Формула -1

Формула -1
	Логотип Формулы -1 с 2018 года
Категория	Автопокат с открытым колесом автозапролился
Страна	Международный
Первый сезон	1950
Водители	20
Команды	10
Производители шасси	10
Производители двигателя	Ferrari ; Honda Rbpt ; Мерседес ; Renault ;
Поставщики шин	Пирелли
Водители чемпион	Макс Ферстаппен ; ( Red Bull Racing - Honda RBPT )
Чемпион конструкторов	Red Bull Racing - Honda RBPT
Официальный сайт	www .Formula1 .с
	Текущий сезон

Формула-1 , широко известная как Формула 1 или F1 , является самым высоким классом международных гонок для однопользовых гоночных автомобилей с открытым колесом, санкционированным Fédération Internationale de l'atormobile (FIA). Чемпионат мира FIA Formula -One был одним из главных форм гонок в мире с момента его первого бега в 1950 году . Слово формула в названии относится к набору правил, которые должны следовать все автомобили участников. Сезон Формулы -1 состоит из серии гонок, известных как Grands Prix . Grands Prix происходит в нескольких странах и континентах на специально построенных целях или в закрытых общественных дорогах.

один для В Grands Prix используется точечная система для определения двух ежегодных чемпионатов мира: водителей и один для конструкторов (команды). Каждый водитель должен иметь действующую супер -лицензию , самую высокую лицензию на гоночную лицензию, и гонки должны проводиться на треках первого класса , что является самым высоким уровнем оценки. Проблемы FIA для треков.

Автомобили Формулы-1- самые быстрые в мире на дорожно-транспортном средстве гоночные автомобили , благодаря очень высокой скорости поворотов, достигаемых путем создания большого количества аэродинамической прижимной силы , большая часть которых генерируется передним и задним крыльями. Автомобили зависят от электроники, аэродинамики , подвески и шин . Контроль тяги , управление запуска и автоматическое изменение , а также другие электронные вождения были впервые запрещены в 1994 году . Они были кратко введены в 2001 году и в последнее время были запрещены с 2004 и 2008 годов соответственно. ^{[ 1 ]}

С среднесуточной стоимостью управления командой - разработка, строительство и обслуживания автомобилей, оплаты, транспорта - примерно 220 000 000 фунтов стерлингов (или 265 000 000 долларов США), ^{[ 2 ]} Финансовые и политические битвы Формулы -1 широко сообщаются. Группа Formula-One принадлежит Liberty Media , которая приобрела его в 2017 году у частной акционерной компании CVC Capital Partners за 6,4 миллиарда фунтов стерлингов (8 миллиардов долларов). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История

-1 произошла из чемпионата мирового производителя ( 1925–1930 . 1939 ) и чемпионата европейских водителей ( 1931 - Формула ) Формула . - это набор правил, за которыми должны следовать автомобили всех участников Формула -1 была формулой, согласованной в 1946 году , официально вступила в силу в 1947 году . Первым Гран -При в соответствии с новыми правилами был Гран -при Турина 1946 года , ожидая официального начала формулы. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Перед Второй мировой войной ряд гоночных организаций Гран -при внесли предложения для нового чемпионата, чтобы заменить чемпионат Европы, но из -за приостановки гонок во время конфликта новая международная формула для автомобилей не стала формализованной до 1946 года, чтобы стать вступил в силу в 1947 году. Чемпионат «Новый мир» был начат в 1950 году . ^{[ 7 ]}

Первая гонка чемпионата мира, Гран -при Британского Гран -при 1950 года , состоялась в Серебряном Сингстоне в Соединенном Королевстве 13 мая 1950 года. ^{[ 8 ]} Джузеппе Фарина , соревнуясь за Альфа Ромео , выиграла чемпионат мира первых водителей, едва победив своего товарища по команде Хуана Мануэля Фангио . Фангио выиграл чемпионат в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах . ^{[ 9 ]} Это установило рекорд для большинства чемпионатов мира, выигранных одним водителем, рекорд, который стоял в течение 46 лет, пока Майкл Шумахер не выиграл свой шестой чемпионат в 2003 году. ^{[ 9 ]}

Хуан Мануэль Фангио Альфа г. 1951 Ромео 159

Чемпионат конструкторов был добавлен в сезоне 1958 года . Стерлинг Мосс , несмотря на то, что в 1950 -х и 1960 -х годах считался одним из величайших водителей Формулы -1 в 1950 -х и 1960 -х годах, никогда не выигрывал чемпионат Формулы -1. ^{[ 10 ]} Между 1955 и 1961 годами Мосс занял второе место в чемпионате четыре раза и третий три раза. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Фангио выиграл 24 из 52 гонок, в которые он участвовал, - все еще рекорд по самым высоким процентам выигрыша Формулы -1 отдельным водителем. ^{[ 13 ]} Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960 -х и 1970 -х годах. Промоутеры проводили мероприятия по не чемпионату Формулы-1 в течение многих лет. Из -за растущей стоимости конкуренции последний из них был проведен в 1983 году. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

В этой эре участвовали команды, управляемые производителями дорожного автомобиля, такими как Альфа Ромео, Феррари, Мерседес-Бенц и Масерати . В первых сезонах были предварительные автомобили, такие как Alfa Romeo's 158 , которые были спереди , с узкими шинами и 1,5-литровыми или 4,5-литровыми двигателями с естественным путем. Сезоны 1952 и 1953 годов были проведены в правилах Формулы -двух , для небольших, менее мощных автомобилей из -за опасений по поводу недостатка автомобилей Формулы -1. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} была восстановлена на чемпионате мира 1954 года, Mercedes-Benz представила свой W196 , в котором были представлены вещи, которые никогда не видели на автомобилях Формулы-1, таких как Desmodromic , топливо Когда новая формула Формулы-1 для двигателей, ограниченных 2,5 литрами , Полем Водители Mercedes выиграли чемпионат в течение следующих двух лет, прежде чем команда вышла из всех соревнований по автоспорту из -за катастрофы Le Mans 1955 года . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Технологические разработки

в Нюрбургринге Стерлинг Мосс в Lotus 18 Нюрбургринге в 1961 году

Первым крупным технологическим развитием в спорте было Bugatti введение автомобилей среднего двигателя . Джек Брэбхэм , чемпион мира в 1959 , 1960 и 1966 годах , вскоре оказался превосходством в середине двигателя по сравнению с всеми другими позициями двигателя. К 1961 году все команды перешли на автомобили среднего двигателя. Ferguson P99 , четырехколесный дизайн, был последним автомобилем Formula One с передним двигателем, который участвовал в гонке чемпионата мира. Он вошел в британский Гран-при 1961 года , единственный автомобиль с передним двигателем, который соревнулся в этом году. ^{[ 20 ]}

В течение 1962 года Lotus представил автомобиль с монококовым шасси алюминия вместо традиционного дизайна космической рамы . Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента введения автомобилей среднего двигателя.

В 1968 году спонсорство было введено в спорт . Команда Ганстон стала первой командой, которая управляла спонсорством сигарет на своих автомобилях Brabham , которые в частном порядке вошли в оранжевые, коричневые и золотые цвета сигарет Ганстона в южноафриканской гран -при 1968 года 1 января 1968 года. ^{[ 21 ]} Пять месяцев спустя, первая команда работ , Lotus, последовала за этим примером, когда он вошел в свои автомобили, нарисованные в красном, золотом и белом цветах Imperial Tobacco ливреи золота на Гран -при испанского языка 1968 года .

Аэродинамическая прижимная сила медленно приобрела важность в дизайне автомобилей с появлением аэродинамических перевозок в течение сезона 1968 года. В конце 1970-х годов Lotus представил наземного эффекта аэродинамику Джима Холла в , ранее используемая на Chaparral 2J 1970 году, которая обеспечивала огромную прижимную силу и значительно увеличила скорость поворота. Аэродинамические силы, прижимая автомобили на трассу, было в пять раз больше веса автомобиля. В результате были необходимы чрезвычайно жесткие пружины, чтобы поддерживать постоянную высоту поездки , оставляя подвеску практически твердой. Это означало, что водители полностью зависели от шин для любого небольшого количества амортизации автомобиля и водителя от нарушений дорожной поверхности. ^{[ 22 ]}

Большой бизнес

Начиная с 1970 -х годов, Берни Экклстоун переставил управление коммерческими правами Формулы -1; Ему широко приписывают превращение спорта в многомиллиардный бизнес, который он сейчас является. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Когда Экклстоун купил команду Брэбхэма в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы -1 , а в 1978 году он стал его президентом. ^{[ 25 ]} Ранее владельцы округов контролировали доход команд и договаривались с каждым индивидуально; Ecclestone убедил команды «охотиться как пакет» через FOCA. ^{[ 24 ]} Он предложил Формулу -1 схемам владельцев в качестве пакета, который они могли взять или уйти. В обмен на пакет практически все, что требовалось, это сдаться на трек. ^{[ 23 ]}

Формирование Fédération Internationale Du Sport Automobile (FISA) в 1979 году вызвало войну FISA-FOCA , в ходе которой FISA и ее президент Жан-Мари Балрест неоднократно спорили с фокусом по поводу телевизионных доходов и технических правил. ^{[ 26 ]} Хранитель сказал, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали [OCA] для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». Окана угрожала создать конкурирующую серию и бойкотировать Гран -при, и FISA отозвала свою санкцию от рас. ^{[ 23 ]} Результатом стало соглашение о соглашении 1981 года , которое гарантировало техническую стабильность, поскольку командам должно было быть предоставлено разумное уведомление о новых правилах. ^{[ 27 ]} Хотя FISA утвердила свое право на доходы от телевидения, она дала фокусировку администрирование этих прав. ^{[ 28 ]}

FISA ввела запрет на аэродинамику наземного эффекта в 1983 году . ^{[ 29 ]} Но к тому времени с турбонаддувом двигатели , которые Renault впервые разработали в 1977 году , производили более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для конкуренции. К 1986 году двигатель с турбонаддувом BMW достиг давления в 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм), оценивается ^{[ ВОЗ? ]} быть более 970 кВт (1300 л.с.) в квалификации на Гран -при Италии . В следующем году Power in Race Trim достигла около 820 кВт (1100 л.с.), с повышением давления ограничено всего 4,0 бар. ^{[ 30 ]} Эти автомобили были самыми мощными с открытым колесом гоночными автомобилями . Чтобы уменьшить выход мощности двигателя и, следовательно, скорость, мощность топливного бака FIA Limited в 1984 году и повышение давления в 1988 году , прежде чем полностью запретить двигатели с турбонаддувом в 1989 году . ^{[ 31 ]}

Разработка электронных вспомогательных средств началась в 1980 -х годах. Lotus начал разрабатывать систему активной подвески , которая впервые появилась в 1983 году на Lotus 92 . ^{[ 32 ]} К 1987 году эта система была усовершенствована и была привлечена к победе Айртоном Сенной на Гран -при Монако в том же году. В начале 1990-х годов другие команды последовали примеру, а полуавтоматические коробки передач и контроль тяги были естественным прогрессированием. FIA, из -за жалоб на то, что технология определяет результаты гонок больше, чем навыки водителя, запретила многие такие средства в сезоне 1994 года . Это привело к тому, что автомобили, которые ранее зависели от того, что электронные СПИД стали очень «дернутыми» и трудно водить. Наблюдатели чувствовали, что запрет на СПИД водителя был только по имени, так как они «оказались трудными для эффективной полиции». ^{[ 33 ]}

Команды подписали второе соглашение о соглашении в 1992 году и третье в 1997 году. ^{[ 34 ]}

На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980 -х и 1990 -х годах. Брэбхэм также был конкурентоспособен в начале 1980 -х годов, выиграв два водителя с Нельсоном Пике . При поддержке Porsche , Honda и Mercedes-Benz , McLaren выиграл 16 чемпионатов (семь конструкторов и девять водителей) в тот период, в то время как Уильямс использовал двигатели из Ford , Honda и Renault, чтобы также выиграть 16 титулов (девять конструкторов и семь водители). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало центральным направлением F1 в 1988 году и продолжалось до выхода Prost в конце 1993 года . Сенна умерла на Гран -при Сан -Марино 1994 года , врезавшись в стену на выходе печально известной кривой Тамбурелло . FIA работал над улучшением стандартов безопасности спорта с тех выходных, в течение которых Роланд Ратценбергер также погиб в результате аварии в субботу. Ни один водитель не умер от травм, полученных на трассе за рулем автомобиля Формулы -1 в течение 20 лет до Гран -при Японии 2014 года , где Жюль Бьянчи столкнулся с автомобилем из восстановления после того, как аквапланировал травму, умирая через девять месяцев от его травм. С 1994 года погибли три маршала, один на Гран -при Италии 2000 года , ^{[ 35 ]} один на Гран -при Австралии 2001 года ^{[ 35 ]} и один на Гран -при Канады 2013 года .

После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность в качестве причины для навязывания изменений правил, которые в противном случае, согласно соглашению Конкорда, должны были быть согласованы всеми командами - в частности, изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эпоха «узкой трассы» привела к тому, что автомобили с меньшими задними шинами, более узкой трассой в целом и внедрении каналовых шин для уменьшения механического сцепления. Цель состояла в том, чтобы снизить скорость поворотов и производить гонки, аналогичные дождливым условиям, принуждая меньший контактный пластырь между шиной и дорожкой. Согласно FIA, это должно было снизить скорость поворотов в интересах безопасности. ^{[ 36 ]}

Результаты были смешаны, так как отсутствие механического сцепления привело к тому, что более гениальные дизайнеры откидывают дефицит аэродинамическим сцеплением. Это привело к тому, что он выдвинул больше силы на шины через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, приводило к меньшему обгону, поскольку эти устройства имели тенденцию совершать след за турбулентным или «грязным». Это помешало тщательно следовать другим автомобилям из -за их зависимости от «чистого» воздуха, чтобы автомобиль прилипал к трассе. Шины Grooved также имели несчастный побочный эффект, изначально из -за более жесткого соединения, чтобы иметь возможность удерживать блок протектора Grooved, что привело к впечатляющим авариям во времена аэродинамического сбоя сцепления, так как более сильное соединение также не могло схватить дорогу.

Водители из McLaren , Williams , Renault (ранее Benetton ) и Ferrari , получившие название «Большой четверки», выиграли каждый чемпионат мира с 1984 по 2008 год . Команды выиграли чемпионат всех конструкторов с 1979 по 2008 год , а также стали лучшими четырьмя командами на чемпионате конструкторов в каждом сезоне между 1989 и 1997 годами и выигрывая каждую гонку, кроме одной ( Гран -при Монако 1996 года ) между 1988 году. и 1997 . Из -за технологических достижений 1990 -х годов стоимость конкуренции в Формуле -1 резко увеличилась, что увеличило финансовое бремя. Это в сочетании с доминированием четырех команд (в основном финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz), заставило более бедные независимые команды бороться не только за то, чтобы оставаться конкурентоспособными, но и оставаться в бизнесе. Это эффективно вынудило несколько команд уйти.

Возврат производителей

Майкл Шумахер и Феррари выиграли пять водителей подряд (2000–2004) и шесть чемпионатов подряд конструкторов (1999–2004). Шумахер установил много новых рекордов, в том числе для побед Гран -при (91 год, с тех пор как Льюис Гамильтон ), победы в сезоне (13 лет, с тех пор как Макс Ферстаппен ) и большинство водителей (семь, связанных с Льюисом Гамильтоном как 2021). ^{[ 37 ]} В то время серия чемпионата Шумахера закончилась 25 сентября 2005 года, когда водитель Renault Fernando Alonso стал самым молодым чемпионом Формулы -1 в то время (до Льюиса Гамильтона в 2008 году , а затем Себастьян Феттель в 2010 году ). В течение 2006 года Renault и Alonso снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после 16 лет в Формуле -1, но вышел на пенсию в сезоне 2010 года, гоняя в недавно сформированной команде Mercedes Works, после ребрендирования GP .

В течение этого периода FIA часто менял правила чемпионата с намерением улучшить действия на треке и сократить расходы. ^{[ 38 ]} Заказы команды , законные с момента, как чемпионат начался в течение 1950 года, были запрещены в течение 2002 года, после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонки, что дает негативную рекламу, наиболее известную Ferrari на Гран -при Австрии 2002 года . Другие изменения включали в себя квалификационный формат, систему оценки точек, технические нормы и правила, указывающие, как долго должны длиться двигатели и шины. «Тирная война» между поставщиками Мишлен и Бридестеун , когда на коленях падали, хотя на Гран -при Соединенных Штатов в 2005 году в Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Мишлен считались небезопасными для использования, что приводило к тому, что Бриджестоун станет Поставщик единственного шин в Формулу -1 для сезона 2007 года по умолчанию. 20 декабря 2007 года Bridgestone подписал контракт, который официально сделал его эксклюзивным поставщиком шин в течение следующих трех сезонов. ^{[ 39 ]}

В течение 2006 года Макс Мосли обрисовал в общих чертах «зеленое» будущее для Формулы -1, в котором эффективное использование энергии будет важным фактором. ^{[ 40 ]}

Начиная с 2000 года с покупки Ford Grand Prix Stewart для формирования гоночной команды Jaguar , новые команды, принадлежащие производителю, впервые вступили в Формулу-1 с момента вылета Alfa Romeo и Renault в 1985 году . Toyota , Honda и Ferrari - доминируют чемпионатом, заняв пять из первых шести мест на чемпионате конструкторов. Исключением был McLaren, который в то время был частично принадлежит Mercedes-Benz. Через Ассоциацию производителей Гран -при (GPMA) производители договорились о более крупной доле коммерческой прибыли Формулы -1 и большей степени во время управления спортом. ^{[ 41 ]}

Снижение и возврат каперов производителей

В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota все вышли из гонок Формулы -1 в течение года, обвиняя экономический спад . Это привело к концу доминирования производителя спорта. Команда Honda F1 прошла через выкуп управления, чтобы стать GP Brawn , а Росс -Браун и Ник Фрай работали и владеют большинством организации. Brawl GP уволил сотни сотрудников, но выиграл чемпионат мира. BMW F1 был выкуплен оригинальным основателем команды Питером Саубером . Команда Lotus F1 ^{[ 42 ]} Была еще одна, бывшая команда, принадлежащая производителю, которая вернулась к собственности «Purter», а также выкуп команды Renault от Genii Capital Investors. Но связь с его предыдущими владельцами все еще выжила, а его автомобиль продолжал работать на двигателе Renault до 2014 года.

Три команды, которые дебютировали в 2010 году, исчезли в течение семи лет после их дебютов.

McLaren также объявил, что он должен был повторно понести акции своей команды из Mercedes-Benz (партнерство McLaren с Mercedes как , сообщалось на Ferrari ). Следовательно, в течение сезона 2010 года Mercedes-Benz вернул спорт в качестве производителя после того, как он приобрел GP Brawn и расстался с McLaren после 15 сезонов с командой.

В течение сезона 2009 года Формула -1 была охвачена спором FIA -FOTA . Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению затрат на следующий сезон, в том числе дополнительный бюджетный ограничение для команд; ^{[ 43 ]} Команды, решившие взять ограничение бюджета, получит большую техническую свободу, регулируемые передние и задние крылья, а также двигатель, не подлежащий ограничению оборота . ^{[ 43 ]} Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) полагала, что разрешение некоторым командам иметь такую техническую свободу создал бы «двухуровневый» чемпионат и, таким образом, запросил срочные переговоры с FIA. Но переговоры сломались, и команды FOTA объявили, за исключением Williams and Force India , ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} Это «у них не было выбора», кроме как сформировать серию отколовшихся чемпионатов . ^{[ 45 ]}

24 июня руководящий орган Формулы -1 и команды достигли соглашения о предотвращении отколовшейся серии. Были согласованные команды должны сократить расходы до уровня начала 1990 -х годов в течение двух лет; точные цифры не были указаны, ^{[ 46 ]} и Макс Мосли согласился, что он не будет выступать за переизбрание в президентство FIA в октябре. ^{[ 47 ]} После дальнейших разногласий, после того, как Мосли предположил, что он выступит за переизбрание, ^{[ 48 ]} FOTA ясно дал понять, что откоренные планы все еще продолжались. 8 июля FOTA выпустила пресс -релиз, в котором говорилось, что он не был введен в сезоне 2010 года, ^{[ 49 ]} И в пресс -релизе FIA говорится, что представители FOTA вышли из встречи. ^{[ 50 ]} 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое соглашение о соглашении, положив конец кризису и обеспечив будущее спорта до 2012 года. ^{[ 51 ]}

Чтобы компенсировать потерю команд производителей, четыре новых команда были приняты в сезон 2010 года, предшествующий долгожданной «составе затрат». Участники включали возрождающуюся команду Lotus, возглавляемой малазийским консорциумом, включая Тони Фернандеса , босса Air Asia ; LISPANIA Racing - первая испанская команда Формулы -1; и Virgin Racing - вступление Ричарда Брэнсона в сериал после успешного партнерства с Brawn годом ранее. К ним также присоединилась команда США F1 , которая планировала закончить Соединенные Штаты в качестве единственной невропейской команды в спорте. Финансовые вопросы постигнут отряд еще до того, как они сделали сетку. Несмотря на вступление в эти новые команды, предлагаемая сопоставление затрат была отменена, и эти команды, у которых не было бюджетов в полузащите и высших командах, оказались вокруг поля, пока они не рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), выжившие в падении в администрацию в 2014 году, в конце 2016 года.

Гибридная эпоха

В основном встряхинии правила в 2014 году 2,4-литровые двигатели V8 заменены натуральными двигателями V8, которые были заменены 1,6-литровыми гибридными силовыми блоками с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя силовых устройств чемпионата. Мерседес стал доминирующей силой после встряхивания правил, когда Льюис Гамильтон выиграл чемпионат, за которым следуют его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг , и команда выиграла 16 из 19 гонок в этом сезоне. Команда продолжила эту форму в ближайшие два сезона, снова выиграв 16 гонок в 2015 году, одержала рекордные 19 побед прежде чем в 2016 году , а Гамильтон получил титул в прежнем году, а Росберг выиграл его в последнем, на пять очков. В сезоне 2016 года также появилась новая команда Haas , присоединившаяся к сети, в то время как Макс Ферстаппен стал самым молодым победителем гонки в 18 лет в Испании . ^{[ 52 ]}

После того, как были введены пересмотренные аэродинамические правила, сезоны 2017 и 2018 годов состоялись в битве за титул между Mercedes и Ferrari. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Mercedes в конечном итоге выиграл титулы с запасными гонками и продолжал доминировать в ближайшие два года, ^{[ 57 ]} В конечном итоге выиграв семь последовательных чемпионатов водителей с 2014 по 2020 год и восемь титулов подряд конструкторов с 2014 по 2021 год. В течение этого восьмилетнего периода между 2014 и 2021 годом водитель Mercedes выиграл 111 из 160 гонок, ^{[ 58 ]} с победой Гамильтона 81 из них и взявшим шесть водителей в течение этого периода, чтобы сравнить рекорд Шумахера из семи титулов. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} В 2021 году команда Red Bull с Honda, работающая на Honda, начала серьезно бросить вызов Мерседесу, когда Ферстаппен победил Гамильтона на чемпионате водителей после сезонной битвы, в результате которого пара несколько раз обменивалась лидерством чемпионата.

Эта эпоха наблюдается увеличение присутствия производителя автомобилей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателя в 2015 году Renault вернулся в качестве команды в 2016 году после покупки команды Lotus F1 . В 2018 году Астон Мартин и Альфа Ромео стали титульными спонсорами Red Bull и Sauber, соответственно. Саубер был переименован в гонку Альфы Ромео в сезоне 2019 года, в то время как гоночный пункт -совладелец Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы ребрендинг команды Racing Point в качестве Aston Martin на 2021 год. В августе 2020 года все десять команд F1 подписали новый конкорб. Соглашение о том, что они занимают их спортом до 2025 года, в том числе бюджетный ограничение в размере 145 миллионов долларов США для разработки автомобилей, чтобы поддержать равную конкуренцию и устойчивое развитие. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

Пандемия Covid-19 заставила спорт адаптироваться к бюджетным и материально-техническим ограничениям. Значительный капитальный ремонт технических правил, предназначенных для введения в сезоне 2021 года, был перенесен на 2022 год, ^{[ 64 ]} Вместо этого конструкторы используют их шасси 2020 года в течение двух сезонов и систему токенов, ограничивающая, какие части могут быть введены введены. ^{[ 65 ]} Начало сезона 2020 года было отложено на несколько месяцев, ^{[ 66 ]} и сезоны ИТ и 2021 год подвергались нескольким отложенным передножениям, отмене и перенесованию рас в связи с изменением ограничений на международные поездки. Многие гонки проходили за закрытыми дверями , и с присутствием только важнейшего персонала для поддержания социального дистанцирования . ^{[ 67 ]}

В 2022 году руководящий орган F1 объявил о крупном изменении правила и дизайна автомобилей, предназначенного для продвижения более тщательных гонок с помощью эффектов наземного , новой аэродинамики, более крупных колес с низкопрофильными шинами, а также переработанных носовых и крыльев. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Red Bull стал доминирующей силой после встряски правила. Чемпионат конструкторов и водителей 2022 и 2023 годов выиграли Red Bull и Verstappen, с несколькими гонками. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

В 2023 году FIA открыла заявки для новых команд, чтобы войти в Формулу 1 в тогдашнем ближайшем будущем. ^{[ 74 ]} Из применяемых команд только Андретти была одобрена FIA, а затем были отклонены управлением Формулой -1, хотя они отправили апелляцию. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

В начале 2024 года ландшафт Формулы -1 претерпел значительные изменения в сфере спонсорства и сотрудничества команды. Соревнувшись в течение пяти сезонов под названием Alfa Romeo , Sauber представил партнерство за титул с онлайн -казино Capicine.com , что привело к новой личности команды в качестве команды Cover F1 Kick Sauber . Саубер будет владеть спонсорским названием до конца 2025 года, после чего он станет командой Audi Works в сезоне 2026 года. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Scuderia Alphatauri , младшая команда Red Bull, сбросила свое имя и взяла спонсоров из приложения Hugo Boss и Cash, став Visa CashApp RB или VCARB на 2024 год.

Правила, регулирующие Формулу -1, должны быть пересмотрены в течение сезона 2026 года, и запланированы большие изменения, которые помогут поощрять более тщательные и конкурентоспособные гонки. ^{[ 79 ]} Изменения включают в себя:

Перейти на полностью устойчивое топливо,
Уменьшение ширины и длины для более тщательных гонок
Новые правила переднего и заднего крыла
Электродвигатель
MGU -K (мощность генератора двигателя - кинетическая) мощность увеличилась с 120 кВт до 350 кВт
Более строгие требования к безопасности
Более жесткие бюджетные ограничения

Гонки и стратегия

Мероприятие Formula -One Grand Prix охватывает выходные. Обычно это начинается с двух бесплатных тренировочных сессий в пятницу и одной бесплатной тренировочной сессии в субботу. Дополнительным водителям (обычно известным как третьи водители ) разрешено работать по пятницам, но на одну команду можно использовать только две машины, что требует, чтобы гоночный водитель отказался от своего места. Квалификационная сессия проводится после последней бесплатной практики. Эта сессия определяет начальный порядок гонки в воскресенье. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

Правила шин

Каждый водитель может использовать не более тринадцати наборов шин сухой погоды, четыре набора промежуточных шин и три набора шин с влажными погодой во время гоночных выходных. ^{[ 82 ]}

Квалификация

Для большей части истории спорта квалификационные сессии мало отличались от тренировочных сессий; У водителей будет один или несколько сеансов, в которых можно было бы установить самое быстрое время, причем порядок сетки определяется лучшим одним кругом каждого водителя, причем самое быстрое заняло первое место в сетке, называемое полюсом . С 1996 по 2002 год в формате была одночасовая перестрелка. Этот подход длился до конца 2002 года до того, как правила снова были изменены, потому что команды не работали в начале сессии, чтобы впоследствии воспользоваться преимуществами лучших условий отслеживания. ^{[ 83 ]}

Сетки, как правило, были ограничены 26 автомобилями - если бы у гонки было больше записей, квалификация также решила бы, какие водители начнут гонку. В начале 1990-х годов количество записей было настолько высоким, что худшие команды должны были войти в предварительную сессию, причем самые быстрые автомобили допустили на основную квалификационную сессию. Квалификационный формат начал меняться в начале 2000 -х годов, когда FIA экспериментировал с ограничением количества кругов, определяя совокупное время в течение двух сеансов и позволяя каждому водителю только один квалификационный круг.

Текущая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Известный как квалификация «нокаута», он разделен на три периода, известные как Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде водители проводят квалификационные круги, чтобы попытаться перейти к следующему периоду, причем самые медленные водители были «выбиты» квалификации (но не обязательно гонку) в конце периода и их позиции сетки, установленные в пределах пятерки на основе их лучшего круга. Драйверам разрешено столько кругов, сколько они хотят в течение каждого периода. водителя После каждого периода все времена сбрасываются, и только самый быстрый круг за этот период (запрещающие нарушения). Любой временный круг, начатый до конца этого периода, может быть завершен и будет рассчитывать на размещение этого водителя. Количество автомобилей, исключенных в каждом периоде, зависит от общего количества автомобилей, введенных в чемпионат. ^{[ 84 ]}

В настоящее время, с 20 автомобилями, Q1 работает в течение 18 минут и устраняет самые медленные пять драйверов. В течение этого периода любому водителю, чей лучший круг занимает более 107% самого быстрого времени в первом квартале, не будет разрешено начинать гонку без разрешения стюардов. В противном случае все водители переходят к гонке, хотя и в худших стартовых позициях. Это правило не влияет на драйверов в Q2 или Q3. Во втором квартале 15 оставшихся водителей имеют 15 минут, чтобы установить один из десяти самых быстрых времен и перейти к следующему периоду. Наконец, Q3 длится 12 минут и видит, что оставшиеся десять водителей решают первые десять позиций сетки. В начале сезона Формулы 1 2016 года FIA представила новый квалификационный формат, в результате чего водители были выбиты каждые 90 секунд после того, как в каждом сеансе проходило определенное количество времени. Цель состояла в том, чтобы смешать позиции сетки для гонки, но из -за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному квалификационному формату для китайского врача общей практики, после запуска формата только для двух гонок. ^{[ 84 ]}

Каждому автомобилю выделен один набор самых мягких шин для использования в Q3. Автомобили, которые имеют право на 3 квартала, должны вернуть их после 3 квартала; Автомобили, которые не имеют права на 3 квартала, могут использовать их во время гонки. ^{[ 85 ]} По состоянию на 2022 год всем водителям предоставляется свободный выбор шин для использования в начале Гран -при, ^{[ 86 ]} Принимая во внимание, что в предыдущие годы только водители, которые не участвовали в третьем квартале, имели бесплатный выбор шин для начала гонки. Любые штрафы, которые влияют на положение сетки, применяются в конце квалификации. Штрафы сетки могут быть применены для вождения нарушений в предыдущем или текущем Гран -При или для изменения коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не сможет тщательно изучать, водитель будет исключен из квалификации, но будет разрешено начать гонку с задней части сетки по усмотрению стюардса.

В субботу из трех гоночных выходных в 2021 году была пробега о гонке «квалификации спринта» с намерением проверить новый подход к квалификации. Традиционная квалификация будет определять начальный порядок для спринта, и результат спринта затем определит начальный порядок для Гран -при. ^{[ 87 ]} Система вернулась на сезон 2022 года, теперь называется «Спринт». ^{[ 88 ]} С 2023 года гонки Sprint больше не повлияли на стартовый порядок для основной гонки, который будет определяться традиционным квалификацией. Sprints будет иметь свою собственную квалификационную сессию под названием «Sprint Shootout»; ^{[ 89 ]} Такая система дебютировала на Гран -при Азербайджана 2023 года и должна использоваться на всех сессиях спринта вместо традиционной второй бесплатной тренировочной сессии. Квалификационные сеансы Sprint работают намного короче, чем традиционная квалификация, и каждая сессия требует, чтобы команды соответствовали новым шинам - среды для SQ1 и SQ2 и Softs для SQ3 - в противном случае они не могут участвовать в сессии. ^{[ 90 ]}

Раса

Гонка начинается с разминного круга, после чего автомобили собираются в стартовой сетке в порядке, который они квалифицировались. Этот круг часто называют платтным кругом, так как автомобили в формировании без обгона (хотя водитель, который совершает ошибку, может восстановить потерянную позицию). Разминный круг позволяет водителям проверять состояние трассы и их автомобиля, дает шинам возможность согреться, чтобы увеличить сцепление и сцеп гонка старт.

Как только все машины сформировались на сетке, после того, как медицинский автомобиль позиционирует себя за пакетом, ^{[ 91 ]} Система света над дорожкой указывает на начало гонки: пять красных огней освещаются с интервалами в одну секунду; Все они затем погашают одновременно после неопределенного времени (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура начала может быть заброшена, если водитель задерживается на сетке или на трассе в небезопасном положении, сигнализируемое подняв руку. Если это произойдет, процедура перезагружается: новый круг формирования начинается с того, что оскорбительный автомобиль удален из сетки. Гонка также может быть перезапущена в случае серьезной аварии или опасных условий, причем первоначальный старт был аннулирован. Гонка может быть начата из -за машины безопасности, если контроль гонки чувствует, что гонка будет чрезмерно опасно, например, чрезвычайно сильные осадки. В сезоне 2019 года всегда будет постоянный перезапуск. Если из -за сильных дождей необходимо начало автомобиля безопасности, то после того, как трек высохнет достаточно, водители сформируются для старта. Там нет формирования, когда гонки начинаются за машиной безопасности. ^{[ 92 ]}

При нормальных обстоятельствах победитель гонки - первый драйвер, который пересек финишную черту, завершив указанное количество кругов. Чиновники расы могут закончить гонку рано (выпустив красный флаг) из -за небезопасных условий, таких как экстремальные осадки, и он должен закончиться в течение двух часов, хотя гонки могут длиться только так долго в случае экстремальной погоды или, если безопасность Автомобиль развертывается во время гонки. Когда ситуация оправдывает паузу гонки, не завершая ее, красный флаг развернут ; С 2005 года за возобновлением гонки за то, что гонка будет возобновлена, что приводит к полю на круг, прежде чем вернуться к пит-лейн (до того, как гонка возобновилась в гонке с предпоследнего круга перед красным Флаг был показан).

В 1950 -х годах расстояния расовых расстояний варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина расы была уменьшена до 400 км (250 миль) в 1966 году и 325 км (202 миль) в 1971 году. Длина гонки была стандартизирована до нынешнего 305 км (190 миль) в 1989 году. Однако уличные расы, такие Монако как Расстояния, чтобы сохранить двухчасовой лимит.

Водители могут обгонять друг друга на положение в течение гонки. Если лидер сталкивается с бэкмаркером (более медленным автомобилем), который завершил меньше кругов, на заднем маркере показан синий флаг ^{[ 93 ]} сказать им, что они обязаны позволить лидеру обогнать их. Говорят, что более медленный автомобиль «ласкает», и, как только лидер заканчивает гонку, классифицируется как завершение гонки «на одном круге вниз». Водитель можно много раз нанести у любой машины перед ними. Водитель, который не может пройти более 90% расстояния гонки, показан как «не классифицирован» в результатах.

На протяжении всей гонки водители могут сделать пит -стопы , чтобы сменить шины и ремонтировать повреждения (с 1994 по 2009 год, включительно, они также могут заправить). Различные команды и водители используют разные стратегии пит -стопа, чтобы максимизировать потенциал своего автомобиля. Три соединения сухой шины, с различными характеристиками долговечности и адгезии, доступны для драйверов. В ходе гонки водители должны использовать два из трех доступных соединений. Различные соединения имеют разные уровни производительности и выбора, когда использовать, какое соединение является ключевым тактическим решением. Разные шины имеют разные цвета на боковых стенках ; Это позволяет зрителям понимать стратегии.

При влажных условиях водители могут переключаться на одну из двух специализированных шин с влажной погодой с дополнительными канавками (один «промежуточный», для легких влажных условий, таких как после недавнего дождя, один «полный влажный», для гонок или сразу после дождя). Водитель должен сделать хотя бы одну остановку, чтобы использовать два соединения шин; Обычно производится до трех остановок, хотя для исправления повреждений могут потребоваться дальнейшие остановки или при изменении погодных условий. Если используются дождевые шины, драйверы больше не обязаны использовать два типа сухих шин.

Директор гонки

Эта роль включает в себя управление логистикой каждого Гран -при F1, осмотр автомобилей в Parc Fermé перед гонкой, обеспечение соблюдения правил FIA и управление огнями, которые начинают каждую гонку. Будучи главой чиновников гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров среди команд и водителей. Директор гонки может также ссылаться на инциденты для гоночных стюардов, которые могут дать штрафы, такие как штрафы за проезд (или штрафы на остановку Полем По состоянию на 2023 год директор гонки - Нильс Виттич, с Херби Блаш в качестве постоянного советника. ^{[ 94 ]}

Автомобиль безопасности

В случае инцидента, который рискует безопасностью конкурентов или маршалов по гонкам , чиновники гонки могут выбрать автомобиль безопасности . Это фактически приостанавливает гонку, когда водители следуют за машиной безопасности вокруг трассы на его скорости в порядке гонки, а обгоня не разрешено. Автомобили, которые были сжаты, могут, в течение периода безопасности автомобиля и в зависимости от обстоятельств, разрешенных директором гонки, разрешили сами отводить сами, чтобы обеспечить более плавное перезапуск и избежать сразу же выброшенных флагов после возобновления гонки со многими автомобилями в очень непосредственной близости друг от друга. Автомобиль безопасности циркулирует до тех пор, пока опасность не будет очищена; После того, как он вступит, гонка перезапускается с « катания на старте ». Яма -стоп под автомобилем безопасности разрешена, и во многих случаях может предложить огромное преимущество командам, которые способны питаться и менять шины до того, как период безопасности автомобиля закончится. ^{[ 95 ]} На коленях, на котором автомобиль безопасности возвращается в ямы, ведущий автомобиль берет на себя роль автомобиля безопасности до линии времени. После пересечения этой линии водителям разрешается начать гонки на дорожку еще раз.

Mercedes-Benz предоставил множество своих моделей Mercedes-AMG в Формулу-1 для использования в качестве автомобиля безопасности с 1996 года. ^{[ 96 ]} Начиная с 2021 года Aston Martin поставил обязанности Vantage Share с Mercedes-AMGS. ^{[ 97 ]}

С 2000 года основным водителем автомобиля по безопасности был немецкий бывший водитель RENCE BERND Mayländer . ^{[ 98 ]} К нему обычно присоединяется технический помощник FIA Ричард Даркер, который передает информацию между автомобилем безопасности и контролем гонок. ^{[ 99 ]}

Виртуальный автомобиль безопасности

После аварии на Гран -при Японии 2014 года , в котором водитель Жюль Бьянчи получил серьезную травму головы, которая привела к его смерти, FIA установила «панель несчастного случая» для расследования динамики аварии и способов минимизировать риск аварии В аналогичных обстоятельствах, которые не требуют развертывания автомобиля безопасности и не могут просто управляться с желтыми флагами . Когда виртуальный автомобиль безопасности "развернут", виртуальные маршалы панели вокруг трека дисплей "VSC". Все водители получают уведомление «VSC» на своих рулевых колесах, и все они должны сохранять время круга выше заранее определенного минимума, также известного как поддержание положительной дельты. ^{[ 100 ]} Система была впервые внедрена во время Гран -при Монако 2015 года , а затем была «обновлена» до полного автомобиля безопасности, после столкновения между Максом Ферстаппеном и Роменом Гросовном . ^{[ 101 ]}

Флаги

Технические характеристики и использование флагов предписаны Приложением H Международного спортивного кода FIA . ^{[ 102 ]}

Флаг	Имя	Значение
	Правление SC (Автомобиль безопасности)	Показано в сочетании с желтым флагом, чтобы указать, что защитный автомобиль находится на пути. Полный курс желтый флаг применяется. Водители должны удерживать положение и замедляться.
	Vsc poard (Виртуальная машина безопасности)	Показано в сочетании с желтым флагом, чтобы указать, что виртуальный автомобиль безопасности используется. В течение этого времени водителям дается минимальное время сектора, которые они должны оставаться выше. Полный курс Double Yellow Flag применяется. Время автомобиля относительно этого установленного времени измеряется на каждом посте Marshalling (приблизительно каждые 50 м), и разница называется «Дельтой» автомобиля. Это время дельты сообщается водителю и должно оставаться положительным на протяжении всего периода VSC, иначе водитель будет оштрафован. ^{[ 103 ]}
	Желтый	Указывает опасность на трассе или рядом с ним (волнистые желтые, указывающие на опасность на трассе , замороженные желтые указывают на опасность возле трассы ). Двойные волнистые желтые сообщают водителям, что они должны замедляться, так как маршалы работают на трассе или рядом с ним, а водители должны быть готовы остановиться.
	Зеленый	Применяются нормальные гоночные условия. Обычно это отображается после желтого флага, чтобы указать, что опасность была передана. Зеленый флаг отображается на всех станциях для круга после окончания желтого полного курса (или автомобиля безопасности). Зеленый флаг также показан в начале сеанса.
	Желтый и красный полосатый	Сколплевая дорожка, из -за нефти, воды или свободного мусора. Можно увидеть «качаемым» из стороны в сторону (не махая), чтобы указать маленькое животное на трассе.
	Синий	Синий флаг указывает на то, что водитель впереди должен позволить более быстрым автомобилям за ними пройти, потому что его пьют. Если флаг пропускается 3 раза, водитель может быть оштрафован. Сопровождается номером водителя.
	Белый	Указывает, что впереди медленная машина, гоночная машина или автомобиль курса. Часто волнуется в конце пит -лейн, когда машина собирается покинуть ямы.
	Черный и оранжевый круг	Автомобиль поврежден или имеет механическую проблему, должен немедленно вернуться на пит -лейн. Будет сопровождаться номером водителя
	Половина черного белого цвета	Предупреждает водителя о плохом спортивном мастерстве или опасном поведении. Может сопровождаться черным флагом после дальнейшего нарушения. Сопровождается номером водителя.
	Черный	Водитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номером водителя. Это может быть выпущено после половины черного наполовину белого флага.
	Красный	Красный флаг немедленно останавливает гонку или сессию, когда условия становятся слишком опасными, чтобы продолжать.
	Клетчатый флаг	Конец практики, квалификации или гоночной сессии.

Формат гонки мало изменился благодаря истории Формулы -1 . Основные изменения вращались вокруг того, что разрешено на пит -стопах. В первые дни гонок Гран -при водителю будет разрешено продолжить гонку в автомобиле своего товарища по команде, если у них возникнет проблема - в современную эпоху автомобили настолько тщательно приспособлены к водителям, что это стало невозможным. В последние годы акцент делался на изменение правил заправки и изменения шин.

