrous oxide) injection increased power for short amounts of time, up to 10 minutes at a time. A 20 minute supply was usually carried.[citation needed]
Fw 190 A-8/R8
The A-8/R8 was similar to the A-8/R2, but fitted with heavy armour including 30 mm (1.2 in) canopy and windscreen armour and 5 mm (0.20 in) cockpit armour.[49]
Fw 190 A-9
First built in September 1944, the Fw 190 A-9 was fitted with the new BMW 801S rated at 2,000 PS (1,973 hp; 1,471 kW); the more powerful 2,400 PS (2,400 hp; 1,800 kW) 801F-1 was still under development, and not yet available.[50][51]
Fw 190 A-10
Late in the war, the A-10 was fitted with larger wings for better maneuverability at higher altitudes, which could have allowed additional 30 mm (1.2 in) calibre, long-barreled MK 103 cannon to be fitted.[52]

A total of 13,291 Fw 190 A-model aircraft were produced.[53]

A-6, A-7, and A-8 were modified for Sturmböcke bomber-destroyer operations.

High-altitude developments

[edit]
The Fw 190C V18 prototype, with large ventral "pouch" fairing for the turbocharger installation and broader-chord vertical fin/rudder.

Tank started looking at ways to address the altitude performance problem early in the program. In 1941, he proposed a number of versions featuring new powerplants, and he suggested using turbochargers in place of superchargers.[citation needed] Three such installations were outlined

Fw 190 V12
(an A-0) would be outfitted with many of the elements which eventually led to the B series.
Fw 190 V13
(W.Nr. 0036) first C-series prototype
Fw 190 V15
(W.Nr. 0036) second C-series prototype
Fw 190 V16
(W.Nr. 0036) third C-series prototype
Fw 190 V18
(W.Nr. 0036) fourth C-series prototype
Fw 190 B-0
С турбонаддувом BMW 801
FW 190 B-1
Этот самолет был похож на B-0, но имел немного другое вооружение. В своем первоначальном расположении B-1 должен был быть оснащен четырьмя 7,92 мм (0,312 дюйма) Mg 17S и двумя 20 мм Mg-FF. Один был оснащен двумя мг 17S, двумя 20 мм Mg 151S и двумя 20 мм Mg-FF. После завершения W.Nr. 811, дальнейших моделей FW 190 B не было заказано.
Раннее производство FW 190 D-9 на заводе Cottbus . Обратите внимание на ранний навес и переработанная, упрощенная стойка в центре, несущая бак 300 л. [ 54 ]

V-12 Engine

[ редактировать ]
FW 190 C.
С турбонаддувом Daimler-Benz DB 603 хвост самолета должен был быть удлинен, чтобы поддерживать желаемый центр тяжести . Четыре дополнительных прототипа, основанные на V18/U1, последовали: V29, V30, V32 и V33 .
FW 190 d
FW 190 D (прозвище Дора ; или длинная дора ( «Лангнасен-дора» ) была предназначена как версия высоко высокой производительности A-серии.
FW 190 D-0
Первый прототип D-0 был завершен в октябре 1942 года с наддувами Jumo 213, включая кабину под давлением и другие функции, что делает их более подходящими для высоко высокой работы. [ 55 ]
Это захваченный FW 190 D-9, по-видимому, является поздним производственным самолетом, построенным Fieseler в Касселе . У него есть навес в позднем стиле; Горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это было II. Группе самолет.
FW 190 D-1
Начальное производство
FW 190 D-2
Начальное производство
FW 190 D-9
Серия D-9 редко использовалась против набегов тяжелых бомбардировщиков, так как обстоятельства войны в конце 1944 года означали, что боевые бои истребителей и истребителя и наземные атаки приоритет. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] Эта модель была основой для последующего самолета Focke-Wulf TA 152 .
FW 190 D-11
Оснащенный двигателем серии Jumo 213F с повышенным рейтингом, похожим на Jumo 213e, используемый в серии TA-152 H, но за исключением промежуточного охладителя. Две 30 мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 были установлены во внешних крылах, чтобы дополнить 20 мм MG 151S во внутренних положениях. [ 59 ]
FW 190 D-13/R11, Музей истребителей Champlin , Феникс, Аризона (C.1995)
FW 190 D-12
Аналогично D-11, но имела 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 108 в моторной установке, стреляющей через концентратор пропеллера.
FW 190 D-13
D-13 будет оснащен 20-мм моторной пушкой MG 151/20. [ Цитация необходима ]

