Junkers You 87

«Стука» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. Stuka (устранение неоднозначности) .

JU 87
Ju 87d и октябрь 1943 года
Общая информация
Тип	Дайв-бомбардировщик и самолеты
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Производитель	Junkerers
Дизайнер	Герман Полманн
Основные пользователи	военно -воздушные силы Болгарские ВВС Директор ВВС Королевские Румынские ВВС
Номер построен	6,000
История
Дата введения	1936
Первый полет	17 сентября 1935 года
Ушедший на пенсию	1945

Junkers Ju 87 , широко известный как " Stuka ", это немецкий бомбардировщик и самолеты на земле . Разработанный Германом Полманом , он впервые пролетел в 1935 году. JU 87 дебютировал в 1937 году с во Луфтваффе Легионом Кондора время гражданской войны в Испании 1936–1939 гг. И служил оси во Второй мировой войне от начала до конца (1939 –1945).

Самолет легко узнаваемы с помощью перевернутых крыльев чайков и фиксированной шасси шлюзой . На ведущих краях его закаленных основных ног передачи были установлены рамские сирены , известные как труба Иерихона , которая стала пропагандистским символом немецкой воздушной силы и так называемыми победами Блицкрига 1939–1942 гг. слышимая обратная связь о скорости. Дизайн Stuka включал несколько инноваций, в том числе автоматические тормоза подтягивания под обоими крыльями, чтобы гарантировать, что самолет восстановился после погружения в атаку, даже если пилот отступил от высоких G-фарфов или страдал от фиксации целевой .

JU 87 действовал с значительным успехом в тесной авиации и анти-врученных ролях в начале Второй мировой войны. Это привело к нападениям на воздушные атаки во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Стукас оказался критически важным для быстрого завоевания Норвегии , Нидерландов , Бельгии и Франции в 1940 году. Несмотря на то, что он был крепким, точным и очень эффективным против наземных целей. Многие другие дайв -бомбардировщики того периода, уязвимые для истребительных самолетов. Во время битвы за Британию 1940–1941 гг. Отсутствие маневренности, скорости или оборонительного вооружения означало, что для его эффективной работы требуется эскорт с тяжелым истребителем.

После битвы за Британию Люфтваффе развернули подразделения Stuka в кампании на Балканах , африканских и средиземноморских кинотеатрах и на ранних этапах Восточной войны Восточной Фронт , где он использовался для общей поддержки, как эффективные специализированные антитанковые самолеты и в роли против пособия. Как только Люфтваффе потерял превосходство воздуха , Стука стала легкой целью для вражеских бойцов, но он продолжал производиться до 1944 года из -за отсутствия лучшей замены. К 1945 году версии наземной атаки Focke -Wulf FW 190 в значительной степени заменили JU 87, но он оставался на службе до конца войны в 1945 году.

Германия построила около 6000 JU 87 с всех версий в период с 1936 по август 1944 года.

Оберст Ханс-Ульрих Рудель стал самым успешным пилотом Stuka и самым высоко оформленным немецким пилотом войны.

Разработка

Ранний дизайн

Главный дизайнер JU 87, Герман Полманн , придерживался мнения, что любой дизайн дайв-бомбардировщика должен быть простым и надежным. Это привело ко многим техническим инновациям, таким как выдвижной шарика, отбрасываемую в пользу одной из отличительных особенностей Стуки, его фиксированной и « штриховой » ходовой части. Полманн продолжал продолжать развивать и добавлять свои идеи и идеи диплома Карла Плаута (Плаут был убит в результате несчастного случая в ноябре 1927 года ) и создал JU 48, который прошел тестирование 29 сентября 1928 года. Военная версия Ju 48 был обозначен Ju K 47 .

Эрнст Удет ; Проводник дайв-бомбардировщика и JU 87 (фотография 1928 года)

После того, как нацисты пришли к власти, дизайн получил приоритет. Несмотря на первоначальную конкуренцию со стороны Henschel HS 123 , Reichsluftfahrtministerium (RLM/Германский министерство авиации) обратился к дизайну Германа Полмана из Junkers и со-разработчика K 47, Карла Плаута . Во время испытаний с K 47 в 1932 году были введены двойные вертикальные стабилизаторы, чтобы придать заднему стрелкам лучшее поле огня . Главным, и то, что должно было быть наиболее отличительной, особенностью JU 87 была его двойная перевернутая крылья чайки . После смерти Плаута Полманн продолжил развитие бомбардировщика «Джайверы». Ju A 48 Регистрация D-DINTER была первоначально оснащена двигателем BMW 132 , производящим 450 кВт (600 л.с. ). Машина также была оснащена тормозами для дайвинга. Самолет получил хорошую оценку и «показал очень хорошие характеристики полета».

Эрнст Удет сразу же полюбил концепцию бомбардировки после полета в Curtiss F11c Goshawk . Когда Walther Wever и Robert Ritter von Greim были приглашены посмотреть, как UDET выполняет пробный рейс в мае 1934 года в артиллерийском хребте Ютербог, это вызвало сомнения в отношении способности бомбардировщика для дайвинга. Удет начал погружение в 1000 м (3300 футов) и выпустил свои бомбы 1 кг (2,2 фунта) на 100 м (330 футов), едва восстановившись и вытащив из погружения. Руководитель командования Люфтваффе Уолтер Вевер и государственный секретарь по авиации Эрхарда Милха опасались, что такие нервы и навыки высокого уровня нельзя ожидать от «средних пилотов» в люфтваффе . Тем не менее, развитие продолжалось в Junkers. «Растущая любовь» Удета с бомбардировщиком для дайвинга подтолкнул его на передний план развития немецкой авиации. Удет зашел так далеко, что выступал за то, чтобы у всех средних бомбардировщиков были возможности для бомбардировки, который изначально обречен единственный специальный, стратегический дизайн тяжелых бомбардировщиков , который вступил в немецкую передовую службу в течение военных лет-30-метровый размаг крыльев Heinkel He 177 A-Into Design Design (из-за UDET изучает детали дизайна в ноябре 1937 года) Это могло бы выполнить миссии по дайке среднего угол, пока Рейхсмаршалл Герман Гёринг не освободил HE 177A, единственного оперативного тяжелого бомбардировщика в Германии, в сентябре 1942 года получила задачу такого несоответствующего профиля миссии для его большого планера.

Эволюция

Дизайн JU 87 начался в 1933 году в рамках программы Sturzbomber . JU 87 должен был быть оснащен британским двигателем Kolls-Royce Kestrel . Джанкеры заказали десять двигателей 19 апреля 1934 года за 20 514 фунтов стерлингов , два шиллинга и шесть пенсов. Первый прототип JU 87 был построен AB Flygindustri в Швеции и тайно привезен в Германию в конце 1934 года. Он должен был быть завершен в апреле 1935 года, но из -за неадекватной силы планера строительство заняло до октября 1935 года. Завершите JU 87 V1 W.Nr. 4921 (Меньше неосведомленных частей) взлетел на свой первый рейс 17 сентября 1935 года. Позже самолеты получили регистрацию D-Ubyr. В отчете о полете, от Hauptmann Willy Neuenhofen , говорится, что единственная проблема была с небольшим радиатором, из -за которого двигатель перегрелся.

JU 87 V1, оснащенный двигателем с жидким охлаждением Rolls-Royce Kestrel V12, и с двойным хвостом, разбитым 24 января 1936 года в Клеуте недалеко от Дрездена , убив главного теста-испытателя Вилли Нойенхофен и его инженер, Хейнрич Крефт. Квадратные двойные плавники и ручки оказались слишком слабыми; Они рухнули, и самолет потерпел крах после того, как он вошел в перевернутый вращение во время тестирования динамического давления терминала в погружении. Сбой вызвал изменение в одну вертикальную конструкцию хвоста стабилизатора . Чтобы противостоять сильным силам во время погружения, сильное покрытие, наряду с скобками, прикованными к раме и длинным , было установлено на фюзеляже. Другие ранние дополнения включали в себя установку гидравлических тормозов, которые были установлены под передней кромкой и могли вращать 90 °.

Стука перевернула крылья чайков, как показано на этой фотографии. Также видны два отдельных раздвижных «капюшков» навеса.

RLM все еще не был заинтересован в JU 87 и не был впечатлен тем, что он полагался на британский двигатель. В конце 1935 года Junkers предложил установить инвертированный двигатель V-12 DB 600 , а окончательный вариант будет оснащен Jumo 210 . Это было принято RLM как временное решение. Переседность дизайна началась 1 января 1936 года. Испытательный рейс не мог быть выполнен в течение более двух месяцев из -за отсутствия адекватного самолета. 24 января авария уже уничтожила одну машину. Второй прототип также был охвачен проблемами дизайна. У него были удалены двойные стабилизаторы и установлен один хвостовой плавник из -за опасений по поводу стабильности. Из -за нехватки двигателей вместо DB 600 был установлен двигатель BMW «Hornet». Все эти задержки устанавливают тестирование до 25 февраля 1936 года. К марту 1936 года второй прототип, V2, был наконец оснащен двигателем Jumo 210AA , который год спустя был заменен Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Тестирование прошло хорошо, и пилот, капитан полета Хессельбах, высоко оценил его выступление. Тем не менее, Wolfram von Richthofen , отвечающий за разработку и тестирование новых самолетов в Technisches AMT или технической службе, сообщил представителю Junkers и главному инженеру строительного управления Эрнст Зиндель , что JU 87 не имеет большого шанса стать главным бомбером погружения Люфтваффе, как, как, как, как, как, как, как, как, как, как, как, как, в Это было недостаточно, по его мнению. 9 июня 1936 года RLM приказал прекратить развитие в пользу Heinkel He 118 , конкурирующего дизайна. Удет отменил заказ на следующий день, и развитие продолжалось.

27 июля 1936 года Удет разбил прототип HE 118, он 118 V1 D-Ukym. В тот же день Чарльз Линдберг посещал Эрнста Хейнеля , поэтому Хайнкель мог общаться с Удетом только по телефону. Согласно этой версии истории, Хейнкель предупредил Удета о хрупкости пропеллера. UDET не смог рассмотреть это, поэтому в погружении двигатель обрушился, и пропеллер разорвался. Сразу после этого инцидента UDET объявил Стуку победителем конкурса разработки.

Усовершенствования

Несмотря на то, что был выбран, дизайн все еще отсутствовал, и его частая критика со стороны Wolfram von Richthofen. Тестирование прототипа V4 (A JU 87 A-0) в начале 1937 года выявило несколько проблем. JU 87 может взлететь на 250 м (820 футов) и подняться до 1875 м (6 152 фута) за восемь минут с нагрузкой бомбы 250 кг (550 фунтов), а его круизная скорость составляла 250 км/ч (160 миль в час). Рихтофен наставил на более мощный двигатель. Согласно пилотам -тестированию, Heinkel He 50 имел лучшую скорость ускорения, и он мог гораздо быстрее вылечиться от целевой области, избегая защиты от врага и воздушной защиты. Рихтофен заявил, что любая максимальная скорость ниже 350 км/ч (220 миль в час) была неприемлемой по этим причинам. Пилоты также жаловались на то, что навигационные и силовые инструменты были смешаны вместе, и их нелегко читать, особенно в бою. Несмотря на это, пилоты высоко оценили качества обработки самолета и сильный планер.

Эти проблемы должны были быть решены путем установки двигателя DB 600, но задержки в разработке заставили установить инвертированный двигатель V-12 Jumo 210D. Летные испытания начались 14 августа 1936 года. Последующее тестирование и прогресс не достигли надежды Рихтофена, хотя скорость машины была увеличена до 280 км/ч (170 миль в час) на уровне земли и 290 км/ч (180 миль в час) на 1250 м (4100 ft), сохраняя при этом хорошую способность к обработке.

Дизайн

Базовый дизайн (на основе серии B)

JU 87 был одномолетным цельнометальным консольным монопланом . У него был фиксированный ход и мог нести команду из двух человек. Основным строительным материалом был дуральный , а внешние покрытия были сделаны из листового листа Дуралемина. Части, которые должны были быть сильной конструкции, такой как крылышки , были сделаны из пантала (немецкий алюминиевый сплав, содержащий титан в качестве упрочненного элемента), и его компоненты, изготовленные из Elektron . Болты и детали, которые необходимы для снятия тяжелого напряжения, были сделаны из стали.

JU 87 был оснащен съемными люками и съемными покрытиями, чтобы помочь и облегчить обслуживание и капитальный ремонт. Дизайнеры избегали сварочных деталей, где это возможно, предпочитая литьевые и литые детали вместо этого. Большие сегменты планера были взаимозаменяемыми в качестве полного блока, что увеличивало скорость ремонта.

Сюре также был подразделен на участки, чтобы позволить транспортировку по дороге или железной дороге. Крылья были стандартными юнкерами. Это дало JU 87 значительное преимущество при взлете; Даже под мелким углом были созданы большие силы подъема через аэродинамическое покрытие , уменьшая взлеты и посадку.

В соответствии с Центром сертификации самолетов для «Стресс -группы 5», JU 87 достиг приемлемых требований к структурной прочности для бомбардировщика для дайвинга. Он смог противостоять скоростям дайвинга 600 км/ч (370 миль в час) и максимальной скорости уровня 340 км/ч (210 миль в час) вблизи уровня земли и весом 4300 кг (9500 фунтов). Производительность в атаке дайвинга была повышена за счет введения тормозов по дайвингу под каждым крылом, что позволило JU 87 поддерживать постоянную скорость и позволил пилоту устойчиво его цель. Это также не позволило команде страдать от крайних сил G и высокого ускорения во время «вывода» из погружения.

Фюзеляж имел овальный поперечный сечение и в большинстве примеров размещался в примерах Jumo 211, Junkers инвертированный двигатель V-12 . Кабина была защищена от двигателя брандмауэром перед центральной секцией крыла, где были расположены топливные баки. В задней части кабины переборка была покрыта холст -крышкой, которая может быть нарушена экипажем в чрезвычайной ситуации, что позволило им сбежать в основной фюзеляж. Навес был разделен на две секции и соединяется прочной сварной стальной рамой. Сам навес был изготовлен из плексигласа , и в каждом отделении было свое «скользящее капюшон» для двух членов экипажа.

Двигатель был установлен на двух основных опорных кадрах, которые поддерживались двумя трубчатыми стойками . Структура рамы триангулировалась и исходила от фюзеляжа. Основные рамки были прикреплены к верхней четверти двигателя. В свою очередь, рамы были прикреплены к брандмауэру универсальными суставами . Сам брандмауэр был построен из асбеста -сетки с дуральными листами с обеих сторон. Все проходы прохождения должны были быть организованы, чтобы ни один вредный газы не могли проникнуть в кабину.

Топливная система состояла из двух топливных баков между основным (вперед) и задними лонжеронами (внутренней) ангидрального крыла порта и крылья правого борта, каждая из которых с 240-литровой (63 US GAL) емкостью. У танков также был заранее определенный предел, который, если он будет пройден, предупредил бы пилота через красный предупреждающий свет в кабине. Топливо вводили через насос от резервуаров до двигателя. Если это отключится, его можно накачать вручную, используя насос на арматуре с топливным членом . Силовая установка охлаждали 10-литровым (2,6 US GAL), кольцевой алюминиевой контейнер в форме кольца, расположенный между пропеллером и двигателем. Дальнейший контейнер из 20-литрового (5,3 американской гал) был расположен под двигателем.

Контрольные поверхности работали во многом так же, как и другие самолеты, за исключением инновационной автоматической системы вывода. Выпуск бомбы инициировал вывод, или автоматическое восстановление и восхождение, после отклонения дайв-тормозов. Пилот может переопределить систему, оказывая значительную силу на управляющую колонку и взяв ручное управление.

Музей RAF's JU 87, 2016, частично разобранный, показывая четыре точки привязанности к секции внешнего крыла

Крыло было самой необычной особенностью. Он состоял из одной центральной части и двух внешних секций, каждая из которых установлен с использованием четырех универсальных соединений. Центральный участок имел большой отрицательный двугранный (анхедральный), а внешние поверхности положительны. Это создало перевернутую чашку, или «заправленную», крыло, вдоль переднего края. Форма крыла улучшила видимость земли пилота, а также позволила более короткую высоту ходовой части. Центральная секция выступила всего на 3 м (9 футов 10 дюймов) с обеих сторон.

Наступательное вооружение составляло два 7,92 мм (.312 дюймов) Mg 17 пулеметов, установленных по одному в каждом крыле, подвесной, управляемой механической пневматической системой из управляющей колонки пилота. Задний стрелок/радиопередача управлял одним 7,92 мм (.312 дюйма) MG 15 пулемет для защитных целей.

Двигатель и винт имели автоматические элементы управления, а авто-дремект сделал самолет хвост, когда пилот перевернулся в его погружение, выстраивая красные линии при 60 °, 75 ° или 80 ° на боковой стороне кабины с горизонтом и стремясь к цели с видом фиксированного пистолета. Тяжелая бомба была прозрачена от пропеллера на костылях перед выпуском.

Процедура дайвинга

JU 87 Процедура дайвинга

Полетая на уровне 4600 м (15 100 футов), пилот обнаружил свою цель через бомбс -окно в полу кабины. Пилот переместил рычаг погружения в задний план, ограничивая «брось» управляющего колонны. Тормоза погружений были активированы автоматически, пилот установил вкладки отделки, уменьшил его дроссель и закрыл закрылки охлаждающей жидкости. Затем самолет прокатился на 180 °, автоматически превращая самолет в погружение. Красные вкладки выступали от верхних поверхностей крыла в качестве визуального индикатора для пилота, который, в случае от затемнения, вызванного G-силой , будет активирована система автоматического восстановления погружения. Стука нырнула под углом 60–90 °, удерживая постоянную скорость 500–600 км/ч (310–370 миль в час) из-за развертывания дайв-тормоза, что повысило точность цели JU 87.

Когда самолет был достаточно близок к цели, вспышка контакта на элитиметре (альтимер, оснащенный электрическим контактом, который запускается на заданной высоте), чтобы указать точку смены бомбы, обычно на минимальной высоте 450 м ( 1480 футов). Пилот выпустил бомбу и инициировал механизм автоматического вывода, набрасывая ручку на колонке управления. Удлиненный U-образный костыль, расположенный под фюзеляжем, отказался от бомбы с пути пропеллера, и самолет автоматически начал на 6 г. отпуск Как только нос был над горизонтом, были втянуты тормоза погружений, дроссель был открыт, и пропеллер должен был подняться. Пилот восстановил контроль и возобновил нормальный полет. Крышки охлаждающей жидкости должны были быть вновь открыты, чтобы предотвратить перегрев. Автоматическое вытягивание не понравилось всем пилотам. Хельмут Махлке позже сказал, что он и его подразделение отключили систему, потому что это позволило врагу предсказать схему и высоту восстановления JU 87, что облегчает нагрузку на наземные защиты.

Физический стресс от экипажа был серьезным. Человеческие существа, подвергшиеся более 5 г в сидящем положении, будут страдать от нарушения зрения в виде серой вуаль, известной пилотам Стуки как «видя звезд». Они теряют зрение, оставаясь в сознании; Через пять секунд они черные. Пилоты Ju 87 испытали больше всего нарушения зрения во время «подтягивания» от погружения.

Эрик "Винкль" Браун Р.Н. , британский пилот -испытательный пилот и командир № 1426 полета RAF (захваченный вражеский полет самолета), проверил JU 87 в Рей Фарнборо . Он сказал о Стуке: «Я летал много погружений , и это единственное, что вы можете погрузиться по-настоящему вертикально. Иногда с бомбардировщиками для дадчиков ... максимальное погружение обычно находится в порядке 60 градусов ... При летете по Стуке, потому что все это автоматически, вы действительно летите вертикально ... Стука был в собственном классе ».

Тест G-Force в Dessau

Обширные испытания были проведены Junkers Works на их Dessau завод . Было обнаружено, что самая высокая нагрузка, которую пилот мог вынести, составлял 8,5 г в течение трех секунд, когда центробежные силы выдвинули самолет. Менее чем в 4 г. Выше 6 г, 50% пилотов страдали от визуальных проблем или серого цвета . С 40%зрение вообще исчезло с 7,5 г выше, и иногда произошло оттуждение. Несмотря на эту слепоту, пилот мог поддерживать сознание и был способен к «телесным реакциям». Через более трех секунд половина предметов потеряла сознание. Пилот восстановил сознание через две или три секунды после того, как центробежные силы упали ниже 3 г и длились не более трех секунд. В приседании пилоты могли выдержать 7,5 г и могли оставаться функциональными в течение короткого времени. На этой позиции Junkerers пришел к выводу, что 2 № 3 пилотов могли выдержать 8 г и, возможно, 9 г в течение трех -пяти секунд без дефектов зрения, которые в условиях войны были приемлемыми. Во время тестов с JU 87 A-2 были опробованы новые технологии, чтобы уменьшить эффекты G. В этом исследовании каюта под давлением имела большое значение. Тестирование показало, что на большой высоте даже 2 г может привести к смерти в непрерывной каюте и без соответствующей одежды. Эта новая технология, наряду со специальной одеждой и кислородными масками, была исследована и проверена. Когда 21 апреля 1945 года армия Соединенных Штатов занимала фабрику Junkers в Дессау, они оба были впечатлены и заинтересованы в медицинских полетах с JU 87.

Другие дизайны

Концепция бомбардировки дайвинга стала настолько популярной среди руководства Люфтваффе, что она стала почти обязательным в новых проектах самолетов. Более поздние модели бомбардировщиков, такие как Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, были оснащены для бомбардировки. Стратегический бомбардировщик Heinkel He 177 должен был иметь возможности для бомбардировок, требование, которое способствовало провалу дизайна, с требованием не отменено до сентября 1942 года Герингом.

Как только Стука стала слишком уязвимой для борьбы с борцом на всех фронтах, работа была выполнена для разработки замены. Ни один из выделенных конструкций с тесной поддержкой на чертежной доске не продвигался далеко из-за воздействия войны и технологических трудностей. Таким образом, Luftwaffe остановился на истребителе Focke-Wulf FW 190 , и FW 190F стал версией наземной атаки. FW 190F начал заменить JU 87 на дневные миссии в 1943 году, но JU 87 продолжал использоваться в качестве ночной неприятности до конца войны.

Варианты

Ты 87 а

Формирование Ju 87-бомбардировщики, с характерными большими колесными колесами «Брюки», каждая из которых имеет одну поперечную лепредскую стойку

Второй прототип имел модернизированный один вертикальный стабилизатор и 610 пс (601,7 л.с.; 448,7 кВт) Jumo 210 установлен двигатель, а затем Jumo 210DA. Первый вариант серии, A-0, был из цельнометальной конструкции, с прилаганной кабиной под «тепличной» хорошо рамкой навес; Перевозка с двумя радиостанциями на кормовой части, диагонально устанавливаемым по обе стороны от плановой формы плана и уникальной для версии -A. Чтобы облегчить сложность массового производства, передний край крыла был выпрямлен, а секции Ailerons две были гладкими ведущими и следующими краями. Пилот мог отрегулировать вкладки лифта и обрезки руля в полете, а хвост был подключен к приземлению, которые были расположены в двух частях между элеронами и фюзеляжем. У A-0 также было более плоское капот с двигателем, что дало пилоту гораздо лучшее поле зрения. Для того, чтобы капочке двигателя было сглаженным, двигатель был установлен почти на 0,25 м (9,8 дюйма). Фюзеляж также был понижен вместе с позицией стрелка, что позволило стрелке лучше огненного поля.

RLM первоначально заказал семь A-0, но затем увеличил порядок до 11. Недофмых Jumo 210A, как указано фон Рихтофен, было недостаточным и быстро заменили двигателем Jumo 210D.

A-1 лишь немного отличался от A-0. Помимо установки Jumo 210D, A-1 имел два топливных бака 220 л (58 гал; 48 Imp), встроенные во внутреннее крыло, но он не был бронирован и не защищен. A-1 также должен был быть оснащен четырьмя 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 пулеметов в своих крыльях, но два из них-один на сторону-были опущены из-за проблем с весом; Пара, которая осталась, была подана в общей сложности 500 раундов боеприпасов, хранящихся в характерной поперечной распределительной картине с поперечной распоркой, большей планировкой «брюки», не используемых в версиях JU 87B и дальше. Пилот полагался на прицел для пистолета Revi C 21C для двух Mg 17S. У стрелка было одно 7,92 мм (0,312 дюйма) мг 15, 14 барабанов боеприпасов, каждый из которых содержит 75 раундов. Это представляло собой увеличение в этой области в 150 раундах по сравнению с JU 87 A-0. A-1 был также оснащен большим винтом 3,3 м (11 футов).

JU 87 был способен нести бомбу 500 кг (1100 фунтов), но только если не носить с собой заднего стрелка/радиопередатора, так как, даже с Jumo 210D, JU 87 все еще был недостаточно для работы с более чем 250 кг (JU 87 все еще был недостаточно. 550 фунтов) бомба. Все JU 87, как было ограничено до 250 кг (550 фунтов) оружия (хотя во время испанских миссий гражданской войны проводились без стрелка).

JU 87 A-2 был модифицирован с Jumo 210DA, оснащенным двухэтапным нагнетателем . Единственным дальнейшим значительным различием между A-1 и A-2 было винт H-PA-III, управляемого . К середине 1938 года 262 JU 87, как было произведено, 192 с фабрики Junkers в Дессау и еще 70 от Weser Flugzeugbau («Weserflug»-WFG) в Лемвердере недалеко от Бремена. Новая, более мощная модель JU 87B начала заменять JU 87A в это время.

Прототип JU 87 V4 в 1936 году.

Прототипы

• JU 87 V1 : W.NR 4921. Летал 17 сентября 1935 г.
• JU 87 V2 : W.NR 4922, регистрация D-IDQR. Летал 25 февраля 1936 года. Вновь вылетела в качестве регистрации D-Uhuh 4 июня 1937 года.
• JU 87 V3 : W.NR 4923. Летал 27 марта 1936 года
• JU 87 V4 : W.NR 4924. FLOWN 20 июня 1936 г.
• JU 87 V5 : W.NR 4925. Летал 14 августа 1936 г.

Производственные варианты

• JU 87 A-0 : десять самолетов допроизводства, приводимый в систему на 640 пс (471 кВт или 632 л.с.) двигателя Jumo 210C.
• JU 87 A-1 : ​​начальная производственная версия.
• JU 87 A-2 : производственная версия, оснащенная улучшенным двигателем 680 пс (500 кВт или 670 л.с.) Jumo 210E.

Вы 87 б

Junkers Ju 87 B припарковано в аэропорту Schiphol в Нидерландах, 1940.

Серия JU 87 B должна была стать первым вариантом массового производства. В общей сложности было получено шесть предварительных продуктов JU 87 B-0, построенный из JU 87 Airframes. Первой производственной версией был JU 87 B-1, с значительно большим двигателем, его Jumo 211D, генерирующим 1200 пс (883 кВт или 1184 л.с.), и полностью переработал фюзеляж и шасси, заменив близнецов радиомачу Версия с одной мачтой, установленной дальше вперед на «теплице» навеса, и гораздо более простым, более легким колесом, используемым в версии -B, отбрасывая поперечную прядильщику на складке «А» дизайна версии. Этот новый дизайн был снова протестирован в Испании, и после того, как он доказал его способности там, производство было увеличено до 60 в месяц. В результате в начале Второй мировой войны у Люфтваффе было 336 JU 87 B-1 под рукой.

B-1 был также оснащен «трубами Иерихона», по сути, сирену, управляемые пропеллерами диаметром 0,7 м (2,3 фута) Устройства вызвали потерю 20–25 км/ч (12–15 миль в час) через сопротивление, и со временем сирены больше не были установлены на многих единицах, хотя они оставались в различной степени. В качестве альтернативы, некоторые бомбы были оснащены свистками на плавнике, чтобы произвести шум после освобождения. Трубы были предложением от Удета, но некоторые авторы говорят, что идея возникла от Адольфа Гитлера .

Следующие Ju 87 B-2 имели некоторые улучшения и были построены в нескольких вариантах, которые включали в себя лыжные версии (B-1 также имел эту модификацию) и на другом конце, с набором тропической операции под названием JU 87 B-2 Trop. Итальянская Regia Aeronautica получила B-2 и назвала их «Picchiatello», в то время как другие пошли к другим членам оси , включая Венгрию, Болгарию и Румынию. B-2 также имел гидравлическую систему масла для закрытия шлифов капоты . Это продолжалось во всех более поздних проектах.

Производство JU 87 B началось в 1937 году. 89 B-1 должны были быть построены на фабрике Junkers в Дессау и еще 40 на заводе Weserflug в Лемвердере к июлю 1937 года. Производство будет осуществляться Weserflug после апреля 1938 года, Но Junkers продолжали производить JU 87 до марта 1940 года.

Вы 87 r

Была также построена длинная версия JU 87 B, известная как JU 87 R, буква - аббревиатура для Reichweite , «(операционно) диапазон». Они были в первую очередь предназначены для борьбы с пособием. У JU 87 R был планер B-серии с дополнительным масляным баком и топливными линиями на внешних крылах, чтобы позволить использовать два 300 литров (79 US GAL) стандартизированных емкости , используемых в широком разнообразии. Люфтваффе самолеты через большую часть войны. Это увеличивало пропускную способность топлива до 1080 литров (290 галлонов США) (500 литров в основном топливном баке, из которых 480 литров использовались + 600 литров от каплейных резервуаров). Чтобы предотвратить условия перегрузки, способность переноса бомбы часто ограничивалась одной бомбой 250 кг (550 фунтов), если самолет был полностью загружен топливом.

Ju 87 R-1 имел планер B-1, за исключением модификации в фюзеляже, которая позволила дополнительный масляный бак. Это было установлено для подачи двигателя из -за увеличения диапазона с дополнительными топливными баками.

JU-87 буксирует DFS 230 над Италией

У JU 87 R-2 был такой же планер, что и B-2, и укреплялся, чтобы обеспечить противостояние погружения в 600 км/ч (370 миль в час). Был установлен встроенный двигатель Jumo 211D, заменив R-1S Jumo 211A. Из-за увеличения общего веса на 700 кг (1500 фунтов) JU 87 R-2 составлял 30 км/ч (19 миль в час) медленнее, чем JU 87 B-1, и имел более низкий потолок обслуживания. Ju 87 R-2 имел увеличение преимущества диапазона 360 км (220 миль). R-3 и R-4 были последними разработанными вариантами R. Только несколько были построены. R-3 был экспериментальным буксиром для планеров и имел расширенную радиосистему, чтобы экипаж могла общаться с экипажем планера посредством буксирной веревки. R-4 отличался от R-2 на силовой установке Jumo 211J.

Силовая установка; Jumo 211d, установленная в JU 87 B - жилье для сирены «Иерихон труба» охватывается на ногах майки

Известные прототипы

• JU 87 V6 : W.NR 0870027. Лето 14 июня 1937 года (преобразование от A-0 в B-0)
• JU 87 V7 : W.NR 0870028. Прототип JU 87B, приводимый в действие 1000 пс (735 кВт или 986 л.с.) Jumo 211a. Летал 23 августа 1937 года (преобразование от A-0 в B-0)
• JU 87 V8 : W.NR 4926. Летал 11 ноября 1937 года
• JU 87 V9 : W.NR 4927. Оверт 16 февраля 1938 года в роли D-Ealz. Вновь пролетел как WL-IELZ 16 октября 1939 года
• JU 87 V15 : W.NR 0870321. Регистрация D-IGDK. Уничтожен в аварии в 1942 году.
• JU 87 V16 : W.NR 0870279. Код кода Stambling GT+AX.
• JU 87 V17 и JU 87 V18, возможно, никогда не были построены.

Вы 87 C.

18 августа 1937 года RLM решил представить JU 87 TR (C). JU 87 C был предназначен для того, чтобы быть погружением и торпедным бомбардировщиком для Kriegsmarine . Тип был заказан в производство прототипа и доступно для тестирования в январе 1938 года. Тестирование было проведено два месяца и должно было начать в феврале и окончание в апреле 1938 года. Прототип V10 должен был быть испытательным самолетом с фиксированным крылом, в то время как следующий V11 будет изменен с помощью складных крыльев . Прототипами были планеры JU 87 B-0, работающие на двигателях Jumo 211 A. Из-за задержек V10 не был завершен до марта 1938 года. Он впервые пролетел 17 марта и был назначен JU 87 C-1. 12 мая V11 также впервые пролетел. К 15 декабря 1939 года были проведены арестованные посадки на сушную землю. Было обнаружено, что лебедка с арестом снаряжения была слишком слабой и должна была быть заменена. Тесты показали, что среднее расстояние торможения составляло 20–35 метров (66–115 футов). Ju 87 V11 был обозначен C-0 8 октября 1938 года. Он был оснащен стандартным оборудованием Ju 87 C-0 и лучшими механизмами складывания крыла. «Перевозчик Stuka» должен был быть построен на заводе Lemwerder компании Weserflug в период с апреля по июль 1940 года.

Среди «специального» оборудования JU 87 C была двухместная резиновая лодка с пистолетом, боеприпасами сигнала и другими аварийными принадлежностями. Быстрый механизм топливного дампа и две надувные 750 л (200 США Гал) в каждом крыле и еще две сумки 500 л (130 гал) в фюзеляже позволили JU 87 C оставаться на плаву на срок до трех дней в спокойном море Полем 6 октября 1939 года, когда уже началась война, 120 запланированных JU 87 TR (C) по заказу в этот момент были отменены. Несмотря на отмену, тесты продолжали использовать катапульты. У Ju 87 C был вес 5300 кг (11 700 фунтов) и скорость 133 км/ч (83 миль в час) при отъезде. JU 87 может быть запущен с бомбой SC 500 кг (1100 фунтов) и четырьмя бомбами SC 50 кг (110 фунтов) под фюзеляжем. C-1 должен был иметь два Mg 17S, установленные в крыле с MG 15, управляемым задним стрельбой. 18 мая 1940 года производство C-1 было переключено на R-1.

Известные прототипы

• Ju 87 V10 : регистрация D-IHFH (изменена на лицензию TK+HD). W.NR 4928. Первый пролетал 17 марта 1938 г.
• Ju 87 V11 : Stam The TV+OV. W.NR 4929. Первый пролетал 12 мая 1938 г.

Вы 87 D.

Несмотря на уязвимость Стуки к вражеским бойцам, была разоблачена во время битвы за Британию , у Люфтваффе не было выбора, кроме как продолжить его развитие, так как не было заменного самолета. Результатом стал D-Series. В июне 1941 года RLM заказал пять прототипов, JU 87 V21–25. Силовая установка Daimler-Benz DB 603 должна была быть установлена ​​в JU 87 D-1, но у нее не было силы JUMO 211 и выполняла «плохо» во время испытаний и была отброшена. В серии JU 87 D были два радиатора охлаждающей жидкости под внутренними участками крыльев, в то время как масляный холодильник был перемещен в положение, ранее занятое одиночным, нижним радиатором охлаждающей жидкости. Серия D также ввела аэродинамически изысканную кабину с лучшей видимостью и пространством. Защита брони была увеличена, и новый двойной бочко 7,92 мм (.312 дюймов) Mg 81Z с чрезвычайно высокой частотой огня был установлен в заднем оборонительном положении. Мощность двигателя была снова увеличена, Jumo 211J теперь доставляет 1420 пс (1044 кВт или 1 400 л.с.). Способность переноски бомбы была почти в четыре раза от 500 кг (1100 фунтов) в B-версии до 1800 кг (4000 фунтов) в D-версии (макс. Нагрузка для коротких диапазонов, условия перегрузки), типичная бомба с 500– 1200 кг (1100–2600 фунтов).

Ju 87ds, Советский Союз, январь/февраль 1943 г.

Внутренняя вместимость топлива Ju 87 D была поднята до 800 л (из которых 780 л были использованы), добавив баки крыла, сохранив вариант для перевозки двух резервуаров с 300 л. Тесты на аэродроме Рехлин-Лерз показали, что это сделало возможным продолжительность полета 2 часа и 15 минут. С дополнительными двумя топливными бака 300 л (80 US GAL), он может достичь четырех часов полета.

D-2 был вариантом, используемым в качестве планетного перетяжения путем преобразования старых планеров D-серии D. Он был предназначен как тропическая версия D-1 и имела более тяжелую броню, чтобы защитить экипаж от наземного огня. Доспехи снизили свою производительность и заставили Oberkommando der Luftwaffe «не придать особое значение производству D-2». D-3 был улучшенным D-1 с большим количеством брони для своей роли на земле. Некоторые Ju 87 D-3 были обозначены D-3N или D-3 Trop и оснащены ночным или тропическим оборудованием. Обозначение D-4, применяемое к прототипной версии торпед-бомбардировщика, которая может переносить воздушную торпеду 750–905 кг (1653–1995 фунтов) на стойку из ПВХ 1006 B-эта установка имела бы способность носить Luftorpedo 850 Немецкая версия хорошо прорезнообразной японской воздушной торпеды типа 91 составляет 848 кг (1870 фунтов). D-4 должен был быть преобразован из планеров D-3 и вместо конструкций серии JU 87C, специфичных для носителей, работающих от авианосца Graf Zeppelin . Другие модификации включали в себя элиминатор пламени и, в отличие от более ранних вариантов D, две 20 -мм MG 151/20 Cannon, в то время как радио оператор/задних боеприпасов был увеличен на 1000 до 2000 раундов.

Пара Ju 87ds после посадки с воздушными тормозами все еще развернута.

Ju 87 D-5 был основан на дизайне D-3 и был уникальным в серии JU 87, поскольку в ней были крылья 0,6 метра (2 фута) длиннее, чем предыдущие варианты. Два 7,92 мм MG 17 крыла были обменены на более мощные 20 мм MG 151/20S, чтобы лучше подходить к роли наземной атаки самолета. Окно в полу кабины было подкреплено, а четыре, а не предыдущие три, были установлены петли Элерона. Более высокие скорости дайвинга были получены от 650 км/ч (400 миль в час) до 2000 м (6600 футов). Диапазон был зарегистрирован как 715 км (444 миль) на уровне земли и 835 км (519 миль) при 5000 м (16 000 футов).

D-6, согласно «Инструкции по эксплуатации, документ Works 2097» был построен в ограниченных числах для обучения пилотов в «рационализированные версии». Из -за нехватки сырья он не входил в массовое производство. D-7 был еще одним самолетом наземной атаки, основанным на планерах D-1, модернизированных до стандарта D-5 (броня, крылатые пушки, расширенные панели крыльев), в то время как D-8 был похож на D-7, но на основе D-3 планеры. D-7 и D-8 были оснащены амортизаторами выхлопного пламени и могли проводить ночные операции.

Производство варианта D-1 началась в 1941 году с 495 заказанными. Эти самолеты были доставлены в период с мая 1941 года по март 1942 года. RLM разыскивалась 832 машины, произведенные с февраля 1941 года. Компании Weserflug было поручено в их производстве. С июня по сентябрь 1941 года ожидалось, что 40 JS 87 DS будут построены, что после этого увеличится до 90. Были столкнулись различные производственные проблемы. Один из запланированных 48 был произведен в июле. Из 25 RLM надеялся в августе 1941 года, никто не был доставлен. В сентябре первые два запланированных 102 JU 87s вышли из производственных линий. Дефицит продолжались до конца 1941 года. За это время завод WFG в Лемвердере перенес производство в Берлин. Более 165 JU 87 не было доставлено, а производство составляло всего 23 JU 87 DS в месяц из 40 ожидаемых. К весне 1942 года до конца производства в 1944 году было изготовлено 3300 JU 87, в основном D-1, D-2S и D-5.

В январе 1943 года различные Ju 87 DS стали «испытательными стенками» для вариантов Ju 87 G. В начале 1943 года в Тарневице в Тарневице протестировал эту комбинацию из статического положения. Оберст Дж. Вольфганг Ворвальд отметил, что эксперименты не были успешными, и предположил, что пушка будет установлена ​​на Мессершмитт ME 410 . Тестирование продолжалось, и 31 января 1943 года JU 87 D-1 W.NR 2552 был протестирован Hauptmann Hans-Karl Stepp возле тренировочной зоны Брианска . Степп отметил увеличение сопротивления, которое снизило скорость самолета до 259 км/ч (161 миль в час). Степп также отметил, что самолет также был менее гибким, чем существующие варианты D. Варианты D-1 и D-3 работали в бою с 37-мм (1,5 дюйма) пушки BK 37 в 1943 году.

Известные прототипы

• JU 87 V 21. Регистрация D-Inrf. W.NR 0870536. Преобразование планера с B-1 в D-1. Впервые пролетел 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 22 Stammkennzeichen of Sf+ty. W.NR 0870540. Также преобразование планера с B-1 в D-1. Впервые пролетел 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 23 Stammkennzeichen из Pb+Ub. W.NR 0870542. Также преобразование планера с B-1 в D-1. Впервые пролетел 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 24 Stammkennzeichen из BK+EE. W.NR 0870544. Также преобразование планера с B-1 в D-1/D-4. Впервые пролетел 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 25 Stammkennzeichen из Bk+ef. W.NR 0870530. Также преобразование планера с B-1 в D-4 Trop. Впервые пролетел 1 марта 1941 года.
• Ju 87 V 30, единственный известный прототип Ju 87 D-5. W.NR 2296. Впервые пролетел 20 июня 1943 года.
• JU 87 V 26-28, JU 87 V 31 и V 42-47 были экспериментами по неизвестным вариантам.

Ты 87 г.

Ju 87 G-1 " Kanonenvogel " с его близнецом Bordkanone 3,7 см (1,46 дюйма).

С вариантом G, стареющий планер JU 87 обнаружил новую жизнь как противотанковой самолет. Это была окончательная оперативная версия Stuka, и была развернута на восточном фронте. Наоборот в немецких военных состояниях после 1943 года и появление огромного количества хорошо вооруженных советских танков заставили юнкеров адаптировать существующий дизайн для борьбы с этой новой угрозой. Henschel HS 129 оказался мощным оружием на земле, но его большие топливные баки сделали его уязвимым для вражеского огня, что побудило RLM сказать: «что в кратчайшие сроки должна произойти замена типа HS 129». С советскими танками приоритетные цели, разработка дальнейшего варианта в качестве преемника JU 87D началась в ноябре 1942 года. 3 ноября Милч поднял вопрос о замене JU 87 или вообще переработал его. Было решено сохранить дизайн как есть, но силовая растение было обновлено до Junkers Jumo 211J , и были добавлены две 37-мм (1,5 дюйма) пушки. Вариант также был разработан для перевозки бомбы с бомбой на 1000 кг (2200 фунтов). Кроме того, бронированная защита Ilyushin IL-2 Sturmovik был скопирован, чтобы защитить экипаж от наземного огня, когда JU 87 должен будет провести атаки низкого уровня.

