№ 41 эскадрилья RAF

№ 41 Королевская воздушная сила
№ 41 Королевская воздушная сила
	Эскадрилья значок
Активный	Апрель 1916 - 22 мая 1916 г. ; 14 июля 1916 - 31 декабря 1919 г. ; 1 апреля 1923 - 31 декабря 1963 г. ; 1 сентября 1965 - 1 июля 1970 года ; 1 апреля 1972 г. - настоящий ;
Страна	Великобритания
Верность	Король Чарльз III
Ветвь	Королевские ВВС
Тип	Летающая эскадрилья
Роль	Тест и оценка
Часть	Центр воздушной войны
Домашняя станция	RAF CONINSBY
Девиз (ы)	Искать и уничтожить
Годовщины	Апрель 2016 (Столетие)
Самолеты	Eurofighter Typhoon fgr4
Боевые награды	Западный фронт (1916–1918)* ; Сомма (1916)* ; Аррас ; Cambrai (1917)* ; Сомма (1918) ; Свет (1918) ; Amiens * ; Дюнкерк (1940) ; Битва за Британию (1940)* ; Домашняя защита (1940–1944) ; Fortress Europe (1940–1944)* ; Диппе * ; Франция и Германия (1944–1945)* ; Арнем ; Вальчерен ; Залив (1991) ; * Награды, отмеченные звездочкой, украшены на стандарте эскадрильи
Веб -сайт	41 эскадрилья RAF
Командиры
Текущий ; командир	Крыло командир Ли 'Флэш' Гордон
Примечательный ; командиры	Вице -маршал воздуха Раймонд Коллишоу (октябрь 1923 - апрель 1924 г.) ; Лидер эскадрильи Рэймонд Хессилин (март - апрель 1951 г.) ; Маршал воздуха сэр Кристофер Харпер (октябрь 1994 - январь 1997 г.) ;
Осознание
Значок хвоста эскадрильи
Вестника эскадрильи	Красный двойной крест на белом фоне, происходящий из ассоциации эскадрильи со Сент-Омером , Франция, которая была ее первой зарубежной базой в 1916 году во время Первой мировой войны. Крест является частью рук города. Одобрена королем Георгом VI в феврале 1937 года.
Post 1950 Squadron Roundel
Коды эскадрильи	ПН (январь 1939 - сентябрь 1939 г.) ; EB (сентябрь 1939 - февраль 1951 г.) ; FA - FZ (Jagagli) ; EB-A-EB-Z (2010-Present)

Эскадрилья № 41 Королевская воздушная сила - летающая эскадрилья Королевских ВВС (RAF), в настоящее время действуя в качестве эскадрильи для испытаний и оценки (TES) для тайфуна RAF, в настоящее время базирующейся в Coningsby в английском графстве Линкольншир RAF в Объединенных Королевство. Его нынешний официальный сокращенный титул составляет 41 т . Эскадрилья была первоначально сформирована в апреле 1916 года ; 108 лет назад ( 1916-04 ) , во время Первой мировой войны в рамках Королевского летающего корпуса (RFC) и служил на западном фронте в качестве наземной атаки и истребительной эскадрильи. В 1919 году расформирована в рамках послевоенной розыгрыша, эскадрилья № 41 была переоборудована в качестве эскадрильи RAF в 1923 году и оставалась на дому до 1935 года, когда она была развернута в Аден во время абиссинского кризиса .

Во время Второй мировой войны эскадрилья летала в супермаренных боевиках и увидела действие над Дюнкерком и во время битвы за Британию в первые годы войны. Боевые операции были доставлены из Великобритании в течение оккупированной немецкой Европой в течение 1941–1944 годов, прежде чем эскадрилья переехала на континент после приземления в Нормандии . В течение 1944–1945 годов эскадрилья поддержала союзник продвижение в Германию, и она оставалась там до середины 1946 года как часть оккупационной силы после окончания военных действий. В послевоенные годы эскадрилья была расформирована и переформулирована несколько раз, управляя различными самолетами реактивных самолетов в ролях истребителя, разведывательных и перехватчиков. В 2006 году эскадрилья была переоценена в качестве подразделения по эксплуатационной оценке Fast Jet & Wemons. Он оставался в этой роли до 2010 года, когда он стал испытательной и оценкой эскадрилья Королевских ВВС.

История

Первая мировая война, 1916–1919 гг.

№ 41 Королевский летающий корпус был первоначально сформирован в Форт -Рилер, Раф Госпорт , в середине апреля 1916 года, с ядром мужчин из 28 эскадрильи RFC . Однако 22 мая 1916 года эскадрилья была снова расформирована, когда она была переоценена в 27-м резервной эскадрилье RFC. ^{[ 5 ]}

41 эскадрилья была переоборудована 14 июля 1916 года ^{[ 3 ]} с ядром мужчин из 27 резервной эскадрильи и оснащенным с помощью «Оружейного автобуса» Vickers FB5 и Airco DH2 " Scout '. Они были заменены в начале сентября 1916 года на FE8 Royal Aircraft Fe8 , и именно эти самолеты отправили в их развертывание во Францию 15 октября 1916 года. Восемнадцать самолетов покинули Госпорт на 225 миль (362 километра) по перелету в Сент -Омер. , но только двенадцать на самом деле сделали это, другие приземляются в другом месте с техническими проблемами. Двенадцать пилотов провели неделю в Сент -Омере, а затем переехали в Абиле , где наземные бригады достигли их дороги, а оставшиеся шесть пилотов по железной дороге за исключением их самолетов. ^{[ 6 ]}

FE8 уже устарел как чистый боец , и № 41 использовал их в основном для наземной атаки . 24 января 1917 года эскадрилья одержала первые победы. Они упали на пилота сержанта Сесила Тума, который сам был убит в бою всего через четыре часа. ^{[ 5 ]} В то время как оснащенная FE8, эскадрилья участвовала в битве при Аррасе (апрель -май 1917 г.) и в битве при Мессине (июнь 1917 года). К этому времени подразделение стало последней истребительной эскадрилья « толкателя » в RFC. В июле 1917 года № 41 были повторно оснащены истребителями DH 5 , что оказалось разочаровывающим; В октябре 1917 года эскадрилья наконец получила бойцов SE5A , с которыми они были оборудованы на время войны. ^{[ 6 ]}

Эскадрилья предоставила выдающуюся службу в битве за Камбрай (ноябрь 1917 г.), а затем в немецком весеннем наступлении (март 1918 г.) и битве при Амьенах (август 1918 г.). 41 Эскадрилья заявила о своей окончательной победе войны за два дня до прекращения военных действий. ^{[ 5 ]} После последствий, подразделение было уменьшено до кадров в размере всего 16 человек 7 февраля 1919 года и вернулось в Великобритания. Их новая база была Tangmere , но они были перенесены в Кройдон, Суррей, в начале октября и официально расформированы 31 декабря 1919 года. ^{[ 5 ]}

Во время войны некоторые семнадцать тузов служили с эскадрилья № 41, в том числе; Уильям Гордон Клэкстон , Фредерик Макколл , Уильям Эрнест Шилдс , Эрик Джон Стивенс , Фрэнк Соден , Рассел Винникотт , Джеффри Хилтон Боуман , Рой В. Чаппелл , Альфред Хемминг , Фрэнк Гарольд Тейлор , Малкольм Маклеод , Лоудин Маклин будущий вице-вице , и Уильям Гиллеспи . У подразделения было замечательное количество канадских тузов; Десять из семнадцати. Пилоты и наземные экипажи эскадрильи были награждены четырьмя DSO , шестью MC , девятью DFC , двумя мс и четырьмя упоминаниями в отправках за службу Первой мировой войны в подразделении. Пилотам приписывали уничтожение 111 самолетов и 14 воздушных шаров, выводя 112 самолетов из -под контроля и спустившись вниз по 25 самолетам и пять воздушных шаров. Тридцать девять мужчин были убиты или погибли на активной службе, 48 были ранены или ранены, а 20 пилотов стали военнопленными , в том числе австралийский капитан Норман Брюс волос. ^{[ 7 ]}

Между войнами, 1923–1939 гг.

Эскадрилья реформировалась в RAF Northolt 1 апреля 1923 года, оснащенная Sopwith Snipe . В 1924 году он начал получать первые Армстронг Виворт Сискин III биплан. ^{[ 8 ]} 27 июля 1929 года одиннадцать самолетов из 41 эскадрильи вылетели в Кале, чтобы встретиться с пионером Французской авиации Луи Блериотом и сопровождая его обратно в Дувр , в повторном разработке первого пересечения английского канала 20 лет ранее. ^{[ 9 ]} 9 октября 1930 года, после катастрофы на дирижабль R101 в Бове , Франция, 41 пилоты эскадрильи и наземная команда составляли часть почетного охранника для лежащего в штате 48 жертв во дворце Вестминстер . Среди мертвых были государственный секретарь на воздух, Бриг. Генерал Лорд Кристофер Томсон ПК CBE DSO и директор гражданской авиации, вице-маршал Air Sir Sefton Brancker KCB AFC. Тысячи людей подали прошлое, чтобы отдать свое последнее уважение. ^{[ 10 ]}

В течение 1930 -х годов показы, спорт, соревнования, тактические упражнения и летающая практика были частью регулярной деятельности. Летом 1934 года 41 эскадрильи даже выступила с летающей демонстрацией для союза Матери Саут Бакс. ^{[ 8 ]} 1 июля 1935 года 41 эскадрилья сопровождала самолет Imperial Airways в Брюссель , а герцог и герцогиня Йорк на борту, где они посещают функции для Британской недели на международной выставке . ^{[ 11 ]} В течение этого периода 41 эскадрилья также посещала ряд британских и иностранных правительства и военных высокопоставленных лиц. Одним из первых был японский генерал Мацуи Иване , который после Второй мировой войны был привлечен к ответственности и казнен за изнасилование Нанкина в 1937 году, в котором его армии убили примерно 300 000 китайских гражданских лиц. Среди британских сановников был премьер -министр Рамсей Макдональд , начальник авиационных служб, маршал королевских ВВС Хью Тренчард GCB DSO, авиационный офицер, командующий главной противовоздушной обороной Великобритании, маршала авиации сэр Эдвард Эллингтон KCB CMG CBE, и Офицер командующий боевым районом, ПВО ВОЗМОЖНОСТИ Великобритании, VICE-Marshal Hugh Dowding , CB CMG. ^{[ 8 ]}

В октябре 1935 года эскадрилья была отправлена в провинцию Аден с 12 эскадрилья и 203 эскадрилья , чтобы помочь обеспечить сдерживание Италии в регионе во время абиссинского кризиса в 1935–36 гг. И защитить Аден в случае атаки с воздушным или морским итальянскими войсками. Несмотря на то, что 41 эскадрилья посещала британский Сомалиленд один раз, который граничал с абиссинией , подразделение в противном случае не было вовлечено в кризис и провел большую часть своего времени в области летающих тренировок и периодической почты на остров Перим и остров Камаран . ^{[ 8 ]} В некоторых случаях они помогали резиденту, 8 эскадрильи , с обязанностями в области воздушной полиции, и вернулись в Великобритания в августе 1936 года. ^{[ 12 ]} Затем они базировались в RAF Catterick , Yorkshire , с сентября 1936 года, ^{[ 13 ]} где они оставались до мая 1940 года. ^{[ 8 ]}

В апреле 1937 года значок и девиз 41 эскадрильи, «Иск и уничтожение», открыты впервые и представлены эскадрилью AOC в C, главным маршалом воздуха сэром Хью Доудинг KCB CMG. Значок принимает форму красного двойного вооруженного креста на белом фоне, адаптированном из рук французского города Сент-Омер , расположения первой оперативной публикации эскадрильи за рубежом в октябре 1916 года. ^{[ 8 ]}

30 декабря 1938 года 41 эскадрилья была выдана с Supermarine Spitfire , став третьей эскадрой RAF, получившей их. К началу февраля 1939 года эскадрилья получила полный дополнение в двадцать марок. I Spitfires, стоимостью 129 130 фунтов стерлингов. ^{[ 14 ]}

Около 200 пилотов служили с 41 эскадрилья в период с 1 апреля 1923 года по 2 сентября 1939 года. В течение этого периода не было предоставлено никаких боевых наград , ни каких-либо украшений, но эпоха произвела десять авиационных коммодоров , девять вице-маршалов воздуха , два воздушных маршалах и и Два главных маршала воздуха . В эти же годы одиннадцать человек были убиты и три ранены в результате несчастных случаев на лете, а три ранены в результате аварий на экипаже на земле. ^{[ 15 ]}

Вторая мировая война, 1939–1945 гг.

После объявления войны 3 сентября 1939 года 41 эскадрилья провела первые несколько месяцев на монотонных рутинных патрулях на севере Англии. В конце мая 1940 года эскадрильи вылетела на юг в Раф Хорнчерч, чтобы принять участие в эвакуации Дюнкерка . Спустя двенадцать дней они вернулись в RAF Catterick, заявив, что шесть самолетов уничтожены и один вероятный, но также оставили двух пилотов, первый пилот эскадрильи, убитый в бою , и их первый проиграл в качестве военнопленного. ^{[ 8 ]}^{[ 2 ]} После нескольких недель отдыха, эскадрилья снова направилась на юг 26 июля 1940 года, чтобы принять участие в первом этапе битвы за Британию . В своем двухнедельном туре эскадрилью претендовала на 10 самолетов оси, четыре вероятных и три поврежденных, за потерю одного убитого пилота и второй раненых. ^{[ 8 ]}

Опять же, 41 эскадрилья вернулась на север в Каттерика на несколько недель отдыха, но вернулась в Хорчерч 3 сентября 1940 года, где они оставались до конца февраля 1941 года. Сейчас они находились в гуще битвы за Британию. Цена была высокой, но так и был ущерб, который они нанесли на люфтваффе . 5 сентября эскадрилья пережила один из самых черных дней. Командир и рейс OC, B были убиты в бою, а трое других пилотов были сбиты, а двое были ранены в бою; Один из них был госпитализирован в течение шести месяцев. ^{[ 8 ]}

31 октября 1940 года битва за Британию была официально завершена. 49 пилотов пролетели с эскадрилья в период с 10 июля по 31 октября 1940 года. Из них сорок два-британские, два канадских, два ирландских и два новозеландца. Десять были убиты и двенадцать раненых в бою (44% жертв). Эскадрилья одержала более 100 побед с июля 1940 года до конца того года. ^{[ 16 ]}

23 февраля 1941 года эскадрилья вернулась в Каттерик для заслуженного перерыва. Только четыре пилота остались от первоначальных 18, которые приземлились в Хорнчерче 3 сентября 1940 года. Однако на самом деле это намного хуже: шестнадцать пилотов были убиты, пять раненых и госпитализированных (которые не вернулись) и пятнадцать выпущенных, в целом 200% оборот с момента развертывания подразделения в Хорнчерч в начале сентября. С тех пор у эскадрильи также есть третий командир , и ее четвертое в течение десяти месяцев. ^{[ 17 ]}

После пятимесячного отдыха в Каттерике, в течение которого последняя битва за британские закаленные пилоты ушли, и новобранцы присоединились к британской программе авиационной подготовки Содружества , эскадрилья направилась на юг в Мерстон, Сассекс , 28 июля 1941 Лидером крыла был Дуглас Бадер . За этим последовал интенсивный период оскорбительной деятельности по Франции. ^{[ 18 ]}

12 февраля 1942 года 41 эскадрилья приняла участие в нападении на немецкую Кригсмарину Принц Юген , Шарнхорст и Гнейсенау после того, как они сбежали из Бреста и пробились по каналу в безопасности своих домашних портов. Во время этих действий 41 эскадрилья заявила, что три немецких самолета уничтожены и один поврежден, но потерял одного пилота, который не смог вернуться. ^{[ 19 ]}

Эскадрилья также поддержала злополучные канадские посадки в Диппе ( операция Jubilee ) 19 августа 1942 года, завершив три миссии эскадрильи над пляжами. Пилоты вернулись с третьего без командования офицера, SQN LDR Джеффри Хайд, который был поражен флак и убитым; В тот день он был единственной жертвой эскадрильи. ^{[ 20 ]}

Устал, после напряженного лета на южном побережье, выходя из ME109S и FW190 -х годов, выполнив стратегию «Хит и забег» Люфтваффе, эскадрилья была снята с работы до февраля 1943 года и отправлена в Лланбедр , Уэльс , на длительный период отдыха. Это ознаменовало начало интенсивного периода оборота в рядах подразделения, поскольку мужчины отдохнули и привели свежие пилоты. ^{[ 21 ]}

В феврале 1943 года подразделение стало первой из двух эскадрильей, получивших новую грифон-двигатель Spitfire Mk.xii . Отдохнув, переоборудован и обучаясь на новом самолете, эскадрилья была отправлена обратно на операции в апреле 1943 года и одержала первую окончательную победу за десять месяцев 17 апреля. Это также было первым RAF в MK.XII Spitfire. ^{[ 22 ]}

С конца июня 1943 года крупномасштабные бомбардировщики сопровождаются целям во Франции, Бельгии и Нидерландах, стали ежедневным событием, и Рамрод сопровождает образования от 50 до 150 летающих крепостей B-17 , и мародеры B-26 стали обычными. ^{[ 23 ]}

41 эскадрилья обеспечила авиационную поддержку в преддверии и на протяжении всей посадки . В сам День Д, 6 июня 1944 года, три пилота были поражены нанесением удар на плацдарм, а один был убит. Однако 19 июня эскадрилья была снята с воздушной поддержки для плацдарма во Франции и была развернута исключительно в уничтожении новейшего оружия Германии, летающей бомбы V-1 . ^{[ 24 ]} 28 августа 1944 года эскадрилья заявила о своей последней из 53 V1, уничтоженных во время войны. Несколько пилотов удалось сбить их с ног после того, как потратили все свои боеприпасы, полетав рядом с ними и поместив свои собственные кончики крыльев под моментом V1. Движение ветра между обоими навесами было достаточно, чтобы расстроить гироскоп V1 и привести к сбою его на землю. ^{[ 25 ]}

Эскадрилья была переоборудована с помощью Spitfire Mk.xiv в сентябре 1944 года, и в течение последующих трех месяцев участвовал в операциях «Биг Бен» против участков запуска V2, в оперативном рынке в Арнем и Нижмегене , в операциях в Вальчерена кампании и в кампании союзников нефтяной кампании над Германией . ^{[ 26 ]}

Эскадрилья переехала на континент в начале декабря 1944 года, став базой в Диесте в Бельгии. Наземные цели были главной добычей эскадрильи в качестве члена 125 Wing, и подразделение атаковала все, что движется по дороге, железной дороге или каналу в Германии . Работая так близко к земле, Flak также проиграл пилотам и самолетам. Один пилот был убит, три ранены, а двое сбили и взяли в плен. ^{[ 26 ]}

В апреле 1945 года эскадрилья продвинулась вперед с продвинутым фронтом и сделала свою первую базу в Германии, к юго-западу от города Селле , 140 миль (230 км), из-за запада от Берлина , и лишь на короткой дистанции юго-востока из концентрационного лагеря Берген-Бельзена . В течение апреля и начала мая 1945 года немецкое сопротивление рухнуло. 41 Эскадрилья заявила, что 33 вражеских самолета уничтожены, два, вероятно, уничтожены и три повреждены в воздухе, и 21 повреждены на земле, в 23 дня, предшествующие 3 мая 1945 года (дата окончательного требования эскадрильи). Их собственные жертвы за тот же период не были пилотами, убитыми или ранеными в бою, и ни один самолет не потерял действий противника, хотя некоторые действительно нанесли боевые повреждения. ^{[ 27 ]}

После прекращения военных действий эскадрильи находилась в Катрапе (Копенгаген), но затем вернулась в Германию, где она стала частью оккупирующих сил союзников, « Бафо ». К концу войны 41-й эскадрилья потребовала 200 самолетов, 61, вероятно, разрушено, 109 поврежденных и 53 V-1 уничтожены. 31 марта 1946 года, все еще основанной на континенте, 41-й эскадрилья была расформирована путем переоценки в 26 эскадрильи. ^{[ 28 ]}

У эскадрильи было два талисмана во время войны: «Wimpy», Булл -терьер с отсутствующим кончиком одного уха, в Каттерике в 1939–40 годах и «Перкин», большой черный французский пудель в 1943–44 годах. ^{[ 29 ]} 325 пилотов Второй мировой войны эскадрильи были мужчины из Великобритании, Австралии, Австрии, Бельгии, Канады, Чехословакии, Франции, Ирландии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Палестины, Польши, Белой России, Родезии, Южной Африки, Тринидада, Палестины, Польши, Белой России, Родезии, Южной Африки, Тринидада, Палестины, Польши, Белой России, Родезии, Южной Африки, Тринидада, Палестины, Польши, Белой России, Родезии, Южной Африки, Тринидада, Палестины, Польши, Белой России, Родезии, Южной Африки, Тринидада , Уругвай, Соединенные Штаты и Зулуланд. ^{[ 30 ]}

Пилоты 41 эскадрильи были награждены три DSO , 21 DFC , один DFM и одно упоминание в отправках за их службу Второй мировой войны в подразделении. Шестьдесят четыре были убиты в бою или погибли на активной службе, 58 были ранены в бою или ранены в результате несчастных случаев, три были сбиты, но уклонились от захвата и вернулись в Великобританию, а 21 пилот были забиты и стали военнопленными. Средний возраст человека, который погиб на службе с 41 эскадрой во время Второй мировой войны, составил 23½. ^{[ 31 ]}

Пост был 1946-2006

1 апреля 1946 года, всего через день после расформирования в Германии, 41-й эскадрилья была переоборудована в RAF Dalcross в Шотландии в качестве истребительской эскадрилье, переигрывающим из 122-х эскадрильи и вернулся к супермаренскому Spitfire , на этот раз MK. F.21. ^{[ 28 ]}

В последний раз эскадрилья пролетела в Spitfires 18 августа 1947 года и стала № 41 Eltment Rating Rate Squadron, оснащенной Oxfords & North American Harvard. Однако в июне следующего года эскадрилья вернулась к защите бойцов и была повторно оборудована De Havilland Hornet F.1, а затем F.3. ^{[ 3 ]}

41 Эскадрилья снова стала истребителем дня в январе 1951 года и вошла в реактивный век, получив свой первый самолет с реактивным двигателем, Gloster Meteor F.4 . В апреле 1951 года они были заменены метеором Gloster F.8 , а через четыре года эскадрилья получила охотника за Хоукером F.5. ^{[ 3 ]} 14 июля 1957 года эскадрильи была представлена стандартным, демонстрирующим боевые награды подразделения CAS, авиационного маршала сэра Теодора МакВоя KCB CB ^{[ 32 ]} После окончания колледжа RAF, Cranwell в 1925 году. ^{[ 33 ]}

Тем не менее, никакая сумма ностальгии не спасет подразделение от бюджетного топора правительства. 15 января 1958 года в рамках схемы уменьшения размера командования истребителей RAF 41 эскадрилья упала на ту же участь, что и 600 и 615 эскадрильи до него, а также были расформированы. С отъездом 41 эскадрильи из RAF Biggin Hill прекратилась быть аэродромом истребителя, ее инфраструктура теперь считается устаревшей для требований современной войны. Взлетно -взлетно -посадочные полосы стали слишком короткими для новейшего поколения самолетов RAF, и, в результате посягательственно -посягательственно, что теперь прошло выше, база больше не находилась в практическом месте. Истребитель официально отправился с аэродрома 1 марта 1958 года. ^{[ 34 ]}

Это дало 41 эскадрилью любопытное различие в том, что она последняя истребительская эскадрилья, которая когда -либо базировалась в Биггин -Хилле. Отъезд подразделения отмечал конец эпохи для станции во всех смыслах этого слова, поскольку после этого он был отнесен к статусу не оперативного и использован только лондонским университетским эскадрой . ^{[ 34 ]}

Однако, как и в случае с роспущением 41 эскадрильи 1946 года, это также было просто техникой. 16 января 1958 года, всего через день после распущенной эскадрильи 141 , базирующейся в RAF Coltishall , недалеко от Норвича в Норфолке, сбросила «1» в начале своего числа и, таким образом, был возрожден как 41 эскадрилья. При этом они автоматически поглощали всепогодную копье в Gloster Fawers и персонал Gloster Javelin Faw.4. ^{[ 35 ]}

41 Стандарт эскадрильи, первоначально представленный всего шесть месяцев ранее, был передан 141-й эскадрилье 16 января 1958 года на короткой церемонии, на которой присутствовал главный командир авиации, главный маршал авиации сэр Томас Пайк и 11 групп. Офицер командует, вице-маршал Виктор Боулинг, сам пилот эскадрильи с ветераном 41 с 1935 года. ^{[ 36 ]}

только в Колтишалле шесть месяцев, эскадрилья переехала в Раф Ваттхам , недалеко от Ипсвича, Саффолк, 5 июля 1958 года, где Оставаясь в январе 1960 года в январе 1960 в январе 1960 года г. их на станции. В то время как там они принимали участие в государственном визите военно-воздушных военно-воздушных сил Dassault Super Mystère во время государственного визита президента Чарльза де Голля в апреле 1960 года. 41 Эскадрилья осталась в Уоттшиме примерно в течение пяти с половиной лет, прежде чем подразделение снова была распущена, 31 Декабрь 1963 года. ^{[ 3 ]}

1 сентября 1965 года, после 20-месячного перерыва 41-й эскадрилья была переоборудована в RAF West Raynham , недалеко от Факенхэма в Норфолке, но на этот раз как совершенно другая структура. Подразделение оставалось прочно на земле в качестве эскадрильи ракетной обороны, вооруженной кровавой гонкой Mk.ii Surface-Air-Missile (SAM). ^{[ 37 ]} Изменения в программе SAM, однако, видели, как 41 эскадрилья снова распалась всего через пять лет, 18 сентября 1970 года. ^{[ 3 ]} Стандарт эскадрильи был перенесен в церковь Святого Михаила и Святого Георгия в RAF West Raynham для безопасного хранения. ^{[ 3 ]}

1 апреля 1972 года в RAF CONINGSBY в Линкольншире эскадрилья возродилась в качестве подразделения Tactical Fighter и наземной атаки в рамках 38 команды Air Support . Чтобы поддержать их в их разведывательной роли, был сформирован «разведывательный разведывательный центр» или «рик». RIC состоит из ряда лабораторий разведывания в воздухе разведки (ATREL), которые позволяют быстро развивать фотографические изображения и их последующий анализ. Атроры могут быть перенесены по воздуху или дороге, и могут быть развернуты с эскадрилья для продвижения операционных баз. ^{[ 3 ]}

В этой роли они были оснащены McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2s , но вскоре они считались непригодными для подразделения. В течение последующих лет было принято стратегическое решение об изменении роли призраков ВВС с бойца на перехватчик. Эта поправка, однако, создала ужас в некоторых кругах, так как чувствовалось, что эскадрилья должна сохранить свою роль в качестве борца и подразделения наземной атаки. Следовательно, было решено, чтобы распустить 41 эскадрилью и повторно обрабатывать ее в другом месте, чтобы позволить этому сделать это. ^{[ 3 ]}

При подготовке к этому изменению 41 -й эскадрильи была сформирована в RAF Coltishall , в Северном Норфолке, 1 июля 1976 года, и начала обучение в качестве разведывательного отделения с самолетами Sepecat Jaguar GR1 . Две эскадрильи работали независимо друг от друга до 31 марта 1977 года, когда в Конингби была распущена 41 эскадрилья. Это позволило эскадрильи на базирующейся 41, базирующейся в Колтишалле, отбросить «назначить» их имя, завладеть стандартом, принять значок эскадрильи и стать новой готовой к бою 41 эскадрилью в RAF Coltishall через день. ^{[ 3 ]}

Роль 41 эскадрильи изменилась на разведку низкого уровня, и в начале 1978 года она стала частью . стратегического резерва Saceur В 1980 году подразделение было назначено в мобильную силу союзного командования Европы и впоследствии участвовал в упражнениях в Бардуфос в Норвегии и Десцимоманну в Средиземном море. ^{[ 38 ]}

В поддержку своей разведывательной роли, устройство сформировало RIC в Колтишалле для обработки и интерпретации фотографий, сделанных пилотами, с использованием датчиков, расположенных в большом внешнем стручке. Фотографическая пленка была доставлена в марел (мобильные воздушные разведывательные лаборатории) для обработки и интерпретации. В идеале, отчет о миссии был бы сгенерирован в течение 45 минут после «двигателей». Меньшие «воздушные» RIC также использовались во время развертывания вне базы. ^{[ 39 ]}

В результате этой способности эскадрилья участвовала в ряде конфликтов в течение двух десятилетий в течение 1990 -х и 2000 -х годов. В начале 1991 года, во время первой войны в Персидском заливе ( операция Granby , известная под его американским названием Desert Storm ), было вынесено большое количество разведывательных и бомбардировочных миссий против иракских сил с самолетами Jaguar GR1 и GR1A как часть коалиционных сил. ^{[ 3 ]}

После того, как эскадрилья была развернута в Incirlik , на юго-западе Турции, где она участвовала в защите курдского меньшинства Ирака в пределах границ северной зоны страны северной. Апрель 1993 года. Именно в этот период большие внешние фото -стручки были заменены на меньшие, более универсальные стручки среднего уровня. ^{[ 35 ]}

Четыре месяца спустя эскадрилья была развернута в южной Италии, где она выполняла обязанности по полицейской деятельности над Боснией в поддержку операции «Отказ от отказов» до августа 1995 года. Именно в течение этого времени один из ягуаров эскадрильи стал первым самолетом RAF, который бросил бомбу в вкусе в в Гнев над Европой с конца Второй мировой войны. Целью был боснийский серб. ^{[ 3 ]}

Эскадрилья вернулась в Home Coltishall в августе 1995 года для заслуженного отдыха. Несмотря на жизненно важную работу, которую они выполняли в Ираке и Боснии, однако, эскадрилья обнаружила, что их фотографические системы были ингибированы с использованием фотографической пленки, которая требовала специальной обработки и обработки, прежде чем любые результаты могут быть просмотрены и проанализированы. Этот недостаток был усугублен неотъемлемыми трудностями перемещения печатных отпечатков хардкопий вокруг поля битвы, особенно с расстояниями, связанными с современной войной. Чтобы преодолеть эти проблемы, в августе 2000 года был введен замена Jaguar Reconnaissance (JRRP). ^{[ 40 ]}

Новая система предусмотрена для записи цифровых изображений с помощью трех камер на VHS-C Super Videoeapes с электро-оптическими датчиками для дневных операций и инфракрасными датчиками для ночных операций. Цифровые изображения были затем проанализированы в Atrels через приложение на основе Windows, названную «Система эксплуатации наземных изображений» или «Gies». Гис позволил аналитикам изображений редактировать изображения и отправлять их в электронном виде. ^{[ 41 ]}

Эта система была принята в бой в последнем оперативном развертывании эскадрильи, во время второй войны в Персидском заливе ( операция Teleic ) в Ираке в марте - апреле 2003 года. Во время операции они были базируются в Incirlik, Турция, снова оснащены более подъем -Т-дат jaguar gr3 . ^{[ 38 ]}

В июле 2004 года министр обороны объявил, что 41 эскадрилья будет расформирована еще раз, 31 марта 2006 года в рамках реорганизации сил обороны после государственного рассмотрения расходов и так называемого исследования эффективности Gershon. Белая статья под названием « обеспечение безопасности в изменяющемся мире: будущие возможности », предвидели уход на уход на самолете JAGUAR RAF на два года раньше, и закрытие RAF Coltishall . Достижения в области технологий, по архивам, будет означать, что противовоздушная оборона может быть сохранена с меньшим количеством самолетов, что позволит снять более старое оборудование с обслуживания раньше, чем предполагалось первоначально. Авторы планировали, что будущие воздушные боевые силы RAF будут основаны на мульти-ролевом Typhoon и совместном боевом самолете, в сотрудничестве с Tornado GR4 и Harrier GR7/GR9 . Кроме того, газета, предназначенная для сокращения обученных военно -воздушными силами с 48 500 до 41 000 к 1 апреля 2008 года. ^{[ 42 ]}

В результате этих решений все эскадрильи RAF Coltishall будут напрямую затронуты. 16 (r) (Jaguar Ocu ) и 54 (f) эскадрильи будут расформированы к 1 апреля 2005 года, а их самолет утилизировал, и 41 эскадрилью к 1 апреля 2006 года. 6 Эскадрилья RAF с последней из Jaguars будет Переехал в RAF Coningsby в Линкольншире 1 апреля 2006 года, сам распался к 31 октября 2007 года. Сам RAF Coltishall будет окончательно закрыт в декабре 2006 года, что положит конец более 66 -летней истории. ^{[ 43 ]}

Первые из этих вытягиваний состоялись 11 марта 2005 года, когда 16 и 54 эскадрильи провели объединенный парад. Тем не менее, их распада мало что оказало немедленное влияние на активность в Колтишалле, поскольку большинство планеров и персонала Ягуара были поглощены 6 и 41 эскадрильам. Однако с отъездом этих последних эскадрилий в 2006 году и последующим закрытием базы в декабре в сплоченном сообществе RAF было рассеяно в других местах, а тишина вернулась в район, которого не было с мая 1940 года. ^{[ 44 ]}

Следующие старшие лидеры Королевских ВВС все служили с 41 эскадрилья в какое -то время в их карьере во время периода Ягуара: сэр Стивен Далтон , сэр Ричард Гарвуд , сэр Крис Харпер , сэр Джок Схипруп , сэр Чарльз Джон Томсон и сэр Гленн Торпи Полем ^{[ 45 ]}

Тем не менее, несмотря на намерение правительства расформировать 41 эскадрилью, и планы, разработанные для окончательных церемоний, состоявшиеся в первые выходные в апреле 2006 года, подразделение получило новую жизнь на жизнь за короткое время, прежде чем вступить в силу. Было получено одобрение для перевода 41 эскадрильи в Конингсби с 6 эскадрилья 1 апреля 2006 года и взять на себя роль подразделения по эксплуатационной оценке Fast Jet и оружия или «FJWOEU». ^{[ 3 ]}

Оперативная оценка Jet & Guips, 2006–2010

Оперативная оценка с помощью быстрого самолета и оружия (FJWOEU) была сформирована до того, как он предположил номерную плиту 41 эскадрильи. Он был создан 1 апреля 2004 года в результате слияния забастовки Attack OEU (Saoeu), OEU F3 и Air Guired Guips OEU (Agwoeu). 1 апреля 2006 года FJWOEU взял более 41 (F) эскадрильи, спасая 41 эскадрилью от расформирования, что в противном случае привело бы к выходу из отставки флота JAGUAR RAF. ^{[ 3 ]}

Их новый самолет состоял из Panavia Tornados и Harrier GR9S , и в том же году эскадрилья отпраздновала свое 90 -летие. Он оставался в роли FJWOEU до 2010 года, в течение этого времени проверял многочисленные системы оружия и обороны, которые впоследствии были развернуты британскими войсками на линии фронта в различных местах по всему миру, включая Афганистан. ^{[ 46 ]}

Тестовая и оценка эскадрилья, 2010 год, чтобы представить

1 апреля 2010 года в Уилтшире в Уилтшире была объединена эскадрилья Fast Jet (FJTS), а затем базирующаяся в Boscombe Down в Уилтшире, чтобы создать новую сущность, 41 эскадриль ) TES ', в какой форме он продолжается сегодня. ^{[ 46 ]}

В сентябре 2010 года эскадрилья отпраздновала 70 -летие битвы за Британию , проводя мероприятие в RAF Coningsby, в которой присутствовали семьи пилотов эпохи Второй мировой войны. ^{[ 47 ]} Эскадрилья нарисовала свои нынешние самолеты кодами Второй мировой войны -«EB», признавая различные пилоты Второй мировой войны и их самолеты. Первоначально некоторые из этих кодов были применены к эскадрилью , эскадрильи но когда они были ушедшими на пенсию, коды были затем применялись к торнадо , а впоследствии тайфуны , которые заменили их. В настоящее время они отмечают следующий самолет Второй мировой войны: ^{[ 48 ]}

41 эскадрилью текущие самолеты с памятными маркировками эпохи Второй мировой войны
Текущий самолет		код	Исторические самолеты		дата	Оригинальный пилот ‡
тип	рег.	код	тип	рег.	дата	Оригинальный пилот ‡
Typhoon fgr4	ZJ947	Эб-л	Spitfire ia	K9805	Август 1940	WG CDR Edward A. Shipman AFC RAF
Typhoon fgr4	ZK321	Эб-р	Spitfire ia	P9428	Сентябрь 1940 года	SQN LDR HILARY RL 'ROBIN' HOOD DFC RAF
Typhoon fgr4	ZJ914	EB-G.	Spitfire ia	N3162	Сентябрь 1940 года	Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lock DSO DFC* Mid RAF
Typhoon fgr4	ZJ912	EB-J.	Spitfire ia	X4559	Сентябрь 1940 года	SQN LDR George H. 'Ben' Bennion DFC RAF
Торнадо GR4	ZG775	EB-Z.	Spitfire iia	P7666	Ноябрь 1940 года	GP Capt Donald O. Finlay DFC AFC RAF
Торнадо GR4	ZA560	Eb-q	Spitfire Va	R7304	Август 1941 года	Wo Уильям А. 'Билл' Brew raaf
Typhoon fgr4	ZK339	EB-B	Spitfire XII	MB882	Сентябрь 1944 года	SQN LDRENCE 'Terry' Spencer DFC TEM RAF
Typhoon fgr4	ZJ914	EB-H.	Spitfire XIV	NH915	Май 1945 года	Flt Lt Derek Rake obe afc & bar

