Высокоскоростная железная дорога

фоне горы Высокоскоростная линия Токайдо Синкансэн в Японии на . Фудзи Токайдо Синкансэн, соединяющий города Токио и Осака , был первой в мире высокоскоростной железнодорожной линией.

Высокоскоростные поезда Китайской железной дороги на железнодорожной станции Пекин Чаоян ; Китай имеет самую разветвленную сеть высокоскоростных железных дорог в мире.

Высокоскоростная железная дорога ( ВСР ) — это тип сети железнодорожного транспорта, в котором используются поезда , которые движутся значительно быстрее, чем поезда традиционной железной дороги, с использованием интегрированной системы специализированного подвижного состава и выделенных путей . Хотя единого стандарта, применимого во всем мире, не существует, линии, рассчитанные на скорость выше 250 км/ч (155 миль в час) или модернизированные линии, превышающие 200 км/ч (125 миль в час), широко считаются высокоскоростными.

Первая высокоскоростная железнодорожная система, Токайдо Синкансэн , начала работу на Хонсю , Япония , в 1964 году. Из-за обтекаемого спитцера в форме носового обтекателя локомотива сверхскоростной система также стала известна под своим английским прозвищем « поезд» . Примеру Японии последовали несколько европейских стран, сначала в Италии с линией Direttissima , а вскоре после этого последовали Франция , Германия и Испания . Сегодня большая часть Европы имеет обширную сеть с многочисленными международными связями. Более позднее строительство, начиная с 21 века, привело к тому, что Китай взял на себя ведущую роль в сфере высокоскоростных железных дорог. По состоянию на 2023 год ^[update], его сеть составляла более двух третей мировой сети.

В дополнение к этому, многие другие страны разработали высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру для соединения крупных городов, включая Австрию , Бельгию , Данию , Финляндию , Грецию , Индонезию , Японию , Марокко , Нидерланды , Норвегию , Польшу , Португалию , Россию , Саудовскую Аравию. , Сербия , Южная Корея , Швеция , Швейцария , Тайвань , Турция , Великобритания , США и Узбекистан . Только в континентальной Европе и Азии высокоскоростная железная дорога пересекает международные границы. ^{[ 1 ]}

Высокоскоростные поезда в основном курсируют по стандартной колеи путям из бесстыкового рельса с разнесенными полосами отвода большого радиуса . Однако некоторые регионы с более широкими устаревшими железными дорогами , включая Россию и Узбекистан , стремились развивать сеть высокоскоростных железных дорог с российской колеей . Испании и Португалии удалось развить высокоскоростную железную дорогу в иберийской колеи . нет Узкоколейных высокоскоростных поездов . Однако страны, чья устаревшая сеть полностью или в основном имеет колею, отличную от 1435 мм, включая Японию и Испанию, часто предпочитают строить свои высокоскоростные линии со стандартной колеей вместо устаревшей железнодорожной колеи.

Высокоскоростной железнодорожный транспорт — самый быстрый и эффективный наземный способ коммерческих перевозок. Однако из-за требований к большим поворотам пути, пологим уклонам и разнесенным путям строительство высокоскоростных железных дорог обходится дороже, чем строительство обычных железных дорог, и поэтому не всегда дает экономическое преимущество по сравнению с обычными скоростными железными дорогами.

Определения

Во всем мире используется множество определений высокоскоростной железной дороги.

Директива Европейского Союза 96/48/EC, Приложение 1 (см. также Трансъевропейскую сеть высокоскоростных железных дорог ) определяет высокоскоростную железную дорогу с точки зрения:

Инфраструктура: Гусеница, построенная специально для скоростного движения или специально модернизированная для скоростного движения.
Минимальный предел скорости: Минимальная скорость 250 км/ч (155 миль в час) на линиях, специально построенных для высоких скоростей , и около 200 км/ч (124 миль в час) на существующих линиях, которые были специально модернизированы. Это должно относиться хотя бы к одному участку линии. Чтобы подвижной состав считался высокоскоростным, он должен развивать скорость не менее 200 км/ч.
Условия эксплуатации: Подвижной состав должен проектироваться вместе с его инфраструктурой с учетом полной совместимости, безопасности и качества обслуживания. ^{[ 2 ]}

Международный союз железных дорог (МСЖД) выделяет три категории высокоскоростных железных дорог: ^{[ 3 ]}

Категория I: Новые трассы, специально построенные для высоких скоростей, позволяющие развивать максимальную скорость не менее 250 км/ч (155 миль в час).
Категория II: Существующие гусеницы специально модернизированы для высоких скоростей и позволяют развивать максимальную скорость не менее 200 км/ч (124 миль в час).
Категория III: Существующие пути специально модернизированы для высоких скоростей, что позволяет развивать максимальную скорость не менее 200 км/ч, но на некоторых участках допустимая скорость ниже (например, из-за топографических ограничений или проезда через городские районы).

Третье определение высокоскоростной и сверхскоростной железной дороги ^{[ 4 ]} требует одновременного выполнения следующих двух условий: ^{[ 3 ]}

Максимально достижимая скорость движения более 200 км/ч (124 миль в час) или 250 км/ч (155 миль в час) для очень высокой скорости,
Средняя скорость движения по коридору превышает 150 км/ч (93 мили в час) или 200 км/ч (124 мили в час) для очень высокой скорости.

МСЖД предпочитает использовать «определения» (во множественном числе), поскольку считает, что не существует единого стандартного определения высокоскоростной железной дороги или даже стандартного использования терминов («высокая скорость» или «очень высокая скорость»). Они используют европейскую директиву ЕС 96/48, в которой говорится, что высокая скорость представляет собой сочетание всех элементов, составляющих систему: инфраструктуры, подвижного состава и условий эксплуатации. ^{[ 2 ]} Международный союз железных дорог заявляет, что высокоскоростная железная дорога — это набор уникальных особенностей, а не просто поезд, движущийся с определенной скоростью. Многие поезда с традиционной буксировкой способны развивать скорость 200 км/ч (124 миль в час) в коммерческих целях, но не считаются высокоскоростными поездами. К ним относятся французская SNCF Intercités и немецкая DB IC .

Критерий 200 км/ч (124 миль в час) выбран по нескольким причинам; выше этой скорости усиливается воздействие геометрических дефектов, снижается сцепление с дорогой, значительно увеличивается аэродинамическое сопротивление, колебания давления внутри туннелей вызывают дискомфорт у пассажиров, а водителям становится трудно распознавать путевые сигналы. ^{[ 3 ]} Стандартное сигнальное оборудование часто ограничивается скоростью ниже 200 км/ч (124 миль в час), при этом традиционные ограничения составляют 127 км/ч (79 миль в час) в США, 160 км/ч (99 миль в час) в Германии и 125 миль в час (201 миль в час). км/ч) в Великобритании. При превышении этих скоростей положительный контроль поездов или Европейская система управления поездами становятся необходимыми или обязательными по закону.

Национальные внутренние стандарты могут отличаться от международных.

История

Железные дороги были первой формой скоростного наземного транспорта и имели эффективную монополию на пассажирские перевозки на дальние расстояния до появления автомобилей и авиалайнеров в начале-середине 20 века. Скорость всегда была важным фактором для железных дорог, и они постоянно пытались достичь более высоких скоростей и сократить время в пути. Железнодорожный транспорт в конце 19 века был не намного медленнее, чем сегодняшние немногие скоростные поезда, и многие железные дороги регулярно использовали относительно быстрые экспрессы , средняя скорость которых составляла около 100 км/ч (62 мили в час). ^{[ 5 ]}

Ранние исследования

Первые эксперименты

Развитие высокоскоростных железных дорог началось в Германии в 1899 году, когда Прусская государственная железная дорога объединилась с десятью электротехническими и инженерными фирмами и электрифицировала 72 км (45 миль) военной железной дороги между Мариенфельде и Цоссеном . В линии использовался трехфазный ток напряжением 10 киловольт и частотой 45 Гц . ^{[ нужна ссылка ]}

Компания Van der Zypen & Charlier из Дойца, Кельн, построила два вагона, один из которых был оснащен электрооборудованием Siemens-Halske , второй - оборудованием Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG), которые проходили испытания на линии Мариенфельде – Цоссен в 1902 году и 1903 г. (см. Экспериментальный трёхфазный вагон ). ^{[ нужна ссылка ]}

23 октября 1903 года вагон с оборудованием S&H достиг скорости 206,7 км/ч (128,4 миль в час), а 27 октября вагон с оборудованием AEG достиг скорости 210,2 км/ч (130,6 миль в час). ^{[ 6 ]} Эти поезда продемонстрировали возможность создания высокоскоростной электрической железной дороги; однако до регулярных поездок по высокоскоростной железной дороге на электричестве оставалось еще более 30 лет.

Скоростные стремления

После прорыва электрических железных дорог именно инфраструктура, особенно ее стоимость, препятствовала внедрению высокоскоростных железных дорог. Произошло несколько катастроф – сходы с рельсов, лобовые столкновения на однопутных линиях, столкновения с транспортными средствами на переездах и т. д. Физические законы были хорошо известны: если скорость увеличить вдвое, радиус поворота должен увеличиться в четыре раза; то же самое касалось ускорения и тормозного пути.

В 1891 году инженер Карой Циперновский предложил построить высокоскоростную линию Вена-Будапешт, рассчитанную на электрические вагоны со скоростью 250 км/ч (160 миль в час). ^{[ 7 ]} В 1893 году Веллингтон Адамс предложил построить воздушную линию из Чикаго в Сент-Луис протяженностью 252 мили (406 км). ^{[ 8 ]} на скорости всего 160 км/ч (99 миль в час).

У Александра Миллера были большие амбиции. В 1906 году он запустил проект электрической воздушной железной дороги Чикаго-Нью-Йорк, чтобы сократить время движения между двумя крупными городами до десяти часов за счет использования электрических локомотивов со скоростью 160 км / ч (99 миль в час). Однако после семи лет усилий было построено менее 50 км (31 мили) прямой дороги. ^{[ 8 ]} Часть линии до сих пор используется как одна из последних междугородных линий в США.

Высокоскоростные междугородные перевозки

В США некоторые междугородные поезда (т.е. трамваи или трамваи , курсирующие из города в город) начала 20-го века были очень высокоскоростными для своего времени (также в Европе были и до сих пор есть некоторые междугородные поезда). Некоторые технологии высокоскоростных железных дорог берут свое начало в междугородном сообщении.

В 1903 году, за 30 лет до того, как традиционные железные дороги начали оптимизировать свои поезда, представители Луизианской закупочной выставки организовали Комиссию по испытаниям электрических железных дорог, чтобы провести серию испытаний с целью разработки конструкции кузова, которая позволила бы снизить сопротивление ветра на высоких скоростях. Была проведена длинная серия испытаний. ^{[ 9 ]} В 1905 году компания St. Louis Car Company построила для тягового магната Генри Э. Хантингтона железнодорожный вагон , способный развивать скорость до 160 км/ч (100 миль в час). Однажды он пробежал 32 км (20 миль) между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич за 15 минут, средняя скорость 130 км/ч (80 миль в час). ^{[ 10 ]} Однако он был слишком тяжелым для большей части гусениц, поэтому Cincinnati Car Company , JG Brill и другие первыми разработали легкие конструкции, использовали алюминиевые сплавы и низкоуровневые тележки , которые могли плавно работать на чрезвычайно высоких скоростях на неровных междугородних трассах. Компании Westinghouse и General Electric разработали двигатели, достаточно компактные, чтобы их можно было устанавливать на тележки. С 1930 года « Красные дьяволы» из Cincinnati Car Company и некоторые другие междугородные железнодорожные вагоны развивали скорость около 145 км/ч (90 миль в час) в коммерческом движении. «Красные дьяволы» весили всего 22 тонны, хотя вмещали 44 пассажира.

Обширные исследования в аэродинамической трубе – первые в железнодорожной отрасли – были проведены до того, как Дж. Дж. Брилл в 1931 году построил вагоны Bullet для Филадельфии и Western Railroad (P&W). Они были способны развивать скорость 148 км/ч (92 мили в час). ^{[ 11 ]} Некоторые из них прослужили почти 60 лет. ^{[ 12 ]} P&W Высокоскоростная линия в Норристауне все еще используется, почти через 110 лет после того, как P&W в 1907 году открыла свою двухпутную линию Аппер-Дарби – Страффорд без единого пересечения с автомобильными или другими железными дорогами. На всей линии действовала система сигналов абсолютной блокировки. ^{[ 13 ]}

Ранняя немецкая высокоскоростная сеть

15 мая 1933 года компания Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft представила дизельный « Fliegender Hamburger » в регулярном сообщении между Гамбургом и Берлином (286 км или 178 миль), тем самым добившись новой максимальной скорости для регулярных рейсов с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). Этот поезд представлял собой модернизированный многомоторный агрегат, хотя и дизельный, и использовал тележки Jakobs .

паровой поезд Henschel-Wegmann, После успеха линии Гамбурга в июне 1936 года был разработан и введен в эксплуатацию курсирующий из Берлина в Дрезден , с обычной максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). Между прочим, с момента отмены этого экспресса в 1939 году поезда не курсировали между двумя городами быстрее, чем в 2018 году. ^[update]. ^{[ нужна ссылка ]} В августе 2019 года время в пути между Дрезден-Нойштадт — Берлин-Зюдкройц составляло 102 минуты. ^{[ 14 ]} См. железную дорогу Берлин-Дрезден .

Дальнейшее развитие позволило использовать эти «Fliegenden Züge» (летающие поезда) на железнодорожной сети по всей Германии. ^{[ нужна ссылка ]} «Diesel-Schnelltriebwagen-Netz» (сеть дизельных высокоскоростных транспортных средств) планировалась с 1934 года, но так и не достигла запланированных размеров.

Все высокоскоростные перевозки прекратились в августе 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны . ^{[ 15 ]}

Американские стримлайнеры

26 мая 1934 года, через год после появления Fliegender Hamburger, компания Burlington Railroad установила рекорд средней скорости на дальних расстояниях на своем новом обтекаемом поезде Zephyr со скоростью 124 км/ч (77 миль в час) с максимальной скоростью 185 км/ч (115 км/ч). миль в час). Zephyr был изготовлен из нержавеющей стали и, как и Fliegender Hamburger, имел дизельный двигатель, шарнирно сочлененный с тележками Jacobs и мог развивать коммерческую скорость 160 км/ч (99 миль в час).

Новая служба была открыта 11 ноября 1934 года и курсировала между Канзас-Сити и Линкольном , но со скоростью ниже рекордной, со средней скоростью 74 км/ч (46 миль в час). ^{[ 16 ]}

В 1935 году на Милуоки-роуд была введена услуга «Утренняя Гайавата» , которую паровозы буксировали со скоростью 160 км/ч (99 миль в час). В 1939 году крупнейшая железная дорога мира, Пенсильванская железная дорога, представила дуплексный паровой двигатель класса S1 , который был разработан для перевозки 1200-тонных пассажирских поездов со скоростью 161 км/ч (100 миль в час). Двигатель S1 использовался для привода популярного универсального ночного премьер-поезда Trail Blazer между Нью-Йорком и Чикаго с конца 1940-х годов, и за весь срок службы он постоянно достигал скорости 161 км/ч (100 миль в час). Это были последние «высокоскоростные» поезда, использовавшие паровую энергию. В 1936 году в эксплуатацию поступил самолет Twin Cities Zephyr , следовавший от Чикаго до Миннеаполиса со средней скоростью 101 км/ч (63 мили в час). ^{[ 17 ]}

Время в пути многих из этих лайнеров сопоставимо или даже лучше, чем у их современных преемников Amtrak , максимальная скорость которых на большей части маршрута ограничена 127 км/ч (79 миль в час).

Итальянский электромобиль и последний рекорд Steam

За немецким высокоскоростным сообщением в Италии в 1938 году появился электропоезд ETR 200 , рассчитанный на скорость 200 км/ч (120 миль в час), между Болоньей и Неаполем. Он также достиг скорости 160 км/ч (99 миль в час) в коммерческих целях и установил мировой рекорд средней скорости 203 км/ч (126 миль в час) между Флоренцией и Миланом в 1938 году.

В том же году в Великобритании обтекаемый паровоз Mallard установил официальный мировой рекорд скорости для паровозов - 202,58 км/ч (125,88 миль в час). Двигатели внешнего сгорания и котлы на паровозах были большими, тяжелыми и трудоемкими в обслуживании, а дни пара для высоких скоростей были сочтены.

Внедрение системы Talgo

В 1945 году испанский инженер Алехандро Гойкоэчеа разработал обтекаемый сочлененный поезд, который мог двигаться по существующим путям с более высокими скоростями, чем современные пассажирские поезда. Это было достигнуто за счет оснащения локомотива и вагонов уникальной системой осей , в которой на каждом конце вагона использовался один комплект осей, соединенный Y-образной муфтой. Помимо других преимуществ, центр масс был всего вдвое выше обычного. ^{[ 18 ]} Эта система прославилась под названием Тальго ( Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol ) и на протяжении полувека была основным испанским поставщиком высокоскоростных поездов.

Первые разработки на скорости выше 300 км/ч

В начале 1950-х годов Французская национальная железная дорога начала получать новые мощные электровозы CC 7100 и начала изучать и оценивать работу на более высоких скоростях. В 1954 году CC 7121, буксирующий полный поезд, во время испытаний на стандартной трассе достиг рекордной скорости 243 км/ч (151 миль в час). В следующем году два специально настроенных электровоза, CC 7107 и прототип BB 9004, побили предыдущие рекорды скорости, достигнув соответственно 320 км/ч (200 миль в час) и 331 км/ч (206 миль в час), снова на стандартном пути. ^{[ 19 ]} Впервые была превышена скорость 300 км/ч (190 миль в час), что позволило разработать идею более высокоскоростных услуг и начать дальнейшие инженерные исследования. В частности, во время рекордов 1955 года было обнаружено опасное колебание — раскачивание тележек , приводящее к динамической неустойчивости и потенциальному сходу с рельсов. Эта проблема была решена с помощью демпферов рыскания , которые сегодня позволяют безопасно ездить на высоких скоростях. Также было проведено исследование «текущего использования». ^{[ нужны разъяснения ]} на высокой скорости с помощью пантографов, что было решено 20 лет спустя прототипом Zébulon TGV .

Прорыв: Синкансэн

Японские исследования и разработки

Поскольку в густонаселенном коридоре Токио- Осака заторы на дорогах и железных дорогах стали серьезной проблемой проживает около 45 миллионов человек, после Второй мировой войны . ^{[ 20 ]} и японское правительство начало думать о способах перевозки людей внутри городов и между ними. Поскольку Япония была ограничена в ресурсах и не хотела импортировать нефть по соображениям безопасности, энергоэффективная высокоскоростная железная дорога была привлекательным потенциальным решением.

Инженеры Японских национальных железных дорог (JNR) начали изучать возможность развития высокоскоростного регулярного общественного транспорта. В 1955 году они присутствовали на Электротехнологическом конгрессе в Лилле во Франции, и во время шестимесячного визита главный инженер JNR сопровождал заместителя директора Марселя Тессье в DETE ( отдел исследований электрической тяги SNCF ). ^{[ 19 ]} Инженеры JNR вернулись в Японию с рядом идей и технологий, которые они будут использовать в своих будущих поездах, включая переменный ток для железнодорожной тяги и колею международного стандарта. ^{[ нужна ссылка ]}

Первое узкоколейное высокоскоростное сообщение в Японии.

В 1957 году инженеры частной электрической железной дороги Одакю в районе Большого Токио запустили электропоезд SE серии Odakyu 3000 . Этот электропоезд установил мировой рекорд скорости поездов узкой колеи со скоростью 145 км/ч (90 миль в час), что дало инженерам Одакю уверенность в том, что они смогут безопасно и надежно строить еще более быстрые поезда стандартной колеи. ^{[ 20 ]} Обычные японские железные дороги до этого момента в основном строились с шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) колеи Кейп , однако пути расширялись до стандартной колеи ( 1435 мм ). 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма стандартная )) значительно упростили бы очень высокоскоростные железные дороги из-за улучшенной устойчивости более широкой колеи рельсов, и, таким образом, колея . для высокоскоростных перевозок была принята ^{[ 21 ]} За единственным исключением России, Финляндии и Узбекистана, все высокоскоростные железнодорожные линии в мире по-прежнему имеют стандартную колею, даже в странах, где предпочтительная колея для старых линий иная.

Новый поезд на новой линии

Новая услуга, получившая название «Синкансэн» (что означает « новая магистральная линия »), обеспечит новую трассу, стандартную колею на 25% шире, непрерывно сварные рельсы между Токио и Осакой с использованием нового подвижного состава, рассчитанного на скорость 250 км/ч (160 миль в час). Однако Всемирный банк , поддержав проект, посчитал конструкцию оборудования недоказанной для такой скорости и установил максимальную скорость 210 км/ч (130 миль в час). ^{[ 19 ]}

После первоначальных технико-экономических обоснований план был ускорен, и 20 апреля 1959 года началось строительство первого участка линии. ^{[ 22 ]} В 1963 году на новой трассе в ходе тестовых заездов максимальная скорость составила 256 км/ч (159 миль в час). Через пять лет после начала строительных работ, в октябре 1964 года, как раз к Олимпийским играм первая современная высокоскоростная железная дорога Токайдо Синкансэн , между двумя городами была открыта ; участок длиной 510 км (320 миль) между Токио и Осакой. ^{[ 23 ]} Благодаря своей скорости Синкансэн получил международную известность и похвалу и получил название «сверхскоростной поезд».

Первые поезда Синкансэн, Синкансэн 0-й серии , построенные компанией Kawasaki Heavy Industries – по-английски часто называемые «сверхпоездами», в честь оригинального японского названия Данган Ресша ( 弾丸列車 ) , – превзошли более ранние скоростные поезда в коммерческом обслуживании. Расстояние в 515 км (320 миль) они преодолели за 3 часа 10 минут, достигнув максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час) и удерживая среднюю скорость 162,8 км/ч (101,2 миль в час) с остановками в Нагое и Киото. ^{[ 24 ]}

Высокоскоростная железная дорога для масс

Скорость была не только частью революции Синкансэн: Синкансэн предлагал массам высокоскоростные железнодорожные перевозки. Первые сверхскоростные поезда имели 12 вагонов, а более поздние версии - до 16. ^{[ 25 ]} а двухэтажные поезда еще больше увеличили вместимость. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Через три года поездами воспользовались более 100 миллионов пассажиров, а рубеж в один миллиард пассажиров был достигнут в 1976 году. В 1972 году линия была продлена еще на 161 км (100 миль), и дальнейшее строительство привело к по состоянию на март 2020 года сеть расширится до 3058 км (1900 миль), а еще 399 км (248 миль) расширений в настоящее время строятся и должны быть завершены. будет открываться поэтапно в период с марта 2023 по 2031 год. Совокупное количество посетителей всей системы с 1964 года составляет более 10 миллиардов человек, что эквивалентно примерно 140% населения мира, при этом ни один пассажир поезда не погиб. (Самоубийства, падение пассажиров с платформ и несчастные случаи на производстве привели к гибели людей.) ^{[ 28 ]}

С момента своего появления японские системы Синкансэн постоянно совершенствуются, не только увеличивая скорость линий. Было выпущено более дюжины моделей поездов, решающих различные проблемы, такие как шум туннельной стрелы , вибрация, аэродинамическое сопротивление , линии с меньшим прохождением («Мини-синкансэн»), при землетрясениях и тайфунах безопасность , тормозной путь , проблемы из-за снега и энергопотребление. (новые поезда в два раза энергоэффективнее первых, несмотря на большую скорость). ^{[ 29 ]}

Будущие разработки

После десятилетий исследований и успешных испытаний на испытательном треке длиной 43 км (27 миль) JR Central теперь ^{[ когда? ]} строительство линии Маглев Синкансэн, известной как Тюо Синкансэн . Эти поезда на магнитной подвеске по-прежнему имеют традиционные основные пути, а у вагонов есть колеса. Это служит практическим целям на станциях и обеспечению безопасности на линиях в случае сбоя питания. Однако при нормальной работе колеса поднимаются внутрь вагона, когда поезд достигает определенной скорости, при которой начинает действовать эффект магнитной левитации. К 2037 году он свяжет Токио и Осаку, а участок от Токио до Нагои, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2027 году. ^{[ 30 ]} Средняя скорость ожидается на уровне 505 км/ч (314 миль в час). На поезде первого поколения смогут прокатиться туристы, посетившие испытательный трек.

Китай разрабатывает две отдельные высокоскоростные системы на магнитной подвеске.

CRRC 600 основан на технологии Transrapid и разрабатывается CRRC по лицензии Thyssen-Krupp . ^{[ 31 ]} Испытательная трасса длиной 1,5 км (0,93 мили) работает с 2006 года в кампусе Цзядин университета Тунцзи , к северо-западу от Шанхая. Прототип машины был разработан в 2019 году и прошел испытания в июне 2020 года. ^{[ 32 ]} В июле 2021 года был открыт четырехвагонный поезд. ^{[ нужна ссылка ]} Высокоскоростная испытательная трасса находится в стадии разработки, и в апреле 2021 года рассматривалась возможность повторного открытия испытательного полигона Эмсланд в Германии. ^{[ 31 ]}
Несовместимая система была разработана в Юго-западном университете Цзяотун в Чэнду. В ее конструкции используются высокотемпературные сверхпроводящие магниты, исследованиями которых университет занимается с 2000 года, и она способна развивать скорость 620 км/ч (390 миль в час). Прототип был продемонстрирован в январе 2021 года на испытательном треке длиной 165 м (180 ярдов). ^{[ 33 ]}

Европа и Северная Америка

Первые демонстрации на скорости 200 км/ч (120 миль в час)

В Европе высокоскоростная железная дорога началась во время Международной транспортной выставки в Мюнхене в июне 1965 года, когда доктор Эпферинг, директор Deutsche Bundesbahn (Немецкие федеральные железные дороги), провел 347 демонстраций на скорости 200 км/ч (120 миль в час) между Мюнхеном и Аугсбургом. буксируемыми поездами ДБ класса 103 . В том же году Aérotrain , прототип французского монорельсового поезда на воздушной подушке, за несколько дней эксплуатации развил скорость 200 км/ч (120 миль в час). ^{[ 19 ]}

Капитолий

После успешного внедрения японского Синкансена в 1964 году со скоростью 210 км/ч (130 миль в час), немецких демонстраций со скоростью до 200 км/ч (120 миль в час) в 1965 году и экспериментального прототипа Aérotrain с реактивным двигателем , SNCF. самые быстрые поезда управляли скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 19 ]}

В 1966 году министр инфраструктуры Франции Эдгар Пизани проконсультировался с инженерами и дал Французским национальным железным дорогам двенадцать месяцев на повышение скорости до 200 км/ч (120 миль в час). ^{[ 19 ]} Классическая линия Париж – Тулуза была выбрана и приспособлена для поддержки скорости 200 км/ч (120 миль в час), а не 140 км/ч (87 миль в час). Были внесены некоторые улучшения, в частности, система сигналов, разработка бортовой системы сигнализации «в кабине», а также доработка кривой.

открыла регулярное сообщение со скоростью 200 км/ч (120 миль в час) В следующем году, в мае 1967 года, TEE Le Capitole между Парижем и Тулузой со специально адаптированными локомотивами SNCF Class BB 9200, перевозящими классические автомобили UIC, и полностью красной окраской. . ^{[ 19 ]} Средняя скорость составляла 119 км/ч (74 миль в час) на дистанции 713 км (443 мили). ^{[ 34 ]}

В то же время прототип Aérotrain 02 достиг скорости 345 км/ч (214 миль в час) на экспериментальной трассе в половину масштаба. В 1969 году на той же трассе он развил скорость 422 км/ч (262 мили в час). 5 марта 1974 года полномасштабный коммерческий прототип Aérotrain I80HV с реактивным двигателем достиг скорости 430 км/ч (270 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]}

Поезда Метролайнер США

Поезда Metroliner разработаны в США для быстрого сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.

В Соединенных Штатах, после создания первого в Японии высокоскоростного Синкансена , президент Линдон Б. Джонсон в рамках своих Великого общества инициатив по созданию инфраструктуры обратился к Конгрессу с просьбой разработать способ увеличения скорости на железных дорогах. ^{[ 35 ]} Конгресс принял Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года , который был принят при подавляющей поддержке обеих партий и помог создать регулярное сообщение Metroliner между Нью-Йорком, Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия. Новое сообщение было открыто в 1969 году с максимальной скоростью 200 км/ч. (120 миль в час) и средней скоростью 145 км/ч (90 миль в час) по маршруту, время в пути всего 2 часа 30 минут. ^{[ 36 ]} В соревновании 1967 года с Metroliner с двигателем GE на магистрали Penn Central Объединенная авиастроительная корпорация TurboTrain установила рекорд скорости 275 км/ч (171 миль в час). ^{[ 37 ]}

Великобритания, Италия и Германия

Поезд ETR 500 , курсирующий по высокоскоростной линии Флоренция-Рим недалеко от Ареццо , Италия , первая высокоскоростная железная дорога, открытая в Европе. ^{[ 38 ]}

В 1976 году компания British Rail представила высокоскоростное сообщение, способное развивать скорость до 201 км/ч (125 миль в час) с использованием поездов InterCity 125 дизель-электрических под торговой маркой High Speed Train (HST). Это был самый быстрый дизельный поезд на регулярной основе, и он улучшил своих предшественников со скоростью 160 км / ч (100 миль в час) по скорости и ускорению. По состоянию на 2019 год он все еще находится в регулярном эксплуатации как самый быстрый дизельный поезд. ^{[ 39 ]} Поезд представлял собой реверсивный многовагонный состав с ведущими силовыми вагонами на обоих концах и фиксированным строем пассажирских вагонов между ними. Время в пути сократилось на час, например, на главной линии Восточного побережья , а количество пассажиров увеличилось. ^{[ 40 ]} По состоянию на 2019 год многие из этих поездов все еще находятся в эксплуатации, частные операторы часто предпочитают переоборудовать поезда с использованием новых двигателей, а не заменять их. ^{[ нужна ссылка ]} До появления COVID-19 количество пассажиров высокоскоростных междугородних рейсов Великобритании превышало 40 миллионов поездок в год. ^{[ 41 ]}

В следующем, 1977 году, Германия наконец ввела новую услугу на скорости 200 км/ч (120 миль в час) на линии Мюнхен – Аугсбург. В том же году Италия открыла первую европейскую высокоскоростную линию Direttissima между Римом и Флоренцией , рассчитанную на скорость 250 км/ч (160 миль в час), но используемую буксируемыми поездами FS E444 со скоростью 200 км/ч (120 миль в час). Во Франции в этом году также произошел отказ по политическим причинам от проекта Aérotrain в пользу TGV .

Эволюция в Европе

Италия

Первой европейской высокоскоростной железной дорогой, построенной в 1977 году, была итальянская высокоскоростная железная дорога Флоренция-Рим (также называемая «Direttissima»). ^{[ 38 ]} Высокоскоростные поезда в Италии были разработаны в 1960-х годах. Локомотивы E444 были первыми стандартными локомотивами, способными развивать максимальную скорость 200 км/ч (125 миль в час), а ALe 601 электропоезд (EMU) во время испытаний достиг скорости 240 км/ч (150 миль в час). Другие электропоезда, такие как ETR 220 , ETR 250 и ETR 300 , также были обновлены для скорости до 200 км/ч (125 миль в час). Тормозные системы автомобилей были обновлены в соответствии с возросшей скоростью движения.

25 июня 1970 года были начаты работы на Рим-Флоренция Диреттиссиме , первой высокоскоростной линии в Италии и Европе. Он включал в себя мост длиной 5375 метров (3340 миль) на реке Палья , который на тот момент был самым длинным в Европе. Работы завершились в начале 1990-х годов.

В 1975 году стартовала программа широкого обновления подвижного состава. Однако, поскольку было решено уделить больше внимания местному трафику, это привело к оттоку ресурсов от текущих высокоскоростных проектов с последующим их замедлением или, в некоторых случаях, полным отказом. В связи с этим было приобретено 160 электровозов Э.656 и 35 электровозов Д.345 для ближне-среднемагистрального сообщения, а также 80 электропоездов класса АЛе 801/940 , 120 АЛн 668 дизельных вагонов . Также заказано около 1000 столь необходимых пассажирских и 7000 грузовых вагонов.

В 1990-х годах начались работы над проектом Treno Alta Velocità ( TAV ), который предусматривал строительство новой высокоскоростной сети на маршрутах Милан – (Болонья–Флоренция–Рим–Неаполь) – Салерно , Турин – (Милан–Верона–Венеция). ) – Триест и Милан – Генуя . Большинство запланированных линий уже открыты, а международное сообщение с Францией, Швейцарией, Австрией и Словенией продолжается.

Большая часть линии Рим-Неаполь открылась в декабре 2005 года, линия Турин-Милан частично открылась в феврале 2006 года, а линия Милан-Болонья открылась в декабре 2008 года. Остальные участки линий Рим-Неаполь и Турин-Милан, а также Болонья. – Линия Флоренция была завершена в декабре 2009 года. Все эти линии рассчитаны на скорость до 300 км/ч (190 миль в час). С тех пор можно добраться из Турина в Салерно (около 950 км (590 миль)) менее чем за 5 часов. В сутки курсирует более 100 поездов. ^{[ 46 ]}

Другие предлагаемые высокоскоростные линии: Салерно-Реджо-Калабрия. ^{[ 47 ]} (соединен с Сицилией будущим мостом через Мессинский пролив ^{[ 48 ]}), Палермо-Катания ^{[ 49 ]} и Неаполь-Бари . ^{[ 50 ]}

Основным государственным оператором высокоскоростных поездов ( alta velocità AV , ранее Eurostar Italia) является компания Trenitalia , входящая в состав FSI . Поезда делятся на три категории: поезда Frecciarossa («Красная стрела») курсируют со скоростью максимум 300 км/ч (185 миль в час) на выделенных высокоскоростных путях; Поезда Frecciargento (Серебряная стрела) курсируют со скоростью максимум 250 км/ч (155 миль в час) как на высокоскоростных, так и на магистральных путях; Поезда Frecciabianca (Белая стрела) курсируют со скоростью не более 200 км/ч (125 миль в час) только на магистральных путях.

С 2012 года новый и первый в Италии частный оператор поездов НТВ (под торговой маркой Italo) предоставляет высокоскоростные услуги, конкурируя с Trenitalia . Даже сегодня Италия является единственной страной в Европе, где есть частный оператор высокоскоростных поездов.

Строительство высокоскоростной линии Милан-Венеция началось в 2013 году, а в 2016 году участок Милан-Тревильо был открыт для пассажирских перевозок; Также строится высокоскоростная линия Милан-Генуя (Terzo Valico dei Giovi).

Сегодня можно добраться из Рима в Милан менее чем за 3 часа (2 часа 55 минут) на Frecciarossa 1000 новом высокоскоростном поезде . По этому маршруту каждые 30 минут ходит поезд.

Франция

Один силовой вагон прототипа газотурбинного двигателя «ТГВ 001».

После рекордов 1955 года два подразделения SNCF начали изучать высокоскоростные услуги. В 1964 году DETMT (отдел тяговых исследований бензиновых двигателей SNCF) исследовал использование газовых турбин : железнодорожный вагон с дизельным двигателем был модифицирован газовой турбиной и получил название «TGV» (Turbotrain Grande Vitesse). ^{[ 19 ]} В 1967 году он достиг скорости 230 км/ч (140 миль в час) и послужил основой для будущего турбопоезда и настоящего TGV. В то же время новый «Исследовательский отдел SNCF», созданный в 1966 году, изучал различные проекты, в том числе один под кодовым названием «C03: Возможности железных дорог на новой инфраструктуре (путях)». ^{[ 19 ]}

В 1969 году «проект C03» был передан в государственное управление, а с Alstom был подписан контракт на строительство двух прототипов газотурбинных высокоскоростных поездов, получивших название «TGV 001». Прототип состоял из пяти вагонов плюс по силовому вагону на каждом конце, оба приводились в движение двумя газотурбинными двигателями. В наборах использовались тележки Jacobs , которые уменьшают лобовое сопротивление и повышают безопасность. ^{[ нужна ссылка ]}

DETMT В 1970 году турбопоезд начал работу на линии Париж-Шербур и работал со скоростью 160 км/ч (99 миль в час), несмотря на то, что он был спроектирован для использования со скоростью 200 км/ч (120 миль в час). В нем использовались несколько элементов с газотурбинным приводом, и он стал основой для будущих экспериментов с услугами TGV, включая маршрутные перевозки и регулярные графики с высокими скоростями. ^{[ 19 ]}

В 1971 году проект «C03», ныне известный как «TGV Sud-Est», был одобрен правительством против Aerotrain Бертина. ^{[ 19 ]} До этого момента существовало соперничество между Французской комиссией по землеустройству (DATAR), поддерживающей Aérotrain, и SNCF и ее министерством, поддерживающим традиционные железные дороги. «Проект C03» включал в себя новую высокоскоростную линию между Парижем и Лионом с новыми многомоторными поездами, курсирующими со скоростью 260 км/ч (160 миль в час). В то время классическая линия Париж-Лион уже была перегружена и требовалась новая линия; этот оживленный коридор, не слишком короткий (где высокие скорости дают ограниченное сокращение времени в пути) и не слишком длинный (где самолеты быстрее перемещаются от центра города к центру города), был лучшим выбором для новой услуги.

существенно Нефтяной кризис 1973 года повысил цены на нефть. В продолжение де Голлевской «энергетической самодостаточности» и политики ядерной энергетики ( Пьер Мессмер, тогдашний премьер-министр Франции, объявил об амбициозном строительстве атомной энергетики во Франции в 1974 году), решение министерства заменило будущий TGV с теперь уже дорогостоящего газового транспорта. турбину на полную электрическую энергию в 1974 году. Электрический железнодорожный вагон под названием Zébulon был разработан для испытаний на очень высоких скоростях, достигая скорости 306 км/ч (190 миль в час). Его использовали для разработки пантографов, способных выдерживать скорость более 300 км/ч (190 миль в час). ^{[ 19 ]}

После интенсивных испытаний прототипа газотурбинного TGV 001 и электрического Zébulon в 1977 году SNCF разместила заказ у группы Alstom – Francorail –MTE на 87 поездов TGV Sud-Est . ^{[ 19 ]} Они использовали концепцию «TGV 001» с постоянно сцепленным составом из восьми вагонов с общими тележками Jacobs и буксируемыми двумя электромобилями, по одному на каждом конце.

В 1981 году был открыт первый участок новой высокоскоростной линии Париж-Лион с максимальной скоростью 260 км/ч (160 миль в час) (вскоре после этого - 270 км/ч (170 миль в час)). Имея возможность использовать как выделенные высокоскоростные, так и обычные линии, TGV предлагал возможность добраться до любого города страны за более короткое время в пути. ^{[ 19 ]} После введения TGV на некоторых маршрутах авиасообщение на этих маршрутах уменьшилось, а в некоторых случаях исчезло. ^{[ 19 ]} TGV установил общеизвестные рекорды скорости в 1981 году - 380 км/ч (240 миль в час), в 1990 году - 515 км/ч (320 миль в час), а затем в 2007 году - 574,8 км/ч (357,2 миль в час), хотя это были испытательные скорости. , а не скорости рабочих поездов.

Германия

После ETR 450 и Direttissima в Италии и французского TGV , в 1991 году Германия стала третьей страной в Европе, открывшей высокоскоростное железнодорожное сообщение, с запуском Intercity -Express (ICE) на новой высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург. железная дорога , развивающая максимальную скорость 280 км/ч (170 миль в час). Немецкий поезд ICE был похож на TGV, с выделенными обтекаемыми силовыми вагонами на обоих концах, но с переменным количеством прицепов между ними. В отличие от TGV, прицепы имели по две обычные тележки на вагон и могли отсоединяться, что позволяло удлинять или укорачивать поезд. Это введение стало результатом десятилетних исследований прототипа ICE-V, первоначально называвшегося Intercity Experimental, который в 1988 году побил мировой рекорд скорости, достигнув скорости 406 км/ч (252 миль в час).

Испания

В 1992 году, как раз к Олимпийским играм в Барселоне и выставке «Экспо-92 в Севилье» , в Испании открылась высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Севилья с электрификацией переменного тока на 25 кВ и стандартной колеей , отличающейся от всех других испанских линий, на которых использовалась иберийская колея . Это позволило железнодорожной компании AVE начать работу с использованием составов поездов класса 100 , построенных Alstom, конструкция которых напрямую заимствована у французских поездов TGV. Услуга была очень популярна, и развитие высокоскоростной железной дороги в Испании продолжалось .

В 2005 году правительство Испании объявило об амбициозном плане (PEIT 2005–2020). ^{[ 51 ]} предполагая, что к 2020 году 90 процентов населения будут жить в пределах 50 км (30 миль) от станции, обслуживаемой AVE . Испания начала строительство крупнейшей сети ВСМ в Европе: по состоянию на 2011 г. ^[update]открылись пять новых линий (Мадрид-Сарагоса-Льейда-Таррагона-Барселона, Кордова-Малага, Мадрид-Толедо, Мадрид-Сеговия-Вальядолид, Мадрид-Куэнка-Валенсия) и еще 2219 км (1380 миль) были открыты. в разработке . ^{[ 52 ]} Открытая в начале 2013 года высокоскоростная железнодорожная линия Перпиньян-Барселона обеспечивает сообщение с соседней Францией, поезда идут в Париж, Лион, Монпелье и Марсель.

По состоянию на май 2023 г. ^[update]Испанская сеть высокоскоростных железных дорог является самой длинной сетью высокоскоростных железных дорог в Европе - 3966 км (2464 миль). ^{[ 53 ]} и второй по длине в мире после Китая.

Турция

В 2009 году Турция открыла высокоскоростное сообщение между Анкарой и Эскишехиром . ^{[ 54 ]} За этим последовал маршрут Анкара – Конья , а линия Эскишехир была продлена до Стамбула (европейская часть). В этом расширении Европа и Азия были соединены подводным туннелем Мармарай в Босфоре. Первое в мире сообщение между двумя континентами в виде высокоскоростной железнодорожной линии было осуществлено в Стамбуле. Последней станцией этой линии в Европе является станция Халкалы . Расширение Сиваса было открыто в апреле 2023 года. ^{[ 55 ]}

Соединенные Штаты

В 1992 году Конгресс США принял Закон о разрешении и развитии компании Amtrak, который разрешил компании Amtrak начать работу над улучшением обслуживания на участке между Бостоном и Нью-Йорком Северо-восточного коридора . ^{[ 56 ]} Основная цель заключалась в том, чтобы электрифицировать линию к северу от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , ликвидировать переезды и заменить 30-летние лайнеры метро новыми поездами, чтобы расстояние между Бостоном и Нью-Йорком можно было преодолеть за 3 часа. или меньше.

В том же году компания Amtrak начала испытания двух поездов, шведского X2000 и немецкого ICE 1 , на своем полностью электрифицированном участке между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Чиновники отдали предпочтение X2000, поскольку у него был механизм наклона. Однако шведский производитель так и не подал заявку на участие в контракте, поскольку обременительные правила железных дорог США требовали от них серьезной модификации поезда, что, среди прочего, привело к увеличению веса. В конце концов, изготовленный на заказ опрокидывающийся поезд на базе TGV, произведенный Alstom и Bombardier , выиграл контракт и был введен в эксплуатацию в декабре 2000 года.

