Подводная лодка

Подводная лодка
Подводная лодка
	в США в Вирджинии Подводная лодка в Гротоне, Коннектикут , июль 2004 г.
Классификация	Воду
Промышленность	Оружие
Приложение	Подводная война
Изобретатель	Корнелис Дреббель
Изобретенный	1620 (404 года назад)

( Подводная лодка или подводная ) является водным судом, способным к независимой эксплуатации под водой. (Он отличается от погружных , которые обладают более ограниченными подводными возможностями.) ^{[ 1 ]} Термин «подводная лодка» также иногда используется исторически или неофициально для обозначения дистанционно управляемых транспортных средств и роботов , или на судах среднего или меньшего размера (например, подводная лодка и влажная подводная лодка ). Подводные лодки называются лодками , а не судами независимо от их размера. ^{[ 2 ]}

Несмотря на то, что экспериментальные подводные лодки были построены ранее, дизайн подводной лодки взлетел в течение 19 -го века, а подводные лодки были приняты несколькими флотами. Сначала они широко использовались во время Первой мировой войны (1914–1918) и теперь используются во многих флотах , больших и маленьких. Их военные использование включают в себя: атаку вражеских поверхностных кораблей (торговцев и военных) или других подводных лодок; защита авианосцев ; Блокада работает ; Ядерное сдерживание ; операции скрытности в отрицательных районах при сборе интеллекта и разведке ; отрицание или влияние вражеских движений; обычные земельные атаки (например, запуск круизной ракету ); и скрытая вставка лягушек или спецназа . Их гражданское использование включает в себя: морскую науку ; спасение ; исследование; и инспекция и техническое обслуживание объекта. Подводные лодки могут быть изменены для специализированных функций, таких как поисковые миссии и восстановление подводного кабеля . Они также используются в индустрии туризма и в подводной археологии . Современные глубоководные подводные лодки происходят из Батискаф , который развивался из дайвингового колокола .

Большинство крупных подводных лодок состоят из цилиндрического тела с полусферическими (или коническими) концами и вертикальной структурой, обычно расположенной на корне, в которых размещаются коммуникации и чувствительные устройства, а также перископы . На современных подводных лодках эта структура называется « парусом » в американском использовании и «FIN» в европейском использовании. Особенностью более ранних конструкций была « Конногенная башня »: отдельный корпус давления над основным корпусом лодки , которая позволила использовать более короткие перископы. В задней части есть пропеллер (или струя насоса) и различные гидродинамические плавники управления. Меньшие, глубокие и специальные подводные лодки могут значительно отклониться от этого традиционного дизайна. Подводные лодки погружаются и всплывают, используя плоскости дайвинга и изменяя количество воды и воздуха в балластных резервуарах, чтобы повлиять на их плавучесть .

Подводные лодки охватывают широкий спектр типов и возможностей. Они варьируются от небольших, автономных примеров, таких как подводные лодки с одним или двумя людьми, которые работают в течение нескольких часов, до судов, которые могут оставаться погруженными в течение шести месяцев, таких как российский класс тайфунов (самая большая подводная лодка, когда-либо строящаяся). Подводные лодки могут работать на глубине, которые больше, чем практически возможно (или даже выживаем) для человеческих дайверов . ^{[ 3 ]}

История

Этимология

Слово подводная лодка означает «подводной» или «недооцененный» (как в подводном каньоне , подводном трубопроводе ), хотя в качестве существительного оно обычно относится к судно, которое может путешествовать под водой. ^{[ 4 ]} Термин является сокращением подводной лодки . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} и встречается как таковые на нескольких языках, например, французский ( сус-марин ) и испанский ( подводная лодка ), хотя другие сохраняют первоначальный термин, такой как голландцы ( ) , немецкий unterseeboot ( onderzeeboot ), шведский ЛОДКА : Подводняя Лодка ), все это означает «подводная лодка». По военно -морской традиции подводные лодки обычно называют лодками, а не судами , независимо от их размера. ^{[ 2 ]} Хотя неформально неформально как лодки , ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Подводные лодки США используют назначение USS ( корабль США ) в начале своих имен, таких как USS Alabama . В Королевском флоте обозначение HMS может относиться к «кораблю его величества» или «подводной лодке его величества», хотя последнее иногда оказывается «HMS/M» ^{[ 9 ]}^{[ Примечание 1 ]} и подводные лодки обычно называют лодками, а не кораблями . ^{[ Примечание 2 ]}

Ранние погружения в движение человека

16 и 17 веков

Согласно отчету в Opusculum Taisnieri, опубликованном в 1562 году: ^{[ 10 ]}

Две греки погрузились и всплыли в реке Тагус возле города Толедо несколько раз в присутствии Императора Священного Римского Чарльза V , не промокая и с пламенем, которое они несли в своих руках, все еще зажигают. ^{[ 11 ]}

В 1578 году английский математик Уильям Борн записал в своей книге изобретения или разрабатывает один из первых планов подводного навигационного автомобиля. ^{[ 12 ]} Несколько лет спустя шотландский математик и богослов Джон Нейпир написал в своих секретных изобретениях (1596), что «эти изобретения, помимо разработчиков Sayling под водой с диверсами, другие разработки и стратегии нанесения нанесения вреда врагам благодаря Божьей и Ворке эксперта Ремесленники, я надеюсь выступить ". Неясно, выполнил ли он свою идею. ^{[ 13 ]}

Jerónimo de Ayanz Y Beaumont (1553–1613) создал подробные проекты для двух типов погруженных воздушных погруженных транспортных средств. Они были оснащены веслами, автономными плавающими сноркелями, работающими внутренними насосами, иллюстрациями и перчатками, используемыми для экипажа для манипулирования подводными объектами. Аяназ планировал использовать их для войны, используя их, чтобы приблизиться к вражеским кораблям незамеченными, и установил обвинения в порохах по времени на их корпусах. ^{[ 14 ]}

Первая погружаемая из строительства которого существует надежная информация, была разработана и построена в 1620 году Корнелисом Дреббелем , голландцем на службе Иакова I из Англии . Это было продвинуто с помощью весов. ^{[ 13 ]}

18 век

К середине 18-го века в Англии было предоставлено более десятка патентов на подводные лодки/подводные лодки. В 1747 году Натаниэль Саймонс запатентовал и построил первый известный рабочий пример использования балластного танка для погружения. Его дизайн использовал кожаные сумки, которые могли заполнять водой, чтобы погрузить ремесло. Механизм использовался, чтобы вытащить воду из мешков и вызвать всплывающую лодку. В 1749 году Журнал джентльменов году в 1680 году был предложен аналогичный дизайн, сообщил, что в 1680 который был представлен в течение более столетия, до применения новых технологий для движения и стабильности. ^{[ 15 ]}

Первым военным погружным был черепаха (1775), приспособление в форме желудка ручной работы, разработанное американским Дэвидом Бушнеллом для размещения одного человека. ^{[ 16 ]} Это была первая проверенная подводная лодка, способная к независимой подводной эксплуатации и перемещению, и первым, кто использовал винты для движения. ^{[ 17 ]}

19 -й век

В 1800 году Франция построила Nautilus , подводную лодку с человеком, разработанную американским Робертом Фултоном . Они отказались от эксперимента в 1804 году, как и британцы, когда они пересмотрели дизайн подводной лодки Фултона.

В 1850 году Wilhelm Bauer . бренд в Германии был построен Это остается самой старой известной выжившей подводной лодкой в мире. ^{[ 18 ]}

В 1864 году, в конце гражданской войны в американской гражданской войне HL , 's Hunley Hunley стала первой военной подводной лодкой, которая погрузила вражеское судно, шлюп USS Housaton союзное Торпедо заряд. Ханли тоже затонул. Шоковые волны взрыва, возможно, мгновенно убили его экипаж, не давая им качать трюм или подталкивать подводную лодку. ^{[ 19 ]}

В 1866 году Subarine Explorer была первой подводной лодкой, которая успешно погрузилась, круиз под водой и всплыл под контролем экипажа. Дизайн немецкого американского Юлиуса Х. Кройля (на немецком, Крёле ) включает элементы, которые все еще используются в современных подводных лодках. ^{[ 20 ]}

В 1866 году Флах был построен по просьбе правительства Чилийского правительства Карла Флаха , немецкого инженера и иммигранта. Это была пятая подводная лодка, построенная в мире ^{[ 21 ]} и вместе со второй подводной лодкой была предназначена для защиты порта Вальпараисо от атаки испанского флота во время войны на островах Чинча .

Механические подводные лодки

Подводные лодки не могут быть помещены в широкое или обычное использование услуг военно -морскими флотами до тех пор, пока не будут разработаны подходящие двигатели. Эпоха с 1863 по 1904 год ознаменовала ключевое время в развитии подводных лодок, и появилось несколько важных технологий. Ряд наций построил и использовал подводные лодки. Дизельное электрическое движение стало доминирующей энергосистемой, и оборудование, такое как перископ, стал стандартизированным. Страны провели много экспериментов по эффективной тактике и оружию для подводных лодок, что привело к их большому воздействию в Первую мировую войну .

1863–1904

Первой подводной лодкой, не полагающейся на человеческую силу для движения, был французский плонгуер ( дайвер ), запущенный в 1863 году, который использовал сжатый воздух при 1200 кПа (180 фунтов на квадратный дюйм ). ^{[ Цитация необходима ]} Нарцис Монтуриол спроектировал первую подводную лодку , не зависящую от воздуха и сжигание , ICTíneo II , которая была запущена в Барселоне , Испания, в 1864 году.

Подводная лодка стала возможной в качестве потенциального оружия с развитием торпеды Уайтхед , разработанной в 1866 году британским инженером Робертом Уайтхедом , первой практической самоходной или «локомотивой» торпедом. ^{[ 22 ]} Spar Tompedo , которая была разработана ранее военно -морским флотом Конфедеративных Штатов, считалась невыполнимой, поскольку, как считалось, она затонула как предполагаемая цель, так и HL Hunley , подводная лодка, которая ее развернула.

Ирландский изобретатель Джон Филип Холланд создал модельную подводную лодку в 1876 году, а в 1878 году продемонстрировал Голландии I. прототип За этим последовало ряд неудачных дизайнов. В 1896 году он спроектировал подводную лодку типа VI Голландии, в которой использовалась мощность двигателя внутреннего сгорания на поверхности и электрическую батарею под водой. Запущенный 17 мая 1897 года на Льюиса Никсона в верфей по полумесяце Элизабет , штат Нью -Джерси , Голландия VI, была приобретена военно -морским флотом Соединенных Штатов 11 апреля 1900 года, став первой заказанной подводной лодкой военно -морского флота . ^{[ 23 ]}

Обсуждения между английским священнослужителем и изобретателем Джорджем Гарреттом и шведским промышленником Торстеном Норденфелтом привели к первым практическим паровым подводным лодкам, вооруженным торпедами и готовыми к военному использованию. Первым был Nordenfelt I , 56-тонный, 19,5-метровый сосуд (64 фута), похожий на злоупотребление Гарреттом Resurgam (1879), с диапазоном 240 километров (130 нми; 150 миль), вооруженных одним торпедом,, 130 нми; 150 миль), вооруженных одним торпедом, 130 нми; 150 миль), вооруженные одним 130 торпедом ( нми; 150 миль) в 1885 году.

Надежное средство движения для погруженного суда стало возможным только в 1880 -х годах с появлением необходимой технологии электрической батареи. Первые с электрическими мощными лодками были построены Исааком Перал -Кабальеро в Испании (который построил Перал ), Дюпю -де -Лом (который построил гимнату ) и Густаве Зеде (который построил Сирин (который построил порч ) во Франции, и Джеймс Франклин Уоддингтон Полем ^{[ 24 ]} В дизайне Перала были торпеды и другие системы, которые впоследствии стали стандартными на подводных лодках. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

*Акула* (запущенная в 1907 году) была первой русской подводной лодкой, способной пройти на большие расстояния.

В эксплуатации в июне 1900 года французский паровой и электрический нарвал использовал типичную конструкцию с двойным корпусом с корпусом давления внутри внешней оболочки. Эти 200-тонные корабли имели диапазон более 160 км (100 миль) под водой. Французская подводная лодка AIGRETTE в 1904 году еще больше улучшила концепцию, используя дизель, а не бензиновый двигатель для поверхностной мощности. Большое количество этих подводных лодок было построено, с семьдесят шестью завершены до 1914 года.

Королевский флот заказал пять подводных лодок в Голландии из Vickers , Barrow-in-Furness , по лицензии компании Holland Torpedo Boat Company с 1901 по 1903 год. Море 6 апреля 1902 года. Хотя дизайн был полностью приобретен у американской компании, фактический дизайн, используемый дизайн, стал непроверенным улучшением оригинального дизайна Голландии с использованием нового 180 Мощь (130 кВт) бензиновый двигатель. ^{[ 27 ]}

Эти типы подводных лодок были впервые использованы во время русско-японской войны 1904–05 годов. Из -за блокады в Порт -Артуре русские отправили свои подводные лодки в Владивосток , где к 1 января 1905 года было семь лодок, достаточно, чтобы создать первый в мире «флот подводных лодок». Новый флот подводных лодок начал патрулирование 14 февраля, обычно длится около 24 часов каждый. Первое противостояние с японскими военными кораблями произошло 29 апреля 1905 года, когда российская подводная лодка SOM была уволена японскими торпедными лодками, но затем вышла. ^{[ 28 ]}

Первая мировая война

Немецкая подводная лодка SM *U-9* , которая затонула три британских крейсера менее чем за час в сентябре 1914 года

Военные подводные лодки впервые оказали значительное влияние на Первую мировую войну . Такие силы, как подводные лодки Германии, видели действия в первой битве за Атлантику и были ответственны за тонущую RMS Lusitania , которая была потоплена в результате неограниченной подводной войны и часто цитируется среди причин вступления в объединение Государства в войну. ^{[ 29 ]}

В начале войны в Германии было только двадцать подводных лодок, доступных для боя, хотя они включали суда дизельного тока класса U-19 , который имел достаточный диапазон 5000 миль (8000 км) и скорость 8 узлов (15 км. /h), чтобы позволить им эффективно работать по всему британскому побережью., ^{[ 30 ]} В отличие от этого, Королевский флот имело в общей сложности 74 подводных лодок, хотя и смешанная эффективность. В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок отплыла с их базы в Гелиголенде , чтобы напасть на военные корабли Королевского флота в Северном море в первом подводном военном патруле в истории. ^{[ 31 ]}

Способность подводных лодок функционировать как практические военные машины, опираясь на новую тактику, их количество и подводные технологии, такие как комбинированная дизельная система электроэнергии, разработанные в предыдущие годы. Больше погружений, чем настоящие подводные лодки, подводные лодки работают в основном на поверхности, используя обычные двигатели, иногда погружаясь на атаку под мощностью батареи. Они были примерно треугольными по поперечному сечению, с отчетливым килем для контроля катания во время появления, и отчетливым луком. Во время Первой мировой войны более 5000 корабли союзников были потоплены подводными лодками. ^{[ 32 ]}

Британцы отреагировали на немецкие разработки подводных технологий с созданием подводных лодок K-класса . Тем не менее, эти подводные лодки были общеизвестно опасны для работы из -за их различных недостатков дизайна и плохой маневренности. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Вторая мировая война

Модель Гюнтера Приена U -47 , немецкий типа VII типа VII типа VII дизельный охотник

Во время Второй мировой войны Германия использовала подводные лодки для разрушительного эффекта в битве за Атлантику , где она пыталась сократить маршруты снабжения Великобритании, тонув больше торговых кораблей , чем может заменить Британия. Эти торговые корабли были жизненно важны для снабжения населения Британии, промышленности с сырью и вооруженными силами топливом и вооружением. Хотя подводные лодки были обновлены в межвоенные годы, основной инновацией была улучшенная связь, зашифрованная с помощью машины шифра Enigma . Это позволило военно- морской тактике массовой атаки ( Rudeltaktik , широко известный как « Wolfpack »), что в конечном итоге перестало быть эффективным, когда загадка подводной лодки была взломана . К концу войны почти 3000 союзных кораблей (175 военных кораблей, 2825 торговцев) были потоплены подводными лодками. ^{[ 35 ]} Несмотря на успех в начале войны, парк с подводными лодками Германии понес тяжелые жертвы, потеряв 793 подводных лодок и около 28 000 подводных лодок из 41 000, что составляет около 70%. ^{[ 36 ]}

Имперский флот японского флота управлял самым разнообразным парком подводных лодок любых военно-морских флотов, в том числе Kaiten торпеды Created, подводные лодки типа A-Hyoteki и Kairyu ), подводные лодки среднего уровня, подводные лодки с специально построенным поставщиком и подводные лодки . У них также были подводные лодки с самыми высокими погруженными скоростями во время Второй мировой войны ( подводные лодки I -2011 ) и подводные лодки, которые могли нести несколько самолетов ( I -400 -классные подводные лодки). Они также были оснащены одной из самых передовых торпед в конфликте, пропекляющим кислородом типа 95 . Тем не менее, несмотря на их техническое мастерство, Япония решила использовать свои подводные лодки для войны флота и, следовательно, была относительно неудачной, поскольку военные корабли были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми кораблями.

Подводная сила была наиболее эффективным противокорабельным оружием в американском арсенале. Подводные лодки, хотя и только около 2 процентов военно -морского флота США, уничтожили более 30 процентов японского флота, включая 8 авианосцев, 1 линкор и 11 крейсеров. Подводные лодки США также уничтожили более 60 процентов японского торгового флота, нанесли ущерб способности Японии обеспечивать свои военные силы и промышленные войны. Союзные подводные лодки в Тихоокеанской войне уничтожили больше японских судоходцев, чем все другие оружия вместе взятые. Этому подвигу значительно помогала неспособность Имперского японского флота предоставить адекватные силы сопровождения для торгового флота страны.

Во время Второй мировой войны подводные лодки 314 служили в военно -морском флоте США, из которых почти 260 были развернуты в Тихом океане. ^{[ 37 ]} Когда японцы напали на Гавайи в декабре 1941 года, 111 лодок были в комиссии; 203 подводные лодки из Gato , Balao и Tench классов были заказаны во время войны. Во время войны 52 подводные лодки США были потеряны по всем причинам, причем 48 непосредственно из -за военных действий. ^{[ 38 ]} Подводные лодки оказали 1560 вражеских судов, ^{[ 37 ]} Общий тоннаж в 5,3 млн. Тонн (55% от общего количества потопленных). ^{[ 39 ]}

Служба подводных лодок Королевского флота использовалась в основном в блокаде классической оси . Его основные операционные зоны были вокруг Норвегии, в Средиземноморье (против маршрутов поставки оси в Северную Африку) и на Дальнем Востоке. В этой войне британские подводные лодки опустили 2 миллиона тонн вражеского судоходства и 57 крупных военных кораблей, последние включают 35 подводных лодок. Среди них единственный задокументированный случай, когда подводная лодка тонула другую подводную лодку, в то время как оба были погружены в погружение. Это произошло, когда HMS Venturer занимался U-864 ; Экипаж Enterurer вручную вычислил успешное решение для стрельбы по сфере трехмерного маневрирования цели с использованием методов, которые стали основой современных систем целевого нацеливания на торпед. Семьдесят четыре британских подводных лодках были потеряны, ^{[ 40 ]} Большинство, сорок два, в Средиземноморье.

Холодные военные модели

Первый запуск круизной ракету ( SSM-N-8 Regulus ) с подводной лодки произошел в июле 1953 года, из палубы USS Tunny , лодки флота Второй мировой войны, модифицированной для переноса ракета с ядерной боеголовкой . Тунни и ее родственная лодка, Барберо , были первыми подводными лодками ядерного сдерживания Соединенных Штатов. В 1950 -х годах ядерная энергия частично заменила дизельное топливо. Оборудование также было разработано для извлечения кислорода из морской воды. Эти два инновация дали подводным лодкам возможность оставаться погруженным в течение недель или месяцев. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Большинство военно -морских подводных лодок, построенных с того времени в США, Советского Союза (ныне Россия), Великобритании и Франции были основаны на ядерном реакторе .

В 1959–1960 гг. Первые подводные лодки баллистических ракет были введены в эксплуатацию как Соединенными Штатами ( Джорджа Вашингтона класс ), так и Советским Союзом ( класс гольфа ) в рамках холодной войны стратегии ядерного сдерживания .

Во время холодной войны в США и Советском Союзе поддерживали крупные подводные флоты, которые занимались играми кошек и мыши. Советский Союз потерял не менее четырех подводных лодок в течение этого периода: K-129 был потерян в 1968 году (часть которого ЦРУ извлечено с пола океана с помощью Howard Hughes, разработанного кораблем Glomar Explorer ), K-8 в 1970 году, K- 219 в 1986 году, и Komsomolets в 1989 году (который провел глубину среди военных подводных лодок - 1000 м (3300 футов)). Многие другие советские подводные лодки, такие как K-19 (первая советская ядерная подводная лодка, и первая советская суббота для достижения северного полюса) были сильно повреждены пожарными или радиационными утечками. США потеряли две ядерные подводные лодки в течение этого времени: USS MORSER из -за сбоя оборудования во время тестового погружения во время его эксплуатационного предела и USS Scorpion из -за неизвестных причин.

Во время индо-пакистанской войны 1971 года ланч Пакистана флота военно- морского потопил индийский фрегат Ins Khukri . Это было первое затопление подводной лодкой со времен Второй мировой войны. ^{[ Цитация необходима ]} Во время той же войны Гази , подводная лодка , в аренду Пакистана из США, была потоплена индийским флотом . Это была первая потерь боевых лодок со времен Второй мировой войны. ^{[ 43 ]} В 1982 году во время войны с Фолклендами генерал -аргентинский крейсер Белграно был потоплен британским подводным завоевателем , HMS первым затоплением подводной подводной лодкой на войне. ^{[ 44 ]} Несколько недель спустя, 16 июня, во время ливанской войны , неназванная израильская подводная лодка ливанского каботажного сустава торпедировалась и затонула транзит , ^{[ 45 ]} который перевозил 56 палестинских беженцев на Кипр , считая, что судно эвакуировало антиизраильские ополченцы. Корабль был поражен двумя торпедами, сумел запустить на мель, но в конечном итоге затонул. Там было 25 погибших, включая ее капитана. Израильский флот раскрыл инцидент в ноябре 2018 года. ^{[ 46 ]}^{[ 45 ]}

Использование

Военный

До и во время Второй мировой войны основной ролью подводной лодки была антиповерхностная судовая война. Подводные лодки будут атаковать либо на поверхности, используя палубные орудия, либо погруженные в погружение с помощью торпед . Они были особенно эффективны в том, что они тонули трансатлантические судоходства союзников в обеих мировых войнах, а также в нарушении японских маршрутов снабжения и военно -морских операций в Тихом океане во Второй мировой войне.

. В начале 20 -го века подводные лодки были разработаны в начале 20 -го века Объект использовался в обеих мировых войнах. Подводные лодки также использовались для внедрения и удаления скрытых агентов и вооруженных сил в специальные операции , для сбора разведки и для спасения экипажа во время воздушных атак на островах, где летчикам будут рассказывать о безопасных местах для разбивки, чтобы подводные лодки могли их спасти Полем Подводные лодки могут нести груз через враждебные воды или выступать в качестве судов по снабжению для других подводных лодок.

Подводные лодки обычно могут найти и атаковать другие подводные лодки только на поверхности, хотя HMS Venturer удалось погрузиться в U-864 с распространяемой четырех торпедом, в то время как оба были погружены в погружение. Британцы разработали специализированную антилово-составную подводную лодку в Первой мировой войне, R. класс После Второй мировой войны, с развитием самонаводящейся торпеды, лучших сонарских систем и ядерного движения , подводные лодки также смогли эффективно охотиться друг за друга.

Развитие подводных баллистических ракет и подводных круизных ракет, запускающих подводные лодки , дало подводным лодкам существенную и давно сразившуюся способность атаковать как землю, так и морские цели с различными оружием, начиная от кластерных бомб до ядерного оружия .

Основная защита подводной лодки заключается в ее способности оставаться скрытой в глубине океана. Ранние подводные лодки могут быть обнаружены из -за звука, который они издали. Вода является отличным проводником звука (намного лучше, чем воздух), и подводные лодки могут обнаруживать и отслеживать сравнительно шумные поверхностные корабли с больших расстояний. Современные подводные лодки построены с акцентом на скрытность . Усовершенствованные дизайны пропеллера , обширная звуковая изоляция и специальная техника помогают подводной лодке оставаться такой же тихой, как и шум окружающего океана, что затрудняет их обнаружение. Требуется специализированная технология, чтобы найти и нападать на современные подводные лодки.

Active Sonar использует отражение звука, излучаемого из поискового оборудования для обнаружения подводных лодок. Он использовался с момента Второй мировой войны на поверхностных кораблях, подводных лодках и самолетах (с помощью выпущенных буев и вертолетных «погружений»), но он показывает положение излучателя и подвержено противодействию противоречиям.

Скрытая военная подводная лодка представляет собой реальную угрозу, и из -за ее скрытности может заставить вражеский военно -морской флот тратить ресурсы, ищущие большие площади океана и защищать корабли от атаки. Это преимущество было ярко продемонстрировано в войне Фолклендс в 1982 году , когда британская ядерная подводная лодка HMS крейсер завоевало генерал-аргентинский Belgrano . После того, как аргентинский флот признал, что у них нет эффективной защиты от атаки подводных лодок, и аргентинский поверхностный флот вышел в порт до конца войны. Аргентинская подводная лодка осталась в море, однако. ^{[ 48 ]}

Гражданское лицо

Хотя большинство подводных лодок в мире являются военными, есть некоторые гражданские подводные лодки, которые используются для туризма, исследований, нефтяных и газовых платформ, а также опросов трубопроводов. Некоторые также используются в незаконной деятельности.

Поездка на подводных плаваниях открылась в Диснейленде в 1959 году, но, хотя она бежала под водой, она не была настоящей подводной лодкой, поскольку она бежала на пути и была открыта для атмосферы. ^{[ 49 ]} Первой туристической подводной лодкой была Огюст Пиккард , которая вступила в эксплуатацию в 1964 году на Expo64 . ^{[ 50 ]} К 1997 году по всему миру работало 45 туристических подводных лодок. ^{[ 51 ]} Подводные лодки с глубиной раздавливания в диапазоне 400–500 футов (120–150 м) работают в нескольких областях по всему миру, как правило, с глубинами нижней части от 100 до 120 футов (от 30 до 37 м), с пропускной способностью от 50 до 100 пассажиры.

В типичной операции поверхностное сосуд переносит пассажиров в оффшорную эксплуатационную зону и загружает их в подводную лодку. Затем подводная лодка посещает подводные точки интереса, такие как природные или искусственные рифы. Чтобы безопасно поверхность без опасности столкновения, расположение подводной лодки отмечено выбросом воздуха, а перемещение на поверхность координируется наблюдателем в опорном корабле.

Недавняя разработка-это развертывание так называемых Narco-Submarines южноамериканскими контрабандистами наркотиков, чтобы уклониться от обнаружения правоохранительных органов. ^{[ 52 ]} Хотя они иногда используют настоящие подводные лодки , большинство из них являются самоходными полупостоянными ресурсами , где часть ремесла всегда остается над водой. В сентябре 2011 года колумбийские власти захватили 16-метровый погрузчик, который может провести экипаж по 5, стоимостью около 2 миллионов долларов. Судно принадлежало повстанцам FARC и имело возможность нести не менее 7 тонн наркотиков. ^{[ 53 ]}

Гражданские подводные лодки
Модель Messancaphe Piccard Piccard
Интерьер туристической подводной подводной лодки Атлантида во время погружения
Туристическая подводная лодка Атлантида

Полярные операции

1903 - Саймон озера подводной лодки Защитник всплыл через лед у Ньюпорта, штат Род -Айленд . ^{[ 54 ]}
1930- USS O-12 работал под льдом вблизи Спитбергена . ^{[ 54 ]}
1937 - Советская подводная лодка Krasnogvardeyets, эксплуатируемые под льдом в Дании . ^{[ 54 ]}
1941–45-немецкие подводные лодки, работающие под льдом от моря Баренса до моря Лаптев . ^{[ 54 ]}
1946- USS Atule использовал фатометр с подъемом в эксплуатации в Nanook в проливе Дэвиса . ^{[ 54 ]}
1946–47- USS Sennet использовал подзаготочный сонар в эксплуатации High High в Антарктике. ^{[ 54 ]}
1947- USS Baorfish использовал эхо-эхо-эхоиплент с восхитительным эхом под пакетом ICE в море Чукчи . ^{[ 54 ]}
1948 - USS CARP разработал методы создания вертикальных восхождений и спусков через полинов в море Чукчи. ^{[ 54 ]}
1952- USS Redfish использовала расширенный массив Sounder с восходящим подъемом в море Бофорта . ^{[ 54 ]}
1957 - USS Nautilus достиг 87 градусов к северу возле Спитбергена. ^{[ 54 ]}
3 августа 1958 года - Наутилус использовал инерциальную навигационную систему для достижения Северного полюса. ^{[ 54 ]}
17 марта 1959 года - USS Скат всплыл через лед на Северном полюсе. ^{[ 54 ]}
1960- USS SARGO пробил 900 миль (1400 км) под льдом над мелким (125-180 футов или 38-55 метров глубиной) Беринг-Чукчи. ^{[ 54 ]}
1960 - USS Seadragon прошел северо -западный проход под льдом. ^{[ 54 ]}
1962- ноябрьского класса Подводная лодка ноябрьского класса К-3 Ленинский Комсомол достиг Северного полюса. ^{[ 54 ]}
1970 - USS Queenfish провела обширный обзор подводного картирования сибирского континентального шельфа. ^{[ 55 ]}
1971 - HMS Dreadnout достиг Северного полюса. ^{[ 54 ]}
USS Gurnard провел три полярных упражнения: 1976 (с американским актером Чарлтоном Хестоном на борту); 1984 г. Совместные операции с USS Pintado ; и совместные упражнения 1990 года с USS Seahorse . ^{[ 56 ]}
6 мая 1986 г. - USS Ray , USS Archerfish и USS Hawkbill встречаются и наносятся вместе на географическом северном полюсе . Первый трехпрофильный всплывающее усилие на шесте. ^{[ 57 ]}
19 мая 1987 г. - HMS Superb присоединился к USS Billfish и USS Sea Devil на Северном полюсе. ^{[ 58 ]}
Март 2007 г. USS -Александрия участвовала в совместном военно -морском военно -морском военно -морском военно -морском флоте 2007 года (ICEX -2007) в Арктическом океане с Trafalgar -Class подводной лодкой HMS Dealless . ^{[ 59 ]}
Март 2009 г.- USS Annapolis принял участие в Ice Dragement 2009, чтобы проверить работу подводных лодок и возможности борьбы с войной в арктических условиях. ^{[ 60 ]}

Технология

Плавучесть и отделка

Все поверхностные корабли, а также всплывшие подводные лодки находятся в положительно плавучим состоянии, весом меньше, чем объем воды, которую они смещают, если они полностью погружаются. Чтобы погрузить гидростатически, корабль должен иметь отрицательную плавучесть, либо путем увеличения собственного веса, либо уменьшая его смещение воды. Чтобы контролировать их смещение и вес, подводные лодки имеют балластные резервуары , которые могут содержать различные количества воды и воздуха. ^{[ 61 ]}

Для общего погружения или поверхности подводных лодок используют основные балластные резервуары (MBT), которые представляют собой резервуары для давления окружающей среды, заполненные водой для погружения или воздухом на поверхности. Во время погружения MBT обычно остаются затопленными, что упрощает их дизайн, ^{[ 61 ]} И на многих подводных лодках эти резервуары представляют собой участок пространства между световым корпусом и корпусом давления. Для более точного контроля глубины подводные лодки используют резервуары для контроля с глубиной (DCT) - также называемые жесткими резервуарами (из -за их способности выдерживать более высокое давление) или резервуары отделки. Это сосуды с переменной плавучестью , тип устройства управления плавучести. Количество воды в глубине резервуаров может быть отрегулировано для гидростатического изменения глубины или для поддержания постоянной глубины, поскольку наружные условия (в основном плотность воды) изменяются. ^{[ 61 ]} Глубиновые резервуары могут быть расположены либо рядом с центром тяжести подводной лодки , чтобы минимизировать влияние на обрезку, либо разделенные вдоль длины корпуса, чтобы их также можно было использовать для регулировки статической отделки путем переноса воды между ними.

При погружении давление воды на корпус подводной лодки может достигать 4 МПа (580 фунтов на квадратный дюйм ) для стальных подводных лодок и до 10 МПа (1500 фунтов на квадратный дюйм) для подводных лодок титана , таких как K-278 Komsomolets , в то время как внутреннее давление остается относительно неизменным. Это различие приводит к сжатию корпуса, что уменьшает смещение. Плотность воды также незначительно увеличивается с глубиной, поскольку соленость и давление выше. ^{[ 62 ]} Это изменение плотности не полностью компенсирует сжатие корпуса, поэтому плавучесть уменьшается с увеличением глубины. Погруженная подводная лодка находится в нестабильном равновесии, с тенденцией либо опускаться, либо плавать на поверхность. Сохранение постоянной глубины требует постоянной работы резервуаров управления глубиной или контрольных поверхностей. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

Подводные лодки в состоянии нейтральной плавучести не являются по своей природе. Чтобы поддерживать желаемую продольную отделку, подводные лодки используют резервуары для обрезки вперед и AFT. Насосы перемещают воду между резервуарами, изменяя распределение веса и разбивая подкапс вверх или вниз. Аналогичная система может использоваться для поддержания поперечной отделки. ^{[ 61 ]}

Контрольные поверхности

Гидростатический эффект переменных балластных резервуаров - это не единственный способ контролировать подводную подводную подводную подводную подводную подводную подводную лодку. Гидродинамическое маневрирование осуществляется несколькими контрольными поверхностями, совокупно известными как плоскости дайвинга или гидропланы, которые можно перемещать для создания гидродинамических сил, когда подводная лодка перемещается продольно на достаточной скорости. В классической строгой конфигурации крестообразной строги горизонтальные строгие плоскости служат той же цели, что и резервуары, управляя отделкой. Большинство подводных лодок дополнительно имеют вперед горизонтальные плоскости, обычно помещенные на лук до 1960 -х годов, но часто на паруса на более поздних конструкциях, где они находятся ближе к центру тяжести и могут контролировать глубину с меньшим влиянием на отделку. ^{[ 65 ]}

Вид сзади модели шведской подводной подводной лодки HMS *Sjöormen* , первой производственной подводной лодки с изображением x-stern

Очевидным способом настройки управляющих поверхностей на корме подводной лодки является использование вертикальных плоскостей для управления рысканием и горизонтальными плоскостями для управления шагом, что придает им форму креста, когда виден с навеса сосуда. В этой конфигурации, которая давно оставалась доминирующей, горизонтальные плоскости используются для управления отделкой и глубиной, а вертикальные плоскости управляют маневрированием боком, как руль поверхностного корабля.

В качестве альтернативы, задние поверхности управления могут быть объединены в то, что стало известно как X-stern или рентгендер. Несмотря на то, что такая конфигурация менее интуитивно понятна, оказалась несколько преимуществ по сравнению с традиционным крестообразным расположением. Во -первых, это улучшает маневренность, горизонтально, а также вертикально. ^{[ нужно разъяснения ]} Во -вторых, контрольные поверхности с меньшей вероятностью будут повреждены при приземлении или уходе от морского дна, а также при швартовке и неумолимых. Наконец, безопаснее в том, что одна из двух диагональных линий может противодействовать другой относительно вертикального, а также горизонтального движения, если один из них случайно застрял. ^{[ 66 ]}^{[ нужно разъяснения ]}

X-STERN был впервые пробован на практике в начале 1960-х годов на USS Albacore , экспериментальной подводной лодке ВМС США. Хотя расположение было признано выгодным, он, тем не менее, не использовался на американских производственных подводных лодках, которые последовали за тем, что требуется использование компьютера для манипулирования контрольными поверхностями до желаемого эффекта. ^{[ 67 ]} Вместо этого первым, кто использовал x-stern в стандартных операциях, был шведский флот с Sjöormen классом , главная подводная лодка которой была запущена в 1967 году, еще до того, как Альбакор даже завершила свои тестовые пробежки. ^{[ 68 ]} Поскольку на практике это работало очень хорошо, все последующие классы шведских подводных лодок Näcken , Västergötland , Gotland и Bleking (

ответственный Сермант Kockums, за дизайн X-stern на шведской подводной лодке, в конечном итоге экспортировала его в Австралию с Коллинза классом , а также в Японию с Sōryū классом . С введением Type 212 , немецкие и итальянские военно -морские силы также показали его. Военно-морской флот США с Колумбии классом , британским флотом с дредноута классом и военно-морским флотом Франции с Barracuda классом все собираются присоединиться к семье X-Sternal. Следовательно, как оценивается по ситуации в начале 2020-х годов, X-Stener станет доминирующей технологией.

Когда подводная лодка выполняет экстренную поверхность, все методы управления глубиной и отделкой используются одновременно, ^{[ Цитация необходима ]} вместе с подъемом лодки вверх. Такая поверхность очень быстрая, поэтому сосуд может даже частично выпрыгнуть из воды, потенциально повреждающего подводные системы. ^{[ нужно разъяснения ]}

Корпус

Обзор

Современные подводные лодки имеют сигарную форму. Этот дизайн, также используемый в очень ранних подводных лодках, иногда называют « корпусом слез ». Это уменьшает гидродинамическое сопротивление при погружении в подвод, но уменьшает возможности для обеспечения моря и увеличивает сопротивление при всплеске. Поскольку ограничения движителей ранних подводных лодок заставили их работать большую часть времени, их конструкции корпуса были компромиссом. Из -за медленных погруженных скоростей этих подводных лодок, как правило, значительно ниже 10 кт (18 км/ч), повышенное сопротивление подводного путешествия было приемлемым. В конце Второй мировой войны, когда технология позволяла более быстрая и более длительная эксплуатационная операция, а увеличение наблюдения за самолетами заставило подводные лодки оставаться погруженными в погружение, конструкции корпуса снова стали в форме слезы, чтобы уменьшить сопротивление и шум. USS Albacore (AGSS-569) была уникальной исследовательской подводной лодкой, которая стала пионером американской версии формы корпуса слез (иногда называемой «корпусом Альбакора») современных подводных лодок. На современных военных подводных лодках внешний корпус покрыт слоем звукопоглощающей резины, или Анешеое покрытие , чтобы уменьшить обнаружение.

Занятые корпус давления в глубоких подводных лодках, таких как DSV Alvin, являются сферическими, а не цилиндрическими. Это позволяет более равномерно распределить напряжение и эффективное использование материалов для выдержания внешнего давления, поскольку оно дает наиболее внутренний объем для структурного веса и является наиболее эффективной формой, чтобы избежать нестабильности изгиба при сжатии. Рамка обычно прикрепляется к внешней стороне корпуса давления, обеспечивая прикрепление для балластных и отделений, научных инструментов, батареи, синтаксической флотационной пены и освещения.

Повышенная башня поверх стандартной подводной лодки вмещает мачту перископа и электроники, которые могут включать радио, радар , электронную войну и другие системы. Это также может включать мачту для снорклинга. Во многих ранних классах подводных лодок (см. Историю) в этой башне была расположена управляющая комната, или «Конн», которая была известна как « башня конфликта ». С тех пор CONN расположен в корпусе подводной лодки, а теперь башня называется «парусом» или «FIN» . CONN отличается от «моста», небольшой открытой платформы в верхней части паруса, используемой для наблюдения во время работы поверхности.

«Ванния» связаны с башнями, но используются на небольших подводных лодках. Ванна представляет собой металлический цилиндр, окружающий люк, который предотвращает разрывы волн прямо в кабину. Это необходимо, потому что всплывшие подводные лодки имеют ограниченную стрельбу , то есть они лежат в воде. Ванния помогает предотвратить затопление сосуда.

Одиночные и двойные корпусы

Современные подводные лодки и погружения обычно имеют, как и самые ранние модели, один корпус. Большие подводные лодки обычно имеют дополнительные участки корпуса или корпуса снаружи. Этот внешний корпус, который на самом деле формирует форму подводной лодки, называется внешним корпусом ( обсадом в Королевском флоте) или световым корпусом , поскольку он не должен выдерживать разницу в давлении. Внешний корпус находится сильный корпус или корпус давления , который выдерживает давление морского флага и имеет нормальное атмосферное давление внутри.

Уже в Первой мировой войне было понято, что оптимальная форма для выдержания давления противоречила оптимальной форме для морепетки и минимального сопротивления на поверхности, а трудности с построением еще больше усложнили проблему. Это было решено либо компромиссной формой, либо с помощью двух слоистых корпусов: корпуса внутренней прочности для выдержания давления и внешнего обтекания для гидродинамической формы. До окончания Второй мировой войны у большинства подводных лодок было дополнительное частичное корпус на вершине, лук и строгость, построенные из более тонкого металла, который был затоплен при погружении. Германия пошла дальше с типом XXI , общим предшественником современных подводных лодок, в которых корпус давления был полностью заключен в световой корпус, но оптимизирован для погруженной навигации, в отличие от более ранних конструкций, которые были оптимизированы для работы поверхности.

Подводная лодка типа XXI , поздняя мировая война, с корпусом давления, почти полностью заключенным в световой корпус

После Второй мировой войны приближаются к разделению. Советский Союз изменил свои проекты, основывая их на немецких разработках. Все тяжелые советские и русские подводные лодки после Второй мировой войны построены из двойной структуры корпуса . Американские и большинство других западных подводных лодок переключились на подход в основном с одним домом. Они по -прежнему имеют легкие участки корпуса в луке и корме, в которых находятся основные балластные банки, и обеспечивают гидродинамическую оптимизированную форму, но в главной сечении цилиндрического корпуса есть только один слой покрытия. Двойные корпус рассматриваются для будущих подводных лодок в Соединенных Штатах, чтобы улучшить пропускную способность, скрытность и диапазон. ^{[ 69 ]}

Давление корпус

Корпус давления, как правило, построен из толстой высокопрочной стали со сложной структурой и высокой прочностью, и разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков . Есть также примеры более двух корпусов на подводной лодке, таких как класс Typhoon , который имеет два основных корпуса давления и три меньших для контрольной комнаты, торпеды и рулевого снаряжения, с системой запуска ракета между основными корпусами, окруженными и Поддерживается гидродинамическим корпусом внешнего света. При погружении корпус давления обеспечивает большую часть плавучести для всего сосуда.

Глубина погружения не может быть увеличена. Проще говоря, что корпус толще увеличивает вес структурного веса и требует снижения веса борта оборудования, а увеличение диаметра требует пропорционального увеличения толщины для того же материала и архитектуры, что в конечном итоге приводит к тому, что корпус давления не имеет достаточной плавучести для поддержки своей собственной. Вес, как в батискафе . Это приемлемо для гражданских исследований, но не военных подводных лодок, которые должны нести большое оборудование, экипаж и нагрузку на оружие, чтобы выполнить их функцию. строительные материалы с большей удельной прочностью и удельным модулем Необходимы .

Подводные лодки имели корпус углеродистой стали с максимальной глубиной 100 метров (330 футов). Во время Второй мировой войны была введена высокопрочная легированная сталь, что позволяет 200-метровой (660 футов) глубины. Высокопрочная сплава остается основным материалом для подводных лодок сегодня, с глубиной 250–400 метров (820–1,310 футов), которые не могут быть превышены на военной подводной лодке без компромиссов дизайна. Чтобы превзойти этот предел, было построено несколько подводных лодок с корпусами титана . Титановые сплавы могут быть сильнее, чем сталь, легче и, что наиболее важно, имеют более высокую погруженную специфическую прочность и удельный модуль . Титан также не является ферромагнитным , важным для скрытности. Титановые подводные лодки были построены Советским Союзом, который разработал специализированные высокопрочные сплавы. Он произвел несколько типов титановых подводных лодок. Титановые сплавы допускают значительное увеличение глубины, но другие системы должны быть перепроектированы, чтобы справиться, поэтому глубина испытания была ограничена 1000 метров (3300 футов) для советской подводной подводной лодки K-278 , самой глубокой боевой подводной лодки. Анонца Подводная лодка класса ALFA , возможно, успешно работала на уровне 1300 метров (4300 футов), ^{[ 70 ]} Хотя непрерывная эксплуатация на таких глубинах будет вызывать чрезмерное напряжение во многих подводных системах. Титан не сгибается так легко, как сталь, и может стать хрупким после многих циклов дайвинга. Несмотря на свои преимущества, высокая стоимость строительства титана привела к отказу от титановой подводной строительства по мере завершения холодной войны. Гражданские подводные лодки в глубоких погружениях использовали толстые акриловые корпус давления. Хотя удельная сила и удельный модуль акрила не очень высоки, плотность составляет только 1,18 г/см. ³Таким образом, это очень немного плотно, чем вода, а штраф за плавучесть за увеличение толщины соответственно низкое.

Самым глубоким глубоким транспортным средством (DSV) на сегодняшний день является Trieste . 5 октября 1959 года Триесте покинула Сан -Диего для Гуама на борту грузового корабля Санта -Мария , чтобы принять участие в Project Nekton , серии очень глубоких погружений в Trench Mariana . 23 января 1960 года Триесте достигла дна океана в «Челленджере Глубоком» (самая глубокая южная часть Траншея Марианы), неся Жак Пикард (сын Огюста) и лейтенант Дон Уолш , Усн. ^{[ 71 ]} Это был первый раз, когда судно, экипажное или не разоблаченное, достигло самой глубокой точки в океанах Земли. Встроенные системы указали на глубину 11 521 метра (37 799 футов), хотя впоследствии это было пересмотрено до 10 916 метров (35 814 футов), а более точные измерения, сделанные в 1995 году, обнаружили, что Челленджер глубоко немного меньше, на уровне 10 911 метров (35 797 футов).

Создание корпуса давления сложно, так как он должен выдерживать давление на его требуемой глубине дайвинга. Когда корпус совершенно круглый в поперечном сечении, давление равномерно распределено и вызывает только сжатие корпуса. Если форма не идеальна, корпус больше отклоняется в некоторых местах, а нестабильность изгиба является обычным режимом отказа . Неизбезные незначительные отклонения сопротивляются жесткости кольца, но даже однодюймовое (25 мм) отклонение от округлости приводит к уменьшению максимальной гидростатической нагрузки и, следовательно, глубины погружения. ^{[ 72 ]} Следовательно, корпус должен быть построен с высокой точностью. Все детали корпуса должны быть приварены без дефектов, и все соединения проверяются несколько раз с помощью различных методов, что способствует высокой стоимости современных подводных лодок. (Например, каждая более , подводная лодка атаки в Вирджинии стоит 2,6 млрд. Долл. США 200 000 долл. США за тонну перемещения.)

Движитель

Первые подводные лодки были продвинуты людьми. Первой механически управляемой подводной лодкой была французская плона 1863 года , которая использовала сжатый воздух для движения. Анаэробная движения впервые использовалась испанским Itcineo II в 1864 году, в котором использовалось решение цинка , диоксида цинка , диоксида марганца и хлората калия для создания достаточного тепла для питания парового двигателя, а также обеспечивает кислород для экипажа. Аналогичная система не использовалась снова до 1940 года, когда Немецкий ВМС проверял систему на основе перекиси водорода , Уолтера турбину , на экспериментальной подводной лодке V-80 , а затем на военно-морской U-791 и типа XVII ; подводной лодке ^{[ 73 ]} Система была дополнительно разработана для британского исследователя -класса , завершенной в 1958 году. ^{[ 74 ]}

До появления ядерного морского движения , большинство подводных лодок 20-го века использовали электродвигатели и батареи для бега под водой и двигателями сгорания на поверхности и для перезарядки батареи. Ранние подводные лодки использовали двигатели бензина (бензин), но это быстро уступило место керосину (парафину), а затем дизельным двигателям из-за снижения воспламеняемости и, с дизельным топливом, улучшенной топливной экономичностью и, следовательно, также большим диапазоном. Комбинация дизельного топлива и электрического движения стала нормой.

Первоначально двигатель сгорания и электродвигатель были в большинстве случаев подключены к одному и тому же валу, так что оба могли непосредственно управлять пропеллером. Двигатель сгорания помещали на передней части строгой секции с электродвигателем позади него, за которым последовал вал пропеллера. Двигатель был подключен к двигателю сцеплением и двигателем, в свою очередь, подключенным к валу пропеллера другим сцеплением.

При включении только задней сцепления электродвигатель может привести к пропеллеру, как это требуется для полной затопления. При включенных сцеплениях двигатель сгорания мог управлять пропеллером, как это было возможно при работе на поверхности или на более поздней стадии, при подводном плане. В этом случае электродвигатель будет служить генератором для зарядки батарей или, если зарядка не требуется, будет разрешено свободно вращаться. При использовании только передней сцепления двигатель сгорания может привести к управлению электродвигателем в качестве генератора для зарядки батарей, не заставляя пропеллера двигаться.

Двигатель может иметь несколько арматур на валу, которые могли бы быть электрически связаны последовательно для медленной скорости и параллельно для высокой скорости (эти соединения назывались «группировки вниз» и «группа вверх», соответственно).

Дизельная передача

В то время как большинство ранних подводных лодок использовали прямое механическое соединение между двигателем сгорания и пропеллером, было рассмотрено альтернативное решение, а также реализовано на очень ранней стадии. ^{[ 75 ]} Это решение состоит в том, чтобы сначала преобразовать работу двигателя сгорания в электрическую энергию через выделенный генератор. Эта энергия затем используется для управления пропеллером через электродвигатель и, в той степени, для зарядки батарей. В этой конфигурации электродвигатель, таким образом, отвечает за управление пропеллером в любое время, независимо от того, доступен ли воздух, чтобы можно было также использовать двигатель сгорания или нет.

Среди пионеров этого альтернативного решения была самая первая подводная лодка шведского флота , HSWMS Hajen [ SV ] (позже переименованной в UB № 1 ), запущенной в 1904 году. В то время как его дизайн в целом был вдохновлен первой подводной лодкой, заказанной военно -морским флотом США, USS Holland , он отклонялся от последнего по крайней мере на трех значительных способах: добавив перископ, заменив бензиновый двигатель на полуэтлере ( Двигатель горячих бульбов, в основном, предназначен для питания керосином, позже заменен истинным дизельным двигателем) и разрывом механической связи между двигателем сгорания и пропеллером, вместо этого позволяя прежнему приводящемуся выделенному генератору. ^{[ 76 ]} Таким образом, потребовалось три значительных шага к тому, что в конечном итоге стало доминирующей технологией для обычных (т.е., неядерных) подводных лодок.

В последующие годы шведский военно -морской флот добавил еще семь подводных лодок в трех разных классах ( 2 -й класс [ SV ] , Laxen класс [ SV ] и Braxen класс [ SV ] ) с использованием той же технологии движения, но оснащены истинными дизельными двигателями, а не полудизелями с самого начала. ^{[ 77 ]} Поскольку к тому времени технология обычно основывалась на дизельном двигателе, а не на каком -либо другом типе сгорания, в конечном итоге она стала известна как дизельная электропередача .

Как и многие другие ранние подводные лодки, те, которые первоначально спроектировали в Швеции, были довольно маленькими (менее 200 тонн) и, таким образом, ограничены причастной работой. Когда шведский флот хотел добавить более крупные суда, способные работать дальше от берега, их проекты были приобретены у компаний за рубежом, которые уже имели необходимый опыт: первый итальянский ( Fiat - Laurenti ), а затем в немецком языке ( Ag Weser и IVS ). ^{[ 78 ]} В качестве побочного эффекта дизельная электрическая передача была временно заброшена.

Тем не менее, дизельная электропередача была немедленно вновь введена, когда Швеция снова начала проектировать свои собственные подводные лодки в середине 1930-х годов. С этого момента он последовательно использовался для всех новых классов шведских подводных лодок, хотя и дополненных воздухозависимым движением (AIP), как это обеспечивает двигатели Stirling, начиная с HMS Näcken в 1988 году. ^{[ 79 ]}

Другим ранним последователем дизельной электропередачи был ВМС США , чье Бюро инженерии предложило его использование в 1928 году. Впоследствии оно было пробовано на подводных лодках S-3 , S-6 и S-7 , а затем поставили в производство. с Porpoise классом 1930 -х годов. С этого момента он продолжал использоваться на большинстве обычных подводных лодок США. ^{[ 80 ]}

Помимо британского U-класса и некоторых подводных лодок Императорского японского флота, в которых использовались отдельные дизельные генераторы для низкоскоростной работы, лишь немногие флоты, кроме военнослужащих Швеции и США, использовали дизельную электропередачу до 1945 года. ^{[ 80 ]} После Второй мировой войны, напротив, он постепенно стал доминирующим способом движения для обычных подводных лодок. Однако его принятие не всегда было быстрым. Примечательно, что советский флот не вводил дизельную передачу на своих обычных подводных лодках до 1980 года с Paltus классом . ^{[ 81 ]}

Если бы дизельная электропередача принесла только преимущества и никаких недостатков по сравнению с системой, которая механически соединяет дизельный двигатель с пропеллером, это, несомненно, стало бы доминирующим гораздо раньше. Недостатки включают следующее: ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Это влечет за собой потерю топливной экономии, а также питание путем преобразования выходного сигнала дизельного двигателя в электричество. В то время как как генераторы, так и электродвигатели, как известно, очень эффективны, их эффективность, тем не менее, не составляет 100 процентов.
Это требует дополнительного компонента в виде выделенного генератора. Поскольку электродвигатель всегда используется для управления пропеллером, он больше не может вмешиваться, чтобы принять на себя услугу генератора.
Это не позволяет дизельному двигателю и электрическому двигателю соединять усилия, одновременно управляя пропеллером механически для максимальной скорости при появлении подводной лодки или подводного плавания. Это может, однако, иметь мало практического значения, поскольку вариант, который он предотвращает, является тем, который оставит подводную лодку с риском погружения в батареи, по крайней мере, частично истощенная.

Причина, по которой дизельная передача, стала доминирующей альтернативой, несмотря на эти недостатки, заключается в том, что она также имеет множество преимуществ и что, в конечном итоге, в конечном итоге было обнаружено более важным. Преимущества включают следующее: ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

Это уменьшает внешний шум, разрывая прямую и жесткую механическую связь между относительно шумным дизельным двигателем (ы), с одной стороны, и валом (ов) пропеллера и корпусом с другой. Поскольку скрытность имеет первостепенное значение для подводных лодок, это очень значительное преимущество.
Это увеличивает готовность к нырянию , что, конечно, имеет жизненно важное значение для подводной лодки. Единственное, что требуется с точки зрения движения, - это отключить дизельное топливо (ы).
Это делает скорость дизельного двигателя (ы) временно независимой от скорости подводной лодки. Это, в свою очередь, часто позволяет запустить дизель (ы) с близкой к оптимальной скорости с топливной точки зрения, а также точки зрения долговечности. Это также позволяет сократить время, проведенное потраченным временем, или подводное плавание, запустив дизель (ы) с максимальной скоростью, не влияя на скорость самой подводной лодки.
Он устраняет сцепления, иначе, необходимые для подключения дизельного двигателя, электродвигателя и вала пропеллера. Это, в свою очередь, экономит пространство, повышает надежность и снижает затраты на техническое обслуживание.
Это повышает гибкость в отношении того, как компоненты трансмиссии настроены, позиционируются и поддерживаются. Например, дизельное топливо больше не должно быть выровнено с электродвигателем и валом винта, для питания одного винта (или наоборот) можно использовать два дизеля, а один дизель может быть отключен для технического обслуживания, пока второе Доступно для обеспечения необходимого количества электроэнергии.
Он облегчает интеграцию дополнительных первичных источников энергии, помимо дизельного двигателя (ов), таких как различные виды систем , независимых от воздуха (AIP) . С одним или несколькими электродвигателями, всегда управляемым пропеллером (ов), такие системы могут быть легко введены как еще один источник электрической энергии в дополнение к дизельному двигателю (аму) и батареям.

Сноркел

Во время Второй мировой войны немцы экспериментировали с идеей Шнорчела ( сноркеля) с захваченных голландских подводных лодок, но не видели необходимости в них до позднего позднего вечера. Schnorchel глубину представляет собой выдвижную трубу, которая поставляет воздух в дизельные двигатели, погруженные на Перископа , позволяя лодке круиз и перезарядить свои батареи, сохраняя при этом определенную степень скрытности.

Тем более, что в первую очередь реализовано, это оказалось далеко от идеального решения. Были проблемы с закрытием или закрытием клапана устройства, так как оно опустилось в тяжелую погоду. Поскольку система использовала весь корпус давления в качестве буфера, дизели мгновенно высасывали огромные объемы воздуха из отсеков лодки, а экипаж часто получил болезненные повреждения уха. Скорость была ограничена 8 узлами (15 км/ч), чтобы устройство не заблокировало от напряжения. Schnorchel также создал шум, который облегчал лодку для обнаружения с сонаром, но в гораздо более трудном для бортового сонара обнаружение сигналов с других судов. Наконец, радар союзников в конечном итоге стал достаточно продвинутым, чтобы мачта Schnorchel могла быть обнаружена за пределами визуального диапазона. ^{[ 84 ]}

Хотя сноркелин делает подводную лодку гораздо менее обнаруживаемой, поэтому она не идеальна. В ясную погоду дизельные выхлопы можно увидеть на поверхности на расстоянии около трех миль, ^{[ 85 ]} в то время как «перо перископа» (волна, созданная сноркеллом или перископом, движущимся через воду) видна издалека в спокойных морских условиях. Современный радар также способен обнаружить сноркелин в спокойных морских условиях. ^{[ 86 ]}

Проблема дизелей, вызывающих вакуум на подводной лодке, когда головной клапан погружен в силу, все еще существует в более поздних модельных дизельных подводных лодках, но смягчается датчиками с отсечением высокого вакуума, которые закрывают двигатели, когда вакуум на корабле достигает до-до-до-до-до. установленная точка. Современные индукционные мачты с трубкой имеют сбойной конструкцию с использованием сжатого воздуха , контролируемого простой электрической цепью, чтобы удерживать открытый «клапан головного клапана» на протяжении мощной пружины. Морская вода промывает над шортами мачты, выставленные электроды сверху, разбивая контроль и закрывая «головной клапан», пока он погружен. Американские подводные лодки не приняли использование сноркелей до после Второй мировой войны. ^{[ 87 ]}

Воздушная тяжесть

Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки типа XXI (также известные как « Elektroboote ») были первыми подводными лодками, предназначенными для эксплуатации погружения в течение длительных периодов. Первоначально они должны были нести перекись водорода для долгосрочной, быстрой, независимой от воздуха, но вместо этого были построены с очень большими батареями. В конце войны британские и Советы экспериментировали с двигателями пероксида водорода/керосина (парафина), которые могли запускаться и погружены в погружение. Результаты не были обнадеживающими. Хотя Советский Союз развернул класс подводных лодок с этим типом двигателя (кодовой из Квебека от НАТО), они считались неудачными.

Соединенные Штаты также использовали перекись водорода в экспериментальной подводной лодке , X-1 . Первоначально он работал с помощью перекиси/дизельного двигателя водорода и системы аккумулятора до взрыва ее перекиси водорода 20 мая 1957 года. Позже был преобразован для использования дизельного электрического привода. ^{[ 88 ]}

Сегодня в нескольких флотах используются воздухозависимые движения. В частности, использует технологию Стирлинга на Готленда Швеция и Сёдерманленд подводных лодках . Двигатель Stirling нагревается путем сжигания дизельного топлива с жидким кислородом из криогенных резервуаров. Более новым развитием в воздухозависимой двигателе являются водородные топливные элементы , впервые используемые на немецкой подводной лодке типа 212 , с девятью 34 кВт или двумя клетками 120 кВт. Топливные элементы также используются на новой испанской подводной лодке класса S-80, хотя с топливом, хранящимся в качестве этанола, а затем превращается в водород перед использованием. ^{[ 89 ]}

Одна новая технология, которая вводится, начиная с одиннадцатой подводной лодки японского военно -морского флота ( JS ōryū ) , представляет собой более современную батарею, литий -ионную батарею . Эти батареи имеют примерно удвоение электрического хранения традиционных батарей, и путем замены свинцово-кислотных батарей в их обычных областях хранения плюс заполнение большого пространства корпуса, обычно посвященных двигателю AIP и топливным бакам с множеством тонн литий-ионных батарей, Современные подводные лодки могут фактически вернуться к «чистой» дизельной конфигурации, но при этом имеют добавленный подводной диапазон и мощность, обычно связанную с подводными подводными лодками AIP. ^{[ Цитация необходима ]}

Ядерная энергетика

Паровая мощность была воскресена в 1950-х годах, когда паровая турбина с ядерной мощностью управляла генератором. Устраняя необходимость в атмосферном кислороде, время, когда подводная лодка могла оставаться погруженной, было ограничено только его пищевыми магазинами, поскольку дыхательный воздух был переработан и пресной водой из морской воды. Что еще более важно, ядерная подводная лодка имеет неограниченный диапазон на максимальной скорости. Это позволяет ему перемещаться от своей операционной базы в зону боевых действий в гораздо более короткое время и делает его гораздо более сложной целью для большинства антилопробмарных оружия. Подводные лодки с ядерным питанием имеют относительно небольшую батарею и дизельную силовую установку двигателя/генератора для аварийного использования, если реакторы должны быть отключены.

Ядерная энергия теперь используется во всех крупных подводных лодках, но из -за высокой стоимости и большого размера ядерных реакторов меньшие подводные лодки по -прежнему используют дизельное топливо. Соотношение больших и меньших подводных лодок зависит от стратегических потребностей. Военно -морской флот США, военно -морской флот и британский королевский флот управляют только ядерными подводными лодками , ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} что объясняется необходимостью отдаленных операций. Другие крупные операторы полагаются на сочетание ядерных подводных лодок для стратегических целей и дизельных подводных лодок для защиты. Большинство флотов не имеют ядерных подводных лодок из -за ограниченной доступности ядерной энергетики и подводных технологий.

Дизельные электрические подводные лодки имеют преимущество в скрытном преимуществе по сравнению с их ядерными аналогами. Ядерные подводные лодки генерируют шум от охлаждающей жидкости и турбоневины, необходимых для управления реактором, даже при низких уровнях мощности. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Некоторые ядерные подводные лодки, такие как американский Огайо класс , могут работать с закрепленными насосами охлаждающей жидкости реактора, что делает их тише, чем электрические подводные лодки. ^{[ Цитация необходима ]} Обычная подводная лодка, работающая на батареях, почти полностью молчит, единственный шум, исходящий от подшипников вала, винта и шума потока вокруг корпуса, все из которых останавливаются, когда подмолки в средней воде слушают, оставляя только шум от экипажа активность. Коммерческие подводные лодки обычно полагаются только на батареи, поскольку они работают в сочетании с материнским кораблем.

Несколько серьезных ядерных и радиационных несчастных случаев включали неудачи ядерных подводных лодок. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} В результате несчастного случая советской подводной подводной лодки K-19 в 1961 году была 8 смертей, и более 30 других людей были чрезмерно подвержены радиации. ^{[ 96 ]} В 1968 году в результате несчастного случая советской подводной подводной лодки в 1968 году была представлена 9 погибших и 83 других травм. ^{[ 94 ]} Авария советской подводной лодки K-431 в 1985 году привела к 10 погибшим и 49 другими радиационными травмами. ^{[ 95 ]}

Альтернатива

Нефтяные паровые турбины питали британские подводные лодки K-класса , построенные во время Первой мировой войны , а затем, чтобы дать им поверхностную скорость, чтобы не отставать от боевого флота. Однако подводные лодки K-Class были не очень успешными.

К концу 20-го века некоторые подводные лодки, такие как британский класс авангарда , должны быть оснащены насосными движениями вместо пропеллеров. Хотя они более тяжелее, дороже и менее эффективны, чем пропеллер, они значительно тише, что обеспечивает важное тактическое преимущество.

Вооружение

Успех подводной лодки неразрывно связан с развитием торпедо , изобретенной Робертом Уайтхедом в 1866 году. Его изобретение (по сути, то же самое, как и 140 лет назад), позволило подводной лодке сделать прыжок от новизны к оружию военного. Полем До разработки и миниатюризации сонара, достаточно чувствительного, чтобы отслеживать подводную лодку, атаки были исключительно ограничены кораблями и подводными лодками, работающими вблизи или на поверхности. Нацеливание на неоплачиваемые торпеды изначально было выполнено глазом, но с помощью аналоговых компьютеров Второй мировой войны начали размножаться, имея возможность рассчитать основные решения для стрельбы. Тем не менее, для обеспечения достижения целевого показателя можно было бы потребоваться несколько «прямые» торпеды. При сохранении не более от 20 до 25 торпед на борту количество атак, которые могла совершить подводная лодка, было ограничено. Для увеличения боевой выносливости, начиная с подводных лодок Первой мировой войны, также функционировали как погруженные канонерские лодки, используя свои палубные оружия против безоружных целей и погружения, чтобы сбежать и вовлечь вражеские военные корабли. Первоначальная важность этих орудий колоды поощряла развитие неудачных Подводная лодка, такой как французский Surcouf и Navy лодки Royal подводные и M-Class . С появлением самолетов анти-субмаренной войны (ASW) оружие стало больше для защиты, чем атаки. Более практичным методом увеличения боевой выносливости была внешняя торпедная трубка, загруженная только в порт.

Способность подводных лодок приближаться к вражеским гаваням тайно привела к их использованию в качестве Minelayers . Подводные лодки Первой мировой войны и Второй мировой войны и Второй мировой войны были специально построены для этой цели. подводной лодки Современные шахты , такие как британская каменная рыба Марка и Морский ежа Марка, могут быть развернуты из торпедных трубок подводной лодки.

После Второй мировой войны и США, и СССР экспериментировали с круизными ракетами , запускающими подводные лодки , такие как SSM-N-8 Regulus и P-5 Pyatyorka . Такие ракеты потребовали, чтобы подводная лодка поверхностно стреляла в свои ракеты. Они были предшественниками современных подводных круизных ракет, которые могут быть выпущены из торпедных трубок погруженных подводных лодок, например, Tomahawk US BGM-109 и российского RPK-2 Viyuga и версии поверхностного анти-корабля Ракеты , такие как Exocet и Harpoon , инкапсулированы для запуска подводных лодок. Например, баллистические ракеты также могут быть выпущены из подводных трубок, например, ракет, таких как антиловологанный подвес . С внутренним объемом, столь же ограниченным, как и прежде, и желанием нести более тяжелые военные нагрузки, идея внешней трубки запуска была восстановлена, обычно для инкапсулированных ракет, при этом такие трубки расположены между внутренним давлением и внешними обтекаемыми корпусами. Управляемые торпеды также широко распространены во время и после Второй мировой войны, еще больше увеличивая боевую выносливость и летальность подводных лодок и позволяя им вовлекать другие подводные лодки на глубине (причем последние теперь являются одной из основных миссий современного атака подводная лодка ).

Стратегическая миссия SSM-N-8 и P-5 была занята баллистической ракетой, запускающей подводные лодки, ВМС США начиная с ракету по Polaris , а затем и ракетами Посейдона и Тридента .

Германия работает над ракетой с короткой дистанцией на торпедной трубке , которая может быть использована против вертолетов ASW, а также на поверхностных кораблях и прибрежных целях.

Датчики

Подводная лодка может иметь множество датчиков, в зависимости от ее миссий. Современные военные подводные лодки почти полностью полагаются на набор пассивных и активных сонаров , чтобы найти цели. Active Sonar полагается на слышимый «пинг», чтобы генерировать эхо, чтобы раскрыть объекты вокруг подводной лодки. Активные системы редко используются, так как это показывает присутствие Sub. Пассивный сонар представляет собой набор чувствительных гидрофонов, установленных в корпус или тянулся в буксируемой массиве, обычно тянусь к нескольким сотням футов за саброком. Буксируемый массив является основой систем обнаружения подводных лодок НАТО, поскольку он уменьшает шум потока, услышанный операторами. В дополнение к буксируемому массиву используется монтированный на корпусной массив, так как буксируемый массив не может работать на мелкой глубине и во время маневрирования. Кроме того, Sonar имеет слепое пятно »через« подводную лодку », поэтому система как на передней, так и на спине работает, чтобы устранить эту проблему. По мере того, как буксируемая массива движется позади и ниже подводной лодки, это также позволяет подводной лодке иметь систему как над, так и ниже термоклайн на правильной глубине; Звук, проходящий через термооклин, искажен, что приводит к более низкому диапазону обнаружения.

Подводные лодки также несут радарное оборудование для обнаружения поверхностных кораблей и самолетов. Капитаны подводных лодок с большей вероятностью используют передачу для обнаружения радаров, чем активный радар для обнаружения целей, так как радар может быть обнаружен далеко за пределами его собственного диапазона возврата, обнаруживая подводную лодку. Перископы редко используются, за исключением исправлений позиции и для проверки личности контакта.

Гражданские подводные лодки, такие как DSV Elvin или русские MIR погружения , полагаются на небольшие активные наборы сонар и просмотр портов для навигации. Человеческий глаз не может обнаружить солнечный свет ниже около 300 футов (91 м) под водой, поэтому для освещения зоны просмотра используются свет высокой интенсивности.

Более крупный поисковый перископ и меньший, менее обнаруживаемый перископ атаки на HMS *Ocelot*

В ранних подводных лодках было мало навигационных средств, но современные подводные лодки имеют различные навигационные системы. Современные военные подводные лодки используют инерционную систему навигации для навигации в то время как погружение, но ошибка дрейфа неизбежно строит с течением времени. Чтобы противостоять этому, экипаж иногда использует глобальную систему позиционирования для получения точной позиции. Перископ , - выдвижная трубка с системой призмы которая обеспечивает представление о поверхности - используется только в современных подводных лодках, поскольку диапазон видимости короткий. и Подводные лодки в Вирджинии не проницательность используют оптические перископы , фотоники, а проникающие в корпус. Эти мачты все еще должны быть развернуты над поверхностью и использовать электронные датчики для видимого света, инфракрасного, лазерного диапазона и электромагнитного наблюдения. Одним из преимуществ для поднятия мачты над поверхностью является то, что, хотя мачта находится над водой, вся саба все еще находится ниже воды, и его гораздо сложнее обнаружить визуально или радаром.

Коммуникация

Военные подводные лодки используют несколько систем для общения с далекими командными центрами или другими кораблями. Одним из них является радио VLF (очень низкая частота), которое может достигать подводной лодки либо на поверхности, либо погруженной до довольно мелкой глубины, обычно менее 250 футов (76 м). ELF (чрезвычайно низкая частота) может достигать подводной лодки на большей глубине, но имеет очень низкую пропускную способность и обычно используется для вызова подводной подводной основы на более мелкую глубину, где могут достигать сигналов VLF. Подводная лодка также имеет возможность плавать длинной, плавучивой проволочной антенной на более мелкую глубину, что позволяет трансмиссии VLF глубоко погруженной в лодку.

Расширяя радиостанцию, подводная лодка также может использовать методику « взрывов ». Взрывная передача занимает только часть секунды, минимизируя риск обнаружения подводной лодки.

Для общения с другими подводными лодками используется система, известная как Гертруда. Гертруда в основном телефон сонар . Голосовая связь с одной подводной лодки передается динамиками с низкой мощностью в воду, где она обнаруживается пассивными сонарами на приемной подводной лодке. Диапазон этой системы, вероятно, очень короткий, и использование ее излучает звук в воду, которую можно услышать врагом.

Гражданские подводные лодки могут использовать аналогичные, хотя и менее мощные системы для общения с вспомогательными кораблями или другими погружениями в этой области.

Системы жизнеобеспечения

При ядерной энергии или воздухозависимой движении подводные лодки могут оставаться погруженными в течение нескольких месяцев. Обычные дизельные подводные лодки должны периодически вспыхивать или работать на сноркеле , чтобы перезарядить свои батареи. Большинство современных военных подводных лодок генерируют дыхание кислорода путем электролиза пресной воды (используя устройство, называемое « электролитическим генератором кислорода »). Аварийный кислород может быть произведен путем сжигания хлората натрия . свечей ^{[ 97 ]} Оборудование для управления атмосферой включает в себя скруббер углекислого газа , который использует распыление моноэтаноламина (MEA) впитываемого для удаления газа из воздуха, после чего MEA нагревается в котелке, чтобы высвободить CO ₂ , который затем закачивается за борт. Экстренная очистка также может быть сделана с помощью гидроксида лития, который является расходным материалом. ^{[ 97 ]} Также используется машина, которая использует катализатор для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода (удаленный с помощью CO ₂ Scrubber) и связывает водород, образующийся из батареи корабля с кислородом в атмосфере для производства воды. ^{[ Цитация необходима ]} Система мониторинга атмосферы пробует воздух из разных областей корабля для азота , кислорода, водорода, R-12 и R-114 , хладагентов, углекислого газа, монооксида углерода и других газов. ^{[ 97 ]} Ядовитые газы удаляются, а кислород пополняется использованием кислородного берега, расположенного в основном балластном резервуаре. ^{[ Цитация необходима ]}^{[ нужно разъяснения ]} Некоторые более тяжелые подводные лодки имеют две станции кислородного кровотечения (вперед и aft). Кислород в воздухе иногда сохраняется на несколько процентов меньше, чем концентрация в атмосфере, чтобы снизить риск пожара.

Пресная вода производится либо испарителем, либо обратным блоком осмоса . Основное использование пресной воды заключается в том, чтобы обеспечить питательную воду для реакторных и паровых электростанций. Он также доступен для душевых, раковины, приготовления пищи и чистки после удовлетворения потребностей в установке установки. Морская вода используется для промывки туалетов, а полученная «Blackwater» хранится в санитарном резервуаре до тех пор, пока она не будет взорвана за борт, используя воздух под давлением или перекачивается за борт, используя специальный санитарный насос. Система Blackwater-Disgrack требует навыка для работы, а изоляционные клапаны должны быть закрыты перед сбросом. ^{[ 98 ]} Немецкая типа VIIC лодка U-1206 была потеряна с жертвами из-за человеческой ошибки при использовании этой системы. ^{[ 99 ]} Вода от душевых и раковины хранится отдельно в резервуарах « серая вода » и разряжается за борт с использованием сливных насосов.

Мусор на современных крупных подводных лодках обычно утилизируется с использованием трубки, называемой единицей утилизации мусора (TDU), где она уплотняется в оцинкованную стальную банку. В нижней части TDU находится большой шаровой клапан. В верхней части шарикового клапана установлена ледяная штекер, чтобы защитить его, банки на ледовой пробке. Верхняя казенная дверь закрыта, а TDU затоплен и сравняется с давлением морского моря, шаровой клапан открывается, а банки выпадают с помощью весовых коэффициентов лома в банках. TDU также промывается морской водой, чтобы убедиться, что он полностью пуст, а шаровой клапан ясен перед закрытием клапана. ^{[ Цитация необходима ]}

Экипаж

Типичная ядерная подводная лодка имеет экипаж из более чем 80; Обычные лодки обычно имеют менее 40 лет. Условия на подводной лодке могут быть затруднены, потому что члены экипажа должны работать изолированно в течение длительных периодов времени, без семейного контакта и в тесных условиях. ^{[ 100 ]} Подводные лодки обычно поддерживают радиосистемы , чтобы избежать обнаружения. Управление подводной лодкой опасна, даже в мирное время, и многие подводные лодки были потеряны в несчастных случаях. ^{[ 101 ]}

Женщины

Большинство флотов запрещали женщинам служить на подводных лодках, даже после того, как им было разрешено служить на поверхностных военных кораблях. Королевский Норвежский флот стал первым военно -морским флотом, который позволил женщинам на подводных командах в 1985 году. Королевский датский флот позволил женщинам -подводникам в 1988 году. ^{[ 102 ]} Другие последовали их примеру, включая шведский флот (1989), ^{[ 103 ]} Королевский австралийский флот (1998), испанский флот (1999), ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Немецкий флот (2001) и Канадский флот (2002). В 1995 году Солиг Крей из Королевского Норвежского флота стала первой женщиной -офицером, которая приняла командование на военной подводной лодке Hnoms Kobben . ^{[ 106 ]}

8 декабря 2011 года министр обороны Великобритании Филипп Хаммонд объявил, что . запрет Великобритании на женщин на подводных лодках должен был быть снят с 2013 года ^{[ 107 ]} Раньше были опасения, что женщины подвергались большему риску создания углекислого газа на подводной лодке. Но исследование не показало никакой медицинской причины исключать женщин, хотя беременные женщины все равно будут исключены. ^{[ 107 ]} Подобные опасности беременной женщины и ее плода запретили женщинам от подводных лодок в Швеции в 1983 году, когда все другие позиции были доступны для них в шведском флоте. Сегодня беременным женщинам все еще не разрешается служить на подводных лодках в Швеции. Тем не менее, политики считали, что это дискриминационно с общим запретом, и потребовали, чтобы женщины были предприняты по их индивидуальным достоинствам и оценивали их пригодность и сравнивали с другими кандидатами. Кроме того, они отметили, что женщина, соответствующая такими высокими требованиями, вряд ли забеременеет. ^{[ 103 ]} В мае 2014 года три женщины стали первыми женщинами -подводными подводными лодками RN. ^{[ 108 ]}

Женщины служили на поверхностных кораблях ВМС США с 1993 года, и по состоянию на 2011–2012 гг. ^[update], начал служить на подводных лодках впервые. Пока в настоящее время военно-морской флот допустил только три исключения из-за того, что женщины были на борту военных подводных лодок: максимально несколько дней, женщин-специалистов по гражданским лицам, а также женщин- мичманам на ночь во время летней подготовки для военно-морского флота и военно-морской академии и членов семьи для однодневного иждивенца. круизы. ^{[ 109 ]} В 2009 году высокопоставленные чиновники, в том числе тогдашний секретарь военно-морского флота Рэя Мабуса , совместного начальника штаба Михаил Маллен и начальник военно-морских операций адмирал Гэри Гроуди , начали процесс поиска способа реализации женщин на подводных лодках. ^{[ 110 ]} Военно -морской флот США отменил свою политику «Нет женщин на подводных лодках» в 2010 году. ^{[ 111 ]}

Как американские и британские военно-морские силы управляют ядерными подводными лодками, которые развертываются в течение шести месяцев или дольше. Другие военно -морские силы, которые позволяют женщинам служить на подводных лодках, эксплуатируют общепринятые подводные лодки, которые развертываются в течение гораздо более коротких периодов - обычно только в течение нескольких месяцев. ^{[ 112 ]} До изменения США ни одна нация, использующая ядерные подводные лодки, не позволяла женщинам служить на борту. ^{[ 113 ]}

В 2011 году первый класс женских подводных офицеров окончил базовый курс подводной лодки военно -морской подводной лодки (SOBC) на базе военно -морской подводной лодки в Нью -Лондоне . ^{[ 114 ]} Кроме того, более высокопоставленные рейтинги и опытные офицеры по снабжению женщин из специальности Surface Warfare также посещали SOBC, переходя на подводные лодки флота баллистической ракеты (SSBN) и управляемой ракетной (SSGN) вместе с новыми офицерами подводной линии женской подводной лодки, начиная с конца 2011 года. ^{[ 115 ]} К концу 2011 года несколько женщин были назначены на в Огайо баллистическую ракетную подводную лодку USS Wyoming . ^{[ 116 ]} 15 октября 2013 года военно -морской флот США объявил, что две небольшие Вирджинии подводные лодки атаки , штат Вирджиния и USS Minnesota , будут иметь женщин -членов экипажа к янвату 2015 года. ^{[ 111 ]}

В 2020 году Японская Национальная военно -морская академия подводной лодки приняла своего первого кандидата от женщин. ^{[ 117 ]}

Отказ от судна

Подводная погружение в подводное погружение в костюм MK 10

В чрезвычайной ситуации подводные лодки могут связаться с другими кораблями, чтобы помочь в спасении и забрать экипаж, когда они отказываются от корабля. Экипаж может использовать наборы побега, такие как подводное погружение в подводную лодку, чтобы отказаться от подводной лодки через ствол побега , который представляет собой небольшое отделение воздушного шлюза , которое обеспечивает маршрут для экипажа, чтобы сбежать от сбитой подводной лодки при давлении окружающей среды в небольших группах, в то же время минимизация Количество воды, допущенное на подводную лодку. ^{[ 118 ]} Экипаж может избежать повреждения легких от чрезмерного экспертного воздуха в легких из-за изменения давления, известного как легочная баротраума , поддержав открытые дыхательные пути и выдыхая во время восхождения. ^{[ 119 ]} После побега от подводной лодки под давлением, в которой давление воздуха выше, чем атмосферное, из -за проникновения воды или других причин, экипаж подвергается риску развития декомпрессионной болезни при возвращении к поверхностному давлению. ^{[ 120 ]}

Альтернативным средством побега является через глубокий спасательный автомобиль , который может пристаться к подводной лодке, устанавливает уплотнение вокруг люка Escape и переносит персонал с тем же давлением, что и внутренняя часть подводной лодки. Если подводная лодка подвергается давлению, выжившие могут заблокировать в камере декомпрессии на подводном спасательном корабле и перенести под давлением для безопасной поверхностной декомпрессии . ^{[ 121 ]}

Смотрите также

По стране

Список подводных операторов
Австралия- подводная лодка класса Коллинза
Бангладеш- подводные лодки Бангладешского флота
Британия - Список подводных лодок Королевского флота , список подводных классов Королевского флота
Китай - подводные лодки военно -морского флота Народной освободительной армии
Франция - подводные лодки во флоте Франции , Список подводных лодок французского флота , список французских подводных классов и типов
Германия- Список подводных лодок Германии
Индия - подводные лодки индийского флота
Подводная лодка израиля- дельфин-класс
Япония- подводные лодки Императорского японского флота , список классов боевых кораблей Японской морской силы самообороны § SS: подводная лодка
Нидерланды - список подводных лодок Нидерландов
Пакистан - Список активных судов военно -морского флота Пакистана § Подводные лодки
Румыния - румынские подводные лодки Второй мировой войны
Россия - Список классов советских и русских подводных лодок , будущих русских подводных лодок
Советский Союз - Список кораблей Советского флота § подводные лодки
Испания - Список подводных лодок испанского флота
Сингапур - Республика Сингапурского флота § Подводные лодки
Турция - список подводных лодок турецкого флота
Соединенные Штаты - подводные лодки военно -морского флота США , список подводных лодок ВМС США , список подводных классов США , лаборатория медицинских исследований военно -морских подводных лодок.

Примечания

^ Например, см. HMS/M Diesters , в IWM , HMS/M A.1 в Исторической Англии
^ Страница службы подводной лодки на официальном сайте Королевского флота относится к «этим мощным лодкам» [1] , и в речи в Вашингтоне адмир. Сэр Филипп Джонс объявил, что «название дредноут вернется в качестве ведущей лодки и класса Название «Для последних британских подводных лодок баллистических ракет . [2]

Ссылки

^ «Морской биолог и специалист по биолюминесценции Эдит А. Widder: видео транскрипт: Океанская карьера: Офис исследования и исследований NOAA» .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Катлер, Томас Дж. (1 октября 2017 г.). «Корабли, лодок и ...» Руководство Bluejacket's. Военно -морская история . Тол. 31, нет. 5. Военно -морской институт США . Получено 9 ноября 2022 года .
^ Шерман, Крис (14 апреля 2009 г.). «Самая большая подводная лодка в мире» . Английская Россия . Получено 21 мая 2013 года .
^ Подводная лодка в OED ; Получено 4 сентября 2021 года
^ Подводная лодка в OED ; Получено 4 сентября 2021 года
^ Новый более короткий оксфордский английский словарь , Clarendon Press, Oxford, 1993, vol. 2 н - z
^ Сонтаг, Шерри; Дрю, Кристофер; Дрю, Аннет Лоуренс (19 октября 1998 г.). Блеф слепого человека: невыразимая история американской подводной шпионажа . Publicaffairs. ISBN 9781891620089 .
^ Макхейл, Гэннон (15 сентября 2013 г.). Стелс -лодка: борьба с холодной войной в подводной лодке с быстрой атакой . Военно -морской институт Пресс. ISBN 9781612513461 .
^ Hms/m на щетковых. Получено 4 сентября 2021 года
^ Джон Тайснер Хэннон ( Джин Тайсньер (1508-1562)), вечная память, природа магнита и его эффекты [самая подходящая работа в постоянной памяти, о природе магнита и его последствий] (Колн (Кельн, "Колон" ), (Германия): Иоганн Биркманн, 1562), стр. 43-45. Доступно от: Баварская государственная библиотека от р. 43: «Но наш читатель должен опровергнуть их, кто думает, что чудеса, ограничения для ухода, демонстрация степени любой воды или реки, чтобы войти в тело и королевство, которое я подтвердил, присутствие памяти Чарльз Пятый император и бесконечное количество других зрителей. (Тем не менее, читатель, наше заявление, как видно, опровергает что -то засвидетельствовавшее, что считает чудом, превышая границы природы; 1 выяснит уникальную демонстрацию, а именно, как можно проникнуть на дно воды или реки, оставаясь сухой , Который, 1, 1, я видел в знаменитом городе и королевстве Толедо в присутствии императора Чарльза 5 благословенной памяти и множества других зрителей.) Из с. 44: , tolleti Deampatam Accectam Accepto Duobus graecis, Qui Cacabo Magnae Amplitudinis Accecto, Orificio inverso, funibus в Aere Pendente, Tabem & Assers в Medio Concavi Cacabi Affirunt, ...» « Nunc venio ad experientiam praedictam (теперь я пришел к эксперименту, упомянутому выше: В Толедо, это было показано двумя греками, которые, я понимаю, прикреплен к котлу ( какабусу ) большого размера - [который имел] открытый перевернутый [и который был] удерживал в воздухе веревками - луча и полюсы внутри полого котла ... [Луч и полюсы образовали сиденья для сидений для Дайверы.]) Немецкий иезуитский ученый Гаспар Шотт (1608–1666) процитировал рассказ Тайснье и упомянул, что Тайснье стал свидетелем демонстрации в 1538 году. Gaspar Schott, Technica curiosa, Sive Mirabilia Artis, Libris XII. ... [Любопытные работы по мастерству, или изумительные произведения мастерства, в 12 книгах ...] (Нюрнберг (Норимберга), (Германия): Йоханнес Андреас Энтер и Вольфганг Энтер, 1664), Liber VI: Mirabilium Mechanicorum (Книга 6 : Чудес механики), п. 393. от р. 393: «... год 1538 года в Испании Толето Сек. Перед памятью PIAE Charles V. Emperor, с десятью ближайшими тысячами опыта». (... тем не менее я увидел эксперимент в 1538 году в Испании в городе Толедо и т. Д. В присутствии императора 5 -го благословения памяти, с почти десятью тысячами человек.)
^ «Эспанья, предшественника, подводная подводная лодка» . Азбука 7 марта 1980 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2015 года.
^ Delgado (2011), p. 13
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Tierie, Gerrit (10 июня 1932 г.), Корнелс -Дрибель (1572–1633) (PDF) (тезис), Амстердам: Университет каталогов, с. 92
^ «Иеронимо де Аянц, забытый да Винчи, который разработал системы подводной лодки и кондиционирования воздуха в Испании Австрии» (на испанском языке). Ксатака 26 сентября 2021 года . Получено 17 октября 2022 года .
^ Мэри Беллис. «Изобретение подводной лодки» . Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Получено 16 апреля 2014 года .
^ «Подводная черепаха: военно -морские документы революционной войны» . Библиотека военно -морского флота. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Получено 21 мая 2013 года .
^ Изобретатель недели: архив . mit.edu
^ Дельгадо, Джеймс П. (2011). Тихий убийцы: подводные лодки и подводная война . Bloomsbury Publishing. п. 224. ISBN 9781849088602 .
^ Ланс, Рэйчел . «Новая взрывная теория о том, что обречено командой« Ханли » » . Смитсоновский журнал . Получено 24 ноября 2020 года .
^ Джеймс П. Дельгадо (2006). «Археологическая разведка американского подборинчика, построенного американскими, в Исла Сан-Сан-Тельмо, Архипилаго де Лас-Перлас, Панама». Международный журнал Nautical Archeology Journal . 35 (2): 230–252. Bibcode : 2006ijnar..35..230d . doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00100.x . ISSN 1057-2414 . S2CID 162403756 .
^ «Восстановление кораблекрушений 19 -го века Чили в порту Вальпараисо» . Сантьяго времена . 25 ноября 2006 года. Архивировано с оригинала 24 января 2008 года . Получено 17 апреля 2007 года .
^ «История торпеды: Whitehead Torpedo Mk1» . Военно -морская история и команда наследия. Архивировано с оригинала 15 сентября 2014 года . Получено 28 мая 2013 года .
^ «Джон Филипп Холланд» . Encyclopædia Britannica . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Бауэрс, Пол (1999). Гарретт -загадка и ранние подводные пионеры . Airlife. п. 167. ISBN 978-1-84037-066-9 .
^ Sanmateo, Хавьер (Sepcesso 2013). «Исаак Перал, разочарованный гений » . Мир (на испанском) . Получено 12 декабря 2017 года .
^ Дельгадо, Джеймс П.; Cussler, Clive (2011). Тихий убийцы: подводные лодки и подводная война . Bloomsbury Publishing. п. 89. ISBN 978-1849088602 .
^ Galantin, Ignatius J., адмирал, Usn (Ret.). Предисловие к подводнике Джонни Кут, с. 1
^ Olender p. 175
^ Томас Адам. Германия и Америка . п. 1155.
^ Дуглас боттинг, с. 18–19 "Подводные лодки", ISBN 978-0-7054-0630-7
^ Гибсон и Prendergast, p. 2
^ Роджер Чикинг, Стиг Фёрстер, Берн Грайнер, Германский исторический институт (Вашингтон, округ Колумбия) (2005). « Мир в полной войне: глобальный конфликт и политика разрушения, 1937–1945 гг .». Издательство Кембриджского университета. 978-0-521–83432-2 , с. 73
^ "1915-1926: k класс" . RN Subs . Ассоциация подводных лодок Барроу . Получено 24 февраля 2019 года .
^ Ян Джек (4 ноября 2017 г.). «От K-класса до партийной лодки, подводные лодки имеют историю катастрофы» . Хранитель . Получено 13 января 2022 года .
^ Crocker III, HW (2006). Не ходи на меня . Нью -Йорк: Форум Короны. п. 310 . ISBN 978-1-4000-5363-6 .
^ «Битва Атлантики: опасность подводной лодки» . Би -би -си . 30 марта 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} О'НУ, с. 333
^ Блэр, Клэй, младший. Тихая победа , с. 991–92. Остальные были потеряны из -за несчастных случаев или, в случае с морским волком , дружелюбный огонь .
^ Блэр, с. 878
^ «История подводных лодок» . Королевский флот. Архивировано из оригинала 20 февраля 2007 года . Получено 18 апреля 2007 года .
^ «История USS Nautilus (SSN 571)» . Музей подводной лодки . 2006 . Получено 16 января 2012 года .
^ Тони Лонг (10 мая 2007 г.). «10 мая 1960 года: USS Triton завершает первое погружение в округа» . Проводной . Получено 18 апреля 2010 года .
^ «Погружение гази» . Bharat Rakshak Monitor, 4 (2) . Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Получено 20 октября 2009 года .
^ Росситер, Майк (2009). Погрузиться в Белграно . Лондон: случайный дом. С. 305–18, 367–77. ISBN 978-1-4070-3411-9 Полем OCLC 1004977305 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Стихтинг Maritiem Historical Data Ship» . www.marhisdata.nl (на голландском языке) . Получено 11 февраля 2021 года .
^ «Израиль признает, что в 1982 году в 1982 году военная военная ошибка, убив 25 - телевидение, удержала ливанскую лодку беженцев» . www.timesofisrael.com . 22 ноября 2018 года . Получено 11 февраля 2021 года .
^ Маттиас Л. (30 мая 2011 г.). «Самая старая погруженная подводная лодка в мире достигает земли» . CNN . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 29 января 2013 года .
^ Финлан, Аластер (2004). Королевский флот в Фолклендском конфликте и войне в Персидском заливе: культура и стратегия . Британская политика и общество. Тол. 15. Лондон: Психологическая пресса. п. 214. ISBN 978-0-7146-5479-9 .
^ «Палат - последние путешествия на подводных лодках Диснейленда» . Получено 24 апреля 2010 года .
^ «Мезоскаф» Август Пиккард » . Verkehrshaus der Schweiz . Архивировано с оригинала 7 марта 2016 года.
^ Дэвид Брюс Уивер (2001). Энциклопедия экотуризма . Каби п. 276 ISBN 978-0-85199-368-3 .
^ Бут, Уильям; Фореро, Хуан (6 июня 2009 г.). «Плавение Тихого океана, подводные лодки как ключевой инструмент лекарственных картелей» . The Washington Post .
^ «Подводная лодка ФАРК, захваченная в Колумбии» . BBC News . 5 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п McLaren, Alfred S., Capt USN «Под льдом на подводных лодках . »
^ Уильям Дж. Брод (18 марта 2008 г.). «Королева: рассказ о холодной войне» . Нью -Йорк Таймс . Получено 17 февраля 2010 года .
^ «История USS Gurnard и полярные операции» .
^ "Navsource Online: подводная фотоархив" . Navsource.org. 14 ноября 2016 года . Получено 3 марта 2017 года .
^ «HMS Superb (1976) (9th)» . Britainsnavy.co.uk. 12 января 2013 года . Получено 4 марта 2017 года .
^ «Подводная сила участвует в ледяных упражнениях 2007» . Правительственная пресса релизы (США). 20 марта 2007 г. Получено 1 февраля 2017 года .
^ «CNO посещает ICEX 2009» . Военно -морской флот. 24 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Подводная лодка типа флота в Интернете: подводная отделка и дренажная система. Navpers 16166» . Maritime.org . Получено 1 января 2022 года - через Сан -Франциско Ассоциацию морских национальных парков.
^ Неф, R. "Обваленные эластичные свойства" . Гиперфизика . Грузия Государственный университет . Получено 26 октября 2007 года .
^ «Физика жидкостей и газов» . Элементарная классическая физика . Получено 7 октября 2006 года .
^ Ричард О'Кейн (1987). Ваху . Presidio Press. п. 12 ISBN 9780891413011 .
^ Рой Берчер; Луи Ридилл (1995). Концепции в дизайне подводной лодки . Издательство Кембриджского университета. п. 170.
^ Ван, Венджин; и др. (2020). «Прототип рулевого управления, устойчивый к неисправности для подводных транспортных средств рентгеновских руля» . Датчики . 20 (7): 1816. Bibcode : 20202ssenso..20.1816w . doi : 10.3390/s20071816 . PMC 7180876 . PMID 32218145 .
^ «Детали замены класса в Огайо» . Военно -морской институт США . 1 ноября 2012 года . Получено 26 мая 2020 года .
^ Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. П. 9185944-40-8 .
^ [3] . Журнал национальной обороны. Архивировано 5 апреля 2008 года на машине Wayback
^ «Федерация американских ученых» . Fas.org . Получено 18 апреля 2010 года .
^ "Триест" . ИСТОРИЯ.NAVY.MIL. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Получено 18 апреля 2010 года .
^ «Военно -морская академия США» (PDF) .
^ «Подробности о немецких типах подводной лодки» . Sharkhunters International . Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 года . Получено 21 сентября 2008 года .
^ Миллер, Дэвид; Джордан, Джон (1987). Современная подводная война . Лондон: Саламандре книги. п. 63. ISBN 0-86101-317-4 .
^ Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 12-13. ISBN 9185944-40-8 .
^ Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 12-15. ISBN 9185944-40-8 .
^ Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 18-19, 24-25. ISBN 9185944-40-8 .
^ Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 16–17, 20–21, 26-29, 34–35, 82. ISBN 9185944-40-8 .
^ Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 40–43, 48–49, 52–61, 64–67, 70–71. ISBN 9185944-40-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Фридман, Норман (1995). Американские подводные лодки до 1945 года: Иллюстрированная история дизайна . Военно -морской институт Пресс. С. 259–260. ISBN 978-1-55750-263-6 .
^ Никoлaeв, A.C. "Проект "Пaлтyc" (NATO-"Kilo")" . Энциклопедия отeчествeннoгo подводнoгo флотa . Retrieved 2 June 2020 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Что такое мотивация для корабля электрического движения» . Электротехнический офицер . Получено 2 июня 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Дизельные электрические установки: краткое руководство, как разработать дизельную электропривочную систему» (PDF) . Man Energy Solutions . С. 3–4 . Получено 2 июня 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Ирландия, Бернард (2003). Битва Атлантики . Барнсли, Великобритания: книги пера и меча. п. 187. ISBN 978-1-84415-001-4 .
^ Шулл, Джозеф (1961). Далеко отдаленные корабли . Оттава: Принтер королевы, Канада. п. 259
^ Лэмб, Джеймс Б. (1987). На треугольнике бег . Торонто: Тотемные книги. С. 25, 26 . ISBN 978-0-00-217909-6 .
^ Военно -морской флот, США (сентябрь 2008 г.). Подводная лодка . Типография Соединенных Штатов. ISBN 978-1-935327-44-8 .
^ "SS X-1" . Исторические военно -морские корабли. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Получено 24 февраля 2014 года .
^ «S-80: Sub, для Испании, чтобы выплыть на главном» . Оборонная индустрия ежедневно. 15 декабря 2008 г.
^ «Подводная война» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 года . Получено 7 октября 2006 года .
^ «Франция текущих возможностей» . Nti.org . Получено 18 апреля 2010 года .
^ Томпсон, Роджер (2007). Уроки не извлечены . Пресс из военно -морского института США. п. 34. ISBN 978-1-59114-865-4 .
^ Ли, TW (30 декабря 2008 г.). Военные технологии мира [2 тома] . ABC-Clio. п. 344. ISBN 978-0-275-99536-2 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонстон, Роберт (23 сентября 2007 г.). «Самые смертоносные результаты радиационных аварий и другие события, вызывающие радиационные жертвы» . База данных радиологических инцидентов и связанных событий.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Худшие ядерные катастрофы» . Time.com . 25 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 28 марта 2009 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Укрепление безопасности источников радиации архивировало 26 марта 2009 года на машине Wayback с. 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Как ядерные подводные лодки делают кислород? Полем www.youtube.com (видео). Умнее каждый день 251. 21 февраля 2021 года . Получено 26 января 2022 года .
^ Как какает на ядерной подводной лодке (256) . www.youtube.com (видео). Умнее каждый день. 9 мая 2021 года . Получено 27 января 2022 года .
^ "U-12206" . Uboat.net . Получено 18 апреля 2010 года .
^ «Тестовый и сильно вооруженный - посмотрите, что такое жизнь на борту ядерной подводной лодки с этими фотографиями» . Бизнес -инсайдер .
^ Бейтман, Сэм. «CO07012 | Опасности глубоких: опасности подводных операций в Азии» . Школа международных исследований С. Раджаратнам . Наньянский технологический университет, Сингапур . Получено 24 апреля 2021 года .
^ «NATO Review - Vol.49 - № 2 - Лето 2001: Женщины в форме» . НАТО.int. 31 августа 2001 года. Архивировано с оригинала 8 февраля 2016 года . Получено 18 апреля 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Историк» (на шведском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
^ Весда, Мария Дель Кармен (2014). «Женщина в вооруженных силах» (PDF) . Профессиональные темы .
^ «BOE-A-1999-11194 Закон 17/1999, 18 мая, режима персонала Вооруженных сил » . стр. 18751–18797.
^ «Forsvarsnett: Historikk» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хопкинс, Ник (8 декабря 2011 г.). «Королевский флот позволит женщинам служить на подводных лодках» . Хранитель . Лондон Получено 1 апреля 2012 года .
^ «Королевский флот получает первые подводные лодки» . Би -би -си . 5 мая 2014 года . Получено 5 мая 2014 года .
^ Вопрос № 10 Архивировал 27 сентября 2006 года на машине Wayback
^ Уильям Х. МакМайкл и Эндрю Скутро (27 сентября 2009 г.). «Secnav, CNO: женщины должны служить на подводных лодках» . ВМС ВРЕМЕНИ .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно -морской флот имена первых двух лодок атакуют, чтобы иметь женскую команду» . USNI NEWS. 15 октября 2013 года . Получено 9 января 2014 года .
^ «Командир, подводная сила, американский тихоокеанский флот» . www.csp.navy.mil .
^ Скотт Тайсон, Энн (26 сентября 2009 г.). «Военно -морской флот стремится позволить женщинам служить на подводных лодках» . The Washington Post . Получено 18 апреля 2010 года .
^ Введите свою компанию или офис высшего уровня (19 июля 2011 г.). «OMA: женские юридические выпускники говорят, что они вписываются прямо в» . Ct.gov . Получено 27 декабря 2011 года .
^ Командир, подводная группа 10 по связям с общественностью. «Военно -морской флот приветствует женщин в подводных лодках» . Военно -морской флот. Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Получено 27 декабря 2011 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Отчет: 12 моряков, вовлеченных в скандал с подводным душем» . Военный.com . Получено 1 апреля 2015 года .
^ Персонал (22 января 2020 года). «Первая женщина входит в Японскую подводную академию после окончания ограничений» . Япония таймс . Архивировано из оригинала 16 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .
^ Фрэнк, SJ; Керли, доктор медицины; Райдер, С.Дж. (1997). «Биомедицинский обзор системы побега подводных лодок США: 1996» . Технический отчет о военно -морской подводной лодке . NSMRL-1205. Архивировано с оригинала 15 апреля 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Бентон П.Дж., Фрэнсис Т.Дж., Петибридж Р.Дж. (1999). «Спирометрические индексы и риск легочной баротравма при подводных подводных тренировках» . Журнал подставки и гипербарической медицины . 26 (4): 213–7. PMID 10642066 . Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Weathersby, PK; Survanshi, SS; Паркер, ЕС; Храм, DJ; Тонер, CB (1999). «Расчетные риски DCS при спасении подводных лодок» . Технический отчет Центра Медицинского исследования США . NMRC 1999-04. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Экенхофф, Р.Г. (1984). «Подводная подводная лодка» . Технический отчет о военно -морской подводной лодке . NSMRL-1021. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