С момента сезона 2010 года заправка, которая была вновь введена в 1994 году, не была разрешена, чтобы поощрять меньше тактических гонок после проблем безопасности. Правило, требующее оба соединения шин, которые будут использоваться во время гонки, было введено в 2007 году, чтобы поощрять гонки на трассе. Автомобиль безопасности - это еще одно относительно недавнее новшество, которое сократило необходимость развертывания красного флага, что позволяет завершить гонки вовремя для растущей международной живой телевизионной аудитории.

Система баллов

1 -й	2 -й	3 -й	4 -й	5 -й	6 -й	7 -й	8 -й	9 -й	10 -е место	FL *
25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	1

*Водитель должен закончить в первой десятке, чтобы получить точку для установки самых быстрых кругов гонки. Если водитель, который установил самый быстрый колен, заканчивается за пределами первой десятки, то за эту гонку не будет присуждена точка для самых быстрых кругов. ^{[ 104 ]}

Различные системы для присуждения очков чемпионата были использованы с 1950 года. Нынешняя система, на месте с 2010 года, награждает десятку лучших баллов автомобилей в чемпионате водителей и конструкторов, причем победитель получил 25 очков. Все очки, выигранные в каждой гонке, добавляются, а водитель и конструктор с наибольшим количеством очков в конце сезона являются коронованными чемпионами мира. Независимо от того, остается ли водитель с одной и той же командой на протяжении всего сезона или переключает команды, все заработанные им очки считаются за чемпионат водителей. ^{[ 105 ]}

Драйвер должен быть классифицирован для получения баллов, по состоянию на 2022 год ^[update]Водитель должен завершить не менее 90% расстояния гонки, чтобы получить точки. Следовательно, водитель может получить баллы, даже если они вышли на пенсию до окончания гонки. ^{[ 106 ]}

С некоторое время между сезонами 1977 и 1980 годов до конца сезона 2021 года , если победитель был завершен менее 75% гоночных кругов, тогда водителям и конструкторам была присуждена только половина очков, перечисленных в таблице. Это произошло всего в пяти случаях в истории чемпионата, и это оказало заметное влияние на финальное положение сезона 1984 года . Последнее явление было на Гран -при Бельгии в 2021 году , когда гонка была отменена через три круга позади автомобиля безопасности из -за проливного дождя. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Правило половины точек было заменено в зависимости от расстояния системы постепенного масштаба на 2022 год . ^{[ 109 ]}

Конструкторы

Конструктор Formula -One - это сущность, приписываемая проектированию шасси и двигателя. ^{[ 110 ]} Если оба разработаны одной и той же компанией, эта компания получает единственный кредит в качестве конструктора (например, Ferrari ). Если они спроектированы разными компаниями, оба зачислены, а название дизайнера шасси помещается перед названием дизайнера двигателя (например, McLaren - Mercedes ). Все конструкторы оцениваются индивидуально, даже если они разделяют либо шасси, либо двигатель с другим конструктором (например, Уильямс - Форд , Уильямс - Хонда в 1983 году ). ^{[ 111 ]}

С 1981 года , ^{[ 112 ]} Команды Формулы -1 должны были построить шасси, в котором они конкурируют, и, следовательно, различие между терминами «команда» и «конструктором» стало менее выраженным, хотя двигатели все еще могут быть созданы другим сущностью. Это требование отличает спорт от серий, таких как серия IndyCar , которая позволяет командам покупать шасси, и « серия Spec », такие как Формула 2 , которые требуют, чтобы все автомобили были сохранены до идентичной спецификации. Это также эффективно запрещает каперов , которые были распространены даже в Формуле -1 в 1970 -х годах.

В дебютном сезоне спорта 1950 года восемнадцать команд соревновались, но из -за высоких затрат многие быстро выпали. Фактически, такова была нехватка конкурентоспособных автомобилей на протяжении большей части первого десятилетия Формулы -1, которые были приняты в Формулу двух автомобилей, чтобы заполнить сетки. Ferrari-самая старая команда Формулы-1, единственная все еще активная команда, которая участвовала в 1950 году.

Раннее участие производителя произошло в форме «фабричной команды» или « рабочей команды » (то есть одной принадлежит и укомплектованной крупной автомобильной компанией), например, в Альфе Ромео, Феррари или Рено. Ferrari имеет рекорд за победу в чемпионате большинства конструкторов (шестнадцать).

Такие компании, как Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd и Supertec , которые не имели прямой принадлежности к команде, часто продавали двигатели командам, которые не могли позволить себе производство. В первые годы команды Формулы-1 иногда также создавали свои двигатели, хотя это стало реже с повышенным участием крупных производителей автомобилей, таких как BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault и Toyota, чьи большие бюджеты Частные двигатели менее конкурентоспособны. Косворт был последним независимым поставщиком двигателя. ^{[ 113 ]} По оценкам, основные команды тратят от 100 до 200 миллионов евро (125–225 миллионов долларов США) в год на одного производителя только на двигатели. ^{[ 114 ]}

В сезоне 2007 года, впервые после правила 1981 года, две команды использовали шасси, созданное другими командами. Super Aguri начал сезон, используя модифицированное шасси Honda Racing Ra106 (используемое Honda в предыдущем году), в то время как Scuderia Toro Rosso использовал то же шасси, которое использовалось родительской командой Red Bull Racing , которая была официально разработана отдельной дочерней компанией. Использование этих лазейков было завершено в 2010 году с публикацией новых технических норм, которые требуют от каждого конструктора владеть правами интеллектуальной собственности на их шасси, ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} Правила по-прежнему позволяют команде субподрянуть проектирование и строительство шасси до третьей стороны, вариант, используемый командой HRT в 2010 году и HAAS в настоящее время.

Хотя команды редко раскрывают информацию об их бюджетах, по оценкам, они варьируются от 66 миллионов долларов США до 400 миллионов долларов США каждая. ^{[ 117 ]}

Вступление в новую команду на чемпионате мира Формулы-1 требует первоначального платежа в 200 миллионов долларов США, который затем в равной степени разделяется среди существующих команд. ^{[ 118 ]} Как следствие, конструкторы, желающие войти в Формулу -1, часто предпочитают покупать существующую команду: покупка Bar в Tyrrell и Midland в Jordan позволила обеим этим командам обойти большой депозит и обеспечить преимущества, которые уже имела команда, такие как доход от телевидения.

Семь из десяти команд, соревнующихся в Формуле -1, базируются недалеко от Лондона в районе, сосредоточенном вокруг Оксфорда. У Ferrari есть как шасси, так и сборка двигателей в Маранелло, Италия. Команда RB Formula -One базируется недалеко от Ferrari в Фаенце, в то время как Sauber Motorsport базируется недалеко от Цюриха в Швейцарии. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Водители

Каждая команда в Формуле -1 должна управлять двумя автомобилями на каждой сессии на выходных Гран -при, и каждая команда может использовать до четырех водителей за сезон. ^{[ 81 ]} Команда также может управлять двумя дополнительными драйверами на бесплатных тренировочных сессиях, ^{[ 81 ]} которые часто используются для проверки потенциальных новых драйверов для карьеры в качестве водителя Формулы -1 или привлечения опытных водителей для оценки автомобиля. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Большинство водителей заключаются, по крайней мере, на время сезона, причем изменения водителя происходят между сезонами, по сравнению с первыми годами, когда водители часто соревновались на специальной основе от гонки до гонки. Каждый конкурент должен иметь лицензию FIA Super, чтобы конкурировать в Гран -при, ^{[ 123 ]} который выдается водителям, которые соответствовали критериям успеха в категориях Junior Motorsport и достиг 300 километров (190 миль) работы в автомобиле Формулы -1. Водителям также может быть выдана супер -лицензия Всемирным советом по моторному спорту, если они не смогут соответствовать критериям. ^[123] Хотя большинство водителей зарабатывают свое место на способностях, коммерческие соображения также вступают в игру с командами, которые должны удовлетворить спонсоров и финансовые требования.

Teams also contract test and reserve drivers to stand in for regular drivers when necessary and develop the team's car; although with the reduction on testing the reserve drivers' role mainly takes places on a simulator,^[124] such as rFactor Pro,^[125]^[126] which is used by most of the F1 teams.^[127]^[128]

Each driver chooses an unassigned number from 2 to 99 (excluding 17 which was retired following the death of Jules Bianchi)^[129] upon entering Formula One and keeps that number during their time in the series. The number one is reserved for the reigning Drivers' Champion, who retains their previous number and may choose to use it instead of the number one.^[130] At the onset of the championship, numbers were allocated by race organisers on an ad hoc basis from race to race.^[131]

Permanent numbers were introduced in 1973 to take effect in 1974, when teams were allocated numbers in ascending order based on the Constructors' Championship standings at the end of the 1973 season. The teams would hold those numbers from season to season with the exception of the team with the World Drivers' Champion, which would swap its numbers with the one and two of the previous champion's team. New entrants were allocated spare numbers, with the exception of the number 13 which had been unused since 1976.^[132]

As teams kept their numbers for long periods of time, car numbers became associated with a team, such as Ferrari's 27 and 28.^[131] A different system was used from 1996 to 2013: at the start of each season, the current Drivers' Champion was designated number one, their teammate number two, and the rest of the teams assigned ascending numbers according to previous season's Constructors' Championship order.^[133]

As of 2024^[update], a total of 34 separate drivers have won the World Drivers' Championship, with Michael Schumacher and Lewis Hamilton holding the record for most championships with seven. Lewis Hamilton achieved the most race wins, too, in 2020. Jochen Rindt is the only posthumous World Champion, after his points total was not surpassed despite his fatal accident at the 1970 Italian Grand Prix, with 4 races still remaining in the season. Drivers from the United Kingdom have been the most successful in the sport, with 20 championships among 10 drivers, and 314 wins.^[134]

Physical demands

Driving in Formula One is highly demanding physically, with drivers typically burning around 1,000 calories per hour and losing 2–4 kg (4–9 lb) of weight per race.^[135]^[136] A key reason for the physical demands is the extreme g-forces generated by driving at high speeds, with modern Formula One cars capable of generating forces of up to 6.5 gs when cornering, 6 gs when braking and 2 gs when accelerating.^[137]^[138]^[139] When a driver experiences 6 g, they will feel a force equivalent to six times their body weight; for a person weighing 80 kg (176 lb), this would be 480 kg (1,058 lb).^[140] Another factor is the high temperature inside the car, as the engine is mounted directly behind the driver. The temperature in the cockpit of a Formula One car can be as high as 60 °C (140 °F) and drivers have to wear several layers of fireproof racing clothing.^[141]^[142] The steering wheel and brake pedal also require considerable strength to operate. Before the introduction of power steering in the 2000s, drivers had to cope with steering forces of up to 40–50 newton-metres (30–37 lb⋅ft),^[143]^[144] while achieving maximum braking power requires drivers to apply around 150 kg (330 lb) of force to the brake pedal.^[145] Drivers also need to be light, as every extra kilogram of weight noticeably reduces performance.^[135]

Feeder series

Most F1 drivers start in kart racing competitions, and then come up through traditional European single-seater series like Formula Ford and Formula Renault to Formula 3, and finally the GP2 Series. GP2 started in 2005, replacing Formula 3000, which itself had replaced Formula Two as the last major stepping-stone into F1. GP2 was rebranded as the FIA Formula 2 Championship in 2017. Most champions from this level graduate into F1, but 2006 GP2 champion Lewis Hamilton became the first F2, F3000 or GP2 champion to win the Formula One drivers' title in 2008.^[146]

Drivers are not required to have competed at this level before entering Formula One. British F3 has supplied many F1 drivers, with champions, including Nigel Mansell, Ayrton Senna and Mika Häkkinen having moved straight from that series to Formula One, and Max Verstappen made his F1 debut following a single season in European F3. More rarely a driver may be picked from an even lower level, as was the case with 2007 World Champion Kimi Räikkönen, who went straight from Formula Renault to F1.^[147]

American open-wheel car racing has also contributed to the Formula One grid. CART champions Mario Andretti and Jacques Villeneuve became F1 World Champions, while Juan Pablo Montoya won seven races in F1. Other CART (also known as ChampCar) champions, like Michael Andretti and Alessandro Zanardi won no races in F1. Other drivers have taken different paths to F1; Damon Hill raced motorbikes, and Michael Schumacher raced in sports cars, albeit after climbing through the junior single-seater ranks. Former F1 driver Paul di Resta raced in DTM until he was signed with Force India in 2011.

Grands Prix

The number of Grands Prix held in a season has varied over the years. The inaugural 1950 World Championship season comprised only seven races, while the 2021, 2022 and 2023 seasons each contained 22 races, the highest number of World Championship races in one season.^[148] There were no more than 11 Grands Prix per season during the early decades of the championship, although a large number of non-championship Formula One events also took place. The number of Grands Prix increased to an average of 16 to 17 by the late 1970s, while non-championship events ended in 1983. More Grands Prix began to be held in the 2000s, and recent seasons have seen an average of 21 races. 24 races are scheduled for the 2024 season.

Six of the original seven races took place in Europe; the only non-European race that counted towards the World Championship in 1950 was the Indianapolis 500, which was held to different regulations and later replaced by the United States Grand Prix. The F1 championship gradually expanded to other non-European countries. Argentina hosted the first South American Grand Prix in 1953, and Morocco hosted the first African World Championship race in 1958. Asia and Oceania followed (Japan in 1976 and Australia in 1985), and the first race in the Middle East was held in 2004. The 19 races of the 2014 season were spread over every populated continent except for Africa, with 10 Grands Prix held outside Europe.

Some of the Grands Prix pre-date the formation of the World Championship, such as the French Grand Prix and were incorporated into the championship as Formula One races in 1950. The British and Italian Grands Prix are the only events to have been held every Formula One season; other long-running races include the Belgian, German, and French Grands Prix. The Monaco Grand Prix was first held in 1929 and has run continuously since 1955 (with the exception of 2020) and is widely considered to be one of the most important and prestigious automobile races in the world.^[149]

All Grands Prix have traditionally been run during the day, until the inaugural Singapore Grand Prix hosted the first Formula One night race in 2008,^[150] which was followed by the day–night Abu Dhabi Grand Prix in 2009 and the Bahrain Grand Prix which converted to a night race in 2014. Other Grands Prix in Asia have had their start times adjusted to benefit the European television audience.^[151]

Contracted Grands Prix

The following twenty-four Grands Prix, all of which appeared on the 2024 schedule, have a contract to be hosted at the listed circuits for the 2025 season:

Grand Prix	Circuit	Contract ends	Ref.
Abu Dhabi Grand Prix	Yas Marina Circuit, Abu Dhabi	2031	^[152]
Australian Grand Prix	Albert Park Circuit, Melbourne	2037	^[153]
Austrian Grand Prix	Red Bull Ring, Spielberg	2030	^[154]
Azerbaijan Grand Prix	Baku City Circuit, Baku	2026	^[155]
Bahrain Grand Prix	Bahrain International Circuit, Sakhir	2036	^[156]
Belgian Grand Prix	Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot	2025	^[157]
British Grand Prix	Silverstone Circuit, Silverstone	2034	^[158]
Canadian Grand Prix	Circuit Gilles Villeneuve, Montreal	2031	^[159]
Chinese Grand Prix	Shanghai International Circuit, Shanghai	2025	^[160]
Dutch Grand Prix	Circuit Zandvoort, Zandvoort	2025	^[161]
Emilia Romagna Grand Prix	Imola Circuit, Imola	2025	^[162]
Hungarian Grand Prix	Hungaroring, Mogyoród	2032	^[163]
Italian Grand Prix	Monza Circuit, Monza	2025	^[164]
Japanese Grand Prix	Suzuka International Racing Course, Suzuka	2029	^[165]
Las Vegas Grand Prix	Las Vegas Strip Circuit, Paradise, Nevada	2025	^[166]
Mexico City Grand Prix	Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico City	2025	^[167]
Miami Grand Prix	Miami International Autodrome, Miami Gardens, Florida	2031	^[168]
Monaco Grand Prix	Circuit de Monaco, Monaco	2025	^[169]
Qatar Grand Prix	Lusail International Circuit, Lusail	2032	^[170]
São Paulo Grand Prix	Interlagos Circuit, São Paulo	2030	^[171]
Saudi Arabian Grand Prix	Jeddah Corniche Circuit, Jeddah	2030	^[172]
Singapore Grand Prix	Marina Bay Street Circuit, Singapore	2028	^[173]
Spanish Grand Prix	Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmeló	2025	^[174]
United States Grand Prix	Circuit of the Americas, Austin, Texas	2026	^[175]

The Saudi Arabian Grand Prix will move to a purpose built circuit in Qiddiya in 2028.
The Spanish Grand Prix will move to a street circuit in Madrid in 2026.

Returning additions (2008–present)

Bold denotes the Grands Prix scheduled as part of the 2024 season.

European Grand Prix at Valencia Street Circuit (2008–2012)
United States Grand Prix at Circuit of the Americas (2012–2019, 2021–present)
Austrian Grand Prix at Red Bull Ring (2014–present)
Mexican Grand Prix at Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019); renamed Mexico City Grand Prix (2021–present)^[176]
European Grand Prix at Baku City Circuit (2016; renamed the Azerbaijan Grand Prix for 2017–2019, 2021–present)
French Grand Prix at Circuit Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022)
Portuguese Grand Prix at Algarve International Circuit (2020–2021)^[a]
Imola Circuit with the Emilia Romagna Grand Prix (2020–2022, 2024–present; previously hosted the Italian Grand Prix and the San Marino Grand Prix)^[b]
Dutch Grand Prix at Circuit Zandvoort (2021–present)

New Locations Initiative (2008–present)

Bold denotes the Grands Prix scheduled as part of the 2024 season.

Since 2008, the Formula One Group has been targeting new "destination cities" to expand its global reach, with the aim to produce races from countries that have not previously been involved in the sport. This initiative started with the 2008 Singapore Grand Prix.^[177]

Race	Years	Circuit	Notes
Singapore Grand Prix	2008–2019, 2022–	Marina Bay Street Circuit	First race to take place outside of daylight hours. 2020 and 2021 races cancelled due to COVID-19 pandemic.
Abu Dhabi Grand Prix	2009–	Yas Marina Circuit
Korean Grand Prix	2010–2013	Korea International Circuit	Discontinued due to poor attendance figures.
Indian Grand Prix	2011–2013	Buddh International Circuit	Discontinued due to local government tax classification dispute.
Russian Grand Prix	2014–2021	Sochi Autodrom	Planned to move to Igora Drive from 2023. 2022 event cancelled and contract terminated following the 2022 Russian invasion of Ukraine.^[178]
Azerbaijan Grand Prix	2017–2019, 2021–	Baku City Circuit	Previously called the European Grand Prix in 2016. 2020 race cancelled due to COVID-19 pandemic.
Saudi Arabian Grand Prix	2021–	Jeddah Corniche Circuit
Qatar Grand Prix	2021, 2023–	Lusail International Circuit	Called in last minute to replace the Australian Grand Prix. Has a ten-year contract from 2023. Was originally due to be held at a new venue from 2023 onwards, although this did not transpire.
Miami Grand Prix	2022–	Miami International Autodrome
Las Vegas Grand Prix	2023–	Las Vegas Street Circuit

Circuits

Formula One races must be held on grade one tracks, the highest grade-rating issued by the FIA for tracks.^[179] The layout and lap distance of each circuit can vary significantly as long as they stay within the FIA's regulations. In most cases, the tracks run in a clockwise direction, although there are a handful of tracks in the Championship that run anticlockwise.

A typical circuit features a stretch of straight road on which the starting grid is situated, with the pit lane normally located right next to it. The pit lane is home to each team's garage, where cars are stored and serviced before a race. During a pit stop, drivers enter the pit lane to change their tyres, receive repairs or aerodynamic adjustments from their pit crew, or retire from the race (if the car is in a condition to do so). Prior to the 2010 season, pit stops also facilitated mid-race refueling of the cars.^[180] Special pit roads and track markings help to make sure drivers pit and rejoin the track safely.

Most of the circuits currently in use are specially constructed for competition, but the calendar also features several circuits that use converted public streets to varying degrees. These tracks include Monaco, Melbourne, Singapore, Baku, Miami, Jeddah, and Las Vegas. Three-time World champion Nelson Piquet famously described racing in Monaco as "like riding a bicycle around your living room".^[181] The Monaco Grand Prix holds a unique exception to the FIA's minimum race distance requirement—the Grand Prix only needs to last enough laps to cover a distance of 260km, versus the standard 305km.^[182]^[183]

Circuit design to protect the safety of drivers is becoming increasingly sophisticated, as exemplified by the Bahrain International Circuit, added in 2004 and designed – like most of F1's new circuits – by Hermann Tilke. Several of the new circuits in F1, especially those designed by Tilke, have been criticised as lacking the "flow" of such classics as Spa-Francorchamps and Imola.^{[citation needed]} His redesign of the Hockenheim circuit in Germany for example, while providing more capacity for grandstands and eliminating extremely long and dangerous straights, has been frowned upon by many who argue that part of the character of the Hockenheim circuits was the long and blinding straights into dark forest sections. These newer circuits, however, are generally agreed to meet the safety standards of modern Formula One better than the older ones.^[184]

The Circuit of the Americas in Austin, the Sochi Autodrom in Sochi and the Baku City Circuit in Azerbaijan have all been introduced as brand new tracks since 2012. In 2020, Algarve International Circuit debuted on the F1 calendar as the venue of the Portuguese Grand Prix, with the country having last hosted a race in 1996.^[a] In 2021, Circuit Zandvoort returned to the F1 calendar as the Dutch Grand Prix, having last hosted a race in 1985.^[185] The Las Vegas Grand Prix entered the sport in 2023.^[186]

Cars and technology

Modern Formula One cars are mid-engined, hybrid, semi-open cockpit, open-wheel single-seaters. The chassis is made largely of carbon-fibre composites, rendering it light but extremely stiff and strong. The whole car, including the driver but not fuel, weighs only 795 kg (1,753 lb) – the minimum weight set by the regulations.^[187] If the construction of the car is lighter than the minimum, it can be ballasted up to add the necessary weight. The race teams take advantage of this by placing this ballast at the extreme bottom of the chassis, thereby locating the centre of gravity as low as possible in order to improve handling and weight transfer.^[188]

The cornering speed of Formula One cars is largely determined by the aerodynamic downforce that they generate, which pushes the car down onto the track. This is provided by "wings" mounted at the front and rear of the vehicle, and by ground effect created by low air pressure under the flat bottom of the car. The aerodynamic design of the cars is very heavily constrained to limit performance. The previous generation of cars sported a large number of small winglets, "barge boards", and turning vanes designed to closely control the flow of the air over, under, and around the car.

The other major factor controlling the cornering speed of the cars is the design of the tyres. From 1998 to 2008, the tyres in Formula One were not "slicks" (tyres with no tread pattern) as in most other circuit racing series. Instead, each tyre had four large circumferential grooves on its surface designed to limit the cornering speed of the cars.^[189] Slick tyres returned to Formula One in the 2009 season. Suspension is double wishbone or multilink front and rear, with pushrod operated springs and dampers on the chassis – one exception being that of the 2009 specification Red Bull Racing car (RB5) which used pullrod suspension at the rear, the first car to do so since the Minardi PS01 in 2001. Ferrari used a pullrod suspension at both the front and rear in their 2012 car.^[190] Both Ferrari (F138) and McLaren (MP4-28) of the 2013 season used a pullrod suspension at both the front and the rear. In 2022, McLaren (MCL36) and Red Bull Racing (RB18) switched to a pullrod front suspension and push rod rear suspension.^[191]^[192]

Carbon-carbon disc brakes are used for reduced weight and increased frictional performance. These provide a very high level of braking performance and are usually the element that provokes the greatest reaction from drivers new to the formula.

In 2022, the technical regulations changed considerably in order to reduce the turbulence (commonly referred to as "dirty air") produced by the aerodynamics of the car. This includes a redesigned front and rear wing, larger wheels with a lower tyre profile, wheel covers, small winglets, the banning of barge boards, and the reintroduction of Ground effect downforce production. These have been changed to promote racing, meaning cars lose less downforce when following another car. It allows cars to follow another at a much closer distance, without extending the gap due to the turbulent air.^[193] (See 2022 Formula One World Championship Technical regulations)

Formula One cars must have four wheels made of the same metallic material, which must be one of two magnesium alloys specified by the FIA.^[194] Magnesium alloy wheels made by forging are used to achieve maximum unsprung rotating weight reduction.^[195] As of 2022, the wheels are covered with "spec" (Standardised) Wheel Covers, the wheel diameter has increased from 13 inches to 18 inches (reducing the "tyre profile"), and small winglets have been placed over the front tyres.^[196]

Starting with the 2014 Formula 1 season, the engines have changed from a 2.4-litre naturally aspirated V8 to turbocharged 1.6-litre V6 "power-units".^[197] These get a significant amount of their power from electric motors. In addition, they include a lot of energy recovery technology. Engines run on unleaded fuel closely resembling publicly available petrol.^[198] The oil which lubricates and protects the engine from overheating is very similar in viscosity to water. The 2006 generation of engines spun up to 20,000 rpm and produced over 580 kW (780 bhp).^[199] For 2007, engines were restricted to 19,000 rpm with limited development areas allowed, following the engine specification freeze since the end of 2006.^[200] For the 2009 Formula One season the engines were further restricted to 18,000 rpm.^[201]

A wide variety of technologies – including active suspension^[202] are banned under the current regulations. Despite this the current generation of cars can reach speeds in excess of 350 km/h (220 mph) at some circuits.^[203] The highest straight line speed recorded during a Grand Prix was 372.6 km/h (231.5 mph), set by Juan Pablo Montoya during the 2005 Italian Grand Prix.^[204] During qualifying for the 2016 European Grand Prix, Valtteri Bottas set a record top speed of 378 km/h (234.9 mph).^[205] A BAR-Honda Formula One car, running with minimum downforce on a runway in the Mojave Desert achieved a top speed of 415 km/h (258 mph) in 2006. According to Honda, the car fully met the FIA Formula One regulations.^[206]

Even with the limitations on aerodynamics, at 160 km/h (99 mph) aerodynamically generated downforce is equal to the weight of the car, and the oft-repeated claim that Formula One cars create enough downforce to "drive on the ceiling", while possible in principle, has never been put to the test. Downforce of 2.5 times the car's weight can be achieved at full speed. The downforce means that the cars can achieve a lateral force with a magnitude of up to 3.5 times that of the force of gravity (3.5g) in cornering.^[207] Consequently, the driver's head is pulled sideways with a force equivalent to the weight of 20 kg in corners. Such high lateral forces are enough to make breathing difficult and the drivers need supreme concentration and fitness to maintain their focus for the one to two hours that it takes to complete the race. A high-performance road car like the Enzo Ferrari only achieves around 1g.^[208]

As of 2019^[update], each team may have no more than two cars available for use at any time.^[209] Each driver may use no more than four engines during a championship season unless they drive for more than one team. If more engines are used, they drop ten places on the starting grid of the event at which an additional engine is used. The only exception is where the engine is provided by a manufacturer or supplier taking part in its first championship season, in which case up to five may be used by a driver.^[210] Each driver may use no more than one gearbox for six consecutive events; every unscheduled gearbox change requires the driver to drop five places on the grid unless they failed to finish the previous race due to reasons beyond the team's control.^[211]

As of 2019^[update], each driver is limited to three power units per season, before incurring grid penalties.

Revenue and profits

In March 2007, F1 Racing published its annual estimates of spending by Formula One teams.^[212] The total spending of all eleven teams in 2006 was estimated at $2.9 billion US. This was broken down as follows: Toyota $418.5 million, Ferrari $406.5 m, McLaren $402 m, Honda $380.5 m, BMW Sauber $355 m, Renault $324 m, Red Bull $252 m, Williams $195.5 m, Midland F1/Spyker-MF1 $120 m, Toro Rosso $75 m, and Super Aguri $57 million.

Costs vary greatly from team to team. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes, and Ferrari were estimated to have spent approximately $200 million on engines in 2006, Renault spent approximately $125 million and Cosworth's 2006 V8 was developed for $15 million.^[213] In contrast to the 2006 season on which these figures are based, the 2007 sporting regulations banned all performance-related engine development.^[214]

Formula One teams pay entry fees of $500,000, plus $5,000 per point scored the previous year or $6,000 per point for the winner of the Constructors' Championship. Formula One drivers pay a FIA Super Licence fee, which in 2013 was €10,000 plus €1,000 per point.^[215]

There have been controversies with the way profits are shared among the teams. The smaller teams have complained that the profits are unevenly shared, favouring established top teams. In September 2015, Force India and Sauber officially lodged a complaint with the European Union against Formula One questioning the governance and stating that the system of dividing revenues and determining the rules is unfair and unlawful.^[216]

The cost of building a brand-new permanent circuit can be up to hundreds of millions of dollars, while the cost of converting a public road, such as Albert Park, into a temporary circuit is much less. Permanent circuits, however, can generate revenue all year round from leasing the track for private races and other races, such as MotoGP. The Shanghai International Circuit cost over $300 million^[217] and the Istanbul Park circuit cost $150 million to build.^[218]

A number of Formula One drivers earn the highest salary of any drivers in auto racing. The highest-paid driver in 2021 is Lewis Hamilton, who received $55 million in salary from Mercedes AMG Petronas F1 – a record for any driver.^[219] The very top Formula One drivers get paid more than IndyCar or NASCAR drivers; however, the earnings immediately fall off after the top three F1 drivers, and the majority of NASCAR racers will make more money than their F1 counterparts.^[220] Most top IndyCar drivers are paid around a tenth of their Formula One counterparts.^[219]

In the second quarter of 2020, Formula One reported a loss revenue of $122 million and an income of $24 million. This was a result of the delay of the racing championship start as a result of the COVID-19 pandemic. The company grossed revenues of $620 million for the same quarter the previous year.^[221]

Beginning 2021, Formula One introduced budget caps to limit amount spent on designing and operating cars. The cap was $175 million in 2021, but was reduced to $145 million in response to economic turmoil due to the COVID-19 pandemic. For 2022, the cost cap was furthur reduced to $140 million, and in 2023 it fell to $135 million where it will remain for the 2024 and 2025 seasons. ^[222]^[223]

Future

The expense of Formula One has seen the FIA and the Formula One Commission attempt to create new regulations to lower the costs for a team to compete in the sport.^[224]^[225]

Following their purchase of the commercial rights to the sport in 2017, Liberty Media announced their vision for the future of Formula One at the 2018 Bahrain Grand Prix. The proposal identified five key areas, including streamlining the governance of the sport, emphasising cost-effectiveness, maintaining the sport's relevance to road cars and encouraging new manufacturers to enter the championship whilst enabling them to be competitive.^[226] Liberty cited 2021 as their target date as it coincided with the need to renew commercial agreements with the teams and the end of the seven-year cycle^{[original research?]} of engine development that started in 2014.

On 19 August 2020, it was announced that all 10 teams had signed the new Concorde Agreement.^[227] This came into effect at the start of the 2021 season and changed how prize money and TV revenue is distributed.^[228]

Environmental impact

Formula One has launched a plan to become carbon neutral by 2030. By 2025, all events should become "sustainable", including eliminating single-use plastics and ensuring all waste is reused, recycled or composted.^[229]

A report conducted by Formula One estimated that the series was responsible for 256,000 tonnes of carbon dioxide emissions in the 2019 season, finding that 45% of emissions were from logistics and only 0.7% were from emissions from the cars themselves.^[230]^[231]

In January 2020, FIA and Formula One signed the United Nations "Sports for Climate Action" framework. After the signing was announced, FIA President Jean Todt said: "As an international Federation comprising 244 members in 140 countries and the leader in motor sport and mobility development, we are fully committed to global environmental protection. The signing of this UN Sports for Climate Action Framework reinforces the momentum that has been growing in our Federation for many years. Since the introduction of the hybrid power unit in F1 to the creation of the Environment and Sustainability Commission, the entire FIA community has been investing time, energy and financial resources to the benefit of environmental innovations. We aim to inspire greater awareness and best practice in sustainability motor sport standards."^[232]

From the 2021–22 season, all cars will increase the bio-component of their fuel, using E10 fuel, rather than the 5.75% of ethanol currently used. This percentage is expected to grow again in the future.^[233] In December 2020, the FIA claimed that it had developed a fuel with 100% sustainability, to be used in Formula One from either 2025 or 2026, when new engine regulations come into force.^[234]

Social inequities

Prior to the beginning of the 2020 Formula One World Championship, F1 announced and launched the #WeRaceAsOne initiative.^[235] The initiative primarily focuses on visible displays of solidarity in the fight against racism on Grand Prix Weekends, as well as the creation of a Formula 1 Task Force that will "listen to people from across the paddock [...] and make conclusions on the actions required to improve the diversity and opportunity in Formula 1 at all levels".^[235] The move spurs from the growing questions about racism and global inequalities perpetuated by the sport. The 70-year history of the World Championship has been dominated by European and white drivers, with the first (and only) black driver, Lewis Hamilton, participating in the world championship since 2007.^[236]

In addition to organization-wide measures, individual teams have also acknowledged deficiencies in the sport's cultural and political activism. During the 2020 season, the Mercedes-AMG Petronas F1 Team conducted a study of its racial composition and found that approximately 95% of its workforce was white.^[237] Due to the results of the study, the team changed the car's livery to promote anti-racism messages and also launched the Accelerate 25 programme. The program vows that approximately 25% of all new hires to the team will come from underrepresented minorities in the sport until 2025.^[238]

The 20 drivers on the grid have also stood in solidarity on multiple occasions in the fight against racism both on and off the track. Following the murder of George Floyd in the summer of 2020, all twenty drivers wore "End Racism" shirts and took part in an organised anti-racism protest during the pre-race formalities.^[239] In the year since, Lewis Hamilton has remained vocal in his pre-race attire, with other drivers occasionally wearing change-demanding clothing.^{[citation needed]}

Media coverage

Формула -1 транслируется в прямом эфире, или лента задерживается почти в каждой стране и территории и привлекает одну из крупнейших глобальных телевизионных аудитории. Сезон 2008 года привлекла глобальную аудиторию в 600 миллионов человек на гонку. ^{[ 240 ]} Совокупная телевизионная аудитория была рассчитана на 54 миллиарда за сезон 2001 года, транслируя 200 территорий. ^{[ 241 ]}

В начале 1990 -х годов Formula -One Group создала ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионных графиков, а в 2003 году - официальный веб -сайт для спорта, пытаясь дать ему корпоративную личность.

Все телевизионные станции принимают то, что известно как «мировой корм», либо исторически создаваемые «телекомпанией -хозяином», либо управлением Формулой -1 (FOM). У хост -вещателя либо был один канал для всех, либо два отдельных канала - корм для местных зрителей и корм для международных зрителей. Один размер подходит для всех подходов, означающих, что во время события было предвзятость, что приводило к более важным действиям и инцидентам, что приводило к более важным действиям и инцидентам, в то время как двухгородный подход означал, что при возвращении из объявления Перерыв) и местное действие смещения может быть наложено на местный корм, в то время как международный корм оставался незатронутым.

Единственная станция, которая отличалась от этой настройки, была «DF1» (перепланирована на «премьеру», а затем на «Sky Deutschland»)-немецкий канал, который предлагает все сеансы в прямом эфире и интерактивном, с такими функциями, как на борту и пит-лейн каналы. Эта услуга была приобретена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и стала F1 Digital Plus, которая была сделана более широко доступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифрового интерактивного обслуживания считалась слишком много.

12 января 2011 года F1 объявил, что примет формат HD для сезона 2011 года. ^{[ 242 ]}

Он был объявлен 29 июля 2011 года, что Sky Sports и BBC объединятся, чтобы показать гонки в F1 с 2012 по 2018 год. Sky запустил специальный канал Sky Sports F1 , который охватывал все гонки вживую без коммерческого перерыва, а также для живой практики и квалификационные сессии, наряду с программированием F1, включая интервью, архивные действия и журнальные шоу. ^{[ 243 ]} В 2012 году Би -би -си транслировала живое освещение половины гонок в сезоне. ^{[ 244 ]} Би -би -си закончила свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось. ^{[ 245 ]} Бесплатные права на телевидение были получены на 4-м канале до конца сезона 2018 года. ^{[ 246 ]} Охват Sky Sports F1 оставался незатронутым, и BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra Lopage были расширены до 2021 года. ^{[ 247 ]} По состоянию на 2022 год BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra имеют права на такое освещение до 2024 года. ^{[ 248 ]}

В то время как Sky Sports и 4 -й канал являются двумя основными вещателями Формулы 1, другие страны показывают гонки Формулы -1. Многие используют комментарии либо из Sky Sports, либо из канала 4. В большинстве Азии (за исключением Китая) две основные вещатели Формулы -1 включают Fox Network и Star Sports (в Индии). В Соединенных Штатах ESPN владеет официальными правами на трансляцию спорта, в то время как ABC также имеет свободные права на некоторые гонки в рамках ESPN на баннере ABC. В Германии, Австрии и Швейцарии две основные вещатели-RTL Germany и N-TV. В Китае есть несколько каналов, которые транслируют Формулу -1, в которую входят видеонаблюдение, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV. ^{[ 249 ]} В настоящее время во Франции единственный канал, который транслирует Formula -One, является канал платного телеканала + , продлевая свои права на вещание до 2024 года. ^{[ 250 ]}

Официальный веб -сайт Formula -One содержит диаграммы живых времен, которые можно использовать во время гонки, чтобы следовать за таблицей лидеров в режиме реального времени. Официальное заявление было доступно для Apple App Store с 2009 года, ^{[ 251 ]} и в Google Play с 2011 года, ^{[ 252 ]} Это показывает пользователям канал позиций, сроков и комментариев в реальном времени. ^{[ 253 ]} 26 ноября 2017 года Формула -1 представила новый логотип, который заменил предыдущий «Flying One» с 1993 года. ^{[ 254 ]}

В марте 2018 года FOM объявил о запуске потоковой платформы F1 TV, которая позволяет зрителям смотреть несколько одновременных видеопроводов и синхронизации в дополнение к традиционным направленным кадрами и комментариям. ^{[ 255 ]} В апреле 2024 года FOM запустил бесплатный канал потокового телевидения (Fast), поддерживаемый рекламой ( Fast), известный как канал Формулы 1 в Соединенных Штатах, в котором показывают Classic Grands Prix, документальные фильмы и анализ из прошлых рас. ^{[ 256 ]}

Различие между гонками Формулы -1 и чемпионатов мира

В настоящее время термины «гонка Формулы -1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимом. С 1984 года каждая гонка Формула -1 учитывается в чемпионате мира, и каждая гонка чемпионата мира была запущена в соответствии с правилами Формулы -1. Однако два термина не являются взаимозаменяемыми.

Первая гонка Формулы -1 состоялась в 1946 году, ^{[ 257 ]} тогда как чемпионат мира не начался до 1950 года. ^{[ 257 ]}
В 1950 -х и 1960 -х годах было много гонок Формулы -1, которые не учитывались для чемпионата мира; ^{[ 258 ]} В 1950 году было проведено в общей сложности двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть насчитывали чемпионат мира. ^{[ 257 ]} Количество событий, не являющихся чемпионатом Формулы-1, уменьшилось в течение 1970-х и 1980-х годов, до такой степени, что последней гонкой Формулы-1, не являющейся чемпионатом, была гонка чемпионов 1983 года . ^{[ 258 ]}
Чемпионат мира не всегда был исключительно состоит из событий Формулы -1:
- Первоначально чемпионат мира был основан как «чемпионат мира для водителей», т.е. без термина «Формула -1» в титуле. Он только официально стал чемпионатом мира FIA Formula -One в 1981 году.
- С 1950 по 1960 год гонка в Индианаполисе 500 посчитала чемпионат мира. ^{[ 258 ]} Эта гонка была запущена в Американской автомобильной ассоциации , а затем в автомобильном клубе США , по правилам автомобилей чемпионата , а не в правилах Формулы -1. Только один из постоянных игроков чемпионата мира, Альберто Аскари в 1952 году , начался в Индианаполисе в течение этого периода. ^{[ 259 ]}
- С 1952 по 1953 год все расы, посвященные чемпионату мира (кроме Индианаполиса 500), были проведены в правилах Формулы два. ^{[ 258 ]} Формула -1 не была изменена на Формулу -два в течение этого периода; Правила Формулы-1 оставались прежними, и в это время были проведены многочисленные гонки, не являющиеся чемпионатом. ^{[ 260 ]}^{[ 261 ]}

Различие наиболее актуально при рассмотрении резюме карьеры и списками за все время. Например, в водителей Формулы -1 списке Клементе Биондетти показан с одной гонкой против его имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы -1 в 1950 году, ^{[ 262 ]} Но только один из них считался чемпионатом мира.

В предыдущей истории Формулы -1 многие гонки происходили за пределами чемпионата мира, и местные чемпионаты были и в Формуле -1 правилах. Эти события часто происходили на схемах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и участвовали в местных автомобилях и водителях, а также учащиеся в чемпионате. ^{[ 14 ]}

Европейские гонки без чемпиона

В первые годы Формулы -1, до того, как был создан чемпионат мира, в Европе было проведено около двадцати гонок с конца весны до начала осени, хотя не все из них считались значимыми. Большинство конкурентоспособных автомобилей приехали из Италии, особенно Альфа Ромео . После начала чемпионата мира эти гонки, не являющиеся чемпионатом, продолжались. В 1950 -х и 1960 -х годах было много гонок Формулы -1, которые не учитывались для чемпионата мира; В 1950 году было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть насчитывали чемпионат мира. ^{[ 257 ]} В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира был запущен в правилах Формулы два, мероприятия, не связанные с чемпионатом, были единственными, которые состоялись гонки Формулы-1.

В некоторых гонках, особенно в Великобритании, включая гонку чемпионов , Международный Золотой Кубок Ултон -Парк и Международный трофей , присутствовали большинство претендентов на чемпионат мира. Другие меньшие мероприятия регулярно проводились в местах, а не в чемпионате, таких как Syracuse и Danish Grands Prix, хотя они привлекли лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные записи и более низкие автомобили с формулой, чтобы составить сетку. ^{[ 14 ]} Они стали менее распространенными в течение 1970-х и 1983 года, когда была последняя гонка, не являющаяся чемпионатом Формулы-1; Гонка чемпионов 1983 года в Брэндс Хэтч, выигранная правящим чемпионом мира Кеком Росбергом в Уильямс-Косворте в тесном бою с американским Дэнни Салливаном . ^{[ 14 ]}

Южноафриканский чемпионат Формулы -1

Процветающий домашний чемпионат Южной Африки в Формуле -1 проходил с 1960 по 1975 год. Тяжелые автомобили в сериале были недавно вышли на пенсию с чемпионата мира, хотя был также здоровый выбор местных или модифицированных машин.

Британский чемпионат Формулы -1

DFV Lotus помог сделать возможный чемпионат по внутренним Формулам -1 в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке десять лет назад, подержанные автомобили от таких производителей, как и Fittipaldi Automotive, были порядок дня, хотя некоторые, такие как 781 марта. , были построены специально для серии. В 1980 году сериал увидел, что Южноафриканский Дезире Уилсон стал единственной женщиной, которая выиграла гонку Формулы -1, когда она одержала победу в брендах в Hatch в Wolf WR3 . ^{[ 263 ]}

Смотрите также

Видеоигры Формулы -1

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гран-при португальцев, представленная в календаре 2020 года после отмены событий из-за пандемии Covid-19. Он показал в календаре 2021 года по причинам, не связанным с пандемией.
^ Гран-при Эмилия Романна, представленная в календаре 2020 года после отмены событий из-за пандемии Covid-19. Позже он был продлен до 2025 года.

Ссылки

^ «F1 запрещает контроль тяги на 2008 год» . BBC Sport . BBC Sport. 30 марта 2007 года. Архивировано с оригинала 3 января 2020 года . Получено 3 января 2020 года .
^ Силт, Кристиан (20 апреля 2020 года). «Ожидается, что сокращение бюджета Формулы -1 пройдет на 1600 рабочих мест» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Получено 14 июня 2022 года .
^ «Берни Экклстоун удален, поскольку Liberty Media завершает поглощение в 8 млрд долларов» . BBC Sport . 23 января 2017 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 23 января 2017 года . Берни Экклстоун был удален с своей позиции, работая в Формуле 1, поскольку американские гигантские средства Свободы Liberty завершили свой захват спорта в 8 млрд долларов (6,4 млрд фунтов стерлингов).
^ «Liberty Media Corporation завершает приобретение Формулы 1» . Liberty Media Corporation . Архивировано с оригинала 12 декабря 2019 года . Получено 7 декабря 2018 года .
^ La Stampa Editor (1 сентября 1946 г.). La Stampa (1946-09-01) (на итальянском языке). CSI Piedmont. Editrice la Stampa Spa p. 3
^ "Оборудование: стадион, воздух, дорога " Галльский 2 марта Получено 13 сентября
^ Купер, Адам (13 мая 2020 г.). «Вспоминая первую гонку чемпионата мира F1 70 лет» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Получено 11 сентября 2024 года .
^ «Факты, которые вы, возможно, не знаете о схеме Сильверстоуна и ее месте в календаре F1» . Музей Сильверстоуна . 27 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Майкл Шумахер Surclasse Ses Rivaux et dépasse Juan Manuel Fangio» . Монди . 13 октября 2003 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
^ Лоутон, Джеймс (18 сентября 2011 г.). «Гамильтон все еще на пути к величию» . Независимый . Лондон Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 2 ноября 2021 года .
^ Лоутон, Джеймс (28 августа 2007 г.). «Мосс может вести Гамильтон через Чикан знаменитостей» . Независимый . ISSN 1741-9743 . OCLC 185201487 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2024 года.
^ Генри, Алан (12 марта 2007 г.). «Шанс Гамильтона ударить сетку» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 года . Получено 30 октября 2007 года .
^ Сеймур, Майк (7 декабря 2023 г.). «Как Verstappen сравнивается с другими великими F1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 года . Получено 13 сентября 2024 года . Хуан Мануэль Фангио - Постоянные после 51 Grands Prix: 5 титулов мира, 24 победы (47%), 35 подиумов (68,6%), 29 полюсов (56,8%)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Последний из гонок без чемпиона» . forix.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
^ Купер, Адам (10 апреля 2021 года). «Пиво и карри секрет последней гонки без точек F1» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Получено 3 сентября 2024 года .
^ «Десятилетие сезона 1950–1959» . Автокурс. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
^ Примечание. В то время единственными двумя автомобилями конкурентоспособными с новой формулой были предварительно война Alfa Romeo 158/159 Alfetta и новый BRM Type 15 , причем последний имеет плох Количество первых гонок Формулы -1, заставляя Альфа завершить гонки против оставшейся части поля, состоящего из неконкурентоспособных автомобилей.
^ Туки, Билл (28 января 1994 г.). «Мосс возвращается на сцену GP Victory». Возраст . Австралийская компания. Всеобъемлющие автомобили Mercedes-Benz ... когда немцы вышли из гонок после 24-часовой трагедии Ле-Мана
^ «Вопросы момента, январь 1956 года» . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года . Получено 13 сентября 2024 года .
^ "Фергюсон P99" . gpricing.net. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Получено 17 ноября 2007 года .
^ Бартунек, Роберт-Ян (18 сентября 2007 г.). «Спонсорство, большой бизнес, стоящий за F1» . CNN. Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 года . Получено 8 ноября 2007 года .
^ Станифорт, Аллан (1994). Конкурсная приостановка автомобиля . Хейнс. п. 96. ISBN 978-0-85429-956-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уильямс, Ричард (28 марта 1997 г.). «Формула для удара его богатым». Хранитель . Газеты -хранители.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Мистер Формула -1» . Экономист . Экономист газеты. 13 марта 1997 г. с. 72. Архивировано из оригинала 14 октября 2023 года.
^ «Берни Экклстоун временной шкалы» . ESPN UK . Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года . Получено 18 января 2022 года .
^ Блунсден, Джон (20 декабря 1986 г.). «Заполнение обуви Балестра-это не работа для водителя на заднем сиденье». Финансовые времена .
^ Roebuck, Найджел "Борьба за власть и техно -войны" Sunday Times 7 марта 1993 г.
^ Аналитик гонок (12 сентября 2013 г.). «Война FISA-FOCA | ALLINSPORT» . Allinsport.ch. Архивировано с оригинала 12 июля 2015 года . Получено 13 октября 2015 года .
^ Гамильтон, Морис (8 марта 1998 г.). «Плюсы и минусы того, чтобы быть просто Уильямсом; тихий успех опускает голову, когда новый сезон начинается со знакомым высоким беспокойством и визгом над тормозами». Наблюдатель . Газеты -хранители.
^ Бамси, Ян; Бензирование, Энрико; Станнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран -при 1000 л.с. Гран -при . Гильдия публикация. С. 8–9. ISBN 978-0-85429-617-0 Полем Выступление BMW на итальянском GP является самой высокой квалификационной фигурой в Bamsey. Эта цифра от Хайни Мадер , который поддерживал двигатели для команды Бенеттона , хотя максимальные показатели мощности этого периода были обязательно оцениваемыми; BMW динамометр Например, был способен измерять только до 820 кВт (1100 л.с.). Цифры выше этого оцениваются по показаниям давления двигателя. В то время мощность в расовой отделке была ниже, чем для квалификации из -за необходимости повышения надежности и эффективности использования топлива во время гонки.
^ «Технология гоночных автомобилей Формулы -1». Пресса . Крайстчерчская пресс -компания. 26 декабря 2005 года. Сопернижение монстров с турбонаддувом 1200 л.с., которые в конечном итоге должны были быть запрещены в 1989 году.
^ «Активная подвеска» . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 5 января 2022 года . Получено 26 января 2022 года .
^ Болдуин, Алан (17 февраля 2001 г.). «Планы F1 возврат контроля тяги». Независимый . Газетная публикация.
^ "Кто владеет тем, что в F1 в эти дни?" Полем Grandprix.com. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Вопрос о безопасности F1» . BBC News . 5 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 1 марта 2009 года . Получено 26 декабря 2007 года .
^ Моря (20 мая 2019 г.). «Уравнения Мосли» . Словарь Формулы 1 . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 2 сентября 2019 года .
^ «Шумахер делает историю» . BBC Sport . 21 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Получено 12 сентября 2006 года .
^ «Правила и правила FIA Спортивные правила: изменения сезона 2006 года» . Формула -1. Архивировано с оригинала 9 ноября 2006 года . Получено 11 мая 2006 года .
^ «Bridgestone Знает единоличный контракт поставщика» . www.autosport.com . 20 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 3 января 2022 года . Получено 3 января 2022 года .
^ «Последний из гонок без чемпиона» . Форкс. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года . Получено 17 ноября 2007 года .
^ Патрик, Мандиди (2010). Дождь падает и другие оттенки прони . Красноречивые книги. ISBN 9781609113766 Полем Архивировано из оригинала 24 августа 2023 года . Получено 18 октября 2020 года .
^ Это не та команда, как итерации 1954–94 и гг .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Бюджетный ограничение в 40 миллионов фунтов стерлингов и 13 команд на 2010 год» . Formula1.com. 30 апреля 2009 г. Архивировано с оригинала 18 февраля 2010 года . Получено 21 марта 2010 года .
^ «Мосли предлагает компромисс на 2010 год» . BBC News . 18 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 17 марта 2022 года . Получено 21 марта 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бриггс, Джемма (19 июня 2009 г.). «Как развивался кризис Формулы -1» . Хранитель . Великобритания Архивировано с оригинала 23 декабря 2013 года . Получено 23 июня 2009 года .
^ «Сделка F1 заканчивает угрозу отколовшегося» . BBC News . 24 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 16 октября 2019 года . Получено 25 июня 2009 года .
^ «Мосли предупреждение о мирной сделке с F1» . BBC News . 26 июня 2009 года. Архивировано с оригинала 16 октября 2019 года . Получено 21 марта 2010 года .
^ «Макс Мосли делает драматическое развертывание своего будущего в качестве президента FIA», архивировав 14 июня 2018 года на машине Wayback , The Daily Telegraph , 26 июня 2009 года.
^ "Пресс-релиз" . Ассоциация команд Формулы -1 (FOTA). 8 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 11 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .
^ "Пресс-релиз" . FIA. 8 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 10 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .
^ Пиво, Мэтт; Автоспорт (1 августа 2009 г.). «Новое соглашение о соглашении наконец -то подписано» . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Получено 1 августа 2009 года .
^ Остлер, Лоуренс (15 мая 2016 г.). «F1: Макс Ферстаппен выигрывает испанский врач после аварии Льюиса Гамильтона и Нико Росберга - как это произошло» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 28 апреля 2023 года .
^ Бриерти, Уильям (28 декабря 2017 г.). «Обзор сезона 2017 года - 10 лучших водителей сезона» . Читать Motorsport . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Получено 6 февраля 2017 года .
^ Newsdesk (29 августа 2017 г.). «Феттель: Я считаю, что у нас есть лучшая машина» . Гран При 247 . Архивировано с оригинала 29 августа 2017 года . Получено 6 февраля 2023 года .
^ Паркс, Ян (1 декабря 2017 г.). «Захватывающий сезон F1, который все еще закончился Mercedes на вершине» . New York Times . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Получено 6 февраля 2023 года .
^ «Чемпионат мира 2018 года | База данных автоспорта» . База данных автоспорта - журнал Motor Sport . 2018. Архивировано с оригинала 6 февраля 2023 года . Получено 6 февраля 2023 года .
^ «Невероятная история происхождения эпохи Mercedes F1» . Гонка . 30 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
^ "Mercedes - Seasons • Статистика F1" . www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Получено 18 января 2023 года .
^ «Доминирование Mercedes Formula 1: как они создали такое большое преимущество перед своими соперниками» . Fox Sports . 23 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
^ Хортон, Филипп (22 февраля 2022 г.). «Секрет доминирования Mercedes F1 на самом деле не секрет» . Autoweek . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
^ «Как доминирование Mercedes в F1 сравнивается с предыдущими эпохами?» Полем www.autosport.com . 13 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 18 января 2023 года . Получено 18 января 2023 года .
^ Ричардс, Джайлс (23 мая 2020 г.). «Команды F1 соглашаются ввести ограничение бюджета с 2021 года» . Хранитель . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года . Получено 28 июня 2020 года .
^ Смит, Люк (19 августа 2020 г.). «Все 10 команд Формулы 1 подписываются на новое соглашение о соглашении» . AutoSport.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Получено 5 октября 2020 года .
^ «FIA объявляет о новых правилах F1, которые будут отложены до 2022 года» . Формула 1 . 19 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 12 января 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .
^ «Шесть ключевых вопросов о новой системе токенов F1 ответили» . Гонка . 2 июня 2020 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2020 года . Получено 20 августа 2020 года .
^ Бенсон, Эндрю (2 июня 2020 года). «Сезон Формулы 1, чтобы начать с восьми гонок в Европе» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .
^ Эдмондсон, Лоуренс; Сондерс, Нейт (8 мая 2020 г.). "F1 за закрытыми дверями - как именно это будет работать?" Полем ESPN . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .
^ «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 9 января 2023 года .
^ «7 Ключевых изменений правила для сезона 2022 года» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Получено 9 января 2023 года .
^ Паркс, Ян (9 декабря 2022 г.). «Этот сезон Формулы 1 был максимальным верстаппеном и Red Bull» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
^ «В 2022 году F1 Records Verstappen и Red Bull сломались» . us.motorsport.com . 21 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
^ Паркс, Ян (13 декабря 2023 г.). «Для Red Bull и Max Verstappen, 2023 год был доминирующим годом» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Получено 15 января 2024 года .
^ Джозеф, Самуил (9 октября 2023 г.). «Почему RB19 Red Bull - один из самых доминирующих автомобилей F1 за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 15 января 2024 года . Получено 15 января 2024 года .
^ «FIA начинает участвовать в том, чтобы найти до двух новых команд F1 уже в 2025 году» . Гонка . 2 февраля 2023 года . Получено 24 апреля 2024 года .
^ Кисби, Кембридж (2 октября 2023 г.). «Какие новые команды подали заявку, чтобы присоединиться к F1 ? Motor Sport Magazine . Получено 24 апреля 2024 года .
^ «F1 отвергает Андретти, чтобы присоединиться к 2026 году, но дверь осталась открытой на 2028 год» . BBC Sport . 31 января 2024 года . Получено 24 апреля 2024 года .
^ «Дрейк запускает новую эру Саубера, когда они открывают ребрендинг» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2024 года . Получено 14 февраля 2024 года .
^ Смит, Люк. «Новое название, новые цели: сталкивается за ставку, чтобы остановить слайд F1» . Спортивный . Архивировано из оригинала 14 февраля 2024 года . Получено 14 февраля 2024 года .
^ «7 вещей, которые вам нужно знать о правилах двигателя F1 2026 года | Формула 1®» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Получено 3 апреля 2024 года .
^ «Практика и квалификация» . Формула -1. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Получено 21 октября 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Изменения драйвера и дополнительные драйверы» . Чемпионат мира Формулы -1 . 10 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .
^ «2021 Спортивные правила Формулы 1» (PDF) . 16 декабря 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 17 декабря 2020 года.
^ «Решение сетки - история квалификационных форматов F1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 30 августа 2020 года . Получено 20 мая 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Спортивные правила: практика и квалификация» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано из оригинала 1 мая 2016 года . Получено 3 января 2016 года .
^ «Спортивные правила Формулы -1 2020» (PDF) . fia.com . Федерация Internationale de l'Automobile. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2020 года . Получено 15 декабря 2020 года .
^ «F1 удаляет давнее квалификационное правило за 2022 год» . RacingNews365 . 19 февраля 2022 года. Архивировано с оригинала 20 февраля 2022 года . Получено 27 марта 2022 года .
^ Rawcliffe, Том (6 апреля 2021 года). «Новые спринтерские гонки F1, которые будут завершены Imola» . Planetf1 . Планета F1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 7 апреля 2021 года .
^ «Формула 1, чтобы провести три спринта в 2022 году - с большим количеством очков» . Формула -1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 10 мая 2023 года .
^ «Формула 1 объявляет места для шести мероприятий S1 Sprint в течение сезона 2023 года» . formula1.com . 7 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2022 года . Получено 21 марта 2023 года .
^ «Объяснил: все, что вам нужно знать о формате спринта 2023 года» . Formula1.com . 25 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2023 года . Получено 25 апреля 2023 года .
^ Бакстер-священник, Мэтью (2 марта 2023 г.). сети F1? «Что такое машина в задней части Esquire Middle East - лучший мужской журнал региона . Архивировано из оригинала 3 ноября 2023 года . Получено 3 ноября 2023 года .
^ "F1 гонка, начальные правила" . Формула -1. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Получено 16 октября 2010 года .
^ "Флаги" . Формула -1. 21 июня 2003 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2008 года . Получено 3 июля 2008 года .
^ «FIA отказывается от ротации директора гонки F1 на оставшуюся часть 2022 года» . The-race.com . 21 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 4 декабря 2022 года . Получено 21 октября 2022 года .
^ Коулман, Мэдлин (22 марта 2023 г.). «Объяснение автомобилей F1 по безопасности: как осторожно осторожны с Гран -при Саудовской Аравии» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 13 сентября 2024 года . Но есть преимущества для команд. В фактические периоды безопасности автомобилей команды практикуют экономию топлива и делают дешевые пит -стопы. Водители, как правило, затопляют питлан, чтобы извлечь выгоду из сокращения времени для лучшего пит -стопа, когда они обменяются свежими шинами. Шины, как правило, теряют сцепление и температуру в течение этого периода, что делает перезапуск сложным.
^ Барт-Уильямс, Надим (17 июня 2023 г.). «Сроки: 50-летняя история эволюции автомобиля безопасности в Формуле 1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 14 сентября 2024 года . Однако все это изменилось в середине сезона 1996 года , благодаря соглашению, которое продолжалось до сегодняшнего дня. Формула 1 и Мерседес объединили свои усилия, предоставив немецкому производителю ответственность за снабжение официального автомобиля безопасности для всех гонок.
^ «Проверьте новые автомобили Mercedes и Aston Martin Safety, которые будут использоваться в F1 в 2021 году» . Formula1.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 8 марта 2021 года . Получено 12 марта 2021 года .
^ «Новый водитель безопасности автомобиля объявил» . Gpupdate.net. 8 марта 2000 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2016 года . Получено 30 января 2011 года .
^ Брэдли, Чарльз (13 мая 2023 г.). «Почему Бернд Мэйландер - самая безопасная пара рук в F1» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Получено 13 сентября 2024 года .
^ «FIA разъясняет новые процедуры виртуальной безопасности автомобилей» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . 9 января 2015 года. Архивировано с оригинала 22 апреля 2024 года . Получено 14 сентября 2024 года .
^ Купер, Адам (22 мая 2023 г.) [2021-05-24]. «Когда Мерседес» облажался, «гонка Гамильтона в Монако» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 13 сентября 2024 года . Царящий чемпион не просто консолидировал свое лидерство, он расширил его, и к 63 -м кругу он оказался на 19,6 с своего товарища по команде. Но в Монако вы всегда находитесь в руках богов, и это было, когда Гамильтон был на своем 64 -м круге, когда Ферстаппен столкнулся с Роменом Гросоном в Сте -Сейте, и был вызван первый в истории автомобиль виртуальной безопасности F1.
^ «FIA International Sporting Code: Приложение H» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 года.
^ Вестбрук, Джастин Т. (22 мая 2018 г.). «Вот как работают виртуальные автомобили безопасности в Формуле -1 . Ялопник . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Получено 5 апреля 2019 года .
^ «F1 одобряет новое правило быстрого круга» . ESPN.com . 11 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2020 года . Получено 9 апреля 2019 года .
^ «Спортивные правила: очки» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Получено 12 января 2015 года .
^ «Спортивные правила: классификация» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 12 января 2015 года .
^ «Верстаппен победитель прерванного бельгийского врача» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Получено 29 августа 2021 года .
^ Купер, Адам (сентябрь 2021 г.). «Как 40-летнее правило повернуло F1 с ног на голову в спа-салоне» . AutoSport.com . Сеть автоспорта. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Получено 1 сентября 2021 года .
^ «2022 Формула -1 спортивные правила» (PDF) . FIA . 15 марта 2022 года. С. 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2022 года . Получено 18 марта 2022 года .
^ Верлин, Курт (10 октября 2017 г.). «Быстрое руководство по конструкторам Формулы -1» . Колесо новостей . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Получено 2 декабря 2020 года .
^ "ПУНКТЫ" . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Получено 2 декабря 2020 года .
^ Diepraam, Mattijs (21 ноября 2007 г.). «Патроны стали игроками: как фокус стал новой FIA, часть 1: введение и временная шкала » . 8 Вт . Forix/ AutoSport .com. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Получено 16 октября 2010 года .
^ «Косворт возвращает вряд ли говорит Стюарт» . F1-Live.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2008 года . Получено 1 февраля 2012 года .
^ Купер, Адам. «Мосли твердо стоит на замораживании двигателей» . Скорость телевидения. Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Получено 1 февраля 2012 года .
^ «Первый собственный дизайн для Торо Россо» . Gpupdate.net . 1 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 10 января 2015 года . Признанное в качестве конструктора включает в себя владение правами интеллектуальной собственности на то, что определяются как перечисленные части: это фактически монокок, безопасные структуры, которые подвержены гомологации и тестированию квалификации, что означает задние и передние структуры, первичный и вторичный рулон -Воходы и полный аэродинамический пакет, системы подвески, топлива и охлаждения.
^ «Формула 1: интервью - Герхард Бергер Торо Россо» . Formula1.com. 23 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ «McLaren - самый большой спонсор F1» . F1i. 16 июня 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2008 года . Получено 7 января 2007 года .
^ «Взимание 200 миллионов долларов за новые команды остановит« случайные »записи, такие как USF1» . Racefans.net . 12 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 13 марта 2022 года . Получено 17 сентября 2020 года .
^ «Motorsport Valley - дом Формулы 1» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 6 августа 2021 года .
^ "Где базируются команды Формулы -1?" Полем www.sportskeeda.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Получено 6 августа 2021 года .
^ Савард, Джо (20 сентября 2010 г.). «Jérôme d'ambrosio и Virgin‽» . Блог Гран -при Джо Савари . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Получено 11 июня 2011 года .
^ «Клиен подписал подписан как ДРТ -водитель пятницы» . Grandprix.com. 6 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 8 июля 2010 года . Получено 10 июня 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Приложение L к международному спортивному коде» (PDF) . Fédération Internationale de l'ationobile . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .
^ Аллен, Джеймс (11 октября 2010 г.). «Внутри симулятора вождения команды F1» . Джеймс Аллен на F1 . Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .
^ «Выразите задержку из динамического симуляции» . SAE Automotive Engineering Magazine . Архивировано с оригинала 4 октября 2014 года . Получено 31 августа 2015 года .
^ «Ferrari изменил свое программное обеспечение для симулятора» . F1 симулятор маньяк . Архивировано с оригинала 9 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
^ Офферманс, Марсель. "RFACTOR: Полный пара впереди!" Полем Планета Маррс . Архивировано с оригинала 26 апреля 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
^ «История Image Space Inc. двигатель программного обеспечения» . Пространство изображения включено . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
^ «Номер 17, чтобы быть на пенсии в честь Бьянки» . Formula1.com . 20 июля 2015 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
^ Бенсон, Эндрю (11 января 2014 г.). «Руководящий орган Формулы 1 подтверждает цифры водителей» . BBC Sport . Архивировано с оригинала 12 января 2014 года . Получено 21 марта 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Fearnly, Пол (5 декабря 2013 г.). «Число F1 COUNDRUM» . Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года . Получено 4 февраля 2020 года .
^ Collantine, Keith (7 января 2008 г.). «Ваши вопросы: F1 и номер 13» . F1fanatic.co.uk. Архивировано с оригинала 15 сентября 2017 года . Получено 10 июня 2011 года .
^ Collantine, Keith (8 августа 2007 г.). «Ваши вопросы: номера автомобилей F1» . F1fanatic.co.uk. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Получено 10 мая 2011 года .
^ «Великобритания • Статистика F1» . www.statsf1.com . Получено 27 мая 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гейнс, Корк. «Водители Формулы 1 должны весить одинаково в каждой гонке. Видите внутри их интенсивного режима тренировок» . Бизнес -инсайдер . Получено 7 августа 2024 года .
^ «Почему питание так важно для водителей» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 7 августа 2024 года .
^ «Видео: анализ массового роста 2017 года в G-Force» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 7 августа 2024 года .
^ Gpfans.com (17 января 2024 г.). «G-Force в F1: что это и сколько G-водителей испытывает во время гонки» . GPFANS . Получено 7 августа 2024 года .
^ Лейн, Барнаби. «Я прошел тестирование, чтобы узнать, что нужно, чтобы стать драйвером Формулы -1, и я остался очень впечатленным тем, насколько они подходят, сильные и быстрые, они должны быть» . Бизнес -инсайдер . Получено 7 августа 2024 года .
^ "G-Force и Formula One: объяснил" . Mercedes-Amg Petronas F1 Команда . Получено 7 августа 2024 года .
^ «Почему тепло кабины - такая большая проблема для водителей F1» .
^ «Почему Гран При Сингапура - самая жесткая гонка F1» . Автоспорт .
^ «Резюме Honda Honda третьей эпохи развития шасси» . Honda R & D Research Paper Way . Получено 7 августа 2024 года .
^ «Разработка системы управления электроэнергией для гоночного автомобиля F-1» . Honda R & D Research Paper Way . Получено 7 августа 2024 года .
^ «Удивительные физические требования быть водителем F1» . миль в час Получено 7 августа 2024 года .
^ Джек Брэбхэм, чемпион F1 в 1959, 1960 и 1966 годах, выиграл французский чемпионат Формулы -двух в 1966 году, но в этом году не было международного чемпионата F2.
^ «Пять чемпионов F1, которые не дебютировали бы» . crash.net . Crash Media Group. 8 января 2015 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2015 года . Получено 12 октября 2015 года .
^ «Список F1 2021 - Официальный календарь гонок Гран -при» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Получено 1 марта 2022 года .
^ «Его безмятежное Высочество принц Рейнир из Монте -Карло наградил первую золотую медаль FIA для моторных видов спорта» . Fédération Internationale de l'ationobile . 14 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 23 апреля 2014 года .
^ «Сингапур подтверждает ночную гонку 2008 года» . Formula1.com . Администрация Формулы -1. 11 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2010 года . Получено 30 августа 2009 года .
^ «Малайзия начало время рассмотрения» . BBC Sport . Британская вещательная корпорация. 6 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 30 мая 2020 года . Получено 25 апреля 2014 года .
^ «Формула 1 обновляет контракт с Гран -при Абу -Даби до 2030 года» . f1.com . 9 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 для гонки в Мельбурне до 2035 года в новом соглашении» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 для гонки в Австрии до 2027 года в соответствии с новой четырехлетней сделкой» . f1.com . 15 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 для гонки в Азербайджане до 2026 года после того, как Нью -Пример согласился» . formula1.com . 29 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 7 июня 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Гран -при Бахрейна остаться в F1 до 2036 года» . ESPN.com . 11 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 для гонки в Бельгии до 2025 года под новым курсом» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Сильверстоун подтвердил как хозяин Гран -при Британского Гран -при Формулы 1 до 2034 года» . Серебряный камень . 8 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2024 года . Получено 8 февраля 2024 года .
^ «Канадский GP отменил из-за Covid-19, контракт на проведение гонки в Монреале расширен» . Костерепортер . 28 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ Формула 1 (6 ноября 2021 года). «F1 расширяет контракт с Гран -при Китая до 2025 года» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «F1 для гонка в Zandvoort до 2025 года в качестве Гран -при Голландского Гран -при Seals New Care» . Формула 1 . 8 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 8 декабря 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 объявляет, что он будет участвовать в гонках в IMOLA до 2025 года» . Formula1.com . 7 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 для гонка в Венгрии до 2032 года» . Formula1.com . 22 июля 2023 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «F1 News: итальянская сделка GP, продленная на лишний год до 2025 года» . Автоспорт . 1 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 возобновляет контракт Suzuka до 2029 года» . f1.com . 9 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ Рид, Ташан (18 октября 2023 г.). «Почему F1 решил провести Гран -при Лас -Вегаса и как город готовится к гонке» . Спортивный . Архивировано из оригинала 22 ноября 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1, чтобы участвовать в гонках в Мехико до 2025 года» . Формула1 . 28 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Гран -при Майами, чтобы присоединиться к календарю F1 в 2022 году, с запланированной новой схемой» . Formula1.com . 18 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 23 января 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Монако GP, чтобы остаться в календаре F1 до 2025 года» . www.autosport.com . 20 сентября 2022 года. Архивировано с оригинала 1 января 2023 года . Получено 1 января 2023 года .
^ «F1 для первого Гран -при Катара в Losail в ноябре этого года» . Motor Sport Magazine . 30 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ Нобл, Джонатан (12 ноября 2020 г.). «Sao Paulo соглашается с F1 с проведением бразильского врача общей практики до 2025 года» . AutoSport.com . Архивировано из оригинала 14 ноября 2020 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Jeddah рассчитывает провести гонку F1, пока Qiddiya Circuit не будет готова в 2027 году» . Гонщик . 19 января 2023 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ F1 подписывает 7-летнее продление контракта с Гран-при Сингапура Архивировано 27 января 2022 года на машине Wayback USA сегодня 27 января 2022 года.
^ «Формула 1 обновляет дело с трассой De Barcelona-Catalunya до 2026 года» . f1.com . 26 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Гран -при Остина Гран -при США расширяет сделку F1 до 2026 года» . ESPN . 18 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
^ «Формула 1 для гонка в Мехико, по крайней мере, до конца 2022 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 8 августа 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .
^ Альчева, Мартина (26 марта 2021 года). «Формула 1: все, что вам нужно знать об инициативе« Новые локации » . Болавип нас . Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 8 апреля 2021 года .
^ «Больше нет гонок Сочи или Игоры Драйв, поскольку Формула 1 прекращает контракт с Гран -при России» . Колеса . 3 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2022 года . Получено 4 марта 2022 года .
^ «Международный спортивный код» (PDF) . FIA. 28 марта 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .
^ «Формула 1 ™ - официальный веб -сайт F1 ™ - изменения сезона 2010» . 17 апреля 2010 года. Архивировано с оригинала 17 апреля 2010 года . Получено 11 сентября 2024 года .
^ «Monaco Challenge остается уникальным» журнала Motor Sport. 24 мая 2011 года. Получено 18 апреля 2024 года через Wayback Machine.
^ Харди, Эд (4 декабря 2023 г.). «Как долго длится гонка F1? Удар, время, расстояние и более объясненные» . Получено 11 сентября 2024 года . {{cite web}}: Cs1 maint: url-status ( ссылка )
^ Fédération Internationale de l'Automobile (31 июля 2024 г.). «FIA 2024 Спортивные правила Формулы 1 - Выпуск 7» (PDF) . п. 4. 5.4 Расстояние всех рас, от сигнала начала, упомянутого в статье 44.10 до сигнала в конце сеанса, упомянутого в статье 59.1, должно быть равным наименьшее количество полных кругов, которые превышают расстояние 305 км, с За исключением двух следующих обстоятельств: а) расстояние расы в Монако должно быть равным наименьшему количеству полных кругов, которые превышают расстояние 260 км.
^ Бриггс, Джемма (21 марта 2009 г.). "Тилке, портной, конструктивный производитель" . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Получено 11 сентября 2024 года .
^ "2021 Голландский Гран -при гонке" . ESPN . Получено 11 сентября 2024 года .
^ «Разрыв: Лас -Вегас для проведения ночной гонки Формулы 1 с 2023 года | Формула 1®» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 27 мая 2024 года .
^ Хортон, Филипп (7 января 2022 года). «Почему автомобили F1 в 2022 году будут самыми тяжелыми из гибридной эры» . Autoweek . Архивировано из оригинала 2 марта 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
^ «Гоночная революция? Понимание технических норм 2014 года» . Formula1.com. 24 января 2014 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2014 года .
^ «Шины» . Формула -1. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Получено 4 июля 2008 года .
^ "2012 Ferrari-предварительный обзор" . Formula -One World Championship Ltd. Архивировал оригинал 2 февраля 2012 года . Получено 2 февраля 2012 года .
^ "Oracle Red Bull Racing" . www.redbullracing.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
^ «Анализ: ключевая особенность MCL36, которую McLaren надеется, даст им преимущество на конкурентов» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
^ «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
^ «Шины и колеса» . Formula1.com . Архивировано с оригинала 1 марта 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
^ Минтсковский, Пол. «Колеса F1» . f1wheels.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
^ «Формула 1 в 2022 году: объяснение новых правил и изменений автомобиля, когда команды готовятся к первым запускам» . Sky Sports . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2022 года .
^ «Изменения двигателя 2013 года одобрены, но отложенность возможна» . Formula1.com. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 16 декабря 2012 года .
^ «Спортивные правила FIA - топливо» . Formula1.com. Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ "Renault F1 Listing Engine" . Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года . Получено 1 июня 2007 года .
^ «Спортивные правила FIA - двигатель» . Formula1.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
^ «FIA Formula One Championship - Технические правила 2009 года» (PDF) . FIA. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2009 года . Получено 4 апреля 2009 года .
^ «Правила F1: системы подвески и рулевого управления» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
^ «Гран При Италии» . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Получено 12 октября 2006 года .
^ «Самые быстрые автомобили F1 за все время» . 9 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 2 января 2022 года . Получено 2 января 2022 года .
^ Коулман, Мэдлин. «F1 Azerbaijan GP Track Breakdown: уникальная задача Баку требует компромисса» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 сентября 2024 года .
^ "Бонневиль 400" . Гонковая инженерия. 5 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 30 августа 2015 года .
^ «Раздел аэродинамики» . Formula1.com. Архивировано с оригинала 26 марта 2014 года . Получено 30 августа 2009 года .
^ "Ferrari Enzo" . Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Получено 15 марта 2007 года .
^ «Правила F1: запасные автомобили» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
^ «Правила F1: силовая единица и ERS» . Архивировано с оригинала 12 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
^ «Правила F1: коробки передач» . Формула -1. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
^ «Бюджеты и расходы в Formula1» . F1scarlet. Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 года . Получено 30 августа 2015 года .
^ «Реальная стоимость F1» F1 Racing (март 2007 г.) Haymarket Publishing
^ «2007 Правила FIA» . Макларен. Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года . Получено 23 мая 2007 года .
^ Силт, Кристиан (28 октября 2013 г.). «Цена власти». Autoweek : 64–66.
^ «F1 сталкивается с возможным расследованием от Европейского Союза» . Guardian.uk. 29 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 5 марта 2017 года . Получено 14 декабря 2016 года .
^ Бенсон, Эндрю (27 сентября 2004 г.). «Высокая цена берет силу от F1» . BBC News . Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Получено 30 августа 2009 года .
^ "Pioneer Investors" . Pioneer Investors. 7 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 23 августа 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Гамильтон" . Форбс . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Получено 9 октября 2021 года .
^ Репетитор, Крис. «Инфографика Red Bull сравнивает и контрастирует NASCAR и F1» . Autoblog . Архивировано из оригинала 4 мая 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
^ Сэмюэль Агини (10 августа 2020 г.). «Доходы F1 чуть не уничтожены пандемией, остановившись на гонки» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Получено 10 августа 2020 года .
^ «Что вам нужно знать о ограничении стоимости F1» . Global Sports Advocates, LLC . Получено 14 сентября 2024 года .
^ «F1 2024: Руководство по сезону - включая календарь, гонки спринта, команды и водители» . BBC Sport . 25 января 2024 года . Получено 14 сентября 2024 года .
^ Робертс, Джеймс; Нобл, Джонатан (23 января 2015 г.). «Маленькие команды F1 надеются на прогресс по сокращению затрат до начала сезона» . AutoSport.com . Haymarket Media. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Получено 8 марта 2015 года .
^ Бенсон, Эндрю (13 февраля 2015 г.). «Mercedes & Red Bull расщепляется в изменениях автомобилей F1 на 2016 год» . BBC Sport . Би -би -си. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Получено 8 марта 2015 года .
^ «Liberty Media Tables F1 2021 Видение для команд» . Speedcafe . 7 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2018 года . Получено 7 апреля 2018 года .
^ «Все 10 команд достигают нового соглашения о соглашении Формулы 1» . www.formula1.com . 19 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 4 октября 2020 года . Получено 28 августа 2020 года .
^ Барретто, Лоуренс (19 августа 2020 г.). «То, что новое соглашение о Конкорде означает для Формулы 1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 года . Получено 28 августа 2020 года .
^ «Формула 1 объявляет, что планируется быть чистым нулевым углеродом к 2030 году» . formula1.com . 12 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2019 года . Получено 12 ноября 2019 года .
^ «Net Zero Carbon: как Формула 1 собирается достичь этой амбициозной цели к 2030 году» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Получено 4 июля 2023 года .
^ «Отчет о углекисловом газе 2019 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2022 года . Получено 4 июля 2023 года .
^ «FIA и Formula 1 Знак ООН Спорт для Климатических действий» . Formulaspy.com . 22 января 2020 года. Архивировано с оригинала 31 июля 2020 года . Получено 22 января 2020 года .
^ «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 18 ноября 2021 года .
^ Бенсон, Эндрю (17 декабря 2020 года). «FIA развивает 100% устойчивое топливо» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Получено 18 декабря 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Формула 1 запускает инициативу #WeraceAsone, чтобы помочь бороться с проблемами COVID-19 и глобального неравенства» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 11 января 2022 года .
^ «Льюис Гамильтон | Биография, названия и факты» . www.britannica.com . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 11 января 2022 года .
^ Смит, Люк (7 августа 2020 г.). «Льюис Гамильтон требует перемен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 11 января 2022 года .
^ «Mercedes запускает» программу «Ускорить 25» разнообразие и интеграцию » . www.mercedesamgf1.com . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 11 января 2022 года .
^ «Водители Формулы -1 носят рубашки« конец расизма »и берут колено перед новичком сезона» . NBC News . 5 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года . Получено 11 января 2022 года .
^ «Глобальная телевизионная аудитория Формулы 1 расширяется» . paddocktalk.com/global вещательный отчет. Архивировано с оригинала 23 ноября 2011 года . Получено 29 июня 2009 года .
^ «F1 просмотр фигуры падает» . BBC Sports . 26 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 года . Получено 10 марта 2007 года . Совокупная фигура, которая много раз превышает общую численность населения планеты, считает всех зрителей, которые смотрят F1 на любую программу в любое время в течение года.
^ «Покрытие Формулы -1 идет HD на 2011 год» . Formula1.com. 12 января 2011 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2014 года . Получено 16 июня 2014 года .
^ Миллс, Адам (13 декабря 2011 г.). "Q & A с Sky F1" . Badger GP . Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Получено 21 декабря 2011 года .
^ «BBC раскрывает график покрытия F1 на 2012 год» . Би -би -си. 25 ноября 2011 года. Архивировано с оригинала 25 ноября 2011 года . Получено 25 ноября 2011 года .
^ Sweney, Mark (21 декабря 2015 г.). «F1 снял на канале 4, когда BBC выходит рано» . www.theguardian.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Получено 24 мая 2020 года .
^ «Канал 4 становится наземным домом Формулы 1» . Канал 4. 21 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 23 декабря 2015 года .
^ «Би -би -си, чтобы закончить F1 TV» . BBC News . 21 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 21 декабря 2015 года . Получено 21 декабря 2015 года .
^ «Би -би -си защищает британские радиоуправления для F1» . Группа спортивной промышленности . 18 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 18 марта 2022 года.
^ «Информация о трансляции» . Formula1.com . F1. Архивировано с оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 9 февраля 2019 года .
^ канал+ расширяет F1 до 2024 года и GP Moto до тех пор, пока "Права телевидения : 31 Октябрь 2021 года. августа Получено 14 октября ,
^ «Официальное приложение времени для iPhone объявлено» . Formula1.com . 15 июня 2009 года. Архивировано с оригинала 17 июня 2009 года . Получено 20 ноября 2017 года .
^ "Google Play Store" . Архивировано из оригинала 14 марта 2014 года . Получено 11 января 2014 года .
^ «F1 запускает время в прямом эфире в выделенном приложении» . Формула 1. Архивирована из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 10 марта 2022 года .
^ «Формула -1 представляет новый логотип» . ESPN . 26 ноября 2017 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2017 года . Получено 27 ноября 2017 года .
^ «Formula 1 для запуска F1 TV, служба подписки на Гран -при живой припе» . F1 . 1 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 10 марта 2018 года .
^ Cleeren, Филип (25 апреля 2024 г.). «F1 объявляет 24/7 потокового канала в США» . www.autosport.com . Получено 25 апреля 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «График Формулы -1» . ESPN. Архивировано с оригинала 4 января 2018 года . Получено 29 мая 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Архив Формулы -1» . www.silhouet.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года . Получено 29 мая 2016 года .
^ "Альберто Аскари" . Historicracing.com . Архивировано с оригинала 30 апреля 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .
^ «1952 грань чемпионата 1952 года» . www.silhouet.com . Архивировано с оригинала 7 ноября 2015 года . Получено 29 мая 2016 года .
^ «1953 гранд-чемпионат 1953 года» . www.silhouet.com . Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .
^ «Клементе Биондетти Формула -1 записи гонки» . Chicanef1. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Получено 29 мая 2016 года .
^ «Дезире Уилсон» . f1rejects.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .

Дальнейшее чтение

Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). Полная книга Формулы -1 . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1688-0 .
Гросс, Найджел и соавт. (1999). «Гран -при автострахов». В, 100 лет изменения: скорость и мощность (стр. 55–84). Паррагон.
Hayhoe, David & Holland, David (2006). Книга данных Гран При (4 -е издание) . Хейнс, Спарпфорд, Великобритания. ISBN 1-84425-223-X .
Хайэм, Питер (2003). Международный гид автострагонов . Дэвид Булл, Феникс, Аризона, США. ISBN 1-893618-20-x .
"Внутри F1" . Formula1.com. 2011. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Получено 11 ноября 2011 года .
Джонс, Брюс (1997). Конечная энциклопедия Формулы -1 . Ходдер и Стоутон.
Джонс, Брюс (1998). Формула -1: Полная статистика и записи гонок Гран -при . Паррагон.
Джонс, Брюс (2003). Официальный гид ITV Sport: Formula -One Grand Prix 2003 . Карлтон. Включает в себя предисловие Мартина Брандла. ISBN 1-84222-813-7 .
Джонс, Брюс (2005). Руководство по чемпионату мира FIA Formula -One 2005 года: бестселлере мира Гран -при . Карлтон. ISBN 1-84442-508-8 .
Ланг, Майк (1981–1992). Гран При! тома 1–4 . Хейнс, Спарпфорд, Великобритания.
Менард, Пьер (2006). Великая энциклопедия Формулы 1, 5 -е издание . Chronosport, Швейцария. ISBN 2-84707-051-6
Милтнер, Гарри (2007). Гид по гоночным путешествиям 2007 . Эгот: Вена, Австрия. ISBN 978-3-902480-34-7
Маленький, Стив (2000). Гран При кто есть кто (3 -е издание) . Travel Publishing, Великобритания. ISBN 1-902007-46-8 .
Тремейн, Дэвид и Хьюз, Марк (1999). Краткая энциклопедия Формулы -1 . Паррагон
Твит, Майк. «Правила формулы: категории для международных гонок» в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 6, с. 701–3. Лондон: Phoebus, 1978.

Внешние ссылки

Официальный сайт
СМИ, связанные с Формулой -1 в Wikimedia Commons

[POR-COVID-177] Jump up to: ^а ^{беременный} Гран-при португальцев, представленная в календаре 2020 года после отмены событий из-за пандемии Covid-19. Он показал в календаре 2021 года по причинам, не связанным с пандемией.

[178] Гран-при Эмилия Романна, представленная в календаре 2020 года после отмены событий из-за пандемии Covid-19. Позже он был продлен до 2025 года.

[1] «F1 запрещает контроль тяги на 2008 год» . BBC Sport . BBC Sport. 30 марта 2007 года. Архивировано с оригинала 3 января 2020 года . Получено 3 января 2020 года .

[2] Силт, Кристиан (20 апреля 2020 года). «Ожидается, что сокращение бюджета Формулы -1 пройдет на 1600 рабочих мест» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Получено 14 июня 2022 года .

[3] «Берни Экклстоун удален, поскольку Liberty Media завершает поглощение в 8 млрд долларов» . BBC Sport . 23 января 2017 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 23 января 2017 года . Берни Экклстоун был удален с своей позиции, работая в Формуле 1, поскольку американские гигантские средства Свободы Liberty завершили свой захват спорта в 8 млрд долларов (6,4 млрд фунтов стерлингов).

[4] «Liberty Media Corporation завершает приобретение Формулы 1» . Liberty Media Corporation . Архивировано с оригинала 12 декабря 2019 года . Получено 7 декабря 2018 года .

[5] La Stampa Editor (1 сентября 1946 г.). La Stampa (1946-09-01) (на итальянском языке). CSI Piedmont. Editrice la Stampa Spa p. 3

[6] "Оборудование: стадион, воздух, дорога " Галльский 2 марта Получено 13 сентября

[7] Купер, Адам (13 мая 2020 г.). «Вспоминая первую гонку чемпионата мира F1 70 лет» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Получено 11 сентября 2024 года .

[8] «Факты, которые вы, возможно, не знаете о схеме Сильверстоуна и ее месте в календаре F1» . Музей Сильверстоуна . 27 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .

[:1-9] Jump up to: ^а ^{беременный} «Майкл Шумахер Surclasse Ses Rivaux et dépasse Juan Manuel Fangio» . Монди . 13 октября 2003 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .

[10] Лоутон, Джеймс (18 сентября 2011 г.). «Гамильтон все еще на пути к величию» . Независимый . Лондон Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 2 ноября 2021 года .

[11] Лоутон, Джеймс (28 августа 2007 г.). «Мосс может вести Гамильтон через Чикан знаменитостей» . Независимый . ISSN 1741-9743 . OCLC 185201487 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2024 года.

[12] Генри, Алан (12 марта 2007 г.). «Шанс Гамильтона ударить сетку» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 года . Получено 30 октября 2007 года .

[13] Сеймур, Майк (7 декабря 2023 г.). «Как Verstappen сравнивается с другими великими F1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 года . Получено 13 сентября 2024 года . Хуан Мануэль Фангио - Постоянные после 51 Grands Prix: 5 титулов мира, 24 победы (47%), 35 подиумов (68,6%), 29 полюсов (56,8%)

[LastnonchampF1-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Последний из гонок без чемпиона» . forix.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .

[15] Купер, Адам (10 апреля 2021 года). «Пиво и карри секрет последней гонки без точек F1» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Получено 3 сентября 2024 года .

[16] «Десятилетие сезона 1950–1959» . Автокурс. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .

[17] Примечание. В то время единственными двумя автомобилями конкурентоспособными с новой формулой были предварительно война Alfa Romeo 158/159 Alfetta и новый BRM Type 15 , причем последний имеет плох Количество первых гонок Формулы -1, заставляя Альфа завершить гонки против оставшейся части поля, состоящего из неконкурентоспособных автомобилей.

[18] Туки, Билл (28 января 1994 г.). «Мосс возвращается на сцену GP Victory». Возраст . Австралийская компания. Всеобъемлющие автомобили Mercedes-Benz ... когда немцы вышли из гонок после 24-часовой трагедии Ле-Мана

[19] «Вопросы момента, январь 1956 года» . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года . Получено 13 сентября 2024 года .

[20] "Фергюсон P99" . gpricing.net. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Получено 17 ноября 2007 года .

[21] Бартунек, Роберт-Ян (18 сентября 2007 г.). «Спонсорство, большой бизнес, стоящий за F1» . CNN. Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 года . Получено 8 ноября 2007 года .

[22] Станифорт, Аллан (1994). Конкурсная приостановка автомобиля . Хейнс. п. 96. ISBN 978-0-85429-956-0 .

[guardian280397-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уильямс, Ричард (28 марта 1997 г.). «Формула для удара его богатым». Хранитель . Газеты -хранители.

[mrformula-24] Jump up to: ^а ^{беременный} «Мистер Формула -1» . Экономист . Экономист газеты. 13 марта 1997 г. с. 72. Архивировано из оригинала 14 октября 2023 года.

[25] «Берни Экклстоун временной шкалы» . ESPN UK . Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года . Получено 18 января 2022 года .

[26] Блунсден, Джон (20 декабря 1986 г.). «Заполнение обуви Балестра-это не работа для водителя на заднем сиденье». Финансовые времена .

[27] Roebuck, Найджел "Борьба за власть и техно -войны" Sunday Times 7 марта 1993 г.

[28] Аналитик гонок (12 сентября 2013 г.). «Война FISA-FOCA | ALLINSPORT» . Allinsport.ch. Архивировано с оригинала 12 июля 2015 года . Получено 13 октября 2015 года .

[29] Гамильтон, Морис (8 марта 1998 г.). «Плюсы и минусы того, чтобы быть просто Уильямсом; тихий успех опускает голову, когда новый сезон начинается со знакомым высоким беспокойством и визгом над тормозами». Наблюдатель . Газеты -хранители.

[30] Бамси, Ян; Бензирование, Энрико; Станнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран -при 1000 л.с. Гран -при . Гильдия публикация. С. 8–9. ISBN 978-0-85429-617-0 Полем Выступление BMW на итальянском GP является самой высокой квалификационной фигурой в Bamsey. Эта цифра от Хайни Мадер , который поддерживал двигатели для команды Бенеттона , хотя максимальные показатели мощности этого периода были обязательно оцениваемыми; BMW динамометр Например, был способен измерять только до 820 кВт (1100 л.с.). Цифры выше этого оцениваются по показаниям давления двигателя. В то время мощность в расовой отделке была ниже, чем для квалификации из -за необходимости повышения надежности и эффективности использования топлива во время гонки.

[31] «Технология гоночных автомобилей Формулы -1». Пресса . Крайстчерчская пресс -компания. 26 декабря 2005 года. Сопернижение монстров с турбонаддувом 1200 л.с., которые в конечном итоге должны были быть запрещены в 1989 году.

[32] «Активная подвеска» . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 5 января 2022 года . Получено 26 января 2022 года .

[33] Болдуин, Алан (17 февраля 2001 г.). «Планы F1 возврат контроля тяги». Независимый . Газетная публикация.

[34] "Кто владеет тем, что в F1 в эти дни?" Полем Grandprix.com. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .

[MarshallDeaths2000s-35] Jump up to: ^а ^{беременный} «Вопрос о безопасности F1» . BBC News . 5 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 1 марта 2009 года . Получено 26 декабря 2007 года .

[36] Моря (20 мая 2019 г.). «Уравнения Мосли» . Словарь Формулы 1 . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 2 сентября 2019 года .

[37] «Шумахер делает историю» . BBC Sport . 21 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Получено 12 сентября 2006 года .

[38] «Правила и правила FIA Спортивные правила: изменения сезона 2006 года» . Формула -1. Архивировано с оригинала 9 ноября 2006 года . Получено 11 мая 2006 года .

[39] «Bridgestone Знает единоличный контракт поставщика» . www.autosport.com . 20 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 3 января 2022 года . Получено 3 января 2022 года .

[40] «Последний из гонок без чемпиона» . Форкс. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года . Получено 17 ноября 2007 года .

[41] Патрик, Мандиди (2010). Дождь падает и другие оттенки прони . Красноречивые книги. ISBN 9781609113766 Полем Архивировано из оригинала 24 августа 2023 года . Получено 18 октября 2020 года .

[42] Это не та команда, как итерации 1954–94 и гг .

[budgetcap-43] Jump up to: ^а ^{беременный} «Бюджетный ограничение в 40 миллионов фунтов стерлингов и 13 команд на 2010 год» . Formula1.com. 30 апреля 2009 г. Архивировано с оригинала 18 февраля 2010 года . Получено 21 марта 2010 года .

[compromise-44] «Мосли предлагает компромисс на 2010 год» . BBC News . 18 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 17 марта 2022 года . Получено 21 марта 2010 года .

[timeline-45] Jump up to: ^а ^{беременный} Бриггс, Джемма (19 июня 2009 г.). «Как развивался кризис Формулы -1» . Хранитель . Великобритания Архивировано с оригинала 23 декабря 2013 года . Получено 23 июня 2009 года .

[46] «Сделка F1 заканчивает угрозу отколовшегося» . BBC News . 24 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 16 октября 2019 года . Получено 25 июня 2009 года .

[47] «Мосли предупреждение о мирной сделке с F1» . BBC News . 26 июня 2009 года. Архивировано с оригинала 16 октября 2019 года . Получено 21 марта 2010 года .

[48] «Макс Мосли делает драматическое развертывание своего будущего в качестве президента FIA», архивировав 14 июня 2018 года на машине Wayback , The Daily Telegraph , 26 июня 2009 года.

[FOTA_Press_Release-49] "Пресс-релиз" . Ассоциация команд Формулы -1 (FOTA). 8 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 11 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .

[FIA_Press_Release-50] "Пресс-релиз" . FIA. 8 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 10 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .

[51] Пиво, Мэтт; Автоспорт (1 августа 2009 г.). «Новое соглашение о соглашении наконец -то подписано» . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Получено 1 августа 2009 года .

[52] Остлер, Лоуренс (15 мая 2016 г.). «F1: Макс Ферстаппен выигрывает испанский врач после аварии Льюиса Гамильтона и Нико Росберга - как это произошло» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 28 апреля 2023 года .

[53] Бриерти, Уильям (28 декабря 2017 г.). «Обзор сезона 2017 года - 10 лучших водителей сезона» . Читать Motorsport . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Получено 6 февраля 2017 года .

[54] Newsdesk (29 августа 2017 г.). «Феттель: Я считаю, что у нас есть лучшая машина» . Гран При 247 . Архивировано с оригинала 29 августа 2017 года . Получено 6 февраля 2023 года .

[55] Паркс, Ян (1 декабря 2017 г.). «Захватывающий сезон F1, который все еще закончился Mercedes на вершине» . New York Times . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Получено 6 февраля 2023 года .

[56] «Чемпионат мира 2018 года | База данных автоспорта» . База данных автоспорта - журнал Motor Sport . 2018. Архивировано с оригинала 6 февраля 2023 года . Получено 6 февраля 2023 года .

[57] «Невероятная история происхождения эпохи Mercedes F1» . Гонка . 30 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .

[58] "Mercedes - Seasons • Статистика F1" . www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Получено 18 января 2023 года .

[59] «Доминирование Mercedes Formula 1: как они создали такое большое преимущество перед своими соперниками» . Fox Sports . 23 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .

[60] Хортон, Филипп (22 февраля 2022 г.). «Секрет доминирования Mercedes F1 на самом деле не секрет» . Autoweek . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .

[61] «Как доминирование Mercedes в F1 сравнивается с предыдущими эпохами?» Полем www.autosport.com . 13 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 18 января 2023 года . Получено 18 января 2023 года .

[62] Ричардс, Джайлс (23 мая 2020 г.). «Команды F1 соглашаются ввести ограничение бюджета с 2021 года» . Хранитель . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года . Получено 28 июня 2020 года .

[63] Смит, Люк (19 августа 2020 г.). «Все 10 команд Формулы 1 подписываются на новое соглашение о соглашении» . AutoSport.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Получено 5 октября 2020 года .

[64] «FIA объявляет о новых правилах F1, которые будут отложены до 2022 года» . Формула 1 . 19 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 12 января 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .

[65] «Шесть ключевых вопросов о новой системе токенов F1 ответили» . Гонка . 2 июня 2020 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2020 года . Получено 20 августа 2020 года .

[66] Бенсон, Эндрю (2 июня 2020 года). «Сезон Формулы 1, чтобы начать с восьми гонок в Европе» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .

[67] Эдмондсон, Лоуренс; Сондерс, Нейт (8 мая 2020 г.). "F1 за закрытыми дверями - как именно это будет работать?" Полем ESPN . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .

[68] «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 9 января 2023 года .

[69] «7 Ключевых изменений правила для сезона 2022 года» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Получено 9 января 2023 года .

[70] Паркс, Ян (9 декабря 2022 г.). «Этот сезон Формулы 1 был максимальным верстаппеном и Red Bull» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .

[71] «В 2022 году F1 Records Verstappen и Red Bull сломались» . us.motorsport.com . 21 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .

[72] Паркс, Ян (13 декабря 2023 г.). «Для Red Bull и Max Verstappen, 2023 год был доминирующим годом» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Получено 15 января 2024 года .

[73] Джозеф, Самуил (9 октября 2023 г.). «Почему RB19 Red Bull - один из самых доминирующих автомобилей F1 за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 15 января 2024 года . Получено 15 января 2024 года .

[74] «FIA начинает участвовать в том, чтобы найти до двух новых команд F1 уже в 2025 году» . Гонка . 2 февраля 2023 года . Получено 24 апреля 2024 года .

[75] Кисби, Кембридж (2 октября 2023 г.). «Какие новые команды подали заявку, чтобы присоединиться к F1 ? Motor Sport Magazine . Получено 24 апреля 2024 года .

[76] «F1 отвергает Андретти, чтобы присоединиться к 2026 году, но дверь осталась открытой на 2028 год» . BBC Sport . 31 января 2024 года . Получено 24 апреля 2024 года .

[77] «Дрейк запускает новую эру Саубера, когда они открывают ребрендинг» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2024 года . Получено 14 февраля 2024 года .

[78] Смит, Люк. «Новое название, новые цели: сталкивается за ставку, чтобы остановить слайд F1» . Спортивный . Архивировано из оригинала 14 февраля 2024 года . Получено 14 февраля 2024 года .

[79] «7 вещей, которые вам нужно знать о правилах двигателя F1 2026 года | Формула 1®» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Получено 3 апреля 2024 года .

[QDetail2-80] «Практика и квалификация» . Формула -1. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Получено 21 октября 2009 года .

[DriveChang-81] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Изменения драйвера и дополнительные драйверы» . Чемпионат мира Формулы -1 . 10 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .

[82] «2021 Спортивные правила Формулы 1» (PDF) . 16 декабря 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 17 декабря 2020 года.

[83] «Решение сетки - история квалификационных форматов F1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 30 августа 2020 года . Получено 20 мая 2021 года .

[Qual-84] Jump up to: ^а ^{беременный} «Спортивные правила: практика и квалификация» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано из оригинала 1 мая 2016 года . Получено 3 января 2016 года .

[2020Regs-85] «Спортивные правила Формулы -1 2020» (PDF) . fia.com . Федерация Internationale de l'Automobile. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2020 года . Получено 15 декабря 2020 года .

[86] «F1 удаляет давнее квалификационное правило за 2022 год» . RacingNews365 . 19 февраля 2022 года. Архивировано с оригинала 20 февраля 2022 года . Получено 27 марта 2022 года .

[87] Rawcliffe, Том (6 апреля 2021 года). «Новые спринтерские гонки F1, которые будут завершены Imola» . Planetf1 . Планета F1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 7 апреля 2021 года .

[sprint-88] «Формула 1, чтобы провести три спринта в 2022 году - с большим количеством очков» . Формула -1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 10 мая 2023 года .

[89] «Формула 1 объявляет места для шести мероприятий S1 Sprint в течение сезона 2023 года» . formula1.com . 7 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2022 года . Получено 21 марта 2023 года .

[90] «Объяснил: все, что вам нужно знать о формате спринта 2023 года» . Formula1.com . 25 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2023 года . Получено 25 апреля 2023 года .

[91] Бакстер-священник, Мэтью (2 марта 2023 г.). сети F1? «Что такое машина в задней части Esquire Middle East - лучший мужской журнал региона . Архивировано из оригинала 3 ноября 2023 года . Получено 3 ноября 2023 года .

[92] "F1 гонка, начальные правила" . Формула -1. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Получено 16 октября 2010 года .

[93] "Флаги" . Формула -1. 21 июня 2003 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2008 года . Получено 3 июля 2008 года .

[94] «FIA отказывается от ротации директора гонки F1 на оставшуюся часть 2022 года» . The-race.com . 21 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 4 декабря 2022 года . Получено 21 октября 2022 года .

[95] Коулман, Мэдлин (22 марта 2023 г.). «Объяснение автомобилей F1 по безопасности: как осторожно осторожны с Гран -при Саудовской Аравии» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 13 сентября 2024 года . Но есть преимущества для команд. В фактические периоды безопасности автомобилей команды практикуют экономию топлива и делают дешевые пит -стопы. Водители, как правило, затопляют питлан, чтобы извлечь выгоду из сокращения времени для лучшего пит -стопа, когда они обменяются свежими шинами. Шины, как правило, теряют сцепление и температуру в течение этого периода, что делает перезапуск сложным.

[96] Барт-Уильямс, Надим (17 июня 2023 г.). «Сроки: 50-летняя история эволюции автомобиля безопасности в Формуле 1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 14 сентября 2024 года . Однако все это изменилось в середине сезона 1996 года , благодаря соглашению, которое продолжалось до сегодняшнего дня. Формула 1 и Мерседес объединили свои усилия, предоставив немецкому производителю ответственность за снабжение официального автомобиля безопасности для всех гонок.

[97] «Проверьте новые автомобили Mercedes и Aston Martin Safety, которые будут использоваться в F1 в 2021 году» . Formula1.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 8 марта 2021 года . Получено 12 марта 2021 года .

[98] «Новый водитель безопасности автомобиля объявил» . Gpupdate.net. 8 марта 2000 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2016 года . Получено 30 января 2011 года .

[99] Брэдли, Чарльз (13 мая 2023 г.). «Почему Бернд Мэйландер - самая безопасная пара рук в F1» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Получено 13 сентября 2024 года .

[100] «FIA разъясняет новые процедуры виртуальной безопасности автомобилей» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . 9 января 2015 года. Архивировано с оригинала 22 апреля 2024 года . Получено 14 сентября 2024 года .

[101] Купер, Адам (22 мая 2023 г.) [2021-05-24]. «Когда Мерседес» облажался, «гонка Гамильтона в Монако» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 13 сентября 2024 года . Царящий чемпион не просто консолидировал свое лидерство, он расширил его, и к 63 -м кругу он оказался на 19,6 с своего товарища по команде. Но в Монако вы всегда находитесь в руках богов, и это было, когда Гамильтон был на своем 64 -м круге, когда Ферстаппен столкнулся с Роменом Гросоном в Сте -Сейте, и был вызван первый в истории автомобиль виртуальной безопасности F1.

[102] «FIA International Sporting Code: Приложение H» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 года.

[103] Вестбрук, Джастин Т. (22 мая 2018 г.). «Вот как работают виртуальные автомобили безопасности в Формуле -1 . Ялопник . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Получено 5 апреля 2019 года .

[104] «F1 одобряет новое правило быстрого круга» . ESPN.com . 11 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2020 года . Получено 9 апреля 2019 года .

[105] «Спортивные правила: очки» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Получено 12 января 2015 года .

[106] «Спортивные правила: классификация» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 12 января 2015 года .

[107] «Верстаппен победитель прерванного бельгийского врача» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Получено 29 августа 2021 года .

[108] Купер, Адам (сентябрь 2021 г.). «Как 40-летнее правило повернуло F1 с ног на голову в спа-салоне» . AutoSport.com . Сеть автоспорта. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Получено 1 сентября 2021 года .

[:3-109] «2022 Формула -1 спортивные правила» (PDF) . FIA . 15 марта 2022 года. С. 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2022 года . Получено 18 марта 2022 года .

[:0-110] Верлин, Курт (10 октября 2017 г.). «Быстрое руководство по конструкторам Формулы -1» . Колесо новостей . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Получено 2 декабря 2020 года .

[111] "ПУНКТЫ" . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Получено 2 декабря 2020 года .

[112] Diepraam, Mattijs (21 ноября 2007 г.). «Патроны стали игроками: как фокус стал новой FIA, часть 1: введение и временная шкала » . 8 Вт . Forix/ AutoSport .com. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Получено 16 октября 2010 года .

[113] «Косворт возвращает вряд ли говорит Стюарт» . F1-Live.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2008 года . Получено 1 февраля 2012 года .

[114] Купер, Адам. «Мосли твердо стоит на замораживании двигателей» . Скорость телевидения. Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Получено 1 февраля 2012 года .

[115] «Первый собственный дизайн для Торо Россо» . Gpupdate.net . 1 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 10 января 2015 года . Признанное в качестве конструктора включает в себя владение правами интеллектуальной собственности на то, что определяются как перечисленные части: это фактически монокок, безопасные структуры, которые подвержены гомологации и тестированию квалификации, что означает задние и передние структуры, первичный и вторичный рулон -Воходы и полный аэродинамический пакет, системы подвески, топлива и охлаждения.

