✖


Jump to content

Железнодорожный транспорт в Великобритании

Информацию о железнодорожном транспорте по всей территории Соединенного Королевства см. в разделе « Железнодорожный транспорт в Соединенном Королевстве» . Чтобы узнать о железнодорожном транспорте в Северной Ирландии, см. Железнодорожный транспорт в Ирландии .

Железнодорожный транспорт в Великобритании
Поезда на лондонском Паддингтоне , одном из самых загруженных вокзалов Великобритании.
Операция
Инфраструктурная компания Сетевая железная дорога (до 2024 г.)
Основные операторы
Статистика
Пассажиропоток 1,738 миллиарда (2019/20) [ 1 ]
Пассажиро-км 41,5 миль (66,8 км) миллиардов (2019/20) [ 2 ]
Длина системы
Общий 9824 миль (15811 км) [ 3 ] [ 4 ]
Электрифицированный 3339 миль (5374 км) [ 3 ] [ 4 ]
Функции
Количество станций 2,576 [ 5 ] [ 6 ]
Карта
Карта инфраструктуры железнодорожного транспорта Великобритании с указанием количества путей, электрификации и максимальной скорости.
Часть серии о
Железнодорожный транспорт
Инфраструктура
Сервис и подвижной состав
Специальные системы
Разнообразный
икона Транспортный портал

Железнодорожная система Великобритании является старейшей железнодорожной системой в мире. Первая общественная железная дорога с локомотивной тягой открылась в 1825 году, после чего наступила эпоха быстрого расширения. Большая часть пути находится в ведении компании Network Rail , которая в 2017 году имела сеть линий стандартной колеи протяженностью 9 824 мили (15 811 км) , из которых 3 339 миль (5 374 км) были электрифицированы . [ 3 ] [ 4 ] Кроме того, в некоторых городах есть отдельные системы метро, ​​легкорельсового транспорта и трамвая, в том числе историческое лондонское метро и метро Глазго . Есть также много частных железных дорог , некоторые из них узкоколейные , которые в основном представляют собой короткие линии для туристов. Основная железнодорожная сеть связана с сетью континентальной Европы Тоннелем под Ла-Маншем и высокоскоростной магистралью 1 , открытыми в 1994 и 2007 годах соответственно.

было совершено 1,738 миллиарда поездок В 2019 году по сети национальных железных дорог . [ 1 ] что делает британскую сеть пятой по популярности в мире (Великобритания занимает 23-е место по численности населения в мире). В отличие от ряда других стран, железнодорожные перевозки в Соединенном Королевстве в последние годы переживают период возрождения, при этом количество пассажиров приближается к самому высокому за всю историю уровню (см. данные об использовании ниже). Это совпало с приватизацией British Rail , но причина этого увеличения неясна . Этот рост частично объясняется отходом от частных автомобилей из-за растущей загруженности дорог и роста цен на бензин, а также общим увеличением количества поездок из-за достатка. [ 7 ] Пассажирские перевозки в Великобритании выросли на 88% за период с 1997–98 по 2014 год по сравнению с 62% в Германии, 41% во Франции и 16% в Испании. [ 8 ]

Соединенное Королевство является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Соединенного Королевства — 70. Великобритания имеет 17-ю по величине железнодорожную сеть в мире ; несмотря на то, что многие линии были закрыты в 20 веке из-за сокращений Бичинга , она остается одной из самых плотных сетей. Это одна из самых загруженных железных дорог в Европе: по ней на 20% больше поездов, чем во Франции, на 60% больше, чем в Италии, и больше, чем в Испании, Швейцарии, Нидерландах, Португалии и Норвегии вместе взятых, а также на нее приходится более 20% всех железнодорожных перевозок. пассажирские перевозки по Европе. [ 9 ] В железнодорожной отрасли занято 115 000 человек, и еще 250 000 человек поддерживаются через свою цепочку поставок. [ 10 ]

После начального периода быстрого расширения, последовавшего за появлением первых общественных железных дорог в начале 19 века, примерно с 1900 года сеть страдала от постепенного истощения и более серьезной рационализации в 1950-х и 1960-х годах. Однако с 1980-х годов сеть снова начала расти. Великобритания заняла восьмое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Индексе эффективности европейских железных дорог 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и показателям безопасности. [ 11 ] Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, существует большая программа модернизации сети, включая Thameslink , Crossrail , электрификацию линий , сигнализацию в кабине , новые междугородние поезда и новые высокоскоростные линии .

Исторический обзор

[ редактировать ]
Текущие железнодорожные линии в Ирландии, Великобритании и на острове Мэн показаны черным, линии метро - красным, а бывшие маршруты - зеленым.
Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2023 год, показывающие раннюю эпоху небольших железнодорожных компаний, объединение в « большую четверку », национализацию и, наконец, нынешнюю эпоху приватизации.
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании

По мнению историков Дэвида Брэндона и Алана Брука, железные дороги создали наш современный мир:

Они стимулировали спрос на строительные материалы, уголь, железо, а позднее и на сталь. Превосходно перевозя уголь, они служили топливом для промышленных печей и домашних каминов. Миллионы людей, которые почти никогда раньше не путешествовали, получили возможность путешествовать. Железные дороги позволили легко, быстро и дешево распространять почту, газеты, периодические издания и дешевую литературу, что позволило гораздо шире и быстрее распространять идеи и информацию. Они оказали значительное влияние на улучшение рациона питания... [и позволили] пропорционально меньшей сельскохозяйственной промышленности получить возможность прокормить гораздо большее городское население... Они использовали огромное количество рабочей силы как прямо, так и косвенно. Они помогли Британии стать «Мастерской мира», снизив транспортные расходы не только на сырье, но и на готовую продукцию, большие объемы которой экспортировались... Сегодняшние глобальные корпорации возникли из крупных железнодорожных компаний с ограниченной ответственностью. ....К третьей четверти девятнадцатого века в Британии почти не было человека, чья жизнь не изменилась каким-либо образом с появлением железных дорог. Железные дороги способствовали превращению Британии из сельского общества в преимущественно городское. [ 12 ]

Железные дороги начались с местных изолированных деревянных повозок в 1560-х годах с использованием лошадей. Затем эти вагоны распространились, особенно в горнодобывающих районах. Позже система была построена как лоскутное одеяло из местных линий, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. В течение 19 и начала 20 веков они объединялись или были куплены конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. « Железнодорожная мания »). Вся сеть была взята под контроль правительства во время Первой мировой войны , и был выявлен ряд преимуществ объединения и планирования. Однако правительство сопротивлялось призывам к национализации сети (впервые предложенному премьер-министром XIX века Уильямом Гладстоном еще в 1830-х годах). Вместо этого с 1 января 1923 года почти все оставшиеся компании были сгруппированы в «большую четверку»: Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London Midland and Scottish Railway и Southern Railway компании (также существовало несколько компаний). других совместные железные дороги, такие как Midland и Great Northern Joint Railway и Cheshire Lines Committee, а также специальные совместные железные дороги, такие как Forth Bridge Railway, Ryde Pier Railway и одно время East London Railway ). «Большая четверка» была акционерными публичными компаниями и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

Рост автомобильного транспорта в 1920-х и 1930-х годах значительно снизил доходы железнодорожных компаний. Железнодорожные компании обвинили правительство в том, что оно поощряет автомобильные перевозки за счет субсидирования строительства дорог. Железные дороги начали медленно приходить в упадок из-за отсутствия инвестиций и изменений в транспортной политике и образе жизни. Во время Второй мировой войны руководство компаний объединилось, фактически образовав одну компанию. Во время войны образовалось отставание в техническом обслуживании, и после окончания войны у частного сектора было всего два года, чтобы справиться с этим. После 1945 года по практическим и идеологическим причинам правительство решило перевести железнодорожное сообщение в государственный сектор .

Национализация

[ редактировать ]
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1948–1994 гг.

С начала 1948 года «большая четверка» была национализирована и образовала компанию British Railways (впоследствии British Rail ) под контролем Британской транспортной комиссии . Хотя БР было единым образованием, оно было разделено на шесть (позже пять) региональных органов власти в соответствии с существующими сферами деятельности. Хотя первоначальных изменений в услуге было немного, ее использование возросло, и сеть стала прибыльной. Регенерация путей и железнодорожных станций была завершена к 1954 году. В том же году изменения в Британской транспортной комиссии, в том числе приватизация автомобильных перевозок, положили конец координации транспорта в Великобритании. Доходы железных дорог упали, и в 1955 году сеть снова перестала быть прибыльной. В середине 1950-х годов произошло быстрое внедрение дизельного и электрического подвижного состава, но ожидаемого перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный так и не произошло, и потери начали расти.

Стремление к прибыльности привело к значительному сокращению сети в середине 1960-х годов, когда ICI менеджер доктор Ричард Бичинг поручил правительству под руководством Эрнеста Марплса провести реорганизацию железных дорог. Многие ветки (и ряд основных линий) были закрыты, поскольку они были признаны нерентабельными (« Топор Бичинга » 1963 года), что лишило магистральных пассажирских перевозок значительной части подъездных путей. Во втором отчете Бичинга за 1965 год для крупномасштабных инвестиций были выбраны только «основные магистральные маршруты», что заставило многих предположить, что остальная часть сети в конечном итоге будет закрыта. Это никогда не было реализовано BR.

Пассажирские перевозки пережили ренессанс с появлением поездов InterCity 125 в 1970-х годах. С тех пор количество пассажиров колебалось, увеличиваясь в периоды экономического роста и снижаясь во время спадов. В 1980-е годы наблюдались серьезные сокращения государственного финансирования и рост цен на проезд выше уровня инфляции. [ 13 ] В начале 1990-х годов пять географических регионов были заменены секторальной организацией, в которой пассажирские перевозки были организованы в InterCity , Network South East и Regional Railways сектора .

Реорганизация и приватизация

[ редактировать ]
Основные статьи: Приватизация British Rail , Влияние приватизации British Rail и История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время.

Закон о железных дорогах 1993 года [ 14 ] разделил железные дороги: компания Railtrack взяла на себя владение портфелем недвижимости British Rail, путями, сигналами, мостами и туннелями, компаниями по эксплуатации подвижного состава и компаниями-операторами поездов.

Услуги пассажирского транспорта были объединены в франшизы, чтобы облегчить перекрестное субсидирование внутри франшиз, со множеством правил в отношении цен и типов билетов, регулируемого повышения тарифов и обязательств «парламентской службы». Компании подают заявки органу, предоставляющему франчайзингу – часто государственному секретарю транспорта, Управлению пассажирского транспорта или автономному правительству – конкурируя за минимальные требования к субсидиям и инвестиции в железную дорогу на протяжении всего срока действия франшизы. Существует также положение о субсидировании между франшизами, при этом прибыльные франшизы требуют выплат правительству для покрытия доли убытков от других. Примеры франшиз включают ScotRail , Great Western и Southern Trains .

Операторы открытого доступа имеют полную свободу устанавливать свои собственные услуги и тарифы, на которые не влияют государственные постановления. Примерами таких операторов являются Lumo и Grand Central , Hull Trains и Heathrow Express . В случае франшиз InterCity West Coast и InterCity East Coast заявители подают заявки на возврат правительству наибольшей суммы денег от эксплуатации услуги. Это привело к краху франчайзи, когда цели по увеличению количества пассажиров не были достигнуты, поскольку обещанные платежи правительству не могут быть выплачены, а франшиза прекращается досрочно.

В 2023 году у Network Rail был долг на сумму более 59,1   миллиарда фунтов стерлингов и   процентные выплаты на сумму 1,176 миллиарда фунтов стерлингов. [ 15 ] Многие из этих долгов возникли у Railtrack и были переданы Network Rail после ее банкротства.

Деятельность British Rail была приватизирована в 1994–1997 годах. Право собственности на путь и инфраструктуру перешло к Railtrack , в то время как пассажирские перевозки были переданы по франшизе отдельным операторам частного сектора (первоначально было 25 франшиз), а товарные услуги продавались напрямую (было создано шесть компаний, но пять из них были проданы одному и тому же покупателю). ). Правительство заявило, что приватизация приведет к улучшению пассажирских услуг, а удовлетворенность (согласно Национальному опросу железнодорожных пассажиров) действительно выросла с 76% в 1999 году (когда началось исследование) до 83% в 2013 году, а количество пассажиров, не удовлетворенных их путешествие упало с 10% до 6%. [ 16 ] После приватизации количество пассажиров увеличилось более чем вдвое и превысило уровень конца 1940-х годов. Стоимость проезда на поезде в среднем на 2,7% выше, чем у British Rail в реальном выражении. [ 17 ] Однако, хотя цена билетов в любое время и в непиковое время выросла, цена билетов Advance резко снизилась в реальном выражении: средний билет Advance в 1995 году стоил 9,14 фунтов стерлингов (в ценах 2014 года) по сравнению с 5,17 фунтов стерлингов в 2014 году. [ 18 ]

Смертность на железнодорожном транспорте на миллиард пассажиро-километров в европейских странах в 2013 году.

Железнодорожные субсидии увеличились с 3,4 млрд фунтов стерлингов в 1992–1993 годах до 4,5 млрд фунтов стерлингов в 2015–16 годах (в текущих ценах), хотя субсидия на поездку упала с 4,57 фунтов стерлингов за поездку до 2,61 фунтов стерлингов за поездку. [ 17 ] [ 19 ] Однако за этим скрываются большие региональные различия, поскольку в 2014–2015 годах финансирование варьировалось от «1,41 фунта стерлингов за пассажирскую поездку в Англии до 6,51 фунта стерлингов за поездку в Шотландии и 8,34 фунта стерлингов за поездку в Уэльсе». [ 19 ]

Общественный имидж железнодорожного транспорта был серьезно подорван серией серьезных аварий после приватизации. В их число входила авария в Хэтфилде , вызванная фрагментацией рельса из-за развития микроскопических трещин. После этого компания железнодорожной инфраструктуры Railtrack ввела более 1200 экстренных ограничений скорости на своей сети и инициировала чрезвычайно дорогостоящую общенациональную программу замены путей. Последовавшие за этим серьезные сбои в работе национальной сети и резкий рост расходов компании привели к череде событий , которые привели к краху компании и ее замене на Network Rail , государственную компанию. [ 20 ] «некоммерческая» компания, риски которой несет налогоплательщик. По данным Европейского железнодорожного агентства , в 2013 году в Британии были самые безопасные железные дороги в Европе по количеству инцидентов, связанных с безопасностью поездов. [ 21 ]

В конце сентября 2003 года была завершена первая часть High Speed ​​1 , высокоскоростного сообщения с туннелем под Ла-Маншем и далее во Францию ​​и Бельгию, что значительно расширило железнодорожную инфраструктуру страны. Остальная часть линии, от северного Кента до лондонского Сент-Панкрас, открылась в 2007 году. Крупная программа ремонтных работ на главной линии Западного побережья началась в 1997 году и завершилась в 2008 году. [ 22 ]

С 2010-х годов проводится множество модернизаций, таких как Thameslink , Crossrail , Northern Hub и электрификация Great Western Main Line . Планы электрификации главной линии Мидленд и Транспеннинской линии между Манчестером и Лидсом были сокращены. Строительство высокоскоростной магистрали 2 продолжается, предполагаемая дата завершения этапа 1 (от Лондона до Бирмингема) - 2026 год, а этапа 2 - 2033 год. Опрос 1500 взрослых жителей Великобритании в июне 2018 года показал, что 64% ​​поддерживают ренационализацию британских железных дорог. [ 23 ]

Ренационализация

[ редактировать ]
Основные статьи: Великие Британские железные дороги , Транспорт для железных дорог Уэльса и поезда ScotRail.
См. Также: Хронология будущей модернизации железнодорожной сети в Великобритании.
Смотрите также: Список железнодорожных линий в Великобритании и железнодорожный транспорт в Уэльсе.

В настоящее время шесть франшиз находятся в государственной собственности и, таким образом, фактически национализированы. Четыре из них – LNER , Northern Trains , Southeastern и TransPennine – являются операторами последней инстанции, принадлежащими Министерству транспорта , тогда как Transport for Wales Rail принадлежит Transport for Wales , компании, принадлежащей правительству Уэльса , и в настоящее время не планирует повторно приватизировать последнее. 1 апреля 2022 года ScotRail был передан в государственную собственность правительства Шотландии под управлением Transport Scotland как поезда ScotRail, курсирующие в тот же день.

Пандемия COVID-19 привела к резкому сокращению количества пассажиров, пользующихся железными дорогами: в 2020 году количество поездок составило около 22% от показателя предыдущего года, а затем снова выросло по мере ослабления ограничений на поездки. [ 24 ] В течение 2020 года все железнодорожные компании заключили соглашения о чрезвычайных мерах с правительствами Великобритании и Шотландии. [ 25 ] Обычные механизмы франчайзинга были изменены, в результате чего почти все доходы и риски расходов были переданы правительству, что фактически временно «ренационализировало» сеть. [ 26 ]

В сентябре 2020 года правительство Великобритании окончательно избавилось от системы франчайзинга железнодорожных перевозок. [ 27 ] 20 мая 2021 года правительство анонсировало официальный документ, который изменит работу железных дорог. Железнодорожная сеть будет частично ренационализирована, а инфраструктура и операции будут объединены в рамках государственной организации Great British Railways . Управление деятельностью будет осуществляться по модели концессий. По данным BBC, это крупнейшая реорганизация на железных дорогах Великобритании со времени приватизации. [ 27 ] 18 ноября 2021 года правительство объявило о крупнейших в истории государственных инвестициях в железнодорожную сеть Великобритании стоимостью 96 миллиардов фунтов стерлингов и обещает более быстрое и частое железнодорожное сообщение на Севере и Мидлендсе: Интегрированный железнодорожный план включает существенно улучшенное сообщение Север-Юг, а также Восток. -Запад и включает в себя три новые высокоскоростные линии. [ 28 ]

В июле 2024 года новое лейбористское правительство подтвердило, что пассажирские перевозки будут возвращены в государственную собственность после истечения срока действия их контрактов в рамках более широкой ренационализации железнодорожной сети. [ 29 ]

Пассажирские перевозки

[ редактировать ]
См. Также: Список компаний, эксплуатирующих поезда в Соединенном Королевстве.
Поезд LNER Class 800 Azuma на главной линии Восточного побережья в Нортумберленде
GWR , класса 800 Междугородний экспресс курсирующий из лондонского Паддингтона в Суонси.

С 1995 по 2020 год пассажирские перевозки в Великобритании были разделены на региональные франшизы и в основном осуществлялись частными (то есть негосударственными) железнодорожными компаниями-операторами. Эти компании претендовали на семи-восьмилетние контракты на управление отдельными франшизами. Большинство контрактов в Англии заключено Министерством транспорта (DfT), за исключением Merseyrail , где франшиза предоставляется Управлением пассажирского транспорта Мерсисайда . В Шотландии контракты на ScotRail заключает компания Transport Scotland , а в Уэльсе контракты на Transport for Wales Rail заключает компания Transport for Wales , хотя последняя в настоящее время находится в государственной собственности, и в ближайшем будущем нет планов по франчайзингу и ScotRail. был передан в государственную собственность в 2022 году. Первоначально существовало 25 франшиз, с тех пор некоторые франшизы были объединены, другие национализированы. Существует также ряд местных или специализированных железнодорожных перевозок, которые работают на основе открытого доступа вне соглашений о франчайзинге; примеры включают в себя Хитроу-экспресс и поезда Халл .

Многие франшизы были фактически отменены из-за финансовых последствий пандемии COVID-19 . Правительство Великобритании предложило создать новую государственную общественную организацию Great British Railways , которая с 2023 года будет управлять системой концессионных контрактов на сети. По состоянию на ноябрь 2023 года В ходе парламентской сессии 2023–2024 годов принятие закона о создании нового органа было названо «маловероятным». [ 30 ]

В 2015–16 операционном году франчайзинговые услуги обеспечили 1 718 миллионов поездок на общую сумму (64,7 миллиарда пассажиро-километров), что на 117% больше, чем в 1994–1995 годах (с 761 миллиона), и чуть более чем в два раза превышает пассажиро-миль. [ 31 ] Показатель пассажиро-миль, остававшийся неизменным с 1965 по 1995 год, впервые превысил показатель 1947 года в 1998 году и продолжает резко расти.

Ключевым индексом, используемым для оценки эффективности пассажирских поездов, является показатель общественной эффективности , который объединяет показатели пунктуальности и надежности. С базового уровня в 90% поездов, прибывающих вовремя в 1998 году, этот показатель упал до 75% в середине 2001 года из-за строгих ограничений безопасности, введенных после крушения в Хэтфилде в октябре 2000 года. Однако в июне 2015 года показатель PPM составлял 91,2. % после периода устойчивого роста годового скользящего среднего с 2003 года примерно до 2012 года, когда улучшения выровнялись. [ 32 ]

Два самолета TransPennine Express Class 802 Nova 1, проходящие через Северный Йоркшир.

2,7% выше, чем у British Rail в реальном выражении. Стоимость проезда на поезде в среднем на [ 17 ] В течение нескольких лет сообщалось, что в Британии самые высокие тарифы на железнодорожные перевозки в Европе, а билеты в часы пик и абонементы значительно выше, чем в других странах, отчасти потому, что железнодорожные субсидии в Европе выше. [ 33 ] [ 34 ] Тем не менее, пассажиры также могут получить одни из самых дешевых тарифов в Европе, если они бронируют билеты заранее или путешествуют в непиковое время. [ 33 ] или купите билеты «день-обратно», которые стоят немногим дороже, чем один билет.

Британские железнодорожные операторы отмечают, что рост тарифов на железнодорожные перевозки был существенно меньшим, чем рост цен на бензин для частных автомобилей. [ 7 ] В разнице в цене также объясняют тот факт, что в Британии самая строгая ширина погрузки (максимальная ширина и высота поездов, которые могут проходить через туннели, мосты и т. д.) в мире, что означает, что любые поезда должны быть значительно уже и менее высокими, чем те, которые используются где-то еще. Это означает, что британские поезда нельзя покупать «в готовом виде» и они должны быть специально построены в соответствии с британскими стандартами.

Средний возраст подвижного состава немного снизился с третьего квартала 2001–2002 годов до 2017–2018 годов, с 20,7 лет до 19,6 лет, а недавние крупные заказы от Bombardier и ее покупателя Alstom , а также CAF , Hitachi и Stadler , принесли к марту 2021 года средний возраст сократится примерно до 15 лет. [ 35 ] [ 36 ]

Хотя у пассажиров редко возникает необходимость ссылаться на какой-либо документ, все поездки регулируются Национальными железнодорожными условиями проезда , и все билеты действительны в соответствии с правилами, изложенными в ряде так называемых технических руководств , которые централизованно разрабатываются для сети. .

EMR InterCity класса 222 Меридиан на вокзале Лестера

Номера ежегодных поездок

[ редактировать ]

Ниже приведено примерное общее количество поездок тяжелым железнодорожным транспортом в Великобритании за каждый финансовый год. (В эту таблицу не включены услуги Eurostar, метро и легкорельсового транспорта)

Номера ежегодных поездок [ 1 ]
Год Числа [ номер 1 ] % изменять
2004–2005 1,044,566,371
2005–2006 1,081,747,031 Увеличивать3.59
2006–2007 1,150,271,272 Увеличивать6.77
2007–2008 1,223,235,485 Увеличивать6.36
2008–2009 1,271,934,558 Увеличивать3.10
2009–2010 1,264,168,068 Снижаться7.62
2010–2011 1,350,664,449 Увеличивать6.84
2011–2012 1,456,276,046 Увеличивать7.82
2012–2013 1,497,670,627 Увеличивать2.84
2013–2014 1,583,380,750 Увеличивать5.72
2014–2015 1,650,407,344 Увеличивать4.23
2015–2016 1,713,518,682 Увеличивать3.82
2016–2017 1,727,475,717 Увеличивать0.81
2017–2018 1,703,998,197 Снижаться1.36
2018–2019 1,752,982,619 Увеличивать2.87
2019–2020 1,738,739,779 Снижаться0.81
2020–2021 387,885,468 Снижаться77.69
2021–2022 990,050,962 Увеличивать155.24

Следующая таблица составлена ​​по данным Управления железных и автомобильных дорог и включает операторов открытого доступа, таких как Grand Central и Hull Trains .

Годовое количество пассажиров (в миллионах) [ 37 ]
Год Большое расстояние Лондон и
Юго-Восток 		Региональный Нефранчайзинговый
операторы 		Общий Общее изменение в %
2002–2003 77.2 679.1 219.2 0 975.5
2003–2004 81.5 690.0 240.2 1,011.7 Увеличивать3.71
2004–2005 83.7 704.5 251.3 1,039.5 Увеличивать2.75
2005–2006 89.5 719.7 267.3 1,076.5 Увеличивать3.56
2006–2007 99.0 769.5 276.5 1,145.0 Увеличивать6.36
2007–2008 103.9 828.4 285.8 1,218.1 Увеличивать6.38
2008–2009 109.4 854.3 302.8 1,266.5 Увеличивать3.97
2009–2010 111.6 842.2 304.0 1.4 1,259.3 Снижаться0.68
2010–2011 117.9 917.6 318.2 1.8 1,355.6 Увеличивать7.65
2011–2012 125.3 993.8 340.9 1.5 1,461.5 Увеличивать7.82
2012–2013 127.7 1,032.4 340.9 1.7 1,502.6 Увеличивать2.81
2013–2014 129.0 1,106.9 350.5 1.9 1,588.3 Увеличивать5.70
2014–2015 134.2 1,154.9 364.7 2.1 1,655.8 Увеличивать4.25
2015–2016 138.3 1,202.8 374.2 2.3 1,717.6 [ 38 ] Увеличивать3.72
2016–2017 143.5 1,196.8 388.7 2.4 1,731.5 Увеличивать0.80
2017–2018 144.8 1,171.2 389.6 2.4 1,707.9 Снижаться1.40
2018–2019 146.7 1,216.9 392.8 2.5 1,759.9 Увеличивать3.0
  1. ^ Количество пассажиров плюс развязки

Станции

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Категория: Железнодорожные вокзалы Соединенного Королевства.
Лондонский вокзал Ватерлоо — самый загруженный железнодорожный вокзал Великобритании. Это также самая большая станция в стране по площади и наибольшее количество платформ.

В сети Network Rail насчитывается 2579 пассажирских железнодорожных станций. [ 5 ] [ 6 ] Сюда не входят лондонское метро и другие системы, не являющиеся частью национальной сети, такие как исторические железные дороги. Большинство из них датируются викторианской эпохой , а некоторые находятся в центре города или на его окраине . Основные станции расположены по большей части в крупных городах, причем крупнейшие агломерации (например, Бирмингем, Бристоль, Кардифф , Эдинбург, Глазго , Ливерпуль и Манчестер ) обычно имеют более одной главной станции. Лондон является крупным узлом сети: 12 конечных станций магистральных линий образуют «кольцо» вокруг центра Лондона . Бирмингем, Лидс, Манчестер, Глазго, Бристоль и Ридинг являются основными транспортными узлами для многих поездок по стране, не затрагивающих Лондон. Однако некоторые важные железнодорожные узловые станции расположены в небольших городах и поселках, например, Йорке , Крю и Эли . Некоторые другие места расширились до городов и поселков из-за железнодорожной сети. Суиндон , например, был не более чем деревней до того, как Великая Западная железная дорога решила разместить там свой локомотивный завод. Во многих случаях географические, политические или военные соображения изначально приводили к тому, что станции располагались дальше от городов, которые они обслуживали, до тех пор, пока со временем эти проблемы не были решены (например, Портсмута Первоначальная станция была в Госпорте ).

Междугородний

[ редактировать ]
Обзорная карта основных линий с севера на юг Великобритании.
Юго -восточный класса 395 джавелин на железнодорожной станции Сент-Панкрас.
Основные статьи: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве и междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве.

Высокоскоростная междугородняя железная дорога (свыше 124 миль в час или 200 км/ч) была впервые представлена ​​в Великобритании в 1970-х годах компанией British Rail. BR параллельно реализовала два проекта развития: разработку технологии наклоняемого поезда , усовершенствованного пассажирского поезда (APT), и разработку обычного высокоскоростного дизельного поезда, высокоскоростного поезда (HST). От проекта APT отказались, но конструкция HST поступила на вооружение поездов British Rail классов 253, 254 и 255 . Прототип HST, Класс 252 , достиг мирового рекорда скорости для дизельных поездов - 143,2 миль в час, в то время как основной парк был введен в эксплуатацию с ограничением рабочей скорости 125 миль в час и постепенно вводился на магистральных линиях по всей стране с ребрендингом свои услуги как InterCity 125 . С электрификацией главной линии Восточного побережья высокоскоростная железная дорога в Великобритании была дополнена введением класса 91 , предназначенного для обслуживания пассажиров со скоростью до 140 миль в час (225 км/ч) и, таким образом, получившего название InterCity 225 . Агрегаты класса 91 были рассчитаны на максимальную рабочую скорость 140 миль в час, и работа на этой скорости была опробована с мигающим зеленым сигналом под Британская сигнальная система . В конечном итоге поезда были ограничены той же скоростью, что и HST, до 125 миль в час, при этом более высокие скорости, как считалось, требовали сигнализации в кабине , которой по состоянию на 2010 год не было в обычной британской железнодорожной сети (но использовалось на железной дороге через туннель под Ла-Маншем). ). Последней попыткой национализированной British Rail построить высокоскоростную железную дорогу стал отмененный в 1990-х годах проект InterCity 250 на главной линии Западного побережья.

После приватизации план по модернизации главной линии Западного побережья до скорости до 140 миль в час с улучшением инфраструктуры был окончательно отменен, хотя парк наклоняемых поездов Class 390 Pendolino, рассчитанный на эту максимальную скорость движения, все еще был построен и введен в эксплуатацию в 2002 году. и работает с ограничением скорости 125 миль в час. Другие маршруты в Великобритании были модернизированы поездами, способными развивать максимальную скорость до 125 миль в час, с введением в период с 2000 по 2005 год класса 180 DMU Adelante и DEMU Bombardier Voyager (классы 220 , 221 и 222 ).

Высокая скорость 1

[ редактировать ]
Основная статья: HS1

Первым внедрением высокоскоростной железной дороги со скоростью до 186 миль в час для регулярных пассажирских перевозок в Великобритании стало железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем (теперь известное как High Speed ​​1 ), когда в 2003 году открылась его первая очередь, соединяющая британский конец туннеля под Ла-Маншем в Фолкстон с перекрестком Фокхэм в Кенте. Он используется только международными пассажирскими поездами для обслуживания Eurostar с поездами классов 373 и 374 . Позже в 2007 году линия была продлена до лондонского Сент-Панкрас .

После строительства первого из нового парка поездов класса 395 для использования частично на High Speed ​​1 и некоторых частях остальной железнодорожной сети Великобритании, в декабре началось первое внутреннее высокоскоростное движение со скоростью более 125 миль в час (около 140 миль в час). 2009 г., включая специальный олимпийский волан по метанию копья для летних Олимпийских игр 2012 г. Этими услугами управляет Юго-Восточная франшиза .

Программа «Междугородный экспресс»

[ редактировать ]
Основная статья: Программа междугороднего экспресса

Объявлена ​​программа «Интерсити Экспресс» по замене внутреннего парка поездов Интерсити 125 и 225 на существующей национальной сети. В 2009 году было объявлено, что предпочтительным вариантом подвижного состава для этого проекта является семейство многоместных единиц Hitachi Super Express, и они были введены в эксплуатацию в 2017 году на главной линии Грейт-Вестерн и в 2019 году на главной линии Восточного побережья. Поезда будут способны развивать максимальную скорость 140 миль в час с «незначительными модификациями», а необходимые модификации сигнализации, необходимые для инфраструктуры Network Rail в Великобритании, вероятно, появятся в результате поэтапного развертывания общеевропейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). ).

Предлагается и частично строится

[ редактировать ]
Высокая скорость 2
[ редактировать ]
Основная статья: Высокая скорость 2

После нескольких исследований и консультаций по высокоскоростной железной дороге в 2009 году правительство Великобритании официально объявило о проекте High Speed ​​2 , создав компанию для подготовки технико-экономического обоснования для изучения вариантов маршрута и финансирования новой высокоскоростной железной дороги в Великобритании. Это исследование началось с предположения, что маршрут будет представлять собой новую специально построенную высокоскоростную линию, соединенную с Высокоскоростной линией 1 до туннеля под Ла-Маншем и из Лондона в Уэст-Мидлендс через аэропорт Хитроу , что разгрузит движение на главной линии Западного побережья ( ВКМЛ). будет использоваться традиционная высокоскоростная железнодорожная технология Вместо Маглева . При необходимости подвижной состав сможет передвигаться по существующей инфраструктуре Network Rail , при этом маршрут будет пересекаться с существующей WCML и магистральной линией восточного побережья (ECML). Планировалось, что отмененная вторая фаза проекта продвинется дальше на север до Манчестера, Шеффилда и Лидса, а также соединится с главной линией Мидленда .

Северная электростанция
[ редактировать ]
Основная статья: Северная электростанция

В июне 2014 года министр финансов Джордж Осборн предложил построить высокоскоростное железнодорожное сообщение Northern Powerhouse Rail (также известное как High Speed ​​3 или High Speed ​​North) между Ливерпулем и Ньюкаслом/Шеффилдом/Халлом. Линия будет использовать существующий маршрут между Ливерпулем и Ньюкаслом/Халлом, а новый маршрут из Шеффилда будет следовать по тому же маршруту в Манчестер Виктория, а затем по новой линии из Виктории в Шеффилд с дополнительными туннелями и другой инфраструктурой.

Высокоскоростной подвижной состав

[ редактировать ]

По состоянию на август 2023 года следующий подвижной состав британской сети способен развивать скорость 125 миль в час и более:

Максимальная скорость в милях в час (км/ч)
Семья Классификация TOPS Оператор и имя Тип Записанная скорость Расчетная скорость Скорость в обслуживании
Сименс Велар 374 Евростар e320 EMU 219 (352) 200 (320) 186 (300)
ТГВ ТМСТ 373 Евростар е300 EMU 209 (334.7) 186 (300) 186 (300)
Хитачи А-поезд AT300 395 Юго-восточное копье EMU 157 (252) [ 39 ] 140 (225) 140 (225)
800 GWR IET , LNER Azuma БМУ Не известно 140 (225) 125 (200)
801 ЛНЭР Азума EMU 140 (225) 125 (200)
802 МУЖ ИЭПП
ТрансПеннин Экспресс Нова 1
Корпус Поезда Парагон 		БМУ 140 (225) 125 (200)
803 Люмо (без имени) EMU 140 (225) 125 (200)
805 Вперед, Западное побережье, когда-либо БМУ 140 (225) 125 (200)
807 Вперед, Западное побережье, когда-либо EMU 140 (225) 125 (200)
810 ЭМР ИнтерСити Аврора БМУ 140 (225) 125 (200)
Интерсити 225 91 + тренер Марк 4 ЛНЕР Интерсити 225 Электрический Локо 162 (261) 140 (225) 125 (200)
Альстом Пендолино 390 Аванти Западное побережье Пендолино EMU 162 (261) [ 40 ] 140 (225) 125 (200)
КАФ Сити 397 ТрансПеннин Экспресс Нова 2 EMU 125 (200) 125 (200)
Интерсити 125 43 (HST) + тренеры Mark 3 СкотРейл Интер7Сити Сумасшедший дизель 148 (~240) 125 (200) 125 (200)
Класс 67 67 Сумасшедший дизель 143 (230) [ 41 ] 125 (200) 125 (200)
Альстом Корадия 180 Гранд Сентрал Аделанте ДХМУ 125 (200) 125 (200) 125 (200)
Бомбардировщик Вояджер 220 Кросскантри Вояджер ДЕМОН 125 (200) 125 (200) 125 (200)
Бомбардировщик Вояджер 221 Аванти Супер Вояджер Западного побережья
Кросскантри Вояджер 		ДЕМОН 125 (200) 125 (200) 125 (200)
Бомбардировщик Вояджер 222 ЭМР Межгородской Меридиан ДЕМОН 125 (200) 125 (200) 125 (200)

В 2011 году самым быстрым рейсом от начала до остановки на внутренних поездах Великобритании был поезд Халл 07.30 из Кингс-Кросс в Халл , который преодолел 125,4 км (77,9 миль) от Стивениджа до Грэнтэма за 42   минуты со средней скоростью 179,1. км/ч (111,3 миль в час). он эксплуатировался дизельным агрегатом класса 180, В то время класса 802 Paragon работавшим «под проводами», а теперь его эксплуатируют двухрежимные агрегаты , работающие на этом участке от электроэнергии. Этому примеру подверглись несколько Лидса и Лондона, поездов класса 91 Восточного побережья если их двухминутное время на восстановление на этом участке исключено из публичного расписания. [ 42 ]

Местное метро и другие железнодорожные системы

[ редактировать ]
Карта местных городских железнодорожных сетей
Поезд S-образного состава лондонского метрополитена
Основные статьи: Скоростной транспорт в Соединенном Королевстве , Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве , Список современных систем трамвая и легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве и Список британского наследия и частных железных дорог.

В ряде городов есть сети скоростного транспорта . Подземные технологии используются в метро Глазго , Merseyrail с центром в Ливерпуле, лондонском метро с центром в Лондоне, лондонском надземном метро и лондонском легком метро Доклендс с центром в Лондоне, а также в метро Тайн-энд-Уир с центром в Ньюкасл-апон-Тайн .

Системы легкорельсового транспорта в виде трамваев есть в Бирмингеме , Кройдоне , Манчестере , Ноттингеме , Шеффилде и Эдинбурге . В этих системах используется сочетание уличных трамваев и, где это возможно, зарезервированной полосы отвода или бывших обычных железнодорожных линий в некоторых пригородах. В Блэкпуле осталась единственная традиционная трамвайная система. Монорельсовые дороги, исторические трамваи, миниатюрные железные дороги и фуникулеры также существуют в нескольких местах. Кроме того, существует ряд традиционных (в основном паровых) стандартных и узкоколейных железных дорог, а также несколько промышленных железных дорог и трамваев. Некоторые линии, которые кажутся историческими, иногда утверждают, что являются частью сети общественного транспорта; Железная дорога Ромни , Хайта и Димчерча в Кенте регулярно перевозит школьников.

Большинство крупных городов имеют ту или иную форму сети пригородных железных дорог . К ним относятся Белфаст , Бирмингем, Бристоль, Кардифф , Эдинбург, Эксетер , Глазго , Лидс , Ливерпуль, Лондон и Манчестер .

Товары услуги

[ редактировать ]
Основная статья: Железнодорожный грузовой транспорт в Великобритании
С 1983 по 2021 год в Великобритании было перевезено миллионы тонн железнодорожных грузов (среднегодовое значение). произошло значительное сокращение перевозок угля В 1984–1985 годах из-за забастовки шахтеров . [ 43 ]
Миллиарды тонно-километров железнодорожных грузов было перевезено в Великобритании с 1983 по 2019 год. [ 44 ]

В Великобритании действуют четыре основные грузовые компании, крупнейшей из которых является DB Cargo UK (ранее DB Schenker, ранее English Welsh & Scottish (EWS)). Есть также несколько более мелких независимых операторов, включая Mendip Rail . Типы перевозимых грузов включают интермодальные (по сути, контейнерные) грузы, а также уголь, металлы, нефть и строительные материалы. Beeching Cuts, в отличие от пассажирских перевозок, значительно модернизировал грузовой сектор, заменив неэффективные вагоны контейнерными региональными узлами. [ 45 ] Грузовые перевозки постоянно сокращались с 1930-х годов, сначала из-за сокращения производства, а затем из-за снижения затрат на автомобильные перевозки в сочетании с более высокими заработными платами. [ 46 ] [ 47 ] Однако с 1995 года объем грузов, перевозимых по железным дорогам, резко увеличился благодаря повышению надежности и конкуренции, а также международных перевозок. [ 46 ] [ 48 ] В 2000 году транспорта Министерства десятилетний план транспорта предусматривал увеличение железнодорожных грузоперевозок на 80%. [ 49 ]

Статистические данные о грузовых перевозках указаны в виде веса поднятого груза, а чистые тонно-километры представляют собой вес груза, умноженный на перевезенное расстояние. В период 2013–2014 годов было перевезено 116,6 миллиона тонн грузов по сравнению со 138 миллионами тонн в 1986–1987 годах, что на 16%. [ 50 ] Однако в 2013–2014 годах были зафиксированы рекордные 22,7 миллиарда чистых тонно-километров (14 миллиардов чистых тонно-миль) грузовых перевозок по сравнению с 16,6 миллиарда (10,1 миллиарда) в 1986–1987 годах, что на 38%. [ 50 ] Уголь составил 36% от общего тонно-километра нетто , хотя его доля снижалась. [ 51 ] С момента приватизации доля железнодорожных грузоперевозок на рынке (по чистым тонно-километрам) увеличилась с 7,4% в 1998 году до 11,1% в 2013 году. [ 52 ] Частично рост был обусловлен увеличением количества международных перевозок, включая туннель под Ла-Маншем и порт Феликстоу , который перевозится в контейнерах. [ 53 ] Тем не менее, по состоянию на 2008 год узкие места в сети и недостаточные инвестиции в обслуживание транспортных контейнеров высотой 9 футов 6 дюймов ограничивали рост. [ 48 ]

Символической потерей для отрасли железнодорожных грузоперевозок в Великобритании стал обычай Королевской почты , которая с 2004 года прекратила использование своего парка из 49 поездов и перешла на автомобильные перевозки после почти 170-летнего предпочтения поездам. Почтовые поезда уже давно стали частью железнодорожной традиции Великобритании, знаменитой в фильме « Ночная почта» , для которого У. Х. Оден написал одноименное стихотворение. Хотя Royal Mail приостановила движение почтовых поездов в январе 2004 года, это решение было отменено в декабре того же года, и теперь поезда класса 325 используются на некоторых маршрутах, в том числе между Лондоном, Уоррингтоном и Шотландией. [ нужна ссылка ]

Услуги по аренде поездов

[ редактировать ]

Во время приватизации подвижной состав British Rail был продан новым операторам, как в случае с грузовыми компаниями, или трем ROSCO ( компаниям подвижного состава ), которые сдают в аренду или сдают в аренду подвижной состав операторам пассажирских и грузовых поездов. Лизинг является относительно распространенным явлением на транспорте, поскольку он позволяет эксплуатирующим компаниям избежать сложностей, связанных с привлечением достаточного капитала для приобретения активов; вместо этого активы сдаются в аренду и оплачиваются из текущих доходов. С 1994 года наблюдается рост числа небольших компаний по спотовому прокату, которые предоставляют подвижной состав по краткосрочным контрактам. Многие из них выросли благодаря распродаже локомотивов крупными грузовыми операторами, особенно EWS.

В отличие от других крупных игроков приватизированной железнодорожной системы Великобритании, ROSCO не подлежат жесткому регулированию со стороны органов экономического регулирования. Ожидалось, что они будут конкурировать друг с другом, и они это делают, хотя и не во всех отношениях.

Кодекс практики соревнований

[ редактировать ]

После приватизации в 1995 году ROSCO подверглись критике со стороны нескольких сторон, в том числе компаний, эксплуатирующих пассажирские поезда, таких как GNER , Arriva и FirstGroup , на том основании, что они действуют как олигополия, стремясь поддерживать цены аренды выше, чем они были бы на конкурентном рынке. В 1998 году заместитель премьер-министра Джон Прескотт попросил регулятора железнодорожного транспорта Джона Свифта изучить работу рынка и дать рекомендации. Многие считали, что Прескотт выступает за более строгое регулирование ROSCO, возможно, введя их в сеть регулирования конкретных контрактов, то есть требуя, чтобы каждый договор аренды подвижного состава был одобрен Регулятором железнодорожного транспорта, прежде чем он станет действительным. В отчете Свифта не было выявлено серьезных проблем с работой того, что тогда было зарождающимся рынком, и вместо этого было рекомендовано ROSCO подписать добровольные, необязательные кодексы практики в отношении их будущего поведения. Прескотту это не понравилось, но у него не было законодательного времени, выделенного на то, чтобы что-то предпринять. Преемник Свифта на посту железнодорожного регулятора, Том Уинзор согласился со Свифтом, и ROSCO были рады согласиться с кодексами практики в сочетании с новыми полномочиями Регулятора железнодорожного транспорта по борьбе со злоупотреблением доминирующим положением и антиконкурентным поведением в соответствии с Законом о конкуренции 1998 года . Устанавливая эти кодексы, регулятор железнодорожного транспорта ясно дал понять, что ожидает от ROSCO соблюдения их буквы и духа. Кодексы практики были введены в действие должным образом, и в течение следующих пяти лет Регулятор железнодорожного транспорта не получал жалоб на поведение ROSCO.

Официальный документ 2004 г.

[ редактировать ]
Поезд Avanti West Coast Class 390 Pendolino на станции Стаффорд

В июле 2004 года в Белой книге DFT о будущем железных дорог было выражено недовольство работой рынка лизинга подвижного состава и высказано мнение, что со стороны ROSCO могли быть завышены цены.

В июне 2006 года Гвинет Данвуди , председатель специального комитета по транспорту Палаты общин , призвала к расследованию деятельности компаний. [ 54 ] Транспортный обозреватель Кристиан Вольмар утверждает, что высокая стоимость лизинга связана с тем, как франшизы распределяются между железнодорожными компаниями. Пока TOC ведут переговоры о франшизе, у них есть определенная свобода предлагать различные варианты подвижного состава. Однако только после того, как они выиграли франшизу, они начинают переговоры с ROSCO. ROSCO будет знать требования TOC, а также знает, что TOC должен получить фиксированный состав подвижного состава, что ставит железнодорожную компанию в невыгодное положение на переговорах с ROSCO. [ 55 ]

Конкурсная комиссия

[ редактировать ]

29 ноября 2006 г., после жалобы DfT в июне 2006 г. на завышение цен со стороны ROSCO, Управление железнодорожного регулирования (как оно тогда называлось) объявило, что намерено передать управление рынком пассажирского подвижного состава Конкурсу . Комиссии , ссылаясь, среди прочего, на проблемы в собственной политике франчайзинга DfT, которые являются причиной того, что рынок можно рассматривать как дисфункциональный. ORR заявила, что проконсультируется с отраслью и общественностью о том, что делать, и опубликует свое решение в апреле 2007 года. Если ORR действительно передаст рынок в Комиссию по конкуренции, вполне может возникнуть перерыв в инвестициях в новый подвижной состав, пока ROSCO и их материнские компании ждут, чтобы услышать, какую прибыль им будет разрешено получить от своего парка поездов. Это может иметь непредвиденные последствия в виде обострения проблемы переполненности некоторых маршрутов, поскольку ТОС не смогут удлинить свои поезда или приобрести новые, если им потребуется сотрудничество ROSCO в их приобретении или финансировании. Некоторые комментаторы предположили, что такой результат нанесет ущерб общественным интересам. Это особенно поразительно, поскольку Национальное контрольно-ревизионное управление в своем отчете за ноябрь 2006 года о обновлении и модернизации главной линии Западного побережья заявило, что пропускная способность поездов и сети будет заполнена в ближайшие несколько лет, и выступило за удлинение поездов как важную меру для решения этой проблемы. резко возросло количество пассажиров.

Комиссия по конкуренции провела расследование и опубликовала предварительные выводы [ 56 ] 7 августа 2008 г. Отчет был опубликован 7 апреля 2009 г. [ 57 ] Пресс-релиз [ 58 ] резюмировал рекомендации следующим образом:

  • ввести более длительные условия франшизы (в районе 12–15 лет или дольше), что позволит ТОС реализовать выгоды и возместить затраты на переход на альтернативный новый или подержанный подвижной состав в течение более длительного периода, что должно повысить стимулы и возможности чтобы ТОП могли осуществлять выбор
  • оценить преимущества альтернативных предложений по новому или подержанному подвижному составу после окончания срока действия франшизы и по другим франшизам при оценке заявок на франшизу. Это будет способствовать более широкому выбору подвижного состава, который будет учитываться в предложениях по франшизе, независимо от продолжительности франшизы.
  • обеспечить, чтобы приглашения на участие в тендерах по франшизе (ITT) были составлены таким образом, чтобы участникам торгов по франшизе был предоставлен выбор подвижного состава
  • требуя от ROSCO убрать требования о недискриминации из Кодексов практики, что создаст больше стимулов для TOC добиваться улучшенных условий от ROSCO.
  • требование к арендодателям подвижного состава предоставлять TOC установленный список информации при составлении предложения по аренде подержанного подвижного состава, что даст TOC возможность более эффективно вести переговоры

Лизинговые компании (РОСКО)

[ редактировать ]
См. также Компания «Подвижной состав».

Три компании приобрели British Rail подвижной состав в результате приватизации:

С тех пор на лизинговый рынок вышел ряд других компаний:

Компании по спотовому прокату

[ редактировать ]

Компании спотового проката предоставляют краткосрочную аренду подвижного состава.

Законодательная база

[ редактировать ]
Смотрите также: Структура железнодорожной отрасли Соединенного Королевства.

Железные дороги в Великобритании находятся в частном секторе, но они подлежат контролю со стороны центрального правительства, а также регулированию экономики и безопасности со стороны государственных органов.

В 2006 году, используя полномочия Закона о железных дорогах 2005 года , DfT взяло на себя большую часть функций ныне расформированного Управления стратегических железных дорог . Теперь DfT само проводит конкурсы на присуждение франшиз на пассажирские железнодорожные перевозки, а после присуждения контролирует и обеспечивает соблюдение контрактов с франчайзи из частного сектора. Франшизы определяют пассажирские железнодорожные перевозки, которые должны осуществляться, а также качество и другие условия (например, чистота поездов, оборудование станций и часы работы, пунктуальность и надежность поездов), которым должны соответствовать операторы. Некоторые франшизы получают за это субсидию от DfT, а некоторые имеют положительный денежный поток, что означает, что франчайзи платит DfT за контракт. Некоторые франшизы начинают свою жизнь как субсидируемые и со временем переходят к положительной денежной наличности.

Другим регулирующим органом приватизированной железной дороги является Управление железных и автомобильных дорог (ранее Управление регулирования железных дорог), которое в соответствии с Законом о железных дорогах 2005 года является объединенным регулятором экономики и безопасности. Он заменил Регулятор железнодорожного транспорта 5 июля 2004 года. Однако Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте все еще существует; Основанная в 2003 году по рекомендациям общественного расследования, она возглавляет прогресс отрасли в вопросах охраны труда и техники безопасности.

Основными современными железнодорожными законами являются:

Отраслевые органы

[ редактировать ]

Законные органы

[ редактировать ]

Переданные полномочия

[ редактировать ]

Сетевые и сигнальные операции

[ редактировать ]

Другие национальные организации

[ редактировать ]

Профсоюзы

[ редактировать ]

Железные дороги являются одним из наиболее активно объединенных в профсоюзы промышленных секторов Великобритании.

Региональные организации

[ редактировать ]

См. Руководитель пассажирского транспорта.

См. Список компаний, эксплуатирующих поезда в Соединенном Королевстве .

Грузовые компании

[ редактировать ]

Открытый доступ и другие пассажирские операторы без франчайзинга

[ редактировать ]

1820–1840-е годы: Ранние компании

[ редактировать ]

Это только самая ранняя из открытий основных линий: более полный список сотен первых железных дорог см. В Списке ранних британских железнодорожных компаний.

Наследие и частное

[ редактировать ]
Основная статья: Список британского наследия и частных железных дорог
Железные дороги наследия являются популярными туристическими достопримечательностями. На фотографии изображен сохранившийся локомотив ( BR Standard 7MT 70013 Oliver Cromwell ) на железной дороге Северного Норфолка 11 марта 2010 года.

Многие линии, закрытые Британскими железными дорогами, в том числе многие, закрытые во время сокращений Бичинга , были восстановлены и вновь открыты как исторические железные дороги . Некоторые из них были переведены на узкоколейные, но большинство имеют стандартную колею. Большинство из них используют для перевозки как паровые, так и дизельные локомотивы. Большинство исторических железных дорог используются как туристические достопримечательности и не обеспечивают регулярное круглогодичное железнодорожное сообщение.

Предлагаемое повторное открытие линий

[ редактировать ]

Несколько групп давления выступают за повторное открытие закрытых железнодорожных линий в Великобритании. К ним относятся:

или правительство определило еще 65 новых станций С 1995 по 2009 год было открыто 27 новых линий (всей протяженностью 199 миль) и 68 станций, а Network Rail для возможного строительства. [ 75 ] 15 июня 2009 года Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) опубликовала отчет « Соединяющие сообщества: расширение доступа к железнодорожной сети» , в котором подробно описываются схемы по всей Англии, где, по ее мнению, существует коммерческое экономическое обоснование для расширения пассажирской сети. Опубликованные предложения предусматривали повторное открытие или новое строительство 40 станций, обслуживающих населенные пункты с населением более 15 000 человек, в том числе 14 схем, предполагающих повторное открытие или реконструкцию железнодорожных линий для пассажирских перевозок. Это будут краткосрочные местные проекты, которые должны быть завершены в сроки от 2 лет 9 месяцев до 6 лет после одобрения местными и региональными органами власти, Network Rail и Министерством транспорта , дополняя существующие долгосрочные национальные проекты. [ 76 ] [ 77 ]

Самые густонаселенные города без железнодорожного сообщения

[ редактировать ]

Это список городов Англии, в которых нет железнодорожного сообщения. Учитываемые услуги включают национальные железные дороги , трамваи и метрополитены, такие как Manchester Metrolink или Tyne and Wear Metro . Первый список представляет собой отдельные города. Второй – это города, входящие в состав крупных агломераций .

Застроенные территории

[ редактировать ]
Город Население (оценка на 2019 год) [ 78 ] Железнодорожный вокзал закрыт Примечания
Рашден 41,387 1969 [ 79 ] Были выдвинуты предложения по строительству железнодорожной станции Рашден-Паркуэй на главной линии Мидленда , к западу от города.
Коулвилл 41,223 1964 [ 80 ] Предлагается к открытию на линии Лестер – Бертон-апон-Трент . [ 81 ]
Абингдон-он-Темз 40,074 1963 [ 82 ] Железнодорожная станция Рэдли находится менее чем в миле от границы города.
Канви 38,849 Н/Д Бенфлит расположен неподалеку на материке.
Блит 39,535 1964 [ 83 ] Проект Northumberland Line вновь откроет железнодорожное пассажирское сообщение с Ньюшемом (на окраине Блита) к 2024 году.
Висбек 35,681 1968 [ 84 ] В отчете за 2009 год говорилось, что было возможно вновь открыть линию Брэмли до железнодорожной станции Марч за 12 миллионов фунтов стерлингов, поскольку линия сохранилась, но не использовалась. С тех пор мало что было сделано, и к 2019 году стоимость выросла примерно до 70 миллионов фунтов стерлингов. [ 85 ]
Байдефорд 30,783 1965
Уитни 30,518 1962 [ 84 ]
Нортон Рэдсток 30,319 1966
Консетт 30,023 1967 [ 86 ]
Клей Кросс / Норт Вингфилд 29,975 1967
Бернтвуд 29,525 1965 Город обслуживается железной дорогой Чейзуотер , которая является наследием железной дороги .
Эшингтон 28,139 1964 [ 87 ] Проект Northumberland Line вновь откроет железнодорожное пассажирское сообщение с Эшингтоном к 2024 году.
Хаверхилл 27,481 1967 [ 88 ]
Портисхед 26,535 1964 По состоянию на 2020 год , есть планы вновь открыть станцию ​​Портисхед .
Давентри 25,781 1958 Ближайшая станция в настоящее время — Лонг-Бакби на Нортгемптонской петле . Были сделаны предложения вновь открыть железнодорожную станцию ​​​​Уидон в качестве новой станции Давентри-Паркуэй. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] Обе станции находятся примерно на одинаковом расстоянии (около 7,2 км) от центра Давентри.
Стаббингтон 25,239 Н/Д Расположен в районе Фархэм , в 2   милях от железнодорожной станции Фархэм .
Стэнли, графство Дарем 22,553 1955 Предыдущей станцией была железнодорожная станция Вест-Стэнли .
Мэлдон 22,032 1964 [ 93 ]
Клеведон 21,138 1966
Берег 20,789 1957
Дерехэм 21,362 1969 Город обслуживается станцией Средне -Норфолкской железной дороги , которая является исторической железной дорогой.
Стоурпорт-он-Северн 21,096 1970 [ 94 ]
Диннингтон 20,443 1929 Предыдущей станцией была железнодорожная станция Диннингтон и Лотон , которая до сих пор используется для грузовых перевозок.
Хит 20,402 1966 Предыдущая станция использовалась на линии до 2016 года.

Подразделения застроенной территории

[ редактировать ]
Город Население ( перепись 2011 года ) Железнодорожный вокзал закрыт Городской район Примечания
Дадли 79,379 [ 95 ] 1964 [ 96 ] Агломерация Уэст-Мидлендс Город обслуживается станцией Дадли-Порт , расположенной чуть более чем в миле от центра города, но за пределами границы района. В январе 2020 года начались работы по расширению трамвайной системы метро West Midlands Metro от Веднсбери до Дадли на 6,8 миль (10,9 км) стоимостью 449 миллионов фунтов стерлингов в рамках формирования старой линии Южного Стаффордшира . [ 97 ]
Госпорт 81,529 [ 98 ] 1953 [ 99 ] Южный Хэмпшир Хотя в Госпорте нет железнодорожной станции, станция Портсмут-Харбор находится в нескольких минутах ходьбы на пароме.
Ньюкасл-андер-Лайм 75,082 [ 100 ] 1964 [ 101 ] Застроенная территория Сток-он-Трент Ньюкасл-андер-Лайм находится в 45 минутах ходьбы от железнодорожного вокзала Сток-он-Трент .
Вашингтон 67,085 [ 102 ] 1964 Уэрсайд Раньше в городе была станция на законсервированной линии Лимсайд . Это было предметом многих предложений по возобновлению работы. [ 103 ] включая потенциальное расширение системы метро Тайн-энд-Уир . [ 104 ]
Ватерловилль 64,350 Н/Д Южный Хэмпшир Находится в районе Хавант , где есть четыре станции.
Хейлсоуэн 58,135 [ 105 ] 1958 [ 106 ] Агломерация Уэст-Мидлендс В 40 минутах ходьбы от железнодорожной станции Олд-Хилл .
Ли 52,855 1969 [ 107 ] Застроенная территория Большого Манчестера Расположен на маршруте скоростного автобуса Ли-Солфорд-Манчестер , который соединяет Ли, Солфорд и центр Манчестер-Сити .
Свадлинкоте 45,000 [ 108 ] 1947 [ 109 ] Бертон-апон-Трент Застроенная территория При повторном открытии линии Лестер-Бертон-апон-Трент появится станция в Гресли , к югу от города. [ 81 ]
Кингсвуд 40,734 Н/Д Застроенная территория Бристоля
Скелмерсдейл 38,813 [ 110 ] 1963 [ 111 ] Городской район Уиган Скелмерсдейл был объявлен « новым городом » в 1961 году с упором на людей, владеющих автомобилями. Однако предложение было рассмотрено Советом графства Ланкашир . [ 112 ] В июле 2022 года Министерство транспорта объявило, что отклоняет стратегическое экономическое обоснование, поставив эту схему под сомнение. [ 113 ]
Данстейбл 30,184 [ 114 ] 1965 [ 115 ] Городской район Лутон/Данстейбл Расположен на управляемом автобусном маршруте , который связывает город со станциями Лутона .
Уилленхолл 28,480 [ 116 ] [ 117 ] 1965 [ 118 ] Агломерация Уэст-Мидлендс Железнодорожная станция в Уилленхолле , которая находится на грузовой/пересадочной линии между железнодорожными станциями Вулверхэмптон и Уолсолл / Тейм-Бридж , вновь откроется для пассажиров в 2023 году. [ 119 ]
Олдридж 26,988 [ 120 ] [ 121 ] 1965 [ 122 ] Агломерация Уэст-Мидлендс Станцию ​​в Олдридже предлагается открыть к 2040 году. Она находится на грузовой / объездной линии между железнодорожными станциями Уолсолл и Уотер-Ортон . [ 123 ] [ 124 ]
Ферндаун 26,559 [ 125 ] Н/Д Юго-восточный агломерация Дорсета
Вудли 25,932 [ 126 ] Н/Д Рединг/Городской район Уокингема Станция Эрли находится на южной границе округа, но отделена от Вудли дорогой с двусторонним движением A3290. Вудли находится в районе Уокингем, где есть шесть станций, включая вышеупомянутый Эрли.
Роутенстолл, Ланкашир 23,128 [ 127 ] 1972 Аккрингтон/Россендейл Застроенная территория В городе есть станция Восточно -Ланкаширской железной дороги, обслуживаемая исторической железной дорогой.
[ редактировать ]

Железнодорожно-паромно-железнодорожные перевозки

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с «Таблица ORR 1220 – Пассажирские перевозки» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 3 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 25 января 2022 г.
  2. ^ «Таблица ORR 1230 – Пассажиро-километры» . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 3 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 25 января 2022 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «Железнодорожная инфраструктура, активы и окружающая среда – Ежегодный статистический выпуск за 2016–2017 годы» (PDF) . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . 24 октября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2018 г. . Проверено 7 сентября 2018 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с «Инфраструктура на железных дорогах – Таблица 2.52» . Портал данных ОРР . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б «Сборник статистики железных дорог ORR» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 2 декабря 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б «Сохам — новейший железнодорожный вокзал Великобритании» . Джефф Маршалл. 13 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2023 года . Проверено 25 января 2022 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б «Повышение цен на бензин увеличивает количество железнодорожных пассажиров, - говорят в ATOC». Железнодорожный . Питерборо. 10 августа 2011 г. с. 22.
  8. ^ «Трансформация железных дорог в цифрах - набор данных о финансах, эффективности и инвестициях железнодорожной отрасли с 1997–98 годов» . Группа железнодорожных перевозок . Декабрь 2016. с. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2017 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
  9. ^ «Девять из десяти поездов в январе прибывают вовремя» (Пресс-релиз). Сетевая железная дорога. 18 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 г.
  10. ^ «Экономический вклад железных дорог Великобритании, 2018 г.» (PDF) . п. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  11. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог 2017 года» . Бостонская консалтинговая группа. 8 января 2021 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. Проверено 4 февраля 2019 г. .
  12. ^ Брэндон и Брук, Железнодорожные ненавистники (2019), с. 10
  13. ^ Гурвиш, Терри. British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . п. 277.
  14. ^ «Закон о железных дорогах 1993 года» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2017 года . Проверено 26 августа 2023 г.
  15. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2023 года . Проверено 26 августа 2023 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  16. ^ «Железные дороги Великобритании: набор данных о финансовых и операционных показателях за 1997–98–2012 годы» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2015 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б с «С тех пор, как British Rail повысила или снизила стоимость проезда на поезде?» . Новости Би-би-си . 22 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2018 г. . Проверено 2 августа 2015 г.
  18. ^ «Факты о железнодорожных тарифах - Stagecoach Group» . stagecoach.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б «Финансовая информация железнодорожной отрасли за 2015–2016 годы | Управление железных дорог и автомобильных дорог» (PDF) . Правительство Соединенного Королевства. 21 февраля 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Проверено 22 февраля 2017 г.
  20. ^ «Наша правовая и финансовая структура: как мы регулируемся» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 25 января 2011 г.
  21. ^ Седги, Ами (25 июля 2013 г.). «Насколько безопасны железные дороги Европы?» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  22. ^ «Железнодорожные работы на Западном побережье завершены» . Новости Би-би-си . 14 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 г. Проверено 30 октября 2018 г.
  23. ^ «Хотит ли общественность ренационализации железных дорог?» . Полный факт . 14 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2019 г. . Проверено 15 августа 2019 г.
  24. ^ «COVID-19: количество пассажиров на железнодорожном транспорте упало до самого низкого уровня со времен появления паровых поездов в 1872 году» . Небесные новости . 3 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 3 октября 2023 г.
  25. ^ «УНС классифицирует железнодорожные компании, работающие в настоящее время по соглашениям о чрезвычайных мерах» . ОНС . 31 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  26. ^ «Во время пандемии железные дороги Великобритании фактически «ренационализировались»» . транспортxtra . 3 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б «Железнодорожные франшизы сокращены, поскольку помощь железнодорожным компаниям расширена» . Новости Би-би-си . 21 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2021 года . Проверено 19 мая 2021 г.
  28. ^ «Интегрированный железнодорожный план: крупнейшие государственные инвестиции в железнодорожную сеть Великобритании обеспечат более быстрые, частые и надежные перевозки через Северный и Мидлендс» . Департамент транспорта . 18 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 18 ноября 2021 г.
  29. ^ «Лейбористы обещают ренационализировать большинство железнодорожных услуг в течение пяти лет» . Би-би-си . 25 апреля 2024 г. Проверено 14 июля 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  30. ^ Лэнсфилд, Нил (16 ноября 2023 г.). «Министр признает, что принятие закона о реформе железных дорог «маловероятно» до всеобщих выборов» . Независимый . Проверено 5 января 2023 г.
  31. ^ «Использование пассажирских поездов в 4 квартале 2014–2015 гг. | Управление железных и автомобильных дорог» . orr.gov.uk. ​4 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Проверено 10 июля 2021 г.
  32. ^ «Производительность и пунктуальность (PPM) – Network Rail» . networkrail.co.uk . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 2 октября 2016 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Платят ли британские пассажиры самые высокие железнодорожные тарифы в Европе?» . 16 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 г.
  34. ^ «Почему билеты на поезд в Великобритании дороже, чем в Европе?» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  35. ^ «Средний возраст подвижного состава по отраслям – Таблица 2.30» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.
  36. ^ «Новые поезда снижают средний возраст подвижного состава Великобритании» . www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 года . Проверено 14 ноября 2018 г.
  37. ^ «Пассажирские перевозки по годам» . Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 7 августа 2015 г.
  38. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ «Сверхскоростной поезд на рубеже HS1» . 10 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. . Проверено 14 марта 2015 г. ранее успешный тест на превышение скорости для проверки устойчивости поезда и поездка 18 апреля, когда поезд достиг максимальной скорости 252 км/ч.
  40. ^ Железнодорожный . № 612. Питерборо. 25 февраля 2009 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
  41. ^ «Класс 67» . Группа электронной почты Южной железной дороги . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 10 марта 2021 г.
  42. ^ Тейлор, доктор Колин; Джон Хитон (сентябрь 2011 г.). «Мировой обзор скорости 2011». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 167 (9): 61–70.
  43. ^ «ОРР: Груз снят» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  44. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 5 марта 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  45. ^ Топэм, Гвин (17 марта 2013 г.). «Железнодорожные перевозки в Британии: сформированы Бичингом, несмотря на его репутацию» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б Айет Пуигарнау, Хорди (11 мая 2006 г.). «Приложения к Сообщению о реализации пакета директив железнодорожной инфраструктуры («Первый железнодорожный пакет»)» (PDF) . Совет Европейского Союза. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  47. ^ Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830–1990 гг . Издательство Кембриджского университета. 1 января 2005 г. ISBN.  9780521835244 .
  48. ^ Перейти обратно: а б Вудберн, Аллан (2008). «Операции контейнерных поездов между портами и их внутренними районами: пример Великобритании» (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2016 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  49. ^ «Десятилетний транспортный план правительства» (PDF) . Правительство Соединенного Королевства. 6 сентября 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2015 г. . Проверено 17 мая 2015 г.
  50. ^ Перейти обратно: а б «Статистический выпуск за 4 квартал 2013–2014 гг. - Использование грузовых железнодорожных перевозок» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . 22 мая 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. . Проверено 21 июля 2015 г.
  51. ^ «Информационный бюллетень о тенденциях в железнодорожном секторе, Великобритания: 2014 г. – Публикации – Правительство Соединенного Королевства» . Правительство Соединенного Королевства. 15 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 г. Проверено 21 июля 2015 г.
  52. ^ «Показать отчет» . Управление железных дорог и автомобильных дорог – Национальный портал тенденций в сфере железнодорожного транспорта . Архивировано из оригинала 3 сентября 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  53. ^ Амусан, Фолушо (21 мая 2015 г.). «Статистический выпуск использования грузовых железнодорожных перевозок за 4 квартал 2014–2015 гг.» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  54. ^ «Настоятельно рекомендуется провести обзор лизинга поездов» . Новости Би-би-си . 6 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2004 г. Проверено 6 июня 2006 г.
  55. ^ Вольмар, Кристиан. На неправильной линии . п. 289.
  56. ^ «Исследование рынка лизинга подвижного состава: предварительные выводы» (PDF) (пресс-релиз). Конкурсная комиссия. 7 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2008 г. . Проверено 26 октября 2008 г.
  57. ^ «Исследование рынка лизинга подвижного состава» . Конкурсная комиссия . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 года.
  58. ^ [2] [ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ Поезда Ангела в сделке о продаже и обратной аренде Grand Central HST. Архивировано 24 ноября 2020 г. в Wayback Machine Railway Gazette International, 2 марта 2010 г.
  60. ^ «БРЛ Дом» . Beaconrail.com. Архивировано из оригинала 21 апреля 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  61. ^ «Арендатор подвижного состава Beacon Rail приобрел парк из 78 поездов» . Глобальные железнодорожные новости . 26 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
  62. ^ «Кл.313» . Мы сдаем в аренду пассажирский и грузовой подвижной состав по всей Европе . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 6 июля 2021 г.
  63. ^ «Рок Рейл Великобритания» . Рок-Рельс . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 года . Проверено 30 июня 2020 г.
  64. ^ «MiddlePeak Railways Ltd – Аренда маневровых локомотивов/локомотивов – Локомотивы и подвижной состав; аренда и лизинг!! Railshunters – Rangeerlocomotieven» . Middlepeak.co.uk. Архивировано из оригинала 17 января 2016 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  65. ^ «МидлПикские железные дороги» . middlepeak.co.uk . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  66. ^ «HNRC – Железнодорожная компания Гарри Нидла» . Архивировано из оригинала 20 мая 2004 года . Проверено 28 апреля 2004 г.
  67. ^ «Добро пожаловать в поезда Ривьеры» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
  68. ^ «SENRUG: Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда» . Архивировано из оригинала 2 июня 2008 года.
  69. ^ YourHighWycombe - открытый форум для всех, кто живет и работает в Хай Викомбе. Архивировано 23 июля 2008 г. в Wayback Machine.
  70. ^ «Маршрут» . EastWestRail. 22 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  71. ^ Сельрап. «Партнерство действий железных дорог Скиптона Восточного Ланкашира» . Сельрап. Архивировано из оригинала 21 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  72. ^ «Сядьте на поезд до Ханстентона» . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАМПАНИЯ КИНГС ЛИНН ХАНСТЭНТОН . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 27 мая 2020 г.
  73. ^ «Советники уверены, что поезда в Бристоль из Портисхеда начнут ходить «к 2023 году» » . Норт Сомерсет Таймс . 1 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  74. ^ «Добро пожаловать в кампанию Wealden Line» . 21 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2009 года . Проверено 27 марта 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  75. ^ «Объединяя сообщества – расширяя доступ к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009. с. 6 . Проверено 7 сентября 2018 г.
  76. ^ «Объединяя сообщества – расширяя доступ к железнодорожной сети» (PDF) . Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Июнь 2009 года . Проверено 7 сентября 2018 г.
  77. ^ «Перейти к восстановлению утраченных железнодорожных линий» . Новости Би-би-си . 15 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. . Проверено 15 июня 2009 г.
  78. ^ «Великобритания: Городские районы Англии» . www.citypopulation.de . Архивировано из оригинала 8 апреля 2018 года . Проверено 19 июня 2021 г.
  79. ^ «Заброшенные станции: станция Рашден» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 5 января 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  80. ^ Быстрый, Майкл (2019). «Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология» (PDF) . rchs.org.uk. ​п. 123. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  81. ^ Перейти обратно: а б Пикеринг, Грэм (апрель 2020 г.). «Схемы открытия железных дорог». Железнодорожный журнал . Том. 166, нет. 1, 429. Хорнкасл: Mortons Media. п. 39. ISSN   0033-8923 .
  82. ^ «Заброшенные станции: станция Абингдон» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  83. ^ «Заброшенные станции: Станция Блит (2-я)» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б Быстрый, Майкл (2019). «Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология» (PDF) . rchs.org.uk. ​п. 433. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  85. ^ Джонстон, Ховард (28 августа 2019 г.). «Региональные новости (Англия)». Железнодорожный журнал . № 886. Питерборо: Bauer Media. п. 11. ISSN   0953-4563 .
  86. ^ «Заброшенные станции: Станция Консетт» . Архивировано из оригинала 29 января 2021 года . Проверено 5 марта 2023 г.
  87. ^ «Заброшенные станции: Станция Эшингтон» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 23 февраля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  88. ^ «Заброшенные станции: станция Хаверхилл» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  89. ^ "Дом" . Проект Давентри-Паркуэй . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  90. ^ «15-летний мальчик из Давентри возглавляет кампанию за строительство новой железнодорожной станции стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 11 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 г. Проверено 1 ноября 2021 г.
  91. ^ «Давентри-Паркуэй: нужная станция в нужное время?» . www.modernrailways.com . 25 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  92. ^ Гарри Берр и Давентри Парквей на BBC Look East вечером , заархивировано из оригинала 17 февраля 2023 года , получено 1 ноября 2021 года.
  93. ^ «Старые железнодорожные линии в Мэлдон» . itaboutmaldon.co.uk . Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 25 января 2021 г.
  94. ^ Маршалл, Джон (1989). Железная дорога Северн-Вэлли . Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 164. ИСБН  0-946537-45-3 .
  95. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – Дадли (Дадли) Подразделение застроенной территории (E35000284)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  96. ^ «Заброшенные станции: станция Дадли» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 16 февраля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  97. ^ Харрис, Найджел, изд. (12 февраля 2020 г.). «Начинается расширение метро Дадли». Железнодорожный журнал . № 898. Питерборо: Bauer Media. п. 11. ISSN   0953-4563 .
  98. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застройки Госпорта (E35001479)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  99. ^ «Заброшенные станции: Станция Госпорт» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  100. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Ньюкасла-андер-Лайма (E35001436)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  101. ^ Быстрый, Майкл (2019). «Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология» (PDF) . rchs.org.uk. ​п. 297. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  102. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Вашингтона (E35001427)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 31 мая 2021 г.
  103. ^ Коннер, Рэйчел (20 декабря 2017 г.). «Вопросы касательно будущего линии Лимсайд» . Северное Эхо . Архивировано из оригинала 10 апреля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  104. ^ Пикеринг, Грэм (25 марта 2020 г.). «Держим Тайн-энд-Уир в движении». Железнодорожный журнал . № 901. Питерборо: Bauer Media. п. 47. ISSN   0953-4563 .
  105. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Хейлсоуэна (E35000476)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  106. ^ «Заброшенные станции: станция Хейлсоуэн» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 11 сентября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  107. ^ Быстрый, Майкл (2019). «Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология» (PDF) . rchs.org.uk. ​п. 249. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  108. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Свадлинкоте (E35001337)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  109. ^ Быстрый, Майкл (2019). «Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология» (PDF) . rchs.org.uk. ​п. 387. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  110. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Скелмерсдейла (E35001425)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  111. ^ «Заброшенные станции: Станция Скелмерсдейл» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  112. ^ Пикеринг, Грэм (апрель 2020 г.). «Схемы открытия железных дорог». Железнодорожный журнал . Том. 166, нет. 1, 429. Хорнкасл: Mortons Media. п. 41. ISSN   0033-8923 .
  113. ^ Лопес, Джейми (8 июля 2022 г.). «План железнодорожной станции Скелмерсдейл, отклоненный решением, назван «жестокой шуткой» » . ЛанксЛайв . Архивировано из оригинала 17 июля 2022 года . Проверено 17 июля 2022 г.
  114. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Данстейбла (E35000218)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 31 мая 2021 г.
  115. ^ «Заброшенные станции: Станция Данстейбл-Таун» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  116. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – Северный район Уилленхолла (по состоянию на 2011 г.) (E05001319)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  117. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – Южный район Уилленхолла (по состоянию на 2011 г.) (E05001320)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  118. ^ Быстрый, Майкл (2019). «Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология» (PDF) . rchs.org.uk. ​п. 429. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2019 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  119. ^ «Две новые железнодорожные станции Black Country получили одобрение на строительство» . 16 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2023 года . Проверено 17 марта 2023 г.
  120. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местном районе - Центральный и Южный район Олдриджа (по состоянию на 2011 г.) (E05001301)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  121. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – Олдридж Норт и Уолсолл Вуд Уорд (по состоянию на 2011 г.) (E05001302)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  122. ^ «Заброшенные станции: станция Саттон-Парк» . www.disused-stations.org.uk . Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 10 апреля 2020 г.
  123. ^ Стивен, Пол (12 февраля 2020 г.). «План мэра на 15 миллиардов фунтов стерлингов для железной дороги Уэст-Мидлендс». Железнодорожный журнал . № 898. Питерборо: Bauer Media. п. 11. ISSN   0953-4563 .
  124. ^ Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (2013). Бридж, Майк (ред.). Схемы железнодорожных путей. книга 4, Мидлендс и Северо-Запад (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. 18. ISBN  978-0-9549866-7-4 .
  125. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Ферндауна (E35001246)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  126. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – приход Вудли (E04001243)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 10 апреля 2020 г.
  127. ^ Перепись Великобритании (2011 г.). «Отчет о местности – подразделение застроенной территории Роутенстолл (E35000572)» . Номис . Управление национальной статистики . Проверено 31 мая 2021 г.

Источники

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Great_Britain&oldid=1241344403"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7cdaa450c1cfcf5687e460fc6274c448__1723200720
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7c/48/7cdaa450c1cfcf5687e460fc6274c448.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rail transport in Great Britain - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)