Формула -1
 Логотип Формулы -1 с 2018 года | |
| Категория | Автопокат с открытым колесом автозапролился |
|---|---|
| Страна | Международный |
| Первый сезон | 1950 |
| Водители | 20 |
| Команды | 10 |
| Производители шасси | 10 |
| Производители двигателя | |
| Tyre suppliers | Pirelli |
| Drivers' champion |  Max Verstappen(Red Bull Racing-Honda RBPT) |
| Constructors' champion |  Red Bull Racing-Honda RBPT |
| Official website | www |
 Current season | |
| Formula One |
|---|
Формула-1 , широко известная как Формула 1 или F1 , является самым высоким классом международных гонок для однопользовых гоночных автомобилей с открытым колесом, санкционированным Fédération Internationale de l'atormobile (FIA). Чемпионат мира FIA Formula -One был одним из главных форм гонок в мире с момента его первого бега в 1950 году . Слово формула в названии относится к набору правил, которые должны следовать все автомобили участников. Сезон Формулы -1 состоит из серии гонок, известных как Grands Prix . Grands Prix происходит в нескольких странах и континентах на специально построенных целях или в закрытых общественных дорогах.
один для В Grands Prix используется точечная система для определения двух ежегодных чемпионатов мира: водителей и один для конструкторов (команды). Каждый водитель должен иметь действующую супер -лицензию , самую высокую лицензию на гоночную лицензию, и гонки должны проводиться на треках первого класса , что является самым высоким уровнем оценки. Проблемы FIA для треков.
Formula One cars are the world's fastest regulated road-course racing cars, owing to very high cornering speeds achieved by generating large amounts of aerodynamic downforce, much of which is generated by front and rear wings. The cars depend on electronics, aerodynamics, suspension, and tyres. Traction control, launch control, and automatic shifting, and other electronic driving aids were first banned in 1994. They were briefly reintroduced in 2001, and have more recently been banned since 2004 and 2008, respectively.[1]
With the average annual cost of running a team—designing, building, and maintaining cars, pay, transport—at approximately £220,000,000 (or $265,000,000),[2] Formula One's financial and political battles are widely reported. The Formula One Group is owned by Liberty Media, which acquired it in 2017 from private-equity firm CVC Capital Partners for £6.4 billion ($8 billion).[3][4]
History
[edit]Formula One originated from the World Manufacturers' Championship (1925–1930) and European Drivers' Championship (1931–1939). The formula is a set of rules that all participants' cars must follow. Formula One was a formula agreed upon in 1946 to officially become effective in 1947. The first Grand Prix in accordance with the new regulations was the 1946 Turin Grand Prix, anticipating the formula's official start.[5][6] Before World War II, a number of Grand Prix racing organisations made suggestions for a new championship to replace the European Championship, but due to the suspension of racing during the conflict, the new International Formula for cars did not become formalised until 1946, to become effective in 1947. The new World Championship was instituted to commence in 1950.[7]
The first world championship race, the 1950 British Grand Prix, took place at Silverstone Circuit in the United Kingdom on 13 May 1950.[8] Giuseppe Farina, competing for Alfa Romeo, won the first Drivers' World Championship, narrowly defeating his teammate Juan Manuel Fangio. Fangio won the championship in 1951, 1954, 1955, 1956, and 1957.[9] This set the record for the most World Championships won by a single driver, a record that stood for 46 years until Michael Schumacher won his sixth championship in 2003.[9]
A Constructors' Championship was added in the 1958 season. Stirling Moss, despite being regarded as one of the greatest Formula One drivers in the 1950s and 1960s, never won the Formula One championship.[10] Between 1955 and 1961, Moss finished second in the championship four times and third the other three times.[11][12] Fangio won 24 of the 52 races he entered—still the record for the highest Formula One winning percentage by an individual driver.[13] National championships existed in South Africa and the UK in the 1960s and 1970s. Promoters held non-championship Formula One events for many years. Due to the increasing cost of competition, the last of these was held in 1983.[14][15]
This era featured teams managed by road-car manufacturers, such as Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz and Maserati. The first seasons featured prewar cars like Alfa Romeo's 158, which were front-engined, with narrow tyres and 1.5-litre supercharged or 4.5-litre naturally aspirated engines. The 1952 and 1953 seasons were run to Formula Two regulations, for smaller, less powerful cars, due to concerns over the dearth of Formula One cars.[16][17] When a new Formula One formula for engines limited to 2.5 litres was reinstated for the 1954 world championship, Mercedes-Benz introduced its W196, which featured things never seen on Formula One cars before, such as desmodromic valves, fuel injection, and enclosed streamlined bodywork. Mercedes drivers won the championship for the next two years, before the team withdrew from all motorsport competitions due to the 1955 Le Mans disaster.[18][19]
Technological developments
[edit]
The first major technological development in the sport was Bugatti's introduction of mid-engined cars. Jack Brabham, the world champion in 1959, 1960, and 1966, soon proved the mid-engine's superiority over all other engine positions. By 1961 all teams had switched to mid-engined cars. The Ferguson P99, a four-wheel drive design, was the last front-engined Formula One car to enter a world championship race. It entered the 1961 British Grand Prix, the only front-engined car to compete that year.[20]
During 1962, Lotus introduced a car with an aluminium-sheet monocoque chassis instead of the traditional space-frame design. This proved to be the greatest technological breakthrough since the introduction of mid-engined cars.
In 1968, sponsorship was introduced to the sport. Team Gunston became the first team to run cigarette sponsorship on its Brabham cars, which privately entered in orange, brown and gold colours of Gunston cigarettes in the 1968 South African Grand Prix on 1 January 1968.[21] Five months later, the first works team, Lotus, followed this example when it entered its cars painted in the red, gold, and white colours of the Imperial Tobacco's Gold Leaf livery at the 1968 Spanish Grand Prix.
Aerodynamic downforce slowly gained importance in car design with the appearance of aerofoils during the 1968 season. In the late 1970s, Lotus introduced ground-effect aerodynamics, previously used on Jim Hall's Chaparral 2J in 1970, that provided enormous downforce and greatly increased cornering speeds. The aerodynamic forces pressing the cars to the track were up to five times the car's weight. As a result, extremely stiff springs were needed to maintain a constant ride height, leaving the suspension virtually solid. This meant that the drivers depended entirely on the tyres for any small amount of cushioning of the car and driver from irregularities of the road surface.[22]
Big business
[edit]Beginning in the 1970s, Bernie Ecclestone rearranged the management of Formula One's commercial rights; he is widely credited with transforming the sport into the multibillion-dollar business it now is.[23][24] When Ecclestone bought the Brabham team during 1971, he gained a seat on the Formula One Constructors' Association, and in 1978, he became its president.[25] Previously, the circuit owners controlled the income of the teams and negotiated with each individually; Ecclestone persuaded the teams to "hunt as a pack" through FOCA.[24] He offered Formula One to circuit owners as a package they could take or leave. In return for the package, almost all that was required was to surrender trackside advertising.[23]
The formation of the Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) in 1979 set off the FISA–FOCA war, during which FISA and its president Jean-Marie Balestre argued repeatedly with FOCA over television revenues and technical regulations.[26] The Guardian said that Ecclestone and Max Mosley "used [FOCA] to wage a guerrilla war with a very long-term aim in view". FOCA threatened to establish a rival series and boycotted a Grand Prix, and FISA withdrew its sanction from races.[23] The result was the 1981 Concorde Agreement, which guaranteed technical stability, as teams were to be given reasonable notice of new regulations.[27] Although FISA asserted its right to the TV revenues, it gave FOCA the administration of those rights.[28]
FISA imposed a ban on ground-effect aerodynamics during 1983.[29] But by then, turbocharged engines, which Renault had pioneered in 1977, were producing over 520 kW (700 bhp) and were essential to be competitive. By 1986, a BMW turbocharged engine achieved a flash reading of 5.5 bar (80 psi) pressure, estimated[who?] to be over 970 kW (1,300 bhp) in qualifying for the Italian Grand Prix. The next year, power in race trim reached around 820 kW (1,100 bhp), with boost pressure limited to only 4.0 bar.[30] These cars were the most powerful open-wheel circuit racing cars ever. To reduce engine power output and thus speeds, the FIA limited fuel tank capacity in 1984, and boost pressures in 1988, before banning turbocharged engines completely in 1989.[31]
The development of electronic driver aids began in the 1980s. Lotus began to develop a system of active suspension, which first appeared during 1983 on the Lotus 92.[32] By 1987, this system had been perfected and was driven to victory by Ayrton Senna in the Monaco Grand Prix that year. In the early 1990s, other teams followed suit and semi-automatic gearboxes and traction control were a natural progression. The FIA, due to complaints that technology was determining races' outcomes more than driver skill, banned many such aids for the 1994 season. This resulted in cars that previously depended on electronic aids becoming very "twitchy" and difficult to drive. Observers felt the ban on driver aids was in name only, as they "proved difficult to police effectively".[33]
The teams signed a second Concorde Agreement in 1992 and a third in 1997.[34]
On the track, the McLaren and Williams teams dominated the 1980s and 1990s. Brabham was also competitive during the early 1980s, winning two Drivers' Championships with Nelson Piquet. Powered by Porsche, Honda, and Mercedes-Benz, McLaren won 16 championships (seven constructors' and nine drivers') in that period, while Williams used engines from Ford, Honda, and Renault to also win 16 titles (nine constructors' and seven drivers'). The rivalry between racers Ayrton Senna and Alain Prost became F1's central focus during 1988 and continued until Prost retired at the end of 1993. Senna died at the 1994 San Marino Grand Prix after crashing into a wall on the exit of the notorious curve Tamburello. The FIA worked to improve the sport's safety standards since that weekend, during which Roland Ratzenberger also died in an accident during Saturday qualifying. No driver died of injuries sustained on the track at the wheel of a Formula One car for 20 years until the 2014 Japanese Grand Prix, where Jules Bianchi collided with a recovery vehicle after aquaplaning off the circuit, dying nine months later from his injuries. Since 1994, three track marshals have died, one at the 2000 Italian Grand Prix,[35] one at the 2001 Australian Grand Prix[35] and one at the 2013 Canadian Grand Prix.
Since Senna's and Ratzenberger's deaths, the FIA has used safety as a reason to impose rule changes that otherwise, under the Concorde Agreement, would have had to be agreed upon by all the teams—most notably the changes introduced for 1998. This so-called 'narrow track' era resulted in cars with smaller rear tyres, a narrower track overall, and the introduction of grooved tyres to reduce mechanical grip. The objective was to reduce cornering speeds and produce racing similar to rainy conditions by enforcing a smaller contact patch between tyre and track. According to the FIA, this was to reduce cornering speeds in the interest of safety.[36]
Results were mixed, as the lack of mechanical grip resulted in the more ingenious designers clawing back the deficit with aerodynamic grip. This resulted in pushing more force onto the tyres through wings and aerodynamic devices, which in turn resulted in less overtaking, as these devices tended to make the wake behind the car turbulent or 'dirty'. This prevented other cars from following closely due to their dependence on 'clean' air to make the car stick to the track. The grooved tyres also had the unfortunate side effect of initially being of a harder compound to be able to hold the grooved tread blocks, which resulted in spectacular accidents in times of aerodynamic grip failure, as the harder compound could not grip the track as well.
Drivers from McLaren, Williams, Renault (formerly Benetton), and Ferrari, dubbed the "Big Four", won every World Championship from 1984 to 2008. The teams won every Constructors' Championship from 1979 to 2008, as well as placing themselves as the top four teams in the Constructors' Championship in every season between 1989 and 1997, and winning every race but one (the 1996 Monaco Grand Prix) between 1988 and 1997. Due to the technological advances of the 1990s, the cost of competing in Formula One increased dramatically, thus increasing financial burdens. This, combined with the dominance of four teams (largely funded by big car manufacturers such as Mercedes-Benz), caused the poorer independent teams to struggle not only to remain competitive but to stay in business. This effectively forced several teams to withdraw.
Manufacturers' return
[edit]
Michael Schumacher and Ferrari won five consecutive Drivers' Championships (2000–2004) and six consecutive Constructors' Championships (1999–2004). Schumacher set many new records, including those for Grand Prix wins (91, since beaten by Lewis Hamilton), wins in a season (13, since beaten by Max Verstappen), and most Drivers' Championships (seven, tied with Lewis Hamilton as of 2021).[37] Schumacher's championship streak ended on 25 September 2005, when Renault driver Fernando Alonso became Formula One's youngest champion at that time (until Lewis Hamilton in 2008 and followed by Sebastian Vettel in 2010). During 2006, Renault and Alonso won both titles again. Schumacher retired at the end of 2006 after 16 years in Formula One, but came out of retirement for the 2010 season, racing for the newly formed Mercedes works team, following the rebrand of Brawn GP.
During this period, FIA frequently changed the championship rules with the intention of improving the on-track action and cutting costs.[38] Team orders, legal since the championship started during 1950, were banned during 2002, after several incidents in which teams openly manipulated race results, generating negative publicity, most famously by Ferrari at the 2002 Austrian Grand Prix. Other changes included the qualifying format, the point-scoring system, the technical regulations, and rules specifying how long engines and tyres must last. A 'tyre war' between suppliers Michelin and Bridgestone saw lap times fall, although, at the 2005 United States Grand Prix at Indianapolis, seven out of ten teams did not race when their Michelin tyres were deemed unsafe for use, leading to Bridgestone becoming the sole tyre supplier to Formula One for the 2007 season by default. On 20 December 2007 Bridgestone signed a contract that officially made it the exclusive tyre supplier for the next three seasons.[39]
During 2006, Max Mosley outlined a 'green' future for Formula One, in which efficient use of energy would be an important factor.[40]
Starting in 2000, with Ford's purchase of Stewart Grand Prix to form the Jaguar Racing team, new manufacturer-owned teams entered Formula One for the first time since Alfa Romeo's and Renault's departures in 1985. By 2006, the manufacturer teams—Renault, BMW, Toyota, Honda, and Ferrari—dominated the championship, taking five of the first six places in the Constructors' Championship. The exception was McLaren, which at the time was part-owned by Mercedes-Benz. Through the Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), the manufacturers negotiated a larger share of Formula One's commercial profit and a greater say in the running of the sport.[41]
Manufacturers' decline and return of the privateers
[edit]In 2008 and 2009, Honda, BMW, and Toyota all withdrew from Formula One racing within a year, blaming the economic recession. This resulted in the end of manufacturer dominance of the sport. The Honda F1 team went through a management buyout to become Brawn GP, with Ross Brawn and Nick Fry running and owning the majority of the organisation. Brawn GP laid off hundreds of employees, but won the year's world championships. BMW F1 was bought out by the original founder of the team, Peter Sauber. The Lotus F1 Team[42] was another, formerly manufacturer-owned team that reverted to "privateer" ownership, together with the buy-out of the Renault team by Genii Capital investors. But a link with its previous owners still survived, with its car continuing to be powered by a Renault engine until 2014.
McLaren also announced that it was to reacquire the shares in its team from Mercedes-Benz (McLaren's partnership with Mercedes was reported to have started to sour with the McLaren Mercedes SLR road car project and tough F1 championships, which included McLaren being found guilty of spying on Ferrari). Hence, during the 2010 season, Mercedes-Benz reentered the sport as a manufacturer after it purchased Brawn GP and split with McLaren after 15 seasons with the team.
