Железная дорога Лонг-Айленда

Железная дорога Лонг-Айленда
Железная дорога Лонг-Айленда
	Железная дорога Лонг-Айленда обеспечивает электрическое и дизельное железнодорожное сообщение с востока на запад по всему Лонг-Айленду .
Обзор
Владелец	Столичное транспортное управление (MTA)
Обслуживаемая территория	Лонг-Айленд
Местный	Лонг-Айленд , Нью-Йорк
Тип транзита	Пригородная железная дорога
Количество строк	11
Количество станций	126
Ежедневное количество пассажиров	276 800 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	75,186,900 (2023)
Генеральный директор	Роберт Фри
Штаб-квартира	Станция Ямайка , Ямайка, Нью-Йорк , США
Веб-сайт	новый .mta .информация /агентство / Лонг-Айленд-железная дорога
Операция
Начало работы	1834 (190 лет назад)
Оператор(ы)	Столичное транспортное управление
Отчетные отметки	ЧТО
Технический
Длина системы	319 миль (513 км) (маршрут); 700 миль (1100 км) (общая длина пути)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Максимальная скорость	80 миль в час (130 км/ч)
показывать Карта системы
показывать Карта системы
	Wikimedia \| © OpenStreetMapGray lines represent freight-only branches, and other colors represent the corresponding passenger branches.

Железная дорога Лонг-Айленда ( учетный знак LI ), часто сокращаемая как LIRR и означаемая «LI-Double-R», — железная дорога в юго-восточной части американского штата Нью -Йорк , простирающаяся от Манхэттена до восточной оконечности Саффолка. Округ на Лонг-Айленде . В настоящее время железная дорога управляет общественным пригородным железнодорожным сообщением, а ее грузовые операции заключены по контракту с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой . В 2016 году средняя пассажиропоток в будние дни составила 354 800 пассажиров, и это самая загруженная пригородная железная дорога в Северной Америке. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Это также одна из немногих пригородных систем в мире, которая работает круглосуточно и без выходных. ^{[ 6 ]} Он находится государственной собственности в столичного транспортного управления , которое называет его MTA Long Island Rail Road . В 2023 году количество пассажиров в системе составило 75 186 900 человек, или около 276 800 человек в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.

Логотип LIRR сочетает в себе круглый логотип MTA с текстом Long Island Rail Road и появляется по бокам поездов. LIRR — одна из двух систем пригородных железных дорог, принадлежащих MTA, вторая — Metro-North Railroad в северных пригородах Нью-Йорка. Основанная в 1834 году (первый участок между набережной Бруклина и Ямайкой открылся 18 апреля 1836 года) и с тех пор действующая непрерывно, это старейшая железная дорога в Соединенных Штатах, которая до сих пор работает под своим первоначальным названием и уставом. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Здесь 126 станций и более 700 миль (1100 км) путей. ^{[ 9 ]} на двух его линиях, проходящих по всей длине острова, и восьми основных ветках, общая протяженность системы пассажирских железных дорог составляет 319 миль (513 км ) . ^{[ 10 ]} По состоянию на 2018 год ^[update]Бюджет расходов LIRR составил 1,6 миллиарда долларов плюс 450 миллионов долларов на обслуживание долга, которые он поддерживает за счет сбора платы за проезд (который покрывает 43% общих расходов), а также специальных налогов и других доходов MTA. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

История

Компания Long Island Rail Road была основана в 1834 году для обеспечения ежедневного сообщения между Нью-Йорком и Бостоном через паромное сообщение между Гринпортом, штат Нью-Йорк , терминалом на Норт-Форк Лонг-Айленда и Стонингтоном, штат Коннектикут . Эта услуга была заменена в 1849 году наземным маршрутом через Коннектикут, который стал частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . LIRR переориентировала свое внимание на обслуживание Лонг-Айленда, конкурируя с другими железными дорогами на острове. В 1870-х годах президент железных дорог Конрад Поппенхаузен и его преемник Остин Корбин приобрели все железные дороги и объединили их в LIRR. ^{[ 13 ]}

LIRR был убыточным на протяжении большей части своей истории. В 1900 году Пенсильванская железная дорога (PRR) купила контрольный пакет акций в рамках своего плана по прямому доступу к Манхэттену , который начался 8 сентября 1910 года. Богатые PRR субсидировали LIRR в первой половине нового века, что позволило расширить и модернизировать его. . ^{[ 7 ]} Электрическая эксплуатация началась в 1905 году. ^{[ 14 ]}

После Второй мировой войны спад в железнодорожной отрасли и сокращение прибылей заставили PRR прекратить субсидировать LIRR, и LIRR перешла в управление в 1949 году . Штат Нью-Йорк , понимая, насколько важна железная дорога для будущего Лонг-Айленда, начал субсидировать железная дорога в 1950-е и 1960-е годы. В июне 1965 года штат заключил соглашение о покупке LIRR у PRR за 65 миллионов долларов. ^{[ 15 ]} LIRR была передана под контроль нового столичного управления пригородного транспорта . ^{[ 16 ]} MCTA было переименовано в Metropolitan Transportation Authority в 1968 году, когда в него вошли несколько других транзитных агентств в районе Нью-Йорка. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Благодаря субсидиям MTA LIRR продолжила модернизацию, продолжая оставаться самой загруженной пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах. ^{[ 7 ]}

LIRR - одна из немногих железных дорог, которая сохранилась в целости и сохранности с момента своего первоначального устава до настоящего времени. ^{[ 7 ]}

Основные станции

LIRR работает из четырех западных терминалов Нью-Йорка. Эти терминалы:

Пенсильванский вокзал в центре Манхэттена — самый загруженный из западных терминалов, обслуживающий почти 500 поездов в день. ^{[ 9 ]} До него можно добраться через Amtrak принадлежащие туннели Ист-Ривер, (единственные пути, используемые LIRR, не принадлежащие LIRR) от главной линии в Гарольде-Интерлокинг в Лонг-Айленд-Сити. Станции нью-йоркского метрополитена 34th Street – Penn Station (линия IRT Broadway – Seventh Avenue) ( поезда 1 , 2 и 3 ) и 34th Street – Penn Station (линия IND Eighth Avenue) ( A , C и E поезда ) рядом с терминалом. Он также соединяет LIRR с Amtrak и NJ Transit . поездами
Grand Central Madison расположен под Центральным вокзалом и был построен в рамках проекта East Side Access . ^{[ 19 ]} Обслуживание нового терминала началось 25 января 2023 года. ^{[ 20 ]} Для этого маршрута было предусмотрено положение на нижнем уровне туннеля 63-й улицы под Ист-Ривер нью-йоркского метрополитена проходит линия IND 63-й улицы ( поезда F и <F> , по которому на верхнем уровне ). Ожидается, что проект East Side Access уменьшит заторы и увеличит количество поездов в часы пик. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Он служит основным терминалом для филиала Хемпстед и обслуживает все другие электрифицированные филиалы (поскольку у дизельного парка LIRR габарит погрузки слишком велик для туннеля на 63-й улице). ^{[ 23 ]}
Атлантический терминал , ранее известный как Флэтбуш-авеню, в центре Бруклина обслуживает филиал Вест-Хемпстед , с ограниченным обслуживанием других филиалов во время пиковой нагрузки в будние дни. Другие поезда курсируют на Ямайку как шаттлы. ^{[ 9 ]} нью-йоркского метрополитена Atlantic Avenue – Barclays Center Он находится рядом с комплексом станций (поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W ), что обеспечивает легкий доступ к Нижнему Манхэттену . С открытием East Side Access сообщение между Атлантическим терминалом и Ямайкой будет осуществляться в основном шаттлами.
Лонг-Айленд-Сити — некоторые поезда в час пик ходят до одной из двух станций в Лонг-Айленд-Сити, Квинс : станции Лонг-Айленд-Сити на Ист-Ривер , которая является старейшим западным терминалом LIRR, или станции Хантерспойнт-Авеню , которая 0,6 мили к востоку. ^{[ 9 ]} От Хантерспойнт-авеню станции метро Hunters Point Avenue ( поезда 7 и <7> можно добраться до ). Станция Лонг-Айленд-Сити находится рядом со станцией метро Vernon Boulevard – Jackson Avenue , которая также обслуживается поездами 7 и <7> , а станция Лонг-Айленд-Сити также соединяется с паромом NYC Ferry East River Ferry до Мидтауна или Нижнего Манхэттена.

Кроме того, станция Ямайка является крупной узловой станцией и пересадочным пунктом на Ямайке, в Квинсе . Он имеет десять путей и шесть платформ, а также дворовые и объездные пути. Пассажиры могут пересаживаться между поездами на всех линиях LIRR, кроме отделения Порт-Вашингтон . ^{[ 9 ]} Шестая платформа открылась в феврале 2020 года и обслуживает исключительно Atlantic Branch до Бруклина. маршрутные поезда ^{[ 24 ]} Трансфер также осуществляется на отдельные объекты для трех линий метро на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – станция аэропорта имени Джона Кеннеди ( поезда E , J и Z ), ряде автобусных маршрутов и AirTrain автоматизированной системе перевозки людей в аэропорт имени Джона Кеннеди . ^{[ 25 ]} Рядом со станцией находится штаб-квартира железной дороги. ^{[ 26 ]}

Пассажирские линии и услуги

Железная дорога Лонг-Айленда

Система железных дорог Лонг-Айленда имеет одиннадцать пассажирских веток, три из которых являются основными магистральными линиями: ^{[ 27 ]}

Основная линия , проходящая вдоль середины острова, между Лонг-Айленд-Сити и Гринпортом , через Ямайку. ^{[ 27 ]}
Монтаук-Бранч , проходящий вдоль южной окраины острова, между Лонг-Айленд-Сити и Монтоком , через Ямайку. ^{[ 27 ]}
Атлантическая ветвь , проходящая в основном в Нью-Йорке к югу от главной линии и ветви Монтаук, между Атлантическим терминалом и Вэлли-Стрим , через Ямайку. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Есть восемь второстепенных ветвей. ^{[ 27 ]} В целях планирования и рекламы некоторые из этих ветвей разделены на разделы; так обстоит дело с филиалом Монтаук, который известен как сервис филиала Вавилон на электрифицированном участке линии между Ямайкой и Вавилоном, в то время как дизельный маршрут за пределами Вавилона в Монтаук называется сервисом филиала Монтаук. Все филиалы, кроме филиала в Порт-Вашингтоне, проходят через Ямайку ; железнодорожный путь к западу от Ямайки (за исключением филиала в Порт-Вашингтоне ) известен как зона городского терминала . Зона городского терминала включает в себя части ветвей Main Line, Atlantic и Montauk, а также Amtrak принадлежащие компании туннели Ист-Ривер, ведущие к Пенсильванскому вокзалу. ^{[ 29 ]}

Текущие филиалы

Основная линия проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до Гринпорта . Он электрифицирован к западу от станции Ронконкома ; или Гринпорт курсирует ограниченное количество дизельных поездов От этого пункта до станций Яфанк , Риверхед . Поезда, следующие по туннелям Ист-Ривер от Пенсильванского вокзала, присоединяются к линии в Саннисайд-Ярд . Службы, работающие по этой линии, названы в честь используемых ими ветвей; Поезда за пределами Хиксвилля, где расходится ветка Порт-Джефферсон, известны как поезда ветки Ронконкома и ветка Гринпорт.
Ветка Монток проходит от Лонг-Айленд-Сити на восток до станции Монтаук , с пересечениями с главной линией в Лонг-Айленд-Сити и на Ямайке . Он электрифицирован от востока Ямайки до Вавилона . Поезда, курсирующие к востоку от Вавилона, числятся как поезда отделения Монтаук и перевозятся тепловозами, а поезда, следующие по линии от Ямайки до Вавилона, обозначаются как поезда отделения Вавилона . Часть линии между Лонг-Айленд-Сити и Ямайкой, известная как ветвь Нижнего Монтаука, больше не обслуживает пассажирские поезда и используется только для грузовых перевозок.
Электрифицированная Атлантическая ветвь проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина на восток до Ямайки, где она пересекается с главной линией и ветвью Монтаук, а затем направляется на юго-восток и становится ветвью Лонг-Бич к востоку от Вэлли-Стрим . К востоку от Вэлли-Стрим ветвь Фар-Рокауэй поворачивает на юг, а ветвь Вест-Хемпстед поворачивает на север.
Электрифицированный филиал Порт-Вашингтон , единственный, который не обслуживает Ямайку, ответвляется от главной линии к западу от Вудсайда (идущей параллельно главной линии до перекрестка Уинфилд , который находится к востоку от этой станции) и идет на восток к Порт-Вашингтону . Он обслуживает только четыре станции в округе Нассау . Он включает в себя виадук Манхассет , который является самым высоким мостом в сети LIRR. ^{[ 30 ]}
Филиал Порт-Джефферсона отделяется от главной линии к востоку от Хиксвилля, обеспечивая электрическое сообщение с Хантингтоном . Участок от Хантингтона до Порт-Джефферсона обслуживается только дизельными поездами. До 1938 года он продолжался на восток до реки Уэйдинг . ^{[ 31 ]}^: 258
Электрифицированная ветка Хемпстед отделяется от главной линии к востоку от Элмонта (идущей параллельно главной линии до тех пор, пока сразу после Цветочного парка ) и бежит на восток к Хемпстеду . В Гарден-Сити средняя школа Гарден -Сити-Митчел-Филд поворачивает и переходит в Митчел-Филд .
Электрифицированная ветвь Вест-Хемпстед отделяется от ветви Монтаук к востоку от станции Valley Stream и идет на северо-восток к Вест-Хемпстеду , первоначально продолжая пересекаться с ветвью Хемпстед и ветвью Ойстер-Бэй на главной линии.
Ветвь Ойстер-Бей отделяется от главной линии к востоку от Минеолы и направляется на север и восток к Ойстер-Бэй . Первый участок до Восточного Уиллистона электрифицирован; ^{[ 32 ]} по большей части линии до Ойстер-Бэй ходят только дизельные поезда. ^{[ 33 ]}
работающая только на дизельном топливе, Центральная ветка, проходит на юго-восток от главной линии к востоку от Бетпейджа до ветки Монтаук к западу от станции Вавилон, обеспечивая альтернативный маршрут к ветке Монтаук к востоку от Вавилона. Центральное отделение раньше продолжалось на запад от Бетпейджа, включая то, что сейчас является средней школой Гарден-Сити-Митчел-Филд. Его предлагалось электрифицировать в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы. ^{[ 34 ]}
Электрифицированная ветвь Фар-Рокавей отделяется от Атлантической ветви к востоку от станции Вэлли-Стрим и проходит на юг и юго-запад к Фар-Рокавей . Раньше он соединялся на западе с тем, что сейчас является нью-йоркского метрополитена, с линией IND Rockaway районами Хаммельс и Рокавей-Парк в Квинсе.
Электрифицированная ветвь Лонг-Бич начинается там, где Атлантическая ветвь заканчивается к востоку от станции Вэлли-Стрим (идущей параллельно ветви Монтаук сразу после Линбрука ), где она поворачивает на юг и заканчивается в Лонг-Бич .

Бывшие филиалы

На протяжении многих лет железная дорога закрыла ряд веток из-за отсутствия пассажиров. Часть ветки Рокавей-Бич стала частью линии IND Rockaway линии нью -йоркского метрополитена , в то время как другие были понижены до грузовых веток, а остальные заброшены полностью . Кроме того, до 1917 года по железной дороге Лонг-Айленда поезда ходили по участкам надземных линий Бруклинского скоростного транспорта (BRT) и линий метро. ^{[ 35 ]}

Ветка Бетпейдж шла к северу от главной линии и центральной ветки в Бетпейдж . ^{[ 36 ]}
Ветка Бушвика , также называемая Ведущим Путем Бушвика, представляет собой ветку грузовой железной дороги, которая проходит от Бушвика, Бруклин, до перекрестка Фреш-Понд в Квинсе, где она соединяется с веткой Монтаук.
Отделение Кэмп-Аптон было коротким ответвлением к северу от главной линии до Кэмп-Аптона . ^{[ 37 ]}
, Отрезок Седархерст официально известный как Железная дорога Нью-Йорка и Рокуэя , был продолжением ветки Монтаук от ее слияния с Атлантической веткой в Спрингфилд-Джанкшен до Седархерста , где она поворачивала на запад и шла параллельно ветке Фар-Рокавей до тех пор, пока не достигнув Мотт-авеню в Фар-Рокауэе .
Центральное расширение шло от Гарден-Сити на восток до Центрального парка (¾ мили к югу от нынешней станции Бетпейдж) и на восток до Бетпейдж-Джанкшен. Линия была сокращена до точки, где она остановилась у Островных деревьев. Сегодня западная часть пути все еще используется для грузовых и складских перевозок и сегодня официально известна как Вторичный район Гарден-Сити .
Участок Честнат-стрит (Бруклин) между Атлантик-авеню и Фултон-стрит был открыт в 1898 году, чтобы обеспечить сквозное движение по эстакаде Ямайка / Бродвей до паромного терминала Ист-Ривер. (BRT) было налажено пассажирское сообщение с Манхэттеном через Вильямсбургский мост В 1909 году при сотрудничестве с Бруклинской компанией быстрого транзита . Пассажирское сообщение LIRR работало на Чемберс-стрит с мая 1909 года по сентябрь 1917 года.
Ветка Кридмур , остаток Центральной железной дороги Лонг-Айленда (CRRLI) Александра Терни Стюарта , была короткой веткой от главной линии во Флорил-парке к северо-западу через Кридмур . Когда-то он простирался на северо-запад до Флашинга .
Филиал Эвергрин соединил филиал Бушвик к востоку от терминала Бушвик с филиалом Бэй-Ридж к северу от восточного Нью-Йорка .
Грузовая линия Флашинг-Бэй простиралась на север от Уайтстоун-Бранч , затем через Вудсайд-Бранч , а затем через соединительную линию между обеими ветвями и заканчивалась вдоль южного побережья Флашинг-Бей . ^{[ 38 ]}
проходил Отрезок Глендейла на юг от главной линии в Рего-парке до ответвления Монтаук в Глендейле . Там он стал филиалом Рокуэй-Бич , идущим на юг через залив Ямайка до Хаммельса и на запад до парка Рокавей . Ветка Рокуэй-Бич к югу от Озон-парка теперь является линией IND Rockaway линии нью-йоркского метро .
Ветка Манхэттен-Бич шла на юг от ветки Бэй-Ридж во Флэтбуше до Манхэттен-Бич .
Ветвь Манорвилля или Ветка поместья проходила от главной линии в Манорвилле на юго-востоке до ветки Монтаук в Истпорте . Первоначально он был частью филиала Саг-Харбор ( см. ниже ).
Филиал Минеола -Вест-Хемпстед проходил к северу от конечной остановки филиала Вест-Хемпстед через Нью-Йорк 24 до станции Country Life Press , где на короткое время присоединялся к филиалу Хемпстед, а затем шел к северу от средней школы Гарден-Сити к развилке на станции Минеола с одной веткой, заканчивающейся на станции и еще один, который пересекал главную линию и заканчивался возле южной конечной остановки Ойстер-Бэй-Бранч .
Развязка Монтаук представляла собой короткий соединительный путь между ветвью Нижнего Монтока и главной линией в Лонг-Айленд-Сити, который позволял поездам менять направление, не заходя на станцию Лонг-Айленд-Сити . ^{[ 39 ]}
Филиал Нортпорта проходил к северо-востоку от нынешнего филиала Порт-Джефферсон между Гринлоном и деревней Нортпорт . ^{[ 40 ]}
Грузовое отделение Северного берега шло от главной линии Саннисайд-Ярд на запад до Ист-Ривер , где государственный парк Gantry Plaza . сейчас находится ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Первоначально построенная железной дорогой Флашинг и Норт-Сайд , некоторые из сохранившихся полос отвода можно найти в магазинах Arch Street Shops на территории Саннисайд-Ярд.
Отрог Рузвельта Филд ответвлялся на север от нынешней средней школы Гарден-Сити к северу от Коммершл-авеню. Оттуда он пересек Стюарт-авеню к западу от современной Саут-стрит, а затем немного повернул на северо-восток и пересек Медоубрук-бульвар. Эстакаду, а также участки тротуара на Саут-стрит можно увидеть и сегодня. Оттуда он продолжил путь на север, а затем повернул на восток и закончился возле бульвара Цекендорф. Линия использовалась только для грузовых перевозок.
Филиал Саг-Харбор тянулся на север от филиала Монтаук в Бриджхемптоне до Саг-Харбора .
Ветка реки Уэйдинг бежала на восток от Порт-Джефферсона до реки Уэйдинг , обслуживая города Маунт-Синай , Миллер-Плейс , Роки-Пойнт и Шорхэм . ^{[ 43 ]}
Белая линия , построенная дочерней компанией LIRR Newtown and Flushing Railroad, проходила к югу от ветки Порт-Вашингтон между Уинфилд-Джанкшен и Флашингом между 1873 и 1876 годами. ^{[ 44 ]}
Ветка Уайтстоун , которая первоначально была построена железной дорогой Флашинг и Норт-Сайд (F&NS), отделилась от ветки Порт-Вашингтон возле станции Метс-Уиллетс-Пойнт и шла на север и восток к Уайтстоуну .
Филиал Вудсайд проходил к северу от нынешнего филиала Порт-Вашингтон между Вудсайдом и к востоку от нынешнего Корона-Ярда к западу от реки Флашинг . У него также была ответвление, соединяющее филиал Уайтстоун.

Дополнительные услуги

Помимо ежедневного обслуживания пригородных поездов, LIRR также предлагает следующие услуги:

В летний сезон железная дорога обслуживает дополнительные поезда, обслуживающие пляжную торговлю на Лонг-Айленде. Специальные пакетные предложения по билетам предлагаются в такие места, как Лонг-Бич , Джонс-Бич , Хэмптонс , Монтаук и Гринпорт . Некоторые из этих пакетов требуют автобусного и паромного сообщения.
Железная дорога обслуживает дополнительные поезда от и до Атлантического терминала для Brooklyn Nets домашних игр в Barclays Center . ^{[ 45 ]}
С мая по октябрь по железной дороге ежедневно курсируют четыре поезда в Бельмонт-парк (по два в каждом направлении) во время летних соревнований на ипподроме. Кроме того, в день скачек в Бельмонт-Стейкс железная дорога запускает дополнительные поезда, чтобы вместить большое количество зрителей, присутствовавших на мероприятии. ^{[ 46 ]}
Одной из специальных непассажирских услуг, предлагаемых железной дорогой, была ежегодная работа поезда братьев Ринглинг Барнум и Бейли Цирк между Лонг-Айленд-Сити и Мемориальным колизеем ветеранов Нассау в Юниондейле. Это мероприятие, широко разрекламированное LIRR, собрало большие толпы зрителей. ^{[ 47 ]} После закрытия Ringling Bros. Barnum and Bailey в мае 2017 года это было прекращено.

Интермодальные перевозки

Пенсильванский вокзал обеспечивает соединение с Amtrak междугородными поездами и пригородными поездами NJ Transit , а также с системами PATH , метро Нью-Йорка и автобусами Нью-Йорка . ^{[ 48 ]} Grand Central обеспечивает сообщение с Metro-North Railroad, а также с метро и автобусными системами. Кроме того, почти все станции в Бруклине и Квинсе обеспечивают соединение с автобусной системой Нью-Йорка, а на некоторых станциях также есть пересадки на станции метро Нью-Йорка. ^{[ 49 ]} Трансфер на автобусы Nassau Inter-County Express и Suffolk County Transit доступен на многих станциях в округах Нассау и Саффолк соответственно. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Структура тарифа

Как и Metro-North Railroad и NJ Transit, система проезда по железной дороге Лонг-Айленда основана на расстоянии, которое преодолевает пассажир, в отличие от метро Нью-Йорка и местных автобусных систем, которые взимают фиксированную ставку. Железная дорога разбита на восемь тарифных зон, не имеющих последовательных номеров. Зона 1, терминальная зона города , включает Пенсильванский вокзал, Гранд-Сентрал, все станции в Бруклине, все станции в Квинсе к западу от Ямайки на главной линии и Метс-Уиллетс-Пойнт. ^{[ 52 ]}

Зона 3 включает Ямайку, а также все другие станции восточного Квинса, кроме Фар-Рокавей. ^{[ 53 ]} Зоны 4 и 7 включают все станции округа Нассау, а также Фар-Рокэвей и Бельмонт-Парк в Квинсе. ^{[ 53 ]} Зоны 9, 10, 12 и 14 включают все станции округа Саффолк. ^{[ 53 ]} Каждая зона содержит множество станций, и для проезда между любой станцией в зоне отправления и любой станцией в зоне назначения применяется один и тот же тариф. ^{[ 53 ]}

Тарифы в пиковые и внепиковые часы

Пиковые тарифы взимаются в течение недели с поездов, прибывающих на западные терминалы с 6:00 до 10:00, а также с поездов, отправляющихся с западных терминалов с 16:00 до 20:00. ^{[ 54 ]} Любой пассажир, имеющий билет на поезд в часы пик в непиковое время, обязан заплатить повышенный сбор. ^{[ 55 ]} Пассажиры могут покупать билеты у билетных касс или в автоматах по продаже билетов (TVM) или в поезде у кондукторов, но за это им придется заплатить штраф на борту. ^{[ 55 ]} От этой платы не взимаются клиенты, садящиеся на станцию без билетной кассы или автомата по продаже билетов, пожилые люди, люди с ограниченными возможностями или клиенты Medicare. ^{[ 55 ]}

Существует несколько типов билетов: в одну сторону, туда и обратно, в часы пик, в непиковое время, в утреннее время или в непиковое время для пожилых людей/инвалидов, в часы пик для детей и в непиковое время для детей. В поездах в непиковое время пассажиры могут купить семейный билет для детей, которых сопровождает 18-летний подросток, за 0,75 доллара США при покупке у агента станции или TVM, 1 доллар США в поезде. Пассажиры пожилого возраста/инвалиды, путешествующие в утренние часы пик, должны платить по утреннему тарифу для пожилых людей/инвалидов. Этот тариф не взимается в часы пик после полудня. ^{[ 56 ]}

Пассажиры также могут купить поездку на десять поездок в пик или внепиковое время, еженедельный безлимитный или безлимитный месячный проездной. ^{[ 57 ]} Месячные проездные действительны на любом поезде независимо от времени суток, в пределах тарифных зон, указанных в проездном. ^{[ 57 ]}

LIRR всегда взимала плату за проезд в непиковое время Во время пандемии COVID-19 . ^{[ 58 ]} Пиковые тарифы были восстановлены 1 марта 2022 года, одновременно было введено несколько новых скидок и вариантов билетов. ^{[ 59 ]}

Специальные тарифы

Летом железная дорога предлагает специальные летние пакетные билеты на билеты в такие места, как Лонг-Бич, Джонс-Бич, Хэмптонс, Монтаук и Гринпорт. Пассажиры, путешествующие в Хэмптонс и Монтаук на «Пушочном ядре», могут зарезервировать места в полностью зарезервированных салонных вагонах. ^{[ 60 ]}

До ноября 2021 года пассажирам, направлявшимся в Бельмонт-парк, приходилось покупать специальный билет, чтобы добраться с Ямайки в Бельмонт-парк (или наоборот). Еженедельные и ежемесячные пропуска в Бельмонт-парке не принимались. ^{[ 61 ]} С открытием станции Элмонт в ноябре 2021 года Бельмонт-Парк и Элмонт были помещены в тарифную зону 4. ^{[ 62 ]}

Городской билет

В 2003 году LIRR и Metro-North запустили пилотную программу, в рамках которой пассажирам, путешествующим по Нью-Йорку, разрешалось покупать билеты в один конец за 2,50 доллара. ^{[ 63 ]} Специальный льготный тариф CityTicket, предложенный Советом транзитных пассажиров Нью-Йорка, ^{[ 63 ]} был официально представлен в 2004 году. ^{[ 64 ]} Изначально льготные тарифы были доступны только для поездок по субботам и воскресеньям. ^{[ 65 ]} В марте 2022 года он был расширен и теперь включает все поезда в непиковое время в течение недели за 5 долларов. ^{[ 66 ]} В декабре 2022 года MTA объявило о планах разрешить использование CityTickets также в поездах пик; ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} губернатор Кэти Хоукул подтвердила эти планы в следующем месяце. ^{[ 69 ]} Пиковые билеты CityTickets, как было объявлено в июле 2023 года, будут стоить 7 долларов каждый. ^{[ 70 ]} В рамках годовой пилотной программы, которая начнется в июле 2024 года, ежемесячные билеты на поездки LIRR полностью в пределах Нью-Йорка также получат скидку 10%. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

CityTicket действителен для проезда в зонах 1 и 3 железной дороги Лонг-Айленда. CityTickets можно купить только перед посадкой, за исключением Willets Point , где их можно приобрести на борту, и их необходимо использовать в день покупки. ^{[ 61 ]} CityTicket изначально не был действителен для поездки в Фар-Рокавей , поскольку станция находится в зоне 4 (несмотря на то, что находится в пределах города), а ветка Фар-Рокавей проходит через округ Нассау . ^{[ 61 ]}^{[ 73 ]} В мае 2023 года представители MTA объявили, что расширят CityTicket до Far Rockaway. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} CityTicket также не действителен для проезда на станцию Элмонт , предназначенную только для особых мероприятий или станцию Бельмонт-Парк , которые находятся чуть восточнее границы Квинс-Нассау и, следовательно, находятся в зоне 4. ^{[ 61 ]}

Железная дорога Лонг-Айленда Зоны
Зона 1	Зона 3
Пенсильванский вокзал	Ямайка
Гранд Сентрал	В Холлисе
Вудсайд	Квинс-Виллидж
Форест-Хиллз	Сент-Олбанс
Кью Гарденс	Поместье Саранчи
Атлантический терминал	Лорелтон
Ностранд Авеню	Роуздейл
Восточный Нью-Йорк	Флашинг-Мейн-стрит
Лонг-Айленд-Сити	Мюррей Хилл
Хантерпойнт-авеню	Бродвей
Метс-Уиллетс Пойнт	Оберндейл
	Бэйсайд
	Дугластон
	маленькая шея

Билет свободы

В конце 2017 года MTA планировало запустить пилотный проект, который позволит LIRR, автобусам и метро использовать один билет. ^{[ 76 ]} Предложение о билете, получившем название «Билет свободы», первоначально было выдвинуто Советом транзитных пассажиров Нью-Йорка (NYCTRC) в 2007 году. ^{[ 77 ]}^: 1 NYCTRC написал отчет о проверке концепции в 2015 году. ^{[ 78 ]} На момент написания отчета у пассажиров экспресс-автобусов из юго-восточного Квинса были одни из самых длинных поездок на работу в городе: их поездка длилась 96 минут, однако они заплатили повышенную плату за проезд в размере 6,50 долларов. ^{[ 77 ]}

Пассажиры, которые едут долларовом фургоне в метро на , платят 4,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 65 минут; пассажиры, которые ездили только на автобусе и метро, платили 2,75 доллара, чтобы добраться до Манхэттена за 86 минут; а гонщики, выбравшие LIRR, заплатили 10 долларов, чтобы добраться до Манхэттена за 35 минут. ^{[ 77 ]}^{: iii} В отличие от CityTicket, Freedom Ticket будет действителен для поездок в непиковые часы и в разных направлениях; иметь бесплатный трансфер до метро и автобусов; и будет ограничена 215 долларами в месяц. ^{[ 77 ]}^: 1–2 В то время ежемесячные билеты CityTickets стоили 330 долларов в месяц. ^{[ 78 ]}

Билет свободы первоначально будет доступен для продажи на станциях Atlantic Terminal , Nostrand Avenue и East New York в Бруклине, а также на станциях Laurelton , Locust Manor , Rosedale и St. Albans в Квинсе. ^{[ 76 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} В рамках пилотного проекта пассажиры смогут приобретать проездные билеты в один конец, неделю или месяц, которые будут действительны на LIRR, в автобусах и метро. Стоимость проезда будет выше, чем стоимость поездки по MetroCard , но она будет ниже, чем комбинированная цена билета LIRR и MetroCard, и позволит неограниченное количество бесплатных пересадок между LIRR, автобусами и метро. ^{[ 80 ]}

Бывший глава MTA Томас Прендергаст объявил на заседании совета директоров в январе 2017 года, что этот план будет изучен в ходе полевого исследования, чтобы определить тарифы и влияние на существующие услуги. ^{[ 76 ]} План предназначен для заполнения примерно 20 000 неиспользуемых мест в существующих поездах до Атлантического терминала и Пенсильванского вокзала (или примерно от 50% до 60% пиковых поездов в каждом направлении). ^{[ 79 ]} в то же время предоставляя доступные услуги людям, которым приходится долго ездить на работу. ^{[ 80 ]} Детали должны были быть объявлены весной 2017 года, а пилотный проект продлится шесть месяцев. ^{[ 76 ]}

Совет MTA проголосовал за одобрение шестимесячного пилотного проекта аналогичной концепции Atlantic Ticket в мае 2018 года. Atlantic Ticket аналогичен тем, что позволит пассажирам LIRR на юго-востоке Квинса приобретать билет в один конец в Атлантику или обратно. Терминал за 5$. Продажа Atlantic Ticket начнется в июне 2018 года. ^{[ 81 ]} Успех пилотной программы побудил MTA продлить программу до лета 2020 года и возобновил призыв к реализации программы в Нью-Йорке, где стоимость проезда по «Билету свободы» — в случае одобрения — будет стоить 2,75 доллара США и включает бесплатный трансфер между LIRR и Metro-North, автобусом и метро. ^{[ 82 ]}

ОМНИ

В 2017 году было объявлено, что система оплаты проезда MetroCard , используемая в системах скоростного транспорта и автобусов Нью-Йорка, будет прекращена и заменена OMNY , бесконтактной системой оплаты проезда . Оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых/кредитных карт с включенной связью ближнего радиуса действия или радиочастотных идентификационных карт. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} В рамках внедрения OMNY MTA также планирует использовать эту систему на железных дорогах Лонг-Айленда и Metro-North Railroad. ^{[ 85 ]}

Комбинированный билет

В декабре 2022 года MTA объявило о запуске дополнительного тарифа для поездок, в которых используются обе его железнодорожные системы через Центральный вокзал. Стоимость проезда от начальной станции одной системы до Центрального вокзала на 8 долларов дороже, чем билет для взрослого в непиковое время. Он действителен как на поездах в часы пик, так и в непиковые часы. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

Аварии и происшествия

26 августа 1893 года в Маспете, Квинс , столкнулись два поезда, в результате чего 16 человек погибли и более 40 получили ранения. ^{[ 88 ]}
13 августа 1926 года экспресс Shelter Island Express сошел с рельсов в Калвертоне, Лонг-Айленд , и врезался в завод Golden Pickle Works, унеся жизни шести человек и ранив 15. ^{[ 89 ]}
два 17 февраля 1950 года поезда столкнулись лоб в лоб после того, как машинист поезда 192 проигнорировал сигнал приближения и следующие за ним красные сигналы на станции Роквилл-Центр , в результате чего 32 человека погибли и более 100 получили ранения. На тот момент это была самая страшная железнодорожная катастрофа в истории LIRR. ^{[ 90 ]}
два 22 ноября 1950 года поезда столкнулись после того, как один из поездов проехал на красный сигнал в Кью-Гарденс, в результате чего 78 человек погибли и 363 получили ранения в результате самой страшной железнодорожной катастрофы в истории LIRR. ^{[ 91 ]}
14 марта 1982 года поезд врезался в фургон на железнодорожном переезде на Херрикс-роуд в Минеоле после того, как водитель фургона обошел ворота. Девять человек погибли, один получил ранения. ^{[ 92 ]}
массовая 7 декабря 1993 года стрельба произошла в борту поезда на станции Мериллон-авеню в парке Гарден-Сити в Нью - Йорке . Шесть человек были убиты и девятнадцать ранены. ^{[ 93 ]}
23 октября 2000 года загорелся головной локомотив ( DM30AC №503) двухрежимного пригородного поезда к западу от станции Хантингтон . ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} Причиной возгорания стала неисправная балка башмака, вызвавшая короткое замыкание на 750 В с третьим контактным башмаком рельса локомотива. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Поезд был эвакуирован, никто не пострадал, однако локомотив №503 получил непоправимые повреждения. Этот инцидент стал самым серьезным из нескольких электрических пожаров, связанных с новыми на тот момент локомотивами DM30AC, что потребовало полномасштабного расследования их надежности и безопасности. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Весь парк — по два локомотива одновременно — будет отправлен в General Motors на ремонт, начиная с осени 2001 года. ^{[ 98 ]}
17 мая 2011 года пригородный поезд в Дир-парке сбил грузовик с хлебобулочными изделиями, который пытался объехать ворота перехода. Водитель грузовика погиб, двое пассажиров поезда получили ранения. ^{[ 99 ]}
8 октября 2016 года пригородный поезд LIRR задел поезд технического обслуживания к востоку от станции Нью-Гайд-Парк . Вагоны пригородного поезда получили повреждения, 33 пассажира получили ранения, четверо из них получили серьезные ранения. ^{[ 100 ]}
пригородный 4 января 2017 года поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов на Атлантическом терминале в Бруклине. По меньшей мере 103 человека получили ранения. ^{[ 101 ]}
26 февраля 2019 г. два отдельных поезда железной дороги Лонг-Айленда врезались в пикап на железнодорожном переезде Скул-стрит в Вестбери на главной линии LIRR, в результате чего водитель и два пассажира были выброшены из автомобиля, что привело к их гибели и многочисленным травмам. и повреждение платформы близлежащей станции LIRR. ^{[ 102 ]}
25 мая 2019 года пригородный поезд сбил некоммерческий поезд на разъезде к востоку от станции Спеонк и сошел с рельсов. Некоммерческий поезд имел длину 14 вагонов, тогда как разъезд вмещал только 13 вагонов. ^{[ 103 ]} Никто не пострадал, хотя на восстановление нормальной работы потребовалось два дня. ^{[ 104 ]} а передний локомотив сошедшего с рельсов поезда (ДМ30АС № 511) был поврежден и не подлежал ремонту. В инциденте виновата неисправность рельсовой цепи; ^{[ 103 ]} Работнику MTA, который уволился после аварии, позже было предъявлено обвинение в фальсификации отчета об инспекции потенциального места отказа. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}
3 августа 2023 года пригородный поезд Long Island Rail Road сошел с рельсов к востоку от станции Ямайка; 13 человек получили ранения. ^{[ 107 ]}

Поездные операции

LIRR относительно изолирован от остальной части национальной железнодорожной системы, несмотря на то, что работает на Пенсильванском вокзале, самом загруженном железнодорожном терминале страны. Он соединяется с другими железными дорогами всего в двух местах:

К западу от Гарольда, пересекающегося в Саннисайде, Квинс управляемый компанией Amtrak, , поезда LIRR входят в Северо-восточный коридор, ведущий к туннелям Ист-Ривер . Когда этот путь принадлежал Пенсильванской железной дороге , поезда PRR соединялись с LIRR на Пенсильванском вокзале. В 1920-х и 1930-х годах поезда PRR и LIRR перевозили сквозные спальные места из Питтсбурга в Монтаук, получившие название «Sunrise Special». ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}
В Глендейле, Квинс , LIRR соединяется со средней школой Фремонта CSX , которая ведет к мосту Врат Ада и Новой Англии ; однако, как только поезда покидают второстепенную станцию, они попадают на пути LIRR. ^{[ 110 ]}

Во всех поездах LIRR есть инженер (машинист на английском языке, отличном от США), который управляет поездом, и кондуктор, который отвечает за безопасное движение поезда, сбор платы за проезд и обслуживание клиентов на борту. Кроме того, в поездах может быть один или несколько помощников кондуктора, которые помогают собирать плату за проезд и выполнять другие обязанности. LIRR - одна из последних железных дорог в Соединенных Штатах, которая использует диспетчерские вышки с механической блокировкой для регулирования железнодорожного движения. ^{[ 111 ]}

По состоянию на 2016 год ^[update]LIRR имеет 8 активных диспетчерских вышек. Все передвижения по LIRR находятся под контролем Бюро движения на Ямайке, которое отдает приказы вышкам, контролирующим определенный участок железной дороги. Передвижение на территории Amtrak контролируется Центром управления станцией Пенсильвании или PSCC, которым совместно управляют LIRR и Amtrak. PSCC контролирует территорию на востоке до Гарольда Интерлокинга в Саннисайде, Квинс . PSCC заменил несколько башен. ^{[ 112 ]}

Центр управления на Ямайке, действующий с третьего квартала 2010 года, контролирует территорию вокруг терминала на Ямайке путем прямого управления блокировками. Это заменило несколько башен на Ямайке, включая башни Джея и Холла на западном и восточном концах станции Ямайки соответственно. В дополнительных местах боковые вышки контролируют различные переключатели и сигналы в соответствии с расписанием и под руководством Управления движения на Ямайке. ^{[ 113 ]}

Системы сигнализации и безопасности

Сегодняшняя сигнальная система LIRR произошла от устаревшей системы, основанной на Пенсильванской железной дороге (PRR), и железная дорога использует различные придорожные железнодорожные сигналы, включая позиционные огни, цветные огни и карликовые сигналы. ^{[ 114 ]} Кроме того, большая часть LIRR оснащена двунаправленной сигнализацией кабины с импульсным кодом , называемой автоматическим контролем скорости (ASC), хотя на участках железной дороги по-прежнему сохраняется однонаправленная сигнализация только на обочине. В отличие от других железных дорог, которые начали использовать цветные световые сигналы в 20 веке, LIRR не начала использовать сигналы с цветными огнями на своих надземных участках до 2006 года. ^{[ нужна ссылка ]}

На некоторых участках железной дороги полностью отсутствуют автоматические сигналы и сигналы кабины, вместо этого движение поездов и вагонов регулируется только расписанием и устными / письменными приказами поездов , хотя эти участки постепенно получают современные сигналы. ^{[ 115 ]} Многие другие системы сигналов и коммутации на LIRR модернизируются и модернизируются в рамках проекта третьего пути главной линии, особенно в Минеоле, где система полностью переделывается и модернизируется. ^{[ 116 ]}

На участках железной дороги, оборудованных ASC, инженеры обращаются к блоку отображения скорости, который способен отображать семь показателей скорости. В результате крушения поезда 1 декабря 2013 года в Бронксе на железной дороге Метро-Норт железным дорогам с аналогичными системами сигнализации кабин, что и Метро-Норт, такими как LIRR, было приказано модифицировать системы для обеспечения соблюдения определенных изменений ограничения скорости. , что привело к снижению средней скорости и фактического ограничения скорости по всей LIRR. ^{[ 117 ]}

Передача энергии

Электрифицированные линии LIRR питаются по третьей шине напряжением 750 В постоянного тока . ^{[ 118 ]}

Подвижной состав

Электрический парк

Парк электромобилей LIRR состоит из 836 M7 и 170 M3 электропоездов , объединенных в пары, то есть для работы каждого автомобиля необходим другой, причем в каждом автомобиле имеется собственная кабина инженера. Длина составов обычно составляет от 6 до 12 вагонов.

В сентябре 2013 года MTA объявила, что LIRR закупит новые M9 вагоны у Kawasaki . ^{[ 119 ]} Прогноз MTA на 2014 год показал, что LIRR потребуется 416 вагонов М9; 180 для замены устаревших вагонов М3 и еще 236 вагонов для дополнительных пассажиров, которые ожидаются после завершения проекта East Side Access. ^{[ 120 ]} Первые M9 поступили в коммерческую эксплуатацию 11 сентября 2019 года. ^{[ 121 ]}

Дизельный и двухрежимный автопарки

LIRR также использует 134 C3 двухуровневых вагона с 24 DE30AC дизель-электрическими локомотивами и 20 DM30AC двухрежимными локомотивами . Они используются в основном на неэлектрифицированных ветках, включая филиалы в Порт-Джефферсоне, Ойстер-Бэй, Монтауке, Центральном и Гринпорте. 23 локомотива МП15АС . Также в качестве рабочих поездов и стрелочных переводов используются ^{[ 122 ]}

Именованные поезда

На протяжении большей части своей истории LIRR обслуживала пассажиров, но у нее было много названных поездов, некоторые с сиденьями первого класса, салонными вагонами и полным барным обслуживанием. Лишь немногие из них просуществовали после Второй мировой войны, но некоторые имена были возрождены в 1950-х и 1960-х годах, когда железная дорога расширила свой салон вагонов в Ист-Энде за счет роскошных автобусов и вагонов Pullman от железных дорог, которые прекращали движение пассажирских поездов.

Текущий

Cannonball , поезд из 12 вагонов, курсирующий только по пятницам до Монтаука, курсирующий с мая по октябрь, с двумя полностью зарезервированными вагонами-салонами с полным обслуживанием в баре. С 24 мая 2013 года он отправляется с Пенсильванского вокзала, возвращаясь вечером в воскресенье из Монтаука; только поезд, идущий на запад, останавливается на Ямайке. В двух задних вагонах («Hamptons Reserve Service») есть зарезервированные места и эксклюзивное обслуживание в баре. ^{[ 123 ]} Название является отсылкой к Cannon Ball , круглогодичному поезду в Монтаук с 1890-х по 1970-е годы. Он перевозил салонные вагоны и автобусы по стандартным тарифам и курсировал в будние дни после обеда из Лонг-Айленд-Сити, затем от Пенсильванского вокзала до 1951 года, когда работа DD1 и замена двигателей на Ямайке прекратились. ^{[ 124 ]}

Бывший

Специальное рыболовное сообщение (1932–1950-е годы) от Лонг-Айленд-Сити до станции Каноэ-Плейс и Монтаука через Ямайку с апреля по октябрь, заканчивающееся в Каноэ-Плейс в апреле, простирается до Монтаука в мае. Обслуживал рыболовную торговлю на Лонг-Айленде. ^{[ 125 ]}
Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926–1950) из Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт и Монтаук, только в субботу экспресс в Гринпорт и Монтаук. Производство было прекращено во время Второй мировой войны, но возобновилось на несколько сезонов позже. ^{[ 124 ]}
Экспресс на Шелтер-Айленд (1901–1903, 1923–1942) из Лонг-Айленд-Сити в Гринпорт, летний экспресс, работающий только по пятницам и соединяющийся с паромами на острове Шелтер.
Sunrise Special (1922–1942) курсировал летом от Нью-Йорка от Пенна до Монтаука по пятницам и по понедельникам в западном направлении. Летом 1926 года он работал ежедневно. Салонный вагон (без вагонов) с 1932 по 1937 год. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}

Грузовые перевозки

LIRR и другие железные дороги, которые стали частью системы, всегда осуществляли грузовые перевозки, хотя их количество сократилось. Процесс отказа от грузовых перевозок ускорился с приобретением железной дороги штатом Нью-Йорк. ^{[ нужна ссылка ]} В 21 веке возникла необходимость в улучшении железнодорожных грузовых перевозок в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде . ^{[ 129 ]} Оба региона в основном обслуживаются автомобильным транспортом для грузовых перевозок, что является иронией в регионе с самым обширным железнодорожным транзитом в Северной и Южной Америке, а также с худшими условиями движения. ^{[ 130 ]}

Предложения по строительству грузового железнодорожного туннеля через гавань существовали в течение многих лет, чтобы решить эти проблемы, и в последние годы чиновники предприняли много новых попыток его строительства. ^{[ 129 ]}^{[ 131 ]} Финансовые проблемы, а также бюрократия остаются основными препятствиями на пути его построения. ^{[ 131 ]} В мае 1997 года франшиза на грузовые перевозки была передана на 20-летний срок Нью -Йоркской и Атлантической железной дороге (NYAR), железной дороге короткой линии, принадлежащей компании Anacostia and Pacific Company . ^{[ 132 ]}

Он имеет собственное оборудование и бригады, но использует железнодорожные мощности LIRR. На востоке грузовые перевозки осуществляются до конца ветви Вест-Хемпстед, до Хантингтона на ветке Порт-Джефферсон, до Бриджхэмптона на ветке Монтаук и до Риверхеда на главной линии. На западном конце он обслуживает сохранившиеся грузовые пути LIRR: ветки Бэй-Ридж и Бушвик; «Нижний Монтаук» между Ямайкой и Лонг-Айленд-Сити; и к пересадочному соединению в Фреш-Понд-Джанкшен в Квинсе с железными дорогами CSX , Canadian Pacific и Providence and Worcester . ^{[ 133 ]}

Грузовые отрасли

предназначенное только для грузовых перевозок Отделение Бэй-Ридж, , через Бруклин.

Некоторые неэлектрифицированные линии используются только для грузовых перевозок:

Средняя школа Гарден -Сити-Митчел-Филд - это короткий остаток Центрального филиала, который отделяется от филиала Хемпстед в Гарден-Сити и ведет к Юниондейлу , недалеко от Университета Хофстра и Колизея Мемориала ветеранов Нассау. В этом филиале нет служб NYAR. Этот филиал использовался цирком братьев Ринглинг для перевозки животных, персонала и оборудования в Колизей Нассау до их последних выступлений там в мае 2017 года. ^{[ 47 ]}
Ветка Бушвик проходит на запад от ветки Монтаук в Маспете до терминала Бушвик . До 1924 года это была пассажирская ветка. ^{[ 134 ]}^: 128
Ветвь Бэй-Ридж проходит на юг и запад от ветки Монток во Фреш-Понд до Бэй-Ридж . В Fresh Pond он встречается со средней школой CSX Fremont Secondary , которая проходит через мост Hell Gate в сторону северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии . На южном конце он пересекает New York New Jersey Rail, LLC, железнодорожную баржу идущую через порт в Нью-Джерси. Эта ветка обслуживала пассажиров до 1924 года. ^{[ 135 ]} В 1927 году вся линия была электрифицирована воздушным проводом. ^{[ 136 ]} а воздушные провода были демонтированы в 1969 году. ^{[ 134 ]}^: 10

Планируемое расширение услуг

Доступ на восточную сторону

В рамках проекта East Side Access была построена ветка LIRR до Центрального вокзала, которая частично будет проходить через нижний уровень существующего туннеля на 63-й улице . ^{[ 137 ]} В рамках проекта East Side Access был добавлен новый восьмипутный терминал под названием Grand Central Madison под существующим терминалом Grand Central. ^{[ 137 ]} Впервые проект был предложен в Программе действий 1968 года , но из-за различной нехватки финансирования строительство началось только в 2007 году. ^{[ 138 ]} По состоянию на апрель 2018 г. ^[update]Ожидается, что стоимость проекта составит 11,1 миллиарда долларов, а ввод в эксплуатацию ориентировочно запланирован на декабрь 2022 года. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Он открылся 25 января 2023 года с ограниченным трансфером между Ямайкой и Центральным вокзалом. ^{[ 141 ]} Полноценное обслуживание Гранд Сентрал началось 27 февраля 2023 года. ^{[ 142 ]}

Также было завершено несколько «проектов готовности» для увеличения пропускной способности системы LIRR в часы пик в рамках подготовки к расширению обслуживания в часы пик после завершения строительства East Side Access. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} LIRR построила новую платформу для поездов, следующих в Атлантический терминал, на станции Ямайка . ^{[ 146 ]} преобразование большей части рейсов Атлантического филиала между этими двумя станциями в высокочастотный шаттл. ^{[ 24 ]} LIRR также проложила новый путь хранения к востоку от Массапекуа и расширила один путь к востоку от станции Грейт-Нек . ^{[ 145 ]}^{[ 147 ]} в дополнение к расширению железнодорожной станции в Ронконкоме . ^{[ 145 ]}^{[ 148 ]}^{[ 149 ]} расширение верфи в Порт-Вашингтоне , но по состоянию на сентябрь 2022 г. Также было предложено ^[update], MTA не пришло к соглашению с городом Норт-Хемпстед , ^{[ 150 ]}^: 65 В результате проект был отложен на неопределенный срок. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}^: 61

Есть также планы построить новую станцию в районе Квинс в Саннисайде , между терминалами Нью-Йорка и станцией Вудсайд , которая будет служить железнодорожным узлом для всех ветвей LIRR и, возможно, для некоторых поездов Amtrak и New Jersey Transit. ^{[ 153 ]} Станция Саннисайд будет построена после завершения строительства East Side Access из-за текущих ограничений пропускной способности. ^{[ 153 ]}

Одна из платформ нижнего уровня Grand Central Madison строится в январе 2019 года.
Новый карманный путь в Массапекуа, расположенный между двумя внешними путями, вид со стороны проезжающего поезда Вавилонского отделения.
Строительство новой платформы Ямайки в августе 2019 г.

Проекты основной линии

Вид на завершенный второй путь со стороны реконструированной станции Вайанданч.

В 2012 году LIRR начала добавлять второй путь вдоль бывшего однопутного участка главной линии между станциями Фармингдейл и Ронконкома, чтобы увеличить пропускную способность путей и расширить возможности обслуживания. ^{[ 154 ]} Проект завершен в сентябре 2018 года. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

В рамках подготовки к открытию East Side Access, ^{[ 157 ]} LIRR также расширил двухпутные участки главной линии между станциями Флорал-Парк и Хиксвилл до трех путей, а также ликвидировал каждый переезд и перестроил все станции на этом участке главной линии. ^{[ 158 ]}^{[ 159 ]} Работа над проектом третьего направления началась в сентябре 2018 года. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} Проект был завершен в 2022 году, к открытию East Side Access. ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}

Более крупный проект реконструкции парка Бельмонт предусматривал строительство новой станции Элмонт между станциями Квинс-Виллидж и Беллероуз на главной линии, чтобы лучше обслуживать новую арену UBS в районе Элмонта округа Нассау . ^{[ 164 ]} Это первая новая станция, построенная LIRR почти за 50 лет; Последней добавленной новой станцией была бывшая станция Саутгемптонского колледжа на ветке Монтаук, которая открылась в 1976 году и закрылась в 1998 году из-за низкой посещаемости и высокой стоимости установки платформ высокого уровня для новых на тот момент вагонов C3. ^{[ 165 ]} Платформа станции Элмонт, идущая на восток, официально открылась в ноябре 2021 года. ^{[ 166 ]} а платформа западного направления открылась в октябре 2022 года. ^{[ 167 ]}

Проекты электрификации

В рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы центральный филиал LIRR будет электрифицирован, чтобы обеспечить расширенные варианты обслуживания и пропускную способность, а также смягчить перебои в обслуживании, если таковые возникнут. ^{[ 34 ]}

За последние несколько десятилетий жители и политики также предпринимали многочисленные попытки – последний раз со стороны сенатора от Нью-Йорка Джима Гограна – электрифицировать оставшуюся часть ветки Порт-Джефферсон между станциями Хантингтон и Порт-Джефферсон , в дополнение к остальной части станции Oyster. Ветвь в заливе между станциями Ист-Уиллистон и Ойстер-Бэй для улучшения обслуживания в обслуживаемых районах и повышения пропускной способности линий; электрификация этих линий может привести к более частому прямому сообщению с Манхэттеном и обратно, поскольку дизельные поезда не допускаются на Пенсильванский вокзал, а двухрежимные поезда превышают просвет для туннеля на 63-й улице до Центрального Мэдисона . ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}^{[ 170 ]}

Правоохранительные органы

Департамент железнодорожной полиции Лонг-Айленда, основанный в 1868 году. ^{[ 171 ]} был поглощен вместе с Департаментом полиции железной дороги Метро-Север и в 1998 году образовал Департамент полиции столичного транспортного управления (MTA Police) .

Критика и споры

Проблемы пассажиров

У LIRR долгая история напряженных отношений со своими пассажирами. ^{[ 172 ]} Ежедневные пассажиры уже давно жалуются на услуги LIRR. Согласно статье 1999 года в The New York Times , проблемы с обслуживанием LIRR долгое время считались частью «нечестивой троицы жизни на Лонг-Айленде», наряду с Long Island Lighting Company высокими тарифами Лонг-Айленда и пробками на скоростной автомагистрали . рычит. ^{[ 173 ]} В дополнение к уполномоченному штатом Совету пассажиров LIRR были сформированы различные группы по защите прав пассажиров пригородных поездов, чтобы попытаться представлять эти интересы. ^{[ 174 ]}

LIRR подвергался критике за то, что он не предоставляет дополнительных услуг Ист- Энду Лонг-Айленда , поскольку популярность двойных развилок как круглогодичного туристического и жилого направления продолжает расти. О спросе свидетельствует процветание коммерческих автобусных перевозок, таких как Hampton Jitney и Hampton Luxury Liner , а также ранние этапы формирования нового транспортного управления Ист-Энда. ^{[ 175 ]} Местные политики присоединились к протестам общественности, призывающим LIRR либо улучшить частоту рейсов в Ист-Энде, либо передать эту операцию местным транспортным властям.

Критики утверждают, что показатели своевременности (OTP), рассчитанные с помощью LIRR, искусственно завышаются. Поскольку LIRR не публикует никаких необработанных данных о времени и не проводит независимых (не MTA) аудитов, невозможно проверить это утверждение или точность текущих измерений показателей своевременности. Процентная мера используется многими другими пассажирскими железными дорогами США, но критика по поводу точности характерна только для LIRR. Согласно определению LIRR, поезд считается «вовремя», если он прибывает на станцию в течение 5 минут и 59 секунд от запланированного времени. ^{[ 176 ]} Критерий составлял 4 минуты 59 секунд, пока LIRR не изменил его из-за ошибки в своих компьютерных системах. ^{[ 177 ]}

Критики ^{[ 178 ]} считают, что показатель OTP не отражает того, что ежедневно испытывают пассажиры. LIRR публикует текущий OTP в ежемесячном буклете под названием TrainTalk. ^{[ 179 ]} TrainTalk ранее назывался «Отслеживание». ^{[ 180 ]} Был предложен более точный способ измерения задержек и OTP. ^{[ 181 ]} Названный индексом «Пассажиро-часы задержки», он может измерять общее количество человеко-часов конкретной задержки. Это было бы полезно при сравнении эффективности конкретных дней или инцидентов, ежедневных (или еженедельных) периодов, но оно не было принято.

Пассажиропоток увеличился с 81 миллиона пассажиров в 2011 году до 89,3 миллиона пассажиров в 2016 году, что является самым высоким показателем пассажиропотока на железной дороге с 1949 года. Самый высокий пассажиропоток за всю историю был в 1929 году, когда 119 миллионов пассажиров проехали 1,89 миллиарда пассажиро-миль. ^{[ 182 ]} Такое увеличение пассажиропотока объясняется более широким использованием LIRR миллениалами и увеличением количества поездок в обратном пике. ^{[ 183 ]}

Скандал с мошенничеством с пенсиями и инвалидностью

Расследование New York Times, проведенное в 2008 году, показало, что 25% сотрудников LIRR, вышедших на пенсию с 2000 года, подали заявки на получение выплат по инвалидности в Федеральный пенсионный совет железнодорожников, и 97% из них было одобрено получение пенсии по инвалидности. Общая сумма собранных средств составила более 250 миллионов долларов за восемь лет. ^{[ 184 ]} В результате 23 сентября 2008 года агенты по пенсионному обеспечению железнодорожников из Чикаго проинспектировали на Лонг-Айленде офис Пенсионного совета железнодорожников Нью-Йорка . Губернатор Дэвид Патерсон выступил с заявлением, призывающим Конгресс провести полный обзор миссии и повседневной деятельности совета. Представители штаб-квартиры правления отреагировали на расследование, заявив, что все аннуитеты по инвалидности были выданы в соответствии с действующим законодательством. ^{[ 184 ]}

17 ноября 2008 г. бывший управляющий пенсионным фондом LIRR был арестован и обвинен в должностном проступке за выполнение работы по совместительству без разрешения. Однако все эти обвинения были отклонены за «необоснованностью» судьей Верховного суда Кейсом 11 декабря 2009 года на том основании, что обвинение ввело в заблуждение большое жюри при составлении обвинительного заключения. ^{[ 185 ]}

В отчете, подготовленном в сентябре 2009 года Счетной палатой правительства , говорится, что уровень возмещения пенсионерам заявлений по инвалидности превышает норму для отрасли в целом, и указывают на «тревожные» практики, которые могут указывать на мошенничество, такие как использование очень маленьких группа врачей для постановки диагноза. ^{[ 186 ]}

Еще одна серия арестов 27 октября 2011 г. касалась двух врачей и бывшего профсоюзного деятеля. ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]}

Согласно судебным документам, с 1998 по 2011 год 79% пенсионеров LIRR получили федеральную инвалидность при выходе на пенсию. 6 августа 2013 года врач и два консультанта были признаны виновными по предъявленным обвинениям и приговорены к тюремному заключению. ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}

Скандалы с мошенничеством в сверхурочную работу

В 2018 году бригадир LIRR Рэймонд Мерфи был обнаружен в своем доме или рядом с ним 10 раз, когда он требовал оплаты сверхурочной работы. В 2017 году Мерфи заработал 405 021 доллар, из которых 295 490 долларов — за сверхурочную работу. По сообщениям, ему разрешили выйти на пенсию с полной государственной пенсией, прежде чем он был объявлен выговор или наказан. ^{[ 192 ]}

В 2021 году сотрудник LIRR и инспектор путей Томас Капуто и сообщники Джон Ньюджент и Джозеф Балестра были осуждены на федеральном уровне за крупномасштабное мошенничество со сверхурочной работой. ^{[ 193 ]} В 2018 году Капуто заплатили примерно 461 000 долларов, из которых 344 000 долларов пришлось на сверхурочные. Он утверждал, что отработал 3864 сверхурочных часа, то есть в среднем более 10 часов сверхурочно за все 365 дней в году. Телефонные, банковские, электронные и другие записи показали, что многие из этих часов были поддельными: Капуто был на рабочем месте во время отпуска и во время посещения общественных мероприятий, таких как лига боулинга.

См. также

Ссылки

^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
^ @LIRR (13 октября 2015 г.). «Максимально допустимая скорость для поездов LIRR составляет 80 миль в час. Но насколько быстро они ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ? #TriviaTuesday» ( твит ) . Проверено 2 июля 2018 г. — через Twitter .
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал и конец 2016 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 16 марта 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 г. . Проверено 20 марта 2017 г.
^ «МТА – Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 г.
^ «МТА – Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История ЛИРР» . mta.info . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ «MTA Лонг-Айлендская железная дорога» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Железная дорога Лонг-Айленда – общая информация» . Столичное транспортное управление (MTA). Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 23 марта 2014 г.
^ «Комплексный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 годов» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 21 июня 2013. с. 146. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2019 года . Проверено 29 августа 2014 г.
^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
^ Бреннан, Джим. «Крупные субсидии LIRR и предстоящие дебаты по поводу финансирования MTA» , Gotham Gazette, 10 января 2019 г. По состоянию на 9 марта 2022 г. «Данные показывают, что плата за проезд LIRR будет составлять 43,4% операционных расходов LIRR в 2019 году и снизится примерно до 38 % к 2022 году.... Этот анализ показывает, что дефицит железной дороги Лонг-Айленда составляет 1,345 миллиарда долларов в год и составляет более 18% от общего дефицита MTA, хотя ее проезд и другие операционные доходы обеспечивают около 12% от общего дохода MTA. ."
^ «MTA LIRR – Отражение (1984)» . mta.info . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.
^ Американская железнодорожная ассоциация (подразделение V - механическое) (1922 г.). Райт, Рой В.; Винтер, Чарльз (ред.). Локомотивная энциклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman. п. 903. ОСЛК 6201422 .
^ «Штат согласен с Пенси о покупке LIRR - PRR согласовывает цену в 65 миллионов долларов с новым транспортным агентством» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 31 января 2018 г.
^ «Ассамблея голосует за пригородный совет - законопроект о создании транспортного управления на территории города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 31 января 2018 г.
^ Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «Поздравляем общественный транспорт Квинса с 51-м днем рождения» . Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ «MTA берет на себя управление транзитной сетью – Моисей останется консультантом агентства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 1 февраля 2018 г.
^ «Доступ на Восточную сторону» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 г.
^ Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.
↑ Министерство транспорта США , министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на сумму 2,6 миллиарда долларов на финансирование новой сети туннелей, чтобы предоставить пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу Гранд. Архивировано 3 января 2007 г., в Wayback Machine , 18 декабря 2006 г.
↑ Саги Второй авеню, Доступ к Ист-Сайду: вскрытие в середине проекта. Архивировано 7 апреля 2014 г., в Wayback Machine , 29 января 2014 г.
^ Пеннер, Ларри (6 января 2020 г.). «Реальная стоимость доступа LIRR East Side к Центральному вокзалу» . Еженедельник Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Начинается строительство инициативы стоимостью 121 миллион долларов по восстановлению станции Хиксвилл; заключен контракт на сумму 64,9 миллиона долларов на улучшение станции Ямайка» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 21 сентября 2016. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
^ «Аэропоезд JFK» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ MTA LIRR - Возможности трудоустройства. Архивировано 24 января 2007 г. в Wayback Machine (включая почтовый адрес).
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «MTA LIRR – Карта LIRR» . web.mta.info . Проверено 21 июля 2020 г.
^ «АТЛАНТИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ» . www.trainsarefun.com . Проверено 21 июля 2020 г.
^ «Расписание городского терминала» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 20 июля 2020 г.
^ Сейфрид, Винсент Ф. (1975). «Часть шестая Золотой век 1881–1900» . Железная дорога Лонг-Айленда: всесторонняя история . Лонг-Айленд: Винсент Ф. Сейфрид. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
^ Рон Зил и Джордж Х. Фостер, «Стальные рельсы к восходу солнца», © 1965
^ Моррисон, Дэвид Д. (5 марта 2018 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: филиал в Ойстер-Бей . Издательство Аркадия. п. 8. ISBN 9781467128544 .
^ Моррисон, Дэвид Д.; Пакалюк, Валери (2003). Железнодорожные станции Лонг-Айленда . Чикаго: Аркадия. п. 57. ИСБН 0-7385-1180-3 . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кастильо, Альфонсо А. (26 сентября 2018 г.). «LIRR: включение канала улучшит отклик» . Новостной день . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
^ Фасио, Альфред Э (2008). BMT. Техническая и эксплуатационная история . Услуги БРТ. стр. 28–31. ISBN 978-1-60702-864-2 .
^ "БЕТПЕЙДЖ ФИЛИАЛ" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 4 июня 2020 г.
^ «Кэмп Аптон – Аптон Джанкшен, LIRR» . trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
^ Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года.
^ «МТА предлагает старый железнодорожный мост» (PDF) . ТаймсЛеджер . Том. 3, нет. 39. 2015. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г.
^ «ЛИРР Нортпорт Спур» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 10 января 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «8.02 – Запрос по местоположению» . dot.gov . Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
↑ Страница 252. Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine.
^ «Ветвь реки Уэйдинг» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
^ «белая линия» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
^ «LIRR удвоит обслуживание игр «Нью-Йорк Айлендерс» по сравнению с началом прошлого сезона» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
^ Расписание Бельмонт-парка с 29 апреля 2015 г. по 17 мая 2015 г. Архивировано 24 апреля 2015 г. в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA LIRR: Сборка циркового поезда братьев Ринглинг 2015 года для отправления из LI» . Ютуб . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 9 апреля 2015 г.
^ «Пенсильванский вокзал» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 19 января 2019 г.
^ «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
«Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
^ «Карты и графики» . Нассау Междугородный экспресс . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
^ «Карта транзитной системы округа Саффолк» (PDF) . Транзит округа Саффолк . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2019 г. Проверено 19 января 2019 г.
↑ Зоны тарифов LIRR. Архивировано 7 февраля 2015 г., в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2015 г. Проверено 26 июня 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ «MTA LIRR – Новые тарифы – действуют с 19 марта 2017 г.» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ «Обновление движения поездов в связи с COVID-19 – начинается план основного обслуживания MTA» .
^ «Пиковые тарифы возобновляются для пассажиров LIRR и Metro-North» , WABC-TV , 1 марта 2022 г. По состоянию на 9 марта 2022 г. «Впервые почти за два года железнодорожные дороги Лонг-Айленда и Metro-North восстановили работу. пиковые тарифы».
^ «MTA LIRR - Резервная служба Хэмптона: лучший маршрут в Хэмптонс!» . МТА . 6 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «МТА – СитиТикет» . mta.info . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ «Станции Элмонт и Бельмонт-Парк добавлены в зону 4» . thelirrtoday.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б Лиси, Клементе (15 июля 2003 г.). «Дешевая поездка по железной дороге — билет на выходные за 2,50 доллара на LIRR, Metro-North» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
^ «CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 9 января 2004 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 14 февраля 2010 г.
^ Раджамани, Майя (25 февраля 2022 г.). «LIRR и Metro-North внедряют «гибкие» тарифные предложения» . www.ny1.com . Проверено 11 мая 2022 г.
^ «CityTicket для поездок по Нью-Йорку на станциях Metro-North и LIRR» . МТА . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Фельдман, Ари Эфраим (23 декабря 2022 г.). «Предложения о бесплатных автобусах и более дешевом тарифе LIRR поступают на фоне проблем с бюджетом MTA» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 12 января 2023 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (14 декабря 2022 г.). «Предложение позволит расширить использование льготного билета LIRR CityTicket» . Новостной день . Проверено 12 января 2023 г.
^ Мартинес, Хосе (10 января 2023 г.). «Хочул называет MTA «кровью жизни» Нью-Йорка, но транзитным планам не хватает мяса» . Город . Проверено 12 января 2023 г.
^ Кэй, Джейкоб (20 июля 2023 г.). «В августе стоимость проезда в метро вырастет на пятнадцать центов» . Куинз Дейли Игл . Проверено 20 июля 2023 г.
^ Андерсон, Рене; Уэстбрук, Элайджа (29 апреля 2024 г.). «Некоторые пассажиры Metro-North и LIRR могут получить скидку, когда в Нью-Йорке начнут действовать тарифы на пробки. Вот кто» . CBS Нью-Йорк . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (29 апреля 2024 г.). «LIRR и Metro North собираются утвердить ежемесячный билет со скидкой 10%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Дагган, Кевин (17 марта 2022 г.). «Слишком далеко: эта станция LIRR в Квинсе не участвовала в акции MTA CityTicket за 5 долларов» . amНью-Йорк . Проверено 20 июля 2023 г.
^ Парри, Билл (5 мая 2023 г.). « Великолепная победа»: избранные должностные лица Rockaway объявляют о прорыве в сотрудничестве с MTA на пути к справедливости в железнодорожном секторе» . QNS.com . Проверено 20 июля 2023 г.
^ «Скидка на LIRR наконец-то пришла в Far Rockaway» . Рокавей Таймс . 11 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2023 года . Проверено 20 июля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бароне, Винсент (8 февраля 2017 г.). «Этой осенью в Бруклине, Квинс, будет запущен пилотный проект Freedom Ticket», — говорит президент района Адамс . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Браширс, Брэдли; Шеннон, Эллин; Беллизио, Анджела (декабрь 2015 г.). «Билет свободы в юго-восточном Квинсе, доказательство концепции» (PDF) . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. Проверено 8 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Харшбаргер, Ребекка; Тейрштейн, Зоя (2 декабря 2015 г.). «Билет свободы» может сократить многие часы поездок в метро и автобусах, бороться с переполненностью, говорят защитники» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уокер, Амина (9 февраля 2017 г.). «MTA запустит пилотную программу льготных тарифов для пассажиров пригородных поездов» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «MTA протестирует «билет свободы» для пассажиров в транзитных пустынях Бруклина и Квинса» . Готэмист . 8 февраля 2017. Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.
^ Бароне, Вин (23 мая 2018 г.). «Пилот LIRR снизит цены на билеты в транзитных пустынях» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
^ Мартинес, Хосе (18 февраля 2020 г.). «УСПЕХ LIRR БРУКЛИН-КУИНС TIX ОБНОВЛЯЕТ ПРИЗЫВ ВЗЫВАТЬ ГОРОДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТАРИФ в размере 2,75 доллара» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 18 февраля 2020 г.
^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от карт MetroCard и перехода на систему оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
^ Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
^ «Скажите привет: нажмите и вперед вместе с OMNY» . МТА . Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
^ «Представляем новый способ кататься по рельсам: комбинированный билет» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 февраля 2023 г.
^ «MTA объявляет о том, что железная дорога Лонг-Айленда укрепит существующие расписания с помощью Grand Central Direct Service» (пресс-релиз). 19 декабря 2022 г. . Проверено 28 февраля 2023 г.
^ Спеллен, Сюзанна (30 октября 2013 г.). «Куинсуолк: Берлинвильская катастрофа, часть вторая» . Браунстоунер . Проверено 7 мая 2020 г.
^ «Калвертон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, крушение поезда в 1926 году» . Ютуб . 6 февраля 2022 г.
^ «Трагедия Роквилл-центра: по меньшей мере 30 человек погибли, 80 получили ранения в результате крушения поезда LIRR в 1950 году» . nydailynews.com . 16 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «Прошлые аварии LIRR за последние годы» . Новостной день . 14 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
^ «Одинокий выживший в аварии на переезде в Минеоле в 1982 году шокировал людей, которые до сих пор объезжают ворота, чтобы обойти поезда LIRR» . CBS Нью-Йорк . 4 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Схема, Диана Джин (9 декабря 1993 г.). «СМЕРТЬ НА LIRR: Противостояние; 3 зачислено в захват стрелка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.
^ Том Деморецки; Билл Мейсон (24 октября 2000 г.). «Пожар LIRR задерживает филиал в Порт-Джефф» . Новостной день . п. 28 – через Newspapers.com.
^ Сидни С. Шаер (25 октября 2000 г.). «Опасения пожара для двигателей LIRR» . Новостной день . п. 26 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сидни С. Шаер (26 ноября 2000 г.). «Пожары в призовых локомотивах приводят к действию LIRR» . Новостной день . п. 35 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Айн, Стюарт (7 января 2001 г.). «Грубый прием начальника LIRR: проблемы безопасности» . Нью-Йорк Таймс .
^ Джон Валенти (21 июня 2001 г.). «Лирр флота направляется в цех | 46 новых локомотивов требуют ремонта из-за трещин». Newsday – через ProQuest.
^ Кастильо, Альфонсо А. (17 мая 2011 г.). «Водитель погиб при столкновении поезда LIRR и грузовика» . Новостной день . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Нир, Сара Маслин; Палмер, Эмили (9 октября 2016 г.). «33 человека пострадали при столкновении поездов LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «Официальные лица: более 100 человек пострадали в результате крушения поезда LIRR» . Новостной день . 4 января 2017 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2019 года . Проверено 4 января 2017 г.
^ МакГихан, Патрик (27 февраля 2019 г.). «Три человека погибли, когда два поезда LIRR врезались в вагон в Вестбери» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кастильо, Альфонсо А. (30 октября 2019 г.). «Отказ путевой цепи привел к сходу с рельсов поезда LIRR в Спеонке», - говорится в отчете . Новостной день . Проверено 4 августа 2023 г.
^ «Обслуживание филиала LIRR в Монтауке восстановлено после крушения на выходных» . ПИКС11. 27 мая 2019 г. . Проверено 4 августа 2023 г.
^ «Бывший сотрудник железной дороги Лонг-Айленда обвинен в фальсификации отчета о проверке» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 18 марта 2021 г. Проверено 4 августа 2023 г.
^ Финн, Лиза (23 апреля 2022 г.). «Бывший сотрудник LIRR обвинен в фальсификации отчета перед сходом с рельсов» . Уэстгемптон, штат Нью-Йорк. Патч . Проверено 4 августа 2023 г.
^ «Крушение поезда LIRR: 13 человек получили ранения после того, как 8 автомобилей сошли с рельсов возле станции Ямайка в Квинсе» . ABC7 Нью-Йорк . 3 августа 2023 г. . Проверено 4 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Специальный восход солнца» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Особое расписание восхода солнца на май 1927 года (Архив Аррта)» . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.
^ «Архив карт Лирра» . поезда - веселье . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 6 июля 2015 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (4 ноября 2010 г.). «LIRR запускает новую систему коммутации» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
^ Шаррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки» . Нью-Джерси.com . Стар-Леджер. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г.
^ Бедиа, Ли. «Центр управления станцией LIRR Ямайка». Railpace, январь 2011 г.: стр. 10.
^ «История сигналов LIRR» . www.trainsarefun.com . Проверено 13 августа 2020 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (12 ноября 2017 г.). «LIRR East End получает сигналы из 21 века» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 13 августа 2020 г.
^ Строительство, МТА; Развитие (20 февраля 2020 г.). «Новая блокировка проекта расширения LIRR поможет сократить количество отмен и задержек поездов» . Современный ЛИ . Проверено 13 августа 2020 г.
^ «Эксплуатационные и сигнальные изменения для соблюдения максимально разрешенных скоростей пассажирских поездов и других ограничений скорости» . fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог США. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г.
^ «MTA LIRR – TrainTalk – март 2012 г.» . mta.info . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ «МТА – новости – Новые вагоны для ЛИРР и метро-Северного флота» . mta.info . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат: июль 2014 г.» (PDF) . МТА . 28 июля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Проверено 2 декабря 2018 г.
^ «MTA | Пресс-релиз | LIRR | LIRR завтра представит новый парк железнодорожных вагонов» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 г.
^ «Заседание комитета MTA Long Island Rail Road, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
^ «LIRR откроет первое прямое сообщение из Манхэттена в Хэмптонс» . MTA Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Дополнительный список LIRR» . trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ "LIRR Fisherman's Special (Архивы Аррта)" . Arrts-arrchives.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ «Легковый автомобиль с барабанной головкой «Sunrise Special» (Архив Аррта)» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 12 августа 2014 г.
^ Именованные пассажирские поезда LIRR (Техническое и историческое общество Пенсильвании). Архивировано 14 октября 2013 г., в Wayback Machine.
^ «Автосервис Parlor Car Service между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией, Хэмптонсом и Монтоком (неофициальный веб-сайт LIRR)» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б План, Четвертый региональный (13 августа 2020 г.). «Четвертый региональный план» . Четвертый региональный план . Ассоциация регионального планирования . Проверено 13 августа 2020 г.
^ Ашер, Кейт (2005). Произведения: Анатомия города . Пингвин Пресс. ISBN 1594200718 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Метро (22 января 2018 г.). «Еще 30 лет ожидания завершения грузового туннеля Кросс-Харбор?» . Метро США . Проверено 13 августа 2020 г.
^ Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: перевозки грузов по железной дороге» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
^ «Программа грузовых перевозок Cross Harbour: документ EIS CHFP уровня 1» . panynj.gov . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Проект грузовых перевозок через гавань в округах Кингс, Квинс, Ричмонд, Нью-Йорк и Гудзон, Юнион, Миддлсекс, графства Эссекс, Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2004.
^ «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТУПЛЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТНЫМ СВОЙСТВАМ Итоговый отчет: 6.2: ОТКРЫТЫЕ РАЗРЕЗЫ ТРАНЗИТНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 25 октября 2015 г.
^ «Хронология ПРР, 1927 год» (PDF) . (100 КиБ ) , издание июль 2004 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Обзор проекта . Архивировано 8 сентября 2018 г. на Wayback Machine , MTA, по состоянию на 7 июня 2018 г.
^ Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании чудовища, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить путешествие к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
^ Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Цена East Side Access сейчас составляет 11,2 миллиарда долларов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR Нью-Йорка в Гранд Сентрал Мэдисон откроется на этой неделе – что нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 января 2023 г.
^ «MTA объявляет, когда начнется полноценное обслуживание LIRR в Гранд Сентрал Мэдисон» . ABC7 Нью-Йорк . 9 февраля 2023 г. . Проверено 18 февраля 2023 г.
^ Анута, Джо; Ньюман, Филип (5 июня 2013 г.). «Куинс завтра: LIRR направился к Центральному вокзалу» . ТаймсЛеджер . Газеты TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.
^ «Собрание по надзору за программой MTA Capital» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Январь 2013. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 г. Проверено 24 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Заседание комитета MTA по железной дороге Лонг-Айленда» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Ноябрь 2017. с. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 г. Проверено 24 мая 2018 г.
^ Кулик, Бет (2014). «Моделирование операций по реконфигурации взаимосвязанных сетей на Ямайке» (PDF) . apta.com . Корпорация ТрансСистемс. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 5 февраля 2018 г.
^ Венди Карпель Крейцман (19 ноября 2010 г.). «MTA объявляет о предложении второго карманного трека для LIRR в Грейт-Нек» . Отличный грифовый рекорд. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 24 мая 2018 г.
^ «L60601YL Реконфигурация верфи порта Вашингтон» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
^ «Расписание Мид-Саффолк-Ярд» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.
^ Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island . mta.info (Отчет). Ноябрь 2020. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.
^ Каплан, Анна М. (28 сентября 2022 г.). «Важная новость для пригородных поездов LIRR: экспрессы спасены» . nysenate.gov . Проверено 1 октября 2022 г.
^ Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island . mta.info (Отчет). Ноябрь 2021. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Официальные лица Квинса возобновляют призыв к открытию станции LIRR в Саннисайде» . Квинс, штат Нью-Йорк. Патч . 12 февраля 2019 г. . Проверено 19 июля 2020 г.
^ «Информационный центр Double Track открывается сегодня на станции Ронконкома в рамках работы с общественностью LIRR» . mta.info . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
^ «новости – LIRR открывает двухпутный филиал в Ронконкоме» . МТА . 21 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 г.
^ «Проект LIRR Double Track завершен раньше графика» . ABC7 Нью-Йорк . 21 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 г.
^ «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2016 г. Проверено 7 января 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возобновляет давно застопорившийся план по добавлению трека в LIRR», The New York Times . п. А18. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.
^ «Расширение основной линии LIRR облегчит поездки на работу и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 5 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.
^ «Проект третьего направления LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Проверено 6 сентября 2018 г.
^ Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре, закладывая фундамент железной дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
^ Дагган, Кевин (3 октября 2022 г.). « Очарование «третьего» раза: MTA завершает проект третьего направления LIRR стоимостью 2,5 миллиарда долларов» . amНью-Йорк . Проверено 15 октября 2022 г.
^ Вантуоно, Уильям К. (4 октября 2022 г.). «LIRR завершает третий проект» . Железнодорожный век . Проверено 15 октября 2022 г.
^ «Станция Нью-Элмонт» . Современный ЛИ . Проверено 19 июля 2020 г.
^ Строительство, МТА; Развитие (22 мая 2020 г.). «Строительство первой за полвека новой станции LIRR начнется в Элмонте» . Современный ЛИ . Проверено 19 июля 2020 г.
^ «Станция LIRR Элмонт будет готова в 2022 году» . Новостной день . 16 ноября 2021 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.
^ «Станция Elmont-UBS Arena на железной дороге Лонг-Айленда открыта для перевозки в игровой день» . ВШУ . 7 октября 2022 г. . Проверено 15 октября 2022 г.
^ Диди, Донна (16 мая 2019 г.). «LIRR разработает планы по электрификации Порт-Джефферсона и центральных филиалов» . Новостные СМИ ТБР . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Получено 19 июля 2020 г. - через Сенат штата Нью-Йорк.
^ Зейдман, Алисса (9 мая 2019 г.). «Сенатор Гогран настаивает на увеличении количества поездов для пассажиров LIRR» . Газеты Вестника сообщества . Проверено 19 июля 2020 г.
^ «Проект заявления о воздействии на окружающую среду East Side Access» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
^ «Отдел полиции ЛИРР» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 5 июня 2011 г.
^ Мэлони, Дженнифер; Шустер, Карла (19 января 2007 г.). «Разрыв, который мы нашли, тридцать лет забвения». Новостной день . ПроКвест 280144614 .
^ Хальбфингер, Дэвид М. (30 июля 1999 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда: самая загруженная, но далеко не лучшая» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
^ «Заявление о миссии и целях LIRRCC «Консультативный комитет постоянных граждан (PCAC) при MTA (Нью-Йорк, Нью-Йорк)» . ПКАС. Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.
^ «eastendshuttle.org» . Eastendshuttle.org. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ LIRR, - LIRR OTP. Архивировано 28 ноября 2007 г., в Wayback Machine.
^ «– Вопросы своевременной производительности LIRR» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ «– Кампания LIRR для пассажиров» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ «MTA LIRR – TrainTalk – март 2015 г.» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ Клюгер, Барри Л. (декабрь 2007 г.). «Отчет MTA/OIG № 2007-22 о процессе поиска находок на железной дороге Лонг-Айленда» (PDF) . ОИГ . Генеральный инспектор MTA штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. Проверено 10 марта 2016 г.
^ «– Новое предложение OTP» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ «LIRR, AirTrain, Tri-Rail отмечают увеличение годового или ежедневного количества пассажиров» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 8 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
^ «LIRR и Metro-North Railroad бьют рекорды пассажиропотока» . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 января 2017 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Богданич, Уолт; Уилсон, Дафф (23 сентября 2008 г.). «Агенты совершили рейд в офис по расследованию инвалидности LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (11 декабря 2009 г.). «Судья отклоняет большинство обвинений, выдвинутых против чиновника LIRR» . Новостной день . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.
^ «Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников: рассмотрение заявлений пригородных железных дорог о профессиональной инвалидности» . Счетная палата правительства США . 9 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года . Проверено 17 октября 2009 г.
^ Динст, Джонатан; Прокупец, Шимон; Валикетт, Джо (27 октября 2011 г.). «11 человек обвинены в масштабном скандале с пенсиями по инвалидности LIRR» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года.
^ «Прокурор Манхэттена, США, объявляет об обвинениях в мошенничестве с пенсиями по инвалидности против 11 обвиняемых, связанных с железной дорогой Лонг-Айленда, которые могут стоить 1 миллиард долларов» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 27 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ «Врач и два консультанта признаны федеральным судом Манхэттена виновными в схеме мошенничества с инвалидами LIRR» . МЮ – Южный округ Нью-Йорка . 6 августа 2013. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 г.
^ «Врач-инвалид Питер Дж. Лесневски приговорен Федеральным судом Манхэттена к восьми годам тюремного заключения за участие в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 21 февраля 2014. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ «Врач-инвалид Питер Дж. Аджемян признает себя виновным в Федеральном суде Манхэттена за свою роль в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 18 января 2013. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ Дэвид Мейер (9 июля 2019 г.). «LIRR сверхурочно «обманывал» дома на часах, все равно вышел на пенсию с полной пенсией» . Нью-Йорк Пост . Проверено 23 июля 2023 г.
^ «Самый высокооплачиваемый сотрудник MTA в 2018 году приговорен к 8 месяцам сверхурочной работы по схеме мошенничества» . Прокуратура США, Южный округ Нью-Йорка . 4 февраля 2022 г. . Проверено 19 июля 2023 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Long Island Rail Road

KML is not from Wikidata

MTA Лонг-Айлендская железная дорога

[APTAdaily-1] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.

[APTA_Ridership_Report-2] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.

[3] @LIRR (13 октября 2015 г.). «Максимально допустимая скорость для поездов LIRR составляет 80 миль в час. Но насколько быстро они ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ? #TriviaTuesday» ( твит ) . Проверено 2 июля 2018 г. — через Twitter .

[APTA-2016-Q4-4] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал и конец 2016 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 16 марта 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 г. . Проверено 20 марта 2017 г.

[5] «МТА – Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 г.

[6] «МТА – Транспортная сеть» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 16 сентября 2014 г.

[LIRR175-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «История ЛИРР» . mta.info . Столичное транспортное управление (MTA) . Архивировано из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[8] «MTA Лонг-Айлендская железная дорога» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.

[abouttheLIRR-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Железная дорога Лонг-Айленда – общая информация» . Столичное транспортное управление (MTA). Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 23 марта 2014 г.

[mtabudget-10] «Комплексный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2012 и 2011 годов» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 21 июня 2013. с. 146. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2019 года . Проверено 29 августа 2014 г.

[11] Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда идут деньги?» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.

[12] Бреннан, Джим. «Крупные субсидии LIRR и предстоящие дебаты по поводу финансирования MTA» , Gotham Gazette, 10 января 2019 г. По состоянию на 9 марта 2022 г. «Данные показывают, что плата за проезд LIRR будет составлять 43,4% операционных расходов LIRR в 2019 году и снизится примерно до 38 % к 2022 году.... Этот анализ показывает, что дефицит железной дороги Лонг-Айленда составляет 1,345 миллиарда долларов в год и составляет более 18% от общего дефицита MTA, хотя ее проезд и другие операционные доходы обеспечивают около 12% от общего дохода MTA. ."

[13] «MTA LIRR – Отражение (1984)» . mta.info . Архивировано из оригинала 12 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.

[14] Американская железнодорожная ассоциация (подразделение V - механическое) (1922 г.). Райт, Рой В.; Винтер, Чарльз (ред.). Локомотивная энциклопедия американской практики (6-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman. п. 903. ОСЛК 6201422 .

[15] «Штат согласен с Пенси о покупке LIRR - PRR согласовывает цену в 65 миллионов долларов с новым транспортным агентством» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 31 января 2018 г.

[16] «Ассамблея голосует за пригородный совет - законопроект о создании транспортного управления на территории города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1965 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 31 января 2018 г.

[QnsGazette-QnsPubTrans-51stBDay-2015-17] Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «Поздравляем общественный транспорт Квинса с 51-м днем рождения» . Квинс Газетт. Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[18] «MTA берет на себя управление транзитной сетью – Моисей останется консультантом агентства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 1 февраля 2018 г.

[esa-19] «Доступ на Восточную сторону» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 17 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 г.

[20] Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Сегодня наконец-то начинается обслуживание LIRR в Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2023 г.

[21] Министерство транспорта США , министр транспорта США подписывает рекордное соглашение на сумму 2,6 миллиарда долларов на финансирование новой сети туннелей, чтобы предоставить пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу Гранд. Архивировано 3 января 2007 г., в Wayback Machine , 18 декабря 2006 г.

[22] Саги Второй авеню, Доступ к Ист-Сайду: вскрытие в середине проекта. Архивировано 7 апреля 2014 г., в Wayback Machine , 29 января 2014 г.

[liw010620-23] Пеннер, Ларри (6 января 2020 г.). «Реальная стоимость доступа LIRR East Side к Центральному вокзалу» . Еженедельник Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.

[MTA-LIRR-Hicksville-2016-24] Перейти обратно: ^а ^б «Начинается строительство инициативы стоимостью 121 миллион долларов по восстановлению станции Хиксвилл; заключен контракт на сумму 64,9 миллиона долларов на улучшение станции Ямайка» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 21 сентября 2016. Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Проверено 5 февраля 2018 г.

[25] «Аэропоезд JFK» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[26] MTA LIRR - Возможности трудоустройства. Архивировано 24 января 2007 г. в Wayback Machine (включая почтовый адрес).

[:5-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «MTA LIRR – Карта LIRR» . web.mta.info . Проверено 21 июля 2020 г.

[28] «АТЛАНТИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ» . www.trainsarefun.com . Проверено 21 июля 2020 г.

[29] «Расписание городского терминала» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г. Проверено 20 июля 2020 г.

[30] Сейфрид, Винсент Ф. (1975). «Часть шестая Золотой век 1881–1900» . Железная дорога Лонг-Айленда: всесторонняя история . Лонг-Айленд: Винсент Ф. Сейфрид. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.

[steel-31] Рон Зил и Джордж Х. Фостер, «Стальные рельсы к восходу солнца», © 1965

[32] Моррисон, Дэвид Д. (5 марта 2018 г.). Железная дорога Лонг-Айленда: филиал в Ойстер-Бей . Издательство Аркадия. п. 8. ISBN 9781467128544 .

[LIRR_Stations_p._57-33] Моррисон, Дэвид Д.; Пакалюк, Валери (2003). Железнодорожные станции Лонг-Айленда . Чикаго: Аркадия. п. 57. ИСБН 0-7385-1180-3 . Проверено 20 ноября 2011 г.

[:2-34] Перейти обратно: ^а ^б Кастильо, Альфонсо А. (26 сентября 2018 г.). «LIRR: включение канала улучшит отклик» . Новостной день . Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.

[35] Фасио, Альфред Э (2008). BMT. Техническая и эксплуатационная история . Услуги БРТ. стр. 28–31. ISBN 978-1-60702-864-2 .

[36] "БЕТПЕЙДЖ ФИЛИАЛ" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 4 июня 2020 г.

[37] «Кэмп Аптон – Аптон Джанкшен, LIRR» . trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.

[auto-38] Карта железной дороги Флашинг и Норт-Сайд 1873 года.

[39] «МТА предлагает старый железнодорожный мост» (PDF) . ТаймсЛеджер . Том. 3, нет. 39. 2015. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 9 октября 2022 г.

[40] «ЛИРР Нортпорт Спур» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 10 января 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[41] «8.02 – Запрос по местоположению» . dot.gov . Архивировано из оригинала 13 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[42] Страница 252. Архивировано 4 марта 2016 г., в Wayback Machine.

[43] «Ветвь реки Уэйдинг» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.

[44] «белая линия» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.

[45] «LIRR удвоит обслуживание игр «Нью-Йорк Айлендерс» по сравнению с началом прошлого сезона» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.

[46] Расписание Бельмонт-парка с 29 апреля 2015 г. по 17 мая 2015 г. Архивировано 24 апреля 2015 г. в Wayback Machine.

[youtube.com-47] Перейти обратно: ^а ^б «MTA LIRR: Сборка циркового поезда братьев Ринглинг 2015 года для отправления из LI» . Ютуб . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 9 апреля 2015 г.

[48] «Пенсильванский вокзал» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 19 января 2019 г.

[49] «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
«Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.

[50] «Карты и графики» . Нассау Междугородный экспресс . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.

[51] «Карта транзитной системы округа Саффолк» (PDF) . Транзит округа Саффолк . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2019 г. Проверено 19 января 2019 г.

[52] Зоны тарифов LIRR. Архивировано 7 февраля 2015 г., в Wayback Machine.

[mta.info-53] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2015 г. Проверено 26 июня 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[54] «MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[web.mta.info-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с «MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[56] «MTA LIRR – Новые тарифы – действуют с 19 марта 2017 г.» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.

[ReferenceA-57] Перейти обратно: ^а ^б «MTA LIRR – Информация о тарифах и билетах» . mta.info . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[58] «Обновление движения поездов в связи с COVID-19 – начинается план основного обслуживания MTA» .

[59] «Пиковые тарифы возобновляются для пассажиров LIRR и Metro-North» , WABC-TV , 1 марта 2022 г. По состоянию на 9 марта 2022 г. «Впервые почти за два года железнодорожные дороги Лонг-Айленда и Metro-North восстановили работу. пиковые тарифы».

[MTA_2015-60] «MTA LIRR - Резервная служба Хэмптона: лучший маршрут в Хэмптонс!» . МТА . 6 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 г.

[mta.info1-61] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «МТА – СитиТикет» . mta.info . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[62] «Станции Элмонт и Бельмонт-Парк добавлены в зону 4» . thelirrtoday.com .

[Lisi_2003-63] Перейти обратно: ^а ^б Лиси, Клементе (15 июля 2003 г.). «Дешевая поездка по железной дороге — билет на выходные за 2,50 доллара на LIRR, Metro-North» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.

[64] «CityTicket начинается завтра на LIRR и Metro-North» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 9 января 2004 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 14 февраля 2010 г.

[65] Раджамани, Майя (25 февраля 2022 г.). «LIRR и Metro-North внедряют «гибкие» тарифные предложения» . www.ny1.com . Проверено 11 мая 2022 г.

[66] «CityTicket для поездок по Нью-Йорку на станциях Metro-North и LIRR» . МТА . Проверено 11 мая 2022 г.

[Feldman_2022-67] Фельдман, Ари Эфраим (23 декабря 2022 г.). «Предложения о бесплатных автобусах и более дешевом тарифе LIRR поступают на фоне проблем с бюджетом MTA» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 12 января 2023 г.

[Castillo_2022-68] Кастильо, Альфонсо А. (14 декабря 2022 г.). «Предложение позволит расширить использование льготного билета LIRR CityTicket» . Новостной день . Проверено 12 января 2023 г.

[Martinez_2023-69] Мартинес, Хосе (10 января 2023 г.). «Хочул называет MTA «кровью жизни» Нью-Йорка, но транзитным планам не хватает мяса» . Город . Проверено 12 января 2023 г.

[Kaye_2023_g749-70] Кэй, Джейкоб (20 июля 2023 г.). «В августе стоимость проезда в метро вырастет на пятнадцать центов» . Куинз Дейли Игл . Проверено 20 июля 2023 г.

[CBS_New_York_2024_c370-71] Андерсон, Рене; Уэстбрук, Элайджа (29 апреля 2024 г.). «Некоторые пассажиры Metro-North и LIRR могут получить скидку, когда в Нью-Йорке начнут действовать тарифы на пробки. Вот кто» . CBS Нью-Йорк . Проверено 30 апреля 2024 г.

[Simko-Bednarski_2024_p168-72] Симко-Беднарски, Эван (29 апреля 2024 г.). «LIRR и Metro North собираются утвердить ежемесячный билет со скидкой 10%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 апреля 2024 г.

[Duggan_2022_w760-73] Дагган, Кевин (17 марта 2022 г.). «Слишком далеко: эта станция LIRR в Квинсе не участвовала в акции MTA CityTicket за 5 долларов» . amНью-Йорк . Проверено 20 июля 2023 г.

[Parry_2023_c896-74] Парри, Билл (5 мая 2023 г.). « Великолепная победа»: избранные должностные лица Rockaway объявляют о прорыве в сотрудничестве с MTA на пути к справедливости в железнодорожном секторе» . QNS.com . Проверено 20 июля 2023 г.

[THE_ROCKAWAY_TIMES_-_First_and_Free_2023_v983-75] «Скидка на LIRR наконец-то пришла в Far Rockaway» . Рокавей Таймс . 11 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2023 года . Проверено 20 июля 2023 г.

[amny20170208-76] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бароне, Винсент (8 февраля 2017 г.). «Этой осенью в Бруклине, Квинс, будет запущен пилотный проект Freedom Ticket», — говорит президент района Адамс . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.

[pcac201512-77] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Браширс, Брэдли; Шеннон, Эллин; Беллизио, Анджела (декабрь 2015 г.). «Билет свободы в юго-восточном Квинсе, доказательство концепции» (PDF) . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. Проверено 8 февраля 2017 г.

[amny20151202-78] Перейти обратно: ^а ^б Харшбаргер, Ребекка; Тейрштейн, Зоя (2 декабря 2015 г.). «Билет свободы» может сократить многие часы поездок в метро и автобусах, бороться с переполненностью, говорят защитники» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.

[:0-79] Перейти обратно: ^а ^б Уокер, Амина (9 февраля 2017 г.). «MTA запустит пилотную программу льготных тарифов для пассажиров пригородных поездов» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.

[:1-80] Перейти обратно: ^а ^б ^с «MTA протестирует «билет свободы» для пассажиров в транзитных пустынях Бруклина и Квинса» . Готэмист . 8 февраля 2017. Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 г.

[81] Бароне, Вин (23 мая 2018 г.). «Пилот LIRR снизит цены на билеты в транзитных пустынях» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.

[82] Мартинес, Хосе (18 февраля 2020 г.). «УСПЕХ LIRR БРУКЛИН-КУИНС TIX ОБНОВЛЯЕТ ПРИЗЫВ ВЗЫВАТЬ ГОРОДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТАРИФ в размере 2,75 доллара» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 18 февраля 2020 г.

[83] Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от карт MetroCard и перехода на систему оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.

[84] Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.

[85] «Скажите привет: нажмите и вперед вместе с OMNY» . МТА . Архивировано из оригинала 24 февраля 2019 года . Проверено 24 февраля 2019 г.

[86] «Представляем новый способ кататься по рельсам: комбинированный билет» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 февраля 2023 г.

[87] «MTA объявляет о том, что железная дорога Лонг-Айленда укрепит существующие расписания с помощью Grand Central Direct Service» (пресс-релиз). 19 декабря 2022 г. . Проверено 28 февраля 2023 г.

[88] Спеллен, Сюзанна (30 октября 2013 г.). «Куинсуолк: Берлинвильская катастрофа, часть вторая» . Браунстоунер . Проверено 7 мая 2020 г.

[89] «Калвертон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, крушение поезда в 1926 году» . Ютуб . 6 февраля 2022 г.

[90] «Трагедия Роквилл-центра: по меньшей мере 30 человек погибли, 80 получили ранения в результате крушения поезда LIRR в 1950 году» . nydailynews.com . 16 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[91] «Прошлые аварии LIRR за последние годы» . Новостной день . 14 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 г.

[92] «Одинокий выживший в аварии на переезде в Минеоле в 1982 году шокировал людей, которые до сих пор объезжают ворота, чтобы обойти поезда LIRR» . CBS Нью-Йорк . 4 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 г.

[93] Схема, Диана Джин (9 декабря 1993 г.). «СМЕРТЬ НА LIRR: Противостояние; 3 зачислено в захват стрелка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2024 г.

[UN-newsday-1024-94] Том Деморецки; Билл Мейсон (24 октября 2000 г.). «Пожар LIRR задерживает филиал в Порт-Джефф» . Новостной день . п. 28 – через Newspapers.com.

[UN-newsday-1025-95] Сидни С. Шаер (25 октября 2000 г.). «Опасения пожара для двигателей LIRR» . Новостной день . п. 26 – через Newspapers.com.

[UN-newsday-1026-96] Перейти обратно: ^а ^б Сидни С. Шаер (26 ноября 2000 г.). «Пожары в призовых локомотивах приводят к действию LIRR» . Новостной день . п. 35 – через Newspapers.com.

[UN-NYT-0107-97] Перейти обратно: ^а ^б Айн, Стюарт (7 января 2001 г.). «Грубый прием начальника LIRR: проблемы безопасности» . Нью-Йорк Таймс .

[UN-newsday-0621-98] Джон Валенти (21 июня 2001 г.). «Лирр флота направляется в цех | 46 новых локомотивов требуют ремонта из-за трещин». Newsday – через ProQuest.

[99] Кастильо, Альфонсо А. (17 мая 2011 г.). «Водитель погиб при столкновении поезда LIRR и грузовика» . Новостной день . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[100] Нир, Сара Маслин; Палмер, Эмили (9 октября 2016 г.). «33 человека пострадали при столкновении поездов LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 января 2020 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[newsday20170104-101] «Официальные лица: более 100 человек пострадали в результате крушения поезда LIRR» . Новостной день . 4 января 2017 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2019 года . Проверено 4 января 2017 г.

[102] МакГихан, Патрик (27 февраля 2019 г.). «Три человека погибли, когда два поезда LIRR врезались в вагон в Вестбери» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 30 декабря 2019 г.

[SK-newsday-1030-103] Перейти обратно: ^а ^б Кастильо, Альфонсо А. (30 октября 2019 г.). «Отказ путевой цепи привел к сходу с рельсов поезда LIRR в Спеонке», - говорится в отчете . Новостной день . Проверено 4 августа 2023 г.

[SK-PIX-0527-104] «Обслуживание филиала LIRR в Монтауке восстановлено после крушения на выходных» . ПИКС11. 27 мая 2019 г. . Проверено 4 августа 2023 г.

[SK-feds-105] «Бывший сотрудник железной дороги Лонг-Айленда обвинен в фальсификации отчета о проверке» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 18 марта 2021 г. Проверено 4 августа 2023 г.

[SK-patch-106] Финн, Лиза (23 апреля 2022 г.). «Бывший сотрудник LIRR обвинен в фальсификации отчета перед сходом с рельсов» . Уэстгемптон, штат Нью-Йорк. Патч . Проверено 4 августа 2023 г.

[ABC7_New_York_2023_a245-107] «Крушение поезда LIRR: 13 человек получили ранения после того, как 8 автомобилей сошли с рельсов возле станции Ямайка в Квинсе» . ABC7 Нью-Йорк . 3 августа 2023 г. . Проверено 4 августа 2023 г.

[arrts-arrchives.com-108] Перейти обратно: ^а ^б «Специальный восход солнца» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 12 августа 2014 г.

[arrts-arrchives1927-109] Перейти обратно: ^а ^б «Особое расписание восхода солнца на май 1927 года (Архив Аррта)» . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 20 января 2013 г.

[110] «Архив карт Лирра» . поезда - веселье . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 6 июля 2015 г.

[111] Кастильо, Альфонсо А. (4 ноября 2010 г.). «LIRR запускает новую систему коммутации» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.

[112] Шаррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки» . Нью-Джерси.com . Стар-Леджер. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г.

[113] Бедиа, Ли. «Центр управления станцией LIRR Ямайка». Railpace, январь 2011 г.: стр. 10.

[114] «История сигналов LIRR» . www.trainsarefun.com . Проверено 13 августа 2020 г.

[115] Кастильо, Альфонсо А. (12 ноября 2017 г.). «LIRR East End получает сигналы из 21 века» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 13 августа 2020 г.

[116] Строительство, МТА; Развитие (20 февраля 2020 г.). «Новая блокировка проекта расширения LIRR поможет сократить количество отмен и задержек поездов» . Современный ЛИ . Проверено 13 августа 2020 г.

[117] «Эксплуатационные и сигнальные изменения для соблюдения максимально разрешенных скоростей пассажирских поездов и других ограничений скорости» . fra.dot.gov . Федеральное управление железных дорог США. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г.

[118] «MTA LIRR – TrainTalk – март 2012 г.» . mta.info . Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[119] «МТА – новости – Новые вагоны для ЛИРР и метро-Северного флота» . mta.info . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года.

[CPOC_Jul_2014-120] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат: июль 2014 г.» (PDF) . МТА . 28 июля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Проверено 2 декабря 2018 г.

[121] «MTA | Пресс-релиз | LIRR | LIRR завтра представит новый парк железнодорожных вагонов» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 12 сентября 2019 г.

[122] «Заседание комитета MTA Long Island Rail Road, март 2018 г.» (PDF) . mta.info . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.

[cannonball-new-123] «LIRR откроет первое прямое сообщение из Манхэттена в Хэмптонс» . MTA Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.

[trainsarefun.com-124] Перейти обратно: ^а ^б «Дополнительный список LIRR» . trainsarefun.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[125] "LIRR Fisherman's Special (Архивы Аррта)" . Arrts-arrchives.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 19 января 2013 г.

[126] «Легковый автомобиль с барабанной головкой «Sunrise Special» (Архив Аррта)» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 12 августа 2014 г.

[127] Именованные пассажирские поезда LIRR (Техническое и историческое общество Пенсильвании). Архивировано 14 октября 2013 г., в Wayback Machine.

[128] «Автосервис Parlor Car Service между Вашингтоном, Балтимором, Филадельфией, Хэмптонсом и Монтоком (неофициальный веб-сайт LIRR)» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[:6-129] Перейти обратно: ^а ^б План, Четвертый региональный (13 августа 2020 г.). «Четвертый региональный план» . Четвертый региональный план . Ассоциация регионального планирования . Проверено 13 августа 2020 г.

[130] Ашер, Кейт (2005). Произведения: Анатомия города . Пингвин Пресс. ISBN 1594200718 .

[:7-131] Перейти обратно: ^а ^б Метро (22 января 2018 г.). «Еще 30 лет ожидания завершения грузового туннеля Кросс-Харбор?» . Метро США . Проверено 13 августа 2020 г.

[132] Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: перевозки грузов по железной дороге» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 г.

[133] «Программа грузовых перевозок Cross Harbour: документ EIS CHFP уровня 1» . panynj.gov . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.

[Cross_Harbor_EIS_2004_p._128-IA239-134] Перейти обратно: ^а ^б Проект грузовых перевозок через гавань в округах Кингс, Квинс, Ричмонд, Нью-Йорк и Гудзон, Юнион, Миддлсекс, графства Эссекс, Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2004.

[NYCDCP-BklynOpenCut-135] «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТУПЛЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТНЫМ СВОЙСТВАМ Итоговый отчет: 6.2: ОТКРЫТЫЕ РАЗРЕЗЫ ТРАНЗИТНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 25 октября 2015 г.

[PRRC_1927-136] «Хронология ПРР, 1927 год» (PDF) . (100 КиБ ) , издание июль 2004 г.

[:3-137] Перейти обратно: ^а ^б Обзор проекта . Архивировано 8 сентября 2018 г. на Wayback Machine , MTA, по состоянию на 7 июня 2018 г.

[138] Нойман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании чудовища, пожирающего камни, туннель LIRR готов завершить путешествие к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.

[Siff_2018-139] Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.

[Castillo_2018-140] Кастильо, Альфонсо А. (15 апреля 2018 г.). «Цена East Side Access сейчас составляет 11,2 миллиарда долларов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.

[141] Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR Нью-Йорка в Гранд Сентрал Мэдисон откроется на этой неделе – что нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 января 2023 г.

[142] «MTA объявляет, когда начнется полноценное обслуживание LIRR в Гранд Сентрал Мэдисон» . ABC7 Нью-Йорк . 9 февраля 2023 г. . Проверено 18 февраля 2023 г.

[TimesLedger_Readiness-143] Анута, Джо; Ньюман, Филип (5 июня 2013 г.). «Куинс завтра: LIRR направился к Центральному вокзалу» . ТаймсЛеджер . Газеты TimesLedger . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 24 мая 2018 г.

[Jan_2013-144] «Собрание по надзору за программой MTA Capital» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Январь 2013. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2017 г. Проверено 24 мая 2018 г.

[Nov_2017-145] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Заседание комитета MTA по железной дороге Лонг-Айленда» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Ноябрь 2017. с. 35. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2018 г. Проверено 24 мая 2018 г.

[146] Кулик, Бет (2014). «Моделирование операций по реконфигурации взаимосвязанных сетей на Ямайке» (PDF) . apta.com . Корпорация ТрансСистемс. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 5 февраля 2018 г.

[Great_Neck_Record-147] Венди Карпель Крейцман (19 ноября 2010 г.). «MTA объявляет о предложении второго карманного трека для LIRR в Грейт-Нек» . Отличный грифовый рекорд. Архивировано из оригинала 9 декабря 2010 года . Проверено 24 мая 2018 г.

[148] «L60601YL Реконфигурация верфи порта Вашингтон» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.

[schedule-149] «Расписание Мид-Саффолк-Ярд» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г.

[Nov_2020-150] Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island . mta.info (Отчет). Ноябрь 2020. Архивировано из оригинала 13 октября 2021 года . Проверено 14 июня 2022 г.

[senate092822-151] Каплан, Анна М. (28 сентября 2022 г.). «Важная новость для пригородных поездов LIRR: экспрессы спасены» . nysenate.gov . Проверено 1 октября 2022 г.

[Nov_2021-152] Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island . mta.info (Отчет). Ноябрь 2021. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 15 июня 2022 г.

[:4-153] Перейти обратно: ^а ^б «Официальные лица Квинса возобновляют призыв к открытию станции LIRR в Саннисайде» . Квинс, штат Нью-Йорк. Патч . 12 февраля 2019 г. . Проверено 19 июля 2020 г.

[154] «Информационный центр Double Track открывается сегодня на станции Ронконкома в рамках работы с общественностью LIRR» . mta.info . 16 января 2013. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.

[155] «новости – LIRR открывает двухпутный филиал в Ронконкоме» . МТА . 21 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 г.

[156] «Проект LIRR Double Track завершен раньше графика» . ABC7 Нью-Йорк . 21 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 22 сентября 2018 г.

[MTA_2007_Third_Track_Presentation-157] «Презентация проекта модернизации магистрального коридора» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2016 г. Проверено 7 января 2016 г.

[NYT_Fitzsimmons_01.05.2016-158] Фицсиммонс, Эмма Г. (5 января 2016 г.). «Куомо возобновляет давно застопорившийся план по добавлению трека в LIRR», The New York Times . п. А18. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 7 января 2016 г.

[MTA_Third_Track_01.05.2016-159] «Расширение основной линии LIRR облегчит поездки на работу и привлечет предприятия и рабочие места» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 5 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 19 января 2016 г.

[160] «Проект третьего направления LIRR продвигается вперед, несмотря на опасения жителей» . CBS Нью-Йорк . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Проверено 6 сентября 2018 г.

[161] Риволи, Дэн (5 сентября 2018 г.). «Куомо продолжает тур по инфраструктуре, закладывая фундамент железной дороги Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 6 сентября 2018 г.

[162] Дагган, Кевин (3 октября 2022 г.). « Очарование «третьего» раза: MTA завершает проект третьего направления LIRR стоимостью 2,5 миллиарда долларов» . amНью-Йорк . Проверено 15 октября 2022 г.

[163] Вантуоно, Уильям К. (4 октября 2022 г.). «LIRR завершает третий проект» . Железнодорожный век . Проверено 15 октября 2022 г.

[164] «Станция Нью-Элмонт» . Современный ЛИ . Проверено 19 июля 2020 г.

[165] Строительство, МТА; Развитие (22 мая 2020 г.). «Строительство первой за полвека новой станции LIRR начнется в Элмонте» . Современный ЛИ . Проверено 19 июля 2020 г.

[166] «Станция LIRR Элмонт будет готова в 2022 году» . Новостной день . 16 ноября 2021 г. . Проверено 19 ноября 2021 г.

[167] «Станция Elmont-UBS Arena на железной дороге Лонг-Айленда открыта для перевозки в игровой день» . ВШУ . 7 октября 2022 г. . Проверено 15 октября 2022 г.

[168] Диди, Донна (16 мая 2019 г.). «LIRR разработает планы по электрификации Порт-Джефферсона и центральных филиалов» . Новостные СМИ ТБР . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 года . Получено 19 июля 2020 г. - через Сенат штата Нью-Йорк.

[169] Зейдман, Алисса (9 мая 2019 г.). «Сенатор Гогран настаивает на увеличении количества поездов для пассажиров LIRR» . Газеты Вестника сообщества . Проверено 19 июля 2020 г.

[170] «Проект заявления о воздействии на окружающую среду East Side Access» (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.

[171] «Отдел полиции ЛИРР» . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 5 июня 2011 г.

[172] Мэлони, Дженнифер; Шустер, Карла (19 января 2007 г.). «Разрыв, который мы нашли, тридцать лет забвения». Новостной день . ПроКвест 280144614 .

[173] Хальбфингер, Дэвид М. (30 июля 1999 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда: самая загруженная, но далеко не лучшая» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 15 сентября 2009 г.

[174] «Заявление о миссии и целях LIRRCC «Консультативный комитет постоянных граждан (PCAC) при MTA (Нью-Йорк, Нью-Йорк)» . ПКАС. Архивировано из оригинала 13 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 г.

[175] «eastendshuttle.org» . Eastendshuttle.org. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.

[176] LIRR, - LIRR OTP. Архивировано 28 ноября 2007 г., в Wayback Machine.

[177] «– Вопросы своевременной производительности LIRR» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[178] «– Кампания LIRR для пассажиров» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.

[179] «MTA LIRR – TrainTalk – март 2015 г.» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[180] Клюгер, Барри Л. (декабрь 2007 г.). «Отчет MTA/OIG № 2007-22 о процессе поиска находок на железной дороге Лонг-Айленда» (PDF) . ОИГ . Генеральный инспектор MTA штата Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. Проверено 10 марта 2016 г.

[181] «– Новое предложение OTP» . Lirrcommuters.org. Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[182] «LIRR, AirTrain, Tri-Rail отмечают увеличение годового или ежедневного количества пассажиров» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 8 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Проверено 15 сентября 2009 г.

[183] «LIRR и Metro-North Railroad бьют рекорды пассажиропотока» . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 января 2017 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.

[nyt-184] Перейти обратно: ^а ^б Богданич, Уолт; Уилсон, Дафф (23 сентября 2008 г.). «Агенты совершили рейд в офис по расследованию инвалидности LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 декабря 2011 года . Проверено 15 сентября 2009 г.

[185] Кастильо, Альфонсо А. (11 декабря 2009 г.). «Судья отклоняет большинство обвинений, выдвинутых против чиновника LIRR» . Новостной день . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.

[186] «Совет по пенсионному обеспечению железнодорожников: рассмотрение заявлений пригородных железных дорог о профессиональной инвалидности» . Счетная палата правительства США . 9 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года . Проверено 17 октября 2009 г.

[187] Динст, Джонатан; Прокупец, Шимон; Валикетт, Джо (27 октября 2011 г.). «11 человек обвинены в масштабном скандале с пенсиями по инвалидности LIRR» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года.

[188] «Прокурор Манхэттена, США, объявляет об обвинениях в мошенничестве с пенсиями по инвалидности против 11 обвиняемых, связанных с железной дорогой Лонг-Айленда, которые могут стоить 1 миллиард долларов» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 27 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[189] «Врач и два консультанта признаны федеральным судом Манхэттена виновными в схеме мошенничества с инвалидами LIRR» . МЮ – Южный округ Нью-Йорка . 6 августа 2013. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 г.

[190] «Врач-инвалид Питер Дж. Лесневски приговорен Федеральным судом Манхэттена к восьми годам тюремного заключения за участие в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 21 февраля 2014. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[191] «Врач-инвалид Питер Дж. Аджемян признает себя виновным в Федеральном суде Манхэттена за свою роль в схеме мошенничества на железной дороге Лонг-Айленда» . ФБР – Полевой офис в Нью-Йорке. 18 января 2013. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[192] Дэвид Мейер (9 июля 2019 г.). «LIRR сверхурочно «обманывал» дома на часах, все равно вышел на пенсию с полной пенсией» . Нью-Йорк Пост . Проверено 23 июля 2023 г.

[193] «Самый высокооплачиваемый сотрудник MTA в 2018 году приговорен к 8 месяцам сверхурочной работы по схеме мошенничества» . Прокуратура США, Южный округ Нью-Йорка . 4 февраля 2022 г. . Проверено 19 июля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States