Лондонское метро

Лондонское метро
Лондонское метро
	Прозвище «Трубка» произошло от круглых трубчатых туннелей, по которым движутся поезда небольшого профиля. ( Глубокий поезд Северной линии лондонского метрополитена , 1995 г. ).
	Подземный поезд линии Metropolitan ( S8 Stock ) в Фаррингдоне
Обзор
Местный	Большой Лондон , Бакингемшир , Эссекс , Хартфордшир
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	11
Количество станций	272 обслужено (262 в собственности)
Ежедневное количество пассажиров	3,23 миллиона (в среднем за 2023/24 год)
Годовой пассажиропоток	1,181 миллиарда (2023/2024)
Веб-сайт	тфл .gov .uk /режимы /трубка /
Операция
Начало работы	10 января 1863 г .; 161 год назад
Оператор(ы)	Лондон Метро Лимитед
Отчетные отметки	LT ( Национальная железная дорога )
Технический
Длина системы	402 км (250 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея (с 1863 г. по настоящее время) ; 7 футов ( 2134 мм ) калибр Брюнеля (1863–1869) ;
Электрификация	Четвертый рельс , 630 или 750 В постоянного тока
Средняя скорость	33 км/ч (21 миль в час)

Лондонское метро (также известное просто как «Метро» или по прозвищу « Труба ») — это система скоростного транспорта, обслуживающая Большой Лондон некоторые части соседних графств Бакингемшир Хартфордшир , Эссекс и и в Англии. ^{[ 5 ]}

Метрополитен берет свое начало на Столичной железной дороге , открывшейся 10 января 1863 года как первая в мире подземная пассажирская железная дорога. ^{[ 6 ]} Метрополитен теперь является частью линий Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan . Первая линия подземных электрических тяговых поездов , Железная дорога Сити и Южного Лондона, построенная в 1890 году, теперь является частью Северной линии . ^{[ 7 ]}

Сеть расширилась до 11 линий длиной 250 миль (400 км). ^{[ 8 ]} Однако метро не охватывает большую часть южных частей Большого Лондона ; Есть только 33 станции метро к югу от реки Темзы . ^{[ 9 ]} системы 272 станции в совокупности обслуживают до 5 миллионов пассажирских рейсов в день. ^{[ 10 ]} В 2023/24 году с его помощью было совершено 1,181 миллиарда пассажирских поездок.

Первые туннели системы были построены прямо под землей открытым методом; позже на более глубоком уровне были прорыты туннели меньшего размера, примерно круглой формы, которые дали начало его прозвищу «Труба». ^{[ 11 ]} Несмотря на свое название, только 45% системы находится под землей: большая часть сети в окрестностях Лондона находится на поверхности. ^{[ 8 ]}

Первые линии метро, первоначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, в начале 20 века были объединены под брендом Underground и в конечном итоге объединились вместе с подземными линиями и автобусными маршрутами в 1933 году, образовав London Transport под контролем Лондонского транспорта. Управление пассажирского транспорта (LPTB). Нынешний оператор London Underground Limited (LUL) является дочерней компанией Transport for London (TfL), официальной корпорации, ответственной за транспортную сеть Лондона. ^{[ 11 ]} По состоянию на 2015 год ^[update]92% операционных расходов покрывается пассажирскими тарифами. ^{[ 12 ]} Билет Travelcard был представлен в 1983 году, а Oyster Card — в 2003 году. бесконтактная система продажи билетов ^{[ 13 ]} Бесконтактные платежи по банковским картам были внедрены в 2014 году. ^{[ 14 ]} первое такое использование в системе общественного транспорта. ^{[ 15 ]}

ЛПТБ построил множество новых зданий вокзалов, плакатов и общественных произведений искусства в модернистском стиле. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Схематическая карта метро , разработанная Гарри Беком в 1931 году, была признана национальной иконой дизайна в 2006 году и теперь включает в себя другие транспортные системы, помимо метро, такие как Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink , the Elizabeth line и Tramlink . Другой известный бренд лондонского метрополитена включает в себя медальон и шрифт Johnston , созданные Эдвардом Джонстоном в 1916 году.

История

Ранние годы

Подповерхностные линии

Идея подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с центром города, была предложена в 1830-х годах. ^{[ 20 ]} и Столичная железная дорога получила разрешение на строительство такой линии в 1854 году. ^{[ 21 ]} Для подготовки строительства в 1855 году в Кибблсворте , небольшом городке, геологические свойства которого схожи с Лондоном, был построен короткий испытательный туннель. Этот испытательный туннель в течение двух лет использовался при строительстве первого поезда метро, а позже, в 1861 году, был засыпан. ^{[ 22 ]} Первая в мире подземная железная дорога открылась в январе 1863 года между Паддингтоном и Фаррингдоном с использованием деревянных вагонов с газовым освещением, буксируемых паровозами. ^{[ 23 ]} Он был признан успешным: в день открытия было перевезено 38 000 пассажиров, а для дополнения услуги были заимствованы поезда у других железных дорог. ^{[ 24 ]} Железная дорога Метрополитен-Дистрикт (широко известная как Окружная железная дорога ) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего кольца», соединяющего станции магистральной линии Лондона. ^{[ 25 ]} Столичные и окружные железные дороги завершили строительство Кольцевой линии в 1884 году. ^{[ 26 ]} построен методом вырезания и покрытия . ^{[ 27 ]} Обе железные дороги расширились, округ построил пять веток на западе, достигнув Илинга , Хаунслоу , ^{[ 28 ]} Аксбридж , ^{[ 29 ]} Ричмонд и Уимблдон ^{[ 28 ]} и Метрополитен в конечном итоге расширился до Верни-Джанкшен в Бакингемшире - более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. ^{[ 30 ]}

