Джим Кларк

Для других людей с тем же именем см. Джеймс Кларк (устранение неоднозначности) .

Джим Кларк Оба
Кларк в Zandvoort в 1963 году
Рожденный	Джеймс Кларк ( 1936-03-04 ) 4 марта 1936 г. Килмани , Файф , Шотландия
Умер	7 апреля 1968 г. (1968-04-07) (32 года) Хокенхайм , Баден-Вюртемберг , Западная Германия
Чемпионские названия
Чемпионат FIA World Drivers ' ( 1963 , 1965 ) Чемпионат British Saloon Car ( 1964 ) Серия Tasman ( 1965 , 1967 , 1968 ) Крупные победы Индианаполис 500 ( 1965 )
Формулы -1 Карьера чемпионата мира
Национальность	Британский
Активные годы	1960 – 1968
Команды	Лотос
Записи	73 (72 старта)
Чемпионаты	2 ( 1963 , 1965 )
Побед	25
Подиумы	32
Карьерные очки	255 (274)
Полюсные позиции	33
Самые быстрые круги	28
Первая запись	Гран -при голландцев 1960 года
Первая победа	1962 Гран -при Бельгии
Последняя победа	1968 Гран При Южной Африки
Последняя запись	1968 Гран При Южной Африки
автомобиля Champ Карьера
9 гонок пробежали более 5 лет
Лучший финиш	6 -е ( 1963 )
Первая гонка	1963 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Последняя гонка	1967 Rex Mays 300 ( Riverside )
Первая победа	1963 Тони Беттенхаузен 200 ( Милуоки )
Последняя победа	1965 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Побед Подиумы Поляки 2 4 3
24 часа карьеры Ле -Мана
Годы	1959–1961
Команды	Границы Рейверс
Лучший финиш	3 -й ( 1960 )
Класс побед	0

Джеймс Кларк OBE (4 марта 1936 - 7 апреля 1968 года) был британским гоночным водителем из Шотландии , который выиграл два чемпионата мира Формулы -1 в 1963 и 1965 годах . Универсальный водитель, он участвовал в спортивных автомобилях , туристических автомобилях и в Индианаполисе 500 , который он выиграл в 1965 году . Он был особенно связан с Team Lotus , ездив на команду всю свою карьеру Формулы -1 в период с 1960 по 1968 год.

Кларк был убит в результате гоночной аварии в Формуле в апреле 1968 года в Хокенхаймринге , Западная Германия. Во время своей смерти, в возрасте 32 лет, он выиграл больше Гран -при гонках (25) и достиг большего количества поул -позиций (33), чем любой другой водитель. В 21-м веке он ведет несколько записей Формулы-1 , таких как Гранд-Челем и процентные, связанные с. Его рекорд самый высокий процент кругов в лидере в сезоне была побита только в 2023 году.

Ранние годы

Джеймс Кларк родился в сельскохозяйственной семье на ферме Kilmany House, Файф , младшего ребенка из пяти лет и единственного мальчика. В 1942 году семья переехала на ферму Эдингтона Майнс, недалеко от Дунса , Бервикшир , в границах . Он получил образование в начальных школах в Килмани, а затем в Чирнсайде . После трех лет подготовительного обучения в школе Клифтон -Холл в Эдинбурге его отправили в школу Лоретто в Муссельбурге , Восточный Лотиан.

Хотя его родители были против этой идеи, Кларк начал свои гонки в местных мероприятиях по ралли и подъему холма, управляя своим собственным солнечным талбот , и с самого начала оказался страшным конкурентом. 16 июня 1956 года, в своем первом мероприятии, он был за рулем DKW Sonderklasse в Криме , Шотландия. К 1958 году Кларк ехал в местную команду пограничной команды для Яна Скотт-Уотсона, гоночных джагуаров и Porsches на национальных мероприятиях и выиграв 18 гонок. В день подарков 1958 года Кларк мчался против человека, который запустил его на суперзвезду. Водя по элите Lotus , он финишировал на втором месте с Колином Чепменом гонке с десятью кругами в грандиозной туристической в Brands Hatch .

Вождение по элите Lotus, Кларк финишировал десятым в 1959 году 24 часа Ле -Мана ; Он сотрудничал с Джоном Уитмором и Экс- Брюсом Халфордом Листером Ягуаром, выиграв подъем Боунесс-Хилл . Чепмен был достаточно впечатлен, чтобы кататься Кларка в одном из своих автомобилей Формулы Джуниор (FJ). состоялась первая гонка для недавно представленного FJ В марте 1960 года в Гудвуде . Кларк финишировал первым впереди Джона Суртоса и Тревора Тейлора . Кларк выступил в более раннем выступлении в FJ в одноразовой гонке в Brands Hatch в День коробки в 1959 году, ведущий Gemini-BMC для Грэма Уорнера из гаража клетчатого флага, Чисвик .

Кларк и Лотос

Кларк на Гран -при Германии 1962 года

Кларк дебютировал в Формуле-1 (F1) Гран-при, на протяжении всей пути к сезону 1960 года , во время Гран-при Голландии 1960 года в Zandvoort 6 июня. Лотос проиграл Суртис, которые приняли участие в серии TT Isle of Man ; Наряду с Иннес -Ирландией и Аланом Стейси , Кларк был одним из приемлемых замены. Он ушел на пенсию на круге 49 с окончательным сбоем диска. Его второй гонкой Формулы-1 была Гран-при Бельгии 1960 года , проходившая на очень быстрой и опасной схеме спа-франкорчампса ; Там он почувствовал вкус реальности, когда произошли два несчастных случая со смертельным исходом ( Крис Бристоу и Алан Стейси ). Кларк, который финишировал пятым и набрал свой первый финиш первого очка , позже цитировался в интервью 1964 года: «Я заставлял напугать жесткие почти всю гонку».

В 1961 году Кларк был вовлечен в одну из худших несчастных случаев в истории гонок F1 . В итальянском Гран -при 1961 года 10 сентября в Монце Вольфганг фон поездки в его Ferrari столкнулся с лотосом Кларка. Автомобиль Von Trips стал воздухом и врезался в боковой барьер, смертельно выбрасывая поездки фон из машины и убив пятнадцати зрителей. Кларк и его машина были подвергнуты расследованию; Первоначально его обвинили в непредумышленном убийстве, прежде чем обвинения были сняты. В то время Кларк описал эту аварию, сказав: «Мы с поездкой шел вдоль сразу и приближались к одной из кривых, которые на южной части. Мы были примерно в 100 метрах от начала кривой. Фон. Поездки бежали рядом с внутренней частью трассы. Дважды и пошел в ограждение вдоль внутренней части трассы. В своих более поздних показаниях он вспомнил, что столкновение стало неизбежным, сказав: «Поездка была мне главой, ехал по центру трассы. Внезапно он замедлился. Поскольку мой лотос был быстрее, чем Ferrari, я попытался обогнать его. В тот же момент Ferrari удивительно вытянулся влево, и столкновение стало неизбежным ... »

Первый чемпионат мира Кларка в 1963 году вошел в Lotus 25 в 1963 году , выиграв семь из десяти гонок и лотоса на чемпионате мира первого конструктора. В Индианаполисе 500 1963 года дебютировал Кларк в сериале; Он финишировал на второй позиции позади Парнелли Джонса и выиграл Индианаполис 500 новичков года . Результат Indy 500 1963 года остается спорным. Перед гонкой официальные лица Соединенных Штатов Auto Club (USAC) сообщили водителям, что они будут чернокожими, любую машину, которая, как рассматривалось, протекала нефть на трассу. В конце гонки родстер Джонса с передним двигателем разработал трещину в нефтяном баке и начал утекать нефть. С помощью поверхности дорожки это уже скользкое, это привело к тому, что ряд автомобилей вращался и привел к тому, что популярный водитель Эдди Сакс врезался во внешнюю стену. Чиновники USAC были отправлены на черный флаг Джонс после того, как Сакс разбил, пока его владелец автомобиля JC Agajanian не сбежал по Пит -лейн и каким -то образом убедил их в том, что утечка масла была ниже уровня известной трещины и не будет протекать дальше. Колин Чепмен позже обвинил чиновников USAC в предвзятости, потому что Кларк и Лотос были британской командой с автомобилем с задним двигателем. Многие, в том числе журналист и автор Брока Йейтса , полагали, что если бы это был американский водитель и автомобиль на втором месте вместо Кларка в британском Lotus Lotus, чиновники будут иметь черного помещения Джонса. Несмотря на это, ни лотос, ни поставщик двигателя Форд протестовал против результата, рассуждая, что выигрыш в результате дисквалификации, когда Джонс привел в 167 гонок 200 кругов (Кларк привел к 28 кругам) и установил скорость рекордного круга 151,541 миль в час (243,9 км/ч) на коленях 114, не будет хорошо принят общественностью.

Кларк в яме Лотоса на Гран -при Германии 1964 года

В 1964 году Кларк прошел всего несколько кругов, сохранив свою корону чемпионата мира. Как и в 1962 году, утечка масла из двигателя лишила его титула, на этот раз уступив Джону Суртису . Отказ шин повреждает приостановку Lotus, выплаченную в этом году на попытку этого года в Индианаполисе 1964 года . Он вновь помирился и снова выиграл чемпионат в 1965 году , а также выиграл Индианаполис 500 1965 года в Lotus 38 . Он должен был пропустить престижный Гран-при Монако 1965 года, чтобы участвовать в Индианаполисе, но вошел в историю, за рулем первого автомобиля в среднем двигателе, чтобы выиграть на легендарном кирпичке, а также став единственным водителем на сегодняшний день, чтобы выиграть как Indy 500, так и F1 F1 Название в том же году. Другие водители, в том числе Грэм Хилл , Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди и Жак Вильнев , также выиграли обе короны, но не в том же году.

Кларк возле гаража Lotus в Nürburgring в 1966 году

FIA постановил, что с 1966 года вступит в силу новые 3-литровые правила двигателя, а Lotus был менее конкурентоспособным. Начиная с 2-литрового двигателя Coventry-Climax в Lotus 33 , Кларк не набрал очки до Гран -при Британского Гран-при 1966 года и на третьем месте на Гран-при Голландского 1966 года . Начиная с Гран -при Италии 1966 года , Lotus использовал очень сложный двигатель BRM H16 в автомобиле Lotus 43 , с которым Кларк выиграл Гран -при Соединенных Штатов 1966 года . Он также занял еще одно второе место в Индианаполисе 500 1966 года , на этот раз позади Хилла.

В 1967 году Lotus и Clark использовали три совершенно разных автомобиля и двигателей. Lotus 43 плохо выступил на открытии Гран -при Южной Африки 1967 года , поэтому Кларк использовал старый Lotus 33 на Гран -при Монако 1967 года , уходя на пенсию с неудачей подвески . Затем Lotus начал свою плодотворную связь с Ford-Cosworth . Их первый автомобиль, Lotus 49 с самым успешным двигателем F1 в истории, Ford-Cosworth DFV , выиграл свою первую гонку на Гран-при Голландского 1967 года , управляемый Кларком. Он снова выиграл с этим на британских , США , США и мексиканских Grands, а также на Гран -при Южной Африки 1968 года .

Одновременно с участием в чемпионате мира по водителям F1, Кларк соревновался с Lotus в Австралазии на основе серии Tasman , бегая за более старые автомобили F1. Он был чемпионом сериала в 1965 , 1967 и 1968 годах . Всего он выиграл четырнадцать гонок, рекорд для серии. Это включало победу в Гран -при Австралии 1968 года на Международной гоночной трассе Сандауна в Мельбурне , где он победил Ferrari 246T всего Криса Амона через 0,1 секунды после 55 кругов от трассы 3,1 км (1,92 миль), ближайший финиш в истории Гран -при Австралии . Серия Tasman 1968 года и Гран -при Австралии оказались бы его последними крупными победами до его безвременной смерти, которая произошла 7 апреля 1968 года.

Выступления

Кларк в Нюрбургринге в 1965 году

В том, что станет первой из семи побед для Кларка и команды Lotus в том же году, он выиграл Бельгийский Гран-При 1963 года в Spa-Francorchamps в чрезвычайно туманных и дождливых условиях. После начала восьмого на сетке он проезжал перед собой все машины, в том числе раннего лидера Грэма Хилла . Примерно в 17 кругах в гонке, когда дождь прошел сильнее, чем когда -либо, Кларк сжимал все поле, за исключением Брюса Макларена , и был почти на пять минут впереди Макларена и его Купера. В 1967 году Гран -при Италии в Монце после начала с полюса Кларк лидировал в своем Lotus 49 (шасси R2), когда шина пробилась. Он потерял круг, когда колесо изменилось в ямах. Вспоминая шестнадцатое, он продвигался через поле, постепенно снижая рекорд круга и в конечном итоге равнялся своему полюсу 1 млн. 28,5 с, чтобы восстановить потерянный круг и лидерство. Он узко опередил Брэбхэма и Суртис, начав последний круг. Поскольку его машина не была заполнена достаточным количеством топлива, он заплывшись и, наконец, прошел через финишную черту на третьем месте.

В своей победе в Индианаполисе 500 Кларк привел к 190 из 200 кругов, со средней скоростью более 150 миль в час (240 км/ч), стать первым неамериканцем за почти полвека, чтобы выиграть гонку. В 1963 и 1965 годах Кларк сравнял рекорд Альберто Аскари на самый высокий процент возможных очков чемпионата за сезон (100%). Лидируя 71,47% кругов в 1963 году, Кларк Лонг провел рекорд по самым высоким процентам кругов в лидере в течение сезона и потерял его только в 2023 году до Макса Ферстаппена . Он все еще держит рекорд Гранд -Челема; По состоянию на июль 2023 года только 26 водителей получили Гранд -Челем, из которого было 66. Запись Кларка состоит в том, что у него было больше всего гонок, принимающих полюс, самый быстрый колен, победа в гонке и лидируя на каждом круге, достигая этого восемь раз в течение трех лет в течение трех лет ( Гран-при Британцев 1962 года , Гран-при Голландии 1963 года , который он Победа более чем полным кругом, Гран -при Франции 1963 года , Гран -при Мексики 1963 года , Гран -при Британского Гран -при 1964 года , Гран -при Южной Африки 1965 года , Гран -при Франции 1965 года и Гран -при Германии 1965 года ). Кларк также является одним из трех гонщиков (другой из которых из которых - Аскари и Себастьян Феттель, достигли подвига в последовательных гонках. Наряду с Феттелем и Ферстаппеном, Кларк - единственным водителем, достигшим грандиозного Челема за три года подряд, и является единственным водителем. Этот подвиг в течение четырех лет подряд (1962–1965). Кларк закончил свою карьеру с 274 общими очками .

Несчастный случай и смерть

Мемориал Кларка в Хокенхаймринге в Германии

7 апреля 1968 года Кларк погиб в результате несчастного случая в гоночной аварии в Хокенхаймринге в Западной Германии. Во время четырехмесячного разрыва между первой гонкой, которую выиграл Кларк, и второй из сезона 1968 года , водители будут соревноваться в других гоночных формулах. Первоначально Кларк должен был проехать в гонке Sportscar Boac 1000 км в Hatch Brands Hatch, но вместо этого решил проехать в Deutschland Trophäe , гонке Формулы -двух , для лотоса в Хокенгейринге, в первую очередь из -за контрактных обязательств с Файерстоуном . Несмотря на то, что гонка иногда описывалась как «второстепенная гоночная встреча», вступительный список был впечатляющим с лучшими матрами для французских водителей Жан-Пьер Белтуиз и Анри Пескароло , Текнос для Карло Фарити и Клэй Регаццони , команда Брэбхамс для Дерека Белля и Piers Courage , Ferrari для Криса Амона и McLarens для Грэма Лоуренса и Робин Виддоу . Водители команды Lotus Graham Hill и Clark были в Lotus Team Lotus, а молодой Макс Мосли также был в гонке, выходя из серии Clubman. Мероприятие было проведено в двух заездах.

На пятом круге первой жары Lotus 48 Clark отказался от трассы и врезался в деревья. Он перенес сломанную шею и перелом черепа и умер до того, как добрался до больницы. Причина аварии никогда не была окончательно идентифицирована; Следователи пришли к выводу, что это, скорее всего, из -за сдувающей задней шины. Смерть Кларка ужасно повлияла на гоночное сообщество, когда водители F1 и близкие друзья, такие как Хилл, Суртис, Амон, Джеки Стюарт , Дэн Герни и Джек Брэбхэм , все они были лично затронуты трагедией. Люди приходили со всего мира на похороны Кларка. Колин Чепмен был опустошен и публично заявил, что потерял своего лучшего друга. Чемпионат водителей F1 1968 года был впоследствии выигран Хиллом, его товарищем по команде Lotus, который собрал с разбитой горем командой и удержал Стюарта за корону, которую он позже посвятил Кларку. Сегодня в Хокенхайме также есть большой мемориал для Кларка; Поскольку трасса была уменьшена в длину, а старый курс переправочен, фактическое расположение аварии находится в тяжелой лесистой районе. Были первоначальные предположения относительно того, была ли авария вызвана ошибкой водителя или сдувающей задней шиной, и лотос тщательно расследовал следователями авиастроения самолетов в течение трех недель. Многие водители, в том числе Surtees и Brabham, были убеждены, что авария была вызвана сдувающей задней шиной, и были непреклонены, что это не ошибка водителя - так же, потому что они считали, что Кларк не способен совершить такую ​​ошибку. По словам Эндрю Марриотта из классического журнала Motor Sport , который освещал гонку молодого репортера »,« смертельные случаи в спорте были регулярным явлением в те дни, но, безусловно, кто -то из возвышенного таланта и мастерства Кларка? Люди считали, что задний Шина сдулась, и есть еще одна теория, что механическая измерительная единица на двигателе Cosworth FVA схватилась и заставила Кларка разбиться ».

Наследие

Было много историй о шинах на машине Джима Кларка, продленных четырех рас. Это правда, но также тормозные колодки длились три раза дольше, чем у любого другого водителя. Дерек Уайлд говорил, что вы можете поставить все коробки передач на скамейку перед ним в случайном порядке, и он мог сказать, какая коробка передач вышла из машины Джима, поскольку на ней было меньше признаков износа. Дело в том, что стандарт подготовки ничем не отличался между автомобилем Джима и автомобилем номер два. Просто человек был очень «мягким» на своей машине, и поэтому он, как правило, длился расстояние в результате гонки.

Седрик Селцер, если вы пришли на второе место, выиграв, выиграв чемпионат мира с Джимом Кларком

Кларк за рулем на Гран -при США 1967 года

Во время его смерти в 1968 году 32-летний Кларк занял 33 полюса и выиграл 25 гонок от своих 72 Гран-при стартов в гонках чемпионата. У него было больше побед Гран-при (25) и поул-позиции (33 года), чем у любого другого водителя, в том числе пятикратного чемпиона мира Хуана Мануэля Фангио , несмотря на победу в трех чемпионатах мира; Он также выиграл большинство гонок, которые он закончил, и часто выигрывал, или в подиуме, когда ему приходилось уйти в отставку из -за механических сбоев, без которых он мог бы равняться, если не победить, рекорд чемпионата мира Фангио. Сам Фангио назвал Кларка величайшим водителем.

Хотя многие из его записей в общем количестве были позже затмеваны частично из-за начала большего количества гонок и повышения надежности, процентные проценты Кларка остаются либо непобедимыми, либо ближе к вершине. В 59 записях и 58 гонках (он пропустил гоночные выходные из -за травмы), Кларк добился 33 полюса (56,9%), 34 финиша (58,6%), 25 побед (43,1% побед на гонках, 73,5% побед до конца), и 8 Grand Chelems (полюсная позиция, самый быстрый круг, гоночная победа и вел каждый круг гонки); В этих 34 гонках он закончил, Кларк привел 70,3% кругов и 68,0% расстояния. Некоторые из его грандиозных Chelems и процентных записей сохраняются в 21 -м веке. Запись Кларка о семи победах в сезоне не была равна до 1984 года , когда Ален Прост выиграл семь гонок за McLaren и не был сломлен, пока Эйртон Сенна не выиграл восемь гонок в сезоне 1988 года , а также для McLaren (товарищ по команде Сенны в этом году был проз. Старый рекорд, выиграв семь гонок). Запись Кларка является благоприятным по сравнению с Prost и Senna's, поскольку сезон 1963 года состоял только из 10 раундов, в то время как в 1984 и 1988 годах были проведены более 16 раундов, что дало PROST успешный уровень успеха в 43,75%, а Сенна - 50% по сравнению с уровнем успеха Кларка 70%. Полем 71-летний рекорд Кларка с самым высоким процентом кругов в лидере в течение сезона был побит только в 2023 году на Red Bull RB19 , самой доминирующей машине в истории чемпионата мира Формулы-1, управляемого трехкратным чемпионом мира Макс Верстаппен Полем Несмотря на то, что его общее количество затмевалось, Кларк считается одним из величайших водителей Формулы-1, а товарищ по шотландеров и трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт все еще рассматривает Кларк и Фангио величайших водителей Формулы-1.

Могила Кларка в Чирнсайде перечисляет его как фермера, прежде чем он пожелал.

Кларка помнят за его способность водить и выигрывать во всех видах автомобилей и серий, Включая Lotus-Cortina , с которой он выиграл чемпионат British Touring Car 1964 года , Champ Car Car World Series , Rallying , где он принял участие в ралли Великобритании в 1966 году в лотос-кортине и спортивных автомобилях . Он участвовал в 24 часах гонки в Ле -Мане в 1959, 1960 и 1961 годах, заняв второе место в классе в 1959 году за рулем элиты Lotus и заняв третье место в общем зачете в 1960 году, управляя Aston Martin DBR1 . Он принял участие в мероприятии NASCAR , управляя 7-литровым Холманом Муди Фордом в American 500 на Banked Speedway на Рокингеме 29 октября 1967 года. Квалификация на 25-м месте (из 44), он пробился до 12-го, прежде чем уйти в отставку с отказа двигателя. Кларк смог овладеть сложными прототипами спортивного рычага Lotus, таких как Lotus 30 и 40 . У него также была возможность адаптироваться к какой -либо машине, которую он ехал. Часто другие лучшие гонщики изо всех сил пытались найти хорошую установку автомобиля, Кларк обычно устанавливает конкурентоспособное время на круге с любым предоставленным настройкой, и просил бы машину остаться, как это было. На Гран-при Бельгии в 1963 году он выиграл почти на пять минут над финишером второго места, самого широкого разрыва за всю историю. Кларк написал автобиографию, которая была опубликована сразу после его первого чемпионата мира под названием Джим Кларк за рулем. Книга была обновлена ​​после его победы Indy 500. Из того, что сделало Кларка таким хорошим водителем, Стюарт сказал: «Он был таким гладким, что был таким чисты . " Когда Кларк умер, коллега по водителю Крис Амон сказал: «Если это может случиться с ним, какой шанс есть у всех нас? Я думаю, мы все это чувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера».

Кларк похоронен в деревне Чирнсайд в Бервикшире . Мемориальный камень можно найти на трассе Хокенхаймринг, перенесенный с места его аварии в место ближе к современной трассе, И статуя его в натуральную величину в гоночном комбинезоне стоит у моста через небольшой ручей в деревне его рождения, Килмани в Файфе. Музей Джима Кларка Motorsport можно найти в Duns . Трофей Джима Кларка был введен в сезоне 1987 года и для водителей автомобилей с естественными аспирированными двигателями, но был прекращен после того, как в 1988 году были ограничены в 1989 году . В настоящее время премия Джима Кларка - это ежегодная награда Ассоциации шотландских авторов авторов шотландцам, которые внесли значительный вклад в транспортировку и автоспорт . Ралли Джима Кларка - это ежегодное мероприятие, проводимое в Бервикшире. Кларк был инаугурационным призывом в Зал славы шотландского спорта в 2002 году. В 2020 году экономист оценил всех драйверов истории F1 по относительной важности качества автомобиля для водителя, основанного на исследовании Эндрю Белла из Университета Шеффилда. Этот рейтинг рассматривает относительную статистическую значимость вклада производителя автомобиля. Кларк занял второе место, за только Фангио. Объективные математические модели , Такие как Eichenberger and Stadelmann (2009, 2 -й), Original F1Metrics (2014, 1 -й), Bell et al. (2015, 2 -й), FiveThirtyEight (2018, 12 -е) и обновленные F1Metrics (2019, 6th), ставят Кларка в соответствии с самыми большими водителями Формулы -1 за всю историю.

Почести и награды

Мемориальная скульптура Кларка в Килмани

В 1965 году Кларк был награжден радиовещательной компании американской широким миром спортивного спортсмена . В 1988 году он был введен в Зал славы моторной скорости в Индианаполисе . Он также был введен в Международный Зал славы автоспорта в 1990 году. В том же году он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году. Он был введен в Шотландский Зал славы спорта в 2002 году, член их первого класса. В 1964 году он был награжден OBE .

Гоночная запись

Краткое изложение карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Побед	Поляки	F/круги	Подиумы	Точки	Позиция
1959	24 часа Ле -Мана	Границы Рейверс	1	0	0	0	0	N/a	10 -е место
1960	Формула -1	Команда Лотос	6	0	0	0	1	8	10 -е место
	Формула младший		4	2	1	2	4	0	1 -й
	Формула два		2	0	0	0	0	0	Северо -запад
	24 часа Ле -Мана	Границы Рейверс	1	0	0	0	1	N/a	3 -й
1961	Формула -1	Команда Лотос	8	0	0	1	2	11	7 -й
	24 часа Ле -Мана	Границы Рейверс	1	0	0	0	0	N/a	DNF
1962	Формула -1	Команда Лотос	9	3	6	5	3	30	2 -й
1963	Формула -1	Команда Лотос	10	7	7	6	9	54	1 -й
	Автомобиль чемпионата USAC		3	1	2	0	2	1200	6 -й
	Чемпионат British Saloon Car - класс D		2	1	0	1	2	18	12 -й
	Чемпионат British Saloon Car - класс B		1	1	1	1	1	9	9 -й
1964	Формула -1	Команда Лотос	10	3	5	4	3	32	3 -й
	Чемпионат British Saloon Car - класс B		8	8	8	6	8	48	1 -й
	Британская формула -два		4	2	0	2	3	0	Северо -запад
	Автомобиль чемпионата USAC		2	0	1	0	0	N/a	Северо -запад
1965	Формула -1	Команда Лотос	9	6	6	6	6	54	1 -й
	Серия Тасман		8	5	3	4	6	35	1 -й
	Чемпионат British Saloon Car - класс C		6	3	3	5	4	30	3 -й
	Франция трофеи		4	3	0	1	4	31	1 -й
	Британская формула -два		4	2	0	3	3	23	1 -й
	Чемпионат австралийских водителей		2	1	0	1	1	0	Северо -запад
	Автомобиль чемпионата USAC		1	1	0	0	1	1000	10 -е место
1966	Формула -1	Команда Лотос	8	1	2	0	2	16	6 -й
	Серия Тасман		8	1	2	1	4	25	3 -й
	Чемпионат British Saloon Car - класс C		6	5	4	6	5	34	2 -й
	Франция трофеи		4	0	0	2	1	6	6 -й
	Британская формула -два		2	0	1	0	1	4	5 -й
	Автомобиль чемпионата USAC		1	0	0	0	1	N/a	Северо -запад
	Британский чемпионат спортивных автомобилей	Felday Engineering Ltd.	1	0	0	0	0	0	Северо -запад
1967	Формула -1	Команда Лотос	11	4	6	5	5	41	3 -й
	Серия Тасман		8	5	2	4	8	45	1 -й
	Европейская формула -два		4	1	2	1	1	0	Северо -запад ‡
	Автомобиль чемпионата USAC		1	0	0	0	0	0	Северо -запад
		Vollstedt Enterprises	1	0	0	0	0
1968	Формула -1	Команда Лотос	1	1	1	1	1	9	11 -й
	Серия Тасман		2	0	2	0	0	44	1 -й
		Lotus Team Lotus	6	4	3	2	5
	Европейская формула -два		1	0	0	0	0	0	Северо -запад ‡

^‡ Градовые водители не имеют права на европейские очки чемпионата Формулы -два

Завершите 24 часа результатов Le Mans

Год	Команда	Кольверы	Машина	Сорт	Круги	Поступок	Сорт поступок
1959	Границы Рейверс	Джон Уитмор	Lotus Elite Mk.14 - кульминация	Гт 1.5	257	10 -е место	2 -й
1960	Границы Рейверс	Рой Сальвадори	Aston Martin DBR1 /300	С 3.0	306	3 -й	3 -й
1961	Границы Рейверс	Рон Флокхарт	Aston Martin DBR1 /300	С 3.0	132	DNF	DNF
1962	Команда Лотос	Тревор Тейлор	Lotus 23 - Cosworth	П 1.0	0	Wd. ‡	Wd.
Источник:

^‡ Колин Чепмен снял запись после спора с проверками о праве автомобиля.

Полные результаты чемпионата мира Формулы -1

( Ключ ) (Рации в жирном жирном сайте указывают на полюсное положение; гонки в курсивом указывают на самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Wdc	Пта
1960	Команда Лотос	Лотос 18	Кульминация FPF 2,5 L4	Арг	МОЙ	500	ВНИЗ Верно	Бель 5	ОТ 5	Гбр 16	К 3	ОНА	олень 16			10 -е место	8
1961	Команда Лотос	Lotus 21	Кульминация FPF 1,5 L4	МОЙ 10	ВНИЗ 3	Бель 12	ОТ 3	Гбр Верно	Герм 4	ОНА Верно	олень 7					7 -й	11
1962	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	ВНИЗ 9	МОЙ Верно	Бель 1	ОТ Верно	Гбр 1	Герм 4	ОНА Верно	олень 1	RSA Верно				2 -й	30
1963	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ 8	Бель 1	ВНИЗ 1	ОТ 1	Гбр 1	Герм 2	ОНА 1	олень 3	Мекс 1	RSA 1			1 -й	54 (73)
1964	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ 4	ВНИЗ 1	Бель 1	ОТ Верно	Гбр 1			ОНА Верно					3 -й	32
		Лотос 33							Герм Верно	Или Верно		олень 7	Мекс 5
1965	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация FWMV 1.5 V8	RSA 1	МОЙ	Бель 1		Гбр 1	ВНИЗ 1	Герм 1	ОНА 10	олень Верно	Мекс Верно			1 -й	54
		Лотос 25					ОТ 1
1966	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация FWMV 2.0 V8	МОЙ Верно	Бель Верно	ОТ DNS	Гбр 4	ВНИЗ 3	Герм Верно							6 -й	16
		Lotus 43	BRM P75 3,0 H16							ОНА Верно	олень 1	Мекс Верно
1967	Команда Лотос	Lotus 43	BRM P75 3,0 H16	RSA Верно												3 -й	41
		Лотос 33	Кульминация FWMV 2.0 V8		МОЙ Верно
		Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8			ВНИЗ 1	Бель 6	ОТ Верно	Гбр 1	Герм Верно	МОЖЕТ Верно	ОНА 3	олень 1	Мекс 1
1968	Команда Лотос	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA 1	Особенно	МОЙ	Бель	ВНИЗ	ОТ	Гбр	Герм	ОНА	МОЖЕТ	олень	Мекс	11 -й	9
Источник:

Формула -1 записи

Кларк содержит следующие записи Формулы -1 :

Записывать		Достигнуто	Рефери
Большинство Большого шлема	8	1965 Гран -при Германии
Большинство Большого шлема за сезон	3	1963
Большинство последовательных грандиозных ударов	2	Гран -при Голландии 1963 года - Гран -при Франции 1963 года.
Самый высокий процент возможных очков чемпионата за сезон	100%	1963, 1965

Сноски

Результаты не чемпионата Формулы-1

( Ключ ) (Рации в жирном жирном сайте указывают на полюсное положение; гонки в курсивом указывают на самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	Команда Лотос	Лотос 18	Кульминация FPF 2,5 L4	GLLV	Инт	SIL Верно	Пример 2	Ведущий Верно
1961	Команда Лотос	Лотос 18	Кульминация FPF 1,5 L4	Пример 6	GLLV	БОЛЬШЕ НИКОГДА 1	Brx Верно	ЖИЗНЬ	Айн 9	Сэр 6	Дремот	Лонг				И 7
		Lotus 21											SIL 2	СОЛНЦЕ 7	МОЖЕТ Верно		ПРОТИВ 4	Флг 4	Ведущий Верно	Левт	Дольдо	Пробег 1	НАТ 1	RSA 1
1962	Команда Лотос	Lotus 21	Кульминация FPF 1,5 L4	Капля 2
		Лотос 24	Кульминация FWMV 1.5 V8		Brx Верно	Пример 1	НИЗКИЙ	GLLV	БОЛЬШЕ НИКОГДА Верно	Айн 1	Инт 2	Дремот
		Лотос 25											ТОЛЬКО Верно	Капрал	Среднеквадратичный Верно	СОЛНЦЕ Верно	МОЖЕТ	С	И	Ведущий 1	Мекс 1 1	Пробег 1	НАТ 2
1963	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	Пример 2	GLLV	БОЛЬШЕ НИКОГДА 1	ИМО 1	Сэр	Айн 3	Инт 1	ПЗУ	СОЛНЦЕ Северо -запад	МОЖЕТ 1	С	Или Верно	Ведущий 1	Пробег 16
1964	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	DMT Верно	Новичок 1	Сэр		Инт Верно		С 2	Пробег
		Лотос 33					Айн Верно		СОЛНЦЕ 1
1965	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация FWMV 1.5 V8	Рок Верно	Сэр 1
		Лотос 25				Пост 1	Инт	С 2	Пробег
1966	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация FWMV 2.0 V8	RSA	Сэр	Инт	Ведущий 3
1967	Команда Лотос	Lotus 49	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Рок	Шр	Инт	Сэр	Ведущий	Особенно 1
Источник:

Примечания

• ^1 - После того, как Кларк был дисквалифицирован на старт, он взял на себя машину Тревора Тейлора .

Американские гонки на открытом колесе

( ключ ) ( гонки в жирном жирном сайте указывают на полюсное положение )

Автомобиль чемпионата USAC

автомобиля чемпионата USAC Результаты
Год	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Поступок	Пта
1963	Команда Лотос	Лотос 29	Ford 255 CI V8	ТРИ	Инди 2	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	Isf	ТЫСЯЧА 1	DSF	Инф	ТРИ 21	Мешок	Phx										6 -й	1200
1964	Команда Лотос	Лотос 34	Ford 255 CI V8	Phx	ТРИ	Инди 24	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	Isf	ТЫСЯЧА	DSF	Инф	ТРИ 18	Мешок	Phx									Северо -запад	0
1965	Команда Лотос	Lotus 38	Ford 255 CI V8	Phx	ТРИ	Инди 1	ТЫСЯЧА	И	Ппр	ТРИ	IRP	Атл	И	ТЫСЯЧА	Isf	ТЫСЯЧА	DSF	Инф	ТРИ	Мешок	Phx				10 -е место	1000
1966	Обработка газа STP	Lotus 38	Ford 255 CI V8	Phx	ТРИ	Инди 2	ТЫСЯЧА	И	Атл	Ппр	IRP	И	Isf	ТЫСЯЧА	DSF	Инф	ТРИ	Мешок	Phx						Северо -запад	0
1967	Команда Лотос	Lotus 38	Ford 255 CI V8	Phx	ТРИ	Инди 31	ТЫСЯЧА	И	Ппр	нет	нет	IRP	И	Магистр	Магистр	Isf	ТЫСЯЧА	DSF	Инф	ТРИ	Мешок	ОН	Phx		Северо -запад	0
	Vollstedt Enterprises	Vollstedt 67																						RSD 22
Источник:

Индианаполис 500

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
1963	Лотос	Форд	5	2	Команда Лотос
1964	Лотос	Форд	1	24	Команда Лотос
1965	Лотос	Форд	2	1	Команда Лотос
1966	Лотос	Форд	2	2	Обработка газа STP
1967	Лотос	Форд	16	31	Команда Лотос

• Стартовые позиции Кларка с 1964, 1965 и 1966 годов представляют лучшую стартовую полосу 3-го с 1960-х годов.
• Победа Кларка в 1965 году стала первой победой для автомобиля с задним двигателем в Индианаполисе 500. С тех пор ни один автомобиль с передним двигателем не выиграл гонку.

Полные результаты серии Tasman

( Ключ ) (Рации в жирном жирном сайте указывают на полюсное положение; результаты, курсив, указывают на самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	Поступок	Пта
1965	Команда Лотос	Lotus 32b	Кульминация FPF 2,5 L4	Шайба Верно	Лев 1	ПАРИК 1	Иметь 1	ВОЙНА 1	Сан - 2	Лонг 5	Лак 1 1	1 -й	35 (44)
1966	Команда Лотос	Лотос 39	Кульминация FPF 2,5 L4	Шайба Верно	Лев 2	ПАРИК Верно	Иметь Верно	ВОЙНА 1	Лак 3	Сан - 2	Лонг 7	3 -й	25
1967	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация FWMV 2.0 V8	Шайба 2	Лев 1 1	ПАРИК 1	Иметь 1 1	Лак 1	ВОЙНА 2	Сан - 1	Лонг 2	1 -й	45
1968	Команда Лотос	Lotus 49t	Ford Cosworth DFW 2.5 V8	Шайба Верно	Лев Верно							1 -й	44
	Lotus Team Lotus					ПАРИК 1	Иметь 2	НА 1	ВОЙНА 1	Сан - 1	Лонг 5
Источник:

¹ Lakeside в 1965 году и Levin and Teretonga в 1967 году не учитывались на очках Кубка Тасмана.

Результаты Формулы два

(Расы в жирном жирном сайте указывают на полюсную позицию, гонки курсивом указывают на самый быстрый круг.)

По причинам пространства показаны только те события Формулы -двух, которые посещал Кларк.

Год	Участник	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1960	Команда Лотос	Лотос 18	Кульминация FPF	Brx Верно	Айн Верно 1	СОЛНЦЕ 8	BRH 1
1964	Рон Харрис команда Lotus	Lotus 32	Cosworth SCA	БОЛЬШЕ НИКОГДА 1	Ни 1	ТОЛЬКО 1	PAL 10	Среднеквадратичный 4	BRH 1	МОЖЕТ 2	БЕЛЫЙ Верно	Ведущий 2
1965	Рон Харрис команда Lotus	Lotus 35	Cosworth SCA	ТОЛЬКО DNS 2	SNE 3	БОЛЬШЕ НИКОГДА 1	Лонг 1	Среднеквадратичный 3	Ру 1	МОЖЕТ Верно	BRH 1	Ведущий 6	БЕЛЫЙ 1
1966	Рон Харрис команда Lotus	Lotus 35	Cosworth SCA	Ведущий DNS 2	Пост Верно	БОЛЬШЕ НИКОГДА 7
		Lotus 44					БАР Верно	МОЖЕТ 3	КОНЕЦ 3	МНТ 2	ОШИБКА 6	БЕЛЫЙ Северо -запад	BRH 3
1967	Команда Лотос	Lotus 48	Cosworth FVA	БОЛЬШЕ НИКОГДА 4	БАР 1	Ни Верно	ZOL 2	Среднеквадратичный Верно	Ру Верно	Длина Верно	БАНКА 1	МОЖЕТ 3	Перемещение Верно	КОНЕЦ 1	Ветчина 3	БЕЛЫЙ 3
1968	Lotus Team Lotus	Lotus 48	Cosworth FVA	БАР Верно	Hoc Верно
Источник:

¹ Иннес Ирландия взяла на себя машину Кларка и финишировала на 9 -м месте.
² Гонки отменены из -за плохой погоды.

Полные результаты чемпионата British Saloon Car

( ключ ) (Рации в жирном жирном сайте указывают на положение полюса; расы курсивом указывают на самый быстрый круг.)

Год	Команда	Машина	Сорт	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Ток	Пта	Сорт
1963	Alan Brown Racing Ltd	Форд Галакси	Дюймовый	SNE	Ведущий	ИДТИ	Айн	SIL	ПЛАКАТЬ	SIL	BRH 1	BRH	Ведущий		12 -й	18	6 -й
	Команда Лотос	Форд Кортина Лотос	Беременный											SNE 2			9 -й
1964	Команда Лотос	Форд Кортина Лотос	Беременный	SNE 2	ИДТИ 2	Ведущий 1	Айн 3	SIL 3	ПЛАКАТЬ 1†	BRH 2	Ведущий 1				1 -й	48	1 -й
1965	Команда Лотос	Форд Кортина Лотос	В	BRH Верно	Ведущий	SNE 5	ИДТИ 1	SIL	ПЛАКАТЬ 2†	BRH DSQ	Ведущий 1				7 -й	30	3 -й
1966	Команда Лотос	Форд Кортина Лотос	В	SNE 3	ИДТИ 4	SIL	ПЛАКАТЬ	BRH	BRH 1	Ведущий 1†	BRH ?				5 -й	34	2 -й
Источник:

† События с двумя расами, проведенными для разных классов.

Смотрите также

• Эндрю Коуэн

Ссылки

Примечания

Библиография

• Кларк, Джим. Джим Кларк за рулем . Лондон: Артур Баркер, 1964.
• Дарли, Питер. Джим Кларк: Жизнь в команде Lotus . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN   978-1-902351-28-5 .
• Димор, Эрик . Джим Кларк: Легенда о гонках . Лондон: JH Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN   0-85429-982-3 .
• Гэвин, Билл. История Джима Кларка . Лондон: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
• Голд, Грэм. Джим Кларк, портрет великого водителя . Лондон: Хэмлин, 1968, ISBN   0-668-01842-9 .
• Голд, Грэм. Джим Кларк, легенда живет . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN   1-85260-144-2 .
• Голд, Грэм. Джим Кларк вспомнил . Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN   0-85059-730-7 .
• Голд, Грэм. Джим Кларк: Герой . Кельн, Германия: McKlein Publishing, 2014, ISBN   978-3-927458-75-8
• Най, Дуг. Профиль драйвера Autocourse: Джим Кларк . Ричмонд, Суррей, Великобритания: Хазлтон, 1991, ISBN   0-905138-77-5 .
• Най, Дуг. Джим Кларк и его самый успешный лотос . Лондон: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN   1-84425-029-6 .
• Spurring, Квентин и Питер Виндзор. Джим Кларк: фотографический портрет . Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2008, ISBN   978-1-84425-501-6 .
• Тейлор, Уильям. 1965: Джим Кларк и команда Lotus, британские гонки . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN   978-1-902351-36-0 .
• Таллох, Эндрю. Джим Кларк: Легенда Гран При . Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN   978-0-297-854440-1 .

Внешние ссылки

• Джим Кларк в шотландском спортивном Зале славы
• Мемориал Джима Кларка в Хокенхайме
• Мемориальная комната Джима Кларка в Дунсе , Шотландия
• Джим Кларк ралли
• Джим Кларк 50 -летие дань уважения
• BBC News: Джим Кларк убил в автомобиле Smash
• «Помни Джима Кларка», Роджер Хортон
• Величайший 33
• Музей Джима Кларка
• качестве участника, Джим Кларк в «Истина чтобы рассказать игровое шоу

показывать Спортивные позиции
Preceded by Graham Hill	BRDC International Trophy Winner 1963	Succeeded by Jack Brabham
Preceded by Jim McElreath	Indianapolis 500 Rookie of the Year 1963	Succeeded by Johnny White
Preceded by Graham Hill	Formula One World Champion 1963	Succeeded by John Surtees
Preceded by Jack Sears	British Touring Car Champion 1964	Succeeded by Roy Pierpoint
Preceded by A. J. Foyt	Indianapolis 500 Winner 1965	Succeeded by Graham Hill
Preceded by John Surtees	Formula One World Champion 1965	Succeeded by Jack Brabham
Preceded by Bruce McLaren	Tasman Series Champion 1965	Succeeded by Jackie Stewart
Preceded by Jackie Stewart	Tasman Series Champion 1967–1968	Succeeded by Chris Amon

показывать Награды
Preceded by Graham Hill	Hawthorn Memorial Trophy 1963	Succeeded by John Surtees
Preceded by John Surtees	Hawthorn Memorial Trophy 1965	Succeeded by Jack Brabham

показывать Записи
Preceded by Mike Hawthorn 29 years, 192 days (1958 season)	Youngest Formula One World Drivers' Champion 27 years, 188 days (1963 season)	Succeeded by Emerson Fittipaldi 25 years, 273 days (1972 season)
Preceded by Juan Manuel Fangio 24 wins (1950 – 1958)	Most Grand Prix wins 25 wins, 25th at the 1968 South African GP	Succeeded by Jackie Stewart 27 wins, 26th at the 1973 Dutch GP