Новая услуга получила название « Acela Express » и связала Бостон, Нью-Йорк, Филадельфию , Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия. Служба не достигла трехчасового времени в пути между Бостоном и Нью-Йорком. Время составило 3 часа 24 минуты, поскольку он частично двигался по регулярным линиям, что ограничивало его среднюю скорость, при этом максимальная скорость составляла 240 км/ч (150 миль в час) на небольшом участке маршрута через Род-Айленд и Массачусетс. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

По состоянию на ноябрь 2021 года в США строится одна высокоскоростная железнодорожная линия ( California High-Speed Rail ) в Калифорнии . ^{[ 59 ]} и перспективное планирование компании Texas Central Railway в Техасе, проекты высокоскоростных железных дорог на северо-западе Тихого океана , Среднем западе и юго-востоке , а также модернизация высокоскоростного северо-восточного коридора . Частное предприятие высокоскоростных железных дорог Brightline во Флориде начало работу на части своего маршрута в начале 2018 года. Максимальная скорость составляет 201 км/ч (125 миль в час), но большая часть линии по-прежнему работает со скоростью 127 км/ч (79 миль в час).

Расширение в Восточной Азии

В течение четырех десятилетий с момента своего открытия в 1964 году японский Синкансэн был единственным высокоскоростным железнодорожным сообщением за пределами Европы. начал действовать ряд новых высокоскоростных железнодорожных линий В 2000-х годах в Восточной Азии .

Китайская ЦРБ и ЧР

Поезд CR400AF стоит на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай на Южном вокзале Пекина.

Самолет CRH380A на железнодорожной станции Лоян Лунмэнь

Высокоскоростная железная дорога была введена в Китай в 2003 году с появлением высокоскоростной железной дороги Циньхуандао-Шэньян . Правительство Китая сделало строительство высокоскоростных железных дорог краеугольным камнем своей программы экономического стимулирования в целях борьбы с последствиями мирового финансового кризиса 2008 года , в результате чего китайская железнодорожная система быстро превратилась в самую обширную в мире высокоскоростную железную дорогу. сеть. К 2013 году длина эксплуатационных путей системы составляла 11 028 км (6 852 миль), что на тот момент составляло около половины мирового объема. ^{[ 60 ]} К концу 2018 года общая протяженность высокоскоростных железных дорог (ВСМ) в Китае выросла до более чем 29 000 километров (18 000 миль). ^{[ 61 ]} В 2017 году было совершено более 1,71 миллиарда поездок, что составляет более половины общего объема железнодорожных пассажирских перевозок Китая, что делает его самой загруженной сетью в мире. ^{[ 62 ]}

Государственное планирование высокоскоростной железной дороги началось в начале 1990-х годов, а первая в стране высокоскоростная железнодорожная линия, пассажирская железная дорога Циньхуандао-Шэньян , была построена в 1999 году и открыта для коммерческой эксплуатации в 2003 году. Эта линия могла принимать коммерческие поезда, курсирующие со скоростью до 200 км/ч (120 миль в час). Проектировщики также учли немецкую технологию Transrapid на магнитной подвеске и построили шанхайский поезд на магнитной подвеске , который курсирует по пути длиной 30,5 км (19,0 миль), соединяющему Пудун , финансовый район города, и международный аэропорт Пудун . Поезда на магнитной подвеске начали работать в 2004 году, максимальная скорость поездов достигла 431 км/ч (268 миль в час), и они остаются самыми быстрыми высокоскоростными поездами в мире. Маглев, однако, не был принят на национальном уровне, и все последующие расширения предусматривают использование высокоскоростных железных дорог на обычных путях.

В 1990-х годах отечественная железнодорожная отрасль Китая разработала и выпустила серию прототипов высокоскоростных поездов, но лишь немногие из них использовались в коммерческой эксплуатации и ни один из них не производился серийно. Затем Министерство путей сообщения Китая (MOR) организовало закупку иностранных высокоскоростных поездов у французских, немецких и японских производителей, а также передачу определенных технологий и создание совместных предприятий с отечественными производителями поездов. В 2007 году MOR представило высокоскоростной поезд Китайских железных дорог (CRH), также известный как «Поезда Гармонии», версию немецкого Siemens Velaro высокоскоростного поезда .

В 2008 году высокоскоростные поезда начали курсировать с максимальной скоростью 350 км/ч (220 миль в час) по междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь , которая открылась во время летних Олимпийских игр 2008 года в Пекине. В следующем году поезда на недавно открытой высокоскоростной железной дороге Ухань-Гуанчжоу установили мировой рекорд средней скорости на всем пути следования - 312,5 км/ч (194,2 миль в час) на протяжении 968 километров (601 миль).

В результате столкновения высокоскоростных поездов 23 июля 2011 года в провинции Чжэцзян 40 человек погибли и 195 получили ранения, что вызвало обеспокоенность по поводу эксплуатационной безопасности. Кредитный кризис позже в том же году замедлил строительство новых линий. В июле 2011 года максимальная скорость поездов была снижена до 300 км/ч (190 миль в час). Но к 2012 году бум высокоскоростных железных дорог возобновился с появлением новых линий и нового подвижного состава от отечественных производителей, применивших зарубежные технологии. 26 декабря 2012 года Китай открыл высокоскоростную железную дорогу Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг , самую длинную высокоскоростную железнодорожную линию в мире, протяженность которой составляет 2208 км (1372 мили) от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Северного железнодорожного вокзала Шэньчжэня . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Сеть поставила цель создать к 2015 году Национальную сеть высокоскоростных железных дорог 4+4 . ^{[ 65 ]} и продолжает быстро расширяться после объявления в июле 2016 года о создании Национальной сети высокоскоростных железных дорог 8+8 . В 2017 году на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай возобновилось движение со скоростью 350 км/ч (217 миль в час) . ^{[ 66 ]} в очередной раз обновил мировой рекорд средней скорости: на некоторых маршрутах между югом Пекина и югом Нанкина средняя скорость составила 317,7 км/ч (197,4 миль в час). ^{[ 67 ]}

Южнокорейский КТХ

В Южной Корее строительство высокоскоростной линии Сеул - Пусан началось в 1992 году. Коридор Сеул-Пусан является самым загруженным коридором Кореи между двумя крупнейшими городами. В 1982 году он составлял 65,8% населения Южной Кореи, а к 1995 году эта цифра выросла до 73,3%, а также 70% грузовых и 66% пассажирских перевозок. Поскольку в конце 1970-х годов как скоростная автомагистраль Кёнбу, так и Korail компании линия Кёнбу были перегружены, правительство увидело острую необходимость в другом виде транспорта. ^{[ 68 ]}

Линия, известная как Korea Train Express (KTX), была запущена 1 апреля 2004 года с использованием французской технологии (TGV). Максимальная скорость регулярных поездов в настоящее время составляет 305 км/ч (190 миль в час), хотя инфраструктура рассчитана на 350 км/ч (220 миль в час). Первоначальный подвижной состав был основан на Alstom компании TGV Réseau и частично был построен в Корее. Разработанный внутри страны HSR-350x , который на испытаниях достиг скорости 352,4 км/ч (219,0 миль в час), привел к появлению второго типа высокоскоростных поездов, которые теперь эксплуатируются Korail, - KTX Sancheon . Поезд KTX следующего поколения, HEMU-430X , в 2013 году развил скорость 421,4 км/ч (261,8 миль в час), что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Франции, Японии и Китая, разработавшей высокоскоростной поезд, курсирующий по обычным железным дорогам на расстояние более 420 км. / ч (260 миль в час).

Тайвань HSR

Первая и единственная линия высокоскоростной железной дороги Тайваня открылась 5 января 2007 года и использует японские поезда с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль в час). Служба преодолевает 345 км (214 миль) от Наньгана до Цзоина всего за 105 минут. Хотя он содержит только одну линию, его маршрут охватывает Западный Тайвань , где проживает более 90% населения Тайваня; соединяющий большинство крупных городов Тайваня: Тайбэй , Новый Тайбэй , Таоюань , Синьчжу , Тайчжун , Цзяи , Тайнань и Гаосюн . ^{[ 69 ]} После начала работы THSR почти все пассажиры перешли с авиакомпаний, летающих по параллельным маршрутам. ^{[ 70 ]} при этом дорожное движение также сократилось. ^{[ 71 ]}

Ближний Восток и Центральная Азия

Саудовская Аравия

Узбекистан

В 2011 году Узбекистан открыл линию Афросиаб длиной 344 км (214 миль) из Ташкента в Самарканд , которая была модернизирована в 2013 году до средней эксплуатационной скорости 160 км/ч (99 миль в час) и максимальной скорости 250 км/ч (160 миль в час). С августа 2015 года движение Talgo 250 было продлено до Карши: поезд преодолевает 450 км (280 миль) за 3 часа. По состоянию на август 2016 года движение поездов было продлено до Бухары , и продление на 600 км (370 миль) займет 3 часа 20 минут вместо 7 часов. ^{[ 72 ]}

Египет

По состоянию на 2022 год ^[update]В Египте нет действующих высокоскоростных железнодорожных линий. Было объявлено о планах строительства трех линий, призванных соединить долину реки Нил, побережье Средиземного моря и Красное море. Строительство началось как минимум на двух линиях. ^{[ 73 ]}

Африка

Марокко

В ноябре 2007 года правительство Марокко решило заняться строительством высокоскоростной железнодорожной линии между экономической столицей Касабланкой и Танжером , одним из крупнейших портовых городов на Гибралтарском проливе . ^{[ 74 ]} Линия будет также обслуживать столицы Рабат и Кенитру . Первый участок линии, высокоскоростная железнодорожная линия Кенитра-Танжер протяженностью 323 километра (201 миль) , был завершен в 2018 году. ^{[ 75 ]} Будущие проекты включают расширение на юг до Марракеша и Агадира и на восток до Мекнеса, Феса и Уджды.

Сеть

Карты

Действующие высокоскоростные линии в США

Действующие высокоскоростные линии в Европе

Действующие высокоскоростные линии в Западной и Центральной Азии

Действующие высокоскоростные линии в Восточной Азии

Действующие ( Индонезия ) и строящиеся ( Индия , Таиланд ) высокоскоростные линии в Южной и Юго-Восточной Азии.

310–350 км/ч (193–217 миль в час) 270–300 км/ч (168–186 миль в час) 240–260 км/ч (149–162 миль в час)
200–230 км/ч (124–143 миль в час) В разработке Другие железные дороги

Технологии

Непрерывный сварной рельс обычно используется для уменьшения вибраций и перекосов пути. Почти все высокоскоростные линии имеют электрический привод по воздушным линиям , имеют внутрикабинную сигнализацию и используют усовершенствованные переключатели с очень малыми углами входа и крестовины . Пути HSR также могут быть спроектированы для снижения вибраций, возникающих при использовании высокоскоростных железных дорог. ^{[ 76 ]}

Параллельная схема автомобильно-железнодорожного транспорта

При параллельной планировке автомобильно-железных дорог для железнодорожных линий используются земли рядом с автомагистралями. Примеры включают Париж/Лион и Кельн-Франкфурт , в которых 15% и 70% путей проходят вдоль автомагистралей соответственно. ^{[ 77 ]} Такая схема позволяет достичь синергии , поскольку меры по снижению шума для дороги приносят пользу железной дороге и наоборот, и, кроме того, меньше земли должно быть изъято путем экспроприации, поскольку земля, возможно, уже была приобретена для строительства другой инфраструктуры. Кроме того, среда обитания местных диких животных нарушается только один раз (из-за комбинированной железной и автомобильной полосы отвода), а не в нескольких точках. Однако к недостаткам можно отнести тот факт, что дороги обычно допускают более крутые уклоны и более резкие повороты, чем высокоскоростные железнодорожные линии, и поэтому их совместное размещение не всегда может быть целесообразным. Более того, как автомобильные, так и железные дороги часто используют узкие речные долины или горные перевалы, что не позволяет разместить рядом друг с другом большую часть инфраструктуры.

Обмен треками

В Китае высокоскоростные линии со скоростью от 200 до 250 км/ч (124 и 155 миль в час) могут перевозить грузы или пассажиров, а линии, работающие со скоростью более 300 км/ч (186 миль в час), используются только пассажирскими CRH/CR. поезда. ^{[ 78 ]}

В Соединенном Королевстве HS1 также используется региональными поездами, курсирующими по Юго-Восточному направлению со скоростью до 225 км/ч (140 миль в час), а иногда и грузовыми поездами, курсирующими в Центральную Европу.

В Германии некоторые линии используются совместно с междугородними и региональными поездами днем и грузовыми поездами ночью.

Во Франции некоторые линии используются совместно с региональными поездами, которые движутся со скоростью 200 км/ч (124 миль в час), например TER Nantes-Laval . ^{[ 79 ]}

Смешение поездов с совершенно разной скоростью и/или схемами остановки на одних и тех же путях резко снижает пропускную способность. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} поэтому обычно временное разделение (например, грузовые поезда используют высокоскоростную линию только ночью, когда пассажирские поезда не ходят или только несколько пассажирских поездов) ^{[ 83 ]} используется, или более медленный поезд должен ждать на станции или на разъезде, чтобы более быстрый поезд мог его обогнать - даже если более быстрый поезд задерживается, тем самым задерживая и более медленный поезд.

Расходы

Стоимость километра пути в Испании оценивается от 9 миллионов евро (Мадрид-Андалусия) до 22 миллионов евро (Мадрид-Вальядолид). В Италии стоимость составила от 24 миллионов евро (Рома – Неаполь) до 68 миллионов евро (Болонья – Флоренция). ^{[ 84 ]} В 2010-х годах стоимость километра пути во Франции колебалась от 18 миллионов евро (BLP Бретань) до 26 миллионов евро (Sud Europe Atlantique). ^{[ 85 ]} По оценкам Всемирного банка в 2019 году, стоимость строительства китайской сети ВСМ составила в среднем 17–21 миллион долларов за км. ^{[ 86 ]}

Грузовая высокоскоростная железная дорога

Все высокоскоростные поезда предназначены только для перевозки пассажиров. В мире очень мало высокоскоростных грузовых перевозок; все они используют поезда, изначально предназначенные для перевозки пассажиров.

Во время планирования Токайдо Синкансэн Японские национальные железные дороги планировали грузовые перевозки по маршруту. ^{[ нужна ссылка ]} От этого плана отказались до открытия линии, но с 2019 года на некоторых линиях Синкансэн стали перевозиться легкие грузы. ^{[ 87 ]}

Французский TGV La Poste долгое время был единственным высокоскоростным поездом, перевозившим почту во Франции для La Poste с максимальной максимальной скоростью 270 километров в час (170 миль в час) в период с 1984 по 2015 год. специально адаптированные и построенные или переоборудованные пассажирские составы TGV Sud-Est .

В Италии Mercitalia Fast — это высокоскоростная служба грузовых перевозок, запущенная в октябре 2018 года компанией Mercitalia . Он использует переоборудованные пассажирские составы ETR 500 для перевозки грузов со средней скоростью 180 км / ч (110 миль в час), сначала между Казертой и Болоньей, с планами расширить сеть по всей Италии. ^{[ 88 ]}

В некоторых странах высокоскоростная железная дорога интегрирована с курьерскими службами для обеспечения быстрой междугородной доставки «от двери до двери». Например, Китайские железные дороги заключили партнерство с SF Express для высокоскоростной доставки грузов. ^{[ 89 ]} и Deutsche Bahn предлагает экспресс-доставку по Германии, а также в некоторые крупные города за пределами страны по сети ICE. ^{[ 90 ]} Вместо использования специальных грузовых поездов они используют багажные полки и другое неиспользуемое пространство в пассажирских поездах.

Гораздо чаще встречаются нескоростные грузовые поезда, курсирующие по высокоскоростным линиям; например, High Speed 1 обеспечивает еженедельные грузовые перевозки. ^{[ 91 ]} Однако высокоскоростные линии, как правило, более крутые, чем обычные (негорные) железные дороги, что создает проблему для большинства грузовых поездов, поскольку у них более низкое соотношение мощности и веса и, следовательно, сложнее преодолевать крутые склоны. Например, высокоскоростная линия Франкфурт-Кёльн имеет уклон до 40‰. ^{[ 92 ]} Если высокоскоростная линия даже через несколько холмистую местность будет пригодна для грузовых перевозок, необходимо будет построить дорогостоящие инженерные конструкции, как в случае с высокоскоростной линией Ганновер-Вюрцбург , которая содержит самый длинный и второй по длине магистральный железнодорожный туннель. в Германии ^{[ 93 ]} и в целом проходит по туннелям или мостам примерно на половине своей длины.

Подвижной состав

Ключевые технологии, используемые в подвижном составе высокоскоростных поездов, включают наклонные составы поездов, аэродинамические конструкции (для уменьшения сопротивления, подъемной силы и шума), пневматические тормоза , рекуперативное торможение , технологию двигателей и динамическое смещение веса. Известные производители высокоскоростных поездов включают Alstom , Hitachi , Kawasaki , Siemens , Stadler Rail и CRRC .

Сравнение с другими видами транспорта

Оптимальное расстояние

Хотя коммерческие высокоскоростные поезда имеют более низкую максимальную скорость, чем реактивные самолеты, общее время в пути у них короче, чем у авиаперелетов на короткие расстояния. Обычно они соединяют железнодорожные станции в центре города друг с другом, а воздушный транспорт соединяет аэропорты, которые обычно находятся дальше от центра города.

Высокоскоростная железная дорога (HSR) лучше всего подходит для поездок от 1 до 4 + 1 ⁄ часа (около 150–900 км или 93–559 миль), на которые поезд превосходит время поездки по воздуху и на автомобиле. Для поездок на расстояние менее 700 км (430 миль) процесс регистрации и прохождения досмотра в аэропорту, а также поездки в аэропорт и обратно приводит к тому, что общее время воздушного путешествия становится равным или меньше, чем у HSR. ^{[ 94 ]} Европейские власти считают HSR конкурентоспособным по сравнению с пассажирскими авиаперевозками для рейсов HSR в соответствии с 4 + 1 ⁄ часа . ^{[ 95 ]}

HSR исключила воздушные перевозки из таких маршрутов, как Париж – Лион, Париж – Брюссель, Кельн – Франкфурт, Нанкин – Ухань, Чунцин – Чэнду, ^{[ 96 ]} Тайбэй-Гаосюн, Токио-Нагоя, Токио-Сэндай и Токио-Ниигата, а также значительно сократит авиасообщение на таких маршрутах, как Амстердам-Брюссель, Барселона-Мадрид и Неаполь-Рим-Милан. China Southern Airlines , крупнейшая авиакомпания Китая, ожидает, что строительство высокоскоростной железнодорожной сети Китая повлияет (за счет усиления конкуренции и падения доходов) на 25% ее маршрутной сети в ближайшие годы. ^{[ 97 ]}

Доли рынка

Европейские данные показывают, что воздушное движение более чувствительно, чем дорожное движение (автомобили и автобусы), к конкуренции со стороны HSR, по крайней мере, на рейсах длиной 400 км (249 миль) и более. TGV Sud-Est сократил время в пути Париж – Лион с почти четырех до примерно двух часов. Доля рынка выросла с 40 до 72%. Доли рынка авиа и автомобильного транспорта сократились с 31 до 7% и с 29 до 21% соответственно. На линии Мадрид-Севилья доля линии AVE увеличилась с 16 до 52%; объем авиаперевозок сократился с 40 до 13%; автомобильный транспорт с 44 до 36%, следовательно, железнодорожный рынок составил 80% совокупных железнодорожных и авиационных перевозок. ^{[ 98 ]} По данным испанского железнодорожного оператора Renfe , в 2009 году этот показатель увеличился до 89% . ^{[ 99 ]}

По мнению Питера Йоррицмы, доля рынка железных дорог s по сравнению с самолетами может быть рассчитана приблизительно как функция времени в пути в минутах t по логистической формуле ^{[ 100 ]}

s={1 \over 0.031\times 1.016^{t}+1}

Согласно этой формуле, время в пути в три часа дает 65% доли рынка, не принимая во внимание разницу в ценах на билеты.

В Японии существует так называемая «4-часовая стена» на рынке высокоскоростных железных дорог: если время в пути по высокоскоростному железнодорожному транспорту превышает 4 часа, то люди, скорее всего, предпочтут самолет высокоскоростному железнодорожному транспорту. Например, из Токио в Осаку, поездка на поезде Синкансэн занимает 2 часа 22 минуты, доля рынка высокоскоростных железных дорог составляет 85%, тогда как доля самолетов – 15%. От Токио до Хиросимы (3 часа 44 минуты на поезде Синкансэн) доля рынка высокоскоростных железных дорог составляет 67%, тогда как доля самолетов – 33%. На маршруте Токио — Фукуока ситуация обратная, где высокоскоростная железная дорога занимает 4 часа 47 минут, доля рынка железных дорог составляет только 10%, а самолетов — 90%. ^{[ 101 ]}

На Тайване China Airlines отменила все рейсы в аэропорт Тайчжун в течение года после тайваньской высокоскоростной железной дороги . запуска ^{[ 102 ]} Завершение строительства высокоскоростной железной дороги в 2007 году привело к резкому уменьшению количества рейсов вдоль западного побережья острова, а в 2012 году рейсы между Тайбэем и Гаосюном вообще прекратились. ^{[ 103 ]}

Энергоэффективность

Путешествие по железной дороге более конкурентоспособно в районах с более высокой плотностью населения или там, где бензин дорогой, поскольку обычные поезда более экономичны, чем автомобили, когда количество пассажиров велико, как и другие виды общественного транспорта. Очень немногие высокоскоростные поезда потребляют дизельное топливо или другое ископаемое топливо , но электростанции, обеспечивающие электропоезда электроэнергией, могут потреблять ископаемое топливо. В Японии (до ядерной катастрофы на Фукусиме-дайити ) и Франции, где имеется очень разветвленная сеть высокоскоростных железных дорог, большая часть электроэнергии вырабатывается за счет атомной энергетики . ^{[ 104 ]} На поезде Eurostar , который в основном курсирует по французской сети, выбросы при поездке из Лондона в Париж на 90% ниже, чем при перелете. ^{[ 105 ]} В Германии 38,5% всей электроэнергии было произведено из возобновляемых источников в 2017 году, однако железные дороги работают в собственной сети, частично независимой от общей сети и частично полагаясь на специализированные электростанции. Даже используя электроэнергию, вырабатываемую из угля, ископаемого газа или нефти, высокоскоростные поезда значительно более экономичны в расчете на пассажира на пройденный километр (несмотря на большее сопротивление движению железнодорожных вагонов на более высоких скоростях), чем типичный автомобиль, из-за экономии за счет масштаба. в генераторной технике ^{[ 106 ]} и тренируется самостоятельно, а также снижает трение воздуха и сопротивление качению на той же скорости.

Автомобили и автобусы

Высокоскоростная железная дорога может вместить больше пассажиров на гораздо более высоких скоростях, чем автомобили. Как правило, чем длиннее путешествие, тем больше преимущество во времени у железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным при движении в один и тот же пункт назначения. Однако высокоскоростная железная дорога может конкурировать с автомобилями на более коротких расстояниях, 0–150 километров (0–90 миль), например, при поездках на работу, особенно если пользователи автомобилей сталкиваются с пробками на дорогах или дорогой платой за парковку. В Норвегии благодаря линии Гардермуэн доля рынка железнодорожных перевозок пассажиров из Осло в аэропорт (42 км) выросла до 51% в 2014 году по сравнению с 17% для автобусов и 28% для частных автомобилей и такси. ^{[ 107 ]} На таких коротких линиях, особенно на линиях, которые заходят на станции, расположенные близко друг к другу, возможности ускорения поездов могут быть более важными, чем их максимальная скорость. Экстремальные поездки на работу стали возможны благодаря высокоскоростным железным дорогам: пассажиры ежедневно преодолевают по железной дороге расстояния, которые они обычно не преодолевают на автомобиле. Кроме того, станции в менее густонаселенных районах в пределах более крупных агломераций крупных городов, такие как железнодорожная станция Монтабаур и железнодорожная станция Лимбург-Зюд между Франкфуртом и Кельном, привлекательны для пассажиров, поскольку цены на жилье более доступны, чем в центральных городах - даже при учитывать стоимость годового билета на поезд. Следовательно, в Монтабауре самый высокий тариф Bahn Card 100 на душу населения в Германии. ^{[ 108 ]} — билет, позволяющий неограниченное количество поездок на всех поездах Германии по фиксированной годовой цене.

Более того, типичный пассажирский поезд перевозит в 2,83 раза больше пассажиров в час на метр ширины, чем дорога. Типичной пропускной способностью является Eurostar , который обеспечивает пропускную способность 12 поездов в час и 800 пассажиров на поезд, всего 9600 пассажиров в час в каждом направлении. Напротив, в Руководстве по пропускной способности автомобильных дорог максимальная пропускная способность составляет 2250 легковых автомобилей в час на полосу движения, исключая другие транспортные средства, при условии, что средняя вместимость транспортного средства составляет 1,57 человека. ^{[ 109 ]} Стандартная двухпутная железная дорога имеет типичную пропускную способность на 13% больше, чем 6-полосная автомагистраль (по 3 полосы в каждую сторону). ^{[ нужна ссылка ]} при этом требуется только 40% земли (1,0/3,0 против 2,5/7,5 га на километр прямого/косвенного землепользования ). ^{[ нужна ссылка ]} Линия Токайдо Синкансэн в Японии имеет гораздо более высокий коэффициент (до 20 000 пассажиров в час в каждом направлении). Аналогичным образом, пригородные дороги, как правило, перевозят менее 1,57 человека на одно транспортное средство (например, Департамент транспорта штата Вашингтон использует 1,2 человека на транспортное средство) во время поездок на работу. Сравните это с вместимостью типичных авиалайнеров малого и среднего размера, таких как Airbus A320 , который в конфигурации с высокой плотностью размещения имеет 186 мест , или Boeing 737-800 , абсолютная максимальная вместимость которого составляет 189 мест в одноклассном самолете с высокой плотностью пассажиров. макет — как, например, используется Ryanair . Если предусмотрен отсек бизнес-класса или первого класса, вместимость этих авиалайнеров будет меньше.

Воздушное путешествие

Преимущества HSR

Меньшая инфраструктура посадки: хотя воздушный транзит движется с более высокими скоростями, чем высокоскоростной железнодорожный транспорт, общее время до пункта назначения может быть увеличено за счет поездки в/из отдаленных аэропортов, регистрации, обработки багажа, безопасности и посадки, что также может увеличить затраты. к авиаперелетам. ^{[ 110 ]}
Преимущества ближнего радиуса действия: поездам можно отдать предпочтение на коротких и средних расстояниях, поскольку железнодорожные станции обычно расположены ближе к городским центрам, чем к аэропортам. ^{[ 111 ]} Аналогичным образом, авиаперелетам необходимы большие расстояния, чтобы иметь преимущество в скорости с учетом времени обработки и транзита в аэропорт.
Городские центры: особенно в густонаселенных городских центрах, авиаперелеты с короткими перелетами могут быть не идеальными для обслуживания этих районов, поскольку аэропорты, как правило, расположены далеко от города из-за нехватки земли, ограничений на короткие взлетно-посадочные полосы, высоты зданий, а также проблем с воздушным пространством. .
Погода: путешествие по железной дороге также требует меньшей зависимости от погоды, чем путешествие по воздуху. На хорошо спроектированную и эксплуатируемую железнодорожную систему могут повлиять только суровые погодные условия, такие как сильный снегопад, сильный туман и сильный шторм. Однако рейсы часто отменяются или задерживаются при менее суровых условиях.
Комфорт. Высокоскоростные поезда также имеют преимущества в плане комфорта, поскольку пассажирам поезда разрешено свободно передвигаться по поезду в любой точке пути. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}^: 23 Поскольку авиакомпании проводят сложные расчеты, пытаясь минимизировать вес для экономии топлива или обеспечения взлета при определенной длине взлетно-посадочной полосы, железнодорожные сиденья также менее подвержены ограничениям по весу, чем в самолетах, и поэтому могут иметь больше набивки и места для ног. ^{[ 114 ]}^: 23 Технологические достижения, такие как непрерывносварные рельсы, свели к минимуму вибрацию, возникающую на медленных железных дорогах, в то время как на авиаперелеты по-прежнему влияет турбулентность при возникновении неблагоприятных ветровых условий. ^{[ нужна ссылка ]} Поезда также могут делать промежуточные остановки с меньшими затратами времени и энергии, чем самолеты, хотя это в меньшей степени относится к HSR, чем к более медленным обычным поездам.
Задержки: на некоторых загруженных воздушных маршрутах – тех, на которых HSR исторически была наиболее успешной – поезда также менее склонны к задержкам из-за перегруженности аэропортов или, в случае Китая , воздушного пространства. Поезду, опоздавшему на пару минут, не придется ждать открытия следующего места, в отличие от самолетов в перегруженных аэропортах. Кроме того, многие авиакомпании считают рейсы на короткие расстояния все более нерентабельными, а в некоторых странах авиакомпании полагаются на высокоскоростные железнодорожные перевозки вместо рейсов на короткие расстояния для стыковочных рейсов. ^{[ 115 ]}
Противообледенительная обработка : HSR не нужно тратить время на противообледенительную обработку, как это делают самолеты, что отнимает много времени, но имеет решающее значение; это может снизить прибыльность авиакомпаний, поскольку самолеты остаются на земле и платят аэропортовые сборы почасово, а также занимают парковочные места и способствуют задержкам рейсов. ^{[ 116 ]}
Жарко и жарко: некоторые авиакомпании отменили или перенесли свои рейсы на вылет в ночное время из-за жары и жары . Так обстоит дело с Hainan Airlines в Лас-Вегасе в 2017 году, которая перенесла время вылета на дальние расстояния после полуночи. Аналогичным образом, норвежская авиакомпания Air Shuttle отменила все свои рейсы в Европу летом из-за жары. ^{[ 117 ]} высокоскоростная железная дорога может дополнить работу аэропорта в жаркие часы, когда взлет становится неэкономичным или иным образом проблематичным.
Шум и загрязнение: Крупные аэропорты являются сильными загрязнителями, с подветренной стороны от Лос-Анджелеса загрязнение твердыми частицами увеличивается вдвое, даже с учетом судоходства из порта Лос-Анджелеса/Лонг-Бич и интенсивного движения по автомагистралям. ^{[ 118 ]} Поезда могут работать на возобновляемых источниках энергии, а электропоезда в любом случае не производят локального загрязнения в критических городских районах. Шум также является проблемой для жильцов.
Возможность обслуживания нескольких остановок: самолет тратит значительное количество времени на погрузку и разгрузку груза и/или пассажиров, а также на посадку, руление и повторный старт. Поезда останавливаются на промежуточных станциях всего несколько минут, что часто значительно улучшает экономическую эффективность при небольших затратах.
Энергия: высокоскоростные поезда более экономичны в расчете на пассажироместо, чем самолеты. Кроме того, они обычно работают на электричестве, которое можно производить из более широкого спектра источников, чем керосин .

Недостатки

HSR обычно требует приобретения земли, например, во Фресно , США, где это было связано с юридическими документами. ^{[ 119 ]}
HSR подвержена проседанию земли , из-за чего дорогостоящие ремонтные работы привели к резкому росту затрат на Тайване. ^{[ 120 ]}
На HSR влияет топография местности, поскольку для пересечения горных хребтов или больших водоемов требуются дорогостоящие туннели и мосты.
ВСМ обходится дорого из-за необходимой специализированной инфраструктуры, а также передовых технологий и множества систем безопасности. ^{[ 121 ]}
Инфраструктура фиксирована, поэтому предоставляемые услуги ограничены и не могут быть изменены в ответ на меняющиеся рыночные условия. Однако для пассажиров это может стать преимуществом, поскольку вероятность прекращения оказания услуг по железным дорогам меньше, чем по авиамаршрутам.
Поскольку инфраструктура может быть чрезвычайно дорогой, невозможно создать прямой маршрут между всеми крупными городами. Это означает, что поезд может следовать транзитом или останавливаться на промежуточных станциях, что увеличивает длину и продолжительность поездки.
Железные дороги требуют безопасности и сотрудничества всех вовлеченных регионов и правительств.
требуется расширенная электросеть. Поскольку все ВСМ электрифицированы, для питания воздушных линий

Загрязнение

Высокоскоростная железная дорога обычно использует электроэнергию, поэтому ее источники энергии могут быть удаленными или возобновляемыми. Таким образом, использование электроэнергии на высокоскоростных железных дорогах может привести к снижению выбросов загрязняющих веществ в воздух, как показано в тематическом исследовании высокоскоростных железных дорог Китая на протяжении всего периода их развития. ^{[ 122 ]} Это преимущество перед воздушным транспортом, который в настоящее время использует ископаемое топливо и является основным источником загрязнения. Исследования загруженных аэропортов, таких как Лос-Анджелес, показали, что на территории площадью около 60 квадратных километров (23 квадратных мили) с подветренной стороны от аэропорта, где живут или работают сотни тысяч людей, концентрация частиц была как минимум в два раза выше, чем в близлежащих аэропортах. городских районах, что показывает, что загрязнение воздуха от самолетов намного превышает загрязнение дорог, даже в результате интенсивного движения по автомагистралям. ^{[ 123 ]}

Деревья

Самолеты и взлетно-посадочные полосы требуют вырубки деревьев, поскольку они доставляют неудобства пилотам. Около 3000 деревьев будут срублены из-за проблем с препятствиями в международном аэропорту Сиэтл-Такома . ^{[ 124 ]} С другой стороны, деревья рядом с железнодорожными путями часто могут стать угрозой в период листопада: некоторые немецкие СМИ призывают вырубить деревья после осенних штормов 2017 года. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}

Безопасность

HSR гораздо проще контролировать из-за его предсказуемого течения. Высокоскоростные железнодорожные системы сокращают (но не устраняют) ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} столкновений с автомобилями или людьми за счет использования внеуровневых путей и исключения переездов на уровне одного уровня. На сегодняшний день единственными тремя авариями со смертельным исходом с участием высокоскоростного поезда на высокоскоростных путях коммерческого обслуживания были катастрофа поезда Эшеде в 1998 году , столкновение поезда в Вэньчжоу в 2011 году (в котором скорость не имела значения) и крушение Ливраги в 2020 году . В поездах Синкансэн под пассажирскими вагонами установлены устройства, предотвращающие сход с рельсов, которые не предотвращают сход с рельсов строго, но не позволяют поезду двигаться на большое расстояние от железнодорожных путей в случае схода с рельсов. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}

Несчастные случаи

В целом, путешествие по высокоскоростным железным дорогам оказалось чрезвычайно безопасным. Первая высокоскоростная железнодорожная сеть, японский Синкансэн, не допустила ни одного несчастного случая со смертельным исходом с участием пассажиров с момента ее начала работы в 1964 году. ^{[ 132 ]}

Среди примечательных крупных аварий с участием высокоскоростных поездов можно назвать следующие.

Авария в Эшеде, 1998 г.

В 1998 году, после более чем тридцати лет работы высокоскоростных железных дорог по всему миру без несчастных случаев со смертельным исходом, в Германии произошла авария в Эшеде: плохо спроектированное колесо ICE 1 сломалось на скорости 200 км/ч (124 миль в час) недалеко от Эшеде , в результате чего сход с рельсов и разрушение почти всего состава из 16 автомобилей, а также гибель 101 человека. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} Крушение началось на стрелке; Авария усугубилась, когда сошедшие с рельсов автомобили, двигавшиеся на высокой скорости, врезались в автомобильный мост, расположенный сразу за стрелкой, и обрушились.

Авария в Вэньчжоу, 2011 г.

23 июля 2011 года, через 13 лет после крушения поезда в Эшеде, китайский CRH2, двигавшийся на скорости 100 км/ч (62 мили в час), столкнулся с CRH1, который был остановлен на виадуке в пригороде Вэньчжоу, провинция Чжэцзян, Китай. Два поезда сошли с рельсов, а четыре автомобиля упали с виадука. Сорок человек погибли и по меньшей мере 192 получили ранения, 12 из них — тяжелые. ^{[ 135 ]}

Катастрофа привела к ряду изменений в управлении и эксплуатации высокоскоростных железных дорог в Китае. Несмотря на то, что скорость сама по себе не была фактором, ставшим причиной аварии, одним из основных изменений было дальнейшее снижение максимальной скорости на высокоскоростных и сверхскоростных железных дорогах Китая, оставшиеся 350 км/ч (217 миль в час) ) становится 300, 250 км/ч (155 миль в час) становится 200, а 200 км/ч (124 миль в час) становится 160. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} Шесть лет спустя их начали восстанавливать до первоначальных высоких скоростей. ^{[ 138 ]}

Авария в Сантьяго-де-Компостела, 2013 г.

В июле 2013 года высокоскоростной поезд в Испании, двигавшийся со скоростью 190 км/ч (120 миль в час), попытался проехать поворот, предельная скорость которого составляет 80 км/ч (50 миль в час). Поезд сошел с рельсов и перевернулся, в результате чего погибло 78 человек. ^{[ 139 ]} Обычно высокоскоростная железная дорога имеет автоматическое ограничение скорости, но этот участок пути является обычным участком, и в этом случае, как сообщается, автоматическое ограничение скорости было отключено машинистом за несколько километров до станции. Несколько дней спустя профсоюз железнодорожников заявил, что ограничитель скорости не работает должным образом из-за отсутствия надлежащего финансирования, признавая сокращение бюджета, произведенное нынешним правительством. ^{[ нужна ссылка ]} Через два дня после аварии водителю было предъявлено предварительное обвинение в убийстве по неосторожности. Это первая авария, произошедшая с испанским высокоскоростным поездом, но она произошла на участке с невысокой скоростью, и, как уже упоминалось, оборудование безопасности, обязательное на высокоскоростных путях, могло бы предотвратить аварию. ^{[ 140 ]}

Авария в Экверсхайме, 2015 г.

14 ноября 2015 года специализированный TGV EuroDuplex проводил пуско-наладочные испытания на неоткрытой второй очереди LGV Est высокоскоростной линии во Франции, когда он вошел в поворот, перевернулся и ударился о парапет моста через канал Марна-Рейн. . Задний силовой вагон остановился в канале, а остальная часть поезда остановилась на травянистой середине между северным и южным путями. На борту находились около 50 человек, в том числе технические специалисты SNCF и, как сообщается, несколько посторонних гостей. Одиннадцать человек погибли и 37 получили ранения. Поезд проводил испытания на скорости, превышающей запланированную на линии скорость на 10 процентов, и перед входом на поворот он должен был замедлиться с 352 км/ч (219 миль в час) до 176 км/ч (109 миль в час). Власти предположили, что причиной аварии могла стать чрезмерная скорость. ^{[ 141 ]} Во время испытаний некоторые функции безопасности, которые обычно предотвращают подобные аварии, отключаются.

Столкновение поезда в Анкаре, 2018 г.

13 декабря 2018 года высокоскоростной пассажирский поезд, двигавшийся со скоростью 80–90 километров в час (50–56 миль в час), и локомотив столкнулись возле Йенимахалле в провинции Анкара, Турция. В результате столкновения три вагона (вагона) пассажирского поезда сошли с рельсов. На месте погибли три инженера-железнодорожника и пять пассажиров, 84 человека получили ранения. Еще один раненый пассажир позже скончался, а 34 пассажира, в том числе двое в критическом состоянии, получили помощь в нескольких больницах.

Крушение Лоди в 2020 году

6 февраля 2020 года высокоскоростной поезд, двигавшийся со скоростью 300 км/ч (190 миль в час), сошел с рельсов в Ливраге, Ломбардия, Италия. Два водителя погибли, несколько пассажиров получили ранения. ^{[ 142 ]} Причина, как сообщили исследователи, заключалась в том, что неисправный набор точек соединения находился в обратном положении, но сигнальная система сообщала, что он находится в нормальном, то есть прямом, положении. ^{[ 143 ]}

Пассажиропоток

С 2000 года пассажиропоток высокоскоростных железных дорог быстро растет. В начале века наибольшая доля пассажиров приходилась на японскую сеть Синкансэн . В 2000 году на Синкансэн приходилось около 85% совокупного мирового пассажиропотока. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} Это постепенно превосходит китайская сеть высокоскоростных железных дорог, которая с момента ее создания внесла наибольший вклад в глобальный рост пассажиропотока. По состоянию на 2018 год годовой пассажиропоток китайской сети высокоскоростных железных дорог более чем в пять раз превышает пассажиропоток Синкансэна.

Сравнение высокоскоростных железных дорог и авиакомпаний по годам: ежегодное количество пассажиров по всему миру (в миллионах). ^{[ 144 ]}^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}^{[ 149 ]} Рассматриваются только системы с рабочей скоростью 200 км/ч (124 миль в час) или выше.
Год	Ежегодный мировой HSR ^{[ 144 ]}^{[ 146 ]}	Ежегодные мировые авиакомпании ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}
2000	435	1,674
2005	559	1,970
2010	895	2,628
2012	1,185	2,894
2014	1,470	3,218
2016	~2070 (предварительно)	3,650
2017	х	4,030
2018	х	4,290
2019	3,291.1	4,460
2020	х	1,770
2021	х	2,280

Высокоскоростное железнодорожное сообщение в мире. Данные взяты из статистики UIC, если не указано иное. ^{[ 152 ]} Включены только страны с более чем 5 миллионами пассажиров в год.
Страна/территория	Пассажиропоток (в миллионах)	Пассажиро-км (млрд)	Год
Китай	2357.7	774.7	2019
Япония	354.6	99.3	2019 ^{[ 153 ]}
Россия	156.7	6.2	2019
Франция	125.9	60.0	2019
Германия	99.2	33.2	2019
Тайвань	67.4	12.0	2019
Южная Корея	66.1	16.0	2019
Италия	59.7	21.1	2019
Испания	41.2	16.1	2019
Соединенные Штаты	12.7	3.4	2019 ^{[ 153 ]}
Швеция	11.6	3.9	2019
Турция	8.3	2.7	2019

Рекорды

Скорость

Существует несколько определений понятия «максимальная скорость»:

Максимальная скорость, с которой поезду разрешено движение в соответствии с законом или политикой при ежедневном движении (MOR).
Максимальная скорость, с которой доказано, что немодифицированный поезд способен двигаться.
Максимальная скорость, с которой доказано, что может двигаться специально модифицированный поезд.

Абсолютный рекорд скорости

Общий железнодорожный рекорд

Рекорд скорости для опытного нетрадиционного пассажирского поезда был установлен из семи вагонов серии L0 пилотируемым поездом на магнитной подвеске на скорости 603 км/ч (375 миль в час) 21 апреля 2015 года в префектуре Яманаси, Япония. ^{[ 154 ]}

Обычный рельс

Начиная с рекорда 1955 года, когда Франция установила мировой рекорд скорости в 331 км/ч, Франция почти постоянно удерживала абсолютный мировой рекорд скорости. Последний рекорд принадлежит поезду TGV POS , который в 2007 году достиг скорости 574,8 км/ч (357,2 миль в час) на недавно построенной LGV Est высокоскоростной линии . Этот запуск был предназначен для проверки концепции и проектирования, а не для проверки нормального обслуживания пассажиров.