Версии наземной атаки (BMW 801)

[ редактировать ]
FW 190 ф
Конфигурация FW 190F была первоначально протестирована в FW 190 A-0/U4, начиная с мая 1942 года, оснащенная центральной линии и бомбардировщиками.
FW 190 F-1
Переименованные в A-4/U3, из которых 18 были построены
FW 190 F-2
Переименовано в A-5/U3S, из которых 270 были построены в соответствии с производственными журналами Focke-Wulf и отчетами Министерства авиационного приемлемости. [ Цитация необходима ]
FW 190 F-3
Разработано в соответствии с обозначением FW 190 A-5/U17, которое было оснащено центральной стойкой Centreline, установленной и т. Д. 501. FW 190 F-3/R1 имел две дополнительные и т. Д. 50 бомбардировщиков под каждым крылом. F-3 может нести 66-литровый бак (300 литров). Всего было построено 432 FW 190 F-3. [ 60 ]
FW 190 F-4-F-7
Обозначения, используемые для проектов.
FW 190-F8 в 1944 году.
Национальный музей воздушного и космического музея FW 190 F-8 в поздней войне, « с низкой видимостью» Balkenkreuz Маркировка
FW 190 F-8
Основываясь на истребителе A-8, имея слегка модифицированный инжектор на компрессоре, который позволял повысить производительность на более низких высотах в течение нескольких минут. Вооружение FW 190 F-8 составило две 20 мм пушки 151/20 в корнях крыла и два 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 пулемет над двигателем. Он был оснащен бомбардировкой и т. Д. 501 в качестве центральной линии и четыре бомбардировки. [ Цитация необходима ]
FW 190 F-8/U1
Long Range Jabo , оснащенный кандалами V.MTT-Schloß, чтобы удерживать две стандартные 300-л (79 US GAL). ETC 503 также были установлены стойки бомбы, что позволило FW 190 F-8/U1 нести одну бомбу SC 250 под каждым крылом и одну бомбу SC 250 на центральной линии.
FW 190 F-8/U2
Прототип торпедного бомбардировщика, оснащенного бомбардировкой ETC 503 под каждым крылом, а также центральной линии и т. Д. 504. 1500 фунтов) BT 700. [ 60 ]
FW 190 F-8/U3
Тяжелый торпедный бомбардировщик был оснащен ETC 502, который позволил ему нести одну тяжелую торпеду BT-1400 (1400 кг (3100 фунтов)). Из -за размера торпеды хвостовое снаряжение U3 нужно было удлинить. U3 также был оснащен двигателем BMW 801S 2000 пс и хвостом от TA 152. [ Цитация необходима ]
FW 190 F-8/U4
Создан как ночной бомбардировщик, был оснащен амортизаторами пламени на выхлопных газе и различными электрическими системами, такими как радио -альтиметр FUG 101, автоматический пилот PKS 12 и система наблюдения TSA 2 A. U4 был оснащен только двумя пушкой Mg 151/20 в качестве фиксированного вооружения.
FW 190 F-8/R3
Проект с двумя подключенными монтированной 30 -миллиметровой пушкой MK 103.
FW 190 F-9
Основываясь на FW 190 A-9, оснащенном новым выпукленным навесом, установленным на F-8 и A-8 с поздним звеном, и четырех и т. Д. 50 и т. Д. 70 бомбардировщиков под крыльями. Согласно отчетам Министерства авиационных приемов, в январе 1945 года было построено 147 F-9, и, возможно, еще несколько сотен с февраля по май 1945 года (данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, потеряны.) [ Цитация необходима ]
FW 190 G-1 показывает бомбардировку ETC 250 с бомбой 250 кг (550 фунтов), а также 300-литровые резервуары для капель на Vtr-Ju 87.
FW 190 g
FW 190 G был построен в качестве самолета атаки на большие расстояния ( Jagdbomber Mit Vergrösserter Reichweite -сокращенно Jabo Rei ). После успеха FW 190 F как Schlachtflugzeug (тесная поддержка или «ударный самолет»), как Люфтваффе, так и Фоске-Вулф начали исследовать способы расширения диапазона FW 190 F. Приблизительно 1300 FW 190 GS всех вариантов. были новые построены. [ Цитация необходима ]
FW 190 G-1
G-1 был переименован в A-4/U8 Jabo Rei S. Первоначальное тестирование обнаружило, что если все, кроме двух крыла, установленных на 20 мм 151 пушки (с уменьшенной нагрузкой боеприпасов), было удалено, FW 190 G-1 (как его называли) мог нести 250 кг (550 фунтов) или 500 кг (1100 фунтов) бомба на центральной линии и до 250 кг (550 фунтов) под каждым крылом.
FW 190 G-2
G-2 был переименован с самолетов FW 190 A-5/U8, аналогично G-1; Стеллажи из подключения к выпадению бак были заменены гораздо более простыми фитингами V.MTT-Schloß , чтобы обеспечить несколько конфигураций под перекрытием.
FW 190 G-3
G-3 был основан на A-6 с удаленными удаленными пушками MG 151 MG 151. Новый V.FW. TRG Bombracks, однако, позволил G-3 одновременно переносить топливные баки и бомба
FW 190 G-3/R1
G-3/R1 заменил V.FW. TRG стойки с парой Waffen-Behälter конфиденциальных стручков WB 151/20; Каждое монтаж пары автоконна Mauser MG 151/20 , давая G-3/R1-с существующей парой установленной на крыле синхронизированной автокануты MG 151/20, в общей сложности шесть таких боеприпасов. [ 61 ]
FW 190 G-3/R5
G-3/R5 был похож на R1, но V.FW. Стойки TRG были удалены, и были добавлены две и т. Д. 50 стойки на крыло.
FW 190 G-8
G-8 был основан на FW 190 A-8, используя тот же навес «пузырька», что и F-8 и оснащенные стойками в подключении и т. Д. 503, которые могли нести либо бомбы, либо капля.
FW 190 G-8/R4
Комплект G-8/R4 был запланированным ремонтом для системы усиления двигателя GM 1, но никогда не попадал в производство.
FW 190 G-8/R5
Комплект G-8/R5 заменил стойки ETC 503 на две стойки 50 или 71.

