Юнкерс Ю 87

Да, 87
	Ju 87D в октябре 1943 г.
Роль	Пикирующий бомбардировщик и штурмовик
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Юнкерс
Дизайнер	Герман Польманн
Первый полет	17 сентября 1935 г.
Введение	1936
Ушедший на пенсию	1945
Основные пользователи	ВВС ; Болгарские ВВС ; Королевские ВВС ; Королевские ВВС Румынии ;
Количество построенных	6,000

Юнкерс Ju 87 , известный в народе как «Штука» , ^{[ б ]} — немецкий пикирующий бомбардировщик и штурмовик . Разработанный Германом Полманном , он впервые поднялся в воздух в 1935 году. Ju 87 дебютировал в боевых действиях в 1937 году в составе во Люфтваффе Легиона Кондор время гражданской войны в Испании 1936–1939 годов и служил странам Оси во Второй мировой войне от начала до конца (1939 год). –1945).

Самолет легко узнать по перевернутым крыльям типа «чайка» и неподвижному с брызгами шасси . На передних кромках его обтекаемых опор главной стойки были установлены набегающие сирены , известные как «Иерихонские трубы», которые стали пропагандистским символом немецкой авиации и так называемых побед в блицкриге 1939–1942 годов, а также обеспечивали пилотам «Штуки» звуковая обратная связь о скорости. Конструкция Stuka включала в себя несколько нововведений, в том числе автоматические тормоза пикирования под обоими крыльями, гарантирующие восстановление самолета после атакующего пикирования, даже если пилот потерял сознание из -за высоких перегрузок или пострадал от фиксации цели .

Ju 87 со значительным успехом действовал в непосредственной авиационной поддержке и борьбе с судами в начале Второй мировой войны. Он руководил воздушными атаками во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. «Штуки» сыграли решающую роль в быстром завоевании Норвегии , Нидерландов , Бельгии и Франции в 1940 году. Хотя «Штуки» были прочными, точными и очень эффективными против наземных целей, они были, как многие другие пикирующие бомбардировщики того периода были уязвимы для истребителей. Во время битвы за Британию 1940–1941 годов отсутствие у него маневренности, скорости или защитного вооружения означало, что для эффективных действий ему требовался эскорт тяжелых истребителей.

После битвы за Британию Люфтваффе развернуло подразделения «Штуки» в Балканской кампании , на африканском и средиземноморском театрах военных действий, а также на ранних этапах войны на Восточном фронте , где она использовалась для общей наземной поддержки в качестве эффективного специализированного противотанкового самолета. и в роли противника судоходства. После того, как Люфтваффе потеряли превосходство в воздухе , «Штуки» стали легкой мишенью для истребителей противника, но их производство продолжалось до 1944 года из-за отсутствия лучшей замены. К 1945 году штурмовики Focke-Wulf Fw 190 в значительной степени заменили Ju 87, но оставались на вооружении до конца войны в 1945 году.

В период с 1936 по август 1944 года Германия построила около 6000 Ju 87 всех версий.

Оберст Ганс-Ульрих Рудель стал самым успешным пилотом «Штуки» и самым титулованным немецким пилотом войны.

Разработка

Ранний дизайн

Главный конструктор Ju 87 Герман Польманн придерживался мнения, что любая конструкция пикирующего бомбардировщика должна быть простой и надежной. ^{[ 4 ]} Это привело ко многим техническим нововведениям, таким как отказ от выдвижной ходовой части в пользу одной из отличительных особенностей Stuka - фиксированной и « плеванной » ходовой части. Польманн продолжал развивать и дополнять свои идеи и идеи дипломированного инженера Карла Плаута (Плаут погиб в авиакатастрофе в ноябре 1927 года) и выпустил Ju A 48, который прошел испытания 29 сентября 1928 года. Военная версия Ju A 48 получил обозначение Ju K 47 . ^{[ 4 ]}

После прихода к власти нацистов дизайну отдали приоритет. Несмотря на первоначальную конкуренцию со стороны Henschel Hs 123 , Reichsluftfahrtministerium (RLM/министерство авиации Германии) обратилось к проектам Германа Польмана из Юнкерса и соразработчика K 47 Карла Плаута . Во время испытаний K 47 в 1932 году были введены двойные вертикальные стабилизаторы, чтобы обеспечить заднему стрелку лучшее поле для обстрела . Главной и самой отличительной особенностью Ju 87 было его двухлонжеронное крыло перевернутой чайки . ^{[ 5 ]} После смерти Плаута Польманн продолжил разработку пикирующего бомбардировщика Юнкерс. Ju A 48 с регистрационным номером D-ITOR изначально был оснащен двигателем BMW 132 мощностью 450 кВт (600 л.с. ). Машина также была оснащена тормозами для погружения. Самолет получил хорошую оценку и «продемонстрировал очень хорошие летные характеристики». ^{[ 4 ]}

Эрнст Удет сразу же полюбил концепцию бомбардировки с пикирования после полета на Curtiss F11C Goshawk . Когда Вальтера Вевера и Роберта Риттера фон Грайма пригласили посмотреть, как Удет выполняет испытательный полет в мае 1934 года на артиллерийском полигоне Ютербог, это вызвало сомнения в возможностях пикирующего бомбардировщика. Удет начал пикирование на высоте 1000 м (3300 футов) и сбросил свои 1-килограммовые (2,2 фунта) бомбы на высоте 100 м (330 футов), едва восстановившись и выйдя из пикирования. ^{[ 6 ]} Начальник командного управления Люфтваффе Вальтер Вевер и государственный секретарь по авиации Эрхард Мильх нельзя было ожидать такого высокого уровня нервов и навыков опасались, что от «средних пилотов» Люфтваффе . ^{[ 6 ]} Тем не менее, развитие Юнкерса продолжалось. ^{[ 6 ]} «Растущая любовь» Удета к пикирующим бомбардировщикам выдвинула его на передний план развития немецкой авиации. ^{[ 7 ]} Удет зашел так далеко, что выступил за то, чтобы все средние бомбардировщики имели возможность бомбометания с пикирования. ^{[ 8 ]} что изначально обрекло единственный специализированный стратегический тяжелый бомбардировщик , поступивший на фронтовую службу Германии в годы войны - Heinkel He 177 A с размахом крыла 30 метров - на конструкцию планера (из-за того, что Удет изучал детали его конструкции в ноябре 1937 года) который мог выполнять задачи по бомбардировке с пикирования «среднего угла», пока рейхсмаршал Герман Геринг не освободил He 177A, единственный боевой самолет Германии. тяжелый бомбардировщик, в сентябре 1942 года получивший задание выполнить столь несоответствующий профиль миссии для его большого планера. ^{[ 9 ]}

Эволюция

Проектирование Ju 87 началось в 1933 году в рамках программы Sturzbomber . Ju 87 должен был оснащаться британским двигателем Rolls-Royce Kestrel . Десять двигателей были заказаны Юнкерсом 19 апреля 1934 года за 20 514 фунтов стерлингов , два шиллинга и шесть пенсов. ^{[ 10 ]} Первый прототип Ju 87 был построен компанией AB Flygindustri в Швеции и тайно доставлен в Германию в конце 1934 года. Он должен был быть завершен в апреле 1935 года, но из-за недостаточной прочности планера строительство затянулось до октября 1935 года. полный Ju 87 V1 W.Nr. ^{[ с ]} 4921 (за вычетом несущественных частей) совершил свой первый полет 17 сентября 1935 года. Позже самолету было присвоено обозначение D-UBYR. ^{[ 11 ]} В отчете о полете гауптмана Вилли Нойенхофена говорилось, что единственная проблема заключалась в небольшом радиаторе, который приводил к перегреву двигателя. ^{[ 12 ]}

Ju 87 V1, оснащенный 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel и двойным хвостовым оперением, разбился 24 января 1936 года в Клейче недалеко от Дрездена , в результате чего погибли главный летчик-испытатель Юнкерса Вилли Нойенхофен и его инженер Генрих. Крефт. ^{[ 13 ]} Квадратные сдвоенные плавники и рули направления оказались слишком слабыми; они рухнули, и самолет разбился после того, как вошел в перевернутый штопор во время испытания предельного динамического давления при пикировании. ^{[ 14 ]} Авария побудила перейти на конструкцию хвостового оперения с одним вертикальным стабилизатором . Чтобы выдерживать сильные нагрузки во время пикирования, тяжелая обшивка, а также кронштейны, приклепанные к шпангоуту и лонжеронам на фюзеляже была установлена . Другие ранние дополнения включали установку гидравлических тормозов пикирования, которые располагались под передней кромкой и могли поворачиваться на 90 °. ^{[ 15 ]}

RLM по-прежнему не интересовался Ju 87 и не был впечатлен тем, что в нем использовался британский двигатель. В конце 1935 года Юнкерс предложил установить перевернутый двигатель V-12 DB 600 , а последний вариант должен был быть оснащен Jumo 210 . RLM приняло это как временное решение. Переработка конструкции началась 1 января 1936 года. Испытательный полет не мог быть выполнен более двух месяцев из-за отсутствия подходящего самолета. В результате аварии 24 января уже была уничтожена одна машина. Второй прототип также столкнулся с проблемами конструкции. Из-за опасений по поводу устойчивости с него удалили двойные стабилизаторы и установили одинарное хвостовое оперение. Из-за нехватки двигателей вместо DB 600 был установлен двигатель BMW «Хорнет». Все эти задержки отложили испытания до 25 февраля 1936 года. ^{[ 16 ]} К марту 1936 года второй прототип V2 был наконец оснащен двигателем Jumo 210Aa , который год спустя был заменен на Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Испытания прошли хорошо, и пилот, капитан Хессельбах, высоко оценил его характеристики. Однако Вольфрам фон Рихтгофен , отвечающий за разработку и испытания новых самолетов в Technisches Amt, или Технической службе, сказал представителю Юнкерса и главному инженеру конструкторского бюро Эрнсту Зинделю , что у Ju 87 мало шансов стать основным пикирующим бомбардировщиком Люфтваффе, поскольку по его мнению, это было недостаточно мощно. 9 июня 1936 года RLM приказало прекратить разработку в пользу Heinkel He 118 , конкурирующей конструкции. На следующий день Удет отменил заказ, и разработка продолжилась. ^{[ 17 ]}

27 июля 1936 года на Удете разбился прототип He 118 He 118 V1 D-UKYM. ^{[ 18 ]} В тот же день Чарльз Линдберг был в гостях у Эрнста Хейнкеля , поэтому Хейнкель мог общаться с Удетом только по телефону. По этой версии истории, Хейнкель предупредил Удета о хрупкости винта. Удет не учел этого, поэтому при пикировании двигатель превысил обороты, и винт оторвался. ^{[ 19 ]} Сразу после этого случая компания «Удет» объявила «Штуку» победителем конкурса разработки. ^{[ 18 ]}

Несмотря на выбор, дизайн все еще отсутствовал и вызывал частую критику со стороны Вольфрама фон Рихтгофена. Испытания прототипа V4 (A Ju 87 A-0) в начале 1937 года выявили ряд проблем. Ju 87 мог взлететь на высоту 250 м (820 футов) и подняться на высоту 1875 м (6152 футов) за восемь минут с бомбовой нагрузкой 250 кг (550 фунтов), а его крейсерская скорость составляла 250 км / ч (160 миль в час). Рихтгофен настаивал на более мощном двигателе. ^{[ 20 ]} По словам летчиков-испытателей, Heinkel He 50 имел лучшую скорость разгона и мог гораздо быстрее уйти от цели, избегая наземной и противовоздушной обороны противника. Рихтгофен заявил, что любая максимальная скорость ниже 350 км/ч (220 миль в час) неприемлема по этим причинам. Пилоты также жаловались, что приборы навигации и силовой установки перепутаны и их нелегко читать, особенно в бою. Несмотря на это, пилоты высоко оценили управляемость самолета и прочный планер. ^{[ 21 ]}

Эти проблемы должны были решить установкой двигателя DB 600, но задержки в разработке вынудили установить перевернутый двигатель Jumo 210 D V-12. Летные испытания начались 14 августа 1936 года. Последующие испытания и прогресс не оправдали надежд Рихтгофена, хотя скорость машины была увеличена до 280 км/ч (170 миль в час) на уровне земли и до 290 км/ч (180 миль в час) на высоте 1250 м (4100 миль в час). футов), сохраняя при этом хорошую управляемость. ^{[ 22 ]}

Дизайн

Базовая конструкция (на базе серии B)

Ju 87 представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан . Он имел фиксированную ходовую часть и мог перевозить экипаж из двух человек. Основным конструкционным материалом был дюралюминий , внешние обшивки изготавливались из дюралевого листа. Детали, которые должны были иметь прочную конструкцию, такие как подкрылки , были изготовлены из пантала (немецкого алюминиевого сплава, содержащего титан в качестве упрочняющего элемента), а его компоненты - из электрона . Болты и детали, которые должны были выдерживать большие нагрузки, были изготовлены из стали. ^{[ 23 ]}

Ju 87 был оснащен съемными люками и съемными крышками для облегчения обслуживания и капитального ремонта. Конструкторы избегали сварки по возможности деталей, отдавая предпочтение формованным и литым деталям. Крупные сегменты планера были взаимозаменяемы как единое целое, что увеличивало скорость ремонта. ^{[ 23 ]}

Планер также был разделен на секции, чтобы обеспечить транспортировку по автомобильному или железнодорожному транспорту. Крылья имели стандартную двустворчатую конструкцию Юнкерса. Это дало Ju 87 значительное преимущество при взлете; создавались большие подъемные силы даже при небольшом угле через аэродинамический профиль , сокращающие разбег и приземление. ^{[ 23 ]}

По данным Центра сертификации самолетов «группы нагрузки 5», Ju 87 достиг допустимых требований по прочности конструкции для пикирующего бомбардировщика. Он был способен выдерживать скорость пикирования 600 км/ч (370 миль в час) и максимальную горизонтальную скорость 340 км/ч (210 миль в час) вблизи уровня земли, а также летный вес 4300 кг (9500 фунтов). Эффективность атаки с пикирования была улучшена за счет установки тормозов пикирования под каждым крылом, что позволяло Ju 87 поддерживать постоянную скорость и позволяло пилоту стабилизировать прицел. Это также позволило экипажу избежать чрезмерных перегрузок и высокого ускорения во время выхода из пикирования. ^{[ 23 ]}

Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и в большинстве экземпляров размещался Junkers Jumo 211 водяного охлаждения перевернутый двигатель V-12 . Кабина пилота была защищена от двигателя брандмауэром перед центропланом крыла, где располагались топливные баки. В задней части кабины переборка была закрыта брезентовым чехлом, который в случае чрезвычайной ситуации мог быть прорван экипажем, что позволило ему выбраться в основную часть фюзеляжа. Навес был разделен на две секции и соединены прочной сварной стальной рамой. Сам фонарь был изготовлен из оргстекла и каждый отсек имел свой «сдвижной капот» для двух членов экипажа. ^{[ 23 ]}

Двигатель устанавливался на двух основных несущих рамах, которые поддерживались двумя трубчатыми стойками . Каркасная конструкция имела треугольную форму и исходила из фюзеляжа. Основные рамы крепились болтами к верхней четверти двигателя. В свою очередь, рамы крепились к брандмауэру карданами . Сам брандмауэр был построен из асбестовой сетки с дюралевыми листами с обеих сторон. Все проходящие трубопроводы должны были быть расположены так, чтобы в кабину не могли проникнуть вредные газы. ^{[ 24 ]}

Топливная система состояла из двух топливных баков между основным (передним) и задним лонжеронами (внутренней) угловой части левого и правого крыльев, каждый емкостью 240 литров (63 галлона США). ^{[ 25 ]} У баков также был заранее установленный предел, при превышении которого пилот предупреждался бы красной сигнальной лампой в кабине. Топливо подавалось насосом из баков в двигатель. В случае отключения его можно будет прокачать вручную с помощью ручного насоса на якоре топливного крана . ^{[ 24 ]} Силовая установка охлаждалась 10-литровым (2,6 галлона США) алюминиевым резервуаром для воды кольцеобразной формы, расположенным между гребным винтом и двигателем. Еще один контейнер емкостью 20 литров (5,3 галлона США) располагался под двигателем. ^{[ 24 ]}

Поверхности управления работали почти так же, как и у других самолетов, за исключением инновационной системы автоматического выдвижения. Сброс бомбы инициировал выход, или автоматическое восстановление и набор высоты, после отклонения тормозов пикирования. Пилот мог отключить систему, приложив значительное усилие к колонке управления и взяв на себя ручное управление. ^{[ 26 ]}

Крыло было самой необычной особенностью. Он состоял из одной центральной секции и двух внешних секций, каждая из которых устанавливалась с помощью четырех универсальных шарниров. Центральная часть имела большой отрицательный двугранник (ангедр), а внешние поверхности - положительный двугранник. Это создало форму перевернутой чайки или «изогнутый» рисунок крыла вдоль передней кромки. Форма крыла улучшила обзорность земли пилоту, а также позволила уменьшить высоту шасси. Центральная часть выступала всего на 3 м (9 футов 10 дюймов) с каждой стороны. ^{[ 26 ]}

Наступательное вооружение состояло из двух пулеметов MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) , установленных по одному в каждом крыле за пределами шасси и управляемых механической пневматической системой с поста управления пилота. Задний стрелок-радист управлял одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 15 в оборонительных целях. ^{[ 23 ]}

Двигатель и пропеллер имели автоматическое управление, а автотриммер делал хвост самолета тяжелым, когда пилот переворачивался в пикирование, выравнивая красные линии под углом 60°, 75° или 80° на боковом окне кабины к горизонту и горизонту. наведение на цель прицелом стационарного пистолета. Перед сбросом тяжелую бомбу сбрасывали с винта на костылях. ^{[ 27 ]}

Процедура погружения

Пролетая на высоте 4600 м (15 100 футов), пилот обнаружил свою цель через окно бомбового прицела в полу кабины. Пилот переместил рычаг пикирования назад, ограничив «бросок» колонки управления. ^{[ 28 ]} Тормоза пикирования сработали автоматически, пилот установил триммеры, уменьшил газ и закрыл заслонки охлаждающей жидкости. Затем самолет развернулся на 180 °, автоматически переводя самолет в пикирование. Красные выступы выступали из верхних поверхностей крыла как визуальный индикатор для пилота, что в случае отключения света, вызванного перегрузкой , будет активирована автоматическая система восстановления при пикировании. «Штука» пикировала под углом 60–90 °, сохраняя постоянную скорость 500–600 км/ч (310–370 миль в час) за счет срабатывания тормозов пикирования, что повышало точность прицеливания Ju 87. ^{[ 28 ]}

Когда самолет находился достаточно близко к цели, на контактном высотомере (высотомере, оснащенном электрическим контактом, срабатывающим на заданной высоте) загорался свет, указывающий точку сброса бомбы, обычно на минимальной высоте 450 м ( 1480 футов). Пилот сбросил бомбу и активировал механизм автоматического выдвижения, нажав ручку на колонке управления. ^{[ 28 ]} Удлиненный U-образный костыль, расположенный под фюзеляжем, отклонил бомбу в сторону от винта, и самолет автоматически начал отрыв с силой 6 g . ^{[ 28 ]} Как только нос оказался над горизонтом, тормоза пикирования были убраны, дроссельная заслонка открылась, и винт был настроен на набор высоты. Пилот восстановил управление и возобновил нормальный полет. Заслонки охлаждающей жидкости пришлось быстро открыть, чтобы предотвратить перегрев. Автоматическое выдвижение понравилось не всем пилотам. Позже Хельмут Мальке сказал, что он и его подразделение отключили систему, потому что она позволяла противнику предсказать схему восстановления и высоту Ju 87, что облегчило наземной обороне поражение самолета. ^{[ 29 ]}

Физическое напряжение экипажа было тяжелым. Люди, подвергшиеся воздействию нагрузки более 5 г в сидячем положении, будут страдать от ухудшения зрения в виде серой пелены, известной пилотам «Штуки» как «видящие звезды». Они теряют зрение, оставаясь в сознании; через пять секунд они отключаются. У пилотов Ju 87 больше всего нарушений зрения наблюдалось во время «подтягивания» из пикирования. ^{[ 30 ]}

Эрик «Винкль» Браун Р.Н. , британский летчик-испытатель и командир рейса № 1426 RAF (захваченный самолет противника), испытал Ju 87 в RAE Farnborough . Он сказал о «Штуке»: «Я летал на многих пикирующих бомбардировщиках , и это единственный самолет, на котором можно пикировать по-настоящему вертикально. Иногда с пикировщиками… максимальное пикирование обычно составляет порядка 60 градусов… Когда вы летаете на «Штуке», поскольку она полностью автоматическая, вы действительно летаете вертикально… «Штука» была в своем классе». ^{[ 31 ]}

Испытание G-силы в Дессау

Обширные испытания были проведены заводом Юнкерса на заводе в Дессау . Было обнаружено, что максимальная нагрузка, которую мог выдержать пилот, составляла 8,5 g в течение трех секунд, когда самолет был доведен до предела центробежными силами. При дозе менее 4 г проблем со зрением или потери сознания не наблюдалось. ^{[ 32 ]} При весе выше 6 g у 50% пилотов наблюдались проблемы со зрением или помутнение зрения . У 40% зрение полностью исчезало от 7,5 g и выше, а иногда возникало затемнение. ^{[ 33 ]} Несмотря на эту слепоту, пилот мог сохранять сознание и был способен на «телесные реакции». Спустя более чем три секунды половина испытуемых потеряли сознание. Пилот приходил в сознание через две-три секунды после того, как центробежные силы падали ниже 3 g и продолжались не более трех секунд. В приседе пилоты выдерживали 7,5 g и могли сохранять работоспособность в течение короткого времени. В этой позиции Юнкерс пришел к выводу, что 2/3 пилотов . могли выдержать 8 и, возможно, 9 g в течение трех-пяти секунд без дефектов зрения, что в условиях войны было приемлемо ^{[ 34 ]} В ходе испытаний Ju 87 А-2 были опробованы новые технологии снижения воздействия перегрузок. Гермокабина имела большое значение во время этих исследований. Испытания показали, что на большой высоте даже 2 g могут привести к смерти в негерметичной кабине и без соответствующей одежды. Эта новая технология, а также специальная одежда и кислородные маски были исследованы и протестированы. Когда армия Соединенных Штатов 21 апреля 1945 года оккупировала завод Юнкерса в Дессау, они были впечатлены и заинтересованы в медицинских летных испытаниях Ju 87. ^{[ 34 ]}

Другие конструкции

Концепция пикирующего бомбометания стала настолько популярной среди руководства Люфтваффе, что стала практически обязательной в конструкциях новых самолетов. Более поздние модели бомбардировщиков, такие как Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, были оборудованы для бомбардировок с пикирования. Первоначально предполагалось, что стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 будет иметь возможность пикирования, и это требование привело к провалу конструкции. ^{[ 35 ]} это требование не было отменено Герингом до сентября 1942 года. ^{[ 9 ]}

Когда «Штука» стала слишком уязвимой для сопротивления истребителей на всех фронтах, началась работа по разработке замены. Ни один из разработанных на чертежной доске специализированных проектов непосредственной поддержки не продвинулся далеко из-за влияния войны и технологических трудностей. Поэтому Люфтваффе остановилось на истребителе Focke-Wulf Fw 190 , причем Fw 190F стал штурмовиком. Fw 190F начал заменять Ju 87 для дневных миссий в 1943 году, но Ju 87 продолжал использоваться в качестве ночного рейдера до конца войны. ^{[ 36 ]}

Варианты

Ты 87 А

Второй прототип имел модернизированный одинарный вертикальный стабилизатор и установленный двигатель Jumo 210 A мощностью 610 л.с. (601,7 л.с., 448,7 кВт), а позже и Jumo 210Da. Первый вариант серии А, А-0, имел цельнометаллическую конструкцию с закрытой кабиной под хорошо оформленным навесом «оранжереи»; несущий двойные радиомачты на кормовых секциях, установленные по диагонали по обе стороны от центральной линии планера и уникальные для версии -A. Чтобы облегчить сложность серийного производства, передняя кромка крыла была выпрямлена, а секции элеронов две аэродинамические имели гладкие переднюю и заднюю кромки. Пилот мог регулировать в полете триммеры руля высоты и руля направления, а хвостовое оперение соединялось с посадочными закрылками, которые располагались двумя частями между элеронами и фюзеляжем. У А-0 также был более плоский капот двигателя, что давало пилоту гораздо лучший обзор. Чтобы капот двигателя можно было сплющить, двигатель опустили примерно на 0,25 м (9,8 дюйма). Фюзеляж также был опущен вместе с позицией стрелка, что позволило стрелку улучшить поле для огня. ^{[ 37 ]}

Первоначально RLM заказало семь А-0, но затем увеличило заказ до 11. В начале 1937 года А-0 испытывался с различной бомбовой нагрузкой. Маломощный Jumo 210A, как отметил фон Рихтгофен, был недостаточным, и его быстро заменили двигателем Jumo 210D. ^{[ 37 ]}

А-1 мало отличался от А-0. ^{[ 38 ]} Помимо установки Jumo 210D, А-1 имел два топливных бака емкостью 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов), встроенных во внутреннее крыло, но оно не было ни бронировано, ни защищено. ^{[ 38 ]} А-1 также планировалось оснастить четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 в крыльях, но два из них - по одному на борт - были исключены из соображений веса; Оставшаяся пара получила в общей сложности 500 патронов, хранившихся в характерных для конструкции «брюках» ходовой части большой формы с поперечными подкосами, которые не использовались на версиях Ju 87B и более поздних версиях. Пилот использовал прицел Revi C 21C для двух MG 17. У наводчика был один пулемет MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) с 14 боекомплектами по 75 патронов в каждом. Это представляет собой увеличение на 150 выстрелов в этой области по сравнению с Ju 87 A-0. А-1 также был оснащен гребным винтом большего размера 3,3 м (11 футов). ^{[ 38 ]}

Ju 87 был способен нести бомбу массой 500 кг (1100 фунтов), но только без заднего стрелка/радиста, поскольку даже с Jumo 210D Ju 87 все еще был недостаточно силен для операций с бомбой массой более 250 кг ( 550 фунтов) бомбовая нагрузка. Все Ju 87 As были ограничены вооружением массой 250 кг (550 фунтов) (хотя во время гражданской войны в Испании миссии проводились без наводчика). ^{[ 39 ]}

Ju 87 A-2 был дооснащен Jumo 210Da, оснащенным двухступенчатым нагнетателем . Единственным существенным отличием между А-1 и А-2 был винт регулируемого шага H-PA-III . ^{[ 40 ]} К середине 1938 года было произведено 262 Ju 87 As, 192 — на заводе Junkers в Дессау и еще 70 — на заводе Weser Flugzeugbau («Weserflug» — WFG) в Лемвердере под Бременом. В это время на смену Ju 87A пришла новая, более мощная модель Ju 87B. ^{[ 41 ]}

Прототипы ^{[ 42 ]}

Ju 87 V1 : W.Nr 4921. Вылетел 17 сентября 1935 г.
Ju 87 V2 : W.Nr 4922, регистрационный D-IDQR. Совершил полет 25 февраля 1936 года. Снова совершил полет под регистрационным номером D-UHUH 4 июня 1937 года.
Ju 87 V3 : W.Nr 4923. Вылетел 27 марта 1936 г.
Ju 87 V4 : W.Nr 4924. Совершил полет 20 июня 1936 г.
Ju 87 V5 : W.Nr 4925. Вылетел 14 августа 1936 г.

Варианты производства

Ju 87 A-0 : десять предсерийных самолетов с двигателем Jumo 210C мощностью 640 л.с. (471 кВт или 632 л.с.). ^{[ 43 ]}
Ju 87 A-1 : первоначальная серийная версия.
Ju 87 A-2 : серийная версия, оснащенная улучшенным двигателем Jumo 210E мощностью 680 л.с. (500 кВт или 670 л.с.).

Ты 87 Б

Серия Ju 87 B должна была стать первым серийным вариантом. Всего было выпущено шесть предсерийных самолетов Ju 87 B-0, построенных на базе планеров Ju 87 A. ^{[ 44 ]} Первой серийной версией был Ju 87 B-1 со значительно более мощным двигателем Jumo 211D мощностью 1200 л.с. (883 кВт или 1184 л.с.), а также полностью переработанным фюзеляжем и шасси, заменившими сдвоенные радиомачты «А». версия с одинарной мачтой, установленной дальше вперед на навесе «теплицы», и гораздо более простыми и легкими колесными «гетрами», используемыми, начиная с версии -B, отказ от поперечной распорки стойки конструкции главной передачи версии «А». Эта новая конструкция была снова испытана в Испании, и после подтверждения там своих возможностей производство было увеличено до 60 штук в месяц. В результате к началу Второй мировой войны Люфтваффе имело на вооружении 336 Ju 87 B-1. ^{[ 28 ]}

B-1 также был оснащен «иерихонскими трубами», по сути, сиренами с приводом от винтов диаметром 0,7 м (2,3 фута). ^{[ 45 ]} Устройства привели к потере скорости на 20–25 км/ч (12–15 миль в час) из-за сопротивления, и со временем сирены больше не устанавливались на многие агрегаты, хотя в различной степени они продолжали использоваться. В качестве альтернативы некоторые бомбы были оснащены свистками на киле, издававшими звук после сброса. ^{[ 46 ]} Трубы были предложены Удетом, но некоторые авторы говорят, что идея возникла у Адольфа Гитлера . ^{[ 47 ]}

Последующие Ju 87 B-2 имели некоторые улучшения и были построены в нескольких вариантах, включая версии с лыжами (эта модификация была и у B-1). ^{[ 48 ]} а на другом конце — комплект для работы в тропических условиях под названием Ju 87 B-2 trop. Итальянская Regia Aeronautica получила B-2 и назвала их «Пиккьятелло», а остальные достались другим членам Оси , включая Венгрию, Болгарию и Румынию. В-2 также имел масляно-гидравлическую систему закрытия створок капота . Это продолжалось во всех более поздних проектах. ^{[ 49 ]}

Производство Ju 87 B началось в 1937 году. К июлю 1937 года должно было быть построено 89 B-1 на заводе Юнкерса в Дессау и еще 40 на заводе Weserflug в Лемвердере. После апреля 1938 года производство будет осуществляться компанией Weserflug. но Юнкерс продолжал производить Ju 87 вплоть до марта 1940 года. ^{[ 50 ]}

Тебе 87 р

Также была построена дальнобойная версия Ju 87 B, известная как Ju 87 R, буква которого является аббревиатурой от Reichweite , «(оперативная) дальность действия». В первую очередь они предназначались для противокорабельных задач. Ju 87 R имел планер серии B с дополнительным масляным баком и топливопроводами к внешним станциям крыла, что позволяло использовать два подкрыльевых опускных бака стандартной емкости по 300 литров (79 галлонов США) , используемых на самых разных самолетах. Самолеты Люфтваффе на протяжении большей части войны. Это увеличило запас топлива до 1080 литров (290 галлонов США) (500 литров в основном топливном баке, из которых 480 литров были пригодными для использования + 600 литров в откидных баках). Чтобы предотвратить перегрузку, способность нести бомбу часто ограничивалась одной бомбой массой 250 кг (550 фунтов), если самолет был полностью заправлен топливом.

Ju 87 R-1 имел планер B-1, за исключением модификации фюзеляжа, позволившей установить дополнительный масляный бак. Он был установлен для питания двигателя из-за увеличения дальности полета за счет дополнительных топливных баков. ^{[ 51 ]}

Ju 87 R-2 имел тот же планер, что и B-2, но был усилен, чтобы выдерживать пикирование со скоростью 600 км/ч (370 миль в час). Был установлен рядный двигатель Jumo 211D, пришедший на смену Jumo 211A Р-1. ^{[ 51 ]} Из-за увеличения общего веса на 700 кг (1500 фунтов) Ju 87 R-2 был на 30 км/ч (19 миль в час) медленнее, чем Ju 87 B-1, и имел более низкий практический потолок. Ju 87 R-2 имел увеличенную дальность полета до 360 км (220 миль). ^{[ 50 ]} R-3 и R-4 были последними разработанными вариантами R. Всего было построено несколько штук. Р-3 представлял собой экспериментальный буксир для планеров и имел расширенную радиосистему, позволяющую экипажу связываться с экипажем планера с помощью буксирного троса. Р-4 отличался от Р-2 силовой установкой Jumo 211J. ^{[ 52 ]}

Известные прототипы ^{[ 53 ]}

Ju 87 V6 : W.Nr 0870027. Вылетел 14 июня 1937 г. (переоборудование из A-0 в B-0).
Ju 87 V7 : W.Nr 0870028. Прототип Ju 87B, оснащенный двигателем Jumo 211A мощностью 1000 л.с. (735 кВт или 986 л.с.). Совершил полет 23 августа 1937 г. (переоборудование из A-0 в B-0).
Ju 87 V8 : W.Nr 4926. Совершил полет 11 ноября 1937 г.
Ju 87 V9 : W.Nr 4927. Вылетел 16 февраля 1938 года под позывным D-IELZ. Снова совершил полет как WL-IELZ 16 октября 1939 г.
Ju 87 V15 : W.Nr 0870321. Регистрация D-IGDK. Разрушен в результате крушения в 1942 году.
Ju 87 V16 : W.Nr 0870279. Главный регистрационный код GT+AX.
Ju 87 V17 и Ju 87 V18, возможно, никогда не были построены. ^{[ 44 ]}

Тебе 87 С

18 августа 1937 года RLM решило представить Ju 87 Tr(C). Ju 87 C задумывался как пикирующий бомбардировщик-торпедоносец для Кригсмарине . Этот тип был заказан в производство прототипов и доступен для испытаний в январе 1938 года. Испытания отводились два месяца и должны были начаться в феврале и закончиться в апреле 1938 года. ^{[ 54 ]} Прототип V10 должен был стать испытательным самолетом с неподвижным крылом, а следующий V11 должен был быть модифицирован складным крылом . Прототипами представляли собой планеры Ju 87 B-0 с двигателями Jumo 211 A. ^{[ 54 ]} Из-за задержек производство V10 было завершено только в марте 1938 года. Первый полет он совершил 17 марта и получил обозначение Ju 87 C-1. ^{[ 54 ]} 12 мая V11 также совершил первый полет. К 15 декабря 1939 г. было произведено 915 задержанных высадок на сушу. Выяснилось, что лебедка тормозного механизма слишком слаба, и ее пришлось заменить. Испытания показали, что средний тормозной путь составляет 20–35 метров (66–115 футов). ^{[ 55 ]} 8 октября 1938 года Ju 87 V11 получил обозначение C-0. Он был оснащен стандартным оборудованием Ju 87 C-0 и улучшенными механизмами складывания крыла. «Авианосец Штука» должен был быть построен на заводе компании Weserflug в Лемвердере в период с апреля по июль 1940 года. ^{[ 56 ]}

Среди «специального» оборудования Ju 87 C была двухместная резиновая лодка с ракетницей, сигнальными боеприпасами и другими аварийными принадлежностями. Механизм быстрого сброса топлива и два надувных мешка по 750 л (200 галлонов США) в каждом крыле и еще два мешка по 500 л (130 галлонов США) в фюзеляже позволяли Ju 87 C оставаться на плаву до трех дней в спокойном море. . ^{[ 56 ]} 6 октября 1939 года, когда война уже шла, 120 из запланированных заказанных на тот момент Ju 87 Tr(C) были отменены. Несмотря на отмену, испытания продолжились с использованием катапульт. Ju 87 C имел взлетную массу 5300 кг (11700 фунтов) и скорость на взлете 133 км/ч (83 мили в час). Ju 87 мог запускаться с 500-кг (1100 фунтов) бомбой SC и четырьмя 50-кг (110 фунтов) бомбами под фюзеляжем. C-1 должен был иметь два пулемета MG 17, установленные в крыле, а также пулемет MG 15, управляемый задним стрелком. 18 мая 1940 года производство С-1 было переведено на Р-1. ^{[ 57 ]}

Известные прототипы ^{[ 53 ]}

Ju 87 V10 : Регистрационный номер D-IHFH (заменен на основной регистрационный номер TK+HD). W.Nr 4928. Первый полет 17 марта 1938 г.
Ju 87 V11 : корневой номер TV+OV. W.Nr 4929. Первый полет 12 мая 1938 г.