Максимальная скорость в работе

По состоянию на 2022 год ^[update]Самыми быстрыми поездами, находящимися в настоящее время в коммерческой эксплуатации, являются:

Шанхайский маглев : 431 км/ч (268 миль в час) (в Китае, на единственной 30-километровой (19 миль) трассе на магнитной подвеске)
CR400AF/KCIC400AF , CR400BF , CRH2 C, CRH3 C, CRH380A и AL , CRH380B, BL и CL , CRH380D : 350 км/ч (220 миль в час) (в Китае и Индонезии)
TGV Duplex , TGV Réseau , TGV POS , TGV Euroduplex : 320 км/ч (200 миль в час) (во Франции)
Eurostar e320 : 320 км/ч (200 миль в час) (во Франции и Великобритании)
Синкансэн серии E5 , Синкансэн серии E6 , Синкансэн серии H5 : 320 км/ч (200 миль в час) (в Японии)
ICE 3, класс 403, 406, 407 : 320 км/ч (200 миль в час) (в Германии)
AVE Class 103 : 310 км/ч (190 миль в час) (в Испании)
KTX-I , KTX-II , KTX-III : 305 км/ч (190 миль в час) (в Южной Корее)
AGV 575 , ETR 1000 (Frecciarossa 1000): 300 км/ч (190 миль в час) (в Италии)
ETR 500 : 300 км/ч (190 миль в час) (в Италии)

Многие из этих поездов и их сетей технически способны развивать более высокие скорости, но их скорость ограничена по экономическим и коммерческим соображениям (стоимость электроэнергии, повышенное техническое обслуживание, в результате цена билета и т. д.).

Левитационные поезда

Шанхайский поезд на магнитной подвеске достигает скорости 431 км/ч (268 миль в час) во время ежедневного движения по выделенной линии длиной 30,5 км (19,0 миль), что является рекордом скорости для коммерческих поездов. ^{[ 155 ]} ^{[ нужны разъяснения ]}

Обычный рельс

Самыми быстрыми обычными поездами являются китайские CR400A и CR400B, курсирующие по ВСМ Пекин-Шанхай после того, как с 21 сентября 2017 года Китай возобновил движение класса 350 км/ч на некоторых маршрутах. В Китае с июля 2011 года по сентябрь 2017 года максимальная скорость составляла официально 300 км/ч (186 миль в час), но допуск в 10 км/ч (6 миль в час) был приемлемым, и поезда часто достигали скорости 310 км/ч (193 мили в час). ^{[ нужна ссылка ]} До этого, с августа 2008 года по июль 2011 года, высокоскоростные поезда Китайской железной дороги установили рекорд самой высокой коммерческой эксплуатационной скорости - 350 км / ч (217 миль в час) на некоторых линиях, таких как высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу . Скорость движения была снижена в 2011 году из-за высоких затрат и проблем безопасности. 1 июля 2011 года максимальная скорость в Китае была снижена до 300 км/ч (186 миль в час). ^{[ 156 ]} Шесть лет спустя их начали восстанавливать до первоначальных высоких скоростей. ^{[ 138 ]}

Другими быстрыми обычными поездами являются французский TGV POS , немецкий ICE 3 и японские E5 и синкансэн серий E6 с максимальной коммерческой скоростью 320 км/ч (199 миль в час), первые два на некоторых французских высокоскоростных линиях. ^{[ нужна ссылка ]} и последний на участке линии Тохоку Синкансэн . ^{[ 157 ]}

В Испании на трассе Мадрид-Барселона HSL максимальная скорость составляет 310 км/ч (193 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]}

Расстояние обслуживания

Китайские железные дороги G403/4, G405/6 и D939/40 Пекин-Куньмин (2653 километра или 1648 миль, от 10 часов 43 минут до 14 часов 54 минут), которые начали курсировать 28 декабря 2016 года, являются самым длинным высокоскоростным поездом. железнодорожные перевозки в мире.

Существующие системы по странам и регионам

Китайская железная дорога Высокоскоростной поезд, проходящий через железнодорожную станцию Шэньчжоу на Хайнане

Первые высокоскоростные линии, построенные во Франции, Японии, Италии и Испании, проходили между парами крупных городов. Во Франции это был Париж- Лион , в Японии Токио- Осака , в Италии Рим - Флоренция , в Испании Мадрид - Севилья (тогда Барселона ). В странах Европы и Восточной Азии густая сеть городского метрополитена и железных дорог обеспечивает связь с высокоскоростными железнодорожными линиями.

Азия

Китай

Китай имеет самую большую сеть высокоскоростных железных дорог в мире. По состоянию на 2022 год ^[update] он охватывал более 40 000 километров (25 000 миль) высокоскоростных железных дорог, или более двух третей общемирового объема. ^{[ 158 ]} Он также является самым загруженным в мире: годовой пассажиропоток в 2016 году превысил 1,44 миллиарда человек. ^{[ 61 ]} и 2,01 миллиарда в 2018 году, что составляет более 60% от общего объема пассажирских перевозок. ^{[ 159 ]} К концу 2018 года совокупное количество пассажиров, доставленных высокоскоростными железнодорожными поездами, превысило 9 миллиардов человек. ^{[ 159 ]} По данным Railway Gazette International , некоторые поезда между Югом Пекина и Югом Нанкина на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай имеют самую высокую среднюю рабочую скорость в мире - 317,7 км/ч (197,4 миль в час) по состоянию на июль 2019 года. ^[update]. ^{[ 160 ]}

Улучшенная мобильность и взаимосвязь, созданные этими новыми высокоскоростными железнодорожными линиями, создали совершенно новый рынок высокоскоростных пригородных перевозок вокруг некоторых городских районов. Путешествие по высокоскоростной железной дороге из Хэбэя и Тяньцзиня в Пекин и обратно становится все более распространенным, а также между городами, окружающими Шанхай , Шэньчжэнь и Гуанчжоу . ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}

Гонконг

Полностью подземная скоростная железная дорога протяженностью 26 километров (16 миль) соединяет железнодорожную станцию Западный Коулун Гонконга возле Квун Чунга с границей с материковой частью Китая, где железная дорога продолжается до Шэньчжэне в станции Футянь . Депо и подъездные пути для конюшен расположены в Шекконге . Коммерческая деятельность была приостановлена с 30 января 2020 г. по 15 января 2023 г. из-за вспышки COVID-19. Некоторые части станции Западный Коулун не находятся под юрисдикцией Гонконга, что облегчает совместное размещение пограничного контроля.

Индонезия

Индонезия управляет высокоскоростной железнодорожной линией длиной 142,8 км (88,7 миль), соединяющей два крупнейших города Западной Явы , Whoosh HSR с эксплуатационной скоростью 350 км/ч (217 миль в час). Работа началась в октябре 2023 года. Это первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии и Южном полушарии . ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}

Япония

В Японии Синкансэн был первым сверхскоростным поездом, общий пассажиропоток которого достиг 6 миллиардов пассажиров при нулевом количестве погибших в результате аварий на производстве (по состоянию на 2003 год). Теперь это вторая по величине высокоскоростная железная дорога в Азии с протяженностью 2664 километра (1655 миль). ) железнодорожных линий. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}

Южная Корея

С момента своего открытия в 2004 году компания KTX перевезла более 360 миллионов пассажиров до апреля 2013 года и в настоящее время является третьей по величине в Азии с 887 километров (551 миль) железнодорожных линий. Для любых перевозок, связанных со скоростью выше 300 км/ч (186,4 миль в час), KTX обеспечил себе долю рынка в 57% по сравнению с другими видами транспорта, что на сегодняшний день является самым большим. ^{[ 169 ]}

Тайвань

Тайвань имеет единственную высокоскоростную линию с севера на юг - Тайваньскую высокоскоростную железную дорогу . Его длина составляет около 345 километров (214 миль) вдоль западного побережья Тайваня от столицы страны Тайбэя до южного города Гаосюн. Строительством руководила Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог, а общая стоимость проекта составила 18 миллиардов долларов США. Линия полностью эксплуатируется частной компанией, а система основана главным образом на японской технологии Синкансэн . ^{[ 170 ]}

При строительстве высокоскоростной железнодорожной системы было построено восемь первых станций: Тайбэй, Баньцяо, Таоюань, Синьчжу, Тайчжун, Цзяи, Тайнань и Цзоин (Гаосюн). ^{[ 171 ]} По состоянию на август 2018 года на линии теперь имеется 12 тахеометров (Нанган, Тайбэй, Баньцяо, Таоюань, Синьчжу, Мяоли, Тайчжун, Чанхуа, Юньлинь, Цзяи, Тайнань и Цзоин). Запланировано и одобрено расширение до Иланя и Пиндуна, которое планируется ввести в эксплуатацию к 2030 году.

Узбекистан

В Узбекистане есть единственная высокоскоростная железнодорожная линия - высокоскоростная железнодорожная линия Ташкент-Самарканд , которая позволяет поездам развивать скорость до 250 км/ч (155,3 миль в час) при протяженности железнодорожных линий 600 километров (370 миль). Есть также электрифицированные продолжения с более низкими скоростями до Бухары и Дехканабада . ^{[ 172 ]}

Ближний Восток и Северная Африка

Марокко

В ноябре 2007 года правительство Марокко решило заняться строительством высокоскоростной железнодорожной линии между экономической столицей Касабланкой и Танжером , одним из крупнейших портовых городов на Гибралтарском проливе . ^{[ 74 ]} Линия будет также обслуживать столицы Рабат и Кенитру . Первый участок линии, высокоскоростная железнодорожная линия Кенитра-Танжер протяженностью 323 километра (201 миль) , был завершен в 2018 году. ^{[ 75 ]}

Саудовская Аравия

Планы Саудовской Аравии по началу обслуживания высокоскоростной линии состоят из поэтапного открытия, начиная с маршрута от Медины до экономического города короля Абдаллы следует остальная часть линии до Мекки . , за которым в следующем году ^{[ 173 ]} длиной 453 километра (281 миль) Высокоскоростная железная дорога Харамайн открылась в 2018 году.

Европа

В Европе несколько стран связаны трансграничной высокоскоростной железной дорогой, например, Лондон-Париж, Париж-Брюссель-Роттердам, Мадрид-Перпиньян, и существуют другие будущие соединительные проекты.

Франция

Франция имеет 2800 километров (1700 миль) высокоскоростных железнодорожных линий, что делает ее одной из крупнейших сетей в Европе и мире. Сегментация рынка в основном сосредоточена на рынке деловых поездок. Оригинальная ориентация французов на деловых путешественников отражена в раннем дизайне поездов TGV . Увеселительные путешествия были вторичным рынком; теперь многие из французских пристроек связаны с пляжами на Атлантическом и Средиземноморье , а также с крупными парками развлечений и горнолыжными курортами во Франции и Швейцарии. Вечер пятницы — время пик для поездов TGV ( train à grande vitesse ). ^{[ 174 ]} Система снизила цены на междугородние поездки, чтобы более эффективно конкурировать с воздушными перевозками, и в результате некоторые города в пределах часа езды от Парижа на скоростных поездах превратились в пригородные поселки, увеличивая рынок и одновременно реструктурируя землепользование . ^{[ 175 ]}

На сообщении Париж – Лион количество пассажиров выросло настолько, что оправдало введение двухэтажных автобусов. Позже высокоскоростные железнодорожные линии, такие как LGV Atlantique , LGV Est и большинство высокоскоростных линий во Франции, были спроектированы как подающие маршруты, разветвляющиеся на обычные железнодорожные линии, обслуживающие большее количество городов среднего размера.

Германия

По историческим причинам первые высокоскоростные линии Германии пролегали с севера на юг, а позже, после объединения Германии, стали развиваться с востока на запад. ^{[ нужна ссылка ]} В начале 1900-х годов Германия стала первой страной, которая использовала прототип электропоезда со скоростью более 200 км/ч, а в 1930-е годы несколько паровых и дизельных поездов в ежедневной эксплуатации достигли коммерческой скорости 160 км/ч. InterCityExperimental на короткое время удерживал мировой рекорд скорости для автомобиля со стальными колесами на стальных рельсах в 1980-х годах. InterCityExpress Neubaustrecken поступил на коммерческую службу в 1991 году и обслуживает специально построенные высокоскоростные линии ( ) , модернизированные устаревшие линии ( Ausbaustrecken ) и немодифицированные устаревшие линии. Lufthansa , флагманский авиаперевозчик Германии, заключила соглашение о код-шеринге с Deutsche Bahn , по которому ICE выполняются как «фидерные рейсы», которые можно забронировать с номером рейса Lufthansa в рамках программы AIRail .

Греция

В 2022 году первый в Греции высокоскоростной поезд начал курсировать между Афинами и Салониками . Маршрут протяженностью 512 км (318 миль) преодолевается за 3–4 часа, при этом поезда развивают скорость до 250 км/ч (160 миль/ч). ^{[ 176 ]} Линия длиной 180 км (112 миль) от Афин до Патр также модернизируется до высокоскоростного маршрута, завершение которого ожидается к 2026 году. Маршрут между Афинами и Салониками ранее был одним из самых загруженных пассажирских авиамаршрутов в Европе.

Италия

В 1920-х и 1930-х годах Италия была одной из первых стран, разработавших технологию высокоскоростной железной дороги. Страна построила железные дороги Direttissime , соединяющие крупные города по выделенным электрифицированным высокоскоростным путям (хотя и со скоростями, более низкими, чем те, которые сегодня считаются высокоскоростными железными дорогами), и разработала быстрый состав поездов ETR 200 . После Второй мировой войны и падения фашистского режима интерес к высокоскоростным железным дорогам снизился, а сменявшие друг друга правительства сочли это слишком дорогостоящим и разработали наклоняемый Pendolino для движения со средней и высокой скоростью (до 250 км/ч). 160 кмч)) на обычных трассах, вместо этого.

Настоящая специализированная сеть высокоскоростных железных дорог была развита в 1980-х и 1990-х годах, и к 2010 году была полностью введена в эксплуатацию 1000 км (621 миль) высокоскоростных железных дорог. Услуги Frecciarossa предоставляются ETR 500 и ETR1000 ненаклоняющимися поездами при напряжении 25 кВ переменного тока. , мощность 50 Гц. Эксплуатационная скорость службы составляет 300 км/ч (186 миль в час).

С момента запуска услуги до первых месяцев 2012 года услугами Frecciarossa воспользовались более 100 миллионов пассажиров. ^{[ 177 ]} По состоянию на 2016 год система высокоскоростных железных дорог обслуживает около 20 миллиардов пассажиро-километров в год. ^{[ 178 ]} Итальянские высокоскоростные услуги прибыльны и без государственного финансирования. ^{[ 179 ]}

Nuovo Trasporto Viaggiatori , первый в мире частный оператор высокоскоростной железной дороги открытого доступа, работает в Италии с 2012 года. ^{[ 180 ]}

Норвегия

По состоянию на 2015 год максимальная коммерческая скорость самых быстрых поездов Норвегии составляет 210 километров в час (130 миль в час), а поезда FLIRT могут достигать скорости 200 километров в час (120 миль в час). Скорость 210 километров в час (130 миль в час) разрешена на 42-километровой (26-мильной) линии Гардермуэн , которая соединяет аэропорт Гардермуэн с Осло и частью главной линии на севере с Тронхеймом .

Некоторые участки магистральных железных дорог вокруг Осло обновлены и построены со скоростью 250 километров в час (160 миль в час):

Линия Фолло к югу от Осло, линия Осло-Ски длиной 22 километра (14 миль) на линии Эстфолд, в основном в туннеле, планируется сдать в эксплуатацию в 2021 году.
Часть Холм-Хольместранд-Нюкирке линии Вестфолд (с запада на юго-запад от Осло).
Проект Фаррисайдет, 14,3 км (8,9 миль) между Ларвиком и Порсгрунном на линии Вестфолд, 12,5 км (7,8 миль) в туннеле. ^{[ нужна ссылка ]}

Россия

Существующая железная дорога Санкт-Петербург-Москва может развивать максимальную скорость 250 км/ч, а железная дорога Хельсинки - Санкт-Петербург — до 200 км/ч. Будущие области включают в себя грузовые линии, такие как Транссибирская магистраль в России, которая позволит осуществлять трехдневные перевозки грузов с Дальнего Востока в Европу, что потенциально укладывается между месяцами на корабле и часами на самолете.

Сербия

Высокоскоростная линия поездов СОКО ( по-сербски : soko , что означает «сокол») соединяет два самых густонаселенных города страны: Белград , столицу страны, и Нови-Сад , столицу Воеводины . ^{[ 181 ]} В отличие от более медленных поездов Stadler FLIRT, используемых на линиях Regio , ^{[ 182 ]} Stadler KISS-es ^{[ 183 ]} займет 36 минут ^{[ 184 ]} проехать через два города. Помимо двух основных станций, поезда останавливаются только в Новом Белграде . ^{[ 185 ]} В настоящее время линия расширяется ^{[ 186 ]} добраться до Суботицы , самого северного города Сербии. ^{[ 187 ]} Ожидается, что работы будут завершены до конца 2024 года, при этом ожидаемое время в пути между Белградом и Суботицей составит около 70 минут. ^{[ 188 ]}

Испания

Испания построила разветвленную сеть высокоскоростных железных дорог длиной 3622 км (2251 миль) (2021 г.), самую длинную в Европе. Здесь используется стандартная колея, в отличие от иберийской колеи, используемой на большей части национальной железнодорожной сети, а это означает, что высокоскоростные пути разделены и не используются совместно с местными поездами или грузовыми перевозками. Хотя стандартная колея является нормой для испанских высокоскоростных железных дорог, с 2011 года существует региональное высокоскоростное сообщение, курсирующее по иберийской колеи со специальными поездами, которые соединяют города Оренсе , Сантьяго-де-Компостела , Ла-Корунья и Виго на северо-западе Испании. Связь с французской сетью существует с 2013 года: прямые поезда из Парижа в Барселону . используются обычные скоростные трассы Хотя на французской стороне от Перпиньяна до Монпелье .

Швейцария

Высокоскоростные грузовые линии с севера на юг в Швейцарии строятся, что позволит избежать медленного движения грузовиков в горах и снизить затраты на рабочую силу. Новые линии, в частности Готардский базовый туннель , рассчитаны на скорость 250 км/ч (155 миль в час). Но короткие скоростные участки и сочетание грузовых перевозок снизят средние скорости. В любом случае из-за ограниченных размеров страны время в пути внутри страны довольно короткое. Швейцария инвестирует деньги в линии на территории Франции и Германии, чтобы обеспечить лучший доступ к высокоскоростным железнодорожным сетям этих стран из Швейцарии.

Турция

Турецкие государственные железные дороги начали строительство высокоскоростных железнодорожных линий в 2003 году. Первый участок линии между Анкарой и Эскишехиром был открыт 13 марта 2009 года. Он является частью линии Стамбул - Анкара высокоскоростной железнодорожной протяженностью 533 км (331 миль). линия скоростной железной дороги. , дочерняя компания Турецких государственных железных дорог, Yüksek Hızlı Tren является единственным коммерческим оператором высокоскоростных поездов в Турции.

Строительство трех отдельных высокоскоростных линий из Анкары в Стамбул, Конью и Сивас , а также вывод линии Анкара- Измир на стадию запуска являются частью Министерства транспорта Турции . стратегических целей и задач ^{[ 189 ]}

Великобритания

Самая быстрая высокоскоростная линия Великобритании ( High Speed 1 ) соединяет лондонский вокзал Сент-Панкрас с Брюсселем , Парижем и Амстердамом через туннель под Ла-Маншем . При скорости до 300 км/ч (186 миль в час) это единственная высокоскоростная линия в Великобритании с рабочей скоростью более 125 миль в час (201 км/ч).

Основная линия Грейт-Вестерн , главная линия Южного Уэльса , главная линия Западного побережья , главная линия Мидленда , маршрут для беговых лыж и главная линия Восточного побережья имеют ограничение максимальной скорости 125 миль в час (201 км/ч). Попытки увеличить скорость до 140 миль в час (225 км/ч) как на главной линии Западного побережья, так и на главной линии Восточного побережья были прекращены в 1980-х годах из-за того, что поезда, курсирующие на этих линиях, не могли подавать сигналы кабины , что было признано законным. Требование в Великобритании к путям, которым разрешено работать на любых маршрутах со скоростью более 125 миль в час (201 км / ч), из-за непрактичности наблюдения за линейными сигналами на таких скоростях. ^{[ 190 ]}

Северная Америка

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах существуют внутренние определения высокоскоростных железных дорог, которые различаются в зависимости от юрисдикции.

Кодекс США определяет высокоскоростную железную дорогу как услугу, «с разумной вероятностью обеспечивающую устойчивую скорость более 125 миль в час (201 км/ч)». ^{[ 191 ]}
Федеральное управление железных дорог использует определение максимальной скорости на уровне 110 миль в час (180 км/ч) и выше. ^{[ 192 ]}
использует Исследовательская служба Конгресса термин « высокоскоростная железная дорога » для скоростей до 150 миль в час (240 км/ч) и «очень высокоскоростная железная дорога» для железных дорог на выделенных путях со скоростью более 150 миль в час. ^{[ 193 ]}

Amtrak компании Acela Express (достигающая скорости 150 миль в час (240 км/ч)), Northeast Regional , Keystone Service , Silver Star , Vermonter и некоторые экспрессы MARC Penn Line (три из них достигают скорости 125 миль в час (201 км/ч)) в настоящее время являются только высокоскоростные услуги на американском континенте по американскому определению, хотя по международным стандартам они не считаются высокоскоростными. Все эти услуги ограничены Северо-восточным коридором . Экспресс Acela связывает Бостон , Нью-Йорк, Филадельфию , Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, а поезда Северо-Восточного региона следуют по одному и тому же маршруту, но делают больше остановок на станциях. Все остальные высокоскоростные железнодорожные перевозки проходят по некоторым участкам маршрута.