During the 2009 season, Formula One was gripped by the FIA–FOTA dispute. FIA President Max Mosley proposed numerous cost-cutting measures for the next season, including an optional budget cap for the teams;[43] teams electing to take the budget cap would be granted greater technical freedom, adjustable front and rear wings, and an engine not subject to a rev limiter.[43] The Formula One Teams Association (FOTA) believed that allowing some teams to have such technical freedom would have created a 'two-tier' championship, and thus requested urgent talks with the FIA. But talks broke down and FOTA teams announced, with the exception of Williams and Force India,[44][45] that 'they had no choice' but to form a breakaway championship series.[45]
On 24 June, Formula One's governing body and the teams reached an agreement to prevent a breakaway series. It was agreed teams must cut spending to the level of the early 1990s within two years; exact figures were not specified,[46] and Max Mosley agreed he would not stand for reelection to the FIA presidency in October.[47] Following further disagreements, after Mosley suggested he would stand for reelection,[48] FOTA made it clear that breakaway plans were still being pursued. On 8 July, FOTA issued a press release stating it had been informed it was not entered for the 2010 season,[49] and an FIA press release said the FOTA representatives had walked out of the meeting.[50] On 1 August, it was announced FIA and FOTA had signed a new Concorde Agreement, bringing an end to the crisis and securing the sport's future until 2012.[51]
To compensate for the loss of manufacturer teams, four new teams were accepted entry into the 2010 season ahead of a much anticipated 'cost-cap'. Entrants included a reborn Team Lotus—led by a Malaysian consortium including Tony Fernandes, the boss of Air Asia; Hispania Racing—the first Spanish Formula One team; and Virgin Racing—Richard Branson's entry into the series following a successful partnership with Brawn the year before. They were also joined by the US F1 Team, which planned to run out of the United States as the only non-European-based team in the sport. Financial issues befell the squad before they even made the grid. Despite the entry of these new teams, the proposed cost-cap was repealed and these teams—which did not have the budgets of the midfield and top-order teams—ran around at the back of the field until they collapsed; HRT in 2012, Caterham (formerly Lotus) in 2014 and Manor (formerly Virgin, then Marussia), having survived falling into administration in 2014, at the end of 2016.
Hybrid era
[edit]A major rule shakeup in 2014 saw the 2.4-litre naturally aspirated V8 engines replaced by 1.6-litre turbocharged hybrid power units. This prompted Honda to return to the sport in 2015 as the championship's fourth power unit manufacturer. Mercedes emerged as the dominant force after the rule shakeup, with Lewis Hamilton winning the championship closely followed by his main rival and teammate, Nico Rosberg, with the team winning 16 out of the 19 races that season. The team continued this form in the next two seasons, again winning 16 races in 2015 before taking a record 19 wins in 2016, with Hamilton claiming the title in the former year and Rosberg winning it in the latter by five points. The 2016 season also saw a new team, Haas, join the grid, while Max Verstappen became the youngest-ever race winner at age 18 in Spain.[52]
After revised aerodynamic regulations were introduced, the 2017 and 2018 seasons featured a title battle between Mercedes and Ferrari.[53][54][55][56] Mercedes ultimately won the titles with multiple races to spare and continued to dominate in the next two years,[57] eventually winning seven consecutive Drivers' Championships from 2014 to 2020 and eight consecutive Constructors' titles from 2014 to 2021. During this eight-year period between 2014 and 2021, a Mercedes driver won 111 of the 160 races,[58] with Hamilton winning 81 of these and taking six Drivers' Championships during this period to equal Schumacher's record of seven titles.[59][60][61] In 2021, the Honda-powered Red Bull team began to seriously challenge Mercedes, with Verstappen beating Hamilton to the Drivers' Championship after a season-long battle that saw the pair exchange the championship lead multiple times.
This era has seen an increase in car manufacturer presence in the sport. After Honda's return as an engine manufacturer in 2015, Renault came back as a team in 2016 after buying back the Lotus F1 team. In 2018, Aston Martin and Alfa Romeo became Red Bull and Sauber's title sponsors, respectively. Sauber was rebranded as Alfa Romeo Racing for the 2019 season, while Racing Point part-owner Lawrence Stroll bought a stake in Aston Martin to rebrand the Racing Point team as Aston Martin for 2021. In August 2020, all ten F1 teams signed a new Concorde Agreement committing them to the sport until 2025, including a $145 million budget cap for car development to support equal competition and sustainable development.[62][63]
The COVID-19 pandemic forced the sport to adapt to budgetary and logistical limitations. A significant overhaul of the technical regulations intended to be introduced in the 2021 season was pushed back to 2022,[64] with constructors instead using their 2020 chassis for two seasons and a token system limiting which parts could be modified introduced.[65] The start of the 2020 season was delayed by several months,[66] and both it and 2021 seasons were subject to several postponements, cancellations, and rescheduling of races due to shifting restrictions on international travel. Many races took place behind closed doors and with only essential personnel present to maintain social distancing.[67]
In 2022, the F1 governing body announced a major rule and car design change intended to promote closer racing through the use of ground effects, new aerodynamics, larger wheels with low-profile tyres, and redesigned nose and wing regulations.[68][69] Red Bull emerged as the dominant force after the rule shakeup. The 2022 and 2023 Constructors' and Drivers' Championships were won by Red Bull and Verstappen, with multiple races to spare.[70][71][72][73]
In 2023 the FIA opened applications for new teams to enter Formula 1 in the then near future.[74] Of the teams that applied, only Andretti were approved by the FIA, with them then being rejected by Formula One Management.[75][76]
In early 2024, the Formula One landscape underwent a significant change in the sphere of team sponsorships and collaborations. Having competed for five seasons under the Alfa Romeo name, Sauber introduced a title partnership with the online casino Stake.com, resulting in the team's new identity as Stake F1 Team Kick Sauber. Sauber will hold Stake's sponsorship name until the end of 2025.[77][78]
The regulations governing Formula One are set to be revised for the 2026 season, with big changes planned to help encourage closer and more competitive racing.[79] Changes include:
- Move to fully sustainable fuels,
- MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) power increased from 120 kW to 350 kW
- More stringent safety requirements
- Tighter budget caps
Racing and strategy
[edit]A Formula One Grand Prix event spans a weekend. It typically begins with two free practice sessions on Friday, and one free practice session on Saturday. Additional drivers (commonly known as third drivers) are allowed to run on Fridays, but only two cars may be used per team, requiring a race driver to give up their seat. A qualifying session is held after the last free practice session. This session determines the starting order for the race on Sunday.[80][81]
Tyre rules
[edit]
Each driver may use no more than thirteen sets of dry-weather tyres, four sets of intermediate tyres, and three sets of wet-weather tyres during a race weekend.[82]
Qualifying
[edit]For much of the sport's history, qualifying sessions differed little from practice sessions; drivers would have one or more sessions in which to set their fastest time, with the grid order determined by each driver's best single lap, with the fastest getting first place on the grid, referred to as pole position. From 1996 to 2002, the format was a one-hour shootout. This approach lasted until the end of 2002 before the rules were changed again because the teams were not running in the early part of the session to take advantage of better track conditions later on.[83]
Grids were generally limited to 26 cars – if the race had more entries, qualification would also decide which drivers would start the race. During the early 1990s, the number of entries was so high that the worst-performing teams had to enter a pre-qualifying session, with the fastest cars allowed through to the main qualifying session. The qualifying format began to change in the early 2000s, with the FIA experimenting with limiting the number of laps, determining the aggregate time over two sessions, and allowing each driver only one qualifying lap.
The current qualifying system was adopted in the 2006 season. Known as "knock-out" qualifying, it is split into three periods, known as Q1, Q2, and Q3. In each period, drivers run qualifying laps to attempt to advance to the next period, with the slowest drivers being "knocked out" of qualification (but not necessarily the race) at the end of the period and their grid positions set within the rearmost five based on their best lap times. Drivers are allowed as many laps as they wish within each period. After each period, all times are reset, and only a driver's fastest lap in that period (barring infractions) counts. Any timed lap started before the end of that period may be completed and will count toward that driver's placement. The number of cars eliminated in each period is dependent on the total number of cars entered into the championship.[84]
Currently, with 20 cars, Q1 runs for 18 minutes, and eliminates the slowest five drivers. During this period, any driver whose best lap takes longer than 107% of the fastest time in Q1 will not be allowed to start the race without permission from the stewards. Otherwise, all drivers proceed to the race albeit in the worst starting positions. This rule does not affect drivers in Q2 or Q3. In Q2, the 15 remaining drivers have 15 minutes to set one of the ten fastest times and proceed to the next period. Finally, Q3 lasts 12 minutes and sees the remaining ten drivers decide the first ten grid positions. At the beginning of the 2016 Formula 1 season, the FIA introduced a new qualifying format, whereby drivers were knocked out every 90 seconds after a certain amount of time had passed in each session. The aim was to mix up grid positions for the race, but due to unpopularity, the FIA reverted to the above qualifying format for the Chinese GP, after running the format for only two races.[84]
Each car is allocated one set of the softest tyres for use in Q3. The cars that qualify for Q3 must return them after Q3; the cars that do not qualify for Q3 can use them during the race.[85] As of 2022, all drivers are given a free choice of tyre to use at the start of the Grand Prix,[86] whereas in previous years only the drivers that did not participate in Q3 had free tyre choice for the start of the race. Any penalties that affect grid position are applied at the end of qualifying. Grid penalties can be applied for driving infractions in the previous or current Grand Prix, or for changing a gearbox or engine component. If a car fails scrutineering, the driver will be excluded from qualifying but will be allowed to start the race from the back of the grid at the race stewards' discretion.
2021 saw the trialling of a 'sprint qualifying' race on the Saturday of three race weekends, with the intention of testing the new approach to qualifying. The traditional qualifying would determine the starting order for the sprint, and the result of the sprint would then determine the start order for the Grand Prix.[87] The system returned for the 2022 season, now titled the 'sprint'.[88] From 2023, sprint races no longer impacted the start order for the main race, which would be determined by traditional qualifying. Sprints would have their own qualifying session, titled the 'sprint shootout';[89] such a system made its debut at the 2023 Azerbaijan Grand Prix and is set to be used throughout all sprint sessions in place of the traditional second free practice session. Sprint qualifying sessions are run much shorter than traditional qualifying, and each session required teams to fit new tyres - mediums for SQ1 and SQ2, and softs for SQ3 - otherwise they cannot participate in the session.[90]
Race
[edit]The race begins with a warm-up lap, after which the cars assemble on the starting grid in the order they qualified. This lap is often referred to as the formation lap, as the cars lap in formation with no overtaking (although a driver who makes a mistake may regain lost ground). The warm-up lap allows drivers to check the condition of the track and their car, gives the tyres a chance to warm up to increase traction and grip, and also gives the pit crews time to clear themselves and their equipment from the grid for the race start.
Once all the cars have formed on the grid, after the medical car positions itself behind the pack,[91] a light system above the track indicates the start of the race: five red lights are illuminated at intervals of one second; they are all then extinguished simultaneously after an unspecified time (typically less than 3 seconds) to signal the start of the race. The start procedure may be abandoned if a driver stalls on the grid or on the track in an unsafe position, signalled by raising their arm. If this happens, the procedure restarts: a new formation lap begins with the offending car removed from the grid. The race may also be restarted in the event of a serious accident or dangerous conditions, with the original start voided. The race may be started from behind the Safety Car if race control feels a racing start would be excessively dangerous, such as extremely heavy rainfall. As of the 2019 season, there will always be a standing restart. If due to heavy rainfall a start behind the safety car is necessary, then after the track has dried sufficiently, drivers will form up for a standing start. There is no formation lap when races start behind the Safety Car.[92]
Under normal circumstances, the winner of the race is the first driver to cross the finish line having completed a set number of laps. Race officials may end the race early (putting out a red flag) due to unsafe conditions such as extreme rainfall, and it must finish within two hours, although races are only likely to last this long in the case of extreme weather or if the safety car is deployed during the race. When a situation justifies pausing the race without terminating it, the red flag is deployed; since 2005, a ten-minute warning is given before the race is resumed behind the safety car, which leads the field for a lap before it returns to the pit lane (before then the race resumed in race order from the penultimate lap before the red flag was shown).
In the 1950s, race distances varied from 300 km (190 mi) to 600 km (370 mi). The maximum race length was reduced to 400 km (250 mi) in 1966 and 325 km (202 mi) in 1971. The race length was standardised to the current 305 km (190 mi) in 1989. However, street races like Monaco have shorter distances, to keep under the two-hour limit.
Drivers may overtake one another for position over the course of the race. If a leader comes across a backmarker (slower car) who has completed fewer laps, the back marker is shown a blue flag[93] telling them that they are obliged to allow the leader to overtake them. The slower car is said to be "lapped" and, once the leader finishes the race, is classified as finishing the race "one lap down". A driver can be lapped numerous times, by any car in front of them. A driver who fails to complete more than 90% of the race distance is shown as "not classified" in the results.
Throughout the race, drivers may make pit stops to change tyres and repair damage (from 1994 to 2009 inclusive, they could also refuel). Different teams and drivers employ different pit stop strategies in order to maximise their car's potential. Three dry tyre compounds, with different durability and adhesion characteristics, are available to drivers. Over the course of a race, drivers must use two of the three available compounds. The different compounds have different levels of performance and choosing when to use which compound is a key tactical decision to make. Different tyres have different colours on their sidewalls; this allows spectators to understand the strategies.
Under wet conditions, drivers may switch to one of two specialised wet weather tyres with additional grooves (one "intermediate", for mild wet conditions, such as after recent rain, one "full wet", for racing in or immediately after rain). A driver must make at least one stop to use two tyre compounds; up to three stops are typically made, although further stops may be necessary to fix damage or if weather conditions change. If rain tyres are used, drivers are no longer obliged to use two types of dry tyres.
Race director
[edit]This role involves managing the logistics of each F1 Grand Prix, inspecting cars in parc fermé before a race, enforcing FIA rules, and controlling the lights which start each race. As the head of the race officials, the race director also plays a large role in resolving disputes among teams and drivers. The race director may also refer incidents to the race stewards, who may give penalties, such as drive-through penalties (or stop-and-go penalties), demotions on a pre-race start grid, race disqualifications and fines should parties break regulations. As of 2023, the race director is Niels Wittich, with Herbie Blash as a permanent advisor.[94]
Safety car
[edit]In the event of an incident that risks the safety of competitors or trackside race marshals, race officials may choose to deploy the safety car. This in effect suspends the race, with drivers following the safety car around the track at its speed in race order, with overtaking not permitted. Cars that have been lapped may, during the safety car period and depending on circumstances permitted by the race director, be allowed to un-lap themselves in order to ensure a smoother restart and to avoid blue flags being immediately thrown upon the resumption of the race with many of the cars in very close proximity to each other. The safety car circulates until the danger is cleared; after it comes in, the race restarts with a "rolling start". Pit stops under a safety car are permitted, and in many cases can offer a great advantage to teams who are able to pit and change tyres before the safety car period ends.[95] On the lap in which the safety car returns to the pits, the leading car takes over the role of the safety car until the timing line. After crossing this line, drivers are allowed to start racing for track position once more.
