Канадская Тихоокеанская железная дорога

Канадская тихоокеанская железная дорога Limited
	Альтернативный логотип CP с участием бобра , национального животного Канады
Тип компании	Публичный
Торгуется как	TSX : CP ; NYSE : CP ;
Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	16 февраля 1881 года
Штаб -квартира	Калгари , Альберта , Канада
Район обслуживается	Канада ; Смежные Соединенные Штаты
Ключевые люди	Эндрю Рирдон ( председатель ) ; Кит Крил ( президент и генеральный директор )
Доход	Около 7 710 миллиардов долларов (2020)
Операционный доход	Около 3 311 миллиардов долларов (2020)
Чистая прибыль	Около 2444 миллиарда долларов (2020)
Общие активы	Около 19 221 миллиарда долларов (2020)
Общий капитал	Около 4626 миллиардов долларов (2020)
Количество сотрудников	11,904 (2020)
Дочерние компании	Список вспомогательных железных дорог канадской Тихоокеанской железной дороги , компании TTX , Дакота, Миннесота и Восточной железной дороги , Миннеаполис, Сент -Пол и Су -Стив. Marie Railroad , St. Lawrence и Hudson Railway
Веб -сайт	CPR .что
	Сноски / ссылки ;

Канадская Тихоокеанская железная дорога
Тихоокеанская канадская железная дорога
	Канадская карта системы Pacific 2023 (не включает CMQ и некоторый DM & E ) трасс
	CP 8137, перестроенный GE AC4400CWM , в Честертоне, Индиана
Обзор
Материнская компания	Канадский тихоокеанский Канзас -Сити Limited
Штаб -квартира	Калгари, Альберта , Канада
Отчетность	CP, CPAA, MILW, дурак, DME, ICE, DH
Местный	Канада и Соединенные Штаты
Даты работы	16 февраля 1881 г. - 14 апреля 2023 г.
Технический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Длина	20 100 километров (12500 мы)
Другой
Веб -сайт	CPR .что

Канадская Тихоокеанская железная дорога ( французская : Chemin de Fer Canadien Pacifique ) ( отчеты о отметках CP , CPAA , MILW , SOO ), также известный как CPR или Canadian Pacific и ранее как CP Rail (1968–1996), является канадским железной дорогой класса I и Rail. Зарегистрировано в 1881 году. Железная дорога принадлежит канадской Тихоокеанской Канзас -Сити -Сити Limited , известной до 2023 года как Canadian Pacific Railway Limited , которая начала свою деятельность в качестве юридического владельца в корпоративной реструктуризации в 2001 году. ^{[ 2 ]}

Железная дорога со штаб -квартирой в Калгари , Альберта. В 2023 году на железной дороге принадлежала около 20 100 километров (12 500 миль) трассы в семи провинциях Канады и в Соединенных Штатах, ^{[ 2 ]} простирается от Монреаля до Ванкувера и на север, до Эдмонтона . Его железнодорожная сеть ^{[ 3 ]} Также служил Миннеаполис - Ст. Пол , Милуоки , Детройт , Чикаго и Олбани, Нью -Йорк , в Соединенных Штатах.

Железная дорога была впервые построена между Восточной Канадой и Британской Колумбией в период с 1881 по 1885 год (соединяясь с линии Отавы долины и Грузинской заливой , построенной ранее), выполняя обязательства, распространяющуюся в Британскую Колумбию. ^{[ 4 ]} когда он вошел в Конфедерацию в 1871 году; Канады СЛР была первой трансконтинентальной железной дорогой . В первую очередь грузовая железная дорога, СЛР на десятилетиях была единственным практическим средством пассажирского транспорта на большие расстояния в большинстве регионов Канады и сыграло важную роль в поселении и развитии Западной Канады. CPR стала одной из крупнейших и самых влиятельных компаний в Канаде, позиции, которую она занимала еще в 1975 году. ^{[ 5 ]} Компания приобрела две американские линии в 2009 году: Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога (DM & E) и Айова, Чикаго и Восточная железная дорога (IC & E). Кроме того, компания владеет железной дорогой Harbour Harbour Harbor , железной дорогой на основе штата Индиана, а также операциям Conrail Shared Acsets . CPR приобрела южную железную дорогу Канзас -Сити в декабре 2021 года за 31 миллиард долларов США . 14 апреля 2023 года KCS стала дочерней компанией CPR, полностью принадлежащей CPR, и как CPR, так и ее дочерние компании начали вести бизнес под названием ее материнской компании CPKC .

CPR публично торгуется как на Фондовой бирже Торонто, так и на Нью -Йоркской фондовой бирже под тикером CP. Его штаб -квартира США находится в Миннеаполисе . ^{[ 6 ]} По состоянию на 30 марта 2023 года крупнейшим акционером канадской тихоокеанской фондовой биржи является TCI Fund Management Limited Limited , которому принадлежит 6% компании. лондонский хедж-фонд ^{[ 7 ]}

История

Создание канадской Тихоокеанской железной дороги было первоначально предпринято в качестве национальной мечты консервативным правительством Джона А. Макдональда вместе с шахтерским магнатом Александра Тилча Галта . В качестве условия для присоединения к канадской конфедерации , Британская Колумбия настаивала на транспортном звене на восток с остальной частью Конфедерации. ^{[ 8 ]} В 1873 году Макдональд, среди других высокопоставленных политиков, подкупных в тихоокеанском скандале , предоставил контракты на железнодорожную компанию Канады, которая не была связана с нынешней компанией, ^{[ 9 ]} в отличие от межокеанской железнодорожной компании, которая, как считается, подключилась к северной части Тихоокеанской железнодорожной компании в Соединенных Штатах. После этого скандала консерваторы были удалены от власти, а Александр Маккензи , новый либеральный премьер -министр, приказал строить железную дорогу под надзором Департамента общественных работ. Макдональд позже вернется в качестве премьер -министра и принял более агрессивную строительную политику; Облигации были включены в Лондон и призвали к тендерам завершить участки железной дороги в Британской Колумбии. Американский подрядчик Эндрю Ондердонк был выбран, и его люди начали строительство 15 мая 1880 года. ^{[ 10 ]}

В октябре 1880 года новый консорциум подписал контракт с правительством Макдональда, согласившись построить железную дорогу за 25 миллионов долларов США и 25 миллионов акров (100 000 км. ²) земли. Кроме того, правительство деформировало расходы на исследования и освободило железную дорогу от налогов на недвижимость в течение 20 лет. ^{[ 11 ]}

Бовер был выбран в качестве логотипа железной дороги в честь Дональда Смита, 1 -го барона Страткона и Маунт -Роял , которые поднялись от фактора до губернатора компании Гудзонской залива в течение длительной карьеры в торговле мехами бобра. ^{[ 12 ]}

Здание железной дороги, 1881–1886 гг.

Строительство железной дороги заняло более четырех лет. Канадская Тихоокеанская железная дорога начала свое расширение на запад из Бонфилда, Онтарио , где первый всплеск был втянут в затонувшую железнодорожную галстуку. Это был момент, когда расширение Центральной железной дороги Канады (CCR) закончилось. ^{[ 13 ]} CCR начался в Броквилле и распространился на Пемброк. Затем он следовал по западному маршруту вдоль реки Оттава и продолжил Маттаву при слиянии рек Маттавы и Оттавы. Затем он отправился в Бонфилд. ^{[ 14 ]}

Предполагалось, что железная дорога будет проходить через богатый «плодородный ремень» долины реки Северной Саскачеван и пересечь Скалистые горы через перевал желтоголово . более южный маршрут через треугольник засушливого паллисера в Саскачеване и через перевал Хорса и вниз по полевым холму к траншеи Скалистой горы Тем не менее, был .

В 1881 году строительство продвигалось слишком медленным для чиновников железной дороги, которые в 1882 году наняли известного руководителя железной дороги Уильяма Корнелиуса Ван Хорна для наблюдения за строительством. Ван Хорн заявил, что у него будет 800 км (500 миль) основной линии, построенной в 1882 году. Наводнения задержали начало строительного сезона, но более 672 км (418 миль) основной линии, а также на оборудованиях и линии ветвей были построен в этом году. Филиал Тандер -Бэй (запад от Форт -Уильям ) был завершен в июне 1882 года Департаментом железных дорог и каналов и передан компании в мае 1883 года. К концу 1883 года железная дорога достигла Скалистых горов, всего восемь километров ( 5,0 мили) к востоку от удара по ногу.

Многие тысячи навигаций работали на железной дороге. Многие были европейскими иммигрантами. Неизвестное количество Stoney Nakoda также помогало в прокладках и строительных работах в регионе Picking Horse Pass. ^{[ А ]} В Британской Колумбии государственные подрядчики в конечном итоге наняли 17 000 работников из Китая, известных как « кулис ». После 2 1 № 2 месяца труда, они могли бы составлять всего 16 долларов (485 долларов США в 2023 году, скорректированные на инфляцию) китайские рабочие в Британской Колумбии, заработанные лишь от 75 центов до 1,25 долл. США в день, оплачиваемые в рисовых ковриках и не включали расходы, оставляя почти почти что -нибудь, чтобы отправить домой. Они выполняли самые опасные строительные работы, такие как работа с взрывчатыми веществами , чтобы очистить туннели через скалу. ^{[ 15 ]} Точное количество погибших китайских работников неизвестно, но историки, по оценкам, от 600 до 800.

К 1883 году строительство железной дороги быстро продвигалось, но СЛР подвергалась опасности заканчивая средства. В ответ 31 января 1884 года правительство приняло законопроект о оказании железной дороги, предоставив ЕДИНСКОЕ займы в размере 22,5 млн. Долл. США. Законопроект получил королевское согласие 6 марта 1884 года. ^{[ 16 ]}

В марте 1885 года восстание северо-запада началось в округе Саскачеван . Ван Хорн, в то время в Оттаве , предложил правительству, что СЛР может перевозить войска в Qu'appelle , Assiniboia , через 10 дней. Некоторые разделы трека были неполными или не использовались раньше, но поездка в Виннипег была совершена за девять дней, и восстание быстро подавилось. Спорно, правительство впоследствии реорганизовало долг СЛР и предоставило еще 5 миллионов долларов. Эти деньги были отчаянно необходимы СЛР. Даже при поддержке Ван Хорна в перемещении войск в Qu'appelle, правительство все еще отложено, оказывая поддержку СЛР, из -за того, что Макдональд дал давление на Джорджа Стивена за дополнительную выгоду. ^{[ 17 ]}

7 ноября 1885 года последний всплеск был проведен в Крейгеллачи, Британская Колумбия . Четыре дня ранее, последний всплеск секции Верхнего озера был проезжает к западу от Джека, Онтарио . В то время как железная дорога была завершена через четыре года после первоначального крайнего срока 1881 года, она была завершена более чем на пять лет до новой даты 1891 года, которую Макдональд дал в 1881 году. ^{[ 18 ]}

В Восточной Канаде СЛР создали сеть линий, поступающих из Квебека, Сент -Томасу, Онтарио , к 1885 году - в основном, покупая Квебек, Монреаль, Оттава и Западный к Железная дорога Онтарио и Квебек (O & Q). Он также запустил парк судов Великих озер, чтобы связать свои терминалы. Через O & Q CPR осуществил покупки и долгосрочную аренду нескольких железных дорог и построил линию между Пертом, Онтарио и Торонто (завершен 5 мая 1884 года) для соединения этих приобретений. CPR получила 999-летнюю аренду O & Q 4 января 1884 года. В 1895 году он приобрел меньшинство в железной дороге Торонто, Гамильтона и Буффало , что дало ему связь с Нью-Йорком и северо-восточными Соединенными Штатами. ^{[ 19 ]}

1886–1900

Последний всплеск в СЛР был проведен 7 ноября 1885 года одним из его директоров Дональдом Смитом. ^{[ 12 ]}

Первый трансконтинентальный пассажирский поезд отправился с Монреаля в Далхаузи , расположенной на Берри -стрит и Нотр -Дам -стрит в 8 часов вечера 28 июня 1886 года и прибыл в Порт Муди в полдень 4 июля. Этот поезд состоял из двух багажных автомобилей, Почтовый автомобиль, один тренер второго класса, два спящих иммигрантов, два первоклассных тренера, две спальные машины и закусочная (несколько обеденных машин использовались на протяжении всего путешествия, так как они были удалены из поезда ночью, а другой добавил один. на следующее утро). ^{[ 20 ]}

К тому времени, однако, СЛР решила перенести свой западный термин из Порт -Муди в Гранвилл , который был переименован в «Ванкувер» в том же году. Первый официальный поезд, предназначенный для Ванкувера, прибыл 23 мая 1887 года, хотя линия уже использовалась в течение трех месяцев. СЛР быстро стала прибыльной, и все кредиты от федерального правительства были погашены на несколько лет заранее. была открыта филиала В 1888 году между Садбери и Су -Стой . Мари , где СЛР соединилась с американской железнодорожной системой и собственными пароходами. В том же году работала работа от Лондона, Онтарио , до границы Канады и США в Виндзоре, Онтарио . Эта линия открылась 12 июня 1890 года. ^{[ 21 ]}

СЛР также арендовал железную дорогу Нью -Брансуика в 1891 году на 991 год, ^{[ 22 ]} и построил Международную железную дорогу штата Мэн , соединив Монреал со Святым Джоном, Нью-Брансуик , в 1889 году. Связь со Святым Джоном на Атлантическом побережье сделала СЛР первой по-настоящему трансконтинентальной железнодорожной компанией в Канаде и позволила трансатлантическому грузу и пассажирам услуги пассажира Продолжайте круглый год, когда морской лед в заливе Святого Лаврентия закрыл порт Монреаля в зимние месяцы. К 1896 году конкуренция с Великой Северной железной дорогой за движение в южной британской Колумбии заставила СЛР построить вторую линию через провинцию, к югу от первоначальной линии. Ван Хорн, ныне президент СЛР, попросил государственную помощь, и правительство согласилось предоставить около 3,6 миллионов долларов США для строительства железной дороги из Летбриджа, Альберта , через Кровнестный Перевал к южному берегу озера Кутенай , в обмен на СЛР, согласившись с Уменьшить уровень фрахта на вечность для ключевых товаров, поставляемых в Западную Канаду. ^{[ 23 ]}

Спорное соглашение Crowsnest Pass эффективно заблокировало скорость в восточном направлении на зерновые продукты и ставки на запад на определенных «эффектах поселенцев» на уровне 1897 года. временно приостановлено Несмотря на то, что во время Первой мировой войны , только в 1983 году « уровень вороны » был навсегда заменен Законом о транспортировке западного зерна , который позволил постепенно увеличить цены на доставку зерна . Линия Crowsnest Pass открылась 18 июня 1898 года и пошла в сложный маршрут через лабиринт долин и проходит в южной британской Колумбии, присоединившись к первоначальной главной линии в надежде после пересечения каскадных горов через перевал Кокихалла . ^{[ 24 ]}

Южная магистраль, обычно известная как железная дорога долины Кеттл в Британской Колумбии, была построена в ответ на развивающуюся экономику горнодобывающей промышленности и плавки в южной британской Колумбии, а также тенденция местной географии поощрять и обеспечивать более легкий доступ к соседним государствам США, чем из государств США, чем из государств США, чем из государств США, чем из государств США, чем из Ванкувер или остальная часть Канады, которая считалась такой же угрозой для национальной безопасности, как и контроль провинции над своими собственными ресурсами. Местная служба пассажиров была перенаправлена на эту новую южную линию, которая соединяла многочисленные возникающие небольшие города по всему региону. Независимые железные дороги и дочерние компании, которые в конечном итоге были объединены в СЛР в связи с этим маршрутом, были железной дорогой Шусвап и Оканаган , железная дорога Касло и Слокан , железная дорога Колумбии и Кутеней , Колумбия и Западная железная дорога и другие другие. ^{[ 22 ]}

Поселение западной Канады

Согласно первоначальному контракту с правительством Канады на строительство железной дороги, СЛР было предоставлено 100 000 квадратных километров (25 миллионов акров). Затем канадская Тихая Тихое океан начала интенсивную кампанию по доставке иммигрантов в Канаду; Его агенты работали во многих зарубежных местах, где иммигранты часто продавали посылку, которая включала проход на корабле CP, поездки на поезде CP и землю, проданную железной дорогой CP. Земля была оценена в 2,50 доллара за акр и требуется, но требовала выращивания. ^{[ 25 ]} Для перевозки иммигрантов в канадской Тихоокеанском регионе разработал парк из более тысячи колонистов , малобюджетные спящие автомобили, предназначенные для перевозки семей иммигрантов из восточных канадских морских портов на запад. ^{[ 26 ]}

1901–1914

В течение первого десятилетия 20 -го века СЛР продолжали строить больше линий. В 1908 году СЛР открыла линию, соединяющую Торонто с Садбери . Несколько эксплуатационных улучшений были также сделаны на железной дороге в Западной Канаде. ^{[ 27 ]}

3 ноября 1909 года был открыт виадук Летбриджа над долиной реки Олдман в Летбридже , Альберта. Он составляет 1624 метра (5328 футов) длиной и, максимум, высотой 96 метров (315 футов), что делает его одним из самых длинных железнодорожных мостов в Канаде. В 1916 году СЛР заменил свою линию через перевал Роджерс , который был подвержен лавинам ( самые серьезные из которых убили 62 человека в 1910 году) с туннелем Коннот , восьми километровой (5-мильной) туннелем под горы Макдональд ^{[ 28 ]} Это было во время его открытия самым длинным железнодорожным туннелем в западном полушарии . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

21 января 1910 года пассажирский поезд сошел с рельсов по линии СЛР на испанском реке в Нэрне, Онтарио (недалеко от Садбери ), убив по меньшей мере 43. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

3 января 1912 года CPR приобрела Доминион Атлантическую железную дорогу , железную дорогу, которая проходила в Западной Новой Шотландии . Это приобретение дало СЛР связь с Галифаксом , значительным портом на Атлантическом океане. CPR приобрела Центральную железную дорогу Квебека 14 декабря 1912 года. ^{[ 22 ]}

В конце 19 -го века железная дорога предприняла амбициозную программу строительства отелей, строительство ледника в Национальном парке Грейш , гора Стефана в Филде, Британская Колумбия , Château Frontenac в Квебеке и Banff Springs Hotel . К тому времени у СЛР была конкуренция со стороны трех других трансконтинентальных линий, все они, содержащие деньги. В 1919 году эти линии были объединены в государственные канадские национальные железные дороги . ^{[ 33 ]}

Первая мировая война

Во время первой мировой войны CPR помещал все ресурсы «величайшей системы путешествий в мире» в распоряжение Британской империи , не только поезда и треки, но и ее корабли, магазины, отели, телеграфы и, прежде всего, его люди Полем Помощь военным усилиям означала транспортировку и выработку войск; строительство и снабжение оружия и боеприпасов; Вооружение, кредитование и продажа кораблей. Во время Первой мировой войны во время Первой мировой войны было привлечено пятьдесят два суда CPR, в которых было более миллиона войск и пассажиров и четыре миллиона тонн груза. Двадцать семь выжили и вернулись в СЛР. CPR также помог воену с деньгами и работой. CPR предоставила кредиты и гарантированию союзникам около 100 миллионов долларов. В качестве постоянной дань, СЛР поручил три статуи и 23 мемориальных табличка, чтобы отметить усилия тех, кто сражался, и тех, кто погиб на войне. ^{[ 34 ]} После войны федеральное правительство создало канадские национальные железные дороги (CNR, позже CN) из нескольких банкротных железных дорог, которые попали в руки правительства во время и после войны. CNR станет основным конкурентом CPR в Канаде. В 1923 году Генри Уорт Торнтон заменил Дэвида Блайта Ханны , став вторым президентом CNR, и его соревнование побудило Эдварда Венворта Битти , первого президента CPR, родившегося в Канаде, к действию. ^{[ 35 ]} В течение этого времени гранты на железнодорожную землю были официально формализованы. ^{[ 36 ]}

Великая депрессия и Вторая мировая война, 1929–1945 гг.

Великая депрессия , которая длилась с 1929 по 1939 год, сильно поразила многие компании. В то время как СЛР пострадал, на него не было затронуто до такой степени, что его конкурирующий CNR, потому что он, в отличие от CNR, был без долга. CPR сократился от некоторых из своих пассажирских и грузовых услуг и остановил выдавать дивиденды своим акционерам после 1932 года. Трудные времена привели к созданию новых политических партий, таких как Социальное кредитное движение и Федерация Содружества Содружества , а также на популярные протесты в Форма похода на ктаву . ^{[ 37 ]}

Одним из основных событий конца 1930 -х годов, как для железной дороги, так и для Канады, был визит короля Георга VI и королевы Елизаветы во время их Королевского тура по Канаде 1939 года , впервые, когда правящий монарх посетил страну. CPR и CNR разделили награды о том, чтобы вытащить королевский поезд по всей стране, а СЛР предпринял поездка на запад из Квебека в Ванкувер. Позже в том же году началась вторая мировая война. Как и в Первой мировой войне, СЛР посвятил большую часть своих ресурсов военным усилиям. Он переиграл свои магазины Angus в Монреале, чтобы производить валентинки и другие бронированные транспортные средства, а также транспортировал войска и ресурсы по всей стране. Кроме того, 22 из кораблей СЛР пошли на войну, 12 из которых были потоплены. ^{[ 38 ]}

1946–1978

После Второй мировой войны транспортная индустрия в Канаде изменилась. В тех случаях, когда железные дороги ранее предоставляли почти универсальные услуги груза и пассажиров, автомобили, грузовики и самолеты начали отводить от железных дорог. Это, естественно, помогло воздушным и грузовым операциям CPR, а грузовые операции железной дороги продолжали процветать перевозки ресурсов и объемные товары. Тем не менее, пассажирские поезда быстро стали убыточными. В течение 1950 -х годов железная дорога представила новые инновации в обслуживании пассажиров. В 1955 году он представил канадский , новый роскошный трансконтинентальный поезд. Тем не менее, в 1960 -х годах компания начала вытащить пассажирские услуги, завершив услуги на многих своих филиалах. Он также прекратил свой вторичный трансконтинентальный поезда «Доминион» в 1966 году, а в 1970 году безуспешно применил для прекращения канадца . В течение следующих восьми лет он продолжал подавать заявку на прекращение обслуживания, и обслуживание на канадском языке заметно снизилась. 29 октября 1978 года CP Rail перевели свои пассажирские услуги Via Rail , новая федеральная корпорация Crown , которая отвечает за управление всей межготовой службой пассажирских пассажиров, которые ранее были обработаны как CP Rail, так и CN. В конечном итоге VIA взял почти все свои пассажирские поезда, в том числе канадский , за пределами линий CP. ^{[ 39 ]}

В 1968 году, как часть корпоративной реорганизации, каждая из основных операций, включая ее железнодорожные операции, была организована в качестве отдельных дочерних компаний. Название железной дороги было изменено на CP Rail, и материнская компания изменила свое название на Canadian Pacific Limited в 1971 году. Были развернуты воздушные, экспресс -экспресс -сообщества, гостиничные и недвижимые владения и владение всеми компаниями, переведенными на Канадские тихоокеанские инвестиции. Слоган был: «к четырем углам мира» компания отказалась от логотипа бобров, приняв новый мультимарк (который, когда отразился при смежном «многомарке», создает алмаз на глобусе), который использовался-с другой цветовой фон - для каждой из его операций. ^{[ 40 ]}

1979–2001

Поезд Миссиссауга 1979 года.

10 ноября 1979 года в Миссиссауга, Онтарио, снятие опасных материалов в Миссиссауге, Онтарио , привело к эвакуации 200 000 человек; Там не было смертельных случаев. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Мэр Миссиссауга Хейзел МакКаллион пригрозил подать в суд на канадскую Тихий океан за крушение. Частью компромисса было принятие транзитных железнодорожных служб Go Transit вдоль коридора подразделения GALT до Милтона, Онтарио . Ограниченные поезда пробежали по линии Милтон только в будние дни. Расширение в Кембридж, Онтарио, может появиться в будущем.

В 1984 году CP Rail начал строительство туннеля Mount Macdonald, чтобы увеличить туннель Коннот под горами Селкирк . Первый доход прошел через туннель в 1988 году. В 14,7 км (девять миль) это самый длинный туннель в Америке. В течение 1980 -х годов железная дорога SOO Line , на которой Rail Cp по -прежнему принадлежала контролирующему интересу, претерпела несколько изменений. Он приобрел Миннеаполис, Нортфилд и Южную железную дорогу в 1982 году. Затем 21 февраля 1985 года линия SUO получила контрольную долю в банкротной дороге Милуоки , объединив ее в свою систему 1 января 1986 года. Также в 1980 году куплен канадский Pacific куплен Вне контролирующие интересы железной дороги Торонто, Гамильтона и Буффало (TH & B) из Conrail и сформировали ее в канадскую тихоокеанскую систему, распав имя TH & B из книг в 1985 году. В 1987 году большая часть отслеживания СЛР в регионе Великих озер , включая Большая часть оригинальной линии SOO была развернута в новой железной дороге, Централ Висконсин , который впоследствии был приобретен CN . Под влиянием Соглашения о свободной торговле Канады-США 1989 года, которое либерализовало торговлю между двумя странами, расширение СЛР продолжалось в начале 1990-х годов: CP Rail получил полный контроль над линейкой SOO в 1990 году, добавив «систему» к имени первого , и купил железную дорогу штата Делавэр и Гудзон в 1991 году. Эти два приобретения передали железнодорожные маршруты CP крупным американским городам Чикаго (через Soo Line и Milwaukee Road в рамках его исторически логического маршрута) и Нью -Йорк (через D & H) Полем ^{[ 43 ]}

В течение 1990 -х годов как CP Rail, так и CN пытались безуспешно выкупить восточные активы другого, чтобы позволить дальнейшую рационализацию. В 1996 году CP Rail перенесла свой главный офис с станции Виндзор в Монреале на Канадскую площадь залива в Калгари и изменила свое название обратно на канадскую Тихоокеанскую железную дорогу. ^{[ 44 ]}

Новая дочерняя компания, железная дорога Св. Лаврентия и Гудзона , была создана для эксплуатации своих линий потери денег в восточной части Северной Америки, охватывающей Квебек , южный и восточный Онтарио , права на отслеживание в Чикаго, штат Иллинойс (на южных строках Норфолк от Детройта ) а также железная дорога штата Делавэр и Гудзон на северо -востоке Соединенных Штатов. Тем не менее, новая дочерняя компания, угрожающая продажей и свободным для инноваций, быстро развернула потерю денег на короткие линии, создала запланированные грузовые услуги и создала неожиданный поворот в прибыльности. 1 января 2001 года STL & H был официально объединен с железнодорожной системой CP. ^{[ 45 ]}

2001 по 2023 год

В 2001 году материнская компания CPR, Canadian Pacific Limited , развернула свои пять дочерних компаний, включая CPR, в независимые компании. ^{[ 46 ]} В сентябре 2007 года CPR объявила, что приобретает Дакоту, Миннесоту и Восточную железную дорогу от лондонского частного акционерного капитала . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Слияние было завершено по состоянию на 31 октября 2008 года. ^{[ 49 ]}

Canadian Pacific Railway Ltd. Поезда возобновили регулярные операции 1 июня 2012 года, после девятидневной забастовки примерно 4800 инженеров локомотива, проводников и контроллеров дорожного движения, которые ушли с работы 23 мая, остановив канадские грузовые движения и стоимость экономики примерно CA 80 миллионов долларов ( 77 миллионов долларов США ). Забастовка закончилась тем, что правительственный законопроект, заставляющий обе стороны дойти до обязательного соглашения . ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

6 июля 2013 года отдельный поезд с сырой нефти , который CP поступил в соответствие с оператором короткого линии Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги в Lac-Mégantic , убив 47. ^{[ 52 ]} 14 августа 2013 года правительство Квебека добавило СЛР вместе с арендодательными услугами топлива (WFS) в список корпоративных организаций, из которых он ищет возмещение за очистку окружающей среды от лака-мэгантского снятия. ^{[ 52 ]} 15 июля пресса сообщила, что CP апелляция на юридический приказ. ^{[ 53 ]}

12 октября 2014 года сообщалось, что канадский Тихий океан пытался вступить в слияние с American Railway CSX , но было безуспешным. ^{[ 54 ]}

В 2015–16 Canadian Pacific стремился слиться с американской железной дорогой Norfolk Southern . ^{[ 55 ]} и хотел проголосовать акционера. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} CP в конечном итоге прекратил свои усилия по слиянию 11 апреля 2016 года. ^{[ 60 ]}

4 февраля 2019 года заряженный зерновой поезд сбежал от сайдинга у партриджа чуть выше верхнего спирального туннеля в перевалах для ударов . Зерновой поезд 112-автомобилей с тремя локомотивами сошел с рельсов в рубцевой лошадиной реке сразу после транспорта Транс-Канады. Три члена экипажа на главном локомотиве были убиты. ^{[ 61 ]} Канадская полицейская служба Тихого океана (CPPS) расследовала смертельное схождение. Позже выяснилось, что, хотя Крил сказал, что RCMP «сохраняет юрисдикцию» по поводу расследования, RCMP писал, что «у него никогда не было юрисдикции, потому что авария произошла на собственности CP». ^{[ 62 ]} 26 января 2020 года канадская программа по текущим делам Пятой недвижимости транслировала эпизод о том, как по срыва смену Подозревает, что здесь есть небрежность, и это должно быть расследовано надлежащей властью ». ^{[ 63 ]}

4 февраля 2020 года TSB понизил своего ведущего следователя в аварийном расследовании после того, как его начальство решили, что эти комментарии были «совершенно неуместными». TSB заявил, что «не разделяет представление о ведущем следователе безопасности». CPP говорят, что они провели тщательное расследование действий экипажа, которое в настоящее время закрыто и не привело к обвинениям, в то время как Федерация труда Альберты и железнодорожная конференция Teamsters Canada призвали к независимому полицейскому расследованию. ^{[ 64 ]}

20 ноября 2019 года было объявлено, что канадская Тихоокеанский регион приобретет железнодорожную дорогу Центральной Мэн и Квебек у инвесторов по транспортировке крепости и инфраструктуры . ^{[ 65 ]} У линии была серия различных владельцев с тех пор, как в 1995 году была вылетана канадская Тихая Тихой океана. Первым оператором была канадская американская железная дорога, подразделение железных железных дорог . В 2002 году Монреаль, Мэн и Атлантика приняли операции после того, как CDAC объявил о банкротстве. Железная дорога Центральной, Мэн и Квебек начала работу в 2014 году после того, как ММА объявила о банкротстве из-за срыва лак-мегантика. В этом новом приобретении генеральный директор CP Кит Крил отметил, что это дает CP настоящую сеть от побережья до побережья по всей Канаде и повышенное присутствие в Новой Англии. 4 июня 2020 года; Канадский Тихий океан купил центральный штат Мэн и Квебек.

Слияние с Канзас -Сити на юге (2021–2023)

21 марта 2021 года CP объявила, что планирует приобрести южную железную дорогу Канзас -Сити (KCS) за 29 миллиардов долларов США. США Поверхностная транспортная доска (STB) сначала должна одобрить покупку, которая должна была быть завершена к середине 2022 года.

Тем не менее, 20 апреля было сделано конкурирующее предложение о наличных деньгах и акциях. ^{[ 66 ]} 13 мая KCS объявила, что планируют принять предложение слияния от CN, но до 21 мая дадут CP до 21 мая, чтобы придумать более высокую ставку. ^{[ 67 ]} 21 мая KCS и CN согласились на слияние. Тем не менее, попытка слияния CN была заблокирована решением STB в августе о том, что компания не может использовать фонд голосования, чтобы принять контроль над KCS из -за опасений по поводу потенциально снижения конкуренции в железнодорожной отрасли. ^{[ 68 ]}

12 сентября KCS приняла новое предложение в размере 31 миллиарда долларов от CP. Хотя предложение CP было ниже, чем предложение, сделанное CN, STB позволила CP использовать фонд голосования для контроля KCS. ^{[ 68 ]} Траст из голосования позволил CP стать полезным владельцем KCS в декабре, но две железные дороги работали независимо до получения одобрения для слияния операций от STB. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Это одобрение произошло 15 марта 2023 года, что позволило железным дорогам слияния сразу же 14 апреля. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} 14 апреля 2023 года KCS официально стала дочерней компанией CPR, ^{[ 73 ]} и CPR с дочерними компаниями начали вести бизнес под названием ее материнскую компанию, канадский Тихоокеанский Канзас -Сити (CPKC). ^{[ 74 ]}

Грузовые поезда

Более половины грузового движения CP находится в зерне (24% от 2016 г. ^{[ 75 ]}), интермодальный груз (22%) и уголь (10%) и подавляющее большинство его прибыли производятся в Западной Канаде. Основной сдвиг в торговле от Атлантики в Тихоокеанский океан вызвал серьезные падения в поставках пшеницы КПП через Громовую залив . Он также поставляется с химикатами и пластмассами (12%доходов 2016 года), автомобильные детали и собранные автомобили (6%), калий (6%), сера и другие удобрения (5%), лесные изделия (5%) и различные другие продукты (11%). Самая загруженная часть его железнодорожной сети находится вдоль основной линии между Калгари и Ванкувером. С 1970 года уголь стал крупным товаром, вытащенным CPR. Уголь поставляется в отдельных поездах из угольных шахт в горах, включая Спарвуд, Британская Колумбия , в терминалы в Робертс -Банке и Северном Ванкувере , откуда он затем отправляется в Японию. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

Зерно вытаскивается СЛР из прерий в порты в Тандер -Бей (бывшие города Форт -Уильям и Порт -Артур ), Квебек -Сити и Ванкувер, где его отправляют за границу. Традиционным портом зимнего экспорта был Святой Иоанн, Нью -Брансуик , когда Лед закрыл реку Св. Лаврентия. Зерно всегда было значительным товаром, вытащенным СЛР; В период с 1905 по 1909 год CPR дважды отслеживал свой участок дорожки между Форт-Уильямом, Онтарио (часть современной Громовой залива ) и Виннипегом, чтобы облегчить поставки зерен. В течение нескольких десятилетий это был единственный длинный участок двойной трассы за пределами городских районов на СЛР. Сегодня, хотя раздел Громовой Бэй-Виннипег в настоящее время отслеживается, у СЛР по-прежнему есть две двойные линии с двуспальными путями, обслуживающие сельские районы, в том числе 121-километр (75 миль) между Кентом, Британской Колумбией и Ванкувером , который следует за Фрейзером Река в побережье , а также канадский тихоокеанский Винчестерский подставка, 160-километровый (100 миль) участок двойной трассы, который проходит от Смит падает, Онтарио , через центр города Монреаль , который проходит через многие сельские сельскохозяйственные общины. Тем не менее, CPR, по состоянию на 2020 год, частично демонтировал отрезку двойной трассы Mainline на подставке Винчестера. ^{[ 78 ]}

Пассажирские поезда

Поезд был основным способом перевозки на большие расстояния в Канаде до 1960-х годов. Среди многих типов людей, которые ехали на поездах СЛР, были новые иммигранты, направляющиеся в прерии, военные войска (особенно во время двух мировых войн ) и туристов высшего класса. Он также создал на заказ многие из своих пассажирских автомобилей в своих магазинах CPR Angus, чтобы соответствовать требованиям высшего класса.

Здание Angus Shops превращено в Saq магазин спиртных напитков

СЛР также имела линию судов Великих озер, интегрированной в ее трансконтинентальный сервис. С 1885 по 1912 год эти корабли связывали Owen Sound в Грузинском заливе с Форт -Уильямом. созданный CPR на открытии Port McNicoll в мае 1912 новый, более крупный порт , года После крупного пожара в декабре 1911 года, который разрушил зерновый элеватор, операции были перенесены в . 1908, который оставался в использовании до окончания службы. Путешественники пошли на поезде из Торонто в этот грузинский залив порт, а затем поехали на корабле, чтобы связаться с другим поездом в Лейкхед. После Второй мировой войны поезда и корабли несли как автомобили, так и пассажиров. Эта служба показала то, что должно было стать последним лодочным поездом в Северной Америке. Паровая лодка была быстрым, прямым соединительным поездом между Торонто и Порт -Макниколлом. Пассажирская служба была прекращена в конце сезона в 1965 году с одним кораблем, Keewatin , который продолжил в грузовом обслуживании еще два года. Позже он стал морским музеем в Дугласе, штат Мичиган, в Соединенных Штатах, а затем вернулся в свой первоначальный Homeport of Port McNicoll, Канада в 2013 году. ^{[ 79 ]}

После Второй мировой войны пассажирский трафик снизился, когда автомобили и самолеты стали более распространенными, но СЛР продолжала вводить новшества в попытке поддерживать количество пассажиров. Начиная с 9 ноября 1953 года, CPR представила Budd Rail Diesel Cars (RDCS) на многих его линиях. всегда называли друзьями Официально называется «Dayliners» со стороны СЛР, сотрудники . Значительно сократили время в пути и сниженные затраты, что сэкономило услуги на многих линиях в течение ряда лет. СЛР продолжил приобретать второй по величине парк RDCS на общую сумму 52 автомобиля. Только на железной дороге Бостон и Мэн было больше. Этот флот CPR также включал редкую модель RDC-4 (которая состояла из секции почты на одном конце и секции багажа на другом конце без официального пассажирского секции). 24 апреля 1955 года CPR представил новый роскошный трансконтинентальный пассажирский поезд, канадский . Поезд предоставил услуги между Ванкувером и Торонто или Монреалем (к востоку от Садбери ; поезд был в двух участках). Поезд, который действовал в ускоренном графике, был привлечен Дизельные локомотивы и использовали новый, оптимизированный каллийный бульон из нержавеющей стали. ^{[ 80 ]} Первоначально эта услуга была в значительной степени продвигается компанией, и многие изображения поезда, особенно когда он пересекал канадские Скалистые горы, были захвачены официальным фотографом СЛР Николас Морант . Получившись в многочисленных рекламных акциях по всему миру, несколько таких изображений получили культовый статус.

Однако, начиная с 1960 -х годов, железная дорога начала прекращать большую часть своего пассажирского обслуживания, особенно на ее филиалах. Например, пассажирская служба закончилась на своей линии через южную британскую Колумбию и пропуск Crowsnest в январе 1964 года, а также в Квебек -Централ в апреле 1967 года и трансконтинентальном поезде - Доминион был сброшен в январе 1966 года. 29 октября 1978 Его пассажирские услуги Via Rail , новой федеральной корпорации Crown, которая в настоящее время отвечала за межготовые пассажирские услуги в Канаде. Премьер -министр Канады Брайан Малруни председательствовал на крупных сокращениях на железнодорожной службе 15 января 1990 года. Это завершило службу канадцами над рельсами СЛР, и поезд был перенаправлен по бывшему супер континентальному маршруту через Канадский гражданин без изменения имени. Там, где оба поезда были ежедневно до 15 января 1990 года, сокращение, выживший канадец был лишь трехкратной недекой. В октябре 2012 года канадец был сокращен до два раза в неделю в течение шестимесячного межсезонного периода и в настоящее время работает три раза в неделю всего шесть месяцев в году. В дополнение к межгородным услугам пассажиров, СЛР также предоставила Пригородные железнодорожные службы в Монреале. CP Rail представила первые в Канаде пассажирские автомобили в двух уровнях здесь в 1970 году. 1 октября 1982 года Монреальская городская комиссия по транзиту в Монреале (STCUM) взяла на себя ответственность за услуги пригородных услуг, ранее предоставленных CP Rail. Он продолжается в рамках столичного транспортного агентства (AMT). ^{[ 81 ]}

Canadian Pacific Railway в настоящее время управляет двумя пригородными услугами по контракту. Перейдите по транзитным контрактам CPR, чтобы управлять шестью поездками на возврат между Милтоном и Центральным Торонто в Онтарио. В Монреале 59 ежедневных пригородных поездов проходят по линиям СЛР от станции Люкена-Лельер до Candiac , Hudson и Blainville-Saint-Jérôme от имени Amt. CP больше не управляет Ванкувером West Coast Express от имени Translink , регионального управления транзита. Bombardier Transportation принял контроль над поездами 5 мая 2014 года. ^{[ 82 ]} Хотя CP Rail больше не владеет трассой и не управляет пригородными поездами, он обрабатывает отправку поездов Metra в районе Милуоки/Север и Милуоки округ/West Lines в Чикаго, на которых CP также предоставляет услуги грузовых перевозок через права на отслеживание. ^{[ Цитация необходима ]}

Департамент сна, столовой и салона

Спящие автомобили управляли отдельным департаментом железной дороги, который включал в себя рестораны и автомобили из гостиной и точно названный отделом для спящих, столовых и автомобилей. СЛР с самого начала решила, что он будет управлять своими собственными спальными автомобилями, в отличие от железных дорог в Соединенных Штатах, которые зависели от независимых компаний, которые специализируются на предоставлении автомобилей и носильщиков, включая сами строительство автомобилей. Пуллман был давно известным именем в этом отношении; Его носильщики Pullman были легендарными. Другие ранние компании включали автомобильную компанию Wagner Palace . Причалы большего размера и более удобная обстановка были построены по заказу генерального менеджера СЛР Уильям Ван Хорн , который сам был крупным человеком. Предоставление и эксплуатация своих собственных автомобилей позволила лучше контролировать предоставляемые услуги, а также сохранить все полученные доходы, хотя услуги по столовой никогда не были прибыльными. Но менеджеры по железной дороге поняли, что те, кто мог бы позволить себе путешествовать на большие расстояния, ожидали таких средств, и их благоприятное мнение будет хорошо привлекать других в Канаду и поезда КПП. ^{[ 83 ]}

Выражать

WC Van Horne с самого начала решил, что CPR сохранит как можно больше доходов от своих различных операций. Это привело к сохранению экспресс -телеграфа, спального автомобиля и других линий бизнеса для себя, создавая отдельные отделы или компании по мере необходимости. Это было необходимо, так как молодой железной дороге понадобится весь доход, которую он мог получить, и, кроме того, он видел некоторые из этих вспомогательных операций, таких как Express и Telegraph, как довольно прибыльные. Другие, такие как спящие и обеденные машины, были сохранены, чтобы обеспечить лучший контроль над качеством предоставляемых услуг пассажирам. Отели также имели решающее значение для роста СЛР, привлекая путешественников. ^{[ 84 ]}

Dominion Express Company была сформирована независимо в 1873 году до самого СЛР, хотя служба поездов не началась до лета 1882 года, когда она работала на 500 километрах (300 миль) трассы от Rat Portage (Kenora) Ontario West до Виннипега, Манитоба. Вскоре он был поглощен в СЛР и расширился везде, куда СЛР пошел. Он был переименован в компанию Canadian Pacific Express 1 сентября 1926 года, и штаб -квартира переехала из Виннипега в Торонто, и компания также обрабатывала создание первой системы денежных переводов в Канаде. ^{[ 85 ]} Он работал как отдельная компания с железной дорогой, которая взимала их с точки зрения экспресс -автомобилей на поездах, и изначально была очень прибыльной. ^{[ 86 ]}

Экспресс-эксплуатация состояла из отдельных автомобилей, включенных в существующие канадские тихоокеанские маршруты, обычно были взимаются на основе менее частого нагрузки , и транспортируются широкий ассортимент товаров, включая свежие товары, такие как молочные продукты или цветы, охлажденные товары, такие как рыба, транспортировка наличных. и ювелирные изделия, домашний скот с обработчиками и в некоторых случаях, товары, которые занимали целую вагону, такие как автомобили. ^{[ 87 ]}

Компания позже расширилась до доставки транспортным грузовиком . ^{[ 88 ]} Компания в конечном итоге стала убыточной, возможно, из -за конкуренции со стороны транспортных компаний, ^{[ 89 ]} был приобретен выкупом сотрудника в 1994 году и переименован в Interlink Systems. ^{[ 90 ]}^{[ 89 ]} Компания потерпела неудачу быстро и вступила в прием в 1997 году. ^{[ 91 ]}

Специальные поезда

Шелковые поезда

Между 1890 -х по 1933 год СЛР перевозил сырой шелк из Ванкувера, где он был отправлен из Востока , в шелковые мельницы в Нью -Йорке и Нью -Джерси . Шелковый поезд мог нести шелк на несколько миллионов долларов, поэтому у них были свои вооруженные охранники. Чтобы избежать ограблений поездов и, таким образом, минимизировать расходы на страхование, они быстро отправились и остановились только для того, чтобы сменить локомотивы и экипажи, что часто делалось менее чем за пять минут. Шелковые поезда имели прямо над всеми другими поездами; Даже пассажирские поезда (в том числе Королевский поезд 1939 года) будут помещены в туалеты, чтобы быстрее совершить поездку шелковых поездов. В конце Второй мировой войны изобретение нейлона сделало шелк менее ценным, поэтому шелковые поезда вымерли. ^{[ 92 ]}

Похороны

Похоронные поезда будут нести останки важных людей, таких как премьер -министры. Когда поезд пройдет, скорбящие будут в определенных местах, чтобы проявить уважение. Два похоронных поезда СЛР особенно хорошо известны. 10 июня 1891 года похоронный поезд премьер -министра сэра Джона А. Макдональда побежал из Оттавы в Кингстон, Онтарио . Поезд состоял из пяти сильно драпированных легковых автомобилей и был вытянут 4-4-0 № 283 . 14 сентября 1915 года похоронный поезд бывшего президента СЛР сэра Уильяма Корнелиуса Ван Хорна побежал из Монреаля в Джолиет, штат Иллинойс , потянул 4-6-2 № 2213. ^{[ 93 ]}

Королевские поезда

Король Георг VI и королева Елизавета в Хоуп, Британская Колумбия

СЛР управляла рядом поездов, которые перевезли членов канадской королевской семьи , когда они совершили поездку по стране, проводя их через пейзажи, леса, леса и небольшие города, и позволяя людям видеть и приветствовать их. Их поезда были элегантно оформлены; У некоторых были такие удобства, как почтовое отделение и парикмахерская. Самый примечательный королевский поезд СЛР был в 1939 году, когда СЛР и КНР имели честь нести короля Георга VI и королевы Елизаветы во время их тура по побережью до побережья в Канаде; Одна компания отвезла королевскую пару из Квебека в Ванкувер , а другая компания отвезла их в обратном пути в Галифакс . Это был первый тур по Канаде своим правящим монархом. Паровые локомотивы, используемые для тяги поезда, включали CPR 2850, Hudson ( 4-6-4 ), построенный Montreal Locomative Works в 1938 году, CNR 6400, U-4-A Northern ( 4-8-4 ) и CNR 6028 A U-1-B Mountain ( 4-8-2 ) тип. Они были специально окрашены в королевский синий, за исключением CNR 6028, который не был окрашен, с серебряной отделкой, как и весь поезд. Локомотивы пробежали 5189 км (3224 миль) по всей Канаде через 25 изменений экипажа без сбоя двигателя. Король, что -то вроде Railbuff , ехал в кабине, когда это возможно. После тура король Джордж дал разрешение на CPR использовать термин « Royal Hudson » для локомотивов CPR и продемонстрировать королевские короны на их белых досках. Это применяется только к полуразлированным локомотивам (2820–2864), а не к «стандартным» Хадсонсу (2800–2819). ^{[ 94 ]}

Лучший сельскохозяйственный поезд

CPR предоставил пробелку для лучшего сельскохозяйственного поезда , который гастролировал на сельской местности Саскачевана в период с 1914 по 1922 год, чтобы продвигать последнюю информацию о сельскохозяйственных исследованиях. Он был укомплектован Университетом Саскачевана , а эксплуатационные расходы были покрыты Департаментом сельского хозяйства. ^{[ 95 ]}

Школьные машины

В период с 1927 по начало 1950 -х годов СЛР управляла школьной машиной, чтобы охватить детей, которые жили в северном Онтарио, далеко от школ. Учитель путешествовал по специально разработанному автомобилю в отдаленные районы и оставался бы преподавать в одном районе в течение двух -трех дней, а затем отправлялся в другой район. У каждой машины была доска и несколько наборов стульев и столов. Они также содержали миниатюрные библиотеки и жилье для учителя. ^{[ 96 ]}

Серебряная полоса

Основная стрельба для фильма 1976 года Silver Streak , вымышленная комедийная сказка о поезде, убитой убийстве из Лос-Анджелеса в Чикаго, была сделана на СЛР, в основном в районе Альберты с кадрами станции на станции Юнион Торонто . Набор поездов был настолько слегка замаскирован как вымышленная «Amroad», что локомотивы и автомобили до сих пор несли свои первоначальные названия и цифры, а также легко идентифицируемая схема красно-полосатой краски CP. Большинство автомобилей все еще находятся в доходах на Via Rail Canada; Ведущий локомотив (CP 4070) и второй блок (CP 4067) были проданы VIA RAIL и CTCUM соответственно. ^{[ 97 ]}

Праздничный поезд

Начиная с 1999 года, CP проводит праздничный поезд вдоль основной линии в течение ноября и декабря. Праздничный поезд празднует праздничный сезон и собирает пожертвования для общественных продовольственных банков и проблем с голодом. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} Праздничный поезд также предоставляет рекламу для CP и некоторых его клиентов. У каждого поезда есть сцена с коробкой для артистов, которые путешествуют вместе с поездом. ^{[ 100 ]}

Поезд представляет собой грузовой поезд, но также вытаскивает винтажные легковые автомобили, которые используются в качестве жилья/транспорта для экипажа и артистов. Только артисты и сотрудники КП разрешаются садиться на поезд за исключением автомобиля тренера, который ведет сотрудников и их семьи с одной остановки к другой. Все пожертвования, собранные в сообществе, остаются в этом сообществе для распространения. ^{[ 101 ]}

Есть два праздничных поезда, которые покрывают 150 остановок в Канаде и США на северо -востоке и Среднем Западе. ^{[ 102 ]} Каждый поезд составляет около 1000 футов (300 м) в длину с ярко оформленными железнодорожными вагонами, включая модифицированный коробочный автомобиль, который был превращен в перемещение для исполнителей. Каждый из них украшен сотнями тысяч светодиодных рождественских огней. В 2013 году, чтобы отпраздновать 15 -й год программы, было проведено три фирменных мероприятия в Гамильтоне, Онтарио , Калгари, Альберте и Коттедж -Гроув, штат Миннесота , для дальнейшего повышения осведомленности о проблемах голода. ^{[ 103 ]}

Поезда имеют разные артисты каждый год; В 2016 году в одном поезде участвовали Даллас Смит и шансы , в то время как другой показал Колина Джеймса и Келли Прескотт. ^{[ 104 ]} После 20 -летия тура в 2018 году, в котором приняли участие Терри Кларк , Сэм Робертс , The Trews и Willy Porter , Tour, как сообщалось, собрал более 15,8 млн. Долл. США и собрал более 4,5 миллионов фунтов (2000 т) еды с 1999 года. ^{[ 105 ]}

Королевский канадский Тихий океан

7 июня 2000 года СЛР открыла Королевскую канадскую Тихоокеанскую службу , службу роскошной экскурсии, которая работает в период с июня и сентября. Он работает по маршруту 1050 км (650 миль) от Калгари через долину Колумбии в Британской Колумбии и возвращается в Калгари через Crowsnest Pass . Поездка занимает шесть дней и пять ночей. Поезд состоит из восьми роскошных легковых автомобилей, построенных в период с 1916 по 1931 год и работает на дизельных локомотивах первого поколения.

Пароход

В 1998 году CPR репатриировала один из своих бывших пассажирских паровых локомотивов, который был на статической экспозиции в Соединенных Штатах после ее продажи в январе 1964 года, спустя недавно после закрытия эпохи Steam. CPR Hudson 2816 был переизведен Empress 2816 после 30-месячной реставрации, которая стоила более 1 миллиона долларов. Впоследствии он был возвращен на службу для продвижения связей с общественностью. Он работал по всей системе CPR, включая линии в США и использовался для различных благотворительных целей; 100% собранных денег идет на общенациональный благотворительный завтрак для обучения - СЛР несет все расходы, связанные с работой поезда. 2816 является предметом Rocky Mountain Express , фильма IMAX 2011 года , который следует за локомотивом в восточном путешествии, начинающемся в Ванкувере, и который рассказывает историю здания СЛР. 2816 хранится на неопределенный срок с 2012 года после того, как генеральный директор Э. Хантер Харрисон прекратил программу Steam. ^{[ 106 ]}

Локомотив был запущен 13 ноября 2020 года для парового испытания и перемещался по двору в кампусе Огдена. В то время CP планировали использовать локомотив только для специального праздничного поезда дома трансляции, ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} после чего он был помещен в хранилище. Однако в середине 2021 года генеральный директор Кит Крил объявил о намерениях вернуть 2816 к полному операционному статусу, чтобы экскурсия из штаб-квартиры Калгари в Мехико , если слияние с южной железной дорогой Канзас-Сити было одобрено Советом по поверхности в Объединенных Государства Работа над необходимым капитальным ремонтом началась всерьез в конце 2021 года для запланированной даты в 2023 году. ^{[ 109 ]} 24 апреля 2024 года № 2816 начал свой последний тур по всему всплеску для канадского Тихоокеанского Канзас -Сити, проходящего из Калгари в Мехико. ^{[ 110 ]}

Духовный поезд

В 2008 году канадский Тихоокеанский регион вступил в партнерские отношения с олимпийскими и паралимпийскими зимними играми 2010 года , чтобы представить тур «Духой поезда», в котором участвовали олимпийские события на различных остановках. Колин Джеймс был главным артистом. Несколько остановок были встречены протестующими, которые утверждали, что игры должны были состояться на украденной земле коренных народов. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}

CP Canada 150 Train

В 2017 году CP управляла поездом CP Canada 150 от Порт -Муди в Оттаву, чтобы отпраздновать 150 -летний год Канады с момента Конфедерации. Поезд остановился в 13 городах вдоль трехнедельного летнего тура, предлагая бесплатную вечеринку и концерт от Дина Броди , Келли Прескотт ^{[ 115 ]} и Даллас Аркунд. ^{[ 116 ]} Поезд наследия вытащил тысячи людей, чтобы подписать специальную машину «Дух завтрашнего дня», где детям было приглашено написать свои пожелания на будущее Канады и отправить их в Оттаву. Премьер-министр Джастин Трюдо и дочь Элла-Грейс Трюдо также посетили поезд и поехали на него из Ревелстока в Калгари. ^{[ 117 ]}

НЕПРАВИЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Исторически, канадский Тихий океан управлял несколькими предприятиями, не относящимися к Railway. В 1971 году эти предприятия были разделены на отдельную компанию Canadian Pacific Limited , а в 2001 году эта компания была дополнительно разделена на пять компаний. CP больше не предоставляет ни одну из этих услуг. ^{[ 118 ]}

Канадские Тихоокеанские Телеграфы

Первоначальная хартия CPR, предоставленная в 1881 году, предусматривал право на создание электрического телеграфа и телефонной службы, включая взимание за него. Телефон едва был изобретен, но Telegraph был хорошо зарекомендовал себя как средство быстрого общения на больших расстояниях. Быть разрешением продавать эту услугу означало, что железная дорога может компенсировать затраты на строительство и поддержание линии полюса вдоль ее треков на огромных расстояниях для своих собственных целей, которые в основном предназначались для отправки поездов. Это начало делать это в 1882 году как отдельный отдел телеграфа. Это будет обеспечить связь между кабелями под Атлантическим и Тихоокеанским океаном, когда они были завершены. Перед строкой CPR сообщения на Запад могут быть отправлены только через Соединенные Штаты. ^{[ 119 ]}

Оплаченная словом, телеграмма была дорогостоящим способом отправки сообщений, но они были жизненно важны для бизнеса. Человек, получающий личную телеграмму, рассматривалась как кто -то важный, за исключением тех, кто передавал печаль в форме уведомлений о смерти. Посланники на велосипедах доставили телеграммы и взяли ответ в городах. В небольших местах местный агент железнодорожной станции будет справляться с этим на комиссионной основе. Чтобы ускорить вещи, на локальных конечных сообщениях сначала будут позвонить. В 1931 году он стал Департаментом связи в знак признания предоставляемых расширяющихся услуг, которые включали телефонные линии, новости , цитаты тикеров для акций капитала и в конечном итоге телепринтеры . Все были быстрее, чем почта и очень важны для бизнеса и общественности в течение многих десятилетий, прежде чем мобильные телефоны появились и компьютеры. Именно наступил эти новые технологии, особенно сотовые телефоны, которые в конечном итоге привели к гибели этих услуг даже после формирования в 1967 CN-CP телекоммуникации в попытке повысить эффективность посредством консолидации, а не конкуренции. Дерегуляция в 1980 -х годах привела к слияниям и продаже оставшихся услуг и объектов. ^{[ 120 ]}

Канадское Тихоокеанское радио

17 января 1930 года СЛР подала заявку на лицензии на эксплуатацию радиостанций в 11 городах от побережья до побережья с целью организации собственной радиосети, чтобы конкурировать с радиостанцией CNR . CNR создал радиосеть с целью продвижения себя, а также развлечь своих пассажиров во время их путешествий. Начало Великой депрессии повредило финансовый план СЛР для конкурентного проекта, и в апреле они отозвали свои заявки на станции во всех, кроме Торонто, Монреаля и Виннипега. СЛР не в конечном итоге преследовал эти приложения, но вместо этого управлял фантомной станцией в Торонто, известной как «CPRY», и инициалы, стоящие за «канадский тихоокеанский королевский Йорк» ^{[ 121 ]} который действовал из студий в отеле CP Royal York и арендовал время на CFRB и CKGW . ^{[ 122 ]} Сеть аффилированных лиц проводила трансляции радиосети CPR в первой половине 1930 -х годов, но поглощение радиостанции CNR новой канадной радиовещательной комиссией устранено необходимость в сети по конкурентоспособным причинам, а радио служба CPR была отключена в 1935 году в 1935 году. Полем ^{[ 123 ]}

Программирование CPR включало серию концертных трансляций из Монреаля с оркестром, проведенным Дугласом Кларком, и серию под названием Концертный оркестр» , транслируемый из отеля Royal York с участием дирижера « Rex Batt Стюарт с оркестром из 55 предметов и некоторыми ведущими солистами дня, также выступая в Королевском Йорке. ^{[ 124 ]}

Канадские тихоокеанские пароходы

Пароходы сыграли важную роль в истории CP с самых ранних дней. Во время строительства линии в Британской Колумбии еще до того, как частный СЛР вступил во владение государственным подрядчиком, суда использовались для доставки припасов на строительные площадки. Точно так же, чтобы добраться до изолированной площади Верхнего на северных кораблях Онтарио, были использованы для привлечения припасов в строительные работы. В то время как эта работа продолжалась, на Западе уже было регулярное обслуживание пассажиров. Поезда работали из Торонто в Оуэн -Саунд, где пароходы СЛР, соединенные с Форт Уильям, где поезда снова работали, чтобы добраться до Виннипега. До завершения СЛР единственный способ добраться до Запада был через Соединенные Штаты через Сент -Пол и Виннипег. Этот сервис Great Lakes Steam Ship продолжался в качестве альтернативного маршрута в течение многих лет и всегда управляла железной дорогой. Канадский тихоокеанский пассажирский сервис на озерах закончился в 1965 году. ^{[ 125 ]}

В 1884 году СЛР начал покупать парусные суда в рамках железнодорожного снабжения на Великих озерах . Со временем CPR стала железнодорожной компанией с широко организованными вспомогательными водными транспортами, включая службу Великих озер , Транстихоокеанская служба, прибрежная служба Тихого океана , Британское озеро Колумбия и речная служба , транс-атлантическая служба и залив Фанди Ферри услуга. В 20 -м веке компания превратилась в межконтинентальную железную дорогу, которая управляла двумя транскеанскими услугами, которые соединяли Канаду с Европой и с Азией. Диапазон сервисов CPR был аспектами интегрированного плана. ^{[ 126 ]}

После того, как железная дорога была завершена в Британскую Колумбию, CPR зафрахтовано и вскоре купила свои собственные пассажирские пароходы в качестве ссылки на Восток. Эти изящные пароходы были из последнего дизайна и крещены «императрицами» именами (например, RMS Empress of Britaine , Empress of Canada , Empress of Australia и так далее). Путешествие к Востоку и обратном и обратном грузе, особенно импортируемое чай и шелк, были важным источником дохода, которым помогают контракты Royal Mail. Это была важная часть все-красного маршрута, связывающего различные части Британской империи .

Другая океанская часть была атлантической службой в Соединенное Королевство, которое началось с приобретения двух существующих линий, Beaver Line, принадлежащих старейшинам Демпстеру и Аллан. Эти два сегмента стали канадскими службами Тихого океана (позже, канадскими тихоокеанскими пароходами) и работали отдельно от различных услуг озера, управляемых в Канаде, которые считались прямой частью операций железной дороги. Эти транс-океанские маршруты позволили путешествовать из Великобритании в Гонконг, используя только корабли, поезда и отели СЛР. Корабли CP «Императрица» стали всемирно известными для их роскоши и скорости. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Они тоже играли практическую роль в транспортировке иммигрантов из большей части Европы в Канаду, особенно для заполнения огромных прерий. Они также сыграли важную роль в обеих мировых войнах, и многие из них были потеряны для действий противника, включая Императрицу Британии . ^{[ 125 ]}

На протяжении многих лет работали также ряд железнодорожных паромов , в том числе между Виндзором, Онтарио и Детройтом с 1890 по 1915 год. Это началось с двух веслей, способных перевозить 16 автомобилей. Пассажирские машины были перенесены так же, как и грузовые перевозки. Эта служба закончилась в 1915 году, когда СЛР заключила соглашение с Мичиганской Центральной, чтобы использовать их туннель реки Детройт, открытый в 1910 году. Транспортная компания Pennsylvania-ontario была сформирована совместно с PRR в 1906 году для эксплуатации парома через озеро Эри между Аштабулой, штат Огайо, в 1906 году для эксплуатации парома через Аштабулой, штат Огайо, для эксплуатации парома через озеро Эри Лейк-Эри между между Аштабулой, штат Огайо . и Порт -Буруэлл, Онтарио , для перевозки грузовых автомобилей, в основном из угля, большая часть его для сжигания в паровых локомотивах CPR. Только одна паромная лодка когда -либо управлялась: Ashtabula , крупное судно, которое в конечном итоге затонуло в столкновении гавани в Аштабуле 18 сентября 1958 года, что заканчивало службу. ^{[ 125 ]}

Canadian Pacific Car and Passenger Transfer Company была сформирована за счет других интересов в 1888 году, связывающего СЛР в Прескотте, Онтарио и Нью -Йорке в Огденсбурге, Нью -Йорк . Служба на этом маршруте фактически началась очень рано, в 1854 году, а также службу из Броквилля. Мост, построенный в 1958 году, закончил пассажирскую службу, однако, фрахт продолжался до тех пор, пока док Огденсбурга не был разрушен пожаром 25 сентября 1970 года, что заканчивает все услуги. CPC & PTC никогда не принадлежал CPR. Служба Fundy Ferry Ferry работала для пассажиров и грузов в течение многих лет, связывающих Дигби, Новую Шотландию и Сент -Джон, Нью -Брансуик . В конце концов, через 78 лет, с изменяющимися временами, запланированные пассажирские услуги будут прекращены, а также в Ocean Cruises. Груз будет продолжаться на обоих океанах с переходом в контейнеры. CP был интермодальным пионером, особенно на земле с дорогой и железной дорогой, чтобы обеспечить лучший сервис. CP Ships была последней операцией, и в конце концов он также оставил владение CP, когда он был вычеркнут в 2001 году. Корабли CP были объединены с Hapag-Lloyd в 2005 году. ^{[ 129 ]}

Пароход Британской Колумбии на побережье

Канадская служба железнодорожного побережья Канадского Тихого океана ( пароходы Британского Колумбии на побережье или BCCS) была создана, когда CPR приобрела в 1901 году в канадской тихоокеанской навигационной компании (без отношений) и ее большой парк кораблей, которые обслуживали 72 порта вдоль побережья Британской Армии, в том числе на острове Ванкувер Полем Ванкувер-Виктории, Ситл- Служба включала в себя Треугольный маршрут Треугольник, Острова залива, Пауэлл-Ривер, а также служба в Ванкувер-Аласка. BCCS управлял парком из 14 пассажирских кораблей, состоящих из ряда судов принцессы , карманных версий знаменитых океанских корабли императрицы , а также грузового корабля, три буксира и пять железнодорожных автомобильных барж. Популярные среди туристов, корабли принцессы были известны сами по себе, особенно принцесса Маргарита (II), которая работала с 1949 по 1985 год и была последней прибрежной лайнерой в работе. Однако наиболее известной из судов принцессы является принцесса София , которая затонула без выживших после того, как поразил риф Вандербильта в Аляске в канале Линн , что составляет крупнейшую морскую катастрофу в истории тихоокеанского северо -запада. Эти услуги продолжались в течение многих лет, пока в конце 1950 -х годов в конце сезона в конце сезона не изменилось условия. Принцесса Маргарита была приобретена британской провинцией Колумбийская пароход (1975) Ltd. ^{[ 130 ]} и продолжал работать в течение ряда лет. В 1977 году, хотя BCCSS был законным названием, оно было переименовано в прибрежных морских операциях (CMO). К 1998 году компания была куплена The Washington Marine Group, которая после покупки была переименована в Coastal Intermodal Company Seaspan, а затем впоследствии переименован в 2011 году в качестве корпорации Ferries Ferries. Пассажирская служба закончилась в 1981 году. ^{[ 131 ]}

Британское озеро Колумбия и речная служба

Канадское тихоокеанское железнодорожное озеро и речное обслуживание ( Британское Колумбийское озеро и речная служба ) развивались медленно и в всплесках роста. CP начал долгую историю службы в районе Кутенс Южной Британской Колумбии, начиная с покупки в 1897 году в Колумбии и Кутенейской паровой навигационной компании, которая управляла парком пароходов и барж на озерах Эрроу и была объединена в СЛР как СЛР и Баржи и объединилась в СЛР как СЛР и баржи Служба озера и реки , которые также служили озерам Эрроу и реке Колумбия , озеру Кутеней и реке Кутенай, озеру Оканаган и озеру Скаха , озеру Слокан , озеру Форуту и озеру Шусвап и озеру реки Томпсон / озеро Камлупс . ^{[ 125 ]}

Все эти операции на озере имели одну общую черту, необходимость в мелководье, поэтому грубые шарики были выбором корабля. Буксиры и баржи обрабатывали железнодорожное оборудование, включая одну операцию, в которой весь поезд, включая локомотив и капус. Эти услуги постепенно сократились и закончились в 1975 году, за исключением грузовой баржи на озере Слокан. Это был тот, где весь поезд шел, так как баржа была ссылкой на изолированную часть трека. Лодка Iris G Tug и баржа использовались в соответствии с контрактом на CP Rail до последнего поезда в конце декабря 1988 года. Стержневой пароход Moyie на озере Кутеней стал последним пассажирским лодком CPR на озере BC, работавшей с 1898 по 1957 год. Она стала исторической выставкой на пляже, как и сикамс и Нарамата в Пентиктоне на озере Оканаган . ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

Канадские тихоокеанские отели

Чтобы содействовать туризму и пассажирскому пассажирству, канадская Тихоокеанская региона создала серию отелей первого класса. Эти отели стали достопримечательными знаменитыми сами по себе. Они включают в себя Алгонкин в Сент -Эндрюсе , Шато Фронтенак в Квебеке , Королевский Йорк в Торонто, Минаки Лодж в Минаки Онтарио, отель Ванкувер , гостиница Императрицы в Виктории и Банф -Спрингс отель и Шато Лейк -Луиз в канадских Скалистах. В 1980 -х годах было приобретено несколько фирменных отелей у его конкурента Canadian National , включая Lodge Jasper Park. Отели сохраняют свое наследие канадского Тихого океана, но больше не управляются железной дорогой. В 1998 году канадские отели Pacific приобрели Fairmont Hotels , американскую компанию, став Hotels and Resorts Fairmont; Комбинированная корпорация управляла историческими канадскими объектами, а также свойствами Фэрмонта в США, пока в 2006 году не объединилась с отелями Raffles и курортами и Swissôtel. ^{[ 134 ]}

Канадские тихоокеанские воздушные линии

Авиакомпании Canadian Pacific, также называемые CP Air, работали с 1942 по 1987 год и были основным конкурентом канадской правительственной Air Canada . Расположенный в международном аэропорту Ванкувера , он обслуживал канадские и международные маршруты, пока не был приобретен Pacific Western Airlines , которые объединили PWA и CP Air для создания канадских авиакомпаний . ^{[ 135 ]}

Локомотивы

Паровые локомотивы

В первые годы СЛР он широко использовал американского типа 4-4-0 паровые локомотивы , и такие примеры этого являются графиня Дафферина или № 29 . Позже, значительное использование также использовалось из типа 4-6-0 для пассажира и 2-8-0 для груза. Начиная с 20-го века, CPR купил и построил сотни десятиколесных типов 4-6-0 для пассажирских и грузовых услуг, а также аналогичные количества 2-8-0 и 2-10-2 для груза. 2-10-2 также использовались в пассажирском обслуживании на горных маршрутах. СЛР приобрела сотни 4-6-2 Тихоокеанских океан в период с 1906 по 1948 год, а более поздние версии были настоящими пассажирами с двойным назначением и локомотивами с быстрым фрам. ^{[ 136 ]}

CPR построил сотни своих собственных локомотивов в своих магазинах в Монреале, сначала в «новых магазинах», как обычно упоминались магазины Delorimer. Локомотивы были 4-6-4 Hudsons. Впервые в 1929 году они начали новую эру современных локомотивов с возможностями, которые изменили то, как работали трансконтинентальные пассажирские поезда, устраняя частые изменения в пути. ^{[ 137 ]} 2800 -е, как известно типу Гудзона, проходили от Торонто до Форт -Уильяма, на расстоянии 1305 километров (811 миль), в то время как другой длинный район двигателя был от Виннипега до Калгари 1339 километров (832 миль). Особенно примечательными были полу- обтекаемые класса H1 Royal Hudsons , локомотивы, которые получили их имя, потому что один из их классов вытащил королевский поезд с королем Георгом VI и королевой Елизаветой в Королевском туре 1939 года по Канаде без изменений или неудач. Этот локомотив, № 2850, сохранился в Зале выставки экспорта, Канадского железнодорожного музея в Сен-Константном, Квебек . Один из классов, № 2860, был восстановлен британским правительством Колумбии и использован в службе экскурсии на железной дороге Британской Колумбии в период с 1974 по 1999 год. ^{[ 138 ]}

СЛР также превратила многие из своих старших 2-8-0, построенных на рубеже веков, до 2-8-2.

В 1929 году CPR получила свои первые 2-10-4 локомотивы Selkirk , крупнейшие паровые локомотивы для участия в Канаде и Британской империи. Названные в честь горов Селкирк, где они служили, эти локомотивы были хорошо подходят для крутых оценок. Они регулярно использовались в пассажирских и грузовых услугах. СЛР будет иметь 37 из этих локомотивов, в том числе № 8000, экспериментальный двигатель высокого давления. Последние паровые локомотивы, которые получила СЛР в 1949 году, были Селкиркс, пронумерованные 5930–5935.

Дизельные локомотивы

На западе грузовой поезд CP отрывается от проходящего сайдинга после очистки дорожки в Болтоне, Онтарио . Он возглавляет четыре локомотива GE AC4400CW (8627, 9615, 8629 и 8609).

В 1937 году CPR приобрела свой первый дизельный электрический локомотив , настраиваемый уникальный коммутатор, пронумерованный 7000. Этот локомотив не был успешным и не повторялся. Производственные дизели были импортированы из американской локомотивной компании (ALCO), начиная с пяти модельных S-2 коммутаторов в 1943 году, а затем последовали дальнейшие заказы. В 1949 году операции на линии в Вермонте были дизелизированы с локомотивами Alco FA1 Road (восемь A и четырех B-блоков), пятью дорожными переключателями Alco RS-2 , тремя коммутаторами Alco S-2 и тремя локомотивами EMD E8 . В 1948 году Montreal Locomative Works начал производство Alco Designs. ^{[ 139 ]}

В 1949 году CPR приобрела 13, разработанные Болдуином локомотива у канадской локомотивной компании за свою изолированную железную дорогу Esquimalt и Nanaimo , а остров Ванкувер были быстро дизелизированы. После этого успешного эксперимента CPR начал дизелизировать свою основную сеть. Дизелизация была завершена 11 лет спустя, и его последний паровой локомотив работал 6 ноября 1960 года. Локомотивы первого поколения СЛР были в основном созданы General Motors Diesel и Montreal Locomotive Works ( American Locomative Company ), с некоторыми изготовленными канадскими локомотивами Болдуину и Фэрбенксу Морс дизайн.

CP был первой железной дорогой в Северной Америке, и в 1984 году в 1984 году в 1995 году CP обратился к GE Transfortation для первых производственных локомотивов AC в Канаде. на службе всех железных дорог класса I североамериканского класса.

16 сентября 2019 года Rail выпустил две перестройки SD70ACU в схемах краски канадского тихоокеанского наследия; 7010 носит тосканскую красную и серую схему краски с написанием сценариев, а 7015 носит аналогичную схему краски с блоками. ^{[ 140 ]}

11 ноября 2019 года пять подразделений SD70ACU с памятными военными темами были обнародованы во время церемонии Дня памяти СЛР . Эти подразделения пронумерованы 7020–7023, причем 7024 перенумеруется до 6644, чтобы отметить дату D-Day : 6 июня 1944 года. ^{[ 141 ]}

В 2021 году канадский Тихоокеанский перекрашенный в Тихоокеанский регион перекрасил два локомотива Orange: ES44AC 8757, который был представлен для Национального дня истины и примирения в сентябре 2021 года, ^{[ 142 ]} и ES44AC 8781, чтобы ознаменовать грузоотправителя Хапаг-Ллойд . ^{[ 143 ]}

Флот включает в себя эти типы: ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

Финальный дизельный состав

Строитель	Модель	Лошадиная сила	Дата сборки	Количество	Числа	Примечания
Эмд	FP9A	1750	1958	1	1401	Приобретен 1998, используемый в Королевской канадской Тихоокеанском регионе
Эмд	F9B	1750	1958	1	1900	Приобретен 1998, использованный на RCP
Эмд	GP20C-ECO	2000	2012–2014	130	2200–2329
EMD/GMD	GP38AC	2000	1970–1971	21	3000–3020
EMD/GMD	GP38-2	2000	1983–1986	115	3021–3135
Эмд	GP40-3	3000	1966–1968	2	4007–4008	Бывший MILW /
Эмд	FP9A	1750	1957	2	4106–4107	Приобретен 2006, используемый на RCP
Эмд	GP38-2	2000	1974–1983	74	4400–4452, 4506–4515	Приобретенные 1990, бывшие, 4500 серии-бывший Milw
Эмд	GP39-2	2300	1978	1	4599	Ex- kccx /
Эмд	SD30C-ECO	3000	2013–2015	50	5000–5049
Эмд	SD40-3	3000	1980–1984	10	5100–5109	Перестроенный 2017
EMD/GMD	SD40-2	3000	1972–1984	508	5565–5879, 5900–6092
Эмд	SD60	3800	1989	37	6221–6257	Приобретен 1990, экс-су
Эмд	SD60M	3800	1989	5	6258–6262	Приобретен 1990, экс-су
Эмд	SD60-3	3800	1989	10	6300–6309	РЕБЕНЕННЫЙ 2017, бывший
Эмд	SD40-2	3000	1972–1984	23	6601–6623	Бывший
Эмд	SD40-2f	3000	1989	10	9004, 9010–9011, 9014, 9017, 9020-9024	Многие продали CMQ . После покупки CMQ в июне 2020 года оставшиеся SD40-2FS вернулись в собственность CP.
Эмд	SD70ACU	4300	1998–1999	60	6644, 7000–7023, 7025-7059	Восстановлен 2019–2020 гг. С SD90MACS , 7010–7019 в схемах краски наследия. 6644, 7020–7023 в пяти различных памятных схемах военной краски.
Эмд	GP38-2	2000	1972	10	7303–7312	Приобретен 1991, Expdh
Гей	AC4400CWM	4400	1995–1998	262	8000–8080, 8100–8199, 8200–8280	Ремонт 2017–2021.
Гей	AC4400CW	4400	2001–2004	173	8600–8655, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840
Гей	ES44AC	4400	2005–2012	291	8700–8960, 9350–9379	8757 Окрашен в ливрею для каждого ребенка для национального дня истины и примирения ^{[ 146 ]}

Дизельный состав в отставке

Строитель	Модель	Лошадиная сила	Дата сборки	Выход на пенсию	Количество	Числа	Примечания
GMD	FP7A	1750	1951–1953	1978	24	1400–1404, 1416–1434	Перенумерован с 4099 до 4103
GMD	FP9A	1750	1954–1953	1978	11	1405–1415,
Эмд	E8a	2250	1949	1978	3	1800–1802	1800 и 1802 проданы Via Rail
GMD	F7B	1500	1951–1954	1978	51	1900, 1909–1919, 4424–4448, 4459–4462	Многие проданы Via Rail
GMD	F9B	1750	1951–1954	1978	8	1901–1908	Многие проданы Via Rail
Железнодорожная сила	GG20B	2000	2005–2006	2006	6	1700–1707	Заказ отменен до завершения
Alco/Mlw	FA-1	1500	1949–1950	1977	28	4000–4027
MLW	FA-2	1500	1951–1953	1977	20	4042–4051, 4084–4093
CLC	CPA16-4	1600	1951–1954	1975	11	4052–4057, 4064–4065, 4104–4105
CLC	CFA16-4	1600	1953	1975	6	4076–4081
MLW	FPA-2	1500	1953	1975	7	4082–4083, 4094–4098
MLW	C424	2400	1963–1966	1998	51	4200–4250	4200 первоначально пронумеровано 8300
MLW	M-630	3000	1968–1970	1995	37	4500–4515, 4550–4581
MLW	M-636	3600	1969–1970	1995	44	4700–4743
MLW	M-640	4000	1971	1998	1	4744	Перестроенный в 1984 году как блок тестового анализа переменного тока ^{[ 147 ]}
GMD	GP30	2250	1963	1998	2	5000–5001	Первоначально пронумеровано 8200–8201
GMD	GP35	2500	1964–1966	1999	23	5002–5025	Некоторые преобразованы в управляющие кабины
GMD	SD40	3000	1966–1967	2001	65	5500–5564
MLW	S-3	1000	1951–1959	1984	101	6500–6600
MLW	S-10	1000	1958	1983	13	6601–6613
MLW	S-10	660	1959	1985	10	6614–6623
GMD	SW8	800	1950–1951	1994	10	6700–6709
GMD	SW900	900	1955	1994	11	6710–6720	6711 используется в качестве мобильного пути
Alco/Mlw	S-2	1000	1943–1947	1986	78	7010–7064, 7076–7098
Болдуин	DS-4-4-1000	1000	1948	1979	11	7065–7075
Болдуин	DRS-4-4-1000	1000	1948–1949	1979	13	8000–8012
MLW	RS-23	1000	1959–1960	1997	35	8013–8046
GMD	SW1200RS	1200	1958–1960	2012	72	8100–8171	Многие восстановились в SW1200RSUS в 1980 -х годах
Alco/Mlw	RS-2	1500	1949–1950	1983	9	8400–8408
GMD	GP7	1500	1952	2013	17	8409–8425	Многие перестроены в GP7US в 1980 -х годах
MLW	RS-3	1600	1954	1983	36	8426–8461
GMD	GP9	1750	1954–1959	2015	200	8483–8546, 8611–8708, 8801–8839	Многие восстановились в GP9US в 1980 -х годах
MLW	RS-10	1600	1956	1984	65	8462–8482, 8557–8600
CLC	H-16-44	1600	1955–1957	1976	40	8547–8556, 8601–8610, 8709–8728
MLW	RS-18	1800	1957–1958	1998	74	8729–8800, 8824	Многие восстановились в 18 рупий в 1980 -х годах
CLC/FM	H-24-66	2400	1955	1976	21	8900–8920	8905 ^{[ 148 ]} Сохранился в Канадском железнодорожном музее
MLW	RSD-17	2400	1957	1995	1	8921	Сохранился в музее железной дороги округа Элгин ^{[ 149 ]}
GMD	SD40-2f	3000	1989	2016	25	9000–9003, 9005–9009, 9012–9013, 9015–9016, 9018–9019	Сброшен, остальное здесь не было пронумеровано на железной дороге Центральной Мэн и Квебек
Приятель	RDC-3	550	1953–1956	1978	5	9020–9024	Многие проданы Via Rail
Приятель	RDC-1	550	1955–1958	1978	24	9049–9072	Многие проданы Via Rail
GMD	SD90mac	4300	1998–1999	2019	61	9100–9160	Перестроенный в SD70acus
Приятель	RDC-2	550	1951–1956	1978	23	9100–9199	Многие проданы Via Rail
Приятель	RDC-4	550	1955–1956	1978	3	9200–9251	Продается на Via Rail
Приятель	RDC-5	550	1955–1956	1982	8	9300–9309	Многие проданы Via Rail
GMD	SD90MAC-H	6000	1998	2008	4	9300–9303	Все были сменены

Корпоративная структура

Canadian Pacific Railway Limited ( TSX : CP NYSE : CP ) - это канадская железнодорожная транспортная компания, которая управляет канадской Тихоокеанской железной дорогой. Он был создан в 2001 году, когда бывшая материнская компания CPR, Canadian Pacific Limited , отказалась от своих железнодорожных операций. 3 октября 2001 года акции компании начали торговать на Нью -Йоркской фондовой бирже и на Фондовой бирже Торонто под символом "CP". В течение 2003 года компания заработала 3,5 млрд. Долл. США в виде грузовых доходов. В октябре 2008 года Canadian Pacific Railway Ltd была названа одним из « лучших работодателей Канады » Mediacorp Canada Inc. и была представлена в Maclean's . Позже в том же месяце CPR был назван одним из лучших работодателей Альберты , о котором сообщалось в обоих Calgary Herald ^{[ 150 ]} и Edmonton Journal . ^{[ 151 ]}

Президенты

Условия)	Имя
1881–1888	Сэр Джордж Стивен Соединенное Королевство/Канада
1889–1899	Сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн, США/Канада
1899–1918	Господь Шонесси, Соединенные Штаты/Канада
1918–1942	Сэр Эдвард Вентворт Битти Канада
1942–1947	D'Alton Corry Coleman Canada
1947–1948	Уильям Нил Канада
1948–1955	Уильям Аллен Мазер Канада
1955–1964, 1966	Бак Крамп Канада
1964–1966	Роберт А. Эмерсон Канада
1966–1972	Ян Дэвид Синклер Канада
1972–1981	Фред Бербидж Канада
1981–1984	Уильям У. Стинсон Канада
1984–1990	Рассел С. Эллисон Канада
1990–2006	Роберт Дж. Ричи Канада
2006–2012	Фред Грин Канада
2012	Стивен Тобиас (временный) Соединенные Штаты
2012–2017	Э. Хантер Харрисон США
2017 - настоящий	Кит Крил Соединенные Штаты

Основные объекты

CP владел большим количеством больших ярдов и ремонтных мастерских по всей их системе, которые использовались для многих операций, начиная от межмодальных терминалов до классификационных ярдов . Ниже приведены некоторые примеры этого.

Горбаты

Горбовые дворы работают, используя небольшой холм, над тем, что автомобили выталкиваются, перед тем, как выпустить склон и автоматически переключаться на кусочки автомобилей, готовые к тому, чтобы их превратили в исходящие поезда. Многие из этих ярдов были закрыты в 2012 и 2013 годах в рамках реструктуризации всего Харрисона в компании Hunter Harrison; Только горб Сент -Павла остается открытым. ^{[ 152 ]}

Калгари , Альберта-68 гектара (168-акр) Алитный двор ; обрабатывает 2200 автомобилей в день (закрыто)
Франклин Парк, Иллинойс - Бенсенвилльский двор (закрыто)
Монреаль , Квебек - Сент -Люк Ярд; активно с 1950 года. Плоское переключение с середины 1980-х годов. (закрыто)
Сент -Пол , Миннесота - свиноводник / двор Сент -Пол ^{[ 153 ]}
Торонто , Онтарио - Ярд Торонто (также известный как «Торговой двор Торонто или Ярд Агинкур») (закрыто)
Виннипег , Манитоба - регби -двор (также известный как «Weston Yard») (закрыто)

Самолеты

По состоянию на февраль 2023 года Transport Canada перечисляет следующие самолеты в своей базе данных и работает как Airline Airline Icao CRR , а также на железнодорожном автомобиле. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}

1 - суверена цитирования Cessna (Cessna 680)
1 - Bombardier CL -600

Совместное партнерство

Терминальные железные дороги Торонто - управленческая команда для Юнион -станции Торонто с канадской национальной железной дорогой .

Смотрите также

Примечания

^ Джон Ли Лори, Ee-Yatth-Skabe-Стоники в Альберте, неопубликованная рукопись, 37, Джон Ли Лори Фондс, F0048, Glenbow Archives.

Ссылки

^ «Годовой отчет 2020» (PDF) . CP Rail. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2021 года . Получено 8 марта 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Канадская Тихоокеанская железная дорога (28 января 2011 г.). «Канадские Тихоокеанские поезда по всей Северной Америке паузу на день траура» . www8.cpr.ca. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Получено 4 февраля 2011 года .
^ Эллингер, Элейн (14 марта 2021 г.). «Канадская тихоокеанская карта» . Актерский Получено 14 марта 2021 года .
^ «История железной дороги в Канаде» . 18 июня 2020 года . Получено 4 марта 2021 года .
^ «Лучшие 200: крупнейшие компании Канады (ок. 1973–74)» . Западные библиотеки, Университет Западного Онтарио (6 сторон). 2008. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Получено 8 апреля 2008 года .
^ «Канадский штаб -квартира США в США переходит на новые раскопки» . Star Tribune . Получено 9 мая 2016 года .
^ «Канадская Тихоокеанская Канзас -Сити Limited (CP) Основные владельцы - Yahoo Finance» . Finance.yahoo.com . Получено 30 мая 2023 года .
^ Бертон, Пьер (2001) [1970]. Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 . Якорь Канада. ISBN 978-0-385-67355-6 .
^ «Железные дороги: дорога к Конфедерации» . Histoiredurailhistory.ca . Получено 20 февраля 2020 года .
^ Кук, Рамсей; Хамелин, Джин (1966). Словарь канадской биографии . Springer Science & Business Media. ISBN 9780802039989 .
^ Флеминг, Сэндфорд (1880), «Отчет и документы в отношении канадской Тихоокеанской железной дороги» , Archive.org , ISBN 9780665301858 , Получено 25 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мартин, Джозеф Э. (октябрь - ноябрь 2017 г.). «Титаны». История Канады . 97 (5): 47–53. ISSN 1920-9894 .
^ "Канада Центральная железная дорога" . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.
^ Бертон, Пьер. «Последний всплеск: Великая железная дорога 1881–1885». McClelland и Stewart Limited, Торонто. 1971, с. 280
^ «История: строительство канадской Тихоокеанской железной дороги» . Collectionscanada.gc.ca . Архивировано с оригинала 1 ноября 2015 года . Получено 15 мая 2012 года .
^ Бертон, Пьер (1983). Последний всплеск: Великая железная дорога 1881–1885 (14 -е изд.). Случайный дом. п. 267.
^ Круиз, Дэвид (1988). Люди, которые построили СЛР: лорды линии . Нью -Йорк: группа пингвинов. п. 157
^ Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), с. 15
^ Торонто, Гамильтон и Буффало Железнодорожный Исторический Общество, Историческое описание . Получено 27 апреля 2014 года.
^ Cpconnecting Canada, временная шкала . Получено 8 июля 2022 года
^ Уилсон, Дональд М., Онтарио и железная дорога Квебека . Mika Publishing, Belleville, Онтарио (1984). п. 72
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дорман, Роберт и Штольц, де "Законодательная история железных дорог в Канаде 1836-1986". Канадский институт управляемого наземного транспорта, Университет королевы, 1987, с. 109–110, 213, 293, 374, 421.
^ Эмерсон, Дэвид (2015). «Пути: подключение транспортной системы Канады к миру» (PDF) . Транспорт Канада . Получено 5 июня 2024 года .
^ Канадская тихоокеанская железная дорога, «Диаграмма подразделения прерий и тихоокеанских регионов и историческая запись» (1943).
^ «Канадская Тихоокеанская железная дорога» . Неделя: канадский журнал политики, литературы, науки и искусства . 8 : 127. 24 января 1884 года.
^ Джонатан Ханна, «Колонистические машины помогли построить запад», Momentum Fall 2008
^ Доу, Майкл (19 марта 2010 г.). «Канадский тихоокеанский железнодорожный мост сейчас 100 лет» . Адвокат красных оленей. п. 34. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года . Получено 1 декабря 2012 года .
^ Том Мюррей (2011). Рельсы по всей Канаде: история канадских Тихого океана и канадских национальных железных дорог . MBI Publishing Company. п. 67. ISBN 978-1-61060-139-9 .
^ «Роджерс проходит историю канадской Тихоокеанской железной дороги и транс-канада» . cdnrail.railfan.net . Получено 9 мая 2016 года .
^ «Канадский железнодорожный зал славы» . Railfame.ca . Архивировано из оригинала 20 июня 2006 года . Получено 9 мая 2016 года .
^ "Су поезда идет в реку" , Вечерний Страж , 22 января 1910 г.
^ «Поезд сорвался на мосту» , возраст , 25 января 1910 года.
^ Pointe-au-pether Site Historique Maritime Profike Archived 19 июля 2013 года на машине Wayback . Получено 27 апреля 2014 года.
^ Канадский Тихий океан наша история. См. «История CPR & WAR» PDF. ( «Канадский Тихий океан - наша история» . Архивировано с оригинала 11 марта 2014 года . Получено 11 марта 2014 года . )
^ «Канадская Тихоокеанская железная дорога в Западной Канаде» , Атлас Альбертских железных дорог.
^ «Железнодорожные земли гранты в провинциях прерии» , Атлас Альбертских железных дорог.
^ На сайте Оттавы Trek . Получено 27 апреля 2014 года.
^ Канадский Тихий океан: наша история архивировала 11 марта 2014 года на машине Wayback , CPR.CA. Получено 27 апреля 2014 года.
^ «1977: через Rail Canada рождается» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 12 марта 2014 года .
^ Garden, John F., «Канадская Тихоокеанский регион Николас Моран», Footprint Publishing, 1992, p. 55, ISBN 978-0969162131
^ «Миссиссауга поезда поезда (1979)» . Местная история . Город Миссиссауга . Получено 3 мая 2006 года .
^ «Эвакуация Миссиссауга, окончательный отчет, ноябрь 1981 года» . Министерство генерального солиситора Онтарио . Получено 21 ноября 2006 года .
^ Канадский веб -сайт Canadian Pacific Archived 16 апреля 2014 года на The Wayback Machine . Получено 27 апреля 2014 года.
^ «Заветвленная линия канадской железнодорожной новостной массы» (PDF) . Байтаун Железнодорожное общество . Май 1996 г. Архивировал (PDF) из оригинала 8 июля 2019 года . Получено 27 января 2021 года .
^ «Годовая информационная форма - канадская Тихоокеанская железная дорога Limited» (PDF) . CPR/CA . 1 марта 2002 г. Получено 20 февраля 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Новости - 2010 Коммерческий центр» . Архивировано с оригинала 11 марта 2014 года . Получено 11 марта 2014 года .
^ "CP Rail, чтобы купить Дакоту, Миннесоту и Восточную за 1,48 млрд долларов США" машине 23 июня 2014 года на Wayback , Financial Post . 5 сентября 2007 года.
^ «CP завершает приобретение DM & E Archived 20 марта 2014 года на машине Wayback , Newswire.ca. Получено 27 апреля 2014 года.
^ «CP завершает Дакоту, Миннесоту и Восточную поглощение» . Железнодорожный газетт International . 31 октября 2008 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2014 года . Получено 31 октября 2008 года .
^ Забастовка заканчивается в канадской Тихоокеанской железной дороге, архивировав 2 апреля 2015 года в The Wayback Machine , Reuters, 1 июня 2012 года.
^ "CBC покрытие железнодорожным ударом в канадской Тихоокеанском регионе" , Canadian Broadcasting Corporation, 1 июня 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Квебек нацелен на железную дорогу CP для затрат на очистку Lac-Mégantic . Глобус и почта (14 августа 2013 г.). Получено 2013-10-05.
^ Стивенсон, Аманда (19 февраля 2014 г.). «CP Boss призывает к остановке опасных танкеров:« Всемогущий доллар »за нежелательностью принять меры» . Калгари Геральд . Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 18 февраля 2014 года .
^ Дана Маттиоли, Лиз Хоффман и Дэвид Джордж-Кош (13 октября 2014 года). «Канадский Тихий океан обратился к CSX о сделке с слиянием» . Wall Street Journal .
^ «Канадская тихоокеанская железная дорога, Норфолк Южный не согласен с большим соглашением» , Chicago Business Journal, 10 февраля 2016 г.
^ «Канадский Тихий океан ведет переговоры о слиянии с Норфолком Югом» . Манильский бюллетень . 12 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 15 февраля 2016 года .
^ «Канадский Тихоокеанский регион утверждает, что Норфолк Южный поглощение в новом отчете» . Cyv News
^ Новости, ABC. «Бизнес -индекс» . ABC News
^ «CP, чтобы обратиться за поддержкой к акционерам для переговоров о поглощении Норфолка» . 10 февраля 2017 - reuters.com
^ «Канадский Тихий океан завершает усилия по слиянию с Норфолком Южным» . Cpr.ca.
^ «Три железнодорожных работника CP убиты в массовом смятении возле Филда, Британская Колумбия | Calgary Herald» . 5 февраля 2019 года.
^ «Полицейский подозревает внутреннее« прикрытие »CP Rail в аварии на смертельном доле горе» . CBC. 24 января 2020 года.
^ «Следователь по безопасности поезда хочет, чтобы RCMP исследовал смертельный авария CP Mountain Crash» . CBC. 27 января 2020 года.
^ «Видеопорации по железной дороге на годовщину аварии CP на фоне противоречий по поводу полицейского расследования» . CBC. 4 февраля 2020 года.
^ «CP, чтобы приобрести центральную железную дорогу штата Мэн и Квебек от FTAI» . 20 ноября 2019 года.
^ «CN увеличивается с предложением за 33 миллиарда долларов для Kansas City Southern, Besting CP за 25 миллиардов долларов». CBC News. 20 апреля 2021 года.
^ Черный, Томас; Портер, Киль; Дево, Скотт (13 мая 2021 г.). «CN Rail около 33 миллиардов долларов для KC Southern» . Блумберг . Получено 14 мая 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Канзас -Сити Южный выбирает предложение канадской Тихоокеанской Тихоокеанского региона на железную дорогу» . CNBC . 12 сентября 2021 года . Получено 13 сентября 2021 года .
^ Каберлайн, Брайан (16 марта 2021 г.). «Регуляторные приказы паузу с учетом слияния в южном слиянии канадского Тихоокеанского региона» . Получено 4 июля 2022 года .
^ «Большое поглощение поезда - Ft Big Deal» . Финансовая трибуна . Получено 4 июля 2022 года .
^ Франц, Джастин (15 марта 2023 г.). «Живые обновления: регуляторы одобряют слияние CP-KCS» . Журнал Railfan & Railroad . Получено 15 марта 2023 года .
^ «Регуляторы одобряют канадский тихоокеанский Канзас-Сити Южный слияние (обновлено)» . Поезда . 15 марта 2023 года . Получено 15 марта 2023 года .
^ «Канадская Тихоокеанская Тихоокеанский регион и KCS официально объединяются под баннером канадского Тихого океана в Канзас -Сити» . Bnn Bloomberg . 14 апреля 2023 года . Получено 14 апреля 2023 года .
^ Рейнольдс, Кристофер (17 марта 2023 г.). «CP Rail, Kansas City Southern Rail, чтобы объединить в следующем месяце после одобрения США» . Звезда Торонто . Получено 17 марта 2023 года .
^ «Канадский Тихий океан - финансовые показатели» . Investor.cpr.ca . Получено 1 января 2018 года .
^ Teck Coal Limited (апрель 2020 г.). «Первоначальное описание проекта: проект Castle» (PDF) . Получено 5 июня 2024 года .
^ «30 апреля в истории железной дороги: подразделение поезда на СЛР» . Groups.io . Получено 5 июня 2024 года .
^ «Канадская Тихоокеанская Тихоокеанский регион с одним треком, добавьте CTC в основную линию в Монреал» . Поезда . Получено 5 июня 2024 года .
^ "SS Keewatin запускает свой двигатель" , ctvnews.ca. Получено 27 апреля 2014 года.
^ Митчелл, Дэвид Дж., «Все на борту! Канадские Скалистые горы на поезде». Douglas & McIntyre, 1995. с. 134.
^ «Бывшая канадская тихоокеанская железнодорожная станция (станция Дорион)» . Circuitvd.ca . Получено 5 июня 2024 года .
^ «Bombardier выигрывает контракт с операциями на поезде в Британской Колумбии» . Бомбардира. 23 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 19 апреля 2014 года . Получено 17 апреля 2014 года .
^ Лэмб, У. Кэй. «История канадской Тихоокеанской железной дороги». Macmillan Publishing Co., Inc., Нью -Йорк. 1977. С. 142–143 ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Стэтис, Келли. «Канадские тихоокеанские железнодорожные отели в Британской Колумбии: Часть 1 | Центр оцифровки» . Digitize.library.ubc.ca . Получено 10 мая 2023 года .
^ Милланд, Русс (28 апреля 2010 г.). «Изучение коллекции Уолмсли - Знак Доминиона Экспресса» . Историческая ассоциация железной дороги Торонто . Получено 5 июня 2024 года .
^ «Соединение Канады» . cpconnectingcanada.ca . Получено 5 июня 2024 года .
^ "Старые поезда" . www.trainweb.org . Получено 5 июня 2024 года .
^ "Старые поезда" . www.trainweb.org . Получено 5 июня 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Макдональд, Майкл (9 июля 1997 г.). «Дерегуляция Канады вызвала провал грузовой фирмы, говорит Юнион | Журнал торговли» . joc.com . Получено 5 июня 2024 года .
^ «Сотрудники покупают крупную канадскую транспортную компанию | nceo» . www.nceo.org . Получено 5 июня 2024 года .
^ Правительство Канады, государственные услуги и закупки Канада. «Информация Archivée Dans Le Web» (PDF) . publications.gc.ca . Получено 5 июня 2024 года .
^ Уэббер, Бернард. «Шелковые поезда: романтика канадских шелковых поездов или« Шелк » », Слово Works Publications (1993), с. 103–107 ISBN 978-0969618713
^ Regehr, TD (1998). «Ван Хорн, сэр Уильям Корнелиус» . www.biographi.ca . Словарь канадской биографии . Получено 11 октября 2022 года .
^ Шаак, Ларри. «Роялти едет на рельсах: железнодорожная перспектива Королевского тура 1939 года/США». Ларри Шаак (2009), с. 189. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Помощь Доминиона для сельскохозяйственного обучения в Канаде: обзор работы, выполненной провинциями с денежными средствами, предоставленными в соответствии с Законом о сельскохозяйственном обучении в течение четырехлетнего периода 1913–1917 гг . Департамент сельского хозяйства. 1917. с. 6
^ Экспорас. «Путешествие школы» . histoiredurailhistory.ca . Получено 21 января 2017 года .
^ Канадское руководство по треке 2012 . Байтаун Железнодорожное общество (2012) ^{[ страница необходима ]}^{[ ISBN отсутствует ]}
^ «Местная еда, чтобы совпадать с прохождением праздничного поезда», архивировано 5 марта 2017 года на машине Wayback . Новости-Херальд , Дэйв Херндон
^ «Тысячи выходят, чтобы посмотреть на праздничный поезд CP через саскатун» . CBC News 6 декабря 2015 г.
^ «Канадский Тихий океан - артисты» . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Получено 13 сентября 2012 года .
^ «18 -е издание канадского тихоокеанского праздничного поезда на трассе, чтобы собрать 1,2 млн долларов и 250 000 фунтов еды» . cpr.ca.
^ "CP Holiday Train on Trans Springwater" . Ян Макинрой, Барри Эксперт , 1 декабря 2015 г.
^ «Музыканты A-List для заголовка CP Holiday Train Events в Гамильтоне, Калгари и Коттедж-Гроув» . cpr.ca. Получено 4 июня 2018 года .
^ «18 -е издание праздничного поезда CP, готовое поддерживать сообщества и повысить осведомленность» . cpr.ca.
^ «CP Holiday Train завершает 20 -е путешествие по Северной Америке, приносит более 1,3 миллиона долларов и собирает 200 000 фунтов еды» . cpr.ca. Получено 23 января 2019 года .
^ Ганно, Чейз (19 ноября 2015 г.). "CP или NS: у кого есть душа для сохранения?" Полем Поезда . Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 года . Получено 27 февраля 2019 года . {{cite magazine}}: CITE Magazine требует |magazine= ( помощь )
^ Франц, Джастин (14 ноября 2020 г.). «Обновление: CP запускает Steam Locomotive впервые за восемь лет» . Журнал Railfan & Railroad .
^ Glischinski, Стив (14 ноября 2020 г.). «Канадская Тихоокеанская региона № 2816, чтобы снова пара для видео для праздничного поезда (исправлено)» . Журнал поездов . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Получено 15 июня 2022 года .
^ «Железные дороги 2022 года: Кит Крил и Пэт Оттенсмейер,« Транснациональная команда » . Железнодорожный возраст . 13 января 2022 года . Получено 23 января 2022 года .
^ «CP 2816 начинает финальный Spike Tour» . Поезда . Kalmbach Media. 26 апреля 2024 года. Архивировано с оригинала 27 апреля 2024 года . Получено 28 апреля 2024 года .
^ Род Миклбург, «Протесты в порядке, но может противная ненормативная лексика», The Globe and Mail , 26 сентября 2003 г., S3
^ Денис Сен -Пьер, «Протестный приветствует Train Spirit», Sudbury Star , 13 октября 2008 г., с. A9
^ Марк Клихлинг, «Протесты не сорвают олимпийского поезда духа», North Bay Nugget , 14 октября 2008 г., A5
^ Стефани Левиц, «Сторонники зимних олимпийских игр и противники претендуют на успех от Spirit Train», Canadian Press, 19 октября 2008 г.
^ "Келли Прескотт" . Kellyprescottmusic.com . Получено 20 февраля 2020 года .
^ "Далласская аркавая" . Dallasarcand.ca . Получено 20 февраля 2020 года .
^ «CP Canada 150 Train соединяет Канаду, привлекает тысячи, чтобы отпраздновать историю КП и уход Канады» . Cpr.ca. Получено 20 февраля 2020 года .
^ «Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) | Канадская компания» . Encyclopædia Britannica . Получено 24 января 2017 года .
^ Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), с. 106
^ Бернет, Роберт. «История канадской железнодорожной телеграф». Telegraph Key & Sounder , Etobicoke, 1996. с. 181
^ Пахер, Сюзанна (30 августа 2007 г.). «Представление: закулисный взгляд на исторический отель Royal York-один из драгоценности короны Торонто (часть I)» . Advisor.d6cn.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Получено 29 сентября 2008 года .
^ «Радиовещательная трансляция, которая выполняла обещание» . Архивировано из оригинала 27 августа 2007 года . Получено 19 июня 2009 года .
^ Бак, Джордж Х. (весна 2006). «Первая волна: начало радио в канадском дистанционном образовании» (PDF) . Журнал дистанционного образования . 21 (1): 75–88. Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ "Вещание " Канадская энциклопедия Канада Получено 6 сентября
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Маск, Джордж. Канадский Тихий океан История знаменитой судоходной линии . David & Charles Publishers PLC, 2 -е издание (1989), стр. 47–55, 101–123, 130, 213. ^{[ ISBN отсутствует ]}
^ Смит, Джозеф Рассел (1908). Океанский перевозчик: история и анализ службы и обсуждение показателей транспортировки океана , с. 186, в Google Books
^ Джордж Бронсон Ри (март 1930). Дальневосточный обзор 1930.3 .
^ "RMS Empress of Japan, c. 1910" . 31 марта 2016 года . Получено 5 июня 2024 года .
^ Сайт HAPAG-LLOYD Архивировал 27 апреля 2014 года на машине Wayback , «Прорыв контейнера». Получено 27 апреля 2014 года.
^ «Принц Гиджник» . www.pgnewspapers.pgpl.ca . 6 ноября 1975 г. с. 26
^ «История паромов Seaspan» архивировала 28 апреля 2014 года на веб -сайте Wayback Machine , Seaspan Ferries. Получено 27 апреля 2014 года.
^ КУТЕНАЙ ЛЕЗИЧЕСКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ Общество Архивировало 2 апреля 2015 года на машине Wayback . Получено 27 апреля 2014 года.
^ SS Sicamous Heritage Society Веб -сайт . Получено 27 апреля 2014 года.
^ Frhi Hotels & Resorts Archived 7 октября 2013 года в The Wayback Machine . Получено 27 апреля 2014 года.
^ «Pacific Western Airlines Ltd | Канадская энциклопедия» . ThecanadianencyClopedia.ca . Получено 15 января 2020 года .
^ Lavallée, Omer. «Тихоокеанские канадские паровые локомотивы» Railfare, 1985, с. 226340.
^ «CPR Royal Hudson Masterclass - Rapido Trains Inc» . rapidotrains.com . Получено 5 июня 2024 года .
^ Пруттон, Клод; Forseille, Mark (2010). «Канадские железнодорожные экскурсии: экскурсионные поезда BCR» (PDF) . Получено 5 июня 2024 года .
^ Дин, Мюррей В. и Ханна, Дэвид Б. "Канадские тихоокеанские дизельные локомотивы". Railfare, Toronto, 1981. с. 36
^ «Канадский тихоокеанский океан выпускает два локомотива SD70ACU Heritage | Trains Magazine» . Поезда . Архивировано с оригинала 5 ноября 2019 года . Получено 16 сентября 2019 года .
^ Котей, Анжела (12 ноября 2019 г.). «CP подробно описывает схемы краски на памятных локомотивах Newswire» . Поезда . Архивировано с оригинала 12 ноября 2020 года . Получено 13 ноября 2019 года .
^ «Каждый ребенок имеет значение локомотив» .
^ «Новости фото: канадский тихоокеанский локомотив награды» . Поезда . 5 ноября 2021 года.
^ «Журнал Trains - Trains News Wire, Железнодорожные новости, новости железнодорожной индустрии, веб -камеры и формы» . Trainsmag.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
^ "Дом" . Cprdieselroster.com . Архивировано с оригинала 12 августа 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
^ Вантуоно, Уильям С. (30 сентября 2021 г.). «CP поддерживает« День оранжевой рубашки »с« Каждый ребенок имеет значение »локомотив» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .
^ "Фото" . Collections.exporail.org . Получено 6 октября 2019 года .
^ "Фото" . Collections.exporail.org . Получено 6 октября 2019 года .
^ «Канадская Тихоокеанская железная дорога RSD-17 #8921» . ECRM5700.org . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Получено 20 февраля 2020 года .
^ «Calgary Herald», 40 лучших мест Альберты для работы » . 18 октября 2008 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2015 года.
^ «Лучшее внимание Альберты на привлечение, поддержание персонала», архивное 5 февраля 2009 года на машине Wayback , Canada.com, 31 октября 2008 года.
^ «MFAC - канадская Тихоокеанская» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 года . Получено 1 сентября 2020 года .
^ «Горбы Северной Америки» . Журнал поездов . 8 июля 2006 года. Архивировано с оригинала 4 декабря 2008 года . Получено 27 июня 2008 года .
^ «Устройства ICAO для канадских самолетов, авиационных органов и услуг» (PDF) . NAV CANADA . 4 мая 2023 г. с. 3 Получено 25 февраля 2023 года . Канадская Тихоокеанская железная дорога: CRR, Железнодорось
^ «Канадский реестр гражданских самолетов: быстрый результат поиска для транспортной Канады» . Транспорт Канада . Получено 24 февраля 2023 года .

Дальнейшее чтение

Бертон, Пьер (1970). Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 . Макклелланд и Стюарт, Торонто. ISBN 0-7710-1326-4 .
Бертон, Пьер (1971). Последний всплеск . Макклелланд и Стюарт, Торонто. ISBN 0-7710-1327-2 .
Круиз, Дэвид и Элисон Гриффитс (1988). Лорды линии . Викинг, Маркхэм, Онтарио. ISBN 0-670-81437-7 .
Иннис, Гарольд А. (1971) [1923]. История канадской Тихоокеанской железной дороги . Университет Торонто Пресс, Торонто. ISBN 0-8020-1704-5 .
Леггетт, Роберт Ф. (1987). Железные дороги Канады . Дуглас и Макинтайр, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN 0-88894-581-7 .
Сэндфорд, Барри (1981). Изображенная история железной дороги в Британской Колумбии . Whitecap Books, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN 0-920620-27-2 .
Похороны премьера (11 июня 1891 года). Woodstock Evening Sentinel Review , p. 1

Уайт , Ричард (2011). Железнодорожный: Трансконтиненты и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0 .

Внешние ссылки

Бизнес -данные для канадской Тихоокеанской железной дороги:

Официальный сайт
CPR, от моря к морю: шотландское соединение, архивное 13 марта 2005 года на The Wayback Machine - Историческое эссе, иллюстрированное фотографиями из архивов CPR и фотографического архива музея McCord Notman
Лаваль, Омер; Маршалл, Табита (4 марта 2015 г.). «Канадская Тихоокеанская железная дорога» . Канадская энциклопедия (онлайн -ред.). Историка Канада . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Получено 12 апреля 2012 года .
Создание канадской Тихоокеанской железной дороги - цифровые артефакты, архивные и графические материалы из цифровых коллекций библиотеки UBC
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Завоевание Канады» , Железные чудеса мира , с. 65–74 , иллюстрированный отчет о строительстве канадской Тихоокеанской железной дороги

[archival-15] Джон Ли Лори, Ee-Yatth-Skabe-Стоники в Альберте, неопубликованная рукопись, 37, Джон Ли Лори Фондс, F0048, Glenbow Archives.

[CPFinancial2019-1] «Годовой отчет 2020» (PDF) . CP Rail. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2021 года . Получено 8 марта 2021 года .

[cpr.ca-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Канадская Тихоокеанская железная дорога (28 января 2011 г.). «Канадские Тихоокеанские поезда по всей Северной Америке паузу на день траура» . www8.cpr.ca. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Получено 4 февраля 2011 года .

[3] Эллингер, Элейн (14 марта 2021 г.). «Канадская тихоокеанская карта» . Актерский Получено 14 марта 2021 года .

[4] «История железной дороги в Канаде» . 18 июня 2020 года . Получено 4 марта 2021 года .

[5] «Лучшие 200: крупнейшие компании Канады (ок. 1973–74)» . Западные библиотеки, Университет Западного Онтарио (6 сторон). 2008. Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Получено 8 апреля 2008 года .

[6] «Канадский штаб -квартира США в США переходит на новые раскопки» . Star Tribune . Получено 9 мая 2016 года .

[7] «Канадская Тихоокеанская Канзас -Сити Limited (CP) Основные владельцы - Yahoo Finance» . Finance.yahoo.com . Получено 30 мая 2023 года .

[8] Бертон, Пьер (2001) [1970]. Национальная мечта: Великая железная дорога, 1871–1881 . Якорь Канада. ISBN 978-0-385-67355-6 .

[9] «Железные дороги: дорога к Конфедерации» . Histoiredurailhistory.ca . Получено 20 февраля 2020 года .

[10] Кук, Рамсей; Хамелин, Джин (1966). Словарь канадской биографии . Springer Science & Business Media. ISBN 9780802039989 .

[11] Флеминг, Сэндфорд (1880), «Отчет и документы в отношении канадской Тихоокеанской железной дороги» , Archive.org , ISBN 9780665301858 , Получено 25 января 2013 г.

[martin-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Мартин, Джозеф Э. (октябрь - ноябрь 2017 г.). «Титаны». История Канады . 97 (5): 47–53. ISSN 1920-9894 .

[13] "Канада Центральная железная дорога" . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года.

[14] Бертон, Пьер. «Последний всплеск: Великая железная дорога 1881–1885». McClelland и Stewart Limited, Торонто. 1971, с. 280

[16] «История: строительство канадской Тихоокеанской железной дороги» . Collectionscanada.gc.ca . Архивировано с оригинала 1 ноября 2015 года . Получено 15 мая 2012 года .

[17] Бертон, Пьер (1983). Последний всплеск: Великая железная дорога 1881–1885 (14 -е изд.). Случайный дом. п. 267.

[18] Круиз, Дэвид (1988). Люди, которые построили СЛР: лорды линии . Нью -Йорк: группа пингвинов. п. 157

[19] Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), с. 15

[20] Торонто, Гамильтон и Буффало Железнодорожный Исторический Общество, Историческое описание . Получено 27 апреля 2014 года.

[21] Cpconnecting Canada, временная шкала . Получено 8 июля 2022 года

[22] Уилсон, Дональд М., Онтарио и железная дорога Квебека . Mika Publishing, Belleville, Онтарио (1984). п. 72

[dormanstoltz-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дорман, Роберт и Штольц, де "Законодательная история железных дорог в Канаде 1836-1986". Канадский институт управляемого наземного транспорта, Университет королевы, 1987, с. 109–110, 213, 293, 374, 421.

[24] Эмерсон, Дэвид (2015). «Пути: подключение транспортной системы Канады к миру» (PDF) . Транспорт Канада . Получено 5 июня 2024 года .

[25] Канадская тихоокеанская железная дорога, «Диаграмма подразделения прерий и тихоокеанских регионов и историческая запись» (1943).

[26] «Канадская Тихоокеанская железная дорога» . Неделя: канадский журнал политики, литературы, науки и искусства . 8 : 127. 24 января 1884 года.

[27] Джонатан Ханна, «Колонистические машины помогли построить запад», Momentum Fall 2008

[28] Доу, Майкл (19 марта 2010 г.). «Канадский тихоокеанский железнодорожный мост сейчас 100 лет» . Адвокат красных оленей. п. 34. Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года . Получено 1 декабря 2012 года .

[Murray2011-29] Том Мюррей (2011). Рельсы по всей Канаде: история канадских Тихого океана и канадских национальных железных дорог . MBI Publishing Company. п. 67. ISBN 978-1-61060-139-9 .

[30] «Роджерс проходит историю канадской Тихоокеанской железной дороги и транс-канада» . cdnrail.railfan.net . Получено 9 мая 2016 года .

[31] «Канадский железнодорожный зал славы» . Railfame.ca . Архивировано из оригинала 20 июня 2006 года . Получено 9 мая 2016 года .

[32] "Су поезда идет в реку" , Вечерний Страж , 22 января 1910 г.

[33] «Поезд сорвался на мосту» , возраст , 25 января 1910 года.

[34] Pointe-au-pether Site Historique Maritime Profike Archived 19 июля 2013 года на машине Wayback . Получено 27 апреля 2014 года.

[35] Канадский Тихий океан наша история. См. «История CPR & WAR» PDF. ( «Канадский Тихий океан - наша история» . Архивировано с оригинала 11 марта 2014 года . Получено 11 марта 2014 года . )

[36] «Канадская Тихоокеанская железная дорога в Западной Канаде» , Атлас Альбертских железных дорог.

[37] «Железнодорожные земли гранты в провинциях прерии» , Атлас Альбертских железных дорог.

[38] На сайте Оттавы Trek . Получено 27 апреля 2014 года.

[39] Канадский Тихий океан: наша история архивировала 11 марта 2014 года на машине Wayback , CPR.CA. Получено 27 апреля 2014 года.

[40] «1977: через Rail Canada рождается» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года . Получено 12 марта 2014 года .

[41] Garden, John F., «Канадская Тихоокеанский регион Николас Моран», Footprint Publishing, 1992, p. 55, ISBN 978-0969162131

[42] «Миссиссауга поезда поезда (1979)» . Местная история . Город Миссиссауга . Получено 3 мая 2006 года .

[43] «Эвакуация Миссиссауга, окончательный отчет, ноябрь 1981 года» . Министерство генерального солиситора Онтарио . Получено 21 ноября 2006 года .

[44] Канадский веб -сайт Canadian Pacific Archived 16 апреля 2014 года на The Wayback Machine . Получено 27 апреля 2014 года.

[45] «Заветвленная линия канадской железнодорожной новостной массы» (PDF) . Байтаун Железнодорожное общество . Май 1996 г. Архивировал (PDF) из оригинала 8 июля 2019 года . Получено 27 января 2021 года .

[46] «Годовая информационная форма - канадская Тихоокеанская железная дорога Limited» (PDF) . CPR/CA . 1 марта 2002 г. Получено 20 февраля 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[47] «Новости - 2010 Коммерческий центр» . Архивировано с оригинала 11 марта 2014 года . Получено 11 марта 2014 года .

[48] "CP Rail, чтобы купить Дакоту, Миннесоту и Восточную за 1,48 млрд долларов США" машине 23 июня 2014 года на Wayback , Financial Post . 5 сентября 2007 года.

[49] «CP завершает приобретение DM & E Archived 20 марта 2014 года на машине Wayback , Newswire.ca. Получено 27 апреля 2014 года.

[CP-DMEdone-50] «CP завершает Дакоту, Миннесоту и Восточную поглощение» . Железнодорожный газетт International . 31 октября 2008 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2014 года . Получено 31 октября 2008 года .

[51] Забастовка заканчивается в канадской Тихоокеанской железной дороге, архивировав 2 апреля 2015 года в The Wayback Machine , Reuters, 1 июня 2012 года.

[52] "CBC покрытие железнодорожным ударом в канадской Тихоокеанском регионе" , Canadian Broadcasting Corporation, 1 июня 2012 года.

[gmaug14-53] Jump up to: ^а ^{беременный} Квебек нацелен на железную дорогу CP для затрат на очистку Lac-Mégantic . Глобус и почта (14 августа 2013 г.). Получено 2013-10-05.

[HarrisonCP2014-54] Стивенсон, Аманда (19 февраля 2014 г.). «CP Boss призывает к остановке опасных танкеров:« Всемогущий доллар »за нежелательностью принять меры» . Калгари Геральд . Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 18 февраля 2014 года .

[55] Дана Маттиоли, Лиз Хоффман и Дэвид Джордж-Кош (13 октября 2014 года). «Канадский Тихий океан обратился к CSX о сделке с слиянием» . Wall Street Journal .

[56] «Канадская тихоокеанская железная дорога, Норфолк Южный не согласен с большим соглашением» , Chicago Business Journal, 10 февраля 2016 г.

[57] «Канадский Тихий океан ведет переговоры о слиянии с Норфолком Югом» . Манильский бюллетень . 12 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 13 февраля 2016 года . Получено 15 февраля 2016 года .

[58] «Канадский Тихоокеанский регион утверждает, что Норфолк Южный поглощение в новом отчете» . Cyv News

[59] Новости, ABC. «Бизнес -индекс» . ABC News

[60] «CP, чтобы обратиться за поддержкой к акционерам для переговоров о поглощении Норфолка» . 10 февраля 2017 - reuters.com

[61] «Канадский Тихий океан завершает усилия по слиянию с Норфолком Южным» . Cpr.ca.

[62] «Три железнодорожных работника CP убиты в массовом смятении возле Филда, Британская Колумбия | Calgary Herald» . 5 февраля 2019 года.

[khorse-63] «Полицейский подозревает внутреннее« прикрытие »CP Rail в аварии на смертельном доле горе» . CBC. 24 января 2020 года.

[cbcfe-64] «Следователь по безопасности поезда хочет, чтобы RCMP исследовал смертельный авария CP Mountain Crash» . CBC. 27 января 2020 года.

[tsbdemotes-65] «Видеопорации по железной дороге на годовщину аварии CP на фоне противоречий по поводу полицейского расследования» . CBC. 4 февраля 2020 года.

[ftai-66] «CP, чтобы приобрести центральную железную дорогу штата Мэн и Квебек от FTAI» . 20 ноября 2019 года.

[67] «CN увеличивается с предложением за 33 миллиарда долларов для Kansas City Southern, Besting CP за 25 миллиардов долларов». CBC News. 20 апреля 2021 года.

[68] Черный, Томас; Портер, Киль; Дево, Скотт (13 мая 2021 г.). «CN Rail около 33 миллиардов долларов для KC Southern» . Блумберг . Получено 14 мая 2021 года .

[:0-69] Jump up to: ^а ^{беременный} «Канзас -Сити Южный выбирает предложение канадской Тихоокеанской Тихоокеанского региона на железную дорогу» . CNBC . 12 сентября 2021 года . Получено 13 сентября 2021 года .

[70] Каберлайн, Брайан (16 марта 2021 г.). «Регуляторные приказы паузу с учетом слияния в южном слиянии канадского Тихоокеанского региона» . Получено 4 июля 2022 года .

[71] «Большое поглощение поезда - Ft Big Deal» . Финансовая трибуна . Получено 4 июля 2022 года .

[72] Франц, Джастин (15 марта 2023 г.). «Живые обновления: регуляторы одобряют слияние CP-KCS» . Журнал Railfan & Railroad . Получено 15 марта 2023 года .

[73] «Регуляторы одобряют канадский тихоокеанский Канзас-Сити Южный слияние (обновлено)» . Поезда . 15 марта 2023 года . Получено 15 марта 2023 года .

[74] «Канадская Тихоокеанская Тихоокеанский регион и KCS официально объединяются под баннером канадского Тихого океана в Канзас -Сити» . Bnn Bloomberg . 14 апреля 2023 года . Получено 14 апреля 2023 года .

[75] Рейнольдс, Кристофер (17 марта 2023 г.). «CP Rail, Kansas City Southern Rail, чтобы объединить в следующем месяце после одобрения США» . Звезда Торонто . Получено 17 марта 2023 года .

[76] «Канадский Тихий океан - финансовые показатели» . Investor.cpr.ca . Получено 1 января 2018 года .

[77] Teck Coal Limited (апрель 2020 г.). «Первоначальное описание проекта: проект Castle» (PDF) . Получено 5 июня 2024 года .

[78] «30 апреля в истории железной дороги: подразделение поезда на СЛР» . Groups.io . Получено 5 июня 2024 года .

[79] «Канадская Тихоокеанская Тихоокеанский регион с одним треком, добавьте CTC в основную линию в Монреал» . Поезда . Получено 5 июня 2024 года .

[80] "SS Keewatin запускает свой двигатель" , ctvnews.ca. Получено 27 апреля 2014 года.

[81] Митчелл, Дэвид Дж., «Все на борту! Канадские Скалистые горы на поезде». Douglas & McIntyre, 1995. с. 134.

[82] «Бывшая канадская тихоокеанская железнодорожная станция (станция Дорион)» . Circuitvd.ca . Получено 5 июня 2024 года .

[83] «Bombardier выигрывает контракт с операциями на поезде в Британской Колумбии» . Бомбардира. 23 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 19 апреля 2014 года . Получено 17 апреля 2014 года .

[84] Лэмб, У. Кэй. «История канадской Тихоокеанской железной дороги». Macmillan Publishing Co., Inc., Нью -Йорк. 1977. С. 142–143 ^{[ ISBN отсутствует ]}

[85] Стэтис, Келли. «Канадские тихоокеанские железнодорожные отели в Британской Колумбии: Часть 1 | Центр оцифровки» . Digitize.library.ubc.ca . Получено 10 мая 2023 года .

[86] Милланд, Русс (28 апреля 2010 г.). «Изучение коллекции Уолмсли - Знак Доминиона Экспресса» . Историческая ассоциация железной дороги Торонто . Получено 5 июня 2024 года .

[87] «Соединение Канады» . cpconnectingcanada.ca . Получено 5 июня 2024 года .

[88] "Старые поезда" . www.trainweb.org . Получено 5 июня 2024 года .

[89] "Старые поезда" . www.trainweb.org . Получено 5 июня 2024 года .

[joc_com-90] Jump up to: ^а ^{беременный} Макдональд, Майкл (9 июля 1997 г.). «Дерегуляция Канады вызвала провал грузовой фирмы, говорит Юнион | Журнал торговли» . joc.com . Получено 5 июня 2024 года .

[91] «Сотрудники покупают крупную канадскую транспортную компанию | nceo» . www.nceo.org . Получено 5 июня 2024 года .

[92] Правительство Канады, государственные услуги и закупки Канада. «Информация Archivée Dans Le Web» (PDF) . publications.gc.ca . Получено 5 июня 2024 года .

[93] Уэббер, Бернард. «Шелковые поезда: романтика канадских шелковых поездов или« Шелк » », Слово Works Publications (1993), с. 103–107 ISBN 978-0969618713

[Regehr2022-94] Regehr, TD (1998). «Ван Хорн, сэр Уильям Корнелиус» . www.biographi.ca . Словарь канадской биографии . Получено 11 октября 2022 года .

[95] Шаак, Ларри. «Роялти едет на рельсах: железнодорожная перспектива Королевского тура 1939 года/США». Ларри Шаак (2009), с. 189. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[Review1917_p6-96] Помощь Доминиона для сельскохозяйственного обучения в Канаде: обзор работы, выполненной провинциями с денежными средствами, предоставленными в соответствии с Законом о сельскохозяйственном обучении в течение четырехлетнего периода 1913–1917 гг . Департамент сельского хозяйства. 1917. с. 6

[97] Экспорас. «Путешествие школы» . histoiredurailhistory.ca . Получено 21 января 2017 года .

[98] Канадское руководство по треке 2012 . Байтаун Железнодорожное общество (2012) ^{[ страница необходима ]}^{[ ISBN отсутствует ]}

[99] «Местная еда, чтобы совпадать с прохождением праздничного поезда», архивировано 5 марта 2017 года на машине Wayback . Новости-Херальд , Дэйв Херндон

[100] «Тысячи выходят, чтобы посмотреть на праздничный поезд CP через саскатун» . CBC News 6 декабря 2015 г.

[101] «Канадский Тихий океан - артисты» . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года . Получено 13 сентября 2012 года .

[102] «18 -е издание канадского тихоокеанского праздничного поезда на трассе, чтобы собрать 1,2 млн долларов и 250 000 фунтов еды» . cpr.ca.

[103] "CP Holiday Train on Trans Springwater" . Ян Макинрой, Барри Эксперт , 1 декабря 2015 г.

[104] «Музыканты A-List для заголовка CP Holiday Train Events в Гамильтоне, Калгари и Коттедж-Гроув» . cpr.ca. Получено 4 июня 2018 года .

[105] «18 -е издание праздничного поезда CP, готовое поддерживать сообщества и повысить осведомленность» . cpr.ca.

[106] «CP Holiday Train завершает 20 -е путешествие по Северной Америке, приносит более 1,3 миллиона долларов и собирает 200 000 фунтов еды» . cpr.ca. Получено 23 января 2019 года .

[Trains-107] Ганно, Чейз (19 ноября 2015 г.). "CP или NS: у кого есть душа для сохранения?" Полем Поезда . Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 года . Получено 27 февраля 2019 года . {{cite magazine}}: CITE Magazine требует |magazine= ( помощь )

[108] Франц, Джастин (14 ноября 2020 г.). «Обновление: CP запускает Steam Locomotive впервые за восемь лет» . Журнал Railfan & Railroad .

[109] Glischinski, Стив (14 ноября 2020 г.). «Канадская Тихоокеанская региона № 2816, чтобы снова пара для видео для праздничного поезда (исправлено)» . Журнал поездов . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 года . Получено 15 июня 2022 года .

[110] «Железные дороги 2022 года: Кит Крил и Пэт Оттенсмейер,« Транснациональная команда » . Железнодорожный возраст . 13 января 2022 года . Получено 23 января 2022 года .

[111] «CP 2816 начинает финальный Spike Tour» . Поезда . Kalmbach Media. 26 апреля 2024 года. Архивировано с оригинала 27 апреля 2024 года . Получено 28 апреля 2024 года .

[112] Род Миклбург, «Протесты в порядке, но может противная ненормативная лексика», The Globe and Mail , 26 сентября 2003 г., S3

[113] Денис Сен -Пьер, «Протестный приветствует Train Spirit», Sudbury Star , 13 октября 2008 г., с. A9

[114] Марк Клихлинг, «Протесты не сорвают олимпийского поезда духа», North Bay Nugget , 14 октября 2008 г., A5

[115] Стефани Левиц, «Сторонники зимних олимпийских игр и противники претендуют на успех от Spirit Train», Canadian Press, 19 октября 2008 г.

[116] "Келли Прескотт" . Kellyprescottmusic.com . Получено 20 февраля 2020 года .

[117] "Далласская аркавая" . Dallasarcand.ca . Получено 20 февраля 2020 года .

[118] «CP Canada 150 Train соединяет Канаду, привлекает тысячи, чтобы отпраздновать историю КП и уход Канады» . Cpr.ca. Получено 20 февраля 2020 года .

[119] «Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) | Канадская компания» . Encyclopædia Britannica . Получено 24 января 2017 года .

[120] Канадские тихоокеанские факты и цифры (1937), с. 106

[121] Бернет, Роберт. «История канадской железнодорожной телеграф». Telegraph Key & Sounder , Etobicoke, 1996. с. 181

[122] Пахер, Сюзанна (30 августа 2007 г.). «Представление: закулисный взгляд на исторический отель Royal York-один из драгоценности короны Торонто (часть I)» . Advisor.d6cn.com. Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Получено 29 сентября 2008 года .

[123] «Радиовещательная трансляция, которая выполняла обещание» . Архивировано из оригинала 27 августа 2007 года . Получено 19 июня 2009 года .

[wave-124] Бак, Джордж Х. (весна 2006). «Первая волна: начало радио в канадском дистанционном образовании» (PDF) . Журнал дистанционного образования . 21 (1): 75–88. Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[CE-125] "Вещание " Канадская энциклопедия Канада Получено 6 сентября

[musk-126] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Маск, Джордж. Канадский Тихий океан История знаменитой судоходной линии . David & Charles Publishers PLC, 2 -е издание (1989), стр. 47–55, 101–123, 130, 213. ^{[ ISBN отсутствует ]}

[smith186-127] Смит, Джозеф Рассел (1908). Океанский перевозчик: история и анализ службы и обсуждение показателей транспортировки океана , с. 186, в Google Books

[128] Джордж Бронсон Ри (март 1930). Дальневосточный обзор 1930.3 .

[129] "RMS Empress of Japan, c. 1910" . 31 марта 2016 года . Получено 5 июня 2024 года .

[130] Сайт HAPAG-LLOYD Архивировал 27 апреля 2014 года на машине Wayback , «Прорыв контейнера». Получено 27 апреля 2014 года.

[131] «Принц Гиджник» . www.pgnewspapers.pgpl.ca . 6 ноября 1975 г. с. 26

[132] «История паромов Seaspan» архивировала 28 апреля 2014 года на веб -сайте Wayback Machine , Seaspan Ferries. Получено 27 апреля 2014 года.

[133] КУТЕНАЙ ЛЕЗИЧЕСКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ Общество Архивировало 2 апреля 2015 года на машине Wayback . Получено 27 апреля 2014 года.

[134] SS Sicamous Heritage Society Веб -сайт . Получено 27 апреля 2014 года.

[135] Frhi Hotels & Resorts Archived 7 октября 2013 года в The Wayback Machine . Получено 27 апреля 2014 года.

[136] «Pacific Western Airlines Ltd | Канадская энциклопедия» . ThecanadianencyClopedia.ca . Получено 15 января 2020 года .

[137] Lavallée, Omer. «Тихоокеанские канадские паровые локомотивы» Railfare, 1985, с. 226340.

[138] «CPR Royal Hudson Masterclass - Rapido Trains Inc» . rapidotrains.com . Получено 5 июня 2024 года .

[139] Пруттон, Клод; Forseille, Mark (2010). «Канадские железнодорожные экскурсии: экскурсионные поезда BCR» (PDF) . Получено 5 июня 2024 года .

[140] Дин, Мюррей В. и Ханна, Дэвид Б. "Канадские тихоокеанские дизельные локомотивы". Railfare, Toronto, 1981. с. 36

[141] «Канадский тихоокеанский океан выпускает два локомотива SD70ACU Heritage | Trains Magazine» . Поезда . Архивировано с оригинала 5 ноября 2019 года . Получено 16 сентября 2019 года .

[142] Котей, Анжела (12 ноября 2019 г.). «CP подробно описывает схемы краски на памятных локомотивах Newswire» . Поезда . Архивировано с оригинала 12 ноября 2020 года . Получено 13 ноября 2019 года .

[143] «Каждый ребенок имеет значение локомотив» .

[144] «Новости фото: канадский тихоокеанский локомотив награды» . Поезда . 5 ноября 2021 года.

[auto-145] «Журнал Trains - Trains News Wire, Железнодорожные новости, новости железнодорожной индустрии, веб -камеры и формы» . Trainsmag.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .

[auto1-146] "Дом" . Cprdieselroster.com . Архивировано с оригинала 12 августа 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .

[147] Вантуоно, Уильям С. (30 сентября 2021 г.). «CP поддерживает« День оранжевой рубашки »с« Каждый ребенок имеет значение »локомотив» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 года . Получено 2 октября 2021 года .

[148] "Фото" . Collections.exporail.org . Получено 6 октября 2019 года .

[149] "Фото" . Collections.exporail.org . Получено 6 октября 2019 года .

[150] «Канадская Тихоокеанская железная дорога RSD-17 #8921» . ECRM5700.org . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Получено 20 февраля 2020 года .

[151] «Calgary Herald», 40 лучших мест Альберты для работы » . 18 октября 2008 года. Архивировано с оригинала 15 октября 2015 года.

[152] «Лучшее внимание Альберты на привлечение, поддержание персонала», архивное 5 февраля 2009 года на машине Wayback , Canada.com, 31 октября 2008 года.

[153] «MFAC - канадская Тихоокеанская» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 года . Получено 1 сентября 2020 года .

[154] «Горбы Северной Америки» . Журнал поездов . 8 июля 2006 года. Архивировано с оригинала 4 декабря 2008 года . Получено 27 июня 2008 года .

[CanICAOD-155] «Устройства ICAO для канадских самолетов, авиационных органов и услуг» (PDF) . NAV CANADA . 4 мая 2023 г. с. 3 Получено 25 февраля 2023 года . Канадская Тихоокеанская железная дорога: CRR, Железнодорось

[fleet-156] «Канадский реестр гражданских самолетов: быстрый результат поиска для транспортной Канады» . Транспорт Канада . Получено 24 февраля 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ А ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]