По состоянию на 2024 год в США строятся два проекта высокоскоростной железной дороги. Мерседом и Планируется, что в рамках проекта Калифорнийской высокоскоростной железной дороги, который в конечном итоге свяжет 5 крупнейших городов Калифорнии, первый операционный сегмент, между Бейкерсфилдом , начнет пассажирские перевозки уже в 2030 году. ^{[ 194 ]} долину Лас Планируется, что проект Brightline West будет находиться под частным управлением и свяжет -Вегаса и ранчо Кукамонга в районе Большого Лос-Анджелеса , а обслуживание должно начаться уже в 2028 году. ^{[ 195 ]}

Междугородние эффекты

С появлением высокоскоростных железных дорог доступность в городах повысилась. Это обеспечивает возрождение городов, доступность в ближних и дальних городах и эффективные межгородские отношения. Улучшение межгородских связей ведет к предоставлению услуг высокого уровня компаниям, передовым технологиям и маркетингу. Наиболее важным эффектом HSR является повышение доступности за счет сокращения времени в пути. Линии HSR использовались для создания маршрутов дальнего следования, которые во многих случаях обслуживают деловых путешественников. Однако появились и маршруты на короткие расстояния, которые произвели революцию в концепциях HSR. Они создают транспортные связи между городами, открывая больше возможностей. Использование как более длинных, так и более коротких железных дорог в одной стране позволяет наилучшим образом обеспечить экономическое развитие, расширяя рынок труда и жилья в мегаполисе и распространяя его на более мелкие города. ^{[ 196 ]} Таким образом, ВСМ тесно связано с городским развитием. ^{[ 197 ]} привлекает офисы и стартапы, ^{[ 198 ]} вызывает перемещение промышленности, ^{[ 199 ]} и способствует фирменным инновациям. ^{[ 200 ]}

Замыкания

Линия KTX от международного аэропорта Инчхон до Сеула (работает на линии Инчхон AREX ) была закрыта в 2018 году из-за ряда проблем, включая плохое пассажиропоток и совместное использование путей. ^{[ 201 ]} AREX не был построен как высокоскоростная железная дорога, в результате чего ограничение скорости составляло 150 км/ч движения KTX на этом участке .

В Китае на многих обычных линиях, модернизированных до скорости 200 км/ч, высокоскоростные перевозки были переведены на параллельные высокоскоростные линии. Эти линии, часто проходящие через города и имеющие железнодорожные переезды, до сих пор используются для пригородных и грузовых поездов. Например, все (пассажирские) поезда электропоездов на железной дороге Ханькоу-Даньцзянкоу были маршрутизированы по высокоскоростной железной дороге Ухань-Шиянь при ее открытии, чтобы освободить пропускную способность для грузовых поездов на более медленной железной дороге. ^{[ 202 ]}

См. также

Ссылки

^ «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . Международный союз железных дорог . 27 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 г. . Проверено 18 марта 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Общие определения высокой скорости» . Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 13 мая 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиргидис, Христос Н. (21 апреля 2016 г.). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация . ЦРК Пресс. ISBN 978-1-4822-6216-2 .
^ Николаос, Демиридис; Христос, Пиргидис (2012). «Обзор систем высокоскоростных железных дорог в налоговой службе по всему миру на конец 2010 года и планируемые новые соединения». Rail Engineering International (REI) : 13–16. ISSN 0141-4615 .
^ Официальный справочник железных дорог , 1910 г.: Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы , издательство Rand McNally & Company, 1910 г.,
^ Ситх Састрасинх, « Электропоезд Мариенфельде – Цоссен в 1901 году. Архивировано 11 сентября 2016 года в Wayback Machine », 21 января 2000 г., WorldRailFans. По состоянию на 23 января 2013 г.
^ Креттек 1975 , с. 47.
^ Перейти обратно: ^а ^б Миддлтон 1968 , с. 27.
^ Миддлтон 1968 , с. 68.
^ Миддлтон 1968 , с. 60.
^ Миддлтон 1968 , с. 72.
^ «Сделаны навечно: «Пули» Дж. Дж. Брилла » . 5 апреля 2007 г.
^ Миддлтон 1968 , с. 10.
^ «Расписание движения EuroCity 378» . Дойче Бан. Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года.
^ Динель, Ганс Людгер; Тришлер, Хельмут (1997). История и будущее транспорта: Транспортные концепции с первых дней ... (на немецком языке). Издательство Кампуса. ISBN 978-3593357669 . Проверено 26 марта 2013 г.
^ Эрик Х. Боуэн. «Pioneer Zephyr – сентябрь 1938 г. – График оптимизации лайнера» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ Эрик Х. Боуэн. «Двойные зефиры - сентябрь 1938 г. - Графики оптимизации лайнеров» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ Поезд с низкой посадкой едет быстро , с. 70, в Google Books Popular Science , февраль 1945 г., стр. 70
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Пикард, Жан Франсуа; Бельтран, Ален. «Откуда вы родом из TGV» (PDF) (на французском языке).
^ Перейти обратно: ^а ^б Худ 2006 , стр. 18–43.
^ Джонс, Бен (2 декабря 2019 г.). «Как японские сверхскоростные поезда Синкансэн изменили мир железнодорожных путешествий» . Новости КИМТ . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 18 ноября 2020 г. .
^ Префектура Канагава: Создание города, который сосуществует с окружающей средой в центральной префектуре, и НОВОСТИ Сёнан № 11», объяснение викторины по Синкансэну. (на японском языке). Преф.kanagawa.jp. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 17 октября 2011 г.
^ «Синкансэн | Краткое содержание и факты | Британника» . www.britanica.com . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Синкансэну исполняется 50 лет: история и будущее высокоскоростных поездов Японии» . nippon.com . 1 октября 2014 года . Проверено 25 января 2021 г.
^ «Очерк истории и обзор Токайдо Синкансэн» . Центрально-Японская железнодорожная компания. Март 2010 года . Проверено 2 марта 2011 г.
^ «Тохоку Синкансэн» . Восточно-Японская железнодорожная компания. Март 2011 года . Проверено 2 мая 2011 г.
^ «Информационные бюллетени за 2010 год» (PDF) . JR Восток. 30 июля 2010 г. Проверено 2 мая 2011 г.
^ Худ 2006 , с. 214.
^ «Новый синкансэн на магнитной подвеске будет проходить под землей на протяжении 86% первоначального маршрута» . AJW от Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ «Япония производит железнодорожную технику нового поколения» . 25 января 2020 г. Проверено 26 января 2020 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Немецкий испытательный трек на магнитной подвеске возрождается? CRRC может использовать трассу Transrapid Emsland для испытаний транспортных средств на магнитной подвеске» . Международный железнодорожный журнал. 6 апреля 2021 г.
^ «Китайский сверхбыстрый поезд на магнитной подвеске со скоростью 600 км/ч совершает свой первый испытательный пробег» . СКМП. 22 июня 2020 г. Проверено 21 июля 2021 г.
^ «Китай представил высокотемпературный электрический поезд на магнитной подвеске со скоростью 620 км/ч» . Ведомый. 21 января 2021 г. Проверено 21 июля 2021 г.
^ «Капитоль – 1969 SNCF Ferroviaire / French Trains» . www.youtube.com . 19 января 2018 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Проверено 2 февраля 2021 г. - через YouTube.
^ Выступления при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте. Архивировано 8 июля 2018 года в Wayback Machine . 30 сентября 1965 г.
↑ Metroliner смог добраться из Нью-Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, поскольку он не делал никаких промежуточных остановок, Расписание Metroliner, Penn Central, 26 октября 1969 г., Metroliners по этому времени в пути превосходит Contemporary (2015) Acela на том же уровне. маршрут, хотя последний делает промежуточные остановки
^ «Высокоскоростной железнодорожный транспорт I» . ИИЭЭ .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.
^ Бейлис, Саймон (11 ноября 2019 г.). «Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке» . Железнодорожный музей . Проверено 11 декабря 2019 г.
^ «Интерсити 125: Рабочие прощаются с иконой British Rail» . 16 мая 2021 г. Проверено 20 мая 2024 г.
^ «Использование пассажирских поездов | Портал данных ORR» . dataportal.orr.gov.uk . Проверено 20 мая 2024 г.
^ «Frecciarossa 1000 в цифрах» . Итальянские государственные железные дороги. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 г.
^ «Сверхскоростной поезд Frecciarossa 1000» . Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Французский поезд бьет рекорд скорости» . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 июня 2019 г.
^ «Два рекорда Frecciarossa тестируются» (на итальянском языке). Республика. 4 февраля 2009 г. Проверено 5 февраля 2009 г.
^ «Путешествуйте поездами Frecciarossa и покупайте билеты по сниженным ценам - Le Frecce - Trenitalia» . trenitalia.com (на итальянском языке) . Проверено 14 мая 2017 г.
^ «Железные дороги: вот проект AV/AC Салерно-Реджо-Калабрия» (на итальянском языке). 8 февраля 2021 г. Проверено 8 февраля 2021 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога SA-RC, как меняются сценарии» (на итальянском языке). 11 января 2024 г. Проверено 21 февраля 2024 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога Салерно-Реджо и Палермо-Катания Мессина: работы награждены еще на 3,7 миллиарда» (на итальянском языке). 12 мая 2023 г. Проверено 21 февраля 2024 г.
^ «Высокая скорость Неаполь-Бари. Работа началась. Шесть миллиардов, чтобы соединить два города за 2 часа 40 минут» (на итальянском языке). 9 августа 2023 г. Проверено 21 февраля 2024 г.
^ «Стратегический план инфраструктур и транспорта (PEIT) – Стратегический план инфраструктур и транспорта (PEIT) – Ministryio de Fomento» . www.fomento.es . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года.
^ «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ « Высокоскоростная сеть » . АДИФ . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Высокоскоростной поезд будет совершать 8 рейсов в день между Анкарой и Эскишехиром» . СегодняЗаман . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ «Открытие высокоскоростной линии Анкара-Сивас» . железная дорогапро . Проверено 5 ноября 2023 г.
^ Паб. L. Tooltip Публичное право (США) 102–533 , HR 4250 , 106 Stat. 3515 , вступил в силу 27 октября 1992 г.
^ «Управление компанией Amtrak модернизацией северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передового опыта (GAO-04-94)» (PDF) . Отчет председателю Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США . Главное бухгалтерское управление США. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. . Проверено 26 августа 2013 г.
^ Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 августа 2013 г.
^ «Интерактивная карта строительной деятельности» .
^ Общий пробег высокоскоростных железных дорог Китая составляет 11 028 километров, что составляет половину общемирового пробега». . Sohu Business (на упрощенном китайском языке). 5 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «В 2019 году сеть высокоскоростных железных дорог Китая будет развиваться полным ходом» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 24 января 2019 г.
^ В 2017 году Китайские железные дороги инвестировали 801 млрд юаней и ввели в эксплуатацию 3038 километров новых линий - Служба новостей Китая . www.chinanews.com (на упрощенном китайском языке) . Проверено 13 января 2018 г.
^ «Самая длинная в мире линия скоростного поезда открывается в Китае» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Проверено 26 декабря 2012 г.
^ «Завершено строительство высокоскоростной линии Пекин – Гуанчжоу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Проверено 31 декабря 2012 г.
^ «Протяженность действующей высокоскоростной железной дороги Китая превышает 7000 км» . xinhuanet.com . 27 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2012 года . Проверено 27 ноября 2012 г.
^ «Китай повторно запускает самый быстрый поезд в мире» . Удача .
^ «Китай продвигается вперед по мере появления новых участников» (PDF) . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.
^ Чо, Нам-Геон; Чанг, Джин-Кю (2008). «Строительство высокоскоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF) . Серия специальных отчетов KRIHS (на корейском языке). 12 . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов: 11. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2011 г. . Проверено 30 августа 2010 г.
^ Стратегический план национального пространственного развития (краткое содержание) (PDF) (на китайском языке). Тайбэй: Совет экономического планирования и развития , правительство Тайваня. Июнь 2010. стр. 28–34 . Проверено 30 января 2022 г.
^ Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Романтика железной дороги ставит под угрозу внутренние авиарейсы» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога Тайваня: это был быстрый путь обучения» . Китайские знания@Wharton . Уортонская школа Пенсильванского университета . 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 11 октября 2010 г.
^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Тальго 250 достигает Бухары» . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.
^ «Министерство транспорта Египта начинает строительство второй линии экспресса» . Египет Независимый . 14 марта 2022 г. Проверено 26 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бригиншоу, Дэвид. «Марокканская высокоскоростная линия откроется весной 2018 года» . Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 23 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Самый быстрый поезд Африки» движется по Марокко» . Аль Джазира . 15 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
^ «F38 tec» (PDF) .
^ «Предложение по межгосударственной железной дороге» . Дж. Х. Кроуфорд. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 17 октября 2011 г.
^ Джамиль Андерлини (5 апреля 2010 г.). «Китай на пути к тому, чтобы стать крупнейшей сетью в мире» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 12 апреля 2010 г.
^ «Нант-Лаваль. TER идет со скоростью 200 км/ч по высокоскоростной трассе [видео]» . 2 июля 2017 г.
^ «Влияние смешанного трафика Filderdialog» (PDF) .
^ «Туграз» .
^ «Прокурор Ханнес Ортлиб, 2017» (PDF) .
^ «Новый маршрут ICE: ночью в населенных пунктах иногда становится тише» . www.fr.de (на немецком языке). 20 июля 2023 г. Проверено 17 августа 2023 г.
^ Берия, Павел; Гримальди, Рафаэле; Альбалате, Дэниел; Бел, брат (сентябрь 2018 г.). «Заблуждения успеха: затраты и спрос на высокоскоростные железные дороги в Италии и Испании» (PDF) . Транспортная политика . 68 : 63–79. дои : 10.1016/j.tranpol.2018.03.011 . hdl : 11311/1122504 . S2CID 157978351 . Проверено 17 ноября 2022 г.
^ Оливье, Джеральд; Сондхи, Джитендра; Чжоу, Наньянь (июль 2014 г.). «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на стоимость строительства» (PDF) . Документы и отчеты: Всемирный банк . Транспортные темы Китая. Всемирный банк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 17 ноября 2022 г.
^ Лоуренс, Марта, Ричард Баллок и Цзымин Лю (2019). «Развитие высокоскоростных железных дорог Китая» (PDF) . Всемирный банк . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Японские высокоскоростные железнодорожные грузовые перевозки расширяются» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . ДВВ Медиа Интернешнл. 5 июня 2024 г. Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Mercitalia Fast: с октября товары будут путешествовать с высокой скоростью» . www.fsitaliane.it . Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
^ Мо Елин (29 августа 2018 г.). «Китайская железнодорожная корпорация и SF Express объединились для создания предприятия по доставке» . Кайсин Глобал . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ "ic:kurier: Железнодорожная курьерская служба поездом" . время: имеет значение . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью: Ален Товетт» . Железнодорожный профессионал . Кембридж: CPL. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года.
^ Зло, Надин (25 июля 2012 г.). «10 лет маршруту ICE Кёльн-Франкфурт: Чего стоят 300 километров в час» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). ISSN 0174-4909 . Проверено 17 августа 2023 г.
^ «Самый длинный железнодорожный туннель Германии» . www.fr.de (на немецком языке). 2 февраля 2019 года . Проверено 17 августа 2023 г.
^ Кампос, Хавьер (2009). «Некоторые стилизованные факты о высокоскоростных железных дорогах: обзор опыта HSR во всем мире». Транспортная политика . 16 (1): 19–28. дои : 10.1016/j.tranpol.2009.02.008 .
^ «Европейская высокоскоростная железная дорога – простой способ подключения» (PDF) . Люксембург: Издательское бюро Европейского Союза. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Проверено 18 апреля 2011 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога мешает успеху авиакомпаний» . Китайская газета . 2 апреля 2011 года . Проверено 17 октября 2011 г.
^ «China Southern заявляет, что железные дороги повредят 25% маршрутов (обновление 1)» . Блумберг. 28 октября 2009 года . Проверено 17 октября 2011 г.
^ Питер Йоррицма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушном транспорте» (PDF) . п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.
↑ Высокоскоростная железная дорога Испании предлагает ориентиры для США , The New York Times, 29 мая 2009 г.
^ Питер Йоррицма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушном транспорте» (PDF) . п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.
^ «Синкансэн Хоккайдо, который не смог преодолеть «4-часовую стену»! Клиенты текут к самолету с разницей в 2 минуты?» Хоккайдо Синкансэн, который не смог преодолеть «4-часовой барьер»! Пассажиры текут к самолетам с разницей в 2 минуты? (на японском языке). J-Каст. 18 декабря 2015 года . Проверено 14 октября 2021 г.
^ Лью, Александр (11 сентября 2007 г.). «Сверхскоростной поезд бросает вызов авиакомпаниям Тайваня» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 27 июня 2020 г.
^ «Рейсы Тайбэй-Гаосюн заканчиваются – Taipei Times» . www.taipeitimes.com . 1 сентября 2012 года . Проверено 27 июня 2020 г.
↑ The Times , пятница, 6 января 2006 г., стр. 54. Франция будет запускать поезда без использования ископаемого топлива, говорит Ширак .
^ «Сократите выбросы CO2, _{воспользовавшись} поездом, до 90%…» Seat61 . Проверено 28 августа 2010 г.
^ Прашант Вазе. Экономист-эколог . Скан Земли. п. 298.
↑ Рекордное количество пассажиров общественного транспорта в аэропорт Осло и обратно . Архивировано 5 мая 2016 года в Wayback Machine на норвежском языке.
^ Шлезигер, Кристиан (12 января 2018 г.). «Deutsche Bahn: Bahncards 100 проданы на рекордном уровне» . www.wiwo.de (на немецком языке) . Проверено 17 августа 2023 г.
^ «Факт № 257: 3 марта 2003 г. – Загруженность транспортных средств по типам транспортных средств» . Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США.
^ «Поезда или самолеты? Великое европейское испытание для путешествий» . www.telegraph.co.uk . 24 февраля 2011 года . Проверено 29 июня 2023 г.
^ http://www.techthefuture.com/mobility/high-speed-train-vs-airplane/. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine из [1]. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine по состоянию на 10 мая 2014 г.
^ http://www.amtrak.com/the-unique-amtrak-experience-with-many-benefits от Amtrak по состоянию на 10 мая 2014 г.
^ Нарайанан, В.Г.; Батта, Джордж (13 декабря 2001 г.). Задержки в аэропорту Логан . Гарвардская школа бизнеса.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фриттелли, Джон; Маллетт, Уильям Дж. (8 декабря 2009 г.). Высокоскоростная железная дорога (HSR) в США (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . OCLC 1119597335 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.
^ Примеры этого включают SNCF, которая использует код-шеринг с Air France, и AIRail Lufthansa в сотрудничестве с DB.
^ «Трудоемкий, но чрезвычайно ответственный процесс противообледенительной обработки самолетов зимой» . 29 декабря 2017 г.
^ «Хайнань переносит рейсы на раннее утро, чтобы спастись от жары» . 30 мая 2017 г.
^ Локвуд, Дейдра. «Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух на многие мили с подветренной стороны - новости химии и техники» . cen.acs.org .
^ «Обеспокоенность по поводу приобретения земли продолжает преследовать агентство высокоскоростных железных дорог» .
^ (Тайвань), Министерство иностранных дел Китайской Республики (26 июля 2011 г.). «Тайвань решает проблему оседания земель с помощью водного проекта – Тайвань сегодня» . Тайвань сегодня . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Утт, Рональд. «Время положить конец дорогостоящей программе Обамы по созданию высокоскоростных железных дорог» . Фонд наследия .
^ Ян, Сюэхуэй; Линь, Шаньлан; Ли, Ян; Хэ, Минхуа (1 декабря 2019 г.). «Может ли высокоскоростная железная дорога снизить загрязнение окружающей среды? Опыт Китая» . Журнал чистого производства . 239 : 118135. Бибкод : 2019JCPro.23918135Y . дои : 10.1016/j.jclepro.2019.118135 . ISSN 0959-6526 . S2CID 202318356 .
^ Локвуд, Дейдра. «Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух на многие мили с подветренной стороны - новости химии и техники» .
^ Питтман, Митч (12 августа 2016 г.). «Около 3000 деревьев вокруг аэропорта Си-Так будут срублены» .
^ tagesschau.de. «После осенних бурь – Железная дорога и дерево» . tagesschau.de .
^ «Последствия урагана «Ксавьер»: Железнодорожники отрицают отсутствие обрезки деревьев» . Зеркало онлайн . 6 октября 2017 г.
^ Джахангард, Сьюзен (12 октября 2017 г.). «Deutsche Bahn: Пила после бури» . Время .
^ «Поезд ICE всколыхнул мусоровоз в Германии» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2010 года . Проверено 28 августа 2010 г.
^ «Смертельный скоростной поезд убил 12 молодых пешеходов возле пляжа в Барселоне» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 28 августа 2010 г.
^ «Награда» (PDF) .
^ «34-41» (PDF) .
^ Йона Фримарк (26 июля 2013 г.). «Мнение: Почему высокоскоростная железная дорога безопасна и умна» . CNN . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ «Специальный репортаж: Эшеде, Германия, катастрофа на высокоскоростном поезде ICE» . Опасность впереди . Проверено 30 декабря 2014 г.
^ «Крушение в Эшеде» . Крушение в Эшеде . Проверено 30 декабря 2014 г.
^ «Число погибших в результате крушения поезда в Китае возросло до 39, включая двух американцев» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ «Решение замедлить движение поездов встретило неоднозначную реакцию» . Китайская газета .
^ «Все больше высокоскоростных поездов замедляют движение для повышения безопасности» . Китайская газета .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Китай начинает восстанавливать скоростной поезд со скоростью 350 км/ч» . Синьхуанет. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года.
^ «Американка среди 80 погибших в результате крушения поезда в Испании; водитель задержан» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ «Авария пугает компании, претендующие на покупку бразильской AVE» . 02Б . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ «Катастрофа испытательного поезда на LGV Est» . Железнодорожный вестник . 16 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ «Крушение поезда в Италии: двое погибших в результате схода с рельсов на высокой скорости» . Новости Би-би-си . 6 февраля 2020 г. Проверено 6 февраля 2020 г.
^ «Treno deragliato, le Cause dell'incidente: «Uno scambio aperto per errore» » [Поезд сошел с рельсов, причины аварии: «По ошибке открылся набор стрелок»] (на итальянском языке). Коррьер. 7 февраля 2020 г. Проверено 8 февраля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тщательное сравнение KTX и Синкансэн (на японском языке). Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Проверено 6 мая 2015 г.
^ « Изменения в объёме пассажиропотока синкансэн» (PDF) ( . Архивировано Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (на японском языке). PDF ) из оригинала 22 января 2013 г. Проверено 17 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тенденции в объёме пассажирских перевозок Синкансэн (PDF) (на японском языке).
^ «Тайваньский оператор ВСМ предлагает акционерам идею реструктуризации» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
^ «Месячное количество пользователей между железнодорожными станциями общего назначения» . Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 12 октября 2015 г.
^ Инвестиции в железную дорогу в размере 808,8 млрд юаней в 2014 году превысили годовой план -- Финансы -- People's Daily Online (на упрощенном китайском языке). People's Daily Online Finance.
^ «Воздушный транспорт, перевезено пассажиров | Данные» . data.worldbank.org .
^ ИАТА. «IATA – Новый прогноз IATA по пассажиропотоку раскрывает быстрорастущие рынки будущего» . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Проверено 6 мая 2015 г.
^ «РАИЛИСА СТАТ МСЖД» . uic-stats.uic.org . Проверено 13 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б железные дороги, Международный союз МСЖД (13 марта 2022 г.). «Высокоскоростные базы данных и Атлас» . МСЖД – Международный союз железных дорог . Проверено 13 марта 2022 г.
^ «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, проехав на тестовом пробеге 600 километров в час (370 миль в час») . Хранитель . Великобритания. 21 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 г.
^ «Десять самых быстрых поездов в мире» Railway-technology.com 29 августа 2013 г.
^ «Самый длинный высокоскоростной поезд в мире немного замедлится» . Народная газета онлайн . 15 апреля 2011 г.
^ «Хаябуса 320 км/ч соответствует мировому рекорду скорости» . Джапан Таймс . Япония: The Japan Times Ltd., 17 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 г. . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Длина железнодорожной сети Пекин-Гонконг такая же, как у экватора» . Звезда . Проверено 25 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростные поезда Китая перевезли 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году_ifeng.com» [Высокоскоростные поезда Китая перевезли 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году tech.ifeng.com . . 1 января 2019 г. Проверено 27 февраля 2021 г.
^ «Китай продвигается вперед по мере появления новых участников» (PDF) . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.
^ «Шанхай, Шэньчжэнь и Пекин лидируют в рейтинге городов Китая, проведенном ULI – журнал Urban Land» . Журнал «Городская земля» . 3 октября 2016 г. Проверено 13 марта 2017 г.
^ Оливье, Джеральд. «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на движение» (PDF) .
^ «Междугородные пассажиры — загадка для китайских чиновников» . Экономист . 27 февраля 2021 г. ISSN 0013-0613 . Проверено 27 февраля 2021 г.
^ Т, Шэрон. «Индонезия электрифицирует железную дорогу от Джакарты до Бандунга» . АФМ . Проверено 26 августа 2020 г.
^ «Скорый поезд, развивая скорость 320 км в час, испытывает минимальные толчки» . mediaindonesia.com (на индонезийском языке). 25 июня 2023 г. Проверено 29 июня 2023 г.
^ Японские сверхскоростные поезда , Группа японских железных дорог. Архивировано 18 декабря 2009 г. в Wayback Machine.
^ AMTRAK, Off Track , Triplepoint. Бостонский университет.
^ «Япония» (PDF) .
^ 9 лет со дня открытия KTX… Число пользователей скоро превысит 400 миллионов. (на корейском языке). Ханкён.com. 1 апреля 2013 года . Проверено 12 июля 2013 г.
^ «Тайвань» (PDF) .
^ «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ Енисеев Максим. «Узбекистан электрифицирует железную дорогу в направлении границы с Афганистаном» . Караван-сарай . Проверено 26 августа 2020 г.
^ «Мост возле КАЙА снесут через 2 месяца» . 31 июля 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ Мецлер, 1992.
^ Левинсон, Д.
^ «Первые высокоскоростные поезда запустят в Греции» . Альстом . Проверено 13 июня 2023 г.
^ «Высокая скорость: достижение отметки в 100 миллионов пассажиров» (на итальянском языке). ilsussidiario.net. 10 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2012 г.
^ «Рынок железнодорожного аудио/видео транспорта – НТВ, Nuovo Trasporto Viaggiatori» . www.ntvspa.it (на итальянском языке) . Проверено 13 октября 2017 г.
^ «Trenitalia: местный транспорт под угрозой с 2013 года» (на итальянском языке). СкайТГ24. Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 25 июня 2012 г.
^ «Высокая скорость и конкуренция: вызов начинается» . Иль Соле 24 Оре . Проверено 28 апреля 2012 г.
^ Стеванович, Неманья (18 мая 2022 г.). «Сербия и железные дороги: «Соко» летит полным пассажиров с опозданием на четыре года» . bbc.com . Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Увеличение вылетов «соколов» в выходные» . kanal9tv.com. 25 марта 2022 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Прокатились на «Соко» до Нови-Сада – что понравилось, а что не понравилось? (ФОТО, ВИДЕО)» . ekapija.com. 23 марта 2022 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ Мартач, Исидора (23 октября 2022 г.). «Путеводитель для граждан, регулярно путешествующих поездом Соко по маршруту Нови-Сад – Белград: Стоимость билетов, скидки и льготы» . danas.rs Проверено 23 мая 2024 г.
^ «ЭТО НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ НА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ! «Сокол» 64 раза в день из Белграда и Нови-Сада – АКЦИОННАЯ ЦЕНА ДО КОНЦА МАЯ!» . информер.рс. 3 мая 2022 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Вучич: Через год от Белграда до Суботицы поездом за 75 минут» . mojnovisad.com. 21 декабря 2023 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ Блажевич, Александра (29 августа 2023 г.). «Самый северный город Сербии известен своим богатым наследием и достопримечательностями региона» . ona.telegraf.rs . Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Скорым поездом в Суботицу до конца года» . time.com. 26 марта 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ Стратегические цели и задачи www.bmc.net
^ МИРС, Дэвид Бикелл (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога - доходит до главной линии Восточного побережья» . Инженер путей сообщения . Проверено 20 мая 2024 г.
^ «Раздел Кодекса США 49 § 26105 – Определения» . Раздел Кодекса США 49 . 1 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 27 мая 2011 г. разумно ожидать, что он достигнет устойчивой скорости более 125 миль в час.
^ «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» . Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.
^ «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Проверено 10 октября 2012 г.
^ «Отчет об обновлении проекта за 2023 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «Начнется строительство высокоскоростной железной дороги между Вегасом и Калифорнией» . Вашингтон Пост . 20 апреля 2024 г. ISSN 0190-8286 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Гармендия, Мэдди; Рибалайгуа, Сесилия; Уренья, Хосе Мария (1 декабря 2012 г.). «Высокоскоростная железная дорога: значение для городов». Города . Текущие исследования городов. 29 : С26–С31. дои : 10.1016/j.cities.2012.06.005 . ISSN 0264-2751 .
^ Сяо, Фань; Ван, Цзяоэ; Ду, Делин (18 января 2022 г.). «Высокоскоростная железная дорога движется к инновациям: влияние ВСМ на междугороднюю передачу технологий». Развитие территории и политика . 7 (3): 293–311. дои : 10.1080/23792949.2021.1999169 . S2CID 246049230 .
^ Сяо, Фань; Чжоу, Юн; Дэн, Вэйпэн; Гу, Хэнъюй (апрель 2020 г.). «Влияет ли высокоскоростная железная дорога на появление стартапов автомобильной промышленности? Эмпирические данные из провинции Гуандун, Китай». Поведение в путешествии и общество . 19 : 45–53. Бибкод : 2020TBSoc..19...45X . дои : 10.1016/j.tbs.2019.12.002 . S2CID 213535387 .
^ Сяо, Фань; Линь, Джен-Цзя (июнь 2021 г.). «Высокоскоростная железная дорога и эволюция высокотехнологичной отрасли: эмпирические данные из Китая» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 10 : 100358. Бибкод : 2021TrRIP..1000358X . дои : 10.1016/j.trip.2021.100358 . S2CID 234821409 .
^ Донг, Сяофан; Чжэн, Сыци; Кан, Мэтью Э. (январь 2020 г.). «Роль скорости транспорта в обеспечении высококвалифицированной командной работы в городах». Журнал городской экономики . 115 : 103212. doi : 10.1016/j.jue.2019.103212 . hdl : 1721.1/132188 . S2CID 211379852 .
^ «Южная Корея закрывает высокоскоростную железнодорожную линию стоимостью 266 миллионов долларов, поскольку пассажиры предпочитают автобус» . Globalconstructionreview.com . 16 августа 2018 г.
^ «今天，湖北多县市，告别无高铁历史！» [Официально открыто для движения! Сегодня многие округа и города Хубэя попрощались с отсутствием высокоскоростной железной дороги!]. 29 ноября 2019 г. Сообщается, что в целях раскрытия провозных мощностей Ханьданьской железной дороги и использования высокоскоростных железнодорожных перевозок все поезда электропоездов, курсирующие по Ханьданьской железной дороге, будут переведены на Ханьданьскую железную дорогу.