Mercedes-Benz has supplied a variety of its Mercedes-AMG models to Formula One to use as the safety car since 1996.[96] From 2021 onwards, Aston Martin has supplied the Vantage share duties with Mercedes-AMGs.[97]
Since 2000, the main safety car driver has been German ex-racing driver Bernd Mayländer.[98] He is usually joined by FIA technical assistant Richard Darker, who relays information between the safety car and race control.[99]
Virtual Safety Car
[edit]Following an accident at the 2014 Japanese Grand Prix, which saw driver Jules Bianchi suffer a serious head injury that led to his death, the FIA established an "accident panel" to investigate the dynamics of the accident and ways to minimize the risk of a crash during similar circumstances that do not warrant the deployment of a safety car and cannot be simply managed with yellow flags. When the virtual safety car is "deployed", the virtual marshal panels around the track display "VSC". All drivers receive a "VSC" notice on their steering wheels, and they must all keep their lap times above a pre-determined minimum, also known as keeping a positive delta.[100] The system was first implemented during the 2015 Monaco Grand Prix, before being "upgraded" to a full safety car, following a collision between Max Verstappen and Romain Grosjean.[101]
Flags
[edit]Flags specifications and usage are prescribed by Appendix H of the FIA's International Sporting Code.[102]
| Flag | Name | Meaning |
|---|---|---|
|
SC Board
(Safety Car) |
Shown in conjunction with a yellow flag to indicate that the Safety Car is on track. Full course yellow flag applies. Drivers must hold position and slow down. |
| VSC Board
(Virtual Safety Car) |
Shown in conjunction with a yellow flag to indicate that the virtual safety car is in use. During this time, the drivers are given minimum sector times that they must stay above. Full course double yellow flag applies. The car's time relative to this set time is measured at each marshalling post (approximately every 50 m), and the difference is referred to as the car's "delta" time. This delta time is reported to the driver, and must remain positive throughout the VSC period else the driver will be penalised.[103] | |
| Yellow | Indicates a hazard on or near the track (waved yellows indicate a hazard on the track, frozen yellows indicate a hazard near the track). Double waved yellows inform drivers that they must slow down as marshals are working on or near to the track and drivers should be prepared to stop. | |
|
Green | Normal racing conditions apply. This is usually shown following a yellow flag to indicate that the hazard has been passed. A green flag is shown at all stations for the lap following the end of a full-course yellow (or safety car). A green flag is also shown at the start of a session. |
|
Yellow and red striped | Slippery track, due to oil, water, or loose debris. Can be seen 'rocked' from side to side (not waved) to indicate a small animal on track. |
|
Blue | A blue flag indicates that the driver in front must let faster cars behind them pass because they are being lapped. If the flag is missed 3 times, the driver could be penalised. Accompanied by the driver's number. |
|
White | Indicates that there is a slow car ahead, either a race car or a course vehicle. Often waved at the end of the pit lane when a car is about to leave the pits. |
|
Black and orange circle | Car is damaged or has a mechanical problem, must return to the pit lane immediately. Will be accompanied by driver's number |
|
Half black half white | Warns a driver for poor sportsmanship or dangerous behaviour. Can be followed by a Black flag upon further infringement. Accompanied by the driver's number. |
|
Black | Driver is disqualified. Will be accompanied by the driver's number. This can be issued after a Half Black Half White flag. |
|
Red | A red flag immediately halts a race or session when conditions become too dangerous to continue. |
|
Chequered flag | End of the practice, qualifying, or racing session. |
The format of the race has changed little through Formula One's history. The main changes have revolved around what is allowed at pit stops. In the early days of Grand Prix racing, a driver would be allowed to continue a race in their teammate's car should theirs develop a problem – in the modern era, cars are so carefully fitted to drivers that this has become impossible. In recent years, the emphasis has been on changing refuelling and tyre change regulations.
Since the 2010 season, refuelling – which was reintroduced in 1994 – has not been allowed, to encourage less tactical racing following safety concerns. The rule requiring both compounds of tyre to be used during the race was introduced in 2007, again to encourage racing on the track. The safety car is another relatively recent innovation that reduced the need to deploy the red flag, allowing races to be completed on time for a growing international live television audience.
Points system
[edit]| 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 6th | 7th | 8th | 9th | 10th | FL* |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
*A driver must finish within the top ten to receive a point for setting the fastest lap of the race. If the driver who set the fastest lap finishes outside of the top ten, then the point for fastest lap will not be awarded for that race.[104]
Various systems for awarding championship points have been used since 1950. The current system, in place since 2010, awards the top ten cars points in the Drivers' and Constructors' Championships, with the winner receiving 25 points. All points won at each race are added up, and the driver and constructor with the most points at the end of the season are crowned World Champions. Regardless of whether a driver stays with the same team throughout the season, or switches teams, all points earned by them count for the Drivers' Championship.[105]
A driver must be classified in order to receive points, as of 2022[update], a driver must complete at least 90% of the race distance in order to receive points. Therefore, it is possible for a driver to receive points even if they retired before the end of the race.[106]
From some time between the 1977 and 1980 seasons to the end of the 2021 season if less than 75% of the race laps were completed by the winner, then only half of the points listed in the table were awarded to the drivers and constructors. This has happened on only five occasions in the history of the championship, and it had a notable influence on the final standing of the 1984 season. The last occurrence was at the 2021 Belgian Grand Prix when the race was called off after just three laps behind a safety car due to torrential rain.[107][108] The half points rule was replaced by a distance-dependent gradual scale system for 2022.[109]
Constructors
[edit]
A Formula One constructor is the entity credited for designing the chassis and the engine.[110] If both are designed by the same company, that company receives sole credit as the constructor (e.g., Ferrari). If they are designed by different companies, both are credited, and the name of the chassis designer is placed before that of the engine designer (e.g., McLaren-Mercedes). All constructors are scored individually, even if they share either chassis or engine with another constructor (e.g., Williams-Ford, Williams-Honda in 1983).[111]
Since 1981,[112] Formula One teams have been required to build the chassis in which they compete, and consequently the distinction between the terms "team" and "constructor" became less pronounced, though engines may still be produced by a different entity. This requirement distinguishes the sport from series such as the IndyCar Series which allows teams to purchase chassis, and "spec series" such as Formula 2 which require all cars be kept to an identical specification. It also effectively prohibits privateers, which were common even in Formula One well into the 1970s.
The sport's debut season, 1950, saw eighteen teams compete, but due to high costs, many dropped out quickly. In fact, such was the scarcity of competitive cars for much of the first decade of Formula One that Formula Two cars were admitted to fill the grids. Ferrari is the oldest Formula One team, the only still-active team which competed in 1950.
Early manufacturer involvement came in the form of a "factory team" or "works team" (that is, one owned and staffed by a major car company), such as those of Alfa Romeo, Ferrari, or Renault. Ferrari holds the record for having won the most Constructors' Championships (sixteen).
Companies such as Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd and Supertec, which had no direct team affiliation, often sold engines to teams that could not afford to manufacture them. In the early years, independently owned Formula One teams sometimes also built their engines, though this became less common with the increased involvement of major car manufacturers such as BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault, and Toyota, whose large budgets rendered privately built engines less competitive. Cosworth was the last independent engine supplier.[113] It is estimated the major teams spend between €100 and €200 million ($125–$225 million) per year per manufacturer on engines alone.[114]
In the 2007 season, for the first time since the 1981 rule, two teams used chassis built by other teams. Super Aguri started the season using a modified Honda Racing RA106 chassis (used by Honda the previous year), while Scuderia Toro Rosso used the same chassis used by the parent Red Bull Racing team, which was formally designed by a separate subsidiary. The usage of these loopholes was ended for 2010 with the publication of new technical regulations, which require each constructor to own the intellectual property rights to their chassis,[115][116] The regulations continue to allow a team to subcontract the design and construction of the chassis to a third-party, an option used by the HRT team in 2010 and Haas currently.
Although teams rarely disclose information about their budgets, it is estimated they range from US$66 million to US$400 million each.[117]
Entering a new team in the Formula One World Championship requires a $200 million up-front payment to the FIA, which is then shared equally among the existing teams.[118] As a consequence, constructors desiring to enter Formula One often prefer to buy an existing team: BAR's purchase of Tyrrell and Midland's purchase of Jordan allowed both of these teams to sidestep the large deposit and secure the benefits the team already had, such as TV revenue.
Seven out of the ten teams competing in Formula One are based close to London in an area centred around Oxford. Ferrari have both their chassis and engine assembly in Maranello, Italy. The RB Formula One Team is based close to Ferrari in Faenza, whilst Sauber Motorsport is based near Zurich in Switzerland.[119][120]
Drivers
[edit]
Every team in Formula One must run two cars in every session in a Grand Prix weekend, and every team may use up to four drivers in a season.[81] A team may also run two additional drivers in Free Practice sessions,[81] which are often used to test potential new drivers for a career as a Formula One driver or gain experienced drivers to evaluate the car.[121][122] Most drivers are contracted for at least the duration of a season, with driver changes taking place in-between seasons, in comparison to early years when drivers often competed on an ad hoc basis from race to race. Each competitor must be in the possession of a FIA Super Licence to compete in a Grand Prix,[123] which is issued to drivers who have met the criteria of success in junior motorsport categories and having achieved 300 kilometres (190 mi) of running in a Formula One car. Drivers may also be issued a Super Licence by the World Motor Sport Council if they fail to meet the criteria.[123] Although most drivers earn their seat on ability, commercial considerations also come into play with teams having to satisfy sponsors and financial demands.
Команды также заключают контракт с водителями и зарезервировали водителей, чтобы при необходимости участвовать в обычных водителях и развивать автомобиль команды; Хотя с сокращением тестирования роли резервных водителей в основном занимает место на симуляторе , [ 124 ] такие как rfactor pro , [ 125 ] [ 126 ] который используется большинством команд F1. [ 127 ] [ 128 ]
Каждый водитель выбирает неназначенное число от 2 до 99 (исключая 17, который был вышел на пенсию после смерти Жюля Бьянчи ) [ 129 ] После входа в Формулу -1 и сохраняет это число во время их времени в серии. Номер один зарезервирован для чемпиона правящих водителей, который сохраняет свой предыдущий номер и может выбрать его вместо номер один. [ 130 ] В начале Чемпионата были выделены числа организаторы гонки на специальной основе от гонки до гонки. [ 131 ]
было введено постоянные цифры В 1973 году для вступления в силу в 1974 году , когда команды были выделены в порядке возрастания, основанную на турнирной таблице конструкторов в конце сезона 1973 года. Команды будут держать эти цифры с сезона до сезона, за исключением команды с чемпионом мира по водителям, что обменяло бы свои номера с одной и двумя командой предыдущего чемпиона. Новым участникам были выделены запасные номера, за исключением числа 13, который был не используется с 1976 года . [ 132 ]
Поскольку команды держали свое число в течение длительных периодов времени, числа автомобилей стали связаны с командой, такой как Ferrari . 27 и 28 [ 131 ] была использована другая система С 1996 по 2013 год : в начале каждого сезона нынешний чемпион драйверов был назначен номер один, их товарищ по команде номер два, а остальные команды назначили восходящие номера в соответствии с порядок чемпионата предыдущего сезона. [ 133 ]
По состоянию на 2024 год [update]В общей сложности 34 отдельных водителя выиграли чемпионат мира по водителям, когда Майкл Шумахер и Льюис Гамильтон держали рекорд для большинства чемпионатов с семью. Льюис Гамильтон также достиг самых больших побед в гонке, в 2020 году. Джохен Риндт - единственный посмертный чемпион мира, после того как его общее количество очков не было превзойденным, несмотря на его смертельный случай на Гран -при Италии 1970 года , причем 4 гонки все еще оставались в сезоне. Водители из Великобритании были самыми успешными в спорте, с 20 чемпионатами среди 10 водителей и 313 победами. [ 134 ]
Физические требования
[ редактировать ]Вождение в Формуле -1 сильно требует физически: водители, как правило, сжигают около 1000 калорий в час и теряют 2–4 кг (4–9 фунтов) веса на гонку. [ 135 ] [ 136 ] Ключевой причиной физических требований является экстремальные G-фарки, генерируемые за рулем на высоких скоростях, с современными автомобилями Формулы-1, способными генерировать силы до 6,5 г при поворотах, 6 г при торможении и 2 г при ускорении. [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] Когда водитель переживает 6 г , он почувствует силу, эквивалентную шесть раз веса их тела; Для человека весом 80 кг (176 фунтов), это будет 480 кг (1058 фунтов). [ 140 ] Другим фактором является высокая температура внутри автомобиля, так как двигатель установлен непосредственно за водителем. Температура в кабине автомобиля Формулы -1 может достигать 60 ° C (140 ° F), а водители должны носить несколько слоев огнестойковой гоночной одежды . [ 141 ] [ 142 ] Рулевое колесо и педаль тормоза также требуют значительной прочности для работы. Перед введением руля в 2000-х годах водителям пришлось справиться с рулевыми силами до 40–50 Ньютона-Метреса (30–37 фунт-футов), [ 143 ] [ 144 ] В то время как достижение максимальной тормозной мощности требует от водителей применять около 150 кг (330 фунтов) силы на педаль тормоза. [ 145 ] Водители также должны быть легкими, так как каждый лишний килограмм веса заметно снижает производительность. [ 135 ]
Серия фидеров
[ редактировать ]
Большинство водителей F1 начинаются на конкурсах гонок Kart , а затем проходят традиционную европейскую серию с одним сериалом, такие как Formula Ford и Formula Renault, в Формулу 3 , и, наконец, серия GP2 . GP2 начался в 2005 году, заменив Formula 3000 , которая сама заменила Формулу два как последний крупный ступенька в F1. GP2 был переименован в чемпионат FIA Formula 2 в 2017 году. Большинство чемпионов этого уровня выпускника до F1, но чемпион GP2 2006 года Льюис Гамильтон стал первым чемпионом F2, F3000 или GP2, выигравшим титул водителей Формулы -1 в 2008 году. [ 146 ]
Водители не обязаны участвовать в этом уровне, прежде чем вступить в Формулу -1. Британский F3 поставил много водителей F1, в том числе чемпионы, в том числе Найджел Манселл , Эйртон Сенна и Мика Хэккинен, переехав прямо от этой серии в Формулу -1, и Макс Ферстаппен дебютировал F1 после одного сезона в европейском F3 . Более редко водителя может быть выбран с еще более низкого уровня, как это было в случае с 2007 года чемпионом мира Кими Райкконен , который перешел прямо из Формулы Renault до F1. [ 147 ]
Американские автомобильные гонки на открытом колесе также способствовали сетке Формулы-1. CART Чемпионы Марио Андретти и Жак Вильнюв стали чемпионами мира F1, в то время как Хуан Пабло Монтойя выиграл семь гонок в F1. Другие чемпионы CART (также известные как Champcar), такие как Майкл Андретти и Алессандро Занарди, не выиграли гонки в F1. Другие водители прошли разные пути к F1; Дэймон Хилл гонялся за мотоциклами, а Майкл Шумахер участвовал в гонках на спортивных автомобилях , хотя и после подъема в однорядочных рядах. Бывший водитель F1 Пол Ди Реста мчался в DTM , пока не был подписан с Force India в 2011 году.
Гран При
[ редактировать ]
Количество Grands Prix, проведенных за сезон, менялось за эти годы. Первый сезон чемпионата мира 1950 года состоял только в семи гонках, в то время как в сезонах 2021 , 2022 и 2023 годов в каждом сезоне было 22 гонки, что самое большое количество гонок чемпионата мира за один сезон. [ 148 ] В первые десятилетия Чемпионата было не более 11 прив Grands за сезон, хотя также произошло большое количество мероприятий, не являющихся чемпионатом Формулы-1. Количество Grands Prix увеличилось в среднем до 16-17 к концу 1970-х годов, в то время как события, не связанные с чемпионатом, закончились в 1983 году. Больше Grands Prix начало проходить в 2000-х годах, а последние сезоны наблюдались в среднем в 21 горе. 24 гонки запланированы на сезон 2024 года.
Шесть из первоначальных семи гонок состоялись в Европе; Единственной невропейской гонкой, которая учитывалась в чемпионате мира в 1950 году, была Индианаполис 500 , которая была принадлежала различным правилам, а затем заменена Гран-при Соединенных Штатов . Чемпионат F1 постепенно расширился до других невропейских стран. Аргентина приняла первый Гран -при Южной Америки в 1953 году , а в Марокко была первая гонка чемпионата мира Африки в 1958 году . Азия и Океания последовали (Япония в 1976 году и Австралия в 1985 году ), и первая гонка на Ближнем Востоке состоялась в 2004 году . 19 гонок сезона 2014 года были распространены на каждом населенном континенте, за исключением Африки, причем 10 Grands Prix удерживались за пределами Европы.
Некоторые из Grands Prix предварительно стали созданием формирования чемпионата мира, таких как Гран-при Франции , и были включены в чемпионат в качестве гонок Формулы-1 . году 1950 в Один сезон; Другие давние гонки включают бельгийский, немецкий и французский приз. Гран -при Монако был впервые проведен в 1929 году и постоянно работает с 1955 года (за исключением 2020 года) и широко считается одной из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире. [ 149 ]
Все Grands Prix традиционно проводились в течение дня, до тех пор, пока в 2008 году вступил в первую гонку в Сингапуре первую ночную гонку формулы One в 2008 году, [ 150 ] За ним последовал Гран -при Абу -Даби в 2009 году и Гран -при Бахрейна , который преобразовался в ночную гонку в 2014 году. Другие Grands Prix в Азии приспособились, чтобы принести пользу европейской телевизионной аудитории. [ 151 ]
Contracted Grands Prix
[ редактировать ]Следующие двадцать четыре Grands Prix, все из которых появились в графике 2024 года , есть контракт, который будет размещен в перечисленных схемах для сезона 2025 года:
- Гран -при Саудовская Аравия перейдет в специально построенную трассу в Qiddiya в 2028 году.
- Гран -при Испании переедет на уличную трассу в Мадриде в 2026 году.
Возвращающиеся дополнения (2008 - Present)
[ редактировать ]Bold обозначает Grands Prix, запланированный в рамках сезона 2024 года .
- Европейский Гран -при Гран -при Валенсии -стрит (2008–2012)
- Гран -при Соединенных Штатов в округе Америки (2012–2019, 2021 - Present)
- Гран -при Австрии на Red Bull Ring (2014 - Present)
- Гран -при Мексики в Autodrome Hermanos Rodríguez (2015–2019); Переименован в Гран -при Мехико (2021 -ПРЕДВАРИТЕЛЬНО) [ 176 ]
- Европейский Гран -при Гран -при Баку в городе (2016; переименован в Гран -при Азербайджана на 2017–2019 гг.
- Гран -при Франции в округе Пол Рикард (2018–2019, 2021–2022)
- Португальский Гран -при Гран -При в Международной трассе Алгарве (2020–2021) [ А ]
- Схема Imola с Гран -при Эмилии Романна (2020–2022, 2024 - ПРЕДВАРИТЕЛЬ; ранее принимал Гран -при Италии и Гран -при Сан -Марино ) [ B ]
- Гран -при Голландии в Circuit Zandvoort (2021 - присутствует)
Инициатива «Новые локации» (2008 - Present)
[ редактировать ]Bold обозначает Grands Prix, запланированный в рамках сезона 2024 года .
С 2008 года группа Formula -One нацелена на новые «города назначения», чтобы расширить свой глобальный охват с целью производства гонок из стран, которые ранее не участвовали в спорте. Эта инициатива началась с Гран -при Сингапура 2008 года . [ 177 ]
| Раса | Годы | Схема | Примечания |
|---|---|---|---|
 Сингапур Гран При
|
2008 – 2019 , 2022 – | Уличная трасса Marina Bay | Первая гонка, которая проходит за пределами дневного часа. Гонки с 2020 и 2021 годом отменены из-за пандемии Covid-19 . |
 Гран При Абу -Даби
|
2009 – | Яс Марина Схема | |
 Корейский Гран При
|
2010 – 2013 | Корейский международный округ | Прекращено из -за плохих цифр посещаемости. |
 Гран При Индии
|
2011 – 2013 | Buddh International Circuit | Перепрыгнуто из -за спора о классификации налоговой классификации местного самоуправления. |
 Русский Гран При
|
2014 – 2021 | Автодром | Планируется переехать в Igora Drive с 2023 года. 2022 г. Событие отменено и прекращено контракт после вторжения в России в 2022 году в Украину . [ 178 ] |
 Азербайджан Гран При
|
2017 – 2019 , 2021 – | City Circuit Baku | Ранее назывался Гран-при Европы в 2016 году. Гонка 2020 года отменена из-за пандемии COVID-19. |
 Гран При Саудовской Аравии
|
2021 – | Jeddah Corniche Circuit | |
 Катар Гран При
|
2021 , 2023 – | LUSAIL International Circuit | Позвонил в последнюю минуту, чтобы заменить Гран -при Австралии. Имеет десятилетний контракт с 2023 года. Первоначально должен был быть проведен в новом месте с 2023 года, хотя это не произошло. |
 Майами Гран При
|
2022 – | Miami International Autodrome | |
| Гран При Лас -Вегаса
|
2023 – | Уличная трасса Лас -Вегас |
Схемы
[ редактировать ]
Гонки Формулы-1 должны проводиться на треках первого класса , самого высокого уровня, выпущенного FIA для треков. [ 179 ] Расположение и расстояние круга от каждой цепи могут значительно варьироваться, пока они остаются в рамках правил FIA. В большинстве случаев треки проходят по часовой стрелке, хотя в чемпионате есть несколько треков, которые проходят против часовой стрелки.
Типичная схема имеет отрезку прямой дороги, на которой расположена стартовая сетка, с пит -полосой, обычно расположенной рядом с ней. Пит -лейн является домом для гаража каждой команды, где машины хранятся и обслуживаются перед гонкой. Во время пит -стопа водители входят в пит -лейн, чтобы сменить свои шины, получить ремонт или аэродинамические корректировки от их пит -экипажа или уйти из гонки (если автомобиль находится в состоянии, чтобы сделать это). До сезона 2010 года пит-стоп также способствовал дозаправке автомобилей в середине гонки. [ 180 ] Специальные ямы и маркировки треков помогают обеспечить безопасность водителей и благополучно воссоединиться.
Большинство используемых в настоящее время схем специально построены для конкуренции, но в календаре также есть несколько схем, в которых в разной степени используются переоборудованные общественные улицы. Эти треки включают Монако , Мельбурн , Сингапур , Баку , Майами , Джедда и Лас -Вегас . Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике , как известно, описал гонки в Монако как «как катание на велосипеде вокруг вашей гостиной». [ 181 ] Гран -при Монако уникает уникальное исключение из минимального требования о расстоянии гонки FIA - Гран -при необходимо длиться достаточно кругов, чтобы покрыть расстояние 260 км, по сравнению с стандартным 305 км. [ 182 ] [ 183 ]
Конструкция схемы для защиты безопасности водителей становится все более сложной, что иллюстрирует Международную трассу Бахрейна , добавленную в 2004 году и разработанную - как и большинство новых схем F1 - Герман Тильке . Некоторые из новых цепей в F1, особенно тех, которые разработаны Tilke, подвергались критике как отсутствие «поток» такой классики, как SPA-FrancorChamps и Imola. [ Цитация необходима ] Например, его перепроектирование трассы Хокенхайма в Германии, обеспечивая большую способность для трибов и устранения чрезвычайно длинных и опасных прямых. Лесные секции. Эти новые схемы, однако, обычно согласованы соблюдать стандарты безопасности современной Формулы -1 лучше, чем старшие. [ 184 ]
Схема Америки в Остине , Sochi Autodrom в Сочи и городской трассе Баку в Азербайджане, представлены в качестве совершенно новых треков с 2012 были . года , с страной, которая в последний раз принимала гонку в 1996 году. [ А ] В 2021 году Circuit Zandvoort вернулся в календарь F1 в качестве Гран -при Голланде , в последний раз принимал гонку в 1985 году. [ 185 ] Гран -при Лас -Вегаса занялся спортом в 2023 году. [ 186 ]
Автомобили и технологии
[ редактировать ]
Современные автомобили Formula-One представляют собой средний двигатель , гибридный, полуоткрытый кабин, с открытым колесом односменные сеалеры . Шасси . сделано в основном из углеродных композитов , что делает его легким, но чрезвычайно жестким и сильным Весь автомобиль, в том числе водитель, но не топливо, весит всего 795 кг (1753 фунта) - минимальный вес, установленный по правилам. [ 187 ] Если строительство автомобиля легче, чем минимум, его можно баластить , чтобы добавить необходимый вес. Гоночные команды пользуются этим, поместив этот балласт на крайнем дне шасси, тем самым определяя центр тяжести как можно более низкой, чтобы улучшить управляемость и передачу веса . [ 188 ]
Скорость поворота автомобилей Формулы -1 в значительной степени определяется аэродинамической прижимной силой , которую они генерируют, что толкает машину на трассу. Это обеспечивается «крыльями», установленными в передней и задней части транспортного средства, и эффектом заземления, создаваемым низким давлением воздуха под плоским дном автомобиля. Аэродинамический дизайн автомобилей очень сильно ограничен для ограничения производительности. В предыдущем поколении автомобилей носили большое количество небольших крыльев, «баржи -доски» и поворотные лопасти, предназначенные для тщательного контроля потока воздуха над, под автомобилем.
Другим основным фактором, контролирующим скорость поворотов автомобилей, является конструкция шин . С 1998 по 2008 год шины в Формуле -1 не были « пятнами » (шины без рисунка протектора), как в большинстве других серий гонок. Вместо этого у каждой шины было четыре больших окружности на своей поверхности, предназначенные для ограничения скорости поворота автомобилей. [ 189 ] Сличные шины вернулись в Формулу -1 в сезоне 2009 года . Подвеска - это двойное пошадочное или многослоковое спереди и сзади, с толчком, управляемыми пружинами и амортизаторами на шасси - одним из исключений является то, что из спецификации Specification Red Bull Racing Car ( RB5 ), который использовал подвеску Pullrod сзади, первый автомобиль, который сделает это с тех пор, с тех пор, как это сделано с тех пор, как это сделает с тех пор, как это сделает с тех пор, как это сделает с тех пор, как это сделало. Minardi автомобиле PS01 в 2001 году. Ferrari использовал подвеску для Pullrod как на передней, так и сзади в их года . 2012 [ 190 ] Как Ferrari (F138), так и McLaren (MP4-28) сезона 2013 года использовали подвеску Tulrod как на передней, так и на задней части. В 2022 году McLaren ( MCL36 ) и Red Bull Racing ( RB18 ) переключились на переднюю подвеску Tulrod и нажимайте заднюю подвеску. [ 191 ] [ 192 ]
Углеродные дисковые тормоза используются для снижения веса и повышения производительности трения. Они обеспечивают очень высокий уровень торможения и обычно являются элементом, который вызывает наибольшую реакцию со стороны водителей, новых на формулу.
В 2022 году технические правила значительно изменились, чтобы уменьшить турбулентность (обычно называемую «грязным воздухом»), производимой аэродинамикой автомобиля. Это включает в себя модернизированное переднее и заднее крыло, более крупные колеса с нижним профилем шин, крышки колес, небольшие крылышки, запрет баржи и реинтродукцию воздействия на землю . Они были изменены, чтобы продвигать гонки, что означает, что автомобили теряют меньше прижимной силы, когда следовали за другой машиной. Это позволяет автомобилям следовать за другим на гораздо ближе, не расширяя разрыв из -за турбулентного воздуха. [ 193 ] (См. 2022 г. Технические правила чемпионата Формулы -1 )
Автомобили Формулы -1 должны иметь четыре колеса, изготовленные из одного и того же металлического материала, который должен быть одним из двух сплавов магния, указанных FIA. [ 194 ] Магниевые сплавные колеса, изготовленные путем ковки, используются для достижения максимального непредвиденного снижения вращающегося веса . [ 195 ] По состоянию на 2022 год колеса покрыты «спецификацией» (стандартизированными) колесными крышками колес, диаметр колеса увеличился с 13 дюймов до 18 дюймов (уменьшение «профиля шин»), а небольшие крылышки были размещены над передними шинами. [ 196 ]
Начиная с сезона Формулы 1 2014 года, двигатели изменились с 2,4-литровых естественных аспирированных V8 до 1,6-литрового V6 с турбонаддувом с турбонаддувом. [ 197 ] Они получают значительное количество их энергии от электродвигателей. Кроме того, они включают в себя много технологий рекуперации энергии. Двигатели работают на неэтилированном топливе, очень напоминающем публично доступную бензин. [ 198 ] Масло, которое смазывает и защищает двигатель от перегрева, очень похоже на вязкость к воде. Поколение двигателей 2006 года сократилось до 20 000 об / мин и произвело более 580 кВт (780 л.с.). [ 199 ] В 2007 году двигатели были ограничены 19 000 об / мин с разрешенными областями ограниченного развития после замораживания спецификации двигателя с конца 2006 года . [ 200 ] В сезоне Формулы -1 2009 года двигатели были еще более ограничены до 18 000 об / мин. [ 201 ]
Широкий спектр технологий, включая активную подвеску [ 202 ] запрещены в соответствии с текущими правилами. Несмотря на это, нынешнее поколение автомобилей может достигать скорости свыше 350 км/ч (220 миль в час) в некоторых схемах. [ 203 ] Самая высокая скорость прямой линии, записанная во время Гран -при, составляла 372,6 км/ч (231,5 миль в час), установленную Хуаном Пабло Монтойей во время Гран -при Италии 2005 года . [ 204 ] Во время отбора на Гран -при Европейцев 2016 года Valtteri Bottas установила рекордную максимальную скорость 378 км/ч (234,9 миль в час). [ 205 ] Автомобиль Formula One Bar-Honda , работающий с минимальной прижимной силой на взлетно-посадочной полосе в пустыне Мохаве, достиг максимальной скорости 415 км/ч (258 миль в час) в 2006 году. Согласно Honda, автомобиль полностью соответствовал правилам FIA Formula One. [ 206 ]
Даже с ограничениями аэродинамики, а аэродинамически сгенерированная прижимная сила 160 км/ч (99 миль в час) равна весу автомобиля, и часто повторяемое утверждение о том, что автомобили Формулы-1 создают достаточное количество прижимания, чтобы «ездить на потолке», в то время как Возможно, в принципе, никогда не проводился испытанием. Прижимная сила в 2,5 раза веса автомобиля может быть достигнута на полной скорости. Прижимная сила означает, что автомобили могут достичь боковой силы с величиной до 3,5 раза больше, чем у силы тяжести (3,5 г) в поворотах. [ 207 ] Следовательно, голова водителя тянутся в сторону с силой, эквивалентной весом 20 кг в углах. Таких высоких боковых сил достаточно, чтобы затруднить дыхание, и водителям нужна высшая концентрация и пригодность, чтобы сохранить свое внимание на тот, который требуется для завершения гонки. Высокопроизводительный дорожный автомобиль, такой как Enzo Ferrari, достигает только 1 г. [ 208 ]
По состоянию на 2019 год [update]Каждая команда может иметь не более двух автомобилей, доступных для использования в любое время. [ 209 ] Каждый водитель может использовать не более четырех двигателей в течение сезона чемпионата, если они не ездят на более чем одну команду. Если используется больше двигателей, они бросают десять мест в стартовой сетке события, на котором используется дополнительный двигатель. Единственным исключением является то, где двигатель предоставляется производителем или поставщиком, участвующим в своем первом сезоне чемпионата, и в этом случае водитель может использоваться до пяти. [ 210 ] Каждый драйвер может использовать не более одной коробки передач для шести последовательных событий; Каждое незапланированное изменение коробки передач требует, чтобы водитель бросил пять мест в сетке, если они не смогли закончить предыдущую гонку из -за причин, помимо контроля команды. [ 211 ]
По состоянию на 2019 год [update], каждый водитель ограничен тремя силовыми единицами за сезон, прежде чем подвергать штрафы сетки.
Доход и прибыль
[ редактировать ] | Этот раздел должен быть обновлен . Причина приведена: необходимость обновления для учета запрета в частном тестировании и ограничениях затрат. ( Сентябрь 2021 г. ) |
В марте 2007 года F1 Racing опубликовал свои ежегодные оценки расходов по командам Формулы -1. [ 212 ] Общие расходы всех одиннадцати команд в 2006 году оценивались в 2,9 миллиарда долларов США. Это было разрушено следующим образом: Toyota 418,5 млн. Долл. США, Ferrari 406,5 млн. Долл. США, McLaren 402 млн. Долл. США, Honda 380,5 млн. Долл. США, BMW Sauber 355 м, Renault 324 M, Red Bull $ 252 M, Уильямс 195,5 м, Midland F1/Spyker-MF1 $ 120 M, Williams $ 195,5 м, Midland F1/Spyker-MF1 $ 120 M, Williams $ 195,5 м, Midland F1/Spyker-M Midland F1/Spyker-MF1 $ 120 M, Williams $ 195,5 м, Торо Россо 75 млн. Долл. США и Супер Агури 57 миллионов долларов.
Стоимость сильно варьируется от команды к команде. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes и Ferrari, по оценкам, потратили около 200 миллионов долларов на двигатели в 2006 году, Renault потратил около 125 миллионов долларов, а V8 Cosworth 2006 года был разработан за 15 миллионов долларов. [ 213 ] В отличие от сезона 2006 года, на котором основаны эти цифры, спортивные правила 2007 года запретили всю разработку двигателей, связанных с производительностью. [ 214 ]
Команды Formula -One выплачивают входные платы в размере 500 000 долл. США, плюс 5000 долл. США за пункт, набравшись в предыдущем году, или 6000 долл. США за пункт за победителя чемпионата конструкторов. Водители Formula One платят Super License Pres, который в 2013 году составлял 10 000 евро плюс 1000 евро за пункт. [ 215 ]
Были споры о том, как прибыль делятся среди команд. Меньшие команды жаловались на то, что прибыль неравномерно разделяется, в пользу известных лучших команд. В сентябре 2015 года Force India и Sauber официально подали жалобу в Европейский союз на Формулу -1, ставя под сомнение управление и заявив, что система деления доходов и определения правил является несправедливой и незаконной. [ 216 ]
Стоимость строительства совершенно новой постоянной трассы может составлять до сотен миллионов долларов, в то время как стоимость преобразования общественной дороги, такой как Альберт-Парк , во временную трассу гораздо меньше. Постоянные схемы, однако, могут приносить доход круглый год от аренды трассы для частных гонок и других гонок, таких как MotoGP . Шанхайская международная трасса стоила более 300 миллионов долларов [ 217 ] А трасса Стамбульского парка стоила 150 миллионов долларов на строительство. [ 218 ]
Ряд водителей Формулы -1 зарабатывают самую высокую зарплату среди всех водителей в автозагоре. Самым высокооплачиваемым водителем в 2021 году является Льюис Гамильтон, который получил 55 миллионов долларов за зарплату от Mercedes Amg Petronas F1-рекорд для любого водителя. [ 219 ] Самым главным водителям Формулы -1 платят больше, чем IndyCar или NASCAR водители ; Тем не менее, заработок немедленно упал после трех лучших водителей F1, и большинство гонщиков NASCAR заработают больше денег, чем их коллеги F1. [ 220 ] Большинство лучших водителей IndyCar платят около десятой части своих коллег Формулы -1. [ 219 ]
Во втором квартале 2020 года Формула -1 сообщила о доходе от убытков в размере 122 млн. Долл. США и доходе в размере 24 миллионов долларов. Это было результатом задержки начала гоночного чемпионата в результате пандемии Covid-19 . Компания получила доход в размере 620 миллионов долларов за тот же квартал в предыдущем году. [ 221 ]
Начиная с 2021 года, Формула -1 ввела бюджетные ограничения, чтобы ограничить сумму, потраченную на проектирование и эксплуатационные автомобили. Кэп в 2021 году составил 175 миллионов долларов, но в ответ на экономические беспорядки из-за пандемии Covid-19 Pandemic был сокращен до 145 миллионов долларов . В 2022 году ограничение стоимости было сокращено до 140 миллионов долларов, а в 2023 году он упал до 135 миллионов долларов, где он останется в течение 2024 и 2025 годов. [ 222 ] [ 223 ]
Будущее
[ редактировать ]
Расходы Формулы -1 привели к тому, что FIA и Комиссия Формулы -1 пытаются создать новые правила для снижения затрат на затраты на участие в спорте. [ 224 ] [ 225 ]
После покупки коммерческих прав на спорт в 2017 году Liberty Media объявила о своем видении будущего Формулы -1 на Гран -при Бахрейна 2018 года . В предложении определилось пять ключевых областей, в том числе оптимизацию управления спортом, подчеркивание экономической эффективности, поддержание актуальности спорта для дорожных автомобилей и поощрение новых производителей к участию в чемпионате, в то же время позволяя им быть конкурентоспособными. [ 226 ] Либерти назвал 2021 год в качестве целевой даты, поскольку она совпала с необходимостью продления коммерческих соглашений с командами и концом семилетнего цикла [ Оригинальное исследование? ] разработки двигателя, которая началась в 2014 году .
19 августа 2020 года было объявлено, что все 10 команд подписали новое соглашение о Конкорде. [ 227 ] Это вступило в силу в начале сезона 2021 года и изменило, как распределяются призовые и телевизионные доходы. [ 228 ]
Воздействие на окружающую среду
[ редактировать ]Формула-1 запустила план по получению углерода . К 2030 году [ 229 ]
Отчет, проведенный Формулой -1, подсчитал, что в сезоне 2019 года был ответственен 256 000 тонн выбросов углекислого газа в сезоне 2019 года, обнаружив, что 45% выбросов были от логистики, а только 0,7% были от выбросов от самих автомобилей. [ 230 ] [ 231 ]
В январе 2020 года FIA и Formula One подписали рамку «Спорт для климатических действий» Организации Объединенных Наций. После того, как подписание было объявлено, президент FIA Жан Тодт сказал: «Как международная федерация, состоящая из 244 членов в 140 странах и лидера в области автомобильных видов спорта и развития мобильности, мы полностью привержены глобальной защите окружающей среды. Подписание этого спорта ООН для климата Структура действий усиливает импульс, который растут в нашей федерации в течение многих лет. Преимущество экологических инноваций. [ 232 ]
С сезона 2021–22 годы все автомобили увеличат биокомпонент своего топлива, используя топливо E10 , а не 5,75% используемого в настоящее время этанола . Ожидается, что этот процент снова будет расти в будущем. [ 233 ] В декабре 2020 года FIA утверждала, что он разработал топливо с 100% устойчивостью, которое будет использоваться в Формуле -1 с 2025 или 2026 года, когда вступают в силу новые правила двигателя. [ 234 ]
Социальное неравенство
[ редактировать ]До начала чемпионата мира Формулы -1 2020 года F1 объявил и начал инициативу #WeraceAsone. [ 235 ] Инициатива в первую очередь фокусируется на видимых проявлениях солидарности в борьбе с расизмом в выходные дни Гран -при, а также на создание целевой группы Формулы 1, которая «слушает людей со всего паддока [...] и делать выводы о Действия, необходимые для улучшения разнообразия и возможностей в Формуле 1 на всех уровнях ». [ 235 ] Двигается из -за растущих вопросов о расизме и глобальном неравенстве, увековеченном спортом. В 70-летней истории чемпионата мира доминировали европейские и белые гонщики, и первый (и единственный) черный водитель, Льюис Гамильтон , участвуя в чемпионате мира с 2007 года. [ 236 ]
В дополнение к мерам по всей организации, отдельные команды также признали недостатки в культурной и политической активности спорта. В течение сезона 2020 года команда Mercedes-AMG Petronas F1 провела исследование своего расового состава и обнаружила, что приблизительно 95% ее рабочей силы была белой. [ 237 ] Из-за результатов исследования команда изменила ливрею автомобиля на продвижение сообщений о антирасизме, а также запустила программу Accelerate 25. Программа клянется, что приблизительно 25% всех новых сотрудников для команды будет поступать от недопредставленных меньшинств в спорте до 2025 года. [ 238 ]
20 водителей в сетке также много раз в борьбе с расизмом стояли в солидарности как на трассе, так и за ее пределами. После убийства Джорджа Флойда летом 2020 года все двадцать водителей носили «Конечный расизм» и приняли участие в организованном антирасизмом протесте во время формальностей перед гонкой. [ 239 ] С тех пор Льюис Гамильтон оставался вокальным в своем наряде перед гонкой, а другие водители иногда носят одежду, занимающуюся изменениями. [ Цитация необходима ]
Освещение в СМИ
[ редактировать ]Формула -1 транслируется в прямом эфире, или лента задерживается почти в каждой стране и территории и привлекает одну из крупнейших глобальных телевизионных аудитории. Сезон 2008 года привлекла глобальную аудиторию в 600 миллионов человек на гонку. [ 240 ] Совокупная телевизионная аудитория была рассчитана на 54 миллиарда за сезон 2001 года, транслируя 200 территорий. [ 241 ]
В начале 1990 -х годов Formula -One Group создала ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионных графиков, а в 2003 году - официальный веб -сайт для спорта, пытаясь дать ему корпоративную личность.
Все телевизионные станции принимают то, что известно как «мировой корм», либо исторически создаваемые «телекомпанией -хозяином», либо управлением Формулой -1 (FOM). У хост -вещателя либо был один канал для всех, либо два отдельных канала - корм для местных зрителей и корм для международных зрителей. Один размер подходит для всех подходов, означающих, что во время события было предвзятость, что приводило к более важным действиям и инцидентам, что приводило к более важным действиям и инцидентам, в то время как двухгородный подход означал, что при возвращении из объявления Перерыв) и местное действие смещения может быть наложено на местный корм, в то время как международный корм оставался незатронутым.
Единственная станция, которая отличалась от этой настройки, была «DF1» (перепланирована на «премьеру», а затем на «Sky Deutschland»)-немецкий канал, который предлагает все сеансы в прямом эфире и интерактивном, с такими функциями, как на борту и пит-лейн каналы. Эта услуга была приобретена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и стала F1 Digital Plus, которая была сделана более широко доступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифрового интерактивного обслуживания считалась слишком много.
12 января 2011 года F1 объявил, что примет формат HD для сезона 2011 года. [ 242 ]
Он был объявлен 29 июля 2011 года, что Sky Sports и BBC объединятся, чтобы показать гонки в F1 с 2012 по 2018 год. Sky запустил специальный канал Sky Sports F1 , который охватывал все гонки вживую без коммерческого перерыва, а также для живой практики и квалификационные сессии, наряду с программированием F1, включая интервью, архивные действия и журнальные шоу. [ 243 ] В 2012 году Би -би -си транслировала живое освещение половины гонок в сезоне. [ 244 ] Би -би -си закончила свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось. [ 245 ] Бесплатные права на телевидение были получены на 4-м канале до конца сезона 2018 года. [ 246 ] Охват Sky Sports F1 оставался незатронутым, и BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra Lopage были расширены до 2021 года. [ 247 ] По состоянию на 2022 год BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra имеют права на такое освещение до 2024 года. [ 248 ]
В то время как Sky Sports и 4 -й канал являются двумя основными вещателями Формулы 1, другие страны показывают гонки Формулы -1. Многие используют комментарии либо из Sky Sports, либо из канала 4. В большинстве Азии (за исключением Китая) две основные вещатели Формулы -1 включают Fox Network и Star Sports (в Индии). В Соединенных Штатах ESPN владеет официальными правами на трансляцию спорта, в то время как ABC также имеет свободные права на некоторые гонки в рамках ESPN на баннере ABC. В Германии, Австрии и Швейцарии две основные вещатели-RTL Germany и N-TV. В Китае есть несколько каналов, которые транслируют Формулу -1, в которую входят видеонаблюдение, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV. [ 249 ] В настоящее время во Франции единственный канал, который транслирует Formula -One, является канал платного телеканала + , продлевая свои права на вещание до 2024 года. [ 250 ]
Официальный веб -сайт Formula -One содержит диаграммы живых времен, которые можно использовать во время гонки, чтобы следовать за таблицей лидеров в режиме реального времени. Официальное заявление было доступно для Apple App Store с 2009 года, [ 251 ] и в Google Play с 2011 года, [ 252 ] Это показывает пользователям канал позиций, сроков и комментариев в реальном времени. [ 253 ] 26 ноября 2017 года Формула -1 представила новый логотип, который заменил предыдущий «Flying One» с 1993 года. [ 254 ]
В марте 2018 года FOM объявил о запуске потоковой платформы F1 TV, которая позволяет зрителям смотреть несколько одновременных видеопроводов и синхронизации в дополнение к традиционным направленным кадрами и комментариям. [ 255 ] В апреле 2024 года FOM запустил бесплатный канал потокового телевидения (Fast), поддерживаемый рекламой ( Fast), известный как канал Формулы 1 в Соединенных Штатах, в котором показывают Classic Grands Prix, документальные фильмы и анализ из прошлых рас. [ 256 ]
Различие между гонками Формулы -1 и чемпионатов мира
[ редактировать ]В настоящее время термины «гонка Формулы -1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимом. С 1984 года каждая гонка Формула -1 учитывается в чемпионате мира, и каждая гонка чемпионата мира была запущена в соответствии с правилами Формулы -1. Однако два термина не являются взаимозаменяемыми.
- Первая гонка Формулы -1 состоялась в 1946 году, [ 257 ] тогда как чемпионат мира не начался до 1950 года. [ 257 ]
- В 1950 -х и 1960 -х годах было много гонок Формулы -1, которые не учитывались для чемпионата мира; [ 258 ] В 1950 году было проведено в общей сложности двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть насчитывали чемпионат мира. [ 257 ] Количество событий, не являющихся чемпионатом Формулы-1, уменьшилось в течение 1970-х и 1980-х годов, до такой степени, что последней гонкой Формулы-1, не являющейся чемпионатом, была гонка чемпионов 1983 года . [ 258 ]
- Чемпионат мира не всегда был исключительно состоит из событий Формулы -1:
- Первоначально чемпионат мира был основан как «чемпионат мира для водителей», т.е. без термина «Формула -1» в титуле. Он только официально стал чемпионатом мира FIA Formula -One в 1981 году.
- С 1950 по 1960 год гонка в Индианаполисе 500 посчитала чемпионат мира. [ 258 ] Эта гонка была запущена в Американской автомобильной ассоциации , а затем в автомобильном клубе США , по правилам автомобилей чемпионата , а не в правилах Формулы -1. Только один из постоянных игроков чемпионата мира, Альберто Аскари в 1952 году , начался в Индианаполисе в течение этого периода. [ 259 ]
- С 1952 по 1953 год все расы, посвященные чемпионату мира (кроме Индианаполиса 500), были проведены в соответствии с правилами Формулы два. [ 258 ] Формула -1 не была изменена на Формулу -два в течение этого периода; Правила Формулы-1 оставались прежними, и в это время были проведены многочисленные гонки, не являющиеся чемпионатом. [ 260 ] [ 261 ]
Различие наиболее актуально при рассмотрении резюме карьеры и списками за все время. Например, в водителей Формулы -1 списке Клементе Биондетти показан с одной гонкой против его имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы -1 в 1950 году, [ 262 ] Но только один из них считался чемпионатом мира.
В предыдущей истории Формулы -1 многие гонки происходили за пределами чемпионата мира, и местные чемпионаты были и в Формуле -1 правилах. Эти события часто происходили на схемах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и участвовали в местных автомобилях и водителях, а также учащиеся в чемпионате. [ 14 ]
Европейские гонки без чемпиона
[ редактировать ]В первые годы Формулы -1, до того, как был создан чемпионат мира, в Европе было проведено около двадцати гонок с конца весны до начала осени, хотя не все из них считались значимыми. Большинство конкурентоспособных автомобилей приехали из Италии, особенно Альфа Ромео . После начала чемпионата мира эти гонки, не являющиеся чемпионатом, продолжались. В 1950 -х и 1960 -х годах было много гонок Формулы -1, которые не учитывались для чемпионата мира; В 1950 году было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть насчитывали чемпионат мира. [ 257 ] В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира был запущен в правилах Формулы два, мероприятия, не связанные с чемпионатом, были единственными, которые состоялись гонки Формулы-1.
В некоторых гонках, особенно в Великобритании, включая гонку чемпионов , Международный Золотой Кубок Ултон -Парк и Международный трофей , присутствовали большинство претендентов на чемпионат мира. Другие меньшие мероприятия регулярно проводились в местах, а не в чемпионате, таких как Syracuse и Danish Grands Prix, хотя они привлекли лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные записи и более низкие автомобили с формулой, чтобы составить сетку. [ 14 ] Они стали менее распространенными в течение 1970-х и 1983 года, когда была последняя гонка, не являющаяся чемпионатом Формулы-1; Гонка чемпионов 1983 года в Брэндс Хэтч, выигранная правящим чемпионом мира Кеком Росбергом в Уильямс-Косворте в тесном бою с американским Дэнни Салливаном . [ 14 ]
Южноафриканский чемпионат Формулы -1
[ редактировать ]Процветающий домашний чемпионат Южной Африки в Формуле -1 проходил с 1960 по 1975 год. Тяжелые автомобили в сериале были недавно вышли на пенсию с чемпионата мира, хотя был также здоровый выбор местных или модифицированных машин.
Британский чемпионат Формулы -1
[ редактировать ]DFV Lotus помог сделать возможный чемпионат по внутренним Формулам -1 в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке десять лет назад, подержанные автомобили от таких производителей, как и Fittipaldi Automotive, были порядок дня, хотя некоторые, такие как 781 марта. , были построены специально для серии. В 1980 году сериал увидел, что Южноафриканский Дезире Уилсон стал единственной женщиной, которая выиграла гонку Формулы -1, когда она одержала победу в брендах в Hatch в Wolf WR3 . [ 263 ]
Смотрите также
[ редактировать ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный Гран-при португальцев, представленная в календаре 2020 года после отмены событий из-за пандемии Covid-19. Он показал в календаре 2021 года по причинам, не связанным с пандемией.
- ^ Гран-при Эмилия Романна, представленная в календаре 2020 года после отмены событий из-за пандемии Covid-19. Позже он был продлен до 2025 года.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «F1 запрещает контроль тяги на 2008 год» . BBC Sport . BBC Sport. 30 марта 2007 года. Архивировано с оригинала 3 января 2020 года . Получено 3 января 2020 года .
- ^ Силт, Кристиан (20 апреля 2020 года). «Ожидается, что сокращение бюджета Формулы -1 пройдет на 1600 рабочих мест» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 14 июня 2022 года . Получено 14 июня 2022 года .
- ^ «Берни Экклстоун удален, поскольку Liberty Media завершает поглощение в 8 млрд долларов» . BBC Sport . 23 января 2017 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 23 января 2017 года .
Берни Экклстоун был удален с своей позиции, работая в Формуле 1, поскольку американские гигантские средства Свободы Liberty завершили свой захват спорта в 8 млрд долларов (6,4 млрд фунтов стерлингов).
- ^ «Liberty Media Corporation завершает приобретение Формулы 1» . Liberty Media Corporation . Архивировано с оригинала 12 декабря 2019 года . Получено 7 декабря 2018 года .
- ^ La Stampa Editor (1 сентября 1946 г.). La Stampa (1946-09-01) (на итальянском языке). CSI Piedmont. Editrice la Stampa Spa p. 3
- ^ "Оборудование: стадион, воздух, дорога " Галльский 2 марта Получено 13 сентября
- ^ Купер, Адам (13 мая 2020 г.). «Вспоминая первую гонку чемпионата мира F1 70 лет» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Получено 11 сентября 2024 года .
- ^ «Факты, которые вы, возможно, не знаете о схеме Сильверстоуна и ее месте в календаре F1» . Музей Сильверстоуна . 27 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Майкл Шумахер Surclasse Ses Rivaux et dépasse Juan Manuel Fangio» . Монди . 13 октября 2003 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
- ^ Лоутон, Джеймс (18 сентября 2011 г.). «Гамильтон все еще на пути к величию» . Независимый . Лондон Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 2 ноября 2021 года .
- ^ Лоутон, Джеймс (28 августа 2007 г.). «Мосс может вести Гамильтон через Чикан знаменитостей» . Независимый . ISSN 1741-9743 . OCLC 185201487 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2024 года.
- ^ Генри, Алан (12 марта 2007 г.). «Шанс Гамильтона ударить с сетью» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 года . Получено 30 октября 2007 года .
- ^ Сеймур, Майк (7 декабря 2023 г.). «Как Verstappen сравнивается с другими великими F1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 года . Получено 13 сентября 2024 года .
Хуан Мануэль Фангио - Постоянные после 51 Grands Prix: 5 титулов мира, 24 победы (47%), 35 подиумов (68,6%), 29 полюсов (56,8%)
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Последний из гонок без чемпиона» . forix.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
- ^ Купер, Адам (10 апреля 2021 года). «Пиво и карри секрет последней гонки без точек F1» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 июля 2023 года . Получено 3 сентября 2024 года .
- ^ «Десятилетие сезона 1950–1959» . Автокурс. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
- ^ Примечание. В то время единственными двумя автомобилями конкурентоспособными с новой формулой были предварительно война Alfa Romeo 158/159 Alfetta и новый BRM Type 15 , причем последний имеет плох Количество первых гонок Формулы -1, заставляя Альфа завершить гонки против оставшейся части поля, состоящего из неконкурентоспособных автомобилей.
- ^ Туки, Билл (28 января 1994 г.). «Мосс возвращается на сцену GP Victory». Возраст . Австралийская компания.
Всеобъемлющие автомобили Mercedes-Benz ... когда немцы вышли из гонок после 24-часовой трагедии Ле-Мана
- ^ «Вопросы момента, январь 1956 года» . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года . Получено 13 сентября 2024 года .
- ^ "Фергюсон P99" . gpricing.net. Архивировано из оригинала 30 марта 2008 года . Получено 17 ноября 2007 года .
- ^ Бартунек, Роберт-Ян (18 сентября 2007 г.). «Спонсорство, большой бизнес, стоящий за F1» . CNN. Архивировано из оригинала 22 февраля 2010 года . Получено 8 ноября 2007 года .
- ^ Станифорт, Аллан (1994). Конкурсная приостановка автомобиля . Хейнс. п. 96. ISBN 978-0-85429-956-0 .
- ^ Jump up to: а беременный в Уильямс, Ричард (28 марта 1997 г.). «Формула для удара его богатым». Хранитель . Газеты -хранители.
- ^ Jump up to: а беременный «Мистер Формула -1» . Экономист . Экономист газеты. 13 марта 1997 г. с. 72. Архивировано из оригинала 14 октября 2023 года.
- ^ «Берни Экклстоун временной шкалы» . ESPN UK . Архивировано из оригинала 17 августа 2014 года . Получено 18 января 2022 года .
- ^ Блунсден, Джон (20 декабря 1986 г.). «Заполнение обуви Балестра-это не работа для водителя на заднем сиденье». Финансовые времена .
- ^ Roebuck, Найджел "Борьба за власть и техно -войны" Sunday Times 7 марта 1993 г.
- ^ Аналитик гонок (12 сентября 2013 г.). «Война FISA-FOCA | ALLINSPORT» . Allinsport.ch. Архивировано с оригинала 12 июля 2015 года . Получено 13 октября 2015 года .
- ^ Гамильтон, Морис (8 марта 1998 г.). «Плюсы и минусы того, чтобы быть просто Уильямсом; тихий успех опускает голову, когда новый сезон начинается со знакомым высоким беспокойством и визгом над тормозами». Наблюдатель . Газеты -хранители.
- ^ Бамси, Ян; Бензирование, Энрико; Станнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран -при 1000 л.с. Гран -при . Гильдия публикация. С. 8–9. ISBN 978-0-85429-617-0 Полем Выступление BMW на итальянском GP является самой высокой квалификационной фигурой в Bamsey. Эта цифра от Хайни Мадер , который поддерживал двигатели для команды Бенеттона , хотя максимальные показатели мощности этого периода были обязательно оцениваемыми; BMW динамометр Например, был способен измерять только до 820 кВт (1100 л.с.). Цифры выше этого оцениваются по показаниям давления двигателя. В то время мощность в расовой отделке была ниже, чем для квалификации из -за необходимости повышения надежности и эффективности использования топлива во время гонки.
- ^ «Технология гоночных автомобилей Формулы -1». Пресса . Крайстчерчская пресс -компания. 26 декабря 2005 года.
Сопернижение монстров с турбонаддувом 1200 л.с., которые в конечном итоге должны были быть запрещены в 1989 году.
- ^ «Активная подвеска» . Motor Sport Magazine . 7 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 5 января 2022 года . Получено 26 января 2022 года .
- ^ Болдуин, Алан (17 февраля 2001 г.). «Планы F1 возврат контроля тяги». Независимый . Газетная публикация.
- ^ "Кто владеет тем, что в F1 в эти дни?" Полем Grandprix.com. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Вопрос о безопасности F1» . BBC News . 5 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 1 марта 2009 года . Получено 26 декабря 2007 года .
- ^ Моря (20 мая 2019 г.). «Уравнения Мосли» . Словарь Формулы 1 . Архивировано с оригинала 15 сентября 2019 года . Получено 2 сентября 2019 года .
- ^ «Шумахер делает историю» . BBC Sport . 21 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Получено 12 сентября 2006 года .
- ^ «Правила и правила FIA Спортивные правила: изменения сезона 2006 года» . Формула -1. Архивировано с оригинала 9 ноября 2006 года . Получено 11 мая 2006 года .
- ^ «Bridgestone Знает единоличный контракт поставщика» . www.autosport.com . 20 декабря 2007 года. Архивировано с оригинала 3 января 2022 года . Получено 3 января 2022 года .
- ^ «Последний из гонок без чемпиона» . Форкс. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года . Получено 17 ноября 2007 года .
- ^ Патрик, Мандиди (2010). Дождь падает и другие оттенки прони . Красноречивые книги. ISBN 9781609113766 Полем Архивировано из оригинала 24 августа 2023 года . Получено 18 октября 2020 года .
- ^ Это не та команда, как итерации 1954–94 и гг .
- ^ Jump up to: а беременный «Бюджетный ограничение в 40 миллионов фунтов стерлингов и 13 команд на 2010 год» . Formula1.com. 30 апреля 2009 г. Архивировано с оригинала 18 февраля 2010 года . Получено 21 марта 2010 года .
- ^ «Мосли предлагает компромисс на 2010 год» . BBC News . 18 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 17 марта 2022 года . Получено 21 марта 2010 года .
- ^ Jump up to: а беременный Бриггс, Джемма (19 июня 2009 г.). «Как развивался кризис Формулы -1» . Хранитель . Великобритания Архивировано с оригинала 23 декабря 2013 года . Получено 23 июня 2009 года .
- ^ «Сделка F1 заканчивает угрозу отколовшегося» . BBC News . 24 июня 2009 г. Архивировано с оригинала 16 октября 2019 года . Получено 25 июня 2009 года .
- ^ «Мосли предупреждение о мирной сделке с F1» . BBC News . 26 июня 2009 года. Архивировано с оригинала 16 октября 2019 года . Получено 21 марта 2010 года .
- ^ «Макс Мосли делает драматическое развертывание своего будущего в качестве президента FIA», архивировав 14 июня 2018 года на машине Wayback , The Daily Telegraph , 26 июня 2009 года.
- ^ "Пресс-релиз" . Ассоциация команд Формулы -1 (FOTA). 8 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 11 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .
- ^ "Пресс-релиз" . FIA. 8 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 10 июля 2009 года . Получено 8 июля 2009 года .
- ^ Пиво, Мэтт; Автоспорт (1 августа 2009 г.). «Новое соглашение о соглашении наконец -то подписано» . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Получено 1 августа 2009 года .
- ^ Остлер, Лоуренс (15 мая 2016 г.). «F1: Макс Ферстаппен выигрывает испанский врач после аварии Льюиса Гамильтона и Нико Росберга - как это произошло» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Получено 28 апреля 2023 года .
- ^ Бриерти, Уильям (28 декабря 2017 г.). «Обзор сезона 2017 года - 10 лучших водителей сезона» . Читать Motorsport . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Получено 6 февраля 2017 года .
- ^ Newsdesk (29 августа 2017 г.). «Феттель: Я считаю, что у нас есть лучшая машина» . Гран При 247 . Архивировано с оригинала 29 августа 2017 года . Получено 6 февраля 2023 года .
- ^ Паркс, Ян (1 декабря 2017 г.). «Захватывающий сезон F1, который все еще закончился Mercedes на вершине» . New York Times . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Получено 6 февраля 2023 года .
- ^ «Чемпионат мира 2018 года | База данных автоспорта» . База данных автоспорта - журнал Motor Sport . 2018. Архивировано с оригинала 6 февраля 2023 года . Получено 6 февраля 2023 года .
- ^ «Невероятная история происхождения эпохи Mercedes F1» . Гонка . 30 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ "Mercedes - Seasons • Статистика F1" . www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Получено 18 января 2023 года .
- ^ «Доминирование Mercedes Formula 1: как они создали такое большое преимущество перед своими соперниками» . Fox Sports . 23 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ Хортон, Филипп (22 февраля 2022 г.). «Секрет доминирования Mercedes F1 на самом деле не секрет» . Autoweek . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ «Как доминирование Mercedes в F1 сравнивается с предыдущими эпохами?» Полем www.autosport.com . 13 октября 2015 года. Архивировано с оригинала 18 января 2023 года . Получено 18 января 2023 года .
- ^ Ричардс, Джайлс (23 мая 2020 г.). «Команды F1 соглашаются ввести ограничение бюджета с 2021 года» . Хранитель . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года . Получено 28 июня 2020 года .
- ^ Смит, Люк (19 августа 2020 г.). «Все 10 команд Формулы 1 подписываются на новое соглашение о соглашении» . AutoSport.com . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 года . Получено 5 октября 2020 года .
- ^ «FIA объявляет о новых правилах F1, которые будут отложены до 2022 года» . Формула 1 . 19 марта 2020 года. Архивировано с оригинала 12 января 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .
- ^ «Шесть ключевых вопросов о новой системе токенов F1 ответили» . Гонка . 2 июня 2020 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2020 года . Получено 20 августа 2020 года .
- ^ Бенсон, Эндрю (2 июня 2020 года). «Сезон Формулы 1, чтобы начать с восьми гонок в Европе» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .
- ^ Эдмондсон, Лоуренс; Сондерс, Нейт (8 мая 2020 г.). "F1 за закрытыми дверями - как именно это будет работать?" Полем ESPN . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Получено 9 июня 2021 года .
- ^ «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ «7 Ключевых изменений правила для сезона 2022 года» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ Паркс, Ян (9 декабря 2022 г.). «Этот сезон Формулы 1 был максимальным верстаппеном и Red Bull» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ «В 2022 году F1 Records Verstappen и Red Bull сломались» . us.motorsport.com . 21 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
- ^ Паркс, Ян (13 декабря 2023 г.). «Для Red Bull и Max Verstappen, 2023 год был доминирующим годом» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Получено 15 января 2024 года .
- ^ Джозеф, Самуил (9 октября 2023 г.). «Почему RB19 Red Bull - один из самых доминирующих автомобилей F1 за всю историю» . CNN . Архивировано из оригинала 15 января 2024 года . Получено 15 января 2024 года .
- ^ «FIA начинает участвовать в том, чтобы найти до двух новых команд F1 уже в 2025 году» . Гонка . 2 февраля 2023 года . Получено 24 апреля 2024 года .
- ^ Кисби, Кембридж (2 октября 2023 г.). «Какие новые команды подали заявку, чтобы присоединиться к F1 ? Motor Sport Magazine . Получено 24 апреля 2024 года .
- ^ «F1 отвергает Андретти, чтобы присоединиться к 2026 году, но дверь осталась открытой на 2028 год» . BBC Sport . 31 января 2024 года . Получено 24 апреля 2024 года .
- ^ «Дрейк запускает новую эру Саубера, когда они открывают ребрендинг» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2024 года . Получено 14 февраля 2024 года .
- ^ Смит, Люк. «Новое название, новые цели: сталкивается за ставку, чтобы остановить слайд F1» . Спортивный . Архивировано из оригинала 14 февраля 2024 года . Получено 14 февраля 2024 года .
- ^ «7 вещей, которые вам нужно знать о правилах двигателя F1 2026 года | Формула 1®» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2024 года . Получено 3 апреля 2024 года .
- ^ «Практика и квалификация» . Формула -1. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Получено 21 октября 2009 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Изменения драйвера и дополнительные драйверы» . Чемпионат мира Формулы -1 . 10 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 20 июня 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .
- ^ «2021 Спортивные правила Формулы 1» (PDF) . 16 декабря 2020 года. Архивировано (PDF) с оригинала 17 декабря 2020 года.
- ^ «Решение сетки - история квалификационных форматов F1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 30 августа 2020 года . Получено 20 мая 2021 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Спортивные правила: практика и квалификация» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано из оригинала 1 мая 2016 года . Получено 3 января 2016 года .
- ^ «Спортивные правила Формулы -1 2020» (PDF) . fia.com . Федерация Internationale de l'Automobile. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2020 года . Получено 15 декабря 2020 года .
- ^ «F1 удаляет давнее квалификационное правило за 2022 год» . RacingNews365 . 19 февраля 2022 года. Архивировано с оригинала 20 февраля 2022 года . Получено 27 марта 2022 года .
- ^ Rawcliffe, Том (6 апреля 2021 года). «Новые спринтерские гонки F1, которые будут завершены Imola» . Planetf1 . Планета F1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 7 апреля 2021 года .
- ^ «Формула 1, чтобы провести три спринта в 2022 году - с большим количеством очков» . Формула -1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Получено 10 мая 2023 года .
- ^ «Формула 1 объявляет места для шести мероприятий S1 Sprint в течение сезона 2023 года» . formula1.com . 7 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2022 года . Получено 21 марта 2023 года .
- ^ «Объяснил: все, что вам нужно знать о формате спринта 2023 года» . Formula1.com . 25 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 20 мая 2023 года . Получено 25 апреля 2023 года .
- ^ Бакстер-священник, Мэтью (2 марта 2023 г.). сети F1? «Что такое машина в задней части Esquire Middle East - лучший мужской журнал региона . Архивировано из оригинала 3 ноября 2023 года . Получено 3 ноября 2023 года .
- ^ "F1 гонка, начальные правила" . Формула -1. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года . Получено 16 октября 2010 года .
- ^ "Флаги" . Формула -1. 21 июня 2003 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2008 года . Получено 3 июля 2008 года .
- ^ «FIA отказывается от ротации директора гонки F1 на оставшуюся часть 2022 года» . The-race.com . 21 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 4 декабря 2022 года . Получено 21 октября 2022 года .
- ^ Коулман, Мэдлин (22 марта 2023 г.). «Объяснение автомобилей F1 по безопасности: как осторожно осторожны с Гран -при Саудовской Аравии» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 13 сентября 2024 года .
Но есть преимущества для команд. В фактические периоды безопасности автомобилей команды практикуют экономию топлива и делают дешевые пит -стопы. Водители, как правило, затопляют питлан, чтобы извлечь выгоду из сокращения времени для лучшего пит -стопа, когда они обменяются свежими шинами. Шины, как правило, теряют сцепление и температуру в течение этого периода, что делает перезапуск сложным.
- ^ Барт-Уильямс, Надим (17 июня 2023 г.). «Сроки: 50-летняя история эволюции автомобиля безопасности в Формуле 1» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 14 сентября 2024 года .
Однако все это изменилось в середине сезона 1996 года , благодаря соглашению, которое продолжалось до сегодняшнего дня. Формула 1 и Мерседес объединили свои усилия, предоставив немецкому производителю ответственность за снабжение официального автомобиля безопасности для всех гонок.
- ^ «Проверьте новые автомобили Mercedes и Aston Martin Safety, которые будут использоваться в F1 в 2021 году» . Formula1.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 8 марта 2021 года . Получено 12 марта 2021 года .
- ^ «Новый водитель безопасности автомобиля объявил» . Gpupdate.net. 8 марта 2000 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2016 года . Получено 30 января 2011 года .
- ^ Брэдли, Чарльз (13 мая 2023 г.). «Почему Бернд Мэйландер - самая безопасная пара рук в F1» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Получено 13 сентября 2024 года .
- ^ «FIA разъясняет новые процедуры виртуальной безопасности автомобилей» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . 9 января 2015 года. Архивировано с оригинала 22 апреля 2024 года . Получено 14 сентября 2024 года .
- ^ Купер, Адам (22 мая 2023 г.) [2021-05-24]. «Когда Мерседес» облажался, «гонка Гамильтона в Монако» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 13 сентября 2024 года .
Царящий чемпион не просто консолидировал свое лидерство, он расширил его, и к 63 -м кругу он оказался на 19,6 с своего товарища по команде. Но в Монако вы всегда находитесь в руках богов, и это было, когда Гамильтон был на своем 64 -м круге, когда Ферстаппен столкнулся с Роменом Гросоном в Сте -Сейте, и был вызван первый в истории автомобиль виртуальной безопасности F1.
- ^ «FIA International Sporting Code: Приложение H» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 мая 2021 года.
- ^ Вестбрук, Джастин Т. (22 мая 2018 г.). «Вот как работают виртуальные автомобили безопасности в Формуле -1 . Ялопник . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Получено 5 апреля 2019 года .
- ^ «F1 одобряет новое правило быстрого круга» . ESPN.com . 11 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2020 года . Получено 9 апреля 2019 года .
- ^ «Спортивные правила: очки» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года . Получено 12 января 2015 года .
- ^ «Спортивные правила: классификация» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы -1. Архивировано с оригинала 18 января 2015 года . Получено 12 января 2015 года .
- ^ «Верстаппен победитель прерванного бельгийского врача» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Получено 29 августа 2021 года .
- ^ Купер, Адам (сентябрь 2021 г.). «Как 40-летнее правило повернуло F1 с ног на голову в спа-салоне» . AutoSport.com . Сеть автоспорта. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Получено 1 сентября 2021 года .
- ^ «2022 Формула -1 спортивные правила» (PDF) . FIA . 15 марта 2022 года. С. 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2022 года . Получено 18 марта 2022 года .
- ^ Верлин, Курт (10 октября 2017 г.). «Быстрое руководство по конструкторам Формулы -1» . Колесо новостей . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Получено 2 декабря 2020 года .
- ^ "ПУНКТЫ" . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Получено 2 декабря 2020 года .
- ^ Diepraam, Mattijs (21 ноября 2007 г.). «Патроны стали игроками: как фокус стал новой FIA, часть 1: введение и временная шкала » . 8 Вт . Forix/ AutoSport .com. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 года . Получено 16 октября 2010 года .
- ^ «Косворт возвращает вряд ли говорит Стюарт» . F1-Live.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2008 года . Получено 1 февраля 2012 года .
- ^ Купер, Адам. «Мосли твердо стоит на замораживании двигателей» . Скорость телевидения. Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года . Получено 1 февраля 2012 года .
- ^ «Первый собственный дизайн для Торо Россо» . Gpupdate.net . 1 февраля 2010 года. Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 10 января 2015 года .
Признанное в качестве конструктора включает в себя владение правами интеллектуальной собственности на то, что определяются как перечисленные части: это фактически монокок, безопасные структуры, которые подвержены гомологации и тестированию квалификации, что означает задние и передние структуры, первичный и вторичный рулон -Воходы и полный аэродинамический пакет, системы подвески, топлива и охлаждения.
- ^ «Формула 1: интервью - Герхард Бергер Торо Россо» . Formula1.com. 23 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
- ^ «McLaren - самый большой спонсор F1» . F1i. 16 июня 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2008 года . Получено 7 января 2007 года .
- ^ «Взимание 200 миллионов долларов за новые команды остановит« случайные »записи, такие как USF1» . Racefans.net . 12 сентября 2020 года. Архивировано с оригинала 13 марта 2022 года . Получено 17 сентября 2020 года .
- ^ «Motorsport Valley - дом Формулы 1» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 6 августа 2021 года .
- ^ "Где базируются команды Формулы -1?" Полем www.sportskeeda.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2021 года . Получено 6 августа 2021 года .
- ^ Савард, Джо (20 сентября 2010 г.). «Jérôme d'ambrosio и Virgin‽» . Блог Гран -при Джо Савари . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Получено 11 июня 2011 года .
- ^ «Клиен подписал подписан как ДРТ -водитель пятницы» . Grandprix.com. 6 мая 2010 г. Архивировано с оригинала 8 июля 2010 года . Получено 10 июня 2011 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Приложение L к международному спортивному коде» (PDF) . Fédération Internationale de l'ationobile . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .
- ^ Аллен, Джеймс (11 октября 2010 г.). «Внутри симулятора вождения команды F1» . Джеймс Аллен на F1 . Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Получено 10 июня 2011 года .
- ^ «Выразите задержку из динамического симуляции» . SAE Automotive Engineering Magazine . Архивировано с оригинала 4 октября 2014 года . Получено 31 августа 2015 года .
- ^ «Ferrari изменил свое программное обеспечение для симулятора» . F1 симулятор маньяк . Архивировано с оригинала 9 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
- ^ Офферманс, Марсель. "RFACTOR: Полный пара впереди!" Полем Планета Маррс . Архивировано с оригинала 26 апреля 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
- ^ «История Image Space Inc. двигатель программного обеспечения» . Пространство изображения включено . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
- ^ «Номер 17, чтобы быть на пенсии в честь Бьянки» . Formula1.com . 20 июля 2015 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2015 года . Получено 31 августа 2015 года .
- ^ Бенсон, Эндрю (11 января 2014 г.). «Руководящий орган Формулы 1 подтверждает цифры водителей» . BBC Sport . Архивировано с оригинала 12 января 2014 года . Получено 21 марта 2014 года .
- ^ Jump up to: а беременный Fearnly, Пол (5 декабря 2013 г.). «Число F1 COUNDRUM» . Журнал Motorsport . Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года . Получено 4 февраля 2020 года .
- ^ Collantine, Keith (7 января 2008 г.). «Ваши вопросы: F1 и номер 13» . F1fanatic.co.uk. Архивировано с оригинала 15 сентября 2017 года . Получено 10 июня 2011 года .
- ^ Collantine, Keith (8 августа 2007 г.). «Ваши вопросы: номера автомобилей F1» . F1fanatic.co.uk. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 года . Получено 10 мая 2011 года .
- ^ «Великобритания • Статистика F1» . www.statsf1.com . Получено 27 мая 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный Гейнс, Корк. «Водители Формулы 1 должны весить одинаково в каждой гонке. Видите внутри их интенсивного режима тренировок» . Бизнес -инсайдер . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ «Почему питание так важно для водителей» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ «Видео: анализ массового роста 2017 года в G-Force» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ Gpfans.com (17 января 2024 г.). «G-Force в F1: что это и сколько G-водителей испытывает во время гонки» . GPFANS . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ Лейн, Барнаби. «Я прошел тестирование, чтобы узнать, что нужно, чтобы стать драйвером Формулы -1, и я остался очень впечатленным тем, насколько они подходят, сильные и быстрые, они должны быть» . Бизнес -инсайдер . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ "G-Force и Formula One: объяснил" . Mercedes-Amg Petronas F1 Команда . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ «Почему тепло кабины - такая большая проблема для водителей F1» .
- ^ «Почему Гран При Сингапура - самая жесткая гонка F1» . Автоспорт .
- ^ «Резюме Honda Honda третьей эпохи развития шасси» . Honda R & D Research Paper Way . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ «Разработка системы управления электроэнергией для гоночного автомобиля F-1» . Honda R & D Research Paper Way . Получено 7 августа 2024 года .
- ^ «Удивительные физические требования быть водителем F1» . миль в час Получено 7 августа 2024 года .
- ^ Джек Брэбхэм, чемпион F1 в 1959, 1960 и 1966 годах, выиграл французский чемпионат Формулы -двух в 1966 году, но в этом году не было международного чемпионата F2.
- ^ «Пять чемпионов F1, которые не дебютировали бы» . crash.net . Crash Media Group. 8 января 2015 года. Архивировано с оригинала 2 октября 2015 года . Получено 12 октября 2015 года .
- ^ «Список F1 2021 - Официальный календарь гонок Гран -при» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Получено 1 марта 2022 года .
- ^ «Его безмятежное Высочество принц Рейнир из Монте -Карло наградил первую золотую медаль FIA для моторных видов спорта» . Fédération Internationale de l'ationobile . 14 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 23 апреля 2014 года .
- ^ «Сингапур подтверждает ночную гонку 2008 года» . Formula1.com . Администрация Формулы -1. 11 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2010 года . Получено 30 августа 2009 года .
- ^ «Малайзия начало время рассмотрения» . BBC Sport . Британская вещательная корпорация. 6 апреля 2009 года. Архивировано с оригинала 30 мая 2020 года . Получено 25 апреля 2014 года .
- ^ «Формула 1 обновляет контракт с Гран -при Абу -Даби до 2030 года» . f1.com . 9 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 для гонки в Мельбурне до 2035 года в новом соглашении» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 8 июля 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 для гонки в Австрии до 2027 года в соответствии с новой четырехлетней сделкой» . f1.com . 15 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 для гонки в Азербайджане до 2026 года после того, как Нью -Пример согласился» . formula1.com . 29 апреля 2023 года. Архивировано с оригинала 7 июня 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Гран -при Бахрейна остаться в F1 до 2036 года» . ESPN.com . 11 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 для гонки в Бельгии до 2025 года под новым курсом» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Сильверстоун подтвердил как хозяин Гран -при Британского Гран -при Формулы 1 до 2034 года» . Серебряный камень . 8 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 9 февраля 2024 года . Получено 8 февраля 2024 года .
- ^ «Канадский GP отменил из-за Covid-19, контракт на проведение гонки в Монреале расширен» . Костерепортер . 28 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ Формула 1 (6 ноября 2021 года). «F1 расширяет контракт с Гран -при Китая до 2025 года» . Формула 1 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
{{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «F1 для гонка в Zandvoort до 2025 года в качестве Гран -при Голландского Гран -при Seals New Care» . Формула 1 . 8 декабря 2022 года. Архивировано с оригинала 8 декабря 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 объявляет, что он будет участвовать в гонках в IMOLA до 2025 года» . Formula1.com . 7 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 для гонка в Венгрии до 2032 года» . Formula1.com . 22 июля 2023 года. Архивировано с оригинала 28 июля 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «F1 News: итальянская сделка GP, продленная на лишний год до 2025 года» . Автоспорт . 1 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 возобновляет контракт Suzuka до 2029 года» . f1.com . 9 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ Рид, Ташан (18 октября 2023 г.). «Почему F1 решил провести Гран -при Лас -Вегаса и как город готовится к гонке» . Спортивный . Архивировано из оригинала 22 ноября 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1, чтобы участвовать в гонках в Мехико до 2025 года» . Формула1 . 28 октября 2022 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Гран -при Майами, чтобы присоединиться к календарю F1 в 2022 году, с запланированной новой схемой» . Formula1.com . 18 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 23 января 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Монако GP, чтобы остаться в календаре F1 до 2025 года» . www.autosport.com . 20 сентября 2022 года. Архивировано с оригинала 1 января 2023 года . Получено 1 января 2023 года .
- ^ «F1 для первого Гран -при Катара в Losail в ноябре этого года» . Motor Sport Magazine . 30 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 30 сентября 2021 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ Нобл, Джонатан (12 ноября 2020 г.). «Sao Paulo соглашается с F1 с проведением бразильского врача общей практики до 2025 года» . AutoSport.com . Архивировано из оригинала 14 ноября 2020 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Jeddah рассчитывает провести гонку F1, пока Qiddiya Circuit не будет готова в 2027 году» . Гонщик . 19 января 2023 года. Архивировано с оригинала 7 июля 2023 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ F1 подписывает 7-летнее продление контракта с Гран-при Сингапура Архивировано 27 января 2022 года на машине Wayback USA сегодня 27 января 2022 года.
- ^ «Формула 1 обновляет дело с трассой De Barcelona-Catalunya до 2026 года» . f1.com . 26 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Гран -при Остина Гран -при США расширяет сделку F1 до 2026 года» . ESPN . 18 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Получено 2 февраля 2024 года .
- ^ «Формула 1 для гонка в Мехико, по крайней мере, до конца 2022 года» . Formula1.com . Архивировано из оригинала 8 августа 2019 года . Получено 23 октября 2019 года .
- ^ Альчева, Мартина (26 марта 2021 года). «Формула 1: все, что вам нужно знать об инициативе« Новые локации » . Болавип нас . Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 8 апреля 2021 года .
- ^ «Больше нет гонок Сочи или Игоры Драйв, поскольку Формула 1 прекращает контракт с Гран -при России» . Колеса . 3 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2022 года . Получено 4 марта 2022 года .
- ^ «Международный спортивный код» (PDF) . FIA. 28 марта 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .
- ^ «Формула 1 ™ - официальный веб -сайт F1 ™ - изменения сезона 2010» . 17 апреля 2010 года. Архивировано с оригинала 17 апреля 2010 года . Получено 11 сентября 2024 года .
- ^ «Monaco Challenge остается уникальным» журнала Motor Sport. 24 мая 2011 года. Получено 18 апреля 2024 года через Wayback Machine.
- ^ Харди, Эд (4 декабря 2023 г.). «Как долго длится гонка F1? Удар, время, расстояние и более объясненные» . Получено 11 сентября 2024 года .
{{cite web}}: Cs1 maint: url-status ( ссылка ) - ^ Fédération Internationale de l'Automobile (31 июля 2024 г.). «FIA 2024 Спортивные правила Формулы 1 - Выпуск 7» (PDF) . п. 4.
5.4 Расстояние всех рас, от сигнала начала, упомянутого в статье 44.10 до сигнала в конце сеанса, упомянутого в статье 59.1, должно быть равным наименьшее количество полных кругов, которые превышают расстояние 305 км, с За исключением двух следующих обстоятельств: а) расстояние расы в Монако должно быть равным наименьшему количеству полных кругов, которые превышают расстояние 260 км.
- ^ Бриггс, Джемма (21 марта 2009 г.). "Тилке, портной, конструктивный производитель" . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Получено 11 сентября 2024 года .
- ^ "2021 Голландский Гран -при гонке" . ESPN . Получено 11 сентября 2024 года .
- ^ «Разрыв: Лас -Вегас для проведения ночной гонки Формулы 1 с 2023 года | Формула 1®» . Формула 1® - официальный веб -сайт F1® . Получено 27 мая 2024 года .
- ^ Хортон, Филипп (7 января 2022 года). «Почему автомобили F1 в 2022 году будут самыми тяжелыми из гибридной эры» . Autoweek . Архивировано из оригинала 2 марта 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
- ^ «Гоночная революция? Понимание технических норм 2014 года» . Formula1.com. 24 января 2014 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2014 года .
- ^ «Шины» . Формула -1. Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Получено 4 июля 2008 года .
- ^ "2012 Ferrari-предварительный обзор" . Formula -One World Championship Ltd. Архивировал оригинал 2 февраля 2012 года . Получено 2 февраля 2012 года .
- ^ "Oracle Red Bull Racing" . www.redbullracing.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
- ^ «Анализ: ключевая особенность MCL36, которую McLaren надеется, даст им преимущество на конкурентов» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
- ^ «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 2 марта 2022 года .
- ^ «Шины и колеса» . Formula1.com . Архивировано с оригинала 1 марта 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
- ^ Минтсковский, Пол. «Колеса F1» . f1wheels.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
- ^ «Формула 1 в 2022 году: объяснение новых правил и изменений автомобиля, когда команды готовятся к первым запускам» . Sky Sports . Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 года . Получено 2 марта 2022 года .
- ^ «Изменения двигателя 2013 года одобрены, но отложенность возможна» . Formula1.com. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 16 декабря 2012 года .
- ^ «Спортивные правила FIA - топливо» . Formula1.com. Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
- ^ "Renault F1 Listing Engine" . Архивировано из оригинала 18 сентября 2010 года . Получено 1 июня 2007 года .
- ^ «Спортивные правила FIA - двигатель» . Formula1.com. Архивировано из оригинала 1 мая 2010 года . Получено 23 мая 2008 года .
- ^ «FIA Formula One Championship - Технические правила 2009 года» (PDF) . FIA. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2009 года . Получено 4 апреля 2009 года .
- ^ «Правила F1: системы подвески и рулевого управления» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
- ^ «Гран При Италии» . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Получено 12 октября 2006 года .
- ^ «Самые быстрые автомобили F1 за все время» . 9 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 2 января 2022 года . Получено 2 января 2022 года .
- ^ Коулман, Мэдлин. «F1 Azerbaijan GP Track Breakdown: уникальная задача Баку требует компромисса» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 сентября 2024 года .
- ^ "Бонневиль 400" . Гонковая инженерия. 5 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 30 августа 2015 года .
- ^ «Раздел аэродинамики» . Formula1.com. Архивировано с оригинала 26 марта 2014 года . Получено 30 августа 2009 года .
- ^ "Ferrari Enzo" . Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Получено 15 марта 2007 года .
- ^ «Правила F1: запасные автомобили» . Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
- ^ «Правила F1: силовая единица и ERS» . Архивировано с оригинала 12 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
- ^ «Правила F1: коробки передач» . Формула -1. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Получено 9 августа 2015 года .
- ^ «Бюджеты и расходы в Formula1» . F1scarlet. Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 года . Получено 30 августа 2015 года .
- ^ «Реальная стоимость F1» F1 Racing (март 2007 г.) Haymarket Publishing
- ^ «2007 Правила FIA» . Макларен. Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года . Получено 23 мая 2007 года .
- ^ Силт, Кристиан (28 октября 2013 г.). «Цена власти». Autoweek : 64–66.
- ^ «F1 сталкивается с возможным расследованием от Европейского Союза» . Guardian.uk. 29 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 5 марта 2017 года . Получено 14 декабря 2016 года .
- ^ Бенсон, Эндрю (27 сентября 2004 г.). «Высокая цена берет силу от F1» . BBC News . Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 года . Получено 30 августа 2009 года .
- ^ "Pioneer Investors" . Pioneer Investors. 7 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 23 августа 2009 года . Получено 30 августа 2009 года .
- ^ Jump up to: а беременный "Гамильтон" . Форбс . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Получено 9 октября 2021 года .
- ^ Репетитор, Крис. «Инфографика Red Bull сравнивает и контрастирует NASCAR и F1» . Autoblog . Архивировано из оригинала 4 мая 2017 года . Получено 19 мая 2017 года .
- ^ Сэмюэль Агини (10 августа 2020 г.). «Доходы F1 чуть не уничтожены пандемией, остановившись на гонки» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 года . Получено 10 августа 2020 года .
- ^ «Что вам нужно знать о ограничении стоимости F1» . Global Sports Advocates, LLC . Получено 14 сентября 2024 года .
- ^ «F1 2024: Руководство по сезону - включая календарь, гонки спринта, команды и водители» . BBC Sport . 25 января 2024 года . Получено 14 сентября 2024 года .
- ^ Робертс, Джеймс; Нобл, Джонатан (23 января 2015 г.). «Маленькие команды F1 надеются на прогресс по сокращению затрат до начала сезона» . AutoSport.com . Haymarket Media. Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Получено 8 марта 2015 года .
- ^ Бенсон, Эндрю (13 февраля 2015 г.). «Mercedes & Red Bull расщепляется в изменениях автомобилей F1 на 2016 год» . BBC Sport . Би -би -си. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Получено 8 марта 2015 года .
- ^ «Liberty Media Tables F1 2021 Видение для команд» . Speedcafe . 7 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2018 года . Получено 7 апреля 2018 года .
- ^ «Все 10 команд достигают нового соглашения о соглашении Формулы 1» . www.formula1.com . 19 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 4 октября 2020 года . Получено 28 августа 2020 года .
- ^ Барретто, Лоуренс (19 августа 2020 г.). «То, что новое соглашение о Конкорде означает для Формулы 1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2020 года . Получено 28 августа 2020 года .
- ^ «Формула 1 объявляет, что планируется быть чистым нулевым углеродом к 2030 году» . formula1.com . 12 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2019 года . Получено 12 ноября 2019 года .
- ^ «Net Zero Carbon: как Формула 1 собирается достичь этой амбициозной цели к 2030 году» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Получено 4 июля 2023 года .
- ^ «Отчет о углекисловом газе 2019 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2022 года . Получено 4 июля 2023 года .
- ^ «FIA и Formula 1 Знак ООН Спорт для Климатических действий» . Formulaspy.com . 22 января 2020 года. Архивировано с оригинала 31 июля 2020 года . Получено 22 января 2020 года .
- ^ «10 вещей, которые вам нужно знать об совершенно новом автомобиле 2022 года F1» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 18 ноября 2021 года .
- ^ Бенсон, Эндрю (17 декабря 2020 года). «FIA развивает 100% устойчивое топливо» . BBC Sport . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Получено 18 декабря 2020 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Формула 1 запускает инициативу #WeraceAsone, чтобы помочь бороться с проблемами COVID-19 и глобального неравенства» . www.formula1.com . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 года . Получено 11 января 2022 года .
- ^ «Льюис Гамильтон | Биография, названия и факты» . www.britannica.com . Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Получено 11 января 2022 года .
- ^ Смит, Люк (7 августа 2020 г.). «Льюис Гамильтон требует перемен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Получено 11 января 2022 года .
- ^ «Mercedes запускает» программу «Ускорить 25» разнообразие и интеграцию » . www.mercedesamgf1.com . Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Получено 11 января 2022 года .
- ^ «Водители Формулы -1 носят рубашки« конец расизма »и берут колено перед новичком сезона» . NBC News . 5 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 11 января 2022 года . Получено 11 января 2022 года .
- ^ «Глобальная телевизионная аудитория Формулы 1 расширяется» . paddocktalk.com/global вещательный отчет. Архивировано с оригинала 23 ноября 2011 года . Получено 29 июня 2009 года .
- ^ «F1 просмотр фигуры падает» . BBC Sports . 26 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 года . Получено 10 марта 2007 года .
Совокупная фигура, которая много раз превышает общую численность населения планеты, считает всех зрителей, которые смотрят F1 на любую программу в любое время в течение года.
- ^ «Покрытие Формулы -1 идет HD на 2011 год» . Formula1.com. 12 января 2011 года. Архивировано с оригинала 6 августа 2014 года . Получено 16 июня 2014 года .
- ^ Миллс, Адам (13 декабря 2011 г.). "Q & A с Sky F1" . Badger GP . Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Получено 21 декабря 2011 года .
- ^ «BBC раскрывает график покрытия F1 на 2012 год» . Би -би -си. 25 ноября 2011 года. Архивировано с оригинала 25 ноября 2011 года . Получено 25 ноября 2011 года .
- ^ Sweney, Mark (21 декабря 2015 г.). «F1 снял на канале 4, когда BBC выходит рано» . www.theguardian.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2020 года . Получено 24 мая 2020 года .
- ^ «Канал 4 становится наземным домом Формулы 1» . Канал 4. 21 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 23 декабря 2015 года .
- ^ «Би -би -си, чтобы закончить F1 TV» . BBC News . 21 декабря 2015 года. Архивировано с оригинала 21 декабря 2015 года . Получено 21 декабря 2015 года .
- ^ «Би -би -си защищает британские радиоуправления для F1» . Группа спортивной промышленности . 18 марта 2022 года. Архивировано с оригинала 18 марта 2022 года.
- ^ «Информация о трансляции» . Formula1.com . F1. Архивировано с оригинала 10 февраля 2019 года . Получено 9 февраля 2019 года .
- ^ канал+ расширяет F1 до 2024 года и GP Moto до тех пор, пока "Права телевидения : 31 Октябрь 2021 года. августа Получено 14 октября ,
- ^ «Официальное приложение времени для iPhone объявлено» . Formula1.com . 15 июня 2009 года. Архивировано с оригинала 17 июня 2009 года . Получено 20 ноября 2017 года .
- ^ "Google Play Store" . Архивировано из оригинала 14 марта 2014 года . Получено 11 января 2014 года .
- ^ «F1 запускает время в прямом эфире в выделенном приложении» . Формула 1. Архивирована из оригинала 10 марта 2022 года . Получено 10 марта 2022 года .
- ^ «Формула -1 представляет новый логотип» . ESPN . 26 ноября 2017 года. Архивировано с оригинала 28 ноября 2017 года . Получено 27 ноября 2017 года .
- ^ «Formula 1 для запуска F1 TV, служба подписки на Гран -при живой припе» . F1 . 1 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 10 марта 2018 года .
- ^ Cleeren, Филип (25 апреля 2024 г.). «F1 объявляет 24/7 потокового канала в США» . www.autosport.com . Получено 25 апреля 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «График Формулы -1» . ESPN. Архивировано с оригинала 4 января 2018 года . Получено 29 мая 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Архив Формулы -1» . www.silhouet.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года . Получено 29 мая 2016 года .
- ^ "Альберто Аскари" . Historicracing.com . Архивировано с оригинала 30 апреля 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .
- ^ «1952 грань чемпионата 1952 года» . www.silhouet.com . Архивировано с оригинала 7 ноября 2015 года . Получено 29 мая 2016 года .
- ^ «1953 гранд-чемпионат 1953 года» . www.silhouet.com . Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года . Получено 29 мая 2016 года .
- ^ «Клементе Биондетти Формула -1 записи гонки» . Chicanef1. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Получено 29 мая 2016 года .
- ^ «Дезире Уилсон» . f1rejects.com. Архивировано из оригинала 5 июня 2007 года . Получено 17 ноября 2007 года .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). Полная книга Формулы -1 . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1688-0 .
- Гросс, Найджел и соавт. (1999). «Гран -при автострахов». В, 100 лет изменения: скорость и мощность (стр. 55–84). Паррагон.
- Hayhoe, David & Holland, David (2006). Книга данных Гран При (4 -е издание) . Хейнс, Спарпфорд, Великобритания. ISBN 1-84425-223-X .
- Хайэм, Питер (2003). Международный гид автострагонов . Дэвид Булл, Феникс, Аризона, США. ISBN 1-893618-20-x .
- "Внутри F1" . Formula1.com. 2011. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Получено 11 ноября 2011 года .
- Джонс, Брюс (1997). Конечная энциклопедия Формулы -1 . Ходдер и Стоутон.
- Джонс, Брюс (1998). Формула -1: Полная статистика и записи гонок Гран -при . Паррагон.
- Джонс, Брюс (2003). Официальный гид ITV Sport: Formula -One Grand Prix 2003 . Карлтон. Включает в себя предисловие Мартина Брандла. ISBN 1-84222-813-7 .
- Джонс, Брюс (2005). Руководство по чемпионату мира FIA Formula -One 2005 года: бестселлере мира Гран -при . Карлтон. ISBN 1-84442-508-8 .
- Ланг, Майк (1981–1992). Гран При! тома 1–4 . Хейнс, Спарпфорд, Великобритания.
- Менард, Пьер (2006). Великая энциклопедия Формулы 1, 5 -е издание . Chronosport, Швейцария. ISBN 2-84707-051-6
- Милтнер, Гарри (2007). Гид по гоночным путешествиям 2007 . Эгот: Вена, Австрия. ISBN 978-3-902480-34-7
- Маленький, Стив (2000). Гран При кто есть кто (3 -е издание) . Travel Publishing, Великобритания. ISBN 1-902007-46-8 .
- Тремейн, Дэвид и Хьюз, Марк (1999). Краткая энциклопедия Формулы -1 . Паррагон
- Твит, Майк. «Правила формулы: категории для международных гонок» в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 6, с. 701–3. Лондон: Phoebus, 1978.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Официальный сайт
СМИ, связанные с Формулой -1 в Wikimedia Commons
