Lockheed P-38 Lightning

P-38 Молния
P-38 Молния
	P-38 Lightning Warbird над аэропортом Чино в 2009 году
Общая информация
Тип	Истребитель ; Бомбардировщик ; Воздушная разведка ;
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lockheed Corporation
Основные пользователи	ВВС армии США Бесплатный французский ВВС
Номер построен	10,037
История
Производится	1941–45
Дата введения	Июль 1941 года
Первый полет	27 января 1939 года
Ушедший на пенсию	1949 (ВВС США) ; 1965 ( ВВС Гондурана )
Превратился в	Lockheed XP-49 ; Lockheed XP-58

Lockheed P-38 Lightning -это американский одноместный истребительный самолет с двумя поршнями , который использовался во время Второй мировой войны . армии Соединенных Штатов ) Авиационного P-38, для корпуса . USAAC разработанный ( Наряду с его использованием в качестве общего истребителя , P-38 использовался в различных воздушных боевых ролях, в том числе в качестве высокоэффективного бомбардировщика-истребителя , ночного борца и на большем расстоянии борца , когда он оснащен капляными резервуарами . ^{[ 4 ]} P-38 также использовался в качестве бомбардировщика, направляющих потоков средних и тяжелых бомбардировщиков или даже других P-38, оборудованных бомбами, для их целей. ^{[ 5 ]} Используемый в роли воздушной разведки , P-38 составлял 90 процентов американской воздушной пленки, снятой в Европе. ^{[ 6 ]} не был обозначен тяжелым истребителем или эсминцем бомбардировщика Хотя США , P-38 выполнил эти роли и многое другое; В отличие от немецких тяжелых истребителей, экипационных двух или трех летчиков, P-38 с его одиноким пилотом был достаточно ловким, чтобы конкурировать с одномоторными бойцами. ^{[ 7 ]}

P-38 наиболее успешно использовался в Тихоокеанском регионе и в кинотеатрах операций в Китай-Бурма-Индии Америки в качестве самолета лучших тузов , Ричард Бонг (40 побед), Томас МакГуайр (38 побед) и Чарльз Х. Макдональд (27 Победы). В театре юго-западной части Тихого океана P-38 был основным истребителем воздушных сил армии Соединенных Штатов до появления большого количества P-51D Мустангов в конце войны. ^{[ 8 ]} Необычные для раннего военно-бортового дизайна, оба двигателя были дополнены турбозуперчаржерами , что делает его одним из самых ранних истребителей союзников, способных хорошо работать на больших высотах. ^{[ 9 ]} Turbosuperchargers также приглушил выхлоп, делая операцию P-38 относительно тихой. ^{[ 10 ]} Молния была чрезвычайно прощающей в полете и могла быть ошибочна во многих отношениях, но начальная скорость броска в ранних версиях была низкой по сравнению с другими современными бойцами; Это было рассмотрено в более поздних вариантах с введением гидравлически повышенных элеронов . ^{[ 11 ]} P-38 был единственным американским истребителем в крупномасштабном производстве на протяжении всего американского участия в войне, от нападения на Перл-Харбор до победы над Днем Японии . ^{[ 12 ]}

Дизайн и разработка

Корпорация Lockheed разработала P-38 в ответ на спецификацию в феврале 1937 года от воздушного корпуса армии США (США). Циркулярное предложение X-608 было набором целей самолета, созданных первыми лейтенантами Бенджамином С. Келси и Гордоном П. Савиллом для двухэтажного, высокоэффективного «перехватчика», имеющего «тактическую миссию перехвата и атаки враждебного самолета в Высокая высота ". ^{[ 13 ]} Сорок лет спустя Келси объяснила, что Савилль и он подняли спецификацию, используя слово «перехватчик» в качестве способа обойти негибкое требование армейского воздушного корпуса, чтобы самолеты преследовали не более 500 фунтов (230 кг) вооружения, включая боевые и обойти ограничение одноэтажного самолета в США к одному двигателю. Келси искала минимум 1000 фунтов (450 кг) вооружения. ^{[ 14 ]} Келси и Савилль стремились получить более способного борца, лучше в борьбе с собаками и в бою высокой высоты. Технические характеристики требовали максимальной воздушной скорости не менее 360 миль в час (580 км/ч) на высоте и подъема до 20 000 футов (6100 м) в течение шести минут, ^{[ 15 ]} Самый жесткий набор спецификаций, которые когда -либо представляли США. Для выполнения этого требования была предложена дизайн vultee xp1015, но не был достаточно продвинут, чтобы заслужить дальнейшее расследование. Аналогичное предложение для однопользового истребителя было выпущено в то же время, круговое предложение X-609, в ответ, на который был разработан Bell P-39 Airacobra . ^{[ 16 ]} Оба предложения требовали жидкости, охлаждаемых двигателями Allison V-1710 с турбозуперчаржерами, и давали дополнительные очки за шасси на трехколесном велосипеде .

Lockheed сформировал секретную инженерную команду для реализации проекта отдельно от главной фабрики; Этот подход позже стал известен как произведения скунсов . ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Команда дизайнеров Lockheed под руководством Холла Хиббард и Кларенса «Келли» Джонсона , рассмотрела ряд конфигураций с двумя двигателями, включая оба двигателя в центральном фюзеляже с пропеллерами толпы. ^{[ 19 ]}

Возможная конфигурация была редкой в современном производственном истребительном дизайне, с голландским Fokker GI Heavy Fighter и более поздним Northrop P-61 Black Widow Night Fighter и Swedish Saab 21 с аналогичной формой плана . Команда Lockheed выбрала двойные бумы, чтобы разместить хвостовую сборку, двигатели и турбозуперчарчики, с центральной гонкой для пилота и вооружения. Маккуп Гондола XP-38 был разработан для установки пулеметов . двух Прототип департамента армии T1 23 мм (0,90 дюйма) автоконна с роторным журналом в качестве замены несуществующей авиакомнатной самолета в 25 мм, указанной Келси и Савиллом. ^{[ 16 ]} В прототипе YP-38S армейский департамент боеприпасов T9 37 мм (1,46 дюйма) (позже обозначенная как M4 в производстве) с 15 раундами заменила 23 мм T1. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} 15 раундов были в трех пяти круглых клипах, неудовлетворительное расположение, по словам Келси, и T9/M4 не выполнял достоверно в полете. Дальнейшие эксперименты вооружений с марта по июнь 1941 года привели к боевой конфигурации P-38E четырех пулеметов Browning M2 и одной Autocannon 20 мм (0,79 дюйма) с 150 раундами. ^{[ 22 ]}

Кластеризация всего вооружения в носу была необычной в самолетах США, в котором обычно использовались оружие, установленные на крыле с траекториями, установленными для перекрестного скрещивания в одной или нескольких точках в зоне сходимости . Пушка P-38 использовала более тяжелые 20-мм раунды, создавая другую траекторию, поэтому она была склонна вверх немного больше, чем четыре пулемета, так что траектории раундов пушки и пули калибра. ^{[ 23 ]} Установленное носом оружие не пострадало от того, чтобы иметь их полезные диапазоны, ограниченные сходимостью узора, что означает, что хорошие пилоты могли стрелять намного дальше. Молния могла надежно поразить цели в любом диапазоне до 1000 ярдов (910 м), тогда как крылья других бойцов были оптимизированы для определенного диапазона. ^{[ 24 ]} Скорость пожара составляла около 650 патч в минуту для раунда пушки 20 × 110 мм (130-граммовая оболочка) со скоростью дуло около 2850 футов/с (870 м/с), а для пулеметов .50 калибра. (43 грамма), около 850 об/мин при 2900 футов/с (880 м/с). Комбинированная скорость пожара составляла более 4000 об / мин, примерно каждые шестой снаряд 20 -мм оболочка. ^{[ 25 ]} Продолжительность устойчивой стрельбы для пушки 20 мм составляла около 14 секунд, в то время как пулеметы калибра. на длинные дистанции летают.

Дизайн Lockheed включал в себя тройной картину и пузырьковый навес, а также два цилиндровых двигателя Allison V-1710 с турбоссущением ( ) кВт 750 . , выхлопная сторона единиц, выставленных вдоль дорсальных поверхностей бумов. ^{[ 26 ]} Контр-ротация была достигнута путем использования «передаваемых» двигателей; Коленчатые вали двигателей, повернутые в противоположных направлениях, относительно простая задача для силовой установки самолета модульного дизайна V-1710 . ^{[ 27 ]}

P-38 был первым американским борцом, который широко использовал нержавеющую сталь и гладкие, заполотые, привязанные к прикладным алюминиевым кожным панелям. ^{[ 28 ]}^{[ страница необходима ]} Это был также первый военный самолет, который летал быстрее 400 миль в час (640 км/ч) в уровне полета. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

Прототипы XP-38 и YP-38

Lockheed выиграл конкурс 23 июня 1937 года со своей моделью 22 и был заключен на строительство прототипа XP-38 ^{[ 31 ]} За 163 000 долл. США, хотя собственные расходы Lockheed на прототипе составили бы 761 000 долларов США. ^{[ 32 ]} Строительство началось в июле 1938 года в старом бурбонском винокурнике, приобретенном Lockheed для расширения операций. Этот безопасный и удаленный сайт был позже идентифицирован Джонсоном как первое из пяти мест Lockheed Skunk Works. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 33 ]} XP-38 впервые пролетел 27 января 1939 года в руках Бена Келси. ^{[ 34 ]}^{[ Примечание 1 ]}

Затем Келси предложила скорость в Райт Филд 11 февраля 1939 года, чтобы переместить самолет для дальнейших испытаний. Генерал Генри "Хап" Арнольд , командующий США, одобрил попытку записи и рекомендовал перелет в Нью-Йорк. Полет установил рекорд скорости, перелетев из Калифорнии в Нью -Йорк через семь часов и две минуты, не считая двух заправки. ^{[ 26 ]} Келси пролетел консервативно в течение большей части пути, осторожно работая по двигателям, даже отключившись назад во время спуска, чтобы удалить связанное с соответствующим преимуществом скорости. Арнольд поздравил Келси в Райт -Филде, связанного с холодом во время его последней заправочной остановки, и сказал: «Не пощажи лошадей» на следующем этапе. ^{[ 36 ]} После выхода из поля Райта и достижения высоты, Келси выдвинула XP-38 до 420 миль в час (680 км/ч). ^{[ 37 ]} Приблизившись к месту назначения, Келси была заказана Митчел Филд Тауэр ( Хемпстед, Нью -Йорк ) в медленную схему посадки за другими самолетами. Карбюратор глазурь заставила его опустить подиус Митчел, и она была разбита. Тем не менее, на основании рекордного рейса, воздушный корпус заказал 13 YP-38 с 27 апреля 1939 года на 134 284 долл. США (~ 2,31 млн. Долл. США в 2023 году) каждый. ^{[ 1 ]}^{[ 38 ]} («Y» в «YP» был назначением USAAC для теста на обслуживание, то есть небольшое количество ранних производственных самолетов, в то время как «X» в «XP» был для эксперимента Локхида .) Главный пилот , Тони Левиер , сердито охарактеризовал несчастный случай как ненужный рекламный трюк, ^{[ 39 ]} Но, по словам Келси, потеря прототипа, а не затруднение программы, ускорила процесс, сократив короткую первичную серию тестов. Успех дизайна самолета способствовал продвижению Келси в капитан в мае 1939 года. ^{[ 17 ]}

Производство YP-38 отставало за график, по крайней мере, частично из-за изменений в соответствии с необходимостью массового производства, что делает их существенно различными по строительству от прототипа. Другим фактором стало внезапное необходимое расширение объекта Lockheed в Бербанке , взяв его у специализированной гражданской фирмы, занимающейся небольшими приказами к крупному государственному подрядчику обороны, делающим венурс , арпуны , лодестары и Hudsons , и проектировал созвездие для TWA . Первый YP-38 не был завершен до сентября 1940 года с его первым рейсом 17 сентября. ^{[ 41 ]} 13-й и последний YP-38 был доставлен в США в июне 1941 года; 12 самолетов были сохранены для летных испытаний и один для разрушительных стресс -тестирования. YPS были существенно переработаны и отличались в значительной степени в деталях от ручного XP-38. Они были легче и включали изменения в подгону двигателя. Вращение винта было изменено, с лезвиями, вращающимися наружу (вдали от кабины ) в верхней части их дуги, а не внутрь, как и раньше. Это улучшило стабильность самолета как платформу стрелки. ^{[ 42 ]}

Высокоскоростные проблемы сжимаемости

Испытательные полеты выявили проблемы, которые первоначально считались трепещением хвоста . Во время высокоскоростного полета, приближающегося к Маха 0,68, особенно во время погружений, хвост самолета начнет сильно дрожать, и нос будет подтягиваться под (см. Маха Tuck ), погружая погружение. После попадания в это погружение истребитель попадет в высокоскоростную сжимаемость, а элементы управления заблокировались, не оставив пилота нет возможности, кроме как выручить (если возможно) или остаться с самолетом, пока он не выйдет до более плотного воздуха, где У него может быть шанс вытащить. Во время испытательного полета в мае 1941 года майор США Гилки сумел остаться с YP-38 в блокировке сжимаемости, выходя на него до тех пор, пока он постепенно не восстановился, используя лифт . ^{[ 26 ]} Инженеры Lockheed были очень обеспокоены этим ограничением, но сначала пришлось сконцентрироваться на заполнении текущего порядка самолетов. В конце июня 1941 года воздушный корпус был переименован в воздушные силы армии США к сентябрю 1941 года было завершено 65 световых. армейский (USAAF), и Свободные французские ВВС, работающие из Англии.

К ноябрю 1941 года были выполнены многие из первоначальных проблем с ассамблеей, которые освободили время для команды инженеров, чтобы решить проблему замороженных контролей в погружении. У Lockheed было несколько идей для тестов, которые помогут им найти ответ. Первым попыткой решения была подгонка пружинных сервоприводов на лифте, предназначенном для того, чтобы помочь пилоту, когда силы управляющего игора поднялись более 30 фунтов (130 Н), как и следовало ожидать в высокоскоростном погружении. На этом этапе вкладки начнут умножить усилия действий пилота. Экспертному пилоту-испытанию Ральфу Вирдену получила специфическую высокоэффективную тестовую последовательность, и ему было приказано ограничить его скорость и быстрое маневрирование в более плотном воздухе на низких высотах, поскольку новый механизм может проявлять огромный рычаг в этих условиях. Записка была приклеена к приборной панели тестового корабля, подчеркивающего эту инструкцию. 4 ноября 1941 года Вирден забрался на YP-38 #1 и успешно завершил тестовую последовательность, но через 15 минут был замечен в крутом погружении, за которым последовал вытяжка High-G. Хвостовая единица самолета вышла из строя около 3500 футов (1000 м) во время высокоскоростного восстановления погружений; Вирден был убит в последующей аварии. Офис дизайна Lockheed был оправданно расстроен, но их инженеры -дизайнеры могли только сделать вывод, что сервоприводы были Не решение для потери контроля в погружении. Lockheed по -прежнему пришлось найти проблему; Сотрудники армейских воздушных сил были уверены, что он был трепетал, и приказал Lockheed более внимательно посмотреть на хвост.

P-38 В 1941 году Флаттер был знакомой инженерной проблемой, связанной с слишком разгибающим хвостом, но Empenge был полностью скин в алюминиевом, а не ткани и был довольно жестким. Ни разу P-38 не страдал от истинного трепета. ^{[ 43 ]} Чтобы доказать точку, один лифт и его вертикальные стабилизаторы были скинкой с металлом на 63% толще стандартного, но увеличение жесткости не имело разницы в вибрации. армии Подполковник Кеннет Б. Вулф (глава отдела армейского производства) попросил Lockheed попробовать внешние массовые балансы над и под лифтом, хотя P-38 уже имел большие массовые остатки элегантно расположены в каждом вертикальном стабилизаторе. Различные конфигурации внешних балансов массы были оснащены, и опасно крутые испытательные полеты были выполнены для документирования их производительности. Объясняя Вулф в отчете № 2414, Келли Джонсон написала: «Насилие вибрации не изменилось, а тенденция дайвинга была естественной одинаковой для всех условий». Внешние балансы массы вообще не помогли. Тем не менее, по настоянию Вулфа, дополнительные внешние остатки были особенностью каждого P-38, созданного с тех пор. ^{[ 44 ]}

Диаграмма сжигаемости пилотных тренировок P-38 показывает ограничение скорости против высоты.