Цитируемые работы

Креттек, Оттмар (1975). Катитесь, плывите, скользите . Альба. ISBN 3-87094-033-6 .
Миддлтон, Уильям Д. (1968). Межгородская эра . Издательство Калмбах .
Худ, Кристофер (18 апреля 2006 г.). Синкансэн: от сверхскоростного поезда к символу современной Японии . Рутледж. стр. 18–43. ISBN 978-1-134-36088-8 .

Дальнейшее чтение

Корноло, Джованни (1990). Бегущая легенда: краткая история электропоезда и его рекорды; ЭТР.200 – ЭТР.220 – ЭТР 240 . Сало: ETR. ISBN 88-85068-23-5 .
де Рус, Гинес (2011). «том 2, выпуск 1» . В журнале анализа выгод и затрат (ред.). BCA ВСМ: должно ли правительство инвестировать в инфраструктуру высокоскоростных железных дорог? . Том. 2. Беркли Пресс. стр. 1–28.
Хьюз, Мюррей (2015). Вторая эпоха железных дорог: история высокоскоростных поездов . Страуд, Глостершир, Великобритания: The History Press . ISBN 978-0750961455 .

Внешние ссылки

[1] «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . Международный союз железных дорог . 27 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2021 г. . Проверено 18 марта 2021 г.

[GeneralDefinition-EU-2] Перейти обратно: ^а ^б «Общие определения высокой скорости» . Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 13 мая 2009 г.

[Pyrgidis-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Пиргидис, Христос Н. (21 апреля 2016 г.). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация . ЦРК Пресс. ISBN 978-1-4822-6216-2 .

[4] Николаос, Демиридис; Христос, Пиргидис (2012). «Обзор систем высокоскоростных железных дорог в налоговой службе по всему миру на конец 2010 года и планируемые новые соединения». Rail Engineering International (REI) : 13–16. ISSN 0141-4615 .

[5] Официальный справочник железных дорог , 1910 г.: Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы , издательство Rand McNally & Company, 1910 г.,

[wrf_sith-6] Ситх Састрасинх, « Электропоезд Мариенфельде – Цоссен в 1901 году. Архивировано 11 сентября 2016 года в Wayback Machine », 21 января 2000 г., WorldRailFans. По состоянию на 23 января 2013 г.

[FOOTNOTEKrettek197547-7] Креттек 1975 , с. 47.

[FOOTNOTEMiddleton196827-8] Перейти обратно: ^а ^б Миддлтон 1968 , с. 27.

[FOOTNOTEMiddleton196868-9] Миддлтон 1968 , с. 68.

[FOOTNOTEMiddleton196860-10] Миддлтон 1968 , с. 60.

[FOOTNOTEMiddleton196872-11] Миддлтон 1968 , с. 72.

[12] «Сделаны навечно: «Пули» Дж. Дж. Брилла » . 5 апреля 2007 г.

[FOOTNOTEMiddleton196810-13] Миддлтон 1968 , с. 10.

[14] «Расписание движения EuroCity 378» . Дойче Бан. Архивировано из оригинала 7 августа 2019 года.

[15] Динель, Ганс Людгер; Тришлер, Хельмут (1997). История и будущее транспорта: Транспортные концепции с первых дней ... (на немецком языке). Издательство Кампуса. ISBN 978-3593357669 . Проверено 26 марта 2013 г.

[meanspeed1-16] Эрик Х. Боуэн. «Pioneer Zephyr – сентябрь 1938 г. – График оптимизации лайнера» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[meanspeed2-17] Эрик Х. Боуэн. «Двойные зефиры - сентябрь 1938 г. - Графики оптимизации лайнеров» . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[18] Поезд с низкой посадкой едет быстро , с. 70, в Google Books Popular Science , февраль 1945 г., стр. 70

[douviensTGV-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Пикард, Жан Франсуа; Бельтран, Ален. «Откуда вы родом из TGV» (PDF) (на французском языке).

[FOOTNOTEHood200618–43-20] Перейти обратно: ^а ^б Худ 2006 , стр. 18–43.

[KIMT_2020-11-18-21] Джонс, Бен (2 декабря 2019 г.). «Как японские сверхскоростные поезда Синкансэн изменили мир железнодорожных путешествий» . Новости КИМТ . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 18 ноября 2020 г. .

[22] Префектура Канагава: Создание города, который сосуществует с окружающей средой в центральной префектуре, и НОВОСТИ Сёнан № 11», объяснение викторины по Синкансэну. (на японском языке). Преф.kanagawa.jp. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 17 октября 2011 г.

[23] «Синкансэн | Краткое содержание и факты | Британника» . www.britanica.com . Проверено 18 мая 2022 г.

[24] «Синкансэну исполняется 50 лет: история и будущее высокоскоростных поездов Японии» . nippon.com . 1 октября 2014 года . Проверено 25 января 2021 г.

[25] «Очерк истории и обзор Токайдо Синкансэн» . Центрально-Японская железнодорожная компания. Март 2010 года . Проверено 2 марта 2011 г.

[26] «Тохоку Синкансэн» . Восточно-Японская железнодорожная компания. Март 2011 года . Проверено 2 мая 2011 г.

[27] «Информационные бюллетени за 2010 год» (PDF) . JR Восток. 30 июля 2010 г. Проверено 2 мая 2011 г.

[FOOTNOTEHood2006214-28] Худ 2006 , с. 214.

[29] «Новый синкансэн на магнитной подвеске будет проходить под землей на протяжении 86% первоначального маршрута» . AJW от Асахи Симбун . Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[30] «Япония производит железнодорожную технику нового поколения» . 25 января 2020 г. Проверено 26 января 2020 г. .

[ReOpenEmsland-31] Перейти обратно: ^а ^б «Немецкий испытательный трек на магнитной подвеске возрождается? CRRC может использовать трассу Transrapid Emsland для испытаний транспортных средств на магнитной подвеске» . Международный железнодорожный журнал. 6 апреля 2021 г.

[32] «Китайский сверхбыстрый поезд на магнитной подвеске со скоростью 600 км/ч совершает свой первый испытательный пробег» . СКМП. 22 июня 2020 г. Проверено 21 июля 2021 г.

[33] «Китай представил высокотемпературный электрический поезд на магнитной подвеске со скоростью 620 км/ч» . Ведомый. 21 января 2021 г. Проверено 21 июля 2021 г.

[34] «Капитоль – 1969 SNCF Ferroviaire / French Trains» . www.youtube.com . 19 января 2018 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Проверено 2 февраля 2021 г. - через YouTube.

[35] Выступления при подписании Закона о высокоскоростном наземном транспорте. Архивировано 8 июля 2018 года в Wayback Machine . 30 сентября 1965 г.

[36] Metroliner смог добраться из Нью-Йорка в Вашингтон всего за 2,5 часа, поскольку он не делал никаких промежуточных остановок, Расписание Metroliner, Penn Central, 26 октября 1969 г., Metroliners по этому времени в пути превосходит Contemporary (2015) Acela на том же уровне. маршрут, хотя последний делает промежуточные остановки

[37] «Высокоскоростной железнодорожный транспорт I» . ИИЭЭ .

[op.europa.eu-38] Перейти обратно: ^а ^б «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.

[39] Бейлис, Саймон (11 ноября 2019 г.). «Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке» . Железнодорожный музей . Проверено 11 декабря 2019 г.

[40] «Интерсити 125: Рабочие прощаются с иконой British Rail» . 16 мая 2021 г. Проверено 20 мая 2024 г.

[41] «Использование пассажирских поездов | Портал данных ORR» . dataportal.orr.gov.uk . Проверено 20 мая 2024 г.

[42] «Frecciarossa 1000 в цифрах» . Итальянские государственные железные дороги. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 г.

[43] «Сверхскоростной поезд Frecciarossa 1000» . Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 5 мая 2016 г.

[44] «Французский поезд бьет рекорд скорости» . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 июня 2019 г.

[FS355record-45] «Два рекорда Frecciarossa тестируются» (на итальянском языке). Республика. 4 февраля 2009 г. Проверено 5 февраля 2009 г.

[46] «Путешествуйте поездами Frecciarossa и покупайте билеты по сниженным ценам - Le Frecce - Trenitalia» . trenitalia.com (на итальянском языке) . Проверено 14 мая 2017 г.

[47] «Железные дороги: вот проект AV/AC Салерно-Реджо-Калабрия» (на итальянском языке). 8 февраля 2021 г. Проверено 8 февраля 2021 г.

[48] «Высокоскоростная железная дорога SA-RC, как меняются сценарии» (на итальянском языке). 11 января 2024 г. Проверено 21 февраля 2024 г.

[49] «Высокоскоростная железная дорога Салерно-Реджо и Палермо-Катания Мессина: работы награждены еще на 3,7 миллиарда» (на итальянском языке). 12 мая 2023 г. Проверено 21 февраля 2024 г.

[50] «Высокая скорость Неаполь-Бари. Работа началась. Шесть миллиардов, чтобы соединить два города за 2 часа 40 минут» (на итальянском языке). 9 августа 2023 г. Проверено 21 февраля 2024 г.

[51] «Стратегический план инфраструктур и транспорта (PEIT) – Стратегический план инфраструктур и транспорта (PEIT) – Ministryio de Fomento» . www.fomento.es . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 года.

[52] «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ADIF-53] « Высокоскоростная сеть » . АДИФ . Проверено 7 мая 2023 г.

[54] «Высокоскоростной поезд будет совершать 8 рейсов в день между Анкарой и Эскишехиром» . СегодняЗаман . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[55] «Открытие высокоскоростной линии Анкара-Сивас» . железная дорогапро . Проверено 5 ноября 2023 г.

[56] Паб. L. Tooltip Публичное право (США) 102–533 , HR 4250 , 106 Stat. 3515 , вступил в силу 27 октября 1992 г.

[gao2004-57] «Управление компанией Amtrak модернизацией северо-восточного коридора демонстрирует необходимость применения передового опыта (GAO-04-94)» (PDF) . Отчет председателю Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США . Главное бухгалтерское управление США. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. . Проверено 26 августа 2013 г.

[nytimes2005-58] Дао, Джеймс (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница Rail, сбивает с толку Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 августа 2013 г.

[59] «Интерактивная карта строительной деятельности» .

[2013_HSR_stat-60] Общий пробег высокоскоростных железных дорог Китая составляет 11 028 километров, что составляет половину общемирового пробега». . Sohu Business (на упрощенном китайском языке). 5 марта 2014 г.

[:0-61] Перейти обратно: ^а ^б «В 2019 году сеть высокоскоростных железных дорог Китая будет развиваться полным ходом» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 24 января 2019 г.

[62] В 2017 году Китайские железные дороги инвестировали 801 млрд юаней и ввели в эксплуатацию 3038 километров новых линий - Служба новостей Китая . www.chinanews.com (на упрощенном китайском языке) . Проверено 13 января 2018 г.

[AP_Jingshen_HSR-63] «Самая длинная в мире линия скоростного поезда открывается в Китае» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Проверено 26 декабря 2012 г.

[64] «Завершено строительство высокоскоростной линии Пекин – Гуанчжоу» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 года . Проверено 31 декабря 2012 г.

[65] «Протяженность действующей высокоскоростной железной дороги Китая превышает 7000 км» . xinhuanet.com . 27 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2012 года . Проверено 27 ноября 2012 г.

[66] «Китай повторно запускает самый быстрый поезд в мире» . Удача .

[67] «Китай продвигается вперед по мере появления новых участников» (PDF) . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.

[68] Чо, Нам-Геон; Чанг, Джин-Кю (2008). «Строительство высокоскоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF) . Серия специальных отчетов KRIHS (на корейском языке). 12 . Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов: 11. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2011 г. . Проверено 30 августа 2010 г.

[69] Стратегический план национального пространственного развития (краткое содержание) (PDF) (на китайском языке). Тайбэй: Совет экономического планирования и развития , правительство Тайваня. Июнь 2010. стр. 28–34 . Проверено 30 января 2022 г.

[railvsair_TJ-70] Чен, Мелоди (4 сентября 2008 г.). «Романтика железной дороги ставит под угрозу внутренние авиарейсы» . Тайваньский журнал . Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 11 октября 2010 г.