‡ - Указано ранг является окончательным рангом, достигнутым после ухода из ВВС Королевских

Начиная с вырубкой силы Гарриера ВВС в результате стратегической обороны и безопасности британского правительства 2010 (SDSR), ^{[ 49 ]} 41 Эскадрильи Три Гарриер GR9 были перенесены в 1 (истребитель) эскадрилья в RAF Cottesmore 4 ноября 2010 года. 41 Эскадрилья впоследствии увеличила свой флот Tornado GR4 , чтобы компенсировать потерю Harriers и управляла GR4 до апреля 2013 года. ^{[ 50 ]}

41 Эскадрилья также была в центре внимания 29 апреля 2011 года, когда два из его торнадо GR4 пролетели с двумя тайфами из RAF CONINSBY в Королевских ВВС пролете вниз по торговому центру и через Букингемский дворец для Королевской свадьбы принца Уильяма и Кэтрин Миддлтон . Один из торнадо был доставлен тогдашним офицером эскадрильи, WG CDR Rich Davies. ^{[ 51 ]}

В 2012 году, в честь Олимпийских игр в Лондоне 2012 года , 41 эскадрилья представила специальные маркировки хвоста на торнадо GR4, ZA614, EB-Z, чтобы отметить связь эскадрильи с Олимпийскими играми. Г.П. Капитан Дональд О. Финлей DFC AFC, который командовал эскадрилья с сентября 1940 года по август 1941 года, выиграл бронзу в с препятствиями для мужчин на Играх Лос -Анджелеса 1932 года , выиграл серебро на том же мероприятии на Берлинских играх 1936 года и прочитал олимпийские Клятва в начале 1948 года Лондонских Игр . ^{[ 52 ]}

Первая опубликованная история 41 эскадрильи, кровь, пот и доблесть была запущена в Королевском клубе ВВС в Лондоне в декабре 2012 года и рассказывает о военном времени в течение августа 1942 года по май 1945 года. ^{[ 53 ]} Второй том, под названием «Кровь», «Пот и мужество», был запущен в Клубе Королевских ВВС в Лондоне в декабре 2014 года и охватывает предыдущие войны с сентября 1939 года по июль 1942 года. ^{[ 54 ]}

Еще одно важное изменение произошло 22 апреля 2013 года, когда 41 эскадрилья взяла на себя эскадрию Eurofighter Typhoon FGR4S из RAF Coningsby Rase № 17 (r) эскадрильи , которая будет играть новую роль, подготовившись к внедрению F- 35b молния в Королевские ВВС и Королевского флота . Служба ^{[ 55 ]}

41 Коды EB EB EB EB в эпоху эскадрильи были перенесены на три из их новых самолетов Typhoon. Это были ZJ930 , кодированный EB-R для SQN LDR HILARY RL 'ROBIN' HOOD DFC (OC 41 SQN 1940); ZJ947 Кодированный EB-L для WG CDR Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–1940); и ZK332 , кодированный EB-J для SQN LDR George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–1940). Дополнительный самолет Typhoon также присоединился к эскадрилье, что вызвало необходимость восьмого кодекса и возможность почтить память еще одного пилота Второй мировой войны эскадрильи. После того, как изначально был закодирован EB-G для Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lock DSO DFC* Mid RAF, честь отправилась в GP Capt Derek Sv Rake obe afc & bar (1945), а Typhoon ZJ914 кодировали Eb-H Полем ^{[ 56 ]}

41 Эскадрилья отпраздновала свое столетие в июле 2016 года, проведя парад и гала -ужин в RAF Coningsby 14 июля, а 22 июля - день открытых дверей друзей и семей. Ассоциация 41 эскадрильи была также сформирована, чтобы совпадать с столетием. ^{[ 57 ]}

Торнадо эскадрильи были сняты в конце 2017 года, а последний рейс в этом типе самолета состоялся в пятницу, 13 октября 2017 года. ^{[ 58 ]} 41 Эскадрилья сохраняет свой Eurofighter Typhoon FGR4S и продолжает летать на этих самолетах. ^{[ 59 ]}

Все коды EB в Второй мировой войне были удалены из хвостовых переводов эскадрильи, но один торнадо был сохранен в качестве опекуна ворот в Mod Sealand , отмеченном EB-X, который включает в себя значок эскадрильи и столетие (1916-2016) Хвостовое искусство. ^{[ 60 ]}

Примечательные пилоты

Капитан Валентин Бейкер MC AFC служил с 41 эскадрилья с 1916 по июнь 1917 года и ненадолго служил в качестве командира полета. Он покинул RAF в 1922 году, чтобы работать на Vickers-Armstrong. Однако в 1934 году он сформировал авиационную компанию Martin-Baker со своим коллегой Джеймсом Мартином, чтобы разработать новые самолеты и предложить уроки полета. Одним из их более заметных учеников была Эми Джонсон . Компания продолжала производить и продавать четыре различных самолета пропеллера, но сам Бейкер был убит в результате аварии на летании в 1942 году, в то время как тестировал третью из них. Однако именно его смерть заставила его делового партнера переосмыслить безопасность и разработать средства вспомогательного побега для пилотов. В результате Мартин-Бейкер начал производить выбросы сидений в 1946 году и до сих пор делает сегодня для фиксированных и роторных военных самолетов. Среди 80 типов самолетов, на которые были установлены их места, находятся Jaguar, который 41 эскадрилья вылетела с 1977–2006 годов, Harrier, который эскадрилья вылетела с 2006–2010 годов, а также торнадо и тайфун, оба из которых они летают сегодня. Места для выброса Martin-Baker в настоящее время вписываются в истребитель совместного удара F-35. Более 70 000 мест для выброса Martin-Baker были доставлены в 93 ВВС , которые спасли почти 7500 жизней. Это наследие эскадрильи, которое, покупавшая свою жизнь, Бейкер спас жизнь тысячам других. ^{[ 61 ]}
Американский лейтенант Юджин Барксдейл служил в 41 эскадрилье с июля по октябрь 1918 года, в течение которого он одержал две победы и был ранен в бою. В октябре 1918 года он перешел в американские экспедиционные силы и вернулся домой, чтобы стать USAAF пилотом . Очевидно, что талантливый пилот в эту раннюю эпоху полета, он, пожалуй, наиболее известен тем, что перевел легкий бомбардировщик Airco DH-4 от McCook Field в Дейтоне, штат Огайо, в Митчел Филд, который стал Митчел АФБ в Нью-Йорке, на расстоянии некоторых. 600 миль (970 километров) исключительно на инструментах. Тем не менее, в августе 1926 года, когда тестировал на наблюдение Дуглас О-2 на предмет характеристик по поводу McCook Field, он не смог восстановить самолет и был убит. Похоронен с полными военными наградами на Арлингтонском национальном кладбище , ВВС Барксдейла в база его честь, открытая в феврале 1933 года, в феврале 1933 года была названа . Барксдейл -стрит, ON Hanscom AFB , Массачусетс, также назван в его честь. ^{[ 62 ]}
Лидер канадской эскадрильи Фредерик Р.Г. Макколл служил в 41 эскадрилье с мая по август 1918 года, в то время, получив 31 победу, которые были дополнением к предыдущим четырем, заявленным на 13 кв. Его достижения на 41 были признаны наградой DSO и DFC. После войны Макколл был нанят в гражданской авиации и впоследствии служил дома в качестве лидера эскадрильи в RCAF во время Второй мировой войны. Он умер в 1949 году, в возрасте всего 53 года, но к тому времени посвятил более 30 лет своей жизни полету. В знак признания его службы канадской авиации, новый аэродром в Калгари в его честь был назван . Этот аэродром сегодня является международным аэропортом Калгари . ^{[ 63 ]}
Получив 60 побед в воздухе во время Первой мировой войны, канадский вице-маршал Рэймонд Коллишоу считается третьим по величине пилотом союзников всей войны. По прибытии на 41 эскадрильи в 1923 году в качестве второго командования в мирное время он был награжден не менее чем двумя DSO, военным OBE, DSC, DFC, тремя серединами, французским Круа -де -Герре и Три белые российские приказы. Святого Станисласа, Святой Анны и Св. Владимира. Наряду со своей значительной победой, он был очень легендой в свое время. Collishaw вышел на пенсию в октябре 1943 года и провел остальную часть войны в качестве регионального офицера воздушной связи для гражданской обороны Великобритании. К тому времени, когда он вернулся в свою родную Канаду в 1946 году, он также получил CB и гражданский OBE. ^{[ 64 ]}
Окончив Сандхерст в 1915 году, воздушный коммодор Патрик Хаскинсон был поддержан в RFC позже в том же году, и 2, 4 и 19 эскадрильи до прекращения военных действий. Ему приписывали 11 побед, и он присудил два военных креста. После войны он командовал 204 и 70 эскадрильгами, а затем провел четыре года, инструктируя роли в Cranwell . В течение следующих 11 лет с середины 1920-х годов он выполнял роли вооружения и постановления в Соединенном Королевстве и Ближнем Востоке, за исключением 20-месячного периода в период с февраля 1930 года по октябрь 1931 года, когда он командовал 41 эскадрилья. Вернувшись в постановление в марте 1938 года, он стал вице -президентом комитета по боеприпасам в Вулвичском Арсенале, а затем директором по развитию вооружений в Министерстве производства самолетов в 1940 году, подчиняясь лорду Бивербруку . Однако в апреле 1941 года Хаскинсон и его жена получили серьезные ранения в результате ночной бомбардировки Люфтваффе в Блице, а Хаскинсон был ослеплен. После девяти месяцев он вышел на пенсию в качестве воздушного коммодора в январе 1942 года. Однако он сразу же стал президентом Совета по воздушным вооружению, который он занимал до 1945 года. В этой роли он участвовал в развитии крупного бункера -пеляющие бомбы, такие как Высокий мальчик , и в нескольких других технологиях, несмотря на его гандикап. В 1945 году он был назначен CBE и Легионом США за его работу в этой роли. Хаскинсон также написал автобиографию в 1949 году под названием «Видение» , что объясняет его карьеру в некоторых деталях. Он также вспоминает свои «очень счастливые годы, отвечающие за эскадрилья номер 41». Именно Хаскинсон написал мэру Сент -Омера и получил разрешение для 41 -й эскадрильи использовать часть городского оружия в своем значке. ^{[ 65 ]}
Air Commodore Allen H. Wheeler В 1924 году CB главной группы и самолетов, как член предварительной партии. С 1940 по 1944 год публикации Уилера, связанные с экспериментальным самолетом и развитием самолетов, как с эскадрой тестирования производительности в Boscombe Down , так и в экспериментальном заведении самолета и вооружения в Фарнборо , для которого он упоминался в диспетчерах. В период с февраля по октябрь 1944 года Уилер был командиром станции в RAF Fairford , где он участвовал в развертывании планера для операций D-Day и Arnhem Landings . Его вклад был признан награждением OBE в новогодние награды 1945 года. После дальнейших публикаций, в том числе в Азию и Средиземноморье, Уилер вернулся в экспериментальное учреждение самолетов и вооружения в Боскомбе в качестве его коменданта. Он был назначен CBE , пока там и вышел на пенсию в мае 1955 года. Впоследствии Уилер был нанят в качестве консультанта по авиации и технического советника киноиндустрии, и работал над такими фильмами, как «Синий Макс» и «Великолепные мужчины» в своих летающих машинах , и даже использовались в качестве пилота В последнем фильме. ^{[ 66 ]}
Лейтенант по рейсу Томас Уэстон Пил Лонг Чалонер , почетный лорд Гисборо , 2-й барон Гисборо из Кливленда, Йоркшир, был пилотом Первой мировой войны и бывшим заключением войны, который вернулся на службу ВВС во время Второй мировой войны. Он служил 41 офицером разведки эскадрильи на протяжении более пяти лет войны и сообщал о деятельности эскадрильи, победах и потери в цепочке командования ежедневно. Он отказался от дальнейшего продвижения. ^{[ 67 ]}
Лидер эскадрильи Джордж Беннион был опубликован в 41 эскадрилье в феврале 1936 года. Первая победа над каналом в июле 1940 года, во время самых ранних сол. Битвы за Британию . В течение месяцев августа и сентября Беннион продолжал подниматься до того, что он претендовал на десять и один разбитые, семь, вероятно, уничтожены и пять повреждены, что сделало его вторым наиболее успешным пилотом на 41 эскадрильи во время Второй мировой войны. Помимо его значительной победы во время битвы за Британию, Беннион представляет интерес для одной из этих побед, которая состоялась 5 сентября 1940 года. Современные исследователи приписывают ему общую победу над Обальом Францем фон Верра , групповым адъютантом JG3, который летал на ME109E. Считается, что самолет фон Верры был поврежден Беннинами, но завершился 603 эскадрильей Plt от Basil Stapleton , заставляя немецкого пилота выйти из-за краха возле Марден, Кент. Фон Верра был захвачен невредимым и отправлена в Канаду, как и большинство немецких военнопленных, чтобы препятствовать их шансам побега. Тем не менее, фон Верра, тем не менее, удалось сбежать, и вернулся в Германию в апреле 1941 года. Настолько необычным был этот подвиг, что он был единственным немецким военнопленным, который преуспел в этом во время войны. История фон Верры была предметом книги, а также фильма под названием тот, который ушел , который был выпущен в 1957 году и снялся Харди Крюгер в роли фон Верры. ^{[ 68 ]}

