Mugen Motorsports

Mugen-Honda *как производитель двигателя Formula-One*
Формулы -1 Карьера чемпионата мира
Первая запись	1992 Гран При Южной Африки
Последняя запись	2000 Гран При Малайзии
Вступили гонки	147
Шасси	Работа ног , лотос , лигье , прост , Иордан
Чемпионаты конструкторов	0
Водители ; Чемпионаты	0
Расовые победы	4
Подиумы	16
Точки	182
Полюсные позиции	1
Самые быстрые круги	0

M-Tec Co., Ltd.
Торговое название	Mugen Motorsports
Тип компании	Частный
Промышленность	Автомобиль
Жанр	Автомобильная настройка
Основан	1973
Основатели	Хиротоши Хонда ; Говорят, что это Киммура ;
Штаб -квартира	Асахи , Сайтама , Япония
Веб -сайт	www .mugen-сила .с

M-Tec Company, Ltd. , ведет бизнес в роли Mugen Motorsports (無限), является японской компанией, созданной в 1973 году Хиротоши Хондой , сыном Honda Motor Company основателя Soichiro Honda и Masao Kimura. ^{[ 1 ]} Mugen, что означает «без ограничения», «неограниченное» или «обширное», ^{[ 2 ]} (Следовательно, обычно расположенное слово «мощность», обозначающее «неограниченную мощность») - это тюнер и производитель запчастей, который производит OEM -детали, такие как комплекты для кузова и спортивные выхлопы для Honda. Несмотря на семейные отношения, Mugen не принадлежит и никогда не принадлежал Honda Motor Company; Тем не менее, владелец Mugen Хиротоши Хонда был крупнейшим акционером Honda после смерти своего отца в 1991 году. ^{[ 3 ]}

Компания настраивает и гоняет автомобили Honda на чемпионате Super GT и, кроме того, продает вторичные детали любительским энтузиастам. Это было частью партнерских отношений, которое выиграло чемпионат Формулы 3000 в 1990 и 1991 годах, и это в конечном итоге привело к участию Мугена в Формуле -1 , с 1992 по 2000 год, и до 2005 года стал эксклюзивным поставщиком двигателей Формулы Ниппон .

Корпоративная история

Компания имеет сильное гоночное наследие, поскольку Хиротоши Хонда начал строить свою собственную гоночную машину в мастерской в доме своего отца, незадолго до того, как он окончил университет Нихона в 1965 году. Масао Кимура - гонщик -ветеран с более чем 50 победами в спортивных автомобилях Honda. и одинокие сеалеры и работали в Honda R & D, а затем Honda Racing Service, прежде чем помочь Hirotoshi Honda создать Mugen.

В 1973 году Mugen начал свою деятельность и первоначально предложил специальные части мотокросских велосипедов. ^{[ 3 ]} Поскольку Honda расширила свою линейку автомобиля, ассортимент продуктов Mugen также расширился. Компания начала специализироваться на настройке двигателей Honda . Начиная с двигателя Honda Civic 1200 куб .

Муген в конечном итоге намерен построить свои собственные дорожные автомобили, и первым шагом к этому было создание бодибитов для Honda Ballade CR-X в 1984 году. С тех пор компания выпустила ряд комплектов для кузова для Honda Machinery, завершившись Mugen Прототип NSX в 1992 году. ^{[ 4 ]}

После того, как в конце 2003 года в начале 2004 года Mugen в начале 2004 года в начале 2004 года в начале 2004 года в начале 2004 года Mugen был реструктурирован в начале 2004 года с созданием M-TEC. Новая компания сохранила право использовать торговую марку Mugen и штаб -квартиру в Асаке, Сайтама , в северных пригородах Токио , недалеко от объекта Honda R & D в Вако . Несмотря на то, что это юридически отдельная организация, M-TEC сохранил существующий персонал Mugen и возглавляет бывший член правления Mugen Shin Nagaosa , который был руководителем инженерного подразделения в Mugen и участвовал в управлении программой гонок Mugen NSX.

Mugen Racing

Одиночные сеары

Работая с Honda, Mugen постепенно расширила свое спортивное участие до всех уровней спорта. В 1986 году Формула 3000 была введена в Японию, и Муген объединил усилия с Honda для создания двигателя F3000. Он был представлен в сезоне 1987 года и арендован 14 командами. В следующем году Муген выиграл четыре из пяти лучших мест на японском чемпионате F3000. В 1989 году Муген вошел в европейский F3000 с двигателем MF308 и выиграл чемпионат с Жаном Алеси , управляя Эдди Джорданом Racing Reynard . В том же году компания выпустила свой собственный прототип 3,5L V8 Formula -One, кодовой MF350.

В 1988 году Mugen начал настраивать двигатели Honda для использования в Формуле три , выиграв японскую серию с Акихико Накойей , а в 1990 году расширила свой бизнес в Европе. В том же году Mugen выиграл свой первый чемпионат Формулы Три в Европе, взяв французский титул с Эриком Элари , а британскую корону с Микой Хеккиненом за рулем гоночного Ralt West Surrey , который повторил титул в 1991 году с Рубенсом Баррихелло .

Поскольку F3000 стал спецификацией в Европе, начиная с 1996 года с Combo Lola - Judd , японская серия ответила, что Mugen единственным поставщиком на японский чемпионат, который теперь переосмыслил Formula Nippon. M-TEC потерял контракт на поставку на сезон 2006 года, причем правила меняются, чтобы позволить Toyota Associate Tom's присоединиться к Mugen в качестве поставщика двигателя.

Mugen продолжает добиваться успеха в схеме Формулы три с его настроенными двигателями Honda 2,0 л, выиграв 9 титулов в Азии (8 из которых в Японии) с 1988 года, а также 19 титулов в Европе (15 из них в Британии) и и 13 в Латинской Америке.

По состоянию на 2017 год двигатели Mugen Formula по -прежнему пользуются использованием и успехом на различных европейских чемпионатах Hillclimb , работающих в бывшем шасси Formula и посвященных прототипами Hillclimb.

Формула -1

В 1991 году Mugen подготовил Honda V10 двигатели для Tyrrell (на основе двигателей, используемых McLaren в 1989 и 1990 годах ), но в следующем году эти двигатели были переименованы в Mugen MF351H и были переведены в команду по работе с ногами , а водители Агури Сузуки и Мишеле Алборото . Хотя Honda вышла из спорта в конце сезона 1992 года, Mugen оставался связанным с работой ног в 1993 году и создал B -версию MF351H, используемой Агури Сузуки и Дереком Уориком .

В конце года Mugen переключился на Team Lotus с планами на новый Lotus 109 . Команда - с водителями Джонни Гербертом и Педро Лами (позже заменена Алессандро Занарди ) - была недофинансирована, и 109 -й шасси опаздывали. Двигатель Mugen, кодовой MF351HC (также известный как ZA5C), не смог показать весь свой потенциал и не смог забить ни одного очка чемпионата мира в течение 1994 года, несмотря на то, что он был близко в 3 случаях. Это был единственный сезон, в котором двигатели Mugen (и Lotus) не набрали очки чемпионата мира во время их пребывания в Формуле -1.

После того, как Lotus был закрыт в конце года, Mugen переключился на команду Ligier , которая затем управлялась Flavio Briatore от Тома Уолдшоу , а водители Оливье Панис , Мартин Брундл и Агури Сузуки, хотя изначально были запланированы для команды Минарди . Двигатель 3,0 л, соответствующий новым правилам, был назван MF301H. Сезон 1995 года был многообещающим, когда очки были забиты в девяти гонках, а команда обеспечивала два подиума, один из которых любезно предоставлен Брандл, заняв третье место на Гран -при Бельгии, а другой - Панис, заняв второе место на Гран -при Австралии. Команда набрала 24 очка и закончила респектабельный 5 -й в чемпионате конструкторов. В следующем сезоне с Лигье привела к первой победе Формулы -1 в Формуле -1 , а также последней победе Лигье Формулы -1 на Гран -при Монако 1996 года с Панисом за рулем. Несмотря на этот неожиданный успех, автомобиль Ligier Mugen питания набрал только три очка, финишируя остальной частью второго сезона на 6-м месте от Diniz и одно 5-е место от Panis; Команда потерпела 17 пенсий в течение 1996 года.

Лигье был захвачен Аленом Простом в 1997 году, а недавно названный Гран -При проста пробежал двигатели MF301HB с Ярно Трулли, возглавляющим Гран -при Австрии, прежде чем потерпеть неудачу двигателя. Команда PROST управляла двумя подиумом в течение сезона 1997 года в Бразилии и Испании, набрав очки в 8 гонках за сезон, получив окончательный общий объем 21 очка и 6-е место в чемпионате конструкторов.

Поскольку Prost установил отношения с Peugeot и переключившись на них с 1998 года, Mugen искал нового партнера и достиг двухлетнего соглашения с Grand Prix Jordan, за который Mugen производил двигатель MF301HC. Первая половина сезона 1998 года была абсолютной катастрофой; Это было настолько плохо, что в какой -то момент чиновники Мугена встретились с Эдди Джорданом и его командой во время Гран -при Монако в 1998 году, чтобы узнать, почему до этого команда не смогла выиграть ни одного очка чемпионата мира. ^{[ Цитация необходима ]} Отношения продолжались в Сильверстоуне, где команда забила свой первый чемпионат мира чемпионата сезона, предоставленную 6-м местом от Ральфа Шумахера, после чего очки финишируют на следующих 3 гонках. Только в спа-франкорчампсе , когда судьба Джордана изменилось в лучшую сторону с гонщиками Дэймона Хилла и Ральфа Шумахера на 1–2 финиша, обеспечив первую победу Джордана в Формуле-1 и их только 1–2 финиша во время их существования после соблюдения в браке начинать. Команда будет набрать очки еще два случая, когда Ральф достигнет 3-го места на Гран-при Италии. Гэри Андерсон позже сообщил бы, что к тому же сезону штаб -квартира Honda увеличила их участие в разработке двигателей, которые в противном случае все еще несут брендинг Mugen. ^{[ 5 ]}

Сезон 1999 года привел к дальнейшему успеху, когда Хайнц-Харальд Френтцен выиграл дважды во Франции и Италии и даже вызовал титул, хотя он не смог сделать это из-за лучшей производительности от McLaren и Ferrari. После того, как Honda вернулась в спорт с 2000 года с британскими американскими гонками , Муген оставил Формулу-1 после еще одного года, когда двигатели и двигатели Honda и Mugen были вместе, оставив Honda для снабжения двигателей в Иордан в 2001 и 2002 годах. Также используется для RC101B/RC-F1 2.0X , автомобиль, построенный центром исследований и D Honda без прямой поддержки штаб-квартиры Honda (предыдущий Автомобили, построенные в центре исследований и разработок, использовали более старые двигатели Honda, когда они поставляли двигатели для McLaren) и для Honda RA099 , официального Honda Test Car для подготовки к операции Honda Factory двигателя.

Спортивные гонки

В 1998 году Mugen построил четыре модели NSX, две для партнерства Mugen/ Dome , одна для Team Kunimitsu и одну для Racing Nakajima . Поначалу автомобили были быстрыми, но ненадежными, пока Nakajima NSX не одержал первую победу автомобиля в четвертом раунде в Фудзи. За этим последовали еще три победы (одна из них командой Mugen/Dome), что привело к финишу чемпионата на втором месте для Тома Коронеля и Коджи Яманиши . В 1999 году Honda одержала еще три победы, один из тех, у кого команда Mugen/Dome из Juichi Wakisaka и Katsutomo Kaneishi, одержав победу в первом раунде в Сузуке и заканчивая третью лучшую команду в чемпионате. В 2000 году команда Mugen/Dome была чемпионом с Ryo Michigami , но выступление автомобиля было ограничено изменением регулирования, и Мичигами достиг титула без единой победы. Тем не менее, Honda выиграла четыре гонки, одна из которых у второй машины Mugen/Dome.

В 2001 году Муген снова сконцентрировался в JGTC, NSX выиграл две гонки и финишировав второй (Mugen/Dome) и третьим (ARTA) в серии. Что еще более важно, в июне компания объявила о разработке нового 4,0 л V8, получившего название MF408S для основного класса прототипов в 24 часах серии Le Mans и American Le Mans . В то время Муген признал, что международные гонки на спортивных автомобилях были для них новой категорией. Концепцией MF408 была высокая мощность, компактный размер, долговечность и надежность. Муген выбрал двигатель 4,0 л (н/а) естественным образом аспирированный двигатель, потому что они чувствовали свой опыт в Формуле три, что размер ограничителя был ключом к производительности. Идея состояла в том, чтобы сэкономить топливо с помощью двигателя меньшего смещения, поскольку теоретически размер ограничителя принесет мощность в любом двигателе на аналогичный уровень. Основными двигателями, используемыми в то время, были созданы около 600 л.с., в том числе Audi и Cadillac с турбонаддувом , а также более крупное смещение BMW и Roush -обработанное Ford . Mugen исключил турбо, так как это потребовало использования интеркулеров для извлечения максимальной производительности, что добавило к весу и снижению производительности.

2002 год был хорошим годом для Мугена на трассе. Приготовленные в Mugen NSXS выиграл пять раундов, когда команда Mugen/Dome выиграла две гонки, что дало им титул чемпиона команды. Дебют MF408 был в шасси Panoz в 2002 году в 12 часах , первом раунде милостыни.

В 2004 году M-TEC решил упасть на GT300 и помочь обучить японских водителей на скорости GT500. Получив многообещающих водителей в начале своей карьеры, M-TEC сможет сформировать их и иметь определенный доступ к будущим чемпионам. M-TEC Driver, Hiroyuki Yagi , был получен из серии Integra . Предоставление опыту водителей было важнее, чем разработка автомобиля, чтобы взять на себя чемпионат. С этой целью M-TEC просто развернул автомобиль для класса GT300, не оптимизируя его для нового уровня мощности. Победа в серии GT300 на один момент над Артой Гарайей был просто непреднамеренным бонусом для преданной команды на уровне чемпионата.

Внесение в Соединенные Штаты -еще одна цель для команды M-TEC и имени Mugen. В настоящее время авторизованным дилером Mugen Parts в США является King Motorsports. Директор команды Джуничи Кумакура подумал, что гонки NSX в Соединенных Штатах - отличный способ продвижения компании в ранее не посещаемой среде. Когда его спросили, что еще M-TEC хотела бы достичь в Америке с золотым NSX, соревнования в Себринг и Дейтоне были отмечены как привлекательные цели.

Технические спецификации двигателя MF408S

Название двигателя: MF408S
Двигатель: 90 ° V8, естественно аспирированный
Смещение: 4000 см ³
Bore x Strck: 97 мм х 67 мм
MAX Power: более 456 кВт (612 л.с.; 620 пс) при 9500 об / мин ^{[ 6 ]}
Максимальный крутящий момент: более 520 Нм (380 фунт -футов) при 7500 об / мин ^{[ 6 ]}
Размер ограничителя: 33,4 мм x2 или 46,8 мм x1
Тип зажигания: прямая инъекция
Система ECU: EFI Technology Inc
Система CDI: EFI Technology Inc
Тип сцепления / размер углерода / 5,5 дюйма 4-й пластины
Интервал обслуживания:> 3000 км (> 5000 км в Ле -Мане 24 часа)
Длина: 559 мм (не включая маховик)
Высота: 577 мм (не включая маховик)
Ширина: 720 мм
Вес: 131 кг
Высота кривошителя: 92 мм

Технические спецификации двигателя MF 458S

Название двигателя: MF458S

Двигатель: 90 ° V8, естественно аспирированный
Смещение: 4500 см ³
Bore x Strck: 100 мм x 71,6 мм
MAX Power: 600+ HP (460 кВт) при 8 250 об / мин
Максимальный крутящий момент: 398 фунтов · фута (587 н · м ) при 7000 об / мин
Размер ограничителя: 33,1 мм x2 или 46,6 мм x1
Тип зажигания: прямая инъекция
Система ECU: EFI Technology Inc
Система CDI: EFI Technology Inc
Тип сцепления / размер углерода / 5,5 дюйма 4-й пластины
Интервал обслуживания:> 3000 км (> 5000 км в Ле -Мане 24 часа)
Длина: 559 мм (не включая маховик)
Высота: 577 мм (не включая маховик)
Ширина: 720 мм
Вес: 131 кг
Высота кривошителя: 92 мм

Мотоциклетные гонки

Остров Человека ТТ

Муген стал доминирующей силой в мотоциклах с электрическим питанием, соревнующимися на гонках на острове Мэн . За восемь лет после их введения в ноль TT средняя скорость Mugen Shinden вокруг курса горы Снаефелл увеличилась с 102,215 миль в час (164,499 км/ч) в 2012 году до 121,91 миль в час (196,20 км/ч) в 2019 году. ^{[ 7 ]} К 2019 году Mugen выиграл пять гонок TT Zero, используя свои велосипеды Shinden. ^{[ 8 ]}

2012

Дебютировав в соревновательном дебюте на «Островье Ман -Тт» 2012 года , Джон МакГиннесс занял Мугена Шинден Ни на второе место за Motoczysz со Майкла Раттера средней скоростью 109,527 миль в час. ^{[ 7 ]}

2013

В 2013 году TT Mugen снова финишировал бегуном до Motoczysz , с Rutter и McGuinness, повторяющимися в результате предыдущего года. ^{[ 7 ]}

2014

Развитие Мугена продолжалось в последующих гонках в категории TT Zero . Поставки двух машин на острове Мэн TT 2014 года , Джон МакГиннесс одержал свою первую победу перед товарищем по команде Брюса Ансти , который занял второе место в другом Shinden San. ^{[ 7 ]}

2015

В 2015 году TT McGuinness и Anstey снова заняли первые два места на роструме. ^{[ 7 ]}

2016

Муген продолжил свое доминирование в классе TT Zero на гонках на острове Мэн TT в 2016 году, когда Брюс Ансти получил награды, хотя их другая машина, за которой ездил Джон МакГиннесс , ушел на пенсию во время одного круга.

2017

Ансти и Гай Мартин заняли первое и второе место, оба ездили на машинах Mugen.

2018

Мотоциклы Mugen заняли первое и третье место с Майклом Раттера и Ли Джонстоном соответственно, разделенными Дейли Матисон, катаясь в Университете Ноттингема . Раттер преодолел барьер 120 миль в час, чтобы установить новый рекорд круга 121,824 миль в час (196,057 км/ч).

2019

Муген одержал шестую победу подряд, когда Майкл Раттер снова увеличил среднюю скорость до 121,91 миль в час. Джон МакГиннесс последовал за своим товарищем по команде, чтобы завершить 1-2 финиша для команды.

Транспортные средства

M-TEC также создал концепцию Honda автомобилей, используя собственные детали компании. Некоторые модели (например, Mugen Civic RR) также продаются на внутреннем рынке японского рынка. Mugen также продает отдельные детали для новых транспортных средств, которые включают в себя Civic-R 2017-2021 гг. Эти детали включают аэродинамические части тела, такие как передние губы, задние диффузоры и крылья. Это также касается более ранних генеральных транспортных средств, и, как правило, хорошо известно, что его запрашивают в качестве закупок в качестве OEM для таких стран, как США, которые не получают производимых автомобилей Mugen, как в Японии.

Список транспортных средств Mugen

Honda City Turbo I и II
1984 Mugen Honda CR-X
1991-1996 Mugen Honda Beat Beat
1992-1995 гг. Honda Civic Sir I и II Mugen (модель хэтчбека и модель седана)
1996-2001 Honda Integra Type-R Mugen
1994-1997 Acura / Honda Integra Mugen (версия Bugeye)
1997 Mugen Crx del Sol
2000 Honda Prelude
DC5 Honda Integra
1996-2000 Honda Civic Sir Mugen Hatchback Coupe и Sedan Model
2004 Honda Fit Dynamite
2005 Honda Legend Max
2006 Honda Fit Spec.D
2006 Honda Civic Dominator
Концепция «Дорога к гонкам» (Honda Civic на основе) (2007)
Концепция Pure Sports Open Top (Honda S2000) (2007)
Mugen Courage LC70 (Japan Le Mans Challenge LMP-1) (2007)
Mugen S2000 (2008)
Honda Fit F154SC (2008) ^{[ 9 ]}
Mugen RR Экспериментальная спецификация. ( Honda Civic Type R -Based) (2008)
Honda Civic 5d Mugen ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} (2008)
Honda NSX Mugen RR (2009)
Honda Civic Mugen RR Advanced Concept (2009)
Соглашение Honda Mugen 24SC (2009)
Honda Odyssey Mugen (2009)
Honda Insight Ze2 (Mugen Zero-Lift) (2010)
Honda CR-Z: RR Concept (2012)
Honda Cbr1000rr
Honda City ZX 2009

Производственные транспортные средства

2008 Civic Mugen SI продан в Северной Америке
Civic Mugen RR 2007 года продается в Японии.
CR-Z MUGEN
Акк. Муген

Статистика Формулы -1

Год	Команда	GPS	Побед	Положение полюса	Подиумы	Точки
1992	Занятие ног -mugen Honda	16	0	0	0	6
1993	Занятие ног -mugen Honda	16	0	0	0	4
1994	Lotus -mugen Honda	16	0	0	0	0
1995	Лигье -Муген Хонда	17	0	0	2	24
1996	Лигье -Муген Хонда	16	1	0	1	15
1997	Prost -Mugen Honda	17	0	0	2	21
1998	Джордан -Муген Хонда	16	1	0	3	34
1999	Джордан -Муген Хонда	16	2	1	6	61
2000	Джордан -Муген Хонда	17	0	0	2	17

Полные результаты Формулы -1

( ключ ) (результаты в жирном сайте указывают на полюсное положение)

Год	Участник	Шасси	Двигатель (ы)	Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	Wcc
1992	Работа ног Mugen Honda	Занятие ног FA13	MF-351H 3,5 V10		RSA	Мекс	ХОРОШИЙ	Особенно	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	JPN	ИЗ		6	7 -й
				Мишель Альбокто	10	13	6	5	5	7	7	7	7	9	7	Верно	7	6	15	Верно
				Агрура Сузуки	8	DNQ	Верно	7	10	11	DNQ	Верно	12	Верно	Верно	9	Верно	10	8	8
1993	Работа ног Mugen Honda	Занятие ног FA13B Занятие ног FA14	MF-351 HB 3.5 V10		RSA	ХОРОШИЙ	Евро	СМР	Особенно	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	JPN	ИЗ		4	9 -й
				Дерек Уорик	7	9	Верно	Верно	13	Верно	16	13	6	17	4	Верно	Верно	15	14	10
				Агрура Сузуки	Верно	Верно	Верно	9	10	Верно	13	12	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	7
1994	Команда Лотос	Lotus 107c	MF-351 HC 3.5 V10 MF-351 HD 3.5 V10		ХОРОШИЙ	Пак	СМР	МОЙ	Особенно	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	Евро	JPN	ИЗ		0	Северо -запад
				Педро Лами	10	8	Верно	11
				Алессандро Занарди					9	15
				Джонни Герберт	7	7	10	Верно
		Lotus 109		Джонни Герберт					Верно	8	7	11	Верно	Верно	12	Верно	13
				Алессандро Занарди							Верно	Верно	Верно	13		Верно		16	13	Верно
				Филипп Адамс											Верно		16
				Эрик Бернард														18
				Мика Сало															10	Верно
1995	Блондинка цыгане	Ligier JS41	MF-301 3.0 V10		ХОРОШИЙ	Арг	СМР	Особенно	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	Евро	Пак	JPN	ИЗ	24	5 -й
				Мартин Брундл				9	Верно	10	4	Верно		Верно	3	Верно	8	7			Верно
				Агрура Сузуки	8	Верно	11						6						Верно	DNS
				Оливье хлеб	Верно	7	9	6	Верно	4	8	4	Верно	6	9	Верно	Верно	Верно	8	5	2
1996	Блондин галлический лигье	Ligier JS43	MF-301 HA 3.0 V10		ИЗ	ХОРОШИЙ	Арг	Евро	СМР	МОЙ	Особенно	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	К	JPN		15	6 -й
				Оливье хлеб	7	6	8	Верно	Верно	1	Верно	Верно	7	Верно	7	5	Верно	Верно	10	7
				Педро Динис	10	8	Верно	10	7	Верно	6	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	6	Верно	Верно
1997	Галлическая проста блондинка	Глупый JS45	MF-301 HB 3.0 V10		ИЗ	ХОРОШИЙ	Арг	СМР	МОЙ	Особенно	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	Бель	ОНА	Или	ЛЮКС	JPN	Евро	21	6 -й
				Оливье хлеб	5	3	Верно	8	4	2	11								6	Верно	7
				Ярно Трулли								10	8	4	7	15	10	Верно
				Синдзи Накано	7	14	Верно	Верно	Верно	Верно	6	Верно	11	7	6	Верно	11	Верно	Верно	Верно	10
1998	Бенсон и Хеджес Джордан	Иордан 198	MF-301 HC 3.0 V10		ИЗ	ХОРОШИЙ	Арг	СМР	Особенно	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Или	Герм	ОНА	Бель	ОНА	ЛЮКС	JPN		34	4 -й
				Дэймон Хилл	8	DSQ	8	10	Верно	8	Верно	Верно	Верно	7	4	4	1	6	9	4
				Ральф Шумахер	Верно	Верно	Верно	7	11	Верно	Верно	16	6	5	6	9	2	3	Верно	Верно
1999	Бенсон и Хеджес Джордан	Иордан 199	MF-301 HD 3.0 V10		ИЗ	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	Особенно	МОЖЕТ	ОТ	Гбр	Или	Герм	ОНА	Бель	ОНА	Евро	ТОЛЬКО	JPN		61	3 -й
				Дэймон Хилл	Верно	Верно	4	Верно	7	Верно	Верно	5	8	Верно	6	6	10	Верно	Верно	Верно
				Хайнц-Харальд Френтцен	2	3	Верно	4	Верно	11	1	4	4	3	4	3	1	Верно	6	4
2000	Бенсон и Хеджес Джордан	Джордан EJ10 Jordan ej10b	MF-301 HE 3.0 V10		ИЗ	ХОРОШИЙ	СМР	Гбр	Особенно	Евро	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Или	Герм	ОНА	Бель	ОНА	олень	JPN	ТОЛЬКО	17	6 -й
				Хайнц-Харальд Френтцен	Верно	3	Верно	17	6	Верно	10	Верно	7	Верно	Верно	6	6	Верно	3	Верно	Верно
				Ярно Трулли	Верно	4	15	6	12	Верно	Верно	6	6	Верно	9	7	Верно	Верно	Верно	13	12

Формула Ниппон/Супер Формула результаты

Сезон	Машина	Водители	Гонки	Побед	Поляки	F/круги	Точки	Ток	ТК
2010	Swift FN09	Юджи IDE	9	0	0	0	1	14 -е	10 -е место
2011		Наоки Ямамото	8	0	1	1	5	11 -й	7 -й
2012		Такума Сато	4	0	0	0	0	15 -й	8 -й
2012		Наоки Ямамото	9	0	0	0	4	11 -й	8 -й
2013		Такума Сато	5	0	0	0	0.5	18 -е	4 -й
		Такаши Кобаяши	3	0	0	0	0	22 -й
		Наоки Ямамото	8	1	2	0	37	1 -й
2014	SF14 к филиалам	Наоки Ямамото	9	0	2	0	14.5	9 -й	7 -й
2014		Yuhki Nakayama	9	0	0	0	0	20 -е	7 -й
2015		Наоки Ямамото	8	1	2	0	26	5 -й	6 -й
2016		Наоки Ямамото	9	1	1	0	15.5	8 -й	6 -й
2017		Пьер Газли	7	2	0	0	33	2 -й	2 -й
2017		Наоки Ямамото	7	0	0	0	10.5	9 -й	2 -й
2018		Ниреи Фукузуми	4	0	0	1	0	20 -е	2 -й
		И тиктум	2	0	0	0	0	19 -е
		Наоки Ямамото	6	3	2	0	38	1 -й
2019	SF19 к филиалам	И тиктум	3	0	0	0	1	20 -е	5 -й
		Патрисио О'Вард	3	0	0	0	3	18 -е
		Дюри VIPS	1	0	0	0	0	23 -й
		Томоки Ноджири	7	1	0	0	24	4 -й
2020		Укио Сасахара	7	0	0	0	5	18 -е	7 -й
2020		Томоки Ноджири	7	1	2	0	47	5 -й	7 -й
2021		Томоки Ноджири	7	3	2	3	86	1 -й	3 -й
2021		Хироки Оцу	7	1	1	1	38.5	6 -й	7 -й
2022		Томоки Ноджири	10	2	6	1	154	1 -й	1 -й
2022		Укио Сасахара	10	2	1	0	57	6 -й	1 -й
2023		Лиам Лоусон	9	3	1	2	106.5	2 -й	1 -й
		Томоки Ноджири	8	3	4	0	106	3 -й
		Хироки Оцу	1	0	0	0	0	24 -й

JGTC/Super GT Результаты

Сезон	Машина	Сорт	Водители	Гонки	Побед	Поляки	F/круги	Точки	Ток
1997	Honda NSX-GT	GT500	Такуя Куросава Кацуми Ямамото	7	0	1	0	11	16 -й
1998		GT500	Ryō Michigami Осаму Накако	7	2	3	3	48	4 -й
1999		GT500	Ryō Michigami Осаму Накако	8	0	0	2	36	10 -е место
1999		GT500	Кацутомо Канеши Юичи Вакисака	8	1	1	0	47	4 -й
2000		GT500	Ryō Michigami	8	0	0	1	74	1 -й
			Осаму Накако	5	0	0	1	34	10 -е место
			Hidetoshi Matsusada	3	0	0	0	40	7 -й
		GT500	Кацутомо Канеши Юичи Вакисака	8	1	5	2	46	6 -й
2001		GT500	Ryō Michigami Hidetoshi Matsusada	8	1	1	0	56	3 -й
		GT500	Себастьен Филипп	8	0	0	0	18	16 -й
			Рабочие места	5	0	0	0	6	22 -й
			Бенуат Трелуйер	3	0	0	0	12	18 -е
2002		GT500	Daisuke itō	8	1	0	1	59	5 -й
			Доминик Швагер	4	0	0	0	35	13 -е
			Ryō Michigami	4	1	0	1	24	18 -е
		GT500	Ричард Лайонс Себастьен Филипп	8	1	0	1	47	9 -й
2003		GT500	Том Коронель Daisuke itō	8	1	0	0	38	10 -е место
2004	Honda NSX-GT	GT300	Тететуко Хироюки Яги [ JA ]	7	1	0	0	93	1 -й
2005	Honda NSX-GT	GT300	Шинья Хосокава [ JA ] Haruki Kurosawa [ JA ]	8	2	3	3	81	2 -й
2006 - 2011 : Муген не конкурировал как независимая команда.
2012	Mugen CR-Z GT300	GT300	Хидеки Муто Дайсуке Накаджима	5	0	1	0	12	15 -й
2013		GT300	Хидеки Муто Yuhki Nakayama	8	0	0	1	85	1 -й
2014		GT300	Yuhki Nakayama Томоки Ноджири	8	0	0	0	26	10 -е место
2014		GT300	Ryō Michigami	1	0	0	0	0	Северо -запад
2015 - 2016 : Mugen не конкурировал как независимая команда.
2017	Honda NSX-GT	GT500	Хидеки Муто Дайсуке Накаджима	8	0	0	0	7	18 -е
2017		GT500	Дженсон Баттон	1	0	0	0	0	Северо -запад
2018		GT500	Хидеки Муто Дайсуке Накаджима	8	0	1	1	16	15 -й
2019		GT500	Хидеки Муто Дайсуке Накаджима	8	0	0	0	12	15 -й
2020		GT500	Хидеки Муто Укейо	8	0	0	0	25	14 -е
2021		GT500	Тошики Ою Укейо	8	0	1	0	20	16 -й
2022		GT500	Тошики Ою Укейо	8	0	0	0	16.5	14 -е
2023		GT500	Томоки Ноджири Тошики Ою	7	1	1	1	32	10 -е место
		GT500	Иори Кимура	1	0	0	0	2	17 -й
		GT500	Ниреи Фукузуми Hiroki ōtsu	7	1	2	2	53	3 -й

Смотрите также

Хонда в автоспорте
Редные силовые агрегаты Red Bull , в следующий раз, когда Honda вытащила из F1, его двигатели были захвачены RBPT вместо Mugen

Ссылки

^ Бертон, Найджел (2013). История электромобилей . Уилтшир: Кроуд. ISBN 9781847975713 .
^ «Honda HRV Mugen дебюты - спортивный вариант Индии, связанный соперником Hyundai Creta» . Рушлейн . 2019-07-24 . Получено 2019-10-25 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кропли, Стив (29 июля 2018 г.). «Основатель Мугена Хиротоши Хонда о том, почему он не следил за стопами своего отца | Автокар» . www.autocar.co.uk . Получено 2019-10-25 .
^ Вне печати «Что такое Mugen 'Catalog » прототип Mugen NSX-суперкар 90-х годов, который никогда не был « архив 2015-01-11 в The Wayback Machine , Japclassifieds , извлеченные 06 октября 2014 года.
^ Солома, Эдд (2021-01-29). «Двигатель F1 Проект Red Bull должен превзойти» . Гонка . Получено 2021-08-21 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Mugen Race Car Engines" . Блог King Motorsports . King Motorsports . Получено 3 июля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Машины - iomtt.com: веб -сайт TT #1 в мире» . www.iomtt.com .
^ Пурвис, Бен (28 марта 2019 г.). «Honda показывает свою электрическую велосипедную руку» . Цикл мира . Получено 2019-10-25 .
^ «Tokyo Auto Salon: Honda Fit F154SC Concept от Mugen» . Autoblog .
^ "Honda Civic 5d Mugen Concept" . 3 сентября 2008 г.
^ Honda Civic 5d Mugen (концепт-модель) Архивировал 2009-01-18 на The Wayback Machine

Внешние ссылки

[1] Бертон, Найджел (2013). История электромобилей . Уилтшир: Кроуд. ISBN 9781847975713 .

[2] «Honda HRV Mugen дебюты - спортивный вариант Индии, связанный соперником Hyundai Creta» . Рушлейн . 2019-07-24 . Получено 2019-10-25 .

[:0-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Кропли, Стив (29 июля 2018 г.). «Основатель Мугена Хиротоши Хонда о том, почему он не следил за стопами своего отца | Автокар» . www.autocar.co.uk . Получено 2019-10-25 .

[4] Вне печати «Что такое Mugen 'Catalog » прототип Mugen NSX-суперкар 90-х годов, который никогда не был « архив 2015-01-11 в The Wayback Machine , Japclassifieds , извлеченные 06 октября 2014 года.

[5] Солома, Эдд (2021-01-29). «Двигатель F1 Проект Red Bull должен превзойти» . Гонка . Получено 2021-08-21 .

[K_M_blog-6] Jump up to: ^а ^{беременный} "Mugen Race Car Engines" . Блог King Motorsports . King Motorsports . Получено 3 июля 2019 года .

[iomtt.com-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Машины - iomtt.com: веб -сайт TT #1 в мире» . www.iomtt.com .

[8] Пурвис, Бен (28 марта 2019 г.). «Honda показывает свою электрическую велосипедную руку» . Цикл мира . Получено 2019-10-25 .

[9] «Tokyo Auto Salon: Honda Fit F154SC Concept от Mugen» . Autoblog .

[10] "Honda Civic 5d Mugen Concept" . 3 сентября 2008 г.

[11] Honda Civic 5d Mugen (концепт-модель) Архивировал 2009-01-18 на The Wayback Machine

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]