Ган-Ульрих Рудель JU 87 G-1 в мае 1944 года

Техник, обслуживающий пистолет 3,7 см. Ствол можно увидеть возле левой границы с фото.

Ханс-Ульрих Рудель , туз Stuka, предложил использовать два 37-мм (1,46 дюйма) , каждая из них в автономном пистолетом стручке , в качестве Бордканона BK 3,7 , после достижения успеха против советских танков. с 20 мм мг 151/20. Эти пистолеты были установлены в JU 87 D-1, W.NR 2552. Первый рейс машины состоялся 31 января 1943 года, под управляемым Stepp. Продолжающиеся проблемы с примерно двумя дюжинами JU 88P-1 и медленным развитием Henschel HS 129 B-3 , оба проектирования с использованием большого 7,5 см PAK 40 , автозагружая Бордканон 7,5 7,5 см (2,95 дюйма). В конформном пистолетом стручке под фюзеляжем означало, что JU 87G был введен в производство. В апреле 1943 года первая постановка Ju 87 G-1 была доставлена ​​на фронтальные единицы. Две 37-мм (1,46 дюйма) Бордканон BK 3,7 пушки были установлены в грузовых пистолетах, каждая из которых загружена двумя шестиугленными журналами боеприпасов с карбингом с карбидом вольфрама . С этим оружием, Kanonenvogel («Cannon-Bird»), как его прозвали, оказался очень успешным в руках тузов Стука, таких как Рудель. G-1 был преобразован из старых планеров D-Series, сохраняя меньшее крыло, но без тормозов. G-2 был похож на G-1, за исключением использования расширенного крыла D-5. 208 G-2 были построены, и, по крайней мере, еще 22 были преобразованы из планеров D-3. Только несколько производственных GS были совершены в битве при Курске . В день открытия наступления Ханс-Ульрих Рудель пролетел единственным «официальным» Ju 87 g, хотя значительное количество вариантов Ju 87 D было установлено с пушкой 37 мм (1,46 дюйма) и оперировало как неофициальные Ju 87 GS перед битвой. В июне 1943 года RLM заказал 20 JU 87GS в качестве производственных вариантов.

Варианты ночного хранения

JU 87 использовался в роли Night Intruder в 1940 и 1941 годах во время Блица , Но советских ВВС практика по преследованию немецких сухопутных войск с использованием антикоренных поликарпова PO-2 и R-5 бипланов ночью, чтобы сбросить вспышки и фрагментационные бомбы, вдохновили люфтваффе сформировать свои собственные Сторкампфштфлны (шесталы преследования). 23 июля 1942 года Junkers предложили Ju 87 B-2, R-2 и R-4s с Flammenvernichter («Flame Eliminators»). 10 ноября 1943 года подразделение RLM GL/C-E2 наконец-то уполномочило дизайн в Директиве № 1117.

Необходимость экипировать ночные единицы и фазирование из JU 87s из групп наземных атак в пользу FW 190, позволила использовать планеры D-5, ожидающие ремонта, а D-7 и 8s уже в конверсионных единицах. Последние варианты были либо конверсии, либо модифицированные воздушные рамы D-1 и D-3. Добавление необходимого оборудования, радиоприемников и демпфинга было требованием независимо от того, был ли самолет производственным D-5 или D-1 или 3, которые подвергались изменениям крыла. Изменения в обозначениях из -за конверсий не были очевидны, поскольку при изменениях крыла серийный номер и обозначение были применены к фюзеляже с помощью производства, которое оставалось неизменным в результате изменений крыла. Некоторые субподрядчики добавили обозначение «N» (NACHT) для ясности на D-3 и 5S. Другие добавили римскую цифру VII в D-7, возможно, чтобы отразить, что самолет был оснащен радио Fug 7 . Существует большая путаница в отношении D-7. Его существование было поставлено под сомнение, но тип указан в записях компании Junkers Company и в Министр авиации и командира Reich -в техническом офисе ВВС . Не было производства «nacht stuka», и модификации могли варьироваться в зависимости от субподрядчика и в зависимости от того, какие детали были доступны.

В Wels-Lichtenegg был установлен ремонтный центр Stuka. С мая 1940 года по ноябрь 1944 года 746 были отремонтированы и протестированы там. Зимой 1943/44 года металл работает Нижняя Саксони Бринкманн Ун и Мергелл Компания (Menibum) преобразовала приблизительно 300 JU 87D-3 и 5S в ночные версии. Дейв-зверь были удалены там, в то время как оружие и амортизаторы были установлены для устранения выхлопных и морды. Двигатель Jumo 211 P был установлен в некоторых случаях. Потребовалось 2170 техников и работников для выполнения обращения. Общие цифры для преобразования в ночные полеты неизвестны. Оборудование компании было захвачено Советским Союзом в конце войны, и записи были потеряны или уничтожены. Основным предметом оборудования, до сих пор не установлен в JU 87, был электронный радиосвязь Fug 101. Это использовалось для измерения высоты. Некоторые Ju 87S также использовали Fug 16Z -передатчик/приемник, чтобы увеличить FUG 25 IFF (друг -друга или враг).

Пилотов также попросили завершить новый «Сердый сертификат 3», который был особенно введен для этого нового типа операции. Пилоты обучались ночью, над незнакомым местностью и вынуждены полагаться на свои инструменты для руководства. Стандартный Revi C12d Gunsight Ju 87 был заменен новым Nachtrevi ("Night Revi") C12N. На некоторых JU 87S Revi 16D был обменен на Nachtrevi 16d. Чтобы помочь пилоту увидеть его приборную панель, был установлен фиолетовый свет.

15 ноября 1942 года вспомогательный штаб был создан . К середине 1943 года Luftflotte 1 получили четыре штата , в то время как Luftflotte 4 и Luftwaffe Kommando OST (командование Luftwaffe East) дали шесть и два соответственно. В первой половине 1943 года было сформировано 12 Nachtschlachtgruppen («Ночные боевые группы»-NSGR), летающие множество различных типов самолетов, включая JU 87, что оказалось идеально подходящим для низкоуровневого медленного полета. NSGR 1 и 2 сражались с некоторым успехом на Западном фронте во время битвы при Нормандии и битве при выпуклости . NSGR 7 работал в роли «антипарцизанской» из баз в Албании с июля 1944 года, заменив их использование немецких тренеров. 3 -я и 4 -я группа служила на восточном фронте, 8 -е место в Арктике и 9 -е место в Италии. NSGR 20 боролся с западным вторжением союзников в Германию в 1945 году. Фотографические доказательства существуют 16 NSGR 20 JU 87S, выстраивающиеся в подъем в лесу, окружающий аэродром Липпе, Германия, находясь под нападением из Республики P-47 Thunderbolts USAAF IX Тактическое воздушное командование . Подразделение действовало против моста Людендорфа во время битвы за Ремген .

Производство

Несмотря на первоначальные производственные проблемы с JU 87, RLM заказал 216 JU 87 A-1 в производство и хотел получить доставку всех машин в период с января 1936 года по 1938 год. Производственные мощности Junkers были полностью заняты, а лицензирование на другие производственные мощности стали необходимыми. Поэтому первые 35 JU 87 A-1 были произведены Weser Flugzeugbau (WFG). К 1 сентября 1939 года 360 JU 87 AS и BS был построен фабриками Junkers на фабрике Dessau и Weserflug в Лемвердере недалеко от Бремена. К 30 сентября 1939 года Junkers получили 2 365 196 Reichsmark (RM) за заказы на строительство JU 87. RLM заплатил еще 243 646 RM за заказы на разработку. Согласно отчетам аудита в Берлине, к концу финансового года 30 сентября 1941 года 3 059 000 RM было потрачено на планеры JU 87. К 30 июня 1940 года было произведено 697 JU 87 B-1 и 129 B-2. Было построено еще 105 R-1 и семь R-2.

J Ju 87d во время установки крыла

Диапазон B-2 был недостаточен и выброшен в пользу дальних версий JU 87 R во второй половине 1940 года. 105 R-1 были преобразованы в статус R-2 и еще 616 производственных R-2 были заказаны. В мае 1941 года было запланировано развитие D-1 и было приказано до производства к марту 1942 года. Расширение производственных линий JU 88 для компенсации вывода Dornier Do 17 задержало производство Ju 87 D. The Weserflug Завод в лемвердере испытал дефицит производства. Это побудило Милч посетить и угрожать компании выполнить требования RLM JU 87 D-1 23 февраля 1942 года. Чтобы удовлетворить эти требования, было необходимо 700 квалифицированных работников. Квалифицированные работники были вызваны на военную службу в Вермачте . Юнкеры смогли поставить 300 немецких работников на фабрику Weserflug, и в качестве временного решения советские военнопленные и советские гражданские лица депортировали в Германию . Работая круглосуточно, дефицит был сделан хорошим. WFG получил официальную похвалу. К маю 1942 года спрос увеличился. Руководитель генерала закупок Уолтер Гертель обнаружил, что каждому подразделению нужно 100 JU 87 в качестве стандартной силы и в среднем 20 в месяц для покрытия истощения. Только в июне по декабрь 1942 года увеличились производственные мощности, а 80 JU 87 были произведены в месяц.

К 17 августа 1942 года производство быстро поднялось после того, как производство Blohm & Voss BV 138 была сокращена, а лицензионные работы закрылись в WFG. Производство в настоящее время достигало 150 самолетов JU 87 D в месяц, но запасные части не смогли достичь тех же уровней производства. Запчасти для ходовой части были особенно недостатка. Милч заказал производство до 350 JU 87S в месяц в сентябре 1942 года. Это не было достижимо из -за недостаточных производственных мощностей в Рейхе.

RLM рассматривал возможность создания производственных мощностей в Словакии . Но это задерживает производство до тех пор, пока здания и фабрики не будут предоставлены с помощью машин. Эти инструменты также не хватали, и RLM надеялся приобрести их у Швейцарии и Италии. Словаки могут предоставить 3500–4 000 работников, но без технического персонала. Этот шаг будет производить только еще 25 машин в месяц в то время, когда спрос увеличивается. В октябре производственные планы нанесли еще один удар, когда одно из заводов WFGS сгорело, оставив хроническую нехватку хвостовых колес и частей с хотью. Директор Junkers и член Совета индустрии Luftwaffe Карл Фритаг сообщил, что к январе 1943 года только 120 JU 87s можно было произвести в Бремене и 230 в Berlin-Tempelhof .

Снижение и окончание производства

После оценки операций JU 87 на восточном фронте, Геринг заказал производство, ограниченное 200 в месяц в общей сложности. Генерал Дер Шлахтфлигер («Общее наземное нападение» ) Эрнст Купфер решил, что дальнейшее развитие «вряд ли принесет какую -либо дальнейшую тактическую ценность». Адольф Галланд , пилот -истребитель с оперативным и боевым опытом в области наземной атаки, сказал, что отказ от разработки будет преждевременным, но 150 машин в месяц будет достаточно.

Два юнкера JU 87 DS около завершения

28 июля 1943 года было сокращено производство забастовки и бомбардировщиков, а производство истребителя и эсминщика бомбардировщика уделялось приоритету. 3 августа 1943 года Милх противоречил этому и заявил, что это увеличение производства истребителей не повлияет на производство JU 87, JU 188, JU 288 и JU 290. Это было важное рассмотрение, поскольку ожидаемая продолжительность жизни JU 87 была уменьшена (С 1941 года) с 9,5 месяцев до 5,5 месяцев до 100 рабочих часов. 26 октября Купфер сообщил, что JU 87 больше не может выжить в операциях и что Focke-Wulf FW 190F должен занять свое место. Милч наконец согласился и приказал минимально продолжение производства JU 87 D-3 и D-5 в течение плавного переходного периода. В мае 1944 года производство замолчало. 78 JU 87 были построены в мае и 69 перестроены из поврежденных машин. В течение следующих шести месяцев 438 JU 87 DS и GS были добавлены в силу JU 87 в качестве нового или отремонтированного самолета. Неизвестно, были ли какие -либо Ju 87 были построены из частей неофициально после декабря 1944 года и окончания производства.

В целом, 550 JU 87 AS и B2S были завершены на фабрике Junkers в Дессау. Производство вариантов JU 87 R и D было передано компании Weserflug, которая произвела 5930 из 6500 JU 87, произведенных в общей сложности. В ходе войны было нанесено мало ущерба на завод WFG в Лемвердере. Атаки в течение 1940-45 гг. Нанесли небольшой длительный ущерб и преуспели только в повреждении некоторых планеров JU 87, в отличие от завода Focke-Wulf в Бремене. В Berlin-Tempelhof была получена небольшая задержка или ущерб, несмотря на производство Ju 87, несмотря на тяжелые взрывы и крупномасштабные разрушения, нанесенные другим целям. WFG снова остался невредимым. Фабрика Junkers в Дессау подверглась силу нападения, но только до того, как производство JU 87 не прекратилось. Установка ремонта JU 87 на самолетах Wels была разрушена 30 мая 1944 года, а сайт отбросил ссылки JU 87.

Оперативная история

Испанский гражданская война

Junkers от Condor Legion Ju 87a с испанскими националистическими маркировками

Среди многих немецких самолетов, которые участвовали в Легионе Кондора , и в рамках другого участия Германии в гражданской войне в Испании , один JU 87 A-0 (прототип V4) был выделен серийным номером 29-1 и был назначен на VJ/88, экспериментальный штат Легиона Крыла истребителя . Самолет был тайно загружен на корабль USARAMO и покинул гавань Гамбурга в ночь 1 августа 1936 года, прибыв в Кадиз пять дней спустя. Единственная известная информация, касающаяся его боевой карьеры в Испании, заключается в том, что ее пилотировал Unteroffizier Herman Beuer, и в 1937 году принял участие в националистическом наступлении на Бильбао. Предположительно, самолет был тогда тайно возвращен в Германию.

В январе 1938 года прибыли три JU 87 как из легиона. Стало очевидным несколько проблем - абонемента погрузился в грязные поверхности аэродрома, и спаты были временно удалены. Максимальная бомба на 500 кг (1100 фунтов) может быть перенесена только в том случае, если стрелок освободил свое место, поэтому нагрузка бомбы была ограничена до 250 кг (550 фунтов). Эти самолеты поддерживали националистические войска и выполняли анти-сушительные миссии, пока они не вернулись в Германию в октябре 1938 года. Во время наступления Каталонии в январе 1939 года Junkers JU 87 вернулся в Испанию. Утром 21 января 1939 года 34 Heinkel He 111 , вместе с некоторыми эскортами и тремя JU 87B, напал на порт Барселона , за пять дней до того, как город был захвачен националистами. 29 республиканских бойцов защищали город. В городе было более 100 самолетов, и, в то время как JU 87 бомбардировал корабль, республиканский пилот Polikarpov I-15 , Франциско Альфес Хименес, утверждал, что он разрушил возле Эль Вендрелла , в Comarruga , но Стука была способна посадки на пляж, не потерпев неудачу. Это был единственный раз, когда Стука напал на столицу Каталонии . 24 января 1939 года группа Stukas предотвратила разрушение моста возле Барселоны, пробив инженеров по сносу на Молинс де Рей . Во время атаки республиканские наземные защитники, оснащенные четырехкратным монтажом PM M1910 , ударили один пилот (Heinz Bohne) как в ногах, и Стука потерпел крах, серьезно ранив Бэна, и его пулемер Альберт Конрад. Эти двое были единственными жертвами войны.

Как и в случае с JU 87 A-0, B-1 были возвращены в рейх. Опыт гражданской войны в Испании оказался бесценным - воздушные и наземные экипажи, совершенные их навыки, а оборудование оценивалось в боевых условиях. Тем не менее JU 87 не был проверен на многочисленную и хорошо скоординированную истребительную оппозицию; Этот урок был усвоен позже по большей цене для экипажей Стуки.

Вторая мировая война

Все подразделения Stuka были перенесены на восточную границу Германии в подготовке к вторжению в Польшу. Утром 15 августа 1939 года во время массовой пластинчатой ​​демонстрации дайв-бомбардировки для высокопоставленных командиров Люфтваффе на тренировочных площадках Neuhammer возле Сагана 13 JU 87S и 26 членов экипажа были потеряны, когда они врезались в землю почти одновременно. Самолеты погрузились в облака, ожидая выпустить свои практические бомбы и вытащить из погружения в течение потолка облаков. Они не знали, что потолок был слишком низким, а неожиданный грунт сформировался, не оставляя им времени, чтобы выйти из погружения.

Польша

JU 87 BS над Польшей, сентябрь/октябрь 1939 г.

1 сентября 1939 года Вермахт вторгся в Польшу, начала Вторая мировая война . Записи GeneralQuartierMeister Der Luftwaffe указывают на общую силу 366 JU 87 A и BS были доступны для операций 31 августа 1939 года. Первая операция JU 87 состояла в том, чтобы уничтожить польские обвинения в сносе, закрепленные на железнодорожных мостах над видулой , которые связывали восточную Германию с коридором Данцига и Восточной Пруссии , а также польской Померании . Для этого Ju 87 было приказано совершить низкоуровневую атаку на польской армии штаб-квартиру . II и iii./ Stg 1 нацелены на кабели вдоль набережной, электростанции и сигнальные ящики в Диршау (теперь TCZEW , Польша. ровно в 04:26 CET , Kette («Цепь» или полете из трех) Ju 87s из 3 ./Stg 1 возглавлял Staffelkapitän oberleutnant проведенный первой атакой бомбардировки войны. Bruno Dilly , Армия задержала их аванс, позволяя столбам выполнять ремонт и уничтожить все, кроме одного из мостов, прежде чем немцы смогут добраться до них.

A Ju 87 одержал первую воздушную победу во время Второй мировой войны утром 1 сентября 1939 года, когда Роттенфюрер Лейтант Фрэнк Нойберт из I./ Stg 2 "Immelmann" сбил польского PZL P.11c -бойца , в то время как он вылетел с Балиса аэродром; Его пилот, капитан Мицзислав Медвеки, был убит. В бою с воздухом-воздухом формирования JU 87 были хорошо защищены немецкими истребительными самолетами, а потери были легкими против цепкого, но недолгого оппозиции.

JU 87s вернулись к наземным атакам для кампании после начальных воздушных атак. Ju 87 были вовлечены в противоречивые, но эффективные атаки на Wieluń . Отсутствие зенитной артиллерии в Польской армии увеличило влияние JU 87. В Piotrków Trybunalski I./ Stg 76 и I./STG 2 уничтожило там подготовку польского пехотного подразделения. Военнослужащие были также легкими целями. STG 77 уничтожил одну такую ​​цель в Радомско . Во время битвы при Радоме шесть польских дивизий, пойманных в ловушку окружающей германски к польским наземным войскам. Деморализованы, полюсы сдались. Стукас также участвовал в битве при Бзуре , что привело к разрушению польского сопротивления. Одно только крылья для дайвинга ( Sturzkampfgeschwader ) упали на 388 тонн (428 тонн) бомб во время этой битвы. Во время осады Варшавы и битвы за Модлин крылья JU 87 способствовали поражению хорошо проведенных и решительных польских сил. IV (Stuka) ./ LG 1 был особенно эффективен в уничтожении укрепленного модлина .

У Люфтваффе было несколько военно-морских подразделений, таких как 4. (ST)/TRGR 186, чтобы справиться с польскими военно-морскими силами. Это подразделение выполнялось эффективно, погрузив 1540-тонного эсминца Вичера и Minelayer Gryf из польского флота (оба пришвартованы в гавани). Торпедо -лодка Мазур (412 тонн) была потоплена в Оксиви ; канонечной лодки Генерал (441 тонн) был потоплен в Хар -Харбор 6 сентября - после битвы при Хелле - в случае с мино -мино -меной ( 183 тонны) и его сестринскими кораблями Чапла и Ясколка с несколькими вспомогательными. Польские военно -морские единицы, пойманные в ловушку в Балтике, были разрушены операциями JU 87. Еще раз, вражеская воздушная оппозиция была легкой, а Стукаваффе (Сила Стуки) проиграл 31 самолет во время кампании.

Норвегия

Эрхард Милч JU 87 обращается к составу на норвежском аэродроме

Смотрите также: норвежская кампания

Операция Weserübung началась 9 апреля 1940 года с вторжения в Норвегию и Данию. Дания капитулирована в течение дня; Норвегия продолжала сопротивляться британской и французской помощи. Кампания не была блицкригом быстро движущихся бронированных подразделений, поддерживаемых воздушной силой, поскольку гористая местность исключила тесное сотрудничество с танковой и Стукой. Вместо этого немцы полагались на десантники, транспортируемые Junkers JU 52S и специализированными лыжными войсками . Ju 87 получили роль наземных атаковых и анти-врученных миссий; Они оказались наиболее эффективным оружием в Оружейной палате люфтваффе, выполняющей последнюю задачу.

9 апреля первый Стукас взлетел в 10:59 с оккупированных аэродромов, чтобы уничтожить Крепость Оскарсборг после потери немецкого крейсера Блухера , который нарушил амфибийные посадки в Осло через Ослофьорд . 22 JU 87s помогли подавить норвежских защитников во время последующей битвы при Дробак -Саунд , но защитники не сдались до тех пор, пока не был захвачен Осло. В результате немецкая военно -морская операция не удалась. STG 1 поймал 735 -тонного норвежского эсминца Эгера у Ставангера и ударил ее в машинном отделении. Эгер был забег на мель и насыщен. Крылья Stuka теперь были оснащены новым Ju 87 R, который отличался от JU 87 B, увеличивая внутреннюю вместимость топлива и два банка с 300L под рукой для большего диапазона.

У Стукаса были многочисленные успехи против союзных военно -морских судов и, в частности, Королевского флота, который представлял огромную угрозу для немецких военно -морских и прибрежных операций. Британский тяжелый крейсер HMS Suffolk подвергся нападению 17 апреля. Ее корма была практически уничтожена, но она хромала обратно в Scapa Flow с 33 погибшими и 38 ранеными членами экипажа. Световая крейсерская эскадрилья, состоящая из сестринских кораблей, Кюракоа и Курлева, подвергались длительным атакам, которые сильно повредили бывшему для одного потерянного JU 87. Свидетель позже сказал: «Они угрожали взять наше нас, в каждом кричащем нервном погружении». Та же самая судьба почти побудила шлюп черного лебедя . 27 апреля бомба прошла через Квартал, в палату в отделении, бак для воды и 4-дюймовый (10,2 см) журнал боеприпасов и через корпус, чтобы взорваться в фьорде. Приглушенный взрыв ограничил ущерб ее корпусу. Черный лебедь выпустила 1000 раундов, но не смогла сбить ни одного из своих нападавших. Шлюп HMS Bittern был потоплен 30 апреля. Французский большой эсминец был потоплен вместе с HMS Afridi от Sturzkampfgeschwader 1 3 мая 1940 года во время эвакуации из Namsos. Журнал Bison 's Forward был поражен, убив 108 экипажа. Африди , который снял некоторых Бизона выживших , была потоплена в более поздней атаке с потерей 63 моряков. 49 офицеров и мужчин, 13 солдат и 33 выживших из бизонов были потеряны на борту Африди . Все корабли были мишенью. Вооруженные траулеры использовались под немецким воздушным зонтиком в попытке сделать меньшие цели. Такое ремесло не было бронированным или вооруженным. JU 87s продемонстрировали это 30 апреля, когда они утонули Jardine (452 ​​тонны) и Warwickshire (466 тонн). 15 мая польский военнослужащий Хробри (11 442 тонн) был потоплен.

Стуки . также имели оперативный эффект, даже когда было нанесено мало ущерба 1 мая 1940 года вице -адмирал Лионель Уэллс командовал экспедицией домашнего флота семи эсминцев, тяжелого крейсера Бервика , авианосцев, славных и королевских линга , а также линкора Valiant . Перевозчики установили истребители патрулирования над кораблями, эвакуирующими войска из Андальсеса. Волны Стуки (в сопровождении HE 111) достигли нескольких мисс, но не смогли получить удар. Тем не менее, Уэллс приказал, чтобы ни один корабль не должен был работать в пределах диапазона норвежских аэродромов JU 87S. Джу 87, по сути, изгнали Британское море с норвежского побережья. Более того, Виктор сообщил главнокомандующему домашнему флоту Адмиралу Чарльзу Форбсу , что операции перевозчиков больше не были практичными в текущих условиях.

В последующие недели STG 1 продолжили свои морские операции. Вместе с Намсос 5 мая 1940 года они поймали и утолливали королевский Норвежский флот, транспортирующие Аафджорд (335 тонн) и Блаафьельда (1146 тонн). Затем JU 87 взяли бомбардировку города и взлетно -посадочной полосы, чтобы поддержать немецкие войска под командованием Эдуарда Дитла . Город упал в первую неделю мая. В оставшихся четырех недель кампании в Норвегии JU 87S поддерживал немецкие силы в содержании сухопутных сил в Нарвике , пока они не ушли в начале июня.

Франция и низкие страны

Кампания в низких странах

Подразделения JU 87 выучили уроки из польских и норвежских кампаний. Сбои в Польше и из Stukas of I./STG 1, чтобы заставить замолчать форт Оскарсборг, было уделено еще большему вниманию для бомбардировки с точки зрения в течение периода фоневой войны . Это должно было окупиться в западной кампании.

Когда Fall Gelb (Case Yellow) начался 10 мая 1940 года, Стука помог быстро нейтрализовать крепость Эбена Эмаэля , Бельгия. Штал командира, ответственный за упорядочение уничтожения бельгийских армийных мостов вдоль канала Альберта, была размещена в деревне Ланакен (14 км/ миль на севере). Стука продемонстрировал свою точность , когда небольшое здание было уничтожено четырьмя прямыми хитами. В результате был разрушен только один из трех мостов, что позволило немецкой армии быстро продвигаться в первые дни битвы при Бельгии . JU 87 оказался полезным активом для армии B Группы B в низких странах . В разбитых битвах с французскими бронированными силами в Ханнут и Джемблу , JU 87 эффективно нейтрализовали артиллерию и броню.

JU 87S также помогал немецким войскам в битве Нидерландов . в Военно -морской флот голландского концерте с британцами эвакуировал голландские королевские и голландские запасы золота через порты страны. JU 87S затонул голландские корабли Яна Ван Галена (1316 тонн) и Йохана Мауритса Ван Нассау (1520 тонн), поскольку они оказывали артиллерийскую поддержку в Ваалхейвене и Афсслетии . Британская Валентина была искалечена, на пляже и набросалась, в то время как Винчестер , Уитли и Вестминстер были повреждены. Позже Уитли был на пьесе и нарисовал после воздушной атаки 19 мая.

Единицы JU 87 также сыграли важную роль в битве во Франции . Именно здесь большинство подразделений, оснащенных JU 87, были сконцентрированы. Они помогли в прорыве в седане , критической и первой крупной земельной битве за войну на территории Франции. Stukawaffe только пролетел 300 вылетов против французских позиций, а STG 77 летали 201 отдельных миссий. JU 87s получила выгоду от защиты от сильных истребителей от Messerschmitt BF 109 . Когда сопротивление было организовано, JU 87S может быть уязвимым. Например, 12 мая, недалеко от седана, шесть французских Curtiss H-75 от Groupe de Chasse I/5 (групповое перехват) атаковали формирование Ju 87, заявив, что 11 из 12 бескоративных JU 87 без потерь (немцы записали шесть убытков над седаном целый). По большей части союзничная оппозиция была дезорганизована. Во время сражений Монкорне , Арраса , Болугне и Кале , операции JU 87 расстались с контратаками и предлагали авиационную поддержку в шестерне для немецкой пехоты.

Люфтваффе выиграл от превосходных коммуникаций на протяжении всей кампании. Радио, оборудованные будущими сотрудниками связи, могут призвать Стукаса и направить их атаковать вражеские позиции вдоль оси продвижения. В некоторых случаях Стукас ответил через 10–20 минут. OberstleUtnant Hans Seidemann Рихтофена ( начальник штаба ) сказал, что «никогда больше не было такой гладкой функционирующей системой для обсуждения и планирования совместных операций».

Во время битвы при Дюнкерке многие союзные корабли были потеряны для атак JU 87 во время эвакуации британских и французских войск . Французский эсминец L'Droit был потоплен 21 мая 1940 года, после чего патро -паровар состоится 28 мая . Последовал французский канал Стимер Кот д'Арзур (3047). Ju 87s работал до максимальной эффективности, когда допустила погода. Истребители RAF были сдержаны, а воздушное покрытие союзников в лучшем случае была неоднородной. 29 мая Граната Королевского флота была HMS серьезно повреждена атакой JU 87 в гавани Дюнкерка и впоследствии затонула. В тот же день французский эсминец Мистраль был поражен повреждением бомбы. Ягуар и Верити были сильно повреждены, в то время как траулеры Кальви и Полли Джонсон (363 и 290 тонн) распались под бомбардировкой. Торговый корабль Fenella (2376 тонн) был потоплен, взяв 600 солдат. Атаки на некоторое время остановили эвакуацию. Паромы, которые Лорина и Нормания (1564 и 1567 тонн) также были потоплены. К 29 мая союзники потеряли 31 сосуд, потопленные и 11 поврежденных. 1 июня JU 87S затонул, безмятежный шахт -класс Skipjack, в то время как эсминец Кейт был потоплен, а василиск был нанесен ущерб, прежде чем его укорил Уайтхолл . Уайтхолл был позже сильно поврежден, и вместе с Айванго ошеломил обратно в Дувр . Хавант , введенный в эксплуатацию всего три недели, был потоплен, а вечером французский эсминец Fudroyant затормозил после массовой атаки. Дальнейшие победы против судоходства были заявлены до наступления ночи 1 июня. Паровой павон был потерян во время 1500 голландских солдат, большинство из которых были убиты. Нефтяной танкер Нигер также был уничтожен. Флотилия французских холков была также потеряна - Денис Папин (264 тонны), Le Moussaillon (380 тонн) и Венера (264 тонны).

В общей сложности 89 торговцев (из 126 518 ГРТ) были потеряны, и из 40 эсминцев RN, используемых в битве, восемь были потоплены (одна на электронную лодку и один на подводную лодку), а еще 23 поврежденных и вне службы. Кампания закончилась после того, как французы сдались 25 июня 1940 года. Авиационная энергия союзников была неэффективной и дезорганизованной, и в результате потери Stuka были в основном из -за наземного пожара. 120 Машины, треть сил Стуки, были уничтожены или повреждены всеми причинами с 10 мая по 25 июня 1940 года.

Битва за Британию

Люфтваффе Для битвы за Британию в Ордене битвы включал бомбардировщики, оснащенные JU 87. Lehrgeschwader 2 'S. (ST), Sturzkampfgeschwader 1 III. Gruppe и Sturzkampfgeschwader 2 'S III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 и Sturzkampfgeschwader 3 I. Gruppe были посвящены битве. Как оружие против суши, JU 87 оказался мощным оружием на ранних этапах битвы . 4 июля 1940 года STG 2 совершил успешную атаку на колонну на английском канале , погрузив четыре грузовых сустава: Бритсум , Даллас -Сити , Деукалион и Колга . Еще шесть были повреждены. В тот день 33 JU 87S доставили единственное наиболее смертельное воздушное нападение на британскую территорию в истории, когда 33 JU 87S из III./STG 51, избегая перехвата Королевских ВВС (RAF), снизил 5500 тонн зенитного корабля HMS Foylebank в Портленд Харбор , убив 176 из его команды 298. Один из канониров Файлбанка , ведущий моряк Джон Ф. Мантл, продолжал стрелять по Стукасу, когда судно затонуло. Он был награжден посмертным крестом Виктории за то, чтобы остаться на своем посту, несмотря на то, что он был смертельно ранен. Мантла, возможно, отвечала за одиночный JU 87, потерянный во время рейда.

В августе JU 87S также имел некоторый успех. 13 августа произошло открытие главных немецких нападений на аэродромы; Он был известен Люфтваффе как Adlertag («День орла»). BF 109s of Jagdgeschwader 26 (JG 26) были отправлены до начала основного удара и оттянули бойцов RAF, что позволило 86 JU 87S STG 1 атаковать RAF в утилизации в Кенте. Атака убила командира станции, уничтожила 20 самолетов RAF на земле и очень много зданий аэродрома. Детлинг не был командной станцией истребителя RAF .

Битва за Британию впервые доказала, что Junkers JU 87 был уязвим в враждебном небе против хорошо организованного и решительного истребителя. JU 87, как и другие бомбардировщики, были медленными и обладали неадекватной защитой. Кроме того, он не мог быть эффективно защищен бойцами из -за его низкой скорости и очень низких высот, на которых он закончил свои атаки с бомбардировкой. Стука зависела от превосходства воздуха, самого, что оспаривалось в Великобритании. Он был снят из-за нападений на Британию в августе после запретных потерь, оставляя люфтваффе без точного самолета грузовой атаки.

Устойчивые потери произошли на протяжении всего их участия в битве. 18 августа, известный как самый трудный день , потому что обе стороны понесли тяжелые потери, Стука была отозвана после того, как 16 были уничтожены, а многие другие повреждены. Согласно GeneralQuartierMeister Der Luftwaffe, 59 Stukas были уничтожены и 33 повреждены в зависимости от степени за шесть недель операций. Более 20% от общей силы Стуки было потеряно между 8 и 18 августа; и миф о Стуке разбился. Ju 87s добился успеха в том, чтобы погрузить шесть военных кораблей, 14 торговых кораблей, сильно повреждая семь аэродромов и три радарных станции цепи , а также уничтожение 49 британских самолетов, в основном на земле.

19 августа единицы VIII. Fliegerkorps поднялись со своих баз вокруг Шербурга-Октевилля и сосредоточились в Пас-де-Кале под Luftflotte 2 , ближе к области предлагаемого вторжения в Великобританию. 13 сентября Люфтваффе снова нацелился на аэродромы, с небольшим количеством JU 87S, пересекающим побережье в Селси и отправившись в Tangmere . После затишья атаки против пособия были возобновлены некоторыми юнитами JU 87 с 1 ноября 1940 года в рамках новой зимней тактики обеспечения соблюдения блокады. В течение следующих 10 дней семь торговых кораблей были потоплены или повреждены, в основном в устье Темзы , за потерю четырех JU 87. 14 ноября 19 Стукас из III./st.G 1 с эскортом, вытянутым из JG 26 и JG 51, вышли против другого конвоя; Поскольку в устье не было обнаружено никаких целей, Стукас атаковал Дувр, их альтернативную цель.

Плохая погода привела к снижению операций по борьбе с пособием, и вскоре группы JU 87 начали перепутываться в Польшу в рамках скрытого наращивания для операции Barbarossa . К весне 1941 года только св. Операции в небольшом масштабе продолжались в течение зимних месяцев в марте. Цели включали корабли в море, устье Темзы, военно-морской верфи Чатем , а также вылеты ночного бомбардировщика, сделанные над каналом. Эти атаки были возобновлены следующей зимой.

Северная Африка и Средиземноморье

Джу JU 87 B 5/STG 2 осматривается британскими войсками после того, как совершил аварийную посадку в североафриканской пустыне, декабрь 1941 года.

После того, как итальянские поражения в Итало-Грикской войне и операции Compass в Северной Африке Обиконкамандо Дер Вермахт приказал развертывание немецких сил в эти театры. Среди развертываемого контингента люфтваффе была командная единица STG 3, которая затронула на Сицилии в декабре 1940 года. В ближайшие несколько дней две группы - 80 Stukas - были развернуты под X. fliegerkorps .

Первой задачей Korps было нападение на британское судоходство между Сицилией и Африкой, в частности, конвои, направленные на повторное поступление на Мальту . JU 87S впервые почувствовал свое присутствие, подвергая британскому авианосцу HMS, прославленным на тяжелую атаку. Экипажи были уверены, что они могут погрузить его, так как на полете имела площадь около 6500 м. ² (70 000 кв. Футов). 10 января 1941 года командам Stuka сообщили, что четырех прямых хитов с 500 кг (1100 фунтов) бомб будут достаточно, чтобы погрузить носителя. Ju 87s доставили шесть и три повреждения вблизи пропуска, но двигатели корабля были нетронуты, и она достигла осажденной гавани Мальты .

Regia Aeronautica была оборудована какое -то время со Стукасом. В 1939 году итальянское правительство попросило RLM предоставить 100 JU 87S. Итальянские пилоты были отправлены в Грац в Австрии для обучения для бомбардировочного самолета. Весной 1940 года между 72 и 108 JU 87 B-1, некоторые из которых были бывшими самолетами Luftwaffe, были доставлены на 96 ° Gruppo Bombardamento Tuffo . Итальянская Stuka, переименованная в Picchiatello , в свою очередь была назначена Gruppi 97 °, 101 ° и 102 °. Picchiatelli . были использованы против Мальты , союзников в Средиземноморье и в Северной Африке (где они приняли участие в завоевании Тобрука) Они использовались Regia Aeronautica до 1942 года.

Некоторые из пикчиатли увидели действие на начальном этапе итальянского вторжения в Грецию в октябре 1940 года. Их число было низким и неэффективным по сравнению с операциями Германии. Итальянские войска были быстро отодвинуты. К началу 1941 года греки вошли в итальянскую Албанию. Еще раз, Гитлер решил отправить военную помощь своему союзнику. До того, как Люфтваффе мог вмешаться, итальянский JU 87s добился некоторых успехов. 97 Gruppo (группа) и ее 239 эскадрилья (эскадрилья), тонувшие эллингового военно -морского флота Сусаны от Корфу 4 апреля 1941 года, в то время как лодка торпедо Прусана была потоплена позже в тот же день. 21 апреля греческий грузовой груз Иоанна была потоплена, и они затрагивали британский танкер Hekla от Tobruk 25 мая, а затем и австралийский флот Waterhen Королевский 20 июня. Британская подводная лодка и подводная лодка кашалот стала жертвами. Первый был искалечен и позже потоплена итальянскими военными кораблями.

В марте про-герман Югославское правительство было свернуто . Яростный Гитлер приказал расширить атаку, чтобы включить Югославию . Операция Марита началась 7 апреля. Люфтваффе совершил Stg 1, 2 и 77 в кампанию. Стука снова возглавил воздушную штурм с прочностью линии фронта 300 машин, против минимального югославского сопротивления в воздухе, что позволило Stukas развивать страшную репутацию в этом регионе. Управляя безрассудными, они нанесли большие ущербы сухопутных войск, потерпев только потери света до наземного огня. Эффективность дайв -бомбардировщиков помогла привести к капитуляции югослав за десять дней. Стукас также принял периферийную роль в операционной наказании , бомбардировке Гитлера в Белграде . Дейв-бомбардировщики должны были атаковать аэродромы и зенитные позиции оружия, когда бомбардировщики ровных достигли гражданских целей. Белград был сильно поврежден, 2271 человек убит и 12 000 человек.

В Греции, несмотря на британскую помощь, была встречена Little Air Opposition . Когда союзники сняли, а сопротивление рухнуло, союзники начали эвакуироваться до Крита . Стукас нанес серьезный ущерб при судоходстве союзников. 22 апреля были потоплены 1389 тонн эсминцев Псара и YDRA . В ближайшие два дня греческая военно -морская база в Пирее потеряла 23 суда из -за нападения Стуки.

Во время битвы при Крите JU 87 также сыграли важную роль. 21–22 мая 1941 года немецки попытались отправить подкрепление к Криту морем, но потеряли 10 судов, чтобы «Сила D» под командованием контр -адмирала Ирвин Гленни . Сила, состоящая из крейсеров HMS Dido , Orion и Ajax , вынудила оставшиеся немецкие корабли отступить. Стуки были призваны справиться с британской военно -морской угрозой. 21 мая эсминец HMS Juno был потоплен, а на следующий день линкор HMS Warspite был поврежден, а крейсер HMS Gloucester был потоплен, с потерей 45 офицеров и 648 рейтингов. В то утро JU 87S также повлияло на крейсер HMS Fiji (позже она была закончена бомбардировщиками BF 109 ), в то время как погружая эсминец HMS Greyhound с одним ударом. Когда битва при Крите подходила к концу, союзники начали еще один уход. 23 мая Королевский флот потерял эсминцев HMS Kashmir и Kelly , за которыми следуют HMS здесь 26 мая; Орион и Дидоны также были сильно повреждены. Орион эвакуировал 1100 солдат в Северную Африку; 260 из них были убиты и еще 280 ранены.

Крыло бомбардировщика поддержало Erwin Rommel Generalfeldmarschall Afrika Korps в своей двухлетней кампании в Северной Африке; Другая главная задача - атаковать союзники. В 1941 году в операциях JU 87 в Северной Африке преобладала осада Тобрука , которая длилась более семи месяцев. Он служил во время битвы за Газаль и Первой битвы при Эль -Аламеине , а также решающую вторую битву при Эль -Аламеине , которая вернула Роммеля в Тунис . Когда прилив повернулся, а воздушная энергия союзника выросла осенью 1942 года, JU 87 стал очень уязвимым, а потери были тяжелыми. Вступление американцев в Северную Африку с операцией вторжения факела во Французская Северная Африка сделала ситуацию намного хуже; Стука устарела в войне с бомбардировщиком истребителями. BF 109 и FW 190 могли, по крайней мере, сражаться с вражескими бойцами на равных терминах после того, как сбросили их боеприпасы , но Стука не могла. Уязвимость JU 87 была продемонстрирована 11 ноября 1942 года, когда 15 JU 87D были сбиты армией ВВС США (USAAF) Curtiss P-40 FS за считанные минуты. Согласно Ring и Shores, на миссии было 15 JU 87, 2 эскадрильи Saaf сбили восемь с четырьмя вероятными, а три были сбиты 57 -й истребительной группой. Два юго-африканца и один американец потерял сбил немецкого истребителя. Три экипажа Стуки были захвачены, одна была ранена.

К 1943 году союзники пользовались превосходством воздуха в Северной Африке. JU 87 сражались только в силе Rotte , часто бросая свои бомбы при первом виде вражеских самолетов. В дополнение к этой проблеме, у немецких бойцов было достаточно топлива, чтобы покрыть JU 87 на взлете, их самый уязвимый момент. После этого Стуки были сами по себе.

Дайв -бомбардировщики продолжили работу в Южной Европе; После того, как итальянская капитуляция в сентябре 1943 года JU 87 принял участие в последней победе размером с кампанию над западными союзниками , кампанией Додеканской . Додеканские острова были заняты англичанами; Люфтваффе совершил 75 Stukas of STG 3, базирующиеся в Мегаре (I./STG 3) и Аргосе (II.STG 3; с 17 октября на Родосе ), чтобы восстановить острова. С базами RAF в 500 километрах (310 миль), JU 87 помог немецкому посадочному силу быстро победить острова. 5 октября Minelayer Lagnano был потоплен вместе с патрульным судном, паровым кораблем и вспомогательным посадочным кораблем Porto Di Roma . 24 октября JU 87S затонул посадочный ремеслен LCT-115 и грузовой корабль Taganrog в Самосе . 31 октября Light Cruiser Aurora был вынесен из -за действия в течение года. Световые крейсеры Пенелопа и Карлайл были сильно повреждены STG 3, и пантера эсминца также была потоплена JU 87S до капитуляции союзников. Это оказалось последней победой Стуки над англичанами.

Восточный фронт

Барбаросса; 1941

Восточный фронт вызвал новые проблемы. J Ju 87 B-2 оснащен лыжным шагом, чтобы справиться с зимней погодой, 22 декабря 1941 года.

22 июня 1941 года Вермахт начал операцию «Барбаросса», вторжение в Советский Союз. Орден битвы в Люфтваффе 22 июня 1941 года содержал четыре крыла для дайв -бомбардировщика. VIII. Fliegerkorps был оснащен ударом , ii. и iii./stg 1. Также включены Стаб , I., II. и iii. Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Прикреплен к II. Fliegerkorps под командованием генерала дер Флигера Бруно Лоерцера были Стаб , I., II. и iii. STG 77. Luftflotte 5 под командованием Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff , действующего из Арктического круга Норвегии, были выделены IV. Gruppe (ST)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ).

Первая потеря Стука на советском фронте произошла рано в 03: 40–03: 47 утра 22 июня. Во время сопровождения BF 109s от JG 51 атаковать Brest Fortress , Oberleutnant Karl Führing из STG 77 был сбит I-153 . Крыло бомбардировщика понесло только две потери в день открытия Барбаросса. В результате внимания Люфтваффе советские воздушные силы в Западном Советском Союзе были почти уничтожены. Официальный отчет утверждал, что 1489 советских самолетов уничтожены. Даже Геринг не мог поверить в такую ​​высокую сумму и заказал это проверить. Пробравшись через обломки через фронт, офицеры Люфтваффе обнаружили, что подсчет превысил 2000. В ближайшие два дня Советы сообщили о потере еще 1922 самолета.

JU 87 нанес огромный ущерб советским сухопутным силам, помогая разбить контратаки советских доспехов, устраняя сильные точки и нарушив линии снабжения врага. Демонстрация эффективности Стуки произошла 5 июля, когда STG 77 выбил 18 поездов и 500 автомобилей. Когда 1 -й и 2 -й танковые группы вынудили плацдармы через реку Днипер и закрылись на Киеве , JU 87 снова оказал неоценимую поддержку. 13 сентября Стукас из STG 1 уничтожил железнодорожную сеть поблизости, а также нанесли тяжелые жертвы при побеге колонн красной армии , за потерю одного JU 87. 23 сентября Рудель (который должен был стать самым украшенным военнослужащим в Вермахте) STG 2, помог погрузить советский линкор Марат во время воздушной атаки на Кронштадт гавань возле Ленинграда , который был поражен двумя 1000 кг (2200 фунтов) бомбы. Во время этого действия Leutnant Egbert Jaeckel потратил эсминец Minsk , в то время как Dresserer Steregushchiy и подводная лодка M-74 также были потоплены. Стука также искалели линку Октибрскайя Револутсия и эсминцев Сильни и Грозишхий в обмен на два сбитых JU 87.

В другом месте на восточном фронте Junkers помогли групповому центру армии в своем стремлении к Москве. С 13 по 22 декабря 420 автомобилей и 23 танка были разрушены STG 77, что значительно улучшило моральный дух немецкой пехоты, которые уже были в обороне. STG 77 закончил кампанию как наиболее эффективное крыло бомбардировщика. Он уничтожил 2401 транспортных средств, 234 танка, 92 артиллерийских батареи и 21 поезда для потери 25 JU 87 с враждебным действием. В конце Барбаросса, STG 1 потерял 60 Stukas в воздушном бою и один на земле. STG 2 потерял 39 JU 87S в воздухе, а два на земле, STG 77 потерял 29 своих бомбардировщиков в воздухе и трех на земле (25-против врага). IV. (ST)/LG1, работающий из Норвегии, потерял 24 JU 87S, все в воздушном бою.

Осень Блау в Сталинград; 1942

Ju 87b над Stalingrad

В начале 1942 года JU 87 оказал более ценную поддержку. 29 декабря 1941 года советская 44 -я армия приземлилась на полуострове Керч . Люфтваффе смог отправить только скудные подкрепления четырех групп бомбардировщиков ( Kampfgruppen ) и двух групп бомбардировщиков, принадлежащих к STG 77. При превосходстве воздуха JU 87 работали безнаказанно. В первые 10 дней битвы на полуострове Керч была разрушена половина посадочных сил, в то время как морские дорожки были заблокированы из -за Стукаса, нанесенного тяжелыми потерями при советской судоходстве. Эффективность JU 87 против советских доспехов еще не была мощной. Более поздние версии танка T-34 могли противостоять атакам Stuka в целом, если только прямой удар не был забит, но у советской 44-й армии были только устаревшие типы с тонкими доспехами, которые были почти уничтожены. Во время битвы при Севастополе Стука неоднократно бомбили захваченные советские силы. Некоторые пилоты JU 87 пролетели до 300 вылетов против советских защитников. STG 77 (Luftflotte 4) пролетел на 7 708 боевых вылетов, сбрасывая 3537 тонн бомб на город. Их усилия помогают обеспечить капитуляцию советских сил 4 июля.

Для немецкого летнего наступления, осень Блау , Люфтваффе сконцентрировал 1800 самолетов в Luftflotte 4, что делает его крупнейшим и самым мощным воздушным командованием в мире. Сила Стукаваффе стояла в 151. Во время битвы при Сталинграде Стукас вылетел тысячи вылетов против советских должностей в городе. STG 1, 2 и 77 вылетели 320 вылетов 14 октября 1942 года. Поскольку шестая армия Германии подтолкнула Советы в 1000-метровый анклав на Западном берегу реки Волга , на эту небольшую полосу земли было установлено 1 208 вылетов Stuka. Интенсивная воздушная атака, несмотря на ужасные потери на советские подразделения, не смогла уничтожить их. Сила Стуки Люфтваффе приложила максимальные усилия на этом этапе войны. Они вылетели в среднем 500 вылетов в день и вызывали большие потери среди советских сил, потеряв в среднем только один stuka в день. Битва при Сталинграде ознаменовала высокую точку в судьбе Junkers Ju 87 Stuka. Поскольку сила советских воздушных сил росла, они постепенно вырвали контроль над небом из люфтваффе. С этого момента потери Stuka увеличились.

Курск и упадок; 1943

Разбитый JU-87 и труп его пилота возле Ленинграда, июнь 1943 года

Стука также активно участвовала в операции Citadel, Курскости. Люфтваффе совершил i, ii, iii./st.g 1 и iii./stg 3 под Luftflotte командованием I., II, III. STG 2 и 3 были комитетом под командованием FliegerKorps VIII. Ju 87 GS Руделя оказал разрушительное влияние на советскую броню в Ореле и Бельгороде . JU 87S участвовал в огромном воздушном противодействии, продолжающемуся с 16 по 31 июля против советского наступления в Хотинетах и ​​спас две немецкие армии от окружения, уменьшив атакующую советскую армию 11-й гвардии до 33 танков к 20 июля. Советское наступление было полностью остановлено от воздуха Хотя потери были значительными. Fliegerkorps VIII потерял восемь JU 87 8 июля, шесть 9 июля, шесть 10 июля и еще восемь - 11 июля. Рука Стуки также проиграла восемь из рыцарских крестов Железного Креста . STG 77 потерял 24 JU 87S в период 5–31 июля (STG потерял 23 в июле - декабрь 1942 года), в то время как STG 2 потерял еще 30 самолетов за тот же период. В сентябре 1943 года три подразделения Stuka были повторно оснащены FW 190 F и G (версии наземной атаки) и начали переименовать Schlachtgeschwader (Attack Wings). Перед лицом подавляющей воздушной оппозиции, бомбардировщик погружения требовал тяжелой защиты от немецких бойцов, чтобы противостоять советским бойцам. Некоторые подразделения, такие как SG 2 Immelmann, продолжали работать с большим успехом в течение 1943–45 гг.

JU 87 DS над восточным фронтом, 22 декабря 1943 г.

После поражения в Курске JU 87 играл жизненно важную оборонительную роль на южном крыле Восточного фронта. Чтобы бороться с люфтваффе, Советы могли развернуть 3000 истребителей. В результате Стукас сильно пострадал. SG 77 потерял 30 JU 87S в августе 1943 года, как и SG 2 Immelmann , который также сообщил о потере 30 самолетов в боевых операциях. Несмотря на эти потери, JU 87s помог Корпусу армии XXIX вырваться из окружения возле моря Азова . Битва при Киеве также включала существенное использование единиц JU 87, хотя опять же, безуспешна в выпуске достижений. Подразделения Stuka были с потерей превосходства воздуха, а также становятся уязвимыми на земле. Некоторые тузы Stuka были потеряны таким образом. После Курска прочность Stuka в общей сложности упала до 184 самолетов. Это было значительно ниже 50 процентов от необходимой силы. 18 октября 1943 года, STG 1, 2, 3, 5 и 77 переименованы были самолеты. Подразделения Луфтваффе отдалились.

Несколько JU 87 также были сохранены для операций по борьбе с пособием в Черном море , что она оказалась успешной при работе в Средиземноморье. В октябре 1943 года это снова стало очевидным, когда STG 3 совершил несколько атак на советский черный морской флот . 6 октября 1943 года самая мощная флотилия в флоте, состоящая из Ленинграда эсминцев класса Харкова , Бесччадни и Спобинга, были пойманы и потоплены путем бомбардировки. После катастрофы Йозеф Сталин постановил, что больше не нужно пройти в пределах диапазона немецких самолетов без его личного разрешения.

Операция Bagration в Берлин 1944–1945 гг.

К концу войны, когда союзники приобрели воздушное превосходство, Стука заменялась на землю версии FW 190 . К началу 1944 года количество единиц JU 87 и операционных самолетов терминально сократилось. Для советского летнего наступления операция «Баграция» , 12 групп JU 87 и пять смешанных групп (включая FW 190 -х) были в порядке битвы Луфтваффе 26 июня 1944 года. Gefechtsverband Kuhlmey , смешанный авиационный подразделение, которое включало в себя большое количество бомбардировщиков Stuka, было срочно отправлен на финский фронт летом 1944 года и сыграл важную роль в прекращении советского четвертого стратегического наступления . Подразделение потребовало 200 советских танков и 150 советских самолетов, уничтоженных на 41 убыток. К 31 января 1945 года только 104 JU 87 оставались в эксплуатации со своими подразделениями. Другие смешанные подразделения Schlacht содержали еще 70 JU 87S и FW 190 -х годов между ними. Хроническая нехватка топлива сохраняла заземление Stukas, а вылеты уменьшались до конца войны в мае 1945 года.

В последние месяцы войны группы наземных атак все еще могли наложить оперативные ограничения на врага. В частности, самолет участвовал в защите Берлина . 12 января 1945 года 1 -й белорусский фронт инициировал наступление вистулы - Дор . Наступление добилось быстрого прогресса. Советы в конечном итоге опередили их воздушную поддержку, которая не смогла использовать авиационные аэродромы вперед, заполненные Quagmire. Немцы, которые упали на авиабазы ​​с хорошими удобствами и бетонными взлетно -посадочными полосами, смогли совершить непрерывные атаки на колонны советской армии. Напоминающий ранние годы, Люфтваффе смог нанести большие потери в значительной степени без сопротивления. Более 800 автомобилей были уничтожены в течение двух недель. В первые три дня февраля 1945 года 2000 автомобилей и 51 танки, как утверждают, были потеряны в германских воздушных атаках. JU 87 участвовал в этих интенсивных битвах в небольших количествах. Это была самая большая концентрация германской воздушной энергии с 1940 года, и даже в феврале 1945 года немцы смогли достичь и бросить вызов превосходству воздуха на восточном фронте. Наступление воздуха сыграло важную роль в спасении Берлина, хотя и только в течение трех месяцев. Усилия истощили немецкие запасы топлива. Вклад JU 87 был примером Руделя, который претендовал на 13 вражеских танков 8 февраля 1945 года.

Послевоенные исследования показали, что в целом бомбардировочные пилоты были гораздо менее эффективными, чем они утверждали. Немецкий Люфтваффе, в частности, не проводил научного анализа пилотных претензий JU 87 в 1939–1945 гг. По ряду причин неправильно оценил большую часть их танка убийства и выявил неэффективность погружения в качестве противотанкового оружия, За исключением эффекта подавления бомбардировки.

Операторы

Болгария

• Болгарские ВВС -Болгария получила 12 JU 87 R-2 и R-4S и 40 JU 87 D-5S.

Хорватия

• ВВС Независимого штата Хорватия Хорватия получает 87 -е годы, доставленные в подразделение бомбардировщика Lucko в январе 1944 года.

Чехословакия

• Чехословацкие ВВС управляли захваченными самолетами послевоенного самолета, Five JU 87 D-5S Регистрация OK-XAA-OK-XAE-OK-KAC. Они управлялись чехами под обозначением «B-37».

Нацистская Германия

• военно -воздушные силы

Королевство Венгрия

• Королевские венгерские ВВС -Получены 33/34 JU 87 D-3/D-5S и 11/12 B-1 и B-2S.

Королевство Италии

• Regia Aeronautica - Regia Aeronautica получила 46 Dive Bombers Ju 87 D-2 и D-3 и немного Ju 87 R-2.

Империя Японии

• Имперская японская армия ВВС - приобрела два самолета из Германии для оценки. Япония получила JU 87 A-1 (называется J Ju 87 K-1)

Королевство Румынии

• Королевские Румынские ВВС -90 JU 87 D-3 и D-5S.

Словацкая Республика (1939 - 1945)

• Словацкие ВВС - управляли 6 JU 87 D -1 и еще 5 JU 87S неизвестного варианта с 1943 года.

Испания

• Испанские ВВС

Великобритания

• Королевские ВВС проверили различные захваченные варианты во время и после войны.

Соединенные Штаты

• Военно -воздушные силы армии Соединенных Штатов проверяли различные захваченные варианты во время и после войны.

Югославия

• SFR Yugoslav Air Force управлял захваченными самолетами.

Выживший самолет

Два неповрежденных JU 87 выживают, а третий восстанавливается:

Ju 87 G-2, работа №. 494083

JU 87G-2 494083 , отображаемый в RAF Chivenor в 1970 году, носящий неточный код крыла W8-A, с «W8», принадлежащим к блок Messerschmitt ME 321 грузовой планер

Более поздний вариант атаки на землю, это выставлено в Музее Королевских ВВС в Лондоне; Он был захвачен британскими войсками в Эггебеке , Шлезвиг-Гольштейн в мае 1945 года. Считается, что он был построен в 1943–1944 гг. в планере D-5. Крылья имеют жесткие точки для Bordkanone BK 3,7 -пистолетов, но они не установлены. Это был один из 12 захваченных немецких самолетов, отобранных англичанами для сохранения музея и назначенного в воздушную историческую филиал . Самолет хранился и выставлен на различных участках RAF до 1978 года, когда он был перенесен в музей RAF. В 1967 году было дано разрешение на использование самолета в битве за Британию в кино , и оно было перекрашено и модифицировано, чтобы напоминать вариант JU 87 1940 года. Было обнаружено, что двигатель находился в отличном состоянии, и было мало трудностей в запуске его, в начале его, Но возвращение самолета в воздушность считалось слишком дорогостоящим для создателей кинематографистов, и, в конечном счете, в фильме использовались модели для представления Stukas. В 1998 году были удалены модификации пленки, а самолет вернулся в оригинальную конфигурацию G-2.

Ju 87 R-2/стадо. Работа нет. 5954

Ju 87 R-2/Trop 5954 в Музее науки и промышленности, Чикаго (2014)

Этот самолет показан в Чикагском музее науки и промышленности . Он был заброшен в Северной Африке и найден британскими войсками в 1941 году. Британское правительство пожертвовано JU 87 и отправлен в США во время войны. Он был полностью восстановлен в 1974 году EAA из Висконсина.

Один JU 87 находится в восстановлении:

Ju 87 R-4, работа №. 6234 (включение 857509 )

Один самолет восстанавливается в воздушном состоянии из двух крушение, принадлежащих Пола Аллена Музею летающих наследия и боевых доспехов . Проект берет свою идентификацию от JU 87 R-4 Werk NR. 6234 , который был построен в 1941 году и служил с Stukageschwader 5. сбил в апреле 1942 года на миссию по бомбежке Мурманск, Он был восстановлен в 1992 году. Обломка была приобретена новозеландским коллекционером Тимом Уоллисом , который первоначально планировал перестроить статус, а затем отправился в Deutsches Technikmuseum в Берлине. Запчасти от второго планера, J Ju 87 R-2 Werknummer 857509, который служил несмбилковым кодом Li+Ku с 1./st.g.5, и был восстановлен в Великобритании в 1998 году, в 1998 году, также были включены. Проект был показан в ноябре 2018 года, и было заявлено, что восстановление потребовалось от 18 месяцев до двух лет. Работа будет проведена в ангаре на дисплее, чтобы позволить общественности наблюдать за работой.

Другие самолеты выживают в качестве обломков или восстановлены на местах аварии:

• В 2014 году была обнаружена крушение «Стука», недалеко от острова Жирье в Хорватии. Он принадлежал группе JU 87R-2 из 239 отряда итальянских королевских ВВС. 12 апреля 1941 года, во время кампании Балкан во Второй мировой войне, она напала на торпедные лодки Королевства Югославии вместе с еще двумя Стукасом, когда они были сбиты. Сегодня крушение является посещающим местом для многих скулыжных дайверов, лежащих на глубине 28 метров.
• Deutsches Technikmuseum в Берлине имеет обломки двух полных самолетов, которые были извлечены из отдельных мест аварии возле Мурманска в 1990 и 1994 годах. Эти крушения были приобретены у новозеландского коллекционера Тима Уоллиса , который первоначально запланировал, чтобы останки были восстановлены, в 1996.
• Музей Auto & Technik Sinsheim Auto & Technik демонстрирует останки самолета, который разбился возле Сен-Тропе в 1944 году и был вырос с морского дна в 1989 году.
• В октябре 2006 года J Ju 87 D-3/Trop. был найден под водой, недалеко от Родоса . Самолет сейчас находится в музее эллинских ВВС
• Junkers Ju 87 B-2, код 98+01, Werk Nr. 870406, выставлен в Югославском аэронавтическом музее , Белград . Были найдены части трех других (S2+?? [Stg 77]; H4+?? Airlandschwader 1] 5b+?? [ ;
• Junkers Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 Нашел в деревне Krościenko Wyżne в Польше в октябре 2015 года.

• 
  JU 87 Подводной крушение, Адриатическое море, Хорватия (2021)
• 
  Ju 87 Wreck, Sinsheim Auto & Technik Museum (2008)
• 
  Немецкий технологический музей с ветераном, говорящим о своем бою в Северной Африке
• 
  JU 87 в музее эллинских ВВС, Греция
• 
  Junkers Ju 87 D G-2, музей RAF London

Реплики

Replicas в масштабе 7/10 были построены Луи Лангурстом и Ричардом Х. Курзенбергером. Самолет Langhurst закончился с памятными ВВС. Курзенбургер был списан в аварии, которая убила пилота в 2000 году.

Технические характеристики (JU 87D-1)

Junkers Ju 87b-2

Данные из военных самолетов третьего рейха

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 11,5 м (37 футов 8,75 дюйма)
• Размах крыльев: 13,8 м (45 футов 3,5 дюйма)
• Высота: 3,9 м (12 футов 9,25 дюйма)
• Область крыла: 31,9 м ² (343,37 кв. Фута)
• Аэродинамическая профиль : Göttingen 256
• Пустой вес: 3900 кг (8598 фунтов) (оборудован)
• Максимальный вес взлета: 6600 кг (14 550 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Junkers Jumo 211J V-12.

1050 кВт (1410 л.с.) на уровне 4300 м (14 100 футов)

• Пропеллеры: 3-летополосный пропеллер с постоянной скоростью

Производительность

• Максимальная скорость: 410 км/ч (255 миль в час, 222 кН) при 4100 м (13 500 футов)
• Скорость круиза: 319 км/ч (198 миль в час, 172 кН) на 5100 м (16 700 футов)
• Диапазон: 1535 км (954 миль, 829 нм) на уровне 5100 м (16 730 футов) (максимум)
• Потолок обслуживания: 7300 м (24 000 футов)
• Время до высоты: 5000 м (16 400 футов) за 20 минут

Вооружение

• Орудия: 2 × 7,92 мм (0,31 дюйма) Mg 17 Пулеметов с помощью стрельбы вперед, 1 × 7,92 мм (0,31 дюйма . )
• Бомбы: 1 × 250 кг (550 фунтов) бомба под фюзеляжем и 4 × 50 кг (110 фунтов) в разделе пластин.

В популярной культуре

По словам Ричарда Кинга , звук труб Джерихона «Трубы" часто используется в фильмах и телешоу в качестве классического звука бомбардировщиков, звук авиакатастрофы или для завора с Уайла Э. Койота ". головой

Смотрите также

Связанная разработка

• Junkers You 187
• Хейинкель, он 118

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Aichi D3A
• Блэкберн Скуа
• Breda Ba.65
• Curtiss SB2C Helldiver
• Дуглас SBD Dauntless
• Ilyuslin IL-2
• Loire-Nieuport Ln.401
• Mitsubishi Ki-51
• Накаджима B5N
• Может быть 17
• Vultee A-31 месть

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии
• Список самолетов бомбардировщика

Библиография

• Арти, Эндрю (октябрь 2021 г.). «Последние дни пушковых птиц: юношные юнкеры JU 87G против танк, Восточный фронт, апрель-май 1945 года». Историк авиации (37): 20–28. ISSN   2051-1930 .
• Бергстрем, Христер (2008). Баграция в Берлин - Последние воздушные сражения на востоке: 1944–1945 . Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-91-8 .
• Бергстрем, Христер (2007a). Барбаросса - воздушная битва: июль - декабрь 1941 года . Лондон: Chevron/Ian Allan. ISBN  978-1-85780-270-2 .
• Бергстрем, Христер (2007b). Курск - Воздушная битва: июль 1943 года . Лондон: Chevron/Ian Allan. ISBN  978-1-903223-88-8 .
• Бергстрем, Христер (2007c). Сталинград - воздушная битва: ноябрь 1942 - февраль 1943 года . Лондон: Chevron/Ian Allan. ISBN  978-1-85780-276-4 .
• Бойн, WJ (1994). Столкновение крыльев . Нью -Йорк: Саймон и Шустер. ISBN  0-684-83915-6 .
• Бунгай, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Аурум. ISBN  1-85410-721-6 .
• Ciglic, Борис; Savic, Dragan (2007). Dornier do 17 - Югославская история: Операционная запись 1937–1947 . Белград: Иероплан. ISBN  978-86-909727-0-8 .
• Дрессель, Иоахим; Griehl, Manfred (1994). Бомбардировщики ВВС . Лондон: Даг. ISBN  1-85409-140-9 .
• Deceiver, Helmut (2004). Junkers Ju 87 . Черный крест. Тол. V. Bonning: Bernard & Grafse Publisher. ISBN  1-85780-186-5 .
• Гесали, Дэвид; Яр, Дэвид (2012). война в Каталонии (1936–1939) (в каталонском языке Воздушная ). Барселона: Рафаэль Далмау, издатель. ISBN  978-84-232-0775-6 .
• Гудсон, Ян (1998). Air Power на Battlefront: Allied Close Air Support в Европе, 1943–45 . Ф. Касс. ISBN  978-0-7146-4211-6 .
• Грин, Уильям (1990) [1970]. Военные самолеты Третьего Рейха (2 -е изд.). Нью -Йорк: Галахадские книги. ISBN  0-883-65666-3 .
• Griehl, Manfred (2001). Junker Ju 87 Stuka . Лондон/Штутгарт: Airlife/Motorbuch. ISBN  1-84037-198-6 .
• Грил, Манфред; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277–274 . Шрусбери: Airlife. ISBN  1-85310-364-0 .
• Ганстон, Билл (1984). Самолеты 2 -й мировой войны [ самолет Второй мировой войны ]. Великая энциклопедия современного оружия (на итальянском языке). Милан: издатель Альберто Перуццо. OCLC   797533857 .
• Хейворд, JS (2001). Остановился в Сталинграде: поражение Люфтваффе и Гитлера на востоке 1942–1943 гг . Лоуренс: Университетская пресса Канзаса. ISBN  0-7006-1146-0 .
• Hotoon, ER (2007). Люфтваффе на войне; Блицкриг на западе Тол. II Лондон: Chevron/Ian Allan. ISBN  978-1-85780-272-6 .
• Просто Гюнтер (1986). Пилот Стуки Ганс Ульрих Рудель . Atglen, PA: Schiffer. ISBN  0-88740-252-6 .
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
• Mahlke, Helmut (2013). Мемуары пилота Stuka . Перевод Weal, John. Книги фронта. ISBN  978-1-84832-664-4 .
• Макнаб, Крис (2012). Орлы Гитлера: Люфтваффе, 1933–45 . Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN  978-1-78096-283-2 Полем OCLC   779264558 .
• Монди, Дэвид (1996). Оси самолет Второй мировой войны . Лондон: канцлер Пресс. ISBN  1-85152-966-7 .
• Мюррей, Уилламсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 . Maxwell AFB, AL: Институт исследований воздушной энергетики. ISBN  0-16-002160-x .
• Паркер, Дэнни (1998). Чтобы выиграть зимнее небо: воздушная война над Арденном, 1944–1945 . Пенсильвания: комбинирована. ISBN  0-938289-35-7 .
• Рудель, Ганс Ульрих (1952). Пилот Стука . Лондон, Великобритания: Блэкхаус. ISBN  9781908476876 .
• Кольцо, Ганс (1978). Воздушный бой между песком и солнцем . Motorbuchverlag Stuttgart. ISBN  3-87943-151-5 .
• Rohwer, Jürgen (2005). Хронология войны в море 1939–1945 гг.: Военно -морская история Второй мировой войны (3 -е изд.). Аннаполис, доктор медицинских наук: Пресс -военно -морской институт. ISBN  1-59114-119-2 .
• Смит, Питер С. (2007). JU 87 Stuka: Luftwaffe Ju 87 Подоцейщики 1939–1941 . Тол. I. Лондон: классический. ISBN  978-1-903223-69-7 .
• Смит, Питер С. (2011). Junkers Ju 87 Stuka: полная история . Лондон: Креци. ISBN  978-0-85979-156-4 .
• Томпсон, Стив Дж.; Смит, Питер С. (2008). Воздушные боевые маневры . Херм: Ян Аллан. ISBN  978-1-903223-98-7 .
• Хок-Багинский, Алекс (1982). JU 87 Stuka . Лондон: Джейн. ISBN  0-7106-0191-3 .
• Уорд, Джон (2004). Эскадрильи Стуки Гитлера: JU 87 на войне, 1936–11 гг. Лондон: Орлы войны. ISBN  1-86227-246-8 .
• Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Боевой самолет 1. Оксфорд: Osprey. ISBN  1-85532-636-1 .
• Weal, John (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader из Северной Африки и Средиземноморья . Боевой самолет 6. Оксфорд: Osprey. ISBN  1-85532-722-8 .
• Weal, John (2008). Junkers Ju 87 Stukageschwader русского фронта . Боевой самолет 74. Оксфорд: Оспа. ISBN  978-1-84603-308-7 .
• Уиллигенбург, Хенк Ван (март -апрель 2001 г.). «Прививка Zeppelin на плаву». Энтузиаст воздуха (92): 59–65. ISSN   0143-5450 .
• Вуд, Дерек; Демпстер, Дерек (2003). Узкий край: битва за Британию и рост воздушной силы . Лондон: ручка и меч. ISBN  0-85052-915-8 .

Дальнейшее чтение

• De Zeng, HL, DG Stanket и EJ Creek. Бомбардировщики Luftwaffe 1933–1945 гг . ISBN   978-1-85780-279-5
• De Zeng, HL, DG Stanket и EJ Creek. Бомбардировщики Luftwaffe 1933–1945 гг . ISBN   978-1-903223-87-1
• Эйзенбах, Ганс Питер. Передние вставки самолета Стуки: Средиземноморский и восточный фронт 1943/1944 (на немецком языке). Берлин: Helios Verlag, 2009. ISBN   978-3-938208-96-0
• Zuerl, Walter (1941). Немецкие дизайнеры самолетов . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

• Испытательный рейс и боевой дебют «Kanonenvogel» - видео военного времени на YouTube