✖


Jump to content

Макдоннелл Дуглас F/A-18 Хорнет

(Перенаправлено с F/A-18 )
«F-18» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о новой модернизированной версии этого истребителя, см. Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Для других целей см. F18 .

F/A-18 Хорнет
ВМС США F/A-18C в полете
Роль Многоцелевой истребитель
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Макдоннелл Дуглас (1974–1997)
с Нортропом (1974–1994)
Боинг (1997–2000)
Первый полет 18 ноября 1978 г .; 45 лет назад ( 1978-11-18 )
Введение 7 января 1983 г. (Морская пехота США)
1 июля 1984 г. (ВМС США)
Ушедший на пенсию 2019 (Хорнет, ВМС США)
2021 (РААФ)
Статус В эксплуатации
Основные пользователи ВМС США (исторический)
Корпус морской пехоты США
Финские ВВС
Испанские воздушно-космические силы
Произведено 1974–2000
Количество построенных F/A-18A/B/C/D: 1480 [1]
Разработано на основе Нортроп YF-17
Варианты Макдоннелл Дуглас CF-18 Хорнет
Исследовательская машина с высоким альфа-исследованием
Развитый в Боинг F/A-18E/F Супер Хорнет
Активное аэроупругое крыло Boeing X-53

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet — всепогодный сверхзвуковой двухмоторный палубный ( многоцелевой боевой самолет, спроектированный как истребитель и штурмовик F/A отсюда и обозначение ). Разработанный компаниями McDonnell Douglas и Northrop последнего , F/A-18 был создан на основе YF-17 в 1970-х годах для использования США ВМС и Корпусом морской пехоты . Hornet также используется в военно-воздушных силах ряда других стран, в том числе ранее в летной демонстрационной эскадрилье ВМС США « Голубые ангелы» .

F/A-18 был спроектирован как универсальный самолет благодаря своей авионике, дисплеям в кабине и отличным аэродинамическим характеристикам, а также способности нести самое разнообразное вооружение. Самолет может выполнять истребительное сопровождение флота , противовоздушную оборону , подавление ПВО противника , воздушный противодействие , непосредственную авиационную поддержку , воздушную разведку . Его универсальность и надежность доказали, что он является ценным активом перевозчика.

Hornet впервые принял участие в боевых действиях во время бомбардировок Ливии Соединенными Штатами в 1986 году , а затем участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года и войне в Ираке в 2003 году . F/A-18 Hornet послужил основой для Boeing F/A-18E/F Super Hornet как более старый Hornet, так и F-14 Tomcat , его более крупной, эволюционной модификации, которая вытеснила в ВМС США .

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
Прототипы YF-16 и YF-17 проходят испытания в ВВС США.

ВМС США начали программу военно-морских ударных истребителей ( VFAX ) с целью закупки многоцелевого самолета для замены Douglas A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II и оставшихся McDonnell Douglas F-4 Phantom II , а также для дополнит Grumman F-14 Tomcat . Вице-адмирал Кент Ли , тогдашний глава Командования воздушных систем ВМС , был ведущим защитником VFAX, несмотря на сильное сопротивление со стороны многих офицеров ВМФ, включая вице-адмирала Уильяма Д. Хаузера , заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне – самого высокопоставленного военно-морского деятеля. летчик. [2]

В августе 1973 года Конгресс поручил ВМС разработать более дешевую альтернативу F-14. Грумман предложил урезанный F-14, получивший обозначение F-14X, а Макдоннелл Дуглас предложил военно-морской вариант F-15 , но оба были почти так же дороги, как F-14. [3] Тем летом министр обороны Джеймс Р. Шлезингер приказал ВМС оценить конкурентов в программе ВВС по лёгким истребителям (LWF) — General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 . [4] В конкурсе ВВС был указан дневной истребитель без ударных возможностей. В мае 1974 года комитет Палаты представителей по вооруженным силам перенаправил 34 миллиона долларов из VFAX на новую программу - боевой истребитель ВМФ (NACF). [4] предназначен для максимального использования технологии, разработанной для программы LWF. [3]

Модернизация YF-17

[ редактировать ]

Хотя YF-16 выиграл конкурс LWF, ВМС скептически отнеслись к тому, что самолет с одним двигателем и узким шасси можно легко и экономично адаптировать для службы на авианосце, и отказались принять на вооружение модификацию F-16. 2 мая 1975 года ВМС объявили о выборе YF-17. [5] Поскольку LWF не разделял проектные требования VFAX, ВМС попросили McDonnell Douglas и Northrop разработать новый самолет на основе конструкции и принципов YF-17. 1 марта 1977 года министр военно-морского флота У. Грэм Клейтор объявил, что F-18 будет называться «Хорнет». [3]

Northrop YF-17 Cobra был преобразован в авианосец F/A-18.

Northrop сотрудничала с McDonnell Douglas в качестве вторичного подрядчика NACF, чтобы извлечь выгоду из опыта последней в строительстве самолетов-носителей, включая широко используемый F-4 Phantom II. Что касается F-18, две компании договорились поровну разделить производство компонентов, а окончательную сборку будет проводить McDonnell Douglas. Макдоннелл Дуглас построил крылья, стабилизаторы и носовую часть фюзеляжа; в то время как Northrop построит центральную и кормовую часть фюзеляжа, а также вертикальные стабилизаторы. McDonnell Douglas был генеральным подрядчиком военно-морской версии, а Northrop - генеральным подрядчиком наземной версии F-18L, которую Northrop надеялась продать на экспортном рынке. [3] [4]

F-18, первоначально известный как McDonnell Douglas Model 267, был радикально модифицирован по сравнению с YF-17. Для авианосных операций были усилены планер, ходовая часть и хвостовой крюк , добавлены складывающиеся крылья и катапульты, а также расширено шасси. К переднему шасси добавилось еще одно колесо. [6] Чтобы удовлетворить требования ВМФ по дальности полета и резервам, Макдоннелл увеличил запас топлива на 4460 фунтов (2020 кг), увеличив спинной хребет и добавив топливный бак на 96 галлонов к каждому крылу. крыла К передней кромке и стабилизаторам была добавлена ​​«обманка» для предотвращения аэроупругого флаттера, обнаруженного в стабилизаторе F-15. Крылья и стабилизаторы были увеличены, хвостовая часть фюзеляжа расширилась на 4 дюйма (102 мм), а двигатели наклонились наружу спереди. Эти изменения увеличили полную массу на 10 000 фунтов (4540 кг), в результате чего она составила 37 000 фунтов (16 800 кг). Система управления YF-17 была заменена полностью цифровой электродистанционной системой с четырехкратным резервированием, первой установленной на серийном истребителе. [6]

Первый предсерийный F-18A в октябре 1978 г.

Первоначально планировалось приобрести в общей сложности 780 самолетов трех вариантов: одноместного истребителя F-18А и штурмовика А-18А, отличающихся только авионикой, и двухместного TF-18А, сохранившего полную боевую готовность самолета. F-18 с уменьшенной топливной загрузкой. [7] После усовершенствования авионики и многофункциональных дисплеев, а также модернизации станций внешнего хранения А-18А и F-18А удалось объединить в один самолет. [3] С 1980 года самолет стал называться F/A-18A, официально это обозначение было объявлено 1 апреля 1984 года. TF-18A был переименован в F/A-18B. [3]

F-18L компании Northrop

[ редактировать ]

Компания Northrop разработала F-18L как потенциальный экспортный самолет. Поскольку он не был усилен для авианосной службы, ожидалось, что он будет легче и эффективнее и станет сильным конкурентом F-16 Fighting Falcon, который тогда предлагался американским союзникам. F-18L Обычная полная масса была легче, чем F / A-18A, на 7700 фунтов (3490 кг) за счет более легкого шасси, отсутствия механизма складывания крыла, уменьшенной толщины отдельных частей и меньшей емкости топливного бака. Хотя самолет сохранил облегченный хвостовой крюк, наиболее очевидным внешним отличием было удаление «коряг» на передней кромке крыльев и стабилизаторов. Он по-прежнему сохранял 71% общности с F/A-18 по весу деталей и 90% ценных систем, включая авионику, радар и комплекс электронного противодействия , хотя предлагались альтернативы. В отличие от F/A-18, F-18L не нес топлива в крыльях и не имел боевых модулей на воздухозаборниках. Вместо этого у него было по три подкрыльевых пилона с каждой стороны. [8]

Версия F/A-18L последовала за F/A-18A ВМС США в качестве экспортной альтернативы наземного базирования. По сути, это был F / A-18A, облегченный примерно на 2500–3000 фунтов (от 1130 до 1360 кг); вес был уменьшен за счет удаления складного крыла и связанных с ним приводов, внедрения более простого шасси (одноколесное носовое шасси и свободнонесущее основное шасси) и перехода на наземный хвостовой крюк. Переработанный F/A-18L включал в себя крыльевые топливные баки и фюзеляжные станции F/A-18A. Его вооружение увеличится с 13 700 до 20 000 фунтов (от 6 210 до 9 070 кг), в основном за счет добавления третьего подкрыльевого пилона и усиленных законцовок крыла (всего 11 станций против 9 у F/A-18A). По сравнению с F-18L подвесные пилоны вооружения расположены ближе к ракетным направляющим законцовок крыла. Из-за усиленного нескладывающегося крыла ракетные направляющие на законцовках крыла были предназначены для установки AIM-7 Sparrow или Skyflash ракет средней дальности в дополнение к AIM-9 Sidewinder. как на F/A-18A. F/A-18L был усилен до расчетной перегрузки 9 g по сравнению с коэффициентом перегрузки F/A-18A 7,5 g. [9]

Партнерство между McDonnell Douglas и Northrop испортилось из-за конкуренции за зарубежные продажи двух моделей. Компания Northrop считала, что McDonnell Douglas поставит F/A-18 в прямую конкуренцию F-18L. В октябре 1979 года Northrop подала серию исков, обвиняя Макдоннелла в использовании технологии Northrop, разработанной для F-18L, для зарубежных продаж F/A-18 в нарушение их соглашения, и потребовала ввести мораторий на зарубежные продажи Hornet. . McDonnell Douglas подала встречный иск, утверждая, что Northrop незаконно использовала технологию F/A-18 в своем F-20 Tigershark . 8 апреля 1985 г. было объявлено об урегулировании всех исков. [10] [11] [12] [13] Макдоннелл Дуглас заплатил Northrop 50 миллионов долларов за «право продавать F/A-18 везде, где только можно». [13] Кроме того, компании договорились о том, что McDonnell Douglas будет генеральным подрядчиком, а Northrop — основным субподрядчиком. [10] [11] [12] [13] В качестве основного субподрядчика Northrop будет производить заднюю часть для F/A-18 (A/B/C/D/E/F), а McDonnell Douglas произведет остальную часть, а окончательную сборку выполнит McDonnell Douglas. [14] На момент урегулирования соглашения Northrop прекратила работы над F-18L. Большинство экспортных заказов на F-18L было получено на F-16 или F/A-18. [8] F-20 Tigershark не был запущен в производство, и хотя программа не была официально прекращена до 17 ноября 1986 года, к середине 1985 года она была закрыта. [15]

В производство

[ редактировать ]
Полностью серый реактивный истребитель с красным, синим и белым кончиком носа летит над морем и рассеивает белые облака внизу. Самолет несет под крыльями обтекаемые подвесные топливные баки и ракеты и движется вправо.
F/A-18C ВМС США во время операции «Несокрушимая свобода» в 2002 году.

В ходе летных испытаний заделка выступа на передней кромке стабилизаторов была заделана, а зазор между передними выступами (LEX) и фюзеляжем в основном был заделан. Зазоры, называемые щелями сброса воздуха пограничного слоя , контролировали вихри, создаваемые LEX, поставляли чистый воздух к вертикальным стабилизаторам на больших углах атаки , но они также создавали большое паразитное сопротивление , усугубляя проблему недостаточной дальности полета F/A-18. Макдоннелл заполнил 80% зазора, оставив небольшую щель для стравливания воздуха из воздухозаборника двигателя. Это могло способствовать возникновению ранних проблем с появлением усталостных трещин на вертикальных стабилизаторах из-за экстремальных структурных нагрузок , что привело к кратковременному заземлению в 1984 году до тех пор, пока стабилизаторы не были усилены. Начиная с мая 1988 года к верхней части каждого LEX добавлялось небольшое вертикальное ограждение, чтобы расширить вихри и направить их в сторону от вертикальных стабилизаторов. Это также обеспечило незначительное увеличение управляемости в качестве побочного эффекта. [16] У F/A-18 ранних версий была проблема с недостаточной скоростью крена, усугубляемая недостаточной жесткостью крыла, особенно при большой артиллерийской нагрузке под крылом. Первый серийный F/A-18A поднялся в воздух 12 апреля 1980 года. После производства 380 F/A-18A. [17] (включая девять, предназначенных для разработки летных систем), в сентябре 1987 года производство перешло на F/A-18C. [7]

Улучшения и изменения дизайна

[ редактировать ]

В 1990-х годах ВМС США столкнулись с необходимостью замены устаревших самолетов A-6 Intrumers и A-7 Corsair II, замена которых еще не находилась в разработке. [18] Чтобы восполнить этот недостаток, ВМС заказали разработку F/A-18E/F Super Hornet . Несмотря на свое обозначение, это не просто модернизация F/A-18 Hornet, а, скорее, новый, более крупный планер, использующий конструктивные концепции Hornet. Hornets и Super Hornets будут выполнять взаимодополняющие функции в авианосном флоте ВМС США до тех пор, пока модели Hornet AD не будут полностью заменены F-35C Lightning II . Хотя планер изначально был рассчитан на срок службы 6000 часов полета, морская пехота решила продлить срок службы некоторых F/A-18 до 10 000 часов полета из-за задержек с вариантом F-35B. [19]

Дизайн

[ редактировать ]
На фоне голубого неба виден реактивный истребитель, который поднимается вверх, делая его почти вертикальным, с инверсионным следом, образующимся в кормовой части купола.
F/A-18C Hornet выполняет подтягивание с высокой перегрузкой. Большой угол атаки приводит к образованию мощных вихрей на выступах передней кромки.

F/A-18 — двухмоторный среднеплан многоцелевого тактического самолета. Он обладает высокой маневренностью благодаря хорошей тяговооруженности, цифровой электродистанционной системе управления и передним удлинителям , которые позволяют «Хорнету» сохранять управляемость на больших углах атаки. Трапециевидное крыло имеет стреловидность 20 градусов по передней кромке и прямую заднюю кромку. Крыло имеет полноразмахные закрылки по передней кромке, а задняя - однощелевые закрылки и элероны по всему размаху. [20]

Наклонные вертикальные стабилизаторы являются еще одним отличительным элементом конструкции, одним из нескольких других подобных элементов, которые обеспечивают превосходную способность Hornet к большим углам атаки , включая увеличенные горизонтальные стабилизаторы, увеличенные закрылки задней кромки, которые работают как флапероны , большие полноразмерные передние предкрылки , и компьютерное программирование управления полетом, которое умножает движение каждой поверхности управления на низких скоростях и перемещает вертикальные рули направления внутрь, а не просто влево и вправо. Обычно диапазон характеристик Hornet с высоким углом атаки был подвергнут тщательным испытаниям и улучшен в исследовательском аппарате НАСА F-18 High Alpha Research Vehicle (HARV). НАСА использовало F-18 HARV для демонстрации характеристик управляемости при большом угле атаки (альфа) 65–70 градусов с использованием лопаток управления вектором тяги . [21] Стабилизаторы F/A-18 также использовались в качестве утки на F-15S/MTD НАСА .

F / A-18C Hornet в трансзвуковом , вызванный потоком. полете, создающий паровой конус

Hornet был одним из первых самолетов, в которых активно использовались многофункциональные дисплеи , которые одним нажатием кнопки позволяют пилоту выполнять роль истребителя или штурмовика, или и то, и другое. Эта способность « умножения силы » дает оперативному командиру большую гибкость в использовании тактической авиации в быстро меняющемся сценарии боя. Это был первый самолет ВМФ, оснащенный цифрового мультиплексирования авионики шиной , что позволяло легко модернизировать его. [7]

Выхлопные сопла самолета RAAF F/A-18

Hornet был разработан с учетом сокращения затрат на техническое обслуживание, и в результате ему потребовалось гораздо меньше времени простоя, чем его более тяжелым аналогам, F-14 Tomcat и A-6 Intrumer . Его среднее время наработки на отказ в три раза больше, чем у любого другого ударного самолета ВМФ, и требует вдвое меньше времени на техническое обслуживание. [7] Ее двигатели General Electric F404 также были инновационными в том смысле, что они были разработаны с учетом прежде всего работоспособности, надежности и ремонтопригодности. Двигатель, несмотря на безупречные номинальные характеристики, демонстрирует исключительную надежность в различных условиях и устойчив к остановке и остановке двигателя. [22] Двигатель F404 соединяется с планером всего в 10 точках и может быть заменен без специального оборудования: бригада из четырех человек может снять двигатель за 20 минут. Самолет развивает максимальную скорость 1,8 Маха на высоте 40 000 футов. [23]

Воздухозаборники двигателей «Хорнета», как и у F-16, имеют более простую «неподвижную» конструкцию, а у F-4, F-14 и F-15 — изменяемой геометрии или изменяемой рампы впуска воздухозаборники . .

Исследование морской пехоты США 1989 года показало, что одноместные истребители хорошо подходят для боевых задач в воздухе, в то время как двухместные истребители предпочитаются для сложных ударных задач по тяжелым воздушным и наземным оборонительным сооружениям в неблагоприятных погодных условиях. не только о том, будет ли полезна вторая пара глаз, но и о том, чтобы второй член экипажа сидел в том же истребителе или во втором истребителе. Особенно уязвимыми оказались одноместные истребители, у которых не было ведомых. [ нужна ссылка ]

Операционная история

[ редактировать ]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

Вступление в строй

[ редактировать ]
F/A-18A Hornet из состава VFA-132 Privateers в полете, около 1985 года, во время развертывания.
AF/A-18A Hornet из VFA-132 Каперов в полете, около 1985 г.

McDonnell Douglas выкатил первый F/A-18A 13 сентября 1978 года. [17] сине-белого цвета с надписью «Военно-морской флот» слева и «Морская пехота» справа. Его первый полет состоялся 18 ноября. [17] В нарушение традиции ВМФ впервые разработал «основную концепцию объекта». [4] с F/A-18, где почти все испытания проводились на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , [7] вместо того, чтобы находиться рядом с местом производства, и использовать летчиков-испытателей ВМФ и Корпуса морской пехоты вместо гражданских лиц на ранних этапах разработки. В марте 1979 года лейтенант-коммандер. Джон Пэджетт стал первым пилотом ВМФ, летавшим на F/A-18. [24]

После испытаний и эксплуатационных испытаний VX-4 и VX-5 «Хорнеты» начали пополнять сменные эскадрильи VFA-125 , VFA-106 и VMFAT-101, где пилоты знакомятся с F/A-18. Hornet поступил на вооружение морской пехоты эскадрильи VMFA-314 в MCAS El Toro 7 января 1983 года. [17] и с эскадрильями ВМФ VFA-113 и VFA-25 1 июля 1984 года, заменив F-4 и A-7E соответственно. [7]

Эскадрильи ударных истребителей ВМФ VFA-25 и VFA-113 (приписанные к CVW-14 ) были развернуты на борту USS Constellation с февраля по август 1985 года, что стало первым развертыванием F / A-18.

Первоначальные отчеты о флоте были хвалебными, указывая на то, что Hornet был чрезвычайно надежным, что было серьезным отличием от его предшественника F-4J. [25] В январе 1985 года VFA-131 «Wildcats» и VFA-132 «Privateers» перебрались с военно-морской авиабазы ​​Лемур , Калифорния, на военно-морскую авиабазу Сесил Филд , Флорида, чтобы стать первыми эскадрильями F/A-18 Атлантического флота. VFA-151 , VFA-161 , VFA-192 и VFA-195 перешли на F/A-18A в 1986 году. [26] За исключением VFA-161, остальные перейдут в NAF Atsugi , Япония, чтобы присоединиться к CVW-5 и USS Midway . [27] Среди других эскадрилий, перешедших на F/A-18, были VFA-146 «Голубые бриллианты» и VFA-147 «Аргонавты».

Голубые ангелы № 6 F/A-18A

Летная демонстрационная эскадрилья ВМС США «Голубые ангелы» перешла на F/A-18 Hornet в 1986 году. [17] [28] замена А-4 Скайхок. «Голубые ангелы» выступали на моделях F/A-18A, B, C и D на авиашоу и других специальных мероприятиях в США и по всему миру, а затем в конце 2020 года перешли на F/A-18E/F Super Hornet. [29] Пилоты Blue Angels должны иметь 1250 часов опыта и сертификат авианосца. Двухместный модели B и D обычно использовались для перевозки VIP-персон , но также заменялись и на другие самолеты, если возникала такая необходимость. [30]

НАСА использует несколько самолетов F/A-18 для исследовательских целей, а также в качестве самолетов-преследователей; эти F/A-18 базируются в Центре летных исследований Армстронга (бывший Центр летных исследований Драйдена) в Калифорнии. [31] В 2018 году НАСА получило три двухместных самолета F/A-18B. [32] 21 сентября 2012 года два самолета F/A-18 НАСА сопровождали самолет-носитель НАСА Boeing 747 Shuttle, перевозивший космический шаттл «Индевор», над частями Калифорнии в международный аэропорт Лос-Анджелеса , а затем доставили в музей Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе. [33]

Боевые действия

[ редактировать ]

F/A-18 впервые участвовал в боевых действиях в апреле 1986 года, когда VFA-131, VFA-132, VMFA-314 и VMFA-323 Hornets с авианосца USS Coral Sea выполнили задачи по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) против ливийской ПВО. во время операции «Огонь в прериях» и нападения на Бенгази в рамках операции «Каньон Эльдорадо» . [34]

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ВМС развернули 106 самолетов F/A-18A/C Hornet, а Корпус морской пехоты - 84 самолета F/A-18A/C/D Hornet. [35] Пилотам F/A-18 на счету двух сбитых МиГ-21 во время войны в Персидском заливе . [36] 17 января, в первый день войны, пилоты ВМС США лейтенант-коммандер Марк И. Фокс и лейтенант Ник Монджилио летели в полете из четырех «Хорнетов». [37] [38] когда их отправили с авианосца Саратога в Красное море для бомбардировки аэродрома H-3 на юго-западе Ирака . [39] По пути они были предупреждены самолетом E-2C о приближающихся самолетах «Бандиты» или иракских МиГ-21. «Хорнетс» сбили два МиГа ракетами AIM-7 и AIM-9 в коротком воздушном бою. С момента появления бандитов на радаре Е-2 до момента, когда оба самолета были сбиты, прошло 40 секунд. [38] F/A-18, каждый из которых нес четыре бомбы по 2000 фунтов (910 кг), затем возобновили бомбардировку и вернулись в Саратогу . [17] [40]

NF101, F/A-18A Hornet, приписанный к истребителям VFA-195 Dambusters на борту USS Midway, CV-41, во время войны в Персидском заливе 1991 года.
NF101, F/A-18A Hornet, приписанный к истребителям VFA-195 на борту военного корабля США Midway (CV-41) во время войны в Персидском заливе 1991 года.

Живучесть Hornet была продемонстрирована, когда Hornet получил попадания в оба двигателя и пролетел 125 миль (201 км) обратно на базу. Он был отремонтирован и летал в течение нескольких дней. F/A-18 совершили 4551 самолето-вылет, при этом 10 «Хорнетов» были повреждены, включая три потери, один из которых был подтвержден огнем противника. [41] Все три потери были истребителями F/A-18 ВМС США, двое пилотов которых погибли. 17 января 1991 года лейтенант-коммандер Скотт Спейчер из VFA-81 был сбит и погиб в результате крушения своего самолета. [42] Несекретное резюме отчета ЦРУ за 2001 год предполагает, что самолет Спейчера был сбит ракетой, выпущенной с самолета ВВС Ирака . [43] [44] скорее всего МиГ-25 . [45]

24 января 1991 года F/A-18A бюро номер 163121 с авианосца Теодор Рузвельт , пилотируемый лейтенантом Х.Э. Оверсом, был потерян из-за отказа двигателя или потери контроля над Персидским заливом. Пилот катапультировался и был поднят авианосцем Висконсин . [46] 5 февраля 1991 года самолет F/A-18A под номером 163096, пилотируемый лейтенантом Робертом Дуайером, был потерян над северной частью Персидского залива после успешного полета в Ирак; он официально числился погибшим в бою, тело не обнаружено .

Поскольку в 1990-х годах A-6 Intrumer был снят с вооружения, его роль заменил F/A-18. F/A-18 продемонстрировал свою универсальность и надежность во время операции «Буря в пустыне» , сбивая истребители противника и впоследствии бомбя вражеские цели одним и тем же самолетом в рамках одной и той же миссии. Он побил рекорды тактической авиации по доступности, надежности и ремонтопригодности.

Истребитель F/A-18 Hornet покидает авианосец. Серый самолет с сине-желтыми плавниками только что оторвался от края палубы авианосца, о чем свидетельствует выпущенное шасси.
F / A-18C самолета VFA-192 взлетает с авианосца Китти Хок в 2005 году.

И модели F/A-18A/C ВМС США, и модели F/A-18A/C/D морской пехоты постоянно использовались в операции «Южный дозор» , а также над Боснией и Косово в 1990-х годах. «Хорнеты» ВМС США летали во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году с авианосцев, действовавших в северной части Аравийского моря. И F/A-18A/C, и более новые варианты F/A-18E/F использовались во время операции «Иракская свобода» в 2003 году, действуя с авианосцев, а также с авиабазы ​​в Кувейте. Позже в ходе конфликта модели USMC A +, C и, в первую очередь, D действовали с баз на территории Ирака.

F/A-18C был случайно сбит в результате дружественного огня ракетой «Патриот», когда пилот пытался уклониться от двух ракет, выпущенных по его самолету, и разбился. [47] Еще два столкнулись над Ираком в мае 2005 года.

По состоянию на 2017 год ВМС США планируют использовать F/A-18 до начала 2030-х годов. [48]

Последнее оперативное развертывание F/A-18C Hornet на вооружении ВМС США состоялось на борту военного корабля США Carl Vinson и завершилось 12 марта 2018 года. [49] В октябре самолет ненадолго вернулся в море для прохождения плановой квалификации авианосца, но 1 февраля 2019 года он был выведен из действующей службы ВМФ. Этот тип продолжал использоваться резервными частями, в первую очередь для обучения противнику. [50] Фактический последний боевой полет F/A-18C ВМС состоялся 2 октября 2019 года. [51]

Сервис за пределами США

[ редактировать ]

F/A-18 закуплен и эксплуатируется несколькими зарубежными авиакомпаниями. Экспортные Hornets обычно похожи на американские модели аналогичной даты производства. Поскольку ни один из заказчиков не эксплуатирует авианосцы , все экспортные модели продавались без автоматической системы посадки авианосца, а Королевские ВВС Австралии дополнительно удалили крепление катапульты на носовой стойке. [25] За исключением Канады, все экспортные клиенты приобрели свои «Хорнеты» через ВМС США в рамках программы продаж военной техники США за рубежом , где ВМФ выступает в качестве менеджера по закупкам, но не несет никаких финансовых прибылей или убытков. Канада является крупнейшим оператором Hornet за пределами США.

Австралия

[ редактировать ]
Основная статья: McDonnell Douglas F/A-18 Hornet на вооружении Австралии
Три F/A-18A RAAF в 2013 г.

Королевские ВВС Австралии закупили 57 истребителей F/A-18A и 18 двухместных учебно-тренировочных самолетов F/A-18B для замены своих Dassault Mirage IIIO . [52] [53] На замену рассматривались многочисленные варианты, в частности F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon и новый на тот момент F/A-18 Hornet. [54] F-15 был снят со счетов, поскольку предлагаемая версия не имела возможности наземного нападения. F-16 считался непригодным во многом из-за наличия всего одного двигателя. [55] Австралия выбрала F/A-18 в октябре 1981 года. [53] Первоначальными различиями между стандартным F/A-18 ВМС Австралии и США были снятая тяга носового колеса для запуска с катапульты (позже переоборудованная в макетную версию для устранения шимми переднего колеса), добавление высокочастотного радио, австралийского радиоприемника. система анализа данных об усталости, улучшенный видео- и диктофон, а также использование системы посадки по приборам / УКВ всенаправленного диапазона вместо системы посадки авианосца. [55]

Первые два самолета были произведены в США, остальные собраны в Австралии на государственных авиационных заводах . Поставки F/A-18 в RAAF начались 29 октября 1984 года и продолжались до мая 1990 года. [56] В 2001 году Австралия направила четыре самолета в Диего-Гарсию в качестве противовоздушной обороны во время операций коалиции против Талибана в Афганистане. В 2003 году 75-я эскадрилья направила в Катар 14 самолетов F/A-18 в рамках операции «Фальконер» , и эти самолеты участвовали в боевых действиях во время вторжения в Ирак. [57] В 2006 году на вооружении Австралии находился 71 самолет Hornet, четыре из которых погибли в результате аварий. [52]

Начиная с конца 1990-х годов флот был модернизирован с целью продления срока службы до 2015 года. [58] Ожидалось, что тогда они будут сняты с вооружения и заменены F-35 Lightning II. [59] [60] Впоследствии несколько австралийских Hornets были отремонтированы, чтобы продлить срок их службы до новой запланированной даты выхода на пенсию в 2020 году. [61] Австралия также закупила 24 F/A-18F Super Hornet , поставки начнутся в 2010 году. [62]

В марте 2015 года шесть F/A-18A из 75-й эскадрильи были переброшены на Ближний Восток в рамках операции «Окра» , заменив отряд Super Hornets. [63]

Австралия продала Канаде 25 самолетов F/A-18A/B, первые два из которых были доставлены RCAF в феврале 2019 года. [64] К 2021 году 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 разобранных (A)F/A-18 на запчасти) были проданы RCAF. [65]

На выставке Wings Over Illawarra 2021 Hornet провел свой последний публичный полет перед выходом на пенсию. Австралия официально списала Hornet на базе RAAF в Уильямтауне 29 ноября 2021 года. 30 ноября 2021 года 75-я эскадрилья RAAF переправила 7 последних Hornet с базы RAAF в Тиндал на базу RAAF в Уильямтауне. 3 декабря 2021 года последний Hornet покинул базу RAAF Тиндал для вывода из эксплуатации. Из-за ненастной погоды Hornet направился на базу RAAF в Таунсвилле и завершил последний полет RAAF Hornet на базу RAAF в Уильямтауне 4 декабря 2021 года. [ нужна ссылка ]

Канада

[ редактировать ]
Основная статья: McDonnell Douglas CF-18 Hornet
Канадский самолет CF-188A Hornet у берегов Гавайев. Обратите внимание на «ложную кабину» в нижней части самолета, которая сбивает с толку пилотов противника во время воздушных боев .

Канада была первым экспортным заказчиком Hornet, заменив Canadair CF-104 Starfighter (воздушная разведка и удар), McDonnell CF-101 Voodoo (воздушный перехват) и Canadair CF-116 Freedom Fighter (штурмовой штурм). Воздушное командование канадских вооруженных сил заказало 98 моделей A (канадское обозначение CF-188A/CF-18A ) и 40 моделей B (обозначение CF-188B/CF-18B). Оригинальный CF-18 в том виде, в котором он был поставлен, был почти идентичен моделям F/A-18A и B. [66] [67] Многие особенности, которые делали F/A-18 подходящим для операций военно-морских авианосцев, были сохранены канадскими вооруженными силами, такие как прочное шасси, тормозной крюк и механизмы складывания крыла. [68]

В 1991 году Канада направила на войну в Персидском заливе 26 самолетов CF-18, базирующихся в Катаре. Эти самолеты в основном выполняли обязанности боевого воздушного патрулирования , хотя в конце воздушной войны начали наносить воздушные удары по иракским наземным целям. 30 января 1991 года два CF-18 на борту CAP обнаружили и атаковали иракский патрульный катер TNC-45 . Судно неоднократно подвергалось обстрелам и было повреждено огнем 20-мм пушек, но попытка потопить корабль ракетой класса «воздух-воздух» не удалась. Впоследствии корабль был потоплен американской авиацией, но частично заслуга в его разрушении досталась канадским CF-18. [69]

В июне 1999 года 18 самолетов CF-18 были переброшены в авиабазу Авиано в Италии, где они участвовали в операциях как «воздух-земля», так и «воздух-воздух» в бывшей Югославии.

62 самолета CF-18A и 18 CF-18B приняли участие в проекте поэтапной модернизации, который проводился в два этапа. Программа была запущена в 2001 году, а последний обновленный самолет был поставлен в марте 2010 года. Целью программы было улучшение боевых возможностей воздух-воздух и воздух-земля, модернизация датчиков и защитного комплекса, а также замена линий передачи данных и систем связи. на борту CF-18 от стандартов F/A-18A и F/A-18B до текущих стандартов F/A-18C и F/A-18D. [66] [70]

В июле 2010 года правительство Канады объявило о планах заменить оставшийся парк CF-18 на 65 F-35 Lightning II , поставки которых планируется начать в 2016 году. [71] В ноябре 2016 года Канада объявила о планах закупить 18 Super Hornet в качестве временного решения при рассмотрении своего заказа на F-35. [72] План по созданию Super Hornets позже, в октябре 2017 года, был приостановлен из-за торгового конфликта с США по поводу Bombardier C-Series. Вместо этого Канада стремилась закупить излишки «Хорнетов» у Австралии или Кувейта. [73] [74] [75] С тех пор Канада приобрела 25 бывших австралийских самолетов F/A-18A/B, первые два из которых были поставлены в феврале 2019 года. [76] 18 из этих планеров будут приняты на вооружение, а остальные 7 будут использоваться для запасных частей и испытаний. [77]

Финляндия

[ редактировать ]
ВВС Финляндии F/A-18 в аэропорту Риссала

В 1992 году ВВС Финляндии заказали 64 F-18C/D (57 моделей C, семь моделей D). Все F-18D были построены в Сент-Луисе, а затем все F-18C собирались в Финляндии. Поставка самолета началась в ноябре 1995 года и завершилась в августе 2000 года. [78] Hornet заменил на вооружении Финляндии МиГ-21бис и Saab 35 Draken . Первоначально финские «Хорнеты» должны были использоваться только для противовоздушной обороны, отсюда и обозначение F-18. На F-18C имеется блок постановки помех ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) ALQ-165. [79] Позже ВМС США включили ALQ-165 в свои закупки F/A-18E/F Super Hornet.

Один «Хорнет» был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 2001 году. Поврежденный F-18C, получивший прозвище «Франкенхорнет», был переоборудован в F-18D с использованием носовой части купленного канадского CF-18B. [80] [81] Модифицированный истребитель разбился во время испытательного полета в январе 2010 года. [81] [82] из-за неисправного сервоцилиндра хвостового оперения. [83]

Парк самолетов Hornet ВВС Финляндии прошел двухэтапную программу Mid-Life Upgrade (MLU). С 2006 по 2010 год этап MLU 1 был направлен на улучшение возможностей самолета воздух-воздух. Он включал интеграцию новой ракеты AIM-9X Sidewinder вместе с нашлемным прицелом JHMCS , новыми радиостанциями, новым запросчиком IFF и новым дисплеем с движущейся картой. Затем, с 2012 по 2016 год, этап MLU 2 был в основном ориентирован на то, чтобы позволить самолету использовать вооружение класса «воздух-земля» в условиях противостояния, включая JDAM , JSOW и JASSM . «Хорнетс» также получили блок прицеливания Litening . новые дозаторы половы / факела Были установлены . Кабину модернизировали, Link 16 добавили . Модернизация также включает закупку и интеграцию новой версии AIM-120 AMRAAM ракеты класса «воздух-воздух» . Всего до стандартов MLU 2 было модернизировано 62 самолета (весь финский парк Hornet по состоянию на 2016 год). [84] Поскольку эта модернизация дала самолету возможность наземного нападения, ВВС Финляндии также начали называть его «F / A-18», а не просто «F-18». [85]

При сроке службы 30 лет «Хорнеты» должны оставаться на вооружении до 2025–2030 годов. [86] В октябре 2014 года финская национальная телекомпания Yle объявила, что рассматривается возможность замены Hornet. [87] В 2015 году Финляндия запустила программу HX Fighter Program , целью которой является приобретение новых многоцелевых истребителей для замены нынешнего парка Hornet. [88] 10 декабря 2021 года правительство Финляндии объявило о выборе F-35A Lightning II пятого поколения Lockheed Martin для своей программы истребителей HX. [89]

Кувейт

[ редактировать ]
F/A-18 ВВС Кувейта.

ВВС Кувейта ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) заказали 32 F/A-18C и восемь F/A-18D Hornet в 1988 году. Поставки начались в октябре 1991 года по август 1993 года. [90] [91] F/A-18C/D заменили A-4KU Skyhawk. «Хорнеты» ВВС Кувейта совершали полеты над Ираком во время операции «Южный дозор» в 1990-х годах. Они также участвовали в военных учениях с военно-воздушными силами других стран Персидского залива. [92] В 2008 году на вооружении Кувейта имелось 39 самолетов F/A-18C/D Hornet. [93] Кувейт также участвовал в гражданской войне в Йемене (2015 – настоящее время) . В феврале 2017 года командующий ВВС Кувейта сообщил, что самолеты F/A-18, базирующиеся на авиабазе Король Халид, совершили около 3000 самолето-пролетов над Йеменом. [94] [95]

Малайзия

[ редактировать ]
RMAF F/A-18D возвращается на базу после пролета в честь национального дня

Королевские ВВС Малайзии восемь самолетов имеют F/A-18D. [96] Поставка самолета продолжалась с марта 1997 года по август 1997 года. [78]

британского производства Три Hornet вместе с пятью BAE Hawk 208 были применены в результате бомбардировочного авиаудара по террористам «Королевских сил безопасности Султаната Сулу и Северного Борнео» 5 марта 2013 года, как раз перед объединенными силами малазийской армии и Королевской Малайзии. Полицейские коммандос начали тотальную атаку во время операции «Даулат» . [97] «Хорнетс» было поручено оказывать непосредственную воздушную поддержку бесполетной зоне в Лахад Дату, штат Сабах. [98]

Испания

[ редактировать ]
EF-18A взлетает и кренится влево, 2015 год.

Испанские военно-воздушные и космические силы ( Ejército del Aire y del Espacio ) заказали 60 моделей EF-18A и 12 моделей Hornets EF-18B («E» означает «España», Испания), названных соответственно как C.15 и CE. 15 от Испании. [99] Испанская версия поставлялась с 22 ноября 1985 г. по июль 1990 г. [17] [100] Эти истребители были модернизированы до стандарта F-18A+/B+, близкого к F/A-18C/D (плюс версия включает в себя более поздние компьютеры управления и вооружения, шины данных, комплект хранения данных, новую проводку, модификации пилонов и программное обеспечение, новые возможности, такие как AN /AAS-38B NITE Hawk нацелен на блоки FLIR).

В 1995 году Испания приобрела 24 бывших ВМС США F/A-18A Hornet, еще шесть - в качестве опции. Они были доставлены с декабря 1995 года по декабрь 1998 года. [101] Перед поставкой они были модифицированы до стандарта EF-18A+. [102] Это была первая продажа излишков USN Hornets.

«Испанские Хорнеты» 60% времени работают как всепогодные перехватчики, а в остальное время — как всепогодные штурмовики днем ​​и ночью. В случае войны каждая из передовых эскадрилий будет играть первостепенную роль: 121-й будет отвечать за тактическую поддержку с воздуха и морские операции; 151 и 122 предназначены для всепогодного перехвата и воздушного боя; а 152-му поручено задание по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD). Дозаправку в воздухе обеспечивают самолеты KC-130H и Boeing 707TT. Преобразование пилотов в EF-18 централизовано в 153-й эскадрилье (Ala 15). Роль 462-й эскадрильи — противовоздушная оборона Канарских островов , она отвечает за истребительные и атакующие задачи с авиабазы ​​​​Гандо.

EF-18 Hornets ВВС Испании выполняли боевые задачи по наземной атаке, SEAD, боевому воздушному патрулированию (CAP) в Боснии и Косово под командованием НАТО в отряде Авиано (Италия). Они делили базу с канадскими F/A-18 и морской пехотой США. К 2003 году шесть испанских шершней погибли в результате несчастных случаев. [99] 25 мая 1995 года, принимая участие в операции «Запретить полет» , испанские EF-18, вооруженные бомбами с лазерным наведением, при поддержке американских F-16 уничтожили склад боеприпасов в Пале , оплоте боснийских сербов на окраине Сараево. [103]

Над Югославией восемь самолетов EF-18, базирующихся на авиабазе Авиано, участвовали в бомбардировках в рамках операции Allied Force в 1999 году, став одними из первых самолетов, нанесших удары по югославским целям. Над Боснией они также выполняли задачи по боевому воздушному патрулированию в воздухе, непосредственной авиационной поддержке в воздухе, фоторазведке, передовому авиадиспетчеру и тактическому авиадиспетчеру. Над Ливией четыре испанских «Шершня» участвовали в обеспечении соблюдения бесполетной зоны. [104]

Швейцария

[ редактировать ]
Полномасштабный тренажер Hugo Wolf F/A-18C , X-5099

Швейцарские ВВС закупили 26 моделей C и восемь моделей D. [99] они были поставлены с января 1996 года по декабрь 1999 года. [105] [17] Три модели D и одна модель C [106] были потеряны в результате аварий по состоянию на 2016 год. [107] [108] ВВС Швейцарии 14 октября 2015 года F/A-18D разбился во Франции во время тренировки с двумя самолетами F-5 Northrop на швейцарско-французском полигоне EURAC25; пилот благополучно катапультировался. [109]

В конце 2007 года Швейцария обратилась с просьбой о включении в программу обновления 25 F/A-18C/D, чтобы продлить срок службы своих самолетов F/A-18C/D. Программа включает в себя значительную модернизацию авионики и боевого компьютера, 12 блоков наблюдения и наведения ATFLIR, а также 44 комплекта оборудования ECM AN/ALR-67v 3. В октябре 2008 года парк самолетов Swiss Hornet достиг отметки в 50 000 летных часов. [110]

ВВС Швейцарии Hornet F/A-18C на выставке RIAT 2019

Швейцарские ВВС также получили два полномасштабных макета F/A-18C для использования в качестве интерактивных тренажеров для обучения наземного экипажа. Созданные на месте компанией Hugo Wolf AG, они являются внешне точными копиями и зарегистрированы как самолеты Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) с бортовыми номерами X-5098 и X-5099. [111] Сюда входит установка сложного оборудования, включая множество оригинальных компонентов и приборов кабины, позволяющих моделировать пожары, утечки топлива, разрушение носового колеса и другие аварийные сценарии. X-5098 постоянно дислоцируется на авиабазе Пайерн, а X-5099, первый построенный, перемещается между авиабазами в соответствии с требованиями обучения. [112] [113]

Потенциальные операторы

[ редактировать ]

F/A-18C и F/A-18D рассматривались ВМС Франции ( Marine Nationale ) в 1980-е годы для размещения на их авианосцах «Клемансо» и «Фош». [114] и снова в 1990-х годах для более позднего атомного Шарля де Голля , [115] на случай, если Dassault Rafale M не будет принят на вооружение, как первоначально планировалось.

Австрия , [116] Чили , [25] Чешская Республика , [116] Венгрия , [116] Филиппины , [116] Польша , [116] и Сингапур [25] оценил Hornet, но не купил его. Таиланд заказал четыре модели Hornets C и четыре D, но азиатский финансовый кризис в конце 1990-х годов привел к отмене заказа. Hornets производились как F/A-18D для Корпуса морской пехоты США. [25]

Наземные версии F/A-18A и F-18L боролись за контракт на истребитель из Греции в 1980-х годах. [117] Вместо этого правительство Греции выбрало F-16 и Mirage 2000 .

В июне 2023 года издание Financial Review сообщило, что Австралия, США и Украина ведут переговоры о поставке 41 австралийского истребителя F/A-18 Hornet для ВВС Украины . [118] В декабре 2023 года было опубликовано еще одно сообщение о том, что США продолжили переговоры с правительством Австралии и начали изучать возможность поставки устаревших самолетов и запчастей от ВВС Финляндии . [ нужна ссылка ]

Согласно документам, с которыми ознакомилось агентство Reuters , в декабре 2023 года Украина запросила у США F/A-18 Hornets. Ожидается, что посол Украины в Австралии снова запросит излишки «Хорнетов». В отчете говорится, что 14 из 41 планера были годны к полетам и из них можно было «выжать» еще два года полета. [119] [120]

По состоянию на июль 2024 года Малайзия намерена приобрести устаревшие кувейтские самолеты F/A-18, поскольку ВВС Кувейта заменят свои Hornet на более новые Super Hornet и Eurofighter Typhoon . [121]

Варианты

[ редактировать ]

F/A-18A/B Хорнет

[ редактировать ]
F/A-18B Hornet передан в Школу летчиков-испытателей ВМС США.

AGM - Одноместный вариант F/A-18A может использовать 84 Harpoon , AGM-65E Maverick , [122] [123] AGM-88 HARM и AGM-62 Walleye I/II . [124] [125] F/A-18A также был оснащен блоком наведения AN/AAS-38 Nite Hawk и AN/ASQ-173 для наведения на цель. лазерным прицелом [126] Во время войны в Персидском заливе количество Nite Hawk для USN и USMC Hornets было ограничено. [127] На F/A-18B имеется место для двухместной кабины, что обеспечивается перемещением авионики и сокращением внутреннего топлива на 6%. В остальном двухместные «Хорнеты» полностью боеспособны. B-модель используется в основном для обучения.

В 1992 году первоначальный радар Hughes AN/APG-65 был заменен на Hughes (ныне Raytheon ) AN/APG-73 , более быстрый и эффективный радар. «Хорнеты» модели A, которые были модернизированы до AN/APG-73 и способны нести AIM-120 AMRAAM, получили обозначение F/A-18A+ .

F/A-18C/D Хорнет

[ редактировать ]
F/A-18C Корпуса морской пехоты США самолета VMFA-323 взлетает с кабины авианосца USS Nimitz .

Модели F/A-18C и D являются результатом блочной модернизации 1987 года. [17] включая модернизированный радар, авионику и возможность нести новые ракеты, такие как AIM-120 AMRAAM. ракета класса «воздух-воздух» [7] а затем AGM-84E SLAM, а также ИК-версию AGM-65 (AGM-65F). [128] [126] Среди других обновлений - Мартин-Бейкер NACES (Общее катапультное кресло военно-морского экипажа ) и глушилка самозащиты. позволяет Радиолокационная станция с синтезированной апертурой пилоту определять местонахождение целей в условиях плохой видимости. Модели C и D, поставляемые с 1989 года, также имеют улучшенные возможности ночной атаки, включая блок тепловизионной навигации Hughes AN/AAR-50, блок наведения AN/AAS-38A NITE Hawk FLIR (передовая инфракрасная антенна), очки ночного видения и два полноцветный (ранее монохромный) многофункциональный дисплей (МФД) и цветная движущаяся карта. [7]

F /A-18C — одноместный вариант, F/A-18D — двухместный вариант. Модель D может быть сконфигурирована для тренировок или как всепогодный ударный корабль. Заднее сиденье «специализированной» модели D предназначено для летного офицера ВМС Корпуса морской пехоты , который выполняет функции офицера по вооружению и датчикам, помогая в управлении системами вооружения. F/A-18D в основном используется Корпусом морской пехоты США для выполнения функций ночного нападения и передового авиадиспетчера (ВДВ) (FAC(A)). [129]

Морские пехотинцы США проводят техническое обслуживание F/A-18D VMFA-242 на базе ВВС Андерсен .

Шестьдесят «Хорнетов» модели D сконфигурированы как ночной штурмовик F/A-18D (RC) с возможностью ведения разведки. [129] Они могут быть оснащены электрооптическим сенсорным блоком ATARS , который включает блок датчиков и оборудование, установленное вместо пушки M61. [130]

Начиная с 1992 года стандартным двигателем Hornet стал двигатель F404-GE-402 с улучшенными характеристиками, обеспечивающий примерно на 10% большую максимальную статическую тягу. [131] С 1993 года на AAS-38A NITE Hawk был установлен лазер целеуказателя/рейнджера, позволяющий ему самостоятельно маркировать цели. Более поздний AAS-38B добавил возможность поражать цели, обозначенные лазерами с других самолетов. [132]

Производство моделей C и D закончилось в 2000 году. Последний F/A-18C был собран в Финляндии и поставлен ВВС Финляндии в августе 2000 года. [78] Последний F/A-18D был поставлен Корпусу морской пехоты США в августе 2000 года. [105]

ВМС США сняли с вооружения F/A-18C/D в феврале 2019 года. [133] Тем не менее, морская пехота США по-прежнему сохраняет свои радары и находится в процессе модернизации своего радара до радиолокационной системы с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) APG-79(V)4.

F/A-18E/F Супер Хорнет

[ редактировать ]
Основная статья: Boeing F/A-18E/F Super Hornet
VFA -11 F/A-18F Super Hornet выполняет маневры уклонения во время демонстрации авиации над авианосцем Гарри С. Трумэн (CVN-75)

Одноместный F/A-18E и двухместный F/A-18F , оба официально названные Super Hornet , сохранили название и концепцию дизайна оригинального F/A-18, но были значительно переработаны McDonnell Douglas. Super Hornet, производство которого началось в 1995 году, имеет новый, увеличенный на 25% планер, увеличенные прямоугольные воздухозаборники, более мощные двигатели GE F414 на базе F404 F/A-18 и модернизированный комплект авионики. Как и F/A-18D Корпуса морской пехоты, на F/A-18F ВМФ имеется летный офицер ВМФ в качестве второго члена экипажа в роли офицера по системам вооружения (WSO). В эксплуатации Super Hornet неофициально известен как «Носорог». Это название было выбрано, чтобы отличить новые варианты от устаревших F-18A/B/C/D Hornet и избежать путаницы во время операций на палубе авианосца. [134] [135] [136] Super Hornet также эксплуатируется Австралией.

EA-18G Гроулер

[ редактировать ]
Основная статья: Boeing EA-18G Growler

EA-18G Growler представляет собой версию двухместного F/A-18F для радиоэлектронной борьбы, которая была запущена в производство в 2007 году. Growler заменил ВМФ EA-6B Prowler и имеет на борту летного офицера ВМФ в качестве второго члена экипажа в электронном самолете. Роль военного офицера (EWO).

Список вариантов для США

[ редактировать ]
Ф/А-18А
Оригинальная одноместная версия может нести AGM-84 ASM, AGM-62 Walleye, AGM-88 HARM и версии с телевизионным наведением AGM-65 Maverick. [126]
Ф/А-18Б
Двухместный вариант F/A-18A, боеспособен, но в основном используется для тренировок. [7]
Ф/А-18С
Усовершенствованная версия F/A-18A может нести AIM-120 AMRAAM, AGM-84E SLAM и версии с ИК-наведением AGM-65 Maverick. [126] [128] [7]
Ф/А-18Д
Двухместный вариант F/A-18C, используемый только морской пехотой США. [7]
Ф-18(Р)
Это была предложенная разведывательная версия F/A-18A. Он включал в себя комплект датчиков, заменивший 20-мм пушку. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в августе 1984 года. Было произведено небольшое количество самолетов. [130]
РФ-18Д
Предложенный двухместный разведывательный вариант для Корпуса морской пехоты США в середине 1980-х годов. Он должен был нести модуль радиолокационной разведки. Система была отменена после того, как в 1988 году она перестала финансироваться. Позже эта возможность была реализована на F/A-18D(RC). [130]
ТФ-18А
Двухместный учебный вариант истребителя F/A-18A, позже переименованный в F/A-18B . [3]
X-53, . модифицированный F/A-18 НАСА
F-18 ХАРВ
Одноместный исследовательский автомобиль High Alpha для НАСА. [137] Большие углы атаки с использованием вектора тяги, модификаций органов управления полетом и обводки носовой части корпуса.
Активное аэроупругое крыло X-53
F/A-18 НАСА был модифицирован для демонстрации технологии активного аэроупругого крыла и в декабре 2006 года получил обозначение X-53 .

Экспортные варианты

[ редактировать ]

Эти обозначения не являются частью системы обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года .

Ф-18Л
Предлагаемая наземная экспортная версия одноместного F-18A с превосходством в воздухе и возможностями нападения . Этот вариант должен был быть облегчен за счет удаления возможности десантирования авианосца и собираться компанией Northrop . Заказчики предпочли стандартный Hornet, и F-18L так и не поступил в серийное производство. [25]
(А)F/A-18A/B
  • (A)F/A-18A : одноместный истребитель/штурмовик для Королевских ВВС Австралии .
  • (A)F/A-18B : двухместный учебный вариант для Королевских ВВС Австралии.
Первоначальное обозначение компании было «F/A-18A», также применялись обозначения «AF-18A» и «ATF-18A». Собирался в Австралии (за исключением первых двух (A)F/A-18B) компанией Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) с 1985 по 1990 год из комплектов, произведенных McDonnell Douglas, с увеличением местного содержания в более поздних самолетах. Первоначально наиболее заметными различиями между австралийским (A)F/A-18A/B и американским F/A-18A/B было отсутствие крепления для катапульты несущего , замена хвостового крюка более легким стопорным крюком и автоматический Система посадки авианосца с системой инструментальной посадки . Австралийские Хорнеты участвовали в нескольких крупных программах модернизации. Эта программа под названием HUG (Hornet Upgrade) за прошедшие годы претерпела несколько изменений. Первым было предоставление авионики австралийскому Hornets F/A-18C. Вторая и текущая программа модернизации (HUG 2.2) еще больше обновляет авионику флота. К 2021 году 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 разобранных (A)F/A-18 на запчасти) были проданы ВВС США. Королевские ВВС Канады . [65]
CF-188
EF-18 Хорнет
  • EF-18A : одноместный истребитель/штурмовая версия для ВВС Испании , буква E означает España (Испания на испанском языке). Обозначение ВВС Испании — C.15 , где C означает Caza (истребитель по-испански, букв. «Охота»). Впервые они были модернизированы до версии EF-18A+ в 1992 году, включая пилоны стандарта F/A-18C. Испанские ВВС приобретали не лицензии, а модернизацию собственной разработки. С 2004 по 2013 год они были локально модернизированы компаниями EADS CASA и Indra Sistemas в рамках программы Mid-life Upgrade (MLU) с улучшенной авионикой, шинами данных, TPAC, представлением данных (аналогично F/A-18C Hornet), навигацией, средства связи (радио), программное обеспечение и костюм ECM. РЛС AN /APG-65 была модернизирована до версии V3, самолет также получил приемник радиолокационного предупреждения AL-400 и детектор излучения ASQ-600 и был сертифицирован для работы с Iris-T , GBU-48 и Taurus . Это также включало тщательную ревизию конструкции и двигателя, а также новую покраску нескольких агрегатов. Эта версия на местном уровне известна как EF-18MLU/C.15M.
  • EF-18B : двухместный учебный вариант для ВВС Испании. Обозначение ВВС Испании — CE.15 . Буква E означает Entrenamiento , что означает обучение на испанском языке. Впервые они были модернизированы до версии EF-18B+ в 1992 году.
КАФ-18 Хорнет
  • KAF-18C : одноместный истребитель/штурмовая версия для ВВС Кувейта. [90]
  • KAF-18D : двухместный учебный вариант для ВВС Кувейта. [90]
F/A-18C ВВС Швейцарии выруливает на взлет
F-18C/D Хорнет
  • ВВС Финляндии используют F/A-18C/D Hornets с обновленной промежуточной версией, специально разработанной для Финляндии. Первые семь Hornets (модели D) были произведены компанией McDonnell Douglas. [79] 57 одноместных моделей F-18C были собраны на заводе Patria в Финляндии. [138] Эти варианты поставлялись без возможности полета по воздуху, поэтому буква А из названия была исключена. Позже они были модернизированы для перевозки вооружения класса «воздух-земля».
F-18C/D Хорнет
  • Швейцария использует F-18C/D, [139] более позднее швейцарское обновление среднего возраста. Швейцарские F-18 изначально не имели возможности наземного нападения, пока оборудование не было модернизировано.

Операторы

[ редактировать ]
Информацию об операторах F/A-18E и F Super Hornet и их экспортных вариантах см. в разделе «Операторы Boeing F/A-18E/F Super Hornet» .
Операторы F/A-18 в синем цвете.
 Канада
 Финляндия
 Кувейт
  • ВВС Кувейта - 31 F/A-18C и 8 F/A-18D на вооружении по состоянию на ноябрь 2008 г. [144] По состоянию на 2021 год в эксплуатации останется только 34 самолета (27 F/A-18C и 7 F/A-18D). [145]
    • 9-я истребительно-штурмовая эскадрилья [146]
    • 25-я истребительно-штурмовая эскадрилья [146]
F/A-18D Hornet Королевских ВВС Малайзии во время учений Коп-Тауфан, 2012 г.
 Малайзия
 Испания
  • ВВС Испании - 85 F/A-18A+/B+ на вооружении. [149] По состоянию на 2021 год в эксплуатации остается только 84 самолета (72 EF-18M и F/A-18C и 12 EF-18BM). [150]
    • Ала-де-Каса 15 (15-й истребительный авиаполк) Сарагоса AB (151, 152 и 153 эскадрильи)
    • Ала-де-Каса 12, Торрехон, AB (121-я и 122-я эскадрильи)
    • Ала 46, авиабаза Гандо (Канарские острова), с 462-й эскадрильей, эксплуатирующей 20 бывших ВМС США F/A-18A. Никаких важных модернизаций они не получили, в отличие от «Хорнетов», действующих с материковой части Испании. [151]
 Швейцария
Продолжительность: 53 секунды.
Видео НАСА операции дозаправки F/A-18A в воздухе , документирующее поведение тормозной корзины, 2002 год.
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

[ редактировать ]
 Австралия
F/A-18C ВМС США из VFA-131 стартует с французского авианосца "Шарль де Голль" у мысов Вирджиния.
F/A-18A Hornets в различных цветовых решениях
F/A-18B Hornets в различных цветовых решениях
 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США [51]
    • VFC-12 1990–2021 (Воздушный резерв ВМФ)
    • ВФА-15 1986–2017 (ликвидирован)
    • VFA-22 1990–2004 гг. (первоначально переоборудован в F/A-18E Super Hornet , 2004–2007 гг.; впоследствии переоборудован в F/A-18F Super Hornet, 2007 – настоящее время)
    • VFA-25 1984–2013 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-27 1991–2004 гг. (переоборудован в F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-34 1996–2019 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet) [160]
    • VFA-37 1990–2018 гг. (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-81 1988–2008 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • ВФА-82 1987–2005 (снят с производства)
    • VFA-83 1988–2018 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-86 1987–2012 гг. (переоборудован в F/A-18E Super Hornet, но находится в процессе переоборудования в F-35C Lightning II)
    • VFA-87 1986–2015 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-94 1990–2016 гг. (первоначально преобразован в F/A-18F Super Hornet, 2016–2023 гг.; впоследствии преобразован в F/A-18E Super Hornet, 2023 – настоящее время)
    • VFA-97 1991–2015 гг. (переоборудован в F/A-18E Super Hornet, но в настоящее время эксплуатирует F-35C Lightning II )
    • VFA-105 1990–2006 гг. (переоборудован в F / A-18E Super Hornet)
    • VFA-106 1984–2018 (эскадрилья для замены флота USN и USMC; эксплуатирует F / A-18E / F; устаревшие F / A-18A / A + / B / C / D Hornets сняты с производства в 2018 году. Переоборудован в F-35C)
    • VFA-113 1984–2016 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-115 1996–2001 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-122 2010–2013 гг. (эскадрилья для замены F/A-18E/F; устаревшие F/A-18A/A+/B/C/D Hornets сняты с производства в 2013 г.)
    • VFA-125 1980–2010 (расформирован, бывшая эскадрилья замены флота для USN и USMC; самолеты переведены на VFA-122, а устаревшие F / A-18A / A + / B / C / D Hornets сняты с производства в 2013 году. В настоящее время парк F-35C Запасная эскадрилья)
    • ВФА-127 1989–1996 (снят с производства)
    • VFA-131 1984–2018 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • ВФА-132 1984–1992 (снят с производства)
    • VFA-136 1985–2008 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-137 1985–2003 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-146 1989–2015 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-147 1989–2007 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet, но в настоящее время эксплуатирует F-35C Lightning II )
    • VFA-151 1986–2013 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • ВФА-161 1986–1988 (снят с производства)
    • VFA-192 1986–2014 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-195 1985–2011 (переоборудован в F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-201 1999–2007 (Воздушный резерв ВМФ; расформирован)
    • VFA-203 1990–2004 (ВМС ВВС; расформированы)
    • VFA-204 1990–2022 (ВВС ВМФ; переоборудован в F-5N/F Tiger II)
    • VFA-303 1990–1994 (ВМС ВВС; расформированы)
    • VFA-305 1990–1994 (ВМС ВВС; расформированы)
    • VX-4 1982–1994 (в 1994 году объединился с VX-5 и образовал VX-9)
    • VX-5 1983–1994 (в 1994 году объединился с VX-4 и образовал VX-9)
    • VX-9 1994–2020 гг. (устаревшие самолеты Horns сняты с производства в 2020 г.; в настоящее время эксплуатируются самолеты F/A-18E/F и E/A-18G)
    • ВХ-23
    • ВХ-31
    • Центр военно-морских ударов и воздушной войны / Центр развития боевой авиации морской авиации

Самолет на выставке

[ редактировать ]
ЯФ-18А
Ф/А-18А
F/A-18A Hornet на выставке в Военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер.
F / A-18A на выставке в Воздушном зоопарке
F / A-18A на выставке в Техасском музее авиации в Слэтоне, штат Техас.
НАСА F / A-18A на JetHawks стадионе
Ф/А-18Б
Ф/А-18С
Blue Angels F / A-18C Hornet 163439 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Ф/А-18Д

Известные несчастные случаи

[ редактировать ]

Технические характеристики (F/A-18C/D)

[ редактировать ]
Чертеж F/A-18 Hornet, 3 вида
VX-4 F/A-18 с десятью AIM-120 AMRAAM и двумя AIM-9 Sidewinders
M61 Vulcan на выставке Miramar Airshow

Данные из фактического файла ВМС США, [206] Справочник Фроули, [207] Отличная книга [208]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (С)/2 (Д — пилот и офицер систем вооружения)
  • Длина: 56 футов 1 дюйм (17,1 м)
  • Размах крыла: 40 футов 4 дюйма (12,3 м) с пусковыми установками AIM-9 Sidewinders на законцовках крыла пусковых установок LAU-7.
  • Ширина: 27 футов 7 дюймов (8,4 м) со сложенным крылом
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,7 м)
  • Площадь крыла: 410 кв. футов (38 м 2 )
  • Соотношение сторон : 4
  • Профиль крыла : корень: NACA 65A005 мод. ; Совет: NACA 65A003.5 мод.
  • Пустой вес: 23 000 фунтов (10 433 кг)
  • Полная масса: 36 970 фунтов (16 769 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 51 900 фунтов (23 541 кг)
  • Запас топлива: 10 860 фунтов (4930 кг) внутри.
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F404-GE-402 с форсажной камерой, тяга 11 000 фунтов силы (49 кН) каждый всухую, 17 750 фунтов силы (79,0 кН) с форсажной камерой.

Производительность

  • Максимальная скорость: 1034 узла (1190 миль в час, 1915 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м).
  • Максимальная скорость: 1,8 Маха.
  • Крейсерская скорость: 570 узлов (660 миль в час, 1060 км/ч)
  • Диапазон: 1089 миль (1253 миль, 2017 км)
  • Боевая дальность: 400 миль (460 миль, 740 км), полет воздух-воздух.
  • Перегоночная дальность: 1800 миль (2100 миль, 3300 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость набора высоты: 50 000 футов/мин (250 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 93 фунта/кв. футов (450 кг/м). 2 )
  • Тяга/вес : 0,96 (1,13 с загруженной массой и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

Авионика

  • Хьюз АПГ-73 РЛС
  • Приемник радиолокационной сигнализации АЛР-67
  • Антенна ROVER (дистанционно управляемый видеоприемник) для использования США. эскадрильями ударных истребителей F/A-18C ВМС

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Дженкинс 2000, стр. 186–87.
  2. ^ Келли, Орр. Хорнет: внутренняя история F/A-18 . Новато, Калифорния: Presidio Press, 1990. ISBN   978-0-89141-344-8 .
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Дженкинс 2000, стр. 19–21.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д «F/A-18 Hornet и F/A-18 Super Hornet». Архивировано 17 декабря 2014 года в Wayback Machine ВМС США . Проверено: 4 июля 2008 г.
  5. ^ Дональд, Дэвид изд. «Боинг F/A-18 Хорнет». Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime, 2004. ISBN   978-1-880588-81-9 .
  6. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 2000, стр. 22–26.
  7. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к «Ф/А-18 Хорнет». Архивировано 8 ноября 2015 года в Wayback Machine Федерации американских учёных . Проверено: 4 июля 2008 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 2000, стр. 26–29.
  9. ↑ Брошюра с дизайном Northrop F/A-18L, 1978 год.
  10. ^ Перейти обратно: а б ДЭЙ, КЭТЛИН (9 апреля 1985 г.). «Макдоннелл урегулировал иск Northrop на 50 миллионов долларов» . Статьи.latimes.com . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б «McDonnell, Northrop Suit Корпорации McDonnell Douglas и Northrop Corporation вчера объявили» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1985 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 4 сентября 2017 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б «Макдоннелл Дуглас, Northrop Settle Jet Feud» . Вашингтонпост.com . 9 апреля 1985 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б с Келли, Орр (2014). Хорнет: Внутренняя история F/A-18 . Открытые дорожные медиа. п. 113. ИСБН  978-1-4976-4567-7 .
  14. ^ «F/A-18 E/F Супер Хорнет» . Нортроп Грумман . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  15. ^ «Нортроп F-5G/F-20A Тайгершарк» . Джобаугер.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  16. ^ Дженкинс 2000, с. 35.
  17. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Вехи F / A-18 Hornet». Боинг . Проверено: 17 марта 2007 г. Архивировано 21 мая 2012 г. в Wayback Machine.
  18. ^ Дональд 2004, с. 45.
  19. ^ Муньос, Карло. «Военно-морской флот и морская пехота следят за JSF, чтобы F-18 продолжали летать». Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine AOL Defense , 29 сентября 2011 года.
  20. ^ Дженкинс 2000, стр. 131, 139.
  21. ^ «Информационный бюллетень об исследовательской машине F-18 High Alpha (HARV)». Архивировано 21 апреля 2008 года в Wayback Machine НАСА/Центре летных исследований Драйдена . Дата обращения: 1 ноября 2009 г.
  22. ^ Дженкинс 2000, стр. 24, 144.
  23. ^ Спик 2000, с. 278.
  24. ^ Дженкинс 2000, с. 29.
  25. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Дженкинс 2000.
  26. ^ Коку Фан — декабрь 1986 года . 1986.
  27. ^ «Круизы USS Midway: октябрь 1984 г. ~ апрель 1988 г.» . www.midwaysailor.com . Проверено 14 ноября 2022 г.
  28. ^ Исторический самолет Blue Angels. Архивировано 22 января 2016 года в Wayback Machine . Веб-страница «Голубых ангелов».
  29. ^ Венхуизен, Харм (3 ноября 2020 г.). «Blue Angels совершят последний полет на устаревшем F/A/-18 Hornet и перейдут на Super Hornets» . Militarytimes.com . Проверено 5 января 2021 г.
  30. ^ «Голубые ангелы ВМС США | Часто задаваемые вопросы» . Blueangels.navy.mil . Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Проверено 5 января 2021 г.
  31. ^ «Самолет поддержки миссии F / A-18» . НАСА.gov . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  32. ^ Гиббс, Ивонн (13 ноября 2018 г.). «НАСА получило первый из трех F/A-18B» . НАСА.gov . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 года . Проверено 15 февраля 2022 г.
  33. ^ http://www.nasa.gov/centers/dryden/status_reports_SCA_Endeavour_status_09_12.html [ мертвая ссылка ]
  34. ^ Дженкинс 2000, стр. 42–44.
  35. ^ Дженкинс 2000, с. 71.
  36. ^ Миллер, Дэвид. Иллюстрированный справочник современного оружия . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 2002. ISBN   978-0-7603-1346-6 .
  37. ^ «Музей морской авиации получил МиГ-21 и F/A-18 для демонстрации войны в Персидском заливе» . Warbirdsnews.com . 27 августа 2019 года . Проверено 5 января 2021 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б «017 — Убийство МиГа из Бури в пустыне» . Fighterpilotpodcast.com . 3 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  39. ^ «Буря в пустыне: Убийство МиГа» . Fighterpilotpodcast.com . 3 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 5 января 2021 г.
  40. ^ Дженкинс 2000, стр. 74–75.
  41. ^ Дженкинс 2000, с. 72.
  42. ^ «Официальные лица опознали останки пилота войны в Персидском заливе». Архивировано 5 августа 2009 года в Wayback Machine ВМС США , 2 августа 2009 года. Дата обращения: 1 ноября 2009 года.
  43. ^ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенанта-коммандера Спейчера» . 27 марта 2001 г. Электронный читальный зал FOIA. ЦРУ. 10 сентября 2006 г. стр. 1 , стр. 2 , стр. 3
  44. ^ Аткинсон, Рик (1994). Крестовый поход: нерассказанная история войны в Персидском заливе . Хоутон Миффлин Харкорт, с. 47. ISBN   0-395-71083-9
  45. ^ Вайнер, Тим. «После одобрения Ирака команда США ищет тело военного пилота». «Нью-Йорк Таймс» , 14 декабря 1995 г.: А1.
  46. ^ Книга ВВС по F/A-18 Hornet , стр. 85.
  47. ^ «Натан Деннис Уайт, лейтенант ВМС США». Архивировано 12 июня 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище Wayback Machine . Проверено: 19 сентября 2010 г.
  48. ^ «Морские пехотинцы сэкономили бы 1 миллиард долларов, если бы F-35 поступил на вооружение быстрее; F-18 Hornets изо всех сил пытается оставаться готовым к выполнению миссии» . News.usni.org . 28 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  49. ^ «ВМС выводят F/A-18C Hornet из боевых действий, поскольку F-35C поступает на вооружение». Архивировано 20 апреля 2018 года на Wayback Machine . Военный.com. 20 апреля 2018 г.
  50. ↑ Конец очереди для Legacy Hornets флота. Архивировано 3 февраля 2019 года в Wayback Machine . Международные авиационные новости . 31 января 2019 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б «F/A-18C Hornet ВМС США совершил последний полет» . Flightglobal.com . 4 октября 2019 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б Крик, Даррен. «Серийные номера самолетов ADF RAAF A21 McDonnell Douglas F / A-18A / B Hornet». Архивировано 18 октября 2006 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com . Дата обращения: 31 декабря 2006 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 2000, с. 86.
  54. ^ Уилсон 1993, стр. 80–81.
  55. ^ Перейти обратно: а б Тьюс, Алекс. «Австралийский самолет F/A-18 Hornet: последствия использования в Ираке». Парламентская библиотека Парламента Австралии , 18 марта 2003 г. Дата обращения: 1 ноября 2009 г. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  56. ^ Дженкинс 2000, стр. 86, 89.
  57. ^ Холмс 2006, с. 38.
  58. ^ Дженкинс 2000, с. 91.
  59. ^ Нельсон, Брендан. «Объединенный ударный истребитель». Архивировано 16 сентября 2009 года в Wayback Machine пресс-релизе министров обороны и парламентского секретаря от 1 февраля 2007 года. Дата обращения: 4 июля 2008 года.
  60. ^ Нельсон, Брендан. «6 миллиардов долларов на поддержание регионального превосходства Австралии в воздухе». Архивировано 1 июня 2011 года в Wayback Machine пресс-релизе министров обороны и парламентского секретаря от 3 июня 2007 года. Дата обращения: 4 апреля 2008 года.
  61. ^ «Австралия модернизирует старые F/A-18 Hornets». Архивировано 7 июля 2010 г. в Wayback Machine UPI, 2 июля 2010 г.
  62. ^ «Супер Хорнетс прибывают на юго-восток Квинсленда». Архивировано 13 ноября 2012 года в Wayback Machine ABC News , 26 марта 2010 года. Дата обращения: 15 июля 2011 года.
  63. ^ «Развертывание воздушной оперативной группы» . ВВС . 12 марта 2015 г. с. 8. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 10 марта 2015 г.
  64. ^ «Первые два австралийских F-18 для ВВС Великобритании прибывают в Колд-Лейк – вот фотографии» . Гражданин Оттавы . 17 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Проверено 19 февраля 2019 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б Маклафлин, Эндрю (13 мая 2021 г.). «Канада получила последний истребитель F/A-18A/B Hornets из состава RAAF» .
  66. ^ Перейти обратно: а б «Аудит модернизации истребителя CF-18 (Часть 1)». Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine casr.ca , декабрь 2004 года. Дата обращения: 8 июня 2010 года.
  67. ^ Нг, Аллан. «Программа поэтапной модернизации CF18 – подробно: «Не шершень вашего отца — программа поэтапной модернизации CF18».» Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine casr.ca , декабрь 2003 года. Дата обращения: 8 июня 2010 года.
  68. ^ «Канадский музей авиации и космонавтики CF-18B Hornet» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2020 г. Проверено 9 июля 2020 г.
  69. ^ «Атакующий катер ВВС Канады, первый бой» . apnewsarchive.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года . Проверено 23 мая 2014 г.
  70. ^ Нг, Аллен. «Программа поэтапной модернизации CF18 – подробно: «Не шершень вашего отца – программа поэтапной модернизации CF18».» Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine casr.ca , декабрь 2003 года. Дата обращения: 8 июня 2010 года.
  71. ^ «Правительство Канады укрепляет суверенитет, получая при этом значительные экономические выгоды». Министерство национальной обороны Канады , 16 июля 2010 г., дата обращения: 26 июля 2010 г. Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine.
  72. ^ «Канада заявляет, что купит 18 истребителей Super Hornet, но стоимость самолетов неизвестна» . 22 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Проверено 26 апреля 2017 г. .
  73. ^ Канада движется к покупке австралийских истребителей, повышая ставку в торговом споре с Boeing. Архивировано 13 октября 2017 года в сети Wayback Machine News Corp Australia Network, 12 октября 2017 г., 3:42.
  74. ^ Дэвид Пульезе. «Министр обороны: Канада рассматривала кувейтские F-18, но рассматриваются австралийские самолеты». Архивировано 19 февраля 2019 года на Wayback Machine . Оттава Гражданин, 28 сентября 2017 г.
  75. ^ Элли Шмид. «Канада приостанавливает оборонный заказ Boeing». Архивировано 18 октября 2017 года в Wayback Machine . Рынок Реалист, 4 октября 2017 г.
  76. ^ «Первые два австралийских F-18 для ВВС Великобритании прибывают в Колд-Лейк – вот фотографии» . Гражданин Оттавы . 17 февраля 2019 г.
  77. ^ «США одобрили покупку Канадой 25 подержанных австралийских самолетов F/A-18 Hornet» . 22 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. . Проверено 19 февраля 2019 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б с Старший 2003, с. 33.
  79. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 2000, стр. 100–101.
  80. ^ http://www.patria.fi/modules/release/show_release.asp?Id=31EFE0FC05FB4AADA8AD334C673F64EB&groupid=DE8140FCDD1C41ADA5CE28E1A5674A41&layout=2005_eng&tabletarget=data_1&pid=CF52E1D41C9B 4E47BEBF84BA37461E71 [ мертвая ссылка ]
  81. ^ Перейти обратно: а б «ИЗОБРАЖЕНИЯ: Вторая авария означает конец финского «Франкенхорнета»». Архивировано 8 апреля 2015 года в Wayback Machine . «Флайтглобал», 22 января 2010 г.
  82. ^ «В лесу разбился истребитель». Архивировано 24 января 2010 года на Wayback Machine yle.fi , 21 января 2010 года. Дата обращения: 5 апреля 2010 года.
  83. ^ «Неисправный сервоцилиндр системы рулевого управления стал причиной аварии Hornet (финский)». Архивировано 10 мая 2012 г. на сайте Wayback Machine mil.fi, 21 января 2010 г.
  84. ^ «Все самолеты Hornet ВВС Финляндии модернизированы до MLU 2» . ilmavoimat.fi . Проверено 28 июня 2022 г.
  85. ^ «Флот Hornet достигает максимальной производительности» . Военно-воздушные силы. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  86. ^ «Что такое программа истребителей HX?» . Министерство обороны Финляндии . Проверено 26 мая 2021 г.
  87. ^ «Силы обороны Финляндии заменят устаревший парк истребителей Hornet» . Юле Уутисет . 18 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г.
  88. ^ «Программа истребителей HX» . Министерство обороны Финляндии . Проверено 26 мая 2021 г.
  89. ^ «Lockheed Martin F-35A Lightning II — следующий многоцелевой истребитель Финляндии» . Финские ВВС . 10 декабря 2021 г. Проверено 10 декабря 2021 г.
  90. ^ Перейти обратно: а б с Дженкинс 2000, стр. 93–94.
  91. ^ Старший 2003, с. 31.
  92. ^ Дженкинс 2000, с. 96.
  93. ^ «ВВС Кувейта: Боевой порядок». Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine milaviapress.com . Проверено: 5 апреля 2010 г.
  94. ^ Руководитель Бюро Хабиб Туми (26 февраля 2017 г.). «Кувейтские истребители совершили 3000 боевых вылетов в Йемене» . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  95. ^ «Кувейтские истребители совершили 3000 боевых вылетов в Йемене – Daily Sun News – Исламабад» . Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  96. ^ «Boeing доставляет малазийские самолеты по графику». Архивировано 3 октября 2011 года в Wayback Machine Boeing , 9 сентября 1997 года. Дата обращения: 4 июля 2008 года.
  97. ^ «Солдаты Малайзии нападают на вооруженный филиппинский клан на Борнео» . Новости Би-би-си . 5 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 5 марта 2013 г.
  98. ^ «ОПС Даулат: F/A-18D Hornet непосредственная авиационная поддержка и противодействие» . Военная мощь Малайзии . 22 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Проверено 2 сентября 2015 г.
  99. ^ Перейти обратно: а б с Старший 2003 г.р., [ нужна страница ] .
  100. ^ Старший 2003, с. 25.
  101. ^ Старший 2003, с. 27.
  102. ^ Дженкинс 2000, с. 93.
  103. ^ Рипли, Тим (2001). Конфликт на Балканах, 1991–2000 гг . Лондон: Издательство Osprey. п. 23. ISBN  1-84176-290-3 .
  104. ^ «Испания отправляет четыре самолета F-18 в Италию для участия в операции против Каддафи» (на испанском языке)». Архивировано 21 марта 2011 года в Wayback Machine France Presse (информационное агентство) через El Mundo, 18 марта 2011 года.
  105. ^ Перейти обратно: а б Старший 2003, с. 37.
  106. ^ http://intranet.vbs.admin.ch/intranet/vbs/de/home/intinfo/news/news_detail.63567.nsb.html [ мертвая ссылка ]
  107. ^ "Boeing F/A-18 Hornet". Архивировано 1 января 2009 г. на Wayback Machine lw.admin.ch, 2015 г.
  108. ^ «Вероят полный крах» . 20мин.ч (на немецком языке). 30 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 1 июня 2022 г.
  109. ^ «20 минут — «Я услышал оглушительный хлопок» — Новости» . 20мин.ч. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  110. ^ «Swiss Hornets достигли рубежа в 50 000 летных часов». Архивировано 19 октября 2008 года в Wayback Machine . Milaviapress.com, 2008.
  111. ^ http://www.vtg.admin.ch/content/vtg-internet/de/organisation/lw/_jcr_content/contentPar/tabs_476776154/items/documents/tabPar/downloadlist/downloadItems/149_1501763449947.download/Militaerische_Kennungen.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  112. ^ «Брошюра с макетом F / A 18C» . Архивировано 11 ноября 2017 года в Wayback Machine . Хьюго Вольф АГ. (получено 6 февраля 2016 г.)
  113. ^ Ганс Рудольф Шнайдер. «Шершень, который никогда не будет летать». Архивировано 9 ноября 2017 года в Wayback Machine (Шершень, который не будет летать). Berner Zeitung , 20 августа 2016 г. (дата обращения 25 августа 2017 г.).
  114. ^ Тиллман Барретт . МиГ-Мастер: История F-8 Crusader (второе издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1990. ISBN   978-0-87021-585-8 .
  115. ^ Дональд 2001, с. 122.
  116. ^ Перейти обратно: а б с д и Андерсон, Барбара. «Филиппинские пилоты завершили оценку полета F/A-18 Hornet». Макдоннелл Дуглас, 11 декабря 1996 г. Архивировано 30 октября 2011 г. в Wayback Machine.
  117. ^ «Греческий марафон истребителей близок к завершению». Архивировано 26 сентября 2009 года в Wayback Machine Flight International , 31 июля 1982 года.
  118. ^ Кури, Филипп; Тиллетт, Эндрю (5 июня 2023 г.). «Списанные истребители RAAF могут быть отправлены в Украину» . Австралийский финансовый обзор . Издательство Девять . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 года . Проверено 5 июня 2023 г.
  119. ^ Майк Стоун (7 декабря 2023 г.). «Последний запрос Украины на вооружение включает системы ПВО THAAD и F-18» . Рейтер . Проверено 13 декабря 2023 г.
  120. ^ Эндрю Тиллетт (6 декабря 2023 г.). «Истекший контракт может привести к поставке австралийских истребителей в Украину» . Австралийский финансовый обзор . Проверено 13 декабря 2023 г.
  121. ^ @DefSecAsia2020 (11 июля 2024 г.). «Приобретение кувейтским F/A-18 Hornet обсуждалось во время встречи министра обороны Малайзии с послом Кувейта» . Оборона и безопасность Азии . Проверено 14 июля 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  122. ^ Информация о декалях Twobobs 48-034 — F/A-18A VFA-97 Thoroughbred Warhawks!!, Часть II . Twobobs Авиационная графика. 2002.
  123. ^ «F/A-18A Hornet VFA-97 с AGM-65» . 1998–2002 гг. Архивировано из оригинала 22 октября 2004 года . Проверено 26 ноября 2021 г.
  124. ^ «VFA-195 Dambusters ударная истребительная эскадрилья F / A-18E Super Hornet» . Seaforces.org . Проверено 26 ноября 2021 г.
  125. ^ Чанг, Эдвард (10 ноября 2018 г.). «Почему F/A-18C Hornet был действительно единственным в своем роде» . Национальный интерес . Проверено 26 ноября 2021 г.
  126. ^ Перейти обратно: а б с д «[1.0] Макдоннелл Дуглас F/A-18A/B и F/A-18C/D» . Airvectors.net . Проверено 26 ноября 2021 г.
  127. ^ «F/A-18A/C/D «Хорнет»/CF-188A «Хорнет» » . Dstorm.eu . Проверено 26 ноября 2021 г.
  128. ^ Перейти обратно: а б ПЛАН ВМФ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ НАЗЕМНО-УДАЧНОЙ РАКЕТЫ AGM-84E STANDOFF (SLAM) — A-50-8813B/A — МАЙ 1996 ГОДА (PDF) . ВМС США. 1996. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2021 года.
  129. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 2000, стр. 64–66.
  130. ^ Перейти обратно: а б с Дженкинс 2000, стр. 66–70.
  131. ^ Дональд, Дэвид. «Боинг F/A-18 Хорнет». Боевые самолеты флота . AIRtime Publishing Inc, 2004 г. ISBN   978-1-880588-81-9 .
  132. ^ Дженкинс 2000, стр. 61–62, 156.
  133. ^ Рейм2019-02-06T20:47:23+00:00, Гаррет. «ФОТО: ВМС США списывают последний из устаревших F/A-18 Hornet» . Полет Глобал . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  134. ^ «Aerospaceweb.org — Спросите нас — F-18E/F Rhino» . Aerospaceweb.org . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  135. ^ «F/A-18 Супер Хорнет/Рино» . aero-pix.com . Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  136. ^ «F/A-18E/F Rhino превосходит скорость звука» . Military.com . 31 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  137. ^ Дженкинс 2000, стр. 49–52.
  138. ^ Каривало, Пертту. Tomcat против Hornet: Ежемесячный выпуск ВВС , стр. 68. Кей Паблишинг Лтд, 2003.
  139. ^ Николлс, Марк. Tomcat против Hornet: Ежемесячный выпуск ВВС , стр. 78. Кей Паблишинг Лтд, 2003.
  140. ^ Всемирный каталог самолетов, 2022 г. (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021 г.), стр. 14.
  141. ^ «Флот Hornet достигает максимальной производительности» . Финские ВВС. 10 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  142. ^ Всемирный каталог самолетов, 2022 г. (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021 г.), стр. 18
  143. ^ Годовой отчет 2014 (PDF) (Отчет). Силы обороны Финляндии. 20 марта 2015 г. стр. 18–21. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2015 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  144. ^ Перейти обратно: а б «Справочник: Мировые ВВС». Архивировано 11 октября 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 11–17 ноября 2008 года.
  145. ^ Всемирный каталог самолетов, 2022 г. (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021 г.), стр.22
  146. ^ Перейти обратно: а б «Обзор ВВС Кувейта. Боевой порядок самолетов». Архивировано 17 февраля 2012 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Проверено: 31 декабря 2008 г.
  147. ^ Всемирный каталог самолетов, 2022 г. (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021 г.), стр. 24
  148. ^ «Обзор ВВС Малайзии. Боевой порядок самолетов». Архивировано 12 июня 2011 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Проверено: 28 сентября 2010 г.
  149. ^ «Макдоннел Дуглас F / A-18 Hornet | Исторический фонд Fly Leatherneck - Музей авиации» . 14 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. . Проверено 26 марта 2023 г.
  150. ^ Перейти обратно: а б World Aircraft Directory, 2022 г. (FlightGlobal, часть DVV Media International Ltd, 2021 г.) стр. 30
  151. ^ Яньес и Родригес 2008, с. 23.
  152. ^ «Швейцарский военный самолет разбился во Франции» . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). nzz.ch. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 13 февраля 2016 г.
  153. ^ «20 минут - Самые страшные катастрофы швейцарских ВВС - Новости» . 20мин.ч. 14 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 24 января 2016 г.
  154. ^ Перейти обратно: а б с «Швейцер Люфтваффе. Боевой порядок самолетов». Архивировано 2 апреля 2012 года в журнале Wayback Machine Scramble Magazine . Проверено: 31 декабря 2008 г.
  155. ^ «Справочник ВВС мира на 2024 год» . Полет Глобал . Проверено 28 апреля 2024 г.
  156. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Морские пехотинцы США в войне в Персидском заливе, 1990–1991» (PDF) . Университет морской пехоты . стр. 269–270 . Проверено 27 июля 2024 г.
  157. ^ "Самолет поддержки миссии НАСА F-18". Архивировано 12 января 2010 г. (Несовпадение дат) на сайте Wayback Machine nasa.gov . Дата обращения: 4 декабря 2023 г.
  158. ^ Уолдрон, Грег (29 ноября 2021 г.). «RAAF прощается с «Классическими» Хорнетс после десятилетий службы» . Проверено 6 декабря 2021 г.
  159. ^ «Журнал «Скрамбл»» . id-id.facebook.com (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 24 мая 2020 г.
  160. ^ «VFA 34 'Blueblasters' возвращаются на NAS Oceana после исторического развертывания» . 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 г. . Проверено 28 апреля 2018 г.
  161. ^ "F/A-18 Hornet/160775." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  162. ^ «ШЕРШЕНЬ 1» . Фонд музея Чайна-Лейк . Проверено 17 ноября 2019 г.
  163. ^ "F/A-18 Hornet/160780." Архивировано 18 марта 2017 года в Авиационно-космическом центре Wayback Machine в Вирджинии. Дата обращения: 1 июля 2015 г.
  164. ^ "F/A-18 Hornet/161353." Архивировано 25 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  165. ^ «(Архивная копия)» . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  166. ^ "F/A-18 Hornet/161367." Архивировано 26 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 25 апреля 2015 года.
  167. ^ "F/A-18 Hornet/161712." Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 25 апреля 2016 года.
  168. ^ "F/A-18 Hornet/161726." Архивировано 4 марта 2016 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 25 апреля 2016 года.
  169. ^ Перейти обратно: а б «F/A-18 Хорнет/161749». Архивировано 11 октября 2017 года в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Дата обращения: 1 июля 2015 г.
  170. ^ "F/A-18 Hornet/161941." Архивировано 23 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca Проверено: 25 апреля 2016 года.
  171. ^ "F/A-18 Hornet/161942." Архивировано 16 марта 2016 года в музее Wayback Machine USS Lexington. Проверено: 21 марта 2013 г.
  172. ^ «F/A 18B Hornet BuNo161957» . Архивировано из оригинала 24 мая 2016 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  173. ^ «NAS Пенсакола празднует 100 лет» . 2 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г. . Проверено 15 мая 2018 г.
  174. ^ "F/A-18 Hornet/161982." Архивировано 4 марта 2016 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 25 апреля 2016 года.
  175. ^ "F/A-18 Hornet/161983." Архивировано 15 апреля 2016 года на Wayback Machine Мемориальном стадионе Корпуса морской пехоты . Проверено: 25 апреля 2016 г.
  176. ^ "F/A-18 Hornet/162430." Архивировано 1 декабря 2015 года в Музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Проверено: 10 декабря 2015 г.
  177. ^ «Исследуйте самолеты – Патриотс-Пойнт» . Сайт Patriotspoint.org . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 г.
  178. ^ «FA-18A — Техасский музей авиации» .
  179. ^ «США – Военно-морской флот: фотография Blue Angels McDonnell Douglas F/A-18A Hornet, сделанная Дай Нго» . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  180. ^ "F/A-18 Hornet/162454." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  181. ^ "F/A-18 Hornet/162826." Архивировано 3 мая 2015 года в Музее авиации Wayback Machine в Форт-Уэрте. Дата обращения: 1 апреля 2014 г.
  182. ^ "F/A-18 Hornet/162901." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine музее авианосцев в Сан-Диего. Проверено: 21 марта 2013 г.
  183. ^ «Макдоннелл Дуглас F-18А» . Пима Эйр энд Спейс . Проверено 24 мая 2022 г.
  184. ^ "F/A-18 Hornet/163119." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  185. ^ "F/A-18 Hornet/163157." Архивировано 17 августа 2017 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  186. ^ «Списанный НАСА F-18 снова выставлен напоказ на бейсбольном стадионе Ланкастера» . НАСА. 5 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 6 июня 2016 г.
  187. ^ Эмили Уиллис (13 ноября 2020 г.). «СМОТРЕТЬ СЕЙЧАС: Синий Ангел с ревом прибывает в Хикори» . Хикори Дейли Рекорд . Проверено 5 января 2021 г.
  188. ^ "F/A-18 Hornet/161746." Архивировано 30 апреля 2016 года в Научном центре Wayback Machine в Сент-Луисе. Проверено: 25 апреля 2016 г.
  189. ^ «Результаты поиска в Янки» . yanksair.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 21 сентября 2016 г.
  190. ^ "F/A-18 Hornet/163106." Архивировано 24 августа 2016 года в Wayback Machine «Музей авиации, Сиэтл, Вашингтон». Дата обращения: 23 августа 2016 года.
  191. ^ "F/A-18 Hornet/163437." Архивировано 23 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 25 апреля 2016 года.
  192. ^ «Вашингтон Пост», «Голубой ангел». «ВашингтонПост.com» . Вашингтон Пост .
  193. ^ «Завтра в Музее авиации Янки снимут Blue Angels F-18» . WXYZ 7 Action News Детройт . 12 января 2021 г. Проверено 1 ноября 2023 г.
  194. ^ «Мемориал капитана Джеффа Касса морской пехоты США» . Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 9 декабря 2021 г.
  195. ^ «ВМС США и Корпус морской пехоты США БуНос — третья серия (с 163050 по 164195)» . joebaugher.com . Проверено 29 сентября 2023 г.
  196. ^ «Боинг F/A-18C Hornet (Blue Angel #4)» . Музей авиации Перл-Харбора . Проверено 19 мая 2023 г.
  197. ^ "F/A-18 Hornet/163486." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  198. ^ Ливер, Стив, Шэрон А. Хайльбрунн и Анжелика Мартинес. «Обломки, отчаяние, все, что осталось: мужчина возвращается на место, где в результате крушения самолета погибла его семья». Архивировано 11 декабря 2008 года в Wayback Machine San Diego Union-Tribune , 10 декабря 2008 года. Дата обращения: 11 декабря 2008 года.
  199. ^ «Четверо погибших в авиакатастрофе в Сан-Диего». Архивировано 7 января 2009 года на Wayback Machine BBC , 10 декабря 2008 года. Дата обращения: 10 декабря 2008 года.
  200. ↑ Breaking: Jet разбился в Вирджиния-Бич». WTR, 6 апреля 2012 г. Дата обращения: 6 апреля 2012 г. Архивировано 8 апреля 2012 г. на Wayback Machine.
  201. ^ Мартинес, Майкл и Барбара Старр. «У самолета ВМФ произошла «катастрофическая механическая неисправность», он врезался в квартиры в Вирджинии». Архивировано 6 апреля 2012 года на Wayback Machine CNN, 6 апреля 2012 года. Дата обращения: 6 апреля 2012 года.
  202. ^ Форер, Бен. «F/A-18 врезался в жилой дом в Вирджиния-Бич». Архивировано 9 апреля 2012 года в новостях Wayback Machine ABC , 6 апреля 2012 года. Дата обращения: 9 апреля 2012 года.
  203. ^ «Ошибка пилота стала причиной фатальной катастрофы «Голубых ангелов»» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 15 сентября 2016 года . Проверено 9 декабря 2021 г.
  204. ^ «Мемориал капитана Джеффа Касса морской пехоты США» . Captjeffkussusmcmemorial.com . Проверено 9 декабря 2021 г.
  205. ^ «Пилот военного самолета F-18, разбившегося недалеко от Сан-Диего, погиб: официальный представитель» . Новости АВС . Проверено 30 августа 2023 г.
  206. ^ "Факты о ударном истребителе F / A-18 Hornet". Архивировано 11 января 2014 года в Wayback Machine ВМС США, 26 мая 2009 года.
  207. ^ Фроули, Джеральд. «Боинг F/A-18 Хорнет». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Фишвик, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN   978-1-875671-55-7 .
  208. ^ Спик, Майк, изд. «Ф/А-18 Хорнет». Большая книга современных боевых самолетов , стр. 250–311. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2000. ISBN   978-0-7603-0893-6 .
  209. ^ «Обозначения ядерного оружия США» . обозначение-systems.net . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 8 апреля 2011 г.

Источники

[ редактировать ]
Книги
  • Дональд, Дэвид. Справочник ВВС авианосной авиации . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2001. ISBN   978-1-880588-43-7 .
  • Дрендел, Лу. F/A-18 Hornet в действии (самолет номер 136). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN   978-0-89747-300-2 .
  • Элвард, Брэд. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, Том 31). Специализированное издательство, 2001. ISBN   978-1-58007-041-6 .
  • Ганстон, Билл. F/A-18 Hornet (Современный боевой самолет 22). Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1985. ISBN   978-0-7110-1485-5 .
  • Дженкинс, Деннис Р. F/A-18 Hornet: история успеха ВМФ . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 2000. ISBN   978-0-07-134696-2 .
  • Миллер, Джей. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Арлингтон, Техас: Aerofax Inc., 1988. ISBN   978-0-942548-39-6 .
  • Пикок, Линдси. F/A-18 Hornet (серия боевых самолетов Osprey). Лондон: Издательство Osprey, 1986. ISBN   978-0-85045-707-0 .
  • Старший, Тим. «F / A-18 Hornet, Ежемесячник ВВС». Ежемесячник ВВС , 2003. ISBN   978-0-946219-69-8 .
  • Спик, Майк. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Классические боевые самолеты). Лондон: Книги Саламандры, 1991. ISBN   978-0-8317-1412-3 .
  • Спик, Майк, изд. «Ф/А-18 Хорнет». Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI, 2000. ISBN   978-0-7603-0893-6 .
  • Ванн, Фрэнк. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Как они работают: реактивный истребитель). Нью-Йорк: Эксетер Букс, 1988. ISBN   978-0-7917-0226-0 .
  • Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на вооружении Австралии . Уэстон-Крик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications, 1993. ISBN   9781875671038 .
Журнальные статьи
  • Холмс, Тони. «Шершни RAAF на войне». Австралийская авиация . Канберра: Phantom Media, январь/февраль 2006 г./№. 224. ISSN 0813-0876.
  • Яньес, Роберто и Алекс Родригес. «Испанские шершни: сильное укус». Air International , Том 75, номер 2, август 2008 г., стр. 22–25.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet&oldid=1237070294"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: ee5402fb355cf6a7eac6b6a64d9790d1__1722117300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ee/d1/ee5402fb355cf6a7eac6b6a64d9790d1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)