Основная линия восточного побережья

«ECML» перенаправляет здесь. Для Европейской конференции по машинному обучению см. ECML PKDD . Для протокола см. Электронный язык моделирования коммерции .

Для аналогичных названных линий см. Линию Восточного побережья (неоднозначности) .

Основная линия восточного побережья
Lner Azuma в Burnmouth
Обзор
Статус	Оперативно
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон Восток Англии East Midlands Yorkshire and the Humber North East England Scottish Borders Central Scotland
Termini	London King's Cross 51.5314°N 0.1234°W / 51.5314; -0.1234 (East Coast Main Line, London terminus) Edinburgh Waverley 55.9522°N 3.1889°W / 55.9522; -3.1889 (East Coast Main Line, Edinburgh terminus)
Stations	52
Service
Type	Commuter rail Inter-city rail Heavy rail
System	National Rail
Operator(s)	London North Eastern Railway Great Northern Thameslink Hull Trains East Midlands Railway CrossCountry TransPennine Express Northern Trains ScotRail Grand Central Lumo DB Cargo UK GB Railfreight Freightliner Direct Rail Services Colas Rail
Depot(s)	Bounds Green (London) Craigentinny (Edinburgh) Doncaster Carr Haymarket (Edinburgh) Heaton (Newcastle upon Tyne) Hornsey (London) Neville Hill (Leeds)
History
Opened	1850
Technical
Line length	393 mi 13 chains (632.7 km)
Number of tracks	Double and quadruple track
Character	Primary
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
Loading gauge	W9 (via Hertford Loop)
Route availability	RA 7–9, RA 10 in parts between Selby and York
Electrification	25 kV 50 Hz AC OLE
Operating speed	125 mph (200 km/h)
hide Route map (Click to expand)

hide East Coast Main Line
Edinburgh–Dundee line, Edinburgh–Dunblane line, Fife Circle Line, North Clyde Line, Shotts Line, Glasgow–Edinburgh via Falkirk line & Glasgow–Edinburgh via Carstairs line Edinburgh Waverley Borders Railway to Tweedbank Musselburgh Wallyford Prestonpans Longniddry Drem North Berwick Line to North Berwick East Linton Dunbar Reston Scotland England Berwick-upon-Tweed Chathill Alnmouth Acklington Widdrington Pegswood Morpeth Cramlington Manors (Manors) Durham Coast Line to Middlesbrough Newcastle Tyne Valley line to Carlisle Chester-le-Street Durham Tees Valley line to Bishop Auckland Darlington Tees Valley line to Saltburn to Wensleydale Heritage Railway Northallerton–Eaglescliffe line to Eaglescliffe Northallerton Thirsk Harrogate line to Leeds York–Scarborough line to Scarborough York Cross Country Route to Bristol and Dearne Valley line to Sheffield Selby Line to Selby Askern branch line to Knottingley Wakefield line to Leeds South Humberside Main Line Doncaster Swinton–Doncaster line to Swinton Doncaster–Lincoln line to Lincoln Sheffield–Lincoln line Retford Grimsby–Lincoln–Newark line Newark Northgate Nottingham–Grantham line to Nottingham and Poacher Line to Skegness Grantham Birmingham–Peterborough line to Birmingham New Street Peterborough–Lincoln line to Lincoln Peterborough Ely–Peterborough line to Ely to Nene Valley Heritage Railway Huntingdon St Neots Sandy Biggleswade Arlesey Cambridge line to Cambridge Hitchin Stevenage Hertford Loop Line Knebworth Welwyn North Welwyn Garden City Hatfield Welham Green Brookmans Park Potters Bar Hadley Wood New Barnet Oakleigh Park New Southgate Hertford Loop Line Alexandra Palace Hornsey Harringay Gospel Oak to Barking line Finsbury Park Northern City Line to Moorgate North London Line High Speed 1 Thameslink via London St Pancras London King's Cross
A detailed diagram of the ECML can be found at East Coast Main Line diagram

Основная линия Восточного побережья ( ECML ) представляет собой 393-мильную (632 км) на электрифицированную железную дорогу между северным термином в Эдинбурге Уэверли и южным термином на станции лондонского короля . Ключевые города и города Питерборо , Донкастер , Йорк , Дарлингтон , Дарем и Ньюкасл находятся на линии. Линия представляет собой ключевую транспортную артерию на восточной стороне Великобритании, проходящей в целом параллельно дороге A1 . Основная линия выступает в качестве «позвоночника» для нескольких расходящихся ветвей, обслуживающих такие места, как Кембридж , Лидс , Халл , Сандерленд и Линкольн , все с прямыми услугами в Лондон. Кроме того, несколько услуг ECML простираются за пределы Эдинбурга, чтобы служить Глазго Центральному , хотя основным маршрутом в Лондоне-Глазго является главная линия Западного побережья (WCML).

Линия была построена в 1840 -х годах тремя железнодорожными компаниями, северо -британской железной дорогой , северо -восточной железной дорогой и Великой Северной железной дорогой . В 1923 году Закон о железных дорогах 1921 года привел к их объединению сформировать Лондон и северо -восточную железную дорогу (LNER), и эта линия стала его основным маршрутом. LNER конкурировал с Лондонской, Мидлендской и шотландской железной дорогой (LMS) за пассажирское движение на дальние расстояния между Лондоном и Шотландией. Главный инженер-механик LNER Найджел Гресли спроектировал культовые тихоокеанские паровые локомотивы, включая летающего шотландца и кряда , последний из которых достиг мировой скорости для парового локомотива 126 миль в час (203 км/ч) на участке Грантама-Петерборо.

In 1948, the railways were nationalised and operated by British Railways. In the early 1960s, steam was replaced by diesel-electric traction, including the Deltics, and sections of the line were upgraded so that trains could run at speeds of up to 100 mph (160 km/h). With the demand for higher speed, British Rail introduced InterCity 125 high-speed trains between 1976 and 1981. In 1973, a Class 41 (an HST prototype) achieved a top speed of 143 mph (230 km/h) in a test run. In the 1980s, the line was electrified and InterCity 225 trains introduced. These have in turn been largely replaced by Class 800 and Class 801 units. The November 2021 Integrated Rail Plan for the North and Midlands stated that the linespeed would be upgraded to 140 mph (225 km/h).

The line links London, South East England, East Anglia and the East Midlands, with Yorkshire, the North East and Scotland, and is important to their local economies. It carries commuter traffic in north London as well as cross-country, commuter and local passenger services, and freight. In 1997, operations were privatised. The primary long-distance operator is London North Eastern Railway, but open-access competition on services to Northern England and Scotland is provided by Hull Trains, Grand Central and Lumo.

Route definition and description

The ECML is part of Network Rail's Strategic Route G, which comprises five separate lines:

• The main line between London King's Cross and Edinburgh Waverley stations, via Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, York, Northallerton, Darlington, Durham, Newcastle, Morpeth, Alnmouth, Berwick-upon-Tweed and Dunbar. The line crosses the Anglo-Scottish border at Marshall Meadows Bay;
• The Wakefield Line, between Doncaster and Leeds, via Wakefield Westgate;
• The Northern City Line from Finsbury Park to Moorgate; and
• The Hertford Loop Line from Alexandra Palace to Stevenage.
• The branch line to North Berwick

The core route is the main line between King's Cross and Edinburgh, the Hertford Loop is used for local and freight services, and the Northern City Line provides an inner-suburban service to the city. The line has engineers line references (ELR) ECM1 to ECM9.

History

Origins and early operations

The ECML was constructed by three independent railway companies. During the 1830s and 1840s, each company built part of the route to serve its own area, but also intending to link with other railways to form the through route that would become the East Coast Main Line. From north to south, the companies were:

• the North British Railway (NBR), from Edinburgh to Berwick-upon-Tweed, completed in 1846.
• the North Eastern Railway (NER) from Berwick-upon-Tweed to Shaftholme just north of Doncaster.
• the Great Northern Railway (GNR) from Shaftholme to King's Cross, completed in 1850.

A GNR Stirling Single express locomotive of the late 19th century

The GNR established an end-on connection with the NER at Askern, famously described by the GNR's chairman as in "a ploughed field four miles north of Doncaster". Askern was connected to the Lancashire and Yorkshire Railway, a short section of which was used to reach the NER at Knottingley. In 1871, the line was shortened when the NER opened a direct line from an end-on junction, with the GNR, at Shaftholme, just south of Askern to Selby and over Selby Bridge on the Leeds-Hull line direct to York.

Through journeys were important and lucrative for the companies and in 1860 they built special rolling stock for the line. Services were operated using "East Coast Joint Stock" until 1922. The trains were hauled by GNR locomotives between King's Cross and York, which entailed utilisation of GNR running powers over the NER between Shaftholme Junction and York (which had been agreed in 1849 and exercised from the opening of the GNR in 1850); and by NER locomotives between York and Edinburgh, using NER running powers over the NBR between Berwick and Edinburgh (agreed in 1862 but not exercised until 1869).

LNER era

The entire ECML came under control of the London and North Eastern Railway (LNER) in 1923, under the Railways Act 1921 which 'grouped' many small railway companies into four large ones. The LNER was the second largest railway company in Britain, its routes were located to the north and east of London.

LNER Class A3 No. 2547 Doncaster hauls the daily Flying Scotsman in 1928.

The LNER appointed Nigel Gresley (who was knighted in 1937) as its Chief Mechanical Engineer, and under his tenure, Pacific steam locomotives were developed as the standard express locomotive to work the line, several of which became famous, these included the Class A3, including 4472 Flying Scotsman, and the later Class A4, including 4468 Mallard. During this time Mallard set a new world-record speed for a steam locomotive (see § Speed records).

Races to the North

Main article: Race to the North

The East Coast Main Line was engaged in long running rivalry with the West Coast Main Line (WCML), the other main trunk route between London and Scotland. At various points in the late 19th century, highly publicised but unofficial races occurred between express trains on the two routes, most notably in 1888 and 1895. These races were ended over concerns over safety, but later the rivalry resumed in the 1920s and 1930s as both the LNER and its West Coast competitor, the London, Midland and Scottish Railway (LMS), produced ever-more-powerful express locomotives. This reached its crescendo in the late 1930s, when the LNER introduced the famous streamlined Class A4 locomotives and the LMS countered with its own streamlined Coronation Class – both of which were capable of reaching speeds in excess of 100 mph (160 km/h). The competition was curtailed soon thereafter by the coming of World War II.

British Rail era

In the aftermath of the war, Clement Attlee's Labour Government nationalised the LNER and the other three major railway companies in Great Britain with the passage of the Transport Act 1947, and with effect from 1 January 1948 merged them into British Railways (BR). The ECML came under the control of three of BR's regions; the Eastern Region, the North Eastern Region, and the Scottish Region (the former two were merged together in 1967).

Diesel era

Class 55 "Deltic" locomotive at Edinburgh in 1980. These were the main express locomotives on the ECML in the 1960s and 1970s.

In the early 1960s, steam locomotives were replaced by diesel-electrics, amongst them the Deltic, a powerful high-speed locomotive developed and built by English Electric. The prototype was successful and a fleet of 22 locomotives were built and put into BR service for express traffic. Designated Class 55, they were powered by a pair of Napier Deltic engines that had been developed for fast torpedo boats. The Class 55 'Deltics' were for a time the fastest and most powerful diesel locomotives in service in Britain, capable of reaching 100 mph (160 km/h) and providing up to 3,300 hp (2,500 kW). When introduced into service in 1961, the Class 55's ability to rapidly accelerate and maintain high speed with a heavy train over long distances, immediately cut over one hour from the standard London to Edinburgh journey time, from seven hours to under six. Further improvements to the infrastructure meant that by the mid-1970s, another half-hour had been cut from the journey time.

In the years following the introduction of the Deltics, sections of the ECML were upgraded for trains running at speeds of up to 100 mph (160 km/h). On 15 June 1965, the first length of high-speed line, a 17 miles (27 km) stretch between Peterborough and Grantham, was completed. The next section was 12 miles (19 km) of line between Grantham and Newark and more sections were upgraded to enable high speeds along much of the line.

InterCity 125 at King's Cross in 1988

Continuing demand for reduced journey times led British Rail to introduce a successor to the Deltics, the InterCity 125 High Speed Train (HST) between 1978 and 1979. These could reach speeds up to 125 mph (201 km/h) on existing infrastructure, bringing the fastest London–Edinburgh timing down by another hour, to 4+1⁄2 hours. They operated most express passenger services on the line until electrification was completed in 1991, after which they continued in use on services that run off the ECML and onto non-electrified lines. Generally popular with the public, and considered by some to be iconic, they ran on the ECML for 41 years, before being withdrawn in 2019.

In 1973, the prototype HST British Rail Class 41 recorded a top speed of 143 mph (230 km/h) in a test run on the line.

Electrification

There had been proposals to electrify all or parts of the ECML as far back as the early 1900s, but no significant scheme was implemented until the 1970s and 1980s, with the entire line being electrified in two stages between 1976 and 1991.

Early proposed schemes included a 1904 proposal by the Great Northern Railway to electrify its suburban services from London. A short stretch of the ECML in the Newcastle area was electrified with a third rail in 1904, as part of the North Eastern Railway's suburban Tyneside Electrics scheme. Following the success of this scheme, in 1919 the North Eastern Railway, planned to electrify 80 miles (130 km) of the main line between York and Newcastle; the scheme progressed as far as a prototype locomotive, however it was cancelled on financial grounds after 1923 when the NER was grouped into the LNER, and the new management had no interest in pursuing the scheme. In the early-1930s, studies were conducted into electrifying sections or all of the ECML.

British Rail's 1955 modernisation plan placed equal importance on electrification of both the West Coast Main Line (WCML) and ECML; a detailed plan drawn up in 1957 gave a completion date of 1970 for ECML electrification. However, the East Coast authorities decided that they could not wait over a decade for service improvements, and instead decided to invest in high-speed diesel traction, the Deltic and High Speed Train, as an interim measure to implement improved services, whilst West Coast electrification proceeded, and was largely complete by 1974. During the period when Richard Beeching was chairman of British Rail, WCML electrification with a spur from Carstairs to Edinburgh was seen as possible justification for the truncation of the ECML at Newcastle.

British Rail carried out electrification of the southern part of the ECML with 25 kV AC overhead lines from London King's Cross to Hitchin between 1976 and 1977. This was authorised in 1971 for the benefit of London suburban services as part of the Great Northern Suburban Electrification Project, using Mk. 3A equipment. The scheme electrified 70 route miles (110 km), including the Hertford Loop Line, part of the Cambridge Line from Hitchin to Royston, and incorporated the Northern City Line to Moorgate.

In the late 1970s, a working group of British Rail and Department for Transport officials convened and determined that, of all options for further electrification, the ECML represented the best value by far. Its in-house forecasts determined that increases in revenue and considerable reductions in energy and maintenance costs would occur by electrifying the line. In 1984, the decision was made to commence the electrification of the rest of the ECML to Edinburgh and Leeds. The Secretary of State for Transport Nicholas Ridley and Minister for Railways David Mitchell played a large role in the decision to proceed.

An InterCity 225 set on the ECML in 1991, shortly after the completion of the electrification.

Construction began on the second phase in 1985. In 1986 the section to Huntingdon was completed; Leeds was reached in 1988, then York in 1989 and Edinburgh in 1991. Electric services on the full length of the line began on 8 July 1991, eight weeks later than scheduled. Significant traffic increases occurred in the two years after completion; one station recorded a 58 per cent increase in passengers. The programme also electrified the Edinburgh-Carstairs branch of the WCML, to allow InterCity 225 sets to access Glasgow Central, with the added benefit of creating an electrified path to/from Edinburgh on the WCML from the south.

In total the electrification programme covered roughly 1,400 single-track miles (2,300 km) and required major infrastructure changes, including resignalling of the line from Temple Hirst Junction (near Selby in Yorkshire) to the Scottish border; the construction of new signalling centres at Niddrie, York, and Newcastle; the commissioning of ten new connections to the national electricity grid; and structure clearance and electrical immunisation works along the length of the line. Included in the structure clearance works were the 127 overbridges that crossed the ECML. Where the existing bridge clearance was insufficient, project managers favoured wherever possible the rebuilding of the bridge rather than the lowering of the track, as the latter requires considerable civil works and can create long-term drainage problems.

Royal Border Bridge near Berwick, showing low-profile electrification equipment positioned to match the spacing of the bridge's arches.

Where listed buildings were to be affected by the programme, BR sought approval for its plans from the Royal Fine Art Commission. Through this process a special design of overhead wiring was developed for use on the visually-sensitive Royal Border Bridge, as well as the Croxdale and Durham City viaducts. Elsewhere the standard Mk. 3B equipment was deployed.

The electrification was completed at a cost of £344.4 million (at 1983 prices, equivalent to £1169.3 million in 2023), a minor overrun against its authorised expenditure of £331.9 million. Of the total cost, 60 per cent was for the electrification process itself, while the remaining 40 per cent covered rolling stock, including the new InterCity 225 trains procured specially for the route. These were introduced in 1989 to operate express services. They were developed by the General Electric Company (GEC), as the winners of a competitive tender process. The InterCity 225 sets were used alongside other rolling stock, including Class 90 locomotives and Class 317 electric multiple units. The displaced diesel trains were reallocated predominantly to the Midland Main Line.

The infrastructure supported speeds of up to 140 mph, allowing a non-stop run of three hours and 29 minutes between London and Edinburgh on 26 September 1991. As part of testing done to support safe operation the increased maximum speed, BR experimented in 1988 with using a fifth signalling aspect – flashing green – on the fast lines between Peterborough and Stoke Tunnel. The flashing green aspect appeared at signals preceding one displaying an ordinary steady green aspect, and authorised running at up to 140 mph. Upon encountering a steady green aspect the driver would reduce speed to no greater than 125 mph, and thus be ready to react to subsequent signals in the same manner as when driving a lower-speed train. The testing found, however, that drivers couldn't be expected to consistently and accurately interpret and respond to lineside signals when driving at the higher speed, and regulations were later changed throughout Britain to require the use of in-cab signalling whenever running service trains at speeds above 125 mph. Nevertheless, the fifth aspect was not removed from signals in the test area, and the relevant track Sectional Appendix continued to list the capability to run special test trains in excess of 125 mph as recently as 2008.

Privatisation and renationalisation

As part of the privatisation of British Rail in the mid-1990s, passenger operations on the ECML were offered to bidders as the InterCity East Coast franchise. It was held by Great North Eastern Railway from 1996 until 2007, when the company experienced financial difficulties; the franchise then passed to National Express East Coast until in 2009, when it too encountered financial problems and the government was forced to run the franchise itself as 'East Coast'. Another attempt at returning the franchise to private-sector operation was made by Virgin Trains East Coast in 2015, but this failed in 2018, and thus since then it has been run by the public sector through the government's operator of last resort procedure under the London North Eastern Railway brand.

Route alterations

The route of the ECML has been altered or diverted several times, beginning with the opening of the King Edward VII Bridge in Newcastle upon Tyne in 1906. Later, the Penmanshiel tunnel collapse in the Scottish Borders in 1979 necessitated urgent works to divert the line around the irreparably-damaged tunnel; ultimately the line was closed for five months and around 1,100 yards (1 km) of the original alignment had to be abandoned.

In the late 1970s in the north of England, the development of the Selby Coalfield – and the anticipated subsidence that might result from its workings – led the National Coal Board to pay for the construction of the 14-mile-long (23 km) Selby Diversion. Construction commenced in 1980, and was completed in late 1983 at a cost of £63 million (equivalent to £214 million in 2023). The new section diverged from the original alignment at Temple Hirst Junction, north of Doncaster, bypassed Selby station and the area to be undermined by coal workings, and then joined the Leeds–York line of the former York and North Midland Railway at Colton Junction, south-west of York. The old line between Selby and York was dismantled and is now a public cycleway.

Mining subsidence discovered in 2001 also necessitated the realignment of 1.8 km (1.1 mi) of line at Dolphingstone in East Lothian, between Prestonpans and Wallyford stations. The new alignment takes the form of a gentle curve of up to 77 m (253 ft) towards the south, supported by concrete slabs and other ground stabilisation and reinforcement techniques, and is designed to avoid the need for a permanent speed restriction. It came into use in the last week of April 2003, at a cost of £56 million (equivalent to £92 million in 2023).

Speed records

Mallard, the world-record-holding steam locomotive

World speed records for both steam and diesel traction have been set on the ECML.

Steam

LNER's 4468 Mallard set the record for a steam locomotive at 126 mph (203 km/h) whilst descending Stoke Bank on 3 July 1938. The record remains standing today, and a trackside sign was erected in July 1998 at the 90+1⁄4 milepost to commemorate the achievement.

Дизель

Мировой рекорд для дизельных поездов был установлен со скоростью 148 миль в час (238 км/ч) 1 ноября 1987 года с сокращенным поездом с межгородством 125 из двух силовых автомобилей класса 43 и трех тренеров во время пробега на юг от Дарлингтона до Йорка. По крайней мере, два других поезда впоследствии записали более высокие скорости, но по состоянию на февраль 2023 г. Запись межготовой 125 остается самым высоким, чтобы быть официально проверено.

Электрический

Британский рекорд скорости для электрических локомотивов 161,7 мили в час (260,2 км/ч) был достигнут 17 сентября 1989 года, также в Stoke Bank, по класса 91 91010. локомотивному номеру 26 сентября 1991 года в межгородком 225 укороченном электрическом локомотивном поезде был уполномочен достичь скорости до 140 миль в час, завершив Лондон в Эдинбургский путь за 3 часа 29 минут.

Будущее

В ноябре 2021 года, как часть интегрированного плана железной дороги , DFT объявил о значительном обновлении линии. Обновление установлено, чтобы включать в себя значительные улучшения треков и цифровую передачу сигналов, что приводит к более высоким скоростям, сокращению времени в пути и увеличению вместимости сиденья. Благодарность также будет обновлен, чтобы позволить более длительные и более частые поезда.

Цифровая программа восточного побережья

Последнее обновление сигнальной системы линии на юге ECML между Лондонским Крестом Кинг -Крестом и туннелем Сток было введено в эксплуатацию в 1977 году, и, как таковое Раздел передачи сигналов ECML до ERTMS в кабине. Это не будет первым случаем ERTMS в британской железнодорожной сети; Он используется на кембрийской линии (где она была впервые пилотирована), на маршруте Thameslink Core расширил линии (с наложением ATO) и на ветке Хитроу великой западной главной линии . Тем не менее, это самое сложное приложение еще; Никогда раньше в Великобритании не использовались на такой оживленной линии смешанного трафика, с грузовыми , пригородными , региональными и межготочными услугами, всего лишь двумя треками в самых жестких разделах.

В отличие от расширенного маршрута линий и GWML, где ERTMS дополняет традиционные сигналы линии, на юге ECML будут удалены свои сигналы после завершения переходного периода к ERTMS. Это означает, что все поезда, работающие по маршруту, должны быть оснащены соответствующим бортовым оборудованием.

Серия класса 800 (классы Lner Azuma 800 и 801 , Hull Trains Paragon Class 802 , Lumo Class 803 ), Thameslink Class 700 и Great North Class 717 флотов оснащены оборудованием ERTMS от производства. Великий северный флот класса 387 проходит модернизацию, причем первый поезд отправит в депо Worksop в октябре 2022 года. После его возвращения на службу в июле 2023 года оставшиеся поезда будут модернизированы в депо Хорнси. Введение сигнализации в кабине позволит увеличить скорость линии ECML   в некоторых местах до 140 миль в час. Поезда серии класса 800 были разработаны для достижения этой скорости, но для удаления оборудования, которое в настоящее время ограничивает скорость до 125   миль в час. В настоящее время нет планов по модернизации оборудования ERTMS на флоте Intercity 225 , так как они должны быть сняты до удаления сигналов линии; Это означает, что они никогда не достигнут скорости конструкции 140   миль в час (225   км/ч).

Инфраструктура

Основная статья: Инфраструктура главной линии Восточного побережья

Виадук Честера Берн перевозит ECML через округ Дарема в Честер-Ле-стрит

Линия в основном четырехкратная трасса от Лондона до Stoke Tunnel, к югу от Грантхама , с двумя двойными секциями: одна между Digswell JN & Woolmer Green Jn, где линия проходит над виадуром Digswell , Welwyn North и двумя туннелями Welwyn; и один между Флитон Джанкшн (к югу от Питерборо) и Холм Джанкшн, к югу от Холм Фен. Маршрут между Holme Junction и Huntingdon - это в основном тройная трасса, за исключением южной петли между Конингтоном и Вудвальтоном. К северу от Грантхама линия-двойная трасса, за исключением четырехлетных секций в Ретфорде , вокруг Донкастера, между Колтон Джанкшн (юг Йорк), Тирск и Нортлертон и Ньюкасл.

Линия переносится вдоль своего маршрута несколькими мостами и виадуками, которые признаются как архитектурно значимые структуры ; Самый длинный из которых-659-метровый (2162 футов) Королевский пограничный мост в Бервик-на-Твие . Другие включают виадук Digswell , около Уэлвин-Гарден-Сити , на 475 м (1558 футов), виадук Оусберна в Ньюкасле на 280 м (920 футов), виадук Дарема в 240 м (790 футов) и Виадук Честера Берн в Честере-Ле-1. Улица на 230 м (750 футов). 350-метровый (1150 футов) мост короля Эдварда VII в Ньюкасле был открыт в 1906 году, заменив более старый мост высокого уровня в качестве главного железнодорожного перехода реки Тайн .

Newark Flat Crossing , где ECML пересекает линию Ноттингема -Линкольна на том же уровне к северу от станции Newark Northgate , является одним из двух оставшихся плоских переходов в Британии, а другой - на кембрийской линии , где он пересекает с валлийской горной железной дорогой. Полем Планы по разделению пересечения с помощью эстакады или туннеля, которые могут увеличить емкость на обеих линиях, были предложены несколько раз, но осложняются затратами и пространственными ограничениями на участке.

С большей частью линии, оцененной для 125 миль в час (200 км/ч), ECML был самой быстрой основной линией в Великобритании до открытия высокой скорости 1 . Высокие скорости возможны, потому что большая часть линии находится на довольно прямой дорожке на более плоской восточной стороне Англии, через Линкольншир и Кембриджшир , хотя существуют значительные ограничения на скорость из -за кривизны линии, особенно к северу от Дарлингтона и между Донкастером и Лидсом. Напротив, главная линия на Западном побережье пересекает долину Трент и горы Камбрии , с большей кривизны и имела более низкий предел скорости 110 миль в час (180 км/ч). Скорости на главной линии Западного побережья (WCML) были увеличены с введением наклонных поездов Пендолино и теперь соответствуют скоростям 125   миль в час на ECML.

Прокатный запас

Пригородные поезда

Семья	Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Оператор	Маршруты
				миль в час	км/ч
Br Sprinter	Класс 156		DMU	75	120	Северные поезда	Ньюкасл в чателл
	Класс 158		DMU	90	145	Scotrail , Железная дорога Ист -Мидлендс	Линия Файф Круг , Хайленд Главная Линия , Грабня железной дороги . Также между Грантэмом и Питерборо на железнодорожных службах Ист -Мидлендс.
Bombardier Turbostar	Класс 170		DMU	100	161	Scotrail	Линия Файф Круг , Хайленд Главная Линия , Грабня Железная дорога
Siemens Desiro	Класс 185		DMU	100	161	Транспеннин Экспресс	Присоединиться к ECML в Йорке и продолжить в Ньюкасле
Кафе	Класс 331		EMU	100	161	Северные поезда	Лидс Донкастеру ​
Alstom Coradia Juniper	Класс 334		EMU	90	145	Scotrail	Северная Клайда Линия
Siemens Desiro	Класс 380		EMU	100	161	Scotrail	Северная линия Бервика
Hitachi AT200	Класс 385		EMU	100	161	Scotrail	Северная линия Бервика
Bombardier Electrostar	Класс 387		EMU	110	177	ГОВИЯ ТАМАЗЛИНК ЖЕЛЕЗНАЯ	Крест Лондона Короля в Питерборо , Кембридж , Эли и Кинс Линн
Siemens Desiro	Класс 700		EMU	100	161	ГОВИЯ ТАМАЗЛИНК ЖЕЛЕЗНАЯ	Крест Лондона Кингс -Крест в Кембридж и Летчворт -Гарден -Сити , Кембридж до Брайтона через Лондонский мост , Питерборо до Хоршама на Лондонском мосту
	Класс 717		EMU	85	137	ГОВИЯ ТАМАЗЛИНК ЖЕЛЕЗНАЯ	Лондон Мургейт и Лондон Кингс -Кросс в Welwyn Garden City , Hertford North , Stevenage и Letchworth Garden City

Высокоскоростные поезда

Семья	Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Оператор	Маршруты
				миль в час	км/ч
Межготование 225	Класс 91		Электрический локомотив	125	200	Лондон Северо -Восточная железная дорога	Лондонский король Крест в Лидс и Йорк
	Марк 4 тренер		Пассажирский тренер
	Трейлер вождения фургона		Управляющий автомобиль
Алстом Корадия	Класс 180 Форвард		DMU	125	200	Гранд Центральный	Службы от Лондонского Кингс -Кросс в Сандерленд и Брэдфорд обмена
Bombardier Voyager	Класс 220		Демо	125	200	Напрямик	Присоединяется к ECML в Донкастере или Йорке и продолжает в Ньюкасле , Эдинбурге , Глазго Сентрал , Данди и Абердина
	Класс 221		Демо	125	200	Напрямик Гранд Центральный	Присоединяется к ECML в Донкастере или Йорке и продолжает в Ньюкасле , Эдинбурге , Глазго Сентрал , Данди и Абердина Службы от Лондонского Кингс -Кросс в Сандерленд и Брэдфорд обмена
Hitachi at300	Класс 800 Азума		Bi-Mode множественное устройство	125	200	Лондон Северо -Восточная железная дорога	Лондонский король Крест в Лидс , Линкольн , Халл , Йорк , Мидлсбро , Ньюкасл , Эдинбург , Харрогит , Абердин и Инвернесс
	Класс 801 Азума		EMU				Лондонский король Крест в Лидс , Йорк , Ньюкасл , Эдинбург и Глазго Центральный
	Класс 802 nova 1		Bi-Mode множественное устройство	125	200	Транспеннин Экспресс	Присоединяется к ECML в Йорке и продолжает в Ньюкасле и Эдинбурге
	Класс 802 Paragon					Корпус поезда	Лондонский король Крест в Халл и Беверли
	Класс 803		EMU	125	200	Свет	Лондонский король Крест в Эдинбург

Операторы

Поезд, управляемый бывшим основным поставщиком услуг на линии, Virgin Trains East Coast

Обзор ECML (в синем) и других основных линии север -юг в Великобритании

Нынешним главным оператором линии является Лондон Северо-Восточная железная дорога (LNER), чьи услуги включают в себя регулярные выбросы на дальние расстояния между Кингс-Кросс, Восточным Мидлендсом, Йоркшир, на северо-востоке Англии и Шотландии. LNER управляется от имени Департамента по транспортировке консорциумом Arup Group , Ernst & Young и SNC-Lavalin Rail & Transit , который вступил во владение с восточного побережья Virgin Trains 24 июня 2018 года.

Другие операторы пассажирских поездов на линии:

• Великий север : Службы средних дистанций между Кингс-Кросс, Питерборо, Кембридж и Кинс Линн и пригородные службы между Мургейтом и Стивенэйджем через Welwyn Garden City или Hertford Loop .
• Поезда корпуса : управляет пятью поездами в день между Крестом Кингса и Халлом и двумя в день между Кингс -Кросс и Беверли в будние дни, в то время как в выходные дни между Кингс -Кросс и Халлом находятся пять поездов в день.
• Железная дорога Ист -Мидлендс : местные службы между Грантхамом и Питерборо, часть службы, которая проходит между Ливерпульской Лайм -стрит и Норвичем .
• Crosscountry : Прокрестные услуги к северу от Шеффилда направляются через Лидс или Донкастер. Поезда Лидса используют ECML между Уэйкфилдом Вестгейтом и Лидсом, а затем к северу от Йорка. Поезда Донкастер используют ECML к северу от Донкастера. Услуги работают до Эдинбурга и за его пределами. Случайные услуги проходят из Донкастера в Лидс, прежде чем присоединиться к ECML в Йорке.
• Transpennine Express : между Ливерпульской Лайм -стрит и Ньюкаслером, также между аэропортом Манчестера и Солтберном , прежде чем они отвлекают от ECML в Солтберн через Yarm и Middlesbrough .
• Северные поезда : пригородные службы от Донкастера до Лидса и Чателла до Ньюкасла через железнодорожную станцию ​​Морпет и нечастые услуги между Ньюкаслером и Дарлингтоном, которые продолжаются до Мидлсбро и Солтберн . Услуги между Селби и Йорком также используют линию от Hambleton Junction до Йорка.
• SCOTRAIL : Услуги из Эдинбурга Уэверли до Северного Бервика и Данбара .
• Grand Central : управляет пятью ежедневными службами между Кингс -Кросс и Сандерлендом , разветвляясь от главной линии в Норталлертоне; и четыре ежедневные службы между Кингс -Кросс и Брэдфордом , разветвившись в Донкастере.
• Lumo : управляет пятью ежедневными службами между Кингс -Кросс и Эдинбургом, звонят Стивенэйдж Ньюкасл и Морпет.

Eurostar ранее владел правами на управление пятью поездами в день на линии для услуг из материковой Европы в города к северу от Лондона в рамках регионального плана Eurostar , который никогда не осуществлялся.

Ночь каледонский спящий иногда использует ECML, когда инженерные работы не позволяют использовать его обычную дорожку поезда на WCML.

DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner и GB Railfreight управляют грузовыми услугами.

Разработка

Проблемы с возможностями

ECML является одной из самых загруженных линий в британской железнодорожной сети, и в частях линии недостаточно мощностей, чтобы удовлетворить все требования как пассажирских, так и грузовых операторов.

есть узкие места В следующих местах :

• Секция двойной дорожки в рамках четырехстрочной секции в Welwyn North через виадук Digswell и через туннели Welwyn
• Секции близнецов и тройной дорожки, расположенные между Хантингдоном и Питерборо .
• К северу от станции Ньюарк на плоском пересечении с Ноттингемской линией Линкольн .
• Раздел двойной дорожки между Stoke Tunnel и Doncaster.
• Северное горло Йоркской станции, включая Бридж Скелтон
• К югу от Ньюкасла до Норталлертона (который также является преимущественно двойной трассой), что приводит к предложениям, чтобы вновь открыть линию Leamside для пассажира и грузового движения.

Железнодорожные операции уязвимы во время сильных ветров, и за эти годы было несколько разусов из-за необычно широкого расстояния (до 75 м) между поддерживающими мачтами накладных линий. Другим мерой снижения затрат стало использование систем поддержки контактов Headspan в рамках четырехкратных секций дорожного движения, как это использовалось в перекрестке ткача для электрификации Глазго на WCML в течение 1970-х годов. Headspans не имеют механической независимой регистрации (MIR) каждой электрифицированной дороги и, следовательно, более сложны для настройки по сравнению с TTC (консольный консоль TWIN-Track) и структуры поддержки в стиле портала, во время установки. В случае отмены данной дороги, головы приводят к необходимости правильно настроить оле соседних дорог, прежде чем линия сможет вновь открыть электрическое тягу. Это было результатом чрезвычайного давления со стороны Департамента на транспортировку, чтобы снизить затраты на предотвращение, когда линия первоначально была электрифицирована в период с 1985 по 1990 год.

Последние события

Канал туннели северный вход в Belle Isle Junction

• Аллингтонский аккорд был построен недалеко от Грантхама в 2006 году, что позволило услугам между Ноттингем и Скегнсом звонить в Грантхам без необходимости использовать ECML, поезда, которые теперь проходят под линию. Это обеспечивало достаточную дополнительную мощность для 12 дополнительных услуг между Лидсом и Лондоном каждый день.
• Соединение ECML с Thameslink на Belle Isle JNC. Через каналы туннели в рамках программы Thameslink (для Thameslink и великих северных пригородных служб, чтобы распространяться на Брайтон, Хоршам и Мейдстон Восток).
• В южном конце Йоркской станции была установлена ​​короткая длина четвертой дорожки в начале 2011 года на Junction Holgate с сопровождающими системами OLE и сигнализации. Эта работа помогла удалить одно из узких мест на главной линии Восточного побережья. Ранее поездам из Лидса иногда приходилось ждать, прежде чем войти в станцию. Улучшение позволяет улучшить поток поездов на станции и за его пределами.
• Предоставление   перехода, разделенного в 47 миллионов фунтов стерлингов, к северу от Хитчина ( эстакада Хитчина ), что позволяет вниз поездам в Кембриджские поезда пересечь главную линию. Работа была завершена до 26 июня 2013 года
• Основная реконструкция станции Питерборо была завершена в начале 2014 года, предоставляя три лица платформы для услуг в направлении по направлению к Лондону и два для служб ECML, путешествующих на север по линии вниз. Еще две лиц платформы также доступны для сервисов кросс -кантри на станции к востоку от Питерборо.
• Новый летающий переход к югу от уровня Джоан Крофт в Южном Йоркшире, который позволил грузовым поездам из Иммингема пройти через линию по дороге на Эггборо и электростанции Дракс , был завершен в очень начале 2014 года. Проект, известный как Северный Донкастер Аккорд также заменил пересечение уровня на незначительной дороге новым мостом к северу от первоначальной точки пересечения.
• Обновление и измерение улучшения великой северной и великой восточной линии , которая идет параллельно ECML между Питерборо и Донкастером. Это удаляет грузовой трафик из сильно перегруженного участка ECML.
• Новый железнодорожный операционный центр (ROC) с учебными заведениями открылся в начале 2014 года в «Треугольнике инженера» в Йорке. ROC позволит предпринять сигнализацию и повседневную работу маршрута, которые будут предпринимать в одном месте. Управление сигналом/управление трафиком с использованием ERTMS планируется ввести с 2020 года на ECML между лондонским King's Cross и Doncaster - управляемым из York ROC.
• на 8,6 млн. Фунтов стерлингов  Реконструкция станции Newcastle была завершена в 2014 году, улучшив существующую станцию ​​и предоставила современную станцию ​​для тысяч пассажиров.
• Расширения платформы на станциях Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham и Edinburgh Waverley для программы Intercity Express.
• Усовершенствование LineSpeed ​​на медленной линии в районе Флеттона (часть программы подключения ECML) завершено в марте 2019 года.
• Дополнительная 130-метровая терминальная платформа на нижней стороне для Hertford Loop Trains в Стивенэйдже, с дополнительной дорожкой от Langley Junction, была запущена в начале 2019 года и открыта для использования 2 августа 2020 года.
• Разделение класса Веррингтона составило   схему на 200 миллионов фунтов стерлингов для увеличения мощности к северу от станции Питерборо, построив погружение под дорожным движением между линиями Стэмфорда и линии Гнега, что избегает конфликтов в ECML. Проект был утвержден летом 2018 года. Он был официально открыт железнодорожным министром Крисом Хитон-Харрисом 14 декабря 2021 года.

Запланированные или предлагаемые события

См. Также: Программа Intercity Express

Директива Европейского союза 96/48/EC, Приложение 1 определяет минимальный предел скорости высокоскоростной железной дороги как 200 км/ч (124 миль в час) на существующих линиях, которые были специально модернизированы.

За эти годы последовательные менеджеры по инфраструктуре разработали схемы для улучшения маршрутов. Самым последним из которых является   «Фонд подключения ECML» на 247 миллионов фунтов стерлингов, включенный в HLO 2012 года. с целью увеличения мощности и сокращения времени в пути. Текущие планы включают следующие конкретные схемы:

• Реконструирование Креста Креста, чтобы улучшить емкость и ввести более высокие явки, сокращает время в пути.
• Усиление питания на диверсионном маршруте Хертфорд -петли
• Дополнительное оборудование в Гордон Хилл (часть программы ECML подключения).
• Восстановка маршрута между Хантингдоном и Вудвальтоном (HW4T), который был рационализирован в 1980-х годах во время электрификации (часть программы подключения ECML). Это также включает в себя закрытие и отвлечение уровня пересечения в Abbots Ripton, которое было одобрено в ноябре 2017 года.
• Улучшенный доступ пассажиров к платформам в Питерборо и Стивенэге.
• Замена плоского пересечения в Ньюарке на эстакаду (схема разработана для сцепления на этапе 2 Джейкобсом)
• Модернизация быстрой линии вниз на соединении Shaftholme с 100   миль в час до 125   миль в час и более высокой скорости кроссоверов (часть программы подключения ECML).
• Модифицированное северное горло на станции Йорк, чтобы уменьшить заторы на услуги, вызывая на платформах 9 - 11 (часть программы ECML подключения)
• Грузовые петли между Йорком и Дарлингтоном (часть программы ECML подключения).
• Станция Darlington Up Fast Line и Future Station Remodeling в рамках HS2.
• Установка балисов Tass и измерения/структурных работ, предложенных открытым оператором GNER (Alliance Rail), чтобы обеспечить работу поездов Пендолино к северу от станции Дарлингтон, поддерживая его стремления к Express 3hr43min London в Эдинбургские услуги.

И на более широком маршруте следующие проекты:

• Обновления источника питания (PSU) между деревянным зеленым и Bawtry (этап 1 - завершены в сентябре 2017 года) и Bawtry в Эдинбург (фаза 2), включая некоторые улучшения поддержки накладных линий (OLE) , повторное переподключение контактов и контактных проводов, а также Headspan to Портальные преобразования (HS2P), которые были установлены в Conington в январе 2018 . года Junction и Marshall Meadows Bay Area.
• Граница между лондонским Крестом Кинг -Крестом и Баутри, на подходе к Донкастеру , будет сигнализироваться с эрматами 2 уровня . Целевая дата операционных услуг ERTMS - декабрь 2018 года с завершением в 2020 году.
• Закрытие пересечения уровня между King's Cross и Doncaster: По состоянию на июль 2015 года это больше не будет проводиться в виде единого закрытия 73 уровня, но будет проводиться на основе случая (например, пересечение уровня Abbots Ripton закроется как часть схемы HW4T).
• Увеличение максимальных скоростей на быстрых линиях между Woolmer Green и Dalton-on-Teens до 140   миль в час (225   км/ч) в сочетании с введением программы Interficity Express, закрытия пересечения уровня, фирментов Ertm - EST. Стоить 1,3   миллиарда фунтов стерлингов (2014). Этот проект называется «L2E4» или Лондоном в Эдинбург (в) 4 часа. L2E4 изучил работу IEP со скоростью 140   миль в час на ECML и участках трека, которые могут быть обновлены, чтобы разрешить это, вместе с инженерными и эксплуатационными затратами.
• В июне 2020 года сообщалось, что правительство Великобритании предоставит 350   миллионов фунтов стерлингов для финансирования первой цифровой системы передачи сигналов Великобритании по маршруту на расстоянии. The signalling is to be fitted on a 100-mile (161   km) section of the East Coast Main Line between King's Cross, London, and Lincolnshire, which will allow trains to run closer together and increase service frequency, speed and reliability. Никакой даты, когда была дана новая технология, уже используемая на линии Thameslink на Лондонском мосту и некоторых лондонских подземных линиях.

Несчастные случаи

ECML был свидетелем ряда инцидентов, приведших к смерти и серьезным травмам:

Заголовок	Дата	Убитый	Раненый	Примечание
Уэлвин Туннельный железнодорожный авария	9 июня 1866 года	2	2	Столкновение трех поездов в туннеле, вызванное неспособностью защитить поезда и сигнализационную связь
Авария Hatfield Rail (1870)	26 декабря 1870 года	8	3	Колесо распадает, что привело к убийству шести пассажиров и двух свидетелей
Абботы Риптон Железнодорожный катастроф	21 января 1876 года	13	59	Летающий шотландец потерпел крушение во время метель.
Morpeth Rail Crash (1877)	25 марта 1877 года	5	17	Разрушение, вызванное неисправным треком.
Авария на железной дороге Thirsk (1892)	2 ноября 1892 года	10	43	Сигнал забыл о том, что на его коробке стоит товар, и принял Scotch Express на свою линию.
Грантэм железнодорожный авария	19 августа 1906	14	17	Беглый или превышение скорости на кривой соединения, вызывая разрыва - не установлена ​​определенная причина.
Шахтеры Крэмлингтона ударяют	10 мая 1926 года		2	Летающий шотландцы были сорваны групповыми шахтерами во время всеобщего забастовки между Крамлингтоном и Аннисфордом.
Welwyn Garden City Rail Rail Crash	15 июня 1935 года	14	29	Два поезда столкнулись из -за ошибки подписи.
Королевская кросс -авария	4 февраля 1945 года	2	26	Поезд скользил по градиенту и перевернулся обратно на станцию.
Броуни железной дорогой	5 января 1946 года	10	18	Северный экспресс попадает в обломки поезда с соблюдающими товары.
Понтерс Барная железнодорожная авария	10 февраля 1946 года	2	17	Местные поезда хит -буферы загрязняют главную линию с обломками, пораженными еще двумя поездами.
Донкастерский железнодорожный аварий (1947)	9 августа 1947 года	18	188	Крест Кинг-Крест в Лидс был неправильно сигнализирован в раздел, уже занятый неподвижным поездом, что привело к столкновению задней части.
Госвик железнодорожный авария	26 октября 1947 года	28	65	Эдинбург-Лондон Летающий шотландец не смог замедлиться для диверсии и сорвался. Сигнал прошел в опасности
Doncaster Rail Crash	16 марта 1951 года	14	12	Поезд сорвался к югу от станции и ударил на пирс моста.
Goswick Good Train Railment	28 октября 1953 года		1	«Глазго до Колчестера» был сорван в Госвике .
Авария на южную железу Коннингтона	5 марта 1967 года	5	18	Экспресс -поезд был сорвался.
Тирский железнодорожный авария	31 июля 1967 года	7	45	Цементный поезд сорвался и пострадал от North Bound Express, вытащенного прототипом локомотива. DP2
Morpeth Rail Crash (1969)	7 мая 1969 года	6	46	Чрезмерная скорость на кривой.
Пенманшиэль туннель обрушился	17 марта 1979 года	2		Два работника убили, когда туннель рухнул во время инженерных работ.
Morpeth Rail Crash (1984)	24 июня 1984 года		35	Чрезмерная скорость на кривой.
Ньюкасл Центральная железнодорожная станция столкновение	30 ноября 1989 года		15	Два межготации выражают столкновение.
Morpeth Rail Crash (1992)	13 ноября 1992 года	1		Столкновение между двумя грузовыми поездами.
Morpeth Rail Crash (1994)	27 июня 1994		1	Чрезмерная скорость привела к отмене локомотива и большинству вагонов.
Хатфилд железнодорожный аварий	17 октября 2000 года	4	70	Межготовие 225 сорвалось из -за неспособности заменить перелом рельса. Авария подчеркнула плохое управление в Railtrack и привела к его частичной повторной национализации. Локомотив класса 91, задействованный в этой аварии, был тем же локомотивом, который был вовлечен в аварию Great Heck Rail - 91023. После ремонта и ремонта после аварии Great Heck Rail локомотив был перенумерован 91132.
Great Heck Rail Crash	28 февраля 2001 года	10	82	Защитник Land Rover свернул вниз по набережной у автомагистрали M62 на путь южного межгородка 225, который затем был поражен грузовым поездом, вытащенным классом 66 . Локомотив класса 91, задействованный в этой аварии, был тем же локомотивом, который был вовлечен в аварию по железной дороге Хэтфилд - 91023. После ремонта и ремонта локомотив был перенумерован 91132.
Понтерс Барная железнодорожная авария (2002)	10 мая 2002 г.	7	70	Разрушение, вызванное ухоженным набором точек. В результате использования внешних подрядчиков для обычного обслуживания.

Популярная культура

Поезда восточного побережья на железнодорожной станции лондонского короля

Входы черенков и туннелей к северу от Кингс -Кросс появляются в Ealing комедийном фильме 1955 года «Ледикиллеры» . Также в 1950 -х годах эта линия, представленная в документальном фильме 1954 года . Позже британский гангстерский фильм 1971 года Get Carter представляет путешествие от Лондонского Кингс -Кросс в Ньюкасл в первых титрах . В течение 2009 года Top Gear Top Show состояла в гонке на длинных дистанциях , в которой Lner A1 60163 Tornado , Jaguar XK120 и Black Shadow Vincent Black, чтобы быть самым быстрым транспортным средством, чтобы пройти полную длину от Лондона в Эдинбург.

Маршрут был представлен в нескольких играх по симуляторам поездов. Trainz Simulator 2010 предлагает маршрут между Лондоном и Йорком, Trainz Simulator 12, продлевает маршрут в Ньюкасл, а Trainz: новая эра приводит его в Эдинбург, что позволяет двигаться весь 393-мильный маршрут. Train Sim World в рамках своего четвертого выпуска показывает маршрут между Питерборо и Донкастером с LNER Class 801 и DB Cargo UK Class 66 в выветрившейся ливреи EWS.

Станция Креста Кинг также изображена как отправная точка « Хогвартс» в книгах и фильмах франшизы Гарри Поттера . Эта связь отмечена туристической достопримечательностью в рамках зала станции с участием платформы 9 + 3 ~ 4 Знак и багажная тележка, частично встроенная в стену станции с клеткой совы и чемоданами.

Смотрите также

• Основная линия на западном побережье
• Midland Main Line
• Хайленд Главная линия
• Главный западный основная линия

Ссылки

Template:Attached KML/East Coast Main Line

KML is from Wikidata