Тренерские версии

[ редактировать ]
FW 190 A-5/U1, единственный выживший двухместный самолет, в настоящее время является частью коллекции музея RAF (фотография 1971 года) [ 62 ]
FW 190 A-5/U1
Несколько старых FW 190 A-5 были преобразованы путем замены танка MW 50 на вторую кабину. Навес был изменен, заменен новым трехбентным блоком, который открылся в сторону. Задняя часть фюзеляжа была закрыта с помощью листового металла. [ Цитация необходима ]
FW 190 A-8/U1
Подобное преобразование в A-5/U1.
FW 190 S-5
Тренеры A-5/U1 переименованы.
FW 190 S-8
Тренеры A-8/U1 переименованы. По оценкам, 58 моделей FW 190 S-5 и S-8 были преобразованы или построены. [ 63 ]

Боевая история

[ редактировать ]
Основная статья: Focke-Wulf FW 190 История оперативной работы

FW 190 участвовал в каждом крупном боевом фронте, где люфтваффе работал после 1941 года, и добился успеха в различных ролях. Впервые FW 190 вкусовал на Западном фронте в августе 1941 года, где он оказался превосходящим MK V Spitfire. Основным преимуществом Spitfire по сравнению с FW 190, а также BF 109 также был его превосходный радиус поворота. Кроме того, FW 190 превзошел Spitfire Mk. V в большинстве областей, таких как скорость броска, скорость, ускорение и производительность погружения. [ 64 ] Добавление FW 190 к Jagdwaffe позволило немцам бороться с атаками RAF и достичь превосходства местного воздуха над немецким небом до лета 1942 года, когда улучшен Spitfire MK. IX был представлен. [ 65 ] В июне 1942 года Армин Фабер из JG 2 высадил свой FW 190 A-3 на британском аэродроме, что позволило RAF проверить MK. IX против 190 и изучить тактику, чтобы противостоять ей.

Производство

[ редактировать ]

0,40 км 2 (99-акр) Завод фокуса к востоку от Мариенбурга был разбомблен восьмыми ВВС 9 октября 1944 года. [ 66 ] Кроме того, одним из наиболее важных субподрядчиков для радиального двигателя FW 190-х был Flugzeugwerke , который с 1941 года до конца войны создал достаточно FW 190-е годы, чтобы занять его большое внимание у USAAF , а заводы Осслебен подвергался нападению не менее пяти раз во время войны с 1943 года. [ Цитация необходима ]

Производство [ 67 ]
Вариант Число Производственные даты
FW 190 A-1 102 1941 июнь - 1941 октябрь
FW 190 A-2/A-3 909 1941 октябрь - 1943 август
FW 190 A-4 975 1942 июня - 1943 август
FW 190 A-5 1,752 1942 ноябрь - 1943 август
FW 190 A-6 1,052 1943 май - март 1944 года
FW 190 A-7 701 1943 ноябрь - март 1944 года
FW 190 A-8 6,655 1944 февраль - 1945 февраль
FW 190 A-9 930 1944 сентябрь - 1945 февраль
Всего (включая прототипы
и самолеты допроизводства) 		13,291 —
FW 190 F-1/F-2 (A-4) 18 и 271 1942 май - 1943 с
FW 190 F-3 (A-5) 432 1943 май - 1944 апрель
FW 190 F-8 (A-8) 6,143 1944 март - 1945 февраль
FW 190 F-9 (A-9) 415 1944 сентябрь - 1945 февраль
Общий 7,279 —
FW 190 G-1 (A-4) 183 1942 август - 1942 ноябрь
FW 190 G-2 (A-5) 235 1942 июля - 1943 май
FW 190 G-3 (A-6) 214 1943 июнь - 1943 декабрь
FW 190 G-8 (A-8) 689 1943 август - 1944 февраль
Общий примерно 1300 —
FW 190 D-9 1,805 1944 август - 1945 апрель [ E ]
FW 190 D-11 20 1945 февраль - март 1945 г.
FW 190 D-13 1 1945 апрель - 1945 апрель
Общий 1,826 —
FW 190 S-5 преобразовано из A-5 или построено в 20 1944 поздно
FW 190 S-8 преобразовано из A-8 или построено в 38 1944 поздно
Общий 58 —
Есть 152 В/ч-0 44 1944 декабрь - 1945 январь
Есть 152 ч-1 25 1945 январь - 1945 апрель
Общий 69 —
Всего (все варианты) 23,823 —

Выжившие самолеты и современные реплики

[ редактировать ]
Основная статья: Список выживших фокусов FW 190-е годы 190-х годов

Около 28 оригинальных FW 190 -х годов находятся в музеях или в руках частных коллекционеров по всему миру. [ Цитация необходима ]

В 1997 году немецкая компания, Flug Werk GmbH , начала производство новых моделей FW 190 в качестве размножений. К 2012 году было произведено 20, наиболее подлежит летеже, несколько как статические модели дисплея, с воздушными примерами, обычно работающими с китайскими изготовленными китайскими с двумя рядами, 14-цилиндровыми радиальными электростанциями, 14-цилиндровыми радиальными силовыми установками, [ 68 ] которые имеют смещение 41,2 литра, недалеко от 41,8 литра BMW 801, с тем же расположением цилиндров двигателя и количеством цилиндров. [ Цитация необходима ]

FW WW 190A - 5, WKNR. 151 227, на внутреннем дисплее между рейсами.

Почти неповрежденное крушение FW 190 A-5/U3 ( Werknummer 151 227), которая разбилась в болоте в лесу недалеко от Ленинграда , Советский Союз, 1943 год, было расположено в 1989 году. [ 69 ] После восстановления в США FW 190 снова вылетел (с оригинальной силовой установкой BMW 801) 1 декабря 2010 года. [ 70 ] После успешного испытательного полета самолет был доставлен в Музей летающих наследия и боевых доспехов в Эверетте, штат Вашингтон, где он был восстановлен в апреле 2011 года и вернулся в условия атмосфера. [ 71 ] [ Лучший источник необходим ]

крыла Luftwaffe Известно, что по меньшей мере пять выживших самолетов с радиальным двигателем FW 190A были назначены в HG 5 в Herdla, Норвегия. Больше немецких истребительных самолетов, выставленных в музеях в 21 -м веке, возникло из этого подразделения, чем из любого другого военного авиационного подразделения Oxis Powers во Второй мировой войне. [ Цитация необходима ]

Турецкие ВВС удалились на весь свой флот FW 190A-3 в конце 1947 года, главным образом из-за отсутствия запасных частей. По слухам, что американские турецкие двусторонние соглашения требовали ухода на пенсию и отказа от всех немецко-ожирения, хотя это требование не существовало ни для какой другой страны. Согласно Daily News Hürriyet , все отставные FW 190 -е годы были спасены от удара, завернув их защитной тканью и погребения в почве возле центра авиационного снабжения и технического обслуживания в Кайсери . Все попытки найти и восстановить самолеты были неудачными, что говорит о том, что история, вероятно, является обманом или мифом. [ 72 ]

Операторы

[ редактировать ]
Королевские венгерские воздушные силы FW 190F-8 на восточном фронте в 1944 году.
Захваченный фокус Вульф FW 190A-3 в королевском самолете.
Захвачен FW 190A-5, WKNR. 150 051 в тройной схеме ВМС США

Технические характеристики (FW 190 A-8)

[ редактировать ]
FW 190A-8 три вида рисунка
FW 190 A-8 (W-NR: 733682) в Имперском военном музее, показывающих общеизвестные оружейные порты и бомбардировку с животом и т. Д.-501. Этот FW 190 был использован в качестве верхнего компонента для летающей бомбы Mistel .

Данные от FW 190 A8, [ 82 ] [ 83 ] [ Цитация необходима ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 8,95 м (29 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,506 м (34 фута 6 дюймов)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Область крыла: 18,3 м 2 (197 кв. Фута)
  • Аэродинамическая профиль : корень: NACA 23015.3 ; Совет: NACA 23009 [ 25 ]
  • Пустой вес: 3200 кг (7055 фунтов)
  • Вес валового веса: 4417 кг (9 738 фунтов)
  • Максимальный вес взлета: 4900 кг (10 803 фунта)
  • Топливная емкость: 639 л (141 IMP GAL; 169 US GAL)
  • Силовая установка: 1 × BMW 801D-2 14-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением 1700 пс (1777 л.с.; 1250 кВт) [ f ]
  • Пропеллеры: 3-летний пропеллер с постоянной скоростью

Производительность

  • Максимальная скорость: 652 км/ч (405 миль в час, 352 кН) на 5920 м (19 420 футов)
  • Диапазон: 900–1000 км (560-620 миль, 490–540 нми)
  • Боевой диапазон: 400–500 км (250–310 миль, 220–270 нм)
  • Диапазон паром: 900–1000 км (560–620 миль, 490–540 нми) ~ 1800–2000 км с капельтом.
  • Потолок обслуживания: 10 350 м (33 960 футов)
  • Уровень подъема: 15 м/с (3000 футов/мин)
  • Загрузка крыла: 241 кг/м 2 (49 фунтов/кв.
  • Мощность/масса : 0,28–0,33 кВт/кг (0,17–0,20 л.с./фунт) без аварийной силы.

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 × 13 мм (0,51 дюйма) синхронизированный MG 131 Пулеметы
  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Mg 151/20 E Cannons , синхронизированные в корнях крыла
  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Mg 151/20 E Cannons в середине крыльев
  • Бомбы: 1 бомба под фюзеляжем или четыре бомбы под крыльями.

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Этот A-3 был по ошибке по ошибке Армин Фабер в RAF Pembrey 23 июня 1942 года, став первым FW 190, который был захвачен и проверен RAF. [ 1 ]
  2. ^ «FW 190 должен рассматриваться как один из лучших истребителей войны на одномесе. Прозвище Вургер - Мясная птица ". [ 4 ]
  3. ^ На всех версиях FW 190A проволочный кабель был прикреплен к среднему переходу правой [основной шасси] стойки, что привело к хвостовому колесу. Когда основной шасси был втянут, этот кабель поднял ногу воздуха/нефтяного хвоста. [ 19 ]
  4. ^ Толкальщики были использованы для элеронов и лифтовых поверхностей всех металлических немецких юнкеров DI с низким уровнем моноплана, который летал в конце Первой мировой войны.
  5. ^ Впервые вступил в службу в 1944 году в начале сентября [ Цитация необходима ]
  6. ^ до 1 980 фунтов на пс (1 953 л.с.; 1 456 кВт) при 1,65 ATA для до 10 минут аварийной силы [ 84 ] [ 48 ] [ Полная цитата необходима ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Ramsey 1990 , p. 147
  2. ^ Angelucci 1988 , p. 50
  3. ^ Munson 1978 , p. 56
  4. ^ Nijboer 2016 , с. 108
  5. ^ Эндрюс и Морган 1987 , с. 225
  6. ^ Delve 2007 , p. 80
  7. ^ "Focke Wulf TA 152" . Воздух и космос . Смитсоновский институт. Архивировано с оригинала 27 декабря 2019 года . Получено 27 декабря 2019 года .
  8. ^ «Нацистская Германия Focke-Wulf FW-190: Лучший истребитель Второй мировой войны?» Полем Национальный интерес . 11 августа 2017 года.
  9. ^ Shacklady 2005 , p. 25
  10. ^ Jump up to: а беременный Smith & Creek 2014 , с. 33–34.
  11. ^ Jump up to: а беременный Green & Swanborough 1976 , p. 13
  12. ^ Цена 2009 , с. 3
  13. ^ Цена 2009 , с. 1
  14. ^ Хансен 1998 .
  15. ^ Цена 2000, с. 6
  16. ^ Jump up to: а беременный Шеффилд 1942 , с. 170.
  17. ^ Jump up to: а беременный Caygill 2002 , p. 6
  18. ^ "Fokke Wolf 190 Tail . Ring "
  19. ^ Sengfelder 1993 , с. 99, 102.
  20. ^ , шедевра . Хвост » Т. FW190 « Мияма
  21. ^ Wagner & Nowarra 1971 , p. 237
  22. ^ Jump up to: а беременный Spenser 1989 , p. 12
  23. ^ Цена 2009 , с. 3–4.
  24. ^ Стивенсон и Э. Браун Райл III 2003 .
  25. ^ Jump up to: а беременный Lednicer .
  26. ^ Weal 1996 , p. 36
  27. ^ Weal 1996 , p. 38
  28. ^ Jump up to: а беременный Caldwell & Muller 2007 , p. 104
  29. ^ Weal 1996 , pp. 38–39.
  30. ^ Weal 1996 , p. 78
  31. ^ Forsyth 2011 , с. 58–59.
  32. ^ Форсайт 2011 , с. 59
  33. ^ Форсайт 2011 , с. 73.
  34. ^ Weal 1996 , p. 55
  35. ^ Weal 1996 , p. 77
  36. ^ Shacklady 2005 , p. 30
  37. ^ Jump up to: а беременный в Страница 2002 , с. 579.
  38. ^ Спенсер 1989 , с. 56
  39. ^ Jump up to: а беременный Smith & Kay 1972 , p. 175.
  40. ^ Page 2002 , p. 581.
  41. ^ Jump up to: а беременный Страница 2002 , с. 583.
  42. ^ Page 2002 , с. 582–583.
  43. ^ Page 2002 , с. 583–584.
  44. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Страница 2002 , с. 284
  45. ^ Page 2002 , p. 587.
  46. ^ Janowicz & Prusza 2003 , стр. 34–38.
  47. ^ Janowicz & Prusza 2003 , стр. 40–41.
  48. ^ Jump up to: а беременный «Увеличение производительности в FW 190 с 801 D через моторные меры» (PDF) . Получено 29 июня 2022 года .
  49. ^ Janowicz & Prusza 2003 , стр. 41–43.
  50. ^ Page 2002 , p. 593.
  51. ^ Janowicz & Prusza 2003 , стр. 43–45.
  52. ^ Joineau & Breffort 2007 , p. 25
  53. ^ Janowicz & Prusza 2003 , стр. 66–67.
  54. ^ Арти 2010 .
  55. ^ "Focke-wulf fw 190d" . Архивированный 2009-01-06 в The Wayback CSD.UWO.CA. Machine Получено: 23 августа 2010 г.
  56. ^ Rodeike 1998 , p. 381.
  57. ^ Caldwell & Muller 2007 , p. 89
  58. ^ Caldwell 1998 , p. 421.
  59. ^ Forsyth 1996 , с. 200, 204–205.
  60. ^ Jump up to: а беременный Mondey 2006 , p. 72
  61. ^ «Королевский музей вооруженных сил в Брюсселе, Бельгия - фотография выжившего немецкого WB 151/20 Конформного пистолета» . Landmarkscout.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Получено 26 апреля 2018 года .
  62. ^ «Уникальный двухместный FW 190 Leaves Museum RAF» . Key.aero . 27 октября 2023 года . Получено 7 марта 2024 года .
  63. ^ Janowicz & Prusza 2003 , стр. 55–56.
  64. ^ Рикард 2019 .
  65. ^ Рикард 2007 .
  66. ^ Герни 1962 , с. 219
  67. ^ Focke-wulf FW 190 Vol. 4 (монографии 01-монографии 06) от Krzysztof Janowicz
  68. ^ "Die FW 190 Aus Dem Flugwerk" (на немецком языке). Архивированный 2016-04-02 на машине Wayback Flugwerk.de. Получено 9 сентября 2012 года.
  69. ^ Мартт 2011 .
  70. ^ Коэн и 16 марта 2011 года .
  71. ^ Коэн и 21 апреля 2011 года .
  72. ^ «Более 50 пропавших военных самолетов, найденных в центральной Турции: отчет» . Hürriyet Daily News . 14 октября 2016 года. Архивировано с оригинала 26 апреля 2018 года . Получено 26 апреля 2018 года .
  73. ^ Bonhardt, Sárhidai & Winkler 1992 , p. 358.
  74. ^ Тибор 1989 , с. [ страница необходима ] .
  75. ^ Caygill 2002 , p. 34
  76. ^ Бернад 1999 , с. 45
  77. ^ Axworthy, Scubes & Christmas 1995 , p.
  78. ^ Бернад 1999 , с. 29
  79. ^ Axworthy, Scubes & Christmas 1995 , p.
  80. ^ Gordon and Komissarov 2008, p. 91.
  81. ^ Gordon and Komissarov 2008, p. 100.
  82. ^ «Focke-Wulf FW 190a-8» . Aeroweb.brooklyn.cuny.edu . Архивировано из оригинала 10 февраля 2006 года . Получено 13 октября 2019 года .
  83. ^ Nowarra 1993 , pp. 72–94, 264–265.
  84. ^ Изображение самолета Второй мировой войны

