Высокоскоростная железная дорога

горой Фудзи Высокая скоростная линия Tokaido Shinkansen в Японии, с на заднем плане. Tokaido Shinkansen, который соединяет города Токио и Осака , был первой в мире высокоскоростной железнодорожной линии.

Высокоскоростные поезда, управляемые Китайской железной дорогой на железнодорожной станции Пекин Чаоян ; В Китае самая обширная высокоскоростная железнодорожная сеть в мире.

Высокоскоростная железнодорожная ( HSR )-это тип железнодорожной транспортной сети с использованием поездов , которые работают значительно быстрее, чем у традиционных рельсов, используя интегрированную систему специализированных каллинг и выделенных дорожек . В то время как нет единого стандарта, который применяется во всем мире, линии, построенные для обработки скоростей выше 250 км/ч (155 миль в час), или обновленных линий превышают 200 км/ч (125 миль в час), широко считаются высокоскоростными.

Первая высокоскоростная железнодорожная система, Tōkaidō Shinkansen , начала операции в Хоншу , Япония , в 1964 году. Из -за обтекаемого форме Spitzer в носа -конуса в форме локомотива эта система также стала известна его английским прозвищем Bullet Train . Пример Японии последовало за несколькими европейскими странами, первоначально в Италии с линией Direttissima , за которыми вскоре после этого последовали Франция , Германия и Испания . Сегодня большая часть Европы имеет обширную сеть с многочисленными международными связями. Более позднее строительство с 21-го века привело к тому, что Китай взял на себя ведущую роль в высокоскоростной железной дороге. По состоянию на 2023 год ^[update]Китайская сеть HSR составила более двух третей общего числа в мире.

В дополнение к этому, многие другие страны разработали высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру для соединения крупных городов, включая Австрию , Бельгию , Данию , Финляндию , Грецию , Индонезию , Японию , Марокко , Нидерланды , Норвегию , Польшу , Португалию , Россия , Саудовская Аравия, Аравия. , Сербия , Южная Корея , Швеция , Швейцария , Тайвань , Турция , Великобритания , Соединенные Штаты и Узбекистан . Только в континентальной Европе и Азии выполняются высокоскоростные железнодорожные международные границы. ^{[ 1 ]}

Высокоскоростные поезда в основном работают на стандартных трассах с непрерывно сварной рельсовой дорожкой по правам проезда с большими радиусами . Тем не менее, некоторые регионы с более широкими устаревшими железными дорогами , включая Россию и Узбекистан , стремились разработать высокоскоростную железнодорожную сеть в российском языке . Испания и Португалия сумели разработать высокоскоростные рельсы в иберийском датчике . Там нет узких высокоскоростных поездов. Страны, чья устаревшая сеть полностью или в основном отличается от 1435 мм, включая Японию и Испанию, однако, часто решили построить свои высокоскоростные линии для стандартного датчика вместо устаревшего железнодорожного датчика.

Высокоскоростная рельса является самым быстрым и эффективным наземным методом коммерческого транспорта. Тем не менее, из-за требований к большим кривым трассам, мягкие градиенты и разделенную оценку дорожки, строительство высокоскоростных рельсов является более дорогостоящим, чем обычная рельса, и, следовательно, не всегда дает экономическое преимущество по сравнению с обычной скоростью.

Определения

Многочисленные определения для высокоскоростной железной дороги используются во всем мире.

Директива Европейского Союза 96/48/EC, Приложение 1 (см. Также транс-европейскую высокоскоростную железнодорожную сеть ) определяет высокоскоростной железнодорожной железы с точки зрения:

Инфраструктура: Отслеживайте специально для высокоскоростных путешествий или специально модернизированных для высокоскоростных путешествий.
Минимальный предел скорости: Минимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час) на линиях, специально построенных для высокой скорости и около 200 км/ч (124 миль в час) на существующих линиях, которые были специально модернизированы. Это должно применяться как минимум к одному разделу линии. Прокатный запас должен быть в состоянии достичь скорости не менее 200 км/ч, чтобы считаться высокой скоростью.
Условия эксплуатации: Прокатный запас должен быть спроектирован вместе с его инфраструктурой для полной совместимости, безопасности и качества обслуживания. ^{[ 2 ]}

Международный союз железных дорог (UIC) идентифицирует три категории высокоскоростных железнодорожных: ^{[ 3 ]}

Категория i: Новые треки, специально построенные для высоких скоростей, обеспечивая максимальную скорость бега не менее 250 км/ч (155 миль в час).
Категория II: Существующие треки специально обновляются на высоких скоростях, что позволяет максимальная скорость бега не менее 200 км/ч (124 миль в час).
Категория III: Существующие треки, специально модернизированные для высоких скоростей, что позволяет максимальная скорость бега не менее 200 км/ч, но с некоторыми секциями, имеющими более низкую допустимую скорость (например, из -за топографических ограничений или прохождения через городские районы).

Третье определение высокоскоростной и очень скоростной железной дороги ^{[ 4 ]} Требуется одновременное выполнение следующих двух условий: ^{[ 3 ]}

Максимальная достижимая скорость бега превышает 200 км/ч (124 миль в час) или 250 км/ч (155 миль в час) для очень высокоскоростной,
Средняя скорость бега в коридоре превышает 150 км/ч (93 миль в час) или 200 км/ч (124 миль в час) для очень высокоскоростной.

UIC предпочитает использовать «определения» (множественное число), потому что они считают, что нет единого стандартного определения высокоскоростной рельсы или даже стандартного использования терминов («высокая скорость» или «очень высокая скорость»). Они используют европейскую директиву EC 96/48, заявляя, что высокая скорость представляет собой комбинацию всех элементов, которые составляют систему: инфраструктуру, каллинг и условия эксплуатации. ^{[ 2 ]} Международный союз железных дорог гласит, что высокоскоростной железнодорожной железы представляет собой набор уникальных функций, а не просто поезд, проходящий выше определенной скорости. Многие традиционно вытащившие поезда способны достигать 200 км/ч (124 миль в час) в коммерческих услугах, но не считаются высокоскоростными поездами. К ним относятся французские в SNCF заме и немецкий DB IC .

Критерий 200 км/ч (124 миль в час) выбран по нескольким причинам; Выше этой скорости воздействие геометрических дефектов усиливается, отслеживание адгезии уменьшается, аэродинамическое сопротивление значительно увеличивается, колебания давления в туннелях вызывают дискомфорт пассажиров, и для драйверов становится трудно идентифицировать сигнализацию трека. ^{[ 3 ]} Стандартное сигнальное оборудование часто ограничивается скоростью ниже 200 км/ч (124 миль в час), с традиционными пределами 127 км/ч (79 миль в час) в США, 160 км/ч (99 миль в час) в Германии и 125 миль в час (201 (201 км/ч) в Британии. Выше этих скоростей положительный контроль поезда или европейская система управления поездами становится необходимой или юридически обязательной.

Национальные внутренние стандарты могут отличаться от международных.

История

Железные дороги были первой формой быстрого земельного транспорта и имели эффективную монополию на пассажирское движение на большие расстояния до развития автомобиля и авиалайнеров в начале среднего 20-го века. Скорость всегда была важным фактором для железных дорог, и они постоянно пытались достичь более высоких скоростей и уменьшить время в пути. Железнодорожный транспорт в конце 19-го века был не намного медленнее, чем поезда, не скорость, и многие железные дороги регулярно работали относительно быстрые экспресс- поезда, которые составляли скорость около 100 км/ч (62 миль в час). ^{[ 5 ]}

Ранние исследования

Первые эксперименты

Высокоскоростная железнодорожная разработка началась в Германии в 1899 году, когда Прусская государственная железная дорога объединилась с десятью электрическими и инженерными фирмами и электрифицированной 72 км (45 миль) военной железной дороги между Мариенфельде и Зоссеном . Линия использовала трехфазный ток при 10 киловолках и 45 Гц . ^{[ Цитация необходима ]}

Компания Van Der Zypen & Charlier of Deutz, Кельн, построила два железнодорожных вагона, один оснащенный электрическим оборудованием от Siemens-Halske , второе место с оборудованием от Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG), которое было испытано на линии Marienfelde - Zossen в 1902 году и 1903 (см. Экспериментальный трехфазный железнодорожный вагон ). ^{[ Цитация необходима ]}

23 октября 1903 года железнодорожный вагон S & H достиг скорости 206,7 км/ч (128,4 миль в час), а 27 октября железнодорожный вагон с AEG достиг 210,2 км/ч (130,6 миль в час). ^{[ 6 ]} Эти поезда продемонстрировали выполнимость электрической высокоскоростной рельсы; Тем не менее, регулярно запланированные электрические высокоскоростные железнодорожные поездки были еще более чем через 30 лет.

Высокоскоростные устремления

После прорыва электрических железных дорог это была явно инфраструктура, особенно ее стоимость, которая препятствовала внедрению высокоскоростной рельсы. Произошло несколько бедствий-срезания, ломаные столкновения на линии с одним треком, столкновения с дорожным движением на пересечениях класса и т. Д. Физические законы были хорошо известны, то есть, если скорость удвоилась, радиус кривой должен быть в четыре раза; То же самое было верно для ускорения и тормозного расстояния.

В 1891 году инженер Кароли Зиперновский предложил высокоскоростную линию Вен-Бюдапест, направляющуюся в электрические вагоны со скоростью 250 км/ч (160 миль в час). ^{[ 7 ]} В 1893 году Веллингтон Адамс предложил воздушную линию из Чикаго до Сент-Луиса в 252 милях (406 км), ^{[ 8 ]} На скорости всего 160 км/ч (99 миль в час).

Александр С. Миллер имел большие амбиции. В 1906 году он запустил проект по железной дороге в Чикаго-Нью-Йорк Электрической Авиастроительной линии, чтобы сократить время выполнения между двумя большими городами до десяти часов, используя электрические 160 км/ч (99 миль в час). Однако после семи лет усилий было завершено менее 50 км (31 миль) на треке Arrow-Straight. ^{[ 8 ]} Часть линии все еще используется в качестве одного из последних взаимодействий в США.

Высокоскоростные интерфейсы

В США некоторые из интернациональных (то есть трамваев или трамваев , которые проходят от города в город) начала 20-го века, были очень высокоскоростными для своего времени (также у Европы было и до сих пор есть некоторые интернатные). Несколько высокоскоростных железнодорожных технологий имеют свое происхождение в межгородном поле.

В 1903 году - 30 лет до того, как обычные железные дороги начали оптимизировать свои поезда - чиновники в Луизиане экспозиции организовали Комиссию по испытаниям на электрическую железную дорогу, чтобы провести серию тестов для разработки конструкции автомобиля, которая снизила бы сопротивление ветра на высоких скоростях. Была проведена длинная серия тестов. ^{[ 9 ]} В 1905 году автомобильная компания Сент -Луиса построила железнодорожный вагон для магната тяги Генри Э. Хантингтона , способного к скорости, приближающейся к 160 км/ч (100 миль в час). Как только он пробежал 32 км (20 миль) между Лос -Анджелесом и Лонг -Бич за 15 минут, средняя скорость 130 км/ч (80 миль в час). ^{[ 10 ]} Тем не менее, это было слишком тяжело для большей части треков, поэтому автомобильная компания Cincinnati , JG Brill другие стали пионерами легких конструкций, использование алюминиевых сплавов и низкоуровневые бодрые и Westinghouse и General Electric Motors достаточно компактные, чтобы быть установленными на телеги. С 1930 года « Красные дьяволы из автомобильной компании Цинциннати» и некоторые другие межгородские железнодорожные автомобили достигли около 145 км/ч (90 миль в час) в коммерческом движении. Красные дьяволы весили всего 22 тонны, хотя они могли посадить 44 пассажира.

Обширные исследования ветряной туннели - первое в железнодорожной промышленности - было проведено до того, как JG Brill в 1931 году построил пули для Филадельфии и Западной железной дороги (P & W). Они были способны работать со скоростью 148 км/ч (92 миль в час). ^{[ 11 ]} Некоторые из них были почти 60 лет на службе. ^{[ 12 ]} P & W Высокоскоростная линия Norristown все еще используется, почти 110 лет после того, как P & W в 1907 году открыла свою двойную линию верхней части Дарби-Страффорд без одноразового перехода с дорогами или другими железными дорогами. Вся линия была регулирована абсолютной системой сигнала блока. ^{[ 13 ]}

Ранняя немецкая высокоскоростная сеть

15 мая 1933 года компания Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft представила дизельный флигдер-гамбургер »на регулярном обслуживании между Гамбургом и Берлином (286 км или 178 миль), тем самым достигнув новой максимальной скорости для регулярного обслуживания, с максимальной скоростью. 160 км/ч (99 миль в час). Этот поезд представлял собой оптимизированную многонациональную единицу, хотя и дизель, и использовал Jakobs Bogries .

После успеха гамбургской линии был разработан пароход Хеншель-Уигманн , был разработан в июне 1936 года для обслуживания из Берлина в Дрезден , с обычной максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). Между прочим, без поезда с момента отмены этого экспресс -поезда в 1939 году между двумя городами путешествовал между двумя городами по состоянию на 2018 год. ^[update]. ^{[ Цитация необходима ]} В августе 2019 года время в пути между Дрезден-Нестадтом и Берлин-Судкройзом составило 102 минуты. ^{[ 14 ]} См. Берлин -Ррезден Железная дорога .

Дальнейшее развитие позволило использовать эти «Fliegenden Züge» (летающие поезда) в железнодорожной сети по всей Германии. ^{[ Цитация необходима ]} «Diesel-Schnelltriebwagen-Netz» (сеть высокоскоростных транспортных средств дизеля) была в планировании с 1934 года, но никогда не достигла своего предполагаемого размера.

Все высокоскоростные услуги прекратились в августе 1939 года незадолго до начала Второй мировой войны . ^{[ 15 ]}

Американские оптимионеры

26 мая 1934 года, через год после введения Fliegender Hamburger, железная дорога Берлингтон установила среднюю скорость на большем расстоянии с их новым обтекающим поездом, Зефиром , со скоростью 124 км/ч (77 миль в час) с пиками в 185 км/ч (115 миль в час). Зефир был изготовлен из нержавеющей стали и, как и гамбургер Fliegender, был дизельным питанием, сформулированным с косичками Джейкоба и мог достигать 160 км/ч (99 миль в час) в качестве коммерческой скорости.

Новая служба была открыта 11 ноября 1934 года, путешествуя между Канзас -Сити и Линкольном , но на более низкой скорости, чем рекорд, на средней скорости 74 км/ч (46 миль в час). ^{[ 16 ]}

В 1935 году Милуоки -роуд представила утреннюю службу Hiawatha , вытащившуюся со скоростью 160 км/ч (99 миль в час) на паровых локомотивах. В 1939 году, крупнейшая железная дорога в мире, Пенсильванская железная дорога представила дуплексной паровой класс S1 , который был разработан, чтобы быть способным перевозить 1200 тонн пассажирских поездов со скоростью 161 км/ч (100 миль в час). Двигатель S1 был назначен для питания популярного полностью коуда на ночере Premier Train The Trail Blazer между Нью-Йорком и Чикаго с конца 1940-х годов, и он постоянно достигал 161 км/ч (100 миль в час) в срок службы. Это были последние «высокоскоростные» поезда для использования паровой питания. В 1936 году города -близнецы Зефир поступил на службу, от Чикаго до Миннеаполиса со средней скоростью 101 км/ч (63 миль в час). ^{[ 17 ]}

Многие из этих оптимизаторов опубликовали время в пути, сравнимые с или даже лучше, чем их современные преемники Amtrak , которые ограничены максимальной скоростью 127 км/ч (79 миль в час) на большей части сети.

Итальянский электрический и последний паровой рекорд

В 1938 году в Италии наблюдалось высокоскоростное обслуживание немецкого, с ETR 200 с электрическим мультипликацией , предназначенным для 200 км/ч (120 миль в час), между Болонью и Неаполем. Он также достиг 160 км/ч (99 миль в час) в коммерческом обслуживании и достиг средней скорости в мире скорости 203 км/ч (126 миль в час) между Флоренцией и Миланом в 1938 году.

В Великобритании в том же году обтеканный паровой кряк -крякв достиг официальной скорости мира для паровых локомотивов на 202,58 км/ч (125,88 миль в час). Двигатели и котлы внешнего сгорания на паровых локомотивах были большими, тяжелыми и трудоемкими для поддержания, а дни пара для высокой скорости были пронумерованы.

Введение системы Talgo

В 1945 году испанский инженер, Алехандро Гойучеа , разработал оптимизированный, сочлененный поезд, который мог работать на существующих трассах на более высоких скоростях, чем современные пассажирские поезда. Это было достигнуто путем предоставления локомотива и автомобилей уникальной системой оси , которая использовала один набор ось на конец автомобиля, соединенную с помощью соединителя Y-Bar. Среди других преимуществ, центр масс был только вдвое, как обычно. ^{[ 18 ]} Эта система стала известной под названием Talgo ( Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol ), и в течение полувека был основным испанским поставщиком высокоскоростных поездов.

Сначала выше 300 км/ч.

В начале 1950 -х годов французская национальная железная дорога начала получать свои новые мощные электрические локомотивы CC 7100 и начали изучать и оценивать бег на более высоких скоростях. В 1954 году CC 7121, перевозящий полный поезд, достиг рекордного 243 км/ч (151 миль в час) во время теста на стандартной дорожке. В следующем году два специально настроенных электрических локомотива, CC 7107 и прототип BB 9004, побили предыдущие записи скорости, достигнув соответственно 320 км/ч (200 миль в час) и 331 км/ч (206 миль в час), снова на стандартной дорожке. ^{[ 19 ]} Впервые было превзошло 300 км/ч (190 миль в час), что позволило разрабатывать более скоростные услуги и начались дальнейшие инженерные исследования. Особенно, во время записей 1955 года опасное колебание охоты , раскачивание бодря, что было обнаружено приводит к динамической нестабильности и потенциальному смущению. Эта проблема была решена с помощью демпферов рыскания , которые позволили безопасно работать на высоких скоростях сегодня. Было также проведено исследование о «текущем использовании» ^{[ нужно разъяснения ]} в высокоскоростной пантографии, которые были решены 20 лет спустя прототипом Zébulon TGV .

Прорыв: Shinkansen

Японские исследования и разработки

С около 45 миллионов человек, живущих в густонаселенном Токио -Осака -коридоре, заторы на дороге и железной дороге стали серьезной проблемой после Второй мировой войны , ^{[ 20 ]} И японское правительство начало думать о способах транспортировки людей в города. Поскольку Япония была Resource Limited и не хотела импортировать нефть по соображениям безопасности, энергоэффективная высокоскоростная рельса была привлекательным потенциальным решением.

Инженеры японских национальных железных дорог (JNR) начали изучать разработку высокоскоростного регулярного массового транспортного сервиса. В 1955 году они присутствовали на конгрессе электротехнологии Лилля во Франции, а во время 6-месячного визита главный инженер JNR сопровождал заместителя директора Марселя Тессиера в DETE ( . Департамент Electric Tupting Electric Tuptement) ^{[ 19 ]} Инженеры -младшие инженеры вернулись в Японию с рядом идей и технологий, которые они использовали бы в своих будущих поездах, в том числе чередовый ток для тяги железнодорожных и международных стандартных датчиков. ^{[ Цитация необходима ]}

Первое узкое высокоскоростное обслуживание японского языка

В 1957 году инженеры частной электрической железной дороги Одакю в Большой Токио районы запустили SE Odakyu 3000 SE EMU. Этот EMU установил мировой рекорд для узких поездов в 145 км/ч (90 миль в час), что придает инженерам Одакю уверенность, что они могут безопасно и надежно построить даже более быстрые поезда при стандартном датчике. ^{[ 20 ]} Обычные японские железные дороги вплоть до этой точки в основном были построены в на 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) плане , однако расширяя дорожки до стандартного датчика ( 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ) сделает очень высокоскоростной рельс намного проще благодаря улучшению стабильности более широкого уровня рельса, и, таким образом, стандартный датчик был принят для высокоскоростного обслуживания. ^{[ 21 ]} За единственными исключениями России, Финляндии и Узбекистана все высокоскоростные железнодорожные линии в мире по-прежнему являются стандартными датчиками, даже в странах, где предпочтительный измерение для устаревших линий отличается.

Новый поезд на новой линии

Новая услуга, названная Shinkansen (то есть новая основная линия ) обеспечит новое выравнивание, на 25% более широкое стандартное датчик, непрерывно сварные рельсы между Токио и Осакой, используя новый каллинг, предназначенный для 250 км/ч (160 миль в час). Тем не менее, Всемирный банк , поддерживая проект, рассматривал проектирование оборудования как недоказанное для этой скорости и устанавливает максимальную скорость до 210 км/ч (130 миль в час). ^{[ 19 ]}

После первоначальных технико-экономических тестов план был быстро отслеживался, и строительство первой части линии началось 20 апреля 1959 года. ^{[ 22 ]} В 1963 году, на новой дорожке, тестовые прогоны достигают максимальной скорости 256 км/ч (159 миль в час). Через пять лет после начала строительных работ, в октябре 1964 года, как раз к Олимпийским играм первый современный высокоскоростный рельс, Tōkaidō Shinkansen , между двумя городами был открыт ; 510 км (320 миль) между Токио и ōsaka. ^{[ 23 ]} В результате своих скоростей Shinkansen заработал международную рекламу и похвалу, и это было названо «пулевым поездом».

Первые поезда Shinkansen, серия 0 Shinkansen , построенный Kawasaki Heavy Industries - на английском языке, часто называемых «пульными поездами» после первоначального японского имени Дангана Ресша ( 弾丸列車 ) - превзошли более ранние быстрые поезда в коммерческом обслуживании. Они пересекали расстояние 515 км (320 миль) за 3 часа 10 минут, достигнув максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час) и поддержав среднюю скорость 162,8 км/ч (101,2 миль в час) с остановками в Нагое и киото. ^{[ 24 ]}

Высокоскоростная рельса для масс

Скорость была не только частью революции Shinkansen: Shinkansen предложил высокоскоростные железнодорожные поездки в массы. Первые пулевые поезда имели 12 автомобилей, а в более поздних версиях было до 16, ^{[ 25 ]} и двойные поезда дополнительно увеличивали емкость. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Через три года более 100 миллионов пассажиров использовали поезда, и в 1976 году была достигнута веха первого миллиарда пассажиров. С марта 2020 года сеть, увеличиваясь до 3058 км (1900 миль), с еще 399 км (248 миль) расширений, которые в настоящее время строятся, и для открытия в период с марта 2023 года по 2031 год. Совокупный патронаж по всей системе с 1964 года с 1964 года с 1964 года. составляет более 10 миллиардов, что эквивалентно приблизительно 140% населения мира, без единого поезда пассажира. (Самоуубиды, пассажиры, падающие с платформ, и промышленные несчастные случаи привели к смертельным исходу.) ^{[ 28 ]}

С момента их появления системы Shinkansen в Японии претерпевают постоянное улучшение, а не только увеличивая скорость линии. десятка Было произведено более (Новые поезда в два раза более энергоэффективны, чем начальные, несмотря на большие скорости). ^{[ 29 ]}

Будущие события

После десятилетий исследований и успешного тестирования на тестовой дорожке 43 км (27 миль), JR Central теперь находится ^{[ когда? ]} Построение линии Маглев Шинкансен, которая известна как Чу -Шинкансен . Эти поезда Maglev по -прежнему имеют традиционные базовые треки, а у автомобилей есть колеса. Это служит практической целью на станциях и цели безопасности на линии в случае сбоя энергии. Однако при нормальной работе колеса поднимаются в автомобиль, когда поезд достигает определенных скоростей, когда магнитный эффект левитации вступает во владение. К 2037 году он будет связывать Токио и Осаку, а раздел от Токио до Нагои ожидается введено в эксплуатацию к 2027 году. ^{[ 30 ]} Средняя скорость ожидается в 505 км/ч (314 миль в час). Поезда первого поколения может ездить туристами, посещающими тестовую трассу.

Китай разрабатывает две отдельные высокоскоростные системы Maglev.

CRRC 600 основан на трансрапидной технологии и разрабатывается CRRC по лицензии от Thyssen-Krupp . ^{[ 31 ]} Тестовая дорожка 1,5 км (0,93 миль) работает с 2006 года в кампусе Jianding Университета Тонгджи , к северо -западу от Шанхая. Прототип автомобиля был разработан в 2019 году и был протестирован в июне 2020 года. ^{[ 32 ]} В июле 2021 года был представлен четыре автомобильного поезда. ^{[ Цитация необходима ]} Высокоскоростной тестовой дорожку находится в стадии разработки, и в апреле 2021 года было рассмотрено в повторном открытии тестового объекта Эмсленда в Германии. ^{[ 31 ]}
Несовместимая система была разработана в юго-западном университете Цзяотонга в Чэнду, дизайн использует высокотемпературные супер-проводящие магниты, которые университет изучает с 2000 года, и способен составлять 620 км/ч (390 миль в час). Прототип был продемонстрирован в январе 2021 года на испытательной дорожке 165 м (180 ярдов). ^{[ 33 ]}

Европа и Северная Америка

Первые демонстрации в 200 км/ч (120 миль в час)

В Европе высокоскоростной железнодорожной железы началась во время Международной транспортной ярмарки в Мюнхене в июне 1965 года, когда доктор Опферинг, директор Deutsche Bundesbahn (Германские федеральные железные дороги), провели 347 демонстраций со скоростью 200 км/ч (120 миль в час) между Мюнхенами и Аугсбургом. от DB Class 103 вытащили поезда. В том же году Aérotrain , прототип монорельсового поезда на французском подушке, достиг 200 км/ч (120 миль в час) в течение нескольких дней после эксплуатации. ^{[ 19 ]}

Капитолий

После успешного введения японского Shinkansen в 1964 году, со скоростью 210 км/ч (130 миль в час), немецкие демонстрации до 200 км/ч (120 миль в час) в 1965 году, а также с . реактивным мощным Пропустил свои самые быстрые поезда со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 19 ]}

В 1966 году министр французской инфраструктуры Эдгард Писани консультировался с инженерами и дал французским национальным железным дорогам двенадцать месяцев, чтобы поднять скорости до 200 км/ч (120 миль в час). ^{[ 19 ]} Классическая линия Paris - Toulouse была выбрана и установлена для поддержки 200 км/ч (120 миль в час), а не 140 км/ч (87 миль в час). Были установлены некоторые улучшения, в частности, система сигналов, разработка сигнальной системы в борту «в кабине» и пересмотр кривой.

В следующем году, в мае 1967 года, регулярная служба со скоростью 200 км/ч (120 миль в час) была открыта в между столице Парижом и Тулузой , с специально адаптированной класса BB 9200 SNCF. локомотивами Полем ^{[ 19 ]} Он в среднем 119 км/ч (74 миль в час) по сравнению с 713 км (443 миль). ^{[ 34 ]}

В то же время, прототип Aérotrain 02 достиг 345 км/ч (214 миль в час) на полуоночном экспериментальном треке. В 1969 году он достиг 422 км/ч (262 миль в час) на той же дорожке. 5 марта 1974 года полномасштабный коммерческий прототип Aérotrain I80HV, Jet Powered, достиг 430 км/ч (270 миль в час). ^{[ Цитация необходима ]}

US Metroliner Trains

Поезда Metroliner, разработанные в США для быстрого обслуживания между Нью -Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.

В Соединенных Штатах, после создания первого высокоскоростного Шинкансена Японии , президент Линдон Б. Джонсон в рамках своих Великого общества инициатив по строительству инфраструктуры попросил Конгресс разработать способ увеличить скорость на железных дорогах. ^{[ 35 ]} Конгресс предоставил Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года , который прошел с подавляющей двухпартийной поддержкой и помог создать регулярное обслуживание Metroliner между Нью -Йорком, Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия. Новая служба была открыта в 1969 году, с максимальными скоростями 200 км/ч. (120 миль в час) и в среднем 145 км/ч (90 миль в час) вдоль маршрута, с временем в пути всего за 2 часа 30 минут. ^{[ 36 ]} В конкурсе 1967 года с Metroliner GE Metroliner на основной линии Penn Central, Turbotrain United Aircraft Corporation установил рекорд 275 км/ч (171 миль в час). ^{[ 37 ]}

Великобритания, Италия и Германия

Поезд ETR 500 , работающий на высокоскоростной линии Флоренции-Роме недалеко от Ареццо , Италия , первая высокоскоростная железная дорога, открытая в Европе. ^{[ 38 ]}

В 1976 году British Rail представила высокоскоростную услугу, способную достигать 201 км/ч (125 миль в час), используя поезда Intergity 125 дизельные электрические под маркой высокоскоростной поезд (HST). Это был самый быстрый дизельный поезд на регулярном обслуживании, и он улучшился на 160 км/ч (100 миль в час) в области скорости и ускорения. По состоянию на 2019 год он по-прежнему находится на регулярном обслуживании как самый быстрый дизельный поезда. ^{[ 39 ]} Поезд был как обратимый набор из нескольких автомобилей, имевший водующую электростанцию на обоих концах и фиксированное образование пассажирских автомобилей между ними. Время путешествия было сокращено на час, например, на главной линии Восточного побережья , и количество пассажиров увеличилось. ^{[ 40 ]} По состоянию на 2019 год многие из этих поездов все еще находятся в эксплуатации, частные операторы часто предпочитают восстанавливать единицы с помощью новых двигателей, а не заменять их. ^{[ Цитация необходима ]} До COVID-19, пассажирство высокоскоростных межготовых услуг Великобритании превысило 40 миллионов путешествий в год. ^{[ 41 ]}

В следующем году, в 1977 году Германия, наконец, представила новую услугу со скоростью 200 км/ч (120 миль в час) на линии Мюнхена -Аугсбург. В том же году Италия открыла первую европейскую высокоскоростную линию, Direttissima между Римом и Флоренцией , предназначенную для 250 км/ч (160 миль в час), но используется FS E444, вытащив поезда со скоростью 200 км/ч (120 миль в час). Во Франции в этом году также заставили оставление по политическим причинам проекта Aérotrain в пользу TGV .

Эволюция в Европе

Италия

Поезд ETR 500 , работающий на высокоскоростной линии Флоренции-Роме недалеко от Ареццо , первой высокоскоростной железной дороги, открытой в Европе. ^{[ 42 ]}

Самым ранним европейским высокоскоростной железной дорогой была построена итальянская высокоскоростная железная дорога Флоренции и Рома (также называемая «дириттиссима») в 1977 году. ^{[ 38 ]} В 1960-х годах высокоскоростные поезда в Италии были разработаны. Локомотивы E444 были первыми стандартными локомотивами, способными достичь максимальной скорости 200 км/ч (125 миль в час), в то время как ALE 601 электрическое множественное устройство (EMU) достигло скорости 240 км/ч (150 миль в час) во время теста. Другие эму, такие как ETR 220 , ETR 250 и ETR 300 , также были обновлены для скорости до 200 км/ч (125 миль в час). Тормозные системы автомобилей были обновлены, чтобы соответствовать увеличению скорости путешествий.

25 июня 1970 года была начата работа на Риме-Флоренс Диретттиссима , первой высокоскоростной линии в Италии и в Европе. Он включал мост длиной 5 375 метров (3,340 миль) на реке Палья , а затем самый длинный в Европе. Работы были завершены в начале 1990 -х годов.

В 1975 году была запущена программа по широкому обновлению пробелков. Однако, поскольку было решено уделять больше внимания местному трафику, это вызвало изменение ресурсов из продолжающихся высокоскоростных проектов, при этом их последующее замедление или, в некоторых случаях, полное отказ. Таким образом, было получено 160 E.656 Electric и 35 D.345 локомотивов для дорожного движения с короткой средой, вместе с 80 EMU из класса ALE 801/940 , 120 ALN 668 дизельных вагонов . Также было заказано около 1000 столь необходимых пассажиров и 7000 грузовых автомобилей.

х годах началась работа над проектом Treno Alta Velocità ( TAV себя создание новой высокоскоростной сети на маршрутах Милан- (Болонья-флоренция-роме ), который включал в В 1990 - - гнез ) - Триесте и Милан - Генуа . Большинство запланированных линий уже открыты, в то время как международные связи с Францией, Швейцарией, Австрией и Словениями продолжаются.

Большая часть линии Рима -Нэплз открылась в декабре 2005 года, линия Турин -Милан, частично открытая в феврале 2006 года, а линия Милана -Болологина открылась в декабре 2008 года. Остальные участки Рима -Нэплс и Турин -Миланские линии и Болоньи. - Линия флорента была завершена в декабре 2009 года. Все эти линии предназначены для скорости до 300 км/ч (190 миль в час). С тех пор можно перемещаться из Турина в Салерно (около 950 км (590 миль)) менее чем за 5 часов. Работают более 100 поездов в день. ^{[ 47 ]}

Другими предлагаемыми высокоскоростными линиями являются Салуно-регио Calabria ^{[ 48 ]} (Связано с Сицилией с будущим мостом через пролив Мессины ^{[ 49 ]}), Палермо-Катания ^{[ 50 ]} и Неаполь -Бари . ^{[ 51 ]}

Основным государственным оператором высокоскоростных поездов ( Alta Velocità AV , ранее Eurostar Italia) является Trenitalia , часть FSI . Поезда разделены на три категории: поезда Frecciarossa («красная стрелка») работают максимум 300 км/ч (185 миль в час) на выделенных высокоскоростных треках; Поезда Frecciargento (серебряная стрелка) работают максимум 250 км/ч (155 миль в час) как на высокоскоростных, так и на основных трассах; Поезда Frecciabianca (белая стрелка) работают максимум 200 км/ч (125 миль в час) только на трассах на основных направлениях.

С 2012 года новый и первый в Италии частный оператор поезда, NTV (фирменная как Italo), высокоскоростной услуги в конкуренции с Trenitalia . Даже в настоящее время Италия-единственная страна в Европе с частным оператором высокоскоростного поезда.

Строительство высокоскоростной линии Милана-Вена началось в 2013 году, а в 2016 году в Милан-Тревильо был открыт пассажирский трафик; Высокоскоростная линия Милан-Геноа (Terzo Valico Dei Giovi) также строится.

Сегодня можно поехать из Рима в Милан менее чем за 3 часа (2 часа 55 ') с Frecciarossa 1000 , новым высокоскоростным поездом. Чтобы покрыть этот маршрут, есть поезд каждые 30 минут.

Франция

Одна мощность прототипа газо-турбина "TGV 001"

После записей 1955 года два подразделения SNCF начали изучать высокоскоростные услуги. В 1964 году Департамент по исследованиям в области турниров в области бензинового двигателя исследовал использование газовых турбин : дизельный вагол был изменен с газо-турбином и назывался «TGV» (Turbotrain Grande Vitesse). ^{[ 19 ]} Он достиг 230 км/ч (140 миль в час) в 1967 году и послужил основой для будущего турботрана и реального TGV. В то же время новый «Отдел исследований SNCF», созданный в 1966 году, изучал различные проекты, в том числе один кодовой назван «C03: железнодорожные возможности на новой инфраструктуре (треки)». ^{[ 19 ]}

В 1969 году «проект C03» был переведен в государственное управление, в то время как контракт с Alstom был подписан на строительство двух высокоскоростных прототипов поездов по газотурбину, названное «TGV 001». Прототип состоял из набора из пяти вагонов, а также силового автомобиля на каждом конце, оба работающих на двух газо-турбинных двигателях. Наборы использовали Jacobs Fogries , которые снижают сопротивление и повышают безопасность. ^{[ Цитация необходима ]}

Детмта В 1970 году турботрейн начал работу на линии Париж -Чербург и работал со скоростью 160 км/ч (99 миль в час), несмотря на то, что он был разработан для использования в 200 км/ч (120 миль в час). Он использовал несколько элементов, работающих на газо-турбине и был основой для будущих экспериментов с услугами TGV, включая услуги шаттла и регулярные графики высокой ставки. ^{[ 19 ]}

В 1971 году правительство против «C03», в настоящее время известного как «TGV Sud-EST», против Aerotrain Бертана. ^{[ 19 ]} До этой даты было соперничество между Французской комиссией по расчетам земель (DATAR), поддержкой Aérotrain, и SNCF и ее министерством, поддерживающим обычные железнодорожные железы. «Проект C03» включал новую высокоскоростную линию между Парижем и Лионом , с новыми многопользовательными поездами, работающими со скоростью 260 км/ч (160 миль в час). В то время классическая линия Paris-Lyon была уже перегружена, и потребовалась новая линия; Этот оживленный коридор, ни слишком короткий (где высокие скорости не дают ограниченного сокращения в конечное время до конца), ни слишком долго (где самолеты быстрее в центре города до города в центре города), был лучшим выбором для новой услуги.

значительно Нефтяной кризис 1973 года увеличил цены на нефть. В непрерывности де Голля «Энергетическая самодостаточность» и политику ядерной энергии ( Пьер Местерс тогдашний премьер-министр Франции объявил о амбициозном наращивании ядерной энергетики во Франции в 1974 году), решение министерства переключило будущее TGV с дорогостоящего газа. Турбины до полной электрической энергии в 1974 году. Электрический вагол с именем Zébulon был разработан для тестирования на очень высоких скоростях, достигая скорости 306 км/ч (190 миль в час). Он использовался для разработки пантографов, способных выдерживать скорости более 300 км/ч (190 миль в час). ^{[ 19 ]}

После интенсивных испытаний с прототипом «TGV 001» и электрическим «Zébulon», в 1977 году, в 1977 году SNCF разместил заказ в группе Alstom - Francorail -MTE для 87 TGV- поезда. ^{[ 19 ]} Они использовали концепцию «TGV 001» с постоянно связанным набором из восьми автомобилей, разделяющих Jacobs Bogries и вытащили два автомобиля с электрической мощью, по одному на каждом конце.

В 1981 году был открыт первый раздел новой высокоскоростной линии Париж-Лиона , с максимальной скоростью 260 км/ч (160 миль в час) (затем 270 км/ч (170 миль в час) вскоре после этого). Возможность использовать как выделенные высокоскоростные, так и обычные линии, TGV предлагал возможность присоединиться к каждому городу в стране в более короткие сроки путешествия. ^{[ 19 ]} После введения TGV на некоторых маршрутах воздушное движение на этих маршрутах уменьшилось, а в некоторых случаях исчез. ^{[ 19 ]} TGV установил опубликованные записи о скорости в 1981 году со скоростью 380 км/ч (240 миль в час), в 1990 году со скоростью 515 км/ч (320 миль в час), а затем в 2007 году со скоростью 574,8 км/ч (357,2 миль в час), хотя они были тестовыми скоростями , вместо того, чтобы операция поезда скорости.

Германия

Следуя ETR 450 и Direttissima в Италии и французском TGV , в 1991 году Германия была третьей страной в Европе, которая открыла высокоскоростную железнодорожную службу с запуском межготовой экспрессии (ICE) на новом Hannover-Würzburg High Speed Железная дорога , работающая на максимальной скорости 280 км/ч (170 миль в час). Немецкий ледяной поезд был похож на TGV, с выделенными обтекаемыми силовыми автомобилями на обоих концах, но переменное количество трейлеров между ними. В отличие от TGV, у трейлеров было два обычных тележника на автомобиль, и они могли быть не связаны, что позволило погрузить или укорениться поездом. Это введение стало результатом десятилетнего обучения с прототипом ICE-V, первоначально называемого Intercity Experimental, который побил мировой рекорд скорости в 1988 году, достигнув 406 км/ч (252 миль в час).

Испания

В 1992 году, как раз к Олимпийским играм в Барселоне и Seville Expo '92 , высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Севилль была открыта в Испании с электрификацией AC 25 кВ и стандартным датчиком , отличающейся от всех других испанских линий, которые использовали иберийский датчик . Это позволило службе железнодорожного железа Ave начать операции с использованием поездов класса 100 , построенных Alstom, непосредственно полученным в дизайне из французских поездов TGV. Сервис был очень популярным, и развитие продолжалось на высокоскоростной железной дороге в Испании .

В 2005 году правительство Испании объявило о амбициозном плане (Peit 2005–2020) ^{[ 52 ]} Представляя, что к 2020 году 90 процентов населения будут жить в пределах 50 км (30 миль) от станции, обслуживаемой пр .. Испания начала создавать крупнейшую сеть HSR в Европе: по состоянию на 2011 год ^[update]Пять из новых линий открылись (Мадрид - Зарагоса - Ллеида -Таррагона - Барселона, Кордоба - Малага, Мадрид - Толедо, Мадрид - Сеговия - Валладолид, Мадрид - Кюент. ^{[ 53 ]} Открытая в начале 2013 года, высокоскоростная железнодорожная линия Перпиньяна-Барселона обеспечивает связь с соседней Францией с поездами, проходящими в Париж, Лион, Монпелье и Марсель.

С мая 2023 года ^[update], Испанская высокоскоростная железнодорожная сеть-самая длинная сеть HSR в Европе с 3966 км (2464 миль) ^{[ 54 ]} и второй самый длинный в мире , после Китая.

Турция

В 2009 году Турция открыла высокоскоростную услугу между Анкарой и Эскишехиром . ^{[ 55 ]} За этим последовал маршрут Анкары - Коня , и линия Эскисехир была продлена на Стамбул (европейская часть). В этом расширении Европа и Азия были связаны подводным туннелем Marmaray в Босфоре. Первая связь между двумя континентами в мире в качестве высокоскоростной железнодорожной линии была сделана в Стамбуле. Последняя станция этой линии в Европе - станция Халкала . Расширение на Шивы было открыто в апреле 2023 года. ^{[ 56 ]}

Соединенные Штаты

В 1992 году Конгресс Соединенных Штатов принял Закон о разрешении и развитии Amtrak, который уполномочил Amtrak начать работать над улучшениями обслуживания над сегментом между Бостоном и Нью -Йорком Северо -Восточного коридора . ^{[ 57 ]} Основные цели состояли в том, чтобы электрифицировать линию к северу от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , чтобы устранить пересечения классов и заменить тогдашних 30-летних лайнеров метро на новыми поездами, чтобы расстояние между Бостоном и Нью-Йорком могло быть покрыто за 3 часа или меньше.

Amtrak начал тестировать два поезда, шведский X2000 и немецкий ICE 1 , в том же году вдоль полностью электрифицированного сегмента между Нью -Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, чиновники предпочитали X2000, поскольку у него был механизм наклона. Тем не менее, шведский производитель никогда не предъявлял заявление о контракте, поскольку обременительные железнодорожные правила Соединенных Штатов требовали, чтобы они в значительной степени изменили поезд, в результате чего, помимо прочего, дополнительный вес. на заказ, В конечном итоге, наклонной поездки полученный из TGV, изготовленный Alstom и Bombardier , выиграл контракт и был назначен в эксплуатацию в декабре 2000 года.

Новая служба была названа « Acela Express » и связан с Бостоном, Нью-Йорком, Филадельфией , Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. Служба не соответствует целевому времени в течение 3 часов в пути между Бостоном и Нью-Йорком. Время составляло 3 часа и 24 минуты, когда оно частично работало на обычных линиях, ограничивая среднюю скорость, с максимальной скоростью 240 км/ч (150 миль в час), достигнутой на небольшой части его маршрута через Род -Айленд и Массачусетс. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

По состоянию на ноябрь 2021 года в США есть одна высокоскоростная железнодорожная линия ( высокоскоростная железная дорога в Калифорнии ) в Калифорнии , ^{[ 60 ]} и передовое планирование компанией под названием Texas Central Railway в Техасе, более высоких железнодорожных проектов на северо-западе Тихого океана , Среднего Запада и Юго-Востока , а также модернизации высокоскоростного северо-восточного коридора . Частное предприятие с более высокой скоростью Brightline во Флориде начало работу по части своего маршрута в начале 2018 года. Максимальная скорость составляет 201 км/ч (125 миль в час), но большая часть линии все еще работает на 127 км/ч (79 миль в час).

Расширение в Восточной Азии

В течение четырех десятилетий после его открытия в 1964 году японский Shinkansen был единственным высокоскоростным железнодорожным службой за пределами Европы. начали работать ряд новых высокоскоростных железнодорожных служб В 2000-х годах в Восточной Азии .

Китайский CRH и CR

Поезд CR400AF, расположенный на высокоскоростной железной дороге в Пекине-Шанхай на Южной железной дороге Пекин

CRH380A Longmen на железнодорожной станции Luoyang

Высокоскоростная железная дорога была введена в Китай в 2003 году с высокоскоростной железной дорогой Цинхуангдао-Шеньян . Правительство Китая сделало высокоскоростное железнодорожное строительство краеугольным камнем программы экономических стимулов , чтобы бороться с последствиями глобального финансового кризиса 2008 года , и результат стал быстро сеть. К 2013 году система имела 11 028 км (6852 миль) операционного пути, что составило около половины общего числа в мире. ^{[ 61 ]} К концу 2018 года общая высокоскоростная железная дорога (HSR) в Китае выросла до более чем 29 000 километров (18 000 миль). ^{[ 62 ]} В 2017 году было совершено более 1,71 млрд. Поездок, что более половины от общей доставки пассажиров в Китае, что делает его самой загруженной в мире сетью. ^{[ 63 ]}

Государственное планирование высокоскоростной железной дороги началось в начале 1990-х годов, и первая в стране высокоскоростная железнодорожная линия, железная дорога Qinhuangdao-Schenyan пассажирская до 200 км/ч (120 миль в час). в Германии Планировщики также рассмотрели технологию трансрапидного Maglev и построили поезд Шанхайского Маглева , который проходит на треке 30,5 км (19,0 миль), связывающего Пудун , финансовый район города и международный аэропорт Пудун . Поезда Maglev начала работать в 2004 году с поездами, достигнув максимальной скорости 431 км/ч (268 миль в час), и остается самым быстрым высокоскоростным обслуживанием в мире. Маглев, однако, не был принят на национальном уровне, и во всем последующем расширении есть высокоскоростная железная дорога на обычных трассах.

В 1990-х годах внутренняя индустрия поездов в Китае разработала и производила серию высокоскоростных прототипов поезда, но немногие были использованы в коммерческой эксплуатации, и ни одна из них не была производилась. Затем китайское министерство железных дорог (MOR) организовало покупку иностранных высокоскоростных поездов у французских, немецких и японских производителей, а также определенные технологические переводы и совместные предприятия с домашними поездами. В 2007 году MOR представила службу высокоскоростной (CRH) в Китае (CRH) , также известная как «поезда гармонии», версию немецкого Siemens Velaro высокоскоростного поезда .

В 2008 году высокоскоростные поезда начали работать на максимальной скорости 350 км/ч (220 миль в час) на межгородной железной дороге Пекин-Тиандзин , которая открылась на летних Олимпийских играх 2008 года в Пекине. В следующем году поезда на недавно открытой высокоскоростной железной дороге Ухан-Гуанчжоу установили мировой рекорд для средней скорости в течение всей поездки на 312,5 км/ч (194,2 миль в час) более 968 километров (601 миль).

Столкновение высокоскоростных поездов 23 июля 2011 года в провинции Чжэцзян убило 40 и получило ранения 195, что выразило обеспокоенность по поводу операционной безопасности. Кредитный кризис позже в том же году замедлил строительство новых линий. В июле 2011 года высокие скорости поезда были снижены до 300 км/ч (190 миль в час). Но к 2012 году высокоскоростная железнодорожная бум обновилась с новыми линиями и новыми продленными производителями, которые занимались иностранными технологиями. 26 декабря 2012 года Китай открыл высокоскоростную железную дорогу Пекин-Гуанчжоу-Шенчжэнь-Хонконг , самую длинную высокоскоростную железнодорожную линию в мире, которая проходит 2208 км (1372 миль) от станции Западной железнодорожной Шэньчжена . ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} Сеть установила цель для создания высокоскоростной железнодорожной сетки 4+4 к 2015 году, ^{[ 66 ]} и продолжает быстро расширяться с объявлением в июле 2016 года о национальной высокоскоростной железнодорожной сетке 8+8 . возобновили 350 км/ч (217 миль в час) В 2017 году на железной дороге Пекин-Шанхая . ^{[ 67 ]} Еще раз обновляя мировой рекорд средней скорости с выбранными услугами, работающими между Пекином на юг до Нанкина на юг, достигая средней скорости 317,7 км/ч (197,4 миль в час). ^{[ 68 ]}

Южнокорейский KTX

В Южной Корее строительство высокоскоростной линии от Сеула до Пусана началось в 1992 году. Коридор Сеула-Бусан является самым загруженным в Корее между двумя крупнейшими городами. В 1982 году он составлял 65,8% населения Южной Кореи, число, которое выросло до 73,3% к 1995 году, а также 70% грузового движения и 66% пассажирского движения. С скоростью Gyeongbu и Корайле в линии Gyeongbu на линии Gyeongbu перегружено на конце 1970 -х годов, правительство увидела насущную потребность в другой форме транспорта. ^{[ 69 ]}

Линия, известная как Korea Train Express (KTX), была запущена 1 апреля 2004 года с использованием французской (TGV) технологии. Максимальная скорость для поездов в обычном обслуживании в настоящее время составляет 305 км/ч (190 миль в час), хотя инфраструктура предназначена для 350 км/ч (220 миль в час). Первоначальный прокатный фонд был основан на Alstom TGV Réseau и был частично построен в Корее. Внутренне разработанный HSR-350X , который достиг 352,4 км/ч (219,0 миль в час) в тестах, привел к тому, что второй тип высокоскоростных поездов, которые теперь управляются Korail, KTX Sancheon . Поезд KTX следующего поколения, HEMU-430X , достиг 421,4 км/ч (261,8 миль в час) в 2013 году, что сделало Южную Корею четвертой страной мира после Франции, Японии и Китая для разработки высокоскоростного поезда, работающего по обычным железнодорожным поручению выше 420 км. /h (260 миль в час).

Тайвань HSR

Первая и единственная линия HSR Taiwan High Speed Rail открылась для обслуживания 5 января 2007 года, используя японские поезда с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль в час). Служба проходит 345 км (214 миль) от Нанганга до Zuoying всего за 105 минут. В то время как он содержит только одну линию, его маршрут охватывает западный Тайвань , где живут более 90% населения Тайваня; Соединение большинства крупных городов Тайвань: Тайбэй , Новый Тайбэй , Таоюань , Синчу , Тайчунг , Чиайи , Тайнань и Каоссинг . ^{[ 70 ]} После того, как THSR начал операции, почти все пассажиры перешли с авиакомпаний, летящих параллельные маршруты ^{[ 71 ]} в то время как дорожное движение также было уменьшено. ^{[ 72 ]}

Ближний Восток и Центральная Азия

Саудовская Аравия

Узбекистан

Узбекистан открыл услугу Afrosiyob 344 км (214 миль) от Tashkent до Самарканда в 2011 году, которая была обновлена в 2013 году до средней операционной скорости 160 км/ч (99 миль в час) и пиковой скоростью 250 км/ч (160 миль в час). Служба Talgo 250 была продлена на Карши по состоянию на август 2015 года, после чего поезд проходит 450 км (280 миль) за 3 часа. По состоянию на август 2016 года служба поезда была продлена до Бухары , а расширение на 600 км (370 миль) займет 3 часа и 20 минут до 7 часов. ^{[ 73 ]}

Египет

По состоянию на 2022 год ^[update], в Египте нет эксплуатационных высокоскоростных железнодорожных линий. Были объявлены планы на три линии, направленные на то, чтобы соединить долину реки Нил, средиземноморское побережье и Красное море. Строительство началось как минимум на двух линиях. ^{[ 74 ]}

Африка

Марокко

В ноябре 2007 года марокканское правительство решило пройти строительство высокоскоростной железнодорожной линии между экономическим капиталом Касабланкой и Танжером , одним из крупнейших городов гавани в проливе Гибралтар . ^{[ 75 ]} Линия также будет служить столице Рабату и Кенитре . Первый раздел линии, 323-километра (201 миль), высокоскоростной железнодорожной линии Kenitra-Hier была завершена в 2018 году. ^{[ 76 ]} Будущие проекты включают экспансии на юг в Марракеш и Агадир, а восток - до Мекны, FES и Oujda.

Сеть

Карты

Оперативные высокоскоростные линии в Соединенных Штатах

Оперативные высокоскоростные линии в Европе

Оперативные высокоскоростные линии в Западной и Центральной Азии

Оперативные высокоскоростные линии в Восточной Азии

Оперативные ( Индонезию ) и строительство ( Индия , Таиланд ).

310–350 км/ч (193–217 миль в час) 270–300 км/ч (168–186 миль в час) 240–260 км/ч (149–162 миль в час)
200–230 км/ч (124–143 миль в час) В разработке Другие железные дороги

Технологии

Непрерывная сварная рельса обычно используется для уменьшения вибраций пути и смещения. Почти все высокоскоростные линии приводятся в электрическую дистанцию через верхние линии , имеют сигнализацию в кабине и используют расширенные переключатели, используя очень низкие входа и лягушки углы . Треки HSR также могут быть разработаны для уменьшения вибраций, возникающих в результате высокоскоростного использования рельса. ^{[ 77 ]}

Параллельная планировка дорожного расстояния

Параллельная планировка дорожного расстояния использует землю рядом с автомагистралями для железнодорожных линий. Примеры включают Париж/Лион и Кельн -Франкфурт , в которых 15% и 70% трассы проходят рядом с автомагистралями соответственно. ^{[ 78 ]} Существует синергизм, который должен быть достигнут из такой установки, как меры по смягчению шума для дорожной выгоды, и наоборот, и, кроме того, меньше земли должно быть принято посредством экспроприации, поскольку земля, возможно, уже была приобретена для строительства другой инфраструктуры. В дополнение к этому, среда обитания местной дикой природы нарушается только один раз (комбинированным направлением железной дороги/дороги), а не в нескольких точках. Тем не менее, недостатки включают тот факт, что дороги обычно допускают более крутые оценки и более высокие повороты, чем высокоскоростные железнодорожные линии, и, таким образом, совместное использование их не всегда может быть подходящим. Более того, как дороги, так и железные дороги часто используют узкие речные долины или горные проходы, которые не позволяют располагаться большой инфраструктурой рядом друг с другом.

Обмен треками

В Китае высокоскоростные линии со скоростью со скоростью от 200 до 250 км/ч (124 и 155 миль в час) могут нести грузовые или пассажиры, в то время как линии, работающие со скоростью более 300 км/ч (186 миль в час), используются только пассажирским CRH/CR поезда. ^{[ 79 ]}

В Соединенном Королевстве HS1 также используется региональными поездами, управляемыми юго -восточными на скоростях до 225 км/ч (140 миль в час), а иногда и грузовыми поездами, которые проходят в Центральную Европу.

В Германии некоторые линии разделяются с межгосударственными и региональными поездами в день и грузовых поездах ночью.

Во Франции некоторые линии разделяются с региональными поездами, которые проходят со скоростью 200 км/ч (124 миль в час), например, Тер Нант-Лаваль . ^{[ 80 ]}

Смешивание поездов с совершенно разными скоростями и/или паттернов остановки на одних и тех же трассах резко снижает емкость, ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Таким образом, обычно временное разделение (например, грузовые поезда используют высокоскоростную линию только ночью, когда работает или только несколько пассажирских поездов) ^{[ 84 ]} используется или более медленный поезд должен ждать на станции или проходить сайдинг для более быстрых поездов, чтобы обогнать - даже если более быстрый поезд откладывается, тем самым задерживая более медленный поезд.

Расходы

Стоимость за километр в Испании оценивалась в 9 миллионов евро (Мадрид -Андлусия) и 22 миллиона евро (Мадрид -Валладолид). В Италии стоимость составила от 24 миллионов евро (рома -Наполи) и 68 миллионов евро (Болонья -Фиренз). ^{[ 85 ]} В 2010 -х годах расходы за километр во Франции варьировались от 18 миллионов евро (BLP Brittany) до 26 миллионов евро (Sud Europe Atlantique). ^{[ 86 ]} В 2019 году Всемирный банк подсчитал, что китайская сеть HSR была построена со средней стоимостью 17–21 млн. Долл. США за км. ^{[ 87 ]}

Грузовая высокоскоростная железная дорога

Все высокоскоростные поезда были разработаны только для перевозки только пассажиров. В мире очень мало высокоскоростных грузовых услуг; Все они используют поезда, которые изначально были разработаны для перевозки пассажиров.

Во время планирования Токайдо -Шинкансена японские национальные железные дороги планировали грузовые услуги по маршруту. ^{[ Цитация необходима ]} Этот план был отброшен до того, как линия открылась, но с 2019 года легкие грузовые перевозки были переданы на некоторые услуги Shinkansen. ^{[ 88 ]}

Французский TGV La Poste в течение долгого времени был единственным очень высокоскоростным поездом, транспортируя почту во Франции для La Poste с максимальной максимальной скоростью 270 километров в час (170 миль в час), между 1984 и 2015 годами. Специально адаптировано и построено, либо конвертированные, пассажирские поезда Sud-Est .

В Италии Mercitalia Fast-это высокоскоростная грузовая служба, запущенная в октябре 2018 года Mercitalia . Он использует конвертированные пассажирские поезда ETR 500 для переноса товаров со средней скоростью 180 км/ч (110 миль в час), сначала между Казертой и Болонской, с планами расширения сети по всей Италии. ^{[ 89 ]}

В некоторых странах высокоскоростной железнодорожной железы интегрируется с курьерскими услугами, чтобы обеспечить быстрые межготовые поставки от двери до двери. Например, China Railways сотрудничает с SF Express для высокоскоростных поставки груза ^{[ 90 ]} А Deutsche Bahn предлагает экспресс -поставки в Германии, а также в некоторых крупных городах за пределами страны в сети ICE. ^{[ 91 ]} Вместо того, чтобы использовать выделенные грузовые поезда, они используют багажные стойки и другое неиспользованное пространство в пассажирских поездах.

Неспособные грузовые поезда, работающие по высокоскоростной линии, гораздо более распространены; Например, высокая скорость 1 видит еженедельные грузовые услуги. ^{[ 92 ]} Тем не менее, высокоскоростные линии, как правило, более круче, чем обычные (неконтинские) железные дороги, что создает проблему для большинства грузовых поездов, поскольку они имеют более низкое соотношение мощности к весу и, следовательно, более трудности с подъемом крутых склонов. Например, высокоскоростная линия в Кельне Франкфурта имеет наклоны до 40 ‰. ^{[ 93 ]} Если высокоскоростная линия через даже несколько холмистая местность должна быть использована для грузовых перевозок, необходимо построить дорогие инженерные конструкции, как и в случае с высокоскоростной линейкой Ганновер Вюрцбург , которая содержит самый длинный и второй самый длинный магистральный железнодорожный туннель в Германии ^{[ 94 ]} и в целом пробегает на туннелях или мостах примерно в половине его длины.

Прокатный запас

Ключевые технологии, используемые в высокоскоростном каллинге, включают в себя наклонные поезда, аэродинамические конструкции (для уменьшения сопротивления, подъема и шума), воздушные тормоза , регенеративное торможение , технологии двигателей и динамическое изменение веса. Примечательными производителями высокоскоростных поездов являются Alstom , Hitachi , Kawasaki , Siemens , Stadler Rail и CRRC .

Сравнение с другими способами транспорта

Оптимальное расстояние

В то время как коммерческие высокоскоростные поезда имеют более низкую максимальную скорость, чем реактивные самолеты, они предлагают более короткое общее время поездки, чем авиации на короткие расстояния. Как правило, они соединяют железнодорожные станции City Center друг с другом, в то время как воздушный транспорт соединяет аэропорты, которые обычно находятся дальше от городских центров.

Высокоскоростная железнодорожная (HSR) лучше всего подходит для поездок 1 до 4 + 1 ~ 2 часа (около 150–900 км или 93–559 миль), для которого поезд может победить время воздуха и автомобиля. Для поездок в возрасте до 700 км (430 миль) процесс регистрации и прохождения аэропорта, а также поездка в аэропорт и обратно, делает общее время воздушного пути равным или медленнее, чем HSR. ^{[ 95 ]} Европейские власти рассматривают HSR как конкурентоспособную с пассажирским воздухом для поездок HSR под 4 + 1 ~ 2 часа. ^{[ 96 ]}

HSR исключил воздушный транспорт с таких маршрутов, как Париж -Лион, Париж -брассель, Кельн -Франкфурт, Нанкин -Вухан, Чунцин -Ченгду, ^{[ 97 ]} Тайбэй-Каосюнг, Токио-Нагоя, Токио-Сендай и Токио-Ниигата, а также значительно снижает воздушное движение на таких маршрутах, как Амстердам-Брюссель, Барселона-Мадрид и Неаполь-Роме-Милан. China Southern Airlines , крупнейшая авиакомпания Китая, ожидает, что строительство высокоскоростной железнодорожной сети Китая повлияет (за счет увеличения конкуренции и падения доходов) 25% своей маршрутной сети в ближайшие годы. ^{[ 98 ]}

Рыночные доли

Европейские данные указывают на то, что воздушное движение более чувствительно, чем дорожное движение (автомобиль и автобус), к конкуренции со стороны HSR, по крайней мере, в поездках 400 км (249 миль) и больше. TGV SUD-EST сократил время в пути Парижа-Лиона почти с четырех до двух часов. Доля рынка выросла с 40 до 72%. Доля рынка воздуха и дороги сократилась с 31 до 7% и с 29 до 21% соответственно. На ссылке Мадрид -Севилля соединение Ave увеличило долю с 16 до 52%; Воздушный трафик сократился с 40 до 13%; Дорожное движение от 44 до 36%, поэтому железнодорожный рынок составил 80% комбинированного железнодорожного и воздушного движения. ^{[ 99 ]} Эта цифра увеличилась до 89% в 2009 году, по словам испанского железнодорожного оператора Ренфе . ^{[ 100 ]}

рынка железнодорожных железнодорожных По словам Питера Йорритсмы, доля по сравнению с самолетами может быть рассчитана приблизительно в зависимости от времени выполнения в минутах t по логистической формуле ^{[ 101 ]}

s={1 \over 0.031\times 1.016^{t}+1}

Согласно этой формуле, время в пути в три часа дает долю рынка 65%, не учитывая какую -либо разницу в ценах в билетах.

В Японии есть так называемая «4-часовая стена» в высокоскоростной доле рынка железной дороги: если высокоскоростное время в пути железной дороги превышает 4 часа, то люди, вероятно, выбирают самолеты на высокоскоростной железной дороге. Например, от Токио до Осаки, 22-метровой-Journey от Shinkansen, высокоскоростной железнодорожной железы занимает 85% рынка, тогда как самолеты имеют 15%. От Токио до Хиросимы, 3H44M-Journey от Shinkansen, высокоскоростной железной дороги имеет долю рынка 67%, тогда как самолеты имеют 33%. Ситуация на обороте на маршруте Токио до Фукуока, где высокоскоростная железная дорога занимает 4 часа 47 м, а железнодорожник имеет только 10% доли рынка, а самолеты-90%. ^{[ 102 ]}

В Тайване China Airlines отменила все рейсы в аэропорт Тайчунг в течение года после начала высокоскоростной железнодорожной работы Тайваня. ^{[ 103 ]} Завершение высокоскоростной железной дороги в 2007 году привело к значительному меньшему количеству рейсов вдоль западного побережья острова, а рейсы между Тайбэем и Каосиуном вообще перестали в 2012 году. ^{[ 104 ]}

Энергоэффективность

Путешествие по железной дороге является более конкурентоспособным в районах с более высокой плотностью населения или где бензин дорогой, потому что обычные поезда более эффективны, чем автомобили, когда в пассажирстве высокое, аналогично другим формам массового транспорта. Очень мало высокоскоростных поездов потребляют дизельное топливо или другие ископаемые топлива , но электростанции, которые предоставляют электрические поезда с электричеством, могут потреблять ископаемое топливо. В Японии (до ядерной катастрофы Fukushima Daiichi ) и Франции, с очень обширными высокоскоростными железнодорожными сетями, большая часть электроэнергии поступает из ядерной энергии . ^{[ 105 ]} На Eurostar , который в основном выходит из французской сетки, выбросы от путешествия поезда из Лондона в Париж на 90% ниже, чем по лету. ^{[ 106 ]} В Германии 38,5% всего электроэнергии было произведено из возобновляемых источников в 2017 году, однако железные дороги работают на собственной сетке, частично независимой от общей сетки и частично полагаются на выделенные электростанции. Даже при использовании электроэнергии, вырабатываемой из угля, ископаемого газа или нефти, высокоскоростные поезда значительно более экономичные на на пассажира на километр (несмотря на большую устойчивость к движению железнодорожных вагонов на более высоких скоростях), чем типичный автомобиль из-за экономии масштаба. в технологии генератора ^{[ 107 ]} и сами поезда, а также более низкие трения воздуха и сопротивления катания на той же скорости.

Автомобили и автобусы

Высокоскоростная рельса может вместить больше пассажиров на гораздо более высоких скоростях, чем автомобили. Как правило, чем дольше путешествие, тем лучше преимущество во времени, если он пойдет в одно и то же пункт назначения. Тем не менее, высокоскоростная железная дорога может быть конкурентоспособным с автомобилями на более коротких расстояниях, 0–150 километров (0–90 миль), например, для поездок на работу, особенно если пользователи автомобилей испытывают заторы на дорожку или дорогую плату за парковку. В Норвегии линия Гардермоэна увеличила долю рынка железнодорожных пассажиров из Осло до аэропорта (42 км), увеличившись до 51% в 2014 году, по сравнению с 17% для автобусов и 28% для частных автомобилей и такси. ^{[ 108 ]} На таких коротких линиях - особенно услуги, которые вызывают на станциях, близкие друг к другу - возможности ускорения поездов могут быть более важными, чем их максимальная скорость. Extreme Commuting была включена высокоскоростной железной дорогой с пассажирами, которые ежедневно покрывают расстояния по железной дороге, которые они обычно не будут на автомобиле. Кроме того, станции в менее густонаселенных районах в рамках более крупных городов, таких как железнодорожная станция Монтабаур и железнодорожный вокзал Лимбург Суд между Франкфуртом и Кельном, привлекательны для пассажиров, так как цены на жилье более доступны, чем в центральных городах - даже при принятии приема. с учетом цены ежегодного билета на поезд. Следовательно, Montabaur имеет самую высокую ставку на карту Bahn 100 на душу населения в Германии. ^{[ 109 ]} - Билет, который позволяет неограниченным путешествиям на всех поездах в Германии по фиксированной годовой цене.

Более того, типичная пассажирская рельса имеет в 2,83 раза больше пассажиров в час на ширину метра, чем дорога. Типичной мощностью является евростар , который обеспечивает мощность для 12 поездов в час и 800 пассажиров на поезд, составляя 9600 пассажиров в час в каждом направлении. Напротив, руководство по емкости на шоссе дает максимальную мощность 2250 пассажирских автомобилей в час на полосу движения, за исключением других транспортных средств, предполагая среднюю занятость транспортного средства 1,57 человек. ^{[ 110 ]} Стандартная железная дорога с двойной дорожкой имеет типичную мощность на 13% больше, чем 6-полосная шоссе (3 полосы движения в каждую сторону), ^{[ Цитация необходима ]} При этом требуется только 40% земли (1,0/3,0 против 2,5/7,5 га на километр прямого/косвенного потребления земли ). ^{[ Цитация необходима ]} Линия Tokaido Shinkansen в Японии имеет гораздо более высокое соотношение (с до 20 000 пассажиров в час в направлении). Аналогичным образом, пригородные дороги, как правило, имеют менее 1,57 человек на транспортное средство (например, Департамент транспорта штата Вашингтон, использующий 1,2 человека на транспортное средство) во время поездок на работу. Сравните это с возможностями типичных авиалайнеров с малым и средним размером, таких как Airbus A320 , который в расположении высокой плотности имеет 186 мест или Boeing 737-800 , который имеет абсолютную максимальную сиденью 189 в однокласснице высокой плотности. Макет - как используется, например, Ryanair . Если представлен бизнес или первый класс, эти авиалайнеры будут иметь более низкие места для сидения, чем это.

Воздушное путешествие

HSR Преимущества

Меньшая инфраструктура посадки: хотя Air Transit движется на более высоких скоростях, чем высокоскоростные железнодорожные железы, общее время до назначения может быть увеличено путем перемещения в и из далеких аэропортов, регистрации, обработки багажа, безопасности и посадки, которые также могут увеличить стоимость для авиаперевозки. ^{[ 111 ]}
Преимущества коротких расстояний: поезда могут быть предпочтительны на расстоянии с коротким до среднего уровня, поскольку железнодорожные станции обычно ближе к городским центрам, чем аэропорты. ^{[ 112 ]} Аналогичным образом, авиаперелеты нуждаются в более длительных расстояниях, чтобы иметь преимущество в скорости после учета как времени обработки, так и транзита в аэропорт.
Городские центры: В частности, для плотных городских центров, авиаперелеты с коротким ходом могут не идеально обслуживать эти районы, поскольку аэропорты, как правило, находятся далеко за городом из-за нехватки земель, коротких ограничений взлетно-посадочной полосы, высот здания, а также проблем с воздушным пространством. Полем
Погода: железнодорожное путешествие также требует меньшей зависимости от погоды, чем воздушные путешествия. На хорошо разработанную и эксплуатируемую железнодорожную систему может быть затронута только суровые погодные условия, такие как тяжелый снег, тяжелый туман и серьезный шторм. Полеты, однако, часто сталкиваются с отменой или задержками в менее серьезных условиях.
Комфорт: высокоскоростные поезда также имеют комфортные преимущества, так как пассажирам поезда разрешается свободно перемещаться по поезду в любой точке путешествия. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^: 23 Поскольку авиакомпании имеют сложные расчеты, чтобы попытаться свести к минимуму вес, чтобы сэкономить топливо или для сбора на определенную длину взлетно -посадочной полосы, рельсовые сиденья также менее подвержены ограничениям веса, чем на самолетах, и, как таковые, могут иметь больше прокладки и места для ног. ^{[ 115 ]}^: 23 Технологические достижения, такие как непрерывно сварка, минимизировали вибрацию, обнаруженную на более медленных железных дорогах, в то время как воздушные путешествия по -прежнему затронуты турбулентностью , когда возникают неблагоприятные условия ветра. ^{[ Цитация необходима ]} Поезда также могут размещать промежуточные остановки в более низкое время и энергетические затраты, чем плоскости, хотя это применяется меньше к HSR, чем к более медленным обычным поездам.
Задержки: На конкретных оживленных воздушных маршрутах-те, которые HSR исторически был наиболее успешным-поезда также менее склонны к задержкам из-за перегруженных аэропортов или в случае с воздушным пространством в Китае . Поезд, который опаздывает на пару минут, не придется ждать, пока открывается еще один слот, в отличие от самолетов в перегруженных аэропортах. Кроме того, многие авиакомпании считают, что рейсы на короткие сроки все более неэкономичные, а в некоторых странах авиакомпании полагаются на высокоскоростные железнодорожные рельсы, а не на короткие рейсы для подключения услуг. ^{[ 116 ]}
Оснащение : HSR не нужно тратить время на пропадение, как и самолеты, что требует много времени, но критического; Он может внести прибыльность авиакомпании, так как самолеты остаются на земле и платят взносы в аэропорт по часу, а также занимать парковочное место и способствовать задержке. ^{[ 117 ]}
Горячий и высокий: некоторые авиакомпании отменили или перемещают свои рейсы, чтобы взлететь ночью из -за горячих и высоких условий. Так обстоит дело с авиакомпаниями Hainan в Лас -Вегасе в 2017 году, которая перенесла свой слот с взлетом на длительный срок после полуночи. Точно так же норвежский воздушный шаттл отменил все свои рейсы в Европе летом из-за тепла. ^{[ 118 ]} Высокоскоростная железная дорога может дополнять работу аэропорта в жаркие часы, когда взлеты становятся неэкономичными или иным образом проблематичными.
Шум и загрязнение: основные аэропорты - это тяжелые загрязнители, поединной ветки, загрязняющие частицы частиц, даже учитывая порт La/Long Beach Shipping и тяжелое движение автострады. ^{[ 119 ]} Поезда могут работать по возобновляемым источникам энергии, а электрические поезда не дают локального загрязнения в критических городских районах, во всяком случае. Шум также является проблемой для жителей.
Способность обслуживать несколько остановок: самолет тратит значительное количество времени нагрузки и разгружая грузы и/или пассажиров, а также посадку, наносят, такси и начинать снова. Поезда тратят всего несколько минут, останавливаясь на промежуточных станциях, часто значительно улучшая бизнес -кейс за небольшую стоимость.
Энергия: высокоскоростные поезда более эффективны для пассажира, чем самолеты. Кроме того, они обычно работают на электричестве, которое может быть получено из более широкого спектра источников, чем керосин .

Недостатки

HSR обычно требует приобретения земли, например, во Фресно , США, где он был охвачен юридическими документами. ^{[ 120 ]}
HSR подвергается оседанию земли , где дорогие исправления отправляются в Тайване. ^{[ 121 ]}
HSR влияет на топографию местности, поскольку пересечение горных хребтов или больших водоемов требуют дорогих туннелей и мостов.
HSR является дорогостоящим из -за необходимой специализированной инфраструктуры, а также передовых технологий и нескольких систем безопасности. ^{[ 122 ]}
Инфраструктура фиксированная, следовательно, предоставляемые услуги ограничены и не могут быть изменены в ответ на изменение рыночных условий. Однако для пассажиров это может представлять преимущество, поскольку услуги с меньшей вероятностью будут отозваны с железных дорог по сравнению с маршрутами полетов.
Поскольку инфраструктура может быть чрезвычайно дорогой, невозможно создать прямой маршрут между каждым крупным городом. Это означает, что поезд может проходить или останавливаться на промежуточных станциях, увеличивая длину и продолжительность путешествия.
Железные дороги требуют безопасности и сотрудничества всех географии и правительств.
Поскольку все HSR наэлектризованы, они требуют расширенной электрической сетки для поставки линий накладных расходов

Загрязнение

Высокоскоростная рельса обычно реализует электроэнергию, и, следовательно, его источники энергии могут быть отдаленными или возобновляемыми. Таким образом, использование электроэнергии в высокоскоростных рельсах может привести к снижению загрязняющих веществ воздуха, как показано в тематическом исследовании высокоскоростных железных дорог Китая на протяжении всего его развития. ^{[ 123 ]} Это преимущество перед авиаперелетом, которое в настоящее время использует ископаемое топливо и является основным источником загрязнения. Исследования, касающиеся оживленных аэропортов, таких как LAX, показали, что на площади около 60 квадратных километров (23 квадратных миль) по ветру аэропорта, где сотни тысяч человек живут или работа Городские районы, показывающие, что загрязнение самолета намного превысило дорожное загрязнение, даже из -за тяжелого движения автострады. ^{[ 124 ]}

Деревья

Самолеты и воздушные полоса требуют отключения деревьев, так как они являются неприятностью для пилотов. Около 3000 деревьев будут нарезаны из -за проблем с обструкцией в международном аэропорту Сиэтла -Такома . ^{[ 125 ]} С другой стороны, деревья рядом с железнодорожными линиями часто могут стать опасностью в течение сезонов листьев, причем несколько немецких СМИ призывают сократить деревья после осенних штормов в 2017 году. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

Безопасность

HSR намного проще в контроле из -за его предсказуемого курса. Высокоскоростные железнодорожные системы уменьшаются (но не устраняют) ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} Столкновения с автомобилями или людьми, используя дорожку уровня неклада и устраняя пересечения уровня уровня. На сегодняшний день только тремя смертельными несчастными случаями, связанными с высокоскоростным поездом на высокоскоростных трассах службы доходов, были катастрофой поезда Esshede 1998 года , столкновение с поездом в Вэньчжоу 2011 года (в котором скорость не была фактором) и переугодность Livraga 2020 года . Поезда Shinkansen имеют анти-прогоночные устройства, установленные под пассажирскими автомобилями, которые строго не предотвращают смущение, но не позволяют поезду проходить на большом расстоянии от поездов на случай, если произойдет сброс. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}

Несчастные случаи

В целом, поездка по высокоскоростной железной дороге было продемонстрировано удивительно безопасным. Первая высокоскоростная железнодорожная сеть, японская Shinkansen не имела каких-либо смертельных несчастных случаев с участием пассажиров с тех пор, как она начала работать в 1964 году. ^{[ 133 ]}

Примечательные основные несчастные случаи, связанные с высокоскоростными поездами, включают следующее.

1998 Эшенат авария

В 1998 году, после более чем тридцатилетних высокоскоростных железнодорожных операций по всему миру без несчастных случаев на смертельных случаях, авария с эшедеам произошла в Германии: плохо спроектированная Ice 1- колес й Разрушение и разрушение почти всего набора из 16 автомобилей и смерти 101 человека. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} Разрешение началось на переключении; Авария стала хуже, когда срезанные автомобили, путешествующие на высокой скорости, обрушились на дорожный мост, расположенный сразу после выключателя.

2011 Венчжоу аккаунт

23 июля 2011 года, через 13 лет после аварии на поезде Эшеде, китайский CRH2, путешествующий со скоростью 100 км/ч (62 миль в час), столкнулся с CRH1, который был остановлен на виадуке в пригороде Вэньчжоу, провинции Чжэцзян, Китай. Два поезда сорвались, и четыре машины упали с виадука. Сорок человек были убиты, и по крайней мере 192 получили ранения, 12 из них серьезно. ^{[ 136 ]}

Бедствие привела к ряду изменений в управлении и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных железных дорог в Китае. Несмотря на то, что сама скорость не была фактором в причине аварии, одним из основных изменений было еще больше снижения скорости в высокоскоростных и более скоростных железных дорогах в Китае, оставшиеся 350 км/ч (217 миль в час ) становится 300, 250 км/ч (155 миль в час), становясь 200 и 200 км/ч (124 миль в час), становятся 160. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Через шесть лет они начали восстанавливаться до своих первоначальных высоких скоростей. ^{[ 139 ]}

Авария Santiago de Compostela 2013 года

В июле 2013 года высокоскоростный поезд в Испании, пройдя 190 км/ч (120 миль в час), попытался договориться о кривой, ограничение скорости которого составляет 80 км/ч (50 миль в час). Поезд сорвался и перевернулся, что привело к 78 погибшим. ^{[ 140 ]} Обычно высокоскоростной рельс имеет автоматические ограничения на ограничение скорости, но этот раздел трека является обычным разделом, и в этом случае водитель отключен автоматический ограничение скорости отключена в несколько километров. Несколько дней спустя профсоюз работников поезда утверждал, что ограничитель скорости не работает должным образом из -за отсутствия надлежащего финансирования, признавая сокращение бюджета, сделанное нынешним правительством. ^{[ Цитация необходима ]} Через два дня после аварии водителю было предъявлено обвинение в убийстве по халатности. Это первая авария, которая произошла с испанским высокоскоростным поездом, но это произошло в секции, которая не была высокой скоростью, и, как упоминалось, оборудование для защитного оборудования, обязательное на высокоскоростной дорожке, предотвратило бы авария. ^{[ 141 ]}

2015 Экверсхайм Авария

14 ноября 2015 года специализированный европлекс TGV проводил тесты в эксплуатацию на неоткрытой второй фазе LGV EST высокоскоростной линии во Франции, когда он вошел в кривую, перевернулась и ударил парапет моста через канал Марне-Рхайн Полем Автомобиль задних электростанций оказался в отдыхе в канале, а оставшаяся часть поезда осталась на травянистую медиану между северным и южным треками. Приблизительно 50 человек были на борту, состоящие из техников SNCF и, как сообщается, некоторых несанкционированных гостей. Одиннадцать были убиты и 37 получили ранения. Поезд проводил тесты на 10 процентов выше запланированного ограничения скорости для линии и должен был замедляться от 352 км/ч (219 миль в час) до 176 км/ч (109 миль в час) перед входом на кривую. Чиновники указали, что чрезмерная скорость могла вызвать аварию. ^{[ 142 ]} Во время тестирования некоторые функции безопасности, которые обычно предотвращают такие несчастные случаи, как этот, выключены.

2018 Анкара Столкновение поезда

13 декабря 2018 года высокоскоростный пассажирский поезд, едущий со скоростью 80–90 километров в час (50–56 миль в час), и локомотив столкнулся около Йенмахалле в провинции Анкара, Турция. Три машины (вагоны/тренеры) пассажирского поезда сошли с рельсов в столкновении. Три железнодорожных инженера и пять пассажиров были убиты на месте происшествия, а 84 человека получили ранения. Позже еще один раненый пассажир умер, и 34 пассажира, в том числе два в критическом состоянии, были проведены в нескольких больницах.

2020 г. Лоди Безуреал

6 февраля 2020 года высокоскоростной поезд, едущий со скоростью 300 км/ч (190 миль в час), сошел со снятия с ума в Ливраге, Ломбардия, Италия. Два водителя были убиты, и несколько пассажиров были ранены. ^{[ 143 ]} Причина, как сообщают исследователи, заключалась в том, что неисправный набор точек соединения находился в обратном положении, но система сигнализации сообщила, что находится в нормальном, то есть положению прямой. ^{[ 144 ]}

Пассажирство

Высокоскоростное пассажирство по железной дороге быстро растет с 2000 года. В начале века самая большая доля пассажиров была в японской сети Shinkansen . В 2000 году до этого момента Shinkansen был ответственен за около 85% кумулятивного мирового пассажира. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Это постепенно превзошло китайскую высокоскоростную железнодорожную сеть, которая стала крупнейшим участником глобального роста пассажиров с момента его создания. По состоянию на 2018 год ежегодное пассажирство китайской высокоскоростной железнодорожной сети в пять раз больше, чем у Shinkansen.

Сравнение высокоскоростных железнодорожных и авиакомпаний, к году: ежегодные пассажиры по всему миру (в миллионах). ^{[ 145 ]}^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} Рассматриваются только системы со скоростью обслуживания 200 км/ч (124 миль в час) или выше.
Год	Ежегодный мир HSR ^{[ 145 ]}^{[ 147 ]}	Ежегодные мировые авиакомпании ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}
2000	435	1,674
2005	559	1,970
2010	895	2,628
2012	1,185	2,894
2014	1,470	3,218
2016	~ 2 070 (предварительный)	3,650
2017	х	4,030
2018	х	4,290
2019	3,291.1	4,460
2020	х	1,770
2021	х	2,280

Высокоскоростное железнодорожное пассажирство в мире. Данные из статистики UIC, если не указано иное. ^{[ 153 ]} Включены только страны с более чем 5 миллионами пассажиров в год.
Страна/Территория	Пассажирство (миллионы)	Пассажир-км (миллиарды)	Год
Китай	2357.7	774.7	2019
Япония	354.6	99.3	2019 ^{[ 154 ]}
Россия	156.7	6.2	2019
Франция	125.9	60.0	2019
Германия	99.2	33.2	2019
Тайвань	67.4	12.0	2019
Южная Корея	66.1	16.0	2019
Италия	59.7	21.1	2019
Испания	41.2	16.1	2019
Соединенные Штаты	12.7	3.4	2019 ^{[ 154 ]}
Швеция	11.6	3.9	2019
Турция	8.3	2.7	2019

Записи

Скорость

Есть несколько определений «максимальной скорости»:

Максимальная скорость, с которой поезда разрешено управлять законом или политикой в ежедневном обслуживании (MOR)
Максимальная скорость, с которой недидированный поезд оказался способным работать
Максимальная скорость, с которой специально модифицированный поезд оказался способным работать

Абсолютная запись скорости

Общий рекорд железной дороги

Скоростная запись для нетрадиционного пассажирского поезда была установлена в серии L0 . с семью автомобилями 21 апреля 2015 года в префектуре Яманаши в префектуре Яманаши, Япония ^{[ 155 ]}

Обычная железная дорога

С момента записи 1955 года, где Франция записала мировой рекорд скорости 331 км/ч, Франция почти непрерывно держала абсолютную рекорд скорости мира. Последняя запись хранится в TGV POS- поездах, который в 2007 году достиг 574,8 км/ч (357,2 миль в час) в 2007 году на недавно построенной LGV EST высокоскоростной линии . Этот пробег был для подтверждения концепции и инженерии, а не для проверки нормального обслуживания пассажиров.

Максимальная скорость в обслуживании

По состоянию на 2022 год ^[update], самые быстрые поезда, которые в настоящее время находятся в коммерческой деятельности:

Шанхай Маглев : 431 км/ч (268 миль в час) (в Китае, на одиночном 30 км (19 миль).
CR400AF/KCIC400AF , CR400BF , CRH2 C, CRH3 C, CRH380A & AL , CRH380B, BL & CL , CRH380D : 350 км/ч (220 миль в час) (в Китае и Индонезии)
TGV Duplex , TGV Réseau , TGV POS , TGV Euroduplex : 320 км/ч (200 миль в час) (во Франции)
Eurostar E320 : 320 км/ч (200 миль в час) (во Франции и ГБ)
Серия E5 Shinkansen , серия E6 Shinkansen , H5 Series Shinkansen : 320 км/ч (200 миль в час) (в Японии)
ICE 3 Class 403, 406, 407 : 320 км/ч (200 миль в час) (в Германии)
Ave Class 103 : 310 км/ч (190 миль в час) (в Испании)
KTX-I , KTX-II , KTX-III : 305 км/ч (190 миль в час) (в Южной Корее)
AGV 575 , ETR 1000 (Frecciarossa 1000): 300 км/ч (190 миль в час) (в Италии)
ETR 500 : 300 км/ч (190 миль в час) (в Италии)

Многие из этих поездов и их сети технически способны на более высокие скорости, но они ограничены из экономических и коммерческих соображений (стоимость электроэнергии, увеличение технического обслуживания, получение цены билетов и т. Д.)

Левитация поезда

Поезд Shanghai Maglev достигает 431 км/ч (268 миль в час) во время ежедневного обслуживания на специальной линии 30,5 км (19,0 миль), удерживая рекорд скорости для коммерческого поезда. ^{[ 156 ]} ^{[ нужно разъяснения ]}

Обычная железная дорога

Самые быстрые обычные традиционные поезда - это китайские CR400A и CR400B, работающие на Пекине -Шанхайском HSR , после того, как Китай возобновил свой класс 350 км/ч на отдельных услугах 21 сентября 2017 года. В Китае с июля 2011 года до сентября 2017 года максимальная скорость была скорости. Официально 300 км/ч (186 миль в час), но допустимая допуск 10 км/ч (6 миль в час) была приемлемой, а поезда часто достигали 310 км/ч (193 миль в час). ^{[ Цитация необходима ]} До этого, с августа 2008 года по июль 2011 года, высокоскоростные поезда в Китайской железной дороге содержали самый высокий коммерческий рекорд операционной скорости с 350 км/ч (217 миль в час) на некоторых линиях, таких как высокоскоростная железная дорога Ухан-Гуанчжоу . Скорость обслуживания была снижена в 2011 году из -за высоких затрат и проблем безопасности. Верхние скорости в Китае были снижены до 300 км/ч (186 миль в час) 1 июля 2011 года. ^{[ 157 ]} Через шесть лет они начали восстанавливаться до своих первоначальных высоких скоростей. ^{[ 139 ]}

Другими быстрыми традиционными поездами являются французский TGV POS , German Ice 3 и японская E5 и серия E6 Shinkansen с максимальной коммерческой скоростью 320 км/ч (199 миль в час), первые на некоторых французских высокоскоростных линиях, ^{[ Цитация необходима ]} и последний на линии Тохоку Шинкансен . ^{[ 158 ]}

В Испании, на HSL Madrid -Barcelona , максимальная скорость составляет 310 км/ч (193 миль в час). ^{[ Цитация необходима ]}

Расстояние обслуживания

Китайская железная дорога G403/4, G405/6 и D939/40 Пекин-Кунминг (от 2653 километра или 1648 миль, 10 часов 43 минуты до 14 часов 54 минуты), которые начались 28 декабря 2016 Железнодорожные услуги в мире.

Существующие системы по стране и региону

Крупный железнодорожный железнодорожный железнодорожный поезд, проходящий через железнодорожную станцию Шэньчжоу в Хайнане

Ранние высокоскоростные линии, построенные во Франции, Японии, Италии и Испании, находились между парами крупных городов. Во Франции это был Париж - Лион , в Японии, Токио - Осака , в Италии, Риме - Флоренции , в Испании, Мадрид - Севиль (затем Барселона ). В европейских и восточно-азиатских странах плотные сети городских метров и железных дорог обеспечивают соединения с высокоскоростными железными линиями.

Азия

Китай

Китай имеет самую большую сеть высокоскоростных железных дорог в мире. По состоянию на 2022 год ^[update] Он включил более 40 000 километров (25 000 миль) высокоскоростных железнодорожных или более двух третей от общего числа в мире. ^{[ 159 ]} Это также самый оживленный в мире с ежегодным пассажиром более 1,44 миллиарда в 2016 году ^{[ 62 ]} и 2,01 млрд. В 2018 году, более 60% от общего объема пассажирских железных дорог. ^{[ 160 ]} К концу 2018 года, как сообщается, составляют совокупные пассажиры, доставленные высокоскоростными железнодорожными поездами, составляют более 9 миллиардов. ^{[ 160 ]} Согласно Railway Gazette International , Select Trains между Пекином на юг до Нанкинга на юг на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай имеют самую быструю среднюю эксплуатационную скорость в мире со скоростью 317,7 км/ч (197,4 миль в час) по состоянию на июль 2019 года. ^[update]. ^{[ 161 ]}

Улучшенная подвижность и взаимосвязанность, создаваемая этими новыми высокоскоростными железнодорожными линиями, вызвали совершенно новый высокоскоростный пассажирный рынок вокруг некоторых городских районов. Поездка по высокоскоростной железной дороге к окружающим Хэбэю и Тяньцзине в Пекин становится все более распространенным явлением, также между городами, окружающими Шанхай , Шэньчжэнь и Гуанчжоу . ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

Гонконг

26 километров (16 миль), полностью подземная экспресс -железнодорожная линия соединяет железнодорожную станцию в Западном Коунге в Гонконге недалеко от Квун Чунг с границей с китайской материковой частью, где железная дорога продолжается начиная с Шэньчжэнь станции Фуантской . Депо и конюшня расположены в Шек -Конге . Коммерческие операции были приостановлены с 30 января 2020 года по 15 января 2023 года из-за вспышки COVID-19. Части станции Западного Коулуна не находятся под юрисдикцией Гонконга для облегчения совместного размещения очистки границы.

Индонезия

Индонезия управляет высокоскоростной железнодорожной линией в 142,8 километра (88,7 мили), соединяющей свои два крупнейших города в Западной Яве , Shuosh HSR с операционной скоростью 350 км/ч (217 миль в час). Операции начались в октябре 2023 года. Это первая высокоскоростная рельса в Юго-Восточной Азии и Южном полушарии . ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]}

Япония

В Японии Shinkansen был первым пулевым поездом и достигает кумулятивного пассажира 6 миллиардов пассажиров с нулевой смертью пассажира из-за операционных несчастных случаев (по состоянию на 2003 год), теперь это второй по величине высокоскоростной железной дороги в Азии с 2664 километрами (1655 миль. ) железнодорожных линий. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}

Южная Корея

С момента своего открытия в 2004 году KTX переводил более 360 миллионов пассажиров до апреля 2013 года, а теперь третья по величине в Азии с 887 километров (551 миль) железнодорожных линий. Для любого транспорта, включающего поездки свыше 300 км/ч (186,4 миль в час), KTX обеспечил долю рынка 57% по сравнению с другими видами транспорта, что является самым большим. ^{[ 170 ]}

Тайвань

Тайвань имеет одну высокоскоростную линию на севере на юг, высокоскоростная рельса Тайваня . Это около 345 километров (214 миль), вдоль западного побережья Тайваня от национальной столицы Тайбэй до южного города Каосюн. Строительство управлялось высокоскоростной железнодорожной корпорацией Тайваня, и общая стоимость проекта составила 18 миллиардов долларов США. Частная компания работает полностью, и система основана в основном на Японской технологии Shinkansen . ^{[ 171 ]}

Восемь начальных станций были построены во время строительства высокоскоростной железнодорожной системы: Тайбэй, Банцяо, Таоюань, Синчу, Тайчюнг, Чиай, Тайнань и Зуайингинг (Каосиунг). ^{[ 172 ]} В настоящее время в линии есть 12 полных станций (Nangang, Taipei, Banqiao, Taoyuan, Shinchu, Miaoli, Taichung, Changhua, Yunlin, Chiayi, Tainan и Zuoying), по состоянию на август 2018 года. Есть запланированное и одобренное расширение для Yilan и Pingtung, которые есть запланированное и одобренное расширение для Yilan и Pingtung, которые есть запланированное и одобренное расширение для Yilan и Pingtung, которые есть запланированное и одобренное расширение для Yilan и Pingtung, которые есть запланированное и одобренное расширение для Yilan и Pingtung). готовы ввести службу к 2030 году.

Узбекистан

Узбекистан имеет одну высокоскоростную железнодорожную линию, высокоскоростной железнодорожной линии Tashkent-Samarkand , которая позволяет поездам достигать 250 км/ч (155,3 миль в час) с 600 километрами (370 миль) железнодорожных линий. Существуют также электрифицированные расширения на более низких скоростях до Бухара и Дехканабада . ^{[ 173 ]}

Ближний Восток и Северная Африка

Марокко

В ноябре 2007 года марокканское правительство решило пройти строительство высокоскоростной железнодорожной линии между экономическим капиталом Касабланкой и Танжером , одним из крупнейших городов гавани в проливе Гибралтар . ^{[ 75 ]} Линия также будет служить столице Рабату и Кенитре . Первый раздел линии, 323-километра (201 миль), высокоскоростной железнодорожной линии Kenitra-Hier была завершена в 2018 году. ^{[ 76 ]}

Саудовская Аравия

Планы в Саудовской Аравии о начале службы на скоростной линии состоят из поэтапного открытия, начиная с маршрута от Медины в экономический город короля Абдуллы, последовавший за остальной линией до Мекки в следующем году. ^{[ 174 ]} 453-километровая (281 миль) высокоскоростная железная дорога открылась в 2018 году.

Европа

В Европе несколько стран взаимосвязаны с трансграничной высокоскоростной железной дорогой, такими как Лондон-Парис, Париж-Брюссель-Роттердам, Мадрид-Перпьян и другие будущие соединительные проекты.

Франция

Франция имеет 2800 километров (1700 миль) высокоскоростных железнодорожных линий, что делает его одной из крупнейших сети в Европе и мире. Сегментация рынка в основном сосредоточена на рынке деловых путешествий. Французский оригинальный акцент на деловых путешественниках отражается в раннем дизайне поездов TGV . Путешествие удовольствия было вторичным рынком; Теперь многие французские расширения связываются с пляжами отпуска на Атлантике и Средиземноморье , а также с крупными парками развлечений , а также с лыжными курортами во Франции и Швейцарии. Пятничные вечера - пиковое время для TGV ( Train à Grande Vitesse ). ^{[ 175 ]} Система снизила цены на дальние поездки, чтобы более эффективно конкурировать с воздушными услугами, и в результате некоторые города в течение часа от Парижа с помощью TGV стали пригородными сообществами, увеличив рынок при реструктуризации землепользования . ^{[ 176 ]}

На парижской службе число пассажиров росло достаточно, чтобы оправдать представление двойных тренеров. Более поздние высокоскоростные железнодорожные линии, такие как LGV Atlantique , LGV EST и большинство высокоскоростных линий во Франции, были спроектированы в виде питательных маршрутов, разветвленных в обычные железнодорожные линии, обслуживающие большее количество городов среднего размера.

Германия

Первые высокоскоростные линии Германии пробежали на север-юг по историческим причинам, а затем развивались на восток-запад после объединения Германии. ^{[ Цитация необходима ]} В начале 1900 -х годов Германия стала первой страной, которая запустила прототип электрического поезда на скоростях свыше 200 км/ч, а в 1930 -х годах несколько паров и дизельных поездов достигли скорости доходов 160 км/ч в ежедневном обслуживании. IntercityExperimental кратко удерживал рекорд скорости в мире для транспортного средства для стали-колеса на стали в 1980-х годах. IntercityExpress Neubaustrecken вступил в службу дохода в 1991 году и обслуживает специально построенные высокоскоростные линии ( ) , модернизированные Legacy Lines ( Ausbaustrecken ) и немодифицированные устаревшие линии. Lufthansa , германская носитель флагов, заключил соглашение о кодешесу с Deutsche Bahn , где ICES заканчивается как «Feader Flights», можно получить с номера полета Lufthansa в рамках программы Airail .

Греция

В 2022 году первый высокоскоростный поезд Греции начал работу между Афинами и Фессалоники . Маршрут 512 км (318 миль) покрыт за 3-4 часа, а поезда достигают скорости до 250 км/ч (160 миль/ч). ^{[ 177 ]} Линия 180 км (112 миль) от Афин до Патрас также модернизируется до высокой скорости с ожидаемым завершением к 2026 году. Маршрут между Афинами и Фессалоники ранее был одними из самых загруженных пассажирских воздушных маршрутов в Европе.

Италия

В течение 1920-х и 1930-х годов Италия была одной из первых стран, разработанных технологии высокоскоростной железной дороги. Страна построила железные дороги Direttissime , соединяющие крупные города на выделенной электрифицированной высокоскоростной дорожке (хотя на скоростях ниже того, что сегодня будет считаться высокоскоростной железной дорогой) и разработала быстрый поезда ETR 200 . После Второй мировой войны и падения фашистского режима интерес к высокоскоростному железнодорожному железной дороге сократился, когда последовательные правительства считали его слишком дорогостоящим и развивающимися пендолино , чтобы работать на средней скорости (до 250 км/ч ( 160 миль в час)) на обычных линиях, вместо этого.

Настоящая выделенная высокоскоростная железнодорожная сеть была разработана в течение 1980-х и 1990-х годов, а 1000 км (621 миль) высокоскоростных железнодорожных железнодорожных транспортных средств к 2010 году . полностью были эксплуатали , 50 Гц мощность. Оперативная скорость обслуживания составляет 300 км/ч (186 миль в час).

Более 100 миллионов пассажиров использовали Frecciarossa от введения услуг до первых месяцев 2012 года. ^{[ 178 ]} По состоянию на 2016 год высокоскоростная железнодорожная система обслуживает около 20 миллиардов пассажиров в год. ^{[ 179 ]} Итальянские высокоскоростные услуги прибыльны без государственного финансирования. ^{[ 180 ]}

Nuovo Trasporto Viaggiatori , первого в мире частного оператора с открытым доступом в высокоскоростной железной дороге, работает в Италии с 2012 года. ^{[ 181 ]}

Норвегия

По состоянию на 2015 год самые быстрые поезда Норвегии имеют коммерческую максимальную скорость 210 километров в час (130 миль в час), а поезда флирта могут достигать 200 километров в час (120 миль в час). Скорость 210 километров в час (130 миль в час) разрешена на линии Gardermoen 42 километра (26 миль) , которая связывает аэропорт Гардермоэна с Осло и часть главной линии к северу с Тондхеймом .

Некоторые районы железных дорог багажника вокруг Осло обновляются и построены за 250 километров в час (160 миль в час):

Линия Follo на юг от Осло, 22-километровой линии длиной (14 миль) Осло-Ски на линии Østeffold, в основном в туннеле, планируется быть готовым в 2021 году.
Holm -Holmestrand - Nykirke часть линии жидкофта (к западу на юго -запад от Осло).
Проект Farriseidet, 14,3 километра (8,9 мили) между Ларвиком и Porsgrunn на линии жидкола, 12,5 километра (7,8 мили) в туннеле. ^{[ Цитация необходима ]}

Россия

Существующая железная дорога Сент -Петербург -Москов может работать на максимальной скорости 250 км/ч, а железная дорога Хельсинки - Сент -Петербург, способная максимум 200 км/ч. В будущих районах включают грузовые линии, такие как Транс-сибирская железная дорога в России, которая позволила бы 3-дневную службу на дальний восток в Европу для груза, потенциально подходящих между месяцами по кораблям и часам по воздуху.

Сербия

Высокоскоростная линия Соко ( Сербская : Соко , что означает «Сокол») поезда соединяет два самых густонаселенных города страны: Белград , столица страны и Нови Сад , столица Войводина . ^{[ 182 ]} В отличие от более медленных поездов флирта Stadler, используемых для линий Regio , ^{[ 183 ]} Stadler Kiss-Es ^{[ 184 ]} Возьмите 36 минут ^{[ 185 ]} Пройти через два города. В дополнение к двум основным станциям, поезда останавливаются только в Новом Белграде . ^{[ 186 ]} Линия в настоящее время расширяется ^{[ 187 ]} Чтобы добраться до Subotica , самого северного города Сербии. ^{[ 188 ]} Ожидается, что работа будет завершена до конца 2024 года, и ожидаемое время в пути между Белградом и Subotica составит около 70 минут. ^{[ 189 ]}

Испания

Испания построила обширную высокоскоростную железнодорожную сеть с длиной 3622 км (2251 миль) (2021), самым длинным в Европе. Он использует стандартный датчик, в отличие от иберийского датчика, используемого в большинстве национальных железнодорожных сети, что означает, что высокоскоростные дорожки разделены и не совместно используются с местными поездами или грузами. Хотя стандартный датчик является нормой для испанской высокоскоростной железной дороги, с 2011 года существует региональный высокоскоростный сервис, работающий на иберийском датчике со специальными поездами, которые соединяют города Ош , Сантьяго-де-Компостела , Корунья и Виго в северо-западной Испании. Соединения с французской сетью существуют с 2013 года, с прямыми поездами из Парижа в Барселону . Хотя на французской стороне обычные скоростные дорожки используются от Перпиньяна до Монпелье .

Швейцария

Высокоскоренные грузовые линии в Швейцарии находятся в строительстве, избегая медленного гористого движения грузовиков и снижения затрат на рабочую силу. Новые линии, в частности, базовый туннель Gotthard , построены на 250 км/ч (155 миль в час). Но короткие высокоскоростные детали и смесь с грузом снизит среднюю скорость. В любом случае ограниченный размер страны дает довольно короткое время домашнего пути. Швейцария инвестирует деньги в линии на французскую и немецкую землю, чтобы обеспечить лучший доступ к высокоскоростным железнодорожным сетям этих стран из Швейцарии.

Турция

Турецкие государственные железные дороги начали строить высокоскоростные железнодорожные линии в 2003 году. Первая часть линии между и Эскишехиром была года. Это часть 533 км (331 миль . ) Анкарой открыта 13 марта 2009 скорость железнодорожной линии. Дочерняя компания Турецких железных дорог, Юксек Хызли Трен, является единственным коммерческим оператором высокоскоростных поездов в Турции.

Строительство трех отдельных высокоскоростных линий от Анкары до Стамбула, Кони и Шиваса , а также переноса линии Анкары- Измира на этап запуска, является частью Министерства транспорта Турции . стратегических целей и целей ^{[ 190 ]}

Великобритания

Самая быстрая высокоскоростная линия в Великобритании ( высокая скорость 1 ) соединяет лондонские панкрасы с Брюсселем , Парижем и Амстердамом через туннель канала . На скорости до 300 км/ч (186 миль в час) это единственная высокоскоростная линия в Британии с рабочей скоростью более 125 миль в час (201 км/ч).

Великая западная главная линия , Главная линия Южного Уэльса , главная линия на Западном побережье , Midland Main Line , Cross Country Route и East Coast Main Line - максимальные пределы скорости 125 миль в час (201 км/ч). Попытки увеличить скорость до 140 миль в час (225 км/ч) на главной линии Западного побережья, так и на главной линии Восточного побережья были заброшены в 1980 -х годах из -за поездов, работающих на тех линиях, не способных к сигнализации кабины , которая была законна Требование в Великобритании для треков позволило эксплуатировать любую услугу на скорости более 125 миль в час (201 км/ч) из -за непрактичности сигналов наблюдения линий на таких скоростях. ^{[ 191 ]}

Северная Америка

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты имеют внутренние определения для высокоскоростной железнодорожной железы, различающейся между юрисдикциями.

Кодекс Соединенных Штатов определяет высокоскоростной железнодорожной железы как услуги «разумно ожидается, что достигнут устойчивых скоростей более 125 миль в час (201 км/ч)», ^{[ 192 ]}
Федеральное управление железной дороги использует определение максимальной скорости со скоростью 110 миль в час (180 км/ч) и выше. ^{[ 193 ]}
использует Исследовательская служба Конгресса термин « высокоскоростной рельс » для скоростей до 150 миль в час (240 км/ч) и «очень высокоскоростной рельс» для рельса на выделенных трассах со скоростью более 150 миль в час. ^{[ 194 ]}

Acela Express ) (достигая 150 миль в час (240 км/ч)), северо -восточный региональный , сервис Keystone , Silver Star , Vermonter и некоторые поезда Marc Penn Line Express (три достигают 125 миль в час (201 км/ч) Только высокоскоростные услуги на американском континенте в соответствии с американским определением, хотя они не считаются высокоскоростными по международным стандартам. Все эти услуги ограничены Северо -Восточным коридором . Acela Express Links Бостон , Нью -Йорк, Филадельфия , Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, и в то время как северо -восточные региональные поезда путешествуют по тому же маршруту, но делают больше остановок. Все остальные высокоскоростные железнодорожные службы проходят через части маршрута.

По состоянию на 2024 год в Соединенных Штатах строятся два высокоскоростных железнодорожных проекта. Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный проект, в конечном итоге, связывающий 5 крупнейших городов в Калифорнии, планируется иметь свой первый операционный сегмент между Merced и Bakersfield , начнет пассажирское обслуживание с 2030 года. ^{[ 195 ]} долину Лас Планируется, что проект Brightline West будет работать в частном порядке и связывать -Вегас и Ранчо Кукамонга в районе Большого Лос -Анджелеса , а услуга начнется уже в 2028 году. ^{[ 196 ]}

Межгородные эффекты

С высокоскоростной железной дорогой в городах увеличивалось увеличение доступности. Это обеспечивает регенерацию городов, доступность в городах вблизи и далеко и эффективные межгородные отношения. Лучшие межгосударственные отношения приводят к высокоуровневым услугам для компаний, передовых технологий и маркетинга. Наиболее важным эффектом HSR является увеличение доступности из -за более короткого времени в пути. Линии HSR были использованы для создания маршрутов на большие расстояния, которые во многих случаях обслуживают деловых путешественников. Тем не менее, также были маршруты короткого расстояния, которые произвели революцию в концепциях HSR. Они создают отношения между городами, открывая больше возможностей. Использование как на большем расстоянии, так и более короткой дистанционной железной дороге в одной стране обеспечивает наилучший случай экономического развития, расширяя рынок труда и жилых помещений в столичном районе и распространять его до небольших городов. ^{[ 197 ]} Следовательно, HSR тесно связан с городским развитием, ^{[ 198 ]} он привлекает офисы и стартапы, ^{[ 199 ]} индуцирует промышленное смещение, ^{[ 200 ]} и продвигает фирму инновации. ^{[ 201 ]}

Закрытие

Международный аэропорт KTX Incheon для Seoul Line (работает на Incheon arex ) был закрыт в 2018 году из -за сочетания проблем, в том числе плохого пассажира и обмена трассами. ^{[ 202 ]} AREX не был построен в виде высокоскоростной рельсы, в результате чего в ее разделе была ограничена 150 км/ч на службе KTX.

В Китае многие традиционные линии, обновленные до 200 км/ч, имели высокоскоростные услуги, перенесенные на параллельные высокоскоростные линии. Эти линии, часто проходящие через города и имеют пересечения уровня, все еще используются для местных поездов и грузовых поездов. Например, все (пассажирские) EMU услуги на железной дороге Ханку-Данджянгку были направлены над высокоскоростной железной дорогой Ухан-Шьян на его открытии, чтобы освободить грузовые поезда на более медленной железной дороге. ^{[ 203 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ «Высокоскоростные линии в мире» (PDF) . Международный союз железных дорог . 27 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 года . Получено 18 марта 2021 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Общие определения высокого скорости» . Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 13 мая 2009 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Пиргидис, Христос Н. (21 апреля 2016 года). Железнодорожные транспортные системы: проектирование, строительство и эксплуатация . CRC Press. ISBN 978-1-4822-6216-2 .
^ Николаос, Демиридис; Христос, Пиргидис (2012). «Обзор высокоскоростных железнодорожных систем в области дохода по всему миру в конце 2010 года и предусмотрены новыми ссылками». Rail Engineering International (REI) : 13–16. ISSN 0141-4615 .
^ Официальное руководство железных дорог , 1910 год. Официальное руководство железнодорожных и паровых навигационных линий Соединенных Штатов, Пуэрто -Рико, Канады, Мексики и Кубы , Рэнд МакНалли и Компания Publishing, 1910,
^ Sith Sastrasinh, « Электрический поезд Marienfelde -Zossen в 1901 году архивировал 11 сентября 2016 года на машине Wayback », 21 января 2000 г., Worldrailfans. Доступ 23 января 2013 года.
^ Kretkts 1975 , p. 47
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Мидлтон, 1968 , с. 27
^ Мидлтон, 1968 , с. 68
^ Мидлтон, 1968 , с. 60
^ Мидлтон, 1968 , с. 72
^ «Построен, чтобы длиться:« Пули »Дж. Брилла » . 5 апреля 2007 г.
^ Мидлтон, 1968 , с. 10
^ «Расписание для европейства 378» . Deutsche Bahn. Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года.
^ Диенель, Ганс-Лиуджер; Тришлер, Хельмут (1997). История и будущее трафика . Кампус Verlag. ISBN 978-3593357669 Полем Получено 26 марта 2013 года .
^ Эрик Х. Боуэн. «Пионер Зефир - сентябрь 1938 года - графики оптимизатора» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ Эрик Х. Боуэн. «Двойные Зефиры - сентябрь 1938 года - графики оптимизатора» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ Низкий поезда движется быстро , с. 70, в Google Books Popular Science , февраль 1945 г., с. 70
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а Пикард, Джин Франсуа; Белтран, Ален. «Где вы приехали из TGV» (PDF) (по -французски).
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Худ 2006 , с. 18–43.
^ Джонс, Бен (2 декабря 2019 г.). «Как японские пулевые поезда Shinkansen изменили мир железнодорожных путешествий» . Kimt News . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Получено 18 ноября 2020 года .
^ Префектура Канагава: Создание города, который сосуществует с окружающей средой Центра префектуры и Shonan News nos №. (на японском языке). Pref.kanagawa.jp. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 17 октября 2011 года .
^ "Shinkansen | Сводка и факты | Британская" . www.britannica.com . Получено 18 мая 2022 года .
^ «Shinkansen исполняется 50 лет: история и будущее высокоскоростного поезда Японии» . nippon.com . 1 октября 2014 года . Получено 25 января 2021 года .
^ «История обритков и обзор Токайдо Шинкансен» . Центральная Япония Железнодорожная компания. Март 2010 г. Получено 2 марта 2011 года .
^ «Тохоку Шинкансен» . Восточная Япония Железнодорожная компания. Март 2011 г. Получено 2 мая 2011 года .
^ «Факты 2010» (PDF) . Jr East. 30 июля 2010 г. Получено 2 мая 2011 года .
^ Худ 2006 , с. 214
^ «Новый Maglev Shinkansen, чтобы запустить под землей для 86% начального маршрута» . AJW от Asahi Shimbun . Архивировано с оригинала 26 декабря 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ «Япония производит технологии поезда следующего поколения» . 25 января 2020 года . Получено 26 января 2020 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Немецкий набор тестовых дорожек Maglev для возрождения? CRRC может использовать трансрапидный трек Emsland для тестирования автомобилей Maglev» . Международный железнодорожный журнал. 6 апреля 2021 года.
^ «Супер быстрый поезд Китая 600 км/ч Maglev выполняет свой первый тестовый запуск» . SCMP. 22 июня 2020 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Китай раскрывает 620 км/час на электрическом поезде с высоким содержанием температуры» . Приводится в движение. 21 января 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Le Capitole - 1969 SNCF Ferroviaire / французские поезда» . www.youtube.com . 19 января 2018 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2021 года . Получено 2 февраля 2021 года - через YouTube.
^ Замечания по подписанию высокоскоростного Закона о наземном транспорте архивировал 8 июля 2018 года на машине Wayback . 30 сентября 1965 года
^ Metroliner смог поехать из Нью -Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, потому что он не сделал никаких промежуточных остановок, график Metroliner, Penn Central, 26 октября 1969 года, Metroliners Это время в пути победит современную (2015) Acela на том же маршрут, хотя последний делает промежуточные остановки
^ «Высокоскоростной железнодорожный транспорт I» . IEEE .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Специальный отчет: европейская высокоскоростная железнодорожная сеть» . op.europa.eu . Получено 22 июля 2023 года .
^ Бэйлис, Саймон (11 ноября 2019 г.). «Высокоскоростный поезд класса 43, также известный как Interticity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке» . Железнодорожный музей . Получено 11 декабря 2019 года .
^ «Interticity 125: Рабочие прощаются с British Rail Icon» . 16 мая 2021 года . Получено 20 мая 2024 года .
^ «Использование пассажирских железных дорог | портал данных ORR» . DataPortal.orr.gov.uk . Получено 20 мая 2024 года .
^ «Специальный отчет: европейская высокоскоростная железнодорожная сеть» . op.europa.eu . Получено 22 июля 2023 года .
^ "Frecciarossa 1000 в цифрах" . Итальянские государственные железные дороги. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Получено 24 ноября 2014 года .
^ «Frecciarossa 1000 очень скоростной поезд» . Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Получено 5 мая 2016 года .
^ «Французский поездный поезда побивает рекорд скорости» . CBC News . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Получено 5 июня 2019 года .
^ «Две записи записи для Frecciarossa» (на итальянском языке). Республика 4 февраля 2009 . Получено 5 февраля 2009 года .
^ «Путешествие с поездами Фреккиаросса и купите билеты по сохранным ценам - стрелы - Тренталия» . Trenitalia.com (на итальянском языке) . Получено 14 мая 2017 года .
^ «Феррови: Вот проект AV/AC Salern-Reggio Calabria» (по-итальянски). 8 февраля 2021 . Получено 8 февраля 2021 года .
^ «Высокоскоростная железная дорога SA-CC, как меняются сценарии» (на итальянском языке). 11 Яноги 2024 . Получено 21 февраля 2024 года .
^ «Высокоскоростная железная дорога Салеро-режио и Палермо-Катания Мессина: Вон работает еще на 3,7 миллиарда» (на итальянском языке). 12 мая 2023 года . Получено 21 февраля 2024 года .
^ «Высокоскоростной Неаполь-Бари. Начните работы. Шесть миллиардов, чтобы соединить два города через 2 часа до 40 минут» (на итальянском языке). 9 августа 2023 года . Получено 21 февраля 2024 года .
^ «Стратегическая инфраструктура и транспортный план (PEIT) - Стратегическая инфраструктура и План транспорта (PEIT) - министр де Фоманто» . www.fomento.es . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года.
^ «Высокоскоростные линии в мире» (PDF) . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ « Высокоскоростная сеть » . Адиф Получено 7 мая 2023 года .
^ «Высокоскоростной поезд, чтобы совершать 8 поездок в день между Анкарой, Эскишэхир» . Сегодняшзаман . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ «Высокоскоростная линия Анкара Сивас открыта» . RailwayPro . Получено 5 ноября 2023 года .
^ Паб. L. Tooltip Публичный закон (США) 102–533 , HR 4250 , 106 Stat. 3515 , принято 27 октября 1992 г.
^ «Управление Amtrak по улучшению северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передовых практик (GAO-04-94)» (PDF) . Отчет председателю, Комитет по торговле, науке и транспорту, Сенат США . Общее бухгалтерское управление Соединенных Штатов. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 года . Получено 26 августа 2013 года .
^ Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). «Acela, построенная для спасителя Rail, Bedevils Amtrak на каждом шагу» . New York Times . Получено 26 августа 2013 года .
^ «Строительная деятельность интерактивная карта» .
^ Общий пробег в китайском рельсе с высоким уровнем скорости составляет 11028 километров, составляющий половину мира » Полем Sohu Business (в упрощенном китайском языке). 5 марта 2014 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Полная скорость впереди для высокоскоростной железнодорожной сети Китая в 2019 году» . Южно -Китайский утренний пост . Получено 24 января 2019 года .
^ 2017 China Railway Investment 801 миллиард юаней вкладывается в производство 3038 километров-китайскую новостную сеть Полем www.chinanews.com (в упрощенном китайском языке) . Получено 13 января 2018 года .
^ «Самая длинная в мире быстрая железнодорожная линия открывается в Китае» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Получено 26 декабря 2012 года .
^ «Пекин - высокая скоростная линия Гуанчжоу завершена» . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Получено 31 декабря 2012 года .
^ «Операционная высокоскоростная железная дорога Китая превышает 7000 км» . xinhuanet.com . 27 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 1 декабря 2012 года . Получено 27 ноября 2012 года .
^ «Китай перезапускает самый быстрый поезд в мире» . Удача .
^ «Китай держатся впереди, когда новые участники часы» (PDF) . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .
^ Чо, Нам-Геон; Chung, Jin-Kyu (2008). «Высокоскоростная рельсовая конструкция Кореи и ее воздействие» (PDF) . Серия специальных отчетов Krihs (на корейском языке). 12 Корейский научно -исследовательский институт посещений человеческих населений: 11. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2011 года . Получено 30 августа 2010 года .
^ Стратегический план национального пространственного развития (резюме) (PDF) (на китайском языке). Тайбэй: Совет по экономическому планированию и развитию , правительство Тайваня. Июнь 2010. С. 28–34 . Получено 30 января 2022 года .
^ Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Романтика железнодорожных поставленных под угрозу внутренних воздушных маршрутов» . Тайвань Журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Получено 11 октября 2010 года .
^ «Высокоскоростная рельса Тайваня: это была быстрая кривая обучения» . Китай знание@Wharton . Уортон Школа Университета Пенсильвании . 26 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 11 октября 2010 года .
^ Великобритания, DVV Media. «Талго 250 достигает Бухары» . Архивировано с оригинала 27 августа 2016 года . Получено 26 августа 2016 года .
^ «Министерство транспорта Египта начинает строительство 2 -й экспресс -железнодорожной линии» . Египет независимый . 14 марта 2022 года . Получено 26 декабря 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бригиншоу, Дэвид. «Марокканская высокоскоростная линия до открытия весной 2018 года» . Архивировано с оригинала 8 июля 2016 года . Получено 23 сентября 2015 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} « Самый быстрый поезд в Африке» впереди в Марокко » . Аль Джазира . 15 ноября 2018 года . Получено 17 ноября 2018 года .
^ «F38 TEC» (PDF) .
^ «Межгосударственное железнодорожное предложение» . JH Crawford. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Получено 17 октября 2011 года .
^ Джамиль Андерлини (5 апреля 2010 г.). «Китай на пути к крупнейшей в мире сети» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Получено 12 апреля 2010 года .
^ «Нант-лаваль. Тер вращается на 200 км/ч на высокоскоростной линии [Видео]» . 2 июля 2017 года.
^ «Смешивание эффектов filderdialog» (PDF) .
^ "Туграз" .
^ "2017 Da Hannes Ortlieb" (PDF) .
^ «Ледяная новая линия: ночью иногда становится тише в муниципалитетах» . www.fr.de (на немецком языке). 20 июля 2023 года . Получено 17 августа 2023 года .
^ Beeria, Пол; Гримальд, Рафаре; Альбин, Даниэль; Хороший, Гермонд (Septethermber 2018). «Delrish Insusion: затраты и потребовали рельсовой скорости в Италии и Испании» (PDF) . Политический транспорт . 68 : 63–79. два : 10 1016/j.terrpool.2018.03,011 . HDL : 11311/112504 . S2CID 157978351 . Получено, 17 ноября 2022 года .
^ Олливье, Джеральд; Сондхи, Джитендра; Чжоу, Наньян (июль 2014 г.). «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на расходы на строительство» (PDF) . Документы и отчеты: Всемирный банк . Китай транспортные темы. Всемирный банк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2020 года . Получено 17 ноября 2022 года .
^ Лоуренс, Марта, Ричард Баллок и Зиминг Лю (2019). «Высокоскоростная железнодорожная разработка Китая» (PDF) . Всемирный банк . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Японские высокоскоростные железнодорожные транспортные услуги расширяются» . Железнодорожный газетт International . DVV Media International. 5 июня 2024 года . Получено 5 июня 2024 года .
^ «Mercitalia Fast: с октября товары будут путешествовать на высокой скорости» . www.fsitaliane.it . Архивировано с оригинала 17 ноября 2018 года . Получено 17 ноября 2018 года .
^ Мо Йелин (29 августа 2018). «China Railway Corp., SF Express Team Up Delivery Venture» . Caixin Global . Получено 22 сентября 2020 года .
^ «IC: Kurier: железнодорожный курьерский служба поезда» . Время: имеет значение . Получено 22 сентября 2020 года .
^ Сильвестер, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью: Ален Тауветт» . Железнодорожный профессионал . Кембридж: Cpl. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года.
^ Bös, Надин (25 июля 2012 г.). «10 лет ледяного маршрута Cologne-Frankfurt: что стоит 300 километров в час» . Faz.net (на немецком языке). ISSN 0174-4909 . Получено 17 августа 2023 года .
^ «Самый длинный железнодорожный туннель Германии» . www.fr.de (на немецком языке). 2 февраля 2019 года . Получено 17 августа 2023 года .
^ Кампос, Хавьер (2009). «Некоторые стилизованные факты о высокоскоростной железной дороге: обзор опыта HSR по всему миру». Транспортная политика . 16 (1): 19–28. doi : 10.1016/j.tranpol.2009.02.008 .
^ «Европейская высокоскоростная рельса-простой способ подключения» (PDF) . Люксембург: Публикации Европейского Союза. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Получено 18 апреля 2011 года .
^ «Высокоскоростная рельса сокращает успех авиакомпаний» . Китай ежедневно . 2 апреля 2011 года . Получено 17 октября 2011 года .
^ «Китай Южный говорит, что железные дороги пострадали от 25% маршрутов (обновление1)» . Блумберг. 28 октября 2009 г. Получено 17 октября 2011 года .
^ Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда для воздушного транспорта» (PDF) . п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.
^ Высокоскоростные железнодорожные рельсы Испании предлагает руководство для нас , New York Times, 29 мая 2009 г.
^ Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда для воздушного транспорта» (PDF) . п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.
^ «Хоккайдо Шинкансен, который не мог сломать« 4 -часовую стену »! Покупают ли клиенты в самолет с разницей в 2 минутах?» «4 часа стены» Хоккайдо Шинкансенсен! Это двухмерная разница? (на японском языке). J-Cast. 18 декабря 2015 года . Получено 14 октября 2021 года .
^ Лью, Александр (11 сентября 2007 г.). «Bullet Train бросает вызов авиакомпаниям на Тайване» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Получено 27 июня 2020 года .
^ «Полеты Тайб-Каосюнг заканчиваются-Тайбэй Таймс» . www.taipeitimes.com . 1 сентября 2012 года . Получено 27 июня 2020 года .
^ The Times , пятница, 6 января 2006 г., p54. Франция будет управлять поездами без ископаемого топлива, говорит Чирак .
^ «Разрежьте свои выбросы CO ₂ , сядясь поездом до 90%...» Seat61 . Получено 28 августа 2010 года .
^ Прашант Вазе. Экономический эколог . Earthscan. п. 298
^ Записываемое количество общественных путешественников в аэропорт Осло и из аэропорта Осло, архивное 5 мая 2016 года на машине Wayback , на норвежском языке.
^ Шлейг, Кристиан (12 января 2018 г.). «Deutsche Bahn: продал Bahncards 100 для записи» . www.wiwo.de (на немецком языке) . Получено 17 августа 2023 года .
^ «Факт № 257: 3 марта 2003 г. - занятость транспортного средства по типу автомобиля» . Министерство энергетики США, энергоэффективность и возобновляемая энергия.
^ «Поезда или самолеты? Великий европейский туристический тест» . www.telegraph.co.uk . 24 февраля 2011 года . Получено 29 июня 2023 года .
^ http://www.techthefuture.com/mobility/high-speed-train-vs-airplane/ архивировал 4 марта 2016 года на машине Wayback от [1] Архивированного 4 марта 2016 года на машине Wayback по состоянию на 10 мая 2014
^ http://www.amtrak.com/the-unique-amtrak-experience-with-my-benefits из Amtrak с 10 мая 2014 г.
^ Нараянан, VG; Батта, Джордж (13 декабря 2001 г.). Задержка в аэропорту Логана . Гарвардская школа бизнеса.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фриттелли, Джон; Маллетт, Уильям Дж. (8 декабря 2009 г.). Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Соединенных Штатах (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . OCLC 1119597335 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2023 года . Получено 14 января 2023 года .
^ Примеры этого включают SNCF Who Codeshares с Air France и Airail от Lufthansa в сотрудничестве с DB
^ «Труто-потребляющий, но чрезвычайно критический процесс протирующих самолетов зимой» . 29 декабря 2017 года.
^ «Хейнан переезжает в рано утром, чтобы победить жару» . 30 мая 2017 года.
^ Локвуд, Дейрдре. «Аэропорт Лос -Анджелеса загрязняет City Air на протяжении миль по ветру - химические и инженерные новости» . cen.acs.org .
^ «Проблемы с приобретением земли продолжают к высокоскоростному железнодорожному агентству собак» .
^ (Тайвань), Министерство иностранных дел, Китайская Республика (26 июля 2011 г.). «Тайвань справляется с землей в сфере оседания с водным проектом - сегодня Тайвань» . Тайвань сегодня . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Утт, Рональд. «Пора закончить дорогостоящую высокоскоростную железнодорожную программу Обамы» . Фонд наследия .
^ Ян, Сюэхуи; Лин, Шанланг; Ли, Ян; Он, Мингхуа (1 декабря 2019 г.). «Может ли высокоскоростной железнодорожной железной дороги уменьшить загрязнение окружающей среды? Данные из Китая» . Журнал чистого производства . 239 : 118135. Bibcode : 2019JCPRO.23918135Y . doi : 10.1016/j.jclepro.2019.118135 . ISSN 0959-6526 . S2CID 202318356 .
^ Локвуд, Дейрдре. «Аэропорт Лос -Анджелеса загрязняет City Air на протяжении миль по ветру - химические и инженерные новости» .
^ Питман, Митч (12 августа 2016 г.). «Около 3000 деревьев вокруг аэропорта Sea-Tac будут разрезаны» .
^ tagesschau.de. «После штормов осени - поезд и дерево» . tagesschau.de .
^ «Последствия Глубого Шторма" Ксавье ": Бан отрицает нехватку порезов деревьев» . Spiegel Online . 6 октября 2017 года.
^ Джахангард, Сьюзен (12 октября 2017 года). "Deutsche Bahn: Пила после шторма" . Время .
^ «Ледяной поезд срезался мусорным грузовиком в Германии» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано с оригинала 20 августа 2010 года . Получено 28 августа 2010 года .
^ «Роковая скоростная поезда убивает 12 молодых пешеходов возле пляжа в Барселоне» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано с оригинала 27 июня 2010 года . Получено 28 августа 2010 года .
^ «Награда» (PDF) .
^ "34-41" (PDF) .
^ Йона Фримарк (26 июля 2013 г.). «Мнение: почему высокоскоростная железная дорога безопасна, умна» . CNN . Получено 17 декабря 2014 года .
^ «Специальная функция Esschede, Германия High Speed Train Disaster» . Опасность впереди . Получено 30 декабря 2014 года .
^ «Угорел у Эшеда» . Угорел в Эшеде . Получено 30 декабря 2014 года .
^ «Число погибших из -за аварии на поезде Китая возрастает до 39, включая двух американцев» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ «Решение о замедлении поезда встретилось со смешанным ответом» . Китай ежедневно .
^ «Более высокоскоростные поезда замедляются, чтобы повысить безопасность» . Китай ежедневно .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Китай начинает восстанавливать маршрутный поезд 350 км/ч» . Синьхуанет. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года.
^ «Американская женщина среди 80 убитых в аварии в Испании; водитель задержан» . NBC News . Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ «Авария пугает компании, которые предлагают проспект Бразилии » . 02b . Арчндд из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ «Испытательный поезд катастрофы на LGV EST» . Железнодорожный газета . 16 ноября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 ноября 2015 года . Получено 16 ноября 2015 года .
^ «Авария поезда в Италии: два погибших в скоростном срыве» . BBC News . 6 февраля 2020 года . Получено 6 февраля 2020 года .
^ « . Трено Дераглиато, Ле причина Dell'Incidente:« Uno Scambio Aperto Per Errore » Корриер. 7 февраля 2020 года . Получено 8 февраля 2020 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в KTX против Shinkansen полностью сравнивает (на японском языке). Архивировано с оригинала 9 октября 2019 года . Получено 6 мая 2015 года .
^ » Изменения ) PDF Shinkansen транспорте . ( « пассажирском в
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Изменения в пассажирском транспорте Shinkansen (PDF) (на японском языке).
^ «Оператор Taiwan HSR передает идею реструктуризации реструктуризации акционерам» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Получено 12 октября 2015 года .
^ «Ежемесячные пользователи железнодорожной станции» . Архивировано с оригинала 4 января 2016 года . Получено 12 октября 2015 года .
^ В 2014 году железная дорога инвестировала 808,8 млрд юаней в годовой онлайн ежедневной онлайн (в упрощенном китайском). Ежедневные онлайн -финансы.
^ «Воздушный транспорт, пассажиры несут | данные» . data.worldbank.org .
^ IATA. «IATA-Новый прогноз пассажиров IATA показывает быстрорастущие рынки будущего» . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Получено 6 мая 2015 года .
^ "Railisa Stat UIC" . UIC-stats.uic.org . Получено 13 марта 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Железные дороги, UIC-International Union (13 марта 2022 года). «Высокоскоростные базы данных и атлас» . UIC - Международный союз железных дорог . Получено 13 марта 2022 года .
^ «Японская поезда Maglev Breaks Breaks World Speed Record с 600 километрами в час (370 миль в час) испытаний» . Хранитель . Великобритания. 21 апреля 2015 года . Получено 21 апреля 2015 года .
^ "Десять лучших самых быстрых поездов в мире" Железнодорожные технологии. 29 августа 2013 г.
^ «Самый длинный в мире высокоскоростный поезд, чтобы немного замедляться» . Люди ежедневно онлайн . 15 апреля 2011 года.
^ «320 км/ч Хаябуса соответствует мировой скорости» . Япония таймс . Япония: Japan Times Ltd. 17 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Получено 11 сентября 2013 года .
^ «Длина железнодорожной сети Пекин-Х.К. такая же, как экватор» . Звезда . Получено 25 октября 2022 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Китайская высокоскоростная железная дорога отправляет 9 миллиардов пассажиров: в 2018 году приходилось более 60% _ Phoenix.com» высокоскоростные железнодорожные поезда Китая отправляют пассажиров: более 60% в 2018 году] [ . СМИ .
^ «Китай держатся впереди, когда новые участники часы» (PDF) . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .
^ «Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин ведут перспективы в обзоре ULI в Китае - журнал Urban Land» . Журнал Urban Land . 3 октября 2016 года . Получено 13 марта 2017 года .
^ Олливье, Джеральд. «Высокие железные дороги в Китае: взгляд на движение» (PDF) .
^ «Межгородские пассажиры - это загадка для китайских чиновников» . Экономист . 27 февраля 2021 года. ISSN 0013-0613 . Получено 27 февраля 2021 года .
^ Т, Шарон. «Индонезия электрифицирует железную дорогу от Джакарты до Бандунг» . Афм Получено 26 августа 2020 года .
^ «Лотация со скоростью 320 км в час, быстрый поезд поезда минимальный шок» . Mediaindonesia.com (на индонезийском). 25 июня 2023 года . Получено 29 июня 2023 года .
^ Японские пулевые поезда , Японская железнодорожная группа. Архивировано 18 декабря 2009 года на машине Wayback
^ Amtrak, Off Clouse , Triplepoint. Бостонский университет.
^ «Япония» (PDF) .
^ KTX открылся 9 лет ... Перед 400 миллионами пассажиров (на корейском). Hankyung.com. 1 апреля 2013 года . Получено 12 июля 2013 года .
^ «Тайвань» (PDF) .
^ «Тайвань высокоскоростной железнодорожной корпорации» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ Йенисеев, Максим. «Узбекистан электрифицирует железную дорогу в направлении афганской границы» . Каравансейрай . Получено 26 августа 2020 года .
^ «Мост возле Кайи будет удален через 2 месяца» . 31 июля 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .
^ Метцлер, 1992
^ Левинсон Д.
^ «Первые скоростные поезда для бега в Греции» . Алстом . Получено 13 июня 2023 года .
^ «Высокая скорость: рубеж 100 миллионов путешественников пересекался» (на итальянском языке). ilsussidiario.net. 10 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Получено 25 июня 2012 года .
^ «Рынок железнодорожного транспорта A/V - NTV, новый Traveler Transport» . www.ntvspa.it (на итальянском языке) . Получено 13 октября 2017 года .
^ «Триниталия: с 2013 года по местному транспорту в риске» (на итальянском языке). Skytg24. Архивировано с оригинала 4 апреля 2013 года . Получено 25 июня 2012 года .
^ «Высокая скорость и конкуренция: задача начинается» . IL Sole 24 руда . Получено 28 апреля 2012 года .
^ Стеванович, Неманья (18 мая 2022 г.). «Сербия и железная дорога: мухи» Соко », полная пассажиров, с четырьмя годами задержки » . BBC.com . Получено 23 мая 2024 года .
^ «Усовершенствованный« Сокол »на выходных » . Canal9tv.com. 25 марта 2022 года . Получено 23 мая 2024 года .
^ «Мы поехали на« Соко »в Нови Сать - что нам понравилось и что нам не понравилось? (Фото, Видео)» . ekapija.com. 23 марта 2022 года . Получено 23 мая 2024 года .
^ Мартач, Исидора (23 октября 2022 г.). «Руководство для граждан, которые регулярно путешествуют на Train Soko на маршруте Novi Sad - Белград: карты, скидки и удобства» . Danas.rs . Получено 23 мая 2024 года .
^ «Это новая поездка на быстрой железной дороге!» Полем Informer.rs. 3 мая 2022 года . Получено 23 мая 2024 года .
^ «Вучич: Через год, от Белграда до суботики с поездом через 75 минут » . mynovisad.com. 21 декабря 2023 года . Получено 23 мая 2024 года .
^ Блажевич, Александра (29 августа 2023 г.). «Самый северный город Сербия известен своим богатым наследством и достопримечательностями в окружающей среде » . She.telegraf.rs . Получено 23 мая 2024 года .
^ «Быстрый поезд до суботиста к концу года » . Time.com. 26 марта 2024 года . Получено 23 мая 2024 года .
^ Стратегические цели и цели www.bmc.net
^ Мирсе, Дэвид Бикелл (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога - продвигается до главной линии восточного побережья» . Железнодорожный инженер . Получено 20 мая 2024 года .
^ «Название Кодекса США 49 § 26105 –Definitions» . Название кода США 49 . 1 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 17 марта 2012 года . Получено 27 мая 2011 года . Разумно ожидается, что достигнут устойчивой скорости более 125 миль в час
^ «Высокоскоростный стратегический план» . Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 7 января 2013 года . Получено 28 июня 2013 года .
^ «Разработка высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах: проблемы и недавние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Получено 10 октября 2012 года .
^ «Отчет об обновлении проекта 2023» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Получено 12 марта 2024 года .
^ «Строительство начинается на высокоскоростной рельсе между Вегасом и Калифорнией» . Вашингтон пост . 20 апреля 2024 года. ISSN 0190-8286 . Получено 20 апреля 2024 года .
^ Гармендия, Мадди; Ribalaygua, Cecilia; Уренья, Хосе Мария (1 декабря 2012 года). «Высокоскоростная рельса: значение для городов» Города Текущее исследование, где циты. 29 : S26 - S31. два 10.1016/j.cities.2012.06.005: ISSN 0264-2
^ Сяо, фанат; Ван, Цзяе; Du, Delin (18 января 2022 г.). «Высокоскоростной рельс для инноваций: влияние HSR на перевод технологии межготации». Развитие области и политика . 7 (3): 293–311. doi : 10.1080/23792949.2021.1999169 . S2CID 246049230 .
^ Сяо, фанат; Чжоу, Юн; Дэн, Вейпенг; Гу, Хенгю (апрель 2020 г.). «Влиял ли высокоскоростной железнодорожной железной дороги на въезд стартапов автомобильной промышленности? Эмпирические данные провинции Гуандун, Китай». Путешествие поведение и общество . 19 : 45–53. Bibcode : 2020tbsoc..19 ... 45x . doi : 10.1016/j.tbs.2019.12.002 . S2CID 213535387 .
^ Сяо, фанат; Лин, Джен-Цзия (июнь 2021 г.). «Высокоскоростная рельсовая и высокотехнологичная эволюция промышленности: эмпирические данные из Китая» . Транспортные исследования междисциплинарные перспективы . 10 : 100358. BIBCODE : 2021TRRIP..1000358X . doi : 10.1016/j.trip.2021.100358 . S2CID 234821409 .
^ Донг, Сяофанг; Чжэн, Сики; Кан, Мэтью Э. (январь 2020 г.). «Роль скорости транспорта в облегчении высокой квалифицированной командной работы в разных городах». Журнал городской экономики . 115 : 103212. DOI : 10.1016/j.jue.2019.103212 . HDL : 1721.1/132188 . S2CID 211379852 .
^ «Южная Корея закрывает высокоскоростной железнодорожной линии 266 млн долларов, поскольку пассажиры предпочитают автобус» . GlobalConstructionReview.com . 16 августа 2018 года.
^ «今天湖北多县市湖北多县市告别无高铁历史！» [официально открыто для трафика! Сегодня многие округа и города в Хубей прощаются с отсутствием высокоскоростной железнодорожной железы!]. 29 ноября 2019 года. Сообщается, что для того, чтобы раскрыть грузовую мощность железной дороги Хандан и воспользоваться высокоскоростной железнодорожной транспортировкой, все поезда EMU, проходящие на железной дороге Хандан, будут переданы на железную дорогу Хан-Дан.

Работы цитируются

Krettek, Ottmar (1975). Роли, плавание, слайд . Альба ISBN 3-87094-033-6 .
Мидлтон, Уильям Д. (1968). Международная эра . Kalmbach Publishing Company .
Худ, Кристофер (18 апреля 2006 г.). Shinkansen: От пулевого поезда до символа современной Японии . Routledge. С. 18–43. ISBN 978-1-134-36088-8 .

Дальнейшее чтение

Cornolò, Giovanni (1990). Легенда, которая работает: краткая история электроса и его приматов; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 . Salò: Etr. ISBN 88-85068-23-5 .
De Rus, Gines (2011). «Том 2, выпуск 1» . В журнале анализа выгод затрат (ред.). BCA HSR: должно ли правительство инвестировать в высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру? Полем Тол. 2. Беркли Пресс. С. 1–28.
Хьюз, Мюррей (2015). Второй возраст железной дороги: история высокоскоростных поездов . Страуд, Глостершир, Великобритания: История пресса . ISBN 978-0750961455 .

Внешние ссылки

Официальная площадка высокоскоростной ассоциации железнодорожных железной дороги США
UIC: высокоскоростная железная дорога
Самые быстрые высокоскоростные поезда в мире в коммерческой эксплуатации
Советы по проездному путеводителю по железной дороге от Wikivoyage
Прогресс с взаимодействием железной дороги в европейском союзе за 2013 год.
Тест на скорость поезда - официальный сайт

[1] «Высокоскоростные линии в мире» (PDF) . Международный союз железных дорог . 27 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 года . Получено 18 марта 2021 года .

[GeneralDefinition-EU-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Общие определения высокого скорости» . Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 13 мая 2009 года .

[Pyrgidis-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Пиргидис, Христос Н. (21 апреля 2016 года). Железнодорожные транспортные системы: проектирование, строительство и эксплуатация . CRC Press. ISBN 978-1-4822-6216-2 .

[4] Николаос, Демиридис; Христос, Пиргидис (2012). «Обзор высокоскоростных железнодорожных систем в области дохода по всему миру в конце 2010 года и предусмотрены новыми ссылками». Rail Engineering International (REI) : 13–16. ISSN 0141-4615 .

[5] Официальное руководство железных дорог , 1910 год. Официальное руководство железнодорожных и паровых навигационных линий Соединенных Штатов, Пуэрто -Рико, Канады, Мексики и Кубы , Рэнд МакНалли и Компания Publishing, 1910,

[wrf_sith-6] Sith Sastrasinh, « Электрический поезд Marienfelde -Zossen в 1901 году архивировал 11 сентября 2016 года на машине Wayback », 21 января 2000 г., Worldrailfans. Доступ 23 января 2013 года.

[FOOTNOTEKrettek197547-7] Kretkts 1975 , p. 47

[FOOTNOTEMiddleton196827-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Мидлтон, 1968 , с. 27

[FOOTNOTEMiddleton196868-9] Мидлтон, 1968 , с. 68

[FOOTNOTEMiddleton196860-10] Мидлтон, 1968 , с. 60

[FOOTNOTEMiddleton196872-11] Мидлтон, 1968 , с. 72

[12] «Построен, чтобы длиться:« Пули »Дж. Брилла » . 5 апреля 2007 г.

[FOOTNOTEMiddleton196810-13] Мидлтон, 1968 , с. 10

[14] «Расписание для европейства 378» . Deutsche Bahn. Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года.

[15] Диенель, Ганс-Лиуджер; Тришлер, Хельмут (1997). История и будущее трафика . Кампус Verlag. ISBN 978-3593357669 Полем Получено 26 марта 2013 года .

[meanspeed1-16] Эрик Х. Боуэн. «Пионер Зефир - сентябрь 1938 года - графики оптимизатора» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[meanspeed2-17] Эрик Х. Боуэн. «Двойные Зефиры - сентябрь 1938 года - графики оптимизатора» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[18] Низкий поезда движется быстро , с. 70, в Google Books Popular Science , февраль 1945 г., с. 70

[douviensTGV-19] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а Пикард, Джин Франсуа; Белтран, Ален. «Где вы приехали из TGV» (PDF) (по -французски).

[FOOTNOTEHood200618–43-20] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Худ 2006 , с. 18–43.

[KIMT_2020-11-18-21] Джонс, Бен (2 декабря 2019 г.). «Как японские пулевые поезда Shinkansen изменили мир железнодорожных путешествий» . Kimt News . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Получено 18 ноября 2020 года .

[22] Префектура Канагава: Создание города, который сосуществует с окружающей средой Центра префектуры и Shonan News nos №. (на японском языке). Pref.kanagawa.jp. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 17 октября 2011 года .

[23] "Shinkansen | Сводка и факты | Британская" . www.britannica.com . Получено 18 мая 2022 года .

[24] «Shinkansen исполняется 50 лет: история и будущее высокоскоростного поезда Японии» . nippon.com . 1 октября 2014 года . Получено 25 января 2021 года .

[25] «История обритков и обзор Токайдо Шинкансен» . Центральная Япония Железнодорожная компания. Март 2010 г. Получено 2 марта 2011 года .

[26] «Тохоку Шинкансен» . Восточная Япония Железнодорожная компания. Март 2011 г. Получено 2 мая 2011 года .

[27] «Факты 2010» (PDF) . Jr East. 30 июля 2010 г. Получено 2 мая 2011 года .

[FOOTNOTEHood2006214-28] Худ 2006 , с. 214

[29] «Новый Maglev Shinkansen, чтобы запустить под землей для 86% начального маршрута» . AJW от Asahi Shimbun . Архивировано с оригинала 26 декабря 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[30] «Япония производит технологии поезда следующего поколения» . 25 января 2020 года . Получено 26 января 2020 года .

[ReOpenEmsland-31] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Немецкий набор тестовых дорожек Maglev для возрождения? CRRC может использовать трансрапидный трек Emsland для тестирования автомобилей Maglev» . Международный железнодорожный журнал. 6 апреля 2021 года.

[32] «Супер быстрый поезд Китая 600 км/ч Maglev выполняет свой первый тестовый запуск» . SCMP. 22 июня 2020 года . Получено 21 июля 2021 года .

[33] «Китай раскрывает 620 км/час на электрическом поезде с высоким содержанием температуры» . Приводится в движение. 21 января 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[34] «Le Capitole - 1969 SNCF Ferroviaire / французские поезда» . www.youtube.com . 19 января 2018 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2021 года . Получено 2 февраля 2021 года - через YouTube.

[35] Замечания по подписанию высокоскоростного Закона о наземном транспорте архивировал 8 июля 2018 года на машине Wayback . 30 сентября 1965 года

[36] Metroliner смог поехать из Нью -Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, потому что он не сделал никаких промежуточных остановок, график Metroliner, Penn Central, 26 октября 1969 года, Metroliners Это время в пути победит современную (2015) Acela на том же маршрут, хотя последний делает промежуточные остановки

[37] «Высокоскоростной железнодорожный транспорт I» . IEEE .

[op.europa.eu-38] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Специальный отчет: европейская высокоскоростная железнодорожная сеть» . op.europa.eu . Получено 22 июля 2023 года .

[39] Бэйлис, Саймон (11 ноября 2019 г.). «Высокоскоростный поезд класса 43, также известный как Interticity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке» . Железнодорожный музей . Получено 11 декабря 2019 года .

[40] «Interticity 125: Рабочие прощаются с British Rail Icon» . 16 мая 2021 года . Получено 20 мая 2024 года .

[41] «Использование пассажирских железных дорог | портал данных ORR» . DataPortal.orr.gov.uk . Получено 20 мая 2024 года .

[42] «Специальный отчет: европейская высокоскоростная железнодорожная сеть» . op.europa.eu . Получено 22 июля 2023 года .

[43] "Frecciarossa 1000 в цифрах" . Итальянские государственные железные дороги. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Получено 24 ноября 2014 года .

[44] «Frecciarossa 1000 очень скоростной поезд» . Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Получено 5 мая 2016 года .

[45] «Французский поездный поезда побивает рекорд скорости» . CBC News . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Получено 5 июня 2019 года .

[FS355record-46] «Две записи записи для Frecciarossa» (на итальянском языке). Республика 4 февраля 2009 . Получено 5 февраля 2009 года .

[47] «Путешествие с поездами Фреккиаросса и купите билеты по сохранным ценам - стрелы - Тренталия» . Trenitalia.com (на итальянском языке) . Получено 14 мая 2017 года .

[48] «Феррови: Вот проект AV/AC Salern-Reggio Calabria» (по-итальянски). 8 февраля 2021 . Получено 8 февраля 2021 года .

[49] «Высокоскоростная железная дорога SA-CC, как меняются сценарии» (на итальянском языке). 11 Яноги 2024 . Получено 21 февраля 2024 года .

[50] «Высокоскоростная железная дорога Салеро-режио и Палермо-Катания Мессина: Вон работает еще на 3,7 миллиарда» (на итальянском языке). 12 мая 2023 года . Получено 21 февраля 2024 года .

[51] «Высокоскоростной Неаполь-Бари. Начните работы. Шесть миллиардов, чтобы соединить два города через 2 часа до 40 минут» (на итальянском языке). 9 августа 2023 года . Получено 21 февраля 2024 года .

[52] «Стратегическая инфраструктура и транспортный план (PEIT) - Стратегическая инфраструктура и План транспорта (PEIT) - министр де Фоманто» . www.fomento.es . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года.

[53] «Высокоскоростные линии в мире» (PDF) . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[ADIF-54] « Высокоскоростная сеть » . Адиф Получено 7 мая 2023 года .

[55] «Высокоскоростной поезд, чтобы совершать 8 поездок в день между Анкарой, Эскишэхир» . Сегодняшзаман . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[56] «Высокоскоростная линия Анкара Сивас открыта» . RailwayPro . Получено 5 ноября 2023 года .

[57] Паб. L. Tooltip Публичный закон (США) 102–533 , HR 4250 , 106 Stat. 3515 , принято 27 октября 1992 г.

[gao2004-58] «Управление Amtrak по улучшению северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передовых практик (GAO-04-94)» (PDF) . Отчет председателю, Комитет по торговле, науке и транспорту, Сенат США . Общее бухгалтерское управление Соединенных Штатов. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 года . Получено 26 августа 2013 года .

[nytimes2005-59] Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). «Acela, построенная для спасителя Rail, Bedevils Amtrak на каждом шагу» . New York Times . Получено 26 августа 2013 года .

[60] «Строительная деятельность интерактивная карта» .

[2013_HSR_stat-61] Общий пробег в китайском рельсе с высоким уровнем скорости составляет 11028 километров, составляющий половину мира » Полем Sohu Business (в упрощенном китайском языке). 5 марта 2014 года.

[:0-62] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Полная скорость впереди для высокоскоростной железнодорожной сети Китая в 2019 году» . Южно -Китайский утренний пост . Получено 24 января 2019 года .

[63] 2017 China Railway Investment 801 миллиард юаней вкладывается в производство 3038 километров-китайскую новостную сеть Полем www.chinanews.com (в упрощенном китайском языке) . Получено 13 января 2018 года .

[AP_Jingshen_HSR-64] «Самая длинная в мире быстрая железнодорожная линия открывается в Китае» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Получено 26 декабря 2012 года .

[65] «Пекин - высокая скоростная линия Гуанчжоу завершена» . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Получено 31 декабря 2012 года .

[66] «Операционная высокоскоростная железная дорога Китая превышает 7000 км» . xinhuanet.com . 27 ноября 2012 года. Архивировано с оригинала 1 декабря 2012 года . Получено 27 ноября 2012 года .

[67] «Китай перезапускает самый быстрый поезд в мире» . Удача .

[68] «Китай держатся впереди, когда новые участники часы» (PDF) . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .

[69] Чо, Нам-Геон; Chung, Jin-Kyu (2008). «Высокоскоростная рельсовая конструкция Кореи и ее воздействие» (PDF) . Серия специальных отчетов Krihs (на корейском языке). 12 Корейский научно -исследовательский институт посещений человеческих населений: 11. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2011 года . Получено 30 августа 2010 года .

[70] Стратегический план национального пространственного развития (резюме) (PDF) (на китайском языке). Тайбэй: Совет по экономическому планированию и развитию , правительство Тайваня. Июнь 2010. С. 28–34 . Получено 30 января 2022 года .

[railvsair_TJ-71] Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Романтика железнодорожных поставленных под угрозу внутренних воздушных маршрутов» . Тайвань Журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Получено 11 октября 2010 года .

[KaWh_07-72] «Высокоскоростная рельса Тайваня: это была быстрая кривая обучения» . Китай знание@Wharton . Уортон Школа Университета Пенсильвании . 26 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 11 октября 2010 года .

[73] Великобритания, DVV Media. «Талго 250 достигает Бухары» . Архивировано с оригинала 27 августа 2016 года . Получено 26 августа 2016 года .

[74] «Министерство транспорта Египта начинает строительство 2 -й экспресс -железнодорожной линии» . Египет независимый . 14 марта 2022 года . Получено 26 декабря 2022 года .

[:3-75] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Бригиншоу, Дэвид. «Марокканская высокоскоростная линия до открытия весной 2018 года» . Архивировано с оригинала 8 июля 2016 года . Получено 23 сентября 2015 года .

[:4-76] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} « Самый быстрый поезд в Африке» впереди в Марокко » . Аль Джазира . 15 ноября 2018 года . Получено 17 ноября 2018 года .

[77] «F38 TEC» (PDF) .

[78] «Межгосударственное железнодорожное предложение» . JH Crawford. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Получено 17 октября 2011 года .

[79] Джамиль Андерлини (5 апреля 2010 г.). «Китай на пути к крупнейшей в мире сети» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Получено 12 апреля 2010 года .

[80] «Нант-лаваль. Тер вращается на 200 км/ч на высокоскоростной линии [Видео]» . 2 июля 2017 года.

[81] «Смешивание эффектов filderdialog» (PDF) .

[82] "Туграз" .

[83] "2017 Da Hannes Ortlieb" (PDF) .

[84] «Ледяная новая линия: ночью иногда становится тише в муниципалитетах» . www.fr.de (на немецком языке). 20 июля 2023 года . Получено 17 августа 2023 года .

[85] Beeria, Пол; Гримальд, Рафаре; Альбин, Даниэль; Хороший, Гермонд (Septethermber 2018). «Delrish Insusion: затраты и потребовали рельсовой скорости в Италии и Испании» (PDF) . Политический транспорт . 68 : 63–79. два : 10 1016/j.terrpool.2018.03,011 . HDL : 11311/112504 . S2CID 157978351 . Получено, 17 ноября 2022 года .

[86] Олливье, Джеральд; Сондхи, Джитендра; Чжоу, Наньян (июль 2014 г.). «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на расходы на строительство» (PDF) . Документы и отчеты: Всемирный банк . Китай транспортные темы. Всемирный банк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2020 года . Получено 17 ноября 2022 года .

[87] Лоуренс, Марта, Ричард Баллок и Зиминг Лю (2019). «Высокоскоростная железнодорожная разработка Китая» (PDF) . Всемирный банк . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[88] «Японские высокоскоростные железнодорожные транспортные услуги расширяются» . Железнодорожный газетт International . DVV Media International. 5 июня 2024 года . Получено 5 июня 2024 года .

[89] «Mercitalia Fast: с октября товары будут путешествовать на высокой скорости» . www.fsitaliane.it . Архивировано с оригинала 17 ноября 2018 года . Получено 17 ноября 2018 года .

[90] Мо Йелин (29 августа 2018). «China Railway Corp., SF Express Team Up Delivery Venture» . Caixin Global . Получено 22 сентября 2020 года .

[91] «IC: Kurier: железнодорожный курьерский служба поезда» . Время: имеет значение . Получено 22 сентября 2020 года .

[92] Сильвестер, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью: Ален Тауветт» . Железнодорожный профессионал . Кембридж: Cpl. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года.

[93] Bös, Надин (25 июля 2012 г.). «10 лет ледяного маршрута Cologne-Frankfurt: что стоит 300 километров в час» . Faz.net (на немецком языке). ISSN 0174-4909 . Получено 17 августа 2023 года .

[94] «Самый длинный железнодорожный туннель Германии» . www.fr.de (на немецком языке). 2 февраля 2019 года . Получено 17 августа 2023 года .

[95] Кампос, Хавьер (2009). «Некоторые стилизованные факты о высокоскоростной железной дороге: обзор опыта HSR по всему миру». Транспортная политика . 16 (1): 19–28. doi : 10.1016/j.tranpol.2009.02.008 .

[96] «Европейская высокоскоростная рельса-простой способ подключения» (PDF) . Люксембург: Публикации Европейского Союза. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Получено 18 апреля 2011 года .

[cdaily2-97] «Высокоскоростная рельса сокращает успех авиакомпаний» . Китай ежедневно . 2 апреля 2011 года . Получено 17 октября 2011 года .

[98] «Китай Южный говорит, что железные дороги пострадали от 25% маршрутов (обновление1)» . Блумберг. 28 октября 2009 г. Получено 17 октября 2011 года .

[99] Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда для воздушного транспорта» (PDF) . п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.

[100] Высокоскоростные железнодорожные рельсы Испании предлагает руководство для нас , New York Times, 29 мая 2009 г.

[101] Питер Йорритсма. «Возможности замены высокоскоростного поезда для воздушного транспорта» (PDF) . п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.

[102] «Хоккайдо Шинкансен, который не мог сломать« 4 -часовую стену »! Покупают ли клиенты в самолет с разницей в 2 минутах?» «4 часа стены» Хоккайдо Шинкансенсен! Это двухмерная разница? (на японском языке). J-Cast. 18 декабря 2015 года . Получено 14 октября 2021 года .

[103] Лью, Александр (11 сентября 2007 г.). «Bullet Train бросает вызов авиакомпаниям на Тайване» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Получено 27 июня 2020 года .

[104] «Полеты Тайб-Каосюнг заканчиваются-Тайбэй Таймс» . www.taipeitimes.com . 1 сентября 2012 года . Получено 27 июня 2020 года .

[105] The Times , пятница, 6 января 2006 г., p54. Франция будет управлять поездами без ископаемого топлива, говорит Чирак .

[106] «Разрежьте свои выбросы CO ₂ , сядясь поездом до 90%...» Seat61 . Получено 28 августа 2010 года .

[107] Прашант Вазе. Экономический эколог . Earthscan. п. 298

[108] Записываемое количество общественных путешественников в аэропорт Осло и из аэропорта Осло, архивное 5 мая 2016 года на машине Wayback , на норвежском языке.

[109] Шлейг, Кристиан (12 января 2018 г.). «Deutsche Bahn: продал Bahncards 100 для записи» . www.wiwo.de (на немецком языке) . Получено 17 августа 2023 года .

[110] «Факт № 257: 3 марта 2003 г. - занятость транспортного средства по типу автомобиля» . Министерство энергетики США, энергоэффективность и возобновляемая энергия.

[Planes_cheaper_than_trains_on_half_of_routes-111] «Поезда или самолеты? Великий европейский туристический тест» . www.telegraph.co.uk . 24 февраля 2011 года . Получено 29 июня 2023 года .

[High_Speed_Train_VS_Airplane-112] ttp://www.techthefuture.com/mobility/high-speed-train-vs-airplane/ архивировал 4 марта 2016 года на машине Wayback от [1] Архивированного 4 марта 2016 года на машине Wayback по состоянию на 10 мая 2014

[The_Unique_Amtrak_Experience_with_Many_Benefits-113] ttp://www.amtrak.com/the-unique-amtrak-experience-with-my-benefits из Amtrak с 10 мая 2014 г.

[114] Нараянан, VG; Батта, Джордж (13 декабря 2001 г.). Задержка в аэропорту Логана . Гарвардская школа бизнеса.

[:2-115] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фриттелли, Джон; Маллетт, Уильям Дж. (8 декабря 2009 г.). Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Соединенных Штатах (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . OCLC 1119597335 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2023 года . Получено 14 января 2023 года .

[116] Примеры этого включают SNCF Who Codeshares с Air France и Airail от Lufthansa в сотрудничестве с DB

[117] «Труто-потребляющий, но чрезвычайно критический процесс протирующих самолетов зимой» . 29 декабря 2017 года.

[118] «Хейнан переезжает в рано утром, чтобы победить жару» . 30 мая 2017 года.

[119] Локвуд, Дейрдре. «Аэропорт Лос -Анджелеса загрязняет City Air на протяжении миль по ветру - химические и инженерные новости» . cen.acs.org .

[120] «Проблемы с приобретением земли продолжают к высокоскоростному железнодорожному агентству собак» .

[121] (Тайвань), Министерство иностранных дел, Китайская Республика (26 июля 2011 г.). «Тайвань справляется с землей в сфере оседания с водным проектом - сегодня Тайвань» . Тайвань сегодня . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[122] Утт, Рональд. «Пора закончить дорогостоящую высокоскоростную железнодорожную программу Обамы» . Фонд наследия .

[123] Ян, Сюэхуи; Лин, Шанланг; Ли, Ян; Он, Мингхуа (1 декабря 2019 г.). «Может ли высокоскоростной железнодорожной железной дороги уменьшить загрязнение окружающей среды? Данные из Китая» . Журнал чистого производства . 239 : 118135. Bibcode : 2019JCPRO.23918135Y . doi : 10.1016/j.jclepro.2019.118135 . ISSN 0959-6526 . S2CID 202318356 .

[124] Локвуд, Дейрдре. «Аэропорт Лос -Анджелеса загрязняет City Air на протяжении миль по ветру - химические и инженерные новости» .

[125] Питман, Митч (12 августа 2016 г.). «Около 3000 деревьев вокруг аэропорта Sea-Tac будут разрезаны» .

[126] tagesschau.de. «После штормов осени - поезд и дерево» . tagesschau.de .

[127] «Последствия Глубого Шторма" Ксавье ": Бан отрицает нехватку порезов деревьев» . Spiegel Online . 6 октября 2017 года.

[128] Джахангард, Сьюзен (12 октября 2017 года). "Deutsche Bahn: Пила после шторма" . Время .

[129] «Ледяной поезд срезался мусорным грузовиком в Германии» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано с оригинала 20 августа 2010 года . Получено 28 августа 2010 года .

[130] «Роковая скоростная поезда убивает 12 молодых пешеходов возле пляжа в Барселоне» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано с оригинала 27 июня 2010 года . Получено 28 августа 2010 года .

[131] «Награда» (PDF) .

[132] "34-41" (PDF) .

[133] Йона Фримарк (26 июля 2013 г.). «Мнение: почему высокоскоростная железная дорога безопасна, умна» . CNN . Получено 17 декабря 2014 года .

[134] «Специальная функция Esschede, Германия High Speed Train Disaster» . Опасность впереди . Получено 30 декабря 2014 года .

[135] «Угорел у Эшеда» . Угорел в Эшеде . Получено 30 декабря 2014 года .

[136] «Число погибших из -за аварии на поезде Китая возрастает до 39, включая двух американцев» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[137] «Решение о замедлении поезда встретилось со смешанным ответом» . Китай ежедневно .

[138] «Более высокоскоростные поезда замедляются, чтобы повысить безопасность» . Китай ежедневно .

[Xinhuanet-139] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Китай начинает восстанавливать маршрутный поезд 350 км/ч» . Синьхуанет. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года.

[140] «Американская женщина среди 80 убитых в аварии в Испании; водитель задержан» . NBC News . Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[141] «Авария пугает компании, которые предлагают проспект Бразилии » . 02b . Арчндд из оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[RG-142] «Испытательный поезд катастрофы на LGV EST» . Железнодорожный газета . 16 ноября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 ноября 2015 года . Получено 16 ноября 2015 года .

[BBC51397027-143] «Авария поезда в Италии: два погибших в скоростном срыве» . BBC News . 6 февраля 2020 года . Получено 6 февраля 2020 года .

[Corriere070220-144] « . Трено Дераглиато, Ле причина Dell'Incidente:« Uno Scambio Aperto Per Errore » Корриер. 7 февраля 2020 года . Получено 8 февраля 2020 года .

[whhh-145] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в KTX против Shinkansen полностью сравнивает (на японском языке). Архивировано с оригинала 9 октября 2019 года . Получено 6 мая 2015 года .

[146] » Изменения ) PDF Shinkansen транспорте . ( « пассажирском в

[mlit-147] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Изменения в пассажирском транспорте Shinkansen (PDF) (на японском языке).

[148] «Оператор Taiwan HSR передает идею реструктуризации реструктуризации акционерам» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Получено 12 октября 2015 года .

[149] «Ежемесячные пользователи железнодорожной станции» . Архивировано с оригинала 4 января 2016 года . Получено 12 октября 2015 года .

[150] В 2014 году железная дорога инвестировала 808,8 млрд юаней в годовой онлайн ежедневной онлайн (в упрощенном китайском). Ежедневные онлайн -финансы.

[151] «Воздушный транспорт, пассажиры несут | данные» . data.worldbank.org .

[152] IATA. «IATA-Новый прогноз пассажиров IATA показывает быстрорастущие рынки будущего» . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Получено 6 мая 2015 года .

[153] "Railisa Stat UIC" . UIC-stats.uic.org . Получено 13 марта 2022 года .

[:1-154] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Железные дороги, UIC-International Union (13 марта 2022 года). «Высокоскоростные базы данных и атлас» . UIC - Международный союз железных дорог . Получено 13 марта 2022 года .

[guardian20150421-155] «Японская поезда Maglev Breaks Breaks World Speed Record с 600 километрами в час (370 миль в час) испытаний» . Хранитель . Великобритания. 21 апреля 2015 года . Получено 21 апреля 2015 года .

[156] "Десять лучших самых быстрых поездов в мире" Железнодорожные технологии. 29 августа 2013 г.

[cdaily3-157] «Самый длинный в мире высокоскоростный поезд, чтобы немного замедляться» . Люди ежедневно онлайн . 15 апреля 2011 года.

[jt20130317-158] «320 км/ч Хаябуса соответствует мировой скорости» . Япония таймс . Япония: Japan Times Ltd. 17 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Получено 11 сентября 2013 года .

[159] «Длина железнодорожной сети Пекин-Х.К. такая же, как экватор» . Звезда . Получено 25 октября 2022 года .

[ifeng-160] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Китайская высокоскоростная железная дорога отправляет 9 миллиардов пассажиров: в 2018 году приходилось более 60% _ Phoenix.com» высокоскоростные железнодорожные поезда Китая отправляют пассажиров: более 60% в 2018 году] [ . СМИ .

[161] «Китай держатся впереди, когда новые участники часы» (PDF) . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Получено 9 июля 2019 года .

[162] «Шанхай, Шэньчжэнь, Пекин ведут перспективы в обзоре ULI в Китае - журнал Urban Land» . Журнал Urban Land . 3 октября 2016 года . Получено 13 марта 2017 года .

[163] Олливье, Джеральд. «Высокие железные дороги в Китае: взгляд на движение» (PDF) .

[164] «Межгородские пассажиры - это загадка для китайских чиновников» . Экономист . 27 февраля 2021 года. ISSN 0013-0613 . Получено 27 февраля 2021 года .

[165] Т, Шарон. «Индонезия электрифицирует железную дорогу от Джакарты до Бандунг» . Афм Получено 26 августа 2020 года .

[166] «Лотация со скоростью 320 км в час, быстрый поезд поезда минимальный шок» . Mediaindonesia.com (на индонезийском). 25 июня 2023 года . Получено 29 июня 2023 года .

[167] Японские пулевые поезда , Японская железнодорожная группа. Архивировано 18 декабря 2009 года на машине Wayback

[168] Amtrak, Off Clouse , Triplepoint. Бостонский университет.

[169] «Япония» (PDF) .

[KTX_개통_9년…이용객_4억명_돌파_눈앞-170] KTX открылся 9 лет ... Перед 400 миллионами пассажиров (на корейском). Hankyung.com. 1 апреля 2013 года . Получено 12 июля 2013 года .

[171] «Тайвань» (PDF) .

[172] «Тайвань высокоскоростной железнодорожной корпорации» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[173] Йенисеев, Максим. «Узбекистан электрифицирует железную дорогу в направлении афганской границы» . Каравансейрай . Получено 26 августа 2020 года .

[174] «Мост возле Кайи будет удален через 2 месяца» . 31 июля 2014 года . Получено 17 декабря 2014 года .

[175] Метцлер, 1992

[176] Левинсон Д.

[177] «Первые скоростные поезда для бега в Греции» . Алстом . Получено 13 июня 2023 года .

[178] «Высокая скорость: рубеж 100 миллионов путешественников пересекался» (на итальянском языке). ilsussidiario.net. 10 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Получено 25 июня 2012 года .

[179] «Рынок железнодорожного транспорта A/V - NTV, новый Traveler Transport» . www.ntvspa.it (на итальянском языке) . Получено 13 октября 2017 года .

[180] «Триниталия: с 2013 года по местному транспорту в риске» (на итальянском языке). Skytg24. Архивировано с оригинала 4 апреля 2013 года . Получено 25 июня 2012 года .

[181] «Высокая скорость и конкуренция: задача начинается» . IL Sole 24 руда . Получено 28 апреля 2012 года .

[182] Стеванович, Неманья (18 мая 2022 г.). «Сербия и железная дорога: мухи» Соко », полная пассажиров, с четырьмя годами задержки » . BBC.com . Получено 23 мая 2024 года .

[183] «Усовершенствованный« Сокол »на выходных » . Canal9tv.com. 25 марта 2022 года . Получено 23 мая 2024 года .

[184] «Мы поехали на« Соко »в Нови Сать - что нам понравилось и что нам не понравилось? (Фото, Видео)» . ekapija.com. 23 марта 2022 года . Получено 23 мая 2024 года .

[185] Мартач, Исидора (23 октября 2022 г.). «Руководство для граждан, которые регулярно путешествуют на Train Soko на маршруте Novi Sad - Белград: карты, скидки и удобства» . Danas.rs . Получено 23 мая 2024 года .

[186] «Это новая поездка на быстрой железной дороге!» Полем Informer.rs. 3 мая 2022 года . Получено 23 мая 2024 года .

[187] «Вучич: Через год, от Белграда до суботики с поездом через 75 минут » . mynovisad.com. 21 декабря 2023 года . Получено 23 мая 2024 года .

[188] Блажевич, Александра (29 августа 2023 г.). «Самый северный город Сербия известен своим богатым наследством и достопримечательностями в окружающей среде » . She.telegraf.rs . Получено 23 мая 2024 года .

[189] «Быстрый поезд до суботиста к концу года » . Time.com. 26 марта 2024 года . Получено 23 мая 2024 года .

[190] Стратегические цели и цели www.bmc.net

[191] Мирсе, Дэвид Бикелл (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога - продвигается до главной линии восточного побережья» . Железнодорожный инженер . Получено 20 мая 2024 года .

[title49-192] «Название Кодекса США 49 § 26105 –Definitions» . Название кода США 49 . 1 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 17 марта 2012 года . Получено 27 мая 2011 года . Разумно ожидается, что достигнут устойчивой скорости более 125 миль в час

[fra.dot.gov-193] «Высокоскоростный стратегический план» . Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 7 января 2013 года . Получено 28 июня 2013 года .

[194] «Разработка высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах: проблемы и недавние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Получено 10 октября 2012 года .

[2023_Project_Update_Report-195] «Отчет об обновлении проекта 2023» (PDF) . Калифорнийский высокоскоростный железнодорожный управление . Получено 12 марта 2024 года .

[196] «Строительство начинается на высокоскоростной рельсе между Вегасом и Калифорнией» . Вашингтон пост . 20 апреля 2024 года. ISSN 0190-8286 . Получено 20 апреля 2024 года .

[197] Гармендия, Мадди; Ribalaygua, Cecilia; Уренья, Хосе Мария (1 декабря 2012 года). «Высокоскоростная рельса: значение для городов» Города Текущее исследование, где циты. 29 : S26 - S31. два 10.1016/j.cities.2012.06.005: ISSN 0264-2

[198] Сяо, фанат; Ван, Цзяе; Du, Delin (18 января 2022 г.). «Высокоскоростной рельс для инноваций: влияние HSR на перевод технологии межготации». Развитие области и политика . 7 (3): 293–311. doi : 10.1080/23792949.2021.1999169 . S2CID 246049230 .

[199] Сяо, фанат; Чжоу, Юн; Дэн, Вейпенг; Гу, Хенгю (апрель 2020 г.). «Влиял ли высокоскоростной железнодорожной железной дороги на въезд стартапов автомобильной промышленности? Эмпирические данные провинции Гуандун, Китай». Путешествие поведение и общество . 19 : 45–53. Bibcode : 2020tbsoc..19 ... 45x . doi : 10.1016/j.tbs.2019.12.002 . S2CID 213535387 .

[200] Сяо, фанат; Лин, Джен-Цзия (июнь 2021 г.). «Высокоскоростная рельсовая и высокотехнологичная эволюция промышленности: эмпирические данные из Китая» . Транспортные исследования междисциплинарные перспективы . 10 : 100358. BIBCODE : 2021TRRIP..1000358X . doi : 10.1016/j.trip.2021.100358 . S2CID 234821409 .

[201] Донг, Сяофанг; Чжэн, Сики; Кан, Мэтью Э. (январь 2020 г.). «Роль скорости транспорта в облегчении высокой квалифицированной командной работы в разных городах». Журнал городской экономики . 115 : 103212. DOI : 10.1016/j.jue.2019.103212 . HDL : 1721.1/132188 . S2CID 211379852 .

[202] «Южная Корея закрывает высокоскоростной железнодорожной линии 266 млн долларов, поскольку пассажиры предпочитают автобус» . GlobalConstructionReview.com . 16 августа 2018 года.

[203] «今天湖北多县市湖北多县市告别无高铁历史！» [официально открыто для трафика! Сегодня многие округа и города в Хубей прощаются с отсутствием высокоскоростной железнодорожной железы!]. 29 ноября 2019 года. Сообщается, что для того, чтобы раскрыть грузовую мощность железной дороги Хандан и воспользоваться высокоскоростной железнодорожной транспортировкой, все поезда EMU, проходящие на железной дороге Хандан, будут переданы на железную дорогу Хан-Дан.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Autonomous Rail Rapid Transit Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal