Формула-1

Сюда перенаправляются «Формула-1», «Формула-1» и «Чемпионат мира FIA». Чтобы узнать о других значениях, см. F1 (значения) , Формула-1 (значения) и Список чемпионатов FIA .

Формула-1

Логотип Формулы-1 с 2018 года.
Категория	Одноместный гоночный автомобиль Формулы с открытыми колесами
Страна	Международный
Первый сезон	1950
Драйверы	20
Команды	10
Производители шасси	10
Производители двигателей	Феррари Хонда РБПТ Мерседес Рено
Поставщики шин	Пирелли
Чемпион среди водителей	Макс Ферстаппен ( Red Bull Racing - Honda RBPT )
Чемпион конструкторов	Ред Булл Рейсинг - Хонда РБПТ
Официальный сайт	www .formula1 .с
Текущий сезон

Формула-1 , широко известная как Формула-1 или F1 высшего класса , — это международные гонки для одноместных гоночных автомобилей формулы с открытыми колесами, санкционированные Международной автомобильной федерацией (FIA). Чемпионат мира Формулы-1 FIA является одним из ведущих мировых видов гонок с момента его первого проведения в 1950 году . Слово «формула» в названии относится к набору правил, которым должны следовать автомобили всех участников. Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при . Гран-при проводятся во многих странах и континентах либо на специально построенных трассах , либо на закрытых дорогах общего пользования.

один для На Гран-при используется система начисления очков для определения двух ежегодных чемпионатов мира: гонщиков и один для конструкторов (команд). Каждый гонщик должен иметь действующую суперлицензию — гоночную лицензию высшего класса, которую выдает FIA, а гонки должны проводиться на трассах первого класса — наивысшего класса, выдаваемого FIA для трасс.

Автомобили Формулы-1 являются самыми быстрыми в мире с регулируемой трассой гоночными автомобилями благодаря очень высокой скорости прохождения поворотов, достигаемой за счет создания большого количества аэродинамической прижимной силы . Большая часть этой прижимной силы создается передними и задними крыльями, побочным эффектом которых является создание сильной турбулентности позади каждого автомобиля. Турбулентность уменьшает прижимную силу, которую создают автомобили, следующие сразу за автомобилем, что затрудняет обгон. Серьезные изменения, внесенные в автомобили в сезоне 2022 года , привели к более широкому использованию аэродинамики с эффектом земли и модифицированным крыльям для уменьшения турбулентности позади машин с целью облегчения обгона. Автомобили зависят от электроники, аэродинамики , подвески и шин . Контроль тяги , контроль запуска , автоматическое переключение передач и другие электронные средства помощи водителю были впервые запрещены в 1994 году . Они были ненадолго вновь введены в действие в 2001 году , а совсем недавно были запрещены в 2004 и 2008 годах соответственно.

При том, что среднегодовые затраты на содержание команды (проектирование, производство и обслуживание автомобилей, зарплата, транспорт) составляют примерно 220 000 000 фунтов стерлингов (или 265 000 000 долларов США), Широко освещаются финансовые и политические баталии Формулы-1. Группа Формулы-1 принадлежит Liberty Media , которая приобрела ее в 2017 году у частной инвестиционной компании CVC Capital Partners за 6,4 миллиарда фунтов стерлингов (8 миллиардов долларов).

История

Основная статья: История Формулы-1

1 возникла из производителей ( 1925–1930 . ) и чемпионата Европы среди водителей ( 1931–1939 Формула - чемпионата мира среди ) Формула представляет собой свод правил, которым должны следовать автомобили всех участников. Формула-1 — это формула, согласованная в 1946 году и официально вступившая в силу в 1947 году . Первым Гран-при в соответствии с новыми правилами стал Гран-при Турина 1946 года , предшествовавший официальному старту формулы. Перед Второй мировой войной ряд организаций, участвующих в гонках Гран-при, внесли предложения о проведении нового чемпионата взамен чемпионата Европы, но из-за приостановки гонок во время конфликта новая Международная Формула для автомобилей не была официально оформлена до 1946 года и стала вступил в силу в 1947 году. Новый чемпионат мира должен был начаться в 1950 году .

Первая гонка чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , состоялась на трассе Сильверстоун в Великобритании 13 мая 1950 года. Джузеппе Фарина , выступавший за Alfa Romeo , выиграл первый чемпионат мира среди пилотов, с небольшим перевесом победив своего товарища по команде Хуана Мануэля Фанхио . Фанхио выигрывал чемпионат в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах . Это установило рекорд по количеству выигранных чемпионатов мира одним гонщиком, рекорд, который держался 46 лет, пока Михаэль Шумахер не выиграл свой шестой чемпионат в 2003 году.

Хуана Мануэля Фанхио . в 1951 году завоевавшая титул Alfa Romeo 159,

был добавлен чемпионат конструкторов В сезоне 1958 года . Стирлинг Мосс , несмотря на то, что его считали одним из величайших гонщиков Формулы-1 1950-х и 1960-х годов, никогда не выигрывал чемпионат Формулы-1. В период с 1955 по 1961 год Мосс четыре раза финишировал вторым в чемпионате и трижды третьим. Фанхио выиграл 24 из 52 гонок, в которых он участвовал, что по-прежнему является рекордом по самому высокому проценту побед в Формуле-1 для отдельного гонщика. Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Промоутеры в течение многих лет проводили мероприятия Формулы-1, не связанные с чемпионатом. Из-за растущей стоимости соревнований последнее из них было проведено в 1983 году.

В эту эпоху участвовали команды, управляемые производителями дорожных автомобилей, такими как Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati . В первых сезонах были представлены довоенные автомобили, такие как Alfa Romeo 158 , с передним расположением двигателя , узкими шинами и 1,5-литровыми двигателями с наддувом или 4,5-литровыми безнаддувными двигателями. Сезоны 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2 для меньших и менее мощных автомобилей из-за опасений по поводу нехватки автомобилей Формулы-1. Когда к чемпионату мира 1954 года была восстановлена ​​новая формула Формулы-1 для двигателей объемом 2,5 литра, Mercedes-Benz представил свой W196 , который отличался вещами, никогда ранее не встречавшимися на автомобилях Формулы-1, такими как десмодромные клапаны , система впрыска топлива и закрытый обтекаемый кузов. . Пилоты Mercedes выигрывали чемпионат в течение следующих двух лет, прежде чем команда отказалась от всех соревнований по автоспорту из-за катастрофы в Ле-Мане 1955 года .

Технологические разработки

Стирлинга Мосса на Lotus 18 Нюрбургринге в 1961 году.

Первым крупным технологическим достижением в этом виде спорта стало Bugatti появление автомобилей со средним расположением двигателя . Джек Брэбэм , чемпион мира 1959 , 1960 и 1966 годов , вскоре доказал превосходство среднего двигателя над всеми остальными двигателями. К 1961 году все команды перешли на автомобили со средним расположением двигателя. Ferguson P99 , полноприводный автомобиль , был последним автомобилем Формулы-1 с передним расположением двигателя, участвовавшим в гонках чемпионата мира. Он участвовал в Гран-при Великобритании 1961 года , став единственным автомобилем с передним расположением двигателя, участвовавшим в этом году.

В 1962 году Lotus представила автомобиль с несущим шасси из алюминиевого листа вместо традиционной конструкции с пространственной рамой . Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя.

В году 1968 в спорте было введено спонсорство . Команда Gunston стала первой командой, которая спонсировала сигареты на своих автомобилях Brabham , которые в частном порядке участвовали в оранжевом, коричневом и золотом цветах Gunston сигарет на Гран-при Южной Африки 1968 года 1 января 1968 года. Пять месяцев спустя первая заводская команда Lotus последовала этому примеру, когда представила свои автомобили, окрашенные в красный, золотой и белый цвета ливреи Imperial Tobacco Gold Leaf, на Гран-при Испании 1968 года .

Аэродинамическая прижимная сила постепенно приобрела значение в дизайне автомобилей с появлением аэродинамических профилей в сезоне 1968 года. В конце 1970-х годов Lotus представила с эффектом заземления аэродинамику Джима Холла в , ранее использовавшуюся на Chaparral 2J 1970 году, которая обеспечивала огромную прижимную силу и значительно увеличивала скорость на поворотах. Аэродинамические силы, прижимающие машины к трассе, в пять раз превышали вес машины. В результате для поддержания постоянной высоты дорожного просвета потребовались чрезвычайно жесткие пружины , в результате чего подвеска стала практически жесткой. Это означало, что водители полностью зависели от шин в плане хоть малейшей амортизации автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия.

Большой бизнес

Начиная с 1970-х годов Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Формулы-1; ему приписывают превращение спорта в многомиллиардный бизнес, которым он является сейчас. Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 , а в 1978 году стал ее президентом. Раньше владельцы трасс контролировали доходы команд и договаривались с каждой индивидуально; Экклстоун убедил команды «охотиться стаей» через FOCA. Он предложил владельцам трасс Формулу-1 в качестве пакета, который они могли либо принять, либо оставить. В обмен на пакет почти все, что требовалось, — это отказаться от придорожной рекламы.

Образование Международной федерации автомобильного спорта (FISA) в 1979 году положило начало войне между FISA и FOCA , во время которой FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно спорили с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических правил. The Guardian сообщила, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали [FOCA] для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». FOCA пригрозила создать конкурирующую серию и бойкотировала Гран-при, а FISA отозвала санкции на гонки. Результатом стало Соглашение Согласия 1981 года , которое гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были быть заблаговременно уведомлены о новых правилах. Хотя FISA заявило о своем праве на доходы от телевидения, оно передало FOCA управление этими правами.

FISA наложило запрет на аэродинамику с эффектом земли В 1983 году . Но к тому времени с турбонаддувом двигатели , которые Renault впервые внедрила в 1977 году , выдавали мощность более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для конкурентоспособности. К 1986 году двигатель BMW с турбонаддувом достиг мгновенного давления 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм). мощность составит более 970 кВт (1300 л.с.) в квалификации Гран-при Италии . В следующем году мощность в гоночной комплектации достигла примерно 820 кВт (1100 л.с.), а давление наддува было ограничено всего 4,0 бар. Эти автомобили были самыми мощными с открытыми колесами гоночными автомобилями за всю историю. Чтобы снизить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984 году и давление наддува в 1988 году , прежде чем полностью запретить двигатели с турбонаддувом в 1989 году .

Разработка электронных систем помощи водителю началась в 1980-х годах. Lotus приступила к разработке системы активной подвески , которая впервые появилась в 1983 году на Lotus 92 . К 1987 году эта система была усовершенствована, и в том же году Айртон Сенна привел ее к победе на Гран-при Монако . В начале 1990-х другие команды последовали этому примеру, и полуавтоматические коробки передач и антипробуксовочная система стали естественным развитием. FIA из-за жалоб на то, что технологии определяют результаты гонок больше, чем мастерство пилотов, запретила многие такие вспомогательные средства в сезоне 1994 года . Это привело к тому, что автомобили, которые раньше зависели от электронных средств помощи, стали очень «дергаными» и ими было трудно управлять. Наблюдатели считали, что запрет на вспомогательные средства для водителя носит лишь номинальный характер, поскольку их «оказалось трудно эффективно контролировать».

Команды подписали второе Соглашение Согласия в 1992 году и третье в 1997 году.

Стефан Йоханссон за рулем Ferrari на Гран-при Европы 1985 года.

На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980-х и 1990-х годах. Брэбэм также был конкурентоспособен в начале 1980-х, выиграв два чемпионата среди пилотов вместе с Нельсоном Пике . McLaren, оснащенная двигателями Porsche , Honda и Mercedes-Benz , выиграла за этот период 16 чемпионатов (семь конструкторских и девять пилотских), а Williams использовала двигатели Ford , Honda и Renault , чтобы также выиграть 16 титулов (девять конструкторских и семь кубковых). водители»). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало центром внимания Формулы-1 в 1988 году и продолжалось до тех пор, пока Прост не ушел в отставку в конце 1993 года . Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино 1994 года после того, как врезался в стену на выходе из пресловутого поворота Тамбурелло . FIA работала над улучшением стандартов безопасности в этом виде спорта с тех выходных, когда Роланд Ратценбергер также погиб в результате несчастного случая во время субботней квалификации. Ни один гонщик не умер от травм, полученных на трассе за рулем болида Формулы-1, за 20 лет до Гран-при Японии 2014 года , где Жюль Бьянки столкнулся с аварийно-спасательной машиной после аквапланирования за пределами трассы и скончался девять месяцев спустя от полученных травм. С 1994 года погибли три маршала легкой атлетики, один на Гран-при Италии 2000 года , один на Гран-при Австралии 2001 года. и один на Гран-при Канады 2013 года .

После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как повод для введения изменений в правила, которые в противном случае, согласно Соглашению Согласия, должны были бы быть согласованы всеми командами - в первую очередь изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эра «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с задними шинами меньшего размера, более узкой колеей в целом и к введению шин с канавками для уменьшения механического сцепления. Цель заключалась в том, чтобы снизить скорость прохождения поворотов и сделать гонку похожей на дождливую, за счет уменьшения пятна контакта между шиной и гусеницей. По мнению FIA, это было сделано для снижения скорости на поворотах в целях безопасности.

Дэймон Хилл за рулем Williams на Гран-при Канады 1995 года.

Результаты были неоднозначными, поскольку отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные конструкторы восполнили дефицит с помощью аэродинамического сцепления. Это привело к передаче большей силы на шины через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему количеству обгонов, поскольку эти устройства имели тенденцию делать след позади автомобиля турбулентным или «грязным». Это не позволяло другим машинам следовать за ними вплотную из-за их зависимости от «чистого» воздуха, заставляющего машину прилипать к трассе. Шины с рифлениями также имели досадный побочный эффект: изначально они были изготовлены из более твердого состава, чтобы удерживать блоки протектора с рифлениями, что приводило к впечатляющим авариям в периоды нарушения аэродинамического сцепления, поскольку более твердый состав также не мог хорошо сцепляться с гусеницей.

Пилоты McLaren , Williams , Renault (ранее Benetton ) и Ferrari , получившие прозвище «Большая четверка», выиграли все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год . Команды выиграли все чемпионаты конструкторов с 1979 по 2008 год , а также вошли в четверку лучших команд Кубка конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 год и выиграли все гонки, кроме одной ( Гран-при Монако 1996 года ) в период с 1988 года. и 1997 год . Благодаря технологическому прогрессу 1990-х годов стоимость участия в Формуле-1 резко возросла, что привело к увеличению финансового бремени. Это, в сочетании с доминированием четырех команд (в основном финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz), заставило более бедные независимые команды бороться не только за сохранение конкурентоспособности, но и за сохранение бизнеса. Это фактически вынудило несколько команд уйти.

Возврат производителей

Михаэль Шумахер (на фото в 2001 году ) выиграл пять титулов подряд с Ferrari .

Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять чемпионатов пилотов подряд (2000–2004) и шесть чемпионатов конструкторов подряд (1999–2004). Шумахер установил множество новых рекордов, в том числе по победам в Гран-при (91, после победы над Льюисом Хэмилтоном ), побед за сезон (13, после победы над Максом Ферстаппеном ) и по количеству побед в чемпионатах пилотов (семь, вничью с Льюисом Хэмилтоном по состоянию на 2021). Чемпионская серия Шумахера завершилась 25 сентября 2005 года, когда пилот Renault Фернандо Алонсо стал на тот момент самым молодым чемпионом Формулы-1 (до Льюиса Хэмилтона в 2008 году , а затем Себастьяна Феттеля в 2010 году ). В 2006 году Рено и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после 16 лет в Формуле-1, но вышел из отставки в сезоне 2010 года, выступая за недавно сформированную заводскую команду Mercedes после ребрендинга Brawn GP .

В этот период FIA часто меняла правила чемпионата с целью улучшить поведение на трассе и сократить расходы. Командные приказы , законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в 2002 году после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, вызывая негативную огласку, наиболее известный из которых - Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года . Другие изменения включали формат квалификации, систему начисления очков, технический регламент и правила, определяющие срок службы двигателей и шин. «Шинная война» между поставщиками Michelin и Bridgestone привела к сокращению времени круга, хотя на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, в результате чего Bridgestone стала по умолчанию единственный поставщик шин для Формулы-1 на сезон 2007 года. 20 декабря 2007 года Bridgestone подписала контракт, который официально сделал ее эксклюзивным поставщиком шин на следующие три сезона.

В 2006 году Макс Мосли обрисовал «зеленое» будущее Формулы-1, в котором важным фактором будет эффективное использование энергии.

Начиная с 2000 года, когда компания Ford приобрела Stewart Grand Prix для формирования команды Jaguar Racing , новые команды, принадлежащие производителям, вошли в Формулу-1 впервые после ухода Alfa Romeo и Renault в 1985 году. К 2006 году команды производителей — Renault, BMW , Toyota , Honda и Ferrari доминировали в чемпионате, заняв пять из шести первых мест в Кубке конструкторов. Исключением стал McLaren, который в то время частично принадлежал Mercedes-Benz. Через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) производители добились большей доли коммерческой прибыли Формулы-1 и большего влияния в управлении спортом.

Упадок производителей и возвращение частников

В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota в течение года отказались от участия в гонках Формулы-1, обвинив в этом экономический спад . Это привело к прекращению доминирования производителей в этом виде спорта. Команда Honda F1 прошла через выкуп менеджмента и стала Brawn GP , ​​а Росс Браун и Ник Фрай управляли и владели большей частью организации. Brawn GP уволила сотни сотрудников, но выиграла чемпионат мира того года. BMW F1 был выкуплен первоначальным основателем команды Питером Заубером . Команда Lotus F1 была еще одной командой, ранее принадлежавшей производителю, которая вернулась в «частную» собственность вместе с выкупом команды инвесторами Renault Genii Capital . Но связь с предыдущими владельцами все еще сохранилась, и до 2014 года автомобиль продолжал оснащаться двигателем Renault .

Все три команды, дебютировавшие в 2010 году, исчезли через семь лет после своего дебюта.

McLaren также объявила, что выкупит акции своей команды у Mercedes-Benz (сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало портиться из-за проекта дорожного автомобиля McLaren Mercedes SLR и жестких чемпионатов Формулы-1, в результате которых McLaren был признан виновным в шпионаже ). на Феррари ). Таким образом, в сезоне 2010 года Mercedes-Benz вернулся в спорт в качестве производителя после того, как приобрел Brawn GP и расстался с McLaren после 15 сезонов в команде.

В сезоне 2009 года Формулу-1 охватил спор между FIA и FOTA . Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая дополнительное ограничение бюджета для команд; Командам, решившим ограничить бюджет, будет предоставлена ​​большая техническая свобода, регулируемые передние и задние крылья, а также двигатель, на который не будет устанавливаться ограничитель оборотов . Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) полагала, что предоставление некоторым командам такой технической свободы привело бы к созданию «двухуровневого» чемпионата, и поэтому потребовала срочных переговоров с FIA. Но переговоры прервались, и команды FOTA, за исключением Williams и Force India , объявили: что «у них не было другого выбора», кроме как сформировать отрывную чемпионскую серию .

Берни Экклстоун , бывший генеральный директор Формулы-1.

24 июня руководство Формулы-1 и команды достигли соглашения о предотвращении отрыва серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не уточняются, и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на переизбрание на пост президента FIA в октябре. После дальнейших разногласий, после того как Мосли предположил, что будет баллотироваться на переизбрание, FOTA ясно дала понять, что планы отделения все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что ей сообщили, что она не участвует в сезоне 2010 года. В пресс-релизе FIA говорится, что представители FOTA покинули встречу. 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение Согласия, которое положит конец кризису и обеспечит будущее спорта до 2012 года.

Чтобы компенсировать потерю команд-производителей, четыре новые команды были допущены к участию в сезоне 2010 года до долгожданного «ограничения затрат». Среди участников была возрожденная команда Team Lotus, возглавляемая малазийским консорциумом, в который входит Тони Фернандес , руководитель Air Asia ; Hispania Racing — первая испанская команда Формулы-1; и Virgin Racing — выход Ричарда Брэнсона в серию после успешного партнерства с Brawn годом ранее. К ним также присоединилась команда Формулы-1 США , которая планировала покинуть Соединенные Штаты как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как она вышла на поле. Несмотря на появление этих новых команд, предложенное ограничение затрат было отменено, и эти команды, у которых не было бюджетов полузащиты и команд высшего уровня, бегали в глубине поля, пока не рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережив переход в администрацию в 2014 году, в конце 2016 года.

Гибридная эра

произошло серьезное изменение правил: В 2014 году 2,4-литровые атмосферные двигатели V8 были заменены 1,6-литровыми гибридными силовыми агрегатами с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя силовых агрегатов чемпионата. Mercedes стал доминирующей силой после изменения правил: Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат, а его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг выиграл 16 из 19 гонок в том сезоне. Команда продолжила эту форму в следующие два сезона, снова выиграв 16 гонок в 2015 году , а затем одержав рекордные 19 побед в 2016 году : Хэмилтон завоевал титул в первом году, а Росберг выиграл его во втором с преимуществом в пять очков. новая команда Haas В сезоне 2016 года к стартовой решетке присоединилась , а Макс Ферстаппен стал самым молодым победителем гонки в Испании в возрасте 18 лет .

Mercedes выиграл восемь титулов конструкторов подряд, а Льюис Хэмилтон выиграл шесть титулов пилотов в начале гибридной эры.

После введения пересмотренных аэродинамических правил в сезонах 2017 и 2018 годов развернулась битва за титул между Mercedes и Ferrari. В конечном итоге Mercedes выиграла титулы, имея в запасе несколько гонок, и продолжала доминировать в следующие два года. в конечном итоге выиграл семь чемпионатов пилотов подряд с 2014 по 2020 год и восемь титулов конструкторов подряд с 2014 по 2021 год. За этот восьмилетний период с 2014 по 2021 год гонщик Mercedes выиграл 111 из 160 гонок. При этом Хэмилтон выиграл 81 из них и выиграл шесть чемпионатов среди пилотов за этот период, что соответствует рекорду Шумахера в семь титулов. В 2021 году команда Red Bull с двигателем Honda начала серьезно бросать вызов Mercedes: Ферстаппен обыграл Хэмилтона и завоевал титул чемпиона среди пилотов после продолжавшейся весь сезон битвы, в ходе которой пара несколько раз меняла лидерство в чемпионате.

В эту эпоху увеличилось присутствие производителей автомобилей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателей в 2015 году Renault вернулась как команда в 2016 году, выкупив команду Lotus F1 . В 2018 году Aston Martin и Alfa Romeo титульными спонсорами Red Bull и Sauber стали соответственно. Sauber был переименован в Alfa Romeo Racing в сезоне 2019 года, а Racing Point совладелец Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год. В августе 2020 года все десять команд Формулы-1 подписали новый Конкорд. Соглашение, обязывающее их заниматься спортом до 2025 года, включая ограничение бюджета в 145 миллионов долларов на разработку автомобилей для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития.

Пандемия COVID-19 заставила спорт адаптироваться к бюджетным и логистическим ограничениям. Существенный пересмотр технического регламента, который планировалось ввести в сезоне 2021 года, был перенесен на 2022 год. вместо этого конструкторы используют шасси 2020 года в течение двух сезонов и введена система жетонов, ограничивающая количество деталей, которые можно модифицировать. Старт сезона 2020 года отложили на несколько месяцев. И в этом сезоне, и в сезоне 2021 года гонки несколько раз откладывались, отменялись и переносились из-за изменения ограничений на международные поездки. Многие забеги проходили за закрытыми дверями и в присутствии только необходимого персонала для соблюдения социального дистанцирования .

В 2022 году руководящий орган Формулы-1 объявил о важных изменениях в правилах и дизайне автомобилей, призванных способствовать более тесным гонкам за счет использования эффектов земли , новой аэродинамики, колес большего размера с низкопрофильными шинами, а также измененных правил регулирования носовой части и крыла. Red Bull стал доминирующей силой после смены правил. Чемпионаты конструкторов и пилотов 2022 и 2023 годов выиграли Red Bull и Ферстаппен, и осталось еще несколько гонок.

В 2023 году FIA открыла заявки на участие новых команд в Формуле 1 в ближайшем будущем. Из команд, подавших заявки, только Андретти были одобрены FIA, но затем были отклонены руководством Формулы-1 .

В начале 2024 года в Формуле-1 произошли существенные изменения в сфере спонсорства команд и сотрудничества. Проведя пять сезонов под именем Alfa Romeo , Sauber заключила титульное партнерство с онлайн-казино Stake.com , в результате чего команда получила новое название — Stake F1 Team Kick Sauber . Sauber сохранит спонсорское имя Stake до конца 2025 года.

Правила, регулирующие Формулу-1, будут пересмотрены в сезоне 2026 года, и запланированы большие изменения, которые помогут стимулировать более тесные и конкурентные гонки. Изменения включают в себя:

• Переходить на полностью экологически чистые виды топлива,
• Мощность МГУ-К (Мотор-генераторная установка - Кинетическая) увеличена со 120 кВт до 350 кВт.
• Более строгие требования безопасности
• Ужесточение бюджетных ограничений

Гонки и стратегия

Основные статьи: гонки Формулы-1 , шины Формулы-1 , гоночные флаги и правила Формулы-1.

Гран-при Формулы-1 проводится в выходные дни. Обычно он начинается с двух бесплатных тренировок в пятницу и одной бесплатной тренировки в субботу. Дополнительным гонщикам (широко известным как третьи гонщики ) разрешено участвовать в гонках по пятницам, но на команду можно использовать только две машины, что требует от гонщика уступить свое место. Квалификационная сессия проводится после последней свободной тренировки. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье.

Правила шин

В состав шин Pirelli 2023 года входят (слева направо) три резиновых составных шины: мягкий (красный), средний (желтый) и жесткий (белый), а также два состава шин для влажной погоды: промежуточный (зеленый) и полноразмерный. мокрый (синий).

Каждый гонщик может использовать не более тринадцати комплектов шин для сухой погоды, четырех комплектов промежуточных шин и трех комплектов шин для влажной погоды в течение гоночного уик-энда.

Квалификационный

На протяжении большей части истории этого вида спорта квалификационные занятия мало чем отличались от тренировок; У гонщиков будет одна или несколько сессий, в которых они смогут установить свое лучшее время, при этом порядок сетки будет определяться лучшим результатом каждого гонщика на отдельном круге, при этом самый быстрый гонщик займет первое место на стартовой решетке, что называется поул-позицией . С 1996 по 2002 год форматом была часовая перестрелка. Такой подход сохранялся до конца 2002 года, прежде чем правила были снова изменены, поскольку команды не бежали в начале сессии, чтобы позже воспользоваться лучшими условиями на трассе.

Сетки обычно ограничивались 26 автомобилями - если в гонке было больше участников, квалификация также решала, какие гонщики начнут гонку. В начале 1990-х годов количество заявок было настолько велико, что командам с худшими показателями пришлось участвовать в предварительной квалификации , а самые быстрые машины пропускались в основную квалификационную сессию. Формат квалификации начал меняться в начале 2000-х, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением общего времени за две сессии и предоставлением каждому гонщику только одного квалификационного круга.

Действующая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Эта квалификация, известная как квалификация на выбывание, разделена на три периода, известные как Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики пробегают квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбиваются» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции на стартовой решетке устанавливаются в пределах пяти последних. на основе их лучшего времени на круге. В течение каждого периода гонщикам разрешено проезжать столько кругов, сколько они пожелают. гонщика После каждого периода все результаты обнуляются, и засчитывается только самый быстрый круг за этот период (за исключением нарушений). Любой круг, начатый до окончания этого периода, может быть завершен и будет засчитан в счет места этого гонщика. Количество автомобилей, выбывших в каждом периоде, зависит от общего количества автомобилей, участвующих в чемпионате.

В настоящее время при наличии 20 машин первый квартал длится 18 минут и исключает пятерых самых медленных гонщиков. В течение этого периода любой гонщик, чей лучший круг занимает больше 107% от лучшего времени в первом квартале, не будет допущен к старту гонки без разрешения стюардов. В противном случае все гонщики продолжат гонку, хотя и на худших стартовых позициях. Это правило не распространяется на водителей во втором или третьем квартале. Во втором квартале у 15 оставшихся гонщиков есть 15 минут, чтобы установить одно из десяти лучших результатов и перейти к следующему периоду. Наконец, третий квартал длится 12 минут, и в нем оставшиеся десять гонщиков определяют первые десять позиций на стартовой решетке. В начале сезона Формулы-1 2016 года FIA ввела новый формат квалификации, согласно которому пилоты выбывали из гонки каждые 90 секунд по истечении определенного времени в каждой сессии. Целью было смешать позиции на стартовой решетке в гонке, но из-за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному формату квалификации Гран-при Китая после использования этого формата только в двух гонках.

Каждой машине выделяется один комплект самых мягких шин для использования в третьем квартале. Автомобили, соответствующие критериям участия в третьем квартале, должны вернуть их после третьего квартала; автомобили, не прошедшие квалификацию в третий квартал, могут использовать их во время гонки. С 2022 года всем гонщикам предоставляется свободный выбор шин для использования на старте Гран-при. тогда как в предыдущие годы только гонщики, не участвовавшие в третьем квартале, имели свободный выбор шин на старте гонки. Любые штрафы, влияющие на позицию на стартовой решетке, применяются в конце квалификации. Штрафы могут быть применены за нарушение правил вождения на предыдущем или текущем Гран-при, а также за замену коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не пройдет техосмотр, гонщик будет исключен из квалификации, но ему будет разрешено начать гонку с задней части стартовой решетки по усмотрению стюардов гонки.

В 2021 году в субботу, состоящую из трех гоночных уик-эндов, были проведены испытания «спринтерской квалификационной» гонки с целью проверки нового подхода к квалификации. Традиционная квалификация будет определять порядок старта спринта, а результат спринта затем будет определять порядок старта Гран-при. Система вернулась в сезоне 2022 года, который теперь называется «спринт». С 2023 года спринтерские гонки больше не влияют на порядок старта основной гонки, который будет определяться традиционной квалификацией. У спринтов будет своя квалификационная сессия под названием «Спринтерская перестрелка»; такая система дебютировала на Гран-при Азербайджана 2023 года и будет использоваться на всех спринтерских сессиях вместо традиционной второй свободной тренировки. Квалификационные сессии спринта проводятся намного короче, чем традиционные квалификации, и каждая сессия требует от команд установки новых шин — средних для SQ1 и SQ2 и мягких для SQ3 — в противном случае они не смогут участвовать в сессии.

Раса

Гонка начинается с разминочного круга, после которого автомобили собираются на стартовой решетке в том порядке, в котором они квалифицировались. Этот круг часто называют формирующим кругом, поскольку машины едут строем без обгонов (хотя водитель, допустивший ошибку, может вернуть утраченные позиции). Разминочный круг позволяет гонщикам проверить состояние трассы и своей машины, дает шинам возможность прогреться для увеличения сцепления и сцепления, а также дает командам пит-стопов время очистить себя и свое оборудование от стартовой решетки перед гонкой. старт гонки.

Жак Вильнев в квалификации Гран-при США 2005 года на своем Sauber C24.

Как только все машины выстроятся на сетке, а медицинская машина расположится позади группы, система освещения над трассой сигнализирует о начале гонки: с интервалом в одну секунду загораются пять красных огней; Затем все они гаснут одновременно через неопределенное время (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура старта может быть прервана, если гонщик заглох на стартовой решетке или на трассе в небезопасном положении, о чем сигнализирует поднятие руки. Если это произойдет, процедура возобновляется: начинается новый круг формирования, когда машина-нарушитель удаляется с стартовой решетки. Гонка также может быть возобновлена ​​в случае серьезной аварии или опасных условий, при этом первоначальный старт аннулируется. Гонку можно начать из-за машины безопасности, если руководство гонки считает, что старт гонки будет чрезмерно опасным, например, из-за очень сильного дождя. Начиная с сезона 2019 года , всегда будет проводиться рестарт. Если из-за сильного дождя необходим старт за машиной безопасности, то после достаточного высыхания трассы гонщики выстраиваются для старта с места. Когда гонка начинается за автомобилем безопасности, группового круга не проводится.

При обычных обстоятельствах победителем гонки становится первый гонщик, который пересек финишную черту, проехав определенное количество кругов. Официальные лица гонки могут завершить гонку досрочно (выставив красный флаг) из-за небезопасных условий, таких как сильный дождь, и она должна закончиться в течение двух часов, хотя гонки, вероятно, продлятся так долго только в случае экстремальной погоды или если безопасность автомобиль развернут во время гонки. Когда ситуация оправдывает приостановку гонки без ее завершения, выдвигается красный флаг ; с 2005 года перед возобновлением гонки выдается десятиминутное предупреждение за машиной безопасности, которая возглавляет поле на протяжении круга, прежде чем вернуться на пит-лейн (до этого гонка возобновлялась в порядке гонки с предпоследнего круга до красной был показан флаг).

В 1950-х годах дистанции гонок варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина гонки была сокращена до 400 км (250 миль) в 1966 году и 325 км (202 мили) в 1971 году. В 1989 году длина гонки была стандартизирована до нынешних 305 км (190 миль). Однако уличные гонки, такие как Монако, короче. расстояния, чтобы не превышать двухчасовой лимит.

Пилоты могут обгонять друг друга за позицию по ходу гонки. Если лидер встречает бэкмаркер (более медленную машину), проехавшую меньше кругов, на заднем маркере отображается синий флаг. говоря им, что они обязаны позволить лидеру обогнать их. Говорят, что более медленная машина «проехала круг», и, как только лидер финиширует в гонке, классифицируется как финишировавший «на один круг ниже». Водителя может сбить несколько раз любая машина, идущая перед ним. Пилот, которому не удалось преодолеть более 90% дистанции гонки, в результатах отображается как «не классифицированный».

На протяжении всей гонки гонщики могут делать пит-стопы для замены шин и устранения повреждений (с 1994 по 2009 год включительно они также могли дозаправляться). Разные команды и гонщики используют разные стратегии пит-стопов, чтобы максимизировать потенциал своей машины. Водителям доступны три состава сухих шин с разными характеристиками прочности и сцепления. В ходе гонки гонщики должны использовать два из трех доступных составов. Различные составы имеют разные уровни эффективности, и выбор того, когда использовать какой состав, является ключевым тактическим решением. У разных шин боковины разного цвета ; это позволяет зрителям понять стратегии.

Во влажных условиях водители могут переключиться на одну из двух специализированных шин для влажной погоды с дополнительными канавками (одну «промежуточную» для умеренных влажных условий, например, после недавнего дождя, одну «полностью мокрую» для гонок во время дождя или сразу после него). Для использования двух составов шин водитель должен совершить хотя бы одну остановку; Обычно делается до трех остановок, хотя могут потребоваться дополнительные остановки для устранения повреждений или изменения погодных условий. Если используются дождевые шины, водители больше не обязаны использовать два типа сухих шин.

Директор гонки

Эта роль включает в себя управление логистикой каждого Гран-при Формулы-1, проверку автомобилей в закрытом парке перед гонкой, обеспечение соблюдения правил FIA и управление освещением, которое начинает каждую гонку. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Директор гонки может также передать инциденты стюардам гонки, которые могут назначить штрафы, такие как штрафы за проезд (или штрафы за проезд), понижение в должности на стартовой сетке перед гонкой, дисквалификацию гонки и штрафы в случае нарушения сторонами правил. . С 2023 года директором гонки является Нильс Виттих, а Херби Блэш . постоянным советником является

Автомобиль безопасности

Автомобиль безопасности Mercedes-AMG GT R на Гран-при Венгрии 2019 года.

В случае инцидента, который ставит под угрозу безопасность участников или маршалов гонки , официальные лица гонки могут воспользоваться автомобилем безопасности . Это фактически приостанавливает гонку: гонщики следуют за машиной безопасности по трассе на ее скорости в порядке гонки, при этом обгоны не разрешены. Автомобили, которые прошли круг, могут в течение периода действия машины безопасности и в зависимости от обстоятельств, разрешенных директором гонки, иметь возможность самостоятельно разъехаться, чтобы обеспечить более плавный повторный старт и избежать немедленного выбрасывания синих флагов после возобновления гонки. многие машины находятся очень близко друг к другу. Автомобиль безопасности курсирует до тех пор, пока опасность не будет устранена; после того, как он входит, гонка возобновляется с «накатом». Пит-стопы разрешены под машиной безопасности. С 2000 года главным водителем автомобиля безопасности является бывший немецкий автогонщик Бернд Майлендер . На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, лидирующая машина берет на себя роль машины безопасности до линии хронометража. После пересечения этой линии гонщикам разрешается снова начать гонку за позицию на трассе. Mercedes-Benz поставляет модели Mercedes-AMG в Формулу-1 для использования в качестве машин безопасности. С 2021 года Aston Martin поставляет Vantage в Формулу-1 в качестве автомобиля безопасности, разделяя эту функцию с Mercedes-Benz.

Флаги

Основная статья: Гоночные флаги

Спецификации и использование флагов предписаны Приложением H Международного спортивного кодекса FIA .

Флаг	Имя	Значение
	Совет СК (Автомобиль безопасности)	Отображается вместе с желтым флажком, указывающим на то, что машина безопасности находится на правильном пути. Применяется желтый флаг полного курса. Водители должны сохранять позицию и снижать скорость.
	Совет ВСК (Виртуальная машина безопасности)	Отображается вместе с желтым флажком, указывающим на виртуальной машины безопасности использование . В течение этого времени водителям дается минимальное время прохождения сектора, которое они должны превышать. Применяется двойной желтый флаг полного курса. Время движения автомобиля относительно этого заданного времени измеряется на каждом сортировочном посту (примерно через каждые 50 м), а разница называется «дельта-временем» автомобиля. Об этой разнице времени сообщается водителю, и она должна оставаться положительной на протяжении всего периода VSC, иначе водитель будет оштрафован.
	Желтый	Указывает на опасность на трассе или рядом с ней (волнистые желтые обозначают опасность на трассе , замороженные желтые указывают на опасность вблизи трассы ). Двойные желтые волны информируют водителей о том, что они должны снизить скорость, поскольку на трассе или рядом с ней работают маршалы, и водители должны быть готовы остановиться.
	Зеленый	Применяются обычные гоночные условия. Обычно это отображается после желтого флажка, указывающего на то, что опасность миновала. Зеленый флаг показывается на всех станциях на круге после окончания желтого маршрута (или автомобиля безопасности). Зеленый флаг также отображается в начале сеанса.
	Желто-красная полоска	Скользкая дорожка из-за масла, воды или мусора. Его можно увидеть «раскачиваемым» из стороны в сторону (не взмахиванием), что указывает на небольшое животное, идущее по маршруту.
	Синий	Синий флаг означает, что водитель, идущий впереди, должен пропустить более быстрые машины, следующие за ним, поскольку их обгоняют. Если флаг пропущен 3 раза, водитель может быть оштрафован. Сопровождается номером водителя.
	Белый	Указывает на то, что впереди движется медленная машина, гоночная или гоночная. Часто машет рукой в ​​конце пит-лейна, когда машина собирается покинуть боксы.
	Черно-оранжевый круг	Автомобиль поврежден или имеет механическую неисправность, должен немедленно вернуться на пит-лейн. Будет сопровождаться номером водителя
	Половина чёрная, половина белая	Предупреждает водителя о неспортивном или опасном поведении. При дальнейшем нарушении может последовать черный флаг. Сопровождается номером водителя.
	Черный	Водитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номером водителя. Это может быть выдано после флага Half Black Half White.
	Красный	Красный флаг немедленно останавливает гонку или сессию, когда условия становятся слишком опасными для продолжения.
	Клетчатый флаг	Окончание тренировки, квалификации или гонок.

Формат гонки мало изменился за всю историю Формулы-1 . Основные изменения коснулись того, что разрешено на пит-стопах. На заре гонок Гран-при гонщику разрешалось продолжить гонку на машине своего товарища по команде, если у него возникла проблема - в современную эпоху автомобили настолько тщательно подгоняются под пилотов, что это становится невозможным. В последние годы акцент был сделан на изменении правил заправки и замены шин.

С сезона 2010 года дозаправка, которая была вновь введена в действие в 1994 году, запрещена, чтобы стимулировать меньше тактических гонок из соображений безопасности. Правило, требующее использования обоих составов шин во время гонки, было введено в 2007 году, снова для поощрения гонок на трассе. Автомобиль безопасности — еще одно сравнительно недавнее нововведение, которое уменьшило необходимость развертывания красного флага и позволило завершить гонки вовремя для растущей международной телеаудитории в прямом эфире.

Система баллов

Основная статья: Список систем начисления очков чемпионата мира Формулы-1

1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е место	10-е место	Флорида *
25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

*Гонщик должен финишировать в первой десятке, чтобы получить очко за установление самого быстрого круга в гонке. Если гонщик, показавший самый быстрый круг, финиширует за пределами первой десятки, то очко за самый быстрый круг в этой гонке не будет засчитано.

Трофей Формулы-1, врученный чемпиону среди пилотов в конце года

Различные системы начисления чемпионских очков используются с 1950 года. Нынешняя система, действующая с 2010 года, начисляет десять лучших автомобилей в чемпионатах пилотов и конструкторов, причем победитель получает 25 очков. Все очки, набранные в каждой гонке, суммируются, и гонщик и конструктор, набравшие наибольшее количество очков в конце сезона, становятся чемпионами мира. Независимо от того, остается ли гонщик в одной команде на протяжении всего сезона или меняет команду, все заработанные им очки засчитываются в чемпионат пилотов.

Для получения баллов водитель должен пройти классификацию с 2022 года. , чтобы получить очки, гонщик должен проехать не менее 90% дистанции гонки. Таким образом, гонщик может получить очки, даже если он сошел с дистанции до окончания гонки.

С некоторого времени между сезонами 1977 и 1980 годов и до конца сезона 2021 года , если победителем было пройдено менее 75% кругов гонки, то гонщикам и конструкторам доставалась только половина очков, перечисленных в таблице. Такое происходило всего пять раз в истории чемпионата и оказало заметное влияние на итоговый результат сезона 1984 года . Последний случай произошел на Гран-при Бельгии 2021 года , когда гонка была отменена всего через три круга позади машины безопасности из-за проливного дождя. Правило половины баллов было заменено системой постепенной шкалы в зависимости от расстояния в 2022 году .

Конструкторы

См. Также: Список конструкторов Формулы-1 , Список конструкторов двигателей Формулы-1 и Список чемпионов мира конструкторов Формулы-1.

Ferrari (на фото с Шарлем Леклерком ) участвовала в соревнованиях каждый сезон.

Конструктор Формулы-1 — это организация, которой приписывают разработку шасси и двигателя. Если оба спроектированы одной и той же компанией, эта компания получает единоличное признание как конструктор (например, Ferrari ). Если они разработаны разными компаниями, указываются обе, а имя разработчика шасси ставится перед именем разработчика двигателя (например, McLaren — Mercedes ). Все конструкторы оцениваются индивидуально, даже если они используют шасси или двигатель совместно с другим конструктором (например, Williams - Ford , Williams - Honda в 1983 году ).

С 1981 года , Команды Формулы-1 были обязаны создавать шасси, на которых они соревнуются, и, следовательно, различие между терминами «команда» и «конструктор» стало менее выраженным, хотя двигатели по-прежнему могут производиться другой организацией. Это требование отличает этот вид спорта от таких серий, как серия IndyCar , которая позволяет командам приобретать шасси, и « серий спецификаций », таких как Формула 2 , которые требуют, чтобы все автомобили соответствовали идентичным спецификациям. Он также эффективно запрещает каперы , которые были распространены даже в Формуле-1 вплоть до 1970-х годов.

В дебютном сезоне этого вида спорта в 1950 году соревновались восемнадцать команд, но из-за высоких затрат многие быстро выбыли. Фактически, на протяжении большей части первого десятилетия Формулы-1 нехватка конкурентоспособных автомобилей была настолько велика, что автомобили Формулы-2 были допущены к заполнению стартовых решеток. Ferrari — старейшая команда Формулы-1, единственная действующая команда, участвовавшая в соревнованиях в 1950 году.

McLaren выиграла все гонки, кроме одной, в 1988 году вместе с партнером по производству двигателей Honda .

Renault (на снимке с Нико Хюлькенбергом ) играет активную роль в Формуле-1 как конструктор и поставщик двигателей с 1977 года .

Раннее участие производителей осуществлялось в форме «заводской команды» или « заводской команды » (то есть группы, принадлежащей и укомплектованной крупной автомобильной компанией), например, Alfa Romeo, Ferrari или Renault. Ferrari является рекордсменом по количеству побед в чемпионатах конструкторов (шестнадцать).

Такие компании, как Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd и Supertec , не имевшие прямого отношения к команде, часто продавали двигатели командам, которые не могли позволить себе их производство. В первые годы независимые команды Формулы-1 иногда также производили свои двигатели, хотя это стало менее распространенным с увеличением участия крупных производителей автомобилей, таких как BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault и Toyota, чьи большие бюджеты позволяли Двигатели частного производства менее конкурентоспособны. Cosworth был последним независимым поставщиком двигателей. По оценкам, только на двигатели основные команды тратят от 100 до 200 миллионов евро (125–225 миллионов долларов США) в год на каждого производителя.

В сезоне 2007 года, впервые после правила 1981 года, две команды использовали шасси, построенные другими командами. Super Aguri начала сезон на модифицированном шасси Honda Racing RA106 (которое использовалось Honda в прошлом году), в то время как Scuderia Toro Rosso использовала то же шасси, что и материнская команда Red Bull Racing , которое формально было разработано отдельной дочерней компанией. Использование этих лазеек было прекращено в 2010 году с публикацией новых технических регламентов, которые требуют от каждого конструктора владеть правами интеллектуальной собственности на свое шасси. Правила по-прежнему позволяют команде передавать субподряд на проектирование и изготовление шасси третьей стороне. Эта опция использовалась командой HRT в 2010 году и Haas в настоящее время.

Хотя команды редко раскрывают информацию о своих бюджетах, по оценкам, они варьируются от 66 до 400 миллионов долларов США каждая.

Для участия новой команды в чемпионате мира Формулы-1 требуется авансовый платеж в размере 200 миллионов долларов США, который затем делится поровну между существующими командами. Как следствие, конструкторы, желающие войти в Формулу-1, часто предпочитают покупать существующую команду: Тайрелла покупка BAR и покупка Midland Джордана позволили обеим этим командам обойти большой залог и обеспечить те преимущества, которые у команды уже были. например, доходы от телевидения.

Семь из десяти команд, участвующих в Формуле-1, базируются недалеко от Лондона, в районе Оксфорда. Сборка шасси и двигателей Ferrari производится в Маранелло, Италия. Команда Формулы-1 RB базируется недалеко от Ferrari в Фаэнце, а команда Sauber Motorsport базируется недалеко от Цюриха в Швейцарии.

Драйверы

См. Также: Список гонщиков Формулы-1 , Список чемпионов мира среди пилотов Формулы-1 и Список номеров гонщиков Формулы-1.

Гран-при Канады 2005 : Кими Райкконен возглавляет Михаэля Шумахера, а Ярно Трулли ( Toyota ) и Такума Сато ( BAR - Honda ) борются за позицию.

Каждая команда Формулы-1 должна использовать две машины в каждой сессии уик-энда Гран-при, и каждая команда может использовать до четырех гонщиков за сезон. Команда также может запустить двух дополнительных гонщиков на свободных тренировках. которые часто используются для проверки потенциальных новых гонщиков для карьеры гонщика Формулы-1 или для привлечения опытных водителей для оценки автомобиля. С большинством гонщиков заключены контракты как минимум на срок сезона, при этом смена гонщиков происходит между сезонами, по сравнению с первыми годами, когда гонщики часто соревновались на разовой основе от гонки к гонке. Каждый участник должен иметь суперлицензию FIA для участия в Гран-при. который выдается гонщикам, которые соответствуют критериям успеха в юниорских категориях автоспорта и пробежали 300 километров (190 миль) на автомобиле Формулы-1. Водители также могут получить суперлицензию от Всемирного совета автоспорта, если они не соответствуют критериям. Хотя большинство гонщиков получают место благодаря своим способностям, коммерческие соображения также вступают в игру, когда командам приходится удовлетворять спонсоров и финансовые требования.

Команды также нанимают тестовых и резервных водителей, которые при необходимости заменяют обычных водителей и совершенствуют машину команды; хотя с сокращением на испытаниях роль резервных водителей в основном происходит на тренажере , например, rFactor Pro , который используется большинством команд Формулы-1.

Каждый водитель выбирает неназначенный номер от 2 до 99 (за исключением 17, который был отправлен в отставку после смерти Жюля Бьянки ). при входе в Формулу-1 и сохраняет этот номер на протяжении всего времени выступления в серии. Номер один зарезервирован для действующего чемпиона среди пилотов, который сохраняет свой предыдущий номер и может использовать его вместо первого номера. В начале чемпионата номера распределялись организаторами гонок на индивидуальной основе от гонки к гонке.

Постоянные номера были введены в 1973 году и вступили в силу в 1974 году , когда командам были присвоены номера в порядке возрастания на основе результатов Кубка конструкторов в конце сезона 1973 года. Команды будут сохранять эти номера от сезона к сезону, за исключением команды с чемпионом мира среди водителей, которая поменяет свои номера на один и два номера команды предыдущего чемпиона. Новым участникам были выделены запасные номера, за исключением номера 13, который не использовался с 1976 года .

Поскольку команды сохраняли свои номера в течение длительного периода времени, номера автомобилей стали ассоциироваться с командой, например, 27 и 28 у Ferrari . использовалась другая система С 1996 по 2013 год : в начале каждого сезона действующий чемпион среди пилотов становился номером один, его товарищ по команде - вторым, а остальным командам присваивались возрастающие номера в соответствии с порядком чемпионата конструкторов предыдущего сезона.

По состоянию на 2024 год Всего 34 гонщика выиграли чемпионат мира среди пилотов, причем Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон являются рекордсменами по количеству чемпионатов - семь. Льюис Хэмилтон также одержал наибольшее количество побед в гонках в 2020 году. Йохен Риндт - единственный посмертный чемпион мира после того, как его общее количество очков не было превзойдено, несмотря на его фатальную аварию на Гран-при Италии 1970 года , и в сезоне еще осталось 4 гонки. Пилоты из Соединенного Королевства добились наибольших успехов в этом виде спорта: 10 гонщиков выиграли 20 чемпионатов и одержали 312 побед.

Серия фидеров

Чемпионат FIA Формулы 2 , основная фидерная серия Формулы-1 с 2017 года.

Чемпионат FIA Формулы 3 , основная серия фидеров F1 и F2 с 2019 года.

Большинство гонщиков Формулы-1 начинают с соревнований по картингу , а затем проходят через традиционные европейские одноместные серии, такие как Формула Форд и Формула Рено , в Формулу 3 и, наконец, в серию GP2 . GP2 стартовала в 2005 году, заменив Формулу 3000 , которая сама заменила Формулу 2 и стала последней важной ступенькой в ​​Формулу-1. В 2017 году GP2 был переименован в чемпионат FIA Formula 2. Большинство чемпионов этого уровня переходят в F1, но чемпион GP2 2006 года Льюис Хэмилтон стал первым чемпионом F2, F3000 или GP2, выигравшим титул пилотов Формулы-1 в 2008 году.

Пилотам не обязательно выступать на этом уровне перед тем, как попасть в Формулу-1. Британская Формула-3 предоставила множество пилотов Формулы-1, среди которых были чемпионы, в том числе Найджел Мэнселл , Айртон Сенна и Мика Хаккинен, перешедшие прямо из этой серии в Формулу-1, а Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле-1 после одного сезона в европейской Формуле-3 . Реже гонщик может быть выбран из еще более низкого уровня, как это было в случае с 2007 года чемпионом мира Кими Райкконеном , который сразу перешел из Формулы-Рено в Формулу-1.

Американские гонки на автомобилях с открытыми колесами также внесли свой вклад в стартовую решетку Формулы-1. CART Чемпионы Марио Андретти и Жак Вильнев стали чемпионами мира Формулы-1, а Хуан Пабло Монтойя выиграл семь гонок Формулы-1. Другие чемпионы CART (также известные как ChampCar), такие как Майкл Андретти и Алессандро Занарди, не выиграли ни одной гонки в Формуле-1. Другие гонщики пошли разными путями в Формулу-1; Дэймон Хилл участвовал в гонках на мотоциклах, а Михаэль Шумахер участвовал в гонках на спортивных автомобилях , хотя и после того, как поднялся по карьерной лестнице среди юниоров на одноместных автомобилях. Бывший пилот Формулы-1 Поль ди Реста выступал в DTM , пока в 2011 году не подписал контракт с Force India .

Гран-при

См. Также: Список Гран-при Формулы-1.

Карта мира, показывающая место проведения Гран-при Формулы-1: страны, отмеченные зеленым, указаны в текущем расписании гонок, страны, выделенные темно-серым, принимали гонки Формулы-1 в прошлом. ( Показан де-факто статус территорий.)

Количество Гран-при, проводимых за сезон, менялось с годами. Первый сезон чемпионата мира 1950 года включал всего семь гонок, а сезоны 2021 , 2022 и 2023 годов содержали по 22 гонки каждый, что является самым большим количеством гонок чемпионата мира за один сезон. В первые десятилетия чемпионата проводилось не более 11 Гран-при за сезон, хотя также проводилось большое количество соревнований Формулы-1, не относящихся к чемпионату. К концу 1970-х годов количество Гран-при увеличилось в среднем с 16 до 17, а соревнования, не относящиеся к чемпионату, закончились в 1983 году. Больше Гран-при стало проводиться в 2000-х годах, и в последние сезоны в среднем проводилась 21 гонка. На сезон 2024 года запланировано 24 гонки.

Шесть из семи первоначальных гонок проходили в Европе; Единственной неевропейской гонкой, которая засчитывалась в чемпионат мира 1950 года, была гонка «Индианаполис 500» , которая проводилась по другим правилам и позже была заменена Гран-при США . Чемпионат Формулы-1 постепенно распространился на другие неевропейские страны. Аргентина принимала первый Гран-при Южной Америки в 1953 году , а Марокко принимало первый чемпионат мира в Африке в 1958 году . За ними последовали Азия и Океания (Япония в 1976 году и Австралия в 1985 году ), а первая гонка на Ближнем Востоке прошла в 2004 году . 19 гонок сезона 2014 года прошли на всех населенных континентах, кроме Африки, при этом 10 Гран-при прошли за пределами Европы.

Некоторые Гран-при предшествовали созданию чемпионата мира, например Гран-при Франции , и были включены в чемпионат как гонки Формулы-1 в 1950 году. Гран-при Великобритании и Италии - единственные соревнования, которые проводились в каждой Формуле. Один сезон; Среди других продолжительных гонок - Гран-при Бельгии, Германии и Франции. Гран -при Монако впервые был проведен в 1929 году и проводится непрерывно с 1955 года (за исключением 2020 года) и считается одной из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире.

Все Гран-при традиционно проводились в течение дня, пока в 2008 году на первом Гран-при Сингапура не состоялась первая ночная гонка Формулы-1. за которым последовали Гран-при Абу-Даби день-ночь в 2009 году и Гран-при Бахрейна , который был преобразован в ночную гонку в 2014 году. Время начала других Гран-при в Азии было скорректировано для удобства европейской телеаудитории.

Контрактный Гран-при

Следующие двадцать четыре Гран-при, все из которых включены в расписание 2024 года , имеют контракт на проведение на перечисленных трассах в сезоне 2025 года: 

Гран-при	Схема	Контракт заканчивается	Ссылка.
Гран При Абу-Даби.	Трасса Яс Марина , Абу-Даби	2030
Гран-при Австралии	Трасса Альберт-Парк , Мельбурн	2037
Гран-при Австрии.	Ред Булл Ринг , Спилберг	2030
Гран-при Азербайджана.	Бакинский городской автодром , Баку	2026
Гран При Бахрейна	Международная трасса Бахрейна , Сахир	2036
Гран-при Бельгии.	Трасса Спа-Франкоршам , Ставло	2025
Гран-при Великобритании	Трасса Сильверстоун , Сильверстоун	2034
Гран-при Канады.	Трасса Жиля Вильнёва , Монреаль	2031
Гран-при Китая.	Шанхайский международный автодром , Шанхай	2025
Гран-при Голландии	Трасса Зандворт , Зандворт	2025
Гран-при Эмилии-Романьи	Трасса Имола , Имола	2025
Гран-при Венгрии.	Хунгароринг , Модьёрод	2032
Гран-при Италии.	Трасса Монцы , Монца	2025
Гран-при Японии	Международная гоночная трасса Сузука , Сузука	2029
Гран-при Лас-Вегаса	Трасса Лас-Вегас-Стрип , Парадайз, Невада	2025
Гран-при Мехико	Автодром Херманос Родригес , Мехико	2025
Гран При Майами	Международный автодром Майами , Майами Гарденс, Флорида	2031
Гран При Монако	Трасса Монако , Монако	2025
Гран При Катара	Международная трасса Лусаила , Лусаил	2032
Гран-при Сан-Паулу.	Трасса Интерлагос , Сан-Паулу	2030
Гран-при Саудовской Аравии.	Трасса Джидды Корниш , Джидда	2030
Гран-при Сингапура	Трасса Марина-Бэй-Стрит , Сингапур	2028
Гран-при Испании.	Трасса Барселона-Каталония , Монтмело	2025
Гран-при США	Трасса Америк , Остин, Техас	2026

• Гран-при Саудовской Аравии переедет на специально построенную трассу в Киддии в 2028 году.
• Гран-при Испании переедет на уличную трассу в Мадриде в 2026 году.

Возвращающиеся дополнения (2008 – настоящее время)

Жирным шрифтом выделены Гран-при, запланированные на сезон 2024 года .

• Гран-при Европы на трассе Valencia Street Circuit (2008–2012)
• Гран-при США на трассе Америк (2012–2019, 2021 – настоящее время)
• Гран-при Австрии на Red Bull Ring (2014 – настоящее время)
• Гран-при Мексики на автодроме Эрманос Родригес (2015–2019); переименован в Гран-при Мехико (2021 – настоящее время)
• Гран-при Европы на Baku City Circuit (2016; переименован в Гран-при Азербайджана на 2017–2019 годы, с 2021 года по настоящее время)
• Гран-при Франции на трассе Поль Рикар (2018–2019, 2021–2022)
• Гран-при Португалии на международной трассе Алгарве (2020–2021 гг.)
• Трасса Имола с Гран-при Эмилии-Романьи (2020–2022, 2024 – настоящее время; ранее принимала Гран-при Италии и Гран-при Сан-Марино )
• Гран-при Нидерландов на трассе Зандворт (2021 – настоящее время)

Инициатива новых локаций (2008 – настоящее время)

Жирным шрифтом выделены Гран-при, запланированные на сезон 2024 года .

С 2008 года Группа Формулы-1 нацеливается на новые «города назначения», чтобы расширить свое глобальное присутствие, с целью проводить гонки в странах, которые ранее не участвовали в этом виде спорта. Эта инициатива началась с Гран-при Сингапура 2008 года .

Раса	Годы	Схема	Примечания
Гран-при Сингапура	2008 – 2019 , 2022 –	Трасса на Марина-Бэй-стрит	Первая гонка, которая пройдет вне светлого времени суток. Гонки 2020 и 2021 годов отменены из-за пандемии COVID-19 .
Гран При Абу-Даби.	2009 –	Трасса Яс Марина
Гран-при Кореи	2010 – 2013	Корейская международная трасса	Прекращено из-за плохой посещаемости.
Гран-при Индии	2011 – 2013	Международная трасса Будды	Производство прекращено из-за спора о классификации налогов местного правительства.
Гран-при России.	2014 – 2021	Сочи Автодром	Планируется переехать на Игора Драйв с 2023 года. Мероприятие 2022 года отменено, а контракт расторгнут после вторжения России в Украину в 2022 году .
Гран-при Азербайджана.	2017 – 2019 , 2021 –	Бакинский городской автодром	Ранее назывался Гран-при Европы 2016 года. Гонка 2020 года отменена из-за пандемии COVID-19.
Гран-при Саудовской Аравии.	2021 –	Трасса Джидды Корниш
Гран При Катара	2021 , 2023 –	Международный автодром Лусаил	Вызвали в последнюю минуту на замену на Гран-при Австралии. Имеет десятилетний контракт с 2023 года. Первоначально он должен был состояться на новом месте с 2023 года, но этого не произошло.
Гран При Майами	2022 –	Международный автодром Майами
Гран-при Лас-Вегаса	2023 –	Уличная трасса Лас-Вегаса

Схемы

См. Также: Список трасс Формулы-1.

, Национальный автодром Монцы место проведения Гран-при Италии , является старейшей специально построенной трассой, которая до сих пор используется.

Сочи Автодром , место проведения Гран-при России с 2014 по 2021 год.

Гонки Формулы-1 должны проводиться на трассах первой категории — наивысшем рейтинге, присвоенном FIA для трасс.

Типичная трасса представляет собой участок прямой дороги, на котором расположена стартовая решетка. Пит -лейн , где гонщики останавливаются для проверки шин, аэродинамической регулировки и мелкого ремонта (например, смена носовой части автомобиля из-за повреждения переднего крыла) во время гонки, схода с гонки и где команды работают над автомобилями перед гонкой. обычно располагается рядом со стартовой решеткой. Расположение остальной части схемы сильно различается, хотя в большинстве случаев схема проходит по часовой стрелке. Те немногие трассы, которые проходят против часовой стрелки (и, следовательно, имеют преимущественно левые повороты), могут вызвать проблемы с шеей водителей из-за огромных боковых сил, создаваемых автомобилями Формулы-1, тянущими головы в направлении, противоположном нормальному. Для проведения одной гонки необходимы гостиничные номера, способные вместить не менее 5000 посетителей.

Большинство используемых в настоящее время трасс специально построены для соревнований. Текущие уличные маршруты: Монако , Мельбурн , Сингапур , Баку , Майами , Джидда и Лас-Вегас, хотя гонки в других городских районах приходят и уходят ( Детройт , например) и предложения по таким гонкам. Гламур и история гонки в Монако являются основными причинами, по которым трасса до сих пор используется, хотя она и не отвечает строгим требованиям безопасности, предъявляемым к другим трассам. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике назвал гонки в Монако «похожими на езду на велосипеде по гостиной».

Проектирование трасс для защиты безопасности водителей становится все более сложным, примером чему может служить Международная трасса Бахрейна , добавленная в 2004 году и спроектированная – как и большинство новых трасс Формулы-1 – Германом Тильке . Некоторые из новых трасс Формулы-1, особенно спроектированные Тильке, подверглись критике за отсутствие «плавности» таких классических трасс, как Спа-Франкоршам и Имола. Например, его реконструкция трассы Хоккенхайма в Германии, обеспечив большую вместимость трибун и устранив чрезвычайно длинные и опасные прямые, вызвала неодобрение многих, кто утверждает, что частью характера трасс Хоккенхайма были длинные и ослепляющие прямые, ведущие в темноту. лесные участки. Однако считается, что эти новые трассы лучше соответствуют стандартам безопасности современной Формулы-1, чем старые.

Трасса Америк в Остине , Сочи Автодром в Сочи и Бакинская городская трасса в Азербайджане были представлены как совершенно новые трассы с 2012 года. В 2020 году Международная трасса Алгарве дебютировала в календаре Формулы-1 как место проведения Гран-при Португалии. , поскольку в последний раз страна принимала гонку в 1996 году. В 2021 году трасса Зандворт вернулась в календарь Формулы-1 как Гран-при Нидерландов , последний раз проводившая гонку в 1985 году. Гран-при Лас-Вегаса вошло в спорт в 2023 году.

Автомобили и технологии

Основные статьи: автомобили Формулы-1 , двигатели Формулы-1 и шины Формулы-1.

Дженсон Баттон в Brawn BGP 001

Современные автомобили Формулы-1 представляют собой гибридные автомобили со средним расположением двигателя , полуоткрытой кабиной и открытыми колесами . Шасси , что делает его легким , изготовлено в основном из композитов из углеродного волокна но чрезвычайно жестким и прочным. Весь автомобиль, включая водителя, но без топлива, весит всего 795 кг (1753 фунта) – минимальный вес, установленный правилами. Если конструкция автомобиля легче минимальной, его можно утяжелить, чтобы добавить необходимый вес. Гоночные команды пользуются этим, размещая этот балласт в крайней нижней части шасси, тем самым располагая центр тяжести как можно ниже, чтобы улучшить управляемость и перенос веса.

Скорость автомобилей Формулы-1 на поворотах во многом определяется создаваемой ими аэродинамической прижимной силой , которая толкает машину на трассу. Это обеспечивается «крыльями», установленными спереди и сзади автомобиля, а также эффектом земли, создаваемым низким давлением воздуха под плоским днищем автомобиля. Аэродинамическая конструкция автомобилей очень сильно ограничена, что ограничивает их производительность. Автомобили предыдущего поколения имели большое количество небольших крылышек, «баржевых досок» и поворотных лопастей, предназначенных для точного контроля потока воздуха над, под и вокруг автомобиля.

Другим важным фактором, контролирующим скорость автомобилей на поворотах, является конструкция шин . С 1998 по 2008 год шины в Формуле-1 не были « сликами » (шинами без рисунка протектора), как в большинстве других серий кольцевых гонок. Вместо этого каждая шина имела на поверхности четыре большие кольцевые канавки, предназначенные для ограничения скорости автомобилей на поворотах. Шины Slick вернулись в Формулу-1 в сезоне 2009 года . Подвеска представляет собой двухрычажную или многорычажную управляемыми толкателями переднюю и заднюю подвеску с пружинами и амортизаторами на шасси, ) спецификации 2009 года, . Единственным исключением является автомобиль Red Bull Racing ( RB5 в котором сзади использовалась подвеска на тягах, что стало первым автомобилем, который сделал это с тех пор. Minardi автомобиле PS01 в ​​2001 году. Ferrari использовала тяговую подвеску как спереди, так и сзади в своем года . 2012 И Ferrari (F138), и McLaren (MP4-28) в сезоне 2013 года использовали тяговую подвеску как спереди, так и сзади. В 2022 году McLaren ( MCL36 ) и Red Bull Racing ( RB18 ) перешли на тяговую переднюю подвеску и толкающую заднюю подвеску.

Карбон-углеродные дисковые тормоза используются для снижения веса и повышения характеристик трения. Они обеспечивают очень высокий уровень эффективности торможения и обычно вызывают наибольшую реакцию у водителей, впервые знакомых с формулой.

В 2022 году технический регламент значительно изменился, чтобы уменьшить турбулентность (обычно называемую «грязным воздухом»), создаваемую аэродинамикой автомобиля. Это включает в себя переработанное переднее и заднее крыло, большие колеса с более низким профилем шин, колесные колпаки, маленькие винглеты, запрет на баржевые борта и повторное введение с эффектом земли прижимной силы . Они были изменены для популяризации гонок: автомобили теряют меньше прижимной силы, следуя за другим автомобилем. Это позволяет автомобилям следовать за другими на гораздо более близком расстоянии, не увеличивая разрыв из-за турбулентного воздуха. (См. Технический регламент чемпионата мира Формулы-1 2022 года .)

Автомобили Формулы-1 должны иметь четыре колеса, изготовленных из одного и того же металлического материала, который должен быть одним из двух магниевых сплавов, определенных FIA. Колеса из магниевого сплава, изготовленные методом ковки, используются для максимального снижения веса неподрессоренных колес при вращении . С 2022 года колеса покрываются «спецификационными» (стандартизированными) колпаками, диаметр колес увеличился с 13 до 18 дюймов (уменьшив «профиль шины»), а над передними шинами были установлены небольшие винглеты.

Двигатель BMW Sauber P86 V8, которым оснащался их 2006 года . F1.06

Начиная с сезона Формулы-1 2014 года, двигатели сменились с 2,4-литрового атмосферного V8 на турбированные 1,6-литровые «силовые агрегаты» V6. Они получают значительную часть своей мощности от электродвигателей. Кроме того, они включают в себя множество технологий рекуперации энергии. Двигатели работают на неэтилированном топливе, очень похожем на общедоступный бензин. Масло, смазывающее и защищающее двигатель от перегрева, по вязкости очень похоже на воду. Поколение двигателей 2006 года развивало скорость до 20 000 об/мин и производило более 580 кВт (780 л.с.). В 2007 году частота вращения двигателей была ограничена до 19 000 об/мин с ограниченными возможностями разработки после замораживания спецификаций двигателей с конца 2006 года . В сезоне Формулы-1 2009 года частота вращения двигателей была дополнительно ограничена до 18 000 об/мин.

Широкий выбор технологий, включая активную подвеску запрещены действующим законодательством. Несмотря на это, автомобили нынешнего поколения могут развивать скорость более 350 км/ч (220 миль в час) на некоторых трассах. Самая высокая скорость по прямой, зафиксированная во время Гран-при, составила 372,6 км/ч (231,5 миль в час), установленная Хуаном Пабло Монтойей во время Гран-при Италии 2005 года . Автомобиль BAR-Honda Формулы-1 , двигавшийся с минимальной прижимной силой по взлетно-посадочной полосе в пустыне Мохаве, в 2006 году достиг максимальной скорости 415 км/ч (258 миль в час). По заявлению Honda, автомобиль полностью соответствовал правилам FIA Формулы-1.

Даже с учетом ограничений по аэродинамике, на скорости 160 км/ч (99 миль в час) аэродинамически создаваемая прижимная сила равна весу автомобиля, а часто повторяемое утверждение, что автомобили Формулы-1 создают достаточную прижимную силу, чтобы «ехать по потолку», в то время как в принципе возможно, но никогда не проверялось. Прижимная сила в 2,5 раза превышает вес автомобиля и может быть достигнута на полной скорости. Прижимная сила означает, что автомобили могут развивать боковую силу, в 3,5 раза превышающую силу тяжести (3,5 g) при прохождении поворота. В результате на поворотах голову водителя тянет вбок с силой, эквивалентной весу 20 кг. Таких высоких боковых сил достаточно, чтобы затруднить дыхание, и гонщикам необходима высочайшая концентрация и физическая подготовка, чтобы сохранять концентрацию в течение одного-двух часов, необходимых для завершения гонки. Высокопроизводительный дорожный автомобиль, такой как Enzo Ferrari, развивает скорость всего около 1g.

По состоянию на 2019 год , каждая команда может иметь одновременно не более двух автомобилей, доступных для использования. Каждый гонщик может использовать не более четырех двигателей в течение сезона чемпионата, если только он не выступает более чем за одну команду. Если используется больше двигателей, они теряют десять мест в стартовой сетке соревнования, на котором используется дополнительный двигатель. Единственным исключением является случай, когда двигатель предоставлен производителем или поставщиком, принимающим участие в своем первом чемпионате, и в этом случае гонщик может использовать до пяти двигателей. Каждый гонщик может использовать не более одной коробки передач в шести последовательных гонках; каждая внеплановая смена коробки передач требует от гонщика потери пяти мест на стартовой решетке, если только он не смог финишировать в предыдущей гонке по причинам, не зависящим от команды.

По состоянию на 2019 год , каждый гонщик имеет право использовать три силовых агрегата за сезон, прежде чем ему будут начислены штрафы на стартовой решетке.

Выручка и прибыль

Примерное распределение бюджета команды Формулы-1 на основе 2006 года . сезона

В марте 2007 года F1 Racing опубликовала ежегодную оценку расходов команд Формулы-1. Общие расходы всех одиннадцати команд в 2006 году оценивались в 2,9 миллиарда долларов США. Эта сумма распределилась следующим образом: Toyota - 418,5 млн долларов, Ferrari - 406,5 млн долларов, McLaren - 402 млн долларов, Honda - 380,5 млн долларов, BMW Sauber - 355 млн долларов, Renault - 324 млн долларов, Red Bull - 252 млн долларов, Williams - 195,5 млн долларов, Midland F1/Spyker-MF1 - 120 млн долларов, Toro Rosso — 75 миллионов долларов, Super Aguri — 57 миллионов долларов.

Стоимость сильно варьируется от команды к команде. По оценкам, в 2006 году Honda, Toyota, McLaren-Mercedes и Ferrari потратили на двигатели около 200 миллионов долларов, Renault потратила около 125 миллионов долларов, а двигатель Cosworth V8 2006 года был разработан за 15 миллионов долларов. В отличие от сезона 2006 года, на котором основаны эти цифры, спортивные правила 2007 года запретили любую разработку двигателей, связанных с производительностью.

Команды Формулы-1 платят вступительный взнос в размере 500 000 долларов плюс 5 000 долларов за очко, набранное в прошлом году, или 6 000 долларов за очко победителю Кубка конструкторов. Пилоты Формулы-1 платят сбор за суперлицензию FIA , который в 2013 году составлял 10 000 евро плюс 1 000 евро за очко.

Были разногласия по поводу того, как распределяется прибыль между командами. Меньшие команды жаловались, что прибыль распределяется неравномерно, отдавая предпочтение авторитетным ведущим командам. В сентябре 2015 года Force India и Sauber официально подали жалобу в Европейский Союз на Формулу-1, ставя под сомнение управление и заявляя, что система разделения доходов и определения правил несправедлива и незаконна.

Стоимость строительства новой постоянной трассы может достигать сотен миллионов долларов, тогда как стоимость преобразования дороги общего пользования, такой как Альберт-парк , во временную трассу, намного меньше. Однако постоянные трассы могут приносить доход круглый год за счет аренды трассы для частных гонок и других гонок, таких как MotoGP . Шанхайский международный автодром обошелся более чем в 300 миллионов долларов. а Стамбульского парка обошлось в 150 миллионов долларов. строительство

Ряд гонщиков Формулы-1 получают самую высокую зарплату среди гонщиков автогонок. Самым высокооплачиваемым гонщиком 2021 года стал Льюис Хэмилтон, получивший $55 млн зарплаты от Mercedes AMG Petronas F1 — рекорд для любого гонщика. Самые лучшие гонщики Формулы-1 получают больше, чем IndyCar или NASCAR гонщики ; однако доходы сразу же падают после трех лучших гонщиков Формулы-1, и большинство гонщиков NASCAR будут зарабатывать больше денег, чем их коллеги из Формулы-1. Большинству лучших гонщиков IndyCar платят примерно в десять раз меньше, чем их коллегам из Формулы-1.

Во втором квартале 2020 года Формула-1 сообщила об убытке в размере 122 миллионов долларов и доходе в 24 миллиона долларов. Это произошло из-за задержки старта гоночного чемпионата из-за пандемии COVID-19 . За тот же квартал прошлого года выручка компании составила $620 млн.

Будущее

Знак, оповещающий о автомобиля безопасности (SC). задействовании

Расходы на Формулу-1 привели к тому, что FIA и Комиссия Формулы-1 попытались создать новые правила, чтобы снизить затраты команды на участие в этом виде спорта.

После покупки коммерческих прав на этот вид спорта в 2017 году Liberty Media объявила о своем видении будущего Формулы-1 на Гран-при Бахрейна 2018 года . В предложении определены пять ключевых областей, включая оптимизацию управления этим видом спорта, акцент на экономической эффективности, поддержание актуальности этого вида спорта для дорожных автомобилей и поощрение новых производителей к участию в чемпионате, в то же время позволяя им быть конкурентоспособными. «Либерти» назвала 2021 год своей целевой датой, поскольку он совпал с необходимостью продления коммерческих соглашений с командами и окончанием семилетнего цикла. разработки двигателя, начавшейся в 2014 году .

19 августа 2020 года было объявлено, что все 10 команд подписали новое Соглашение Согласия. Это вступило в силу в начале сезона 2021 года и изменило распределение призовых денег и доходов от телетрансляций.

Воздействие на окружающую среду

Формула-1 запустила план по достижению углеродно-нейтральной политики к 2030 году. К 2025 году все мероприятия должны стать «устойчивыми», включая отказ от одноразового пластика и обеспечение повторного использования, переработки или компостирования всех отходов.

По оценкам отчета, проведенного Формулой-1, в сезоне 2019 года на эту серию пришлось 256 000 тонн выбросов углекислого газа , при этом установлено, что 45% выбросов приходится на логистику и только 0,7% приходится на выбросы самих автомобилей.

В январе 2020 года FIA и Формула-1 подписали программу ООН «Спорт для борьбы с изменением климата». После объявления о подписании президент FIA Жан Тодт заявил: «Как международная федерация, состоящая из 244 членов в 140 странах и лидер в области автоспорта и развития мобильности, мы полностью привержены глобальной защите окружающей среды. Подписание этого соглашения ООН «Спорт для климата» Программа действий усиливает импульс, который набирал силу в нашей Федерации на протяжении многих лет. С момента внедрения гибридной силовой установки в Формуле-1 до создания Комиссии по окружающей среде и устойчивому развитию все сообщество FIA инвестирует время, энергию и финансовые ресурсы в это. преимущества экологических инноваций. Мы стремимся способствовать повышению осведомленности и передовому опыту в области стандартов устойчивого развития автоспорта».

С сезона 2021–2022 годов все автомобили увеличат содержание биокомпонента в топливе, используя топливо E10 , а не 5,75% этанола, используемого в настоящее время. Ожидается, что в будущем этот процент снова вырастет. В декабре 2020 года FIA заявила, что разработала топливо со 100% экологичностью, которое будет использоваться в Формуле-1 с 2025 или 2026 года, когда вступят в силу новые правила в отношении двигателей.

Социальное неравенство

Перед началом чемпионата мира Формулы-1 2020 года Формула-1 объявила и запустила инициативу #WeRaceAsOne. Инициатива в первую очередь фокусируется на видимом проявлении солидарности в борьбе с расизмом в выходные дни Гран-при, а также на создании оперативной группы Формулы 1, которая «будет выслушивать людей со всего паддока [...] и делать выводы по поводу ситуации». действия, необходимые для улучшения разнообразия и возможностей в Формуле 1 на всех уровнях». Этот шаг вызван растущими вопросами о расизме и глобальном неравенстве, увековечиваемом этим видом спорта. За 70-летнюю историю чемпионата мира доминировали европейские и белые гонщики, причем первый (и единственный) чернокожий гонщик Льюис Хэмилтон участвовал в чемпионате мира с 2007 года.

Помимо общеорганизационных мер, отдельные команды также признали недостатки культурной и политической активности в этом виде спорта. В сезоне 2020 года команда Mercedes-AMG Petronas F1 провела исследование своего расового состава и обнаружила, что примерно 95% ее сотрудников составляют белые. По результатам исследования команда изменила окраску автомобиля для продвижения антирасистских посланий, а также запустила программу Accelerate 25. Программа обещает, что до 2025 года примерно 25% всех новых сотрудников команды будут принадлежать к меньшинствам, недостаточно представленным в спорте.

20 гонщиков на стартовой решетке также неоднократно выражали солидарность в борьбе с расизмом как на трассе, так и за ее пределами. После убийства Джорджа Флойда летом 2020 года все двадцать водителей были одеты в футболки с надписью «Покончим с расизмом» и приняли участие в организованной акции протеста против расизма во время предгоночных формальностей. В течение года Льюис Хэмилтон по-прежнему высказывался в своей предгоночной одежде, а другие гонщики время от времени носили одежду, требующую перемен.

Освещение в СМИ

См. Также: Список вещателей Формулы-1.

Формула-1 транслируется в прямом эфире или с задержкой почти во всех странах и территориях и привлекает одну из крупнейших мировых телевизионных аудиторий. Сезон 2008 года привлек мировую аудиторию в 600 миллионов человек на гонку. Совокупная телевизионная аудитория в сезоне 2001 года оценивалась в 54 миллиарда человек и транслировалась на 200 территорий.

В начале 1990-х годов Formula One Group создала ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионной графики, а в 2003 году - официальный веб-сайт этого вида спорта, пытаясь придать ему фирменный стиль.

Все телеканалы используют так называемую «World Feed», исторически производимую либо «ведущей телекомпанией», либо Управлением Формулы-1 (FOM). У принимающей телекомпании был либо один канал для всех, либо два отдельных канала – канал для местных зрителей и канал для международных зрителей. Подход «один размер подходит всем» означал, что во время мероприятия наблюдалась предвзятость к определенной команде или гонщику, что приводило к тому, что зрители пропускали более важные действия и инциденты, в то время как подход с двумя подачами означал, что повторы (например, при возвращении из рекламы перерыв), и действие местной предвзятости может быть наложено на местный канал, в то время как международный канал останется неизменным.

Единственной станцией, которая отличалась от этой системы, была «DF1» (переименованная в «Premiere», а затем в «Sky Deutschland») - немецкий канал, который предлагает все сеансы в прямом эфире и в интерактивном режиме, с такими функциями, как бортовой канал и пит-лейн. каналы. Эта услуга была приобретена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и стала F1 Digital Plus, которая стала более широко доступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифровой интерактивной услуги сочли слишком высокой.

примет формат HD . 12 января 2011 года Формула-1 объявила, что в сезоне 2011 года

29 июля 2011 года было объявлено, что Sky Sports и BBC объединятся, чтобы показывать гонки Формулы-1 с 2012 по 2018 год. Sky запустила специальный канал Sky Sports F1 , который транслировал все гонки в прямом эфире без коммерческих перерывов, а также прямые тренировки. и квалификационные сессии, а также программы Формулы-1, включая интервью, архивные мероприятия и журнальные показы. В 2012 году BBC транслировала в прямом эфире половину гонок сезона. BBC расторгла свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось. Права на бесплатное вещание приобрел «4 канал» до конца сезона 2018 года. Освещение Sky Sports F1 осталось без изменений, а освещение BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra было продлено до 2021 года. По состоянию на 2022 год права на такое освещение имеют BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra до 2024 года.

Хотя Sky Sports и Channel 4 являются двумя основными вещателями Формулы-1, другие страны показывают гонки Формулы-1. Многие используют комментарии Sky Sports или Channel 4. В большинстве стран Азии (за исключением Китая) к двум основным вещателям Формулы-1 относятся сеть Fox и Star Sports (в Индии). В Соединенных Штатах ESPN владеет официальными правами на трансляцию этого вида спорта, в то время как ABC также владеет правами на бесплатное вещание некоторых гонок под баннером ESPN на ABC . В Германии, Австрии и Швейцарии двумя основными вещательными компаниями являются RTL Germany и n-TV. В Китае есть несколько каналов, которые транслируют Формулу-1, включая CCTV, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV. В настоящее время во Франции единственным каналом, транслирующим Формулу-1, является платный телеканал Canal+ , который продлил свои права на вещание до 2024 года.

На официальном сайте Формулы-1 есть временные диаграммы, которые можно использовать во время гонки, чтобы следить за таблицей лидеров в режиме реального времени. Официальное приложение доступно в Apple App Store с 2009 года. и в Google Play с 2011 года, который показывает пользователям в режиме реального времени информацию о позициях водителей, времени и комментариях. 26 ноября 2017 года Формула-1 представила новый логотип, который заменил предыдущий «летающий», использовавшийся с 1993 года.

В марте 2018 года FOM объявила о запуске F1 TV, потоковой платформы OTT , которая позволяет зрителям одновременно смотреть несколько видеопотоков и экранов хронометража в дополнение к традиционным съемкам гонок и комментариям. В апреле 2024 года FOM запустил бесплатный канал потокового телевидения (FAST), поддерживаемый рекламой, известный в США как канал Формулы 1, на котором транслируются классические Гран-при, документальные фильмы и анализ прошлых гонок.

Разница между гонками Формулы-1 и чемпионатом мира

В настоящее время термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимами. С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывается в чемпионат мира, и каждая гонка чемпионата мира проводится в соответствии с правилами Формулы-1. Однако эти два термина не являются взаимозаменяемыми.

• Первая гонка Формулы-1 состоялась в 1946 году. тогда как чемпионат мира начался только в 1950 году.
• В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 году всего было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитались в чемпионат мира. Количество гонок Формулы-1, не относящихся к чемпионату, уменьшилось на протяжении 1970-х и 1980-х годов до такой степени, что последней гонкой Формулы-1, не относящейся к чемпионату, стала Гонка чемпионов 1983 года .
• Чемпионат мира не всегда состоял исключительно из соревнований Формулы-1:
  • Чемпионат мира изначально был создан как «Чемпионат мира среди пилотов», то есть без термина «Формула-1» в названии. Официально чемпионатом мира Формулы-1 он стал только в 1981 году.
  • С 1950 по 1960 год гонка Индианаполис 500 засчитывалась в чемпионат мира. Эта гонка проводилась в соответствии с Американской автомобильной ассоциации , а затем и Автомобильного клуба США , правилами чемпионата автомобилей а не правилами Формулы-1. Только один из постоянных участников чемпионата мира, Альберто Аскари в 1952 году , стартовал в Индианаполисе в этот период.
  • С 1952 по 1953 год все гонки, засчитываемые в чемпионат мира (кроме Индианаполиса 500), проводились в соответствии с правилами Формулы-2. Формула-1 в этот период не была заменена на Формулу-2; Правила Формулы-1 остались прежними, и за это время было проведено множество гонок Формулы-1, не относящихся к чемпионату.

Это различие наиболее актуально при рассмотрении карьерных обзоров и списков за все время. Например, в пилотов Формулы-1 Списке Клементе Биондетти показан с единственной гонкой против своего имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы-1 в 1950 году. но только один из них засчитался на чемпионат мира.

В более ранней истории Формулы-1 многие гонки проводились за пределами чемпионата мира, а также проводились местные чемпионаты, соответствующие правилам Формулы-1. Эти соревнования часто проходили на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали местные автомобили и гонщики, а также участники чемпионата.

Европейские гонки вне чемпионата

В первые годы существования Формулы-1, до учреждения чемпионата мира, с конца весны до начала осени в Европе проводилось около двадцати гонок, хотя не все из них считались значимыми. Наиболее конкурентоспособные автомобили были произведены в Италии, особенно Alfa Romeo . После старта чемпионата мира эти внечемпионские гонки продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 году всего было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитались в чемпионат мира. В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился в соответствии с правилами Формулы-2, соревнования, не относящиеся к чемпионату, были единственными гонками Формулы-1, которые проводились.

В некоторых гонках, особенно в Великобритании, включая « Гонку чемпионов» , Международный золотой кубок Оултон-Парка и Международный трофей , приняли участие большинство претендентов на звание чемпиона мира. Другие более мелкие соревнования регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, такие как Гран-при Сиракуз и Дании , хотя они привлекали лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и автомобили Формулы более низкого уровня для составления сетки. В 1970-е годы они стали менее распространенными, а в 1983 году состоялась последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату; Гонка чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче, которую выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг на автомобиле Williams-Cosworth в рукопашной схватке с американцем Дэнни Салливаном .

Чемпионат Южной Африки Формулы-1.

Основная статья: Чемпионат Южной Африки Формулы-1

Процветающий внутренний чемпионат Формулы-1 в Южной Африке длился с 1960 по 1975 год. Лидирующие автомобили этой серии недавно сошли с чемпионата мира, хотя существовал также значительный выбор машин местного производства или модифицированных машин.

Британский чемпионат Формулы-1

Основная статья: Британский чемпионат Формулы-1

DFV помог сделать возможным проведение внутреннего чемпионата Формулы- 1 в Великобритании в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке десятью годами ранее, подержанные автомобили таких производителей, как Lotus и Fittipaldi Automotive, были в порядке вещей, хотя некоторые из них, такие как March 781 , были построены специально для этой серии. В 1980 году в сериале южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, одержав победу в Брэндс-Хэтче на Wolf WR3 .

См. также

• Видеоигры Формулы-1

Дальнейшее чтение

• Аррон, Саймон и Хьюз, Марк (2003). Полная книга Формулы-1 . Моторбукс Интернешнл. ISBN   0-7603-1688-0 .
• Гросс, Найджел и др. (1999). «Гран-при автогонок». В книге « 100 лет перемен: скорость и мощь» (стр. 55–84). Паррагон.
• Хейхо, Дэвид и Холланд, Дэвид (2006). Справочник Гран-при (4-е издание) . Хейнс, Спаркфорд, Великобритания. ISBN   1-84425-223-X .
• Хайэм, Питер (2003). Международный гид по автоспорту . Дэвид Булл, Финикс, Аризона, США. ISBN   1-893618-20-X .
• «Внутри Ф1» . Формула1.com. 2011. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
• Джонс, Брюс (1997). Полная энциклопедия Формулы-1 . Ходдер и Стоутон.
• Джонс, Брюс (1998). Формула-1: полная статистика и рекорды гонок Гран-при . Паррагон.
• Джонс, Брюс (2003). Официальный спортивный путеводитель ITV: Гран-при Формулы-1 2003 года . Карлтон. Включает предисловие Мартина Брандла. ISBN   1-84222-813-7 .
• Джонс, Брюс (2005). Путеводитель по чемпионату мира Формулы-1 FIA 2005 года: самый продаваемый в мире путеводитель по Гран-при . Карлтон. ISBN   1-84442-508-8 .
• Ланг, Майк (1981–1992). Гран-при! тома 1–4 . Хейнс, Спаркфорд, Великобритания.
• Менар, Пьер (2006). Большая энциклопедия Формулы-1, 5-е издание . Хроноспорт, Швейцария. ISBN   2-84707-051-6
• Милтнер, Гарри (2007). Путеводитель по гонкам 2007 . эго: Вена, Австрия. ISBN   978-3-902480-34-7
• Смолл, Стив (2000). Гран-при «Кто есть кто» (3-е издание) . Туристическое издательство, Великобритания. ISBN   1-902007-46-8 .
• Тремейн, Дэвид и Хьюз, Марк (1999). Краткая энциклопедия Формулы-1 . Паррагон
• Твайт, Майк. «Правила Формулы: Категории международных гонок» в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 6, стр. 701–3. Лондон: Феб, 1978.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• СМИ, связанные с Формулой-1, на Викискладе?