Библиография

Общая история

История подводных лодок: происхождение до сегодняшнего дня Жан -Мари Мэти и Александра Шелдон-Дупла. (Boulogne-Billancourt: Etai, 2002).
Димеркурио, Майкл; Бенсон, Майкл (2003). Полное руководство идиота по подводным лодкам . Альфа. ISBN 978-0-02-864471-4 Полем OCLC 51747264 .
Дельгадо, Джеймс П. (2011). Тихий убийцы: подводные лодки и подводная война . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-860-2 .

Культура

Редфорд, Дункан. Подводная лодка: культурная история от Великой войны до ядерного боя (IB Tauris, 2010) 322 страницы; Сосредоточьтесь на британском военно -морском и гражданском понимании подводной войны, включая романы и фильмы.

Подводные лодки до 1914 года

Гардинер, Роберт (1992). Паро, сталь и оболочки, паровой военный корабль 1815–1905 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN 978-1-55750-774-7 Полем OCLC 30038068 .

1900/Руссо-японский был 1904-1905

Jentschura, Hansgeorg; Дитер Юнг; Питер Микель (1977). Военные корабли Императорского японского флота 1869-1945 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт США. ISBN 978-0-87021-893-4 .
Olender, Piotr (2010). Руссо-японская военно-морская война 1904–1905 гг. 2 Битва при Цусиме . Sandomierz, Польша: Stratus sc Isbn 978-83-61421-02-3 .
Showell, Jak (2006). Столетная лодка: немецкая подводная война 1906–2006 . Великобритания: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-241-2 .
Симмонс, Жак (1971). Гроссет всецветный военный корабль . США: Grosset & Dunlap, Inc. ISBN 978-0-448-04165-0 .
Уоттс, Энтони Дж. (1990). Имперский русский флот . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 978-0-85368-912-6 .

Вторая мировая война

Блэр, Клэй (1975). Тихая победа: война подводной лодки США против Японии . Филадельфия: Липпинкотт. ISBN 978-0-397-00753-0 Полем OCLC 821363 .
Локвуд, Чарльз А. (1951). Погрузка их все: подводная война в Тихом океане . Нью -Йорк: Даттон. OCLC 1371626 .
О'Кейн, Ричард Х. (1977). Очистите мост!: Военные патрулирование USS Tang . Чикаго: Рэнд МакНалли. ISBN 978-0-528-81058-9 Полем OCLC 2965421 .
О'Кейн, Ричард Х. (1987). Wahoo: Патрулирование самой известной подводной лодки Второй мировой войны Америки . Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 978-0-89141-301-1 Полем OCLC 15366413 .
Вернер, Герберт А. (1999). Железные гробы: личный рассказ о немецких битвах подводной лодки во Второй мировой войне . Лондон: Касселл военные. ISBN 978-0-304-35330-9 Полем OCLC 41466905 .
Бич, Эдвард Л. (1952). Подводная лодка! Полем Х. Холт. OCLC 396382 .

Холодная война

Скрытие и поиск: невыразимая история шпионажа холодной войны в море , Питер Хухтхаузен и Александр Шелдон-Дуплайкс . (Хобокен, Нью -Джерси: J. Wiley & Sons, 2008, ISBN 978-0-471-78530-9 )
Mchale, Gannon (2008). Стелс -лодка: борьба с холодной войной в подводной лодке с быстрой атакой . Военно -морской институт Пресс. ISBN 978-1-59114-502-8 Полем OCLC 216938657 .

Внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 48 минут )

Этот аудиофайл был создан из пересмотра этой статьи от 11 января 2006 года и не отражает последующие изменения.

Патент США 708 553 - подводная лодка
Подводная лодка: Часть II: Строительство (1955) доступна для бесплатного просмотра и загрузки в Интернете
Руководство по подводным подводным лодкам типа флота онлайн -подводные лодки, 1944–1946 гг.
Американское общество инженеров безопасности. Журнал профессиональной безопасности. Подводные аварии: 60-летняя статистическая оценка . C. Тиннгл. Сентябрь 2009 г. с. 31–39. Заказ полной статьи ; или воспроизведение без графики/таблиц

[10] Например, см. HMS/M Diesters , в IWM , HMS/M A.1 в Исторической Англии

[11] Страница службы подводной лодки на официальном сайте Королевского флота относится к «этим мощным лодкам» [1] , и в речи в Вашингтоне адмир. Сэр Филипп Джонс объявил, что «название дредноут вернется в качестве ведущей лодки и класса Название «Для последних британских подводных лодок баллистических ракет . [2]

[1] «Морской биолог и специалист по биолюминесценции Эдит А. Widder: видео транскрипт: Океанская карьера: Офис исследования и исследований NOAA» .

[cutler-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Катлер, Томас Дж. (1 октября 2017 г.). «Корабли, лодок и ...» Руководство Bluejacket's. Военно -морская история . Тол. 31, нет. 5. Военно -морской институт США . Получено 9 ноября 2022 года .

[3] Шерман, Крис (14 апреля 2009 г.). «Самая большая подводная лодка в мире» . Английская Россия . Получено 21 мая 2013 года .

[4] Подводная лодка в OED ; Получено 4 сентября 2021 года

[5] Подводная лодка в OED ; Получено 4 сентября 2021 года

[6] Новый более короткий оксфордский английский словарь , Clarendon Press, Oxford, 1993, vol. 2 н - z

[7] Сонтаг, Шерри; Дрю, Кристофер; Дрю, Аннет Лоуренс (19 октября 1998 г.). Блеф слепого человека: невыразимая история американской подводной шпионажа . Publicaffairs. ISBN 9781891620089 .

[8] Макхейл, Гэннон (15 сентября 2013 г.). Стелс -лодка: борьба с холодной войной в подводной лодке с быстрой атакой . Военно -морской институт Пресс. ISBN 9781612513461 .

[9] Hms/m на щетковых. Получено 4 сентября 2021 года

[12] Джон Тайснер Хэннон ( Джин Тайсньер (1508-1562)), вечная память, природа магнита и его эффекты [самая подходящая работа в постоянной памяти, о природе магнита и его последствий] (Колн (Кельн, "Колон" ), (Германия): Иоганн Биркманн, 1562), стр. 43-45. Доступно от: Баварская государственная библиотека от р. 43: «Но наш читатель должен опровергнуть их, кто думает, что чудеса, ограничения для ухода, демонстрация степени любой воды или реки, чтобы войти в тело и королевство, которое я подтвердил, присутствие памяти Чарльз Пятый император и бесконечное количество других зрителей. (Тем не менее, читатель, наше заявление, как видно, опровергает что -то засвидетельствовавшее, что считает чудом, превышая границы природы; 1 выяснит уникальную демонстрацию, а именно, как можно проникнуть на дно воды или реки, оставаясь сухой , Который, 1, 1, я видел в знаменитом городе и королевстве Толедо в присутствии императора Чарльза 5 благословенной памяти и множества других зрителей.) Из с. 44: , tolleti Deampatam Accectam Accepto Duobus graecis, Qui Cacabo Magnae Amplitudinis Accecto, Orificio inverso, funibus в Aere Pendente, Tabem & Assers в Medio Concavi Cacabi Affirunt, ...» « Nunc venio ad experientiam praedictam (теперь я пришел к эксперименту, упомянутому выше: В Толедо, это было показано двумя греками, которые, я понимаю, прикреплен к котлу ( какабусу ) большого размера - [который имел] открытый перевернутый [и который был] удерживал в воздухе веревками - луча и полюсы внутри полого котла ... [Луч и полюсы образовали сиденья для сидений для Дайверы.]) Немецкий иезуитский ученый Гаспар Шотт (1608–1666) процитировал рассказ Тайснье и упомянул, что Тайснье стал свидетелем демонстрации в 1538 году. Gaspar Schott, Technica curiosa, Sive Mirabilia Artis, Libris XII. ... [Любопытные работы по мастерству, или изумительные произведения мастерства, в 12 книгах ...] (Нюрнберг (Норимберга), (Германия): Йоханнес Андреас Энтер и Вольфганг Энтер, 1664), Liber VI: Mirabilium Mechanicorum (Книга 6 : Чудес механики), п. 393. от р. 393: «... год 1538 года в Испании Толето Сек. Перед памятью PIAE Charles V. Emperor, с десятью ближайшими тысячами опыта». (... тем не менее я увидел эксперимент в 1538 году в Испании в городе Толедо и т. Д. В присутствии императора 5 -го благословения памяти, с почти десятью тысячами человек.)

[13] «Эспанья, предшественника, подводная подводная лодка» . Азбука 7 марта 1980 года. Архивировано с оригинала 21 июля 2015 года.

[14] Delgado (2011), p. 13

[Tiere-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Tierie, Gerrit (10 июня 1932 г.), Корнелс -Дрибель (1572–1633) (PDF) (тезис), Амстердам: Университет каталогов, с. 92

[16] «Иеронимо де Аянц, забытый да Винчи, который разработал системы подводной лодки и кондиционирования воздуха в Испании Австрии» (на испанском языке). Ксатака 26 сентября 2021 года . Получено 17 октября 2022 года .

[vector-17] Мэри Беллис. «Изобретение подводной лодки» . Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Получено 16 апреля 2014 года .

[18] «Подводная черепаха: военно -морские документы революционной войны» . Библиотека военно -морского флота. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 года . Получено 21 мая 2013 года .

[19] Изобретатель недели: архив . mit.edu

[20] Дельгадо, Джеймс П. (2011). Тихий убийцы: подводные лодки и подводная война . Bloomsbury Publishing. п. 224. ISBN 9781849088602 .

[21] Ланс, Рэйчел . «Новая взрывная теория о том, что обречено командой« Ханли » » . Смитсоновский журнал . Получено 24 ноября 2020 года .

[22] Джеймс П. Дельгадо (2006). «Археологическая разведка американского подборинчика, построенного американскими, в Исла Сан-Сан-Тельмо, Архипилаго де Лас-Перлас, Панама». Международный журнал Nautical Archeology Journal . 35 (2): 230–252. Bibcode : 2006ijnar..35..230d . doi : 10.1111/j.1095-9270.2006.00100.x . ISSN 1057-2414 . S2CID 162403756 .

[23] «Восстановление кораблекрушений 19 -го века Чили в порту Вальпараисо» . Сантьяго времена . 25 ноября 2006 года. Архивировано с оригинала 24 января 2008 года . Получено 17 апреля 2007 года .

[24] «История торпеды: Whitehead Torpedo Mk1» . Военно -морская история и команда наследия. Архивировано с оригинала 15 сентября 2014 года . Получено 28 мая 2013 года .

[25] «Джон Филипп Холланд» . Encyclopædia Britannica . Получено 1 апреля 2015 года .

[26] Бауэрс, Пол (1999). Гарретт -загадка и ранние подводные пионеры . Airlife. п. 167. ISBN 978-1-84037-066-9 .

[27] Sanmateo, Хавьер (Sepcesso 2013). «Исаак Перал, разочарованный гений » . Мир (на испанском) . Получено 12 декабря 2017 года .

[28] Дельгадо, Джеймс П.; Cussler, Clive (2011). Тихий убийцы: подводные лодки и подводная война . Bloomsbury Publishing. п. 89. ISBN 978-1849088602 .

[29] Galantin, Ignatius J., адмирал, Usn (Ret.). Предисловие к подводнике Джонни Кут, с. 1

[30] Olender p. 175

[31] Томас Адам. Германия и Америка . п. 1155.

[32] Дуглас боттинг, с. 18–19 "Подводные лодки", ISBN 978-0-7054-0630-7

[33] Гибсон и Prendergast, p. 2

[34] Роджер Чикинг, Стиг Фёрстер, Берн Грайнер, Германский исторический институт (Вашингтон, округ Колумбия) (2005). « Мир в полной войне: глобальный конфликт и политика разрушения, 1937–1945 гг .». Издательство Кембриджского университета. 978-0-521–83432-2 , с. 73

[35] "1915-1926: k класс" . RN Subs . Ассоциация подводных лодок Барроу . Получено 24 февраля 2019 года .

[36] Ян Джек (4 ноября 2017 г.). «От K-класса до партийной лодки, подводные лодки имеют историю катастрофы» . Хранитель . Получено 13 января 2022 года .

[37] Crocker III, HW (2006). Не ходи на меня . Нью -Йорк: Форум Короны. п. 310 . ISBN 978-1-4000-5363-6 .

[38] «Битва Атлантики: опасность подводной лодки» . Би -би -си . 30 марта 2011 года.

[O'Kane,_p._333-39] Jump up to: ^а ^{беременный} О'НУ, с. 333

[40] Блэр, Клэй, младший. Тихая победа , с. 991–92. Остальные были потеряны из -за несчастных случаев или, в случае с морским волком , дружелюбный огонь .

[Blair,_p._878-41] Блэр, с. 878

[42] «История подводных лодок» . Королевский флот. Архивировано из оригинала 20 февраля 2007 года . Получено 18 апреля 2007 года .

[43] «История USS Nautilus (SSN 571)» . Музей подводной лодки . 2006 . Получено 16 января 2012 года .

[44] Тони Лонг (10 мая 2007 г.). «10 мая 1960 года: USS Triton завершает первое погружение в округа» . Проводной . Получено 18 апреля 2010 года .

[BR-45] «Погружение гази» . Bharat Rakshak Monitor, 4 (2) . Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Получено 20 октября 2009 года .

[46] Росситер, Майк (2009). Погрузиться в Белграно . Лондон: случайный дом. С. 305–18, 367–77. ISBN 978-1-4070-3411-9 Полем OCLC 1004977305 .

[:0-47] Jump up to: ^а ^{беременный} «Стихтинг Maritiem Historical Data Ship» . www.marhisdata.nl (на голландском языке) . Получено 11 февраля 2021 года .