Ты 87 Д

Несмотря на уязвимость «Штуки» перед истребителями противника, обнаруженную во время битвы за Британию , у Люфтваффе не было другого выбора, кроме как продолжить ее разработку, поскольку самолетов на замену не было видно. ^{[ 58 ]} Результатом стала D-серия. В июне 1941 года RLM заказало пять прототипов Ju 87 V21–25. На Ju 87 D-1 должна была быть установлена силовая установка Daimler -Benz DB 603 , но она не имела мощности Jumo 211, показала себя «плохо» на испытаниях и была сброшена. ^{[ 59 ]} Ju 87 серии D имел два радиатора охлаждающей жидкости под внутренними секциями крыльев, а масляный радиатор был перемещен на место, которое раньше занимал единственный радиатор охлаждающей жидкости под носом «подбородок». Серия D также представила аэродинамически усовершенствованную кабину с лучшей обзорностью и простором. ^{[ 60 ]} Броневая защита была увеличена, а на задней оборонительной позиции был установлен новый двуствольный 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 81Z с чрезвычайно высокой скорострельностью. Мощность двигателя была снова увеличена: Jumo 211J теперь имеет мощность 1420 л.с. (1044 кВт или 1400 л.с.). ^{[ 60 ]} Бомбовая нагрузка увеличилась почти в четыре раза: с 500 кг (1100 фунтов) в версии B до 1800 кг (4000 фунтов) в версии D (макс. нагрузка на короткие дистанции, в условиях перегрузки), типичная бомбовая нагрузка составляла 500–500 фунтов. 1200 кг (1100–2600 фунтов). ^{[ 61 ]}

Внутренний запас топлива Ju 87 D был увеличен до 800 л (из которых 780 л можно было использовать) за счет добавления крыльевых баков при сохранении возможности нести два подвесных бака по 300 л. Испытания на аэродроме Рехлин-Лерц показали, что продолжительность полета составляет 2 часа 15 минут. С двумя дополнительными топливными баками по 300 л (80 галлонов США) время полета может достигать четырех часов. ^{[ 60 ]}

D-2 представлял собой вариант, использовавшийся в качестве планерного буксира путем переоборудования старых планеров серии D. Он задумывался как тропическая версия D-1 и имел более тяжелую броню для защиты экипажа от огня с земли. Броня снизила его характеристики и заставила верховное командование Люфтваффе «не придавать особого значения производству D-2». ^{[ 60 ]} D-3 представлял собой улучшенную версию D-1 с большей броней для использования в качестве штурмовика. Некоторые Ju 87 D-3 имели обозначение D-3N или D-3 trop и были оснащены ночным или тропическим оборудованием. ^{[ 60 ]} Обозначение D-4 применялось к прототипу версии торпедоносца, который мог нести воздушную торпеду массой 750–905 кг (1653–1995 фунтов) на стойке PVC 1006 B - эта установка могла нести Luftorpedo LT 850. , немецкий вариант хорошо зарекомендовавшей себя японской воздушной торпеды Тип 91 массой 848 кг (1870 фунт). D-4 должен был быть переоборудован из планеров D-3 и вместо палубных конструкций Ju 87C эксплуатироваться с авианосца Graf Zeppelin . ^{[ 62 ]} Другие модификации включали пламегаситель и, в отличие от более ранних вариантов D, две 20-мм пушки MG 151/20, а боекомплект радиста/заднего стрелка был увеличен на 1000–2000 выстрелов. ^{[ 63 ]}

Ju 87 D-5 был основан на конструкции D-3 и был уникальным в серии Ju 87, поскольку его крылья были на 0,6 метра (2 фута) длиннее, чем у предыдущих вариантов. Две 7,92-мм крыльевые пушки MG 17 были заменены на более мощные 20-мм MG 151/20, чтобы лучше соответствовать роли штурмовика самолета. Окно в полу кабины было усилено и установлены четыре петли элеронов вместо прежних трех. Была достигнута более высокая скорость погружения: от 650 км/ч (400 миль в час) до 2000 м (6600 футов). Дальность была зафиксирована как 715 км (444 мили) на уровне земли и 835 км (519 миль) на высоте 5000 м (16000 футов). ^{[ 61 ]}

Д-6, согласно «Инструкции по эксплуатации, рабочий документ 2097», был построен в ограниченном количестве для обучения пилотов на «рационализированных вариантах». Из-за нехватки сырья в серийное производство он не пошел. ^{[ 64 ]} Д-7 был еще одним штурмовиком на базе планера Д-1, модернизированного до стандарта Д-5 (броня, крыльевые пушки, удлиненные панели крыла), а Д-8 был похож на Д-7, но был основан на Д-3. планеры. ^{[ 64 ]} Д-7 и Д-8 были оснащены выхлопными пламегасителями и могли вести операции в ночное время. ^{[ 64 ]}

Производство варианта Д-1 началось в 1941 году, было заказано 495 экземпляров. Эти самолеты были поставлены в период с мая 1941 года по март 1942 года. RLM хотела, чтобы с февраля 1941 года было произведено 832 машины. Их производство было поручено компании Weserflug. Ожидалось, что с июня по сентябрь 1941 года будет построено 40 Ju 87 D, а затем их количество увеличится до 90. ^{[ 65 ]} Возникли различные производственные проблемы. Один из запланированных 48 был произведен в июле. Из 25 самолетов, на которые RLM надеялась в августе 1941 года, ни один не был доставлен. ^{[ 65 ]} В сентябре с конвейера сошли первые два из запланированных 102 Ju 87. ^{[ 66 ]} Дефицит сохранялся до конца 1941 года. В это время завод WFG в Лемвердере перенес производство в Берлин. Более 165 Ju 87 так и не были поставлены, а производство составляло всего 23 Ju 87 D в месяц из 40 ожидаемых. К весне 1942 года и до окончания производства в 1944 году было изготовлено 3300 Ju 87, в основном Д-1, Д-2 и Д-5. ^{[ 66 ]}

В январе 1943 года разновидности Ju 87 D стали «испытательными стендами» для вариантов Ju 87 G. В начале 1943 года прибрежный испытательный центр Люфтваффе Erprobungsstelle в Тарневице испытал эту комбинацию со статической позиции. Оберст Г. Вольфганг Форвальд отметил, что эксперименты не увенчались успехом, и предложил установить пушку на Мессершмитт Ме 410 . ^{[ 67 ]} Испытания продолжались, и 31 января 1943 года Ju 87 D-1 W.Nr 2552 был испытан гауптманом Гансом-Карлом Степпом недалеко от Брянского полигона. Степп отметил увеличение лобового сопротивления, в результате чего скорость самолета снизилась до 259 км/ч (161 миль в час). Степп также отметил, что самолет также был менее маневренным, чем существующие варианты D. Варианты Д-1 и Д-3 действовали в бою с 37-мм (1,5 дюйма) пушкой БК 37 в 1943 году. ^{[ 67 ]}

Известные прототипы

Ju 87 V 21. Регистрация D-INRF. W.Nr 0870536. Переоборудование планера из B-1 в D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
Ju 87 V 22 Stammkennzeichen из SF+TY. W.Nr 0870540. Также переоборудование планера из B-1 в D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
Ju 87 V 23 Stammkennzeichen из PB+UB. W.Nr 0870542. Также переоборудование планера из B-1 в D-1. Первый полет 1 марта 1941 года.
Ju 87 V 24 Stammkennzeichen из BK+EE. W.Nr 0870544. Также переоборудование планера из B-1 в D-1/D-4. Первый полет 1 марта 1941 года.
Ju 87 V 25 Stammkennzeichen из BK+EF. W.Nr 0870530. Также переоборудование планера из B-1 в D-4 троп. Первый полет 1 марта 1941 года.
Ju 87 V 30, единственный известный прототип Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Первый полет 20 июня 1943 года.
Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31 и V 42-47 были экспериментами неизвестных вариантов. ^{[ 53 ]}

Тебе 87 г

В варианте G устаревший планер Ju 87 обрел новую жизнь в качестве противотанкового самолета. Это была последняя боевая версия «Штуки», которая была развернута на Восточном фронте. Поворот в военной судьбе Германии после 1943 года и появление огромного количества хорошо бронированных советских танков заставили Юнкерса адаптировать существующую конструкцию для борьбы с этой новой угрозой. Henschel Hs 129 оказался мощным оружием штурмовой атаки, но его большие топливные баки сделали его уязвимым для огня противника, что побудило RLM заявить, что «в кратчайшие сроки должна произойти замена типа Hs 129». ^{[ 68 ]} Поскольку приоритетной целью были советские танки, в ноябре 1942 года началась разработка дальнейшего варианта в качестве преемника Ju 87D. 3 ноября Мильх поднял вопрос о замене Ju 87 или его полной переработке. Было решено сохранить конструкцию в прежнем виде, но силовую установку модернизировали до Junkers Jumo 211J и добавили две 37-мм (1,5 дюйма) пушки. Вариант также был разработан для перевозки бомбовой нагрузки свободного падения массой 1000 кг (2200 фунтов). Кроме того, бронезащита Ил-2 Штурмовик ^{[ д ]} был скопирован для защиты экипажа от огня с земли теперь, когда Ju 87 потребуется проводить атаки на малых высотах. ^{[ 69 ]}

Ганс-Ульрих Рудель предложил использовать две 37-мм (1,46 дюйма) пушки Flak 18 , каждая в автономной подкрыльевой гондоле , в качестве Bordkanone BK 3,7 , ас «Штуки», после достижения успеха против советских танков . с 20-мм пушкой MG 151/20. Эти гондолы были установлены на Ju 87 D-1, W.Nr 2552. Первый полет машины состоялся 31 января 1943 года под управлением Степпа. ^{[ 67 ]} Сохраняющиеся проблемы примерно с двумя дюжинами Ju 88P-1 и медленное развитие Henschel Hs 129 B-3 , обе конструкции используют большую 7,5-см (2,95 дюйма) на базе Pak 40 самозарядную пушку Bordkanone 7,5 7,5 см (2,95 дюйма). в конформной артиллерийской установке под фюзеляжем это означало, что Ju 87G был запущен в производство. В апреле 1943 года первые серийные Ju 87 G-1 были доставлены в строевые части. ^{[ 67 ]} Две 37-мм (1,46 дюйма) пушки Bordkanone BK 3,7 устанавливались в подкрыльевых гондолах, каждая из которых заряжалась двумя шестизарядными магазинами с бронебойными боеприпасами с сердечником из карбида вольфрама . Благодаря этому оружию « Каноненфогель» («птица-пушка»), как его прозвали, оказался очень успешным в руках таких асов-штуков, как Рудель. G-1 был переоборудован из старых планеров серии D, сохранив крыло меньшего размера, но без тормозов пикирования. G-2 был похож на G-1, за исключением использования удлиненного крыла от D-5. Было построено 208 G-2 и еще как минимум 22 были переоборудованы из планеров D-3. было задействовано лишь несколько серийных В Курской битве G. В день начала наступления Ганс-Ульрих Рудель летал на единственном «официальном» Ju 87 G, хотя значительное количество вариантов Ju 87 D было оснащено 37-мм (1,46 дюйма) пушкой и эксплуатировалось как неофициальные Ju 87 G. перед битвой. В июне 1943 года RLM заказало 20 серийных самолетов Ju 87G. ^{[ 70 ]}

Варианты ночных домогательств

Ju 87 использовался в роли ночного нарушителя в 1940 и 1941 годах во время Блица . ^{[ 71 ]} но советских ВВС практика по преследованию немецких сухопутных войск с использованием устаревших Поликарпова По-2 и Р-5 бипланов в ночное время для сбрасывания осветительных ракет и осколочных бомб вдохновила Люфтваффе на создание собственных Störkampfstaffeln (эскадрилий преследования). 23 июля 1942 года Юнкерс предложил Ju 87 B-2, R-2 и R-4 с Flammenvernichter («пламегасителями»). 10 ноября 1943 года подразделение RLM GL/C-E2 наконец санкционировало проект директивой № 1117. ^{[ 72 ]}

Необходимость оснащения ночных частей и постепенный отказ от Ju 87 из штурмовых групп в пользу Fw 190 позволили использовать планеры D-5, ожидающие ремонта, а также D-7 и 8, уже находящиеся в конверсионных частях. Последние варианты представляли собой либо конверсии, либо модифицированные планеры Д-1 и Д-3. Добавление необходимого оборудования, радиостанций и глушителей было обязательным требованием независимо от того, был ли это серийный D-5, D-1 или D-3, претерпевший изменения в крыле. Изменение обозначений в результате переоборудования не было очевидным, поскольку при смене крыла серийный номер и обозначение наносились на фюзеляж производителем, которые оставались неизменными при смене крыла. Некоторые субподрядчики добавили обозначение «N» (Nacht) для ясности к D-3 и 5s. Другие добавили к D-7 римскую цифру VII, возможно, чтобы отразить, что самолет был оснащен радиостанцией FuG 7 . В отношении D-7 существует большая путаница. Его существование подвергается сомнению, но этот тип указан в отчетах компании Юнкерс и в Имперский министр авиации и главнокомандующий техническим управлением Люфтваффе . Производственной «нахт-штуки» не было, и модификации могли различаться в зависимости от субподрядчика и от того, какие детали были в наличии. ^{[ 73 ]}

В Вельс-Лихтенегге был открыт ремонтный центр Stuka. С мая 1940 г. по ноябрь 1944 г. здесь было отремонтировано и летно-испытано 746 самолетов. Зимой 1943/44 года компания Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) переоборудовала около 300 Ju 87D-3 и 5 в ночные версии. Здесь были сняты пикировочные тормоза, а также установлены дула и демпферы орудия для устранения выхлопа и дульного вспышки. Jumo 211 В некоторых случаях устанавливался двигатель P. Для проведения переоборудования потребовалось 2170 технических специалистов и рабочих. Общие цифры перехода на ночные полеты неизвестны. Оборудование компании было конфисковано Советским Союзом в конце войны, а записи были утеряны или уничтожены. ^{[ 73 ]} Основным оборудованием, до сих пор не установленным на Ju 87, был электронный радиовысотомер FuG 101. Его использовали для измерения высоты. Некоторые Ju 87 также использовали комплект передатчика/приемника FuG 16Z для дополнения FuG 25 IFF (идентификация «свой-чужой»). ^{[ 73 ]}

Пилотам также было предложено заполнить новый «Сертификат полетов вслепую 3», который был специально введен для этого нового типа полетов. Пилотов обучали ночью, на незнакомой местности, и им приходилось полагаться на свои приборы для определения направления. Стандартный прицел Revi C12D Ju 87 был заменен новым Nachtrevi («Ночная Revi») C12N. На некоторых Ju 87 Revi 16D был заменен на Nachtrevi 16D. Чтобы пилоту было легче видеть свою приборную панель, был установлен фиолетовый фонарь. ^{[ 74 ]}

15 ноября 1942 года вспомогательный штаб был создан . К середине 1943 года Luftflotte 1 получила четыре Staffeln, а Luftflotte 4 и Luftwaffe Kommando Ost (Восточное командование Люфтваффе) получили шесть и два соответственно. В первой половине 1943 года были сформированы 12 Nachtschlachtgruppen («ночные боевые группы» — NSGr), летавшие на множестве различных типов самолетов, включая Ju 87, который идеально зарекомендовал себя для выполнения необходимых медленных полетов на малых высотах. ^{[ 75 ]} NSGr 1 и 2 с некоторым успехом сражались на Западном фронте во время битвы за Нормандию и битвы при Арденнах . ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} NSGr 7 действовала в «антипартизанской» роли с баз в Албании с июля 1944 года, заменив немецких инструкторов. ^{[ 78 ]} 3-я и 4-я группы служили на Восточном фронте, 8-я — в Заполярье и 9-я — в Италии. ^{[ 79 ]} NSGr 20 сражался против вторжения западных союзников в Германию в 1945 году. Существуют фотографические свидетельства того, что 16 самолетов NSGr 20 Ju 87 выстроились в очередь для взлета в лесу, окружающем аэродром Липпе, Германия, находясь под атакой республиканских P-47 Thunderbolts USAAF. IX Тактическое авиационное командование . Подразделение действовало против Людендорфского моста во время битвы при Ремагене . ^{[ 80 ]}

Производство

Несмотря на первоначальные проблемы с производством Ju 87, RLM заказала в производство 216 Ju 87 A-1 и хотела получить все машины в период с января 1936 по 1938 год. Производственные мощности Junkers были полностью заняты, и возникла необходимость лицензирования других производственных предприятий. Таким образом, первые 35 Ju 87 A-1 были произведены на заводе Weser Flugzeugbau (WFG). К 1 сентября 1939 года на заводах Junkers в Дессау и Weserflug в Лемвердере недалеко от Бремена было построено 360 Ju 87 As и B. К 30 сентября 1939 года Юнкерс получил заказ на строительство Ju 87 на сумму 2 365 196 рейхсмарок (RM). RLM заплатило еще 243 646 ринггитов за заказы на разработку. Согласно отчетам проверки в Берлине, к концу финансового года, 30 сентября 1941 года, на планеры Ju 87 было потрачено 3 059 000 ринггитов. ^{[ 81 ]} К 30 июня 1940 года только было произведено 697 Ju 87 B-1 и 129 B-2. Было построено еще 105 Р-1 и семь Р-2. ^{[ 81 ]}

Дальность полета B-2 была недостаточной, и во второй половине 1940 года ее снизили в пользу дальнобойных версий Ju 87 R. 105 R-1 были преобразованы в статус R-2, а еще 616 серийных R-2. были заказаны. В мае 1941 года была запланирована разработка D-1, который был запущен в производство к марту 1942 года. Расширение производственных линий Ju 88, чтобы компенсировать прекращение производства Dornier Do 17 , задержало производство Ju 87 D. Weserflug завод в Лемвердере испытывал дефицит производства. Это побудило Мильха посетить компанию и пригрозить ей выполнить требования RLM к Ju 87 D-1 23 февраля 1942 года. ^{[ 82 ]} Для удовлетворения этих потребностей требовалось 700 квалифицированных рабочих. ^{[ 82 ]} Квалифицированные рабочие были призваны на военную службу в Вермахт . Юнкерсу удалось поставить 300 немецких рабочих на завод Везерфлюг, а в качестве временного решения советских военнопленных и советских гражданских лиц депортировать в Германию . ^{[ 82 ]} Круглосуточно работая, недостаток восполнили. WFG получила официальную благодарность. ^{[ 82 ]} К маю 1942 года спрос еще больше увеличился. Начальник отдела закупок генерал Вальтер Хертель обнаружил, что каждому подразделению необходимо 100 Ju 87 в стандартной комплектации и в среднем 20 в месяц для покрытия истощения. Лишь в июне – декабре 1942 года производственные мощности увеличились, и в месяц производилось 80 Ju 87. ^{[ 82 ]}

К 17 августа 1942 года производство резко выросло после того, как производство Blohm & Voss BV 138 было сокращено, а лицензионные работы на WFG были прекращены. Производство теперь достигло 150 планеров Ju 87 D в месяц, но запасные части не могли достичь того же уровня производства. Особенно не хватало деталей ходовой части. В сентябре 1942 года Мильх приказал производить 350 Ju 87 в месяц. Это было невозможно из-за недостаточных производственных мощностей в Рейхе. ^{[ 82 ]}

RLM рассмотрела возможность создания производственных мощностей в Словакии . Но это задержит производство до тех пор, пока здания и фабрики не будут оснащены станками. Этих инструментов также не хватало, и RLM надеялось закупить их в Швейцарии и Италии. Словаки могли предоставить 3500–4000 рабочих, но не технический персонал. ^{[ 83 ]} В результате этого шага будет производиться всего 25 машин в месяц, в то время как спрос растет. В октябре производственным планам был нанесен еще один удар: сгорел один из заводов WFG, в результате чего возникла хроническая нехватка хвостовых колес и деталей ходовой части. Директор Юнкерса и член промышленного совета Люфтваффе Карл Фритаг сообщил, что к январю 1943 года только 120 Ju 87 могли быть произведены в Бремене и 230 в Берлине-Темпельхофе . ^{[ 83 ]}

Упадок и прекращение производства

Оценив действия Ju 87 на Восточном фронте, Геринг приказал ограничить производство в общей сложности 200 машинами в месяц. General der Schlachtflieger [ де ] («Генерал наземной атаки» ^{[ 84 ]}) Эрнст Купфер решил, что продолжение разработки «вряд ли принесет какую-либо дополнительную тактическую ценность». Адольф Галланд , летчик-истребитель с боевым и боевым опытом штурмовой атаки, заявил, что отказываться от разработки было бы преждевременно, но 150 машин в месяц будет достаточно. ^{[ 83 ]}

28 июля 1943 года производство ударных самолетов и бомбардировщиков должно было быть сокращено, а производство истребителей и бомбардировщиков-эсминцев было отдано приоритету. 3 августа 1943 года Мильх опроверг это и заявил, что увеличение производства истребителей не повлияет на производство Ju 87, Ju 188, Ju 288 и Ju 290. Это было важным соображением, поскольку ожидаемый срок службы Ju 87 сократился. (с 1941 г.) с 9,5 месяцев до 5,5 месяцев и всего до 100 часов налета. ^{[ 85 ]} 26 октября Купфер сообщил, что Ju 87 больше не может участвовать в боевых действиях и что его место должен занять Focke-Wulf Fw 190F. В конце концов Мильх согласился и приказал минимально продолжить производство Ju 87 D-3 и D-5 в течение плавного переходного периода. ^{[ 85 ]} В мае 1944 года производство было свернуто. В мае было построено 78 Ju 87 и 69 восстановлено из поврежденных машин. В следующие шесть месяцев к составу Ju 87 было добавлено 438 Ju 87 D и G в качестве новых или отремонтированных самолетов. Неизвестно, были ли построены какие-либо Ju 87 из запчастей неофициально после декабря 1944 года и окончания производства. ^{[ 85 ]}

Всего на заводе Юнкерс в Дессау было построено 550 самолетов Ju 87 As и B2. Производство вариантов Ju 87 R и D было передано компании Weserflug, которая произвела 5930 из 6500 выпущенных Ju 87 в общей сложности. ^{[ 86 ]} В ходе войны заводу WFG в Лемвердере был нанесен небольшой ущерб. Атаки в течение 1940–45 годов не причинили длительного ущерба и привели лишь к повреждению некоторых планеров Ju 87, в отличие от завода «Фокке-Вульф» в Бремене. ^{[ 87 ]} В Берлине-Темпельхофе производство Ju 87 было причинено небольшими задержками или повреждениями, несмотря на сильные бомбардировки и крупномасштабные разрушения, нанесенные другим целям. WFG снова осталась невредимой. Завод Юнкерса в Дессау подвергся сильному нападению, но только после того, как производство Ju 87 было прекращено. Ремонтная мастерская Ju 87 на авиазаводе в Вельсе была разрушена 30 мая 1944 года, и на ней покинули звенья Ju 87. ^{[ 88 ]}

Операционная история

Гражданская война в Испании

Среди множества немецких самолетов, участвовавших в легионе «Кондор» , а также в рамках другого участия Германии в гражданской войне в Испании , единственному Ju 87 A-0 (прототип V4) был присвоен серийный номер 29-1 и он был присвоен VJ/88, экспериментальный штаффель Легиона истребительного крыла . Самолет был тайно погружен на корабль «Усарамо» и покинул гавань Гамбурга в ночь на 1 августа 1936 года и прибыл в Кадис пять дней спустя. Единственная известная информация, касающаяся его боевой карьеры в Испании, состоит в том, что его пилотировал унтер-офицер Герман Бойер и он принимал участие в наступлении националистов на Бильбао в 1937 году. Предположительно, затем самолет был тайно возвращен в Германию. ^{[ 89 ]}

В январе 1938 года прибыли три Ju 87 As из состава Легиона Кондор. Стало очевидным несколько проблем: забрызганная ходовая часть провалилась в грязную поверхность аэродрома, и брызговики были временно удалены. Максимальную бомбовую нагрузку в 500 кг (1100 фунтов) можно было нести только в том случае, если наводчик освободил свое место, поэтому бомбовая нагрузка была ограничена до 250 кг (550 фунтов). Эти самолеты поддерживали националистические силы и выполняли задачи по борьбе с судоходством, пока не вернулись в Германию в октябре 1938 года. ^{[ 89 ]} Во время наступления в Каталонии в январе 1939 года Junkers Ju 87 вернулся в Испанию. Утром 21 января 1939 года 34 Heinkel He 111 вместе с несколькими эскортами и тремя Ju 87B атаковали порт Барселоны , за пять дней до захвата города националистами. ^{[ 90 ]} Город защищали 29 бойцов-республиканцев. Над городом действовало более 100 самолетов, и пока Ju 87 бомбил корабль с пикирования, пилот И-15 республиканца Поликарпова Франсиско Альферес Хименес заявил, что он был уничтожен недалеко от Эль-Вендрелла в Комарруге , но «Штука» была способна приземлиться на пляж и не разбиться. Это был единственный раз, когда «Штука» атаковала столицу Каталонии . ^{[ 91 ]} 24 января 1939 года группа «Штуков» предотвратила разрушение моста недалеко от Барселоны, обстреляв саперов на Молинс-де-Рей . Во время атаки республиканские наземные защитники, оснащенные счетверенной установкой ПМ M1910 , ударили одного пилота (Хайнца Боне) в обе ноги, и «Штука» разбилась, серьезно ранив Боне и его пулеметчика Альберта Конрада. Эти двое были единственными жертвами «Штуки» за всю войну. ^{[ 92 ]}

Как и Ju 87 A-0, B-1 были тайно возвращены Рейху. ^{[ 93 ]} Опыт Гражданской войны в Испании оказался неоценимым — авиационные и наземные экипажи оттачивали свое мастерство, а техника оценивалась в боевых условиях. Однако Ju 87 не подвергался испытаниям против многочисленного и хорошо скоординированного истребительного сопротивления; этот урок был усвоен позже, ценой больших затрат для экипажей «Штуки». ^{[ 94 ]}

Вторая мировая война

Все подразделения «Штуки» были переброшены к восточной границе Германии в рамках подготовки к вторжению в Польшу. Утром 15 августа 1939 года во время демонстрации массового бомбометания с пикирования для высокопоставленных командиров Люфтваффе на Нойхаммер полигоне под Саганом почти одновременно врезавшись в землю, погибли 13 Ju 87 и 26 членов экипажа. Самолеты нырнули сквозь облака, рассчитывая сбросить учебные бомбы и выйти из пикирования, как только окажутся ниже потолка облаков. Они не знали, что потолок был слишком низким и неожиданно образовался приземный туман, из-за которого у них не было времени выйти из пикирования. ^{[ 95 ]}

Польша

1 сентября 1939 года вермахт вторгся в Польшу, положив начало Второй мировой войне . Записи генерал-квартирмейстера Люфтваффе показывают, что на 31 августа 1939 года в общей сложности к боевым операциям готовились 366 Ju 87 A и B. ^{[ 28 ]} Первая операция Ju 87 заключалась в уничтожении польских подрывных зарядов, прикрепленных к железнодорожным мостам через Вислу , которые связывали Восточную Германию с Данцигским коридором и Восточной Пруссией , а также с Польской Померанией . Для этого Ju 87 было приказано нанести удар с малой высоты по штабу гарнизона Войска Польского . II. и III./ StG 1 нацелился на кабели вдоль насыпи, электростанцию и сигнальные посты в Диршау (ныне Тчев , Польша). Ровно в 04:26 по центральноевропейскому времени Kette 3 («цепь» или звено из трех) Ju 87 из ./StG 1 под командованием штабфелькапитана оберлейтенанта Бруно Дилли осуществил первую бомбардировку войны. «Штуки» атаковали за 11 минут до официального объявления. Германия объявила военные действия и поразила цели. Ju 87 добились полного успеха. Миссия провалилась, поскольку немецкая армия задержала наступление, позволив полякам провести ремонт и разрушить все мосты, кроме одного, прежде чем немцы смогли добраться до них. ^{[ 47 ]}^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Ju 87 одержал первую воздушную победу во время Второй мировой войны утром 1 сентября 1939 года, когда роттенфюрер лейтенант Франк Нойберт из I./ StG 2 «Иммельманн» сбил польский PZL P.11c истребитель , когда он взлетал из Балице. аэродром; его пилот, капитан Мечислав Медвецкий, погиб. В бою воздух-воздух соединения Ju 87 были хорошо защищены немецкой истребительной авиацией, и потери от упорного, но недолговечного сопротивления были невелики. ^{[ 98 ]}

Ju 87 вернулись к штурмовым операциям кампании после первых воздушных атак. Ju 87 участвовали в спорных, но эффективных атаках на Велюнь . Отсутствие зенитной артиллерии в Войске Польском усилило воздействие Ju 87. У Петркува Трибунальского I./StG 76 и I./StG 2 уничтожили проходившую там подготовку польскую пехотную дивизию. Военные поезда также были легкой мишенью. StG 77 уничтожил одну такую цель в Радомско . ^{[ 99 ]} Во время битвы при Радоме шесть польских дивизий, попавших в окружение немецких войск, были вынуждены сдаться после беспощадной четырехдневной бомбардировки StG 51, 76 и 77. В этой атаке использовались 50-килограммовые (110 фунтов) осколочные бомбы, которые привели к ужасающим жертвам. польским сухопутным войскам. Деморализованные поляки сдались. «Штуки» также участвовали в битве при Бзуре , в результате которой было сломлено польское сопротивление. Только крылья пикирующих бомбардировщиков ( Sturzkampfgeschwader ) сбросили за этот бой 388 тонн (428 тонн) бомб. ^{[ 100 ]} Во время осады Варшавы и битвы при Модлине крылья Ju 87 внесли свой вклад в разгром хорошо укрепившихся и решительных польских войск. IV(Stuka)./ LG 1 был особенно эффективен в уничтожении укреплённого Модлина . ^{[ 101 ]}

было У Люфтваффе несколько противокорабельных военно-морских подразделений, таких как 4.(St)/TrGr 186, для борьбы с польскими военно-морскими силами. Это подразделение действовало эффективно, потопив 1540-тонный эсминец «Вичер» и минный заградитель «Гриф» ВМС Польши (оба пришвартованных в гавани). ^{[ 98 ]} Торпедный катер «Мазур» (412 тонн) затонул у Оксивья ; Канонерская лодка «Генерал Халлер» (441 тонна) была потоплена в гавани Хель 6 сентября во время битвы при Хель вместе с тральщиком «Мева» (183 тонны) и его однотипными кораблями «Чапла» и «Ясколка» с несколькими вспомогательными кораблями. Польские военно-морские подразделения, застрявшие на Балтике, были уничтожены операциями Ju 87. ^{[ 102 ]} И снова сопротивление противника с воздуха было слабым, и «Штукаваффе» (силы «Штука») потеряли за время кампании 31 самолет. ^{[ 103 ]}

Норвегия

Операция Weserübung началась 9 апреля 1940 года с вторжения в Норвегию и Данию. Дания капитулировала в течение дня; Норвегия продолжала сопротивление с помощью Великобритании и Франции. Кампания не была блицкригом быстродвижущихся танковых дивизий при поддержке авиации, поскольку гористая местность исключала тесное сотрудничество танков и «Штук». Вместо этого немцы полагались на парашютистов, перевезенных на Юнкерсах Ju 52, и специализированные лыжные войска . Ju 87 выполняли функции штурмовиков и противокорабельных миссий; они оказались наиболее эффективным оружием в арсенале Люфтваффе, выполняющим последнюю задачу. ^{[ 103 ]}

9 апреля первые «Штуки» взлетели в 10:59 с оккупированных аэродромов, чтобы разрушить крепость Оскарсборг , после потери немецкого крейсера «Блюхер» , что сорвало высадку десанта в Осло через Осло-фьорд . 22 Ju 87 помогли подавить норвежских защитников во время последовавшей битвы при Дрёбак-Саунд , но защитники не сдались до тех пор, пока Осло не был захвачен. В результате немецкая военно-морская операция провалилась. ^{[ 104 ]} StG 1 поймал 735-тонный норвежский эсминец Æger у Ставангера и попал ему в машинное отделение. Эгер сел на мель и затонул. ^{[ 105 ]} Крылья «Штуки» теперь оснащались новым Ju 87 R, который отличался от Ju 87 B увеличенным внутренним запасом топлива и двумя подкрыльевыми подвесными баками по 300 л для большей дальности полета. ^{[ 103 ]}

«Штуки» добились многочисленных успехов против военно-морских кораблей союзников и, в частности, против Королевского флота, которые представляли огромную угрозу немецким военно-морским и прибрежным операциям. Британский тяжелый крейсер HMS Suffolk подвергся нападению 17 апреля. Ее корма была практически разрушена, но она, хромая, вернулась в Скапа-Флоу с 33 убитыми и 38 ранеными членами экипажа. Эскадра легких крейсеров, состоящая из однотипных кораблей Curacoa и Curlew, подверглась длительным атакам, в результате которых первый серьезно повредился из-за потери одного Ju 87. Позже свидетель рассказал: «Они угрожали захватить с собой наш топ во время каждого нервного и кричащего погружения». ^{[ 106 ]} Та же участь едва не постигла шлюп «Черный лебедь» . 27 апреля бомба прошла через ют, кают-компанию, резервуар для воды и 4-дюймовый (10,2 см) магазин для боеприпасов, вылетела через корпус и взорвалась во фьорде. Приглушенный взрыв ограничил ущерб ее корпусу. «Черный лебедь» произвел 1000 выстрелов, но не смог сбить ни одного из нападавших. Шлюп HMS Bittern затонул 30 апреля. Французский большой эсминец Bison был потоплен вместе с HMS Afridi штурмовиком 1 3 мая 1940 года во время эвакуации из Намсуса. Был поврежден передний магазин «Бизона» , в результате чего погибли 108 членов экипажа. «Африди» , который поднял на борт некоторых выживших с «Бизоном » , был потоплен в ходе более поздней атаки, потеряв 63 моряка. ^{[ 105 ]} 49 офицеров и солдат, 13 солдат и 33 выживших с «Бизона» погибли На борту «Африди» . ^{[ 107 ]} Все корабли были атакованы. Вооруженные траулеры использовались под немецким воздушным зонтиком в попытке поразить меньшие цели. Такие суда не были ни бронированы, ни вооружены. ^{[ нужны разъяснения ]} Ju 87 продемонстрировали это 30 апреля, потопив Jardine (452 тонны) и Warwickshire (466 тонн). 15 мая был потоплен польский военный корабль «Хробры» (11 442 тонны). ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

« Штуки » также имели оперативный эффект, даже когда был нанесен небольшой ущерб. 1 мая 1940 года вице-адмирал Лайонел Уэллс командовал экспедицией Флота метрополии в составе семи эсминцев, тяжелого крейсера «Бервик» , авианосцев «Глориус» и «Арк Ройал» , а также линкора «Валиант» . Авианосцы установили истребительное патрулирование над кораблями, эвакуирующими войска из Андальснеса. Волны «Штуки» (в сопровождении He 111) несколько раз промахивались, но не смогли попасть в цель. Тем не менее Уэллс приказал, чтобы ни один корабль не действовал в пределах досягаемости норвежских аэродромов Ju 87. Ju 87, по сути, вытеснили британскую морскую мощь от норвежского побережья. Более того, Виктор доложил главнокомандующему Флотом метрополии адмиралу Чарльзу Форбсу , что операции авианосца в сложившихся условиях более нецелесообразны. ^{[ 111 ]}

В последующие недели StG 1 продолжила морские операции. 5 мая 1940 года у Намсуса они поймали и потопили Королевского военно-морского флота Норвегии транспорты «Аафьорд» (335 тонн) и «Блаафьельд» (1146 тонн). Затем Ju 87 начали бомбить город и взлетно-посадочную полосу, чтобы поддержать немецкие войска под командованием Эдуарда Дитля . Город пал в первую неделю мая. В оставшиеся четыре недели кампании в Норвегии Ju 87 поддерживали немецкие войска в сдерживании сухопутных войск союзников в Нарвике , пока они не отошли в начале июня. ^{[ 107 ]}

Франция и Нидерланды

Подразделения Ju 87 извлекли уроки из польской и норвежской кампаний. Неудачи в Польше и попытки «Штук» I./StG 1 заставить замолчать форт Оскарсборг привели к тому, что точечным бомбардировкам в период Странной войны стало уделяться еще больше внимания . Это должно было окупиться в западной кампании. ^{[ 112 ]}

Когда падение Гельба 10 мая 1940 года началось (желтый корпус), «Штука» помогла быстро нейтрализовать крепость Эбен Эмаэль в Бельгии. Штаб командующего, отдавшего приказ об уничтожении удерживаемых бельгийской армией мостов вдоль канала Альберта, располагался в деревне Ланакен (14 км/миль к северу). « Штука» продемонстрировала свою точность, когда небольшое здание было разрушено четырьмя прямыми попаданиями. В результате только один из трех мостов был разрушен, что позволило немецкой армии быстро продвинуться вперед в первые дни битвы за Бельгию . ^{[ 112 ]} Ju 87 оказался полезным для группы армий B в Нидерландах . В генеральных боях против французских бронетанковых войск при Анню и Жамблу Ju 87 эффективно нейтрализовали артиллерию и бронетехнику. ^{[ 113 ]}

Ju 87 также помогали немецким войскам в битве за Нидерланды . Голландский флот совместно с британцами эвакуировал голландскую королевскую семью и голландский золотой запас через порты страны. Ju 87 потопили голландские корабли Ян Ван Гален (1316 тонн) и Йохан Мауриц Ван Нассау (1520 тонн), когда они обеспечивали береговую артиллерийскую поддержку в Ваалхавене и Афслуитдейке . Британский «Валентайн» был поврежден, выброшен на берег и затоплен, а «Винчестер» , «Уитли» и «Вестминстер» были повреждены. Позже Уитли был выброшен на берег и затоплен после воздушной атаки 19 мая. ^{[ 113 ]}

Подразделения Ju 87 также сыграли важную роль в битве за Францию . Именно здесь была сосредоточена большая часть подразделений, оснащенных Ju 87. Они помогли в прорыве при Седане , решающем и первом крупном сухопутном сражении войны на территории Франции. « Шукаваффе » совершили 300 боевых вылетов против французских позиций, причем только StG 77 совершил 201 отдельный вылет. Ju 87 пользовались защитой тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 109 . ^{[ 114 ]} При организации сопротивления Ju 87 могли оказаться уязвимыми. Например, 12 мая под Седаном шесть французских Curtiss H-75 из Groupe de Chasse I/5 (Группа перехвата) атаковали строй Ju 87, забрав без потерь 11 из 12 несопровождаемых Ju 87 (немцы зафиксировали шесть потерь). над Седаном целиком). ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} По большей части оппозиция союзников была дезорганизована. Во время сражений при Монкорне , Аррасе , Болуни и Кале операции Ju 87 пресекали контратаки и оказывали точечную воздушную артиллерийскую поддержку немецкой пехоте. ^{[ 117 ]}

На протяжении всей кампании Люфтваффе пользовались отличной связью «земля-воздух». Передовые офицеры связи, оснащенные радиосвязью, могли вызвать «Штуки» и дать им указание атаковать позиции противника на направлении наступления. В некоторых случаях «Штуки» реагировали через 10–20 минут. Оберст-лейтенант Ганс Зайдеманн Рихтгофена ( начальник штаба ) заявил, что «никогда больше не было столь отлаженно функционирующей системы обсуждения и планирования совместных операций». ^{[ 118 ]}

Во время битвы при Дюнкерке многие корабли союзников были потеряны в результате атак Ju 87 при эвакуации британских и французских войск . Французский эсминец L'Adroit был потоплен 21 мая 1940 года, а колесный пароход Crested Eagle 28 мая - . За ним последовал французский пароход из Ла-Манша «Кот-д'Арзур» (3047 человек). Ju 87 действовали с максимальной эффективностью, когда позволяла погода. Истребительные подразделения Королевских ВВС сдерживались, а воздушное прикрытие союзников было в лучшем случае неоднородным. 29 мая эсминец Королевского флота HMS Grenade был серьезно поврежден атакой Ju 87 в гавани Дюнкерка и впоследствии затонул. В тот же день французский эсминец «Мистраль» был поврежден бомбой. Jaguar и Verity были сильно повреждены, а траулеры Calvi и Polly Johnson (363 и 290 тонн) развалились под бомбардировкой. Торговое судно «Фенелла » водоизмещением 2376 тонн затонуло, взяв на борт 600 солдат. Нападения на время остановили эвакуацию. паромы «Лорина» и «Норманния» водоизмещением 1564 и 1567 тонн. Потоплены также ^{[ 119 ]} К 29 мая союзники потеряли 31 судно потопленным и 11 поврежденным. ^{[ 120 ]} 1 июня Ju 87 потопили Halcyon класса тральщик Skipjack , в то время как эсминец Keith был потоплен, а Basilisk был поврежден, а затем был затоплен Уайтхоллом . Позже Уайтхолл был сильно поврежден и вместе с Айвенго отступил обратно в Дувр . Havant , находившийся в строю всего три недели, был потоплен, а вечером французский эсминец Foudroyant после массовой атаки затонул . О дальнейших победах над судоходством было заявлено до наступления темноты 1 июня. Пароход «Павон» затонул, на борту находилось 1500 голландских солдат, большинство из которых были убиты. Нефтяной танкер «Нигер» также был уничтожен. Погибла также флотилия французских тральщиков — «Дени Папен» (264 тонны), « Муссайон» (380 тонн) и «Венера» (264 тонны). ^{[ 121 ]}

Всего было потеряно 89 торговых судов (126 518 брт), из 40 эсминцев RN, участвовавших в бою, восемь были потоплены (один на катере и один на подводной лодке), а еще 23 повреждены и выведены из строя. ^{[ 122 ]} Кампания завершилась после капитуляции Франции 25 июня 1940 года. Авиация союзников была неэффективной и дезорганизованной, в результате чего потери «Штуки» были в основном связаны с наземным огнем. 120 машин, треть численности Штуки, были уничтожены или повреждены по всем причинам с 10 мая по 25 июня 1940 года. ^{[ 123 ]}

Битва за Британию

Люфтваффе Для битвы за Британию боевой порядок включал в себя бомбардировочные крылья, оснащенные Ju 87. Lehrgeschwader 2 IV.(St), Sturzkampfgeschwader 1 III. Gruppe и Sturzkampfgeschwader 2 III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 и I. Gruppe Sturzkampfgeschwader 3 были задействованы в бою. В качестве противокорабельного оружия Ju 87 оказался мощным оружием на ранних стадиях боя . 4 июля 1940 года StG 2 совершил успешную атаку на конвой в Ла-Манше , потопив четыре грузовых судна: Britsum , Dallas City , Deucalion и Kolga . Еще шесть получили повреждения. В тот же день 33 Ju 87 нанесли самую смертоносную воздушную атаку на британскую территорию в истории, когда 33 Ju 87 из III./StG 51, избежав перехвата Королевских ВВС (RAF), потопили 5500-тонный зенитный корабль HMS Foylebank в Портленд-Харбор , в результате чего погибли 176 из 298 членов экипажа. Один из артиллеристов Фойлбанка , старший матрос Джон Ф. Мантл, продолжал стрелять по «Штукам», когда корабль затонул. Он был посмертно награжден Крестом Виктории. за то, что остался на своем посту, несмотря на смертельное ранение. Мантл, возможно, был ответственен за единственный Ju 87, потерянный во время рейда. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}

В августе Ju 87 также добились определенного успеха. 13 августа состоялось начало главных немецких атак на аэродромы; в Люфтваффе он был известен как Адлертаг («День Орла»). Bf 109 из Jagdgeschwader 26 (JG 26) были отправлены перед основным ударом и отвлекли истребители RAF, что позволило 86 Ju 87 из StG 1 беспрепятственно атаковать RAF Детлинг в Кенте. В результате атаки погиб командир станции, было уничтожено 20 самолетов Королевских ВВС на земле и большое количество зданий аэродрома. Детлинг не был командным пунктом истребительной авиации Королевских ВВС . ^{[ 126 ]}

Битва за Британию впервые доказала, что Junkers Ju 87 уязвим во враждебном небе против хорошо организованного и решительного сопротивления истребителей. Ju 87, как и другие пикирующие бомбардировщики, был медленным и не имел достаточной защиты. Более того, он не мог быть эффективно защищен истребителями из-за его низкой скорости и очень малых высот, на которых он прекращал атаки пикирующих бомб. «Штука» зависела от превосходства в воздухе, а именно за это оспаривалась Британия. В августе после огромных потерь он был отозван от атак на Великобританию, в результате чего Люфтваффе остались без высокоточных штурмовиков. ^{[ 127 ]}

На протяжении всего их участия в бою шли постоянные потери. 18 августа, известный как «Самый тяжелый день» , поскольку обе стороны понесли тяжелые потери, «Штуки» были отозваны после того, как 16 единиц были уничтожены, а многие другие повреждены. ^{[ 128 ]} По данным генерал-квартирмейстера Люфтваффе, за шесть недель боевых действий было уничтожено 59 «Штук» и 33 повреждены в различной степени. С 8 по 18 августа было потеряно более 20% общей численности Штуки; ^{[ 129 ]} и миф о «Штуке» развеялся. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} Ju 87 действительно удалось потопить шесть военных кораблей, 14 торговых судов, серьезно повредить семь аэродромов и три радиолокационные станции Chain Home , а также уничтожить 49 британских самолетов, в основном на земле. ^{[ 131 ]}

19 августа части VIII. Летные корпуса выдвинулись со своих баз в районе Шербур-Октевиля и сосредоточились в Па-де-Кале под командованием Люфтфлота 2 , ближе к району предполагаемого вторжения в Британию. ^{[ 131 ]} 13 сентября Люфтваффе снова атаковали аэродромы, при этом небольшое количество Ju 87 пересекло побережье в Селси и направилось в Тангмер . ^{[ 132 ]} После затишья с 1 ноября 1940 года некоторые подразделения Ju 87 возобновили противокорабельные операции в рамках новой зимней тактики обеспечения блокады. В течение следующих 10 дней семь торговых судов были потоплены или повреждены, в основном в устье Темзы , из-за потери четырех Ju 87. 14 ноября 19 «Штук» из III./St.G 1 в сопровождении JG 26 и JG 51 выступили против другого конвоя; поскольку над устьем реки не было обнаружено никаких целей, «Штуки» атаковали Дувр, свою альтернативную цель. ^{[ 131 ]}

Плохая погода привела к сокращению противокорабельных операций, и вскоре группы Ju 87 начали передислокацию в Польшу в рамках скрытой подготовки к операции «Барбаросса» . К весне 1941 года перед Соединенным Королевством остался только St.G 1 с 30 Ju 87. Небольшие операции продолжались в течение зимних месяцев до марта. В число целей входили корабли в море, устье Темзы, военно-морская верфь Чатема и Дувр, а также вылеты ночных бомбардировщиков над Ла-Маншем. Эти атаки возобновились следующей зимой. ^{[ 131 ]}^{[ 133 ]}

Северная Африка и Средиземноморье

После поражений Италии в итало-греческой войне и операции «Компас» в Северной Африке верховное командование вермахта приказало перебросить немецкие войска на эти театры военных действий. Среди развернутого контингента Люфтваффе было командное подразделение StG 3, которое приземлилось на Сицилии в декабре 1940 года. В следующие несколько дней две группы — 80 «Штук» — были переброшены под командование X. Fliegerkorps .

Первой задачей корпуса было нападение на британские корабли, проходящие между Сицилией и Африкой, в частности конвои, нацеленные на пополнение запасов Мальты . британский авианосец HMS Illustrious Ju 87 впервые заявили о своем присутствии, подвергнув мощной атаке . Экипажи были уверены, что смогут его потопить, поскольку площадь кабины экипажа составляла около 6500 м. ² (70 000 кв. футов). ^{[ 134 ]} 10 января 1941 года экипажам «Штуки» сообщили, что четырех прямых попаданий 500-кг (1100 фунтов) бомб будет достаточно, чтобы потопить авианосец. Ju 87 совершили шесть и три разрушительных попадания, но двигатели корабля остались нетронутыми, и он достиг осажденной гавани Мальты . ^{[ 135 ]}

Regia Aeronautica какое-то время оснащалась «Штуками». ^{[ 136 ]} В 1939 году итальянское правительство обратилось к RLM с просьбой поставить 100 Ju 87. Итальянские пилоты были отправлены в Грац в Австрии для обучения работе с пикирующими бомбардировщиками. Весной 1940 года от 72 до 108 Ju 87 B-1, некоторые из которых принадлежали бывшим самолетам Люфтваффе, были доставлены в 96° Gruppo Bombardamento a Tuffo . Итальянская Stuka, переименованная в Picchiatello , в свою очередь была отнесена к группам 97°, 101° и 102°. « Пиккиателли » использовались против Мальты , конвоев союзников в Средиземноморье и в Северной Африке (где они принимали участие в завоевании Тобрука). Они использовались Regia Aeronautica до 1942 года. ^{[ 136 ]}

Некоторые из Пиккиателли участвовали в боевых действиях на начальном этапе итальянского вторжения в Грецию в октябре 1940 года. Их численность была невелика и неэффективна по сравнению с немецкими операциями. Итальянские войска были быстро отброшены. К началу 1941 года греки вторглись в оккупированную Италией Албанию. В очередной раз Гитлер решил направить своему союзнику военную помощь. ^{[ 137 ]} Прежде чем Люфтваффе успело вмешаться, итальянские Ju 87 добились некоторых успехов. 97 Gruppo (группа) и ее 239 Squadriglia (эскадрилья) потопили ВМС Греции грузовой корабль «Сусана» у берегов Корфу 4 апреля 1941 года, а торпедный катер «Прусса» был потоплен позже в тот же день. 21 апреля было потоплено греческое грузовое судно «Иоанна» , и они составили британский танкер «Гекла» у Тобрука 25 мая, а затем ВМС Австралии эсминец «Уотерхен» 20 июня. Жертвами стали британская канонерская лодка Cricket и подводная лодка снабжения Cachalot . Первый был поврежден, а затем потоплен итальянскими военными кораблями. ^{[ 138 ]}

В марте прогерманское югославское правительство было свергнуто . Разъяренный Гитлер приказал распространить атаку на Югославию . Операция Марита началась 7 апреля. Люфтваффе направило в кампанию StG 1, 2 и 77. ^{[ 139 ]} «Штуки» снова возглавили воздушную атаку с передовой численностью в 300 машин, преодолев минимальное югославское сопротивление в воздухе, что позволило «Штукам» завоевать устрашающую репутацию в этом регионе. Действуя беспрепятственно, они понесли тяжелые потери наземных войск, понеся лишь небольшие потери от огня с земли. Эффективность пикирующих бомбардировщиков помогла Югославии капитулировать за десять дней. «Штуки» также принимали второстепенное участие в операции «Наказание» — возмездии Гитлера за бомбардировку Белграда . Пикирующие бомбардировщики должны были атаковать аэродромы и позиции зенитных орудий, а горизонтальные бомбардировщики наносили удары по гражданским целям. Белград сильно пострадал: 2271 человек погиб и 12 000 получили ранения. ^{[ 140 ]}

В Греции, несмотря на британскую помощь, сопротивление с воздуха было незначительным . Когда союзники отступили и сопротивление рухнуло, союзники начали эвакуацию на Крит . «Штуки» нанесли серьезный ущерб судоходству союзников. 22 апреля 1389-тонные эсминцы «Псара» и «Идра» были потоплены . В следующие два дня греческая военно-морская база в Пирее потеряла 23 корабля в результате атаки «Штуки». ^{[ 141 ]}

Во время битвы за Крит Ju 87 также сыграли значительную роль. 21–22 мая 1941 года немцы попытались отправить подкрепление на Крит морем, но потеряли 10 судов из-за «Отряда D» под командованием контр-адмирала Ирвина Гленни . Силы, состоявшие из крейсеров HMS Dido , Orion и Ajax , заставили оставшиеся немецкие корабли отступить. «Штуки» были призваны противостоять британской морской угрозе. ^{[ 142 ]} 21 мая был потоплен эсминец HMS Juno , на следующий день был поврежден линкор HMS Warspite и потоплен крейсер HMS Gloucester с потерей 45 офицеров и 648 рядовых. В то утро Ju 87 также повредили крейсер HMS Fiji (позже его добили истребители-бомбардировщики Bf 109 ), потопив эсминец HMS Greyhound . одним попаданием ^{[ 143 ]} Когда битва за Крит подошла к концу, союзники начали новый отход. 23 мая Королевский флот потерял эсминцы HMS Kashmir и Kelly , — HMS Hereward а 26 мая ; Орион и Дидона также были серьезно повреждены. ^{[ 144 ]} Орион эвакуировал 1100 солдат в Северную Африку; 260 из них были убиты и еще 280 ранены. ^{[ 145 ]}

Крыло пикирующих бомбардировщиков поддерживало генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля Африканский корпус в его двухлетней кампании в Северной Африке; другой его основной задачей было нападение на корабли союзников. ^{[ 146 ]} В 1941 году в операциях Ju 87 в Северной Африке доминировала осада Тобрука , которая длилась более семи месяцев. ^{[ 147 ]} Он служил во время битвы при Газале и первой битвы при Эль-Аламейне , а также решающей второй битвы при Эль-Аламейне , которая отбросила Роммеля обратно в Тунис . Осенью 1942 года, когда ситуация изменилась и мощь авиации союзников возросла, Ju 87 стали очень уязвимыми, а потери были тяжелыми. Вступление американцев в Северную Африку в ходе операции «Факел» вторжения во Французскую Северную Африку значительно ухудшило ситуацию; «Штука» устарела в войне истребителей-бомбардировщиков. Bf 109 и Fw 190 могли, по крайней мере, на равных сражаться с истребителями противника после сброса боеприпасов , но «Штука» не могла. Уязвимость Ju 87 была продемонстрирована 11 ноября 1942 года, когда 15 Ju 87D были сбиты F ВВС США (USAAF) Curtiss P-40 за считанные минуты. ^{[ 148 ]} По данным Ring and Shores, в задании участвовало 15 Ju 87, 2-я эскадрилья SAAF сбила восемь из них четыре вероятных и три были сбиты 57-й истребительной группой. Два южноафриканца и один американец погибли, сбитые немецким истребителем сопровождения. Три экипажа «Штуки» попали в плен, один был ранен. ^{[ 149 ]}^{[ нужна страница ]}

К 1943 году союзники уже обладали господством в воздухе в Северной Африке. Ju 87 выходили в бой только в составе Ротте , часто сбрасывая бомбы при первом появлении вражеских самолетов. ^{[ 150 ]} Вдобавок к этой проблеме, у немецких истребителей было достаточно топлива только для того, чтобы прикрыть Ju 87 на взлете, их самое уязвимое место. После этого «Штуки» остались предоставлены сами себе. ^{[ 151 ]}

Пикирующие бомбардировщики продолжали действовать в южной Европе; после капитуляции Италии в сентябре 1943 года Ju 87 участвовал в последней крупной победе над западными союзниками — Додеканесской кампании . Острова Додеканес были оккупированы британцами; Люфтваффе направило 75 «Штук» StG 3, базирующихся в Мегаре (I./StG 3) и Аргосе (II.StG 3; с 17 октября на Родосе ), для возвращения островов. Поскольку базы Королевских ВВС находились на расстоянии 500 километров (310 миль), Ju 87 помог немецкому десантному отряду быстро завоевать острова. ^{[ 152 ]} 5 октября минный заградитель «Ланьяно» был потоплен вместе со сторожевым кораблем, пароходом и вспомогательным десантным кораблем «Порто ди Рома» . десантный корабль LCT-115 и грузовой корабль «Таганрог» 24 октября Ju 87 потопили на Самосе . 31 октября легкий крейсер «Аврора» был выведен из строя на год. Легкие крейсеры «Пенелопа» и «Карлайл» были сильно повреждены StG 3, а эсминец «Пантера» также был потоплен Ju 87 перед капитуляцией союзных войск. Это оказалась последняя победа «Штуки» над британцами. ^{[ 153 ]}

Восточный фронт

Барбаросса; 1941 год

22 июня 1941 года Вермахт начал операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз. Боевой порядок Люфтваффе от 22 июня 1941 года предусматривал четыре крыла пикирующих бомбардировщиков. VIII. Fliegerkorps был укомплектован частями Stab , II. и III./StG 1. Также были включены Stab , I., II. и III. из Sturzkampfgeschwader 2 Иммельманн. Прилагается к II. Флигеркорпы под командованием генерала дер Флигера Бруно Лёрцера состояли из Штаб , I., II. и III. StG 77. Luftflotte 5 под командованием генерал-полковника Ханса-Юргена Штумпфа , действовавшая за Полярным кругом Норвегии, получила IV. Группа (St)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ). ^{[ 154 ]}

Первая потеря «Штук» на советско-германском фронте произошла рано утром 22 июня в 03:40–03:47. В сопровождении Bf 109 из JG 51 для атаки крепость на Брестскую оберлейтенант Карл Фюринг из StG 77 был сбит И-153 . ^{[ 155 ]} В день открытия «Барбароссы» крыло пикирующих бомбардировщиков понесло всего две потери. В результате внимания Люфтваффе советские ВВС на западе Советского Союза были практически уничтожены. В официальном отчете говорилось, что уничтожено 1489 советских самолетов. Даже Геринг не смог поверить в столь высокую цифру и приказал ее проверить. Пробравшись через обломки фронта, офицеры Люфтваффе обнаружили, что общее число превысило 2000 человек. ^{[ 156 ]} В следующие два дня Советы сообщили о потере еще 1922 самолетов. ^{[ 157 ]}

Ju-87 нанес огромный урон советским сухопутным войскам, помогая отражать контратаки советской бронетехники, уничтожая опорные пункты и нарушая линии снабжения противника. Демонстрация эффективности «Штуки » произошла 5 июля, когда StG 77 подбила 18 поездов и 500 транспортных средств. ^{[ 158 ]} Когда 1-я и 2-я танковые группы форсировали плацдармы через реку Днепр и приблизились к Киеву , Ju 87 снова оказали неоценимую поддержку. 13 сентября «Штуки» из StG 1 разрушили близлежащую железнодорожную сеть, а также нанесли тяжелые потери убегающим колоннам Красной Армии , потеряв один Ju 87. ^{[ 159 ]} 23 сентября Рудель (который должен был стать самым титулованным военнослужащим Вермахта) из StG 2 помог потопить советский линкор «Марат » во время воздушной атаки на Кронштадтскую гавань под Ленинградом , который был поражен двумя 1000-килограммовыми (2200 фунтами) кораблями. бомбы. ^{[ 160 ]} В ходе этой акции лейтенант Эгберт Йекель потопил эсминец «Минск» , а также были потоплены эсминец «Стерегущий» и подводная лодка М-74 . «Штуки» также вывели из строя линкор «Октябрьская революция» и эсминцы «Сильный» и «Грозящий» в обмен на два сбитых Ju 87. ^{[ 161 ]}

В другом месте на Восточном фронте «Юнкерсы» помогали группе армий «Центр» продвигаться к Москве. С 13 по 22 декабря StG 77 было уничтожено 420 машин и 23 танка, что значительно улучшило боевой дух немецкой пехоты, которая к этому времени находилась в обороне. ^{[ 162 ]} StG 77 завершил кампанию как самое эффективное крыло пикирующих бомбардировщиков. Он уничтожил 2401 машину, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд, потеряв в результате вражеских действий 25 Ju 87. ^{[ 163 ]} В конце «Барбароссы» StG 1 потеряла 60 «Штук» в воздушных боях и одну на земле. StG 2 потерял 39 Ju 87 в воздухе и два на земле, StG 77 потерял 29 пикирующих бомбардировщиков в воздухе и три на земле (25 в результате действий противника). IV.(St)/LG1, действовавший из Норвегии, потерял 24 Ju 87, все в воздушных боях. ^{[ 164 ]}

Падение Блау под Сталинград; 1942 год

В начале 1942 года Ju 87 оказали Heer еще более ценную поддержку. 29 декабря 1941 года советская 44-я армия высадилась на Керченском полуострове . Люфтваффе смогли перебросить лишь скудные подкрепления в виде четырех групп бомбардировщиков ( Kampfgruppen ) и двух групп пикирующих бомбардировщиков, принадлежащих StG 77. Имея превосходство в воздухе, Ju 87 действовали безнаказанно. За первые 10 дней битвы за Керченский полуостров половина десанта была уничтожена, а морские пути были перекрыты «Штуками», нанеся большие потери советскому судоходству. Эффективность Ju 87 против советской бронетехники еще не была высокой. Более поздние версии танка Т-34 в целом могли противостоять атакам «Штуки», если только не было прямого попадания, но в советской 44-й армии были только устаревшие типы с тонкой броней, которые почти все были уничтожены. ^{[ 165 ]} Во время битвы за Севастополь «Штуки» неоднократно бомбили попавшие в ловушку советские войска. Некоторые пилоты Ju 87 совершили до 300 боевых вылетов против советских защитников. StG 77 (Luftflotte 4) совершил 7708 боевых вылетов, сбросив на город 3537 тонн бомб. Их усилия помогают обеспечить капитуляцию советских войск 4 июля. ^{[ 166 ]}

Для немецкого летнего наступления Fall Blau Люфтваффе сосредоточило 1800 самолетов в Luftflotte 4, что сделало его крупнейшим и самым мощным авиационным командованием в мире. ^{[ 167 ]} Численность Штукаваффе . составляла 151 человек ^{[ 168 ]} Во время Сталинградской битвы «Штуки» совершили тысячи боевых вылетов на советские позиции в городе. 14 октября 1942 года StG 1, 2 и 77 совершили 320 боевых вылетов. Когда 6-я немецкая армия вытеснила Советы в 1000-метровый анклав на западном берегу реки Волги , против этой небольшой полоски земли было совершено 1208 самолето-вылетов «Штук». Интенсивная воздушная атака, хотя и нанесла советским частям ужасающие потери, не смогла их уничтожить. ^{[ 169 ]} На этом этапе войны силы Люфтваффе «Штука» приложили максимум усилий. Они совершали в среднем 500 боевых вылетов в день и наносили тяжелые потери советским войскам, теряя в среднем только одну «Штуку» в день. Сталинградская битва стала высшей точкой в судьбе Junkers Ju 87 Stuka. По мере роста мощи советских ВВС они постепенно отбирали контроль над небом у Люфтваффе. С этого момента потери «Штуки» возросли. ^{[ 170 ]}

Курск и упадок; 1943 год

«Штука» также принимала активное участие в операции «Цитадель» — наступлении на Курскую дугу. ВВС совершили I, II, III./St.G 1 и III./St.G 3 под командованием ВВС . И., II, III. StG 2 и 3 были задействованы под командованием VIII летного корпуса . ^{[ 171 ]} Оснащенные пушками Ju 87 G Руделя оказали разрушительное воздействие на советскую бронетехнику под Орлом и Белгородом . Ju 87 участвовали в масштабном воздушном контрнаступлении, продолжавшемся с 16 по 31 июля, против советского наступления у Хотынца и спасли две немецкие армии от окружения, сократив к 20 июля атакующую советскую 11-ю гвардейскую армию до 33 танков. Советское наступление было полностью остановлено с воздуха. ^{[ 172 ]} хотя потери были значительными. VIII Fliegerkorps потерял восемь Ju 87 8 июля, шесть 9 июля, шесть 10 июля и еще восемь 11 июля. Подразделение «Штука» также потеряло восемь кавалеров Рыцарского креста Железного креста . StG 77 потерял 24 Ju 87 в период с 5 по 31 июля (StG потерял 23 самолета в июле – декабре 1942 г.), а StG 2 потерял еще 30 самолетов за тот же период. В сентябре 1943 года три подразделения Stuka были перевооружены на Fw 190 F и G (штурмовые версии) и стали переименовываться в Schlachtgeschwader (штурмовые крылья). ^{[ 173 ]} В условиях подавляющего сопротивления с воздуха пикировщику требовалась мощная защита со стороны немецких истребителей для противодействия советским истребителям. Некоторые подразделения, такие как SG 2 Immelmann, продолжали действовать с большим успехом на протяжении 1943–45 годов, используя варианты Ju 87 G, оснащенные 37-мм пушками, которые стали истребителями танков, хотя и во все меньшем количестве. ^{[ 174 ]}

После поражения под Курском Ju 87 сыграли жизненно важную оборонительную роль на южном крыле Восточного фронта. Для борьбы с Люфтваффе Советы могли задействовать 3000 истребителей. В результате «Штуки» сильно пострадали. SG 77 потеряла 30 Ju 87 в августе 1943 года, как и SG 2 Immelmann , который также сообщил о потере 30 самолетов в боевых действиях. ^{[ 175 ]} Несмотря на эти потери, Ju 87 помогли XXIX армейскому корпусу вырваться из окружения в районе Азовского моря . ^{[ 176 ]} Битва за Киев также включала активное использование подразделений Ju 87, хотя и снова безуспешно в сдерживании наступления. Подразделения «Штуки», теряя превосходство в воздухе, становились уязвимыми и на земле. Таким образом погибли некоторые асы «Штуки». ^{[ 177 ]} После Курска общая численность «Штуки» упала до 184 самолетов. Это было значительно ниже 50 процентов необходимой численности. ^{[ 178 ]} 18 октября 1943 года StG 1, 2, 3, 5 и 77 были переименованы в крылья Schlachtgeschwader (SG), что отражало их роль штурмовиков, поскольку эти боевые крылья теперь также использовали штурмовики, такие как Fw 190F-серии. самолет. Пикирующие бомбардировщики Люфтваффе прекратили свое существование. ^{[ 179 ]}

Несколько Ju 87 также были оставлены для противокорабельных операций в Черном море , и в этой роли они доказали свою эффективность при действиях в Средиземноморье. В октябре 1943 года это снова стало очевидным, когда StG 3 совершила несколько атак на советский Черноморский флот . 6 октября 1943 года самая мощная флотилия флота в составе «Ленинград» эсминцев класса «Харьков» , «Беспощадный» и «Способный» была поймана и потоплена бомбардировкой с пикирования. После катастрофы Иосиф Сталин постановил, что никакие корабли больше не должны проходить в зону действия немецких самолетов без его личного разрешения. ^{[ 180 ]}

Операция «Багратион» в Берлине 1944–1945 гг.

К концу войны, когда союзники завоевали господство в воздухе, на смену «Штукам» пришли штурмовики Fw 190 . ^{[ 36 ]} К началу 1944 года количество единиц Ju 87 и боевых самолетов окончательно сократилось. Для советского летнего наступления в рамках операции «Багратион » 26 июня 1944 года в боевом порядке Люфтваффе находились 12 групп Ju 87 и пять смешанных групп (включая Fw 190). ^{[ 181 ]} Gefechtsverband Kuhlmey , смешанное авиационное подразделение, включавшее большое количество пикирующих бомбардировщиков «Штука», было брошено на финский фронт летом 1944 года и сыграло важную роль в остановке четвертого советского стратегического наступления . Подразделение заявило, что уничтожено 200 советских танков и 150 советских самолетов, при этом потери составили 41 человек. ^{[ 182 ]} К 31 января 1945 года в строю оставалось всего 104 Ju 87. В состав других смешанных подразделений Schlacht входило еще 70 Ju 87 и Fw 190. Хроническая нехватка топлива не позволяла «Штукам» оставаться на месте, а количество боевых вылетов сокращалось до конца войны в мае 1945 года. ^{[ 183 ]}

В последние месяцы войны штурмовые группы все еще могли оказывать оперативное сдерживание противнику. Наиболее заметно самолет участвовал в обороне Берлина . 12 января 1945 года 1-й Белорусский фронт начал Висло-Одерское наступление . Наступление развивалось быстрыми темпами. В конечном итоге Советы обогнали свою поддержку с воздуха, которая не смогла использовать передовые, заболоченные аэродромы. Немцы, отступившие на авиабазы с хорошими условиями и бетонными взлетно-посадочными полосами, смогли беспрерывно атаковать колонны советской армии. Как и в первые годы, Люфтваффе смогли нанести большие потери, практически не встретив сопротивления. За две недели было уничтожено более 800 автомобилей. За первые три дня февраля 1945 года в результате атак немецкой авиации было потеряно 2000 машин и 51 танк. Ju 87 участвовали в этих напряженных боях в небольшом количестве. Это была крупнейшая концентрация немецкой авиации с 1940 года, и даже в феврале 1945 года немцы смогли добиться превосходства в воздухе и побороться за него на Восточном фронте. Воздушное наступление сыграло важную роль в спасении Берлина, хотя и всего на три месяца. Эти усилия исчерпали запасы немецкого топлива. Вклад Ju 87 был продемонстрирован Руделем, который 8 февраля 1945 года уничтожил 13 танков противника. ^{[ 184 ]}

Послевоенные исследования показали, что в целом пилоты-бомбардировщики были гораздо менее эффективны, чем они утверждали. Немецкие Люфтваффе, в частности, не проводили научного анализа заявлений пилотов Ju 87 в 1939–1945 годах, а вместо этого полагались на довоенные испытания и предположения, в отличие от союзников, которые проводили такие исследования во время войны, которые показали, что пилоты , по ряду причин, неверно оценили большинство своих поражений танков и выявили неэффективность пикирующих бомбардировщиков как противотанкового средства, ^{[ 185 ]} если не считать эффекта подавления бомбежек.

Операторы

Болгария

Болгарские ВВС - Болгария получила 12 Ju 87 R-2 и R-4 и 40 Ju 87 D-5. ^{[ 186 ]}

Хорватия

Авиация Независимых Государств Хорватии Хорватия получила Ju 87, поставленные в бомбардировочную часть Лучко в январе 1944 года.

Чехословакия

ВВС Чехословакии после войны эксплуатировали трофейные самолеты, пять Ju 87 D-5 с регистрацией OK-XAA – OK-XAE – OK-KAC. Они эксплуатировались чехами под обозначением «В-37». ^{[ 187 ]}

Нацистская Германия

ВВС

Королевство Венгрия

Королевские ВВС Венгрии - получили 33/34 Ju 87 D-3/D-5 и 11/12 B-1 и B-2. ^{[ 188 ]}

Королевство Италия

Regia Aeronautica - Regia Aeronautica получила 46 пикирующих бомбардировщиков Ju 87 D-2 и D-3 и несколько самолетов Ju 87 R-2. ^{[ 189 ]}

Японская империя

ВВС Императорской армии Японии — закупили два самолета в Германии для оценки. Япония получила Ju 87 A-1 (названный Ju 87 K-1).

Королевство Румыния

Королевские ВВС Румынии - 90 Ju 87 D-3 и D-5. ^{[ 190 ]}

Словацкая Республика (1939-1945)

Словацкие ВВС - с 1943 года эксплуатировали 6 Ju 87 D-1 и еще 5 Ju 87 неизвестного варианта.

Испания

Испанские ВВС

Великобритания

Королевские ВВС испытывали различные трофейные варианты во время и после войны. ^{[ 191 ]}

Соединенные Штаты

Военно-воздушные силы армии США испытывали различные трофейные варианты во время и после войны.

Югославия

СФР Югославских ВВС эксплуатировали трофейные самолеты.

Выживший самолет

Два неповрежденных Ju 87 сохранились, третий восстанавливается:

Ju 87 G-2, рабочий номер. 494083

Более поздний вариант штурмовика выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне; он был захвачен британскими войсками в Эггебеке , Шлезвиг-Гольштейн, в мае 1945 года. Считается, что он был построен в 1943–1944 годах как D-5, а затем был перестроен в вариант G-2, возможно, путем установки внешних крыльев G-2. на планер Д-5. На крыльях имеются точки подвески для артиллерийских установок Bordkanone BK 3,7 , но они не установлены. Это был один из 12 трофейных немецких самолетов, отобранных британцами для музейной консервации и переданных Историческому отделу авиации . Самолет хранился и выставлялся на различных площадках Королевских ВВС до 1978 года, когда его перевезли в Музей Королевских ВВС. В 1967 году было дано разрешение на использование самолета в фильме « Битва за Британию» , он был перекрашен и модифицирован, чтобы напоминать вариант Ju 87 1940 года. Двигатель оказался в отличном состоянии, и его запуск не вызвал особых затруднений. но возвращение самолета в летную годность было сочтено слишком дорогостоящим для создателей фильма, и, в конечном итоге, в фильме были использованы модели, изображающие «Штуки». В 1998 году пленочные модификации были сняты, и самолет вернулся к исходной конфигурации G-2. ^{[ 193 ]}

Ju 87 Р-2/Троп. Номер работы. 5954

Этот самолет выставлен в Чикагском музее науки и промышленности . Он был заброшен в Северной Африке и найден британскими войсками в 1941 году. Ju 87 был подарен британским правительством и отправлен в США во время войны. Он был полностью восстановлен в 1974 году EAA штата Висконсин. ^{[ 194 ]}

Один Ju 87 находится на восстановлении:

Ju 87 Р-4, рабочий №. 6234 (в том числе 857509 )

Один самолет восстанавливается до летного состояния из двух обломков, принадлежащих Пола Аллена Музею летного наследия и боевой брони . ^{[ 195 ]} Проект берет свое обозначение от Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234 , построенный в 1941 году и служивший в составе Stukageschwader 5. Сбит в апреле 1942 года при бомбардировке Мурманска. ^{[ 196 ]} он был обнаружен в 1992 году. Обломок был куплен новозеландским коллекционером Тимом Уоллисом , который первоначально планировал восстановить его до летного состояния, а позже отправился в Немецкий технический музей в Берлине. Детали второго планера Ju 87 R-2 Werknummer 857509, который имел Stammkennzeichen с кодом LI+KU от 1./St.G.5 и был возвращен в Соединенное Королевство в 1998 году. ^{[ 197 ]} также были включены. Проект был представлен в ноябре 2018 года, и было заявлено, что его реставрация займет от 18 месяцев до двух лет. Работы будут проводиться в демонстрационном ангаре, чтобы публика могла наблюдать за ходом работ.