Джонсон сказал в своей автобиографии ^{[ 45 ]} То, что он умолял национального консультативного комитета по аэронавтике, провести модельные тесты в своей аэродинамической трубе. У них уже был опыт работы с моделями насильственно на скорости, приближающихся к запрошенным, и не хотели рисковать повреждением своего туннеля. Генерал Арнольд, глава армейских воздушных сил, приказал им провести тесты, которые были сделаны до Маха 0,74. ^{[ 46 ]} Проблема погружения P-38 была оказана в центре давления, движущегося обратно к хвосту, когда в высокоскоростном воздушном потоке. Решением должно было изменить геометрию нижней поверхности крыла при погружении, чтобы поднимать подъем в пределах верхней части крыла. В феврале 1943 года пилоты тестирования Lockheed были опробованы и доказали, что быстрое дайв-клапаны. Крышки погружений были установлены за пределами гонщиков двигателя, и в действии они простирались вниз на 35 ° за 1,5 секунды. Закрылки не действовали как скоростный тормоз; Они повлияли на распределение давления таким образом, чтобы сохранить подъем крыла. ^{[ 47 ]}

В конце 1943 года были собраны несколько сотен наборов по модификации погружений для погружений, чтобы дать североафриканскому, европейскому и тихоокеанскому P-38 возможность противостоять сжимаемости и расширить свою боевую тактику. Комплекты не всегда достигли их пункта назначения. В марте 1944 года 200 наборов с лоскутами, предназначенными для Европейского театра операций (ETO) P-38JS были уничтожены в ошибочном инциденте с идентификацией , в котором боец RAF сбил Skymaster Douglas C-54 (ошибочный за немецкий Focke-Wulf FW 200 ) Переход в Англию. Вернувшись в Бербанк, P-38JS, выходящие из сборочной линии весной 1944 года, были отбуксированы к рампе и модифицированы на открытом воздухе. Закрытия были наконец включены в производственную линию в июне 1944 года на последних 210 P-38JS. Несмотря на то, что тестирование доказало, что лоскуты погружений, эффективные для улучшения тактических маневров, 14-месячная задержка в производстве ограничивала их реализацию, причем только последняя половина всех построенных светоей была установлена клапанами погружений, установленных в виде последовательности сборочной линии. ^{[ 48 ]}

Джонсон позже вспомнил:

Я сломал язку из-за сжимаемости на P-38, потому что мы прилетели в диапазон скорости, где никто никогда не был раньше, и у нас были трудности с убеждением людей в том, что это не был сам забавный самой самолет, а фундаментальную физическую проблему. Мы узнали, что произошло, когда молния пролила свой хвост, и мы работали в течение всей войны, чтобы получить еще 15 кН [28 км/ч] скорости из P-38. Мы долгое время считали сжимаемость кирпичной стены. Затем мы научились пройти через это. ^{[ 49 ]}

Буфтинг был еще одной ранней аэродинамической проблемой. Отметить его от сжимаемости было затруднено, как сообщали оба пилоты -тестирование как «коктейль для хвоста». Буффетинг появился из нарушений воздушного потока перед хвостом; Самолет будет встряхивать на высокой скорости. Были опробованы передние лоты крыла, как и комбинации филе между крылом, кабиной и гонщиками двигателя. Испытание на воздушную туннель № 15 полностью решила буфет, и его раствор филе был установлен на каждом последующем планере P-38. Комплекты филе были отправлены каждой эскадрильи, летящей свете. Проблема была прослежена до 40% увеличения скорости воздуха на соединении крыла и фюзеляжа, где соотношение толщины/аккорда было самым высоким. Полезовая скорость 500 миль в час (800 км/ч) при 25 000 футов (7600 м) может подтолкнуть воздушный поток на соединении крыла-фюзеляжа, близкой к скорости звука. Фалинг решил проблему из пуфтета для моделей P-38E и более поздних моделей. ^{[ 43 ]}

Другая проблема с P-38 возникла из его уникальной конструктивной функции внешнего вращающегося (на «верхушках» пропеллеров), которые вращаются в пропеллерах. Потеря одного из двух двигателей в любом двойном двигателе, не центрально-центральной тяге на взлете, создает внезапное сопротивление, ошеломляя нос к мертвому двигателю и свернувшись на крыло на стороне мертвого двигателя. Нормальная тренировка летающих двухмоторных самолетов при потере двигателя при взлете состоит в том, чтобы подтолкнуть оставшийся двигатель к полной дроссельной заслонке, чтобы поддерживать воздушную скорость; Если пилот сделал это в P-38, независимо от того, какой двигатель потерпел неудачу, полученный крутящий момент двигателя и сила P-фактора создали внезапный, неконтролируемый бросок рыскания, и самолет переворачивался и потерпел крах. В конце концов, процедурам учили, чтобы пилот мог справиться с ситуацией, уменьшая мощность на ходу двигателе, перенаселяя опору на неудачный двигатель, а затем постепенно увеличивая мощность до тех пор, пока самолет не будет в стабильном полете. Однопользовые взлеты были возможны, хотя и не с полной нагрузкой топлива и боеприпасов. ^{[ 50 ]}

Двигатели были необычайно тихими, потому что выхлопные газы были приглушены с помощью General Electric Turbosuperchargers на Twin Allison V12. ^{[ 51 ]} Были возникли ранние проблемы с регулированием температуры кабины; Пилоты часто были слишком горячими на тропическом солнце, так как навес не мог быть полностью открыт без сильной буфетки и часто был слишком холод в северной Европе и на большой высоте, так как расстояние двигателей от кабины предотвращало легкую теплопередачу. Более поздние варианты получили модификации (такие как электрически нагретые костюмы полета) для решения этих проблем. ^{[ Цитация необходима ]}

20 сентября 1939 года, до того, как были построены YP-38 и протестированы в полете, США заказали 66 первоначальных производительности P-38 Lightnings, 30 из которых были доставлены в (переименованные) USAAF в середине 1941 года, но не все эти самолеты были вооружены. Впоследствии невооруженные самолеты были установлены с четырьмя .50 в (12,7 мм) пулеметами (вместо двух .50 дюймов/12,7 мм и двумя .30 дюймов/7,62 мм их предшественников) и 37 мм (1,46 дюйма). У них также было бронированное стекло, броня кабины и флуоресцентное освещение приборов. ^{[ 52 ]} Один был завершен с под давлением кабины на экспериментальной основе и назначенным XP-38A . ^{[ 53 ]} Из-за сообщений, которые USAAF получал из Европы, оставшиеся 36 в партии были обновлены с небольшими улучшениями, такими как самообладающие топливные баки и улучшенная защита брони, чтобы сделать их способными к борьбе. USAAF указал, что эти 36 самолетов должны быть обозначены P-38D . В результате не было назначено P-38BS или P-38C. Основная роль P-38D состояла в том, чтобы выработать ошибки и дать опыт работы USAAF с обработкой этого типа. ^{[ 54 ]}

В марте 1940 года французы и британцы, через англо-французский комитет по закупкам , заказал 667 P-38 за 100 млн. Долл. США, ^{[ 55 ]} Обозначенная модель 322F для французских и модели 322B для англичан. Самолет был вариантом P-38E. Зарубежные союзники желали полной общности двигателей Эллисон с большим количеством томагавков Curtiss P-40, которые оба народа имели по заказу, поэтому они заказали самолет, оснащенные двумя правыми двигателями (не контр-мошенническими) без турбосуперхаргеров. ^{[ 56 ]}^{[ Примечание 2 ]} Предполагалось, что производительность составила 400 миль в час (640 км/ч) при 16 900 футов (5200 м). ^{[ 57 ]} После падения Франции в июне 1940 года британцы взяли на себя весь заказ и дали самолету название услуги «Молния». К июню 1941 года министерство войны имело причина пересмотреть свои предыдущие авиационные характеристики, основанные на опыте, собранном в битве за Британию и Блица . ^{[ 58 ]} Британское недовольство приказом Lockheed вышла на первый план в июле, и 5 августа 1941 года они изменили контракт так, чтобы 143 самолета были доставлены, как было заказано ранее, чтобы быть известным как «молния (марка)», а 524 будет Обновляется до технических спецификаций P-38E с максимальной скоростью 415 миль в час (668 км/ч) при гарантии 20 000 футов (6100 м), чтобы назваться «молния II» для британской службы. ^{[ 58 ]} Позже тем летом пилот испытаний в RAF сообщил, что обратно из Бербанка с плохой оценкой ситуации «хвостовой трепетной», и британцы отменили все, кроме трех из 143 молнии. ^{[ 58 ]} Поскольку была вовлечена потеря около 15 миллионов долларов США, Lockheed рассмотрел свои контракты и решил привлечь британцев на первоначальный заказ. Переговоры стали горькими и остановились. ^{[ 58 ]} Все изменилось после того, как японский нападение на Перл -Харбор 7 декабря 1941 года, после чего правительство Соединенных Штатов изъяло около 40 моделей 322S для Западного побережья ; обороны ^{[ 59 ]} Впоследствии все британские свете были доставлены в USAAF, начиная с января 1942 года. USAAF одолжил RAF Три самолета, которые были доставлены морем в марте 1942 года. ^{[ 60 ]} и были пролечены тестированием не раньше мая ^{[ 61 ]} В самолете Cunliffe-Owen Swaythling, экспериментальное учреждение самолета и вооружения (A & AEE) и Королевское самолет . ^{[ 58 ]} Пример A & AEE был безоружным, не имел турбокомпрессоров и ограничен до 300 миль в час (480 км/ч); Хотя ходовая часть была оценена, а полет по одному двигателю описан как удобный. ^{[ 62 ]} Эти трое были впоследствии возвращены в USAAF; Один в декабре 1942 года и остальные в июле 1943 года. ^{[ 60 ]} Из оставшихся 140 молниеносных, 19 не были изменены и были назначены USAAF как RP-322-I ('R' для «ограниченного», потому что винты, не доходящие до участия Противоречивые двигатели V-1710F-2 без турбозуперчаржеров и обозначены P-322-II . Все 121 были использованы в качестве продвинутых тренеров ; Некоторые все еще служили этой роли в 1945 году. ^{[ 61 ]} Несколько RP-322 были позже использованы в качестве платформ модификации тестирования, таких как для канистров с дымом. RP-322 был довольно быстрым самолетом ниже 16 000 футов (4900 м) и хорошо себя ведущим в качестве тренера. ^{[ 61 ]}^{[ Примечание 3 ]}

Многие из британских орденов 524 Lightning IIS были оснащены более сильными двигателями Allison F-10, когда они стали доступны, и все получили крыловые пилоны для топливных баков или бомб. Модернизированный самолет был развернут в Тихом океане как разведка USAAC F-5A или истребительные модели P-38G, последние использовали с большим эффектом в операции, которая сбила адмирала Ямамото апреле 1943 года в . заимствован Рексом Барбером , которому впоследствии приписывали убийство. Пети уже использовал мисс Вирджинию , чтобы победить два накаджима A6M2-N «Руфе» в феврале и нанести большой ущерб японскому подводному преследованию в марте, который, как он ошибочно утверждал в качестве эсминца. Мюррей «Джим» Шубин использовал менее мощную модель F, которую он назвал «Oriole», чтобы выйти из пяти подтвержденных и, возможно, шести нулей над Гуадалканалом в июне 1943 года, чтобы стать тузом в день. ^{[ 63 ]}

Британское имя было сохранено из-за первоначального имени Локхида « Аталанта », бегущей греческой богини, следуя традиции компании использования мифологических и небесных фигур. ^{[ 64 ]}

Расширение диапазона

Сторонники стратегической бомбардировки в USAAF по прозвищу бомбардировщика мафии своими идеологическими противниками в начале 1930-х годов установили политику против исследований по созданию истребителей на большие расстояния, которая, по их мнению, не будет практичной; Такое исследование не должно было бороться за ресурсы бомбардировщика. Производители самолетов понимали, что они не будут вознаграждены, если они установит подсистемы на своих бойцов, чтобы они могли перевозить резервуары для капли , чтобы обеспечить больше топлива для расширенного диапазона. Лейтенант Келси, действуя против этой политики, рискнул своей карьерой в конце 1941 года, когда он убедил Lockheed включить такие подсистемы в модель P-38E, не поставив свою просьбу в письменном виде. Вполне возможно, что Келси отвечала на наблюдение полковника Джорджа Уильяма Годдарда о том, что США крайне нуждались в высокоскоростной, дальнейшей разведывательной плоскости. Наряду с порядком изменения, указанного некоторых P-38ES, которые можно получить с помощью оружия, замененного камерами PhotoreConnaScance, для обозначения F-4-1-LO Lockheed начал разрабатывать проблемы дизайна и включения в капля. После атаки на Перл-Харбор, в конечном итоге около 100 P-38es были отправлены в центр модификации рядом с Даллас, штат Техас , или на новом заводе сборочного сборочного завода B-6 (сегодня в аэропорту Бербанка ), будет оснащена четырьмя камерами аэрофотоснимков K-17 . Все эти самолеты также были изменены, чтобы иметь возможность нести резервуары для капель. P-38FS также были изменены. Каждая молния от P-38G далее была способна быть оснащенным капельными резервуарами прямо с сборочной линии. ^{[ 65 ]}

В марте 1942 года генерал Арнольд сделал неотъемлемый комментарий о том, что США могут избежать угрозы немецкой подводной лодки , летят в Великобританию в Великобританию, а не упаковывая их на корабли. Президент Рузвельт наставил на этот момент, подчеркнув его интерес к решению. Арнольд, вероятно, знал о работе по расширению радиуса полета на P-38, которая к этому времени достигла успеха с небольшими капля Результат изменения производства субподрядчика. Арнольд заказал дальнейшие тесты с большими капельными резервуарами в диапазоне от 300 до 310 галлонов США (от 1100 до 1200 л); Келси сообщила о результатах как предоставление P-38 с перевозкой P-38 в размере 2500 миль (4000 км). ^{[ 65 ]} Из -за доступного снабжения, меньшие капельные резервуары использовались для полета в Великобритании в Великобританию, план под названием «Операция Болеро» .

Во главе с двумя летающими крепостями B-17 Boeing , первые семь P-38, каждый из которых несет два маленьких танка, левшевые авиабилеты Айла Преск в штате Мэн 23 июня 1942 года для RAF Heathfield в Шотландии. Их первая заправка была сделана в дальней северо -восточной Канаде в Гус -Бэй . Второй остановкой была грубая взлетно -посадочная полоса в Гренландии под названием Bluie West One , а третья заправка была в Исландии в Кефлавике . Другие P-38 следовали по этому маршруту с некоторыми потерянными в неудачах, обычно из-за плохой погоды, низкой видимости, трудностей с радио и навигационных ошибок. Почти 200 из P-38F (и несколько модифицированных ES) были успешно пролечены по всей Атлантике в июле-августа 1942 года, что сделало P-38 первым истребителем USAAF, который достиг Британии и первого борца, который когда-либо был доставлен по всей Атлантике. его собственная сила. ^{[ 66 ]} Сам Келси пилотировал один из легких, приземлившись в Шотландии 25 июля. ^{[ 67 ]}

Оперативная история

Первым подразделением, получившим P-38, была 1-я группа Fighter . После нападения на Перл -Харбор, подразделение присоединилось к 14 -й группе преследования в Сан -Диего, чтобы обеспечить оборону Западного побережья. ^{[ 68 ]}

Вход в войну

Первой молнией, которая увидела активное обслуживание, была версия F-4, P-38E, в которой оружие было заменено на четыре камеры K17. ^{[ 69 ]} Они присоединились к 8 -й фотографической эскадрилье в Австралии 4 апреля 1942 года. ^{[ 42 ]} Три F-4 управлялись Королевскими ВВС Австралии в этом театре в течение короткого периода времени, начиная с сентября 1942 года.

29 мая 1942 года 25 P-38 начали работать на Алеутских островах на Аляске . Большой дистанция истребителя сделал его хорошо подходящим для кампании в течение почти 1200 миль (1900 км) островной цепи, и его летали там до конца войны. Алеутисты были одними из самых прочных сред, доступных для тестирования нового самолета в боевых условиях. Больше света было потеряно из -за суровой погоды и других условий, чем действия противника; Случаи произошли, когда пилоты молнии, загипнотизированные часами летающих по серым морям под серого небо, просто полетели в воду. 9 августа 1942 года два P-38ES 343-й истребительной группы, 11-й ВВС , в конце 1000-мильного (1600 км) патрулирования на летающих катерах японского каваниши H6K "Mavis" уничтожил их, ^{[ 42 ]} Сделать их первым японским самолетом, который будет сбит Lightnings.

Европейский театр

Северная Африка и Италия

После битвы за Мидуэй USAAF начал перераспределение истребителей в Великобританию в рамках операции Болеро, а Lightnings 1 -й истребительной группы была пролетала через Атлантику через Исландию. 14 августа 1942 года второй лейтенант Эльза Шахан из 27-й истребительной эскадрильи и второй лейтенант Джозеф Шаффер из 33-й эскадрильи, действующей из Исландии, сбил кондор FW 200 FW 200 . Шаффер, летая либо на P-40C, либо P-39, забил первый удар, вызывая огонь на кондора; Шахан в своем P-38F завершил его с высокоскоростным проходом стрельбы. ^{[ 70 ]} Это был первый самолет Люфтваффе, разрушенный США. ^{[ 71 ]}

После 347 вылетов без контакта с вражеским контактом 1 -й и 14 -й истребительные группы перевели из Великобритании в 12 -й ВВС в Северной Африке в рамках сил, созданных для операции . Большой расстояние молнии позволил пилотам полететь по заливу Бискей , обшивая нейтральную Испанию и Португалию, чтобы заправить в Марокко. P-38 первоначально базировались на аэродроме Tafaroui в Алжире вместе с W-40 Warhawks и остальными 12-й ВВС. П-38 были впервые участвовали в боевых операциях в Северной Африке 11 ноября 1942 года. Первое убийство в североафриканском P-38 было 22 ноября, когда лейтенант Марк Шипман 14-го числа сбил итальянский самолет с двойными двигателями. Позже Шипмен сделал еще два убийства - истребитель Мессершмитта BF 109 и очень большой гигантский транспорт ME 323 . ^{[ 72 ]}

Ранние результаты в Средиземноморском театре операций были смешаны. Некоторые пилоты P-38 набрали множество убийств, чтобы стать тузами, в то время как многие другие были сбиты из-за неопытности или тактических стриктур. В целом, P-38 понесла свои самые высокие потери в Средиземноморском театре. Основной функцией P-38 в Северной Африке было сопровождение бомбардировщиков, ^{[ 73 ]} Но бойцы также нацелены на транспортные самолеты, а затем в кампании иногда им было поручено с наземными миссиями. При привязанном к обязанностям бомбардировщика эскадрильи P-38 были уязвимы для нападения сверху немецкими бойцами, которые выбрали наиболее выгодное положение и время. Первоначальная тактическая доктрина американских подразделений заключалась в том, чтобы P-38 всегда летали возле бомбардировщиков, а не защищать агрессивно или летать вперед и очистить воздушное пространство для бомбардировщиков, и многие американские пилоты были сбиты из-за этого ограничения. Установленные потери, и все доступные P-38 в Великобритании были доставлены в Северную Африку, чтобы восстановить силу эскадрильи. ^{[ 72 ]} После этого болезненного опыта американское руководство изменило тактику, и в феврале 1943 года P-38 получили свободную обоснованность в их битвах. ^{[ 74 ]}

Первый немецкий успех против P-38 был 28 ноября 1942 года, когда пилоты BF 109 Jagdgeschwader 53 заявили о семи свете без потери. ^{[ 74 ]} Дальнейшие односторонние немецкие победы были отмечены несколько раз до января 1943 года. ^{[ 75 ]} Первыми пилотами P-38, получившими статус ACE, были Вирджил Смит из 14-го FG и Джек Иллфри из 1-й FG, оба записали пять побед к 26 декабря. Смит получил шестой вражеский самолет 28 декабря, но два дня спустя был убит в результате аварийной посадки, вероятно, после того, как он зажгнул из Оберфельдевебеля Герберта Ролленда из JG 53, который пережил войну как минимум 71 убийства. Это была первая победа Rollwage над P-38 и его 35-й заявление в то время. ^{[ 76 ]}

Две эскадрильи 14 -й истребительной группы были так сильно сокращены в декабре 1942 года, что 82 -й FG был доставлен из Великобритании в Северную Африку, чтобы покрыть нехватку. Первое убийство 82-й было во время миссии бомбардировщиков 7 января 1943 года, когда Уильям Дж. «Дикси» Слоан сломал формирование и повернулся к шести атакующим BF 109, чтобы снять один из них. Известный своим стилем Маверика, Слоан одержал 12 побед к июлю 1943 года. ^{[ 76 ]} После еще одного тяжелого потери в январе 1943 года 14 -й FG должен был быть снят с фронта, чтобы реорганизоваться, причем выжившие пилоты отправили домой, а несколько оставшихся светов были перенесены на 82 -й. ^{[ 73 ]} 14 -й был вне действия в течение трех месяцев, возвращаясь в мае. ^{[ 77 ]}