[48] «Израиль признает, что в 1982 году в 1982 году военная военная ошибка, убив 25 - телевидение, удержала ливанскую лодку беженцев» . www.timesofisrael.com . 22 ноября 2018 года . Получено 11 февраля 2021 года .

[49] Маттиас Л. (30 мая 2011 г.). «Самая старая погруженная подводная лодка в мире достигает земли» . CNN . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 29 января 2013 года .

[50] Финлан, Аластер (2004). Королевский флот в Фолклендском конфликте и войне в Персидском заливе: культура и стратегия . Британская политика и общество. Тол. 15. Лондон: Психологическая пресса. п. 214. ISBN 978-0-7146-5479-9 .

[perry-51] «Палат - последние путешествия на подводных лодках Диснейленда» . Получено 24 апреля 2010 года .

[52] «Мезоскаф» Август Пиккард » . Verkehrshaus der Schweiz . Архивировано с оригинала 7 марта 2016 года.

[53] Дэвид Брюс Уивер (2001). Энциклопедия экотуризма . Каби п. 276 ISBN 978-0-85199-368-3 .

[54] Бут, Уильям; Фореро, Хуан (6 июня 2009 г.). «Плавение Тихого океана, подводные лодки как ключевой инструмент лекарственных картелей» . The Washington Post .

[55] «Подводная лодка ФАРК, захваченная в Колумбии» . BBC News . 5 сентября 2011 года.

[proceedings-56] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п McLaren, Alfred S., Capt USN «Под льдом на подводных лодках . »

[57] Уильям Дж. Брод (18 марта 2008 г.). «Королева: рассказ о холодной войне» . Нью -Йорк Таймс . Получено 17 февраля 2010 года .

[58] «История USS Gurnard и полярные операции» .

[59] "Navsource Online: подводная фотоархив" . Navsource.org. 14 ноября 2016 года . Получено 3 марта 2017 года .

[60] «HMS Superb (1976) (9th)» . Britainsnavy.co.uk. 12 января 2013 года . Получено 4 марта 2017 года .

[61] «Подводная сила участвует в ледяных упражнениях 2007» . Правительственная пресса релизы (США). 20 марта 2007 г. Получено 1 февраля 2017 года .

[62] «CNO посещает ICEX 2009» . Военно -морской флот. 24 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 3 марта 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .

[Navpers_16166-63] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Подводная лодка типа флота в Интернете: подводная отделка и дренажная система. Navpers 16166» . Maritime.org . Получено 1 января 2022 года - через Сан -Франциско Ассоциацию морских национальных парков.

[nave-64] Неф, R. "Обваленные эластичные свойства" . Гиперфизика . Грузия Государственный университет . Получено 26 октября 2007 года .

[Physics_Of_Liquids_&_Gases-65] «Физика жидкостей и газов» . Элементарная классическая физика . Получено 7 октября 2006 года .

[66] Ричард О'Кейн (1987). Ваху . Presidio Press. п. 12 ISBN 9780891413011 .

[67] Рой Берчер; Луи Ридилл (1995). Концепции в дизайне подводной лодки . Издательство Кембриджского университета. п. 170.

[68] Ван, Венджин; и др. (2020). «Прототип рулевого управления, устойчивый к неисправности для подводных транспортных средств рентгеновских руля» . Датчики . 20 (7): 1816. Bibcode : 20202ssenso..20.1816w . doi : 10.3390/s20071816 . PMC 7180876 . PMID 32218145 .

[69] «Детали замены класса в Огайо» . Военно -морской институт США . 1 ноября 2012 года . Получено 26 мая 2020 года .

[70] Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. П. 9185944-40-8 .

[71] [3] . Журнал национальной обороны. Архивировано 5 апреля 2008 года на машине Wayback

[72] «Федерация американских ученых» . Fas.org . Получено 18 апреля 2010 года .

[73] "Триест" . ИСТОРИЯ.NAVY.MIL. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Получено 18 апреля 2010 года .

[74] «Военно -морская академия США» (PDF) .

[75] «Подробности о немецких типах подводной лодки» . Sharkhunters International . Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 года . Получено 21 сентября 2008 года .

[76] Миллер, Дэвид; Джордан, Джон (1987). Современная подводная война . Лондон: Саламандре книги. п. 63. ISBN 0-86101-317-4 .

[77] Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 12-13. ISBN 9185944-40-8 .

[78] Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 12-15. ISBN 9185944-40-8 .

[79] Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 18-19, 24-25. ISBN 9185944-40-8 .

[80] Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 16–17, 20–21, 26-29, 34–35, 82. ISBN 9185944-40-8 .

[81] Гранхольм, Фредрик (2003). От акулы до Сёдерманленда: шведские подводные лодки в течение 100 лет . Ассоциация военно -морской литературы. стр. 40–43, 48–49, 52–61, 64–67, 70–71. ISBN 9185944-40-8 .

[Book1-82] Jump up to: ^а ^{беременный} Фридман, Норман (1995). Американские подводные лодки до 1945 года: Иллюстрированная история дизайна . Военно -морской институт Пресс. С. 259–260. ISBN 978-1-55750-263-6 .

[83] Никoлaeв, A.C. "Проект "Пaлтyc" (NATO-"Kilo")" . Энциклопедия отeчествeннoгo подводнoгo флотa . Retrieved 2 June 2020 .

[electrotechnical-officer.com-84] Jump up to: ^а ^{беременный} «Что такое мотивация для корабля электрического движения» . Электротехнический офицер . Получено 2 июня 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[diesel_eletric_drives_guideline-85] Jump up to: ^а ^{беременный} «Дизельные электрические установки: краткое руководство, как разработать дизельную электропривочную систему» (PDF) . Man Energy Solutions . С. 3–4 . Получено 2 июня 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[86] Ирландия, Бернард (2003). Битва Атлантики . Барнсли, Великобритания: книги пера и меча. п. 187. ISBN 978-1-84415-001-4 .

[87] Шулл, Джозеф (1961). Далеко отдаленные корабли . Оттава: Принтер королевы, Канада. п. 259

[88] Лэмб, Джеймс Б. (1987). На треугольнике бег . Торонто: Тотемные книги. С. 25, 26 . ISBN 978-0-00-217909-6 .

[89] Военно -морской флот, США (сентябрь 2008 г.). Подводная лодка . Типография Соединенных Штатов. ISBN 978-1-935327-44-8 .

[90] "SS X-1" . Исторические военно -морские корабли. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Получено 24 февраля 2014 года .

[91] «S-80: Sub, для Испании, чтобы выплыть на главном» . Оборонная индустрия ежедневно. 15 декабря 2008 г.

[Submarine_Warfare-92] «Подводная война» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2006 года . Получено 7 октября 2006 года .

[93] «Франция текущих возможностей» . Nti.org . Получено 18 апреля 2010 года .

[94] Томпсон, Роджер (2007). Уроки не извлечены . Пресс из военно -морского института США. п. 34. ISBN 978-1-59114-865-4 .

[95] Ли, TW (30 декабря 2008 г.). Военные технологии мира [2 тома] . ABC-Clio. п. 344. ISBN 978-0-275-99536-2 .

[johnston2007-96] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонстон, Роберт (23 сентября 2007 г.). «Самые смертоносные результаты радиационных аварий и другие события, вызывающие радиационные жертвы» . База данных радиологических инцидентов и связанных событий.

[timenuke-97] Jump up to: ^а ^{беременный} «Худшие ядерные катастрофы» . Time.com . 25 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 28 марта 2009 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[rad-98] Укрепление безопасности источников радиации архивировало 26 марта 2009 года на машине Wayback с. 14

[Smarter_every_day_251-99] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Как ядерные подводные лодки делают кислород? Полем www.youtube.com (видео). Умнее каждый день 251. 21 февраля 2021 года . Получено 26 января 2022 года .

[Smarter_every_day_256-100] Как какает на ядерной подводной лодке (256) . www.youtube.com (видео). Умнее каждый день. 9 мая 2021 года . Получено 27 января 2022 года .

[101] "U-12206" . Uboat.net . Получено 18 апреля 2010 года .

[102] «Тестовый и сильно вооруженный - посмотрите, что такое жизнь на борту ядерной подводной лодки с этими фотографиями» . Бизнес -инсайдер .

[103] Бейтман, Сэм. «CO07012 | Опасности глубоких: опасности подводных операций в Азии» . Школа международных исследований С. Раджаратнам . Наньянский технологический университет, Сингапур . Получено 24 апреля 2021 года .

[fesub-104] «NATO Review - Vol.49 - № 2 - Лето 2001: Женщины в форме» . НАТО.int. 31 августа 2001 года. Архивировано с оригинала 8 февраля 2016 года . Получено 18 апреля 2010 года .

[swedfem-105] Jump up to: ^а ^{беременный} «Историк» (на шведском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.

[106] Весда, Мария Дель Кармен (2014). «Женщина в вооруженных силах» (PDF) . Профессиональные темы .

[107] «BOE-A-1999-11194 Закон 17/1999, 18 мая, режима персонала Вооруженных сил » . стр. 18751–18797.

[108] «Forsvarsnett: Historikk» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 года.

[Guardian_women-109] Jump up to: ^а ^{беременный} Хопкинс, Ник (8 декабря 2011 г.). «Королевский флот позволит женщинам служить на подводных лодках» . Хранитель . Лондон Получено 1 апреля 2012 года .

[110] «Королевский флот получает первые подводные лодки» . Би -би -си . 5 мая 2014 года . Получено 5 мая 2014 года .

[111] Вопрос № 10 Архивировал 27 сентября 2006 года на машине Wayback

[Women_should_serve-112] Уильям Х. МакМайкл и Эндрю Скутро (27 сентября 2009 г.). «Secnav, CNO: женщины должны служить на подводных лодках» . ВМС ВРЕМЕНИ .

[women-on-virginia-113] Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно -морской флот имена первых двух лодок атакуют, чтобы иметь женскую команду» . USNI NEWS. 15 октября 2013 года . Получено 9 января 2014 года .

[114] «Командир, подводная сила, американский тихоокеанский флот» . www.csp.navy.mil .

[115] Скотт Тайсон, Энн (26 сентября 2009 г.). «Военно -морской флот стремится позволить женщинам служить на подводных лодках» . The Washington Post . Получено 18 апреля 2010 года .

[116] Введите свою компанию или офис высшего уровня (19 июля 2011 г.). «OMA: женские юридические выпускники говорят, что они вписываются прямо в» . Ct.gov . Получено 27 декабря 2011 года .

[117] Командир, подводная группа 10 по связям с общественностью. «Военно -морской флот приветствует женщин в подводных лодках» . Военно -морской флот. Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Получено 27 декабря 2011 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[118] «Отчет: 12 моряков, вовлеченных в скандал с подводным душем» . Военный.com . Получено 1 апреля 2015 года .

[119] Персонал (22 января 2020 года). «Первая женщина входит в Японскую подводную академию после окончания ограничений» . Япония таймс . Архивировано из оригинала 16 июля 2020 года . Получено 16 июля 2020 года .

[NSMRL1205-120] Фрэнк, SJ; Керли, доктор медицины; Райдер, С.Дж. (1997). «Биомедицинский обзор системы побега подводных лодок США: 1996» . Технический отчет о военно -морской подводной лодке . NSMRL-1205. Архивировано с оригинала 15 апреля 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[pmid10642066-121] Бентон П.Дж., Фрэнсис Т.Дж., Петибридж Р.Дж. (1999). «Спирометрические индексы и риск легочной баротравма при подводных подводных тренировках» . Журнал подставки и гипербарической медицины . 26 (4): 213–7. PMID 10642066 . Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[Weathersby1999-122] Weathersby, PK; Survanshi, SS; Паркер, ЕС; Храм, DJ; Тонер, CB (1999). «Расчетные риски DCS при спасении подводных лодок» . Технический отчет Центра Медицинского исследования США . NMRC 1999-04. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[NSMRL1021-123] Экенхофф, Р.Г. (1984). «Подводная подводная лодка» . Технический отчет о военно -морской подводной лодке . NSMRL-1021. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 15 марта 2013 года . {{cite journal}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ Примечание 1 ]

[ Примечание 2 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v Т и Типы кораблей и лодок
Sailing vessels and rigs	Barque Barquentine Bermuda rig Bilander Brig Brigantine Caravel Carrack Catamaran Catboat Clipper Dutch clipper Coble Cog Corvette Cutter Dhow East Indiaman Fifie Fluyt Fore & Aft rig Frigate Full-rigged ship Gaff rig Galiot Galleon Gunter rig Hermaphrodite brig Jackass-barque Junk Ketch Longship Mersey Flat Multihull Nao Norfolk wherry Pink Pocket cruiser Polacca Pram Proa Sailing hydrofoil Schooner Ship of the line Sloop Smack Snow Square rig Tall ship Thames sailing barge Trimaran Vinta Wherry Windjammer Windsurfer Xebec Yacht Yawl
Military vessels	Aircraft carrier Amphibious assault ship Armed merchantman Auxiliary ship Battlecruiser Battleship Corvette Cruiser Destroyer Frigate Hospital ship Landing craft Mine countermeasures vessel Minelayer Missile boat Monitor Patrol boat Royal Yacht Ship of the line Sloop-of-war Submarine Submarine tender Survey ship Torpedo boat Trawler
Merchant vessels: Steamships and motor vessels	Airboat Bulk carrier Catamaran Container ship Cruiseferry Cruise ship Ferry Fireboat Hovercraft Hydrofoil Lifeboat Lightvessel Ocean liner Paddle steamer Rigid-hulled inflatable boat Roll-on/Roll-off Supertanker Surface effect ship Tanker Towboat Train ferry Trawler Tugboat Water taxi Whaler
Unpowered vessels and smaller boats	Barge Birlinn Bull Boat Cable ferry Canoe Coracle Currach Dinghy Dory Dragon boat Dredger Dugout Galley Gondola Kayak Lifeboat Lighter Outrigger canoe Parisal Punt Racing boats Raft Reaction ferry Rowboat Sampan Whaleboat

v Т и Военно -морские корабли и военные корабли в 19 и 20 веках
Naval ship classes in service submarine auxiliary Operational zones Brown-water navy Green-water navy Blue-water navy Gun placement Broadside Central battery Casemate Turrets
Aircraft carriers	Amphibious assault ship Anti-submarine warfare carrier Balloon carrier Battlecarrier CAM ship Escort carrier Fighter catapult ship Fleet carrier Flight deck cruiser Helicopter carrier Interdiction Assault Ship Light aircraft carrier Merchant aircraft carrier Seaplane tender Supercarrier
Battleships	Coastal defence ship Dreadnought Fast battleship Pre-dreadnought battleship Super-dreadnought (Standard-type battleship) Treaty battleship
Cruisers	Aircraft cruiser Armored cruiser Battlecruiser Guided missile cruiser Heavy cruiser Pocket battleship Light cruiser Merchant raider Protected cruiser Scout cruiser Strike cruiser Torpedo cruiser Unprotected cruiser
Escort	Aviso Convoy rescue ship Destroyer Destroyer escort Destroyer leader Escort destroyer Escorteur Frigate Guided-missile destroyer Kaibōkan Radar picket Sloop
Transport	Amphibious transport dock Amphibious warfare ship Attack transport Dock landing ship Landing craft Landing craft carrier Landing Craft Support Landing Ship Heavy Landing ship, infantry Landing Ship Logistics Landing Ship Medium Landing Ship, Tank Landing Ship Vehicle Troopship
Patrol craft	Armed boarding steamer Armed yacht Coastal motor boat Corvette Gunboat Harbour defence motor launch Motor launch Naval drifter Naval trawler Ocean boarding vessel Patrol boat Q-ship Steam gun boat Submarine chaser Torpedo boat
Fast attack craft	E-boat MAS MGB Missile boat MTB MTM MTSM PT boat Shin'yō
Mine warfare	Danlayer Destroyer minesweeper Mine countermeasures vessel Mine planter Minehunter Minelayer Minesweeper
Command and support	Amenities ship Ammunition ship Auxiliary repair dock Auxiliary ship Collier Combat stores ship Command ship Crane vessel Depot ship Destroyer tender Dispatch boat Fast combat support ship General stores issue ship Hospital ship Joint support ship Naval tugboat Net laying ship Repair ship Replenishment oiler Submarine tender
Submarines	Attack submarine Ballistic missile submarine Coastal submarine Cruise missile submarine Cruiser submarine Deep-submergence vehicle DSRV Fleet submarine Human torpedo Midget submarine Submarine aircraft carrier U-boat Wet sub
Miscellaneous	Armed merchantman Arsenal ship Barracks ship Breastwork monitor Capital ship Drone carrier Flagship Floating battery Guard ship Littoral combat ship Monitor Mother ship River monitor Training ship
Related	Ship types Sailing vessels

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF FAST
National	Germany United States France BnF data Japan Czech Republic Israel
Artists	KulturNav
Other	NARA