Североамериканский P-51 Mustang

P-51 Mustang
P-51 Mustang
	P-51D по прозвищу «Tika IV» из 361-й истребительной группы с резервуарами из переплетения
Общая информация
Тип	Истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские ВВС ; Королевские ВВС Новой Зеландии ; Королевские канадские ВВС
Номер построен	Более 15 000
История
Дата введения	Январь 1942 (RAF)
Первый полет	26 октября 1940 года
Ушедший на пенсию	Ушел на пенсию с военной службы 1984 г. ( Доминиканские ВВС )
Варианты	Североамериканский A-36 ; Rolls-Royce Mustang Mk.x ; CAC Mustang ; Кавалер Мустанг
Превратился в	Североамериканский F-82 Twin Mustang ; Piper PA-48 Enforcer

Североамериканская авиационная P-51 Mustang -это американский дальний, один сиденный истребитель и бомбардировщик, используемый во время Второй мировой войны и Корейской войны , среди других конфликтов. Мустанг был спроектирован в апреле 1940 года командой, возглавляемой Джеймсом Х. Киндельбергером из Северной Америки (NAA) в ответ на требование Британской комиссии по закупкам . Комиссия обратилась к NAA, чтобы построить бойцов Curtiss P-40 по лицензии на Королевские ВВС (RAF). Вместо того, чтобы построить старый дизайн от другой компании, NAA предложила дизайн и производство более современного истребителя. Прототип планера NA-73X был завершен 9 сентября 1940 года, через 102 дня после подписания контракта, достигнув первого рейса 26 октября. ^{[ 5 ]}

Mustang был разработан для использования двигателя Allison V-1710 без чувствительного к экспорту Turbosupercharger ^{[ 6 ]} или многоэтапный нагнетатель, что приводит к ограниченной высокой высокой производительности. Самолет был впервые пролетел оперативно и очень успешно в RAF и в качестве самолета Tactical-Reconnaissance и истребителя-истребителя (Mustang Mk I). В середине 1942 года проект разработки, известный как Rolls-Royce Mustang X , заменил двигатель Allison на Rolls-Royce Merlin двухэтапный двигатель 65 с межотрадным охлаждением. Во время тестирования на аэродроме Rolls-Royce в Hucknall в Англии было ясно, что двигатель значительно улучшил производительность самолета на высотах выше 15 000 футов (4600 м) без жертв. ^{[ 7 ]} После получения результатов испытаний и после дальнейших перелетов рядом пилотов USAAF результаты были настолько положительными, что североамериканский начал работать над преобразованием нескольких самолетов, развивающихся в модель P-51B/C (Mustang MK III), которая стала первой Истребитель на длинные дистанции, чтобы иметь возможность конкурировать с . бойцами Люфтваффе ^{[ 8 ]} Окончательная версия, P-51D , была оснащена Packard V-1650-7 , построенной лицензией версии двухступенчатой двухступенчатой Merlin 66 , и была вооружена шестью калибром .50 (12,7 мм ) ./M2 Browning Stickens . ^{[ 9 ]}

С конца 1943 года P-51BS и P-51C (дополненные P-51DS с середины 1944 года) использовались USAAF восьмыми ВВС для сопровождения бомбардировщиков в рейдах над Германией USAAF , в то время как вторые тактические воздушные силы USAAF в и девятый воздух гостях. Force использовал Mustangs с мощностью Merlin в качестве истребителей, роли, в которых Mustang помог обеспечить превосходство союзников в 1944 году. ^{[ 10 ]} P-51 также использовался авиационными силами союзников в североафриканских, средиземноморских , итальянских и тихоокеанских театрах. Во время Второй мировой войны пилоты Мустанга утверждали, что уничтожили 4950 вражеских самолетов. ^{[ А ]}

В начале Корейской войны Мустанг, к тому времени переименованный в F-51 , был главным бойцом Соединенных Штатов, пока истребители , в том числе в Северной Америке F-86 Sabre , не взяли на себя эту роль; Затем Мустанг стал специализированным бомбардировщиком. Несмотря на появление истребителей, Мустанг оставался на службе с некоторыми воздушными силами до начала 1980 -х годов. После Корейской войны Мустанги стали популярными гражданскими варновыми птицами и воздушными гонками .

Дизайн и разработка

Североамериканский NA-73X, с коротким карбюратором воздушного разоблачения и беспрепятственным, округлым лобовым стеклом: на производстве Mustang Mk есть безрамное ветровое стекло заменено на три часа, которая включала устойчивое к пулям ветровое стекло.

В 1938 году британское правительство создало комиссию по закупкам в Соединенных Штатах во главе с сэром Генри Селф . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Self была дана общая ответственность за производство, исследования и развитие RAF, а также служил сэру Уилфриду Фримен , члена воздуха за развитие и производство. Сам также сидел в подкомитете Британского воздушного совета по предложению (или «комитету по снабжению»), и одной из его задач было организовать производство и поставки американских истребителей для RAF. В то время выбор был очень ограниченным, так как не самолеты США, а затем в производстве или полете соответствовали европейским стандартам, и только томагавк Curtiss P-40 приближается. Завод Curtiss-Wright работал на пропускной способности, поэтому P-40S не хватало. ^{[ 14 ]}

Североамериканская авиация (NAA) уже поставляла свой T-6 Texan (известный на британской службе как «Гарвардский») тренера RAF, но в остальном был недооценен. Президент NAA «Голландский» Киндельбергер обратился к себе, чтобы продать нового среднего бомбардировщика , североамериканского B-25 Митчелла . Вместо этого Само спросила, может ли NAA производить P-40 по лицензии от Curtiss. Kindelberger сказал, что у NAA может быть лучший самолет с тем же двигателем Allison V-1710 в воздухе раньше, чем создание производственной линии для P-40.

Джон Аттвуд из NAA провел много времени с января по апрель 1940 года в офисах Британской комиссии по закупкам в Нью -Йорке, обсуждая британские спецификации предлагаемых самолетов с британскими инженерами. Обсуждения состояли из свободных концептуальных рисунков самолета с британскими чиновниками. Самостоятельно обеспокоена тем, что NAA никогда не разработала борца, настаивая на том, что они получают чертежи и изучают результаты испытаний на ветряную туннель для P-40, прежде чем представить им подробные дизайнерские чертежи, основанные на согласованной концепции. NAA приобрела чертежи и данные у Curtiss за 56 000 фунтов стерлингов, подтвердив покупку в Британской комиссии по закупкам. Комиссия одобрила полученные подробные дизайнерские чертежи, подписавшись на начало проекта Mustang 4 мая 1940 года и твердо заказав 320 29 мая 1940 года. До этого у NAA было только письмо о намерении на заказ 320 самолетов. Инженеры Кертисс обвинили Наа в плагиате. ^{[ 15 ]}

Британская комиссия по закупкам предусматривала вооружение из четырех человек . ^{[ 16 ]} В марте 1940 года Freeman, который стал исполнительным руководителем министерства производства самолетов (MAP), был заказан 320 самолетов, и контракт был заключен 24 апреля. ^{[ 17 ]}

NA -73X , разработанный командой, возглавляемая ведущим инженером Эдгаром Шмеодом , следовал за лучшей традиционной практикой эпохи, предназначенной для простоты массового производства. ^{[ 15 ]} Дизайн включал несколько новых функций. ^{[ NB 1 ]} Одним из них было крыло, разработанное с использованием аэродинамических профилей ламинарного потока , которые были разработаны совместно NAA и Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Эти аэродинамические профили генерировали низкое сопротивление на высоких скоростях. ^{[ 18 ]}^{[ B ]} был проведен тест на ветровязенную тест на два крыла, один из которых с использованием пятизначных аэродинамических профилей NACA, а другой с использованием новой аэродинамической трубы NAA/NACA 45–100. Во время разработки NA-73X в Университете Университета Вашингтона Кирстен Результаты этого теста показали превосходство крыла, разработанное с аэродинамическим профилем NAA/NACA 45–100 . ^{[ 20 ]}^{[ NB 2 ]}

Другая особенность стала новое расположение охлаждения, расположенное в кормовой части (сборочная сборочная и нефтяная радиатора), которая уменьшала сопротивление фюзеляжа и воздействие на крыло. Позже, ^{[ 22 ]} После долгих разработок они обнаружили, что охлаждающая сборка может воспользоваться эффектом Мередит , в котором нагретый воздух вышел из радиатора с небольшим количеством струйного тяги . Поскольку у NAA не было подходящей аэродинамической трубы для проверки этой функции, он использовал ветряную туннель Galcit 3,0 м (10 футов) в Калифорнийском технологическом институте . охлаждения Mustang Это привело к некоторому противоречию по поводу того, была ли разработана аэродинамика инженером NAA Schmued или Curtiss, поскольку NAA приобрела полный набор данных о ветряной туннеле P-40 и отчетов о полевых испытаниях. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} NA-73X был также одним из первых самолетов, имеющих фюзеляж математически математически с использованием конических секций ; Это привело к гладкой поверхности с низким содержанием драг. ^{[ 25 ]} Чтобы помочь производству, планер был разделен на пять основных участков - для соединения и двух половинок крыла - все они были оснащены проводкой и трубопроводом перед соединением. ^{[ 25 ]}

Прототип NA-73X был развернут в сентябре 1940 года, всего через 102 дня после размещения ордера; Сначала он пролетел 26 октября 1940 года, 149 дней после контракта, необычайно короткий период развития даже во время войны. ^{[ 26 ]} С пилотом -тестированием Вэнсом Бриз в контроле, ^{[ 27 ]} Прототип хорошо обрабатывал впечатляющую топливную нагрузку. фюзеляж самолета Полумонококо- был построен полностью из алюминия для сэкономить вес. четырьмя пулеметами . был Он вооружен синхронизирующее снаряжение . ^{[ NB 3 ]}

В то время как США могли блокировать любые продажи, которые он считал вредными для интересов США, NA-73 считался особым случаем, поскольку он был разработан по указанию британцев, и все отношения были непосредственно между BPC и NAA, и никоим образом не связал с армией США или Райт Филд. В сентябре 1940 года карта была заказана еще 300 NA-73. ^{[ 16 ]} Чтобы обеспечить бесперебойную доставку, полковник Оливер П. Эхолс , организованный Англо-французской комиссией по закупкам для доставки самолета, а NAA привели два примера (41-038 и 41-039) в США для оценки. ^{[ 28 ]}^{[ NB 4 ]}

Важно отметить, что Mustang I (NA-73 и NA-83) и IA (NA-91), произведенные для англичан, не были эквивалентны P-51A, которая была более поздней моделью (NA-99) Полем Два британских Мустанга сдерживались USAAF и с учетом предварительного номера модели XP-51. USAAF удерживал 57 самолетов Mustang IA, вооруженных 4 x 20 мм пушки LISPANO, из третьего британского ордена, превратив большинство из них в тактические разведывательные самолеты и обозначая их P-51-2/F6A. Североамериканский сохранил второй самолет этой партии, чтобы помочь разработать P-51A. ^{[ 30 ]}

Двигатель Allison в Мустанге у меня был одноступенчатый нагнетатель, который заставил электроэнергию быстро упасть выше 15 000 футов (4600 м). Это сделало его непригодным для использования на высотах, где в Европе происходил бой. Попытки Эллисона разработать высокогорного двигателя были недофинансированы, но произвели V-1710-45, который имел вспомогательный нагнетатель с переменной скоростью и развил 1150 лошадиных сил (860 кВт) на 22 400 футов (6800 м). В ноябре 1941 года NAA изучила возможность его использования, но подходящая их чрезмерная продолжительность в Мустанге потребует обширных модификаций планера и привести к длительным задержкам производства. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} В мае 1942 года, после положительных сообщений RAF о производительности Mustang I ниже 15 000 футов, Рональд Харкер, пилот-испытатель для Rolls-Royce , предложил подготовить Merlin 61 , что соответствовало Spitfire Mk IX . ^{[ 31 ]} У Merlin 61 был двухступенчатый двухэтапный промежуточный нагнетатель, разработанный Stanley Hooker of Rolls-Royce. ^{[ 33 ]} Мерлин 61 и V-1710-39 были способны составлять около 1570 лошадиных сил (1170 кВт) военных действий на относительно низких высотах, но у Merlin развился 1 390 лошадиных сил (1 040 кВт) на 23 500 футов (7200 м) по сравнению с 1,150 лошадиной силой) на уровне. (860 кВт) на уровне 11 800 футов (3600 м), ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 32 ]} Доставляя увеличение максимальной скорости с 390 миль в час (340 кН; 630 км/ч) на уровне ~ 15 000 футов (4600 м) до приблизительно 440 миль в час (380 кН; 710 км/ч) при 28 100 футах (8600 м). В конце концов, Merlin 61 никогда не был приспособлен к Mustang x, (или любой другой Mustang). 65 -й серии (двигатель средней высоты) был установлен на все прототипы Mustang X. ^{[ 36 ]}

Первоначально, стойкий чемпион Мустанга, помощник атташера США, майор атташе Томаса Хичкока, был обеспокоен тем, что USAAF практически не интересовался потенциалом P-51A и его развития с двигателем Merlin. Он писал: «Его развитие в этом театре пострадало по разным причинам. Участка англичане из американской матери, Мустанг не имеет родителей в армейском воздушном корпусе, чтобы оценить и раздвигать свои хорошие моменты. Он не полностью удовлетворяет хороших людям По обе стороны Атлантики, которые, кажется, больше заинтересованы в том, чтобы с гордостью указывать на разработку 100% национального продукта ... » ^{[ 37 ]}

Тем не менее, во время британской программы разработки услуг Mustang I на аэродроме Rolls-Royce в Hucknall были разработаны тесные отношения между NAA, подразделением развития Air Fighting и Rolls Rols Rolls-Royce в Хакналле.

Следуйте обширной связи между Хичкоком (базирующейся в Англии), инженерами Rolls Royce и Филиппом Легаррой в NAA относительно многообещающих перспектив Мерлина Мустанга, наряду с последующей работой, проведенной Роллс -Ройсом на Mustang x, представители NAA, включая дизайнера Мустанг Шмуэд Великобритания, чтобы рассмотреть и обсудить проект подробно. ^{[ 38 ]}

Перспективные расчеты и прогресс модификации Rolls Royce привели в июле 1942 года к контракту, который был предоставлен для двух прототипов NAA Merlin, кратко обозначенных XP-78, но вскоре станет XP-51B. ^{[ 39 ]} Основываясь на Packard V-1650-3, дублирующей производительность Merlin 61, NAA, по оценкам, для XP-78 максимальная скорость 445 миль в час (387 кН; 716 км/ч) на 28 000 футов (8500 м) и на потолке обслуживания 42 000 футов (13 000 м). ^{[ 31 ]}

Первоначальные рейсы того, что было известно в Rolls-Royce, поскольку Mustang X были завершены в Hucknall в октябре 1942 года. ^{[ 31 ]}

Первый рейс версии США, назначенный XP-51B, состоялся в ноябре 1942 года, но USAAF настолько заинтересовался проектом Merlin Mustang, что первоначальный контракт на 400 самолетов был размещен три месяца до этого в августе. ^{[ 40 ]} Преобразование привело к производству P-51B, начиная с завода NAA в Инглвуде, штат Калифорния, в июне 1943 года, ^{[ 41 ]} и P-51 стали доступны для 8-го и 9-го воздушных сил зимой 1943–1944 гг. Преобразование в двухступенчатую серию с наддувом и промежуточным охлаждением Merlin 60, более 350 фунтов (160 кг) тяжелее, чем одноступенчатая Эллисон, управляя четырехлетным стандартным пропеллером Гамильтона, требовалось немного перемещать крыло, чтобы исправить центр тяжести самолета Полем После того, как USAAF, в июле 1943 года, поручил производителям истребителей самолетов максимизировать внутреннюю мощность топлива, NAA рассчитал центр тяжести P-51B, чтобы быть достаточно вперед, чтобы включить дополнительные 85 американских девушек (320 л; 71 IMP GAL) топливный бак в Фюзеляж за пилотом, значительно увеличивая диапазон самолета по сравнению с ранее P-51A. NAA включила резервуар в производство P-51B-10 и поставлял комплекты для модернизации его для всех существующих P-51BS. ^{[ 31 ]}

Оперативная история

Операционная служба Великобритании

Мустанг был первоначально разработан для RAF, который был его первым пользователем. Поскольку первые Мустанги были построены в британских требованиях, эти самолеты использовали заводские номера и не были P-51; Заказ включал 320 NA-73S, за которым следуют 300 NA-83, все из которых были обозначены Mustang Mark I RAF. ^{[ 42 ]} Первые мустанги RAF, поставленные в соответствии с Lend-Lease, были USAAF на 93 мк, обозначенные как P-51, с последующим 50 P-51AS, используемым в качестве Mustang MK IIS. ^{[ 43 ]} Самолеты, поставляемые в Британию в соответствии с Lend Lease, требовались для учета бухгалтерского учета в книгах США , прежде чем они могли быть предоставлены в Великобританию, но Британская комиссия по закупкам самолетов подписала свой первый контракт на Североамериканский NA-73 24 апреля 1940 года, прежде чем Ленд-аренда была в действии. Таким образом, первоначальный приказ для P-51 Mustang (как он был позже известен) был размещен британцами в рамках программы « Денежные средства и переноски », как того требует акты нейтралитета США 1930-х годов. ^{[ Цитация необходима ]}

После прибытия первоначального самолета в Великобританию в октябре 1941 года первая эскадрилья Mustang MK вступила в службу в январе 1942 года, первая из которых была № 26 RAF . ^{[ 44 ]} Из-за плохих высотных показателей мустанги использовались командованием сотрудничества в армии , а не истребителям, и использовались для тактических разведчиков и обязанностей на земле. 10 мая 1942 года Мустанги впервые пролетели над Францией, недалеко от Берка-Сур-Мер . ^{[ 45 ]} 27 июля 1942 года 16 RAF Mustangs предприняли свою первую миссию разведки на больших расстояниях над Германией. Во время амфибийного набега на Французское побережье (19 августа 1942 года) четыре британские и канадские эскадрильи Мустанга, в том числе 26 эскадрильи, видели действия, покрывающие нападение на местах. К 1943–1944 гг. Британские Мустанги широко использовались для поиска летающих бомб V-1 . Последний самолет RAF Mustang MK I и Mustang MK II были поражены в 1945 году.

Командование сотрудничества в армии использовала превосходную скорость Мустанга и дальний диапазон для проведения низко высоких рейдов над « ревенем » на континентальную Европу, иногда проникающие в немецкое воздушное пространство. Двигатель V-1710 прошел плавно на уровне 1100 об / мин, по сравнению с 1600 для Мерлина, обеспечивая длинные перелеты над водой на высоте 50 футов (15 м), прежде чем приближаться к береговой линии врага. За землей эти рейсы следовали за зигзагообразным курсом, поворачиваясь каждые шесть минут, чтобы подтолкнуть попытки врага, замышляя перехват. В течение первых 18 месяцев набережений ревеня RAF Mustang Mk.is и MK.IAS уничтожили или сильно повреждены 200 локомотивами, более 200 баржи канала и неизвестное количество вражеских самолетов, припаркованных на земле, для потери восьми мустангов. На уровне моря Мустанги смогли опередить все вражеские самолеты. ^{[ 46 ]} RAF получил значительное повышение производительности на низкой высоте, удаляя или сбрасывая регулятор давления в коллекторе двигателя, чтобы обеспечить переполнение, увеличивая выход до 1780 лошадиных сил при 70 в HG. ^{[ 46 ]}^{[ 34 ]} В декабре 1942 года Эллисон одобрила только 1570 лошадиных сил при 60 при давлении HG многообразия для V-1710-39. ^{[ 34 ]}

RAF позже управлял 308 P-51BS и 636 P-51CS, ^{[ 47 ]} которые были известны в службе RAF как Mustang MK IIIS; Первые подразделения, преобразованные в тип в конце 1943 года и начале 1944 года. Единицы Mustang MK III работали до конца Второй мировой войны, хотя многие подразделения уже преобразовались в Mustang MK IV (P-51D) и MK IVA (P- 51K) (всего 828, содержит 282 мк IV и 600 мк IVA). ^{[ 48 ]} Поскольку все, кроме самых ранних самолетов, были получены в рамках Lend Lease, все самолеты Mustang все еще находятся на заряде RAF в конце войны, были либо возвращены в USAAF «на бумаге», либо сохранились RAF для отказа. Последние мустанги RAF были ушедшими на пенсию с службы в 1947 году. ^{[ 49 ]}

США оперативная служба

Предварительная теория

Доуварная доктрина была основана на идее « Бомбардировщик всегда будет проходить ». ^{[ 50 ]} Несмотря на опыт RAF и Люфтваффе с дневным бомбардировкой, USAAF по -прежнему неправильно верили в 1942 году, что плотно упакованные формирования бомбардировщиков будут иметь настолько огневую мощь, что они могли бы самостоятельно отражать бойцов. ^{[ 50 ]} Истребитель был низким приоритетом, но когда концепция обсуждалась в 1941 году, Lockheed P-38 Lightning считалась наиболее подходящей, поскольку она имела скорость и диапазон. Другая школа мышления предпочитала тяжелую вооруженную «боевик» обращения стратегического бомбардировщика . ^{[ 51 ]} Считалось, что высокоскоростной, высокоскоростной боец с диапазоном бомбардировщика невозможно. ^{[ 52 ]}

Восьмой бомбардировщик ВВС 1942–1943 гг.

8 -й ВВС начали операции из Британии в августе 1942 года. Сначала, из -за ограниченного масштаба операций, никакие убедительные доказательства показали, что американская доктрина не удалась. В 26 операциях, пролеченных до конца 1942 года, уровень потерь составлял менее 2%. ^{[ 53 ]}

В январе 1943 года, на конференции Casablanca , союзники разработали комбинированный план наступления бомбардировщиков (CBO) для бомбардировки «круглосуточный»-дневные операции USAAF, дополняющие ночные рейды RAF на промышленные центры. В июне 1943 года объединенные начальники штаба выпустили директиву Pointblank для уничтожения потенциала люфтваффе до запланированного вторжения в Европу, вставив CBO в полную реализацию. Немецкие усилия по истребителям в дневное время были сосредоточены на восточном фронте и на нескольких других отдаленных местах. Первоначальные усилия 8 -го числа Met Limited и неорганизованного сопротивления, но с каждой миссией Люфтваффе перемещал больше самолетов на запад и быстро улучшила их боевое направление. Осенью 1943 года тяжелые бомбардировщики 8-й ВВС провели серию набегов с глубоким протеканием в Германию, за пределами диапазона сопровождающих бойцов. Миссия Швейнфурта-Регенсбурга в августе потеряла 60 B-17 сил 376, атака 14 октября потеряла 77 сил в 291–26% атакующих сил. ^{[ 54 ]}

Для США сама концепция самозащитных бомбардировщиков была поставлена под сомнение, но вместо того, чтобы отказаться от летнего набега и переходить к ночной бомбардировке, как предположил RAF, они выбрали другие пути; Сначала считали, что бомбардировщики, преобразованные в боевые корабли ( Boeing YB-40 ), способны сопровождать формирования бомбардировщика, но когда концепция оказалась безуспешной, мысли обратились к Lockheed P-38 Lightning. ^{[ 55 ]} В начале 1943 года USAAF также решили, что Республика P-47 Thunderbolt и P-51B будут рассмотрены на роли меньших бойцов сопровождения, а в июле в сообщении говорится, что P-51B был «самым перспективным плоскостью» с Выносливость 4 часов 45 минут со стандартным внутренним топливом в 184 галлона плюс 150 галлонов переносится извне. ^{[ 56 ]} В августе P-51B был оснащен дополнительным внутренним 85-галлоном резервуаром, но возникли проблемы с продольной стабильностью, поэтому были сделаны некоторые компромиссы в производительности с полным баком. Поскольку топливо из бака фюзеляжа использовалось на начальных этапах миссии, топливный бак будет установлен во всех Мустангах, предназначенных для командования истребителями VIII . ^{[ 57 ]}

P-51 Введение

P-51 Mustang был решением необходимости эффективного эскорта бомбардировщика. Он использовал общий, надежный двигатель и имел внутреннее пространство для топливной нагрузки большего среднего. С внешними топливными баками это может сопровождать бомбардировщиков из Англии в Германию и обратно. ^{[ 58 ]}

К тому времени, когда в начале 1944 года наступление PointBlank возобновилось, вопросы изменились. Защита эскорта бомбардировщика была первоначально улова, с использованием P-38 с более коротким диапазоном и P-47 для сопровождения бомбардировщиков на начальных этапах рейда перед передачей P-51, когда они были вынуждены повернуться в дом. Это обеспечило непрерывное покрытие во время рейда. Мустанг был настолько четко превосходит более ранние конструкции США, что 8-й ВВС начали постоянно переключать свои истребители на Мустанг, сначала обмениваясь прибывающими группами P-47 в 9-й ВВС в обмен на тех, кто использовал P-51, затем Постепенно преобразование своих групп Thunderbolt и Lightning. К концу 1944 года 14 из 15 его групп пролетели Мустанги. ^{[ 59 ]}

Двойные двигатели Luftwaffe Messerschmitt BF 110, выступившие на бомбардировщиках, которые были легкой добычей для Мустангов, и должны были быть быстро отозваны из боя. Focke -Wulf FW 190 A, уже страдающий от плохих высоких показателей, был превзошел Мустанг на высоте B-17, и когда он нагружен тяжелым оружием, охотящимся на бомбардировщика, в качестве замены более уязвимого двигателя двойного Бойцы, это понесли большие потери. Мессершмитт BF 109 имел сопоставимую производительность на больших высотах, но его легкий планер был еще более сильно повлиял на увеличение вооружения. Гораздо более легкое вооружение Мустанга, настроенное на борьбу с антифигарами, позволило ему преодолеть эти одноподобные противники. ^{[ Цитация необходима ]}

Борьба с люфтваффе

В начале 1944 года генерал -майор Джеймс Дулиттл , новый командующий 8 -й ВВС, освободил большинство бойцов от требований лета в тесном формировании с бомбардировщиками, что позволило им свободно атаковать люфтваффе, где бы это ни находилось. Цель состояла в том, чтобы достичь превосходства воздуха . Группы Мустанг были отправлены далеко впереди бомбардировщиков в «бортовой зачистке», чтобы перехватить немецких бойцов. Экипажи бомбардировщиков жаловались, но к июню было достигнуто превосходство. ^{[ 60 ]}

Люфтваффе Gefechtsverband ответил с ( « Формирование боя»). Это состояло из Sturmgruppe сильно вооруженного и бронированного FW 190AS, сопровождаемого двумя BegleitGruppen из BF 109, чья задача состояла в том, чтобы удержать Мустанги вдали от FW 190 -х годов, когда они нападали на бомбардировщиков. Эта стратегия оказалась проблематичной, так как крупному немецкому образованию потребовалось много времени, чтобы собрать, и мне было трудно маневрировать. Это часто перехватывалось с помощью P-51 «истребителей», прежде чем он мог атаковать бомбардировщиков. Тем не менее, немецкие нападения на бомбардировщиков могут быть эффективными, когда они произошли; Университет бомбардировщика FW 190AS подметался из Асмиссии и часто прижимал их атаки в пределах 90 м (100 ярдов). ^{[ 61 ]}

Несмотря на то, что не всегда может избежать контактов с сопровождающими, угроза массовых атак, а затем «Фронт компании» (восемь в ряд) бронированными в Штурггруппе FW 190AS принесли срочность в атаке Люфтвафе , где это можно было найти, либо в воздухе или на земле. Начиная с конца февраля 1944 года , 8 -й истребительные истребители ВВС начали систематические атаки на германские аэродромы с увеличением частоты и интенсивности на протяжении всей весны, с целью повышения воздушного превосходства над полем битвы Нормандии . В целом, они проводились подразделениями, возвращающимися из миссий сопровождения, но начиная с марта многим группам также были назначены атаки аэродрома вместо поддержки бомбардировщиков. P-51, особенно с появлением гироскопии K-14 и развитием «колледжей Clobber». ^{[ 62 ]} Для обучения пилотов -истребителей осенью 1944 года был решающим элементом в противоречиях союзников против Jagdverbände .

Числовое превосходство бойцов USAAF, превосходные полеты P-51 и знания пилотов помогли нанести ущерб Люфтваффе истребителям . В результате, истребительская угроза для США, а затем и британцев, бомбардировщики были значительно уменьшены к июлю 1944 года. ВВС, длинные сторонники ночной бомбардировки для защиты, смогли вновь открыть бомбардировку дневного света в 1944 Luftwaffe Fighter Arm. Рейхсмаршалл Герман Гёринг , командующий люфтваффе во время войны, цитировал: «Когда я увидел Мустанги над Берлином, я знал, что джиг поднялся». ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}^{[ 58 ]}

За пределами Пойнтбланка

15 апреля 1944 года командование Fighter VIII начало «Операция джекпот», атакует на аэродроме истребителей Люфтваффе. По мере увеличения эффективности этих миссий число бойцов в немецких авиабазах упало до такой степени, что они больше не считались полезными целями. 21 мая цели были расширены, чтобы включить железные дороги, локомотивы и другие капельницы, используемые немцами для транспортировки материальных и войск, в миссиях, получивших название «Чаттануга». ^{[ 65 ]} P-51 преуспел в этой миссии, хотя потери были намного выше в миссиях по борьбе с воздухом-воздухом, отчасти потому, что двигатель Mustang с жидкостью охлаждался (особенно его жидкая охлаждающая жидко R Радиалы R-2800 -2800 из Республики P-47 Thunderbolt Cormates, базирующиеся в Англии, регулярно поручили заземления миссии. ^{[ Цитация необходима ]}

Учитывая подавляющее превосходство в воздухе союзников , Люфтваффе приложил свои усилия в разработку самолетов такого высокого показателя, что они могли бы работать безнаказанно, но также затрудняли атаку бомбардировщика, просто из достижения, которых они достигли. них 163 перехватыватели Главными Me Messerschmitt B были среди ракетные концу сентября 1944 года . Блок к ME 262A представляла серьезную угрозу, но нападения на их аэродромы нейтрализовали их. Новаторские Junkers Jumo 004 Axial-Flow Jet-двигатели из Me 262, нуждались в тщательном уходе у их пилотов, и эти самолеты были особенно уязвимы во время взлета и посадки. ^{[ 66 ]} Лейтенант Чак Йегер из 357 -й истребительной группы был одним из первых американских пилотов, которые сбили ME 262, который он поймал во время его приземления. 7 октября 1944 года лейтенант Урбан Л. Дрю из 361-й группы истребителей сбил два 262-х, которые взлетели, в то время как в тот же день подполковник Хьюберт Земке , который перешел в группу с 479-м истребителем Мустанга. , сбил то, что, по его мнению, было BF 109, только для того, чтобы его пленка камеры с оружием показало, что это мог быть ME 262. ^{[ 67 ]} 25 февраля 1945 года Мустанги из 55 -й истребительной группы удивили целый штат меня 262AS на взлете и уничтожили шесть самолетов. ^{[ 68 ]}

Мустанг также оказался полезным против V-1, запущенного в Лондоне. P-51B/CS, используя 150-октановое топливо, были достаточно быстрыми, чтобы поймать V-1 и работать совместно с самолетами с более коротким диапазоном, такими как усовершенствованные следы супермаренного Spitfire и Hawker Sempest . ^{[ Цитация необходима ]}

К 8 мая 1945 года, ^{[ 69 ]} , 8-й 9 -й и й ВВС 15 - ^{[ NB 5 ]} Утверждается около 4950 самолетов (около половины всех претензий USAAF в Европейском театре, что наиболее заявлено любым истребителем союзников в бою с воздухом-воздухом) ^{[ 69 ]} и 4131 разрушен на земле. Потери составляли около 2520 самолетов. ^{[ 70 ]} ВВС 4-я 4-я истребительская группа была лучшей группой истребителей в Европе, причем 1016 вражеских самолетов были уничтожены. Это включало 550 заявленных в воздушном бою и 466 на земле. ^{[ Цитация необходима ]}

В Air Combat лучшими бабарными блоками P-51 (оба из которых исключительно пролетели Mustangs) были 357-й истребительной группой 8-й ВВС с 565 победами с воздухом-воздухом и 354-й истребительной группой 9-й ВВС с 664, 664, что сделало его одной из лучших истребителей. Лучшим Мустанг-Айсом был Джордж Асааф Джордж предсди , чей финальный подсчет одержал 26,83 побед (число, которое включает в себя одну половину и одну треть победу), 23 из которых были забиты с P-51. Понди был сбит и убит дружественным огнем на Рождество 1944 года во время битвы за выпуклость . ^{[ 69 ]}

В Китае и Тихоокеанском театре

В начале 1945 года варианты P-51C, D и K также присоединились к китайским националистическим ВВС . Эти мустанги были предоставлены 3 -м, 4 -м и 5 -м группам истребителям и использовались для атаки японских целей в оккупированных районах Китая. P-51 стал самым способным бойцом в Китае, в то время как ВВС Имперской Японской армии использовали Nakajima Ki-84 Hayate против него. ^{[ Цитация необходима ]}

P-51 был относительным препятствием для Тихоокеанского театра, в основном из-за необходимости самолета в Европе, хотя двойной дизайн P-38 с двумя двигателями считался долговременным преимуществом для долгов. Первые P-51 были развернуты на Дальнем Востоке позже в 1944 году, работая в миссиях по тесной поддержке и сопровождению, а также на тактической фотореконно-аварии. Когда война в Европе опустилась, P-51 стал более распространенным явлением. С захватом Iwo Jima , USAAF P-51 Mustang Fighters of the VII-истребителя были размещены на этом острове, начиная с марта 1945 года, и первоначально было поручено сопровождать Boeing B-29 Superfortress миссии против японской родины . ^{[ Цитация необходима ]}

Последний крупный рейд команды в мае был дневным зажигательным атакой на Йокогаму 29 мая, проведенного 517 B-29, сопровождаемыми 101 P-51. Эта сила была перехвачена 150 истребителями A6M , что вызвало интенсивную воздушную битву, в которой пять B-29 были сбиты, а еще 175 повреждены. В свою очередь, пилоты P-51 заявили о 26 «убийствах» и 23 «вероятность» за потерю трех бойцов. 454 B-29, которые достигли Йокогамы, ударили по главному деловому району города и уничтожили 6,9 квадратных миль (18 км ²) зданий; Более 1000 японцев были убиты. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} В целом, атаки в мае разрушили 94 квадратных миль (240 км ²) зданий, которые были эквивалентны одной седьмой от общей городской области Японии. Министр внутренних дел Ивао Ямадзаки после этих набегов пришел к выводу, что соглашения о гражданской обороне Японии «считались бесполезными». ^{[ 73 ]} В первый день июня 521 B-29, сопровождаемые 148 P-51, были отправлены в дневном рейде против Осаки. На пути в город Мустанги пролетели через толстые облака, и 27 бойцов были уничтожены в столкновениях. Тем не менее, 458 тяжелых бомбардировщиков и 27 P-51 достигли города, и бомбардировка убила 3960 японских и разрушило 3,15 квадратных миль (8,2 км ²) зданий. 5 июня, 473 B-29, ударил Кобе днем и уничтожил 4,35 квадратных миль (11,3 км ²) зданий для потери 11 бомбардировщиков. Сила 409 B-29 снова напала на Осаку 7 июня; Во время этой атаки, 2,21 квадратных миль (5,7 км ²) зданий были сожжены, и американцы не понесли никаких потерь. Осака была бомбила в четвертый раз в этом месяце, 15 июня, когда 444 B-29 уничтожили 1,9 квадратных миль (4,9 км ²) города и еще 0,59 квадратных миль (1,5 км ²) соседнего Амагасаки ; 300 000 домов были уничтожены в Осаке. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} Эта атака ознаменовала конец первой фазы атаки командования XXI Bomber на города Японии. В течение мая и июня бомбардировщики уничтожили большую часть шести крупнейших городов страны, убив от 112 000 до 126 762 человек и оставив миллионы бездомных. Широко распространенное разрушение и большое количество жертв из этих набегов заставили многих японцев осознать, что военные их страны больше не могут защищать домашние острова. Американские потери были низкими по сравнению с японскими жертвами; 136 B-29 были сбиты во время кампании. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} В Токио, Осаке, Нагое, Йокогаме, Кобе и Кавасаки, «более 126 762 человек были убиты ... и миллион с половиной жилищ и более 105 квадратных миль (270 км ²) городского пространства были уничтожены ". ^{[ 79 ]} В Токио, Осаке и Нагоя, «Районы выровнялись (почти 100 квадратных миль (260 км ²)) превысили районы, разрушенные во всех немецких городах как американскими , так и британскими воздушными силами (около 79 квадратных миль (200 км ²)). " ^{[ 79 ]}

P-51S также провел серию независимых миссий по наземным атакам против целей на домашних островах. ^{[ 80 ]} Первая из этих операций состоялась 16 апреля, когда 57 P-51S пробили авиабилетное поле Каноя в Кюшу. ^{[ 81 ]} В операциях, проведенных с 26 апреля по 22 июня, американские пилоты -истребители заявили о разрушении 64 японских самолетов и повреждены еще 180 на земле, а также еще 10 сбили в полете; Однако эти претензии были ниже, чем ожидали американские планировщики, и рейды считались неудачными. Потери USAAF составляли 11 P-51 для действий противника и семь по другим причинам. ^{[ 82 ]}

Из-за отсутствия японского воздушного противодействия американским набегам бомбардировщика VII Command командование было поручено исключительно с миссиями по атаке с июля. Эти рейды часто проводились против аэродромов, чтобы уничтожить самолеты, которые удерживаются в резерве, чтобы напасть на ожидаемый флот вторжения союзников. В то время как пилоты P-51 только иногда сталкивались с японскими бойцами в воздухе, аэродромы были защищены зенитными батареями и шарнирными воздушными шарами . ^{[ 83 ]} К концу войны VII Fighter Command провели 51 рейдовые атаки, из которых 41 считалось успешным. Пилоты -истребители утверждали, что уничтожили или повредили 1062 самолета и 254 корабля, а также большое количество зданий и железнодорожного капель. Американские потери были убиты 91 пилот и 157 мустангов уничтожены. ^{[ 84 ]}

Медаль почетных получателей

Два пилота P-51 получили медаль во время Второй мировой войны:

USAAF LT, полковник Джеймс Х. Ховард из 356-й истребительной эскадрильи , 354-й истребительной группы был удостоен звания за его действие во время миссии эскорта бомбардировщика возле Ошерслибена , Германия, 11 января 1944 года, Flying P-51B, сериал № 43-6315 Прозвище "Дин Хао". ^{[ 85 ]} Несмотря на то, что он был по численности, Говард сбил три немецких самолета и продолжал защищать бомбардировщиков, даже когда его оружие вышло из строя, и топливо стало опасно низким. ^{[ 86 ]}
. Уильям А. Шомо из 82-й разведывательной эскадрильи , й разведывательной группы была награждена медалью почетного почетного USAAF MAR 71 - P-51, серийный номер 44-14841 по прозвищу «Снукис 5-й». На этой миссии Шомо сбил семь японских самолетов и стал « тузом за день ». ^{[ 87 ]}

Пилотные наблюдения

Главный военно -морской пилот и Co захватил вражеский авиационный рейс капитан Эрик Браун , RN , проверил Мустанг в Рей Фарнборо в марте 1944 года и отметил:

Мустанг был хорошим борцом и лучшим эскортом из -за его невероятного диапазона, не заблуждайтесь об этом. Это был также лучший американский собачий каракул. Но крыло ламинарного потока, установленное на Мустанга, может быть немного сложным. Это не могло бы ни в коем случае не перевернуть Spitfire. Ни за что. У него был хороший показатель рулона, лучше, чем Spitfire, поэтому я бы сказал, что плюсы для Spitfire и Mustang почти приравниваются. Если бы я был в собачьей пожаре, я бы предпочел летать на Spitfire. Проблема заключалась в том, что я не хотел бы находиться в собачьей драке недалеко от Берлина, потому что я никогда не мог добраться до Британии в Spitfire! ^{[ 88 ]}

Военно -воздушные силы США, Инженерная техника полетов, оценили Мустанг B 24 апреля 1944 года.

Уровень подъема хороша, а высокая скорость в уровне полета исключительно хороша на всех высотах, от уровня моря до 40 000 футов. Самолет очень маневрен с хорошей управляемостью на указанных скоростях до 400 миль в час [sic]. Стабильность ко всем осям хороша, а скорость рулона превосходна; Тем не менее, радиус поворота довольно велик для бойца. Расположение кабины отличная, но на земле видимость плохая и справедливо в уровне. ^{[ 89 ]}

Курт Бюлиген , третий по величине забивающий немецкий истребитель-пилот Второй мировой войны (с 112 подтвержденными победами, три против Мустангов), позже заявил:

Мы превзошли бы P-51 и других американских бойцов, с BF 109 или FW 190. Их показатель поворота был примерно такой же. P-51 был быстрее нас, но наши боеприпасы и пушки были лучше. ^{[ 90 ]}

Немецкий боец Эйс Хайнц Бар сказал, что P-51:

был, пожалуй, самым сложным из всех союзных самолетов, чтобы встретиться в бою. Это было быстро, маневренно, трудно увидеть, и трудно идентифицировать, потому что это напоминало ME 109. ^{[ 91 ]}

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны USAAF консолидировал большую часть своей боевой силы военного времени и выбрал P-51 в качестве «стандартного» истребителя для поршня, в то время как другие типы, такие как P-38 и P-47, были отменены или дано существенно сниженные роли. Поскольку были введены более продвинутые ( P-80 и P-84 ) реактивные истребители (P-80 и P-84), P-51 также был переведен на вторичные обязанности. ^{[ 92 ]}

В 1947 году недавно сформированное ВВС США стратегическое воздушное командование использовало Мустанги наряду с мустангами F-6 и F-82-двойными мустангами из-за их диапазона. В 1948 году обозначение P-51 (P для преследования) было изменено на F-51 ( F для бойца), а существующий назначенчик F для фотографического разведывательного самолета был отброшен из-за новой схемы обозначения по всему ВВС США. Самолеты, все еще находящиеся в эксплуатации в ВВС США или Национальной гвардии (ANG), когда система была изменена: F-51B , F-51D , F-51K , RF-51D (ранее F-6D ), RF-51K (ранее F- 6K ) и TRF-51D (двухместные преобразования тренеров F-6D). Они оставались на службе с 1946 по 1951 год. К 1950 году, хотя Мустанги продолжили службу в ВВС США после войны, большинство мустангов ВВС США стали избыточными требованиями и помещены в хранение, в то время как некоторые были переведены в резерв ВВС и и и Анг. ^{[ 1 ]}

С самого начала Корейской войны Мустанг снова оказался полезным. «Существенное число» хранимых или эксплуатационных F-51D было отправлено через авианосцы в зону боевых действий, и использовались ВВС США, ВВС Южной Африки и ВВС Республики Корея (ROKAF). F-51 использовался для наземной атаки, оснащенной ракетами и бомбами, а также разведки фото, а не для того, чтобы быть как перехватчики или «чистые» бойцы, где его уже превзошли ранние самолеты. После первого вторжения в Северную Корея, единицы ВВС США были вынуждены летать с баз в Японии, и F-51D, с их дальним расстоянием и выносливостью, могли атаковать цели в Корее, которые невозможно не могли. Однако из-за уязвимой системы жидкого охлаждения F-51 потерпели тяжелые потери для наземного огня. ^{[ 93 ]} Из-за его более легкой структуры и нехватки запасных частей более новая, более быстрое F-51H не использовалась в Корее. ^{[ Цитация необходима ]} 5 августа 1950 года майор Луи Дж. Себиль из 67-й эскадрильи бомбардировщиков напал на северокорейскую бронированную колонну, продвигающуюся на военных подразделениях Организации Объединенных Наций во время битвы при периметре Пусана . Хотя его самолет был сильно поврежден, и он был ранен во время первого прохода на колонне, он перевернул свой F-51 и намеренно врезался в конвой за счет своей жизни и был посмертно награжден медалью Чести. ^{[ 94 ]}

Мустанги продолжали летать с единицами истребителя-бомбардировщиков Рокафа и миссий по тесной поддержке и запретам в Корее до 1953 года, когда они были в значительной степени заменены истребителями ФОР-84 и военно-морскими пантерами ВМС (USN) F9F . Другие воздушные силы и подразделения, использующие Мустанг, включали в себя ВВС Королевской австралийской эскадрилью , которая летала в австралийских мустангах в рамках британских сил Содружества Кореи . Мустанги были заменены Gloster Meteor F8s в 1951 году. ВВС Южной Африки Эскадрилья 2 использовала американские мустанги в рамках 18-го истребителя США и понесли тяжелые потери к 1953 -86 САБЕР. ^{[ Цитация необходима ]}

F-51 летел в заповеднике ВВС и Анг в течение 1950-х годов. Последним американским ВВС США Mustang был F-51D-30-NA Serial NO. 44-74936, который был наконец снят с службы в Западной Вирджинии национальной национальной гвардии шестарии истребителей в январе 1957 года и вышел на пенсию в то, что тогда называлось Центральным музеем ВВС, ^{[ 95 ]} Несмотря на то, что он был кратко реактивирован, чтобы летать в 50 -летие демонстрации аэрофотосъемки ВВС на воздушной территории, Эглин АФБ , Флорида, 6 мая 1957 года. ^{[ 96 ]} Этот самолет, нарисованный как P-51D-15-Na Serial NO. 44-15174, выставлен в Национальном музее ВВС США , Райт-Паттерсон АФБ , в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 97 ]}^{[ страница необходима ]}

Окончательный вывод Мустанга из ВВС США сбросил сотни P-51 на гражданский рынок. Права на дизайн Mustang были приобретены у Северной Америки Cavalier Aircraft Corporation, которая пыталась продать избыточный самолет Mustang в США и за рубежом. В 1967 году и снова в 1972 году ВВС США приобрели партии восстановленных мустангов из Кавалер, большинство из которых предназначены для ВВС в Южной Америке и Азии, которые участвовали в программе военной помощи (MAP). Эти самолеты были восстановлены из существующих оригинальных планеров F-51D, оснащенных новыми двигателями V-1650-7, новым радио, высоким вертикальным хвостом типа F-51H и более сильным крылом, которое могло нести шесть 13 мм (0,50 дюйма) пулеметов и в общей сложности восемь трудных точек. Можно перенести две 1000-фунтовые (450 кг) бомбы и шесть 130 мм (5 дюймов). У всех них был оригинальный навес типа F-51D, но у них было второе место для наблюдателя за пилотом. Одним дополнительным Мустангом был двухместный, двойной контроль TF-51D (67-14866) с увеличенным навесом и только четырьмя крыльями. Хотя эти восстановленные мустанги были предназначены для продажи южноамериканским и азиатским странам через карту, они были доставлены в ВВС США с полной маркировкой ВВС США. Однако они были выделены новые серийные номера (67-14862/14866, 67-22579/22582 и 72-1526/1541). ^{[ 97 ]}^{[ страница необходима ]}

Последнее военное использование в США F-51 было в 1968 году, когда в армии США работали старинный F-51D (44-72990) в качестве самолета Chase для вооруженного проекта вооруженного вертолета Cheyenne . Этот самолет был настолько успешным, что армия заказала два F-51D от Cavalier в 1968 году для использования в Форт-Ракере в качестве самолетов Chase. Они были назначены сериалами 68-15795 и 68-15796. У этих F-51 были топливные баки крыла и были безоружны. После окончания программы Cheyenne эти два самолета Chase использовались для других проектов. Один из них (68-15795) был оснащен винтовкой безжалостной версии 106 мм для оценки стоимости оружия при атаке укрепленных целевых целей. ^{[ 98 ]} Cavalier Mustang 68-15796 выживает в Музее вооружений ВВС , Eglin AFB , Флорида, демонстрировал в помещении в маркировке Второй мировой войны.

F-51 был принят многими иностранными воздушными силами и продолжал оставаться эффективным борцом в середине 1980-х годов с меньшими воздушными руками. Последний Мустанг, когда -либо сбитый в битве, произошел во время операции «Силовой пакет» в Доминиканской Республике в 1965 году, причем последний самолет, наконец, был удален доминиканскими ВВС в 1984 году. ^{[ 99 ]}

Обслуживание с другими воздушными силами

После Второй мировой войны P-51 Mustang служил в воздушных руках более 25 стран. ^{[ 10 ]} Во время войны Мустанг стоил около 51 000 долларов, ^{[ 100 ]} В то время как многие сотни были проданы послевоенной ценой на один доллар подписанию межамериканского договора о взаимной помощи , ратифицированное в Рио-де-Жанейро в 1947 году. ^{[ 101 ]}

Эти страны использовали P-51 Mustang:

Австралия

В ноябре 1944 года 3 эскадрильи RAAF стала первым подразделением ВВС Королевского австралийского военно -воздушных сил, которое использовало Мустанги. Во время преобразования из P-40 в Мустанг эскадрилья базировалась в Италии с первыми тактическими воздушными силами RAF .

3 эскадрилья была перенумерована 4 эскадрильи после возвращения в Австралию из Италии и преобразована в P-51DS. Несколько других австралийских или тихоокеанских эскадрилий, преобразованных в CAC-построенных мустангов , либо в импортированные P-51K с июля 1945 года, в которых были оснащены P-40 или бумеранг для службы военного времени; Эти единицы были: 76 , 77 , 82 , 83 , 84 и 86 эскадрильи. RAAF Только 17 Мустангов достигли первых эскадрильи ВВС к моменту Второй мировой войны в августе 1945 года.

76, 77 и 82 эскадрильи были сформированы в 81 истребительное крыло , ВВС Британского Содружества которые были частью британских оккупационных сил Содружества, размещенных в Японии с февраля 1946 года. 77 Эскадрилья широко использовала свои P-51 в течение первых месяцев Кореяна. Война, прежде чем преобразовать в Gloster Meteor Jets. ^{[ 102 ]}

Пять резервных подразделений из ВВС граждан также управляли Мустангами. 21 «Город Мельбурн» эскадрилья , базирующаяся в штате Виктория ; 22 «Сиднейская эскадрилья города» , базирующаяся в Новом Южном Уэльсе ; 23 -дюймовая эскадрилья города Брисбена , базирующаяся в Квинсленде; 24 «Город Аделаида» эскадрилья , базирующаяся в Южной Австралии; и 25 «Город Перт» , базирующаяся в Западной Австралии; Все эти блоки были оснащены мустангами CAC, а не P-51D или KS. Последние Мустанги были увольняются из этих подразделений в 1960 году, когда подразделения CAF приняли неучительную роль. ^{[ 103 ]}

Боливия

Девять кавалеров F-51D (включая два TF-51) были переданы Боливии в рамках программы под названием «Мирный кондор». ^{[ 49 ]}

Канада

В Канаде было пять эскадронов, оснащенных мустангами во время Второй мировой войны. RCAF 400 , 414 и 430 эскадрильи, пролетавшие Mustang MK IS (1942–1944), а 441 и 442 эскадрильи пролетали Mustang MK IIIS и IVAS в 1945 году. Послевоенные в общей сложности 150 Mustang P-51ds были приобретены и поданы в двух регулярных ( 416. «Линкс» и 417 «Город Виндзор») и шесть вспомогательных истребителей (402 «Город Виннипег», 403 «Город Калгари», 420 "Город Лондонский", 424 "Город Гамильтон", 442 "Город Ванкувер "и 443" Город Новый Вестминстер "). Мустанги были объявлены устаревшими в 1956 году, но ряд специальных версий в начале 1960-х годов служил.

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС получили P-51 во время поздней китайско-японской войны, чтобы бороться с японцами. После войны Чан Кай-Шек правительство националистическое использовало самолеты против повстанческих коммунистических сил. Националисты отступили в Тайвань в 1949 году. Пилоты, поддерживающие Чан, принесли с собой большинство Мустангов, где самолет стал частью арсенала защиты острова.

Китайская Народная Республика

Коммунистические китайцы захватили 39 P-51 у националистов, когда они отступали на Тайвань. ^{[ 49 ]} В августе 1949 года военно-воздушные силы Народной освободительной армии сформировали свою первую эскадрилья P-51 в аэропорту Пекинского Нанюань , и ей было поручено защищать воздушное пространство Пекина от самолета ВВС националистических военно-воздушных сил. 1 октября 1949 года, когда Мао Цзэдун провозгласил основание Китайской Народной Республики , девять P-51 провели паст во время военного парада в Пекине. К 1950 году, когда Советский Союз начал снабжать современную военную технику в Китай, выживание P-51 было отправлено в авиационную школу PLAAF, а 13 P-51 были изменены как двухместные тренеры. К сентябрю 1953 года большинство P-51 были вышли на пенсию с службы, и только восемь P-51 оставались в эксплуатации, чтобы научить пилотов Ильушина IL-10 о том, как на такси самолеты. ^{[ 104 ]}

Коста -Рика: Костариканские ВВС пролетели четыре P-51D с 1955 по 1964 год. ^{[ 49 ]}

Куба: В ноябре 1958 года три зарегистрированные в США гражданские мустанги из P-51D были незаконно пролечены отдельно от Майами на Кубу при доставке к повстанческим силам движения 26 июля , затем возглавляли Фидель Кастро во время кубинской революции . Один из Мустангов был поврежден во время доставки, и ни один из них не использовался оперативно. После успеха революции в январе 1959 года, с другими повстанческими самолетами, плюс сил существующих кубинских правительственных сил, они были приняты в револуционарию Фуерза . Из -за увеличения ограничений США и отсутствия запчастей и опыта технического обслуживания они никогда не достигли рабочего статуса. Во время вторжения залива свиней два неповрежденных Мустанга уже были эффективно заземлены в Кампо Колумбии и в Сантьяго. После неудачного вторжения они были выставлены на другие символы «революционной борьбы», а один остается демонстрируется в Museo Del Aire . ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ страница необходима ]}^{[ 107 ]}

Доминиканская Республика: Доминиканская Республика была крупнейшей латиноамериканской военно-воздушной силой, которая использовала P-51D, причем шесть самолетов были приобретены в 1948 году, 44 бывших шведских F-51D, приобретенных в 1948 году, и еще один мустанг, полученный из неизвестного источника. ^{[ 108 ]} Это была последняя нация, которая имела какие -либо мустанги в эксплуатации, а некоторые остались в 1984 году. Девять из последних 10 самолетов были проданы американским коллекционерам в 1988 году. ^{[ 49 ]}

Сальвадор: Военно -воздушные силы Сальвадора ( Fuerza Aérea Salvadoreña или Fas) приобрели пять кавалер Mustang IIS (и один двойной кавалер TF-51) с топливными баками WingTip для увеличения диапазона боевых действий и двигателей Merlin с повышенным рейтингом. Семь P-51D Мустанги также были в эксплуатации. ^{[ 49 ]} Они использовались во время футбольной войны 1969 года против Гондураса, в последний раз, когда P-51 использовался в бою. Один из них, FAS-404, был сбит Vought F4U-5 Corsair, который летал капитаном Фернандо Сото в последнем воздушном бою между бойцами с поршнем в мире. ^{[ 109 ]}

Франция: В конце 1944 года первое французское подразделение начало переход к разведыванию Мустангов. В январе 1945 года эскадрилья тактической разведки 2/33 французских ВВС взяла свои F-6CS и F-6D по Германии на фотографические миссии. Мустанги оставались в эксплуатации до начала 1950 -х годов, когда они были заменены реактивными бойцами. ^{[ 49 ]}

Германия: Несколько P-51 были захвачены люфтваффе как Beuteflugzeug («захваченные самолеты») после приземления. Эти самолеты были впоследствии отремонтированы и охватывали Zirkus Rosarius , или Росарий Стафтель , официальный Erprobungskommando Высшего командования Луфтваффе , для боевой оценки в Гёттингене . Самолет были перекрашены немецкой маркировкой и ярко -желтыми носами, хвостами и животами для идентификации. Ряд P-51B/P-51C, включая примеры, отмеченные кодами Luftwaffe Geschwaderkennung T9+CK, T9+FK, T9+HK и T9+PK (с префиксом «T9», не известно Формирование Люфтваффе из своих собственных записей, за пределами фотографий самолета Zirkus Rosarius -залога),-в общей сложности три захваченных P-51DS также была пролетана подразделением. ^{[ 110 ]} Некоторые из этих P-51 были обнаружены союзными силами в конце войны; Другие разбились во время тестирования. ^{[ 111 ]} Мустанг также указан в приложении к роману KG 200 , который был доставлен немецким отделом секретной операции KG 200 , который проверял, оценивал и иногда тайно управлял захваченным вражеским самолетом во время Второй мировой войны. ^{[ 112 ]}

Гватемала

Гватемальские ВВС имели 30 P-51D Мустангов на службе с 1954 года по начало 1970-х годов. ^{[ 49 ]}

Гаити: У Гаити было четыре мустанга P-51D, когда президент Пол Южен Маглюар находился у власти с 1950 по 1956 год, а последняя отставная в 1973–1974 годах и продана за запчасти Доминиканской Республике. ^{[ 113 ]}

Индонезия

Индонезия приобрела 26 P-51ds от Уходящих Нидерландов Ост-ВВС в 1949–1950 годах, а затем получила 35 P-51D от Соединенных Штатов в 1960–1961 годах. ^{[ 114 ]} Мустанги были использованы против многочисленных восстаний в течение 1950 -х годов, таких как CIA, выбранные мятежниками Permesta в 1958–1961 годах. В течение этого периода Мустанг забил первый и (с 2022) единственную воздушную победу ВВС Индонезии, когда 18 мая 1958 года P-51D Mustang, пилотируемый капитаном Игнатием Деванто, сбил революционные воздушные силы Перместы B B -26 Invader, пилотируемый Алленом Лоуренсом Папой возле Амбона . ^{[ 115 ]} Они также использовались против сил Содружества (RAF, RAAF и RNZAF) во время конфронтации Индонезии и Малайзии в начале 1960 -х годов. Индонезия получила отгрузку из шести мустангов Cavalier II (без наконечников), доставленных в 1972–1973 годах в рамках программы «Мирный пони» в соответствии с Законом о помощи взаимной защите . В последний раз Мустанги были развернуты для военных целей во время упражнения «Wibawa V» на Маунт -Лава , Магетан, в феврале 1975 года. Индонезийские Мустанги также использовались для съемки Янур Кунинг , который был выпущен в 1980 году. Мустанги были заменены в 1976 году. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}

Израиль

Несколько мустангов P-51 были незаконно куплены Израилем в 1948 году, сразились и работали в страну в качестве сельскохозяйственного оборудования для использования в 1947–1949 гг . войне Палестинской 109GS) в израильской службе, с мустангами, быстро зарекомендовав себя как лучшего бойца в израильском инвентаре. ^{[ 120 ]} Дальнейшие самолеты были куплены в Швеции и были заменены Джетс в конце 1950 -х годов, но не до того, как тип использовался в суэцком кризисе , на открытии операции Кадеш . В сочетании с неожиданным падением парашюта на перевале Mitla , четыре P-51 были специально подробно описаны, чтобы сократить телефонные и телеграфные провода, используя свои крылья в экстремальных низкоуровневых пробегах, что привело к серьезным перерывам в египетские коммуникации. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}

Италия

Италия была послевоенным оператором P-51DS; Поставки были замедлены корейской войной, но в период с сентября 1947 года по январь 1951 года по количеству MDAP было доставлено 173 примера. Они использовались во всех истребителях AMI: 2, 3, 4, 5, 6 и 51 Stormo (крыло), а также некоторые заняты в школах и экспериментальных единицах. Считается «гламурным» бойцом, P-51 даже использовались в качестве личного самолета несколькими итальянскими командирами. Некоторые ограничения были наложены на его использование из -за неблагоприятных характеристик полета. Обработка должна была быть выполнена с большой осторожностью, когда были полностью использованы топливные баки, а несколько аэробатических маневров были запрещены. В целом, P-51D был высоко оценен даже по сравнению с другим первичным послевоенным бойцом в итальянской службе, Supermarine Spitfire, отчасти потому, что эти P-51D были в очень хорошем состоянии, в отличие от всех других истребителей союзников, предоставленных в Италию. Выпадение из Мустана началось летом 1958 года. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}^{[ страница необходима ]}

Япония: P-51C-11-NT Evalina , отмеченная как «278» (бывший сериал USAAF: 44-10816) и пролетел на 26-й FS, 51-й FG, был сбит стрельбой 16 января 1945 года, а на животе-на аэродроме Сухона в Китае. , который был удержан японцами. Японцы отремонтировали самолет, грубо применили Хиномару Гунлелы и прилетели на самолет в Центр оценки Фусы (ныне авиабаза Йокота ) в Японии. ^{[ 49 ]}

Нидерланды

получили Военно-воздушные силы Королевской Нидерланды Ост-Индии 40 P-51D и уволили их в ходе Индонезийской национальной революции , особенно во время двух голландских действий полиции : операция в 1947 году и операции Kraai в 1948–1949 годах. ^{[ 127 ]} Когда конфликт закончился, Индонезия получила 26 из этих мустангов. ^{[ 49 ]}

Новая Зеландия

Новая Зеландия приказала 370 P-51 Мустангам дополнить свои корсары F4U в театре Тихого океана . Запланированные поставки представлялись для начальной партии 30 P-51DS, за которой последовали еще 137 P-51D и 203 P-51 мс. ^{[ 128 ]} Первоначальные 30 были отправлены, когда война закончилась в августе 1945 года; Они были сохранены в их упаковочных случаях, а заказ на дополнительные мустанги были отменены. В 1951 году сохранившиеся мустанги вступили в службу в 1 (Окленд) , 2 (Веллингтон) , 3 (Кентербери) и 4 (отаго) эскадронов территориальных ВВС (TAF). Мустанги оставались в эксплуатации, пока они не станут преждевременно в пенсии в августе 1955 года после ряда проблем с неприступной и проблем с коррозией охлаждающей жидкости. Четыре Мустанга служили в качестве целевых буксиров, пока TAF не был расформирован в 1957 году. ^{[ 128 ]} Пилоты RNZAF в Королевских ВВС также пролетели P-51, и, по крайней мере, один новозеландский пилот одержал победы над Европой, когда он был в аренде эскадрильи USAAF P-51.

Никарагуа: Национальная гвардия Никарагуа приобрела 26 P-51D Mustangs из Швеции в 1954 году, а затем получила 30 P-51D Mustang от США вместе с двумя моделями TF-51 с карты после 1954 года. Все самолеты этого типа были увольняются из службы к 1964 году. ^{[ 49 ]}

Филиппины

Филиппины приобрели 103 P-51D Mustang после Второй мировой войны, управляемые 6-й "Cobras" и 7-й "Bulldogs" тактическими истребителями 5-го истребителя. Они стали основой воздушного корпуса послевоенной филиппинской армии и ВВС Филиппин и широко использовались во время кампании HUK , борясь с коммунистическими повстанцами, а также подавление повстанцев Моро во главе с Хаджи Камлоном на юге Филиппин до 1955 года. были также первыми самолетами филиппинской демонстрационной группы, которая была сформирована в 1953 году и дал название «Голубые бриллианты» в следующем году. ^{[ 129 ]} Мустанги были заменены 56 F-86 саблями в конце 1950-х годов, но некоторые все еще работали на роли монеты до начала 1980-х годов.

Польша: Во время Второй мировой войны пять польских воздушных сил в Великобритании использовали Мустанги. Первый польский подразделение, оснащенное (7 июня 1942 года) с Мустанг М.К. был «B» полет 309 " Ziemi Czerwieńskiej " ^{[ NB 6 ]} (Командовый подразделение по сотрудничеству армии), за которым следует «рейс» в марте 1943 года. Впоследствии эскадрилья 309 была переименована в истребительную/разведущую подразделение и стала частью истребителя. 13 марта 1944 года « Варшавски эскадрилья » 316 получила свою первую Mustang MK IIIS; Повышение устройства было завершено к концу апреля. К 26 марта 1944 года 306 " Toruński " SQN и 315 " Dębliński " SQN получили Mustangs MK IIIS (вся операция заняла 12 дней). 20 октября 1944 года Mustang MK находится в 309 эскадрилье была заменена MK IIIS. 11 декабря 1944 года подразделение снова было переименовано, став 309 Dywizjon Myśliwski " Ziemi Czerwieńskiej " или 309 "Земля Czerwien" Польская истребительная эскадрилья. ^{[ 130 ]} В 1945 году 303 " Kościuszko " SQN получил 20 Mustangs MK IV/MK IVA. Послевоенный, с 6 декабря 1946 года по 6 января 1947 года, были расформированы все пять польских эскадрилий, оснащенных мустангами. Польша вернула около 80 Mustang MK IIIS и 20 Mustang MK IV/IVAS в RAF, что передало их правительству США. ^{[ 131 ]}^{[ страница необходима ]}

Сомали: Сомалийские ВВС управляли восемью P-51D в службе после Второй мировой войны. ^{[ 132 ]}

ЮАР

Эскадрилья № 5 ВВС Южной Африки управляла ряд Mustang MK IIIS (P-51B/C) и MK IVS (P-51D/K) в Италии во время Второй мировой войны, начиная с сентября 1944 года, когда эскадрилья преодолела в Mustang MK III от Kittyhawks. MK IV и MK IVA попали на службу в SA в марте 1945 года. Эти самолеты, как правило, замаскировались в британском стиле, были вытянуты из акций RAF; Все переносили серийные номера RAF и были поражены зарядами и сброшены в октябре 1945 года. В 1950 году Соединенными Штатами были снабжены 2 эскадрилья SAAF. Тип показал хорошо в руках Южной Африки, прежде чем его заменил Sabre F-86 в 1952 и 1953 годах. ^{[ 49 ]}

Южная Корея

В течение месяца после начала Корейской войны было предоставлено 10 F-51D Мустангам, которые были предоставлены ВВС Республики Корея в рамках проекта Bot One . Они были доставлены как южнокорейские летчики, некоторые из которых были ветеранами Имперской японской армии и авиационных служб военно -морского флота во время Второй мировой войны, а также американскими советниками во главе с майором деканом Хессом . Позже, больше были предоставлены как от США, так и от южноафриканских акций, поскольку последние конвертировали в Saberes F-86. Они сформировали основу южнокорейских ВВС, пока не были заменены сабли. ^{[ 49 ]}

Rokaf Он также служил в команде Aerobatic Black Eagles , пока не вышла на пенсию в 1954 году.

Швеция

Швеция Flygvapnet сначала выздоровела четыре из P-51 (два P-51B и два ранних P-51D), которые были перемещены в Швецию во время миссий по Европе. В феврале 1945 года Швеция приобрела 50 P-51D, обозначенные J 26, которые были доставлены американскими пилотами в апреле и назначены в крыло Uppland (F 16) в Uppsala в качестве перехватчиков. В начале 1946 года крыло Jämtland (F 4) в östersund было оснащено второй партией в 90 P-51D. Последняя партия из 21 мустанга была приобретена в 1948 году. Всего 161 J 26, подаваемые в шведских ВВС в конце 1940 -х годов. Около 12 были модифицированы для разведки с фото и переосмыслением S 26. Некоторые из этих самолетов участвовали в тайном шведском картировании новых советских военных инсталляций на побережье Балтии в 1946–47 гг . Полем Тем не менее, Мустанг мог бы подготовить любого советского истребителя той эры, поэтому в этих миссиях не было потеряно 26. ^{[ 133 ]} J 26 были заменены вампирами De Havilland примерно в 1950 году. S 26 были заменены на S 29CS в начале 1950 -х годов. ^{[ 49 ]}

Швейцария

Швейцарские ВВС управляли несколькими USAAF P-51, которые были изъяты швейцарскими властями во время Второй мировой войны после того, как пилоты были вынуждены приземлиться в нейтральной Швейцарии. После войны Швейцария также купила 130 P-51 за 4000 долларов каждая. Они служили до 1958 года. ^{[ 49 ]}

Советский Союз: Советский Союз получил как минимум 10 ранних моделей Ex-Raf Mustang Mk и проверил их, но обнаружил, что они «недостаточно выполняют» по сравнению с современными бойцами СССР, передавая их в учебные единицы. Поздние поставки с лизой в серии P-51B/C и D, наряду с другими Мустангами, оставленными в России после знаменитых «трансфер» , были отремонтированы и использовались советскими ВВС, но не на переднем обслуживании. ^{[ 134 ]}

Уругвай: Уругвайские ВВС использовали 25 P-51D Мустангов с 1950 по 1960 год; Некоторые были впоследствии проданы Боливии. ^{[ 49 ]}

P-51 и гражданская авиация

Многие P-51 были проданы как избыток после войны, часто за 1500 долларов. Некоторые были проданы бывшим листам военного времени или другим поклонникам для личного использования, в то время как другие были изменены для авиационных гонок. ^{[ 135 ]}

Одним из наиболее значительных мустангов, участвующих в воздушных гонках, был серийный номер 44-10947, избыточный P-51C-10-NT, купленный пилотом фильма Пола Манца . Он изменил крылья, запечатывая их, чтобы создать гигантский топливный бак в каждом; Эти «влажные крылья» уменьшили необходимость в топливных остановках или индуцированных резервуарах, вызывающих сопротивление. Названный Блайз в полдень после фильма «Блайз» , самолет выиграл гонки на воздушных гонках Бендикс в 1946 и 1947 годах, занял второе место в Бендикс 1948 года и занял третье место в Бендикс 1949 года. Манц также установил рекорд от побережья до побережья в 1947 году. Он продал Мустанг Чарльзу Ф. Блэру-младшему (будущий муж Морин О'Хара ), который переименовал его в Экскалибур III и использовал его, чтобы установить Нью-Йорк-к. Лондон (около 3460 миль или 5570 километров) в 1951 году: 7 часов 48 мин от взлета в Idlewild в аэропорт Лондона. Позже в том же году Блэр вылетел из Норвегии в Фэрбенкс, Аляска, через Северный полюс (около 3130 миль или 5 040 километров), доказывая, что навигация через достопримечательности солнца была возможна в области магнитного северного полюса. За этот подвиг он был награжден Гармон Трофей и ВВС были вынуждены изменить свои мысли о возможном ударе советского воздуха с севера. Этот Мустанг теперь находится в воздуха и космической космос национального музея центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи . ^{[ 136 ]}

В 1958 году RCAF вышел на пенсию 78 оставшихся мустангов. Пилот RCAF Линн Гаррисон переправила их из различных мест хранения в Канастоту, штат Нью -Йорк , где базировались американские покупатели. Гаррисон пролетел каждый из выживших самолетов хотя бы один раз. Эти самолеты составляют большой процент самолетов в настоящее время летающих в настоящее время по всему миру. ^{[ 137 ]}

Наиболее выдающейся фирмой для преобразования Мустангов в гражданское использование была Авиация Трансфлорида, позже переименованная в кавалерская авиационная корпорация, которая произвела кавалер Мустанг . Модификации включали в себя более высокие резервуары для хвостовой и крыла. Ряд конверсий включал в себя специальность Cavalier Mustang: «плотное» второе место, добавленное в пространство, ранее занятое военным радио и топливным баком FuseLage.

В конце 1960 -х и начале 1970 -х годов, когда Министерство обороны Соединенных Штатов хотело предоставить самолеты в страны Южной Америки, а затем Индонезию для тесной авиации и противодействия повстанцам , он заплатил Кавалер, чтобы вернуть некоторые из своих гражданских обращений обратно в обновленные военные спецификации .

В 21-м веке P-51 может привести к цене более 1 миллиона долларов, даже для частично восстановленных самолетов. ^{[ 137 ]} было 204 частных P-51 . FAA В 2011 году в США в реестре ^{[ 138 ]} Большинство из которых все еще летят, часто связанные с такими организациями, как памятные ВВС (ранее ВВС Конфедерации). ^{[ 139 ]}

В мае 2013 года Дуг Мэтьюз установил рекорд высоты 12 975 м (42 568 футов) в P-51, названном повстанцем для поршневого самолета весом от 3000 до 6000 кг (от 6600 до 13 200 фунтов). ^{[ 140 ]} Полетая с травяной подиучной в аэропорту Флориды в Индиантауне и над озером Окичоби , Мэтьюз установил мировые рекорды для достижения времени для достижения высот 9000 м (30 000 футов), 18 минут и 12 000 м (39 000 футов), 31 минуты. Он установил рекорд высоты уровня в размере 12 200 м (40 100 футов) в уровне полета и абсолютная высота рекорда 13 000 м (42 500 футов), ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} Внесение предыдущего рекорда 11 248 м (36 902 фута), установленного в 1954 году.

Инциденты

9 июня 1973 года Уильям Пенн Патрик (43 года) сертифицированный пилот и его пассажир, Кристиан Хагерт, умер, когда Патрик P-51 Mustang потерпел крушение в Лейкпорте, штат Калифорния . ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}
1 июля 1990 года на Национальной авиаседании Capital ( Оттава , Онтарио, Канада) Гарри Э. Топ был убит, когда его P-51 Mustang потерпел крушение. ^{[ 145 ]}
16 сентября 2011 года «Галопский призрак» , модифицированный P-51, пилотируемый Джимми Лейвардом из Окалы, штат Флорида, потерпел крушение во время авиационной гонки в Рено, штат Невада . Подветренная и по меньшей мере девять человек на земле были убиты, когда гонщик внезапно потерпел крах возле края трибуны. ^{[ 146 ]}

Варианты

Более 20 вариантов P-51 Mustang были произведены с 1940 года до после войны.

Производство

За исключением небольшого количества, собранного или произведенного в Австралии, все мустанги были построены Северной Америкой, первоначально в Инглвуде, штат Калифорния , но затем дополнительно в Далласе , штат Техас.

Североамериканские планеры ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Номер построен	Примечания
NA-73X	1	Прототип
XP-51	2	Прототипы
Мустанг я	620	Построен для RAF в Инглвуде, штат Калифорния
A-36 Apache	500	Вариант дайв-бомбардировщика P-51; также известен как «захватчик» или «Мустанг»
P-51	150	Построен в Инглвуде, штат Калифорния. 93 были сданы в аренду Великобритании, управляемые RAF в качестве «Mustang IA». 57 были сохранены USAAF и оснащены двигателями Allison V-1710-39.
P-51A-NA	310	Построен в Инглвуде, штат Калифорния. 50 кредитовало в аренду RAF как «Mustang II».
XP-51B	2	Прототипы P-51B
P-51B-и	1,987	Построен в Инглвуде, штат Калифорния. Первая производственная версия будет оснащена двигателем Merlin. 308 предоставлен под лизом с кредитованием и управляется RAF как «Mustang III».
P-51C-NT	1,750	Первый вариант P-51 будет построен на заводе в Северной Америке в Далласе. Идентично P-51B. Мустанги, построенные Северной Америкой в Далласе, были суффикс "-nt". 636 были предоставлены в соответствии с Lend Lease RAF в качестве «Mustang III».
XP-51D	3	Прототипы P-51D
P-51D и /-n	8,200 ^{[ 149 ]}	6600 построены в Инглвуде и 1600 построены в Далласе. 100 P-51D-1-NA были отправлены в Австралию. 282 в соответствии с Lend-Lease в RAF в качестве «Mustang IV».
XP-51F	3	Легкая версия
XP-51G	2	Легкая версия; Пяти-лезвия пропеллер
P-51H-NA	555	Построен в Инглвуде, штат Калифорния
XP-51J	2	Эллисон с двигателем легкая разработка.
P-51K-NT	1,500	Построен в Далласе, штат Техас. Идентично P-51D, за исключением того, что оснащен четырехлетным пропеллером аэропорта. 600 кредитован арендовано ВВС как «Мустанга Ива».
P-51M-NT	1	То же самое, что и P-51D-25-NT и P-51D-30-NT, но с инъецированным не-водным двигателем V-1650-9A для операций на низкой высоте и разделяет стандартный пропеллер Hamilton без манжеты. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} Он был предназначен для полного производства в Далласе, но договор был позже отменен.
Общее количество построено	15,588	Включает в себя 100 отправленных незапланированных в Австралию

Австралийское производство Commonwealth Aircraft Corporation ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Номер построен	Примечания
Commonwealth Aircraft Corporation CA-17 Mustang Mk 20	80	100 незамеченных P-51D-1-NA были доставлены в качестве наборов в Австралию, но было построено только 80.
CAC CA-18 Mustang MK 21, MK 22 и MK 23	120	Производство лицензии в Австралии из 120 (170 были заказаны) P-51D. MK 21 и Mk 22 использовали американский двигатель Packard V-1650-3 или V-1650-7, а MK 23 (который последовал за MK 21), питался двигателем Rolls-Royce Merlin 66 или Merlin 70.
Общее количество построено	200

Преобразования уже построенных мустангов ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Число преобразовано	Примечания
TP-51C	Не менее 5	Модификация поля для создания варианта с двойным контролем; По меньшей мере пять известных построены во время Второй мировой войны для обучения и VIP транспорта. ^{[ 152 ]}
ETF-51D	1	Один P-51D модифицирован для использования на авианосце .
Rolls-Royce Mustang Mk X	5	Только пять прототипов преобразования-два планера Mustang MK I первоначально были испытаны с двигателями Rolls-Royce Merlin 65 в середине 1942 года, чтобы проверить производительность самолета с помощью силовой установки, адаптированной к средней/высокой высоте. Успешное преобразование Packard V-1650 Merlin P-51B/C, эквивалентное, сделало этот эксперимент как лишний. Хотя конверсии были очень успешными, запланированное производство 500 примеров было отменено. ^{[ 153 ]}

Отменены контракты ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}
Вариант	Примечания
NA-133	P-51H для военно-морского флота США , со складывающимися крыльями , крючком Arrestor и наконечниками .
P-51L-NT	Легкая версия
CAC CA-21 Mustang MK 24	Производство лицензии 250 двухместных мустангов. ^{[ 154 ]}

Несчастные случаи и инциденты

Выживший самолет

Технические характеристики (P-51D Mustang)

Данные из Руководства по эрекции и техническому обслуживанию для P-51D и P-51K, ^{[ 155 ]} P-51 Характеристики тактического планирования и эффективности ^{[ 156 ]} Великая книга бойцов, ^{[ 157 ]} и поиск производительности ^{[ 158 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 32 фута 3 в (9,83 м)
Размах крыльев: 37 футов 0 в (11,28 м)
Высота: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м) Хвостовое колесо на земле, вертикальный пропеллер лезвия
Область крыла: 235 кв. Футов (21,8 м. ²)
Соотношение сторон : 5,83
Аэродинамическая профиль : NAA/NACA 45–100
Пустой вес: 7635 фунтов (3463 кг)
Валовой вес: 9 200 фунтов (4173 кг)
Максимальный вес взлета: 12 100 фунтов (5490 кг)
Топливная емкость: 269 галлонов США (224 IMP GAL; 1020 л)
Коэффициент перетаскивания с нулевым подъемом : 0,0163
Зона перетаскивания: 3,80 кв. Футов (0,35 м²)
Силовая установка: 1 × Packard (Rolls-Royce) V-1650-7 Merlin 12-цилиндровый жидкий охлажденный двигатель, 1 490 л.с. (1110 кВт) при 3000 об / мин; ^{[ 159 ]} 1720 л.с. (1280 кВт) при WEP
Пропеллеры: 4-летний гамильтон Стандартный постоянный скорость , переменная шахта , 11 футов 2 дюйма (3,40 м) диаметром

Производительность

Максимальная скорость: 440 миль в час (710 км/ч, 383 кН)
Скорость круиза: 362 миль в час (583 км/ч, 315 кН)
Скорость стойла: 100 миль в час (160 км/ч, 87 кН)
Диапазон: 1650 миль (2660 км, 1434 нм) с внешними танками
Потолок обслуживания: 41 900 футов (12 800 м)
Уровень подъема: 3200 футов/мин (16 м/с)
Подъем к драгу: 14.6
Загрузка крыла: 39 фунтов/кв. Футов (190 кг/м ²)
Мощность / масса : 0,162 / 0,187 л.с. / фунт (0,266 / 0,307 кВт / кг) (без / с WEP )
Рекомендуемый предел Маха 0,8

Вооружение

Оружие 6 . : ×
Ракеты: 6 или 10 × 5,0 в (127 мм) T64 HVAR Rockets (P-51D-25, P-51K-10 ON) ^{[ NB 7 ]}
Бомбы: 1 × 100 фунтов (45 кг) или 250 фунтов (110 кг) бомба или бомба 500 фунтов (230 кг) на жесткой точке под каждым крылом ^{[ 160 ]}

Примечательные выступления в СМИ

Восстановленный P-51C Mustang, связанный с воздушными силоками Tuskegee, теперь летал в рамках проекта Red Tail, как описано в *Red Tail Reborn*

Red Tail Reborn (2007) - история, стоящая за восстановлением летающего мемориального самолета.

Scale Replicas

Как свидетельствует о знаковом характере P-51, производители в хобби-индустрии создали масштабные пластиковые модели P-51 Mustang, с различной степенью детализации и уровней квалификации. Самолет также стал предметом многочисленных полетов в масштабе. ^{[ 163 ]} Помимо популярного модельного самолета, несколько производителей KitPlane предлагают ½, ⅔ и ¾-масштабные реплики, способные комфортно разместить одну (или даже два) и предлагают высокопроизводительные характеристики в сочетании с более прощающими характеристиками полета. ^{[ 164 ]} Такой самолет включает в себя Titan T-51 Mustang , War P-51 Mustang , Linn Mini Mustang , Jurca Gnatsum , Thunder Mustang , Stewart S-51 Mustang , Loehle 5151 Mustang и Scalewings SW51 Mustang . ^{[ 165 ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

^ Среди авиационных самолетов P-51 заявленная победа во Второй мировой войне была второй от носителя Grumman F6F Hellcat . ^{[ 11 ]}
^ Мустанг, с его относительно тонким ламинарным платным крылом, имел тактическое число Маха (максимальная скорость, с которой был возможным бой) 0,78. Это положительно сравнивалось с Messerschmitt BF 109 и Focke-Wulf FW 190, которые имели тактическое число MACH 0,75. Другими истребителями сопровождения, доступными для союзников, были Lockheed P-38 Lightning, с тактическим числом MACH только 0,68 и Thunderbolt Республики P-47 в 0,71. На больших высотах, на которых бойцы, работающие в Европе, сделали это важной разницей в производительности. ^{[ 19 ]}

Ссылки

Примечания

^ Поскольку новый боец был разработан для британской, а не американской спецификации или США или США, было выделено гражданское обозначение частного предприятия вместо более обычной группы XP- (экспериментальное преследование).
^ Для более конкретной информации о аэродинамической профиле P-51, известной как серия NAA/NACA 45–100, см. ^{[ 21 ]}
^ Это было одно из последних американских применений синхронизации оружия-позже американские единичные истребители с двигателем, в том числе более поздние модели Мустанга, все их вооружение оружия сосредоточено на крыльях.
^ Один из NA-73, предоставленных армии, S/N 41-038 все еще существует и последний раз полетел в 1982 году. ^{[ 29 ]}
^ Все, кроме трех из этих FG, летали P-38, P-40 или P-47, прежде чем преобразовать в Мустанг.
^ "Ziemi Czerwieńskiej" = " Земля Черериена ", Польские подразделения RAF сохранили имя и логотип эскадрильи из польских ВВС, которые сражались с немцами в 1939 году.
^ Руководство по техническому обслуживанию P-51D и K отмечает, что перенос 1000 фунтов бомб не было рекомендовано, поскольку стойки не были предназначены для них. ^{[ 161 ]} Шесть ракет можно было перенести на съемные пусковые установки «Zero Rail» с установленными стойками крыла, 10 без крыльев. ^{[ 162 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Североамериканский P-51D Mustang» . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 22 ноября 2016 года . Получено 22 октября 2016 года .
^ Скаттс, Джерри (13 ноября 1995 г.), Мустанг -тузы девятых и пятнадцатых воздушных сил и ВВС (книга), Блумсбери, США, с. 47, ISBN 9781855325838 .
^ P-51 Mustang Fighter , Boeing .
^ Хикман; Кеннеди, «Вторая мировая война: североамериканская P-51 Mustang» , военная история , архивирована из оригинала 1 июля 2014 года , извлечен 19 июня 2014 года
^ «Североамериканский P-51 Mustang:« маленький друг »с большим воздействием» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . 24 мая 2020 года . Получено 5 ноября 2023 года .
^ Хейт, Джон М. (1970). Американская помощь Франции (1 -е изд.). Нью -Йорк: Antheneum. С. 210–222. ISBN 978-1131644110 .
^ Kinzey 1996, p. 57
^ Kinzey 1996, p. 56
^ Kinzey 1997, с. 10–13.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1984, с. 58
^ Тиллман 1996, с. 78–79.
^ Бринкворт, Брайан. «О планировании британского производства самолетов для Второй мировой войны и ссылки на Джеймса Коннолли» (PDF) . Журнал истории авиации : 233–299 . Получено 14 сентября 2021 года .
^ Pearcy 1996, p. 15
^ Pearcy 1996, p. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Chorlton, Martyn (2012), Allison-двигатель P-51 Mustang , Air Vanguard 1, Osprey, стр. 11, 12, ISBN 9781780961514
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Delve 1999, p. 11
^ Delve 1999, p. 12
^ Джексон 1992, с. 3
^ Эрик Уинкль 'Браун (13 мая 2023 г.). Где мы потерпели неудачу в Европе - через YouTube.
^ Вагнер 2000, стр. 16, 18.
^ Селиг, Майкл. «P-51D Seping Section». Архивировано 8 апреля 2008 года на машине Wayback Uiuc.edu. Получено: 22 марта 2008 г.
^ «Позже мы также обнаружили, что тепло от двигателя фактически произвело тягу ... эта мощность, полученная радиатором , с. 61. Сравнение было проведено между тестами на ветряную туннель на полномасштабных моделях, с нормальным отоплением (тепловой двигатель) и без производства тепла (электрический двигатель).
^ Yenne 1989, p. 49
^ Британское министерство воздуха отправило канадского аэродинамика Беверли Шенстоун в начале 1941 года, который также помог с охлаждающим воздушным потоком ( дизайнер Рэй Вагнер Мустанг )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джексон 1992, с. 4
^ Kinzey 1996, с. 5, 11.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 6
^ "P-51 История: Мустанг I." Архивировано 15 августа 2008 года на машине Wayback Сбор Mustangs & Legends . Получено: 26 марта 2009 г.
^ «Североамериканский XP-51 Прототип № 4-NX51NA». Архивировано 29 октября 2013 года в Музее Airventure Eaa Airback Machine Eaa (Экспериментальная авиационная ассоциация) . Получено: 23 июля 2013 года.
^ Уиллис Мэтью- Мустанг Нерашиная История , 2020, страницы = 261-264, ключевые книги ISBN 978-1-913295-88-2
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Маршалл, Джеймс; Форд, Лоуэлл (21 июля 2020 года). «Рождение Мерлина Мустанга». P-51B Mustang: ублюдок в Северной Америке, который спас восьмой ВВС . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3967-1 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Обозначения моделей авиационных двигателей США . Команда ВВС ВВС ВВС. 1949. с. 29 Получено 10 сентября 2020 года .
^ Хукер, Стэнли (1984). Не много инженера . Великобритания: книги Airlife. п. 56. ISBN 978-1-85310-285-1 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хазен Р. «Сервисное использование высоких мощностей на двигателях Allison V-1710» (PDF) . Отдел Эллисон, General Motors Corporation . Получено 5 сентября 2020 года .
^ "Merlin 61, 65 и V-1650-3 Кривые мощности. RDE 66-41" . Получено 10 сентября 2020 года .
^ Rolls Royce и Mustang, Birch David, Rolls Royce Общество наследия, Page = 40
^ Березо, Давид. Rolls-Royce и Mustang Page = 38. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3.
^ Березо, Давид. Rolls-Royce и Mustang. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3
^ Грюнгаген, Роберт (1976). Мустанг: История F-51 Fighter (Rev. Ed.) . Нью -Йорк: Arco Publishing. п. 68
^ Gruenhagen, Robert W. (1976). Мустанг: История F-51 Fighter (Rev. Ed.) . Нью -Йорк: Arco Publishing. п. 74
^ Ньюби Грант, Уильям (1980). P-51 Mustang . Великобритания: Пол Хэмлин Pty Ltd. P. 24. ISBN 0-7296-0183-8 .
^ Gruenhagen 1980, p. 193.
^ Gruenhagen 1980, с. 195–196.
^ Delve (1994), p. 191
^ Хэтч (1993), с. 15
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Родился, Чарльз. «Тактическая занятость сотрудничества британской армии Mustang I (P-51)» . Получено 5 сентября 2020 года .
^ Gruenhagen 1980, с. 199–200.
^ Gruenhagen 1980, с. 201, 205.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п Ганстон 1990 с. 39
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Miller 2007, p. 41
^ Миллер 2007, с. 46
^ Миллер 2007, с. 42
^ Гастингс 1979, с. 214–215.
^ Craven & Cate 1983 , с. 704–705.
^ Бойлан 1955, с. 154
^ Бойлан 1955, с. 155
^ Бойлан 1955, с. 155–156.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Паркер, Дана Т. (19 октября 2013 г.). Победа в здании: производство самолетов в районе Лос -Анджелеса во Второй мировой войне . Дана Т. Паркер. С. 77, 90–92. ISBN 978-0-9897906-0-4 . .
^ Дин 1997, с. 338.
^ Фредриксен, Джон С. (1999). Американские военные лидеры: Al . Тол. 1. ABC-Clio. п. 227. ISBN 9781576070017 .
^ Spick 1983, p. 111.
^ Роберти, Уильям Дж (декабрь 1974 г.). "Clobber College" (PDF) . Вторая ассоциация воздушной дивизии . Получено 2 июня 2021 года .
^ Боуэн 1980 ^{[ страница необходима ]}
^ Шерман, Стивен. «Тозы восьмой ВВС во Второй мировой войне» Архивировали 13 августа 2011 года в пилотах Wikiwix Ace , июнь 1999 года. Получено: 7 августа 2011 года.
^ Olmsted 1994, p. 144
^ Форсайт 1996, с. 149, 194.
^ Скаттс 1994, с. 58
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 12
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Glancey 2006, p. 188.
^ Дин 1997, с. 339.
^ Craven and Cate (1953), с. 639–640
^ Хойт (1987), с. 398
^ Тиллман (2010), с. 172–173
^ Craven and Cate (1953), с. 640–642
^ Гастингс (2007), с. 336
^ Craven and Cate (1953), с. 642–644
^ Керр (1991), стр. 261-262
^ Фрэнк (1999), с. 76–77
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Миллер (2001), с. 460
^ Русс (2001), с
^ Craven and Cate (1953), p. 634
^ Craven and Cate (1953), с. 634–635
^ Русс (2001), с
^ Русс (2001), с
^ Хэтч, Гарднер Н. (1993). P-51 Mustang . Тернер. п. 171. ISBN 9781563110801 .
^ «Полковник Джеймс Х. Ховард» . Отдел исторической поддержки ВВС . Получено 2 октября 2022 года .
^ "Майор Уильям А. Шомо " поддержки истории ВВС Отдел Получено 2 октября
^ Томпсон, Стив; Смит, Питер С.; Аллан, Ян; Спинетта, Лоуренс Дж. (2008). Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев за моделирование полета . Классические публикации. п. 233. ISBN 978-1-903223-98-7 .
^ Летные испытания на североамериканском самолете P-51B-5-NA Archived 9 января 2008 года на машине Wayback , Material Commany Air Air Commany, отделение для инженеров полевых испытаний, Райт Филд, Дейтон, штат Огайо, 24 апреля 1944 г.
^ Симс 1980, с. 134–135.
^ Rymaszewski, Майкл (июль 1994 г.). «Играя в свои тузы» . Компьютерные игры . С. 101–105. Архивировано с оригинала 16 ноября 2017 года.
^ Барретт, MB «Сегодня в истории - 3 апреля 1965 г. - 1LT Джордж Крейг Смит снимает сильный огонь из -за SVN» . Super Sabre Society . Получено 11 июня 2024 года .
^ Пурдхэм, Алдон Э. (2003). Первоначальный период операций в Корейской войне, 25 июня - 24 июля 1950 года (отчет). Air University Press. С. 5–25.
^ «Майор Луи Дж. Себиль» . Отдел исторической поддержки ВВС . Получено 3 октября 2022 года .
^ United Press, «Последнее боевики опоры пойдет в музей», The San Bernardino Daily Sun , Сан -Бернардино, Калифорния, суббота 26 января 1957 года, том LXIII, номер 127, стр. 22.
^ "'' Mustang 'забрал на бормовых шариках для демонстрации". Okaloosa News-Journal , Crestview, Флорида, том 43, номер 14, стр. 3E.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон, Билл. Североамериканский P-51 Mustang. Нью -Йорк: Галерея книги, 1990. ISBN 0-8317-1402-6 . ^{[ страница необходима ]}
^ Wixey 2001, p. 55
^ "Доминиканская республика". Архивировано 29 августа 2006 года на машине Wayback Acig.org. Получено: 17 января 2012 года.
^ Knaack 1978
^ Мансон 1969, с. 97
^ Андерсон 1975, с. 16–43.
^ Андерсон 1975, с. 50–65.
^ Оливер 2023.
^ Хагедорн 1993, с. 147
^ Хагедорн 2006 ^{[ страница необходима ]}
^ Сервис 1985
^ Ганстон и Дорр 1995, с. 107
^ Ганстон и Дорр 1995, с. 109–110.
^ Смит и др. 2004, с. 78–79, 80, 82.
^ Смит и др. 2004, с. 108–114.
^ Гилман и Клайв 1978, с. 314
^ Ганстон и Дорр 1995, с. 108
^ «Регистры торговли оружием» . Стокгольмский Международный институт исследования мира . Получено 5 октября 2022 года .
^ Конбой, Кеннет; Моррисон, Джеймс (1999). Ноги до огня CIA Covert Operations в Индонезии, 1957–1958 . АННАПОЛИС: Пресс -военно -морской институт . С. 132–141. ISBN 1-55750-193-9 .
^ Кавалеры Мустанги заархивированы 27 сентября 2007 года в машине Wayback Mustangs-Mustangs . Получено: 12 апреля 2007 года.
^ «Индонезийский обзор воздушных рук» Аархивировал 16 сентября 2011 года в The Wayback Machine Scramble: Голландское авиационное общество . Получено: 12 апреля 2007 года.
^ «История пилота ВВС Индонезии сбивает бомбардировку ЦРУ» . Merdeka.com (на индонезийском). 11 сентября 2014 года . Получено 10 августа 2019 года .
^ «История: часть истории последнего поколения P-51 Aviation Mustang ВВС» . Radarmiliter.com (на индонезийском). 15 июля 2019 года. Архивировано с оригинала 5 октября 2022 года . Получено 5 октября 2022 года .
^ Дорогой 2002, с. 66
^ Herzog (1982) с. 118
^ Нортон, Билл (2004) - Воздушная война на краю - история израильских ВВС и его самолетов с 1947 года
^ Yenne 1989, p. 62
^ "Северная Америка P-51" . Aeronautica Militare . Получено 30 мая 2019 года .
^ «Итальянские ВВС» . аэрофлянт . Получено 30 мая 2019 года .
^ Scarlatoto 2003 ^{[ страница необходима ]}
^ Kahin 2003, p. 90
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Wilson 2010, с. 42
^ "Голубые бриллианты: филиппинские воздушные силы". GeoCities.com . Получено: 21 марта 2008 года.
^ "309 SQN Photo Gallery." Архивировано 11 ноября 2009 года на Wayback Machine Plockairforce.pl. Получено: 18 февраля 2010 года.
^ Mietelski 1981 ^{[ страница необходима ]}
^ "Сомали (Сом)." Архивировано 2 сентября 2011 года в Wayback Machine World Air Forces. Получено: 10 сентября 2011 года.
^ Андерссон, Леннарт (2002). За горизонтом: шведский самолет, охватывающий против Советского Союза 1946-1952 . Стенбом. ISBN 978-91-7243-015-0 .
^ Гордон 2008, с. 448–449.
^ Кибурз, Мартин. «Гоночные мустанги». Архивировано 21 февраля 2008 года в The Wayback Machine Swiss Mustangs, 2009. Получено: 17 января 2012 года.
^ "Mustang na p-51c Mustang". Архивировано 12 марта 2007 года на машине Wayback Nasm . Получено: 30 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «P-51 для продажи». Архивировано 15 июля 2006 года на машине Wayback Mustangsmustangs.net. Получено: 30 сентября 2010 года.
^ "Североамериканский P-51". Архивировано 15 июля 2012 года в реестре FAA Machine Wayback . Получено: 15 мая 2011 года.
^ «Поездка на самолетах». Дикси крыло. Получено: 1 сентября 2010 года. Архивировано 4 февраля 2012 года на машине Wayback
^ «Даг Мэтьюз устанавливает несколько записей, летящих на P-51 Mustang» . Новости мировой войны . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ «Даг Мэтьюз устанавливает мировые рекорды в P-51D» . eaa.org . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ «Июль 2012 г. NAA Record Newsletter» . ConstantContact.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .
^ "NTSB Identification: Oak73fvg65" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года.
^ «Авария в мороженое Фаррелла в Сакраменто, Калифорния - 24 сентября 1972 года, постскриптум». Архивировано 20 марта 2008 года в The Wayback Machine Check Six , 2002. Получено: 8 февраля 2014 года.
^ «Реестр Warbird» . Получено 18 сентября 2009 года .
^ Барбоза, Тони. «Reno Air Races Crash: NTSB исследует вкладку лифта». Архивировано 3 января 2015 года на машине Wayback Los Angeles Times, 14 июня 2012 года. Получено: 17 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Андраде, Джон М. Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года , с. 150. Лестер, Великобритания: Мидленд округов публикация, 1979, ISBN 0-904597-22-9
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Печковски, Роберт. Североамериканский P-51D Mustang , p. 28. Sandomierz, Польша: Stratus SC, 2009, ISBN 978-83-89450-60-9
^ «Североамериканский P-51 Mustang» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . Получено 5 ноября 2023 года .
^ А. 01-60JE-4 Каталог деталей серии USAF P-51D и P-51K, пересмотренные 31 мая 1949 г., с. 55
^ 01-60JE-4 Каталог деталей серии USAF F-51D, TF-51D и F-51K, пересмотренные 15 мая 1953 г., с. 55
^ История TP-51C Mustang , Фонд Collings., Архивирована из оригинала 31 июля 2012 года , полученная 17 сентября 2012 года.
^ Береза 1987, с. 96–98.
^ «Австралийский построенный военный самолет» . www.adf-serials.com . Получено 22 июня 2021 года .
^ 01-60JE-2 1944.
^ «P-51 Характеристики тактического планирования и таблицы производительности» . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года.
^ Зеленый и Суэнборо 2001
^ Air 2006.
^ « Объекты: A19520106000-Packard (Rolls-Royce) Merlin V-1650-7» , « Смитсоновский национальный музей воздушных и космосов, база данных коллекций , архивирована с оригинала 27 марта 2009 г.
^ Инструкции по эксплуатации пилота, Армейская модель P-51-D-5, Британская модель Mustang IV самолеты (PDF) , 5 апреля 1944 г., с. 38–40, архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2015 года , извлеченные 13 июля 2015 года. - через wwiiaircraftperformance.org .
^ 01-60JE-2 1944, с. 398–399.
^ 01-60JE-2 1944, с. 400.
^ Смит, OS «Другие наборы и ссылки Mustang». Архивировано 6 июня 2012 года на странице Wayback Machine Неофициальный Stewart 51 Builders Page. Получено: 24 апреля 2012 года.
^ «Где мечты бегают». Архивировано 4 июня 2012 года в The Wayback Machine Titan Aircraft, 2012. Получено: 24 апреля 2012 года.
^ "P-51D Mustang Replica". Архивировано 3 апреля 2009 года в The Wayback Machine Sos-Eisberg, 2012. Получено: 24 апреля 2012 года.

Библиография

Боевые самолеты Второй мировой войны (на итальянском языке). Новара, Италия: De Agostini Editore, 2005.
Андерсон, Питер Н. Мустангс из RAAF и RNZAF. Сидней, Австралия: AH & AW Reed Pty Ltd, 1975. ISBN 0-589-07130-0 .
Анжеличчи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский боец: окончательное руководство по американским истребительным самолетам с 1917 года по настоящее время . Нью -Йорк: Orion Books, 1985. ISBN 0-517-56588-9 .
Аро, Чак и Колин Аро. «Самые быстрые мустанги в мире». Энтузиаст воздуха . № 13, август - ноябрь 1980 года. С. 56–62. ISSN 0143-5450
Берч, Дэвид. Rolls-Royce и Mustang. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511770-0-3 .
Боуэн, Эзра. Рыцари воздуха (Эпик полета). Нью-Йорк: Книги временной жизни , 1980. ISBN 0-8094-3252-8 .
Борт, Кристи. Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
Боуман, Мартин В. П-51 Мустанг против FW 190: Европа 1943–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-189-3 .
Бойлан, Бернард. Разработка дальнего борца сопровождения . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое подразделение ВВС США, Институт исследований, Университет Air, 1955. Получено: 15 июля 2014 года.
Бойн, Уолтер Дж. Столкновение крыльев. Нью -Йорк: Simon & Schuster, 1994. ISBN 0-684-83915-6 .
БРЕФФОРТ, Доминик с Андре Жуино. Североамериканский P-51 Mustang-From с 1940 по 1980 год (самолеты и пилоты 5) (на французском языке). Париж: История и Коллекции, 2003. ISBN 2-913903-80-0 .
Бриджман, Леонард, изд. «Североамериканский Мустанг». Боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией - защита Рейха. Сент -Пол, Миннесота: Greenhill Books, MBI Publishing, 2007. ISBN 978-185367-712-0 .
Карсон, Леонард "Кит". Преследовать и уничтожить. Гранада Хиллз, Калифорния: Sentry Books Inc., 1978. ISBN 0-913194-05-0 .
Картер, Дастин В. и Берч Дж. Мэтьюз. Мустанг: гоночный чистокровный . Западный Честер, Пенсильвания: издательская компания Schiffer, 1992. ISBN 978-0-88740-391-0 .
Кливер, Том (апрель -июль 1982). «Возвращение Razorbacks». Энтузиаст воздуха . № 18. С. 26–31. ISSN 0143-5450 .
Крэйвен, Уэсли; Кейт, Джеймс (1949). Военно -воздушные силы армии во Второй мировой войне, второй том: Европа, Факел для Пойнтбланк, август 1942 года по декабрь 1943 года . Чикаго: Чикагский университет.
Дорогая, кев. P-51 Mustang (боевая легенда). Шрусбери, Великобритания: Airlife, 2002. ISBN 1-84037-357-1 .
Дэвис, Ларри. P-51 Mustang . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-350-7 .
Дин, Фрэнсис Х. Америка сотни тысяч . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5 .
Дельве, Кен. История Мустанг. Лондон: Cassell & Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6 .
Дельве, Кен. Исходная книга RAF . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-451-5 .
Динст, Джон и Дэн Хагедорн. Североамериканские F-51 Мустанги в латиноамериканской службе ВВС . Лондон: Aerofax, 1985. ISBN 0-942548-33-7 .
Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировых самолетов. Etobicoke, Онтарио: Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Дорр, Роберт Ф. P-51 Mustang (История Warbird). Сент -Пол, Миннесота: Motorbook International Publishers, 1995. ISBN 0-7603-0002-X .
Эчелл, Джеффри Л. Мустанг: документальная история P-51 . Лондон: издательство Джейн, 1981. ISBN 0-531-03736-3
Этелл, Джеффри Л. П-51 Мустанг: по цвету, фотографии из Второй мировой войны и Кореи. Сент -Пол, Миннесота: Motorbook International Publishers & Ohtowersers, 1993. ISBN 0-87938-818-8 .
Этелл, Джеффри и Роберт Сэнд. Истребители Второй мировой войны. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN 978-0-7603-1354-1 .
Форсайт, Роберт. JV44: Галландский цирк . Burgess Hill, West Sussex, Великобритания: Classic Publications, 1996. ISBN 0-9526867-0-8
Furse, Энтони. Уилфрид Фриман: гений, стоящий за выживанием союзников и воздушного превосходства, с 1939 по 1945 год. Staplehurst, UK: Spellmount, 1999. ISBN 1-86227-079-1 .
Гилман Д.Д. и Дж. Клайв. Кг 200 . Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4 .
Грайй, Джонатан. Spitfire: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
Гордон, Даг (июль -август 2001). «TAC Recon Masters: 66 -е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первой». Энтузиаст воздуха (94): 31–39. ISSN 0143-5450 .
Гордон, Ефим. Советская воздушная власть во второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Мидленд Ян Аллан издательство, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Грант, Уильям Ньюби. P-51 Mustang. Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0-89009-320-2 .
Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Великая книга бойцов. Сент -Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
Грюнгаген, Роберт В. Мустанг: История борца P-51 (Rev. Ed.). Нью -Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1980. ISBN 0-668-04884-0 .
Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по боевикам союзников Второй мировой войны. Лондон: Salamander Books Ltd, 1981. ISBN 0-668-05228-7 .
Ганстон, Билл . Самолеты Второй мировой войны (на итальянском языке). Милан: Перуццо -редакция, 1984. Нет ISBN.
Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой. Crescent Books, 1983, ISBN 91-972803-8-0 .
Ганстон, Билл. Североамериканский P-51 Mustang. Нью -Йорк: Галерея книги, 1990. ISBN 0-8317-1402-6 .
Ганстон, Билл и Роберт Ф. Дорр. «Североамериканский P-51 Mustang: боец, который выиграл войну». Крылья славы , том 1. Лондон: Aerospace, 1995, с. 56–115. ISBN 1-874023-74-3 .
Хагедорн, Дэн. Центральноамериканские и карибские воздушные силы . Тонбридж, Кент, Великобритания: воздушный британский (историки), 1993. ISBN 0-85130-210-6 .
Хагедорн, Дэн. Латиноамериканские воздушные войны и самолеты . Кроуборо, Великобритания: Хикоки, 2006. ISBN 1-902109-44-9 .
Хаммонд, Грант. Ум войны: Джон Бойд и американская безопасность , Смитсоновская институция Пресса, 2001, ISBN 1-56098-941-6 .
Гастингс, макс. Команда бомбардировщика . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 1979. ISBN 978-0-76034-520-7 .
Хэтч, Гарднер Н.; Зима, Фрэнк Х. (1993). P-51 Mustang . Paducah, KY: Turner Publishing Company. ISBN 978-1-56311-080-1 .
Хесс, Уильям Н. Файмский Мустанг: хроника П-51. Нью -Йорк: Doubleday and Company, 1970. ISBN 0-912173-04-1 .
«История, Боинг: P-51 Mustang». Boeing . Получено: 24 июня 2014 года.
Джексон, Роберт. Самолет Второй мировой войны: развитие, оружие, спецификации . Эдисон, Нью -Джерси: Chartwell Books, 2003. ISBN 0-7858-1696-8 .
Джексон, Роберт. Мустанг: оперативная запись . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1992. ISBN 1-85310-212-1 .
Джеррам, Майкл Ф. П-51 Мустанг. Yeovil, Великобритания: Winchmore Publishing Services Ltd., 1984, ISBN 0-85429-423-6 .
Джонсен, Фредерик А. Белл P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra . Сент -Пол, Миннесота: Voyageur Press, 1998. ISBN 1-58007-010-8 .
Джонсен, Фредерик А. Североамериканский P-51 Mustang. Северный филиал, Миннесота: издатели и оптовые продавцы специализированной прессы, 1996. ISBN 0-933424-68-X .
Каплан, Филипп. Fly Navy: военно -морские авиаторы и авиация -перевозчики: история. Нью -Йорк: Michael Friedman Publishing Group Incorporated, 2001. ISBN 1-58663-189-6 .
Кинзи, Берт. P-51 Mustang в деталях и масштабе: часть 1; Прототип через P-51C . Carrollton, Texas: Detail & Scale Inc., 1996. ISBN 1-888974-02-8 .
Кинзи, Берт. P-51 Mustang в деталях и масштабе: часть 2; P-51D THU P-82H . Кэрроллтон, Техас: Detail & Scale Inc., 1997. ISBN 1-888974-03-6
Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 бойцы после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
Леднисер, Дэвид А. и Ян Дж. Гилкрист. «Ретроспектива: вычислительный аэродинамический анализ, применяемые к P-51 Mustang». AIAA Paper 91-3288, сентябрь 1991 г.
Lednicer, Дэвид А. «Техническая примечание: оценка CFD трех выдающихся истребительных самолетов Второй мировой войны». Aeronautical Journal , Королевское авиационное общество, июнь/июль 1995 года.
Lednicer, Дэвид А. «Истребитель Второй мировой войны Аэродинамика». EAA Sport Aviation , январь 1999.
Леффингвелл, Рэнди (и Дэвид Ньюхардт, Фотография). Мустанг: 40 лет. Сент -Пол, Миннесота: Crestline (отпечаток MBI Publishing Company), 2003. ISBN 0-7603-2122-1 .
Liming, RA Математика для компьютерной графики . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1979. ISBN 978-0-8168-6751-6 .
Liming, RA Практическая аналитическая геометрия с применениями в самолетах . Нью -Йорк: Macmillan Company, 1944.
Loftin, LK, Jr. Quest for Performance: эволюция современного самолета, NASA SP-468. Архивировано 13 июня 2006 года в машине Wayback Washington, DC: Управление по истории НАСА. Получено: 22 апреля 2006 г.
Лоу, Малкольм В. Североамериканский P-51 Mustang (серия Aviation Crowood). Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2009. ISBN 978-1-86126-830-3 .
Любящий, Джордж. Вудбайн красный лидер: П-51 Мустанг Айс в Средиземном театре. Нью -Йорк: Ballantine Books, 2003. ISBN 0-89141-813-X .
Matricardi, Paolo. Военные самолеты: охота и разведка (на итальянском языке). Милан: Mondadori Electa, 2006.
Mietelski, Michał, Mustang Mk Истребители. I-III ED. И (в лаке). Варшава: издатель Министерства национальной обороны, 1981. ISBN 83-11-06604-3 .
Миллер, Дональд Л. Восьмой ВВС: американские бригады бомбардировщиков в Британии . Лондон: Aurum Press, 2007. ISBN 978-1-84513-221-7 .
Мансон, Кеннет. Охота на охоту и атакует самолеты и обучение с 1946 года по сегодня (по -итальянски). Турин: Эдитрис Сай, 1969. Нет ISBN.
О'Лири, Майкл. P-51 Mustang: История производства легендарного истребителя Второй мировой войны Северной Америки на оригинальных фотографиях. Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса, 2010. ISBN 978-1-58007-152-9 .
О'Лири, Майкл. USAAF Fighters of World War. Нью -Йорк: Sterling Publishing Co., 1986. ISBN 0-7137-1839-0 .
Оливер, Дэвид. P-51 Mustang . Amberley Publishing, 2023. ISBN 9781398110564 .
Олмстед, Мерл. 357 -й по Европе: 357 -я истребительская группа во Второй мировой войне . Сент -Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1994. ISBN 0-933424-73-6 .
Темп, Стив. «Мустанг - чистокровный жереблет воздуха». Страуд, Великобритания: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-051-9
Жемчуя, Артур. Самолеты с лизом-лизом во Второй мировой войне . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 1996. ISBN 1-85310-443-4 .
«Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Энтузиаст воздуха ежеквартально (2): 154–162. ND ISSN 0143-5450 .
Сгарлато, Нико. "Mustang P-51" (на итальянском языке). Большие исторические плоскости (серия монографий) n.7, ноябрь 2003 г. Парма, Италия: издатель Delta. ISSN 1720-0636 .
Шорс, Кристофер. «Мустанг с двигателем Эллисон: боевая комбинация». Энтузиаст Air Quarterly , № 2, ND, с. 191–206. ISSN 0143-5450
Симс, Эдвард Х. Истребительская тактика и стратегия 1914–1970 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publisher Inc., 1980. ISBN 0-8168-8795-0 .
Смит, Дж. Ричард, Эдди Дж. Крик и Питер Петрик. На специальных миссиях: исследовательские и экспериментальные эскадрильи Люфтваффе 1923–1945 гг. (Классика воздушной войны). Hersham, Surrey, UK: Classic Publications, 2004. ISBN 1-903223-33-4 .
Шип, Майк. Пилотная тактика истребителей. Методы дневного воздушного боя . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1983. ISBN 0-85059-617-3 .
Шип, Майк. Предназначен для убийства: Jet Fighter - разработка и опыт. Военно -морской институт Соединенных Штатов, 1995, ISBN 0-87021-059-9 .
Стивенсон, Джеймс. Парадокс Пентагона: развитие шершня F-18. Naval Institute Press, 1993, ISBN 1-55750-775-9 .
Тиллман, Барретт. Hellcat Aces of Worte War . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-596-9 .
Гид музея ВВС США . Wright-Patterson AFB, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
Военно -воздушные силы США. 2-60JE-2: инструкции по техническому обслуживанию и эрекции для армейской модели P-51D-5, -10, -15, 20, -25; P-51K-1, -5, -10, -15; Британская модель Mustang IV самолетов . Эвансвилл, Индиана: USAAF, 1944.
Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты 20 -го века . Рено, Невада: Джек Бэкон и Компания, 2004. ISBN 978-0-930083-17-5 .
Вагнер, Рэй. Мустанг-дизайнер: Эдгар Шмитт и P-51 . Херндон, Вирджиния: Смитсоновская институция Пресса, 2000. ISBN 978-1-56098-994-3 .
Уокер, Джефф. "Империя Солнца». Air Classics , том 24, номер 1, январь 1988 года.
Белый, Грэм. Союзные авиационные поршневые двигатели Второй мировой войны. Уоррендейл, Пенсильвания: Общество инженеров -автомобилей, 1995. ISBN 1-56091-655-9 .
Уилсон, Стюарт, изд. «Мустанг Уорбирдс: Гражданские мустанги из Австралии и Новая Зеландия тогда и сейчас». Warbirds of Australia и New Zealand 2010 . Сент -Леонардс, Новый Южный Уэльс, Австралия: Chevron Publishing Group, 2010.
Викси, Кен. «Великолепный Мустанг: история производства североамериканского P-51». Энтузиаст воздуха , выпуск 95, сентябрь/октябрь 2001 года.
Йенн, Билл: Роквелл: наследие Северной Америки. Нью -Йорк: Полумесяц, 1989. ISBN 0-57-67252-9 .
Янг, Эдвард (весна 1994). «Программа Air: 2-я группа Air Commando в Бирме и Таиланде». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 10–19. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

[12] Среди авиационных самолетов P-51 заявленная победа во Второй мировой войне была второй от носителя Grumman F6F Hellcat . ^{[ 11 ]}

[22] Мустанг, с его относительно тонким ламинарным платным крылом, имел тактическое число Маха (максимальная скорость, с которой был возможным бой) 0,78. Это положительно сравнивалось с Messerschmitt BF 109 и Focke-Wulf FW 190, которые имели тактическое число MACH 0,75. Другими истребителями сопровождения, доступными для союзников, были Lockheed P-38 Lightning, с тактическим числом MACH только 0,68 и Thunderbolt Республики P-47 в 0,71. На больших высотах, на которых бойцы, работающие в Европе, сделали это важной разницей в производительности. ^{[ 19 ]}

[19] Поскольку новый боец был разработан для британской, а не американской спецификации или США или США, было выделено гражданское обозначение частного предприятия вместо более обычной группы XP- (экспериментальное преследование).

[25] Для более конкретной информации о аэродинамической профиле P-51, известной как серия NAA/NACA 45–100, см. ^{[ 21 ]}

[32] Это было одно из последних американских применений синхронизации оружия-позже американские единичные истребители с двигателем, в том числе более поздние модели Мустанга, все их вооружение оружия сосредоточено на крыльях.

[35] Один из NA-73, предоставленных армии, S/N 41-038 все еще существует и последний раз полетел в 1982 году. ^{[ 29 ]}

[76] Все, кроме трех из этих FG, летали P-38, P-40 или P-47, прежде чем преобразовать в Мустанг.

[137] "Ziemi Czerwieńskiej" = " Земля Черериена ", Польские подразделения RAF сохранили имя и логотип эскадрильи из польских ВВС, которые сражались с немцами в 1939 году.

[171] Руководство по техническому обслуживанию P-51D и K отмечает, что перенос 1000 фунтов бомб не было рекомендовано, поскольку стойки не были предназначены для них. ^{[ 161 ]} Шесть ракет можно было перенести на съемные пусковые установки «Zero Rail» с установленными стойками крыла, 10 без крыльев. ^{[ 162 ]}

[NMUSAF-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Североамериканский P-51D Mustang» . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 22 ноября 2016 года . Получено 22 октября 2016 года .

[2] Скаттс, Джерри (13 ноября 1995 г.), Мустанг -тузы девятых и пятнадцатых воздушных сил и ВВС (книга), Блумсбери, США, с. 47, ISBN 9781855325838 .

[3] P-51 Mustang Fighter , Boeing .

[4] Хикман; Кеннеди, «Вторая мировая война: североамериканская P-51 Mustang» , военная история , архивирована из оригинала 1 июля 2014 года , извлечен 19 июня 2014 года

[5] «Североамериканский P-51 Mustang:« маленький друг »с большим воздействием» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . 24 мая 2020 года . Получено 5 ноября 2023 года .

[6] Хейт, Джон М. (1970). Американская помощь Франции (1 -е изд.). Нью -Йорк: Antheneum. С. 210–222. ISBN 978-1131644110 .

[7] Kinzey 1996, p. 57

[8] Kinzey 1996, p. 56

[9] Kinzey 1997, с. 10–13.

[Gunston_p._58-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1984, с. 58

[11] Тиллман 1996, с. 78–79.

[13] Бринкворт, Брайан. «О планировании британского производства самолетов для Второй мировой войны и ссылки на Джеймса Коннолли» (PDF) . Журнал истории авиации : 233–299 . Получено 14 сентября 2021 года .

[14] Pearcy 1996, p. 15

[15] Pearcy 1996, p. 30

[Martyn_Chorlton_2012-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Chorlton, Martyn (2012), Allison-двигатель P-51 Mustang , Air Vanguard 1, Osprey, стр. 11, 12, ISBN 9781780961514

[Delve_p._11-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Delve 1999, p. 11

[Delve_p._12-18] Delve 1999, p. 12

[20] Джексон 1992, с. 3

[ArmouredCarriers-21] Эрик Уинкль 'Браун (13 мая 2023 г.). Где мы потерпели неудачу в Европе - через YouTube.

[23] Вагнер 2000, стр. 16, 18.

[24] Селиг, Майкл. «P-51D Seping Section». Архивировано 8 апреля 2008 года на машине Wayback Uiuc.edu. Получено: 22 марта 2008 г.

[26] «Позже мы также обнаружили, что тепло от двигателя фактически произвело тягу ... эта мощность, полученная радиатором , с. 61. Сравнение было проведено между тестами на ветряную туннель на полномасштабных моделях, с нормальным отоплением (тепловой двигатель) и без производства тепла (электрический двигатель).

[27] Yenne 1989, p. 49

[28] Британское министерство воздуха отправило канадского аэродинамика Беверли Шенстоун в начале 1941 года, который также помог с охлаждающим воздушным потоком ( дизайнер Рэй Вагнер Мустанг )

[Jac4-29] Jump up to: ^а ^{беременный} Джексон 1992, с. 4

[30] Kinzey 1996, с. 5, 11.

[31] Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 6

[gml2007-33] "P-51 История: Мустанг I." Архивировано 15 августа 2008 года на машине Wayback Сбор Mustangs & Legends . Получено: 26 марта 2009 г.

[34] «Североамериканский XP-51 Прототип № 4-NX51NA». Архивировано 29 октября 2013 года в Музее Airventure Eaa Airback Machine Eaa (Экспериментальная авиационная ассоциация) . Получено: 23 июля 2013 года.

[36] Уиллис Мэтью- Мустанг Нерашиная История , 2020, страницы = 261-264, ключевые книги ISBN 978-1-913295-88-2

[Marshall_2020-37] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Маршалл, Джеймс; Форд, Лоуэлл (21 июля 2020 года). «Рождение Мерлина Мустанга». P-51B Mustang: ублюдок в Северной Америке, который спас восьмой ВВС . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-3967-1 .

[ModDesig-38] Jump up to: ^а ^{беременный} Обозначения моделей авиационных двигателей США . Команда ВВС ВВС ВВС. 1949. с. 29 Получено 10 сентября 2020 года .

[39] Хукер, Стэнли (1984). Не много инженера . Великобритания: книги Airlife. п. 56. ISBN 978-1-85310-285-1 .

[Hazen_memo-40] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хазен Р. «Сервисное использование высоких мощностей на двигателях Allison V-1710» (PDF) . Отдел Эллисон, General Motors Corporation . Получено 5 сентября 2020 года .

[RDE_66-41-41] "Merlin 61, 65 и V-1650-3 Кривые мощности. RDE 66-41" . Получено 10 сентября 2020 года .

[42] Rolls Royce и Mustang, Birch David, Rolls Royce Общество наследия, Page = 40

[43] Березо, Давид. Rolls-Royce и Mustang Page = 38. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3.

[44] Березо, Давид. Rolls-Royce и Mustang. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1987. ISBN 0-9511710-0-3

[45] Грюнгаген, Роберт (1976). Мустанг: История F-51 Fighter (Rev. Ed.) . Нью -Йорк: Arco Publishing. п. 68

[46] Gruenhagen, Robert W. (1976). Мустанг: История F-51 Fighter (Rev. Ed.) . Нью -Йорк: Arco Publishing. п. 74

[47] Ньюби Грант, Уильям (1980). P-51 Mustang . Великобритания: Пол Хэмлин Pty Ltd. P. 24. ISBN 0-7296-0183-8 .

[48] Gruenhagen 1980, p. 193.

[49] Gruenhagen 1980, с. 195–196.

[50] Delve (1994), p. 191

[51] Хэтч (1993), с. 15

[Born_memo-52] Jump up to: ^а ^{беременный} Родился, Чарльз. «Тактическая занятость сотрудничества британской армии Mustang I (P-51)» . Получено 5 сентября 2020 года .

[53] Gruenhagen 1980, с. 199–200.

[54] Gruenhagen 1980, с. 201, 205.

[Gunston_p._39-55] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п Ганстон 1990 с. 39

[Miller_2007,_p._41-56] Jump up to: ^а ^{беременный} Miller 2007, p. 41

[Mil0646-57] Миллер 2007, с. 46

[58] Миллер 2007, с. 42

[59] Гастингс 1979, с. 214–215.

[FOOTNOTECravenCate1983704–705-60] Craven & Cate 1983 , с. 704–705.

[61] Бойлан 1955, с. 154

[62] Бойлан 1955, с. 155

[63] Бойлан 1955, с. 155–156.

[Parker-64] Jump up to: ^а ^{беременный} Паркер, Дана Т. (19 октября 2013 г.). Победа в здании: производство самолетов в районе Лос -Анджелеса во Второй мировой войне . Дана Т. Паркер. С. 77, 90–92. ISBN 978-0-9897906-0-4 . .

[65] Дин 1997, с. 338.

[66] Фредриксен, Джон С. (1999). Американские военные лидеры: Al . Тол. 1. ABC-Clio. п. 227. ISBN 9781576070017 .

[Spick_p._111.-67] Spick 1983, p. 111.

[68] Роберти, Уильям Дж (декабрь 1974 г.). "Clobber College" (PDF) . Вторая ассоциация воздушной дивизии . Получено 2 июня 2021 года .

[69] Боуэн 1980 ^{[ страница необходима ]}

[70] Шерман, Стивен. «Тозы восьмой ВВС во Второй мировой войне» Архивировали 13 августа 2011 года в пилотах Wikiwix Ace , июнь 1999 года. Получено: 7 августа 2011 года.

[71] Olmsted 1994, p. 144

[72] Форсайт 1996, с. 149, 194.

[73] Скаттс 1994, с. 58

[74] Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 12

[Glancey_p._188-75] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Glancey 2006, p. 188.

[77] Дин 1997, с. 339.

[78] Craven and Cate (1953), с. 639–640

[Hoyt_1987_397-79] Хойт (1987), с. 398

[80] Тиллман (2010), с. 172–173

[81] Craven and Cate (1953), с. 640–642

[Hastings_336-82] Гастингс (2007), с. 336

[83] Craven and Cate (1953), с. 642–644

[84] Керр (1991), стр. 261-262

[85] Фрэнк (1999), с. 76–77

[Miller_2001,_p._460-86] Jump up to: ^а ^{беременный} Миллер (2001), с. 460

[Russ_22-87] Русс (2001), с

[88] Craven and Cate (1953), p. 634

[89] Craven and Cate (1953), с. 634–635

[Russ_24-90] Русс (2001), с

[Russ_25-91] Русс (2001), с

[92] Хэтч, Гарднер Н. (1993). P-51 Mustang . Тернер. п. 171. ISBN 9781563110801 .

[93] «Полковник Джеймс Х. Ховард» . Отдел исторической поддержки ВВС . Получено 2 октября 2022 года .

[94] "Майор Уильям А. Шомо " поддержки истории ВВС Отдел Получено 2 октября

[95] Томпсон, Стив; Смит, Питер С.; Аллан, Ян; Спинетта, Лоуренс Дж. (2008). Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев за моделирование полета . Классические публикации. п. 233. ISBN 978-1-903223-98-7 .

[test-96] Летные испытания на североамериканском самолете P-51B-5-NA Archived 9 января 2008 года на машине Wayback , Material Commany Air Air Commany, отделение для инженеров полевых испытаний, Райт Филд, Дейтон, штат Огайо, 24 апреля 1944 г.

[Sims_pp._134–135.-97] Симс 1980, с. 134–135.

[rymaszewski199407-98] Rymaszewski, Майкл (июль 1994 г.). «Играя в свои тузы» . Компьютерные игры . С. 101–105. Архивировано с оригинала 16 ноября 2017 года.

[99] Барретт, MB «Сегодня в истории - 3 апреля 1965 г. - 1LT Джордж Крейг Смит снимает сильный огонь из -за SVN» . Super Sabre Society . Получено 11 июня 2024 года .

[100] Пурдхэм, Алдон Э. (2003). Первоначальный период операций в Корейской войне, 25 июня - 24 июля 1950 года (отчет). Air University Press. С. 5–25.

[101] «Майор Луи Дж. Себиль» . Отдел исторической поддержки ВВС . Получено 3 октября 2022 года .

[102] United Press, «Последнее боевики опоры пойдет в музей», The San Bernardino Daily Sun , Сан -Бернардино, Калифорния, суббота 26 января 1957 года, том LXIII, номер 127, стр. 22.

[103] "'' Mustang 'забрал на бормовых шариках для демонстрации". Okaloosa News-Journal , Crestview, Флорида, том 43, номер 14, стр. 3E.

[Gunston_P-51-104] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон, Билл. Североамериканский P-51 Mustang. Нью -Йорк: Галерея книги, 1990. ISBN 0-8317-1402-6 . ^{[ страница необходима ]}

[105] Wixey 2001, p. 55

[106] "Доминиканская республика". Архивировано 29 августа 2006 года на машине Wayback Acig.org. Получено: 17 января 2012 года.

[knaack-107] Knaack 1978

[Munson_p._97-108] Мансон 1969, с. 97

[109] Андерсон 1975, с. 16–43.

[110] Андерсон 1975, с. 50–65.

[Oliver_2023-111] Оливер 2023.

[112] Хагедорн 1993, с. 147

[113] Хагедорн 2006 ^{[ страница необходима ]}

[114] Сервис 1985

[wingsof_fame1_p107-115] Ганстон и Дорр 1995, с. 107

[wingsof_fame1_109-0-116] Ганстон и Дорр 1995, с. 109–110.

[117] Смит и др. 2004, с. 78–79, 80, 82.

[118] Смит и др. 2004, с. 108–114.

[119] Гилман и Клайв 1978, с. 314

[wingsof_fame1_p108-120] Ганстон и Дорр 1995, с. 108

[121] «Регистры торговли оружием» . Стокгольмский Международный институт исследования мира . Получено 5 октября 2022 года .

[122] Конбой, Кеннет; Моррисон, Джеймс (1999). Ноги до огня CIA Covert Operations в Индонезии, 1957–1958 . АННАПОЛИС: Пресс -военно -морской институт . С. 132–141. ISBN 1-55750-193-9 .

[123] Кавалеры Мустанги заархивированы 27 сентября 2007 года в машине Wayback Mustangs-Mustangs . Получено: 12 апреля 2007 года.

[124] «Индонезийский обзор воздушных рук» Аархивировал 16 сентября 2011 года в The Wayback Machine Scramble: Голландское авиационное общество . Получено: 12 апреля 2007 года.

[125] «История пилота ВВС Индонезии сбивает бомбардировку ЦРУ» . Merdeka.com (на индонезийском). 11 сентября 2014 года . Получено 10 августа 2019 года .

[126] «История: часть истории последнего поколения P-51 Aviation Mustang ВВС» . Radarmiliter.com (на индонезийском). 15 июля 2019 года. Архивировано с оригинала 5 октября 2022 года . Получено 5 октября 2022 года .

[127] Дорогой 2002, с. 66

[128] Herzog (1982) с. 118

[129] Нортон, Билл (2004) - Воздушная война на краю - история израильских ВВС и его самолетов с 1947 года

[130] Yenne 1989, p. 62

[131] "Северная Америка P-51" . Aeronautica Militare . Получено 30 мая 2019 года .

[132] «Итальянские ВВС» . аэрофлянт . Получено 30 мая 2019 года .

[133] Scarlatoto 2003 ^{[ страница необходима ]}

[Kahin90-134] Kahin 2003, p. 90

[Wilson_2010,_p._42.-135] Jump up to: ^а ^{беременный} Wilson 2010, с. 42

[136] "Голубые бриллианты: филиппинские воздушные силы". GeoCities.com . Получено: 21 марта 2008 года.

[138] "309 SQN Photo Gallery." Архивировано 11 ноября 2009 года на Wayback Machine Plockairforce.pl. Получено: 18 февраля 2010 года.

[139] Mietelski 1981 ^{[ страница необходима ]}

[140] "Сомали (Сом)." Архивировано 2 сентября 2011 года в Wayback Machine World Air Forces. Получено: 10 сентября 2011 года.

[141] Андерссон, Леннарт (2002). За горизонтом: шведский самолет, охватывающий против Советского Союза 1946-1952 . Стенбом. ISBN 978-91-7243-015-0 .

[142] Гордон 2008, с. 448–449.

[Swiss-143] Кибурз, Мартин. «Гоночные мустанги». Архивировано 21 февраля 2008 года в The Wayback Machine Swiss Mustangs, 2009. Получено: 17 января 2012 года.

[144] "Mustang na p-51c Mustang". Архивировано 12 марта 2007 года на машине Wayback Nasm . Получено: 30 сентября 2010 года.

[sale-145] Jump up to: ^а ^{беременный} «P-51 для продажи». Архивировано 15 июля 2006 года на машине Wayback Mustangsmustangs.net. Получено: 30 сентября 2010 года.

[146] "Североамериканский P-51". Архивировано 15 июля 2012 года в реестре FAA Machine Wayback . Получено: 15 мая 2011 года.

[Dixie-147] «Поездка на самолетах». Дикси крыло. Получено: 1 сентября 2010 года. Архивировано 4 февраля 2012 года на машине Wayback

[148] «Даг Мэтьюз устанавливает несколько записей, летящих на P-51 Mustang» . Новости мировой войны . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[149] «Даг Мэтьюз устанавливает мировые рекорды в P-51D» . eaa.org . Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[150] «Июль 2012 г. NAA Record Newsletter» . ConstantContact.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Получено 1 апреля 2015 года .

[151] "NTSB Identification: Oak73fvg65" . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года.

[crash-at-farrels-152] «Авария в мороженое Фаррелла в Сакраменто, Калифорния - 24 сентября 1972 года, постскриптум». Архивировано 20 марта 2008 года в The Wayback Machine Check Six , 2002. Получено: 8 февраля 2014 года.

[153] «Реестр Warbird» . Получено 18 сентября 2009 года .

[154] Барбоза, Тони. «Reno Air Races Crash: NTSB исследует вкладку лифта». Архивировано 3 января 2015 года на машине Wayback Los Angeles Times, 14 июня 2012 года. Получено: 17 сентября 2011 года.

[Andrade,_John_M._p._150-155] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Андраде, Джон М. Американские военные самолеты и сериалы с 1909 года , с. 150. Лестер, Великобритания: Мидленд округов публикация, 1979, ISBN 0-904597-22-9

[Peçzkowski,_Robert_p._28-156] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Печковски, Роберт. Североамериканский P-51D Mustang , p. 28. Sandomierz, Польша: Stratus SC, 2009, ISBN 978-83-89450-60-9

[157] «Североамериканский P-51 Mustang» . Национальный музей Второй мировой войны | Новый Орлеан . Получено 5 ноября 2023 года .

[158] А. 01-60JE-4 Каталог деталей серии USAF P-51D и P-51K, пересмотренные 31 мая 1949 г., с. 55

[159] 01-60JE-4 Каталог деталей серии USAF F-51D, TF-51D и F-51K, пересмотренные 15 мая 1953 г., с. 55

[160] История TP-51C Mustang , Фонд Collings., Архивирована из оригинала 31 июля 2012 года , полученная 17 сентября 2012 года.

[161] Береза 1987, с. 96–98.

[162] «Австралийский построенный военный самолет» . www.adf-serials.com . Получено 22 июня 2021 года .

[163] 01-60JE-2 1944.

[164] «P-51 Характеристики тактического планирования и таблицы производительности» . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года.

[Green-165] Зеленый и Суэнборо 2001

[166] Air 2006.

[167] « Объекты: A19520106000-Packard (Rolls-Royce) Merlin V-1650-7» , « Смитсоновский национальный музей воздушных и космосов, база данных коллекций , архивирована с оригинала 27 марта 2009 г.

[168] Инструкции по эксплуатации пилота, Армейская модель P-51-D-5, Британская модель Mustang IV самолеты (PDF) , 5 апреля 1944 г., с. 38–40, архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2015 года , извлеченные 13 июля 2015 года. - через wwiiaircraftperformance.org .

[AN_01-60JE-2_1944,_pp._398-399-169] 01-60JE-2 1944, с. 398–399.

[170] 01-60JE-2 1944, с. 400.

[172] Смит, OS «Другие наборы и ссылки Mustang». Архивировано 6 июня 2012 года на странице Wayback Machine Неофициальный Stewart 51 Builders Page. Получено: 24 апреля 2012 года.

[173] «Где мечты бегают». Архивировано 4 июня 2012 года в The Wayback Machine Titan Aircraft, 2012. Получено: 24 апреля 2012 года.

[174] "P-51D Mustang Replica". Архивировано 3 апреля 2009 года в The Wayback Machine Sos-Eisberg, 2012. Получено: 24 апреля 2012 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ А ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ NB 1 ]

[ 18 ]

[ B ]

[ 20 ]

[ NB 2 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ NB 3 ]

[ 28 ]

[ NB 4 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ NB 5 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

v Т и Северная Америка P-51 Mustang Family
Military	P-51/F-51 Mustang A-36 Mustang Mk.X CA-17/CA-18/CA-21 PA-48 Enforcer
Civilian	Cavalier Mustang P-51R P-51XR
Notable aircraft	Dago Red Miss Ashley II Precious Metal Red Baron The Galloping Ghost Voodoo Worry Bird
Derivatives	P-82/F-82 FJ-1 T-28
Replicas	Bonsall DB-1 Cameron P-51G FK-Lightplanes FK51 Historical P-51 Jurca Gnatsum Linn Mini Mustang Loehle 5151 ScaleWings SW51 Stewart S-51D Thunder Mustang Titan T-51 W.A.R. P-51
Topics	Accidents and incidents Gorman dogfight Mantell UFO incident 2011 Reno Air Races crash Survivors Variants
Notable people/groups	Edgar Schmued Tuskegee Airmen

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.