Пилотный офицер Эрик Лок присоединился к резерву добровольца RAF в феврале 1939 года и был отправлен в 41 эскадрилью в качестве своего первого оперативного подразделения в середине июня 1940 года. Первая оперативная вылета Локка состоялась 9 августа 1940 года, что осталось без происшествий, как и его вторая Несколько дней спустя. Однако в период с 15 августа по 17 ноября 1940 года Лок получил не менее 22 самолетов, и он стал самым успешным пилотом RAF в Британии и в то время равным вторым пилотом в RAF в RAF. В течение трех месяцев подряд сентября, октября и ноября 1940 года Лок был награжден DFC, бар и DSO. 41 эскадрильи Во второй половине дня 5 сентября 1940 года, самый интенсивный день в битве за Британию , Лок одержал три победы в одной вылечке. Самолет, который он летал в тот день, Spitfire IA, N3162, EB-G, признан 41-й эскадрой, которая имеет буквы EB-G на одном из их тайфунов, и BBMF , который украшен EB-G на их Spitfire P7350 Полем Замок был серьезно ранен в действии 17 ноября 1940 года и перенес несколько операций, которые включали три кожные трансплантаты от рук доктора Арчибальд Макиндо в Восточном Гринстеде . После семимесячного восстановления он вернулся к операциям с 611 эскадрилья в конце июня 1941 года. В июле 1941 года он добавил еще три победы в свой и без того впечатляющий список, но 3 августа он не смог вернуться из обычной операции после нападения на немецкий колонна на дороге за Булони. В знак признания его достижений и статуса в истории Британской Британской истории его помнят в нескольких мемориалах и в его родном городе Бэйстон -Хилл , за пределами Шрусбери, где в его честь улица. Сегодня он остается одним из десяти лучших тузов ВВС во время Второй мировой войны, приписываемых около 25 самолетов, и 7, вероятно, уничтожены, все три из которых он достиг на 41 эскадрильи. ^{[ 69 ]}
Капитан Группы Дональд О. Финлей : довоенный олимпийец и офицер, командующий 41 эскадрилья, с сентября 1940 года по август 1941 года. 41 Эскадрилья удостоила Финли во время Олимпийских игр 2012 года, покрасив хвост одного из торнадо подразделения. Хотя этот самолет был недавно вышел на пенсию, эскадрилья продолжает честь Финлей одним из торнадо, отмеченных как EB-Z. ^{[ 70 ]}
Пилотный офицер Южной Африки JJ 'Крис Ле Ру летел с 41 эскадрилья в течение короткого периода времени в конце 1940 года по начало 1941 года. В июле 1944 года, к настоящему времени, 602 эскадрилье, Ле Ру было приписано нападению и серьезному повреждению генерала Эрвина Роммеля в его Персонал, на дороге возле Сент -Фой -де -Монтгомери, в Нормандии. Оспаривая автомобиль, водитель потерял контроль, ударил по дереву и повернулся с дороги. Роммель сломал свой череп, когда его бросили из машины. При этом Le Roux в одиночку удалил командующего Германии с поля битвы в Нормандии. ^{[ 71 ]}
Голландский рейс -лейтенант Брэм Ван дер Сток был отправлен в 41 эскадрилью в качестве FG в декабре 1941 года. Повышен в Actg Flt Lt и назначил OC рейсом в марте 1942 года, он быстро одержал две победы, но был сбит над Францией в следующем месяце. Взявшись в непосредственное плен, его отправили в Сталаг Люфт III , Саган, где он оставался до марта 1944 года, когда он принимал участие в массовом побеге летчиков, которые мы знаем сегодня как великий побег . Все, кроме трех побег были захвачены, и пятьдесят из них были выполнены в качестве возмездия по приказу Гитлера. Из трех, которые успешно сделали свои побеги, ван дер Сток был одним. Выступая в качестве голландского рабочего на кованых документах, он вернулся в Соединенное Королевство в начале июля 1944 года, путешествуя по маршруту, который провел его через Нидерланды, Бельгию, Францию, Испанию и Гибралтар. В 1963 году объединенные артисты выпустили фильм «Великий побег» , основанную на одноименной книге, написанной австралийским автором Полом Брикхиллом в 1950 году. В фильме персонаж, широко основанный на Ван дер Сток Джеймс Кобурн . ^{[ 72 ]}
Канадский пилот сержанта Джорджа Ф. Берлинг был отправлен в 41 эскадрилью в апреле 1942 года, но оказался слишком стрижкой, сражался с другими членами подразделения и приобрел репутацию делать свои собственные вещи и не остаться в формировании или следующих. приказ. К следующему месяцу он просил перевести на Мальту, и это было предоставлено. Тем не менее, в свое короткое время с 41 эскадрилья он одержал свои первые две победы. Со временем он стал ведущим тузом Второй мировой войны в Канаде, и в период с мая 1942 года по декабрь 1943 года ему приписывали 31 победу. В результате он был удостоен DSO, DFC и двух DFM. Тем не менее, он был «вышел на пенсию» рано из RCAF в 1944 году, поскольку его навык в кабине соответствовал полосе мятежства и неуважением к власти. У него была репутация игнорирования тактики команды и нарушения формирования, чтобы атаковать врага в одиночку, и получил два прозвища: «Buzz Beurling» и не столь комплементарный «винтовой бабочек». ^{[ 73 ]}
Принц Эмануэль Владимирович Галицин был праправным внуком Екатерины Великого . Он бежал из России со своими родителями и братьями и сестрами после октябрьской революции в 1917 году и поселился в Англии, где он получил образование. В конце 1938 года Галицин присоединился к резерву добровольца RAF в Комиссии по короткому обслуживанию, но снова отправился в Финляндию в начале 1940 года, чтобы сразиться с советами, пытающимися занять страну. Вернувшись в Лондон снова в октябре 1940 года, после того, как его мать была убита в Блице, Галицин присоединился к RAFVR, но должен был сделать это в качестве самолета , хотя он был вновь вручен в сентябре 1941 года. Галитцин видел операционную службу в нескольких эскадрин Как FG в мае 1943 года, и он заявил, что, вероятно, уничтоженный вражеский самолет с подразделением в октябре. После его пребывания в эскадрилье он отдыхал в качестве личного помощника вице-маршала сэра Уильяма Диксона, а затем командовал 83 группой, которая готовилась к вторжению в Нормандию. Когда Диксон был отправлен в Италию, Галицин сопровождал его, добавив итальянский в уже впечатляющий список языков, которые он говорил. После войны Галицин работал в индустрии гражданской авиации, но сохранял связи с Россией, а в 1998 году присутствовал на повторной и похоронной службе убитого царя и его семьи в Санкт -Петерсбурге. ^{[ 74 ]}
Летающий офицер Питер Гиббс был в целом скромным персонажем, который служил с 41 эскадрой в период с января 1944 года по март 1945 года. Он был активным пилотом во время своего тура, и заядлым музыкантом. как покинул ВВС в августе 1945 года и присоединился к Филармонии в 1954 году. В течение двух лет он присоединился оркестру Он стал профессиональным музыкантом после того , самых знаменитых исполнительских художников века Герберт фон Караджан. Оркестр чувствовал, что фон Караджан был непрофессиональным при проведении меньших, «менее важных» концертов во время экскурсии по Соединенным Штатам в 1956 году. Он часто просто поклонился однажды и покинул сцену в конце концертов отказывая , аплодисменты аудитории. Оркестр был обозначен таким поведением, и в конечном итоге было достаточно. Последняя капля появилась, когда фон Караджан покинул сцену в Бостоне после того, как была сыграна последняя нота, не ожидая аплодисментов и не требует на бис. Оркестр, в котором Гиббс играл первую скрипку, был расстроен этим очевидным оскорблением как для них, так и аудитории, но, тем не менее, вовремя к ранней репетиции на следующее утро. Фон Караджан, однако, пришел поздно, к большому недовольному оркестру. Когда он наконец прибыл, Питер Гиббс, импровизированный, самозваный представитель, встал и обратился к нему напрямую, требуя извинений. Он упрекнул фон Караджан, заявив: «Я не провел четыре года своей жизни, борясь с ублюдками, как вы, чтобы быть оскорбленными перед нашими собственными союзниками, как вы это сделали вчера вечером». Фон Караджан полностью проигнорировал его и продолжал вести, как будто ничего не произошло. В ту ночь, однако, во время концерта фон Караджан выбрал свой момент, и во время интервала отказался вернуться на сцену, пока не было подписано письмо, заявив, что Гиббс не будет немедленно уволен. У менеджеров оркестра было мало выбора, кроме как поклониться требованию. Хотя после этого инцидента Гиббс никогда не должен был снова играть с Филармонией, понятно, что фон Караджан также больше никогда не проводил Филармонию после тура, и, как говорят, он снова никогда не поклялся никогда больше не проводить английский оркестр. Все это время Гиббс также летал в частном порядке. Он вступил в Суррейский летающий клуб в июне 1957 года, а затем непрерывно летал более или менее или в течение следующих 18 лет. Гиббс купил себе Тигровая моль и наслаждался полетом в мирное время. Тем не менее, полет был также тем, что привело к его преждевременной смерти в декабре 1975 года. Он уехал на короткий рейс в Cessna с аэродрома Glenforsa на острове Малл в Шотландии в канун Рождества 1975 года, но не смог вернуться. Поиск был установлен, но с ним не было найдено никаких следов. Как ни странно, его тело было найдено через четыре месяца после его исчезновения вверх по холму, примерно в одной миле от аэродрома Гленфорса, без его самолета, показывая признаки того, что он все время лежал. Первоначальный поиск Гиббса прошел через область в то время, когда он пропал, но ничего не было замечено. Его тело не дало никаких подсказок о его причине смерти. Гиббс «пропавшие пропавшие в виду Чеснскую чиновников, и его дело вскоре стало известно как« великая загадка Mull Air ». Только в сентябре 1986 года; Спустя почти 11 лет после смерти Гиббса, что его самолет был расположен в море у Обана . Останки самолета также не отказались от подсказки относительно причины, по которой это было там. Можно только предположить, что Гиббс по какой -то причине спустился в море и что ему удалось освободиться и поплыть на берег. Думает, что он затем попытался вернуться к аэродром , примерно в миле, но, учитывая время года, местоположение и, вероятно, температуру как воды, так и воздуха, вероятно, уступило воздействию воздействия. ^{[ 75 ]}

Палестинский пилот сержанта Ахарон Ремез был отправлен в его первую и единственную оперативную подразделение, 41 эскадрилью, в апреле 1945 года и служил в подразделении до марта 1946 года и не был заказан в ВВС. Основанный в Германии в течение последних недель войны и за его пределами, он был свидетелем нацистских злодеяний из первых рук и часто одолжил личную руку. Офицеры 41 эскадрильи закрыли глаза, и ему дали особое отпуск, чтобы он мог это сделать. Это позволило ему начать помощь в проходе для многих оставшихся в живых Холокоста на Ближнем Востоке. Ремез покинул ВВС в 1946 году и вернулся домой, чтобы отстаивать формирование еврейского государства. Это произошло в мае 1948 года, и в июле ему дали должность бригадного генерала, а также основателя и первого командира израильских ВВС . Он занимал этот пост до декабря 1950 года. Впоследствии Ремез был главой по приобретению делегации, израильской миссии Модера в Соединенные Штаты, помощник министра обороны израильского министра по авиации, член комитета комитета Палаты представителей и комитетов по иностранным делам и обороне 3 -го Кнессета, Директор Департамента международного сотрудничества в министерстве иностранных дел, генеральный директор Управления израильских портов и председатель израильского авиационного управления. Ремес также был послом израильского посол в Соединенном Королевстве с мая 1965 года по июль 1970 года и часто встречался со своими бывшими коллегами из 41 эскадрильи с 1945 года, находясь там. ^{[ 76 ]}
Лидер эскадрильи Терри Спенсер был первоначально назначен с Королевскими инженерами в декабре 1939 года, он перешел в RAFVR в качестве PLT в октябре 1941 года. После обучения он был отправлен в 26 эскадрилью в Гатвике в ноябре 1942 года и остался с этим подразделением до февраля. 1944, за это время продвигался в Flt Lt, и он покинул подразделение в качестве командира полета. После краткой публикации эскадрильи 165, Спенсер был отправлен в 41 эскадрилью в качестве OC A Flt в начале мая 1944 года. Прибыв непосредно Затем возглавлял подразделение по борьбе с диверсом с июня 1944 года, когда началась угроза V1 Doodlebug . В течение четырех месяцев он стал тузом V1, с семью ударами, а также заявил о разрушенном немецком борде, тем самым положив конец карьере 171-викционного туза Эмиля Эмиля. Спенсер был отправлен в 350 эскадрильи в том же крыле, чтобы взять командование 4 января 1945 года. Однако 26 февраля он был поражен Германией и захвачен. Месяц спустя он сбежал из лагеря на велосипеде и впоследствии мотоцикл с другим бывшим пилотом 41 кв. Спенсер вернулся в 350 -х эскадрилью, где он снова взял на себя командование 2 апреля 1945 года. Только через 17 дней он снова был застрелен, на этот раз над заливом Висмар, в северной Германии. Взорвавшись из его кабины, сила развернула его парашют на высоте всего 30–40 футов, которые он чудесным образом выжил, только чтобы его снова захватили. С тех пор успешный прыжок был зачислен Книгой рекордов Гиннеса как самой низкой аутентифицированной пережившейся пережившей в зарегистрировании. Спенсер был ранен и госпитализирован, но освободил от продвижения союзных армий примерно через две недели. Он был награжден немедленным DFC за его подвиги. В 1947 году он также был награжден медалью территориальной эффективности и бельгийским Круа -де -Герре с Palm. Спенсер был демобил в декабре 1945 года и отправился в Южную Африку весной 1946 года, заняв три недели, чтобы пролететь там в одномоторном двигателе Percival Proctor . Он работал там в качестве личного пилота Ben Du Preez , управляющего директора Kimlite Industries, который был покрытием для незаконной покупки алмаза. Затем Спенсер вернулся в Соединенное Королевство, где он встретил актрису Лесли Брук , которая снялась не менее 24 фильмов между 1937 и 1948 годами. Они поженились в августе 1947 года и какое -то время проживали на острове Уайт , прежде чем вернуться в Южную Африку в Южной Африке. В июле 1948 года. Компания получила некоторый успех, но он должен был стать более успешным внештатным фотографом для журнала Life , для которого он работал в период с сентября 1952 года по сентябрь 1972 года. В течение своей жизни он освещал несколько конфликтов, включая Biafra, Congo и Vietnam Война , и провел три месяца в туре с тогдашней малоизвестной группой под названием «Битлз» . Когда жизнь сложилась в 1972 году, Спенсер переехал в журнал People, где он провел 20 лет. Он является автором и опубликованием двух книг, первой известной книги журнального стола о The Beatles ( Это было тридцать лет назад сегодня ), а вторая-автобиография ( живая опасно ), которую он в соавторстве со своей женой. После его смерти в феврале 2009 года «Таймс» опубликовал светящийся некролог человека, который был реальным искателем приключений, и чья жизнь и подвиги были самыми вещами журналов «собственные мальчики». ^{[ 77 ]}

Статистика

Ключевые даты 1916–2016 гг

Дата	Примечания
15 апреля 1916 года	Сформирована как истребительская эскадрилья (ядро из 28 RFC)
22 мая 1916 года	Расформирована путем перенаселения до 27 резервной эскадрильи RFC
14 июля 1916 года	Переформировано как 41 RFC эскадрильи (ядро из 27 резервной эскадрильи RFC)
31 декабря 1919 года	Расформирован
1 апреля 1923 года	Переформировано как истребительская эскадрилья
31 марта 1946 года	Расформирована путем перенаселения до 26 эскадрильи
1 апреля 1946 года	Повторно переоценка из 122 эскадрильи
15 января 1958 года	Расформирован
16 января 1958 года	Повторно переоценка из 141 эскадрильи
31 декабря 1963 года	Расформирован
1 сентября 1965 года	Переформировано как Bloodhound Mk. Эскадрилья обороны IIA SAM
1 июля 1970 года	Расформирован
1 апреля 1972 года	Переформировано как истребитель и эскадрилья атаки на земле
31 марта 1977 года	Расформирован
1 апреля 1977 года	Переформировано как разведка низкого уровня разведки
1 апреля 2006 г.	Расформирован
1 апреля 2006 г.	Повторно сформирована как эскадрильи резервной эскадрильи (41 (R) и подразделение операционной оценки Jet & Guire (FJWOEU)
1 апреля 2010 года	Новая сущность, повторная структурирована как тестовая и оценка эскадрилья (41 (r) TES)

Базы 1916–2016

База	Расположение	Прибытие	База	Расположение	Прибытие
Форт Рэулер, Госпорт ^{[ 78 ]}	Хэмпшир	15 апреля 1916 года	Вестхампнетт ^{[ 79 ]}	Сассекс	21 июня 1943 года
Форт Рэулер, Госпорт ^{[ 80 ]}	Хэмпшир	14 июля 1916 г.	Tangmere ^{[ 81 ]}	Сассекс	4 октября 1943 года
Сент -Омер	Франция	15 октября 1916 года	Саутенд ^{[ 82 ]}	Эссекс	7 февраля 1944 года
Абиле	Бельгия	21 октября 1916 года	Tangmere	Сассекс	20 февраля 1944 года
Hondschoote	Франция	24 мая 1917 года	Фристон	Сассекс	11 марта 1944 года
Абиле	Бельгия	15 июня 1917 года	Болт голова	Девон	29 апреля 1944 года
Леалвиллеры	Франция	3 июля 1917 г.	Fairwood Common ^{[ 83 ]}	Гламорган	16 мая 1944 года
Jieux	Франция	22 марта 1918 г.	Болт голова	Девон	24 мая 1944 года
Fienvillers	Франция	27 марта 1918 года	Западный моллинг	Кент	19 июня 1944 года
Арендовать	Франция	29 марта 1918 г.	Tangmere ^{[ 84 ]}	Сассекс	26 июня 1944 года
Savy	Франция	9 апреля 1918 года	Вестхампнетт	Сассекс	27 июня 1944 года
Серни	Франция	11 апреля 1918 года	Фристон	Сассекс	2 июля 1944 года
Estrée Blanche (Liettres)	Франция	19 мая 1918 года	Лиммпн	Кент	11 июля 1944 года
Контевилл	Франция	1 июня 1918 года	B.56 Evere ^{[ 85 ]}	Бельгия	4 декабря 1944 года
Сент -Омер	Франция	14 августа 1918 года	B.64 Diest/Create	Бельгия	5 декабря 1944 года
Дроглендт	Бельгия	20 сентября 1918 года	Y.32 Опховен ^{[ 86 ]}	Бельгия	31 декабря 1944 года
Halluin East	Бельгия	23 октября 1918 года	B.80 Volkel	Нидерланды	27 января 1945 года
Tangmere	Сассекс	7 февраля 1919 года	Уэрлюэлл ^{[ 87 ]}	Дорсет	7 марта 1945 года
Кройдон	Суррей	8 октября 1919	B.78 Eindhoven	Нидерланды	18 марта 1945 года
Нортолт	Мидлсекс	1 апреля 1923 года	B.106 Twente	Нидерланды	7 апреля 1945 года
В настоящее время до Адена	Йемен	4 октября 1935 года	B.118 это	Германия	16 апреля 1945 года
Хормаксар	Йемен	20 октября 1935 года	B.160 Kastrup	Дания	9 мая 1945 года
Шейх Отман	Йемен	18 марта 1936 г.	B.172 Husum	Германия	21 июня 1945 года
В настоящее время в Саутгемптоне	Хэмпшир	10 августа 1936	B.158 Lübeck	Германия	11 июля 1945 года
Каттерик	Йоркшир	25 сентября 1936 года	Уэрлюэлл ^{[ 88 ]}	Дорсет	20 августа 1945 года
Фитиль	Кейтнесс	19 октября 1939	B.158 Lübeck	Германия	6 сентября 1945 года
Каттерик ^{[ 89 ]}	Йоркшир	25 октября 1939 года	B.116 Wunstorf	Германия	30 января 1946 года
Хорнчерч	Эссекс	28 мая 1940 года	B.170 Sylt	Германия	28 февраля 1946 года
Каттерик ^{[ 90 ]}	Йоркшир	8 июня 1940 года	B.116 Wunstorf	Германия	29 марта 1946 г.
Хорнчерч ^{[ 91 ]}	Эссекс	26 июля 1940 года	Далкросс	Шотландия	1 апреля 1946 года
Каттерик	Йоркшир	8 августа 1940	Обдумывание	Кембридж	8 апреля 1946 года
Хорнчерч ^{[ 92 ]}	Эссекс	3 сентября 1940 года	B.158 Lübeck	Германия	29 июня 1946 года
Каттерик ^{[ 93 ]}	Йоркшир	23 февраля 1941 года	Даксфорд	Кембридж	9 сентября 1946 года
Мерстон	Сассекс	28 июля 1941 года	Обдумывание	Кембридж	30 сентября 1946 года
Вестхампнетт ^{[ 94 ]}	Сассекс	16 декабря 1941 года	Эклингтон	Нортумберленд	11 ноября 1946 года
Мерстон	Сассекс	1 апреля 1942 года	Обдумывание	Кембридж	20 декабря 1946 года
Мартсхем Хит ^{[ 95 ]}	Саффолк	15 июня 1942 года	Церковь Фентон	Йоркшир	17 апреля 1947 года
Хокинге	Кент	30 июня 1942 года	Биггин Хилл	Кент	29 марта 1951 года
Дебден	Эссекс	8 июля 1942 года	Колтишалл	Норфолк	1 февраля 1958 года
Лонгтаун ^{[ 96 ]}	Камберленд	4 августа 1942 года	Ваттхам	Саффолк	5 июля 1958 года
Лэмпеттер	Мерионет	9 августа 1942 года	Западный Рейнхем	Норфолк	1 сентября 1965
Tangmere ^{[ 97 ]}	Сассекс	16 августа 1942 года	Конусби	Линкольншир	1 апреля 1972 года
Лэмпеттер	Мерионет	20 августа 1942 года	Колтишалл	Норфолк	1 апреля 1977 года
Эглинтон ^{[ 98 ]}	Лондондерри	22 сентября 1942 года	Thumrait ab4	Собственный	13 августа 1990
Лэмпеттер	Мерионет	30 сентября 1942 года	Аб ^{[ 99 ]}	Собственный	29 августа 1990
Tangmere ^{[ 100 ]}	Сассекс	8 октября 1942 года	Мухаррак ^{[ 101 ]}	Бахрейн	7 октября 1990 года
Лэмпеттер ^{[ 102 ]}	Мерионет	11 октября 1942 года	Incirlik ^{[ 103 ]}	Турция	Сентябрь 1991
Высокий Эркалл	Салоп	25 февраля 1943 года	Gioia del Colle ^{[ 104 ]}	Италия	Август 1993
Хокинге	Кент	13 апреля 1943 года	Incirlik ^{[ 105 ]}	Турция	Сентябрь 2002
Биггин Хилл	Кент	21 мая 1943 года	Конусби	Линкольншир	1 апреля 2006 г.
Фристон	Сассекс	28 мая 1943 года