[116] «Формула 1: интервью - Герхард Бергер Торо Россо» . Formula1.com. 23 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .

[117] «McLaren - самый большой спонсор F1» . F1i. 16 июня 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2008 года . Получено 7 января 2007 года .

[118] «Взимание 200 миллионов долларов за новые команды остановит« случайные »записи, такие как USF1» . Racefans.net . 12 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 13 марта 2022 года . Получено 17 сентября 2020 года .

[119] «Motorsport Valley - дом Формулы 1» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 6 августа 2021 года .

[120] "Где базируются команды Формулы -1?" Полем www.sportskeeda.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Получено 6 августа 2021 года .

[121] Савард, Джо (20 сентября 2010 г.). «Jérôme d'ambrosio и Virgin‽» . Блог Гран -при Джо Савари . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Получено 11 июня 2011 года .

[122] «Клиен подписал подписан как ДРТ -водитель пятницы» . Grandprix.com. 6 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 8 июля 2010 года . Получено 10 июня 2011 года .

[AppL-123] Jump up to: ^а ^{беременный} «Приложение L к международному спортивному коде» (PDF) . Fédération Internationale de l'ationobile . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .

[124] Аллен, Джеймс (11 октября 2010 г.). «Внутри симулятора вождения команды F1» . Джеймс Аллен на F1 . Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .

[rFPro-125] «Выразите задержку из динамического симуляции» . SAE Automotive Engineering Magazine . Архивировано с оригинала 4 октября 2014 года . Получено 31 августа 2015 года .

[126] «Ferrari изменил свое программное обеспечение для симулятора» . F1 симулятор маньяк . Архивировано с оригинала 9 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .

[rfProMars-127] Офферманс, Марсель. "RFACTOR: Полный пара впереди!" Полем Планета Маррс . Архивировано с оригинала 26 апреля 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .

[rFProISI-128] «История Image Space Inc. двигатель программного обеспечения» . Пространство изображения включено . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .

[129] «Номер 17, чтобы быть на пенсии в честь Бьянки» . Formula1.com . 20 июля 2015 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .

[130] Бенсон, Эндрю (11 января 2014 г.). «Руководящий орган Формулы 1 подтверждает цифры водителей» . BBC Sport . Архивировано с оригинала 12 января 2014 года . Получено 21 марта 2014 года .

[F1_number-131] Jump up to: ^а ^{беременный} Fearnly, Пол (5 декабря 2013 г.). «Число F1 COUNDRUM» . Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года . Получено 4 февраля 2020 года .

[132] Collantine, Keith (7 января 2008 г.). «Ваши вопросы: F1 и номер 13» . F1fanatic.co.uk. Архивировано с оригинала 15 сентября 2017 года . Получено 10 июня 2011 года .

[DrivNo-133] Collantine, Keith (8 августа 2007 г.). «Ваши вопросы: номера автомобилей F1» . F1fanatic.co.uk. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Получено 10 мая 2011 года .

[134] «Великобритания • Статистика F1» . www.statsf1.com . Получено 27 мая 2024 года .

[:2-135] Jump up to: ^а ^{беременный} Гейнс, Корк. «Водители Формулы 1 должны весить одинаково в каждой гонке. Видите внутри их интенсивного режима тренировок» . Бизнес -инсайдер . Получено 7 августа 2024 года .

[136] «Почему питание так важно для водителей» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 7 августа 2024 года .

[137] «Видео: анализ массового роста 2017 года в G-Force» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 7 августа 2024 года .

[138] Gpfans.com (17 января 2024 г.). «G-Force в F1: что это и сколько G-водителей испытывает во время гонки» . GPFANS . Получено 7 августа 2024 года .

[139] Лейн, Барнаби. «Я прошел тестирование, чтобы узнать, что нужно, чтобы стать драйвером Формулы -1, и я остался очень впечатленным тем, насколько они подходят, сильные и быстрые, они должны быть» . Бизнес -инсайдер . Получено 7 августа 2024 года .

[140] "G-Force и Formula One: объяснил" . Mercedes-Amg Petronas F1 Команда . Получено 7 августа 2024 года .

[141] «Почему тепло кабины - такая большая проблема для водителей F1» .

[142] «Почему Гран При Сингапура - самая жесткая гонка F1» . Автоспорт .

[143] «Резюме Honda Honda третьей эпохи развития шасси» . Honda R & D Research Paper Way . Получено 7 августа 2024 года .

[144] «Разработка системы управления электроэнергией для гоночного автомобиля F-1» . Honda R & D Research Paper Way . Получено 7 августа 2024 года .

[145] «Удивительные физические требования быть водителем F1» . миль в час Получено 7 августа 2024 года .

[146] Джек Брэбхэм, чемпион F1 в 1959, 1960 и 1966 годах, выиграл французский чемпионат Формулы -двух в 1966 году, но в этом году не было международного чемпионата F2.

[147] «Пять чемпионов F1, которые не дебютировали бы» . crash.net . Crash Media Group. 8 января 2015 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2015 года . Получено 12 октября 2015 года .

[148] «Список F1 2021 - Официальный календарь гонок Гран -при» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Получено 1 марта 2022 года .

[149] «Его безмятежное Высочество принц Рейнир из Монте -Карло наградил первую золотую медаль FIA для моторных видов спорта» . Fédération Internationale de l'ationobile . 14 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 23 апреля 2014 года .

[150] «Сингапур подтверждает ночную гонку 2008 года» . Formula1.com . Администрация Формулы -1. 11 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2010 года . Получено 30 августа 2009 года .

[151] «Малайзия начало время рассмотрения» . BBC Sport . Британская вещательная корпорация. 6 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 30 мая 2020 года . Получено 25 апреля 2014 года .

[152] «Формула 1 обновляет контракт с Гран -при Абу -Даби до 2030 года» . f1.com . 9 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[153] «Формула 1 для гонки в Мельбурне до 2035 года в новом соглашении» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[154] «Формула 1 для гонки в Австрии до 2027 года в соответствии с новой четырехлетней сделкой» . f1.com . 15 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[155] «Формула 1 для гонки в Азербайджане до 2026 года после того, как Нью -Пример согласился» . formula1.com . 29 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 7 июня 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[156] «Гран -при Бахрейна остаться в F1 до 2036 года» . ESPN.com . 11 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[157] «Формула 1 для гонки в Бельгии до 2025 года под новым курсом» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[158] «Сильверстоун подтвердил как хозяин Гран -при Британского Гран -при Формулы 1 до 2034 года» . Серебряный камень . 8 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2024 года . Получено 8 февраля 2024 года .

[159] «Канадский GP отменил из-за Covid-19, контракт на проведение гонки в Монреале расширен» . Костерепортер . 28 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[160] Формула 1 (6 ноября 2021 года). «F1 расширяет контракт с Гран -при Китая до 2025 года» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[161] «F1 для гонка в Zandvoort до 2025 года в качестве Гран -при Голландского Гран -при Seals New Care» . Формула 1 . 8 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 8 декабря 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[162] «Формула 1 объявляет, что он будет участвовать в гонках в IMOLA до 2025 года» . Formula1.com . 7 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[163] «Формула 1 для гонка в Венгрии до 2032 года» . Formula1.com . 22 июля 2023 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[164] «F1 News: итальянская сделка GP, продленная на лишний год до 2025 года» . Автоспорт . 1 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[165] «Формула 1 возобновляет контракт Suzuka до 2029 года» . f1.com . 9 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[166] Рид, Ташан (18 октября 2023 г.). «Почему F1 решил провести Гран -при Лас -Вегаса и как город готовится к гонке» . Спортивный . Архивировано из оригинала 22 ноября 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[167] «Формула 1, чтобы участвовать в гонках в Мехико до 2025 года» . Формула1 . 28 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[official_name-168] «Гран -при Майами, чтобы присоединиться к календарю F1 в 2022 году, с запланированной новой схемой» . Formula1.com . 18 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 23 января 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[169] «Монако GP, чтобы остаться в календаре F1 до 2025 года» . www.autosport.com . 20 сентября 2022 года. Архивировано с оригинала 1 января 2023 года . Получено 1 января 2023 года .

[170] «F1 для первого Гран -при Катара в Losail в ноябре этого года» . Motor Sport Magazine . 30 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[171] Нобл, Джонатан (12 ноября 2020 г.). «Sao Paulo соглашается с F1 с проведением бразильского врача общей практики до 2025 года» . AutoSport.com . Архивировано из оригинала 14 ноября 2020 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[172] «Jeddah рассчитывает провести гонку F1, пока Qiddiya Circuit не будет готова в 2027 году» . Гонщик . 19 января 2023 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[173] F1 подписывает 7-летнее продление контракта с Гран-при Сингапура Архивировано 27 января 2022 года на машине Wayback USA сегодня 27 января 2022 года.

[174] «Формула 1 обновляет дело с трассой De Barcelona-Catalunya до 2026 года» . f1.com . 26 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[175] «Гран -при Остина Гран -при США расширяет сделку F1 до 2026 года» . ESPN . 18 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .

[176] «Формула 1 для гонка в Мехико, по крайней мере, до конца 2022 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 8 августа 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .

[179] Альчева, Мартина (26 марта 2021 года). «Формула 1: все, что вам нужно знать об инициативе« Новые локации » . Болавип нас . Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 8 апреля 2021 года .

[Media_2022-180] «Больше нет гонок Сочи или Игоры Драйв, поскольку Формула 1 прекращает контракт с Гран -при России» . Колеса . 3 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2022 года . Получено 4 марта 2022 года .

[FIA_Super-181] «Международный спортивный код» (PDF) . FIA. 28 марта 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .

[182] «Формула 1 ™ - официальный веб -сайт F1 ™ - изменения сезона 2010» . 17 апреля 2010 года. Архивировано с оригинала 17 апреля 2010 года . Получено 11 сентября 2024 года .

[183] «Monaco Challenge остается уникальным» журнала Motor Sport. 24 мая 2011 года. Получено 18 апреля 2024 года через Wayback Machine.

[184] Харди, Эд (4 декабря 2023 г.). «Как долго длится гонка F1? Удар, время, расстояние и более объясненные» . Получено 11 сентября 2024 года . {{cite web}}: Cs1 maint: url-status ( ссылка )

[185] Fédération Internationale de l'Automobile (31 июля 2024 г.). «FIA 2024 Спортивные правила Формулы 1 - Выпуск 7» (PDF) . п. 4. 5.4 Расстояние всех рас, от сигнала начала, упомянутого в статье 44.10 до сигнала в конце сеанса, упомянутого в статье 59.1, должно быть равным наименьшее количество полных кругов, которые превышают расстояние 305 км, с За исключением двух следующих обстоятельств: а) расстояние расы в Монако должно быть равным наименьшему количеству полных кругов, которые превышают расстояние 260 км.

[186] Бриггс, Джемма (21 марта 2009 г.). "Тилке, портной, конструктивный производитель" . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Получено 11 сентября 2024 года .

[187] "2021 Голландский Гран -при гонке" . ESPN . Получено 11 сентября 2024 года .

[188] «Разрыв: Лас -Вегас для проведения ночной гонки Формулы 1 с 2023 года | Формула 1®» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 27 мая 2024 года .

[189] Хортон, Филипп (7 января 2022 года). «Почему автомобили F1 в 2022 году будут самыми тяжелыми из гибридной эры» . Autoweek . Архивировано из оригинала 2 марта 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .

[190] «Гоночная революция? Понимание технических норм 2014 года» . Formula1.com. 24 января 2014 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2014 года .

[191] «Шины» . Формула -1. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Получено 4 июля 2008 года .

[192] "2012 Ferrari-предварительный обзор" . Formula -One World Championship Ltd. Архивировал оригинал 2 февраля 2012 года . Получено 2 февраля 2012 года .

[193] "Oracle Red Bull Racing" . www.redbullracing.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .

[194] «Анализ: ключевая особенность MCL36, которую McLaren надеется, даст им преимущество на конкурентов» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .

[195] «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .

[196] «Шины и колеса» . Formula1.com . Архивировано с оригинала 1 марта 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .

[197] Минтсковский, Пол. «Колеса F1» . f1wheels.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .

[198] «Формула 1 в 2022 году: объяснение новых правил и изменений автомобиля, когда команды готовятся к первым запускам» . Sky Sports . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2022 года .

[199] «Изменения двигателя 2013 года одобрены, но отложенность возможна» . Formula1.com. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 16 декабря 2012 года .

[200] «Спортивные правила FIA - топливо» . Formula1.com. Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .

[201] "Renault F1 Listing Engine" . Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года . Получено 1 июня 2007 года .

[202] «Спортивные правила FIA - двигатель» . Formula1.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .

[203] «FIA Formula One Championship - Технические правила 2009 года» (PDF) . FIA. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2009 года . Получено 4 апреля 2009 года .

[204] «Правила F1: системы подвески и рулевого управления» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .

[205] «Гран При Италии» . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Получено 12 октября 2006 года .

[206] «Самые быстрые автомобили F1 за все время» . 9 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 2 января 2022 года . Получено 2 января 2022 года .

[207] Коулман, Мэдлин. «F1 Azerbaijan GP Track Breakdown: уникальная задача Баку требует компромисса» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 сентября 2024 года .

[208] "Бонневиль 400" . Гонковая инженерия. 5 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 30 августа 2015 года .

[209] «Раздел аэродинамики» . Formula1.com. Архивировано с оригинала 26 марта 2014 года . Получено 30 августа 2009 года .

[210] "Ferrari Enzo" . Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Получено 15 марта 2007 года .

[211] «Правила F1: запасные автомобили» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .

[212] «Правила F1: силовая единица и ERS» . Архивировано с оригинала 12 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .

[213] «Правила F1: коробки передач» . Формула -1. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .

[214] «Бюджеты и расходы в Formula1» . F1scarlet. Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 года . Получено 30 августа 2015 года .

[215] «Реальная стоимость F1» F1 Racing (март 2007 г.) Haymarket Publishing

[216] «2007 Правила FIA» . Макларен. Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года . Получено 23 мая 2007 года .

[aw-217] Силт, Кристиан (28 октября 2013 г.). «Цена власти». Autoweek : 64–66.

[218] «F1 сталкивается с возможным расследованием от Европейского Союза» . Guardian.uk. 29 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 5 марта 2017 года . Получено 14 декабря 2016 года .

[219] Бенсон, Эндрю (27 сентября 2004 г.). «Высокая цена берет силу от F1» . BBC News . Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Получено 30 августа 2009 года .

[220] "Pioneer Investors" . Pioneer Investors. 7 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 23 августа 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .

[Hamilton-221] Jump up to: ^а ^{беременный} "Гамильтон" . Форбс . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Получено 9 октября 2021 года .

[222] Репетитор, Крис. «Инфографика Red Bull сравнивает и контрастирует NASCAR и F1» . Autoblog . Архивировано из оригинала 4 мая 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .

[223] Сэмюэль Агини (10 августа 2020 г.). «Доходы F1 чуть не уничтожены пандемией, остановившись на гонки» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Получено 10 августа 2020 года .

[224] «Что вам нужно знать о ограничении стоимости F1» . Global Sports Advocates, LLC . Получено 14 сентября 2024 года .

[225] «F1 2024: Руководство по сезону - включая календарь, гонки спринта, команды и водители» . BBC Sport . 25 января 2024 года . Получено 14 сентября 2024 года .

[226] Робертс, Джеймс; Нобл, Джонатан (23 января 2015 г.). «Маленькие команды F1 надеются на прогресс по сокращению затрат до начала сезона» . AutoSport.com . Haymarket Media. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Получено 8 марта 2015 года .

[Changes2016-227] Бенсон, Эндрю (13 февраля 2015 г.). «Mercedes & Red Bull расщепляется в изменениях автомобилей F1 на 2016 год» . BBC Sport . Би -би -си. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Получено 8 марта 2015 года .

[228] «Liberty Media Tables F1 2021 Видение для команд» . Speedcafe . 7 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2018 года . Получено 7 апреля 2018 года .

[229] «Все 10 команд достигают нового соглашения о соглашении Формулы 1» . www.formula1.com . 19 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 4 октября 2020 года . Получено 28 августа 2020 года .

[230] Барретто, Лоуренс (19 августа 2020 г.). «То, что новое соглашение о Конкорде означает для Формулы 1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 года . Получено 28 августа 2020 года .

[231] «Формула 1 объявляет, что планируется быть чистым нулевым углеродом к 2030 году» . formula1.com . 12 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2019 года . Получено 12 ноября 2019 года .

[232] «Net Zero Carbon: как Формула 1 собирается достичь этой амбициозной цели к 2030 году» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Получено 4 июля 2023 года .

[233] «Отчет о углекисловом газе 2019 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2022 года . Получено 4 июля 2023 года .

[234] «FIA и Formula 1 Знак ООН Спорт для Климатических действий» . Formulaspy.com . 22 января 2020 года. Архивировано с оригинала 31 июля 2020 года . Получено 22 января 2020 года .

[235] «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 18 ноября 2021 года .

[236] Бенсон, Эндрю (17 декабря 2020 года). «FIA развивает 100% устойчивое топливо» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Получено 18 декабря 2020 года .

[:02-237] Jump up to: ^а ^{беременный} «Формула 1 запускает инициативу #WeraceAsone, чтобы помочь бороться с проблемами COVID-19 и глобального неравенства» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 11 января 2022 года .

[238] «Льюис Гамильтон | Биография, названия и факты» . www.britannica.com . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 11 января 2022 года .

[239] Смит, Люк (7 августа 2020 г.). «Льюис Гамильтон требует перемен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 11 января 2022 года .

[240] «Mercedes запускает» программу «Ускорить 25» разнообразие и интеграцию » . www.mercedesamgf1.com . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 11 января 2022 года .

[241] «Водители Формулы -1 носят рубашки« конец расизма »и берут колено перед новичком сезона» . NBC News . 5 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года . Получено 11 января 2022 года .

[paddocktalk.com-242] «Глобальная телевизионная аудитория Формулы 1 расширяется» . paddocktalk.com/global вещательный отчет. Архивировано с оригинала 23 ноября 2011 года . Получено 29 июня 2009 года .

[243] «F1 просмотр фигуры падает» . BBC Sports . 26 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 года . Получено 10 марта 2007 года . Совокупная фигура, которая много раз превышает общую численность населения планеты, считает всех зрителей, которые смотрят F1 на любую программу в любое время в течение года.

[244] «Покрытие Формулы -1 идет HD на 2011 год» . Formula1.com. 12 января 2011 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2014 года . Получено 16 июня 2014 года .

[245] Миллс, Адам (13 декабря 2011 г.). "Q & A с Sky F1" . Badger GP . Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Получено 21 декабря 2011 года .

[246] «BBC раскрывает график покрытия F1 на 2012 год» . Би -би -си. 25 ноября 2011 года. Архивировано с оригинала 25 ноября 2011 года . Получено 25 ноября 2011 года .

[bbctoc4-247] Sweney, Mark (21 декабря 2015 г.). «F1 снял на канале 4, когда BBC выходит рано» . www.theguardian.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Получено 24 мая 2020 года .

[C4F1-248] «Канал 4 становится наземным домом Формулы 1» . Канал 4. 21 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 23 декабря 2015 года .

[249] «Би -би -си, чтобы закончить F1 TV» . BBC News . 21 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 21 декабря 2015 года . Получено 21 декабря 2015 года .

[250] «Би -би -си защищает британские радиоуправления для F1» . Группа спортивной промышленности . 18 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 18 марта 2022 года.

[251] «Информация о трансляции» . Formula1.com . F1. Архивировано с оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 9 февраля 2019 года .

[252] канал+ расширяет F1 до 2024 года и GP Moto до тех пор, пока "Права телевидения : 31 Октябрь 2021 года. августа Получено 14 октября ,

[253] «Официальное приложение времени для iPhone объявлено» . Formula1.com . 15 июня 2009 года. Архивировано с оригинала 17 июня 2009 года . Получено 20 ноября 2017 года .

[254] "Google Play Store" . Архивировано из оригинала 14 марта 2014 года . Получено 11 января 2014 года .

[255] «F1 запускает время в прямом эфире в выделенном приложении» . Формула 1. Архивирована из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 10 марта 2022 года .

[256] «Формула -1 представляет новый логотип» . ESPN . 26 ноября 2017 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2017 года . Получено 27 ноября 2017 года .

[257] «Formula 1 для запуска F1 TV, служба подписки на Гран -при живой припе» . F1 . 1 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 10 марта 2018 года .

[258] Cleeren, Филип (25 апреля 2024 г.). «F1 объявляет 24/7 потокового канала в США» . www.autosport.com . Получено 25 апреля 2024 года .

[ESPN-259] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «График Формулы -1» . ESPN. Архивировано с оригинала 4 января 2018 года . Получено 29 мая 2016 года .

[silhouet-260] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Архив Формулы -1» . www.silhouet.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года . Получено 29 мая 2016 года .

[261] "Альберто Аскари" . Historicracing.com . Архивировано с оригинала 30 апреля 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .

[262] «1952 грань чемпионата 1952 года» . www.silhouet.com . Архивировано с оригинала 7 ноября 2015 года . Получено 29 мая 2016 года .

[263] «1953 гранд-чемпионат 1953 года» . www.silhouet.com . Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .

[Biondetti-264] «Клементе Биондетти Формула -1 записи гонки» . Chicanef1. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Получено 29 мая 2016 года .

[265] «Дезире Уилсон» . f1rejects.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф
Национальный	Германия Соединенные Штаты Франция BNF Данные Япония