Avro Lancaster

Ланкастер
Lancaster Bi Pa474 Мемориального полета в Британии в Британии в цветах 460 эскадрильи (RAAF)
Общая информация
Тип	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Евро
Дизайнер	Рой Чедвик
Построен	Avro и пять других (в Великобритании и Канаде)
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские канадские ВВС Королевская австралийская воздушная сила
Номер построен	7,377
История
Дата введения	Февраль 1942
Первый полет	9 января 1941 года
Ушедший на пенсию	1 апреля 1964 г. Королевские канадские ВВС
Разработан из	АВРО МАНЧЕСТЕР
Варианты	Avro Lancastrian
Превратился в	Avro York AVRO LINCOLN

Avro Lancaster , широко известный как бомбардировщик Lancaster , является британским второй мировой войны тяжелым бомбардировщиком . Он был спроектирован и изготовлен AVRO как современника на странице Хэндли Галифакс , оба бомбардировщика были разработаны до той же спецификации, так и короткий Стирлинг , все три самолета-тяжелые бомбардировщики с четырьмя двигателями, принятые Королевскими ВВС (RAF ) в ту же эпоху.

Ланкастер имеет свое начало в двухмоторном авро Манчестере , который был разработан в конце 1930-х годов в ответ на спецификацию министерства воздуха с.13/36 для среднего бомбардировщика для «использования во всем мире», который может нести торпеду внутри,, и сделать мелкие бомбардировки. Первоначально разработанный как эволюция Манчестера (который оказался неприятным в службе и был вышел на пенсию в 1942 году), Ланкастер был спроектирован Роем Чедвиком и оснащен четырьмя Rolls-Royce Merlins и в одной из версий, Bristol Hercules двигателями . Впервые он увидел обслуживание с командованием RAF Bomber в 1942 году, и, поскольку стратегическое бомбардировочное наступление на Европу нанесло импульс, он был основным самолетом для последующих ночных бомбардировок. Поскольку все большее число этого типа было произведено, он стал основным тяжелым бомбардировщиком, используемым RAF, Королевскими канадскими ВВС (RCAF) и эскадрильами из других стран Содружества и Европы, служащих в RAF, затмевая Галифакс и Стерлинги, два других обычно использовали бомбардировщики.

Длинный беспрепятственный залив бомб означал, что Ланкастер мог взять самые большие бомбы, используемые ВВС, в том числе 4000 фунтов (1800 кг), 8000 фунтов (3600 кг) и 12 000 фунтов (5400 кг) « блокбастеров », нагрузки часто дополняются с Меньшие бомбы или зажигания . «Ланк», как было известно в разговорной речи, стал одним из наиболее широко используемых бомбардировщиков Второй мировой войны, поставляя 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб в 156 000 вылетов. Универсальность Lancaster была такова, что он был выбран для оборудования 617 эскадрильи и была модифицирована, чтобы нести « подпрыгивающую бомбу», разработанную Барнсом Уоллисом для операции «Чейзиз» , нападения на немецкие плотины долины Рур . Несмотря на то, что Ланкастер был в первую очередь ночным бомбардировщиком, он преуспел во многих других ролях, включая бомбардировку с точным дневным светом, для которых некоторые ланкастеры были адаптированы для перевозки табличка в 12 000 фунтов (5400 кг) , а затем 22 000 фунтов (10 000 кг) гранд -бомб . (также спроектирован Уоллисом). Это была самая большая полезная нагрузка любого бомбардировщика в войне.

В 1943 году был преобразован Ланкастер, чтобы стать тестовым стендом двигателя для столичных викеров F.2 Turbojet . Ланкастеры позже использовались для тестирования других двигателей, в том числе Армстронг Сиддели Мамба и Rolls-Royce Dart Turboprops и Avro Canada Orenda и Stal Dovern Turbojets. Послевоенный Ланкастер был вытеснен в качестве основного стратегического бомбардировщика RAF Avro Lincoln , более крупной версией Lancaster. Lancaster взял на себя роль антилово -субмаренного патрульного самолета (позже вытесненном Avro Shackleton ) и спасения Air-Sea. Он также использовался для фотопонресо и аэрофотоснимков, в качестве летающего танка для аэродиальной заправки и как Avro Lancastrian , высокоскоростного, трансатлантического пассажира и почтовой доставки. В марте 1946 года Lancastrian из BSAA пролетел первый запланированный рейс из аэропорта Нью -Лондона Хитроу .

Разработка

Происхождение

В 1930-х годах Королевские ВВС с двумя двигателями (RAF) были в первую очередь заинтересованы в бомбардировщиках . Эти конструкции предъявляют ограниченные требования по производству и обслуживанию двигателей, оба из которых уже были растянуты с внедрением так много новых типов в обслуживание. Ограничения власти были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в развитие огромных двигателей в классе 2000 л.с. (1500 кВт), чтобы повысить производительность. В конце 1930 -х годов ни один из них не был готов к производству. Как Соединенные Штаты , так и Советский Союз преследовали развитие бомбардировщиков, работающих на договоренности четырех небольших двигателей; Результаты этих проектов оказались благоприятными характеристиками, такими как отличный диапазон и справедливая подъемная способность. Соответственно, в 1936 году RAF также решил исследовать осуществимость бомбардировщика с четырьмя двигателями.

Происхождение стержня Ланкастера от бомбардировщика с двумя двигателями, который был представлен в спецификации Министерства воздуха Великобритании , стр. 13/36 с двумя двигателями от 1936 года для среднего бомбардировщика для «использования во всем мире», который мог бы нести торпеду внутри. дайв-бомбардировка атаки. Дополнительные требования к спецификации включали использование среднего крыла консольного монопланового моноплана и полностью металлической конструкции, в то время как использование стервятника Rolls-Royce , которое было в разработке. Дизайн с двумя двигателями был представлен Fairey , Boulton Paul , Handley Page и Shorts , с использованием Glls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 или Bristol Hercules . Большинство из этих двигателей все еще находились в стадии разработки, и, хотя для спецификации были рассмотрены четырехмоторные конструкции бомбардировщика, B.12/36 для тяжелого бомбардировщика, дополнительные двигатели требовали, чтобы крыло и общая структура самолетов была более сильной, увеличивая структурный вес.

Avro представила Avro 679 , чтобы выполнить спецификацию с.13/36, и в феврале 1937 года была выбрана представление Avro, а также предложение Хэндли Пейджа в качестве резервной копии. В апреле 1937 года была заказана пара прототипов для каждого дизайна. Самолет Avro, названный «Манчестером», поступил на службу в RAF в ноябре 1940 года. Несмотря на то, что манчестер был недостаточно способен, и его стервятники оказались ненадежными. В результате были построены только 200, и тип был отозван из службы в 1942 году.

Летные испытания

К середине 1940 года главный инженер Avro, Рой Чедвик , работал над улучшенным Манчестером Основанный на четырех из более надежных, но менее мощных двигателей Rolls-Royce Merlin , в частности, приняв инсталляцию «Power-Egg», разработанную для Beafighter II , и установленная на крыле увеличенного пролета. Первоначально улучшенный самолет был обозначен как тип 683 Манчестер III, но впоследствии был переименован в Ланкастер . Прототип, серийный номер BT308 , был собран отделом экспериментального полета AVRO в аэропорту Кольцевойэй , Манчестер , был модифицирован из производственного планера в Манчестере в сочетании с новым крылом для размещения дополнительных двигателей. Первый рейс был сделан пилотом -тестированием Ха "Сэм" Браун 9 января 1941 года на RAF Ringway , Чешир .

Lancasters on Avro's Woodford Assembly Line в Чешире, 1943

Летные испытания нового самолета быстро доказали, что это значительное улучшение по сравнению с предшественником. Первый прототип был изначально оснащен тремя финсированными хвостом Манчестера I, но он был пересмотрен на втором прототипе, DG595 , и последующие производственные Lancasters использовали более крупную эллиптическую двойную хвостовую единицу, которая также была принята для последних построенных Манчестеров. Это не только повысила стабильность, но и улучшило огненное поле дорсального оружия. Второй прототип был также оснащен более мощными двигателями Merlin XX.

Манкесты, все еще на производственной линии, были преобразованы в Lancaster B.is. Основываясь на его успеваемости, было принято решение на раннем этапе, чтобы переоборудовать эскадрильи бомбардировщиков с двумя двигателями с Ланкастером как можно быстрее. L7527 , первый производственный Lancaster, совершил свой первый рейс в октябре 1941 года, оснащенный двигателями Merlin XX.

Производство

Ланкастеры, строящие строительство на заводе Avro в Вудфорде, Чешир, 1943

AVRO получил первоначальный контракт на 1070 Lancasters. Большинство Lancasters, изготовленных в военные годы, были построены AVRO на его заводе в Чеддертоне недалеко от Олдахэма , Ланкашир , и были оказались в тестировании из Вудфорд-аэродрома в Чешире . Поскольку было быстро признано, что емкость Avro была превышена по спросу военного времени на этот тип, было решено сформировать самолетную группу Lancaster , которая включала в себя ряд компаний, которые предприняли производство типа, либо выполняя первичную сборку, либо создавая различные подразделы и Компоненты для других участвующих производителей.

В дополнение к AVRO, далее лакастеры были построены мегаполисами-викерами (1 080, также испытанными в Вудфорде) и Армстронгом Уитворт . Они также были произведены в Oustin Motor Company Works в Лонгбридже , Бирмингем , позже во Второй мировой войне и послевоенной Виккерс-Армстрангам в Честере , а также на фабрике Виккерса Армстронга, Касл Бромвич, Бирмингем. Белфаста Авиационная фирма на базе Short Brothers также получила заказ на 200 Lancaster B.is, но это было отменено до завершения какого -либо самолета.

Ланкастер также был произведен за рубежом. В начале 1942 года было решено, что бомбардировщик должен быть произведен в Канаде, где он был изготовлен самолетами победы в Малтоне, Онтарио . Из более поздних вариантов только канадский Lancaster BX был произведен в значительном количестве. В общей сложности 430 такого типа были построены, более ранние примеры мало отличались от их британских предшественников, за исключением использования Packard - двигателей Merlin , а также инструментов и электрики в американском стиле. В августе 1942 года британский Lancaster BI был отправлен в Канаду как самолет с шаблоном, став первым из тех, кто проведет трансатлантическое пересечение . Первый Ланкастер, произведенный в Канаде, был назван «Рур Экспресс». Первая партия канадских ланкастеров, доставленных в Англию, страдала от неисправных элеронов; Эта ошибка была впоследствии прослежена с использованием неквалифицированного труда. К концу конфликта на производственной линии работали более 10 000 канадцев, которая каждый день производила одного Ланкастера.

Производство по заводу

Производитель	Расположение	Производится число
Av roe	Вудфорд	2,978
	Чеддертон
	Yeadon	695
Армстронг Уитворт	Уитли	1,329
Остин Моторс	Лонгбридж	330
	Марстон Грин
Столичные-викеры	Парк Траффорд	1,080
Vickers-Armstrongs	Касл Бромвич	300
	Честер	235
Победная самолет	Малтон (Канада)	430

Дальнейшее развитие

PA474, Lancaster Bi из Мемориального полета Британской битвы в RAF

Lancaster BI никогда не был полностью заменен в производстве моделью преемников, оставаясь в производстве до февраля 1946 года. По словам авторов авиации Брайана Гулдинга и М. Гарбетта, Lancaster BI мало изменил в течение своего срока службы производства, частично в результате звуковой базовой структуры и дизайна; Из видимых изменений были удалены боковые окна фюзеляжа, был увеличен подбородок перспекса бомбардировщика, и более крупный астродом . был предоставлен Также были добавлены различные дополнительные удары и волдыри , которые обычно размещали радиолокационное оборудование и радиовигационные средства. Некоторые бомбардировщики Lancaster Bi были оснащены дверями залива выпуклых бомб, чтобы вместить увеличенные полезные нагрузки вооружения.

Раннее производство Lancaster B. В ответ на отзывы об отсутствии применения в вентральной башне, вентральная башня часто устраняли в ходе карьеры каждого самолета. В то время как некоторые группы решили полностью отказаться от позиции, различные испытания и эксперименты проводились в RAF Duxford , Cambridgeshire и отдельных эскадрильях. В общей сложности 50, построенный в Остине Ланкастер B.is, было построено для нестандартной конфигурации, имея башню Frazer Nash, установленную непосредственно над бухтом бомбы; Тем не менее, эта модификация была в значительной степени непопулярной из -за его препятствия внутренней дорожки, мешая движениям экипажа. Различные другие конфигурации башни были приняты отдельными эскадрильями, которые включали удаление различных комбинаций турелей.

Lancaster B.III был оснащен двигателями Packard Merlin , которые были построены за рубежом в Соединенных Штатах , но в остальном был идентичен современным B.is. Avro Newton Heath В общей сложности было построено 3030 B.III, почти все они на заводе . Lancaster BI и B.III были изготовлены одновременно, и были внесены незначительные модификации на обе отметки, поскольку были заказаны дальнейшие партии. Обозначения BI и B.III были эффективно взаимозаменяемы, просто изменяя используемые двигатели, которые иногда делали на практике. Примеры сделанных модификаций включают в себя перемещение головки пито от носа в сторону кабины и переход от пропеллеров De Havilland «Igle Blade» на Hamilton Standard или Nash Kelvinator , изготовленные винтами «лопатки весла».

Дизайн

Обзор

Три 44 эскадрильи Avro Lancaster B. - в 1942 году

Avro Lancaster был британским стратегическим бомбардировщиком с четырьмя двигателями , который использовался в качестве главного тяжелого бомбардировщика RAF во второй половине второй мировой войны. Типичный самолет оснащен проведением четырех монтируемых поршневых двигателей Rolls-Royce Merlin , каждый из которых управлял 13-футовым (4,0 м) диаметром DE Havilland с тремя лезвия Hydromatic . Несмотря на то, что Lancaster не оптимальный, был способен летать на обратном пути домой только на двух операционных двигателях, а также очень ограниченные расстояния на одном ходовом двигателе. Авторы авиации Брайан Гулдинг и М. Гарбетт утверждают, что опытные пилоты Ланкастера часто могут превзойти боевиков Люфтваффе. Он обладал в значительной степени благоприятными полезными характеристиками, описанными Гулдингом и Гарбеттом: «Практически идеальная летающая машина, быстро для его размера и очень плавный ... такой восхитительно легкий самолет для летания ... Есть случаи Lancasters Будучи зацикленным и стволом, как намеренно, так и иначе ».

Ланкастер выиграл от структуры, которая обладала значительной силой и долговечностью, которая была преднамеренно разработана для максимизации структурной силы в течение веса; Это привело к тому, что Ланкастер был способен противостоять некоторым уровням ущерба, вызванных атаками враждебных самолетов перехватчика и наземных зенитных батарей . Тем не менее, в течение первого года карьеры типа на Ланкастере Б.И. встречались некоторые случаи структурных сбоев, и в результате аварий было потеряно ряд самолетов в результате значительных превышенных ограничений. По сравнению с другими современными самолетами, Lancaster был не простым самолетом, из которого можно было бы убежать, так как его вытекающий люк составлял только 22 в × 26,5 дюйма (56 см × 67 см); В Галифаксе или Стирлинге (у обоих были вытащинный люк 2 в (5,1 см) шире), 25 процентов сбитого экипажа успешно выручились, а у американских бомбардировщиков (хотя и в дневных набегах) он был на 50 процентов. Уровень успеха, в то время как только 15 процентов экипажа Ланкастер смогли выручить.

Duration: 1 minute and 2 seconds.1:02

Видео о втягивании и расширении и расширении ланчастера, экс-ситу.

среднего Ланкастер использует конфигурацию моноплана крыла . Крыло построено из пяти отдельных основных секций, в то время как фюзеляж также состоит из пяти секций. Помимо нескольких элементов, таких как тканью , покрытые элероны , овальный фюзеляж Ланкастера имел полностью металлическое покрытие. Все секции крыла и фюзеляжа были изготовлены отдельно, в течение которых они были оснащены всем необходимым оборудованием до выполнения окончательной сборки, в качестве меры, предназначенной для ускорения скорости производства. Ланкастер был оснащен выдвижным основным ходом и фиксированным хвостом; -активированное основное Гидравлически шасси, поднятое вверх, в углубления во внутренних гонках двигателя. Отличительная хвостовая единица самолета была оснащена большими двойными эллиптическими плавниками и руля . расположением

Как и любой самолет, Lancaster не был беспорядочным в своей обработке. В погружении он имел тенденцию к более глубокому погружению по мере увеличения скорости. Не все самолеты делали это, например, Галифакс, как правило, становился все более тяжелым хвостом по мере увеличения скорости и, таким образом, вылететь из погружения. Кроме того, Ланкастер пострадал продольную нестабильность на скоростях выше 200 миль в час (320 км/ч).

Размещение экипажа

Стандартная команда для Ланкастера состояла из семи человек, размещенных в различных позициях в фюзеляже. Начиная с носа, у Аймера бомбы было две позиции для человека. Его основное расположение лежало на полу носа самолета, с доступом к управлению бомбардировщиком, обращенным вперед, с зрелищем бомбы Марка XIV слева от его селекторов бомбы справа. Он также использовал свой взгляд через большой прозрачный Perspex Nose Cupola, чтобы помочь навигатору с чтением карты. Чтобы побудить башню Фрэзера Нэш FN5, он встал, ставя себя в положении за триггерами двойника .303 в (7,7 мм) оружия. Боеприпасы для башни составляли 1000 раундов на пистолет (RPG). Положение Аймера бомбы содержала аварийный люк в носу в полу; на 22 на 26,5 дюйма (560 на 670 мм) (два дюйма уже, чем галифаксский люк Escape), его было трудно выйти, когда носить парашют. по эксплуатационным исследованиям Эксперты , в том числе британский ученый Фриман Дайсон , среди прочего, безуспешно попытались увеличить вытеканный люк.

На крыше бомб бомб пилот и пролетный инженер сидели бок о бок под обширным навесом, а пилот сидел слева на поднятой части пола (почти все британские бомбардировщики и большинство немецких бомбардировщиков имели только один Пилотное сиденье в отличие от американской практики нести двух пилотов или, по крайней мере, иметь контроль для двух установленных пилотов). Летный инженер сидел на складном сиденье (известном как «второе сиденье Дики ») справа от пилота, с селекторами топлива и датчиками на панели позади него и справа. Пилот и другие члены экипажа могли использовать панель над кабиной в качестве вспомогательного аварийного выхода, в то время как средний стрелок должен был использовать заднюю входную дверь, чтобы покинуть самолет. Хвостовой стрелок сбежал, поворачивая свою башню в тылу, открывая дверь в задней части башни, проходя в фюзеляж, и срезав парашют, который был подвешен на боковой стене. Затем он мог выйти через заднюю входную дверь.

Бомбардировщик в его положении в носу

Внутри G для Джорджа из эскадрильи № 460 . С нетерпением жду между крыльями. Слева - оператор беспроводной связи, а справа находится навигатор

Позади пилота и летного инженера, а за занавеской, установленной, чтобы позволить ему использовать свет для работы, сидел навигатором . Его положение столкнулось с портом с табличным столом перед ним. Приборная панель, показывающая воздушную скорость, высоту и другую информацию, необходимую для навигации, была установлена ​​на стороне фюзеляжа над таблицей диаграммы. Радио беспроводного оператора были установлены на левом конце табличного таблица, обращенного к задней части самолета. За этим и лицом вперед беспроводной оператор сидел на сиденье в передней части главного лонжерона. Слева от него было окно, а над ним был астродом , используемый для визуальной сигнализации и навигатором для небесной навигации .

За беспроводным оператором были два лонжерона крыла, что создало серьезные препятствия для членов экипажа, перемещающихся вниз по фюзеляжу даже на земле. В конце бомбардировки была башня середины стрелка, на которой пол упал на дно фюзеляжа. Его позиция позволила 360 ° вид на верхнюю часть самолета, с двумя Браунгами .303 отметка IIS для защиты самолета сверху и в сторону. Середина-стрелок сидел на прямоугольнике холста, который был перерезан под башней и оставался в положении на протяжении всего полета. У башни было 1000 раундов боеприпасов на пистолет.

В задней части башни была дверь боковой экипажа, на правом борту фюзеляжа. Это был главный вход в самолет, а также мог использоваться в качестве аварийного выхода. Elsan Химический туалет , тип самолета , был расположен рядом с лонжеронами для хвостового плана. В крайнем хвосте фюзеляжа задний стрелок сидел в его открытой позиции в хвостовой башне, которая была введена через небольшой люк в задней части фюзеляжа. В зависимости от размера задних стрелка, область была настолько тесной, что стрелок часто вешал свой парашют на крючке внутри фюзеляжа, рядом с дверями башни. Ни середина, ни положение задних стрелков не были нагревались, и стрелки должны были носить костюмы с электрическим нагреванием, чтобы предотвратить переохлаждение и обморожение .

Вооружение

Оборонительное вооружение

Битва за Британию рейс Lancaster MK I PA474 в полете с носом, спинными и хвостом .303 Положения орудия Браунга

Avro Lancaster был первоначально оснащен четырьмя Nash & Thompson Frazer Frazer Nash, гидравлически управляемыми башнями, установленными в носу, хвосте, середине и нижней стороне. Оригинальная башня для хвоста была оборудована четырьмя пулеметами .303 Mark II и всеми другими турелями с двумя такими пулеметами.

В конце войны Фримен Дайсон (в качестве 19-летнего, которому еще предстоит выиграть степень) выдвинул дело о удалении большинства оборонительного вооружения Ланкастера. Он утверждал, что это снизит скорость потерь за счет увеличения крейсерской скорости Ланкастера до 50 миль в час (80 км/ч) (при условии, что нагрузка бомбы не увеличивалась), что затрудняет перехват бомбардировщика. Он также утверждал, что снижение защитников воздушных артиллерийцев уменьшит человеческие потери, понесенные с каждым потерянным самолетом. Однако это пренебрегает тем фактом, что два основных ночных бойцов Люфтваффе того времени, Мессершмитт BF 110 и Junkers JU 88 ночных бойцов были способны составлять более 300 миль в час (480 км/ч), таким образом, 50 миль в час (80 км/ч) Увеличение по сравнению с нормальной крейсерской скоростью Ланкастера около 180 миль в час (290 км/ч), обеспечивая скорость 230 миль в час (370 км/ч), все еще оставив Ланкастер уязвимым для перехвата. Внедрение Heinkel He 219 и Messerschmitt Me 262 Night Fighters стерла любые преимущества скорости и оставило бы самолет неотестованным. Следовательно, предложение Дайсона не было принято.

Носовая башня

Только FN-5A Носовая башня, которая была похожа на FN-5, использованный на предыдущем Avro Manchester , Vickers Wellington и Short Stighling оставались неизменными в течение жизни дизайна, за исключением случаев, когда она была удалена полностью.

Вентральная башня

Вентральная (нижняя) башня FN-64 быстро оказалась мертвым весом, и его трудно увидеть, потому что она полагалась на перископ, который ограничивал взгляд на стрелка до 20 градусов, дуги, 20 градусов, и слишком медленно, чтобы держать цель в ее достопримечательностях. Помимо раннего B.Is и прототипа B.IIS, FN-64 почти никогда не использовался. Когда Люфтваффе начал использовать Schräge Musik , чтобы совершить атаки снизу зимой 1943/1944 годы, были внесены модификации, в том числе нисходящие наблюдения, всплывшие за волнителем бомбы и официальный и неофициальные крепления для пулеметов .50 в (12,7 мм) или даже 20 мм (0,79 дюйма), стреляя через вентральные отверстия удаленного FN-64. Подгонка этих орудий была затруднена, так как то же самое вентральное положение использовалось для монтажа блистера H2S , что ограничивало установки на те самолеты, оснащенные выпивленными бомбными отсеками, которые мешали H2S.

Середина турель

Стрелок в Fraser Nash FN50 Mid-Upper Burret с близнецом .303 Brownings, февраль 1943 г.

Середина-верховный (дорсальный или верхний) башня была FN-50 На ранних примерах и очень похожих FN-150 с улучшенными достопримечательностями и контролем На более поздних примерах. На всех, кроме самых ранних примеров, эта башня была окружена уловкой, которая обеспечила дорожку для устройства по прерыванию, которое помешало стрелкам стрелять в хвост его собственного самолета. Mk.vii и поздние Mk.x Lancasters использовали более тяжелую, электрически контролируемую башню Martin 250 CE 23A, оснащенная двумя пулеметами (13 мм). который был установлен дальше вперед, чтобы сохранить продольный баланс самолета, и, поскольку у него был внутренний механизм для предотвращения стрельбы по самому самолету, он не потребовал укладки. Были опробованы другие экспериментальные башни, в том числе FN-79 и систему Барбетт Boulton-Paul Type H.

Хвостовая башня

Стрелок в хвостовой башне Nash & Thompson Fn20

Хвостовая башня была наиболее важной защитной позицией и носила самое тяжелое вооружение. Несмотря на это, используемые турели, начиная с FN-20, никогда не были совершенно удовлетворительными, и были опробованы многочисленные дизайны. FN-20 был заменен очень похожим FN-120, который использовал улучшенное зрение гироскопического оружия (GGS). Многие задние артиллеристы настаивали на том, чтобы центральная часть Perspex была удалена из башни для улучшения видимости. Прозрачности было трудно просмотреть ночью, особенно когда пытаться следить за вражескими ночными бойцами, которые появились без уведомления о самолете и под самолетом, когда вышли в положение, чтобы открыть огонь. Это удаление перспекса из башни называлось модификацией « Грансден Лодж ». Боеприпасы для хвостовой башни составляли 2500 раундов на пистолет. Из-за веса боеприпасы хранились в резервуарах, расположенных недалеко от положения башни середины, и подавались назад на взлетно-посадочных полосах вниз по задней части фюзеляжа к башне.

Розовая башня

Стрелки, использующие как FN-20, так и 120, снятые Perspex и Armor из башни для улучшения видимости, но испытания RAF показали, что боец ​​De Havilland Night Fighter все еще мог пройти на очень коротком расстоянии от хвостового стрелка, не будучи замеченным. , подтверждая, что Люфтваффе уже осознал. Розовая башня попыталась улучшить FN Turlets, будучи полностью открытыми для задней (улучшая видимость и обеспечивая легкий аварийный выход), а также с двумя пулеметами (13 мм) .50 в (13 мм). Он был установлен в небольшом количестве Ланкастеров, но никогда не стал обычным явлением.

В конечном итоге радар, а не улучшенной видимости, сделал башню более эффективной. FN-121 был автоматическим оружием, укладывающей башню (AGLT), FN-120, оснащенный Village Inn» « радаром . Самолеты, оснащенные Village Inn, использовались в качестве приманки, летали за основными формациями, чтобы противостоять ночным бойцам, которые следовали за образованием и сбили отставших. Это значительно сократило эксплуатационные потери; и радар с оружием был добавлен к последним версиям башни. До окончания войны Lancasters, построенных в Великобритании, стандартизированной на FN-82, оснащенном двух пулеметами (13 мм) и радаром с оружием, который также использовался на ранних моделях Avro Lincoln Полем Недостатком всех радиолокационных и радиопередативных систем состоит в том, что атакующие силы могут определять местонахождение самолета, собирая передачи.

Бомбы

Важной особенностью Ланкастера была его беспрепятственный 33 -футовый залив длиной 33 футов (10 м). Сначала самой тяжелой бомбой была 4000 фунтов (1800 кг) высокой емкости HC Cookie ». Выпукленные двери были добавлены к 30 процентам B.is, чтобы позволить самолету переехать 8000 фунтов (3600 кг), а затем 12 000 фунтов (5400 кг) «печенья». В Ланкастере также носили множество меньших оружия, в том числе малый контейнер с бомбами (SBC), который содержал 236 4 фунтов (1,8 кг) или 24 30 фунтов (14 кг) зажигательных и взрывных зажигательных бомбей; 500 фунтов (230 кг) и 1000 фунтов (450 кг) Бомбы с высокой взрывом (GP/HE) (они приходили в различных дизайнах); 1850 фунтов (840 кг) парашют развернутые магнитные или акустические шахты, или 2000 фунтов (910 кг) бомбы с яродом (AP); 250 фунтов (110 кг) полуардовые (SAP) бомбы, используемые до 1942 года против подводных лодок; против судовой Пост-1942: 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) заряды глубины .

В 1943 году была создана 617 эскадрилья для выполнения операции наказания , набега против плотин Рур. Это подразделение было оснащено B.III (Specials), официально обозначенное «тип 464 (обеспечение)», модифицированное для перевозки 9250 фунтов (4200 кг) «поддерживающая» подпрыгивающая бомба . Двери залива бомбы были сняты, а концы бухга -стола были покрыты обтекалами. «Содержание» было подвешено на боковой развертывании, VEE-образных стойки, которые разразились на части, когда нажата кнопка с выбросом бомбы. Приводной ремень и шкив, чтобы повернуть бомбу при 500 об / мин, были установлены на борту правого борта и управляли гидравлическим двигателем, размещенным в переднем обтекании. Башня средней части была удалена, и был установлен более выпуклая бомба-бомба; Это, как и «Мод. 780», позже стал стандартным для всех Lancasters, в то время как Bombsight был заменен простой прицеливаемым устройством, которое состояло из простого треугольника из дерева с глазковым глазком в одном углу и гвоздь в каждом из других уголков. что на правильном расстоянии ногти совпали с башнями на плотинах. Поскольку каждая плотина была другой шириной между башнями, каждая плоскость несла две или три разных достопримечательностей. Два огня Aldis были установлены в задней части Bomb Bay Bay, нацеленном вперед, чтобы Aimer Bomb могла видеть сходящиеся огни под его волдыром в носу; Оптимальная высота для сброса «обслуживания» составляла 60 футов (18 м), и, когда сиял на относительно гладких водах резервуаров плотины, световые лучи сходились в рисунок 8, когда Ланкастер летал на правильной высоте. Type 464 Lancaster был также оснащен радиостанциями VHF (обычно зарезервирован для бойцов), чтобы Гибсон , лидер эскадрильи, мог контролировать операцию, находясь над целью, ранний пример того, что стало главной ролью бомбардировщика .

После того, как эскадрилья Raid 617 Raid 617 была преобразована в эскадрилью с высокой точной бомбардировкой в ​​подготовке к прибытию предстоящих бомб землетрясения Барнса Уоллиса для атаки на специальные и закаленные цели, и пока они тренировались для этого. Специальные предложения удалили лонжероны и оборудование, а затем были изменены для переноса 21 фута (6,4 м) длиной 12 000 фунтов (5400 KG) «Tallboy» , бомба, уменьшенная версия предстоящего 25,5 футов (7,8 м) длиной 22 000 фунтов (10 000 кг) «Гранд-шлем» «Землетрясения», которые все еще были построены. Самолет, предназначенные для перевозки «Большого шлема», требовали обширных модификаций. Они включали в себя удаление дорсальной башни и двух орудий из задней башни, удаление доспехи кабины (спинка сиденья пилота), а также установку двигателей Rolls-Royce Merlin Mk 24 для лучшего производительности взлета. Двери залива бомбы были сняты, а задний конец залива бомбы отрезал, чтобы очистить хвост бомбы. Позже башня носа была также удалена, чтобы еще больше улучшить производительность. Укрепленный ход и более сильные основные шарики, позже использованные Avro Lincoln , были установлены.

Конкретные нагрузки на бомбы были стандартизированы и даны кодовые имена по команде Bomber:

Lancaster BI из эскадрильи № 101 RAF сбросает пучки « окна », за которыми следуют 30 фунтов (14 кг) зажигания и 4000 фунтов (1800 кг) "печенье"

Tallboy Bombs, отображаемые со стандартным R5868 Lancaster в RAF Scampton .

Кодовое имя	Тип рейда или цели	Бомба нагрузки
"Поджог"	бомбардировка зажигательной зоны	14 SBC, каждый с 236 х 4 фунта (1,8 кг) зажигательных и взрывных зажигательных бомбей, всего 3304.
"Аномальный"	Фабрики, железнодорожные дворы, верфи	14 x 1000 фунтов (450 кг) бомб GP/HE с использованием как воздействия, так и предохранителей длительной задержки (до 144 часов).
"Cookie" - или - "Plumduff"	Взрыв, снос и огонь	1 x 4000 фунтов (1800 кг) бомба с воздействием HC . 3 x 1000 фунтов (450 кг) бомб GP/HE, и до 6 SBC с 1416 зажигательными бомбартами.
"Садоводство"	Добыча портов, каналов, рек и морских путей	6 x 1850 фунтов (840 кг) парашютные шахты.
"Без мяча"	V-1 Летающие бомба сайты запуска бомбы	1 x 4000 фунтов (1800 кг) воздействие слияет HC и до 18 x 500 фунтов (230 кг) бомб GP, как с воздействием, так и с помощью слияния.
"Кусок"	Доки, укрепления и корабля	6 x 2000 фунтов (910 кг) с короткой залженной AP Bombs, а также другие бомбы GP/HE на основе локальных потребностей или доступности.
"Plumduff-plus"	Тяжелая промышленность	1 x 8000 фунтов (3600 кг). Воздействие или барометрический сплавленный HC и до 6 x 500 фунтов (230 кг) воздействие или задержка бомбарных бомб.
"Обычно"	Взрыв и зажигательная зона бомбардировки	1 х 4000 фунтов (1800 кг) бомба с воздействием HC, и 12 SBC с общей суммой 2832 зажигательных бомб.
не дано кодового имени	Тактические набеги на низкую высоту средней диапазоны	6 x 1000 фунтов (450 кг) короткие и длительные сплайки GP/HE Bombs, дополнительные 250 фунтов (110 кг) GP/He Bombs иногда добавляли.
не дано кодового имени	Подводные лодки	(до 1942): 5 x 250 фунтов (110 кг) с короткой задержкой бомбы SAP для всплесков подводных лодок ; (после 1942 года): 6 x 500 фунтов (230 кг) и 3 х 250 фунтов (110 кг) бомбы на глубине по глубине.

Эскадрилья 617 Ланкастер, бросающая бомбу Большого шлема на виадук Арнсберга , март 1945 года.

Офицер RAF осматривает дыру, оставленную большим шлемом в железобетонной крыше подводной фабрики Валентина

Оружие специального назначения и имена кодов	Тип цели	Оружие
"Ведение"	Плотины	1 x 9,250 фунта (4200 кг), гидростатическая «поддержка».
"Tallboy"	Очень прочные или прочные структуры (например, подводные ручки); Линкор Тирпиц	1 x 12 000 фунтов (5400 кг) бомба с короткой залитой "Tallboy".
"Большой шлем"	Помимо прямых попаданий по очень сильным или долговечным целям (например, подводными ручками), это может быть использовано косвенно для создания камун (каверны), которая подрывала такие структуры, как мосты, виадуки и бункеры, заставляющие их коллапс.	1 x 22 000 фунтов (10 000 кг) бомба с короткой залитой "Большой шлем".

Бомбс

Bombsights, используемые на Lancasters, включены:

Mark IX Установка курса поцел (CSBS).

Это был ранний предварительный векторный бомбардировщик, который включал в себя проклинание через провода, которые должны были быть установлены вручную на основе скорости самолетов, высоты и бомблака. В этом зрении не хватало тактической гибкости, поскольку его нужно было вручную скорректировать, если какой -либо из параметров изменился, и вскоре был изменен в пользу более продвинутых конструкций.

Марк XIV Bombsight

Векторный бомбардировщик, где вводится ввода сведения о бомбах бомбы, целевой высоты и направления ветра и аналогового компьютера, а затем непрерывно рассчитывал траекторию бомб и проецировал перевернутую форму меча на прицельное стекло на наблюдении. Предполагая, что зрелище было правильно установлено, когда цель находилась в перекрестии формы меча, бомбардировщик сможет точно освободить бомбы.

T1 Bombsight

Bombsight Mark XIV, модифицированный для массового производства и произведенный в США. Некоторые из пневматических гиросков на прицеле MK XIV были заменены электронными гироскопами, и были сделаны другие незначительные модификации.

Стабилизирование автоматического зрелища бомбы

Также известный как «SABS», это был усовершенствованный Bombsight, в основном используемый 617 эскадрилья для точных рейдов. Как и американский бомбардировщик Нордена, это было тахометрическое зрелище.

Радио, радиолокационное оборудование и контрмеры

У Ланкастера была очень продвинутая система связи в течение своего времени. Большинство британских Lancasters были оснащены приемником R1155 и передатчиком T1154, тогда как в канадском самолете и тех, которые были построены для обслуживания на Дальнем Востоке, были американские радиоприемники. Они обеспечивали установку радиосвязи, а также возможности голоса и Морса .

H2S

Частота 3 ГГц, навигационная навигационная радиолокационная система-в конечном итоге, на ней можно было бы принять участие в ней немецкой ночной истребителям Fug 350 Naxos Presiver, и ее необходимо использовать с усмотрением-проблема, с которой более высокое разрешение, частота 10 ГГц американское радар H2X Никогда не приходилось иметь дело. Это большой блистер под задней фюзеляжем на более поздних ланкастерах.

Рыбапонд

Дополнение к H2S, которое обеспечило дополнительное (воздушное) охват нижней стороны самолета для отображения атакующих бойцов на вспомогательном экране в положении радиосипедитора.

Моника

Радар, выглядящий назад, чтобы предупредить о подходах ночного борца. Тем не менее, это не могло различить нападения на вражеских истребителей и близлежащих дружелюбных бомбардировщиков и служил маяком для самонадежного маяка для подходящих немецких ночных бойцов . Как только это было реализовано после середины июля 1944 года , это было удалено вообще.

ДАВАТЬ

Приемник для навигационной системы синхронизированных импульсов, передаваемых из Великобритании - самолет рассчитывал их положение с временной задержки между импульсами. Ассортимент Джи составлял 300–400 миль (480–640 км). Джи использовал кнутую воздушную, установленную на вершине фюзеляжа перед серединой башни.

Boozer (радар -детектор)

Система огней, установленная на приборной панели самолета, которая освещалась, когда самолет отслеживался низко -UHF Band Würzburg-Riese Grandar Radar и ранней моделью Lichtenstein B/C и C-1 Radar . На практике было обнаружено, что он более смущается, чем полезно, так как свет часто вызывался ложными оповещениями в радар-сигнале, зараженном небам над Германией.

Гобой

Очень точная навигационная система, состоящая из приемника/транспондера для двух радиолокационных станций, передаваемых из широко отделенных мест на юге Англии , которые, когда они вместе используются вместе, определяла положение самолета. Система могла обрабатывать только один самолет одновременно и была установлена ​​на самолете Pathfinder , обычно быстро и маневрируемый комар , который отмечал цель для основной силы, а не Lancaster.

Джи-х

Подобно гобоу, но с транспондером на земле, что позволяет большему количеству самолетов использовать систему одновременно. Самолеты GEE-H обычно отмечались двумя горизонтальными желтыми полосами на плавниках.

«Village Inn» .

Радарная и дальняя башня, приспособленная к некоторым задним башням Ланкастера в 1944 году. Идентифицируется с помощью радома , установленного под башней.

Воздушная сигара (ABC)

Это было оснащено только Lancasters из 101 эскадрильи . У него было три 7-футовых (2,1 м) антенны, два на вершине фюзеляжа и один под позицией Аймера бомбы. Эти самолеты несли немецкоязычного члена экипажа и использовались для проведения общения с землей-воздушным истребителями немецких ночных истребителей. Дополнительное оборудование и дополнительный член экипажа добавили около 600 фунтов (272 кг) к весу бомбардировщика, поэтому нагрузка бомбы была уменьшена на 1000 фунтов (454 кг). Из -за характера оборудования, враг смог отследить самолет, а 101 эскадрилья пострадала от самых высоких потерь в любой эскадрильи. Примерно с середины 1943 года они оставались до конца войны.

Мишура

Микрофон, установленный в гондоле одного из двигателей, который позволил беспроводному оператору передавать шум двигателя на частотах голоса в немецком ночном истребителе.

Оперативная история

Вторая мировая война

Ланкастеры эскадрильи № 50 оснащены выхлопными кожухами, предназначенными для скрытия выхлопных пламени от ночных бойцов

Член экипажа с голубями , 1942 год. Голуби обычно переносили на борт Lancasters в качестве средства связи в случае аварии, отказа или отказа от радио.

В начале 1942 года эскадрилья № 44 , базирующаяся в RAF Waddington , Линкольншир , стала первой эскадрой RAF, которая превратилась в Lancaster; За ней быстро последовала эскадрилья № 97 , которая также базировалась в Уоддингтоне. 2 марта 1942 года первая оперативная миссия Ланкастера, развернутая военно -морские шахты в окрестностях Гелиголанда , была выполнена самолетами № 44 SQN; Запланированная миссия против немецкого линкора Тирпица была перенесена из -за плохих погодных условий. 10 марта 1942 года была проведена первая бомбардировка типа над немецким городом Эссен , Северный Рейн-Вестфалия .

Все Ланкастеры были временно заземлены после аварии 20 марта в Бостоне, Линкольншир ; Это было поднято после того, как каждый самолет был проверен на признаки изгибы на поверхности верхнего крыла. Первые зарегистрированные жертвы среди экипажей Lancaster были зарегистрированы 24 марта 1942 года с потерей R5493 от зенитного пожара над Lorient . Из -за высоких показателей потерь, обычно участвующих в таких операциях, дневные бомбардировочные миссии проводились экономно, пока союзники не достигли уровня воздушного превосходства над полномочиями оси .

17 апреля 1942 года 12 эскадрильи № 44 и № 99 провели рейд на бомбардировку на заводе Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Аугсбургский завод по производству двигателей на юге Германии; Несмотря на полеты на малой высоте, по сравнению с Францией было сбито три бомбардировщика, и по крайней мере еще два были потеряны для зенитного пожара на самой фабрике. Тем не менее, фабрика была успешно бомбила, подвиг, который лично приветствовал премьер -министр Уинстон Черчилль после последствий. Атака показала существование Ланкастера как Германии, так и британской общественности. 27 апреля была выполнена неудачная небольшая атака на Тирпиц эскадрильи № 44 и № 99.

В ночь на 30/31 мая 1942 года Ланкастер участвовал в операции Millenium , первого 1000 рейда бомбардировщика против немецкого города Кельн . К этому моменту число ланкастеров в оперативной службе превзошло количество предыдущего Манчестера. 12 июня началось первое использование The Type By Coastal Command , получившее одолжение самолетов от командования бомбардировщиков RAF ; Он использовался для проведения дальних операций против подводных лодок , по сообщениям, напала на два 15 июня.

Дополнительные крупномасштабные рейды были выполнены против Эмдена в период с 19 по 23 июня, и против Бремена в период с 25 по 29 июня, последние, как сообщается, наносили значительный ущерб Фонке-Вулф . самолетам 40 Lancasters также проехали неэффективный налет на дальние на Данциг , прибыв после сумерки и, таким образом, не в силах эффективно бомбить свой порт, чтобы нарушить строительство подводной лодки. 31 июля 20% силы бомбардировщика было направлено против Дюссельдорфа , сфокусированного на Schiess AG . производственном заводе Темп операций Lancaster достиг новой высоты в августе 1942 года, основные рейды были выполнены против целей в Руре , Дуйсбург , и в Балтийском море . Акцент был сделан на оказании помощи в битве Атлантики, препятствуя военно -морскому флоту Германии . Часто, когда погода считалась неподходящей для бомбардировок, вместо этого были выполнены ночные операции по задержке шахты.

Основное улучшение бомбардировки в ночном времени произошло с реализацией Pathfinder Force (PFF) в августе 1942 года, несколько эскадрильи были переведены из групп командования бомбардировщиков, чтобы составить новое подразделение. Этим путям было поручено летать впереди формирования бомбардировщиков, чтобы определить и отметить цели, используя вспышки целевых индикаторов для повышения точности ударов по следующим самолетам. Ранние операции PFF дали смешанные результаты, но оказались решающими 27/28 августа против Касселя и трех фабрик авиационной компании Henschel в городе. В ту же ночь 12 Ланкастеров эскадрильи № 106 вылетели в Гдинию , вооруженные недавно развитыми бомбами по борьбе с анти-капиталом , намереваясь поразить линкоры Шарнхорста и Гнейсенау , а также авианосца Графа Цеппелина , но не удалось никнуть. Корабли из -за постоянной дымки.

В то время как Lancaster был разработан для проведения ночных операций, дневные набеги иногда выполнялись по типу. Иногда одинокие Ланкастеры были отправлены для выполнения набегов приманки на ключевых производственных площадках, таких как фабрики боеприпасов, с намерением быть обнаруженным, чтобы работники ходили в укрытия воздушных рейдов, что нарушает производство. 17 октября 1942 года был проведен дерзкий дневной рейд 90 Ланкастеров из группы № 5 , бомбардировка работ Шнайдера в Ле Крейсот , Франция ; Только один самолет, W4774 , был потерян в течение миссии. Потери избегали такими мерами, как полеты под немецким радиолокационным покрытием, воздушная разведка по предполагаемому маршруту и ​​строгое наблюдение за секретностью.

В конце октября 1942 года были выполнены первые бомбардировки Ланкастера над Италией; 22 и 23 города Генуя и Турин были поражены в ночное время. 24 октября в итальянский город Милан был нанесен на рейс примерно 60 ланкастеров в дневное время; Железнодорожная инфраструктура была приоритетной целью для этих атак. Эти бомбардировщики были сопровождались через канал Spitfires, прежде чем разорвать формирование для индивидуальной полета на низкой высоте, чтобы достичь и летать по Альпам ; В общей сложности три были сбиты вражескими бойцами. В течение ноября цели в Италии и Германии были альтернативно атакованы Ланкастерами, несколько раз ударив по городу Оснабрюк , проводя тяжелый рейд против Турина и уничтожая припасы для Африки Корпс в Генуа. Только восемь бомбардировочных миссий были проведены в течение всего декабря, наиболее выдающимся из которых были против Дуйсбурга, из -за плохих преобладающих погодных условий.

В течение 1942 года Ланкастер оставался в относительно нехватке; Следовательно, как обучение, так и курсы по обращению экипажа, как правило, должны были выполняться самими эскадронами; В настоящее время не было самолетов, снабженных двойным элементом управления, и поэтому пилотам придется выполнить свой первый полет, и их инструкторы не способны непосредственно действовать на сами управления. Кроме того, у каждого Ланкастера была своя наземная команда на раннем этапе; Централизованное обслуживание было введено позже. К концу года в общей сложности было 16 эксплуатационных эскадрильев, в то время как около 200 Ланкастеров находились под командованием бомбардировщика.

16 января 1943 года немецкая столица Берлина впервые проходила рейтинг за год; Берлинский рейд, проводимый водным воздействием, был довольно несущественным за пределами его психологического воздействия, не нанося значительного ущерба любой стороне. Первые радиальные индивидуальные ланкастеры также были введены в службу в течение января, наряду с некоторыми новыми бомбардильными средствами. 4 февраля 198 Ланкастеры совершили налет на город Турин; Несколько дней спустя 466 Lancasters напали на Lorient, и все февраль All-Lancaster Sice из 142 самолетов напала на Милана 14 февраля. 28 февраля 86 Ланкастеров напали на оккупированный французский город Сен-Назаер ; На следующий день 79 Ланкастеров бомбили Берлин. 5 марта битва за стратегическую кампанию в бомбардировке Рура была запущена . Первоначальная атака на Essen состояла 412 бомбардировщиков, 140 из которых были Lancasters. Чтобы справиться с более высокой скоростью истощения от этих операций, было принято трехкратное увеличение производства.

15 апреля Штутгарт был нанесен на рейд большой силой Ланкастеров; На следующий день PLZEň был так же поражен, хотя большая часть предполагаемой атаки на произведения Шкоды была непреднамеренно направлена ​​на большое убежище; Другие цели в этом месяце включали Стеттин, Дуйсбург и Рур. Большинство стратегических бомбардировок, выполненных в мае, также были направлены на регион Рур.

Возможно, самая известная единственная миссия, выполненная Ланкастером, была пролетала 16–17 мая 1943 года, под названием « Операция» , чтобы уничтожить плотины долины Рур . Операция была проведена эскадрилья № 617 , которая была сформирована менее чем за два месяца назад. Они летали в модифицированных Lancaster MK IIIS, которые были вооружены специальными барабанными прыгающими бомбами ; Они были специально разработаны британским инженером Барнсом Уоллисом ; Ланкастер был единственным бомбардировщиком в то время, способным носить оружие. В общей сложности 19 самолетов были отправлены на операцию, отправившись вечером и летали на очень низких высотах большую часть пути, чтобы избежать обнаружения. Первоначальные атаки нацелены на плотину в Мон, пока она не была нарушена, затем перешла к плотине Эдера , а затем на плотину Сорпа и плотину Эннепе . История операции была позже превращена в книгу , а впоследствии фильм «Дамба» .

Рур продолжал подвергаться интенсивному совершению набега по команде бомбардировщика в течение нескольких месяцев после операции наказывается с целью подавления промышленного производства региона. В июне Lancasters начали работать в Северной Африке , используя тактику бомбардировки шаттла с аэродромов в Блиде и Maison Blanche . Это был ключевым элементом операции , бомбардировки немецкой радиолокационной фабрики в бывших работах Zeppelin в Фридрихшафене и итальянской военно -морской базе в Ла -Спезии . 12 июля сила All-Lancaster провели самый большой, но бомбардировочный рейд на Турин в поддержку недавно запущенной итальянской кампании . Дальнейшие миссии по всей стране были выполнены в течение этого месяца, часто сосредотачиваясь на электрической и железнодорожной инфраструктуре.

Ланкастер над Гамбургом, около 1943 года

В конце июля и начале августа 1943 года большое количество Lancasters приняло участие в разрушительных круглосуточных набегах на город Гамбург начальника воздуха Маршала Харриса во время операции Gomorrah . В ночь на 27 июля 787 самолетов RAF, в состав которого входят 74 Vickers Wellingtons , 116 коротких Stirlings , 244 Handley Page Halifaxes и 353 Avro Lancasters, бомбили город. По оценкам, в эту ночь погибли 18 474 человек, несмотря на то, что многие жертвы находились в приютах и ​​подвалах воздушных рейдов , поскольку широко распространенные пожары по всему городу привели к отравлению угарным газом . Всего 8 621 тонн бомб были сброшены на Гамбурге к концу операции.

В ночь на 17/18 августа операция Hydra была проведена против Исследовательского центра армии Пенемюнде , места ракеты V-2 и других немецких ракет и боеприпасов ; 17 Ланкастеров были потеряны в результате дорогостоящей, но успешной атаки, главным образом, на немецких ночных бойцов. Пять дней спустя Lancasters пробили многочисленные химические работы по всей Германии, в том числе в Leverkusen и Düsseldorf. 23 августа был проведен крупный рейд на Берлин, сбросил около 1700 тонн бомб на город; Немецкие ночные бойцы отреагировали, что привело к уровню потери в 5,4% среди Lancasters, в то время как бомбардировщики Галифакса и Стирлинг пострадали на 8,8% и 12,9% потерь соответственно. Многочисленные удары по столице Германии произошли в течение следующих недель, иногда из-за силы Ланкастера.

В сентябре Ганновер до сих пор подвергался наиболее концентрированному бомбардирующему рейду войны. В октябре произошла широкая бомбардировка многочисленных немецких городов, нацеленных на Мюнхен, Кассель, Франкфурт, Оффенбах, Людвигшафен, Штутгарт, Фридрихшафен и Лейпциг, а также другие цели. К этому моменту Королевские ВВС Канады выступили с собственными операционными эскадрильями, оснащенными Lancasters, и в этом же месяце начали оскорбительные действия по поводу Германии.

В конце 1943 года главный маршал воздуха Харрис выступил перед Черчиллем за постоянную бомбардировку Берлина в предпочтениях предыдущим целям, таким как Рур. были проведены шестнадцать крупных бомбардировок В период с 15 ноября 1943 года по 24 ноября 1944 года против немецкой столицы в битве при Берлине ; Из 9,111 вылетов, пролетавших 7 256, были выполнены Lancasters. Эти рейды, хотя и часто поступающие в дорогостоящие потери, обычно считались «наиболее удовлетворительными» высокопоставленными чиновниками. В марте 1944 года берлинские рейды были несколько уменьшены в качестве компромисса, и командование бомбардировщиком было направлено уничтожить вражеские сообщения и другие цели вокруг Франции и низкие страны, опередив посадку в Нормандию в D. день

В течение апреля 1944 года ключевыми целями во Франции были железнодорожные центры в Вильневе, Руан и Джувизи . Специальные операции были выполнены против конкретных складов боеприпасов, боеприпасов и прибрежных батарей перед вторжением союзников. Примерно в это же время Lancasters также окажут прямую поддержку местным операциям полевых сил. К маю бомбардировщик имел среднесуточную эксплуатационную силу примерно 1100 самолетов, 616 из которых были Lancasters, 354 были галифаксами, 72 комарами и 58 Stirlings; Каждую ночь развертывались между 300 и 400 бомбардировщиками, зависит от погодных условий. В мае и июне обширные операции были выполнены против укреплений Атлантической стены . Первое боевое использование Barnes Wallis '12 000 фунтов (5400 кг) «Tallboy' Bombs произошло примерно в это же время».

14 июня был проведен первый крупномасштабный налет на дневной свет с 1942 года с использованием Lancasters против вражеского судоходства в гаванях Ле-Харве и Булони . Эти дневные рейды быстро стали частыми, поскольку из -за нехватки нефти люфтваффе все больше не способны к усилению оппозиции; Для дальнейшего этой трудности для их противника Ланкастеры были направлены на многочисленные масляные установки. В сочетании, ночные бомбардировки низкого уровня продолжались, но акцент сместился от стратегической бомбардировки немецкой промышленности в пользу непосредственной атаки военных концентраций, таких как ручки для подводной лодки и летающих бомб V-1 . места запуска

В течение июля, в дни после посадки в Нормандии, Ланкастеры неоднократно бомбили город Кан . 24 августа восемь Tallboys были сброшены при атаке дневного света на ручках подводной лодки в Ijmuiden , были записаны два прямых хита. Многочисленные рейды на сайты запуска V-1 и вражескую доставку также были выполнены в течение августа; Частично построенный линкор Клеменсо был одной из целей, которые были поражены в это время. В сентябре уделялось особое внимание аэродромам в Голландии , а также на повторные рейды на немецкие Le Harve и нефтяные цели в Рур. 17 сентября на Boulogne были выполнены точные удары только в 200 ярдах от линий союзников.

В октябре Ланкастеры неоднократно поражали морскую стену в Весткапелле , видя, как непредубежные немцы намеренно затопили соседние земли, чтобы отложить сухопутные войска союзников. Обширные дневные рейды проводились в течение месяца; Такие города, как Кельн, Валчерен и Берген, были нацелены на сотни локастеров. Операции бомбардировщиков продолжались как в дневное, так и в ночное время против промышленных городов, аэродромов, коммуникаций и концентраций войск в декабре; Одна такая операция была выполнена против ручек электронного лодки в Роттердаме 29 декабря.

На протяжении последней половины 1944 года Ланкастер был выполнен серией громких бомбардировок против немецкого линкора Тирпица . Выполненная № 617 и 9 кв. В общей сложности три атаки, индивидуально названные операции Paravane , операция «Очевидно и операция катехизиса» , были проведены против Тирпица , который был закреплен в фьорде в оккупированной Норвегии . Первая из этих атак отключила судно, в то время как третья миссия была ответственна за тонут корабль. Из -за таких действий, как операция наказания и погружение Тирпица , № 617 SQN был, пожалуй, самым известным из всех эскадронов Ланкастера.

1 января 1945 года на канал Дортмунда - Эмс напал Ланкастеры, ударив его в уязвимой секции возле Ладбергена. атаку на Пфорцхейма Авиация Авиации Брюс Робертсон назвал 23 февраля как одну из самых сконцентрированных и успешных пролетающих в конфликте. В последние месяцы войны Lancasters встретились с недавно разработанным Messerschmitt Me 262 , первым немецким самолетом истребителями , которые иногда летают в формациях до 40 самолетов. 4 ноября 1944 года на Lancaster из 428 -х эскадрильи напал ME 262, который был сбит задним стрельбой Беном Ракусом. Пилот FW Walker отметил, что это был первый случай тяжелого бомбардировщика, снимающего самолет.

общей сложности 33 Lancaster B. В начале 1945 года в было выполнено Ланкастером № 617 . первое оперативное использование Большого шлема 13 марта 1945 года кв Эта цель еще не была неработаемой, несмотря на то, что была повреждена предварительной обычной бомбардировкой. Удар Tallboy успешно уничтожил примерно 100 ярдов от длины виадука; Дополнительные виадуки, такие как в Арнсберге, были быстро нацелены на эскадрилью.

К апреле 1945 года на передовой службе превышало 1000 ланкастеров, затмевав количество галифаксов и комаров ( легкого бомбардировщика ), управляемых командованием бомбардировщиков в то время. Ключевые промышленные места, такие как Огюста Виктории фабрика Бензола , были поражены, в то время как нефтяные установки продолжали оставаться выдающейся целью бомбардировок в надежде усугубить нехватку топлива Германии. Среди финальных операций военного времени, выполняемых Ланкастером, была бомбардировка Оберсальцберга , направленного на разрушение Eagle's Nest , обширного домашнего комплекса, используемого немецким лидером Адольфом Гитлером . Необычно Би -би -си было разрешено объявить о рейде до его завершения.

Ланкастер питался из грузовика AEC Matador , 1944

RAF Lancasters бросил еду в Голландский район оккупированных Нидерландов, с согласием с оккупирующими немецкими войсками , чтобы кормить людей, которые подвергались опасности голода. Миссия была названа « Операция Манна » после того, как пищевая манна , которая, как говорят, чудесным образом появилась для израильтян в книге Исход . Вовлеченные самолеты были от 1, 3 и 8 групп и состояли из 145 комаров и 3156 Lancasters, летящих между ними в общей сложности 3298 вылетов . Первый из двух RAF Lancasters, выбранных для испытательного полета, был назван « Плохая пенни » из старого выражения: «всегда появляется плохая копейка». Этот бомбардировщик с командой из семи человек (пять канадцев, включая пилота Роберта Упкотта из Виндзора, Онтарио ), взлетел в плохую погоду утром 29 апреля 1945 года без соглашения о прекращении огня немецких войск и успешно сбросил свой груз.

Оценка

Lancaster провели 156 000 вылетов и упал 608 612 длинных тонн (618 378 000 кг) бомб в период между 1942 и 1945 годами. Только 35 Lancaster завершили более 100 успешных операций в каждом, и 3249 были потеряны в действии. Самый успешный выживший завершил 139 операций и в конечном итоге был уволен с службы и отказался в 1947 году. С 1942 года Ланкастер стал основой британского флота тяжелых бомбардировщиков; К концу войны в Европе было примерно 50 эскадрильев, оснащенных Ланкастером, большинство из них были моделью Ланкастера Би. Начиная с его вступления в эксплуатацию, первоначальная модель Ланкастера была эксплуатирована практически во всех крупных бомбардировочных рейдах европейского конфликта.

Адольф Галланд (командир боевиков Люфтваффе) считал Ланкастер «лучшим ночным бомбардировщиком войны», Как и его противник, Артур «Бомбардировщик» Харрис , который назвал его «сияющим мечом» бомбардировщика. Гулдинг и Гарбетт написали, что: «Достижения Ланкастера и людей, которые летали, были широко признаны, и самолет был описан как величайший единственный фактор в победе в Второй мировой войне, преувеличение, но пробирающийся».

Lancasters из командования бомбардировщика должны были сформировать основную силу сил Тигроя , контингент бомбардировщика Содружества, который должен был принять участие в падении операции , кодовое имя запланированного вторжения в Японию в конце 1945 года. Самолет, выделяемые на силу тигра, были окрашены в белый цвет с черными нижняя сторона и оснащены дополнительными радиостанциями и навигационными средствами, чтобы облегчить их использование в Тихоокеанском театре . Добавление внешних топливных баков с седлом было рассмотрено и испытано в Австралии и Индии, но это было прекращено из-за их воспринимаемой уязвимости к атаке. Вместе с новым Avro Lincoln и Liberators бомбардировщики работали бы с баз на Окинаве ; Предполагаемое вторжение не произошло, когда такого действия стали ненужными из -за капитуляции Японии .

В то время как Ланкастер был кратко рассчитано за то, что он носил атомную бомбу как один из двух союзных бомбардировщиков, способных нести атомную бомбу . внутри Использование Ланкастера больше никогда не появлялось. Использование Lancaster потребовало бы меньше модификации самого самолета, но потребовало бы дополнительного обучения экипажа для экипажей USAAF. Кроме того, у Ланкастера был более низкий потолок, и он медленно летал, поэтому риск взрыва бомбы. У этого также был более короткий диапазон. «Таким образом, B-29 считался лучшей ставкой, если он может быть изменен во времени». Генерал -майор Лесли Гроувс , директор проекта Манхэттена , и генерал Генри Х. Арнольд , начальник воздушных сил армии США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это было вообще возможно. «Потому что использование британского самолета привело бы к нам много трудностей и задержек»

Как побочный продукт своего звукового дизайна и оперативного успеха, различные события и производные Lancaster были произведены как для военных, так и для гражданских целей. Одним из них был бомбардировщик Avro Lincoln , первоначально обозначенный Lancaster IV и Lancaster V, которые стали Lincoln B.1 и B.2 соответственно. Гражданский авиалайнер был преобразован из Ланкастера с добавлением носа и хвостовых облигаций и сидений, поскольку Ланкастровый и аналогичный самолет были получены из Линкольна как Линкольниан . Другие разработки включали Йорк , транспорт с гораздо большим фюзеляжем в квадрате, и через Линкольн, морской патрульный самолет Шеклтон , который продолжался в службе ВВС в этой роли до тех пор, пока не был заменен Хоукером Сиддели Нимрод в начале 1970 -х годов, но видел дальнейшее обслуживание. Как система раннего предупреждения о воздухе (AEW), пока, наконец, не вышла на пенсию в 1991 году. Tudor Airliner также использовал крылья Линкольна, но с новым трубчатый фюзеляж.

После войны

Королевские ВВС

Ланкастер оставался в использовании в течение нескольких лет после окончания войны, в течение которой проводился ряд громких операций.

Летом 1946 года эскадрилья № 35 Ланкастеров совершила поездку по Соединенным Штатам и была автографом различными американскими кинозвездами и сохранила их до выхода на пенсию. Пара Lancasters, PD328 и PB873 , выполнила несколько рейсов на дальние расстояния, в том числе круглосуточные и трансполярные поездки.

Ланкастер остался на переднем крае командования бомбардировщиков RAF, в то время как Lancaster BI был постепенно заменен на улучшенные модели Lancaster BI (F/E) и B.VII (F/E). В течение 1947–1948 гг. Эскадрилья № 82 получила новую специальную модель фото-рекоконценты, полученную из Lancaster B.1, которая была окрашена серебро и не имела оборонительных барелей. Они проводили воздушные исследования Центральной и Восточной Африки , и, по крайней мере, один управлялся Министерством авиации . Coastal Command RAF получило небольшое количество окрашенного в серого Lancaster Mr.1S, который обычно базировался в RAF Kinloss , Moray Firth .

Ланкастер продолжал работать в значительном количестве до тех пор, пока внедрение Avro Lincoln , развития Lancaster. Линкольн не был доступен в количестве в течение нескольких лет после окончания конфликта, и потребовалось до декабря 1953 года, чтобы окончательный командование бомбардировщика Ланкастер был вышел на пенсию. Считается, что последний Lancaster в активном обслуживании с RAF, разведывательным самолетом, был вышел на пенсию в конце 1954 года.

Французский Aeronavale

AVRO, капитальный ремонт 59 Lancaster B.IS и B.Viis в Вудфорде и Лангаре, которые были доставлены во французский Аонавейл в 1952/53 году, которые были доставлены до середины 1960-х годов четырьмя эскадрильами, размещенными во Франции и Новой Каледонии в морской разведке и поисковых ролях.

Аргентинские ВВС

В период с 1948 по 1949 год 15 бывших Ланкастеров РАФ были пересмотрены в Лангаре для использования аргентинскими ВВС . Во время своей аргентинской службы Lancasters использовались оскорбительно для подавления и поддержки военных переворотов .

Королевские канадские ВВС

RCAF 405 Squadron Lancaster 10MP Maritime Patrol Aircraft в феврале 1953 года

Начиная с 1946 года, Lancaster MK XS был модифицирован для службы с Королевскими канадскими ВВС (RCAF). Четырнадцать были модифицированы для выполнения воздушных и фото-рекоконносновных миссий; Они продолжат выполнять большую часть картирования северной Канады до 1962 года. В течение 1950-х годов RCAF управлял семьдесят модифицированными Lancasters, обозначенными Lancaster 10MR/MPS , как морские повторные и патрулирующие самолеты в роли против субмарены. Модификации включали в себя установку позиций радара и сонобуоя, удаление задних и средних оружейных башни, установка топливного бака с 400 галлоном в бухте для увеличения патрульного диапазона, модернизированной электроники, радара и инструментов, а также Приготовление печи в центральной части. Они служили на протяжении 1950 -х годов, когда они были дополнены Локхидом Нептун и, наконец, заменены канадским аргусом .

Транспорт

Сразу после окончания военных действий Lancaster использовался без каких -либо серьезных модификаций в качестве транспортного самолета, используя для перевозки тысяч военнопленных (военнопленных) обратно на Британские острова со всего континента. Репатриационные рейсы, возвращающиеся военнопленные и обычные войска, продолжались до ноября 1945 года.

Гражданские преобразования этого типа продолжались в начальные послевоенные годы. В 1946 году AVRO в Брейсбридж -Хит , Линкольншир , был преобразован в Брэйсбридж -Хит, Линкольншир для использования британскими южноамериканскими воздушными путями , но оказался неэкономичным и был снят после года службы. Кроме того, четыре Lancaster III были конвертированы путем заправки полета Limited как две пары самолетов танкера и приемника для разработки заправки в полете . В 1947 году один самолет был доставлен без перерыва 3459 миль (5567 км) от Лондона на Бермудские острова. Позже к этим двум танкерным самолетам присоединился другой конвертированный Ланкастер; Они видели использование во время Berlin Airlift , достигая 757 вылетов в танкерах.

С 1943 по 1947 год транс-атлантическая авиационная служба правительства Канадского правительства (CGTA) предоставила трансатлантическую военную пассажирскую службу и почтовую службу с использованием модифицированной транспортной версии Lancaster Mark X. Была произведена девять из этих самолетов, ссылается на как Lancaster XPPS (для пассажирских самолетов Lancaster Mk.x), и каждый был оснащен элементарными пассажирскими объектами. Первый рейс из Дорвала (Монреаль) в Прествик, Шотландия, 22 июля 1943 года, был завершен без перерыва в рекордном 12:26 часах; Среднее время пересечения было около 13:25 часов. К концу войны эти самолеты завершили сотни поездок по Атлантике. CGTAS открыла эпоху коммерческих авиаперелетов по Северной Атлантике, и в 1947 году служба стала частью воздушных линий Trans-Canada , в которых платят гражданских пассажиров в Lancaster XPP, пока они не были заменены Дугласом DC-4S в 1947 году.

Варианты

Биографический

Оригинальные Lancasters были произведены с помощью Rolls-Royce Merlin XX двигателями и Su карбюраторами . Незначительные детали были изменены на протяжении всей серии производства - например, конструкция головки пито была изменена с длинной мачты в передней части носа на короткую обтекатель, установленную на стороне фюзеляжа под кабиной. Позже производство Lancasters имела двигатели Merlin 22 и 24. Не было внесено никаких изменений для обозначения этих изменений.

BI Special

BI Special Loaded с большим шлемом

32 самолета были адаптированы, чтобы сначала взять супер тяжелые « Tallboy « Большой шлем », а затем бомбы ». Двигатели с повышенным рейтингом с пропеллерами с лопаточно-лезвия давали больше мощности, а удаление оружия-турелей уменьшило вес и дало более плавные линии. Для Tallboy двери залива бомб были выпугнуты; Для Большого шлема они были удалены полностью, и область прочнулась. Для некоторых набегов с высокими ногами была удалена башня в середине вершины. Эта модификация была сохранена для самолета Большого шлема, и, кроме того, носовая башня была позже удалена. Два планера ( HK541 и SW244 ) были модифицированы для переноса дорсального «седельного бака» с 1200 IMP GAL (5500 л; 1400 US GAL), установленной на корме модифицированного навеса для увеличения диапазона. № 1577 SD полета протестировал самолет в Индии и Австралии в 1945 году на возможное использование в Тихом океане, Но танк негативно повлиял на характеристики обработки, когда они были полны, и ранний тип заправки в полете, разработанный в конце 1930-х годов для коммерческих летающих лодок. вместо этого использовался

PR1 683 (PR) эскадрилья, RAF FAYID, Египет, предприятие фотографической разведки и картирования деятельности

Пр.1

B 1 Модифицировано для фотографической разведки, управляемой RAF № 82 и № 541 эскадрильи, военное время. Все вооружение и турели были удалены с помощью перенастроенного носа и камеры, несущей в бухте. Тип также управлялся эскадрилья 683 (PR), когда она была переформирована в ноябре 1950 года для предприятия фотографической разведки и картирования, первоначально базирующейся в RAF Fayid, Египет, прежде чем переехать в RAF Kabrit в феврале 1951 года и впоследствии Habbaniya в Iraq до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована 30 ноября 1953 года.

Bi (Fe)

В ожидании потребностей трансляций Tiger Force против японцев на Дальнем Востоке (FE), на позднем производственном самолете был основан тропический вариант. BI (Fe) имел модифицированное радио, радар, Nav-Aids и 400 IMP GAL (1800 л; 480 US GAL), установленный в бухте бомб. Большинство из них были окрашены белыми верхними поверхностями, чтобы снизить внутренние температуры на тропическом солнце, и черные нижние стороны с низкой демаркацией между цветами, полностью пропуская любые красные цвета на национальной знаки отличия во всех случаях, чтобы избежать путаницы с знаком Hinomaru японцев.

Б.И.

B.II с Bristol Hercules радиальными двигателями

Бристоль Геркулес (двигатели Hercules VI или XVI), из которых 300, из которых 300 были произведены Армстронгом Уиворт . Одним из различий между двумя версиями двигателя было то, что VI имел ручной контроль смеси, требующий дополнительного рычага на пьедестале дроссельной заслонки. Очень ранние примеры были оснащены вентральной башней Fn.64; Тем не менее, они были быстро удалены из -за проблем с нацеливанием башни через его перископ (что мешало стрелкам увидеть цель, к которой он еще не стремился), и неадекватной скорости траверса.

Из -за атак Luftwaffe Schräge Musik были внесены различные неофициальные модификации поля, в том числе фитинг 20 мм (0,79 дюйма) пушки или пух Установлено, прежде чем официальная модификация (MOD 925), оснащенная пулеметом .303 в (7,7 мм). самолеты. Они редко устанавливались на другие варианты, так как радар H2S обычно был установлен, однако выпукленная бомбардировка B.II мешала его установке, оставляя открытие свободным. Три типа выпившихся бомб бомб были использованы на B.II, прототип, имевший узкую выпуклость, проходившая от кормовой части кабины до местоположения башни, в то время как в ранних примерах производства имелась выпуклость полной ширины, которая проходила та же длину и на позднем этапе Примеры производства, двери залива бомбардировки, выпукших на протяжении всей их длины.

B.III

Этот вариант, который был построен одновременно с BI и был неотличим снаружи из этого варианта, был оснащен двигателями Merlin -Packard . Packard Merlins использовал Bendix-Stromberg в инъекциях давления карбюраторы , что требует добавления медленных переключателей в кабине .

B.III (Special)

«Охрана» , подпрыгивающая бомба , используемая для разрушения плотины, установленной под Ланкастером B.III (Special). Цепь была обусловлена ​​гидравлическим двигателем и дала бомбу обратно .

Известно во время модификации как «подготовка типа 464» Lancaster, 23 самолета такого типа были построены, чтобы нести подпрыгивающую бомбу «обслуживающего обслуживания» для набивающих плотины. Двери залива бомбы были сняты, и на их месте были установлены насыщенные стойки, построенные Виккерсом, были установлены на их месте в Вудфорд-аэродроме недалеко от Стокпорта, где рабочие работали днем ​​и ночью. Гидравлический двигатель, управляемый насосом, ранее используемым для башни среднего возраста, был установлен для вращения бомбы. Лампы были установлены в бухте и носу для простой системы измерения высоты, которая позволила точно управлять низколетной высотой ночью. Башня в середине вершины была удалена, чтобы сохранить вес, и стрелок переехал на переднюю башню, чтобы освободить бомбу от вынуждения переднего пистолета, чтобы он мог помочь с чтением карты.

ASR.III/ASR.3

B.III модифицирован для спасения воздуха , с тремя дипольными вентральными антеннами, установленными в кормовой части радома и несущей авиаквартирную спасательную шлюпку в адаптированном заливе бомб. Вооружение часто удалялось, а башня в середине добычи переворачивалась, особенно в послевоенном использовании. Окна наблюдения были добавлены на обе стороны заднего фюзеляжа, окно порта, прямо перед собой вперед и окно правого борта в дверь заднего доступа. Ряд конверсий ASR 3 был оснащен руками в стиле Линкольна.

Lancaster B Mk.i рисует с дополнительным видом на B Mk.i (Special) с бомбой Grand Slam , Hercules, мощным B MK.II с дверями выпукченных бомб бомб и вентральной башней и B MK.III (Special ) с обслуживания магазином

Gr.3 / Mr.3

B.III модифицирован для морской разведки.

Б.В.

B.IV показал увеличенный размах крыльев и удлиненный фюзеляж и новую башню Boulton Paul F (два x 0,5 -дюймовых пулеметов ) с носовым остеклением в рамке. Прототипы ( PW925 , PW929 и PW932 ) работали на двухэтапном Merlin 85S Inatury, а затем Merlin 68S на подвесных креплениях. Из -за основного редизайна самолет был быстро переименован в Линкольн B 1 .

B.V

Увеличение размах крыльев и удлиненный фюзеляж, двухэтапный Merlin 85S. Переименован Линкольн B 2 .

B.VI

Девять самолетов преобразованы из B.IIIS. Оснащенный Merlin 85/87, который имел двухэтапные нагнетатели, что дает значительно улучшенную высокую производительность. B VI может достичь максимальной скорости 313 миль в час (504 км/ч) на уровне 18 200 футов (5500 м) при 65 000 фунтов (29 000 кг) взлета и потолка обслуживания 28 500 футов (8 700 м) при том же весе. Поднимайтесь до 28 000 футов (8500 м) на 65 000 фунтов (29 000 кг) взлета был достигнут за 44,8 минуты с максимальной скоростью подъема 1080 футов/мин (5,5 м/с) при 1000 футов (300 м). Lancaster B VI был погружен до максимальной указанной скорости 350 миль в час (560 км/ч) или Маха 0,72 на 25 000 футов (7600 м) в июне 1944 года. Двигатели серии Merlin 85/87 были оснащены кольцевыми каппанами, похожими на Avro Lincoln , и были установлены винты с тремя лезвиями. Эти самолеты использовались только подразделениями Pathfinder ; Эскадрилья № 7 RAF , № 83 эскадрилья RAF , № 405 эскадрилья RCAF и № 635 Squadron RAF . Часто используемые в качестве «мастер-бомбардировщика» B-VIS был выделен по команде RAF Bomber, кроме двух, которые были сохранены Rolls-Royce для установки и летных испытаний. Их дорсальные и носовые башни были удалены и прочтены. Более мощные двигатели оказались неприятными в эксплуатации и были не любили технического обслуживания наземных работников за грубый бег и склонность к «всплеску и охоте», что делает невозможной синхронизации. Это было вызвано вариациями в смеси топлива/воздуха и со временем повредит двигатель. B VI был снят из оперативной службы в ноябре 1944 года, а выживающие самолеты были использованы Rolls-Royce , Королевским самолетом и Бального баллистического подразделения Bomb (BBU) для различных испытаний и экспериментальных обязанностей.

B.Vii

B.Vii был окончательной производственной версией Lancaster. Martin 250ce Burret Mid-Upper была перемещена немного дальше вперед , чем на предыдущих отметках, и башня для хвостовой башни Nash & Thomson FN-82 с двойным 0,50 в (12,7 мм) Пулемет с заменой пулеметов Fn.20 с четырьмя подруминшими .303 Отметки IIS IIS Полем Башня Мартина несла два 0,5-дюймовых пулеметов Browning Mark II, которые упаковали гораздо больше удара, чем 0,303S старой башни. Тем не менее, эти турели Мартина прибыли слишком поздно для включения в первые 50 самолетов, построенных Остином, и поэтому их называли Марком VII (промежуточным). Еще 180 истинных Марка VII были построены в Лонгбридже. Существовали два подвариана VII, «Дальний Восток» (B VII FE) для использования в тропическом климате и B VII « Western Union », который отправился во Францию.

Бекс

Пропаганда выстрелил перед взрывом эскадрильи RCAF 428 B MK X. Этот самолет несет в ранних частях «игольчатого лезвия».

BX был канадским построенным B.III с канадскими и американскими инструментами и электриками. В более поздних партиях более тяжелый Martin 250CE был заменен башни Nash & Thomson FN-50 Mid-Upper, которая была установлена ​​дальше вперед, чтобы поддерживать центр тяжести . Канада была долгосрочным оператором Lancaster, используя модифицированные самолеты после войны за морской патруль, поиск и спасение и фото-рекоконценс до 1964 года. Последний рейс RCAF был от F/L Lynn Garrison в KB-976, 4 июля 1964 года на в Калгари . авиаспании

Канады Во время Второй мировой войны самолеты (то, что позже стали Avro Canada ), отвечал за развитие Lancastrian, которое было должным образом назначено XPP для пассажирского самолета Марка 10 . Шесть были построены для Airlines Trans Canada .

Послевоенный RCAF модифицировал BX (как Lancaster MK 10), чтобы выполнить различные роли, с конкретными обозначениями для каждой роли. Они включают:

• 10AR : разведка площади - три самолета, модифицированные для операций наблюдения над Арктикой. Оснащен удлиненным носом (40 дюймов (100 см) дольше) и перенос камер и оборудование Elint . Оставался в эксплуатации до 1964 года.
• 10br : разведка бомбардировщика . Минимально модифицированный вариант с дополнительными окнами для наблюдателей в заднем фюзеляже. 13 преобразовано.
• 10DC : контроллер беспилотников с беспилотниками Райана Firebee - два модифицированы в 1957 году и в эксплуатации до 1961 года.
• 10MR (более поздние 10 Мп ): морская разведка или самолеты на морском патруле , борьба с бортовой войной (ASW), на основе BR с удаленным серединой башни. 70–75 преобразовано. В эксплуатации с 1950 по 1955 год.
• 10n : навигационный тренер . Пять преобразованы.
• 10o : испытательный стенд Orenda Jet Engine для двигателя, используемого в AVRO CF-100 .
• 10p : разведки Обязанности по картированию . 11 преобразовано 1948–1950. В отставке в 1964 году.
• 10S & R : Временный поисковый самолет, минимально модифицированный 10S. Заменен от обезоружных 10br и 10mrs.
• 10S : Стандарт -обозначение, применяемое к базовому стандарту, с двигателями Merlin 224, башней Martin Mid-Uper и Radar H2S, для самолетов, сохранившихся послевоенных для будущего использования. Иногда упоминается неофициальным обозначением 10U.

B.XV

Единственная, канадская построенная, Lancaster B.XV/Lincoln B.XV

Согласно Lancaster B.iv/Lincoln B.1, но построен в Канаде и переименован в Avro Lincoln XV. Один пример был построен до того, как заказ был отменен, когда война закончилась.

Операторы

См. Также: Список операторов Avro Lancaster

• Аргентина
• Австралия
• Канада
• Египет
• Франция
• Польша
• Советский Союз
• Швеция
• Великобритания
• Новая Зеландия

Выживший самолет

Основная статья: Список выживших Avro Lancasters

Канадское военное планетное наследие Lancaster Mk X FM213, нарисованное как VR-A и официально назвал «Мемориал Минарски Ланкастер», в комплекте с картиной Эндрю Минарски под Виктории Креста кабиной.

Из 17 сохранившихся и в основном неповрежденных Ланкастеров, которые, как известно, существуют, двое достойны воздуха: PA474 управляется Мемориальным полетом Битвы за Британию , базирующейся в RAF Coningsby в Линкольншире , Великобритания; FM213 , названный «Мемориалом Минарски Ланкастера» и нарисованный VR-A (прозвище Вера) в честь Эндрю Минарского , управляется Канадским музеем наследия военных самолетов в Гамильтоне, Онтарио , Канада.

Два других ланкастера существуют с рабочими двигателями, хотя и не достойными к воздуху; Как и в воздушной паре, они также найдены по одному в Британии и Канаде. B Mkvii Just Jane , NX611, базируется в восточном Киркби Линкольнширском центре авиационного наследия , всего в 9 милях (14 км) к востоку-северо-востоку от PA474 в RAF Coningsby; Он способен такси, но не заслуживает воздуха, хотя были планы в конечном итоге вернуть его на рейс. Музей командования бомбардировщиков Канады , в Нантоне, Альберта , является домом для FM159, прозвище Bazalgette, который был восстановлен из раздорного штата и способен такси под его собственной властью.

В 2014 году два Lancasters (Canadian FM213 и British PA474) совершили поездку по Великобритании в серии совместных воздушных и наземных экспозиций.

В 2017 году, после более чем 50 лет, выставленных в Эдмундстоне, Нью -Брансуик , Ланкастер KB 882 переехал в Национальный музей ВВС Канады в Трентоне, Онтарио , где его следует восстановить и размещать вместе с восстановленной страницей RAF Handley Haalifax Haalifax. Бомбардировщик , NA 337.

В течение полета 2018 года, в честь 75-летия операции наказания, канадский FM213 Lancaster был нарисован в маркировке, используемых самолетами Guy Gibson 617 (Code AJ-G, ED932), когда он командовал рейдами «Dambusters».

Технические характеристики (Lancaster I)

Диаграмма сравнивает Lancaster (синий) с его современниками RAF; Короткий Стирлинг (желтый) и страница Хэндли Галифакс (розовый).

Данные из Avro Aircraft с 1908 года , Секретные годы: летные испытания в Боскомбе в 1939–1945 гг . Avro Lancaster I: самолет в профиле № 65

Общие характеристики

• Экипаж: 7: Пилот, пролетный инженер, навигатор, бомба Аймер/Стрелок, беспроводной оператор, середина и задних артиллеристов
• Длина: 69 футов 4 дюйма (21,13 м)
• Размах крыльев: 102 фута 0 в (31,09 м)
• Высота: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
• Область крыла: 1297 кв. Футов (120,5 м. ² )
• Аэродинамическая профиль : корень: NACA 23018 ; Совет: NACA 23012
• Пустой вес: 36 900 фунтов (16 738 кг)
• Валовой вес: 55 000 фунтов (24 948 кг)
• Максимальный вес взлета: 68 000 фунтов (30 844 кг)
• Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Merlin XX V-12
• Пропеллеры: 3-лето

Производительность

• Максимальная скорость: 282 миль в час (454 км/ч, 245 кН) на уровне 63 000 фунтов (28 576 кг) и 13 000 футов (4000 м) высота
• Скорость круиза: 200 миль в час (320 км/ч, 170 кН)
• Диапазон: 2,530 миль (4,070 км, 2,200 нми)
• Потолок обслуживания: 21 400 футов (6500 м) при 63 000 фунтов (29 000 кг)
• Скорость подъема: 720 футов/мин (3,7 м/с) на 63 000 фунтов (29 000 кг) и 9 200 футов (2800 м) высота

Вооружение

• Оружие: два 0,303-дюймовых (7,7 мм) пулеметов Browning Mark II в носовой башне, два 0,303-дюймовых пулемета Browning Mark II в верхней башне и четыре 0,303-дюймовые пулеметы Browning Mark II в задней башне. (Ранние самолеты имели два Браунга в вентральной башне, направленной на самолет через перископ.)
• Бомбы: максимальная нормальная нагрузка бомбы составляет 14 000 фунтов (6400 кг) бомб

Авионика

• Radar H2S в более поздних вариантах
• T1154 и R1155 Радиоприемники
• Различные другие навигационные помощники и контрмеры

Примечательные пилоты и члены экипажа

Victoria Cross Awards

Многие члены экипажа Lancaster были высоко оформлены за свои действия во время полета на самолете. Среди тех, кто получил Кросс Виктории, были:

• Лидер эскадрильи Ян Уиллоуби Базалгетт
• Командир крыла Гай Гибсон
• Офицер правления Норман Кирил Джексон
• Пилотный офицер Эндрю Минарски
• Лидер эскадрильи Джон Дринте Нейтлтон
• Лидер эскадрильи Роберт Энтони Морис Палмер
• Полетный лейтенант Уильям Рейд
• Полетный сержант Джордж Томпсон
• Капитан группы Леонард Чешир - для поведения на более чем 100 миссиях на самолетах, включая Lancaster, Mosquito и Mustang
• Капитан (исполняющий обязанности майора) Эдвин Свалес

Примечательные выступления в СМИ

Когда был снят фильм в 1955 году The Dam Busters , бомба оставалась классифицированной, поэтому продюсеры создали убедительную альтернативу.

Основная статья: Avro Lancaster в художественной литературе

Avro Lancaster, представляющий собой заметную роль в фильме 1955 года The Dam Busters , и ряд B -VII Lancasters в хранилище были изменены в оригинальную конфигурацию B.III (Special) для использования на экране. Ланкастеры играют важную роль в назначении в Лондоне с Дирком Богардом.

Смотрите также

Пропагандистский плакат

Связанная разработка

• Avro Lancastrian (промежуточный VIP -транспорт с обтекалами)
• Avro Lincoln (первоначально обозначенный Lancaster Mk.iv, более длинные крылья и фюзеляж и улучшенное вооружение)
• Avro Lincolnian (промежуточный VIP -транспорт, такой как Lancastrian, но на основе Линкольна)
• Avro Manchester (предшественник с безуспешными стервятниками двигателями)
• Avro Shackleton (морской патруль, который использовал крылья Линкольна с новым фюзеляжем)
• Avro Tudor (авиалайнер с крыльями Линкольна и новым фюзеляжем в форме сигар)
• Avro York (транспорт с новым фюзеляжем)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Boeing B-17 Flying Fortress
• Консолидированный B-24 Освободитель
• Focke-wulf FW 200 Condor
• Хэндли Пейдж Галифакс
• Хейинкель, он 177
• Мессершмит меня 264
• Накаджима G5N
• Petlyakov Pe-8
• Piaggio P.108
• Короткий Стирлинг
• Supermarine B.12/36
• Виккерс Виндзор

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов бомбардировщика

Ссылки

Источники

• AP 22062A-PN: заметки пилота и летного инженера для Ланкастера. Марк I - четыре двигателя Merlin XX, 22 или 24. Марк III - четыре двигателя Merlin 28 или 38 . Лондон: министерство воздуха , май 1944 г. Нет ISBN
• Бансен, уве; Стюрмер, Керстин фон, город, который должен был умереть, Гамбург в бомбардировке, июль 1943 г. , с. 41
• Брикхилл, Пол, дамба . Эванс, 1951.
• Бриджман, Леонард, боевой самолет Джейн во Второй мировой войне . Нью -Йорк: Полумесяц, 1988. ISBN   0-517-67964-7 .
• Браун, Эрик, крылья на моем рукаве . Лондон: Weidenfeld & Nicolson , 2016. ISBN   978-0-7538-2209-8 .
• Buttler, Tony, British Scret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950 . Хинкли: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
• Песнь, Кристофер, Ланкастер: История самого известного британского бомбардировщика Второй мировой войны . Бат, Великобритания: Parragon, 2003. ISBN   0-7525-8769-2 .
• Чорлтон, Мартин, АВРО Ланкастер М.К. I и MK III: База данных . Cudham, Kent, Великобритания: Kelsey Publishing, 2011.
• Collier, Basil (1976) [1964], «Битва за V-Weabons», 1944–1945 , Йоркшир: Emfield Press, с. 68, 84, ISBN  0-7057-0070-4
• Коттер, Джаррод, Живые Ланкастеры: поддержание легенды . Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2005. ISBN   0-7509-4192-8 .
• Falconer, Jonathan, справочник командования бомбардировщика 1939–1945 . Thrupp, Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003, ISBN   0-7509-3171-X .
• Цветок, Стивен (2013) [2009]. Dambusters: эксплуатационная история бомб Барнса Уоллиса (электронная книга изд.). Страуд: Amberley Books. ISBN  978-1-4456-1828-9 .
• Фрэнкс, Норман, утверждает, что слава: Ланкастер . Лондон: Arms & Armour Press, 1995. ISBN   1-85409-220-0 .
• Фрэнкс, Ричард А., Avro Lancaster, Manchester и Lincoln: всеобъемлющее руководство для Modeller . Лондон: SAM Publications, 2000. ISBN   0-9533465-3-6 .
• Галланд, Адольф, первый и последний: истребительные силы Германии во Второй мировой войне (состояние войны). Black Hawk, Колорадо: Cerberus Press, 2005. ISBN   1-84145-020-0 .
• Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... история военного времени». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN   0143-5450 .
• Гулдинг, Брайан и Гарбетт М., Avro Lancaster I: Самолет в профиле № 65 . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966.
• Ганстон, Билл , Всемирная энциклопедия аэро -двигателей (пятое издание). Sutton Publishing, 2006. ISBN   0-75094-479-X .
• Халлер, Оливер (2011). «Уничтожение Бергофа Гитлера: Рейд командования бомбардировщиков от 25 апреля 1945 года» . Канадская военная история . 20 (1). Laurier Center по военным стратегическим и разоружению исследования: 5–16. ISSN   1195-8472 .
• Гастингс, сэр Макс , Команда бомбардировщиков (серия Pan Grand Strategy). Лондон: Pan Books, 1999. ISBN   978-0-330-39204-4 .
• Холмс, Гарри, Avro Lancaster (серия боевых легенд) . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN   1-84037-376-8 .
• Холмс, Гарри, АВРО Ланкастер. Окончательная запись 2 -го издания. Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing Ltd, 2001. ISBN   1-84037-288-5 .
• "Бессмертный Ланк". Крылья Том 1, Часть 8, 1977. Лондон: Orbis Publishing Ltd.
• Айвенсон, Тони, Ланкастер: биография . Лондон: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN   978-0-233-00270-5 .
• Джексон, AJ, Avro Aircraft с 1908 года, 2 -е издание . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN   0-85177-834-8 .
• Джейкобс, Питер, история Ланкастера . Лондон: Arms & Armor Press, 1996. ISBN   1-85409-456-4 .
• Нотт, Ричард, Черная ночь для бомбардировщика - Трагедия 16 декабря 1943 года . Пен и Меч, 2007. ISBN   1-84415-485-8 .
• Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
• Lyzun, Джим, «от Warhorse до рабочей лошади: варианты Lancaster Mk.10 в Канаде». Энтузиаст воздуха , № 86, март/апрель 2000 г., с. 16–26. ISSN   0143-5450 .
• Маккей, RSG, Lancaster в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/Signal Publications Inc., 1982. ISBN   0-89747-130-X .
• Мантелли, Браун, Киттель, Граф, АВРО Ланкастер - Хэндли Пейдж Галифакс - Шорт С.29 Стирлинг . Edizioni Rei, 2017. ISBN   2-37297-333-9 .
• Марино, Атио (апрель 1996 г.). «Аргентинский Ланкастер» [Аргентина Ланкастеры]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (37): 2–9. ISSN   1243-8650 .
• Марино, Атилио; Сентябрь 2001 г. Лакастер, Лакастрийский - военная служба, часть первая » Воздушный эдусус . Нет. 95. стр. 64–70. ISSN   0143-5450 .
• Мейсон, Фрэнсис К., британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Путнэм, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
• Мейсон, Тим, Секретные годы: летные испытания в Боскомбе в 1939–1945 годах . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN   0-9519899-9-5 .
• МакКинстри, Лео , Ланкастер: величайший бомбардировщик Второй мировой войны . Лондон: Джон Мюррей, 2009. ISBN   978-0-7195-2353-3 .
• Мойес, Филип -младший, Avro Lancaster I & II . Кидлингтон, Оксфорд, Великобритания: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN   0-905469-65-8 .
• Мойес, Филип -младший, Гэндли Пейдж Галифакс Б.И.Иии, VI, VII Leatherhead, Surrey, Великобритания: публикации профиля,
• Нейллендс, Робин, Завоевание Рейха: День Дня до Дня-история солдат . Нью -Йорк: NYU Press, 1995. ISBN   0-814757-81-2 .
• Норрис, Джеффри, Короткий Стирлинг, Самолет в профиле № 142 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: профиль Publications Ltd., 1966.
• Overy, Richard (2013), The Bombing War, Europe 1939-45 (Kindle, 2014 Ed.), London: Penguin Books Ltd., ISBN  978-0-141-92782-4
• Пейдж, Бетт, Ланк Минарски: история двух знаменитых канадских бомбардировщиков Ланкастера KB726 и FM213 . Эрин, Онтарио, Канада: Бостон Миллс Пресс, 1989. ISBN   1-55046-006-4 .
• Pitchfork, Graham (2008). Королевские ВВС день за днем . Страуд: История пресса. ISBN  978-0-7509-4309-3 .
• Ричардс, Денис, самая сложная победа: командование бомбардировщиком RAF во Второй мировой войне . Лондон: Коронет, 1995. ISBN   0-340-61720-9 .
• Робертсон, Брюс, Ланкастер: история известного бомбардировщика . Уотфорд, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books, Пятое впечатление 1977, первое впечатление 1964. ISBN   0-900435-10-0 .
• Свитман, Билл, Avro Lancaster . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN   0-7106-0132-8 .
• Тарринг, Тревор и Джосленд, Марк, Арчи Фрейзер-Наш ... Инженер . Лондон: Фрэзер Нэш Архив, 2011. ISBN   978-0-9570351-0-2 .
• Тейлор, Джон В.Р., «АВРО Ланкастер» в боевых самолетах мира с 1909 года по настоящее время . Нью -Йорк: Сыновья GP Putnam's, 1969. ISBN   0-425-03633-2 .
• Винчестер, Джим, «Avro Lancaster» в самолетах Второй мировой войны: Aviation FactFile . Кент, Великобритания: Grange Books Plc, 2004. ISBN   1-84013-639-1 .

Дальнейшее чтение

• Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Avro Lancaster, Lancastrian & Lincoln . Серия ВВС (на испанском). Vol. ISBN  978-987-1682-00-3 Полем Архивировано из оригинала 22 сентября 2011 года.
• Уайт, Гленн (2010). Avro Lancaster: выжившие . Грибные модельные публикации. ISBN  978-8389450470 .

Внешние ссылки

• Архив Ланкастера
• «Avro Lancaster» - 1942 года. летная статья
• Ланкастер в Цифровом архиве международного бомбардировщика