5 апреля 1943 года 26 P-38F 82-го числа заявили, что 31 вражеский самолет уничтожил, помогая установить превосходство воздуха в этом районе и якобы зарабатывать ему немецкое прозвище « Der Gabelschwanz Teufel »-дьявол с вилкой, выходящий из недавно сбитого Немецкий авиатор, как описано журналом Life в августе 1943 года. Однако надежность этой атрибуции сомнительна, поскольку явное намерение статьи заключалась в реабилитации репутации P-38 в сознаниях американской общественности. Никакой более ранней независимой или немецкой аттестации не существует для этого требования. ^{[ 78 ]} P-38 оставались активными в Средиземноморье до конца войны, продолжая доставлять и получать ущерб в бою. 30 августа 1943 года 13 P-38 были сбиты немецкими и итальянскими бойцами, сопровождая бомбардировщики B-26 и B-17 на рейдах против целей в Италии. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} 2 сентября 10 P-38 были сбиты в бою с BF 109S из JG 53 , с четырьмя BF 109, в том числе с 67-викционным тусом Франц Шис , который был ведущим «молниеносным убийцей» в Люфтваффе с 17 Полем ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

У средиземноморского театра был первый воздушный бой между немецкими бойцами и P-38. Немецкий истребитель Оценка P-38 была смешанной. Некоторые наблюдатели отклонили P-38 как легкое убийство, в то время как другие дали ему высокую похвалу, смертельный враг, достойный уважения. Йоханнес Стейнхофф , командир JG 77 в Северной Африке, сказал, что старые BF 109-х подразделения были «возможно, немного быстрее», чем P-38, но собака с борцом с двумя двигателями была пугающей, потому что его радиус поворота был намного меньше. , и это может быстро попасть на хвост BF 109. Франц Стиглер , туз с 28 убийствами, вылетел BF 109 против P-38 в Северной Африке. Стиглер сказал, что молния «может легко повернуть внутрь нас, и они могут перейти от уровня, чтобы подняться почти мгновенно. Мы потеряли немало пилотов, которые пытались совершить атаку, а затем подтянуть ... одно кардинальное правило, которое мы никогда не забывали, было Избегайте борьбы с P-38. Стиглер сказал, что лучшей защитой было то, чтобы Flick-Roll The BF 109 и Dive, так как молния была медленной в первых 10 ° броска, и в погружении это было не так быстро. ^{[ 82 ]} Герберт Кайзер , в конечном итоге 68-килограммовый туз, сбил свой первый P-38 в январе 1943 года. Кайзер сказал, что P-38 следует уважать как грозного противника, что это было быстрее и более маневренным, чем модель BF 109G-6 Он полетел, особенно после того, как G-6 замедлился из-за пушечных стручков. Иоганн Пихлер , еще один туз с высоким показателем, сказал, что P-38 в 1943 году был намного быстрее в восхождении, чем BF 109. ^{[ 77 ]} Курт Бюлиген , третий самый высокий забив немецкого пилота на Западном фронте с 112 победами, вспоминал: «П-38-боец (и B-24) было легко сжечь. Однажды в Африке нам было шесть, и встретились с восемью P- 38S и сбил семь. ^{[ 83 ]} Генерал Дер Джагдфлигер Адольф Галланд был не впечатлен P-38, заявив, что «у него были аналогичные недостатки в бою с нашим BF 110 , наши бойцы явно превосходили его». ^{[ 84 ]} Хайнц Банер сказал, что P-38s "вовсе не сложно. Их было легко переоценить и, как правило, были уверенным убийством". ^{[ 85 ]}

12 июня 1943 года, P-38G, выполняя специальную миссию между Гибралтаром и Мальтой , или, возможно, сразу после того, как пробил радиолокационную станцию Капо Пула, приземлился на аэродром Capoterra ( Cagliari ), в Сардинии , из-за ошибки навигации. к неудаче компаса. РЕГИЯ AERONAUTICA Главный пилот испытаний Colonnello (подполковник-лейтенант) Анджело Тонди вылетел захваченным самолетом на аэродром Гивинии , где был оценен P-38G. 11 августа 1943 года Тонди взлетел, чтобы перехватить образование около 50 бомбардировщиков, вернувшись от бомбардировки Терни ( Умбрия ). Тонди напал на B-17G Бонни Сью , 42–30307, который упал с берега Торвайаники , недалеко от Рима , в то время как шесть летчиков с парашютом. Согласно американским источникам, он также повредил еще трех бомбардировщиков по этому случаю. 4 сентября 301-й BG сообщил о потере B-17 «Леди Эвелин», 42–30344, сбитой «вражеским P-38». ^{[ 86 ]} Военные миссии для этого самолета были ограничены, так как итальянский бензин был слишком коррозивным для резервуаров Lockheed. ^{[ 87 ]} Другие свете были в конечном итоге приобретены Италией для послевоенного обслуживания.

В конкретном случае, когда сталкиваются с большим количеством гибких истребителей на низких высотах в сжатой долине, Lightnings понесли большие потери. Утром 10 июня 1944 года 96 P-38JS 1-й и 82-й истребительных групп взлетели из Италии для Плоуити , третьей по величине в Европе в Европе, после Берлина и Вены . ^{[ 88 ]} Вместо бомбардировки с высокой высоты, как это было рассмотрено пятнадцатилетными ВВС , планирование USAAF определило, что неожиданная атака для дайв-бомбы, начиная с 7000 футов (2100 м) с выпуском бомбы на уровне или ниже 3000 футов (900 м),, ^{[ 88 ]} Выполненная 46 82-й группой истребителей P-38, каждая из которых несет одну 1000-фунтовый (500 кг) бомба, даст более точные результаты. ^{[ 89 ]} Вся 1 -я истребительская группа и несколько самолетов в 82 -й истребительной группе должны были летать, и все бойцы должны были достичь целей возможности в обратной поездке; Расстояние около 1255 миль (2020 км), в том числе окружной внешний маршрут, проведенный в попытке достичь удивления. ^{[ 88 ]} Около 85 или 86 бойцов прибыли в Румынию, чтобы найти вражеские аэродромы, предупрежденные, с широким ассортиментом самолетов, борющихся за безопасность. P-38S сбил несколько, в том числе тяжелые бойцы , транспорт и наблюдательные самолеты. В Ploiești силы обороны были полностью настороженно, цель была скрыта дымовой экраном , а зенитный огонь был очень тяжелым, семь свете были потеряны для зенитного пожара в цели, а еще два во время атаки на противоречия на обратном полете. Немецкие бойцы 109 из I./jg 53 и 2./jg 77 сражались с американцами. Шестнадцать P-38, называемые « индиенью ку-ду-пене » (индейцы с двумя перьями) румын, 71-й истребительной эскадрильи , были оспорены большим формированием румынских IAR истребителей . 81C 6-й истребительной группы . Бой состоялся ниже 300 футов (100 м) в узкой долине и длился 12 минут. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} Герберт Хэтч увидел два IAR 81Cs, которые он неправильно идентифицировал, поскольку Focke-Wulf FW 190-е годы попали в землю после того, как он выстрелил из его оружия, и его коллеги-пилоты подтвердили еще три его убийства. Три из его побед были подтверждены оружейной камерой . Тем не менее, численная 71 -я истребительская эскадрилья получила больше урона, чем она выпустила, потеряв девять самолетов. Всего США потеряли 22 самолета на миссии. Американцы одержали 23 воздушных побед. Румыны и немцы потеряли пять BF 110-х, четыре JU 52S и один Savoia-Marchetti SM.79 , а также три фокуса FW 58 , три IAR 38 и три IAR.81C в воздухе. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Одиннадцать вражеских локомотивов были пробиты и левые сжигания, а наборы были разрушены, а также топливные грузовики и другие цели. Результаты бомбардировки не наблюдались пилотами USAAF из -за дыма. Профиль миссии с бомбардировкой не повторился, хотя 82-я истребительская группа была удостоена награды президентской подразделения за свою часть. ^{[ 94 ]}

Западная Европа

Опыт по сравнению с Германией показал необходимость в дальних истребителях сопровождения, чтобы защитить операции восьмой ВВС . P-38HS 55-й истребительной группы присоединились к 20-й истребительной группе , 364-й истребительной группе и 479-й истребительной группе были переведены в восьмое место в Англии в сентябре 1943 года, и вскоре . P-38 и Spitfires сопровождали рейды Flying Fortress на Европу. ^{[ 95 ]}

Потому что его отличительная форма была менее склонна к случаям ошибочной идентичности и дружеского огня , ^{[ 96 ]} Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл , командующий 8-й ВВС, решил пилотировать P-38 во время вторжения в Нормандию , чтобы он мог наблюдать за прогрессом воздушного наступления по сравнению с Францией. ^{[ 97 ]} В какой-то момент миссии Doolittle Flick пронзил дыру в облачном покровном положении, но его ведомый , затем-Маджор Генерал Эрл Э. Партридж , искал в другом месте и не заметил быстрый маневр Дулиттла, оставив Дулиттл продолжить один на одном Его обзор важной битвы. В P-38 Дулиттл сказал, что это «самый сладкий самолет в небе». ^{[ 98 ]}

P-38S 370-й истребительной группы в RAF Andover на юге Англии

Мало известной ролью P-38 в Европейском театре была роль истребителя-бомбардировщика во время вторжения в Нормандию и союзников по всей Франции в Германию. Присвоенный для IX Tactical Air Command , 370-й истребительной группы и 474-й истребительной группы и их P-38, первоначально выполнили миссии из Англии, бомбардировочные радиолокационные установки, вражеские доспехи, концентрации войск и башни для взрыва и обеспечение воздушного покров. ^{[ 99 ]} Командир группы 370-й группы Говард Ф. Николс и эскадрилья его P-38-й штаб-квартиры в июле 1944 года атаковали полевого маршала Гюнтера фон Клуге в июле 1944 года; Сам Николс пропустил бомбу 500 фунтов (230 кг) через входную дверь. ^{[ 100 ]} 370-й позже работал из Кардонвилля , Франция, и 474-го числа с различных баз во Франции, в августе в июле и в Аргентане года в августе 1944 года в августе августе 1944 1944 года в 1944 года в августе 1944 г. Полем ^{[ 99 ]} 370-й участвовал в миссиях по атаке по всей Европе до февраля 1945 года, когда подразделение перешло на P-51 Mustang . 474-й управлял из баз во Франции, Бельгии и Германии, в основном в миссиях по атаке до ноября-декабрь 1945 года. ^{[ 101 ]}

После некоторых катастрофических набегов в 1944 году с B-17, сопровождаемыми P-38 и Республикой P-47 Thunderbolts , Doolittle, затем главой восьмой ВВС США, отправился в королевское авиационное заведение, Фарнборо , прося о оценке различных американцев бойцы. Капитан -испытательный пилот Эрик Браун , воздушная рука флота , вспоминает:

Мы узнали, что BF 109 и FW 190 могут сразиться до Маха в 0,75, три четверти-скорость звука. Мы проверили молнию и не могли летать в бою быстрее, чем 0,68. Итак, это было бесполезно. Мы сказали Doolittle, что все, для чего было хорошо, это PhotoreConnaissance, и они должны были быть отказаны от обязанностей для сопровождения. И забавно то, что у американцев были большие трудности с пониманием этого, потому что в молнии были два лучших туза на Дальнем Востоке. ^{[ 102 ]}

После оценочных тестов в Фарнборо P-38 находился в боевой службе в Европе на некоторое время дольше. Хотя многие сбои были исправлены с введением P-38J, к сентябрю 1944 года все, кроме одной из групп молний в восьмой ВВС, преобразовались в P-51 Mustang. Восьмой ВВС продолжали проводить разведывательные миссии, используя вариант F-5. ^{[ 68 ]}

Тихоокеанский театр

P-38 наиболее широко и успешно использовался в Тихоокеанском театре, где он оказался более подходящим, сочетая в себе исключительный диапазон с надежностью двух двигателей для длинных миссий над водой. P-38 использовался в различных ролях, особенно сопровождающих бомбардировщиков на высоте 18 000–25 000 футов (5500–7 600 м). P-38 приписывали уничтожение большего количества японских самолетов, чем любой другой истребитель USAAF. ^{[ 1 ]} Температура замерзания кабины не была проблемой на низкой высоте в тропиках. На самом деле, кабина часто была слишком горячей, так как открытие окна в полете вызвало буфетки, настраивая турбулентность через хвостовую плату . Пилоты, принимающие задания на низкой высоте, часто летали, раздевающиеся до шорт, теннисных туфель и парашют. В то время как P-38 не мог перевернуть A6M Zero и большинство других японских бойцов при полете ниже 200 миль в час (320 км/ч), его превосходная скорость в сочетании с хорошей скоростью подъема означала, что он может использовать энергетическую тактику , создавая множественные Высокая скорость проходит по своей цели. Кроме того, его плотно сгруппированное оружие было еще более смертоносным для слегка бронированных японских военных самолетов, чем на немецкие самолеты. Концентрированный параллельный поток пуль позволил воздушной победе на гораздо более длинных расстояниях, чем бойцы, несущие крыловые орудия. Дик Бонг , самый высокий показатель Air Air Air Air Второй мировой войны Второй мировой войны (40 побед в P-38), вылетел непосредственно по его целям, чтобы убедиться, что он ударил их, в некоторых случаях пролетел через мусор своей цели (и в один раз столкнувшись с вражеским самолетом, который был утвержден как «вероятная» победа). Двигатели -близнецы Эллисон выступали превосходно в Тихом океане.

Полковник Макдональд и Аль Нельсон в Тихом океане с P-38J MacDonald's

Генерал Джордж С. Кенни , командир 5-й ВВС США, действующих в Новой Гвинее , не мог получить достаточно P-38; Они стали его любимым борцом в ноябре 1942 года, когда одна эскадрилья, 39-я истребительская эскадрилья 35-й истребительной группы, присоединилась к его разным P-39 и P-40. Lightnings установили местное превосходство воздуха с их первым боевым действием 27 декабря 1942 года. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Кенни послал неоднократные запросы Арнольду за большее P-38 и был вознагражден случайными поставками, но Европа была более высоким приоритетом в Вашингтоне. ^{[ 108 ]} Несмотря на их небольшую силу, пилоты Lightning начали соревноваться в накапливании очков на японских самолетах.

2–4 марта 1943 года P-38S пролетел на высшую крышку для 5-й ВВС и австралийских бомбардировщиков и атакующих самолетов во время битвы при море Бисмарк , в которой были потоплены восемь японских военнослужащих и четыре эсминца. Во второй день битвы были убиты два туза P-38 от 39-й истребительной эскадрильи: Боб Фарок и Хойт «Керли» Исон (ветеран с пятью победами, которые обучили сотни пилотов, в том числе Дик Бонг). В одном заметном взаимодействии 3 марта 1943 года P-38S сопровождал 13 B-17 (часть нападения, включая B-25 Митчеллс и Бофейтеры), когда они бомбили японский коловон с средней высоты 7000 футов (2100 м), что рассеялось формирование конвоя и уменьшила их концентрированную зенитную огневую мощь. B-17 был сбит, и когда японские боевики с нулевыми истребителями заставили некоторых членов экипажа B-17, которые выручились в парашютах, три P-38 быстро погрузились в действие, претендуя на пять нулей. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}

Убийство адмирала Ямамото

Из -за своей способности летать на больших расстояниях, молния фигурировала в одной из самых значительных операций в Тихоокеанском театре - перехват 18 апреля 1943 года адмирала Изороку Ямамото , архитектора военно -морской стратегии Японии в Тихом океане, включая атаку на Перл -Харбор. Когда американские нарушители кода обнаружили, что он летел на остров Бугенвилль , чтобы провести инспекцию на переднем крае, на миссии с истребителем дальнего раздела были отправлены 16 P-38G Lightnings, пролетевшие 435 миль (700 км) от Гуадалканала на высотах 10. до 50 футов (от 3 до 20 м) над океаном, чтобы избежать обнаружения. Lightnings встретились с двумя мицубиши G4M « Бетти» «Бетти» «Бетти», и шесть сопровождающих нулей, как они прибыли на остров. Первая Бетти потерпела крушение в джунглях, а вторая отказалась около побережья. Американцы потеряли один P-38. Японские поисковые вечеринки нашли тело Ямамото на месте аварии в джунглях на следующий день. ^{[ 113 ]}

Сервисная запись

Сервисная запись P-38 показывает смешанные результаты, которые могут отражать большее количество ее занятости, чем на недостатках с самолетом. Проблемы с двигателем P-38 на больших высотах произошли только с восьмыми ВВС. Одной из причин этого были неадекватные системы охлаждения моделей G и H; Улучшенный P-38 J и L имел огромный успех, вылетевший из Италии в Германию на всех высотах. ^{[ 68 ]} До варианта -J-25, P-38 были легко избежать немецкими истребителями из-за отсутствия лоскутов для погружения, чтобы противостоять сжимаемости в погружениях. Немецкие пилоты -истребители не хотят сражаться, выступили бы в первой половине раскола и продолжаются в крутые погружения, потому что они знали, что молчания не будут следовать.

С другой стороны, наличие двух двигателей было встроенным страховым полисом. Многие пилоты благополучно вернулись на базу после сбоя двигателя в пути или в бою. 3 марта 1944 года первые истребители союзников достигли Берлина с разочарованной эскортной миссией. Подполковник Джек Дженкинс из 55-й истребительской группы возглавил группу пилотов P-38H, прибыв только половина его силы после того, как повреждение взрыва и проблемы с двигателем взяли их. По дороге в Берлин Дженкинс сообщил об одном грубого двигателе, заставив его задуматься, не вернет ли он когда-нибудь. B-17, которые он должен был сопровождать, никогда не появились, повернув в Гамбург. Дженкинс и его Уингман смогли бросить танки и опередить вражеских бойцов, чтобы вернуться домой с тремя хорошими двигателями между ними. ^{[ 114 ]}

В европейском театре P-38s сделал 130 000 вылетов с потерей в 1,3% в общем зачете, выгодно сравнивая с P-51, что вынесло 1,1% -ную потерю, учитывая, что P-38 были значительно превосходят и пострадали от плохо продуманной тактики Полем Большинство вылетов P-38 были сделаны в период до превосходства в эфире в Европе, когда пилоты боролись с очень решительным и квалифицированным врагом. ^{[ 115 ]} Подполковник Марк Хаббард, вокальный критик самолета, оценил его третьим лучшим истребителем союзников в Европе. ^{[ 116 ]} Величайшими достоинствами молнии были дальние, тяжелая полезная нагрузка, высокая скорость, быстрый подъем и концентрированная огневая мощь. P-38 был грозным истребителем, перехватчиком и атакой самолетом.

В Тихоокеанском театре P-38 сбил более 1800 японских самолетов, и более 100 пилотов стали тузами, опустив пять или более вражеских самолетов. ^{[ 113 ]} Американские топливные принадлежности способствовали лучшей производительности двигателя и технического обслуживания, а диапазон увеличивался с более скудными смесями. Во второй половине 1944 года пилоты P-38L из Голландской Новой Гвинеи летали на 950 миль (1530 км), сражались в течение 15 минут и возвращались на базу. ^{[ 117 ]} Такие длинные ноги были бесценными до тех пор, пока P-47N и P-51D не пришли в службу.

Послевоенные операции

Конец войны покинул USAAF с тысячами P-38, которые устарели от реактивного века. Заказы на 1887 были отменены. ^{[ 118 ]} Последние P-38 в службе в ВВС США были вышли на пенсию в 1949 году. ^{[ 119 ]} Сто сотня поздней модели P-38L и F-5 Lightnings были приобретены Италией через соглашение от апреля 1946 года. После отремонтирования после отремонтирования по ставке один в месяц они, наконец, были отправлены в Aeronautica Altitare к 1952 году. Светильники служили в 4 ° Stormo и других подразделениях, в том числе 3 ° Stormo , летающую разведку над Балканами, наземные атаки, военно-морское сотрудничество и миссии по авиации. Из-за старых двигателей, пилотных ошибок и отсутствия опыта в операциях большое количество P-38 было потеряно как минимум в 30 несчастных случаях, многие из которых были смертельными. Несмотря на это, многим итальянским пилотам понравился P-38 из-за его превосходной видимости на земле и стабильности при взлете. Итальянские P-38 были сняты в 1956 году; Никто не пережил сценарий. ^{[ 120 ]}

Избыток P-38 также использовался другими иностранными воздушными силами, 12 продавались Гондурасу и 15 сохраняемыми Китаем. Шесть F-5 и два безоружных чернокожих двухместных P-38 были управлялись доминиканскими ВВС, базирующимися в авиабазе Сан-Исидро, Доминиканская Республика, в 1947 году. Большая часть военного света, присутствовавших в континентальной части США в конце войны. выставить на продажу за 1200 долларов США за штуку; Остальные были отменены. P-38 в отдаленных театрах войны были введены в бульдозеры в груды и заброшены или сбиты; Очень немногие избегали этой судьбы.

ЦРУ «Освободительное ВВС» приехало на один P-38M, чтобы поддержать Гватемальский переворот 1954 года . 27 июня 1954 года этот самолет сбросил бомбы Напалма , которые уничтожили британский грузовой корабль SS Springfjord , который загружал гватемальский хлопок ^{[ 121 ]} и кофе ^{[ 122 ]} для линии Грейс ^{[ 123 ]}^{[ неудачная проверка ]} В Пуэрто -Сан -Хосе . ^{[ 124 ]} В 1957 году пять гондуранов P-38 бомбили и пробили деревню, занятую Никарагуанскими войсками во время пограничного спора между этими двумя странами, касающимися части Грасиаса А. Диос . ^{[ 125 ]}

P-38 были популярными претендентами в воздушных гонках с 1946 по 1949 год, с яркими окрашенными светами, делающими кричащие повороты вокруг пилонов в Рено и Кливленде . Пилот-тест Lockheed Тони Левиер был среди тех, кто купил молнию, выбрав модель P-38J и покрасив ее в красный, чтобы выделить ее как авиационный гонщик и каскадеры . Левши Гарднер, бывший пилот B-24 и B-17 и партнер ВВС Конфедерации , купил середину 1944 года P-38L-1-LO, который был изменен в F-5G. Гарднер нарисовал его белым с красной и синей отделкой и назвал его белым ; светом Он переработал свои турбо-системы и промежуточные охладители для оптимальной низкой высоты и дал ему воздухозаборники в стиле P-38F для лучшего оптимизации. White Lightnin был сильно поврежден в результате аварии после пожара двигателя во время транзитного полета, и был куплен и восстановлен с блестящим отполированным алюминиевым финишем компанией, которая владеет Red Bull . Самолет сейчас расположен в Австрии.

F-5 были куплены компателями аэрофотосъемки и заняты для картирования. С 1950 -х годов использование молнии неуклонно сокращалось, и только несколько более двух десятков все еще существуют, при этом немногие все еще летят. Одним из примеров является P-38L, принадлежащий Музею полетов Lone Star в Галвестоне, штат Техас , нарисованный в цветах Charles H. Macdonald Putt Putt Maru . Два других примера-F-5GS, которые были принадлежали и управлялись Aerial Surveys Kargl в 1946 году, и в настоящее время расположены в Чино, штат Калифорния , в Музее воздушного музея Yanks, а также в МакМиннвилле, штат Орегон , в Эвергрин-авиационном музее . Самый ранний построенный выживший P-38, Glacier Girl , была обнаружена в ледяной кепке Гренландии в 1992 году, через 50 лет после того, как она потерпела крушение на перелете на пароме в Великобританию и после полного восстановления, снова пролетела через 10 лет после ее выздоровления. Полем

Производство

Версия и общая изготовленная или конвертированная ^{[ 126 ]}
Вариант	Построенный или преобразованный	Комментарий
XP-38	1	Прототип
YP-38	13	Оценка самолетов
P-38	30	Первоначальный производственный самолет
XP-38A	1	Кабина под давлением
P-38d	36	Оснащены самостоятельными топливными баками/бронированным лобовым стеклом
P-38E	210	Первый вариант, готовый к бою, пересмотренное вооружение
F-4	100+	Разведка самолеты на основе P-38E
Модель 322	3	Порядок RAF: двойная правая реквизита и без турбо
RP-322	147	Тренеры USAAF
P-38f	527	Сначала полностью ^{[ Цитация необходима ]} Боевой способность P-38 Fighter
F-4A	20	Разведка самолеты на основе P-38F
P-38G	1,082	Улучшен P-38F-боец
F-5A	180	Разведывательные самолеты на основе P-38G
XF-5d	1	Одноразовый преобразованный F-5A
P-38H	601	Автоматическая система охлаждения; Улучшен P-38G-боец
P-38J	2,970	Новые системы охлаждения и электрики
F-5B	200	Разведывательный самолет на основе P-38J
F-5C	123	Разведка самолет, преобразованный из P-38J
F-5e	705	Разведка самолеты преобразовано из P-38J/L
P-38K	2	Реклам для лопатки падения; с повышенным рейтингом двигатели с другим соотношением снижения пропеллера
P-38L-L	3,810	Улучшенные новые двигатели P-38J; Новые ракетные пилоны
P-38L-VN	113	P-38L, построенный Vultee
F-5f	–	Разведка самолеты конвертируется из P-38L
P-38M	75	Ночной боец преобразован из P-38L
F-5G	–	Разведка самолеты конвертируется из P-38L

Было произведено более 10 000 свете, которые стали единственным боевым самолетом США, который оставался в непрерывном производстве на протяжении всего участия американской во время Второй мировой войны. Молния оказала серьезное влияние на другие самолеты; Его крыло в масштабированной форме использовалось на созвездии Lockheed. ^{[ 127 ]}

P-38D и P-38ES

Доставленные и принятые варианты производства Lightning начались с модели P-38D . Несколько «ручных» YP-38, первоначально сокращенных, использовались в качестве тренеров и испытательных самолетов. Никакие B S или C S не были доставлены в правительство, поскольку USAAF выделял суффикс «D» на все самолеты с самостоятельными топливными баками и доспехами. ^{[ 39 ]} Многие вторичные, но все еще начальные тесты прорезывания зубов были проведены с использованием самых ранних вариантов D. ^{[ 39 ]}

Первым, способным к бою молнией, была P-38E (и его фотореконкий вариант F-4 ), в котором были представлены улучшенные инструменты, электрические и гидравлические системы. В целом, старая гидроматическая полой стальной пропеллеры, старые Hamilton Standard Hylowmotic Hollow Steel Popellers были заменены новыми винтами Curtiss Electric Duraluminum. которой было установлено четыре пулемета с четырьмя Была установлена окончательная (и теперь знаменитая) конфигурация вооружения, в . ^{[ 128 ]}

В то время как пулеметы были расположены симметрично в носу на P-38D, они были «шахматными» в P-38E и более поздних версиях, примерно с морями выступали от носа в относительной длине примерно 1: 4: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 2 Это было сделано, чтобы обеспечить прямую подачу боеприпасов в оружие, так как более раннее соглашение привело к заклиниванию.

Первый P-38E вышел из фабрики в октябре 1941 года, когда битва Москва заполнила новостные провода мира. Из-за универсальности, избыточных двигателей и особенно высокоскоростных и высоких характеристик самолета, как и в случае с более поздними вариантами, на заводе были завершены более ста P-38ES, или преобразованы в поле в вариант PhotoreConnaissance, F -4 , в котором оружие было заменено на четыре камеры. Большинство из этих ранних разведывательных легких были сохранены в штатах для обучения, но F-4 была первой молнией, которая была использована в действии в апреле 1942 года. ^{[ Цитация необходима ]}

P-38FS и P-38GS

После построения 210 P-38ES они следили, начиная с февраля 1942 года, P-38F , который включал стойки внутри двигателей для топливных баков или в общей сложности 2000 фунтов (910 кг) бомб . Ранние варианты не пользовались высокой репутацией маневренности, хотя они могут быть гибкими на низких высотах, если они летят способным пилотом, используя прощающие характеристики стойла P-38 с их лучшим преимуществом. Начиная с модели P-38F-15 и далее, настройка «боевого маневра» была добавлена в закрылки F-38 Fowler . При развертывании при манеоре 8 ° закрылки позволили P-38 превзойти многих современных истребителей с однопользовательными двигателями по цене некоторого добавленного сопротивления. Тем не менее, ранние варианты были затруднены с высокими силами контроля элерона и низкой начальной скоростью броска, ^{[ 129 ]} и все такие функции требовали пилота, чтобы получить опыт работы с самолетом, ^{[ 39 ]} что частично было дополнительной причиной, по которой Локхид отправил своего представителя в Англию, а затем в Тихоокеанский театр.

Самолет все еще испытывал обширные проблемы с прорезыванием зубов, а также становятся жертвами «городских легенд», в основном с участием неприменимых факторов с двумя двигателями, которые были разработаны из самолета Lockheed. ^{[ 39 ]} В дополнение к этому, ранние версии имели репутацию «производителя вдовы», поскольку он мог бы попасть в невозмутимое погружение из -за эффекта звуковой поверхности на высоких дозвуковых скоростях. 527 P-38FS были более тяжелыми, с более мощными двигателями, которые использовали больше топлива и были непопулярны в воздушной войне в Северной Европе. ^{[ 39 ]} Поскольку у более тяжелых двигателей были проблемы с надежностью, и вместе с ними без внешних топливных баков, диапазон P-38F был уменьшен, и поскольку сами резервуары были в дефиците, так как судьба в битве Атлантики еще не качалось Путь союзников, самолет стал относительно непопулярным в сознании сотрудников по планированию командования бомбардировщиков, несмотря на то, что он был самым истребителем с самым продолжительным диапазоном, впервые доступным для 8-го ВВС в достаточных количествах для долгосрочных обязанностей сопровождения. ^{[ 39 ]} Тем не менее, генерал Спаац , тогдашний командир 8-й ВВС в Великобритании, сказал о P-38F: «Я бы предпочел, чтобы самолет, который идет как аду и не так, что не так, чем тот, который не будет Иди как ад, и с ним не так. ^{[ 98 ]}

P-38F следил в июне 1942 года P -38G , используя более мощные аллизоны 1400 л.с. (1000 кВт) каждый и оснащенный лучшим радио. Дюжина запланированных производства P-38G была выделена для того, чтобы служить прототипами для того, что стало P-38J с дальнейшими повышенными двигателями Allison V-1710F-17 (1425 л.с. Установленные интеркулеры вместо оригинальной системы в переднем крае крыльев и более эффективных радиаторов. Однако субподрядчики Lockheed изначально не смогли предоставить обе двойные производственные линии Бербанка с достаточным количеством новых сердечных промежуточных охладителей и радиаторов. Планировщики военного производства не хотели жертвовать производством, и один из двух оставшихся прототипов получил новые двигатели, но сохранял старые ведущие промежуточные охладители и радиаторы.

Поскольку P-38H 600 из этих светоизеток с улучшенной пушкой на 20 мм и бомбардировкой 3200 фунтов (1500 кг) были произведены на одной линии, начиная с мая 1943 года, в то время как почти определенный P-38J начал производство на Вторая линия в августе 1943 года. Восьмой ВВС возникали проблемы с высокой высотой и холодной погодой, которые, хотя и не были уникальными для самолета, были, возможно, более серьезными, поскольку у турбозуперчаржеров модернизации Аллизоны были свои проблемы с надежностью, создавая самолеты более непопулярно со старшими офицерами вне линии. ^{[ 39 ]} Это была ситуация, не связанная со всеми другими фронтами, где команды требовали столько P-38, сколько они могли получить. ^{[ 39 ]} Выступления как моделей P-38G, так и моделей P-38H были ограничены системой промежуточной охлаждения, интегральной для переднего края крыла, которая была разработана для менее мощных двигателей YP-38. На более высоких уровнях повышения температура воздуха заряда нового двигателя увеличится выше пределов, рекомендованных Эллисон, и будет подвергаться детонации, если он будет работать при высокой мощности в течение длительных периодов времени. Надежность была не единственной проблемой. Например, уменьшенные настройки мощности, требуемые P-38H, не позволяли использовать маневрирующий клапан для хорошего преимущества на большой высоте. ^{[ 130 ]} Все эти проблемы действительно вышли в голову в незапланированном P-38H и ускорили возможную замену молнии в 8-й ВВС; К счастью, 15 -й ВВС были рады получить их.

Некоторое производство P-38G была перемещена на сборочной линии на F-5A разведывательные самолеты . F-5A был модифицирован в экспериментальную конфигурацию разведывания с двумя местами в качестве XF-5D , с носом из плексигласа, двумя пулеметами и дополнительными камерами в хвостовых бумах.

P-38J, P-38L

P -38J TurboSuperCharger был представлен в августе 1943 года. Система промежуточного охладителя на предыдущих вариантах была размещена на ведущих краях крыльев и оказалась уязвимой для борьбы с повреждением и могла разразиться, если неверная серия элементов управления была ошибочно активирована. В серии P-38J обтекаемые гонщики двигателя предыдущих свете были изменены, чтобы соответствовать промежуточному радиатору между масляными холодильниками, образуя «подбородок», который визуально отличал модель J от своих предшественников. В то время как P-38J использовал те же двигатели V-1710-89/91, что и модель H, новый промежуточный промежуточный охладитель Core-Type более эффективно понижает температуры впускного коллектора и позволил значительно увеличить оценку мощности. Передовый край внешнего крыла был оснащен 55 топливными баками США (210 л), заполняя пространство, ранее занимавшее промежуточные туннели, но они были опущены на ранних блоках P-38J из-за ограниченной доступности. ^{[ 131 ]}

Окончательные модели 210 J, обозначенные P-38J-25-LO, облегчили задачу сжимаемости посредством добавления набора взрывов электрически вооруженных погружений, находящихся на подвеске двигателей на нижней центральной линии крыльев. С этими улучшениями, пилот USAAF сообщил о скорости погружения почти 600 миль в час (970 км/ч), хотя указанная скорость воздуха была позже скорректирована для ошибки сжимаемости, а фактическая скорость погружения была ниже. ^{[ 132 ]} Lockheed произведен более 200 комплектов модификации модификации, которые будут установлены на P-38J-10-LO и J-20-LO уже в Европе, но USAAF C-54, несущий их Немецкий фокус-вульф Кондор. ^{[ 133 ]} К сожалению, потеря комплектов произошла во время четырехмесячного тура по моральному моральному моральному моральному делу о базах P-38. Полетая новую молнию по имени Снафуперман , модифицированная на полные спецификации P-38J-25-LO в центре модификации Локхида недалеко от Белфаста, Левиер привлекло все внимание пилотов, регулярно выполняя маневры в марте 1944 года, что общепринято 8-й мудрость воздушных сил, придерживающихся самостоятельных. Это оказалось слишком мало, слишком поздно, потому что решение уже было принято для повторного преодоления с Мустангами. ^{[ 50 ]}

Производительный блок P-38J-25-LO также внедрил гидравлически повышенных элеронов, один из первых случаев такую систему была приспособлена к бойцу. Это значительно улучшило скорость броска молнии и уменьшил силы управления для пилота. Этот производственный блок и следующая модель P-38L считаются окончательными легкими, и Lockheed увеличил производство, работая с субподрядчиками по всей стране, чтобы производить сотни светежиров каждый месяц.

Два P-38K S были разработаны с 1942 по 1943 год, один чиновник и один внутренний эксперимент Lockheed. Первым на самом деле был избитый тестовый мул RP-38E «Piggyback», ранее используемый Lockheed для проверки установки интеркулера P-38J подбородок, теперь оснащенная байдами «высокая активность». 47 Новым пропеллерам потребовались прядильщики большего диаметра, а грубые, сформированные вручную стальную стальную капюшона были дополнительно растянуты, чтобы смешать спиннеры с гонщиками. Он сохранил свою конфигурацию «Piggyback», которая позволила наблюдателю ездить за пилотом. С представителем AAF от Lockheed в качестве пассажира и маневрированием лопаток, развернутым для компенсации условий жаркого дня армии, старый «K-муль» все еще поднялся до 45 000 футов (14 000 м). Со свежим слоем краски, покрывающего его грубые, сформированные вручную стальные кап-пленки, этот RP-38E действует в качестве замены для «P-38K-1-LO» на единственной картине модели. ^{[ 134 ]}

12-я модель G, первоначально выделенная в качестве прототипа P-38J, была перепрофила P-38K-1-1-LO и оснащена вышеупомянутыми пропеллерами Baddle Blade и новыми электростанциями Allison V-1710-75/77 (F15R/L), оцененные в 1875 BHP (1398 кВт) при чрезвычайной власти войны. Эти двигатели были предназначены от 2,36 до 1, в отличие от стандартного соотношения P-38 от 2 до 1. AAF взял на себя доставку в сентябре 1943 года на Eglin Field . В тестах P-38K-1 достиг 432 миль в час (695 км/ч) при военной мощности и, как было предсказано, превышает 450 миль в час (720 км/ч) при чрезвычайной мощности войны с аналогичным увеличением нагрузки и диапазона. Первоначальный уровень подъема составил 4800 футов (1500 м)/мин, а потолок составлял 46 000 футов (14 000 м). Он достиг 20 000 футов (6100 м) за пять минут квартиры; Это с слоем камуфляжной краски, которая добавила вес и перетаскивание. Несмотря на то, что он был оценен вверх по подъемам и скорости к последним и лучшим бойцам от всех производителей AAF, военная производственная совет отказался разрешить производство P-38K из-за прерывания производства от двух до трех недель, необходимого для реализации модификаций капота для Пересмотренные прядильщики и линия более высокой тяги. ^{[ 134 ]} Некоторые также сомневались в способности Эллисон доставлять двигатель F15 в количестве. ^{[ 135 ]} Как бы многое было многообещающим, проект P-38K остановился.

P -38L был самым многочисленным вариантом молнии, с 3923 построенными, 113 от Consolidate-Cultee на их в Нэшвилле заводе . Он вошел в службу в USAAF в июне 1944 года, вовремя, чтобы поддержать вторжение союзников во Францию в D. день Производство Lockheed Lightning была отличена суффиксом, состоящим из числа производственных блоков, за которым следует «LO», например, «P-38L-1-LO», в то время как консолидированное производство вкульчи было различено по номеру блока, за которым следует «VN, VN, "Например" P-38L-5-VN. "

P-38L был первой молнией, оснащенной ракетными установками с нулевой длиной. Семь высокоскоростных самолетов (HVARS) на пилонах были размещены под каждым крылом, а затем пять ракет были на каждом крыле на запусках «Рождественская елка», которые добавляли 1365 фунтов (619 кг) к самолету. ^{[ 136 ]} P-38L также имел укрепление пилонов магазинов, чтобы обеспечить перевозку баков 2000 фунтов (900 кг) или 300 бак (1100 л).

Lockheed модифицировал 200 самолетов P-38J в производстве, чтобы стать невооруженными самолетами F-5B Photo-Reconnaiscance, в то время как сотни других P-38JS и P-38L были изменены в центре модификации Lockheed в Далласе, чтобы стать F-5C S, F-5E S, F-5F S или F-5G S. Несколько P-38L были изменены в полевых условиях, чтобы стать двухместными тренерами по ознакомлению TP-38L . Во время и после июня 1948 года оставшиеся варианты J и L были обозначены ZF-38J и ZF-38L, а назначение «ZF» (означающее «устаревший борец») заменил категорию «P для преследования».

Свечи поздней модели были доставлены неокрашенными в соответствии с политикой USAAF, созданной в 1944 году. Сначала полевые подразделения пытались нарисовать их, поскольку пилоты беспокоились о том, чтобы быть слишком заметными для врага, но снижение веса и сопротивления оказалось незначительным преимуществом в бою.

У P-38L-5, наиболее распространенного подварителя P-38L, была модифицированная система нагревания кабины, состоящая из пласинговой картины в кабине, в которую пилот мог подключить свой проволочный костюм для улучшения комфорта. Эти легкие также получили вспененные двигатели V-1710-112/113 (F30R/L), и это резко снизило количество проблем с двигателем, возникающим на высокой высоте, так часто связанной с европейскими операциями.

Pathfinders, Night Fighter и другие варианты

Молния была изменена для других ролей. В дополнение к разведки F-4 и F-5, ряд P-38JS и P-38L были изменены в качестве бомбардировки формирования «Pathfinders» или «Droopsnoots», ^{[ 137 ]} Оснащен бомбардировкой Norden или радиолокационной системой H2X . Такие пути Pathfinders будут привести к образованию других P-38, каждая из которых загружена двумя 2000 фунтов (907 кг) бомб; Вся формация, освобождающая их боеприпасы, когда это сделал Pathfinder. ^{[ 138 ]}

Ряд света был изменен как ночные бойцы . Несколько полевых или экспериментальных модификаций с различным оборудованием подходят, наконец, привели к «формальному» ночной бочке P-38M или ночной молнии . В общей сложности 75 P-38L были модифицированы в конфигурацию ночной молнии, окрашенные в плоско-черный с коническими флэш-шт . навес для радиолокационного оператора. Запас в задней части кабины был ограничен, что требовало радарных операторов, которые предпочтительно были коротким с ростом. ^{[ 139 ]}^{[ страница необходима ]}

В одном из первоначальных производственных P-38 были удалены турбозуперчаржеры, а вторичная кабина была помещена в один из бумов, чтобы выяснить, как летные экипажи отреагируют на такую «асимметричную» планировку кабины. ^{[ 140 ]}^{[ страница необходима ]}^{[ 141 ]}^{[ страница необходима ]} Один P-38E был оснащен расширенной центральной гонкой для размещения кабины тандемного сиденья с двойным контролем, а затем была оснащена крылом ламинарного потока.

Очень рано в Тихоокеанской войне была предложена схема, чтобы соответствовать освещению с поплавками, чтобы они могли совершать полеты на дальние дистанции. Поплавки будут удалены до того, как самолет вступил в бой. Возникает опасения, что спрей соленой водой будет корродировать хвостовую плату, поэтому в марте 1942 года P-38E 41-1986 был модифицирован с помощью хвостовой платы, поднятой около 16–18 в (41–46 см), удлиняемых на 2 фута, и сзади и обратной Второе сиденье добавлено для наблюдателя, чтобы контролировать эффективность нового договоренности. Вторая версия была изготовлена на том же планере с двойными бумами, предоставленными большей площадью боковой планы, чтобы увеличить вертикальные руля. Это расположение было удалено, и была изготовлена последняя третья версия, в которой были возвращены бумы до нормальной длины, но хвост поднял 33 в (84 см). Все три модификации хвоста были спроектированы Джорджем Х. «Бертом» Эстубруком. Окончательная версия была использована для быстрой серии испытаний по дайвингу 7 декабря 1942 года, в которой Майло Бурчам выполнил тестовые маневры, а Келли Джонсон наблюдала с заднего сиденья. Джонсон пришел к выводу, что поднятый хвост с плавающей запчастью не давал никакого преимущества в решении проблемы сжимаемости. Ни в коем случае не было промежуточного планера P-38E, фактически оснащенного поплавками, и эта идея была быстро заброшена, поскольку военно-морской флот США оказался достаточно Середитефуйте , чтобы не отставать от поставки P-38 в южную часть Тихого океана. ^{[ 142 ]}

Еще один P-38E был использован в 1942 году для буксировки военнослужащего Waco в качестве демонстрации. Тем не менее, оказалось множество других самолетов, таких как Skytrains Douglas C-47 , доступные для буксировки планеров, и молния была избавлена от этой обязанности.

Стандартные освещения использовались в качестве экипажа и груза в южной части Тихого океана. Они были оснащены стручками, прикрепленными к пилонам под переплетением, заменив капельные резервуары или бомбы, которые могли нести один пассажир в лежащем положении или грузе. Это был очень неудобный способ летать. Некоторые из стручков даже не были оснащены окном, чтобы пассажир увидел или принести свет.

Lockheed предложил модель 822 модели 822 версии Lightning для военно-морского флота Соединенных Штатов . Модель 822 имела бы складные крылышки, арестовой крючок и более сильный ход для операций с носителем. Военно-морской флот не был заинтересован, поскольку они рассматривали молнию как слишком большую для операций с носителем и, в любом случае, не нравились двигатели с жидко-охлаждением, и модель 822 никогда не выходила за рамки бумажной стадии. Тем не менее, военно-морской флот управлял четырьмя наземными F-5BS в Северной Африке, унаследованных от USAAF и переименованного FO-1 .

P-38J использовался в экспериментах с необычной схемой для заправки в воздухе , в которой боец зацепил резервуар, затянувшийся на кабель от бомбардировщика. USAAF удалось сделать эту работу, но решил, что это не практично. P-38J также был оснащен экспериментальным сетчатым шасси снежными снежными лесами, но эта идея также никогда не достигла оперативной службы.

После войны P-38L экспериментально оснащен вооружением трех .60 в (15,2 мм) пулеметах. Калибрарский картридж . жестко для этого калибра.

Другой P-38L был изменен после войны как «супер-шафер», с восемью .50 в (12,7 мм) пулеметами в носу и стручком под каждым крылом с двумя. 12 пулеметов. Ничего не вышло из этого обращения.

Варианты

XP-38 : обозначение ВВС США для одного прототипа Lockheed Model 22 впервые пролетала в 1939 году. ^{[ 143 ]}
YP-38 : перепроектированная перепродукция с вооружением, 13 построено ^{[ 143 ]}
P-38 : первый производственный вариант с 0,5 в оружии и 37-мм пушкой, 30 построено. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
XP-38A : тридцатый P-38 модифицирован с помощью кабины под давлением ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
Lightning I : Бывший заказ Armée de L'IR для 667 самолетов (сокращено до 143 освещения), он был взят Королевскими ВВС, три доставленных в RAF, а остальная часть ордена была доставлена в USAAF. Он использовал двигатели C-серии V-1710-33 без турбокомпрессоров и вращение правого винта (не счетчик). ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}
Lightning II : Обозначение Королевских ВВС для отмененного порядка 524 самолетов с использованием двигателей V-1710 F-1710, единственный построенный USAAF был сохранен для тестирования. Остальная часть заказа была завершена как P-38F-13-LO, P-38F-15-LO, P-38G-13-LO и P-38G-15-LO самолеты. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}
P-322-I : 22 Молния из 143 построенных была сохранена USAAF для обучения и тестирования. Большинство из них были безоружны, хотя некоторые сохраняли вооружение в освещении двух .50 кал и два. ^{[ 143 ]}^{[ 147 ]}
P-322-II : 121 Молния была вновь инженерирована с V-1710-27/-29 и использована для тренировок. Большинство были безоружны. ^{[ 143 ]}^{[ 147 ]}
P-38B : предложенный вариант P-38A, не построенный ^{[ 143 ]}
P-38C : предложенный вариант P-38A, не построенный ^{[ 143 ]}
P-38D : производственный вариант с модифицированной частотой хвостовой планы, самообладающими топливными баками, 36 построено ^{[ 143 ]}
P-38E : производственный вариант с пересмотренной гидравлической системой, 20 мм пушка, а не 37 мм более ранних вариантов, 210 построено ^{[ 143 ]}
P-38E Float Plane : предложенный вариант плавания P-38E с подъезжающими хвостовыми бумами и оснащенным падениями и заполненными топливами, один прототип был преобразован из P-38E 41-1986 с модифицированными хвостовыми бумами, но не был оснащен поплавками. Полем Он не вступил в производство. ^{[ 148 ]}
P-38F : производственный вариант с внутренними стойками под переплетением для каплей или 2000 фунтов бомб, 527 построенных ^{[ 143 ]}
P-38G : производственный вариант с модифицированным радиооборудованием, 1082 построено ^{[ 143 ]}
P-38H : производственный вариант, способный переносить 3200 фунтов бомб под плетением, улучшенная конструкция промежуточного охладителя вместе с автоматическими клапанами масляного радиатора, 601 построено. ^{[ 143 ]}
P-38J : Этот производственный вариант был построен в 1943 году с улучшениями для каждой партии, в частности, увеличение HP, которое поставляется с улучшенным турбокомпрессором. Он также включал в себя радиаторы подбородка, плоские пуленевые ветровые стекла, элероны с электроэнергией, а также были построены повышенная грузоподъемность* 2970. Некоторые из них были изменены на конфигурацию Pathfinder и на F-5C, F-5E и F-5F. ^{[ 143 ]}
P-38K : с двигателями 1425 л.с. были добавлены более крупные пропеллеры с стандартными байдами Гамильтона для компенсации повышенной мощности, один был построен* Один P-38E был дополнительно преобразован в тот же пропеллер, что и P-38K. ^{[ 143 ]}
P-38L : с двигателями 1600 л.с. были построены 3923, которые включали 113, построенные в Vultee* более поздние преобразования в Pathfinders и F-5G. ^{[ 143 ]}
TP-38L : два P-38L были преобразованы в качестве операционных тренеров, сидящих тандем. ^{[ 143 ]}
P-38M : преобразование P-38L в качестве ночного боера с радаром ^{[ 143 ]}
F-4 : вариант фото-реконструкции P-38E, 99 построенный ^{[ 149 ]}
F-4a : фото-рекониссовый вариант P-38F, 20 построено ^{[ 149 ]}
F-5A : разведывательный вариант P-38G, 181 построенный ^{[ 149 ]}
F-5B : разведывательный вариант P-38J, 200 были построены, а позже четыре были отправлены в военно-морской флот Соединенных Штатов в качестве FO-1. ^{[ 149 ]}
F-5C : разведка вариант P-38J, 123 конверсии ^{[ 149 ]}
Xf-5d : вариант с летательным наблюдателем, одно преобразование из F-5A ^{[ 149 ]}
F-5E : разведывательный вариант, преобразованный из P-38J и P-38L, 705 преобразован ^{[ 149 ]}
F-5F : разведывательные варианты конверсии P-38L ^{[ 149 ]}
F-5G : В качестве разведывательных вариантов преобразования P-38L они имели другую конфигурацию камеры от F-5F. ^{[ 149 ]}
XFO-1 : Обозначение ВМС США для четырех F-5B, работающих для оценки. ^{[ 150 ]}

Операторы

Военный

Гражданский

Колумбия

Отмечен P-38s

Йиппи

5000-й Lightning построил, P-38J-20-LO, 44-23296 , был нарисован в яркий вермилион красный и название Иппи нарисовано на нижней стороне крыльев большими белыми буквами, а также подписи сотен сотен фабричные работники. Этот и другие самолеты использовались горсткой пилотов для испытаний Lockheed, включая Мило Берчам , Джимми Маттерн и Тони Левиер в замечательных демонстрациях полетов, выполняя такие трюки, как медленные броски на уровне вереса с одним опором. был неуправляется. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Выживший самолет

Из построенных из десяти тысяч самолетов есть 26 выживших, из которых десять являются воздушными.

Отмещенные пилоты P-38

Ричард Бонг и Томас МакГуайр

Американский туз тузов и его ближайший конкурент обернившись на свет и оценили 40 и 38 побед соответственно. ^{[ 153 ]} Магистр Ричард И. "Дик" Бонг и Томас Б. "Томми" МакГуайр из USAAF соревновался за верхнюю позицию. Оба мужчины были награждены медалью Чести .

МакГуайр был убит в Air Combat в январе 1945 года по Филиппинам , после накопления 38 подтвержденных убийств, что сделало его вторым американским тусом. Бонг был возвращен обратно в Соединенные Штаты как Айс Айса тузов, после 40 убийств, став пилотом -испытанием. Он был убит 6 августа 1945 года, в тот день, когда атомная бомба была сброшена на Японию, когда его стреляющий звездный звездный стиль Lockheed P-80 вылетел на взлете.

Чарльз Линдберг

Чарльз Линдберг прославился своим трансатлантическим сольным полетом перед войной. Второй мировой войны он был гражданским лицом, работавшим на Vought в районе южной части Тихого океана. Он получил преимущественное лечение, как будто посещающий полковник. В Холландии Линдберг прикрепил себя к 475-й истребительной группе, которая летала P-38. Несмотря на новичок в самолете, Линдберг сыграл важную роль в расширении диапазона P-38 за счет улучшения настройки дроссельной заслонки или методов определения двигателей, в частности, путем снижения скорости двигателя до 1600 об / мин, устанавливая карбюраторы для автоматических и полетов со скоростью 185 миль в час. (298 км/ч) указывают на воздушную скорость , которая снизила расход топлива до 70 галлонов/ч, около 2,6 миль на галлон. Эта комбинация настройки считалась опасной, поскольку считалось, что это расстроит топливную смесь, вызывая взрыв. ^{[ 154 ]}

В то время как с 475 -м он принял участие в ряде боевых миссий. 28 июля 1944 года Линдберг сбил митсубиши Ки-51 «Соня», летавшего ветераном командира 73-го независимого летающего кутая Императорской японской армии Капитана Сабуро Шимада. В расширенном скручивании собачьей боя, в котором многие участники закончились боеприпасами, Шимада повернул свой самолет прямо в сторону Линдберга, который только что приближался к зоне боя. Линдберг выстрелил в оборонительной реакции, вызванной явной лобовой атакой Шимады . Пострадавший от Cannon и Machine Gun Fire, винт «Сони» явно замедлялся, но Шимада прошел свой курс. Линдберг остановился в последний момент, чтобы избежать столкновения, когда поврежденная «Соня» вошла в крутое погружение, ударил по океану и затонула. Неофициальное убийство не было введено в 475 -м военном отчете. 12 августа 1944 года Линдберг покинул Холландию, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. ^{[ 155 ]}

Чарльз Макдональд

Американский туз третьего рейтинга Тихоокеанского театра Чарльз Х. Макдональд, вылетел по японцам и набрал 27 убийств. ^{[ 153 ]} В своем самолете, Putt Putt Maru .

Мартин Джеймс Монти

Мартин Джеймс Монти был американским пилотом, который отправился в оси власти в украденной молнии F-5E, которая была передана Луфтваффе Зиркусу Росариусу для тестирования впоследствии.

Робин Олдс

Робин Олдс был последним тузом P-38 в 8-м ВВС и последним в ETO. Полетая P-38J, он сбил пять немецких бойцов на двух отдельных миссиях над Францией и Германией. Впоследствии он перешел на P-51 и забил еще семь убийств. После Второй мировой войны он пролетел F-4 Phantom IIS во Вьетнаме, положив конец своей карьере бригадного генерала с 16 убийствами.

Джон Х. Росс

ВВС США Росс - это украшенный пилот Второй мировой войны, который выполнил 96 миссий для военно -воздушных сил армии США в рамках 7 -й разведывательной группы в 22 -й разведывательной эскадрилье . Росс пролетел Lockheed P-38 Lightning в качестве пилота с фото-реконструкцией из Raf Mount Farm в Англии во время войны. Он получил 11 медалей и был награжден выдающимся летающим крестом дважды за миссии, которые были неотъемлемой частью победы союзников в битве при выпуклости .

Антуан де Сен-Эксупри

В полдень 31 июля 1944 года отметил пионер и писатель авиации Антуан де Сен-Эксупри ( ночной полет , ветер, песок и звезды и маленький принц ), исчез в своем P-38 французской армейской армей- эфир. 33 , после ухода Борго-Поррета , Корсика . Его здоровье, как физически, так и умственно, ухудшалось. Говорят, что Saint-Exupery периодически подвергался депрессии, и разговоры возникли в том, чтобы снять его с статуса полета. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}^{[ Примечание 4 ]} Он лежал над Средиземноморью, от Корсики до материковой Франции, в невооруженном фото-реконисационном варианте F-5B P-38J, ^{[ Примечание 5 ]} Описано как «утомленное войной, не достойным ремесла». ^{[ 158 ]}

В 2000 году французский аквалангист обнаружил частичные остатки молнии, распределенные на несколько тысяч квадратных метров средиземноморского морского дна у побережья Марселя . В апреле 2004 года серийные номера восстановленных компонентов были подтверждены как из-за молнии Сен-Экзарери. Только небольшое количество обломков самолета было восстановлено. ^{[ 159 ]} В июне 2004 года восстановленные детали и фрагменты были переданы в Музей воздуха и космоса Франции в Ле-Бурже, Париж , где жизнь Сен-Эксупри отмечена специальной выставкой. ^{[ 160 ]}

В 1981 году, а также в 2008 году два пилота-истребителя Люфтваффе, соответственно, Роберт Хейхеле и Хорст Рипперт, отдельно утверждали, что сбили P-38 Сен-Эксупри. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} Оба претензии были не поддающимися проверке и, возможно, самореализованы, поскольку ни одна из боевых записей их подразделений с этого периода не указывала на такую съемку. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}

Спецификации (P-38L)

Данные от Lockheed P-38H/J/L ^{[ 167 ]} P-38H/J/L Инструкции по эксплуатации пилота ^{[ 168 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 37 футов 10 в (11,53 м)
Размах крыльев: 52 фута 0 в (15,85 м)
Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Область крыла: 327,5 кв. Футов (30,43 м. ²)
Соотношение сторон : 8,26 ^{[ 169 ]}
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 23016 ; Совет: NACA 4412 ^{[ 170 ]}
Пустой вес: 12 800 фунтов (5806 кг) ^{[ 169 ]}
Валовой вес: 17 500 фунтов (7 938 кг) ^{[ 169 ]}
Максимальный вес взлета: 21 600 фунтов (9 798 кг)
Силовая установка: 2 × Allison V-1710 (-111 вращение левой руки и вращение правой руки) V-12 с турбо-охлажденным поршневым двигателем с турбозарядном, 1600 л.с. (1200 кВт) каждый WEP при 60 дюймов (2,032 бар) и 3000 rpm
Пропеллеры: 3-летняя электроэнергетическая пропеллеры Curtiss Constant-Speed (LH и RH вращение)

Производительность

Максимальная скорость: 414 миль в час (666 км/ч, 360 кН) по военной мощности: 1 425 л.с. (1 063 кВт) при 54 дюйма (1,829 бар), 3000 об/мин и 25 000 футов (7 620 м) ^{[ 171 ]}
Скорость круиза: 275 миль в час (443 км/ч, 239 кН)
Скорость стойла: 105 миль в час (169 км/ч, 91 кН)
Боевой диапазон: 1300 миль (2100 км, 1100 нм)
Диапазон паром: 3,300 мили (5,300 км, 2,900 нми)
Потолок обслуживания: 44 000 футов (13 000 м)
Скорость подъема: 4750 футов/мин (24,1 м/с)
Подъем к драгу: 13,5
Загрузка крыла: 53,4 фунта/кв. Фута (261 кг/м ²) ^{[ 169 ]}
Мощность/масса : 0,16 л.с./фунт (0,26 кВт/кг)
Зона перетаскивания: 8,78 кв. Фута (0,82 М ²) ^{[ 169 ]}
Коэффициент перетаскивания с нулевым подъемом : 0,0268 ^{[ 169 ]}

Вооружение

Оружие:
- 1 × hispano M2 (c) 20 мм пушка с 150 раундами
- 4 × M2 Browning Stchice Gun 0,50 дюйма (12,7 мм) Пулеметы с 500 об / галлон.
Ракеты: 4 × M10 Трехбирническая 4,5 дюйма (112 мм) M8 Rocket Launchers; или :
Бомбы:
- Внутренние жесткие точки:
  - 2 × 2000 фунтов (907 кг) бомбы или капля; или
  - 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомбы или капельные резервуары, плюс либо либо
    - 4 × 500 фунтов (227 кг) бомбы или
    - 4 × 250 фунтов (113 кг) бомбы; или
  - 6 × 500 фунтов (227 кг) бомбы; или
  - 6 × 250 фунтов (113 кг) бомбы
- Внешние жесткие точки:
  - 10 × 5 в (127 мм) HVARS (высокоскоростные самолеты); или
  - 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы; или
  - 2 × 250 фунтов (113 кг) бомбы

Примечательные выступления в СМИ

Смотрите также

Lockheed Martin F-35 Lightning II

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Бристоль Бейфэр - ( Великобритания )
от комара Хавилланда - ( Великобритания )
Focke-wulf FW 187 Falke- ( Немецкий рейх )
Fokker GI - ((( Нидерланды )
Хьюз XF-11- ( Соединенные Штаты )
Kawasaki Ki-96- ( Япония )
Мессершмит меня 210 - ( Нацистская Германия )
Mitsubishi Ki-83- ( Япония )
Nakajima J5n - ( Япония )
Northrop P-61 Черная вдова- ( Соединенные Штаты )
Westland Whirlwind - ( Великобритания )

Связанные списки

Примечания

^ Издание немецкого авиационного руководства 1939 года уже содержало подробный рисунок и фотографию этого прототипа крупным планом, а также подробную информацию о двигателях, и указано, что его максимальная скорость должна была составлять 640–680 км/ч (400– 420 миль в час). Размеры, оборудование и оружие были указаны как неизвестные. ^{[ 35 ]}
^ Turbosuperchargers не были секретными и не ограничены правительством Соединенных Штатов. Связанные дизайны были известны от французских и швейцарских фирм. Франция и Великобритания не хотели турбозуперчарчиков; Они никогда не нанимали их, и они знали, что у американских не хватает и не хотели задержать доставку ^{[ 57 ]}
^ Некоторые из самых быстрых послевоенных гонок P-38 были практически идентичны в макете P-322-II.
^ Saint-Exupéry получил повторяющуюся боль и неподвижность от предыдущих травм из-за его многочисленных аварий самолетов, в той степени, в которой он не мог одеться в свой собственный летный костюм. После его смерти было сделано смутные предположения, что его исчезновение было результатом самоубийства, а не провалом самолета или потери борьбы. ^{[ Цитация необходима ]}
^ Он летал на P-38-F-5B-1-LO, 42-68223 , C/N 2734. ^{[ Цитация необходима ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд 1997 , с. 581.
^ Мастер сержант Джон Дешетлер (20 ноября 2006 г.), «Молния», поражает 1 -я группа преследования , ВВС США.
^ "Гондуранские воздушные силы" . aeroflight.co.uk. Получено: 10 октября 2010 года.
^ Johnsen 2003 , p. 75, Chptr. 4 «Способность перевозить два 150-галлонных или 300-галлонных падения, сделала его естественным для долгосрочных обязанностей для сопровождения ...».
^ "P-38 молния" . Национальный музей ВВС США. Получено 21 января 2007 года.
^ P-38: Когда удары молнии , Lockheed Martin
^ Левин 1992 , с. 18
^ Stanaway 1998 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ USAAF 1 1945 , с. 7, «Два турбо-суперзаржера придают мощности моря Allison Engines на уровне моря на чрезвычайно высоких высотах».
^ Blake 2020 , Chptr. 8, с. 300, «… P-38 был очень тихим самолетом, потому что его выхлоп, вытехавший через турбозуперчарчики на вершине самолета…».
^ Ганстон 1980 , с. 133.
^ Боди 2001 , с. XVI.
^ Боди 2001 , с. 16–17.
^ Боди 2001 , с. 14
^ Хансон, Дэйв. "Lockheed P-38 Lightning". Уарбирдс Дейва. Получено: 21 января 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 19
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боди 2001 , с. 51
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Текущий биографический ежегодник . HW Wilson Co. 1969. с. 199. В то время Lockheed еще не имел официального инженерного здания, и поэтому Джонсон и его сотрудники импровизировали завод по разработке, используя незанятые углы в ангарах и старый ликероводочный завод. Результатами этого подхода «Скунс» стала легендарная P-38 Lightning.
^ «Художественные чертежи XP-38: диаграмма конфигураций, рассмотренных для прототипа». Архивировано 18 декабря 2006 года в машине Wayback P-38 Национальная ассоциация и музей . Получено: 21 января 2007 года.
^ Боди 2001 , с. 44
^ Чинн, Джордж (1951). «37-мм автоматические орудия». Пулемет . Тол. 3. Вашингтон, округ Колумбия, США: правительственная типография Соединенных Штатов. п. 31 Получено 7 января 2022 года . Оружие, автоматическое 37-мм T9- пистолет T2 был изменен ... пока в конечном итоге орудие, обозначенное T9, не будет готов к тестированию. В сентябре 1939 года этот пистолет был установлен ... в P-38 и P-39 истребителях ... который был стандартизирован как M4.
^ Боди 2001 , с. 80
^ 01-75-2 P-38 Руководство по Gunsight, раздел IV, стр. 21
^ Coggins 2000 , p. 31
^ Грэхэм, Артур (январь 1944 г.). «Факты о огневой мощности истребителей» . Популярная наука . С. 76–83, 186. Грэхэм говорит, что молния стреляет в 168 раундов в секунду (комбинированная пушка и мг), вес огня составляет 547 фунтов/минута (9,1 фунта/секунду). 20 -мм пушка пожары со скоростью 2850 футов/с/секунды, вес снаряда 0,29 фунта (130 граммов), при 650 об/мин (10,8 рП). Пулемет калибра.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Lockheed P-38 Lightning". Aviation-sistory.com. Получено: 21 января 2007 года.
^ «Справочник по эксплуатации и техническим двигателям типа V1710» (PDF) . Дивизион Эллисон, General Motors. 1943.
^ Лофтин, LK Jr. 1985 "Стремление к исполнению: эволюция современного самолета. NASA SP-468". Архивировано 13 июня 2006 года в Wayback Machine NASA Scientific и технической информации . Вашингтон. Получено: 22 апреля 2006 г.
^ Thornborough & Davis 1988 , p. 8
^ Боди 2001 , с. 245
^ О'Лири, Майкл. "Завоевание неба!" Air Classics , апрель 2005 г. Получено: 26 января 2007 г.
^ Боди 2001 , с. 32
^ Коцивар, Бен (6 октября 1964 г.). «Кольер трофей». Смотреть . Тол. 28, нет. 20. с. 36. Он называет свои заводы «Скунс». Их было пять - первая, заброшенный ликероводочный завод.
^ Боди 2001 , с. 33.
^ Schnitzler, R., GW Feuchter и R. Schulz, Eds. Справочник по авиации (Руководство по авиации) (на немецком языке). Мюнхен: JF Lehmanns Verlag, 1939. PG386-7
^ Боди 2001 , с. 36
^ Боди 2001 , с. 40
^ Knaack 1988 , p. 3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Caidin 1983 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ Parker 2013 , с. 59, 75–76.
^ «О P-38: первые годы». P-38 Национальная ассоциация и музей. Получено: 21 января 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «База данных коллекций: Lockheed P-38J-10-LO Lightning». Национальный музей воздуха и космоса . Получено: 6 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 58
^ Боди 2001 , с. 57
^ Johnson & Smith 1985 , p. 74
^ Эриксон, Альберт Л. NACA MR № 3F12, резюме .
^ Боди 2001 , с. 174–175.
^ Ethell 1984 , p. 14
^ Гебель, Грег. «Lockheed P-38 Lightning». Vectorsite.net , версия 1.3. Получено: 21 января 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 210.
^ Kaplan & Saunders 1991 , p. 56
^ Боугер, Джо. "Lockheed P-38 Lightning". Архивировано 26 мая 2012 года в , энциклопедии американского военного самолета Джо Боугере 13 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.
^ Боугер, Джо. "Lockheed XP-38A Lightning." Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 13 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.
^ Боугер, Джо. "Lockheed P-38d Lightning". Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 13 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.
^ Боди 2001 , с. 46
^ Боди 2001 , с. 45, 47.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боугер, Джо. "Молния я для RAF." Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 2 декабря 2002 года. Получено: 29 января 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Боди 2001 , с. 60
^ Боди 2001 , с. 63.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 61.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боди 2001 , с. 64
^ Мейсон 2010 , с. 204–205.
^ Боди 2001 , с. 111–116.
^ Yenne 1987 , p. 60
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 89–91.
^ McFarland & Newton 2006 , p. 103
^ Боди 2001 , с. 101–102.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боугер, Джо. «P-38 в европейском театре». Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 13 июня 1999 года. Получено: 4 февраля 2007 года.
^ Малони, Эдвард Т. Локхид P-38 "Lightning" , Aero Series Vol. 19, Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. С. 4
^ Stanaway & Mellinger 2001 , p. 43
^ Stanaway 1998 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 71
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Блейк 2012 , с. 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 72
^ Bergström 2019 , p. 315–316.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 73.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 74
^ Грей, Уильям П. (16 августа 1943 г.). «P-38: истребитель Lockheed с двойным хвостом живет в своем Hoodoo, чтобы подметать вражеское небо» . Жизнь . п. 51
^ Shores et al. 2018 , с. 321-323.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1994 , с. 61.
^ Shores et al. 2018 , с. 326-329.
^ Laurier 2016 , с. 54
^ Симс 1980 , с. 134–135.
^ Галланд, 1954 , с. ^{[ страница необходима ]}.
^ Rymaszewski, Майкл (июль 1994 г.). «Играя в свои тузы» . Компьютерные игры . п. 102
^ Garello, Giancarlo. Добыча войны. Югослав, британский, американский самолеты, бельгийский 1940–1943. Турин: Aeronautica Stall, 2007. P. 68 Нет ISBN. (на итальянском)
^ Размер размер. Охота на штурм 3 - итальянские самолеты во 2 -й мировой войне (на итальянском языке). Рим: Edizioni Bizzarri, 1973. Нет ISBN. п. 72
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в 2004 , с. 234–235.
^ Stanaway 1998 , с. 43–46.
^ Хэтч 2000 , с. 59–67.
^ «Дэн Византи, о IAR 80 и битве 10 июня 1944 года» . Ziare.com (в румынском языке). 9 июня 2009 г.
^ Neulen 2005 , с. 113–114.
^ «И 80 против P 38 - 10 июня 1944 года - Mission Reports - USAAF» . Iar80flyagain.org (на румынском языке). 14 июля 2022 года.
^ «Миссия № 702 /10 июня 1944 года / Romana Americana Oil Refinery, Ploesti, Rumania» . 82ndfightergroup.com . Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Получено 27 августа 2009 года .
^ Spick 1983 , p. 94
^ Тиллман 2004 , с. 8
^ «Интервью с генералом Джеймсом Х. Дулиттлом». Hotlinecy.com . Получено: 6 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мужчин и звезд: история Lockheed Aircraft Corporation, 1913–1957 . Бербанк, Калифорния: Lockheed Aircraft Corporation, 1958. с. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Армейский воздушный корпус, Вторая мировая война: 370 -я истребительская группа». Группа живой истории . Получено: 14 декабря 2009 года.
^ Achtung Jabos! История IX TAC. ПУБЛИКАЦИИ Звезд и Полосы, Отдел информации и образования, специальные и информационные услуги, Etousa, 1944.
^ «474th истребительская группа - Вторая мировая война - Вторая мировая война - военно -воздушные силы армии» .
^ Thompson & Smith 2008 , p. 240.
^ Кенни, 1987 , с. 171–173.
^ Хирн 2008 , с. 86
^ Schom 2004 , p. 310.
^ Stanaway 1997 , с. 7–8.
^ McFarland 1997 , p. 33.
^ Bruning 2003 , p. 124
^ Gillison 1962 , стр. 692-693.
^ Spinet 2007 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ Уотсон 1950 , с. 129–165.
^ Gamble 2010 , с. 310.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 1997 , p. 14
^ Боди 2001 , с. 223
^ Боди 2001 , с. 214
^ Боди 2001 , с. 217
^ Боди 2001 , с. 234.
^ Berliner 2011 , с. 14
^ "P-38 молния". Bvhcenter.org, 9 июня 2011 года.
^ Грубый, Нико. «Итальянский P-38. (На итальянском языке)». Самолеты в истории № 21 , декабрь 2000 года.
^ «Меморандум для: вождя WH, CIA Предмет: бомбардировка британского корабля SS Springfjord». Центральное разведывательное управление, 1 июля 1955 года. Меморандум о трех страницах отмечен: «Программа исторического обзора ЦРУ, выпуск как дезинфекция, 2003 г.»
^ Villagrán Kramer 1993–2004 , с. 151.
^ Ллойд, Селвин (5 июля 1954 г.), «Авиастроительные авиации» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 529, CC 1769-1772, архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года , извлечен 16 августа 2012 года .
^ Кинг, JC «Меморандум: Офис Общего совета: Субъект: SS Springfjord». Центральное разведывательное управление, 25 июля 1958 года. Меморандум на двух страницах отмечен: «Программа исторического обзора ЦРУ, выпуск как дезинфицированный, 2003 год».
^ Хедорн, Даниэль П. П. (июль -ноябрь 1986 г.). "От каудильо до монеты" Воздушный эдусус . Нет. 33. стр. 55–70.
^ Lockheed P-38L Lightning . Национальный музей ВВС США . Получено: 16 октября 2016 года.
^ Johnson & Smith 1985 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ Spick 2002 , p. 224
^ «Производительность самолета Второй мировой войны: тактические испытания P-38F». Окончательный отчет об тактической пригодности самолета типа P-38F , 6 марта 1943 года. Получено: 19 января 2009 г.
^ Боди 2001 , с. 166
^ Боди 2001 , с. 172.
^ Боугер, Джо. "Lockheed P-38J Lightning". Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 5 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.
^ Боди 2001 , с. 208
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 169–171.
^ "P38k." P-38 Lightning Online, 21 октября 2007 года. Получено: 6 февраля 2009 года.
^ Cross 1969 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ Дональд 2004 , с. 145.
^ Модификации и производные молнии / послевоенные v2.0.7 1 февраля 2021 г. Грег Гебель
^ Джеффри Л. Этелл (1983). P-38 Молния . Данверс, Массачусетс, США: Корона. ISBN 9780517552476 Полем ... 418-й, 419-й и 421-й ночной истребительной эскадрильи получили P-38.
^ Кросс 1969 .
^ Крест, Рой (1968). Lockheed P-38 Lightning . Джон В. Калер Публикации. ISBN 9780858800038 Полем Получено 25 января 2020 года . Другим экспериментом была модификация P-38 40-744 для пилотных асимметричных летных испытаний ...
^ Боди 2001 , с. 118–121.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} Andrade 1979 , с. 146–147.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Kinzey 1998 , p. 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Андраде 1979 , с. 245
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Kinzey 1998 , p. 27
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Kinzey 1998 , p. 28
^ Дэвис 1990 , с. 15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Andrade 1979 , с. 99–100.
^ Андраде 1979 , с. 191.
^ Cefaratt 2002 , с. 15, 39, 141.
^ Фрей 2004 , с. 61.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шерман, Стивен (июнь 1999 г.), «PTO/CBI Pilots of WWII, лучшие американские тузы Тихого океана и CBI» , Acepilots.com. , Получено 8 мая 2007 г.
^ Kirkland 2003 , с. 29–35.
^ «Чарльз Линдберг и 475 -я истребительская группа». Молния поражает . Получено: 10 октября 2010 года.
^ Schiff 2006 , с. 430–433.
^ Schiff 2006 , с. 436–437.
^ Cate 1970 , p. ^{[ страница необходима ]}.
^ Cyvoct, Брайан. «F-5b Lightning, Delta's Delta, France, пилот: командир Антуан де Сен-Эксупри. Архивировано 21 апреля 2008 года на машине Wayback Aero-Relic.org, 2004.
^ «Антуан де Сен-Эксупри был бы застрелен немецким пилотом» (на французском языке) . Ле Монд , 15 марта 2008 г.
^ Schiff 2006 , с. 438–439.
^ "Автор военного времени загадается". BBC News , 17 марта 2008 года.
^ Tagliabuet, Джон. «Подсказки о тайне писателя, который исчез». The New York Times , 11 апреля 2008 года.
^ Бил, Ник. «Сен-эксплуат между мифом и реальностью» (по-французски) . Aero Journal , № 4, 2008, стр. 78–81.
^ «Архивные источники для деятельности Люфтваффе над южной Францией 30 и 31 июля 1944 года». Архивировано 5 октября 2011 года на Wayback Machine призрачных бомбардировщиках . Получено: 30 августа 2011 года.
^ Руководство Музея ВВС США 1987, с. 54
^ Lockheed P-38H/J/L Pilot по эксплуатации . USAAF. 1944. ISBN 9781411690134 Полем Получено 9 января 2020 года .
^ LockHeed P-38H/J/L Pilot Инструкции по эксплуатации (PDF) . Военно -воздушные силы США. 1944. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2012 года . Получено 9 января 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Приложение A (продолжение), Таблица III» Аархивировано 12 марта 2009 года на машине Wayback . Характеристики иллюстративного самолета, 1939–80, Поиск производительности: эволюция современных самолетов . НАСА.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
^ Crosby 2003 , p. 96
^ Lamm & Holls 1996 , p. 110.
^ «П-38 плывет по шоссе». Hemmings Motor News , любезно предоставлено Studebaker. Получено: 14 декабря 2009 года.
^ «Звуковой дизайн Звездных войн». FilmSound.org, 3 января 2012 года. Цитата: «Звук велосипеда Speeder был достигнут путем смешивания записанных звуков самолета P-51 Mustang, P-38-перехватчика Lockheed, а затем записывая их».

Библиография

Андраде, Джон М. (1979). Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года . Лестер, Англия: Мидленд округа публикации. ISBN 978-0-904597-22-6 .
Берман, Мэтт (апрель 2018 г.). «Загадка Lockheed: сжимаемость и P-38 Lightning, pt. 3». Авиационный историк (23): 18–30. ISSN 2051-1930 .
Bergström, Christer [на шведском языке] (2019). Черный Крест/Красная Звезда: Воздушная война над восточным фронтом. Том 4, Сталинград в Кубан, 1942-1943 . Eskilstuna: перепелиные книги. ISBN 978-91-88441-21-8 .
Берлинер, Дон (2011). Выжившие истребительные самолеты второй мировой войны: глобальное руководство по местоположению и типам . Барнсли, Южный Йоркшир: Пен и Меч авиация. ISBN 978-1-84884-265-6 .
Блейк, Стив (2012). P-38 Молния тузы 82-й истребительной группы . Ботли, Оксфорд: Блумсбери. ISBN 978-1-78096-871-1 .
Блейк, Стивен (4 октября 2020 г.). Молния удары: Lockheed P-38 . Страуд, Великобритания: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-788-4 Полем Получено 7 января 2022 года .
Боди, Уоррен М. (2001) [1991]. Lockheed P-38 Lightning: окончательная история борца Lockheed's P-38 . Хейсвилл, Северная Каролина: Widewing Publications. ISBN 978-0-9629359-5-4 .
Брунинг, Джон Р. (2003). Джунгли Айс: полковник Джеральд Р. Джонсон, главный истребитель USAAF в Тихоокеанской войне (1 -е место воинов изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Брэсси. ISBN 978-1-61234-086-9 .
Caidin, Martin (1983). Форк-хвост дьявол . Нью -Йорк: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-31292-1 .
Кейт, Кертис (1970). Антуан де Сен-Эксупри: его жизнь и времена . Saint-Laurent, Québec: Longmans Canada Limited. ISBN 978-1-55778-291-5 .
Cefaratt, Gil (2002). Lockheed: люди, стоящие за историей (ограниченное изд.). Paducah, KY.: Turner Pub. стр. 15, 39, 141. ISBN 978-1-56311-847-0 .
Сезарани, Дэвид; Кавано, Сара (2004). Холокост: критические понятия в исторических исследованиях . Лондон: Routledge. ISBN 978-0-415-31871-6 .
Коггинс, Эдвард В. (2000). Крылья, которые остаются на . Тернер. п. 31. ISBN 978-1-56311-568-4 .
Кросби, Фрэнсис (2003). Справочник по истребительным самолетам с фотографиями Имперского военного музея . Лондон: Hermes House. ISBN 978-0-681-34256-9 .
Крест, Рой (1969). Lockheed P-38 Lightning Technical . Данденонг, Виктория, Австралия: Технические публикации Кукабурра, публикации Джона У. Калера. OCLC 898545364 .
Дэвис, Ларри (1990). P-38 Молния в действии . Эскадрилья/сигнальные публикации. ISBN 978-0-89747-255-5 .
Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов (обновленная изд.). Лестер: Blitz Editions. ISBN 978-1-85605-375-4 .
Дональд, Дэвид (2004). "Warplane Classic: Lockheed P-38 Lightning 'вилочный хвост дьявол" . International Air Power Review . Тол. 14. ISBN 978-1-880588-85-7 Полем ISSN 1473-9917 .
Этелл, Джеффри (1984). Великая книга самолетов Второй мировой войны . Нью -Йорк: Bonanza Books. ISBN 978-0-517-45993-5 .
Фрей, Роял Д. (2004). Летающие американские боевые самолеты Второй мировой войны: 1939-45 (1-е изд.). Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3124-9 .
Галланд, Адольф (1954). Первый и последний . Cutchogue, Нью -Йорк: Buccaneer Books. ISBN 978-0-89966-728-7 .
Gamble, Bruce (2010). Крепость Рабаул: Битва за юго-западную Тихоокеанс, январь 1942 года-апрель 1943 года . Миннеаполис: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2350-2 .
Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские австралийские ВВС 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал. С. 692–693. OCLC 2000369 . Получено 24 октября 2021 года .
Ганстон, Билл (1980). Самолеты 2 Второй мировой войны . Нью -Йорк: Полумесяц. ISBN 978-0-517-31680-1 .
Хэтч, Герберт (2000). Эйс и его ангел: мемуары пилота истребителя Второй мировой войны . Падука, Кентукки: Тернер издательская компания. ISBN 978-1-56311-574-5 .
Хирн, Честер Г. (2008). ВВС: Иллюстрированная история: ВВС США с 1910 -х годов до 21 -го века . Миннеаполис, Минн.: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-3308-2 .
Джонсен, Фредерик (2003). Стив Гансен (ред.). Оружие восьмой ВВС . Святой Павл, Миннесота: МБИ. ISBN 978-0-7603-1340-4 Полем Получено 25 января 2020 года .
Джонсон, Кларенс Л .; Смит, Мэгги (1985). Келли: Больше, чем моя доля всего этого . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновская институциональная пресса. ISBN 978-0-87474-564-1 .
Каплан, Филипп; Сондерс, Энди (1991). Маленькие друзья: опыт пилота -истребителей в Англии Второй мировой войны (1 -е изд.). Нью -Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-0-394-58434-8 .
Кенни, Джордж С. (1987). Генерал Кенни сообщает: Личная история Тихоокеанской войны . Вашингтон, округ Колумбия: Дайан. ISBN 978-0-912799-44-5 .
Кинзи, Берт (1998). Деталь и масштаб Том 57 P-38 Освещение I XP-38 до P-38H . Эскадрилья/сигнальные публикации. ISBN 978-1-888974-10-2 .
Киркленд, Ричард С. (2003). Военный пилот: Истинные рассказы о боевых действиях и приключениях (первое изд.). Новато, Калифорния: Presidio. ISBN 978-0-345-45812-4 .
Кнаак, Марсель С. (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США / 2 Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945-1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. ISBN 978-0-912799-59-9 .
Ламм, Майкл; Холлс, Дейв (1996). Столетие автомобильного стиля: 100 лет американского дизайна автомобиля . Стоктон, Калифорния: Lamm-Morada Pub. Co. ISBN 978-0-932128-07-2 .
Лорье, Джим (2016). Бойца! : Десять убийственных плоскостей мира были II . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-5301-1 .
Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Гринвуд. ISBN 978-0-275-94319-6 .
Мейсон, Тим (2010). Секретные годы: летные испытания в Боскомбе в 1935-1945 годах . Манчестер: Крейси. ISBN 978-1-902109-14-5 .
Макфарланд, Стивен Ли (1997). Краткая история ВВС США (пятидесятая годовщина ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN 978-0-16-049208-2 .
Макфарланд, Стивен Ли; Ньютон, Уэсли Филипс (2006). Командовать небом: битва за превосходство воздуха над Германией, 1942-1944 . Tuscaloosa: Университет Алабамской прессы. ISBN 978-0-8173-5346-9 .
Neulen, Hans Werner (2005). В небе Европы: воздушные силы связаны с люфтваффе, 1939-1945 . Рамсбери: Кроуд. ISBN 978-1-86126-799-3 .
Паркер, Дана Т. (2013). Победа в здании: производство самолетов в районе Лос -Анджелеса во Второй мировой войне . Cypress, Калифорния. ISBN 978-0-9897906-0-4 . {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
Скаттс, Джерри (1994). BF 109 тузов Северной Африки и Средиземноморья . Самолеты тузов. Тол. 2. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-448-0 .
Шифф, Стейси (2006) [1994]. Saint-Exupery: биография . Нью -Йорк: Генри Холт. ISBN 978-0-679-40310-4 Полем Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Получено 20 сентября 2023 года .
Schom, Alan (2004). Орел и восходящее солнце: японская американская война, 1941-1943, Перл-Харбор через Гуадалканал . Нью -Йорк: WW Norton. ISBN 978-0-393-04924-4 .
Берега, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Фрэнк; Бок, Винфрид; Томас, Энди (2018). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг . Лондон: Grub Street. ISBN 978-1-911621-10-2 .
Симс, Эдвард Х. (1980). Истребительская тактика и стратегия, 1914-1970 (2-е изд.). Фоллбрук, Калифорния.: Aero Pub. ISBN 978-0-8168-8795-8 .
Spick, Mike (1983). Пилотная тактика истребителей: методы дневного воздушного боя . Кембридж: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-617-5 .
Spick, Mike (2002). Иллюстрированный каталог бойцов . Сент -Пол, Миннесота: Саламандре книги. ISBN 978-0-7603-1343-5 .
Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). "Битва за море Бисмарка " мировая война Вторая ISSN 0898-4 Получено 2 августа
Stanaway, John (1997). P-38 молнии тузы Тихого океана и CBI . Нью -Йорк: Osprey. ISBN 978-1-85532-633-0 .
Stanaway, John (1998). P-38 Молния Aces of ETO/ MTO Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-698-9 .
Станавей, Джон; Меллингер, Джордж (2001). P-39 Airacobra Aces 2 2 . Оксфорд: Osprey Aviation. ISBN 978-1-84176-204-3 .
Stanaway, John (2014). P-38 Lightning Aces 1942–43 . Самолеты тузов. Тол. 120. Bloomsbury Publishing . ISBN 978-1-78200-334-2 .
Томпсон, Дж. Стив; Смит, Питер С. (2008). Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев за моделирование полета . Хермх: Классик. ISBN 978-1-903223-98-7 .
Торнборо, Энтони М.; Дэвис, Питер Э. (1988). Lockheed Blackbirds . Суррей: И. Аллан. ISBN 978-0-7110-1794-8 .
Tillman, Barrett (2004). Энциклопедия Brassey's D-Day: Нормандия Invasion AZ (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Брэсси. ISBN 978-1-57488-760-0 .
Villagrán Kramer, Франциско (1993–2004). Гватемала Политическая биография . [Гватемала]: Flacso-Guatemala-Costa Rica. ISBN 978-99939-72-01-3 .
Уотсон, Ричард Л. (1950). Тихоокеан: Гвадалканал в Сайпан, август 1942 года по июль 1944 года (iv ed.). Университет Чикагской Прессы. OCLC 9990462000 . Получено 24 октября 2021 года .
Йенн, Билл (1987). Lockheed . Полумесяц. ISBN 978-0-517-60471-7 .
Руководство по обучению пилота для P-38 Lightning . Уинстон-Сейлем, Северная Каролина, США: штаб-квартира AAF, Управление по безопасности полетов, подразделение по безопасности. 1 августа 1945 года. ISBN 978-0-359-08811-9 Полем Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Получено 6 января 2022 года .

Внешние ссылки

«Немецкие пилоты переименовали это: Габельшванц Теуфель (вилочный дьявол)», « Популярная наука» , сентябрь 1943 г.
Короткометражный фильм P-38: Характеристики полета доступны для бесплатного просмотра и загрузки в интернет-архиве .
«Lockheed Lightning» - 1943 года. летная статья
"Охота на япон без пистолета!" Реклама Lockheed 1943 года в полете
"Lockheed Lightning (P-38/J)" ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} 1944 года Летная статья
"Lockheed Lightning (P-38L-5-LO)" ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Cutaway View
[1] Ассоциация и музей P-38
Руководство по обучению пилота для Lightning P-38 - Музей полетов цифровой коллекции

[36] Издание немецкого авиационного руководства 1939 года уже содержало подробный рисунок и фотографию этого прототипа крупным планом, а также подробную информацию о двигателях, и указано, что его максимальная скорость должна была составлять 640–680 км/ч (400– 420 миль в час). Размеры, оборудование и оружие были указаны как неизвестные. ^{[ 35 ]}

[59] Turbosuperchargers не были секретными и не ограничены правительством Соединенных Штатов. Связанные дизайны были известны от французских и швейцарских фирм. Франция и Великобритания не хотели турбозуперчарчиков; Они никогда не нанимали их, и они знали, что у американских не хватает и не хотели задержать доставку ^{[ 57 ]}

[65] Некоторые из самых быстрых послевоенных гонок P-38 были практически идентичны в макете P-322-II.

[161] Saint-Exupéry получил повторяющуюся боль и неподвижность от предыдущих травм из-за его многочисленных аварий самолетов, в той степени, в которой он не мог одеться в свой собственный летный костюм. После его смерти было сделано смутные предположения, что его исчезновение было результатом самоубийства, а не провалом самолета или потери борьбы. ^{[ Цитация необходима ]}

[162] Он летал на P-38-F-5B-1-LO, 42-68223 , C/N 2734. ^{[ Цитация необходима ]}

[FOOTNOTEDonald1997581-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд 1997 , с. 581.

[2] Мастер сержант Джон Дешетлер (20 ноября 2006 г.), «Молния», поражает 1 -я группа преследования , ВВС США.

[3] "Гондуранские воздушные силы" . aeroflight.co.uk. Получено: 10 октября 2010 года.

[FOOTNOTEJohnsen2003p._75,_chptr._4_"Its_ability_to_carry_two_150-gallon_or_300-gallon_drop_made_it_a_natural_for_long_range_escort_duties..."-4] Johnsen 2003 , p. 75, Chptr. 4 «Способность перевозить два 150-галлонных или 300-галлонных падения, сделала его естественным для долгосрочных обязанностей для сопровождения ...».

[USAF_Museum-5] "P-38 молния" . Национальный музей ВВС США. Получено 21 января 2007 года.

[6] P-38: Когда удары молнии , Lockheed Martin

[FOOTNOTELevine199218-7] Левин 1992 , с. 18

[FOOTNOTEStanaway1998[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_October_2021]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(October_2021)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-8] Stanaway 1998 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTEUSAAF_11945p._7,_"Two_turbo-superchargers_give_the_Allison_engines_sea_level_horsepower_at_extremely_high_altitudes."-9] USAAF 1 1945 , с. 7, «Два турбо-суперзаржера придают мощности моря Allison Engines на уровне моря на чрезвычайно высоких высотах».

[FOOTNOTEBlake2020Chptr._8,_p._300,_"…the_P-38_was_a_very_quiet_plane,_because_its_exhaust_exited_through_the_turbosuperchargers_on_top_of_the_plane…"-10] Blake 2020 , Chptr. 8, с. 300, «… P-38 был очень тихим самолетом, потому что его выхлоп, вытехавший через турбозуперчарчики на вершине самолета…».

[FOOTNOTEGunston1980133-11] Ганстон 1980 , с. 133.

[FOOTNOTEBodie2001xvi-12] Боди 2001 , с. XVI.

[FOOTNOTEBodie200116–17-13] Боди 2001 , с. 16–17.

[FOOTNOTEBodie200114-14] Боди 2001 , с. 14

[Dave's-15] Хансон, Дэйв. "Lockheed P-38 Lightning". Уарбирдс Дейва. Получено: 21 января 2007 года.

[FOOTNOTEBodie200119-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 19

[FOOTNOTEBodie200151-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боди 2001 , с. 51

[Wilson1969-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Текущий биографический ежегодник . HW Wilson Co. 1969. с. 199. В то время Lockheed еще не имел официального инженерного здания, и поэтому Джонсон и его сотрудники импровизировали завод по разработке, используя незанятые углы в ангарах и старый ликероводочный завод. Результатами этого подхода «Скунс» стала легендарная P-38 Lightning.

[19] «Художественные чертежи XP-38: диаграмма конфигураций, рассмотренных для прототипа». Архивировано 18 декабря 2006 года в машине Wayback P-38 Национальная ассоциация и музей . Получено: 21 января 2007 года.

[FOOTNOTEBodie200144-20] Боди 2001 , с. 44

[Chinn_2022-01-07-21] Чинн, Джордж (1951). «37-мм автоматические орудия». Пулемет . Тол. 3. Вашингтон, округ Колумбия, США: правительственная типография Соединенных Штатов. п. 31 Получено 7 января 2022 года . Оружие, автоматическое 37-мм T9- пистолет T2 был изменен ... пока в конечном итоге орудие, обозначенное T9, не будет готов к тестированию. В сентябре 1939 года этот пистолет был установлен ... в P-38 и P-39 истребителях ... который был стандартизирован как M4.