[KaWh_07-71] «Высокоскоростная железная дорога Тайваня: это был быстрый путь обучения» . Китайские знания@Wharton . Уортонская школа Пенсильванского университета . 26 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 11 октября 2010 г.

[72] Великобритания, ДВВ Медиа. «Тальго 250 достигает Бухары» . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.

[73] «Министерство транспорта Египта начинает строительство второй линии экспресса» . Египет Независимый . 14 марта 2022 г. Проверено 26 декабря 2022 г.

[:3-74] Перейти обратно: ^а ^б Бригиншоу, Дэвид. «Марокканская высокоскоростная линия откроется весной 2018 года» . Архивировано из оригинала 8 июля 2016 года . Проверено 23 сентября 2015 г.

[:4-75] Перейти обратно: ^а ^б « Самый быстрый поезд Африки» движется по Марокко» . Аль Джазира . 15 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.

[76] «F38 tec» (PDF) .

[77] «Предложение по межгосударственной железной дороге» . Дж. Х. Кроуфорд. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 17 октября 2011 г.

[78] Джамиль Андерлини (5 апреля 2010 г.). «Китай на пути к тому, чтобы стать крупнейшей сетью в мире» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Проверено 12 апреля 2010 г.

[79] «Нант-Лаваль. TER идет со скоростью 200 км/ч по высокоскоростной трассе [видео]» . 2 июля 2017 г.

[80] «Влияние смешанного трафика Filderdialog» (PDF) .

[81] «Туграз» .

[82] «Прокурор Ханнес Ортлиб, 2017» (PDF) .

[83] «Новый маршрут ICE: ночью в населенных пунктах иногда становится тише» . www.fr.de (на немецком языке). 20 июля 2023 г. Проверено 17 августа 2023 г.

[84] Берия, Павел; Гримальди, Рафаэле; Альбалате, Дэниел; Бел, брат (сентябрь 2018 г.). «Заблуждения успеха: затраты и спрос на высокоскоростные железные дороги в Италии и Испании» (PDF) . Транспортная политика . 68 : 63–79. дои : 10.1016/j.tranpol.2018.03.011 . hdl : 11311/1122504 . S2CID 157978351 . Проверено 17 ноября 2022 г.

[85] Оливье, Джеральд; Сондхи, Джитендра; Чжоу, Наньянь (июль 2014 г.). «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на стоимость строительства» (PDF) . Документы и отчеты: Всемирный банк . Транспортные темы Китая. Всемирный банк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 17 ноября 2022 г.

[86] Лоуренс, Марта, Ричард Баллок и Цзымин Лю (2019). «Развитие высокоскоростных железных дорог Китая» (PDF) . Всемирный банк . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[87] «Японские высокоскоростные железнодорожные грузовые перевозки расширяются» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . ДВВ Медиа Интернешнл. 5 июня 2024 г. Проверено 5 июня 2024 г.

[88] «Mercitalia Fast: с октября товары будут путешествовать с высокой скоростью» . www.fsitaliane.it . Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.

[89] Мо Елин (29 августа 2018 г.). «Китайская железнодорожная корпорация и SF Express объединились для создания предприятия по доставке» . Кайсин Глобал . Проверено 22 сентября 2020 г.

[90] "ic:kurier: Железнодорожная курьерская служба поездом" . время: имеет значение . Проверено 22 сентября 2020 г.

[91] Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью: Ален Товетт» . Железнодорожный профессионал . Кембридж: CPL. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года.

[92] Зло, Надин (25 июля 2012 г.). «10 лет маршруту ICE Кёльн-Франкфурт: Чего стоят 300 километров в час» . ФАЗ.НЕТ (на немецком языке). ISSN 0174-4909 . Проверено 17 августа 2023 г.

[93] «Самый длинный железнодорожный туннель Германии» . www.fr.de (на немецком языке). 2 февраля 2019 года . Проверено 17 августа 2023 г.

[94] Кампос, Хавьер (2009). «Некоторые стилизованные факты о высокоскоростных железных дорогах: обзор опыта HSR во всем мире». Транспортная политика . 16 (1): 19–28. дои : 10.1016/j.tranpol.2009.02.008 .

[95] «Европейская высокоскоростная железная дорога – простой способ подключения» (PDF) . Люксембург: Издательское бюро Европейского Союза. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2011 года . Проверено 18 апреля 2011 г.

[cdaily2-96] «Высокоскоростная железная дорога мешает успеху авиакомпаний» . Китайская газета . 2 апреля 2011 года . Проверено 17 октября 2011 г.

[97] «China Southern заявляет, что железные дороги повредят 25% маршрутов (обновление 1)» . Блумберг. 28 октября 2009 года . Проверено 17 октября 2011 г.

[98] Питер Йоррицма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушном транспорте» (PDF) . п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.

[99] Высокоскоростная железная дорога Испании предлагает ориентиры для США , The New York Times, 29 мая 2009 г.

[100] Питер Йоррицма. «Возможности замены высокоскоростного поезда на воздушном транспорте» (PDF) . п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2012 года.

[101] «Синкансэн Хоккайдо, который не смог преодолеть «4-часовую стену»! Клиенты текут к самолету с разницей в 2 минуты?» Хоккайдо Синкансэн, который не смог преодолеть «4-часовой барьер»! Пассажиры текут к самолетам с разницей в 2 минуты? (на японском языке). J-Каст. 18 декабря 2015 года . Проверено 14 октября 2021 г.

[102] Лью, Александр (11 сентября 2007 г.). «Сверхскоростной поезд бросает вызов авиакомпаниям Тайваня» . Проводной . ISSN 1059-1028 . Проверено 27 июня 2020 г.

[103] «Рейсы Тайбэй-Гаосюн заканчиваются – Taipei Times» . www.taipeitimes.com . 1 сентября 2012 года . Проверено 27 июня 2020 г.

[104] The Times , пятница, 6 января 2006 г., стр. 54. Франция будет запускать поезда без использования ископаемого топлива, говорит Ширак .

[105] «Сократите выбросы CO2, _{воспользовавшись} поездом, до 90%…» Seat61 . Проверено 28 августа 2010 г.

[106] Прашант Вазе. Экономист-эколог . Скан Земли. п. 298.

[107] Рекордное количество пассажиров общественного транспорта в аэропорт Осло и обратно . Архивировано 5 мая 2016 года в Wayback Machine на норвежском языке.

[108] Шлезигер, Кристиан (12 января 2018 г.). «Deutsche Bahn: Bahncards 100 проданы на рекордном уровне» . www.wiwo.de (на немецком языке) . Проверено 17 августа 2023 г.

[109] «Факт № 257: 3 марта 2003 г. – Загруженность транспортных средств по типам транспортных средств» . Министерство энергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США.

[Planes_cheaper_than_trains_on_half_of_routes-110] «Поезда или самолеты? Великое европейское испытание для путешествий» . www.telegraph.co.uk . 24 февраля 2011 года . Проверено 29 июня 2023 г.

[High_Speed_Train_VS_Airplane-111] ttp://www.techthefuture.com/mobility/high-speed-train-vs-airplane/. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine из [1]. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine по состоянию на 10 мая 2014 г.

[The_Unique_Amtrak_Experience_with_Many_Benefits-112] ttp://www.amtrak.com/the-unique-amtrak-experience-with-many-benefits от Amtrak по состоянию на 10 мая 2014 г.

[113] Нарайанан, В.Г.; Батта, Джордж (13 декабря 2001 г.). Задержки в аэропорту Логан . Гарвардская школа бизнеса.

[:2-114] Перейти обратно: ^а ^б Фриттелли, Джон; Маллетт, Уильям Дж. (8 декабря 2009 г.). Высокоскоростная железная дорога (HSR) в США (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . OCLC 1119597335 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.

[115] Примеры этого включают SNCF, которая использует код-шеринг с Air France, и AIRail Lufthansa в сотрудничестве с DB.

[116] «Трудоемкий, но чрезвычайно ответственный процесс противообледенительной обработки самолетов зимой» . 29 декабря 2017 г.

[117] «Хайнань переносит рейсы на раннее утро, чтобы спастись от жары» . 30 мая 2017 г.

[118] Локвуд, Дейдра. «Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух на многие мили с подветренной стороны - новости химии и техники» . cen.acs.org .

[119] «Обеспокоенность по поводу приобретения земли продолжает преследовать агентство высокоскоростных железных дорог» .

[120] (Тайвань), Министерство иностранных дел Китайской Республики (26 июля 2011 г.). «Тайвань решает проблему оседания земель с помощью водного проекта – Тайвань сегодня» . Тайвань сегодня . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[121] Утт, Рональд. «Время положить конец дорогостоящей программе Обамы по созданию высокоскоростных железных дорог» . Фонд наследия .

[122] Ян, Сюэхуэй; Линь, Шаньлан; Ли, Ян; Хэ, Минхуа (1 декабря 2019 г.). «Может ли высокоскоростная железная дорога снизить загрязнение окружающей среды? Опыт Китая» . Журнал чистого производства . 239 : 118135. Бибкод : 2019JCPro.23918135Y . дои : 10.1016/j.jclepro.2019.118135 . ISSN 0959-6526 . S2CID 202318356 .

[123] Локвуд, Дейдра. «Аэропорт Лос-Анджелеса загрязняет городской воздух на многие мили с подветренной стороны - новости химии и техники» .

[124] Питтман, Митч (12 августа 2016 г.). «Около 3000 деревьев вокруг аэропорта Си-Так будут срублены» .

[125] tagesschau.de. «После осенних бурь – Железная дорога и дерево» . tagesschau.de .

[126] «Последствия урагана «Ксавьер»: Железнодорожники отрицают отсутствие обрезки деревьев» . Зеркало онлайн . 6 октября 2017 г.

[127] Джахангард, Сьюзен (12 октября 2017 г.). «Deutsche Bahn: Пила после бури» . Время .

[128] «Поезд ICE всколыхнул мусоровоз в Германии» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2010 года . Проверено 28 августа 2010 г.

[129] «Смертельный скоростной поезд убил 12 молодых пешеходов возле пляжа в Барселоне» . Bild.de. 17 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 28 августа 2010 г.

[130] «Награда» (PDF) .

[131] «34-41» (PDF) .

[132] Йона Фримарк (26 июля 2013 г.). «Мнение: Почему высокоскоростная железная дорога безопасна и умна» . CNN . Проверено 17 декабря 2014 г.

[133] «Специальный репортаж: Эшеде, Германия, катастрофа на высокоскоростном поезде ICE» . Опасность впереди . Проверено 30 декабря 2014 г.

[134] «Крушение в Эшеде» . Крушение в Эшеде . Проверено 30 декабря 2014 г.

[135] «Число погибших в результате крушения поезда в Китае возросло до 39, включая двух американцев» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2011 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[136] «Решение замедлить движение поездов встретило неоднозначную реакцию» . Китайская газета .

[137] «Все больше высокоскоростных поездов замедляют движение для повышения безопасности» . Китайская газета .

[Xinhuanet-138] Перейти обратно: ^а ^б «Китай начинает восстанавливать скоростной поезд со скоростью 350 км/ч» . Синьхуанет. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года.

[139] «Американка среди 80 погибших в результате крушения поезда в Испании; водитель задержан» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[140] «Авария пугает компании, претендующие на покупку бразильской AVE» . 02Б . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[RG-141] «Катастрофа испытательного поезда на LGV Est» . Железнодорожный вестник . 16 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 г.

[BBC51397027-142] «Крушение поезда в Италии: двое погибших в результате схода с рельсов на высокой скорости» . Новости Би-би-си . 6 февраля 2020 г. Проверено 6 февраля 2020 г.

[Corriere070220-143] «Treno deragliato, le Cause dell'incidente: «Uno scambio aperto per errore» » [Поезд сошел с рельсов, причины аварии: «По ошибке открылся набор стрелок»] (на итальянском языке). Коррьер. 7 февраля 2020 г. Проверено 8 февраля 2020 г.

[whhh-144] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тщательное сравнение KTX и Синкансэн (на японском языке). Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Проверено 6 мая 2015 г.

[145] « Изменения в объёме пассажиропотока синкансэн» (PDF) ( . Архивировано Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (на японском языке). PDF ) из оригинала 22 января 2013 г. Проверено 17 ноября 2022 г.

[mlit-146] Перейти обратно: ^а ^б Тенденции в объёме пассажирских перевозок Синкансэн (PDF) (на японском языке).

[147] «Тайваньский оператор ВСМ предлагает акционерам идею реструктуризации» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.

[148] «Месячное количество пользователей между железнодорожными станциями общего назначения» . Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 12 октября 2015 г.

[149] Инвестиции в железную дорогу в размере 808,8 млрд юаней в 2014 году превысили годовой план -- Финансы -- People's Daily Online (на упрощенном китайском языке). People's Daily Online Finance.

[150] «Воздушный транспорт, перевезено пассажиров | Данные» . data.worldbank.org .

[151] ИАТА. «IATA – Новый прогноз IATA по пассажиропотоку раскрывает быстрорастущие рынки будущего» . Архивировано из оригинала 17 мая 2015 года . Проверено 6 мая 2015 г.

[152] «РАИЛИСА СТАТ МСЖД» . uic-stats.uic.org . Проверено 13 марта 2022 г.

[:1-153] Перейти обратно: ^а ^б железные дороги, Международный союз МСЖД (13 марта 2022 г.). «Высокоскоростные базы данных и Атлас» . МСЖД – Международный союз железных дорог . Проверено 13 марта 2022 г.

[guardian20150421-154] «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, проехав на тестовом пробеге 600 километров в час (370 миль в час») . Хранитель . Великобритания. 21 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 г.

[155] «Десять самых быстрых поездов в мире» Railway-technology.com 29 августа 2013 г.

[cdaily3-156] «Самый длинный высокоскоростной поезд в мире немного замедлится» . Народная газета онлайн . 15 апреля 2011 г.

[jt20130317-157] «Хаябуса 320 км/ч соответствует мировому рекорду скорости» . Джапан Таймс . Япония: The Japan Times Ltd., 17 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 г. . Проверено 11 сентября 2013 г.

[158] «Длина железнодорожной сети Пекин-Гонконг такая же, как у экватора» . Звезда . Проверено 25 октября 2022 г.

[ifeng-159] Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростные поезда Китая перевезли 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году_ifeng.com» [Высокоскоростные поезда Китая перевезли 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году tech.ifeng.com . . 1 января 2019 г. Проверено 27 февраля 2021 г.

[160] «Китай продвигается вперед по мере появления новых участников» (PDF) . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.

[161] «Шанхай, Шэньчжэнь и Пекин лидируют в рейтинге городов Китая, проведенном ULI – журнал Urban Land» . Журнал «Городская земля» . 3 октября 2016 г. Проверено 13 марта 2017 г.

[162] Оливье, Джеральд. «Высокоскоростные железные дороги в Китае: взгляд на движение» (PDF) .

[163] «Междугородные пассажиры — загадка для китайских чиновников» . Экономист . 27 февраля 2021 г. ISSN 0013-0613 . Проверено 27 февраля 2021 г.

[164] Т, Шэрон. «Индонезия электрифицирует железную дорогу от Джакарты до Бандунга» . АФМ . Проверено 26 августа 2020 г.

[165] «Скорый поезд, развивая скорость 320 км в час, испытывает минимальные толчки» . mediaindonesia.com (на индонезийском языке). 25 июня 2023 г. Проверено 29 июня 2023 г.

[166] Японские сверхскоростные поезда , Группа японских железных дорог. Архивировано 18 декабря 2009 г. в Wayback Machine.

[167] AMTRAK, Off Track , Triplepoint. Бостонский университет.

[168] «Япония» (PDF) .

[KTX_개통_9년…이용객_4억명_돌파_눈앞-169] 9 лет со дня открытия KTX… Число пользователей скоро превысит 400 миллионов. (на корейском языке). Ханкён.com. 1 апреля 2013 года . Проверено 12 июля 2013 г.

[170] «Тайвань» (PDF) .

[171] «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог» . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[172] Енисеев Максим. «Узбекистан электрифицирует железную дорогу в направлении границы с Афганистаном» . Караван-сарай . Проверено 26 августа 2020 г.

[173] «Мост возле КАЙА снесут через 2 месяца» . 31 июля 2014 года . Проверено 17 декабря 2014 г.

[174] Мецлер, 1992.

[175] Левинсон, Д.

[176] «Первые высокоскоростные поезда запустят в Греции» . Альстом . Проверено 13 июня 2023 г.

[177] «Высокая скорость: достижение отметки в 100 миллионов пассажиров» (на итальянском языке). ilsussidiario.net. 10 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2012 г.

[178] «Рынок железнодорожного аудио/видео транспорта – НТВ, Nuovo Trasporto Viaggiatori» . www.ntvspa.it (на итальянском языке) . Проверено 13 октября 2017 г.

[179] «Trenitalia: местный транспорт под угрозой с 2013 года» (на итальянском языке). СкайТГ24. Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 25 июня 2012 г.

[180] «Высокая скорость и конкуренция: вызов начинается» . Иль Соле 24 Оре . Проверено 28 апреля 2012 г.

[181] Стеванович, Неманья (18 мая 2022 г.). «Сербия и железные дороги: «Соко» летит полным пассажиров с опозданием на четыре года» . bbc.com . Проверено 23 мая 2024 г.

[182] «Увеличение вылетов «соколов» в выходные» . kanal9tv.com. 25 марта 2022 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[183] «Прокатились на «Соко» до Нови-Сада – что понравилось, а что не понравилось? (ФОТО, ВИДЕО)» . ekapija.com. 23 марта 2022 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[184] Мартач, Исидора (23 октября 2022 г.). «Путеводитель для граждан, регулярно путешествующих поездом Соко по маршруту Нови-Сад – Белград: Стоимость билетов, скидки и льготы» . danas.rs Проверено 23 мая 2024 г.

[185] «ЭТО НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ НА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ! «Сокол» 64 раза в день из Белграда и Нови-Сада – АКЦИОННАЯ ЦЕНА ДО КОНЦА МАЯ!» . информер.рс. 3 мая 2022 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[186] «Вучич: Через год от Белграда до Суботицы поездом за 75 минут» . mojnovisad.com. 21 декабря 2023 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[187] Блажевич, Александра (29 августа 2023 г.). «Самый северный город Сербии известен своим богатым наследием и достопримечательностями региона» . ona.telegraf.rs . Проверено 23 мая 2024 г.

[188] «Скорым поездом в Суботицу до конца года» . time.com. 26 марта 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[189] Стратегические цели и задачи www.bmc.net

[190] МИРС, Дэвид Бикелл (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога - доходит до главной линии Восточного побережья» . Инженер путей сообщения . Проверено 20 мая 2024 г.

[title49-191] «Раздел Кодекса США 49 § 26105 – Определения» . Раздел Кодекса США 49 . 1 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 27 мая 2011 г. разумно ожидать, что он достигнет устойчивой скорости более 125 миль в час.

[fra.dot.gov-192] «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» . Министерство транспорта США. 1 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 28 июня 2013 г.

[193] «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса . Проверено 10 октября 2012 г.

[2023_Project_Update_Report-194] «Отчет об обновлении проекта за 2023 год» (PDF) . Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Проверено 12 марта 2024 г.

[195] «Начнется строительство высокоскоростной железной дороги между Вегасом и Калифорнией» . Вашингтон Пост . 20 апреля 2024 г. ISSN 0190-8286 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[196] Гармендия, Мэдди; Рибалайгуа, Сесилия; Уренья, Хосе Мария (1 декабря 2012 г.). «Высокоскоростная железная дорога: значение для городов». Города . Текущие исследования городов. 29 : С26–С31. дои : 10.1016/j.cities.2012.06.005 . ISSN 0264-2751 .

[197] Сяо, Фань; Ван, Цзяоэ; Ду, Делин (18 января 2022 г.). «Высокоскоростная железная дорога движется к инновациям: влияние ВСМ на междугороднюю передачу технологий». Развитие территории и политика . 7 (3): 293–311. дои : 10.1080/23792949.2021.1999169 . S2CID 246049230 .

[198] Сяо, Фань; Чжоу, Юн; Дэн, Вэйпэн; Гу, Хэнъюй (апрель 2020 г.). «Влияет ли высокоскоростная железная дорога на появление стартапов автомобильной промышленности? Эмпирические данные из провинции Гуандун, Китай». Поведение в путешествии и общество . 19 : 45–53. Бибкод : 2020TBSoc..19...45X . дои : 10.1016/j.tbs.2019.12.002 . S2CID 213535387 .

[199] Сяо, Фань; Линь, Джен-Цзя (июнь 2021 г.). «Высокоскоростная железная дорога и эволюция высокотехнологичной отрасли: эмпирические данные из Китая» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 10 : 100358. Бибкод : 2021TrRIP..1000358X . дои : 10.1016/j.trip.2021.100358 . S2CID 234821409 .

[200] Донг, Сяофан; Чжэн, Сыци; Кан, Мэтью Э. (январь 2020 г.). «Роль скорости транспорта в обеспечении высококвалифицированной командной работы в городах». Журнал городской экономики . 115 : 103212. doi : 10.1016/j.jue.2019.103212 . hdl : 1721.1/132188 . S2CID 211379852 .

[201] «Южная Корея закрывает высокоскоростную железнодорожную линию стоимостью 266 миллионов долларов, поскольку пассажиры предпочитают автобус» . Globalconstructionreview.com . 16 августа 2018 г.

[202] «今天，湖北多县市，告别无高铁历史！» [Официально открыто для движения! Сегодня многие округа и города Хубэя попрощались с отсутствием высокоскоростной железной дороги!]. 29 ноября 2019 г. Сообщается, что в целях раскрытия провозных мощностей Ханьданьской железной дороги и использования высокоскоростных железнодорожных перевозок все поезда электропоездов, курсирующие по Ханьданьской железной дороге, будут переведены на Ханьданьскую железную дорогу.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal