✖


Jump to content

Канадская национальная железная дорога

Канадская национальная железнодорожная компания
Канадская национальная железнодорожная компания
System map
A CN freight train in Alberta, Canada pulled by three diesel-electric locomotives (types EMD SD70M-2, SD75I and SD60F).
Overview
Reporting markCN
LocaleCanada, United States
Dates of operation6 June 1919–present
Technical
Track gauge1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
Previous gauge1,067 mm (3 ft 6 in)
Length20,000 mi (32,000 km)
Other
Websitewww.cn.ca
Canadian National Railway Company
Native name
  • Canadian National Railway Company[a]
  • Compagnie des Chemins de fer nationaux du Canada
FormerlyCanadian National Railways (1919–1978)
Company typePublic
IndustryTransport
PredecessorCanadian Northern Railway
FoundedJune 6, 1919; 105 years ago (1919-06-06)
Headquarters
Montreal, Quebec
,
Canada
Key people
RevenueCA$17.11 billion (2022)
CA$5.593 billion (2019)
CA$5.12 billion (2022)
Owner
Number of employees
22,600 (2022)
Websitecn.ca

Канадская национальная железнодорожная компания [ А ] ( Французский : Compagnie des Chemins de Fer Nationaux du Canada ) ( Mark CN ) - это канадская грузовая железная дорога класса I, со штаб -квартирой в Монреале, Квебек , который обслуживает Канаду и Средний Запад и Южный Соединенные Штаты . [ 3 ] [ 4 ]

CN является крупнейшей железной дорогой Канады, с точки зрения как дохода, так и физического размера его железнодорожной сети, [ 5 ] охватывает Канаду от Атлантического побережья в Новой Шотландии до побережья Тихого океана в Британской Колумбии через приблизительно 20 000 миль маршрута (32 000 км). [ 6 ] В конце 20 -го века CN набрал обширные возможности в Соединенных Штатах, заняв такие железные дороги, как Центральный Иллинойс . [5]

CN is a public company with 22,600 employees[7] and, as of July 2024, a market cap of approximately US$75 billion.[8] CN was government-owned, as a Canadian Crown corporation, from its founding in 1919 until being privatized in 1995. As of 2019, Bill Gates was the largest single shareholder of CN stock, owning a 14.2% interest through Cascade Investment and his own Bill and Melinda Gates Foundation.[9]

From 1919 to 1978, the railway was known as "Canadian National Railways" (CNR).

History

[edit]
Designer Allan Fleming and CN director of communications Charles Harris at the launch of the CN logo at Montreal in 1960. Fleming's logo has since become an icon of graphic design.

The Canadian National Railways (CNR) was incorporated on June 6, 1919, comprising several railways that had become bankrupt and fallen into Government of Canada hands, along with some railways already owned by the government. Primarily a freight railway, CN also operated passenger services until 1978, when they were assumed by Via Rail. The only passenger services run by CN after 1978 were several mixed trains (freight and passenger) in Newfoundland, and several commuter trains both on CN's electrified routes and towards the South Shore in the Montreal area (the latter lasted without any public subsidy until 1986). The Newfoundland mixed trains lasted until 1988, while the Montreal commuter trains are now operated by Montreal's EXO.

Historical marker at site of Canadian Northern's "last spike" near Ashcroft, British Columbia

On November 17, 1995, the Government of Canada privatized CN. Over the next decade, the company expanded significantly into the United States, purchasing Illinois Central Railroad and Wisconsin Central Transportation, among others.

Creation of the company, 1918–1923

[edit]

The excessive construction of railway lines in Canada led to significant financial difficulties striking many of them, in the years leading up to 1920:

The Canadian National Railway Company then evolved through the following steps:

  • the "railways, works and undertakings of the Companies comprised in the Canadian Northern System" were vested in the newly incorporated Company in June 1919, with provision for the later inclusion of any of the Government Railways[11]
  • vesting of the Grand Trunk Pacific Railway System in the Minister of Railways and Canals, acting as Government Receiver, in March 1919[12]
  • acquisition of the Grand Trunk Railway System in November 1919, implemented in May 1920[13]

GTR management and shareholders opposed to nationalization took legal action, but after several years of arbitration,[14] the GTR was finally absorbed into the CNR on January 30, 1923.[15] Although several smaller independent railways would be added to the CNR in subsequent years as they went bankrupt or it became politically expedient to do so, the system was more or less finalized at that point. However, certain related lawsuits were not resolved until as late as 1936.[16]

Canadian National Railways was born out of both wartime and domestic urgency. Until the rise of the personal automobile and creation of taxpayer-funded all-weather highways, railways were the only viable long-distance land transportation available in Canada. As such, their operation consumed a great deal of public and political attention. Canada was one of many nations to engage in railway nationalization in order to safeguard critical transportation infrastructure during the First World War.

In the early 20th century, many governments were taking a more interventionist role in the economy, foreshadowing the influence of economists like John Maynard Keynes. This political trend, combined with broader geo-political events, made nationalization an appealing choice for Canada. The Winnipeg General Strike of 1919 and allied involvement in the Russian Revolution seemed to validate the continuing process. The need for a viable rail system was paramount in a time of civil unrest and foreign military action.

Acquisitions

[edit]

Bessemer & Lake Erie Railroad

The B&LE was acquired with the purchase of Great Lakes Transportation and the DM&IR.

British Columbia Railway

In 2003, BCOL sold to Canadian National and leased the railroad to CN for 60 years.

Central Vermont Railway

Central Vermont was nationalized in 1918 and consolidated into the Grand Trunk Western in 1971 with the creation of the Grand Trunk Corporation.

Duluth Missabe & Iron Range Railroad

The DM&IR was purchased by Great Lakes Transportation and in 2011 the DM&IR was merged into CN's Wisconsin Central Subsidiary. The DM&IR was acquired at the same time as the Bessemer & Lake Erie Railroad.

Duluth Winnipeg & Pacific Railroad

The DWP was nationalized with CN in 1918 and became a part of CN's Grand Trunk Corporation in 1971. In 2011 the DWP was merged into the larger Wisconsin Central Subsidiary of CN.

Elgin, Joliet and Eastern Railway

In 2009, CN acquired the Elgin, Joliet and Eastern Railway to assist with traffic congestion in Chicago and the surrounding area. In 2013 EJ&E was merged into the greater Wisconsin Central Subsidiary of CN.

Grand Trunk Western Railroad

The GTW was merged with Central Vermont in 1971 with the creation of the Grand Trunk Corporation. In 1991 the GTW was merged with CN under the "North America" consolidation program. Many of GTWs locomotives and rolling stock would be repainted and the motive power would get the new CN scheme.

Illinois Central Railroad

In 1998, IC was purchased by CN, which also acquired the Chicago Central in the deal. A year later, the two railroads were formally amalgamated into the CN system.

Iowa Northern Railway

In 2023, CN acquired the Iowa Northern Railway, but the transaction is awaiting approval by the Surface Transportation Board (STB).[17][18]

Mackenzie Northern Railway

In 2006, CN acquired Mackenzie Northern Railway, previously purchased by RailAmerica. This purchase allowed CN to increase their network footprint and hold the northernmost trackage of the contiguous North American railway network. Since being purchased by CN in 2006, it has been officially known as the Meander River Subdivision.[19][20]

Newfoundland Railway On 31 March 1949, CNR acquired the assets of the Newfoundland Railway, which in 1979 were reorganized into Terra Transport. CN officially abandoned its rail network in Newfoundland on 1 October 1988.

Savage Alberta Railway

On December 1, 2006, CN announced that it had purchased Savage Alberta Railway for $25 million and that it had begun operating the railway the same day.[21]

TransX Group of Companies

In 2018, CN acquired the Winnipeg-based TransX Group of Companies. Transx continues to operate independently.[22]

Wisconsin Central Railroad

In January 2001, CN acquired the WC for $800 million.

CN's U.S. subsidiaries prior to privatization

[edit]

CN's railway network in the late 1980s consisted of the company's Canadian trackage, along with the following U.S. subsidiary lines: Grand Trunk Western Railroad (GTW) operating in Michigan, Indiana, and Illinois; Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DWP) operating in Minnesota; Central Vermont Railway (CV) operating down the Connecticut River valley from Quebec to Long Island Sound; and the Berlin subdivision to Portland, Maine, known informally as the Grand Trunk Eastern, sold to a short-line operator in 1989.[23]

Privatization

[edit]

In 1992, a new management team led by ex-federal government bureaucrats, Paul Tellier and Michael Sabia, started preparing CN for privatization by emphasizing increased productivity. This was achieved largely through aggressive cuts to the company's management structure, widescale layoffs in its workforce and continued abandonment or sale of its branch lines. In 1993 and 1994, the company experimented with a rebranding that saw the names CN, Grand Trunk Western, and Duluth, Winnipeg, and Pacific replaced under a collective CN North America moniker. In this time, CPR and CN entered into negotiations regarding a possible merger of the two companies. This was later rejected by the Government of Canada, whereupon CPR offered to purchase outright all of CN's lines from Ontario to Nova Scotia, while an unidentified U.S. railroad (rumoured to have been Burlington Northern Railroad) would purchase CN's lines in western Canada. This too was rejected. In 1995, the entire company including its U.S. subsidiaries reverted to using CN exclusively.

The CN Commercialization Act[24] was enacted into law on July 13, 1995, and by November 28, 1995, the Government of Canada had completed an initial public offering (IPO) and transferred all of its shares to private investors. Two key prohibitions in this legislation include, 1) that no individual or corporate shareholder may own more than 15% of CN, and 2) that the company's headquarters must remain in Montreal, thus maintaining CN as a Canadian corporation.

Contraction and expansion since privatization

[edit]

Following the successful IPO, CN has recorded impressive gains in its stock price, largely through an aggressive network rationalization and purchase of newer more fuel-efficient locomotives. Numerous branch lines were shed in the late 1990s across Canada, resulting in dozens of independent short line railway companies being established to operate former CN track that had been considered marginal. This network rationalization resulted in a core east–west freight railway stretching from Halifax to Chicago and Toronto to Vancouver and Prince Rupert. The railway also operated trains from Winnipeg to Chicago using trackage rights for part of the route south of Duluth.

In addition to the rationalization in Canada, the company also expanded in a strategic north–south direction in the central United States. In 1998, in an era of mergers in the U.S. rail industry, CN bought the Illinois Central Railroad (IC), which connected the already existing lines from Vancouver, British Columbia, to Halifax, Nova Scotia, with a line running from Chicago, Illinois, to New Orleans, Louisiana. This single purchase of IC transformed CN's entire corporate focus from being an east–west uniting presence within Canada (sometimes to the detriment of logical business models) into a north–south NAFTA railway (in reference to the North American Free Trade Agreement). CN was then feeding Canadian raw material exports into the U.S. heartland and beyond to Mexico through a strategic alliance with Kansas City Southern Railway (KCS).

Properties of the CN in the United States serve, in many instances, as routes for Amtrak. Pictured is the Amtrak station in Hammond, Louisiana, refurbished with a modern passenger platform. This segment of the CN was built in 1854 to form part of the New Orleans, Jackson and Great Northern railway, which later became part of Illinois Central.[citation needed]

In 1999, CN and BNSF Railway, the second largest rail system in the U.S., announced their intent to merge, forming a new corporate entity North American Railways, headquartered in Montreal to conform to the CN Commercialization Act of 1995. The merger announcement by CN's Paul Tellier and BNSF's Robert Krebs was greeted with skepticism by the U.S. government's Surface Transportation Board (STB), and protested by other major North American rail companies, namely CPR and Union Pacific Railroad (UP). Rail customers[who?] also denounced the proposed merger, following the confusion and poor service sustained in southeastern Texas in 1998 following UP's purchase of Southern Pacific Railroad two years earlier. In response to the rail industry, shippers, and political pressure, the STB placed a 15-month moratorium on all rail-industry mergers, effectively scuttling CN-BNSF plans. Both companies dropped their merger applications and have never refiled.

CN EMD SD60F parked in Toledo, Ohio

After the STB moratorium expired, CN purchased Wisconsin Central (WC) in 2001, which allowed the company's rail network to encircle Lake Michigan and Lake Superior, permitting more efficient connections from Chicago to western Canada. The deal also included Canadian WC subsidiary Algoma Central Railway (ACR), giving access to Sault Ste. Marie and Michigan's Upper Peninsula. The purchase of Wisconsin Central also made CN the owner of EWS, the principal freight train operator in the United Kingdom.

On May 13, 2003, the provincial government of British Columbia announced the provincial Crown corporation, BC Rail (BCR), would be sold with the winning bidder receiving BCR's surface operating assets (locomotives, cars, and service facilities). The provincial government is retaining ownership of the tracks and right-of-way. On November 25, 2003, it was announced CN's bid of CA$1 billion would be accepted over those of CPR and several U.S. companies. The transaction was closed effective July 15, 2004. Many opponents – including CPR – accused the government and CN of rigging the bidding process, though this has been denied by the government. Documents relating to the case are under court seal, as they are connected to a parallel marijuana grow-op investigation connected with two senior government aides also involved in the sale of BC Rail.

Also contested was the economic stimulus package the government gave cities along the BC Rail route. Some saw it as a buy-off to get the municipalities to cooperate with the lease, though the government asserted the package was intended to promote economic development along the corridor. Passenger service along the route had been ended by BC Rail a few years earlier due to ongoing losses resulting from deteriorating service. The cancelled passenger service has subsequently been replaced by a blue-plate tourist service, the Rocky Mountaineer, with fares well over double what the BCR coach fares had been.

CN also announced in October 2003 an agreement to purchase Great Lakes Transportation (GLT), a holding company owned by Blackstone Group for US$380 million. GLT was the owner of Bessemer & Lake Erie Railroad, Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DM&I), and the Pittsburgh & Conneaut Dock Company. The key instigator for the deal was the fact that since the Wisconsin Central purchase, CN was required to use DM&I trackage rights for a short 18 km (11 mi) "gap" near Duluth, Minnesota, on the route between Chicago and Winnipeg. To purchase this short section, CN was told by GLT it would have to purchase the entire company. Also included in GLT's portfolio were eight Great Lakes vessels for transporting bulk commodities such as coal and iron ore as well as various port facilities. Following Surface Transportation Board approval for the transaction, CN completed the purchase of GLT on May 10, 2004.

On December 24, 2008, the STB approved CN's purchase for $300 million of the principal lines of the Elgin, Joliet & Eastern Railway Company (EJ&E) (reporting mark EJE) from the U.S. Steel Corporation, originally announced on September 27, 2007. The STB's decision was to become effective on January 23, 2009, with a closure of the transaction shortly thereafter. The EJ&E lines create a bypass around the western side of heavily congested Chicago-area rail hub and its conversion to use for mainline freight traffic is expected to alleviate substantial bottlenecks for both regional and intercontinental rail traffic subject to lengthy delays entering and exiting Chicago freight yards. The purchase of the lightly used EJ&E corridor was positioned by CN as a boon not only for its own business but for the efficiency of the entire U.S. rail system.

On December 31, 2011, CN completed the merger of DM&I, DWP, and WC into its Wisconsin Central Ltd. subsidiary.[25]

In March 2021, CN subsidiary WCL reached a deal to sell roughly 1,400 km (900 mi) of non-core rail lines and assets in Michigan, Wisconsin, and Ontario to short-line operator Watco.[26]

In April 2021, CN bid nearly $30 billion for Kansas City Southern (KCS), ostensibly creating a bidding war between itself and CPR, who had placed a $25 billion bid for the company in March. CN's offer represented a 21% premium to the one made by Canadian Pacific, offering $325 for each share and including $200 in cash. The move by CN was influenced by the projected economic upturn once the world began to emerge from the COVID-19 pandemic, with KCS's railroad network reaching from Canada, through the United States, and running along the Panama Canal.[27][28][29][30] On May 21, CN and KCS agreed to merge, but lengthy regulatory approvals are required to put it into effect.[31] However, on August 31, the US Surface Transportation Board (STB) denied a voting trust between CN and KCS.[32] With the decision by the STB, KCS re-engaged with CP on CP's original offer.[33][34] The merger between the Kansas City Southern and Canadian Pacific Railway was ultimately approved on March 15, 2023, and the two railroads merged on April 14, 2023.[35][36]

After losing the battle against CP for the purchase of KCS, in hearings before the STB for the CP-KCS merger, CN filed a plan to acquire the KCS line linking Kansas City with Springfield, IL, St. Louis, MO and East St. Louis, IL, the former Gateway Western, tie it to its former IC Gilman Subdivision, and thus create a new corridor between Kansas City and St. Louis with Michigan and Eastern Canada, bypassing Chicago, and which, according to the plan presented by CN, divert 80,000 long haul-truck shipments to rail annually.[37] A few months later, CN resigned its intentions to purchase the Springfield Line in order to try to obtain trackage rights on the line, always with the same intention of creating the corridor proposed in the original plan to purchase the line filed with the STB.[38] Both the initial plan to purchase the line and the subsequent plan to acquire trackage rights included the execution of corridor improvement works, valued at more than US$250 million.[37] The STB would ultimately reject plans submitted by CN to operate on the Springfield Line.[39]

Due to a failure to reach an agreement with the Teamsters Canada Rail Conference Canadian National's Canadian operations, along with those of CPKC, shut down from August 22, 2024 as the companies engaged in a lockout.[40]

CN today

[edit]
CN train at East Junction, Edmonton, 2006

Since the company operates in two countries, CN maintains some corporate distinction by having its U.S. lines incorporated under the Delaware-domiciled Grand Trunk Corporation for legal purposes;[41] however, the entire company in both Canada and the U.S. operates under CN, as can be seen in its locomotive and rail car repainting programs.

Since the Illinois Central purchase in 1998, CN has been increasingly focused on running a "scheduled freight railroad/railway". This has resulted in improved shipper relations, as well as reduced the need for maintaining pools of surplus locomotives and freight cars. CN has also undertaken a rationalization of its existing track network by removing double track sections in some areas and extending passing sidings in other areas.

CN is also a rail industry leader in the employment of radio-control (R/C) for switching locomotives in yards, resulting in reductions to the number of yard workers required. CN has frequently been touted in recent years within North American rail industry circles as being the most-improved railroad in terms of productivity and the lowering of its operating ratio, acknowledging the fact the company is becoming increasingly profitable. Due to the rising popularity of ethanol, shuttle trains, and mineral commodities, CN Rail Service is increasing in popularity.

In 2011, the company was added to the Dow Jones Sustainability World Index.[42]

Projects

[edit]

In April 2012 a plan was announced to build an 800 kilometres (500 mi) railway that would run north from Sept-Îles, Quebec; the railway would support mining and other resource extraction in the Labrador Trough.[43]

In September 2012, CN announced the trial of locomotives fuelled by natural gas as a potential alternative to conventional diesel fuel. Two EMD SD40 diesel-electric locomotives fuelled with 90% natural gas and 10% diesel were tested in service between Edmonton and Fort McMurray, Alberta.[44]

Controversies

[edit]

Accidents

[edit]
  • in 1986 near Dalehurst, Alberta, a CN westbound freight slammed into a Via Rail eastbound, killing 23 and injuring 71. The wreck was caused due to multiple factors caused by CN.
  • In December 1999 the Ultratrain, a petroleum products unit train linking the Levis (Quebec) Ultramar oil refinery with a petroleum depot in Montreal, derailed into the path of an oncoming freight train, travelling in the opposite direction between Sainte-Madeleine and Saint-Hilaire-Est, south of Montreal. The two crew members on the freight train were killed in the ensuing explosion (the crew's last words were "you guys are derailed, we're hitting you!"). The Ultratrain derailed at a broken rail caused by a defective weld that was not fixed in time, despite being repeatedly reported by train crews; the report by the Transportation Safety Board of Canada called into question CN's quality assurance program for rail welds as well as the lack of detection equipment for defective wheels. In memory of the dead crewmen, two new stations on the line have been named after them (Davis and Thériault).
  • On May 14, 2003, a trestle collapsed under the weight of a freight train near McBride, British Columbia, killing both crew members. Both men had been disciplined earlier for refusing to take another train on the same bridge, claiming it was unsafe. It was revealed that as far back as 1999, several bridge components had been reported as rotten, yet no repairs had been ordered by management.[45] Eventually, the disciplinary records of both crewmen were amended posthumously.
  • Two CN trains collided on August 4, 2007, on the banks of the Fraser River near Prince George, British Columbia. Several cars carrying gasoline, diesel and lumber burst into flames. Water bombers were used to help put out the fires. Some fuel had seeped into the Fraser River.[46]

Derailments

[edit]
  • On May 27, 2002, a CN train derailed at 12:30 p.m. north of Vermontville Highway in Potterville, Michigan. The train was hauling a total of 58 cars. Thirty-five of the cars derailed and 11 of them contained hazmat material. Nine were carrying propane and two cars carried sulfuric acid. Two of the propane tankers were leaking and a third was suspected of leaking. Each propane car contains 34,000 gallons of propane gas which is considered an extreme fire and explosive hazard. An evacuation of Potterville was declared. CN along with other agencies worked throughout the week to clean the area.
  • A second CN train derailment in Potterville, Michigan, occurred in May 2006, though no evacuation was necessary. The cause of this derailment was found to be a failed wheel bearing on the 82nd car.[47]
  • About 9:04 am central standard time on February 9, 2003, northbound CN freight train M33371 derailed 22 of its 108 cars in Tamaroa, Illinois. Four of the derailed cars released methanol, and the methanol from two of these four cars fueled a fire. Other derailed cars contained phosphoric acid, hydrochloric acid, formaldehyde, and vinyl chloride. Two cars containing hydrochloric acid, one car containing formaldehyde, and one car containing vinyl chloride released product but were not involved in the fire. About 850 residents were evacuated from the area within a 3-mile (4.8 km) radius of the derailment, which included the entire village of Tamaroa. Improper placement of bond wire welds on the head of the rail just outside the joint bars, where untempered martensite associated with the welds led to fatigue and subsequent cracking that, because of increased stresses associated with known soft ballast conditions, rapidly progressed to rail failure.
  • On August 5, 2005, in the Cheakamus River derailment, a CN train had nine cars derail on a bridge over the Cheakamus River, causing 41,000 litres (11,000 US gal) of caustic soda to spill into the river, killing thousands of fish by caustic burns and asphyxiation. The CBC reported environmental experts say it would take the river 50 years or more to recover from the toxic pollution.[48] CN is facing accusations from local British Columbians over the railway's supposed lack of response to this issue, touted as the worst chemical spill in British Columbia's history.
  • A derailment at Moran, 20 miles (32 km) north of Lillooet, on June 30, 2006, has raised more questions about CN's safety policies. Two more derailments near Lytton in August 2006 have continued criticism. In the first case, 20 coal cars of a CPR train using a CN bridge derailed, dumping 12 cars of coal into the Thompson River. In the second case half a dozen grain cars spilled on a CN train.
  • On June 19, 2009, a CN freight train derailed at a highway/rail grade crossing in Cherry Valley, Illinois (near Rockford). The train consisted of two locomotives and 114 cars, 19 of which derailed. All of the derailed cars were tank cars carrying denatured fuel ethanol, a flammable liquid, and thirteen were breached or lost product and caught fire. As a result of the fire that erupted after the derailment, a passenger in a car stopped at the crossing was fatally injured, two passengers in the same car received serious injuries, and five occupants of other cars waiting at the highway/rail crossing were injured. Two responding firefighters also sustained minor injuries. The release of ethanol and the resulting fire prompted a mandatory evacuation of about 600 residences within a 0.5-mile (0.80 km) radius of the accident site. Monetary damages were estimated to total $7.9 million. The probable cause of the accident was the washout of the track structure that was discovered about 1 hour before the train's arrival, and CN's failure to notify the train crew of the known washout in time to stop the train. Contributing factors were CN's failure to work with Winnebago County to develop a comprehensive storm water management plan to address previous washouts, CN's failure to issue the flash flood warning to the train crew, and the inadequate design of the train's DOT-111 tank cars.

Disputes

[edit]
  • In March 2004 a strike by the Canadian Auto Workers union showed deep-rooted divisions between organized labour and the company's current management.
  • Transport Canada has restricted CN to trains not exceeding 80 car lengths because of the multiple derailments on the former BCR line north from Squamish. This was due to sufficient warnings from the former B.C. Rail to Canadian National Railway to avoid trains of over 60 cars. Unfortunately these warnings were ignored by CN who had been running trains well in excess of 80 cars on this winding and mountainous section of track, known for some of the steepest track in North America.
  • In October 2013 the James Street bridge between Thunder Bay and Fort William First Nation was subject to an act of arson causing great structural damage to the bridge.[49] The bridge was the most direct route between Thunder Bay and Fort William First Nation reserve and was used by foot traffic, vehicular traffic, and rail traffic. The matter of who is responsible for the maintenance and repair of the bridge is subject to great controversy between the City of Thunder Bay and CN due to an agreement dating back to 1906 between the Grand Trunk Pacific Railway Company (later incorporated as CNR along with other railways) and the City of Fort William (later merged with the City of Port Arthur into the City of Thunder Bay). The 1906 Agreement states that "The Company will give the Municipal Corporation the perpetual right to cross said bridge for ... vehicle and foot traffic" and that "The Company will maintain the bridge in perpetuity without cost to the Town ...".[50] After the fire, CN made repairs to the bridge for use of its rail system but did not repair the damage to the vehicle lanes which render it unsafe for vehicle use.[51] CN maintains that the 1906 Agreement does not speak to replacement of the bridge while the position of the City of Thunder Bay is that CN is solely responsible for making the necessary repairs to restore function to the vehicle lanes of the bridge.[52]
  • At 12:01 a.m. on August 22, 2024, CN shut its operations and locked out thousands of Teamsters Canada union members.[53] The lockout, however, lasted for less than a full day: By the afternoon of August 22, the Canadian government ordered CN to end the lockout and to arbitrate with its labor union.[54]

Other incidents

[edit]
  • Controversy arose again in Canadian political circles in 2003 following the company's decision to refer solely to its acronym "CN" and not "Canadian National", a move some interpret as being an attempt to distance the company from references to "Canada". Canada's Minister of Transport at the time called this policy move "obscene"[55] after nationalists noted it could be argued the company is no longer Canadian, being primarily owned by American stockholders. The controversy is somewhat tempered by the fact a majority of large corporations are being increasingly referred to by acronyms.
Логотип "CN North America", который использовался с 1993 по 1995 год, до того, как был восстановлен простальный логотип "CN"
  • The residents of Wabamun Lake, in Alberta, staged a blockade of CN tracks in August 2005, when they were unsatisfied with the railway's response to a derailment catastrophe that spilled over 700,000 Litres of tarry fuel oil and about 80,000 L of carcinogenic pole treatment oil into the lake. Reporters found pre-spill evidence. CN executives admitted CN failed to provide public safety information to prevent public exposure to carcinogenic, toxic chemicals. The tar-like oil and chemicals killed over 500 large migratory birds, animals, fish and other aquatic life.
  • В годы после приобретения CN в 1998 году в Иллинойсе Централ компания подверглась тщательному изучению незаконной практики, которая якобы вызывает задержку графиков Amtrak . В 2012 году Amtrak подала официальную жалобу на CN в Совет по поверхностному транспорту , заявив, что приоритет грузового движения над пассажирским движением была обычным явлением на маршрутах Amtrak, работающих на линиях CN. В жалобе указано более 4000 задержек в течение 2011 финансового года на маршруте между Чикаго и Карбондейлом , на общей сложности более 26 дней чистого потраченного впустую времени графика; Он также сообщил, что 99% задержек между Чикаго и Новым Орлеаном на маршруте города Новый Орлеан были вызваны проблемами отправки CN. [ 56 ] В 2018 году Amtrak начал выпускать общедоступные таблицы счетов, оценивая влияние грузовых железных дорог на производительность пассажирских поездов. CN получил самую низкую оценку «F» на первой карте, выпущенной в марте 2018 года. [ 57 ]

Преступления

[ редактировать ]
  • 15 июня 2017 года CN признал себя виновным в провинциальном суде Альберты в одном преступлении в соответствии с Законом о рыболовстве и тремя преступлениями в соответствии с Законом о защите окружающей среды Канады . Он был оштрафован на 2,5 млн. Долл. США за то, что он не соответствовал ряду требований в соответствии с системами хранения баков для нефтяных и союзных нефтяных правил, что привело к выпуску примерно 90 литров дизельного топлива в ливневую канализацию Эдмонтона. [ 58 ]
  • 15 сентября 2021 года CN признал себя виновным в провинциальном суде принца Руперта по обвинению в нарушении Закона о рыболовстве и оштрафован на 2,5 миллиона долларов за опрыскивание пестицидов вдоль железнодорожной линии, которая проходит вдоль реки Скина и на многие притоки и водно -болотные угодья в Британской Колумбии. которые были признаны вредными для рыбалки. [ 59 ]

Неоткрытые дочерние компании

[ редактировать ]

CN Telegraph

[ редактировать ]
Восстановленная счетчик CN Telegraph выставлен в Железнодорожном музее Саскачевана

CN Telegraph возник как великая северо -западная телеграфная компания в 1880 году для соединения Онтарио и Манитобы и стала дочерней компанией Western Union в 1881 году. В 1915 году, столкнувшись с банкротством, GNWTC была приобретена канадской северной железной дорогой . [ 60 ] Когда в 1918 году канадский север был национализирован и объединился в Канадские национальные железные дороги в 1921 году, ее телеграф был переименован в канадскую национальную телеграфную компанию. CN Telegraphs начал сотрудничать с его принадлежащим CPR конкурирующими CPR-телеграфами CPR, , в 1930-х годах, разделяя телеграфные сети и соучредив систему телепринтера в 1957 году. В 1967 году эти два службы были объединены в совместное предприятие CNCP, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телекоммуникации , которые превратились в телекоммуникации, которые превратились в телеком. компания. CN продала свою долю компании CP в 1984 году.

CNR радио

[ редактировать ]
Ручная статья: CNR Radio

В 1923 году второй президент CNR, сэр Генри Торнтон , который сменил Дэвида Блайта Ханны (1919–1922), создал отдел радиоприемника CNR, чтобы предоставить пассажирам прием развлекательного радио и дать железной дороге конкурентное преимущество перед своим конкурентом, CP. Это привело к созданию сети радиостанций CNR по всей стране, первой радиосети в Северной Америке. Поскольку любой в окрестностях станции мог услышать ее трансляции, аудитория сети вышла далеко за рамки пассажиров поезда на публику в целом.

Утверждения о несправедливой конкуренции со стороны CP, а также на давление на правительство создать систему общественного вещания , аналогичную британской вещательной корпорации, привело к тому, что правительство RB Bennett (который был корпоративным юристом из канадского Тихого океана в качестве клиента до вступления в политику) Давление CNR для прекращения его службы на поезде в 1931 году, а затем полностью отказаться от радиоприемника в 1933 году. Радио-активы CNR были проданы за 50 000 долларов США новой общественной вещатель, Канадская радиовещательная комиссия , которая, в свою очередь, стала канадской вещательной корпорацией в 1936 году.

CN Hotels

[ редактировать ]
Основная статья: канадские национальные отели

Канадские железные дороги построили и управляли собственными курортными отелями , якобы, чтобы обеспечить пассажирам железных пассажиров, которые проходят на большие расстояния, место для сна в одночасье. Эти отели стали достопримечательностями сами по себе - местом для железнодорожного пассажира, чтобы отправиться на праздник. Поскольку каждая железнодорожная компания стремилась быть более привлекательной, чем ее конкуренты, они сделали свои отели более привлекательными и роскошными. Канадские национальные отели были цепочкой отелей CNRS и представляли собой комбинацию отелей, унаследованных CNR, когда она приобретала различные железные дороги и сооружения, построенные самими CNR. Основным соперником цепи были канадские Тихоокеанские отели .

Канадская национальная пароходная компания

[ редактировать ]
Дом Флаг канадских национальных пароходов

Канадский национальный управлял парком пассажирских и грузовых судов на западном побережье и восточном побережье Канады, который действовал под отделением компании, известной как канадские национальные пароходы, позже CN Marine .

Западное побережье

[ редактировать ]
Принц -турбин -пароход Роберт причал в Ванкувере, Британская Колумбия
Принц Дэвид как вооруженный торговый крейсер в 1942 году

Лебедь Хантер и Вигэм Ричардсон из Уоллсенда , Англия, построили принца Джорджа и принца Руперта на железной дороге Grand Trunk Pacific в 1910 году. [ 61 ] В 1930 году Cammell Laird из Биркенхеда , Англия, построил принца Дэвида , принца Генри и принца Роберта . [ 61 ] Принц Генри был продан в 1937 году. [ 62 ] Принц Джордж был уничтожен огнем в 1945 году. Принц Дэвид и принц Роберт были реквизированы в 1939 году в качестве Королевского канадского военно -морского флота вооруженных торговых крейсеров , превращены в посадки в 1943 году и проданы в 1948 году. [ 62 ] вторым принцем Джорджем был построен В 1948 году Yarrows Limited , став единственным оставшимся пассажирским лайнером CN от CN. Она была переключена с запланированных маршрутов на круизы на удовольствие и была последним кораблем CN, который служил западному побережью. После пожара в 1975 году она была продана в 1976 году (первая в британская Колумбия пароходная компания и, наконец, Wong Brother Enterprises) [ 62 ] Прежде чем, наконец, была продана китайским нарушителям в 1995 году (и погрузилась в Китай в 1996 году на перевале Unimak ). [ 63 ]

Бывшие канадские северные тихоокеанские корабля
[ редактировать ]
Бывшие пароходы Grand Trunk Pacific
[ редактировать ]

Эти корабли служили Тихоокеанскому побережью с GTP, пока канадский гражданин не завладел ими в 1925 году:

CN-построенные пароходы на западное побережье
[ редактировать ]

Ships specially built for CN for the West Coast . После того, как пароходная служба Второй мировой войны упала, и к 1950 -м годам корабли были сняты. Принц Джордж (II) остался на службе, но вступил в круизы на западном побережье. К 1975 году Принц Джордж (II) был вышел на пенсию, положив конец эпоху парохода CN на западном побережье.

  • Принц Генри
  • Принц Дэвид
  • Принц Роберт
  • Принц Чарльз
  • Принц Уильям
  • Принц Джордж (II) (1948–1975) - построен и заменил первого принца Джорджа после того, как он загорелся в 1945 году. Принц Джордж (II) был последним кораблем, который служил на западном побережье для CN.

Восточное побережье

[ редактировать ]

В 1928–29 гг. Cammell Laird построил набор из пяти кораблей для CN [ 61 ] Чтобы носить с собой почту, пассажиров и груз между Восточной Канадой и Карибским бассейном через Бермудские острова . Каждый корабль был назван в честь жены английского или британского адмирала, которого отметили за его действия на Карибском бассейне, [ 64 ] и кто был в рыцари или обстрелян. [ 65 ] Поэтому они были прозвали Леди -Линеры [ 64 ] или леди -боты. [ 66 ] Леди Нельсон вместе с Леди Хокинс и Леди Дрейк были разработаны для службы на восточных островах Британской Вест -Индии и обладали большей мощностью пассажиров, но меньшей грузоподъемностью, чем леди Родни и Леди Сомерс , которые были построены для службы на западных островах. [ 67 ] Во второй мировой войне леди Сомерс была реквизирована как океанское судно, в то время как ее четыре сестринские корабли продолжались в службе CN. В 1941 году итальянская подводная лодка Morosini затонула леди Сомерс. Леди Хокинс и леди Дрейк были потоплены немецкими подносными лодками в 1942 году. Леди Нельсон была торпедирована в 1942 году, но пережила и переоборудовала в больничный корабль, в то время как леди Родни не выжила в войне. Две выжившие леди лодки, Нельсон и Родни, были проданы в 1952 году после снижения пассажирского трафика, и растущие затраты на рабочую силу сделали их слишком дорогими, чтобы работать. [ 62 ]

Грузовые корабли

[ редактировать ]

В 1928 году CN взяла на себя большую часть флота канадского правительственного торгового торговца Marine Ltd, предоставив ему флот из 45 грузовых кораблей . Когда Франция сдалась Германии в июне 1940 года, правительство Канады захватило CGT MV MV MV MV и заключило контракт с CN, чтобы управлять ею. [ 62 ]

Акватран

[ редактировать ]
Основная статья: Aquatrain

CN управлял службой железной баржи между принцем Рупертом, Британская Колумбия , до Уиттиер, Аляска , с 1963 по 2021 год. [ 68 ]

Корпоративное управление

[ редактировать ]

Роберт Пейс является председателем совета директоров CNR. Другими членами правления являются Дональд Дж. Карти , В. Морин Кемпстон ​​Даркес , Гордон Д. Гиффин , Эдит Э. Холидей, Люк Джобрин, Денис Лосье , Кевин Г. Линч , Джеймс Э. О'Коннор, Роберт Л. Филлипс и и Лора Стейн. [ 69 ]

Главы корпорации

[ редактировать ]
  • Дэвид Б. Ханна, 1919–1922 в качестве президента
  • Сэр Генри В. Торнтон , 1922–1932 гг.
  • Сэмюэль Дж. Хангерфорд , 1932–1941 гг. На посту президента и 1936–1942 гг.
  • Роберт С. Воган 1941–1949 гг. На посту президента и 1942–1949 гг.
  • Дональд Гордон 1950–1966 гг.
  • Норман Дж. Макмиллан , 1967–1974 гг. В качестве председателя и президента
  • Пьер Ташери 1974–1977 гг.
  • Роберт А. Биндин 1974-1982 гг. На посту президента
  • Жак А. декстраза 1977–1982 гг.
  • J. Maurice Leclair 1982–1985 в качестве президента и главного исполнительного директора и 1985–1986 годов в качестве председателя и главного исполнительного директора
  • Джек Х. Хорнер 1982–1984 гг.
  • Bettie Hewes 1984–1985
  • Рональд Э. Лоулесс 1985–1987 гг. На посту президента и 1987–1992 гг. На посту президента и главного исполнительного директора
  • Галерея Брайана О'Нила 1987–1989 гг.
  • Brian Rd Smith 1989–1994
  • Дэвид Га Маклин 1994–2014 гг.
  • Пол М. Теллер 1992–2002 гг. На посту президента и главного исполнительного директора
  • E. Hunter Harrison 2003–2009 в качестве президента и главного исполнительного директора
  • Claude Mongeau 2010–2016 в качестве президента и главного исполнительного директора
  • Роберт Пейс 2014 - как стул
  • Luc Jobin 2016–2018 в качестве президента и главного исполнительного директора; [ 70 ] Уйдет в отставку 2018-Mar-05, временный генеральный директор Жан-Жак Руэст [ 71 ]
  • Жан-Жак Руэст в качестве президента и главного исполнительного директора [ 72 ] Июль 2018 - февраль 2022 г.
  • Трейси А. Робинсон в качестве президента и генерального директора 28 февраля 2022 года -

Торнтон и Харрисон были единственными не канадцами, которые возглавляли CN. [ Согласно кому? ]

1900 -е годы

[ редактировать ]

С 1919 по 1995 год CN также была обязанностью соответствующего федерального министра Кабинета министров в качестве корпорации Crown:

2000 -е годы

[ редактировать ]

Клод Монго был президентом и исполнительным директором с 2010 по 2016 год, ранее работая финансовым директором в течение почти десятилетия. Его пребывание было отмечено ранней похвалой со стороны лидерства за его работу на трассах в течение нескольких месяцев вместе с железными дорогами компании. [ 73 ] Ему также приписывали внедрение точных железных дорог . [ 74 ]

Однако в середине его палаты увеличилось сочетание, что выросло в его бонусе. Операционное соотношение также снизилось в качестве генерального директора. [ 75 ] Он подал в отставку в 2016 году после того, как у него был диагноз рак горла, и совет назначил Люка Джобрин для его замены. [ 76 ]

Во время своего пребывания в 2017 году Джобрин присоединился к совету британского американского табака . [ 77 ] В 2018 году Джобрин подал в отставку, «поскольку железная дорога борется с помощью оперативных проблем и обслуживания клиентов», - пишет CBC. [ 78 ]

Пассажирские поезда

[ редактировать ]

Ранние годы

[ редактировать ]

Когда CNR был впервые создан, он унаследовал большое количество маршрутов от своих составляющих железных дорог, но в конечном итоге превратила свою пассажирскую сеть в одну последовательную сеть. Например, 3 декабря 1920 года CNR открыла Continental Limited , которая работала над четырьмя его предшественниками, а также Temiskaming и Northern Ontario Railway . В 1920 -х годах был рост пассажирских путешествий, а CNR открыл несколько новых маршрутов и внедрила новые услуги, такие как радио, на его поездах. Тем не менее, рост в путешествиях пассажира закончился Великой депрессией , которая продолжалась между 1929 и 1939 годами, но несколько поднялся во Второй мировой войне . К концу Второй мировой войны многие из пассажирских автомобилей CNR были старыми и изношенными. Несчастные случаи в Дугальде, Манитоба , в 1947 году и реке Каноэ, Британская Колумбия , в 1950 году, где дополнительные пассажирские поезда, состоящие из более старых деревянных оборудования, столкнувшихся с трансконтинентальными пассажирски Полем В 1953 году CNR заказал 359 легких легковых автомобилей, что позволило им повторно обогнать свои основные маршруты.

24 апреля 1955 года, в тот же день, когда СЛР представил свой трансконтинентальный поезд Canadian , CNR представил свой собственный новый трансконтинентальный пассажирский поезд, Super Continental , в котором использовались новые обтекаемые прокаты. Тем не менее, супер континентальный никогда не считался таким же гламурным, как канадский . [ Согласно кому? ] Например, он не включал купольные машины . Купольные автомобили будут добавлены в начале 1960 -х годов с покупкой шести бывших Милуоки -роуд " Super Doomes ". Они использовались в Super Continental в летний туристический сезон.

Новые услуги

[ редактировать ]

Железнодорожный трафик в Канаде значительно снизился между Второй мировой войной и 1960 годом из -за автомобилей и самолетов . В 1960 -х годах CN, собственный соперник CN, значительно сократил свои пассажирские услуги. Тем не менее, государственный CN продолжил большую часть своих пассажирских услуг и продала новые схемы. Одним из них, представленной 5 апреля 1962 года, была «красная, белая и синяя» структура проезда, которая предлагала глубокие скидки в непиковые дни («красный»), и ей приписывали увеличение числа пассажиров на некоторых маршрутах до 600%. Другим упражнением стало ребрендинг экспресс -поездов в коридоре Онтарио -Кебек с этикеткой Rapido .

В 1968 году CN представил новый высокоскоростный поезд, United Aircraft Turbo , который работал от газовых турбин вместо дизельных двигателей . Он совершил поездку между Торонто и Монреалем за четыре часа, но не было полностью успешным, потому что это было несколько неэкономично и не всегда надежно. Поезда были на пенсии в 1982 году, а затем сняты в Metrecy, в Лавале, Квебек .

линиях CN На узких в Ньюфаундленде CN также управлял пассажирским поездом основной линии, который проходил от Сент -Джонса до баски для Порт -Аукс, называемого Caribou . По прозвищу Newfie Bultet , этот поезд длился до июня 1969 года. Он был заменен автобусами CN Roadcruiser. Служба CN Roadcruiser была запущена осенью 1968 года и проводилась в прямой конкуренции с собственным пассажирским поездом компании. Путешественники видели, что автобусы могут путешествовать между Сент -Джонсом и Порт -Аус Баски за 14 часов по сравнению с 22 часами поезда. После кончины Карибу единственным пассажирским поездом, управляемым CN на острове, были смешанные (грузовые и пассажирские) поезда, которые проходили на линии Bonavista, Carbonear и Argentia. Единственная пассажирская служба, выживаемая на главной линии, была между водопадом Бишопа и угловым ручьем .

В 1976 году CN создала организацию под названием Via-CN в качестве отдельной операционной единицы для своих пассажирских услуг. Виал через скоординированные маркетинговые усилия с CP Rail для железнодорожных пассажирских услуг, а затем в отдельную корпорацию Crown, ответственную за межгосударственные пассажирские услуги в Канаде. Via Rail взял на себя услуги пассажиров CN 1 апреля 1978 года.

Отклонить

[ редактировать ]

CN продолжала финансировать свои пригородные железнодорожные услуги в Монреале до 1982 года, когда городская комиссия по транзиту в Монреале (MUCTC) взяла на себя финансовую ответственность за них; Операция была заключена на CN, которая в конечном итоге отключила отдельную дочернюю компанию Montrain , для этой цели. Когда линия Монреаля-де-Монтгнес была полностью восстановлена ​​в 1994–1995 годах, новый прокатный фонд попал под власть Muctc , пока не было установлено отдельное государственное агентство, агенция Métropolitaine de (теперь AMT) не было установлено для консолидации всех Пригородное транзитное введение вокруг Монреаля. С тех пор пригородная служба возобновилась в Сен-Хилере , и в декабре 2014 года была открыта новая линия для Маскауча .

В Ньюфаундленде Terra Transport будет продолжать управлять смешанными поездами на линии филиалов до 1984 года. Главная линия между угловым Бруком и водопадами Бишопа пробежала свой последний запуск 30 сентября 1988 года. Terra Transport/CN будет проходить автобусное обслуживание Roadcruiser. 29 марта 1996 года, после чего автобусное обслуживание было продано в DRL Coachlines из Тритона, Ньюфаундленд.

Расширение и сокращение обслуживания

[ редактировать ]
CN управляет турной экскурсией Agawa Canyon.

По результатам приобретения Центральной железной дороги Algoma в 2001 году до отмены обслуживания в июле 2015 года CN эксплуатировал пассажирские услуги между Sault Ste. Мари и Херст, Онтарио . Пассажирская служба работала три дня в неделю и обеспечивала круглогодичный доступ к удаленным туристическим лагерям и курортам.

В январе 2014 года CN объявил, что сокращает услуги, обвиняя правительство Канады в сокращении субсидий, необходимой для поддержания обслуживания. [ 79 ] Это было утверждено как важная услуга ; Тем не менее, услуга всегда считалась финансово неэкономичной, и, несмотря на расширение финансирования в апреле 2014 года, центральная служба Algoma была приостановлена ​​по состоянию на июль 2015 года.

CN управляет экскурсией по туре Agawa Canyon , экскурсии, которая проходит от Sault Ste. Мари, Онтарио , север, до каньона Агава . Тур поездок Canyon состоит из 28 легковых автомобилей и 2 столовых автомобилей , большинство из которых были построены для CN канадским автомобилем и литейным заводом в 1953–54 годах. Эти автомобили были перенесены в горнолыжный поезд D & RGW и куплены CN в 2009 году.

После того, как CN приобрела BC Rail в 2004 году, он начал эксплуатировать службу железной дороги между Seton Portage и Lillooet, Британская Колумбия под названием Каохам Шаттл .

Экипажи CN использовали для эксплуатации пригородных поездов от имени Go Transit в Торонто и окружающей среде. Это изменилось в 2008 году, когда была заключена сделка с Bombardier Transportation , которая переключила все экипажи CN для команды Bombardier. [ 80 ]

Локомотивы

[ редактировать ]
CN Coal выпустил паровой двигатель 6064 с инженером Карлом Брунером (справа) и коллегой

Пар

[ редактировать ]
CN Steam Locomotive на Head Lake, Haliburton, Онтарио
CN 6167 в Guelph , Онтарио

CNR приобрела свои первые 4-8-4 конфедерации локомотива в 1927 году. В течение следующих 20 лет он заказал более 200 для пассажирских и тяжелых грузовых услуг. CNR также использовал несколько 4-8-2 локомотивов , почти исключительно для обслуживания пассажиров. № 6060, обтекаемый 4-8-2, был последним локомотивом CN Steam, работающим в службе экскурсии в 1970-х годах. CNR также использовал несколько 2-8-2 Mikado локомотивов .

Электрический

[ редактировать ]
Первый и последний электрический локомотив CN , 1918–1995 гг.

CN унаследован от канадской северной железной дороги несколько электрических изделий, используемых через Королевский туннель горы . Они были построены между 1914 и 1918 годами General Electric в Schenectady, Нью -Йорк . Чтобы управлять новой центральной станцией Монреаля , которая открылась в 1943 году и должна была быть свободна от локомотивного дыма, они были дополнены почти идентичными локомотивами от Национального совета директоров ; Эти двигатели были построены в 1924 году Beyer, Peacock & Company и English Electric . В 1950 году к флоту были добавлены три электрические электрические локомотивы. В 1952 году CN добавила электрические несколько единиц, построенные канадским автомобилем и литейным лицом .

Электрификация была ограничена Монреалем и перешла от центрального вокзала в Сен-Ламберт (Юг), Турко (Запад), Монреал-Норд (Восток) и Сен-Естаха-Сур-ле-Лак, позже переименованной в Декс-Монтгнес (север) Полем Но поскольку паровые локомотивы уступили место дизелям, смены двигателя больше не были необходимы, и в конечном итоге была вытащина с запада, востока и с юга. Однако до конца первоначальной электрификации электрические локомотивы CN, вытянутые через поезда Rail , включая его дизельные электрические локомотивы, на центральную станцию ​​и из -за этого.

Последние 2400 V DC CN Electric Locomotive продлились 6 июня 1995 года, тот же самый локомотив, который вытащил первый поезд через гору Королевский туннель в 1918 году. Позже, в 1995 году, AMT электрические единицы начали работать до 25 кВ AC 60 HZ Elextionification и в 2014 году локомотивы с двойной мощностью вошли в сервис на линии Mascouche .

Турбо

[ редактировать ]
CN Turbotrain в Торонто

из семи автомобилей В мае 1966 года CN заказал пять турботрейна UAC для службы в Монреале-Торонто. Он планировал эксплуатировать их в тандеме, соединяя два поезда вместе с большим количеством четырнадцати автомобилей с общей мощностью 644 пассажира. Канадские поезда были построены Montreal Locomative Works , с их двигателями ST6, поставляемыми канадским дивизией UAC (ныне Pratt & Whitney Canada ) в Лонгюиле , Квебек.

CN и их рекламное агентство хотели продвигать новую услугу как совершенно новую форму транзита, поэтому они отказались от «поезда» с имени. В маркетинговой литературе CN поезд был назван просто «турбо», хотя он сохранил полное турботское имя в собственной документации CN и общении с UAC. Цель маркетинговой кампании CN состояла в том, чтобы ввести поезд в эксплуатацию для Expo '67, а турбо был срочно протянут его испытания. Было поздно для выставки, разочарование для всех участников, но беспокойный темп не сдался, и он был очищен для службы только после одного года испытаний.

Первый демонстрационный пробег Турбо в декабре 1968 года с дирижером Джеймсом Эбби из Торонто в команде включал большой контингент прессы. Через час после дебютного запуска турбо столкнулся с грузовиком на пересечении шоссе возле Кингстона.

Последний запуск Turbo был 31 октября 1982 года.

Дизель

[ редактировать ]
Кенс -грузовой поезд во главе с дизельным локомотивом на кроссоверах на английском, который находится к востоку от Джаспера, Альберта
CN 2269, A ES44DC , в Ваукеша, штат Висконсин

Первый набег CNR в дизельную мотивную силу был с самоходными железными перерывами. В ноябре 1925 года Railcar № 15820 завершил 72-часовое путешествие от Монреаля в Ванкувер с дизельным двигателем с 185 лошадиной силой (138 кВт) в почти непрерывной эксплуатации для всей поездки в 4726 километровых (2937 миль). Железнодорожные вагоны использовались на маргинальных экономических маршрутах вместо более дорогих до операционных паровых локомотивов, используемых для более оживленных маршрутов. [ 81 ]

В 1929 году CNR провела свой первый эксперимент с основными дизельными электрическими локомотивами , получив два двигателя 1330 лошадиных сил (990 кВт) от Westinghouse , прослушиваемые 9000 и 9001. [ 81 ] Это была первая североамериканская железная дорога, которая использовала дизели в Mainline Service. Эти ранние подразделения доказали осуществимость концепции дизеля, но не всегда были надежными. № 9000 служил до 1939 года и № 9001 до 1947 года. Трудности Великой депрессии исключали гораздо дальнейший прогресс в направлении дизельных локомотивов. CNR начал обращение в дизельные локомотивы после Второй мировой войны и полностью дизелизировался к 1960 году. [ 81 ] Большинство дизельных локомотивов первого поколения CNR были сделаны General Motors Diesel (GMD) и Montreal Locomotive Works .

Для своих узких линий в Ньюфаундленде CN, приобретенных от GMD серии 900, модели NF110 (дорожные номера 900–908) и NF210 (дорожные номера 909–946). Для использования на филиалах CN приобрел EMD G8 (дорожные номера 800–805).

Для пассажирской службы CNR приобрела дизели GMD FP9 , а также CLC CPA16-5 , ALCO MLW FPA-2 и FPA-4 дизелей. Эти локомотивы составляли большую часть пассажирского флота CNR, хотя CN также владеет около 60 Railliners ( Budd Rail Diesel Cars ), некоторые двойные дизельные грузовые локомотивы (грузовые локомотивы, оснащенные пассажирски Локомотивы для турбо -поездов. Via приобрел большую часть пассажирского флота CN, когда он взял на себя услугу пассажиров CN в 1978 году.

Флот CN с 2007 года Состоит из 1548 локомотивов, большинство из которых представляют собой продукты электро-мотивного подразделения General Motors (EMD), либо транспортные системы General Electric/GE. Некоторые локомотивы более 30 лет остаются в эксплуатации.

Большая часть нынешнего списка состоит из локомотивов EMD SD70I и EMD SD75I и локомотивах GE C44-9W . Недавно приобретены новые EMD SD70M-2 и GE ES44DC . С 2015 года GE ES44AC & GE ET44AC являются последними единицами.

Начиная с первых летних месяцев 2010 года, CN приобрел небольшой заказ GE C40-8 'S и GE C40-8W от Union Pacific и BNSF железной дороги соответственно. Цель состояла в том, чтобы использовать их в качестве более дешевой альтернативы мощности. В настоящее время CN имеет 65 GE ES44AC в своем списке, и все 65 были заказаны и доставлены с декабря 2012 года по декабрь 2013 года. Они являются первыми локомотивами CN. В 2015 году CN начал заказывать больше подразделений GE, ET44AC. [ 82 ]

Хопперс в Сент-Фой, Квебек-Сити , апрель 2012 г.

17 ноября 2020 года CN показал пять подразделений наследия , чтобы отметить 25 -летие становления публичной компанией. Первоначально они были замечены месяцем ранее, но они еще не были официально объявлены компанией. Локомотивы были перекрашены в различные схемы железных дорог, которые CN приобрели ранее, и включали четыре GE ET44AC, нарисованные в IC, EJ & E, WC и BC Rail Paint, а также EMD SD70M-2 , нарисованные в краске GTW. [ 83 ] [ 84 ]

Основные объекты

[ редактировать ]

CN владеет большим количеством больших ярдов и ремонтных мастерских по всей своей системе. Они используются для многих операций, начиная от межмодальных терминалов до классификационных ярдов . Примеры включают:

Горбаты

[ редактировать ]

Горбовые дворы работают, используя небольшой холм, над тем, что автомобили выталкиваются, прежде чем выпустить склон и автоматически переключаться на кусочки автомобилей, готовые к объединению в исходящие поезда. Активные горбы CN включают: [ 85 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Раздел 14 Закона о коммерциализации CN [ 1 ] Позволяет, чтобы компания была переоборудована в соответствии с Законом о бизнес -корпорациях Канады под названием «Канадская национальная железнодорожная компания» и ее французский эквивалент (т.е. без добавления таких слов, как «Incorporated», «Limited» или сокращения или французские эквиваленты)

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Закон о коммерциализации CN (SC). Парламент Канады. 1995. c. 24 ​Получено 2 июля 2024 года .
  2. ^ «Мандат и комитеты Совета» . Cn.ca. ​CN. Архивировано с оригинала 1 октября 2016 года . Получено 2 июля 2024 года .
  3. ^ «Канадские национальные железные дороги» . Коллекция группы наук . Группа музея науки . Получено 2 июля 2024 года .
  4. ^ «Новый канадский - межмодальная служба США» . Cn.ca. ​Канадская национальная железная дорога. 11 сентября 2023 года. Архивировано с оригинала 27 июня 2024 года . Получено 2 июля 2024 года .
  5. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Канадская транспортная сеть - отраслевая статистика» . Канадская ассоциация железнодорожных поставщиков . Автомобили/ACFCF. Архивировано из оригинала 16 августа 2024 года . Получено 2 июля 2024 года .
  6. ^ «Карты и сеть» . Cn.ca. ​Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 25 мая 2024 года . Получено 2 июля 2024 года .
  7. ^ "О CN" . Cn.ca. ​Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 года . Получено 2 июля 2024 года .
  8. ^ «Канадская национальная железнодорожная компания (CNI)» . Yahoo! Финансы . Yahoo. Архивировано из оригинала 3 сентября 2020 года . Получено 2 июля 2024 года .
  9. ^ «Канадская национальная железнодорожная компания | SC 13G» . www.sec.gov . Комиссия США по ценным бумагам и биржам . 31 декабря 2019 года. Архивировано с оригинала 24 апреля 2022 года . Получено 2 июля 2024 года .
  10. ^ «OIC 1918–3122: Канадские национальные железные дороги - Совет директоров канадской северной железной дороги для использования этой коллекции в качестве описания канадских северных и канадских правительственных железнодорожных систем без предрассудков» . Тайный совет Канады . 20 декабря 1918 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Получено 16 декабря 2020 года .
  11. ^ Закон о включении канадской национальной железнодорожной компании и уважению канадских национальных железных дорог , SC 1919, c. 13
  12. ^ Закон о подтверждении двух заказов генерального губернатора в Совете, касающихся тихоокеанской железнодорожной системы Grand Trunk Pacific , SC 1919, c. 22
  13. ^ Закон о приобретении железной дороги Гранд -Танк, 1919 , SC 1919 (2 -й сестер.), C. 17 , дополняется актом для подтверждения соглашения, от восьмого дня марта 1920 года между его величием Королем и Железнодорожной компанией Гранд Танк Канады для приобретения его величием столичной акции указанной железнодорожной компании Grand Trunk, кроме Четыре процента гарантированных запасов , SC 1920, c. 13
  14. ^ как предусмотрено в соответствии с Законом о приобретении железных дорог Гранд Танк 1919 года , впоследствии расширенным законом, касающимся арбитража Большого туловища , SC 1921, c. 9
  15. ^ «OIC 1923-0115: Can. Govt. Rys. ETC, помещенное под управлением и контролем CNR CO» . Тайный совет Канады . 20 января 1923 года. Архивировано с оригинала 4 сентября 2022 года . Получено 16 декабря 2020 года .
  16. ^ Джордж Пардью Ловибонд v Grand Trunk Railway Company of Canada [1936] UKPC 35 , [1936] 2 все ER 495; 1936 Canlii 332 (Великобритания JCPC) (14 мая 1936 г.), по апелляции на Lovibond v Grand Trunk Railway Co , 1933 Canlii 143 , [1933] или 727; [1933] 4 DLR 425 (28 июня 1933 г.), Апелляционный суд (Онтарио, Канада)
  17. ^ «Канадский гражданин, чтобы приобрести Северную железную дорогу Айовы» . Поезда . 6 декабря 2023 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2023 года . Получено 8 декабря 2023 года .
  18. ^ Лиммер, Деннис (7 декабря 2023 г.). «CN покупает Северную железную дорогу Айовы, повышает сеть» . Retailwire . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 года . Получено 8 декабря 2023 года .
  19. ^ «Западный дивизион '07» (PDF) . CN . Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2021 года . Получено 22 сентября 2021 года .
  20. ^ «CN покупает обратно в северную железнодорожную систему | CBC News» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 года . Получено 22 сентября 2021 года .
  21. ^ «CN - News - CN покупает северо -западную короткометражную линию Alberta у Savage Companies за 25 миллионов долларов » . Cn.ca. ​Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 11 января 2022 года .
  22. ^ «CN приобретает Transx» . 28 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Получено 11 мая 2022 года .
  23. ^ Мелвин, Джордж Ф. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines с Джоном Эймсом . Скотч Плейнс, Нью -Джерси: Утренние солнцезащитные книги. п. 8. ISBN  978-1-58248-193-7 .
  24. ^ «Закон о коммерциализации CN (SC 1995, c. 24)» . Goc Lause Laws веб -сайт . Правительство Канады. Архивировано с оригинала 28 сентября 2015 года . Получено 7 ноября 2015 года .
  25. ^ «CN завершает слияние DMIR, DWP в Visconsin Central» . Железнодорожный путь и конструкции . 3 января 2012 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2012 года . Получено 4 января 2012 года .
  26. ^ «Соглашение о достижении CN и Watco о продаже железнодорожных линий в северном Онтарио, Висконсине и Мичигане» (пресс -релиз). CN. 30 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 9 июля 2021 года . Получено 7 июля 2021 года .
  27. ^ Ломбардо, Кара (20 апреля 2021 года). «Канадский гражданин зарабатывает 30 миллиардов долларов на юг Канзас -Сити» . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 16 августа 2024 года . Получено 30 апреля 2021 года .
  28. ^ Кейдан, Майя; Смит, Фергал (28 апреля 2021 года). «Акционеры CP говорят, что война в Канзас -Сити Южная ненужная» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 30 апреля 2021 года . Получено 30 апреля 2021 года .
  29. ^ Ла Моника, Пол Р. (20 апреля 2021 г.). «Два канадских железных дорог запускают войну за редкий доступ к Мексике» . CNN Business . Архивировано из оригинала 30 апреля 2021 года . Получено 30 апреля 2021 года .
  30. ^ Макниш, Жаки (21 марта 2021 г.). «Железные дороги поражают слияние на 25 миллиардов долларов» . Wall Street Journal . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Получено 30 апреля 2021 года .
  31. ^ «CN, чтобы сочетаться с Канзас -Сити на юге» . Предприятие . 21 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Получено 16 июня 2021 года .
  32. ^ Стивенс, Билл (31 августа 2021 г.). «Федеральные регуляторы отклоняют план CN, чтобы поставить KCS в проголосовой траст» . Поезда . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года.
  33. ^ Стивенс, Билл (4 сентября 2021 г.). «Южный Канзас -Сити переходит к соглашению о слиянии с канадской Тихий океан» . Поезда . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года.
  34. ^ Вантуоно, Уильям С. (4 сентября 2021 г.). «CP, KCS возрождает отношения» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года.
  35. ^ Франц, Джастин (15 марта 2023 г.). «Живые обновления: регуляторы одобряют слияние CP-KCS» . Журнал Railfan & Railroad . Архивировано из оригинала 21 марта 2023 года . Получено 15 марта 2023 года .
  36. ^ «Регуляторы одобряют канадский тихоокеанский Канзас-Сити Южный слияние (обновлено)» . Поезда . 15 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 16 июля 2023 года . Получено 15 марта 2023 года .
  37. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Стивенс, Билл (23 февраля 2022 года). «Канадские национальные детали KCS Springfield Plans Line Plans Plans, прогнозы трафика» . Поезда . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .
  38. ^ Стивенс, Билл (24 октября 2022 года). «CN примет права на отслеживание в качестве альтернативы линии KCS Springfield Line (обновлена)» . Поезда . Архивировано из оригинала 16 августа 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .
  39. ^ Лучак, Мэрибет (24 марта 2023 г.). «STB отвергает ставку CN Springfield Line» . Железнодорожный возраст . Архивировано из оригинала 5 июня 2024 года . Получено 3 июня 2024 года .
  40. ^ Остин, Ян (21 августа 2024 г.). «Трудовой спор останавливает железнодорожные перевозки в Канаде, что повышает проблемы цепочки поставок» . New York Times . Архивировано из оригинала 22 августа 2024 года . Получено 21 августа 2024 года .
  41. ^ "Grand Trunk Corporation - 2002" (PDF) . www.aar.org . Ассоциация американских железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 года.
  42. ^ «Лидерство CN в области устойчивого развития признается с помощью ключевых рейтингов ESG» . Финансовые времена . Globenewswire. 12 февраля 2024 года. Архивировано с оригинала 24 июня 2024 года . Получено 16 августа 2024 года .
  43. ^ «Железнодорожная газета: железная дорога может поступить на северное богатство Квебека» . Железнодорожный газетт International . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 23 апреля 2012 года .
  44. ^ «CN испытает локомотивы с природным газом/дизельным топливом между Эдмонтоном и Форт МакМюррей, Альта» . Архивировано с оригинала 5 ноября 2012 года . Получено 29 сентября 2012 года .
  45. ^ «Совет по безопасности на транспорте Канады | Железнодорожник» . Tsb.gc.ca. 31 июля 2008 года. Архивировано с оригинала 7 марта 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .
  46. ^ «CN Prince George Fire под контролем» . CBC News . 4 августа 2007 года. Архивировано с оригинала 16 января 2021 года . Получено 12 октября 2009 г.
  47. ^ «Строительство мостов всего за небольшую часть времени» . Детройт новости . Архивировано с оригинала 7 апреля 2017 года . Получено 7 апреля 2017 года .
  48. ^ «Восстановление разливов может занять десятилетия» . Канадская вещательная корпорация . 7 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 6 октября 2021 года . Получено 15 января 2007 года .
  49. ^ "Бридж Брип" . Tbnewswatch. 29 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 16 августа 2024 года . Получено 17 июля 2014 года .
  50. ^ «Соглашение 1906 года» . Получено 17 июля 2014 года .
  51. ^ «Мост Джеймса -стрит остается закрытым» . Netnewsledger.com. 22 февраля 2014 года. Архивировано с оригинала 18 июля 2014 года . Получено 17 июля 2014 года .
  52. ^ «Кенс -рельс устанавливает крайний срок в Тандер -Бэй на мосту» . Netnewsledger.com. 16 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 16 августа 2024 года . Получено 17 июля 2014 года .
  53. ^ Исидор, Крис (22 августа 2024 г.). «Канадские грузовые железные дороги закрылись, нанесли потенциальный удар по экономике Северной Америки | CNN Business» . CNN . Получено 22 августа 2024 года .
  54. ^ «Канада применяет арбитраж в спортивном трудовом споре, предотвращая экономический кризис» . AP News . 22 августа 2024 года . Получено 22 августа 2024 года .
  55. ^ «Страна происхождения | идентичность бренда» . BrandChannel.com. Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Получено 15 мая 2012 года .
  56. ^ «Amtrak подает долговременные жалобы на задержки CN» . Чикаго Трибьюн . 13 февраля 2012 года. Архивировано с оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 4 декабря 2015 года .
  57. ^ Кингстон, Джон (26 марта 2018 г.). «Первоначальная отчетная карта Amtrak на грузовых железных дорогах варьируется от пары F» . Грузовые волны . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Получено 30 июля 2018 года .
  58. ^ «Канадская национальная железнодорожная компания заплатит более 2,5 млн. Долл. США за преступления окружающей среды» . www.canada.ca . 21 ноября 2017 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2023 года . Получено 6 октября 2023 года .
  59. ^ «Канадская национальная железнодорожная компания оштрафовала на 2,5 миллиона долларов за преступление по закону о рыболовстве» . www.canada.ca . 16 сентября 2021 года . Получено 6 октября 2023 года .
  60. ^ "Телеграф" . Канадская энциклопедия . Историка-доминика. Архивировано с оригинала 17 сентября 2013 года . Получено 18 июня 2013 года .
  61. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Регистр Ллойда, пароходы и моторики (PDF) . Лондон: реестр Ллойда . 1932. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
  62. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Свигг, Сью; Кохли, Мардж (28 февраля 2010 г.). «Канадская национальная пароходная компания» . Список кораблей . Архивировано с оригинала 4 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
  63. ^ «Принц Джордж, канадские национальные железные дороги» . Cruiseshipodyssey.com . Архивировано с оригинала 16 марта 2015 года . Получено 17 сентября 2014 года .
  64. ^ Подпрыгнуть до: а беременный « Леди» лайнеры плывут в Вест -Индию » . Вечерний пост . Тол. CXXV, нет. 72. Веллингтон : Национальная библиотека Новой Зеландии . 26 марта 1938 г. с. 27 ​Получено 3 января 2014 года .
  65. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторики (PDF) . Лондон: реестр Ллойда . 1931. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
  66. ^ Ханнингтон, Фелисити (1980). Леди лодки: жизнь и время канадского торгового флота Вест -Индии . Галифакс, NS: Канадский морской транспортный центр, Университет Далхаузи . ISBN  0770301894 .
  67. ^ Ханнингтон, с. 16
  68. ^ «Аляска железнодорожная промышленность Aquatrain» . Alaskarails.org. Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 9 ноября 2019 года .
  69. ^ «Правление и его комитеты» . www.cn.ca. ​Канадская национальная железнодорожная компания. Архивировано с оригинала 5 июля 2016 года . Получено 21 августа 2016 года .
  70. ^ «Исторические головы CN» . Cn.ca. ​Канадская национальная железнодорожная компания . Получено 16 августа 2016 года .
  71. ^ «CN Rail Ousts генеральный директор Luc Jobin» . CBC.CA. ​ Канадская пресса . Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Получено 6 марта 2018 года .
  72. ^ «Правление CN назначает президента и генерального директора Jean-Jacques Ruest» . Архивировано с оригинала 29 июля 2018 года . Получено 28 июля 2018 года .
  73. ^ «Новый генеральный директор CN« не просто парень » . Глобус и почта . 21 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 16 августа 2024 года . Получено 15 июля 2024 года .
  74. ^ «Норфолк южные названия Клод Монго -Председатель Совета директоров» . Норфолк Южный Ньюс . Архивировано из оригинала 15 июля 2024 года . Получено 15 июля 2024 года .
  75. ^ «Бонус генерального директора CN CAPS из -за подъема поездов, травм» . Глобус и почта . 25 марта 2015 года . Получено 15 июля 2024 года .
  76. ^ «Исполнительный директор CN Rail Claude Mongeau подает в отставку» . Рейтер . 7 июня 2016 г. Получено 15 июля 2024 года .
  77. ^ «Британский американский табак - Люк Джобрин» . www.bat.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2024 года . Получено 15 июля 2024 года .
  78. ^ «CN Rail Ousts генеральный директор Luc Jobin» . CBC . 5 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 15 июля 2024 года . Получено 15 июля 2024 года .
  79. ^ «CN, чтобы сократить обслуживание пассажиров, чтобы Херст» . Северный Онтарио бизнес. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Получено 28 января 2014 года .
  80. ^ «Идите смену смены экипажи CN с персоналом Bombardier» . Звезда Торонто . 9 ноября 2007 г. Получено 13 сентября 2011 года .
  81. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Голландия, Кевин Дж (декабрь 2017 г.). «Поезда славы». История Канады . 97 (6): 20–29. ISSN   1920-9894 .
  82. ^ «CN для приобретения 161 локомотива для обработки ожидаемого повышения трафика, повышения эффективности эксплуатации | cn.ca» . www.cn.ca. ​Архивировано с оригинала 7 апреля 2017 года . Получено 7 апреля 2017 года .
  83. ^ «Название CN Heritage Наглядны, но компания не комментирует» . Поезда . 13 октября 2020 года. Архивировано с оригинала 1 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .
  84. ^ «Канадский гражданин вкладывает новые подразделения наследия в службу» . Журнал Railfan & Railroad . 17 ноября 2020 года.
  85. ^ Журнал Trains (8 июля 2006 г.). «Горбы Северной Америки» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Получено 27 июня 2008 года .
  86. ^ «CN, чтобы закрыть центр управления железнодорожным движением Монреаля, затрагивая более 100 рабочих мест» . Глобальные новости . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 года . Получено 17 мая 2020 года .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
См. Также: Библиография канадской экономической истории
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с канадской национальной железной дорогой .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_National_Railway&oldid=1245088894#Canadian_National_Steamship_Company"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2acfd08a24e76333a4630b42321c69d1__1725999960
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2a/d1/2acfd08a24e76333a4630b42321c69d1.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Canadian National Railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)