[FOOTNOTEBodie200180-22] Боди 2001 , с. 80

[23] 01-75-2 P-38 Руководство по Gunsight, раздел IV, стр. 21

[FOOTNOTECoggins200031-24] Coggins 2000 , p. 31

[25] Грэхэм, Артур (январь 1944 г.). «Факты о огневой мощности истребителей» . Популярная наука . С. 76–83, 186. Грэхэм говорит, что молния стреляет в 168 раундов в секунду (комбинированная пушка и мг), вес огня составляет 547 фунтов/минута (9,1 фунта/секунду). 20 -мм пушка пожары со скоростью 2850 футов/с/секунды, вес снаряда 0,29 фунта (130 граммов), при 650 об/мин (10,8 рП). Пулемет калибра.

[Aviation_Museum-26] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Lockheed P-38 Lightning". Aviation-sistory.com. Получено: 21 января 2007 года.

[27] «Справочник по эксплуатации и техническим двигателям типа V1710» (PDF) . Дивизион Эллисон, General Motors. 1943.

[28] Лофтин, LK Jr. 1985 "Стремление к исполнению: эволюция современного самолета. NASA SP-468". Архивировано 13 июня 2006 года в Wayback Machine NASA Scientific и технической информации . Вашингтон. Получено: 22 апреля 2006 г.

[FOOTNOTEThornboroughDavis19888-29] Thornborough & Davis 1988 , p. 8

[FOOTNOTEBodie2001245-30] Боди 2001 , с. 245

[O'Leary-31] О'Лири, Майкл. "Завоевание неба!" Air Classics , апрель 2005 г. Получено: 26 января 2007 г.

[FOOTNOTEBodie200132-32] Боди 2001 , с. 32

[33] Коцивар, Бен (6 октября 1964 г.). «Кольер трофей». Смотреть . Тол. 28, нет. 20. с. 36. Он называет свои заводы «Скунс». Их было пять - первая, заброшенный ликероводочный завод.

[FOOTNOTEBodie200133-34] Боди 2001 , с. 33.

[35] Schnitzler, R., GW Feuchter и R. Schulz, Eds. Справочник по авиации (Руководство по авиации) (на немецком языке). Мюнхен: JF Lehmanns Verlag, 1939. PG386-7

[FOOTNOTEBodie200136-37] Боди 2001 , с. 36

[FOOTNOTEBodie200140-38] Боди 2001 , с. 40

[FOOTNOTEKnaack19883-39] Knaack 1988 , p. 3

[FOOTNOTECaidin1983[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_October_2021]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(October_2021)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-40] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Caidin 1983 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTEParker201359,_75–76-41] Parker 2013 , с. 59, 75–76.

[42] «О P-38: первые годы». P-38 Национальная ассоциация и музей. Получено: 21 января 2007 года.

[Smithsonian-43] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «База данных коллекций: Lockheed P-38J-10-LO Lightning». Национальный музей воздуха и космоса . Получено: 6 февраля 2009 г.

[FOOTNOTEBodie200158-44] Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 58

[FOOTNOTEBodie200157-45] Боди 2001 , с. 57

[FOOTNOTEJohnsonSmith198574-46] Johnson & Smith 1985 , p. 74

[47] Эриксон, Альберт Л. NACA MR № 3F12, резюме .

[FOOTNOTEBodie2001174–175-48] Боди 2001 , с. 174–175.

[FOOTNOTEEthell198414-49] Ethell 1984 , p. 14

[50] Гебель, Грег. «Lockheed P-38 Lightning». Vectorsite.net , версия 1.3. Получено: 21 января 2007 года.

[FOOTNOTEBodie2001210-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 210.

[FOOTNOTEKaplanSaunders199156-52] Kaplan & Saunders 1991 , p. 56

[Baugher_P-38-53] Боугер, Джо. "Lockheed P-38 Lightning". Архивировано 26 мая 2012 года в , энциклопедии американского военного самолета Джо Боугере 13 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.

[Baugher_XP-38A-54] Боугер, Джо. "Lockheed XP-38A Lightning." Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 13 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.

[Baugher_P-38D-55] Боугер, Джо. "Lockheed P-38d Lightning". Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 13 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.

[FOOTNOTEBodie200146-56] Боди 2001 , с. 46

[FOOTNOTEBodie200145,_47-57] Боди 2001 , с. 45, 47.

[Baugher_Lightning_I-58] Jump up to: ^а ^{беременный} Боугер, Джо. "Молния я для RAF." Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 2 декабря 2002 года. Получено: 29 января 2007 года.

[FOOTNOTEBodie200160-60] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Боди 2001 , с. 60

[FOOTNOTEBodie200163-61] Боди 2001 , с. 63.

[FOOTNOTEBodie200161-62] Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 61.

[FOOTNOTEBodie200164-63] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боди 2001 , с. 64

[FOOTNOTEMason2010204–205-64] Мейсон 2010 , с. 204–205.

[FOOTNOTEBodie2001111–116-66] Боди 2001 , с. 111–116.

[FOOTNOTEYenne198760-67] Yenne 1987 , p. 60

[FOOTNOTEBodie200189–91-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 89–91.

[FOOTNOTEMcFarlandNewton2006103-69] McFarland & Newton 2006 , p. 103

[FOOTNOTEBodie2001101–102-70] Боди 2001 , с. 101–102.

[Baugher_European-71] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боугер, Джо. «P-38 в европейском театре». Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 13 июня 1999 года. Получено: 4 февраля 2007 года.

[Maloney-72] Малони, Эдвард Т. Локхид P-38 "Lightning" , Aero Series Vol. 19, Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. С. 4

[FOOTNOTEStanawayMellinger200143-73] Stanaway & Mellinger 2001 , p. 43

[FOOTNOTEStanaway1998[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_February_2024]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(February_2024)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-74] Stanaway 1998 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTEStanaway201471-75] Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 71

[FOOTNOTEBlake201214-76] Jump up to: ^а ^{беременный} Блейк 2012 , с. 14

[FOOTNOTEStanaway201472-77] Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 72

[FOOTNOTEBergström2019315–316-78] Bergström 2019 , p. 315–316.

[FOOTNOTEStanaway201473-79] Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 73.

[FOOTNOTEStanaway201474-80] Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 2014 , p. 74

[81] Грей, Уильям П. (16 августа 1943 г.). «P-38: истребитель Lockheed с двойным хвостом живет в своем Hoodoo, чтобы подметать вражеское небо» . Жизнь . п. 51

[FOOTNOTEShoresMassimelloGuestOlynyk2018321–323-82] Shores et al. 2018 , с. 321-323.

[FOOTNOTEScutts199461-83] Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1994 , с. 61.

[FOOTNOTEShoresMassimelloGuestOlynyk2018326–329-84] Shores et al. 2018 , с. 326-329.

[FOOTNOTELaurier201654-85] Laurier 2016 , с. 54

[FOOTNOTESims1980134–135-86] Симс 1980 , с. 134–135.

[FOOTNOTEGalland1954[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_February_2024]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(February_2024)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-87] Галланд, 1954 , с. ^{[ страница необходима ]}.

[rymaszewski199407-88] Rymaszewski, Майкл (июль 1994 г.). «Играя в свои тузы» . Компьютерные игры . п. 102

[89] Garello, Giancarlo. Добыча войны. Югослав, британский, американский самолеты, бельгийский 1940–1943. Турин: Aeronautica Stall, 2007. P. 68 Нет ISBN. (на итальянском)

[90] Размер размер. Охота на штурм 3 - итальянские самолеты во 2 -й мировой войне (на итальянском языке). Рим: Edizioni Bizzarri, 1973. Нет ISBN. п. 72

[FOOTNOTECesaraniKavanaugh2004234–235-91] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в 2004 , с. 234–235.

[FOOTNOTEStanaway199843–46-92] Stanaway 1998 , с. 43–46.

[FOOTNOTEHatch200059–67-93] Хэтч 2000 , с. 59–67.

[94] «Дэн Византи, о IAR 80 и битве 10 июня 1944 года» . Ziare.com (в румынском языке). 9 июня 2009 г.

[FOOTNOTENeulen2005113–114-95] Neulen 2005 , с. 113–114.

[96] «И 80 против P 38 - 10 июня 1944 года - Mission Reports - USAAF» . Iar80flyagain.org (на румынском языке). 14 июля 2022 года.

[97] «Миссия № 702 /10 июня 1944 года / Romana Americana Oil Refinery, Ploesti, Rumania» . 82ndfightergroup.com . Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Получено 27 августа 2009 года .

[FOOTNOTESpick198394-98] Spick 1983 , p. 94

[FOOTNOTETillman20048-99] Тиллман 2004 , с. 8

[100] «Интервью с генералом Джеймсом Х. Дулиттлом». Hotlinecy.com . Получено: 6 февраля 2009 г.

[Lockheed1958-101] Jump up to: ^а ^{беременный} Мужчин и звезд: история Lockheed Aircraft Corporation, 1913–1957 . Бербанк, Калифорния: Lockheed Aircraft Corporation, 1958. с. 11

[370th-102] Jump up to: ^а ^{беременный} «Армейский воздушный корпус, Вторая мировая война: 370 -я истребительская группа». Группа живой истории . Получено: 14 декабря 2009 года.

[103] Achtung Jabos! История IX TAC. ПУБЛИКАЦИИ Звезд и Полосы, Отдел информации и образования, специальные и информационные услуги, Etousa, 1944.

[104] «474th истребительская группа - Вторая мировая война - Вторая мировая война - военно -воздушные силы армии» .

[FOOTNOTEThompsonSmith2008240-105] Thompson & Smith 2008 , p. 240.

[FOOTNOTEKenney1987171–173-106] Кенни, 1987 , с. 171–173.

[FOOTNOTEHearn200886-107] Хирн 2008 , с. 86

[FOOTNOTESchom2004310-108] Schom 2004 , p. 310.

[FOOTNOTEStanaway19977–8-109] Stanaway 1997 , с. 7–8.

[FOOTNOTEMcFarland199733-110] McFarland 1997 , p. 33.

[FOOTNOTEBruning2003124-111] Bruning 2003 , p. 124

[FOOTNOTEGillison1962692–693-112] Gillison 1962 , стр. 692-693.

[FOOTNOTESpinetta2007[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_February_2024]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(February_2024)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-113] Spinet 2007 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTEWatson1950129–165-114] Уотсон 1950 , с. 129–165.

[FOOTNOTEGamble2010310-115] Gamble 2010 , с. 310.

[FOOTNOTEStanaway199714-116] Jump up to: ^а ^{беременный} Stanaway 1997 , p. 14

[FOOTNOTEBodie2001223-117] Боди 2001 , с. 223

[FOOTNOTEBodie2001214-118] Боди 2001 , с. 214

[FOOTNOTEBodie2001217-119] Боди 2001 , с. 217

[FOOTNOTEBodie2001234-120] Боди 2001 , с. 234.

[FOOTNOTEBerliner201114-121] Berliner 2011 , с. 14

[122] "P-38 молния". Bvhcenter.org, 9 июня 2011 года.

[123] Грубый, Нико. «Итальянский P-38. (На итальянском языке)». Самолеты в истории № 21 , декабрь 2000 года.

[124] «Меморандум для: вождя WH, CIA Предмет: бомбардировка британского корабля SS Springfjord». Центральное разведывательное управление, 1 июля 1955 года. Меморандум о трех страницах отмечен: «Программа исторического обзора ЦРУ, выпуск как дезинфекция, 2003 г.»

[FOOTNOTEVillagrán_Kramer1993–2004151-125] Villagrán Kramer 1993–2004 , с. 151.

[126] Ллойд, Селвин (5 июля 1954 г.), «Авиастроительные авиации» , Парламентские дебаты (Hansard) , Vol. 529, CC 1769-1772, архивировано из оригинала 25 декабря 2012 года , извлечен 16 августа 2012 года .

[127] Кинг, JC «Меморандум: Офис Общего совета: Субъект: SS Springfjord». Центральное разведывательное управление, 25 июля 1958 года. Меморандум на двух страницах отмечен: «Программа исторического обзора ЦРУ, выпуск как дезинфицированный, 2003 год».

[128] Хедорн, Даниэль П. П. (июль -ноябрь 1986 г.). "От каудильо до монеты" Воздушный эдусус . Нет. 33. стр. 55–70.

[Production-129] Lockheed P-38L Lightning . Национальный музей ВВС США . Получено: 16 октября 2016 года.

[FOOTNOTEJohnsonSmith1985[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_October_2021]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(October_2021)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-130] Johnson & Smith 1985 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTESpick2002224-131] Spick 2002 , p. 224

[Eglin1942-132] «Производительность самолета Второй мировой войны: тактические испытания P-38F». Окончательный отчет об тактической пригодности самолета типа P-38F , 6 марта 1943 года. Получено: 19 января 2009 г.

[FOOTNOTEBodie2001166-133] Боди 2001 , с. 166

[FOOTNOTEBodie2001172-134] Боди 2001 , с. 172.

[Baugher_P-38J-135] Боугер, Джо. "Lockheed P-38J Lightning". Энциклопедия Джо Боугера американских военных самолетов , 5 июня 1999 года. Получено: 29 января 2007 года.

[FOOTNOTEBodie2001208-136] Боди 2001 , с. 208

[FOOTNOTEBodie2001169–171-137] Jump up to: ^а ^{беременный} Боди 2001 , с. 169–171.

[138] "P38k." P-38 Lightning Online, 21 октября 2007 года. Получено: 6 февраля 2009 года.

[FOOTNOTECross1969[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_April_2015]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(April_2015)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-139] Cross 1969 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[FOOTNOTEDonald2004145-140] Дональд 2004 , с. 145.

[141] Модификации и производные молнии / послевоенные v2.0.7 1 февраля 2021 г. Грег Гебель

[Ethell1983-142] Джеффри Л. Этелл (1983). P-38 Молния . Данверс, Массачусетс, США: Корона. ISBN 9780517552476 Полем ... 418-й, 419-й и 421-й ночной истребительной эскадрильи получили P-38.

[FOOTNOTECross1969-143] Кросс 1969 .

[144] Крест, Рой (1968). Lockheed P-38 Lightning . Джон В. Калер Публикации. ISBN 9780858800038 Полем Получено 25 января 2020 года . Другим экспериментом была модификация P-38 40-744 для пилотных асимметричных летных испытаний ...

[FOOTNOTEBodie2001118–121-145] Боди 2001 , с. 118–121.

[FOOTNOTEAndrade1979146–147-146] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} Andrade 1979 , с. 146–147.

[FOOTNOTEKinzey199833-147] Jump up to: ^а ^{беременный} Kinzey 1998 , p. 33.

[FOOTNOTEAndrade1979245-148] Jump up to: ^а ^{беременный} Андраде 1979 , с. 245

[FOOTNOTEKinzey199827-149] Jump up to: ^а ^{беременный} Kinzey 1998 , p. 27

[FOOTNOTEKinzey199828-150] Jump up to: ^а ^{беременный} Kinzey 1998 , p. 28

[FOOTNOTEDavis199015-151] Дэвис 1990 , с. 15

[FOOTNOTEAndrade197999–100-152] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Andrade 1979 , с. 99–100.

[FOOTNOTEAndrade1979191-153] Андраде 1979 , с. 191.

[FOOTNOTECefaratt200215,_39,_141-154] Cefaratt 2002 , с. 15, 39, 141.

[FOOTNOTEFrey200461-155] Фрей 2004 , с. 61.

[AcePilots.com-156] Jump up to: ^а ^{беременный} Шерман, Стивен (июнь 1999 г.), «PTO/CBI Pilots of WWII, лучшие американские тузы Тихого океана и CBI» , Acepilots.com. , Получено 8 мая 2007 г.

[FOOTNOTEKirkland200329–35-157] Kirkland 2003 , с. 29–35.

[158] «Чарльз Линдберг и 475 -я истребительская группа». Молния поражает . Получено: 10 октября 2010 года.

[FOOTNOTESchiff2006430–433-159] Schiff 2006 , с. 430–433.

[FOOTNOTESchiff2006436–437-160] Schiff 2006 , с. 436–437.

[FOOTNOTECate1970[[Category:Wikipedia_articles_needing_page_number_citations_from_May_2017]]<sup_class="noprint_Inline-Template_"_style="white-space:nowrap;">&#91;<i>[[Wikipedia:Citing_sources|<span_title="This_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears.&#32;(May_2017)">page&nbsp;needed</span>]]</i>&#93;</sup>-163] Cate 1970 , p. ^{[ страница необходима ]}.

[164] Cyvoct, Брайан. «F-5b Lightning, Delta's Delta, France, пилот: командир Антуан де Сен-Эксупри. Архивировано 21 апреля 2008 года на машине Wayback Aero-Relic.org, 2004.

[LEMONDE-165] «Антуан де Сен-Эксупри был бы застрелен немецким пилотом» (на французском языке) . Ле Монд , 15 марта 2008 г.

[FOOTNOTESchiff2006438–439-166] Schiff 2006 , с. 438–439.

[BBCWorld-167] "Автор военного времени загадается". BBC News , 17 марта 2008 года.

[168] Tagliabuet, Джон. «Подсказки о тайне писателя, который исчез». The New York Times , 11 апреля 2008 года.

[169] Бил, Ник. «Сен-эксплуат между мифом и реальностью» (по-французски) . Aero Journal , № 4, 2008, стр. 78–81.

[170] «Архивные источники для деятельности Люфтваффе над южной Францией 30 и 31 июля 1944 года». Архивировано 5 октября 2011 года на Wayback Machine призрачных бомбардировщиках . Получено: 30 августа 2011 года.

[171] Руководство Музея ВВС США 1987, с. 54

[P-38opmanual-172] Lockheed P-38H/J/L Pilot по эксплуатации . USAAF. 1944. ISBN 9781411690134 Полем Получено 9 января 2020 года .

[P-38opmanual2-173] LockHeed P-38H/J/L Pilot Инструкции по эксплуатации (PDF) . Военно -воздушные силы США. 1944. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2012 года . Получено 9 января 2020 года .

[NASA._Quest,_Appendix_A,_Table_III-174] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Приложение A (продолжение), Таблица III» Аархивировано 12 марта 2009 года на машине Wayback . Характеристики иллюстративного самолета, 1939–80, Поиск производительности: эволюция современных самолетов . НАСА.

[Selig-175] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[FOOTNOTECrosby200396-176] Crosby 2003 , p. 96

[FOOTNOTELammHolls1996110-177] Lamm & Holls 1996 , p. 110.

[Hemmings_Motor_News-178] «П-38 плывет по шоссе». Hemmings Motor News , любезно предоставлено Studebaker. Получено: 14 декабря 2009 года.

[179] «Звуковой дизайн Звездных войн». FilmSound.org, 3 января 2012 года. Цитата: «Звук велосипеда Speeder был достигнут путем смешивания записанных звуков самолета P-51 Mustang, P-38-перехватчика Lockheed, а затем записывая их».

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ Примечание 1 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ Примечание 2 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ Примечание 3 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v Т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 года
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.