Другие самолеты сохранились в виде обломков на местах крушения или были восстановлены с них:

Затонувший корабль «Штука» был обнаружен в 2014 году недалеко от острова Жирье в Хорватии. Он принадлежал группе JU 87R-2 из 239-й эскадрильи итальянских Королевских ВВС. 12 апреля 1941 года, во время Балканской кампании во Второй мировой войне, он атаковал торпедные катера Королевства Югославия вместе с еще двумя «Штуками», когда был сбит. Сегодня затонувший корабль, лежащий на глубине 28 метров, является местом посещения многих аквалангистов. ^{[ 198 ]}
В Немецком техническом музее в Берлине хранятся обломки двух целых самолетов, которые были извлечены из отдельных мест крушения недалеко от Мурманска в 1990 и 1994 годах. Эти обломки были приобретены у новозеландского коллекционера Тима Уоллиса , который первоначально планировал восстановить останки до летной годности в 1990 и 1994 годах. 1996. ^{[ 199 ]}
В Музее автомобилей и техники Зинсхайма выставлены останки самолета, разбившегося недалеко от Сен-Тропе в 1944 году и поднятого со дна моря в 1989 году. ^{[ 197 ]}
В октябре 2006 г. Ju 87 D-3/Trop. был обнаружен под водой, недалеко от Родоса . Самолет сейчас находится в Музее ВВС Греции. ^{[ 197 ]}
Junkers Ju 87 B-2, код 98+01, Werk Nr. 870406, экспонируется в Югославском музее воздухоплавания , Белград . ^{[ 197 ]} Были найдены части трех других (S2+?? [StG 77]; H4+?? [Luftlandegeschwader 1] ; 5B+?? [Nachtschlachtgruppe 10] ) ^{[ 192 ]}
Юнкерс Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 найден в деревне Кросценко-Выжне в Польше в октябре 2015 года. ^{[ 200 ]}

Подводное затонувшее судно Ju 87, Адриатическое море, Хорватия (2021 г.)
Крушение Ju 87, Музей автомобилей и техники Зинсхайма (2008 г.)
Музей немецкой техники, где ветеран-стрелок рассказывает о своем бою в Северной Африке.
Ju 87 в Музее ВВС Греции, Греция
Юнкерс Ju 87 D G-2, Музей Королевских ВВС в Лондоне

Реплики

Реплики в масштабе 7/10 были построены Луи Ланхерстом и Ричардом Х. Курценбергером. Самолеты Лангхерста попали в Мемориальные ВВС. Самолет Курценбургера был списан в результате крушения, в результате которого погиб пилот в 2000 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики (Ю 87Д-1)

Данные боевых самолетов Третьего рейха ^{[ 201 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 11,5 м (37 футов 8,75 дюйма)
Размах крыльев: 13,8 м (45 футов 3,5 дюйма)
Высота: 3,9 м (12 футов 9,25 дюйма)
Площадь крыла: 31,9 м ² (343,37 кв. футов)
Профиль : Геттинген 256. ^{[ 202 ]}
Вес пустого: 3900 кг (8598 фунтов) (с оборудованием)
Максимальный взлетный вес: 6600 кг (14 550 фунтов)
Силовая установка: 1 перевернутый поршневой двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo 211J V-12 мощностью 1000 кВт (1400 л.с.) на взлете.

1050 кВт (1410 л.с.) на высоте 4300 м (14 100 футов)

Гребные винты: 3-лопастной Junkers. винт постоянной скорости

Производительность

Максимальная скорость: 410 км/ч (255 миль в час, 222 узла) на высоте 4100 м (13 500 футов).
Крейсерская скорость: 319 км/ч (198 миль в час, 172 узла) на высоте 5100 м (16700 футов)
Дальность: 1535 км (954 миль, 829 миль) на высоте 5100 м (16730 футов) (максимум)
Практический потолок: 7300 м (24000 футов)
Время набора высоты: 5000 м (16 400 футов) за 20 минут.

Вооружение

Орудия: калибра 7,92 мм (0,31 дюйма) 2 пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,31 дюйма) для стрельбы вперед, 1 спаренный пулемет MG 81 сзади.
Бомбы: 1 бомба по 250 кг (550 фунтов) под фюзеляжем и 4 бомбы по 50 кг (110 фунтов) под крылом.

В популярной культуре

По словам Ричарда Кинга , звук иерихонских труб «часто используется в фильмах и телешоу как классический звук пикирующего бомбардировщика, звук крушения самолета или звук наковальни, падающей на Хитрого Э. Койота ». голову ^{[ 203 ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Цифры обсуждаются. Гриль приводит дополнения к списку главного инженера Пишона. Это означает, что произведено 5930 экземпляров. Гриль отмечает, что сюда могут относиться все машины, даже те, которые были неполными. По данным Юнкерса, Люфтваффе было поставлено 5126 самолетов. ^{[ 1 ]}
^ / ˈ s t uː k ə / ; Немецкий: [ˈʃtuːkaː] ; от Sturzkampffflugzeug ' пикирующий бомбардировщик ' [ 2 ] [ 3 ]
^ Werknummer (W.Nr.) означает «заводской номер» завода. Номер обычно можно найти на вертикальном стабилизаторе всех немецких военных самолетов времен Второй мировой войны.
^ особенность, впервые использованная в Junkers JI цельнометаллическом полуторапланном самолете Императорской Германии времен Первой мировой войны. 1916–17 годов производства Luftstreitkräfte

Ссылки

^ Гриль 2001 , стр. 129–130.
^ «Штука» . Словарь английского языка Коллинза . ХарперКоллинз . Проверено 22 июля 2023 г.
^ «Пикирующий истребитель» . Немецко-английский словарь – WordReference.com (на немецком языке) . Проверено 22 июля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 37
^ Гриль 2001 , стр. 38–39.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 38
^ Мюррей 1983 , с. 13
^ Мюррей 1983 , с. 16
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль и Дрессел 1998 , с. 53
^ Эрфурт 2004 , с. 27
^ Гриль 2001 , с. 40
^ Гриль 2001 , с. 41
^ Уорд 2004 , с. 28
^ Понедельник 1996 , стр. 111–118
^ Уорд 2004 , с. 27
^ Уорд 2004 , с. 41
^ Гриль 2001 , стр. 42–44.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уорд 2004 , с. 31
^ Гриль 2001 , с. 44
^ Гриль 2001 , с. 46
^ Гриль 2001 , с. 47
^ Гриль 2001 , стр. 52–53.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эрфурт 2004 , с. 48
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Эрфурт 2004 , с. 50
^ Грин 1990 , стр. 438–439.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эрфурт 2004 , с. 49
^ Ганстон 1984 , с. 122
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гриль 2001 , с. 61
^ Мальке 2013 , с. 132
^ Всего 1986 , с. 54
^ Томпсон и Смит 2008 , стр. 235–236.
^ Эрфурт 2004 , с. 52
^ Эрфурт 2004 , с. 53
^ Перейти обратно: ^а ^б Эрфурт 2004 , с. 54
^ Dressel & Griehl 1994 , стр. 100–105.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 179
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 50
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 52
^ Гриль 2001 , с. 53
^ Гриль 2001 , с. 54
^ Гриль 2001 , с. 57
^ Эрфурт 2004 , с. 40
^ Эрфурт 2004 , с. 42
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 63
^ Гриль 2001 , с. 64
^ Гриль 2001 , стр. 64–65.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бойн 1994 , с. 30
^ Гриль 2001 , с. 65
^ Гриль 2001 , с. 66
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 68
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 79
^ Гриль 2001 , стр. 80–81.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 49
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 240
^ Гриль 2001 , с. 241
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 242
^ Гриль 2001 , с. 243
^ Понедельник 1996 , с. 114
^ Гриль 2001 , с. 87
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гриль 2001 , с. 95.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 99
^ Гриль 2001 , с. 97
^ Гриль 2001 , с. 98
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , стр. 101–102.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 102
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 103
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гриль 2001 , с. 284
^ Гриль 2001 , с. 274
^ Гриль 2001 , стр. 274–275.
^ Гриль 2001 , с. 286
^ Смит 2011 , с. 349
^ Гриль 2001 , с. 209
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит 2011 , стр. 352–353.
^ Гриль 2001 , с. 210
^ Гриль 2001 , стр. 210–212.
^ Паркер 1998 , с. 208
^ Уорд 2004 , с. 200
^ Смит 2011 , с. 354
^ Смит 2011 , стр. 356, 363.
^ Смит 2011 , с. 364
^ Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 115
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гриль 2001 , стр. 116–117.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 118
^ Макнаб 2012 , с. 278.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 120
^ Гриль 2001 , стр. 120–121.
^ Гриль 2001 , стр. 131–133.
^ Гриль 2001 , с. 134.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 15
^ Гесали и Иньигес 2012 , стр. 107-1. 470–472
^ Гесали и Иньигес 2012 , стр. 107-1. 478–480
^ Гесали и Иньигес 2012 , стр. 107-1. 482–484
^ Уил 1997 , стр. 15–16.
^ Уил 1997 , с. 17
^ Уил 1997 , стр. 18–19.
^ Уил 1997 , стр. 21–22.
^ Смит 2011 , стр. 87–88.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 22
^ Смит 2011 , с. 98
^ Хутон 2007 , с. 91
^ Смит 2011 , с. 101
^ Смит 2011 , стр. 96–97.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уил 1997 , с. 34
^ Уил 1997 , стр. 34–35.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 35
^ Смит 2011 , с. 114
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит 2011 , с. 118
^ Смит 2011 , стр. 113–115.
^ Уил 1997 , с. 37
^ Уорд 2004 , стр. 68–69.
^ Смит 2011 , с. 116.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 43
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит 2011 , с. 124
^ Уил 1997 , с. 46
^ Уорд 2004 , стр. 73–74.
^ Бойн 1994 , с. 78
^ Смит 2011 , стр. 124, 131–140.
^ Хутон 2007 , с. 67
^ Смит 2011 , с. 138
^ Уил 1997 , стр. 52–53.
^ Смит 2011 , стр. 138–140.
^ Хутон 2007 , с. 74
^ Уил 1997 , с. 55
^ Уорд 2004 , с. 94
^ Уил 1997 , стр. 66–67.
^ Уорд 2004 , с. 105
^ Бунгей 2000 , стр. 251–257
^ Уил 1997 , с. 83
^ Перейти обратно: ^а ^б Уорд 2004 , стр. 108–109.
^ Уил 1997 , с. 66
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Смит 2007 , с. 51
^ Вуд и Демпстер 2003 , с. 228
^ Уорд 2004 , с. 109
^ Уил 1998 , с. 7
^ Уил 1998 , с. 9
^ Перейти обратно: ^а ^б Ганстон 1984 , с. 137
^ Уил 1998 , с. 23
^ Смит 2011 , с. 218
^ Уорд 2004 , с. 120
^ Ciglic & Savic 2007 , с. 59
^ Уил 1998 , с. 32
^ Уорд 2004 , с. 121
^ Уил 1998 , с. 38
^ Уил 1998 , стр. 38–39.
^ Уорд 2004 , с. 123
^ Уил 1998 , стр. 45–51.
^ Уил 1998 , с. 44
^ Уил 1998 , с. 65
^ Кольцо, Ганс; Шорс, Кристофер (1968), Воздушный бой между песком и солнцем [ Истребители над пустыней ], Штутгарт {{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Уил 1998 , с. 67
^ Уил 1998 , с. 68
^ Уил 1998 , стр. 82–83.
^ Смит 2011 , стр. 305–314.
^ Бергстрем 2007a , стр. 131.
^ Бергстрем 2007а , стр. 18.
^ Бергстрем 2007a , стр. 20.
^ Бергстрем 2007a , стр. 23.
^ Бергстрем 2007a , стр. 89.
^ Бергстрем 2007a , стр. 69.
^ Ровер 2005 , стр. 102.
^ Бергстрем 2007a , стр. 85.
^ Бергстрем 2007a , стр. 112–113.
^ Бергстрем 2007a , стр. 115.
^ Бергстрем 2007a , стр. 119.
^ Бергстрем 2007c , стр. 30.
^ Бергстрем 2007c , стр. 46.
^ Бергстрем 2007c , стр. 122.
^ Бергстрем 2007c , стр. 49.
^ Бергстрем 2007c , стр. 84.
^ Хейворд 2001 , с. 211
^ Бергстрем 2007b , стр. 123–124.
^ Бергстрем 2007b , с. 109.
^ Бергстрем 2007b , с. 118.
^ Гриль 2001 , с. 279
^ Бергстрем 2008 , стр. 25–26
^ Бергстрем 2008 , с. 27
^ Бергстрем 2008 , с. 30
^ Уил 2008 , с. 74
^ Уил 2008 , с. 77
^ Смит 2011 , с. 292
^ Бергстрем 2008 , с. 129
^ Бергстрем 2008 , стр. 59.
^ Бергстрем 2008 , с. 131
^ Бергстрем 2008 , стр. 99–100
^ Гудерсон 1998 , с. 103.
^ Гриль 2001 , с. 135.
^ Гриль 2001 , с. 156.
^ Гриль 2001 , стр. 151–152.
^ Ванагс-Багинскис 1982 , с. 52.
^ Гриль 2001 , с. 150.
^ "Похитители Штуки" . Самолет , февраль 2009 г., стр. 14–18.
^ Перейти обратно: ^а ^б Берт, Хартманн. «Номерные знаки 1939 года — номера объединения» . Архив ВВС Германии .
^ Смит 2011 , стр. 382–383.
^ Ванагс-Багинскис 1982 , с. 51
^ «FHCAM – Дом» . Flyingheritage.org . Проверено 20 сентября 2018 г.
^ Проект Летающего Наследия Штука
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Смит 2011 , с. 387
^ «Хорватия: затонувший бомбардировщик Штука | Рентгеновский журнал» . xray-mag.com . Проверено 4 сентября 2023 г.
^ Смит 2011 , стр. 385–387.
^ «Обнаружены обломки 71-летнего бомбардировщика. Внутри него находились останки пилота » . onet.rzeszow (на польском языке). Grupa Onet.pl SA 12 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2017 г. . Проверено 29 ноября 2016 г.
^ Грин 1990 , стр. 442.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Андерсен, Асбьёрн (2 августа 2017 г.). «За эффектным звучанием «Дюнкерка» — с Ричардом Кингом» . Звуковой эффект . Проверено 3 сентября 2023 г. Существуют исторические записи «Штук», сделанные до войны, и этот звук из поколения в поколение перерабатывался для фильмов и телешоу. Его часто используют как классический звук пикирующего бомбардировщика, звук крушения самолета или звук падения наковальни на голову Хитрого Койота.