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Боуман, Мартин В. (2007). P-51 Mustang vs FW 190: Европа 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  1-84603-189-3 .
  • Рассказ для птиц мясника: история о фокусе Вульф 190 (DVD). Получено: 3 апреля 2008 года.
  • Колдуэлл, Дональд Л. (1991). JG 26: Лучшие орудия Люфтваффе . Нью -Йорк, США: Книги Айви. ISBN  0-8041-1050-6 .
  • Крэндалл, Джерри (2000). Желтый 10: История Ultra-Rare FW 190 D-13 . Гамильтон, Монтана: Eagle Edition Ltd. ISBN  0-9660706-3-1 .
  • Couderchon, Philippe & Bouvier-Belleville, René (2018). С 190 до NC 900: подземные и бронированные фабрики во Франции [ от FW 190 до NC 900: подземная и укрепленная фабрика во Франции ] (на французском языке). Le Vigen, Франция: Editions Lela Presse. ISBN  978-2-37468-010-1 .
  • Дональд, Дэвид, изд. (1994). Военные самолеты Люфтваффе . Лондон, Великобритания: аэрокосмическая публикация. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Эстеру, Роберт (апрель 2001 г.). «Ноябрь 1945 года: Последние жертвы 190 ... Французского фокуса!» [Ноябрь 1945: Последняя жертва Фокке-Вулф 190 была французской!]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке). № 97. с. 24–27. ISSN   1243-8650 .
  • Griehl, Manfred (2008). Focke-Wulf FW 190 Варианты: профиль самолета 45 . Стенгельхейм, Германия: Unitec Medienvertrieb Ek Asin   B006Vfehpc . OCLC   230135362 .
  • Джекевич, Джейцек; Бок, Роберт (2009). Захваченные мясники, вып . Варшава, Польша: Аджаки. ISBN  978-83-924914-2-2 .
  • Джексон, Роберт (2003). Самолет Второй мировой войны: развитие, оружие, спецификации . Эдисон, Нью -Джерси: книги Чартвелла. ISBN  0-7858-1696-8 .
  • Джессен, Мортен (1998). Focke-Wulf 190: Рождение Мясной Птицы 1939–1943 . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  1-85367-328-5 .
  • Косин, Рудигер (1988). Немецкий истребитель с 1915 года - Перевод развития немецких истребителей . Лондон, Великобритания: Путнэм. ISBN  0-85177-822-4 .
  • Леднисер, Дэвид А. (июнь -июль 1995 г.). «Техническая примечание: оценка CFD трех выдающихся истребительных самолетов Второй мировой войны». Аэронавтический журнал . Королевское авиационное общество.
  • Lednicer, David A. (январь 1999 г.). Истребитель Второй мировой войны. Аэродинамика . EAA Sport Aviation.
  • Лоран, Жан-Ив; Гоят, Ричард (2006). JG 300 (два тома, переведенные Нилом Пейджем) . Гамильтон, Монтана: Eagle Editions. ISBN  0-9761034-0-0 .
  • Лоу, Малкольм (2003). Focke-Wulf FW 190 . Производственная линия до линии фронта № 5. Лондон, Великобритания: Osprey. ISBN  1-84176-438-8 .
  • Matricardi, Paolo (2006). Военные самолеты: охота и разведка (на итальянском языке). Милан, Италия: Мондадори Элекка.
  • Манро, Джон; Путц, Рон (2004). Bodenplatte: Последняя надежда Люфтваффе: атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Ottringham, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN  1-902109-40-6 .
  • Новара, Хайнц Дж. (1991). Focke-Wulf FW 190 Fighters, бомбардировщики, самолеты на земле . Западный Честер, Пенсильвания: Schiffer Publications. ISBN  0-88740-354-9 .
  • Пейдж, Нил (март 2001 г.). «Sturmgruppen - эсминцы бомбардировщиков 1944». Масштабное моделирование самолетов .
  • Райл, Э. Браун; Лейнг, Малкольм (1997). Прогулка по номеру 22: Focke-Wulf FW 190a/f . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN  0-89747-374-4 .
  • Spick, Mike (1997). Союзные истребители Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN  1-85367-282-3 .
  • Томпсон, Дж. Стив; Смит, Питер С. (2008). Воздушные боевые маневры . Хермм, Суррей, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-98-7 .
  • Урбанке, Аксель (1998). Зеленые услышаны сначала в бою с DORA 9 . Гамильтон, Монтана, США: Eagle Editions. ISBN  0-9660706-1-5 .
  • Weal, John (1998). Focke-Wulf FW 190 тузов русского фронта . Самолеты тузов № 6. Оксфорд, Великобритания: Osprey. ISBN  1-85532-518-7 .
  • Вебер, Эберхард-Диетрих; Браун, Эрик. «Дора-9 и бойцов танков». Энтузиаст воздуха ежеквартально (1): 97–112. ISSN   0143-5450 .
  • Винчестер, Джим (2004). Focke-Wulf FW 190: Самолет Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Grange Books. ISBN  1-84013-639-1 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Focke-Wulf_Fw_190&oldid=1247051633"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8912ccb740384d7d505f5bf5189840bc__1727009040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/89/bc/8912ccb740384d7d505f5bf5189840bc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Focke-Wulf Fw 190 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)