Самолеты работали в 1916–2016 годах

Самолеты	Полученный	Самолеты	Полученный
Airco de Havilland Dh.2 'Scout'	Июль 1916 года	Supermarine Spitfire Mk. F.21	Апрель 1946 г.
Vickers FB5 'Оружейный автобус'	Июль 1916 года	Airspeed Oxford As.10	Август 1947 года
Королевская авиационная фабрика Fe8	Сентябрь 1916 года	Северная Америка Гарвард	Август 1947 года
Кондиционер de Havilland DH.5	Июль 1917 года	De Havilland Hornet F.1	Июнь 1948 года
Королевская авиационная фабрика SE5A	Октябрь 1917 года	De Havilland Hornet F.3	Август 1948 года
Sopwith 7f.1 Snipe	Апрель 1923 г.	Gloster Meteor F.4	Январь 1951 года
Армстронг Уитворт Сискин III/IIIA	Апрель 1924 г.	Gloster Meteor F.8	Апрель 1951
Bristol Bulldog 105a Mk. Iia	Октябрь 1931 года	Охотник на Хоукер F.5	Июль 1955 года
Hawker Demon Mk. я	Июль 1934 года	Gloster Javelin Faw.4	Февраль 1958
Hawker Fury Mk. II	Октябрь 1937 года	Gloster Javelin Faw.8	Январь 1960
Supermarine Spitfire Mk. я	Декабрь 1938 года	Bloodhound Mk. II Sam	Сентябрь 1965
Supermarine Spitfire Mk. Я	Сентябрь 1939 года	McDonnell Douglas Phantom fgr.2	Апрель 1972
Supermarine Spitfire Mk. Iia	Октябрь 1940 года	Sepecat Jaguar Gr.1	Июль 1976
Supermarine Spitfire Mk. Я	Февраль 1941	Sepecat Jaguar Gr.3	Май 1997 года
Supermarine Spitfire Mk. Iia	Март 1941 года	Sepecat Jaguar T4 или Gr.3a	Апрель 2006 г.
Supermarine Spitfire Mk. VA & VB	Июль 1941 года	Hawker Siddeley Harrier GR9	Апрель 2006 г.
Supermarine Spitfire Mk. Xii	Февраль 1943	Panavia Tornado F3	Апрель 2006 г.
Supermarine Spitfire Mk. XIV	Сентябрь 1944 года	Panavia Tornado GR4	Апрель 2006 г.
Hawker Tempest Mk. V.	Сентябрь 1945 года	Eurofighter Typhoon fgr4	Апрель 2013 года

Офицеры командируют 1916–2021 гг

Имя	Начался	Имя	Начался
Джозеф Герберт Артур Лэндон, DSO, OBE	20 июля 1916 года	Raymond Brown Hesselyn , MBE, DFC, DFM & Bar	19 марта 1951 года
Фредерик Джеймс Пауэлл , OBE (POW)	3 августа 1917 года	Энтони Фредерик Осборн, DFC	30 апреля 1951 года
Джеффри Хилтон Боуман , DSO, DFC, MC & Bar	9 февраля 1918 года	Джон Миллер, CBE, DFC, AFC, FCA	Июль 1951 года
Бернард Эдвард Смифис, DFC	1 апреля 1923 года	Maxwell Scannell OBE, DFC, AFC ^{[ 106 ]}	Июнь 1953 года
Raymond Collishaw , CB, DSO & Bar, OBE, DSC, DFC ^{[ 107 ]}	1 октября 1923 года	Джеймс Кастаньола, DSO, DFC & Bar ^{[ 108 ]}	Сентябрь 1955 года
Гилберт Уэр Мурлис-Грин , DSO & Bar, MC & 2 Bars	15 апреля 1924 года	Джон Уильям Джеймс Леггетт, QCVSA	1 февраля 1958 года
Фредерик Соури , DSO, MC, AFC	8 февраля 1926 года	Дэвид Уиндл Хатчинсон-Смит, АФК ^{[ 109 ]}	Октябрь 1959 года
Роберт Стэнли Эйткен, CB, CBE, MC, AFC ^{[ 110 ]}	1 сентября 1928 года	Джон Фредерик Пиннингтон ^{[ 111 ]}	24 ноября 1961 года
Патрик Хаскинсон , CBE, MC & Bar ^{[ 112 ]}	6 февраля 1930 года	Уильям Кент АФК ^{[ 113 ]}	25 сентября 1965 года
Стэнли Фламанк Винсент , CB, DFC, AFC ^{[ 114 ]}	24 октября 1931 года	Генри Эллис Энджелл DFC ^{[ 115 ]}	6 декабря 1965 года
Джон Огюст Борет, CBE, MC, AFC ^{[ 116 ]}	1 мая 1933 года	Джордж Генри Додд	Август 1968
Джон Саймон Лесли Адамс	4 марта 1937 года	Брайан Джеймс Лемон MBE, AFC ^{[ 117 ]}	1 апреля 1972 года
Джеффри Август Грейдон Джонстон, CBE	28 августа 1939	Питер Дэвид Леонард Говер MBE, AFC, BSC	Март 1974
Хилари Ричард Лионел Худ , DFC ^{[ 118 ]}	22 апреля 1940 года	Сэр Чарльз Джон Томсон , GCB CBE, AFC	Октябрь 1976
Роберт Чарльз Франклин Листер	8 сентября 1940 года	Кристофер Грэнвилл-Уайт CBE	4 декабря 1978 года
Дональд Осборн Финлей , DFC, AFC	14 сентября 1940 года	Хилтон Генри Моисей MBE	8 марта 1982 года
Лайонел Мэнли Гаунс , DFC ^{[ 119 ]}	9 августа 1941 года	Дэвид Кенворти Норрис, QCVSA	Ноябрь 1984
Hugo , DSO, DFC & 2 бары	20 ноября 1941 года	Дэвид Генри Милн-Смит	Март 1987 года
Джон Кларк Плат	12 апреля 1942 года	Джордж Уильям Пикстон DFC, AFC	Сентябрь 1989
Джеффри Кокейн Хайд	28 июля 1942 года	Дерек Стивен Григгс АФК, БА	Март 1992
Томас Фрэнсис Нил , DFC & Bar, AFC	3 сентября 1942 года	Сэр Кристофер Найджел Харпер Кбе	Октябрь 1994
Бернард Ингам, DFC	25 июля 1943 года	Джон П. Малони	Январь 1997
Ян Джордж Стюарт Мэтью, DFC	20 ноября 1943 года	Грэм А. Райт, BSC, HCSC	Август 1999
Артур Аллан Глен, DFC & Bar	26 января 1944 года	Марк Уильям Гарднер Хопкинс, MBE, MA, MSC	Март 2002 г.
Роберт Хью Чепмен	28 мая 1944 года	Ричард MJ McCormac, MA	Сентябрь 2004 г.
Дуглас Ян Бенхэм, OBE, DFC, AFC	28 августа 1944 года	Гари Мартин Уотерпад , CBE	1 апреля 2006 г.
John Bean Shepherd , DFC & 2 бары ^{[ 120 ]}	8 апреля 1945 года	Эндрю Майкл Майерс, MBE, MA	8 июня 2007 г.
Генри Амброуз, DFC & Bar	28 января 1946 года	Ричард Эндрю Дэвис, CBE, MA	Ноябрь 2009
Питер Уилсон Ловелл, DFC, AFC	1 апреля 1946 года	Марк Оуэн Родден	6 июня 2012 года
Уильям Хой, DFC, AFC ^{[ 121 ]}	20 января 1948 года	Стивен Берри, MBE, Meng	5 декабря 2014 года
Гарольд Герберт Мун	13 октября 1948 года	Джеймс Джоди МакМикинг	15 сентября 2017 года
Джеймс Уоллес, DSO, DFC, AFC ^{[ 122 ]}	Ноябрь 1949 года	Прочитайте Гордон	1 апреля 2020 года ^{[ 123 ]}

Украшения, присужденные 1916–1946

Имя	Дата награды
Выдающийся заказ на обслуживание ^{[ 124 ]}	6
Клэкстон, Уильям Г.	2 ноября 1918 года
Лэндон, Джозеф Ха	4 июня 1917 года
Макколл, Фредерик Р.Г.	3 августа 1918 г.
Замок, Эрик С.	17 декабря 1940 года
Хьюго, Петрус Х.	29 мая 1942 года
Берн, Томас Р.	29 мая 1945 года
Военный крест	6
Бейкер, Валентин Х.	24 июля 1917 г.
Чаппелл, Рой В.	22 июня 1918 года
Денисон, Амос А.	3 февраля 1917 года
Маклин, Лоудоун Дж. (Бар)	1 февраля 1918 года
Тейлор, Фрэнк Х.	22 июня 1918 года
Винникотт, Рассел	18 марта 1918 г.
Выдающийся летающий крест	30
Клэкстон, Уильям Г.	3 августа 1918 г.
Клэкстон, Уильям Г. (бар)	21 сентября 1918 года
Хемминг, Альфред С.	2 ноября 1918 года
Маклеод, Малкольм П.	3 июня 1919 года
Макколл, Фредерик Р.Г.	3 августа 1918 г.
Шилдс, Уильям Э.	2 ноября 1918 года
Шилдс, Уильям Э. (бар)	8 февраля 1919 года
Соден, Фрэнк О.	8 февраля 1919 года
Стивенс, Эрик Дж.	3 июня 1919 года
Райдер, Э. Норман	19 апреля 1940 года
Капюшон, Хилари Р.Л.	11 августа 1940
Вебстер, Дж. Теренс	20 августа 1940
Беннион, Джордж Х.	1 октября 1940 года
Замок, Эрик С.	1 октября 1940 года
Lock, Eric S. (бар)	22 октября 1940 года
Маккензи, Джон Н.	15 ноября 1940 года
Ловелл, Энтони диджей	26 ноября 1940 года
Буш, Чарльз Р.	14 октября 1941 года
Марплс, Рой	14 октября 1941 года
Бердсли, Роберт А.	17 октября 1941 года
Уинскилл, Арчи Л.	6 января 1942 года
Финлей, Дональд О.	10 апреля 1942 года
Глен, Артур А.	29 мая 1942 года
Глен, Артур А. (бар)	5 ноября 1943 года
Бенхэм, Дуглас I. (бар)	8 мая 1945 года
Рейд, Даниэль Дж.	1 июня 1945 года
Коулман, Патрик Т.	24 июля 1945 года
Коуэлл, Питер	24 июля 1945 года
Стивенсон, Ян Т.	24 июля 1945 года
Шепард, Джон Б. (2 -й бар)	14 сентября 1945 года
Пикстон, Джордж В.	17 января 1991 года
Выдающаяся летающая медаль	1
Палмер, Уилфред	17 октября 1941 года
Военная медаль	2
Briffault, Lister, Cpl mech ^{[ 125 ]}	15 июля 1919 года
Вуд, Джеймс, Am2 ^{[ 126 ]}	15 июля 1919 года
Упоминать в отправках	5
Клэкстон, Уильям Г.	8 ноября 1918 года
Ноулз, Джон В., CHF Mech ^{[ 127 ]}	11 июля 1919 года
О'Коннор, Мартин, SNR Mech ^{[ 128 ]}	11 июля 1919 года
Шилдс, Уильям Э.	11 июля 1919 года
Замок, Эрик С.	17 марта 1941 года
Крест войны (Бельгия)	2
Боуман, Джеффри Х.	15 июля 1919 года
Маклеод, Малкольм П.	15 июля 1919 года
Военный крест (Франция)	2
Гиллеспи, Уильям Дж. (С ладонилом)	22 августа 1919
Маршант, Кларенс Х. (с ладонь)	12 февраля 1918 года

Военнопленные 1916–1918 и 1939–1945 гг.

Первая мировая война ^{[ 129 ]}		Вторая мировая война ^{[ 130 ]}
Имя	Дата захвата	Имя	Дата захвата
Бакналл, Клод В.	5 октября 1918 года	Эпплтон, Артур С.	18 декабря 1944 года
Картер, Гай Л.	8 августа 1918 г.	Брево, Уильям А.	27 августа 1941 года
Кларк, Фредерик С.	29 октября 1917 года	Булл, Алан Л.	12 августа 1941 года
Клатон, Уильям Г.	17 августа 1918	Чепмен, Рэймонд	12 августа 1941 года
Кук, Филипп Б.	28 сентября 1918 года	Дрейпер, Гилберт Гф	7 августа 1941 года
Кроуфорд, Чарльз	24 сентября 1918 года	Грэм, Петр Б.	1 сентября 1944 года
Дин, Джордж С.	26 ноября 1916 года	Хардинг, Росс П.	13 февраля 1945 года
Дуайер, Невилл Август	22 сентября 1918 года	Хейвуд, Дуглас	27 августа 1943 года
Фрейзер, Эндрю	3 мая 1917 года	Генри, Дэвид СП	10 февраля 1945 года
Хейт, Джон Л.	28 сентября 1917 года	Хинд, Питер ^{[ 131 ]}	31 августа 1941 года
Волосы, Норман Б.	7 июня 1917 года	Хоаре, Реджинальд М. ^{[ 132 ]}	1 апреля 1943 года
Холл, Эрнест О.	27 октября 1918 года	Палмер, Уилфред	12 апреля 1942 года
Hewat, Гарри Б.	28 сентября 1918 года	Парри, Хью Л. ^{[ 133 ]}	7 февраля 1944 года
Исбелл, Артур Т.	21 марта 1918 года	Прикетт, Лесли А. ^{[ 134 ]}	17 декабря 1943 года
Макгоун, Джон С.	7 июля 1917 года	Красный, Альберт Ван	12 апреля 1942 года
Милани, Рудольф С.	28 мая 1918 года	Слэк, Томас Ах	23 августа 1944 года
Митчелл, Уильям	28 сентября 1918 года	Стэплтон, Уильям А.	1 июня 1940 года
Пауэлл, Фредерик Дж.	2 февраля 1918 года	Сток, Брэм ван дер ^{[ 135 ]}	12 апреля 1942 года
Смит, AF	28 сентября 1918 года	Теббит, Дональд Ф.Дж.	22 февраля 1945 года
Стерджесс, Томас М.	26 июня 1917 года	Вагнер, Герберт А.	2 июня 1944 года
Телфер, Гарри С.	28 сентября 1918 года	Уильямс, Маркс Г.	18 августа 1941 года

Escapers and Evaders 1939–1945

Имя ^{[ 136 ]}	Период	Подробности
Уинскилл, Арчи Л.	Август 1941 года	Уклонялся и вернулся в Великобританию
Слэк, Томас Ах	Рождество - август 1943 г.	Уклонялся и вернулся в Великобританию
Прикетт, Лесли А.	Август - дек 1943 года	Уклонялся в течение четырех месяцев, но захвачен
Май, Стэнли Х.	Сентябрь -октябрь 1943 года	Уклонялся и вернулся в Великобританию
Парри, Хью Л.	Сентябрь 1943 - март 1944 г.	Уклонялся шесть месяцев, но захвачен
Сток, Брэм ван дер	Март 1944 года	Сбежал в «Великом побеге» и вернулся в Великобританию

Члены морских свиновых клубов

Имя ^{[ 137 ]}	Дата травмы	Обслуживание на 41 кв.
Беннион, Джордж Х.	1 октября 1940 года	16 февраля 1936 - 1 октября 1940 г.
Лейн, Рой	26 августа 1940 года	6 апреля 27 сентября 1943 года
Замок, Эрик С.	17 ноября 1940 года	18 июня 17 ноября 1940 года
Кит, Ф. Виктор	11 декабря 1944 года	7 марта 1945 - 12 февраля 1946 года
Woollard, Frederick G.	18 июля 1944 года	18 декабря 1943 - 18 июля 1944 г.

Roll of Honor 1916–2016

Имя ^{[ 138 ]}	Национальность	Дата	Имя	Национальность	Дата
1916-1919			1939–1945
Александр, Томас М.	Британский	17 августа 1918	Чаттин, Питер В.	Британский	3 сентября 1944 года
Арбери, Эрнест Э.	Британский	6 июня 1917 года	Коуп, Артур Р.	Австралийский	9 марта 1943 года
Бейли, Луи Дж.	Британский	17 июня 1917 года	Копли, Джон Дж. Х.	Британский	14 сентября 1939 года
Барвелл, Хамфри Э.	Британский	3 февраля 1918 года	Крокер, Эрик Э.	Новозеландец	2 июня 1941 года
Браунинг, Стэнли Ф.	Британский	3 мая 1917 года	Данстан, Брюс П.	Британский	12 февраля 1942 года
Буш, Джон С. из Л.	Британский	25 августа 1917	Восток, Уолтер Р.	Британский	3 мая 1943 года
Чепмен, Альфред Дж.	Британский	18 сентября 1917 года	Флеминг, Дуглас	Канадский	23 ноября 1941 года
Chipchase, Benjamin	Британский	20 марта 1918 года	Гамблен, Дуглас Р.	Британский	29 июля 1940 года
Коди, Сэмюэль Фл	Британский	23 января 1917 года	Гарви, Леонард А.	Британский	30 октября 1940 года
Дуглас, Фредерик У.	Канадский	12 августа 1918 года	Гаунс, Лайонел М.	Канадский	19 ноября 1941 года
Эклс, Чарли Г.	Британский	25 мая 1917 года	Гильдерс, Джон С.	Британский	21 февраля 1941 года
Эдвардс, Артур В.	Британский	10 октября 1917 года	Гиллит, Фрэнк Н.	Британский	22 октября 1942 года
Фрейзер, Алистер Х.	Британский	11 августа 1918	Гудолл, Бернард Б.	Новозеландец	15 августа 1942 года
Гордон, Джон А.	Канадский	12 августа 1918 года	Грей, Джеймс А.Б.	Британский	3 октября 1943 года
Холман, Джеральд С.	Британский	17 сентября 1917 года	Харрис, Альберт	Британский	18 октября 1939
Джексон, Гарольд	Британский	7 июня 1917 года	Харрисон, Рональд	Британский	22 октября 1942 года
Джонс, Гарольд Э.	Британский	22 ноября 1917 года	Хинд, Питер	Британский	8 июля 1942 года
МакГрегор, Дональд Ади	Британский	30 ноября 1917 года	Хогарт, Rycherde HW	Южноафриканец	18 июля 1943 года
Мартин, Фредерик У	Канадский	9 августа 1918	Хогг, Ральф В.	Британский	10 декабря 1940 года
Макардл, Хью Ф.	Британский	18 сентября 1917 года	Капюшон, Хилари Р.Л.	Британский	5 сентября 1940 года
Макконе, Джон П.	Канадский	24 марта 1918 г.	Охота, Леонард	Британский	16 сентября 1941 года
Митчелл, Уильям	Британский	10 октября 1918 года	Хайд, Джеффри С.	Британский	19 августа 1942 года
Моррис, Уолтер А.	Британский	2 октября 1918 года	Дженкин, Томас Э.	Британский	5 мая 1942 года
Николс, Эдвард Кр	Британский	20 сентября 1918 года	Джонс, Гораций	Британский	18 октября 1939
О'Лонган, Пол К.С.	Ирландский	1 июня 1917 года	Жюри, Ричард Д.	Британский	18 августа 1941 г.
Пейн, Хьюберт	Британский	4 января 1917 года	Лэнгли, Джеральд А.	Британский	15 сентября 1940 года
Перкинс, Торольд	Британский	31 мая 1917 года	Лекки, Джон Г.	Британский	11 октября 1940 года
Розовый, Алан Л.	Британский	30 октября 1918 года	Легард, Уильям Э.	Британский	1 июня 1940 года
Стэнли, Фредерик	Британский	26 октября 1917 года	Ллойд, Филипп Д.	Британский	15 октября 1940 года
Суонн, Джеральд Х.	Британский	18 октября 1917 года	Макадам, Джон	Британский	20 февраля 1941 года
Тейлор, Роберт Э.	Канадский	17 сентября 1917 года	Морган, Гарри П.Д.	Британский	27 августа 1941
Томпсон, Уильям Г.	Британский	14 июля 1917 г.	Mottershead, Clifford H.	Британский	2 марта 1945 года
Toom, Сесил С.	Британский	24 января 1917 года	Муррин, Уилфред Ф.	Британский	18 мая 1943 года
TRIMBLE, Alan V.	Британский	25 августа 1918	Одди, Клиффорд	Британский	17 июля 1944 года
Такер, Дональд С.	Британский	24 марта 1918 г.	О'Нил, Десмонд Х.	Ирландский	11 октября 1940 года
Тернбулл, Джон С.	Британский	17 июня 1918 года	В целом, Гораций, эх	Канадский	6 ноября 1939 года
Вайс, Эдвард С.	Британский	22 ноября 1917 года	Oxenham, Russel Eg	Британский	24 сентября 1942 года
Уайтхед, Реджинальд М.	Британский	22 ноября 1917 года	Пойнтон, Т. Рекс	Зулуланд	23 апреля 1943 года
Винникотт, Рассел	Британский	6 декабря 1917 года	Робинсон, Кеннет Б.	Ирландский	7 июня 1944 года
			Скотт, Томас Р.	Британский	22 октября 1942 года
1923–1939 ^{[ 139 ]}			Скотт, Уильям Дж. М.	Британский	8 сентября 1940 года
			Ши, Дэвид Дж.	Канадский	13 марта 1944 года
Аддамс, Энтони С.	Британский	16 июня 1926 года	Шепард, Джон Б.	Британский	22 января 1946 года
Альдэй, Фрэнсис	Британский	9 июня 1936 года	Короткий, Роджер Л.	Британский	17 июля 1944 года
Бейли, Аллан С.	Британский	9 июня 1936 года	Томас, Джон I.	Британский	24 апреля 1943 года
Бейкер, Фрэнк	Британский	18 мая 1934 года	Aliquet, Charles N.	Канадский	9 мая 1942 года
Брэдбери, Джеффри	Британский	20 мая 1928 года	Ван Гуенс, Ryklof	Голландский	17 августа 1944 года
Митчелл, Кеннет	Британский	18 июля 1939 года	Винсент, Артур	Британский	18 октября 1939
Ул. Джордж-Тейлор, Гарольд	Британский	9 октября 1924 года	Vykoukal, Karel J.	чешский	21 мая 1942 года
Сойер, Уилфред	Британский	6 августа 1930	Wainwright, Derek W.	Британский	10 июня 1942 года
Сержант, Джордж В.	Британский	16 марта 1939 года	Уоттс, Эдвард Г.Х.	Британский	12 апреля 1942 года
СТОИ, Генри Э.	Новозеландец	23 августа 1932	Вебстер, Дж. Теренс	Британский	5 сентября 1940 года
Воган-Фаулер, Денис Г.	Британский	7 августа 1931	Уайтфорд, Кирилл Дж.Л.	Родезийский	13 октября 1941 года
.
1939–1946			1946 - настоящий
.
Аллан, Реджинальд С.	Австралийский	20 июля 1942 года	Шепард, Джон Б.	Канадский	22 января 1946 года
Аллен, Джон Дж.	Австралийский	20 июня 1942 года	Манро, Джон П.Дж. ^{[ 140 ]}	Британский	17 апреля 1956 года
Ангус, Роберт А.	Британский	20 февраля 1941 года	Кулстон, Роджер Т. ^{[ 141 ]}	Британский	13 октября 1956 года
Бач, Лесли Л.	Британский	13 октября 1941 года	Тейлор, граф ^{[ 142 ]}	Американец	11 июля 1958 года
Баласс, Морис Ал	бельгийский	23 января 1945 года	Роу, Брайан	Британский	21 мая 1983 года
Беднарц, Йозеф	Лак	1 февраля 1943 года	Посланник, Майкл Дж.	Британский	21 мая 1983 года
Блиц, Моррис	Британский	13 октября 1940 года	Армстронг, Пол Т.	Британский	21 мая 1983 года
Бодкин, В. Фред	Канадский	28 августа 1941	Смазал, Деррик	Британский	21 мая 1983 года
Бойд, Роберт Дж.	Британский	6 сентября 1943 года	Winship, Стюарт	Британский	21 мая 1983 года
Бойл, Джон Г.	Канадский	28 сентября 1940 года	Маннхейм, Эндрю С. ^{[ 143 ]}	Британский	17 июня 1987 года
Бриггс, Майкл Ф.	Британский	2 апреля 1941 года	Благородный, Грег ^{[ 144 ]}	Британский	23 января 1996
Чалдер, Гарри Х.	Британский	10 ноября 1940 года

Ссылки

Примечания

^ Pine, LG (1983). Словарь девиц (1 изд.). Лондон , Англия: Routledge & Kegan Paul. п. 207 ISBN 0-7100-9339-X .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Честь в Дюнкерк Бетей не была награждена до 2012 года. Причина, по которой первоначально не была присуждена честь, неизвестна и, вероятно, была лишь упущением. Признавая ошибку и законное претензию на честь, эскадрилья подала официальное заявление в 2010 году, и Букингемский дворец одобрил эту честь в феврале 2012 года, спустя почти 72 года после мероприятия. 41 Эскадрилья была вовлечена в эвакуацию Дюнкерка в период с 28 по 8 июня 1940 года. В дополнение к получению нескольких побед против Люфтваффе, подразделение потеряло одного пилота, убитого в бою, а второй сбил и захвачен.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не «41 (r) эскадрилья» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ Rawlings 1978, p. 106
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Операционные записи книги для 41 эскадрилью RFC/RAF, октябрь 1916-январь 1919 г., TNA Air 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10
^ Jump up to: ^а ^{беременный} История 41 эскадрильи, RAF, 1916–1927; TNA воздух 1/692/21/20/41
^ Комиссия по военным могилам Содружества, книга операционных записей для 41 эскадрилью RFC/RAF, октябрь 1916-январь 1919 года, TNA Air 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 & 10, «Дневник рекордного сотрудника», 41 RAF, 9 октября 1916–30 мая 1917 года; TNA AIR 1/1791/204/153/11, и записи вражеских самолетов, январь 1917 года. 1918, 41 RAF, TNA Air 1/1792/204/153/16
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/424.
^ The Times, 29 июля 1929 года
^ «Потеря HM Airship R101» . Полет . XXII (1137): 1107–1114. 10 октября 1930 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ The Times, 27 июня, 1 июля 2 июля и 3 июля 1935 г.
^ «Таймс», 14 августа и 2 ноября 1936 г.
^ «Таймс», 14 августа и 16 сентября 1936 г.
^ Расчет на основе информации о затратах на ранние Spitfires, предоставленные в «Spitfire; история», Eric B. Morgan & Edward Shacklady, 1987, ISBN 0-946219-48-6 .
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA AIR 27/424, Air of Authority-История организации RAF, биографии авиации, http://www.rafweb.org/biographies/1-cdrs_alp_ind.htm , и карты аварии летающих аварий, Форма министерства воздуха 1180, Музей Королевских ВВС , Грэхэм Парк Уэй, Хендон, Великобритания, NW9 5LL.
^ 41 Книга операционных записей эскадрильи, TNA Air 27/424, Комиссия по военным могилам Содружества и Brew (2014), стр. 281–285.
^ Brew (2014), с. 357.
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425 и Brew (2014), p. 430.
^ 41 Книга операционных записей эскадрильи, TNA Air 27/425 и Brew (2014), стр. 580–587.
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425 и Brew (2012), с. 23–39.
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425.
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425
^ Операционные записи книги для 41 эскадрильи (TNA Air 27/425), RAF Tangmere (TNA AIR 28/815) и 11 групп RAF (TNA AIR 25/194-195 и 25/206-208).
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/426 и Brew (2012), глава 6.
^ Brew (2012), p. 498.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/426.
^ 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/426 и Brew (2012), глава 10.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/2413.
^ «Полет заставил мои руки болеть», Wally Wallens DFC и 41 книга «Эскадрильи», TNA Air 27/425.
^ 41 Эскадрильскую операционную записи, TNA Air 27/424-426, Brew (2014), с. 748–818 (Pilot Biographies 1939–42) и Brew (2012), стр. 776–831 (Pilot Biographies 1942–45 )
^ Brew, Сводка жертв в «Кровь, пот и мужество» (Fonthill, 2014) и «Кровь, пот и доблесть» (Fonthill, 2012).
^ «Начальник воздуха маршал сэр Теодор МакЭвой (16181)» . Rafweb.org . Воздух власти - история организации RAF . Получено 30 июля 2016 года .
^ «Таймс», 13 мая и 5 июля 1957 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Станция Королевских ВВС Биггин Хилл» . Bigginhill.co.uk . Биггин Хилл аэропорт . Получено 30 июля 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Парсонс, Гэри. «41 эскадрилья: ищите и уничтожайте» . Airsceneuk.org.uk . Air-Scene UK . Получено 30 июля 2016 года .
^ «Вице-маршал воздуха против боулинга (24197)» . Rafweb.org . Воздух власти - история организации RAF . Получено 30 июля 2016 года .
^ «41 Эскадрилья - RAF West Raynham - Bloodhound MKII - SAGW» . Bloodhoundmkii.org.uk . Группа сохранения ракет Bloodhound (BMPG). н.д. Получено 24 августа 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Ягуар: эскадрильскую службу: Королевские ВВС» . Targetlock.org.uk . Целевая блокировка. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
^ «RIC предоставляет Picture Perfect Intelligence для командиров ONW» . Ctlopez.com . 16 октября 2001 г.
^ "Sepecat Jaguar Recce Pod, 601GP (1), DJRP" . Airrecce.co.uk . Получено 30 июля 2016 года .
^ «Усовершенствованная система зрения» . Hcltech.com . HCL Technologies . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности» (PDF) . Mod.uk. Министерство обороны . п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2006 года.
^ «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности» (PDF) . Mod.uk. Министерство обороны . п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2006 года.
^ «Королевские воздушные силы Колтишалл» . SpiritOfColtishall.com . Дух Ассоциации Колтишалла . Получено 30 июля 2016 года .
^ Гленн Торпи, кто есть Who 2010 , A & C Black , 2010, ISBN 978-1-4081-1414-8
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "41 Sqn 100 History" . Raf.mod.uk. RAF CONINSBY , Королевские ВВС . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Событие № 41 Битва за Британию» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . 8 сентября 2010 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Авиационная фотография - 41 эскадрилья RAF» . Targeta.co.uk . Целевая авиационная фотография . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Обеспечение Великобритании в эпоху неопределенности: стратегическая оборона и обзор безопасности» (PDF) . Direct.gov.uk . Tso. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2012 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Первая эскадрилья теряет свои боршки» . Key.aero . 4 ноября 2010 г. Получено 7 августа 2016 года .
^ «Репетиция королевской свадьбы» . Raf.mod.uk. RAF CONINSBY . 27 апреля 2011 года . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Олимпийская и битва за Британию Герой запоминается» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . 3 августа 2012 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Кровь, пот и доблесть» . Brew.clients.ch . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Кровь, пот и мужество» . Brew.clients.ch . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Тайфуны в новых цветах» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . 22 апреля 2013 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Eurofighter ef-2000 / typhoon | raf 41 эскадрилья bae typhoon fgr.4 zj914 / eb-h в Waddington Airshow (2013)» . AviationPhotocompany.com .
^ «41 SQN Association» . Xli100.com . 41 эскадрилья. 12 марта 2016 года . Получено 7 августа 2016 года .
^ «Прощание с торнадо GR4» . SeekandDestroy.info . Ищите и давай. 16 октября 2017 года . Получено 24 марта 2022 года .
^ «Программа улучшения Eurofighter Typhoon: наша важная роль» . Qinetiq.com . Qinetiq . 19 января 2018 года . Получено 29 июня 2019 года .
^ «Агентство обороны электроники и компонентов» .
^ Валентин Генри Бейкер похоронная брошюра . Martin-Baker Co. 1942.
^ «Барксдейл: эта жизнь, эта смерть» . ВВС : 112. Октябрь 2017 года.
^ "Фредерик Макколл" . Firstworldwar.com . Первая мировая война . Получено 29 июня 2019 года .
^ Констебль, Майлз. «Рэймонд Коллишоу Первой мировой войны, боец Эйс: короткая история» . Констебль.ca . Канадские воздушные тузы и герои. Архивировано с оригинала 6 апреля 2016 года . Получено 21 июля 2016 года .
^ «Воздушный коммодор П. Хаскинсон» . Rafweb.org . Воздух власти. 2013 . Получено 4 августа 2014 года .
^ «Воздушный коммодор Аллен Уилер». Times [Лондон, Англия] 5 января 1984: 12. The Times Digital Archive. Веб - 1 ноября 2013 года.
^ Некролог: Томас Чалонер, 2 -й барон Гисборо, The Times 2 марта 1951 года; Выпуск 51939
^ «Некролог - лидер эскадрильи» Бен «Беннион» . Telegraph.co.uk . Ежедневный телеграф . 12 февраля 2004 года . Получено 29 июня 2019 года .
^ Шорс, Кристофер (1983). Воздушные тузы . Presidio Press . п. 64. ISBN 978-0-89141-166-6 .
^ "Дон Финлей" . Sports-Reference.com . Спортивная ссылка. Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 года . Получено 29 июня 2019 года .
^ Tidy, D. (июнь 1969 г.). «Южноафриканские воздушные тузы Второй мировой войны» .
^ «Некролог: Брэм Ван дер Сток» . Telegraph.co.uk . Ежедневный телеграф . 1 июля 1993 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2011 года . Получено 29 июня 2019 года .
^ "Джордж Фредерик 'Винтбол" Берлинг " . Acesofww2.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Получено 3 августа 2009 года .
^ «Принц Эмануэль Галицин» . Telegraph.co.uk . Ежедневный телеграф . 9 января 2003 г. Получено 29 июня 2019 года .
^ Brew (2012), p. 671.
^ Brew (2012), с. 707 и 815.
^ «SQN LDR Terry Spencer» . Скарлет.be . 350 эскадрилья. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Получено 29 июня 2019 года .
^ Первоначально сформировано из ядра мужчин из 28 RFC, но снова расформировано 22 мая 1916 года путем переоценки до 27 резервных эскадрильи RFC.
^ Во время пребывания эскадрильи в RAF Westhampnett с 21 июня по 4 октября 1943 года несколько операций были доставлены с других станций. Они включали ревень из Манстона 28 августа, истребитель из Манстона 30 августа, конвоя патрулируется из Лиммпна 2 сентября, Ramrod из Брэдвелл -Бей 5 сентября, Ramrods из Лимпна и Хокинга 8 сентября, Ramrod от Manston On On On On On On On On On On On On On On On On On On On On 15 сентября, Ramrods из Манстона и Западного Моллинга 19 сентября и два рамрода из Манстона 3 октября.
^ Повторно сформировано как 41 эскадрилья RFC из ядра мужчин из 27 резервной эскадрильи RFC.
^ Во время пребывания эскадрильи в RAF Tangmere в период с 4 октября 1943 года по 11 марта 1944 года несколько операций были выполнены с других станций. Они включали в себя Ramrod из Хокинга и обратно в Манстон 9 октября, два рамрода из Манстона 10 ноября 1943 года, Ramrod из Хокинга 26 ноября, Ramrod из Манстона 4 декабря 1943 года, Ramrod из залива Брэдвелл 13 декабря 1943 года. Рамрод из Фристона 21 февраля 1944 года и рамрод из Хокинга 25 февраля 1944 года.
^ Для курса воздушного стрельбы в 17 лагере практического вооружения.
^ Для обстрела воздуха-воздуха и бомбардировки воздуха в 11 лагеря для вооружения
^ Операции эскадрильи от RAF Tangmere 26 июня 1944 года состояли только из трех патрулей против дайверов (шесть вылетов), прежде чем переехать в Вестхампнетт.
^ B.56 Эвере едва может считаться базой. Когда 4 декабря 1944 года эскадрилья вылетела на континент, они приземлились только в Эвере, так как они были обеспокоены состоянием полосы в B.64 Diest. Затем пилоты отправились на дорогу, где они остались на ночь, и вернулись в Эвере на следующее утро, чтобы забрать свой самолет и отправить их обратно в Диеста, где они оставались более или менее до конца года.
^ Существует некоторая путаница в отношении того, была ли 41 эскадрилья в ASCH или Ophoven в течение этого периода. Это, вероятно, связано с входом в шар эскадрильи 31 декабря 1944 года, в котором говорится «y.32. Asch», однако Y.32 на самом деле был числом для Ophoven. Фактически, последующие записи с шариками начали дистанцироваться от ASCH, заявляя «Y.32 около Аша», хотя все записи все еще говорится Y.32. Число Аша составляло Y.29 и был американским аэродромом, из которого работали бойцы 352 -го и 366 -й истребительных групп США. Королевские подразделения ВВС, а именно 41, 130, 350 и 610 эскадрильи, базировались в соседнем Y.32 Ophoven, факт, подтвержденный многими источниками, на ней 125 крыла.
^ Для курса с воздуха-воздушным и наземным стрельбой в 17 лагере практического вооружения.
^ Для курса погружения в 17 лагеря для вооружений.
^ Один полет и контингент наземной экипажа находились в Торнаби, штат Йоркшир, с 23 февраля до 3 марта 1940 года. В течение этого времени полет, работавший с Торнаби и B Рейс из Каттерика. Несколько раз вне этого периода времени пилоты также работали из Thornaby в результате погодных условий в Каттерике. West Hartlepool (Greatham) также использовался в качестве передней базы с 2 апреля по 28 мая 1940 года.
^ Hartlepool продолжал использовать эскадрилью в качестве передней базы с 8 июня по 19 июля 1940 года, но снова использовал Thornaby с 20 по 26 июля 1940 года.
^ Манстон использовался в качестве передней базы для нескольких патрулей 27–31 июля 1940 года и 2–3 августа 1940 года.
^ Эскадрилья часто работала из RAF Rochford, передней базы и спутника RAF Hornchurch, с 6 сентября по 7 октября 1940 года.
^ В течение этого периода эскадрилья управляла патрулями из Торнаби 2, 10 и 12 июня 1941 года 6 и 16 июля 1941 года и предпринял наступление от Редхилла, Суррей, как элемент 11 -го цирка, 27 июня 1941.
^ Эскадрилья временно переехала в Вестхампнетт, в то время как взлетно -посадочные полосы были отремонтированы и модифицированы. В период эскадрильи в Westhampnett, как полагают, эскадрилья предприняла две операции из Манстона в январе 1942 года и работала из Манстона во время «Dash канала Германии» 12 февраля 1942 года.
^ Эскадрилья первоначально была отправлена в Мартлхем Хит для курса обстрела воздушного воздуха, но в приказ был внесен изменен, когда они были там, в эксплуатационную публикацию, и увольнение воздуха прекратилось 20 июня.
^ Эскадрилья была отправлена в RAF Longtown для упражнения «Dryshod». Эскадрилья должна была прилететь в Лонгтаун 2 августа 1942 года, но этот шаг был затруднен плохой погодой, и они не прибыли до 4 августа. Пилоты вылетели на свою новую базу, RAF Llanbedr, 9 августа, и наземные экипажи уехали из Лонгтауна на наземном транспорте 10 августа и прибыли в Llanbedr 11 августа.
^ Для операции Jubilee, союзной атаки на Диппе, которая состоялась 19 августа 1942 года.
^ Для упражнения «Панч», который пробежал 23–29 сентября 1942 года.
^ Оперативное развертывание в операции «пустынный шторм» (операция «Гранби»), первая война в Первой Голфу.
^ Для упражнения «Aflame», которое проходило 8–10 октября 1942 года.
^ Оперативное развертывание в операции «пустынный шторм» (операция «Гранби»), первая война в Первой Голфу. Мухаррак является местом международного аэропорта Бахрейна.
^ Несколько разделов были прикреплены к RAF Westhampnett с 13 декабря 1942 года по 13 января 1943 года в течение этого периода для оперативной подготовки.
^ Оперативное развертывание для операции «Уорден», полицейская зона в северном Ираке.
^ Оперативное развертывание для операции «Отказ от полета» на воздушных полицейских обязанностях над Боснии.
^ Оперативное развертывание для операции «Тело» во второй войне в Персидском заливе
^ Баррасс, MB "Air Commodore Maxwell Scannell" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ Барсс, MB "Air Vice-Marshal Raymond Collishaw" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Лейтенант Лейтенант Дж. Кастаньола DSO DFC» . Получено 14 февраля 2020 года .
^ «Капитан группы Дэвид Хатчинсон Смит» . Ежедневный телеграф . Лондон, Великобритания. 21 июля 2007 г. Получено 11 февраля 2016 года .
^ Баррасс, MB "Air Vice-Marshal Роберт Стэнли Эйткен" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Служба встреч: Пиннингтон» . Ежедневный телеграф . 27 ноября 1961 года . Получено 6 марта 2022 года .
^ Баррасс, MB "Air Commodore Патрик Хаскинсон" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ "Служба встреч: У. Кент" . Ежедневный телеграф . 11 октября 1965 года . Получено 6 марта 2022 года .
^ Баррасс, MB "Air Vice маршал Стэнли Фламанк Винсент" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ Хаслам, Фрэнк (2013). «Празднование жизни WG CDR HE 'BILL' ANGELL DFC RAF (RETD)» . 207 Эскадрилья RAF ИСТОРИЯ . Получено 11 февраля 2016 года .
^ Баррасс, MB "Air Vice Marshal John Ouguste Boret" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Объявления о смерти: лимон» . Ежедневный телеграф . 2 ноября 2013 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ "Что случилось с лидером эскадрильи Робином Гудом?" Полем Би -би -си - Вторая мировая война . 15 ноября 2003 г. Получено 11 февраля 2016 года .
^ "F/Lt. LM Gaunce" . Битва за Британию Лондон Памятник . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Сержант JB пастух» . Битва за Британию Лондон Памятник . Получено 11 февраля 2016 года .
^ «Командир крыла Уильям Хой» . Ежедневный телеграф . Лондон, Великобритания. 27 декабря 2012 года . Получено 11 февраля 2016 года .
^ Баррасс, MB "Air Commodore Джеймс Уоллес" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .
^ https://www.seekanddestroy.info/blog/category/squadron-updates (rtrvd 01 декабря 2020 г.)
^ Источники: 41 Эскадрильс
^ 9991 CPL Мех Листер Брифо из Данидина, Новая Зеландия, зачислен в RFC 16 октября 1915 года. К сожалению, для его MM нет никаких признаков, и поэтому нет никаких признаков того, почему она была присуждена.
^ 53074 AM2 Джеймс Вуд зарегистрировался в RFC 3 января 1917 года. К сожалению, для его MM не существует цитирования, и поэтому нет никаких признаков того, почему это было присуждено.
^ 2045 CHF Мех Джон У. Ноулз из Рохемптона, Суррей, зачислен в RFC 4 ноября 1914 года. Его кадровый файл (TNA Air 79/27) указывает на то, что он отправился во Францию с 41 экипажем эскадрильи при первом развертывании в Западный фронт в октябре 1916 года и оставался с ними, пока он не был помещен в больницу с тонзиллитом в середине января 1919 года. Ноулз перешел в RAF 1 апреля 1918 года в качестве главного механика и был реклассифицирован полевым сержантом, Риггер Аэро, 1 января 1919 г. . А-половина месяцев были проведены во Франции. Неизвестно, какие действия или служба привели к тому, что он получил упоминание в отправках.
^ 1085 SNR Мех Мартин О'Коннор из Дадли, Вустершир, присоединился к южному Стаффордширскому полку 11 февраля 1910 года и перешел в RFC 11 сентября 1913 года. Он провел время во Франции и Англии с 18 Squadron RFC. Летом 1916 года. О'Коннор отправился во Францию с наземной командой 41 эскадрильи во время их первого развертывания на Западном фронте 13 октября 1916 года, когда он был сержантом и исполняющим обязанности. Повышенная до временного старшего механика 2 мая 1917 года, О'Коннор перешел в RAF в качестве старшего механика 1 апреля 1918 года, и на сокращение 41 эскадрильи на кадры и перенос домой в феврале 1919 года он был отправлен на 80 крыла во Франции. После краткой службы с 20 эскадрилья в конце февраля О'Коннор был репатриирован в Англию 21 марта 1919 года и переведен в резерв, класс E, через месяц. Неизвестно, какие действия или служба привели к тому, что он получил упоминание в отправках.
^ Источники: 41 эскадрилью ORB 1916–1919 (TNA Air 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10) и «Отчеты репатриированными или сбежавшими офицером РАФ войны '(TNA Air 1/1206/204/5/2619 & Air 1/1207/204/5/2619).
^ Источники: 41 шарб эскадрильи (TNA Air 27/424-426) и «Военное офис: Управление военной разведки: Освободившиеся вопросники военнослужащих» 1945–1946 гг. (TNA WO 344).
^ Умер от ран в неволе 8 июля 1942 года.
^ Снижен, пока прикреплена к 91 эскадрильи для оперативной подготовки.
^ Сбил 24 сентября 1943 года, но скрыт сопротивлением до его захвата в эту дату.
^ Сбил 27 августа 1943 года, но скрыт сопротивлением до его захвата в эту дату.
^ Одна из трех успешных побег из 75 человек, вовлеченных в массовый прорыв от Stalag Luft III 24 марта 1944 года, теперь известный как «Великий побег».
^ Источники: 41 Книга записей операций эскадрильи (TNA Air 27/425-426) и «Отчеты о побеге/уклоне: код MI9/SPG» (TNA WO 208)
^ Источники: 41 Книга записей операций эскадрильи (TNA Air 27/424-426) и армия Макиндо; Пострадавшие летчики, которые столкнулись с миром, Питер Уильямс и Тед Харсон, Pelham Books, 1979, ISBN 0 7207 1191 6 .
^ Источники: Комиссия по военным могилам Содружества, 41 Эскадрильс TNA Air 27/424-426), «Министерство воздуха и преемники: отчеты о несчастных случаях на гражданской авиации (C, W, W и S) и технические меморандумы» (TNA AVIA 5), а также отчетные карточки авиабилетов, Форма министерства воздуха 1180 (RAF Музей).
^ 5 июня 1924 года, Flt Lt Robert Howell Craster Asher MC AFC был убит в DH42 «DINGO», J7006, который проходил летные испытания на 41 эскадрильи. Ашер не был членом 41 эскадрильи в то время и, как полагают, был в суперинтенданте резервов, который был совместно выполнен в RAF Northolt. Возможно, именно из -за этой близости Ашер воспользовался возможностью, чтобы вылетать новый тип самолета. У Ашера есть своя страница в Википедии с дополнительной информацией, касающейся этого инцидента.
^ Fg от Джона Филиппа Джеймса Манро был убит в результате аварии на полете в Охотнике за Хоукером, WN965, когда его видели, что он погрузился из облака на 2000 футов на высокой скорости. Он ударил по земле Барн Энд -лейн, Уилмингтон, недалеко от Дартфорда, Кент. См .
^ 22-летний FG у Роджера Томаса Коулстона был убит в результате аварии на летании в Gloster Meteor F.MK 8, WA855, когда его самолет потерпел неудачу двигателя и потерпел крушение на игровом поле Мертон-Корт, в Школе-Лейн, Сидкуп, Кент. Он использовал свое место выброса, но на высоте 100 футов был слишком низким, чтобы его парашют для развертывания. Деревья сломали его падение, но он приземлился на дорогу, сломал ногу и страдал от шока. Впоследствии он умер от травм в больнице королевы Марии, Сидкуп. См. Https://aviation-safety.net/wikibase/20305 , The Sunday Times 14 октября 1956 года, The Times и The Telegraph 15 октября 1956 года для получения дополнительной информации.
^ Пилот ВВС США капитан Эрл Тейлор был ветераном Второй мировой войны и корейской войной, который был в обменном туре с ВВС. Он служил с 41 эскадрилья, когда он был убит в результате аварии на летании в копье во время упражнения в Раф Ваттхаме 11 июля 1958 года.
^ Flt lt Эндрю Маннхейм летал Jaguar GR1, XZ116/D, когда он столкнулся с Tornado 20 Squadron GR.1, ZA493, к югу от Кесвика, Камбрия, 17 июня 1987 года. См. «Целевой замок: Jaguar: эскадрилья служба: Королевские ВВС» . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года . Для получения дополнительной информации.
^ Flt lt Грег Нобл разбился при взлете из RAF Coltishall в Jaguar Gr.1b, XX733/ER, 23 января 1996 года. См. «Целевой замок: Jaguar: эскадрилья служба: Королевские ВВС» . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года . Для получения дополнительной информации.

Библиография

Берево, Стив, Кровь, Пот и доблесть . Лондон: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-193-6 .
Берево, Стив, Кровь, Пот и мужество . Лондон: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-78155-296-4 .
Хэлли, Джеймс Дж. Эквадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (историки) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
Джеффорд, эскадрильи CG RAF: всеобъемлющая запись движения и оборудования всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
Ролингс, Джон. Истребители RAF и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (второе издание 1976). ISBN 0-354-01028-X .

Внешние ссылки

[1] Pine, LG (1983). Словарь девиц (1 изд.). Лондон , Англия: Routledge & Kegan Paul. п. 207 ISBN 0-7100-9339-X .

[Dunkirk-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Честь в Дюнкерк Бетей не была награждена до 2012 года. Причина, по которой первоначально не была присуждена честь, неизвестна и, вероятно, была лишь упущением. Признавая ошибку и законное претензию на честь, эскадрилья подала официальное заявление в 2010 году, и Букингемский дворец одобрил эту честь в феврале 2012 года, спустя почти 72 года после мероприятия. 41 Эскадрилья была вовлечена в эвакуацию Дюнкерка в период с 28 по 8 июня 1940 года. В дополнение к получению нескольких побед против Люфтваффе, подразделение потеряло одного пилота, убитого в бою, а второй сбил и захвачен.

[RAF.MoD.uk-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не «41 (r) эскадрилья» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[4] Rawlings 1978, p. 106

[RAF-1919-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Операционные записи книги для 41 эскадрилью RFC/RAF, октябрь 1916-январь 1919 г., TNA Air 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10

[ReferenceA-6] Jump up to: ^а ^{беременный} История 41 эскадрильи, RAF, 1916–1927; TNA воздух 1/692/21/20/41

[7] Комиссия по военным могилам Содружества, книга операционных записей для 41 эскадрилью RFC/RAF, октябрь 1916-январь 1919 года, TNA Air 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 & 10, «Дневник рекордного сотрудника», 41 RAF, 9 октября 1916–30 мая 1917 года; TNA AIR 1/1791/204/153/11, и записи вражеских самолетов, январь 1917 года. 1918, 41 RAF, TNA Air 1/1792/204/153/16

[ReferenceB-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/424.

[9] The Times, 29 июля 1929 года

[10] «Потеря HM Airship R101» . Полет . XXII (1137): 1107–1114. 10 октября 1930 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[11] The Times, 27 июня, 1 июля 2 июля и 3 июля 1935 г.

[12] «Таймс», 14 августа и 2 ноября 1936 г.

[13] «Таймс», 14 августа и 16 сентября 1936 г.

[14] Расчет на основе информации о затратах на ранние Spitfires, предоставленные в «Spitfire; история», Eric B. Morgan & Edward Shacklady, 1987, ISBN 0-946219-48-6 .

[15] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA AIR 27/424, Air of Authority-История организации RAF, биографии авиации, http://www.rafweb.org/biographies/1-cdrs_alp_ind.htm , и карты аварии летающих аварий, Форма министерства воздуха 1180, Музей Королевских ВВС , Грэхэм Парк Уэй, Хендон, Великобритания, NW9 5LL.

[16] 41 Книга операционных записей эскадрильи, TNA Air 27/424, Комиссия по военным могилам Содружества и Brew (2014), стр. 281–285.

[17] Brew (2014), с. 357.

[18] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425 и Brew (2014), p. 430.

[19] 41 Книга операционных записей эскадрильи, TNA Air 27/425 и Brew (2014), стр. 580–587.

[20] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425 и Brew (2012), с. 23–39.

[21] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425.

[22] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/425

[23] Операционные записи книги для 41 эскадрильи (TNA Air 27/425), RAF Tangmere (TNA AIR 28/815) и 11 групп RAF (TNA AIR 25/194-195 и 25/206-208).

[24] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/426 и Brew (2012), глава 6.

[25] Brew (2012), p. 498.

[ReferenceC-26] Jump up to: ^а ^{беременный} 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/426.

[27] 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/426 и Brew (2012), глава 10.

[Squadron_Operations_Record_Book_2413-28] Jump up to: ^а ^{беременный} 41 Книга записей операций эскадрильи, TNA Air 27/2413.

[29] «Полет заставил мои руки болеть», Wally Wallens DFC и 41 книга «Эскадрильи», TNA Air 27/425.

[30] 41 Эскадрильскую операционную записи, TNA Air 27/424-426, Brew (2014), с. 748–818 (Pilot Biographies 1939–42) и Brew (2012), стр. 776–831 (Pilot Biographies 1942–45 )

[31] Brew, Сводка жертв в «Кровь, пот и мужество» (Fonthill, 2014) и «Кровь, пот и доблесть» (Fonthill, 2012).

[32] «Начальник воздуха маршал сэр Теодор МакЭвой (16181)» . Rafweb.org . Воздух власти - история организации RAF . Получено 30 июля 2016 года .

[33] «Таймс», 13 мая и 5 июля 1957 г.

[:0-34] Jump up to: ^а ^{беременный} «Станция Королевских ВВС Биггин Хилл» . Bigginhill.co.uk . Биггин Хилл аэропорт . Получено 30 июля 2016 года .

[Wattisham-41sqn-35] Jump up to: ^а ^{беременный} Парсонс, Гэри. «41 эскадрилья: ищите и уничтожайте» . Airsceneuk.org.uk . Air-Scene UK . Получено 30 июля 2016 года .

[36] «Вице-маршал воздуха против боулинга (24197)» . Rafweb.org . Воздух власти - история организации RAF . Получено 30 июля 2016 года .

[37] «41 Эскадрилья - RAF West Raynham - Bloodhound MKII - SAGW» . Bloodhoundmkii.org.uk . Группа сохранения ракет Bloodhound (BMPG). н.д. Получено 24 августа 2023 года .

[TargetLock-38] Jump up to: ^а ^{беременный} «Ягуар: эскадрильскую службу: Королевские ВВС» . Targetlock.org.uk . Целевая блокировка. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .

[39] «RIC предоставляет Picture Perfect Intelligence для командиров ONW» . Ctlopez.com . 16 октября 2001 г.

[40] "Sepecat Jaguar Recce Pod, 601GP (1), DJRP" . Airrecce.co.uk . Получено 30 июля 2016 года .

[41] «Усовершенствованная система зрения» . Hcltech.com . HCL Technologies . Получено 7 августа 2016 года .

[42] «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности» (PDF) . Mod.uk. Министерство обороны . п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2006 года.

[43] «Обеспечение безопасности в меняющемся мире: будущие возможности» (PDF) . Mod.uk. Министерство обороны . п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2006 года.

[44] «Королевские воздушные силы Колтишалл» . SpiritOfColtishall.com . Дух Ассоциации Колтишалла . Получено 30 июля 2016 года .

[WW-45] Гленн Торпи, кто есть Who 2010 , A & C Black , 2010, ISBN 978-1-4081-1414-8

[41sqn100history-46] Jump up to: ^а ^{беременный} "41 Sqn 100 History" . Raf.mod.uk. RAF CONINSBY , Королевские ВВС . Получено 7 августа 2016 года .

[47] «Событие № 41 Битва за Британию» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . 8 сентября 2010 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[48] «Авиационная фотография - 41 эскадрилья RAF» . Targeta.co.uk . Целевая авиационная фотография . Получено 7 августа 2016 года .

[49] «Обеспечение Великобритании в эпоху неопределенности: стратегическая оборона и обзор безопасности» (PDF) . Direct.gov.uk . Tso. Октябрь 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2012 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[50] «Первая эскадрилья теряет свои боршки» . Key.aero . 4 ноября 2010 г. Получено 7 августа 2016 года .

[51] «Репетиция королевской свадьбы» . Raf.mod.uk. RAF CONINSBY . 27 апреля 2011 года . Получено 7 августа 2016 года .

[52] «Олимпийская и битва за Британию Герой запоминается» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . 3 августа 2012 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[53] «Кровь, пот и доблесть» . Brew.clients.ch . Получено 7 августа 2016 года .

[54] «Кровь, пот и мужество» . Brew.clients.ch . Получено 7 августа 2016 года .

[55] «Тайфуны в новых цветах» . Raf.mod.uk. Королевские ВВС . 22 апреля 2013 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[56] «Eurofighter ef-2000 / typhoon | raf 41 эскадрилья bae typhoon fgr.4 zj914 / eb-h в Waddington Airshow (2013)» . AviationPhotocompany.com .

[57] «41 SQN Association» . Xli100.com . 41 эскадрилья. 12 марта 2016 года . Получено 7 августа 2016 года .

[58] «Прощание с торнадо GR4» . SeekandDestroy.info . Ищите и давай. 16 октября 2017 года . Получено 24 марта 2022 года .

[59] «Программа улучшения Eurofighter Typhoon: наша важная роль» . Qinetiq.com . Qinetiq . 19 января 2018 года . Получено 29 июня 2019 года .

[60] «Агентство обороны электроники и компонентов» .

[61] Валентин Генри Бейкер похоронная брошюра . Martin-Baker Co. 1942.

[62] «Барксдейл: эта жизнь, эта смерть» . ВВС : 112. Октябрь 2017 года.

[63] "Фредерик Макколл" . Firstworldwar.com . Первая мировая война . Получено 29 июня 2019 года .

[64] Констебль, Майлз. «Рэймонд Коллишоу Первой мировой войны, боец Эйс: короткая история» . Констебль.ca . Канадские воздушные тузы и герои. Архивировано с оригинала 6 апреля 2016 года . Получено 21 июля 2016 года .

[65] «Воздушный коммодор П. Хаскинсон» . Rafweb.org . Воздух власти. 2013 . Получено 4 августа 2014 года .

[66] «Воздушный коммодор Аллен Уилер». Times [Лондон, Англия] 5 января 1984: 12. The Times Digital Archive. Веб - 1 ноября 2013 года.

[67] Некролог: Томас Чалонер, 2 -й барон Гисборо, The Times 2 марта 1951 года; Выпуск 51939

[68] «Некролог - лидер эскадрильи» Бен «Беннион» . Telegraph.co.uk . Ежедневный телеграф . 12 февраля 2004 года . Получено 29 июня 2019 года .

[69] Шорс, Кристофер (1983). Воздушные тузы . Presidio Press . п. 64. ISBN 978-0-89141-166-6 .

[70] "Дон Финлей" . Sports-Reference.com . Спортивная ссылка. Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 года . Получено 29 июня 2019 года .

[71] Tidy, D. (июнь 1969 г.). «Южноафриканские воздушные тузы Второй мировой войны» .

[72] «Некролог: Брэм Ван дер Сток» . Telegraph.co.uk . Ежедневный телеграф . 1 июля 1993 года. Архивировано с оригинала 11 марта 2011 года . Получено 29 июня 2019 года .

[73] "Джордж Фредерик 'Винтбол" Берлинг " . Acesofww2.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Получено 3 августа 2009 года .

[74] «Принц Эмануэль Галицин» . Telegraph.co.uk . Ежедневный телеграф . 9 января 2003 г. Получено 29 июня 2019 года .

[75] Brew (2012), p. 671.

[76] Brew (2012), с. 707 и 815.

[77] «SQN LDR Terry Spencer» . Скарлет.be . 350 эскадрилья. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Получено 29 июня 2019 года .

[78] Первоначально сформировано из ядра мужчин из 28 RFC, но снова расформировано 22 мая 1916 года путем переоценки до 27 резервных эскадрильи RFC.

[79] Во время пребывания эскадрильи в RAF Westhampnett с 21 июня по 4 октября 1943 года несколько операций были доставлены с других станций. Они включали ревень из Манстона 28 августа, истребитель из Манстона 30 августа, конвоя патрулируется из Лиммпна 2 сентября, Ramrod из Брэдвелл -Бей 5 сентября, Ramrods из Лимпна и Хокинга 8 сентября, Ramrod от Manston On On On On On On On On On On On On On On On On On On On On 15 сентября, Ramrods из Манстона и Западного Моллинга 19 сентября и два рамрода из Манстона 3 октября.

[80] Повторно сформировано как 41 эскадрилья RFC из ядра мужчин из 27 резервной эскадрильи RFC.

[81] Во время пребывания эскадрильи в RAF Tangmere в период с 4 октября 1943 года по 11 марта 1944 года несколько операций были выполнены с других станций. Они включали в себя Ramrod из Хокинга и обратно в Манстон 9 октября, два рамрода из Манстона 10 ноября 1943 года, Ramrod из Хокинга 26 ноября, Ramrod из Манстона 4 декабря 1943 года, Ramrod из залива Брэдвелл 13 декабря 1943 года. Рамрод из Фристона 21 февраля 1944 года и рамрод из Хокинга 25 февраля 1944 года.

[82] Для курса воздушного стрельбы в 17 лагере практического вооружения.

[83] Для обстрела воздуха-воздуха и бомбардировки воздуха в 11 лагеря для вооружения

[84] Операции эскадрильи от RAF Tangmere 26 июня 1944 года состояли только из трех патрулей против дайверов (шесть вылетов), прежде чем переехать в Вестхампнетт.

[85] B.56 Эвере едва может считаться базой. Когда 4 декабря 1944 года эскадрилья вылетела на континент, они приземлились только в Эвере, так как они были обеспокоены состоянием полосы в B.64 Diest. Затем пилоты отправились на дорогу, где они остались на ночь, и вернулись в Эвере на следующее утро, чтобы забрать свой самолет и отправить их обратно в Диеста, где они оставались более или менее до конца года.

[86] Существует некоторая путаница в отношении того, была ли 41 эскадрилья в ASCH или Ophoven в течение этого периода. Это, вероятно, связано с входом в шар эскадрильи 31 декабря 1944 года, в котором говорится «y.32. Asch», однако Y.32 на самом деле был числом для Ophoven. Фактически, последующие записи с шариками начали дистанцироваться от ASCH, заявляя «Y.32 около Аша», хотя все записи все еще говорится Y.32. Число Аша составляло Y.29 и был американским аэродромом, из которого работали бойцы 352 -го и 366 -й истребительных групп США. Королевские подразделения ВВС, а именно 41, 130, 350 и 610 эскадрильи, базировались в соседнем Y.32 Ophoven, факт, подтвержденный многими источниками, на ней 125 крыла.

[87] Для курса с воздуха-воздушным и наземным стрельбой в 17 лагере практического вооружения.

[88] Для курса погружения в 17 лагеря для вооружений.

[89] Один полет и контингент наземной экипажа находились в Торнаби, штат Йоркшир, с 23 февраля до 3 марта 1940 года. В течение этого времени полет, работавший с Торнаби и B Рейс из Каттерика. Несколько раз вне этого периода времени пилоты также работали из Thornaby в результате погодных условий в Каттерике. West Hartlepool (Greatham) также использовался в качестве передней базы с 2 апреля по 28 мая 1940 года.

[90] Hartlepool продолжал использовать эскадрилью в качестве передней базы с 8 июня по 19 июля 1940 года, но снова использовал Thornaby с 20 по 26 июля 1940 года.

[91] Манстон использовался в качестве передней базы для нескольких патрулей 27–31 июля 1940 года и 2–3 августа 1940 года.

[92] Эскадрилья часто работала из RAF Rochford, передней базы и спутника RAF Hornchurch, с 6 сентября по 7 октября 1940 года.

[93] В течение этого периода эскадрилья управляла патрулями из Торнаби 2, 10 и 12 июня 1941 года 6 и 16 июля 1941 года и предпринял наступление от Редхилла, Суррей, как элемент 11 -го цирка, 27 июня 1941.

[94] Эскадрилья временно переехала в Вестхампнетт, в то время как взлетно -посадочные полосы были отремонтированы и модифицированы. В период эскадрильи в Westhampnett, как полагают, эскадрилья предприняла две операции из Манстона в январе 1942 года и работала из Манстона во время «Dash канала Германии» 12 февраля 1942 года.

[95] Эскадрилья первоначально была отправлена в Мартлхем Хит для курса обстрела воздушного воздуха, но в приказ был внесен изменен, когда они были там, в эксплуатационную публикацию, и увольнение воздуха прекратилось 20 июня.

[96] Эскадрилья была отправлена в RAF Longtown для упражнения «Dryshod». Эскадрилья должна была прилететь в Лонгтаун 2 августа 1942 года, но этот шаг был затруднен плохой погодой, и они не прибыли до 4 августа. Пилоты вылетели на свою новую базу, RAF Llanbedr, 9 августа, и наземные экипажи уехали из Лонгтауна на наземном транспорте 10 августа и прибыли в Llanbedr 11 августа.

[97] Для операции Jubilee, союзной атаки на Диппе, которая состоялась 19 августа 1942 года.

[98] Для упражнения «Панч», который пробежал 23–29 сентября 1942 года.

[99] Оперативное развертывание в операции «пустынный шторм» (операция «Гранби»), первая война в Первой Голфу.

[100] Для упражнения «Aflame», которое проходило 8–10 октября 1942 года.

[101] Оперативное развертывание в операции «пустынный шторм» (операция «Гранби»), первая война в Первой Голфу. Мухаррак является местом международного аэропорта Бахрейна.

[102] Несколько разделов были прикреплены к RAF Westhampnett с 13 декабря 1942 года по 13 января 1943 года в течение этого периода для оперативной подготовки.

[103] Оперативное развертывание для операции «Уорден», полицейская зона в северном Ираке.

[104] Оперативное развертывание для операции «Отказ от полета» на воздушных полицейских обязанностях над Боснии.

[105] Оперативное развертывание для операции «Тело» во второй войне в Персидском заливе

[106] Баррасс, MB "Air Commodore Maxwell Scannell" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[107] Барсс, MB "Air Vice-Marshal Raymond Collishaw" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[108] «Лейтенант Лейтенант Дж. Кастаньола DSO DFC» . Получено 14 февраля 2020 года .

[109] «Капитан группы Дэвид Хатчинсон Смит» . Ежедневный телеграф . Лондон, Великобритания. 21 июля 2007 г. Получено 11 февраля 2016 года .

[110] Баррасс, MB "Air Vice-Marshal Роберт Стэнли Эйткен" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[111] «Служба встреч: Пиннингтон» . Ежедневный телеграф . 27 ноября 1961 года . Получено 6 марта 2022 года .

[112] Баррасс, MB "Air Commodore Патрик Хаскинсон" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[113] "Служба встреч: У. Кент" . Ежедневный телеграф . 11 октября 1965 года . Получено 6 марта 2022 года .

[114] Баррасс, MB "Air Vice маршал Стэнли Фламанк Винсент" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[115] Хаслам, Фрэнк (2013). «Празднование жизни WG CDR HE 'BILL' ANGELL DFC RAF (RETD)» . 207 Эскадрилья RAF ИСТОРИЯ . Получено 11 февраля 2016 года .

[116] Баррасс, MB "Air Vice Marshal John Ouguste Boret" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[117] «Объявления о смерти: лимон» . Ежедневный телеграф . 2 ноября 2013 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[118] "Что случилось с лидером эскадрильи Робином Гудом?" Полем Би -би -си - Вторая мировая война . 15 ноября 2003 г. Получено 11 февраля 2016 года .

[119] "F/Lt. LM Gaunce" . Битва за Британию Лондон Памятник . Получено 11 февраля 2016 года .

[120] «Сержант JB пастух» . Битва за Британию Лондон Памятник . Получено 11 февраля 2016 года .

[121] «Командир крыла Уильям Хой» . Ежедневный телеграф . Лондон, Великобритания. 27 декабря 2012 года . Получено 11 февраля 2016 года .

[122] Баррасс, MB "Air Commodore Джеймс Уоллес" . Воздух власти - история организации RAF . Получено 11 февраля 2016 года .

[123] ttps://www.seekanddestroy.info/blog/category/squadron-updates (rtrvd 01 декабря 2020 г.)

[124] Источники: 41 Эскадрильс

[125] 9991 CPL Мех Листер Брифо из Данидина, Новая Зеландия, зачислен в RFC 16 октября 1915 года. К сожалению, для его MM нет никаких признаков, и поэтому нет никаких признаков того, почему она была присуждена.

[126] 53074 AM2 Джеймс Вуд зарегистрировался в RFC 3 января 1917 года. К сожалению, для его MM не существует цитирования, и поэтому нет никаких признаков того, почему это было присуждено.

[127] 2045 CHF Мех Джон У. Ноулз из Рохемптона, Суррей, зачислен в RFC 4 ноября 1914 года. Его кадровый файл (TNA Air 79/27) указывает на то, что он отправился во Францию с 41 экипажем эскадрильи при первом развертывании в Западный фронт в октябре 1916 года и оставался с ними, пока он не был помещен в больницу с тонзиллитом в середине января 1919 года. Ноулз перешел в RAF 1 апреля 1918 года в качестве главного механика и был реклассифицирован полевым сержантом, Риггер Аэро, 1 января 1919 г. . А-половина месяцев были проведены во Франции. Неизвестно, какие действия или служба привели к тому, что он получил упоминание в отправках.

[128] 1085 SNR Мех Мартин О'Коннор из Дадли, Вустершир, присоединился к южному Стаффордширскому полку 11 февраля 1910 года и перешел в RFC 11 сентября 1913 года. Он провел время во Франции и Англии с 18 Squadron RFC. Летом 1916 года. О'Коннор отправился во Францию с наземной командой 41 эскадрильи во время их первого развертывания на Западном фронте 13 октября 1916 года, когда он был сержантом и исполняющим обязанности. Повышенная до временного старшего механика 2 мая 1917 года, О'Коннор перешел в RAF в качестве старшего механика 1 апреля 1918 года, и на сокращение 41 эскадрильи на кадры и перенос домой в феврале 1919 года он был отправлен на 80 крыла во Франции. После краткой службы с 20 эскадрилья в конце февраля О'Коннор был репатриирован в Англию 21 марта 1919 года и переведен в резерв, класс E, через месяц. Неизвестно, какие действия или служба привели к тому, что он получил упоминание в отправках.

[129] Источники: 41 эскадрилью ORB 1916–1919 (TNA Air 1/1791/204/153/1-4 и 1/1792/204/153/5-6, 8 и 10) и «Отчеты репатриированными или сбежавшими офицером РАФ войны '(TNA Air 1/1206/204/5/2619 & Air 1/1207/204/5/2619).

[130] Источники: 41 шарб эскадрильи (TNA Air 27/424-426) и «Военное офис: Управление военной разведки: Освободившиеся вопросники военнослужащих» 1945–1946 гг. (TNA WO 344).

[131] Умер от ран в неволе 8 июля 1942 года.

[132] Снижен, пока прикреплена к 91 эскадрильи для оперативной подготовки.

[133] Сбил 24 сентября 1943 года, но скрыт сопротивлением до его захвата в эту дату.

[134] Сбил 27 августа 1943 года, но скрыт сопротивлением до его захвата в эту дату.

[135] Одна из трех успешных побег из 75 человек, вовлеченных в массовый прорыв от Stalag Luft III 24 марта 1944 года, теперь известный как «Великий побег».

[136] Источники: 41 Книга записей операций эскадрильи (TNA Air 27/425-426) и «Отчеты о побеге/уклоне: код MI9/SPG» (TNA WO 208)

[137] Источники: 41 Книга записей операций эскадрильи (TNA Air 27/424-426) и армия Макиндо; Пострадавшие летчики, которые столкнулись с миром, Питер Уильямс и Тед Харсон, Pelham Books, 1979, ISBN 0 7207 1191 6 .

[138] Источники: Комиссия по военным могилам Содружества, 41 Эскадрильс TNA Air 27/424-426), «Министерство воздуха и преемники: отчеты о несчастных случаях на гражданской авиации (C, W, W и S) и технические меморандумы» (TNA AVIA 5), а также отчетные карточки авиабилетов, Форма министерства воздуха 1180 (RAF Музей).

[139] 5 июня 1924 года, Flt Lt Robert Howell Craster Asher MC AFC был убит в DH42 «DINGO», J7006, который проходил летные испытания на 41 эскадрильи. Ашер не был членом 41 эскадрильи в то время и, как полагают, был в суперинтенданте резервов, который был совместно выполнен в RAF Northolt. Возможно, именно из -за этой близости Ашер воспользовался возможностью, чтобы вылетать новый тип самолета. У Ашера есть своя страница в Википедии с дополнительной информацией, касающейся этого инцидента.

[140] Fg от Джона Филиппа Джеймса Манро был убит в результате аварии на полете в Охотнике за Хоукером, WN965, когда его видели, что он погрузился из облака на 2000 футов на высокой скорости. Он ударил по земле Барн Энд -лейн, Уилмингтон, недалеко от Дартфорда, Кент. См .

[141] 22-летний FG у Роджера Томаса Коулстона был убит в результате аварии на летании в Gloster Meteor F.MK 8, WA855, когда его самолет потерпел неудачу двигателя и потерпел крушение на игровом поле Мертон-Корт, в Школе-Лейн, Сидкуп, Кент. Он использовал свое место выброса, но на высоте 100 футов был слишком низким, чтобы его парашют для развертывания. Деревья сломали его падение, но он приземлился на дорогу, сломал ногу и страдал от шока. Впоследствии он умер от травм в больнице королевы Марии, Сидкуп. См. Https://aviation-safety.net/wikibase/20305 , The Sunday Times 14 октября 1956 года, The Times и The Telegraph 15 октября 1956 года для получения дополнительной информации.

[142] Пилот ВВС США капитан Эрл Тейлор был ветераном Второй мировой войны и корейской войной, который был в обменном туре с ВВС. Он служил с 41 эскадрилья, когда он был убит в результате аварии на летании в копье во время упражнения в Раф Ваттхаме 11 июля 1958 года.

[143] Flt lt Эндрю Маннхейм летал Jaguar GR1, XZ116/D, когда он столкнулся с Tornado 20 Squadron GR.1, ZA493, к югу от Кесвика, Камбрия, 17 июня 1987 года. См. «Целевой замок: Jaguar: эскадрилья служба: Королевские ВВС» . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года . Для получения дополнительной информации.

[144] Flt lt Грег Нобл разбился при взлете из RAF Coltishall в Jaguar Gr.1b, XX733/ER, 23 января 1996 года. См. «Целевой замок: Jaguar: эскадрилья служба: Королевские ВВС» . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года . Для получения дополнительной информации.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]