Библиография

Арти, Эндрю (октябрь 2021 г.). «Последние дни пушечных птиц: противотанковые операции Люфтваффе Юнкерс Ju 87G, Восточный фронт, апрель-май 1945 года». Историк авиации (37): 20–28. ISSN 2051-1930 .
Бергстрем, Кристер (2008). Багратион в Берлин – Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-1-903223-91-8 .
Бергстрем, Кристер (2007a). Барбаросса – Воздушный бой: июль – декабрь 1941 г. Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN 978-1-85780-270-2 .
Бергстрем, Кристер (2007b). Курск — Воздушный бой: июль 1943 года . Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN 978-1-903223-88-8 .
Бергстрем, Кристер (2007c). Сталинград – Воздушный бой: ноябрь 1942 г. – февраль 1943 г. Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN 978-1-85780-276-4 .
Бойн, WJ (1994). Столкновение крыльев . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0-684-83915-6 .
Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум. ISBN 1-85410-721-6 .
Чиглич, Борис; Савич, Драган (2007). Дорнье До 17 - Югославская история: оперативные записи 1937–1947 гг . Белград: Джероплан. ISBN 978-86-909727-0-8 .
Дрессел, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики Люфтваффе . Лондон: ДАГ. ISBN 1-85409-140-9 .
Эрфурт, Хельмут (2004). Юнкерс Ю 87 . Черный Крест. Том. В. Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 1-85780-186-5 .
Гесали, Дэвид; Иньигес, Дэвид (2012). война над Каталонией . Воздушная (на каталонском языке) Барселона: Рафаэль Далмау, редактор. ISBN 978-84-232-0775-6 .
Гудерсон, Ян (1998). Авиация на фронте: непосредственная авиационная поддержка союзников в Европе, 1943–45 . Ф. Касс. ISBN 978-0-7146-4211-6 .
Грин, Уильям (1990) [1970]. Боевые самолеты Третьего рейха (2-е изд.). Нью-Йорк: Книги Галахада. ISBN 0-883-65666-3 .
Гриль, Манфред (2001). Юнкер Ju 87 Штука . Лондон/Штутгарт: Airlife/Motorbuch. ISBN 1-84037-198-6 .
Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277–274 . Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310-364-0 .
Ганстон, Билл (1984). Самолет Второй мировой войны [ Самолет Второй мировой войны ]. Большая энциклопедия современного оружия (на итальянском языке). Милан: Альберто Перуццо Редактор. OCLC 797533857 .
Хейворд, Дж. С. (2001). Остановился в Сталинграде: Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942–1943 гг . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-1146-0 .
Хутон, скорая помощь (2007). Наша армия на войне; Блицкриг на Западе Том. II. Лондон: Chevron/Иэн Аллан. ISBN 978-1-85780-272-6 .
Просто, Гюнтер (1986). Пилот «Штуки» Ганс Ульрих Рудель . Атглен, Пенсильвания: Лодочник. ISBN 0-88740-252-6 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Мальке, Хельмут (2013). Воспоминания пилота Штуки . Перевод Уила, Джона. Фронтовые книги. ISBN 978-1-84832-664-4 .
Макнаб, Крис (2012). Гитлеровские орлы: Люфтваффе, 1933–45 . Оксфорд: Издательство Osprey . ISBN 978-1-78096-283-2 . OCLC 779264558 .
Монди, Дэвид (1996). Самолеты стран Оси Второй мировой войны . Лондон: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7 .
Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг . Авиабаза Максвелл, Алабама: Научно-исследовательский институт авиации. ISBN 0-16-002160-Х .
Паркер, Дэнни (1998). Чтобы завоевать зимнее небо: Воздушная война над Арденнами, 1944–1945 гг . Пенсильвания: комбинированный. ISBN 0-938289-35-7 .
Рудель, Ганс Ульрих (1952). Штука Пилот . Лондон, Великобритания: Блэкхаус. ISBN 9781908476876 .
Кольцо, Ганс (1978). Воздушный бой песка и солнца . Издательство автомобильной книги Штутгарт. ISBN 3-87943-151-5 .
Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2 .
Смит, Питер К. (2007). Ju 87 Stuka: подразделения пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе Ju 87, 1939–1941 гг . Том. Я. Лондон: Классика. ISBN 978-1-903223-69-7 .
Смит, Питер К. (2011). Юнкерс Ju 87 Штука: полная история . Лондон: Креси. ISBN 978-0-85979-156-4 .
Томпсон, Стив Дж.; Смит, Питер К. (2008). Маневры воздушного боя . Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-1-903223-98-7 .
Хоук-Багинский, Алекс (1982). Ju 87 Штука . Лондон: Джейн. ISBN 0-7106-0191-3 .
Уорд, Джон (2004). Гитлеровские эскадрильи «Штука»: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг . Лондон: Орлы войны. ISBN 1-86227-246-8 .
Уил, Джон (1997). Юнкерс Ju 87 Штукагешвадер 1937–41 . Боевой самолет 1. Оксфорд: Скопа. ISBN 1-85532-636-1 .
Уил, Джон (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader Северной Африки и Средиземноморья . Боевой самолет 6. Оксфорд: Скопа. ISBN 1-85532-722-8 .
Уил, Джон (2008). Юнкерс Ju 87 Stukageschwader Русского фронта . Боевой самолет 74. Оксфорд: Скопа. ISBN 978-1-84603-308-7 .
Виллигенбург, Хенк ван (март – апрель 2001 г.). «Прививочный дирижабль на плаву». Энтузиаст авиации (92): 59–65. ISSN 0143-5450 .
Вуд, Дерек; Демпстер, Дерек (2003). Узкая граница: битва за Британию и рост авиации . Лондон: Перо и меч. ISBN 0-85052-915-8 .

Дальнейшее чтение

де Зенг, Х.Л., Генеральный директор Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник , Том 1. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
де Зенг, Х.Л., Генеральный директор Станкет и Э.Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник , Том 2. Лондон: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1
Айзенбах, Ганс Петер. Фронтовые действия пилота «Штуки»: Средиземноморский и Восточный фронт 1943/1944 (на немецком языке). Берлин: Гелиос Верлаг, 2009. ISBN 978-3-938208-96-0
Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкие авиаконструкторы . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

Испытательный полет и боевой дебют «Каноненфогеля» - видео военного времени на YouTube

[2] Цифры обсуждаются. Гриль приводит дополнения к списку главного инженера Пишона. Это означает, что произведено 5930 экземпляров. Гриль отмечает, что сюда могут относиться все машины, даже те, которые были неполными. По данным Юнкерса, Люфтваффе было поставлено 5126 самолетов. ^{[ 1 ]}

[5] / ˈ s t uː k ə / ; Немецкий: [ˈʃtuːkaː] ^ⓘ; от Sturzkampffflugzeug ' пикирующий бомбардировщик ' ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

[13] Werknummer (W.Nr.) означает «заводской номер» завода. Номер обычно можно найти на вертикальном стабилизаторе всех немецких военных самолетов времен Второй мировой войны.

[72] особенность, впервые использованная в Junkers JI цельнометаллическом полуторапланном самолете Императорской Германии времен Первой мировой войны. 1916–17 годов производства Luftstreitkräfte

[FOOTNOTEGriehl2001129–130-1] Гриль 2001 , стр. 129–130.

[3] «Штука» . Словарь английского языка Коллинза . ХарперКоллинз . Проверено 22 июля 2023 г.

[4] «Пикирующий истребитель» . Немецко-английский словарь – WordReference.com (на немецком языке) . Проверено 22 июля 2023 г.

[Griehl_2001,_p._37-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 37

[Griehl_2001,_pp._38-39-7] Гриль 2001 , стр. 38–39.

[Griehl_2001,_p._38-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 38

[9] Мюррей 1983 , с. 13

[10] Мюррей 1983 , с. 16

[Griehl_and_Dressel_1998,_p._53-11] Перейти обратно: ^а ^б Гриль и Дрессел 1998 , с. 53

[12] Эрфурт 2004 , с. 27

[14] Гриль 2001 , с. 40

[15] Гриль 2001 , с. 41

[16] Уорд 2004 , с. 28

[17] Понедельник 1996 , стр. 111–118

[18] Уорд 2004 , с. 27

[19] Уорд 2004 , с. 41

[20] Гриль 2001 , стр. 42–44.

[Ward_2004,_p._31-21] Перейти обратно: ^а ^б Уорд 2004 , с. 31

[22] Гриль 2001 , с. 44

[23] Гриль 2001 , с. 46

[24] Гриль 2001 , с. 47

[25] Гриль 2001 , стр. 52–53.

[Erfurth_2004,_p._48-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эрфурт 2004 , с. 48

[Erfurth_2004,_p._50-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с Эрфурт 2004 , с. 50

[28] Грин 1990 , стр. 438–439.

[Erfurth_2004,_p._49-29] Перейти обратно: ^а ^б Эрфурт 2004 , с. 49

[30] Ганстон 1984 , с. 122

[Griehl_2001,_p._61-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гриль 2001 , с. 61

[32] Мальке 2013 , с. 132

[33] Всего 1986 , с. 54

[Thompson_and_Smith_pp._235–236.-34] Томпсон и Смит 2008 , стр. 235–236.

[Erfurth_2004,_p._52-35] Эрфурт 2004 , с. 52

[Erfurth_2004,_p._53-36] Эрфурт 2004 , с. 53

[Erfurth_2004,_p._54-37] Перейти обратно: ^а ^б Эрфурт 2004 , с. 54

[38] Dressel & Griehl 1994 , стр. 100–105.

[Griehl_2001,_p._179-39] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 179

[Griehl_2001,_p._50-40] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 50

[Griehl_2001,_p._52-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 52

[42] Гриль 2001 , с. 53

[43] Гриль 2001 , с. 54

[44] Гриль 2001 , с. 57

[45] Эрфурт 2004 , с. 40

[Erfurth_2004,_p._42-46] Эрфурт 2004 , с. 42

[Griehl_2001,_p._63-47] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 63

[Griehl_2001,_p._64-48] Гриль 2001 , с. 64

[49] Гриль 2001 , стр. 64–65.

[Boyne_1994,_p._30-50] Перейти обратно: ^а ^б Бойн 1994 , с. 30

[51] Гриль 2001 , с. 65

[Griehl_2001,_p._66-52] Гриль 2001 , с. 66

[Griehl_2001,_p._68-53] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 68

[Griehl_2001,_p._79-54] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 79

[Griehl_2001,_pp._80-81-55] Гриль 2001 , стр. 80–81.

[Griehl_2001,_p._49-56] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 49

[Griehl_2001,_p._240-57] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 240

[Griehl_2001,_p._241-58] Гриль 2001 , с. 241

[Griehl_2001,_p._242-59] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 242

[Griehl_2001,_p._243-60] Гриль 2001 , с. 243

[61] Понедельник 1996 , с. 114

[Griehl_2001,_p._87-62] Гриль 2001 , с. 87

[FOOTNOTEGriehl200195-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гриль 2001 , с. 95.

[Griehl_2001,_p._99-64] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 99

[Griehl_2001,_p._97-65] Гриль 2001 , с. 97

[Griehl_2001,_p._98-66] Гриль 2001 , с. 98

[Griehl_2001,_pp._101–102-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , стр. 101–102.

[Griehl_2001,_p._102-68] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 102

[Griehl_2001,_p._103-69] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 103

[Griehl_2001,_p._284-70] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Гриль 2001 , с. 284

[71] Гриль 2001 , с. 274

[FOOTNOTEGriehl2001274–275-73] Гриль 2001 , стр. 274–275.

[Griehl_2001,_p._286.-74] Гриль 2001 , с. 286

[75] Смит 2011 , с. 349

[76] Гриль 2001 , с. 209

[Smith_2011_352–353-77] Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит 2011 , стр. 352–353.

[78] Гриль 2001 , с. 210

[79] Гриль 2001 , стр. 210–212.

[80] Паркер 1998 , с. 208

[81] Уорд 2004 , с. 200

[82] Смит 2011 , с. 354

[83] Смит 2011 , стр. 356, 363.

[84] Смит 2011 , с. 364

[Griehl_2001,_p._115.-85] Перейти обратно: ^а ^б Гриль 2001 , с. 115

[Griehl_2001,_pp._116–117.-86] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Гриль 2001 , стр. 116–117.

[Griehl_2001,_p._118.-87] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 118

[FOOTNOTEMcNab2012278-88] Макнаб 2012 , с. 278.

[Griehl_2001,_p._120.-89] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриль 2001 , с. 120

[FOOTNOTEGriehl2001120–121-90] Гриль 2001 , стр. 120–121.

[FOOTNOTEGriehl2001131–133-91] Гриль 2001 , стр. 131–133.

[FOOTNOTEGriehl2001134-92] Гриль 2001 , с. 134.

[Weal_1997,_p._15-93] Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 15

[94] Гесали и Иньигес 2012 , стр. 107-1. 470–472

[95] Гесали и Иньигес 2012 , стр. 107-1. 478–480

[96] Гесали и Иньигес 2012 , стр. 107-1. 482–484

[97] Уил 1997 , стр. 15–16.

[98] Уил 1997 , с. 17

[Weal_1997,_pp._18–19-99] Уил 1997 , стр. 18–19.

[100] Уил 1997 , стр. 21–22.

[101] Смит 2011 , стр. 87–88.

[Weal_1997,_p._22.-102] Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 22

[103] Смит 2011 , с. 98

[104] Хутон 2007 , с. 91

[105] Смит 2011 , с. 101

[106] Смит 2011 , стр. 96–97.

[Weal_p._34-107] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уил 1997 , с. 34

[FOOTNOTEWeal199734–35-108] Уил 1997 , стр. 34–35.

[autogenerated2-109] Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 35

[110] Смит 2011 , с. 114

[Smith_2011,_p._118-111] Перейти обратно: ^а ^б Смит 2011 , с. 118

[112] Смит 2011 , стр. 113–115.

[113] Уил 1997 , с. 37

[114] Уорд 2004 , стр. 68–69.

[FOOTNOTESmith2011116-115] Смит 2011 , с. 116.

[Weal_1997,_p._43.-116] Перейти обратно: ^а ^б Уил 1997 , с. 43

[Smith_2011,_p._124-117] Перейти обратно: ^а ^б Смит 2011 , с. 124

[118] Уил 1997 , с. 46

[119] Уорд 2004 , стр. 73–74.

[Boyne-120] Бойн 1994 , с. 78

[121] Смит 2011 , стр. 124, 131–140.

[122] Хутон 2007 , с. 67

[123] Смит 2011 , с. 138

[124] Уил 1997 , стр. 52–53.

[125] Смит 2011 , стр. 138–140.

[126] Хутон 2007 , с. 74

[127] Уил 1997 , с. 55

[128] Уорд 2004 , с. 94

[129] Уил 1997 , стр. 66–67.

[130] Уорд 2004 , с. 105

[131] Бунгей 2000 , стр. 251–257

[132] Уил 1997 , с. 83

[Ward_2004,_pp._108–109-133] Перейти обратно: ^а ^б Уорд 2004 , стр. 108–109.

[134] Уил 1997 , с. 66

[Smith,_p._51-135] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Смит 2007 , с. 51

[136] Вуд и Демпстер 2003 , с. 228

[137] Уорд 2004 , с. 109

[138] Уил 1998 , с. 7

[139] Уил 1998 , с. 9

[Gunston_1984,_p._137-140] Перейти обратно: ^а ^б Ганстон 1984 , с. 137

[141] Уил 1998 , с. 23

[142] Смит 2011 , с. 218

[143] Уорд 2004 , с. 120

[144] Ciglic & Savic 2007 , с. 59

[145] Уил 1998 , с. 32

[146] Уорд 2004 , с. 121

[147] Уил 1998 , с. 38

[148] Уил 1998 , стр. 38–39.

[149] Уорд 2004 , с. 123

[150] Уил 1998 , стр. 45–51.

[151] Уил 1998 , с. 44

[152] Уил 1998 , с. 65

[153] Кольцо, Ганс; Шорс, Кристофер (1968), Воздушный бой между песком и солнцем [ Истребители над пустыней ], Штутгарт {{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[154] Уил 1998 , с. 67

[155] Уил 1998 , с. 68

[156] Уил 1998 , стр. 82–83.

[157] Смит 2011 , стр. 305–314.

[FOOTNOTEBergström2007a131-158] Бергстрем 2007a , стр. 131.

[FOOTNOTEBergström2007a18-159] Бергстрем 2007а , стр. 18.

[FOOTNOTEBergström2007a20-160] Бергстрем 2007a , стр. 20.

[FOOTNOTEBergström2007a23-161] Бергстрем 2007a , стр. 23.

[FOOTNOTEBergström2007a89-162] Бергстрем 2007a , стр. 89.

[FOOTNOTEBergström2007a69-163] Бергстрем 2007a , стр. 69.

[FOOTNOTERohwer2005102-164] Ровер 2005 , стр. 102.

[FOOTNOTEBergström2007a85-165] Бергстрем 2007a , стр. 85.

[FOOTNOTEBergström2007a112–113-166] Бергстрем 2007a , стр. 112–113.

[FOOTNOTEBergström2007a115-167] Бергстрем 2007a , стр. 115.

[FOOTNOTEBergström2007a119-168] Бергстрем 2007a , стр. 119.

[FOOTNOTEBergström2007c30-169] Бергстрем 2007c , стр. 30.

[FOOTNOTEBergström2007c46-170] Бергстрем 2007c , стр. 46.

[FOOTNOTEBergström2007c122-171] Бергстрем 2007c , стр. 122.

[FOOTNOTEBergström2007c49-172] Бергстрем 2007c , стр. 49.

[FOOTNOTEBergström2007c84-173] Бергстрем 2007c , стр. 84.

[174] Хейворд 2001 , с. 211

[FOOTNOTEBergström2007b123–124-175] Бергстрем 2007b , стр. 123–124.

[FOOTNOTEBergström2007b109-176] Бергстрем 2007b , с. 109.

[FOOTNOTEBergström2007b118-177] Бергстрем 2007b , с. 118.

[178] Гриль 2001 , с. 279

[179] Бергстрем 2008 , стр. 25–26

[180] Бергстрем 2008 , с. 27

[181] Бергстрем 2008 , с. 30

[182] Уил 2008 , с. 74

[183] Уил 2008 , с. 77

[184] Смит 2011 , с. 292

[185] Бергстрем 2008 , с. 129

[186] Бергстрем 2008 , стр. 59.

[187] Бергстрем 2008 , с. 131

[188] Бергстрем 2008 , стр. 99–100

[FOOTNOTEGooderson1998103-189] Гудерсон 1998 , с. 103.

[FOOTNOTEGriehl2001135-190] Гриль 2001 , с. 135.

[FOOTNOTEGriehl2001156-191] Гриль 2001 , с. 156.

[FOOTNOTEGriehl2001151–152-192] Гриль 2001 , стр. 151–152.

[FOOTNOTEVanags-Baginskis198252-193] Ванагс-Багинскис 1982 , с. 52.

[FOOTNOTEGriehl2001150-194] Гриль 2001 , с. 150.

[195] "Похитители Штуки" . Самолет , февраль 2009 г., стр. 14–18.

[luftarchiv1-196] Перейти обратно: ^а ^б Берт, Хартманн. «Номерные знаки 1939 года — номера объединения» . Архив ВВС Германии .

[197] Смит 2011 , стр. 382–383.

[198] Ванагс-Багинскис 1982 , с. 51

[flyingheritage.org-199] «FHCAM – Дом» . Flyingheritage.org . Проверено 20 сентября 2018 г.

[200] Проект Летающего Наследия Штука

[Smith_2011,_p._387-201] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Смит 2011 , с. 387

[202] «Хорватия: затонувший бомбардировщик Штука | Рентгеновский журнал» . xray-mag.com . Проверено 4 сентября 2023 г.

[203] Смит 2011 , стр. 385–387.

[204] «Обнаружены обломки 71-летнего бомбардировщика. Внутри него находились останки пилота » . onet.rzeszow (на польском языке). Grupa Onet.pl SA 12 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2017 г. . Проверено 29 ноября 2016 г.

[205] Грин 1990 , стр. 442.

[Selig-206] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[207] Андерсен, Асбьёрн (2 августа 2017 г.). «За эффектным звучанием «Дюнкерка» — с Ричардом Кингом» . Звуковой эффект . Проверено 3 сентября 2023 г. Существуют исторические записи «Штук», сделанные до войны, и этот звук из поколения в поколение перерабатывался для фильмов и телешоу. Его часто используют как классический звук пикирующего бомбардировщика, звук крушения самолета или звук падения наковальни на голову Хитрого Койота.

[ а ]

[ б ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ с ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ д ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v т и Юнкерс самолет
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Обозначения бомбардировщиков ВВС Чехословакии , 1945–1958 гг.
Bomber (Bombardovací)	B-31 B-32 B-33 B-36 B-37 B-228
Light Bomber (Lehký Bombardovací)	LB-36 LB-77 LB-79