Линии глубокого уровня

Для первой линии метро глубокого уровня, железной дороги Сити и Южного Лондона , два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) были вырыты между улицей Кинг-Уильям (недалеко от сегодняшней станции Монумент ) и Стоквеллом , под дорогами, чтобы избежать Необходимость согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с появлением электровозов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими название « мягкие ячейки» . ^{[ 31 ]} Ватерлоо и городская железная дорога открылись в 1898 году. ^{[ 32 ]} за ней в 1900 году последовала Центральная лондонская железная дорога , известная как «двухпенни-труба». ^{[ 33 ]} Эти два электропоезда курсировали по круглым туннелям диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюймов (3,72 м). ^{[ 34 ]} тогда как Великая Северная и городская железная дорога , открывшаяся в 1904 году, была построена для доставки поездов главной линии из Финсбери-парка до конечной остановки Моргейт в Сити и имела туннели диаметром 16 футов (4,9 м). ^{[ 35 ]}

Пока в метро работали паровозы, данные о состоянии здоровья были противоречивыми. Было много случаев, когда пассажиры теряли сознание во время путешествия из-за жары и загрязнения, что приводило к призывам очистить воздух путем установки садовых растений. ^{[ 36 ]} Метрополитен даже призвал сотрудников носить бороды, чтобы они служили воздушным фильтром. ^{[ 37 ]} Были и другие сообщения, в которых утверждались положительные результаты использования метро, в том числе определение Грейт-Портленд-стрит как « санатория для [страдающих ...] астмой и бронхиальными заболеваниями», тонзиллит можно вылечить кислотным газом, а двухпенсовая трубка излечивает анорексию. . ^{[ 36 ]}

Электрификация

С появлением электрического метро (Ватерлоо и городской железной дороги и Великой Северной и городской железной дороги), Волкс-электрической железной дороги в Брайтоне и конкуренции со стороны электрических трамваев новаторские компании метрополитена нуждались в модернизации. ^{[ 38 ]} В начале 20-го века окружные и столичные железные дороги нуждались в электрификации, и объединенный комитет рекомендовал систему переменного тока , причем две компании сотрудничали из-за совместной собственности внутреннего круга. Округ, нуждавшийся в привлечении необходимого финансирования, нашел инвестора в лице американца Чарльза Йеркса , который поддержал систему постоянного тока, аналогичную той, которая используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона. Столичная железная дорога выразила протест по поводу изменения плана, но после арбитражного решения Совета по торговле система постоянного тока была принята. ^{[ 39 ]}

Эпоха компании подземных электрических железных дорог

Вскоре Йеркс получил контроль над Окружной железной дорогой и в 1902 году основал компанию лондонских подземных электрических железных дорог (UERL) для финансирования и эксплуатации трех линий метро: Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (Бейкерлоо), Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедской железной дороги (Хэмпстед) . ) и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (Пикадилли), которые открылись между 1906 и 1907 годами. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Когда в июле 1906 года «Бакерлоо» было названо так, журнал The Railway Magazine назвал это недостойным «грязным названием». ^{[ 41 ]} К 1907 году Окружные и Столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий. ^{[ 42 ]}

В январе 1913 года UERL приобрела Центральную Лондонскую железную дорогу и Железную дорогу города и Южного Лондона , а также многих лондонских операторов автобусов и трамваев. ^{[ 43 ]} Только Metropolitan Railway вместе со своими дочерними компаниями Great Northern & City Railway и East London Railway , а также Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшими главной линии Лондона и Юго-Западной железной дороге , остались вне контроля Underground Group. ^{[ 44 ]}

Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20-го века включало карты, совместную рекламу посредством продажи билетов и знаков ПОДЗЕМНОЙ ПЛАТЫ, включающих первый символ «яблочка», ^{[ 36 ]} за пределами станций в центре Лондона. ^{[ 45 ]} В то время термин «Метро» был выбран из трех других предложенных названий; «Tube» и «Electric» были официально отклонены. ^{[ 36 ]} По иронии судьбы, термин «Труба» позже был принят вместе с «Метро». Линия Бакерлоо была продлена на север до Куинс-Парка, чтобы присоединиться к новой линии электропередачи от Юстона до Уотфорда , но Первая мировая война задержала строительство, и поезда достигли Уотфорд-Джанкшен в 1917 году. Во время воздушных налетов 1915 года люди использовали станции метро в качестве убежищ. ^{[ 46 ]} Продление Центральной линии на запад до Илинга также было отложено из-за войны и было завершено в 1920 году. ^{[ 47 ]} После войны финансовые гарантии, поддерживаемые правительством, были использованы для расширения сети, а туннели железных дорог Сити, Южного Лондона и Хэмпстеда были соединены в Юстоне и Кеннингтоне; ^{[ 48 ]} Объединенная линия получила название «Северная линия» лишь позже. ^{[ 49 ]} Метрополитен продвигал жилые комплексы возле железной дороги под брендом « Метро-ленд », а возле станций на линии было построено девять жилых комплексов. Электрификация была продлена на север от Харроу до Рикмансворта , а ветки открылись от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году и от Уэмбли-парка до Стэнмора в 1932 году. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Линия Пикадилли была продлена на север до Кокфостерса и взяла на себя ответвления линии округа до Харроу (позже Аксбридж) и Хаунслоу. ^{[ 52 ]}

Эпоха Лондонского совета пассажирского транспорта

В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамваев и автобусов были объединены в Лондонский совет по пассажирскому транспорту , который использовал бренд London Transport . ^{[ 53 ]} Железная дорога Ватерлоо и Города , которая к тому времени находилась в собственности главной линии Южной железной дороги , осталась у своих нынешних владельцев. ^{[ 54 ]} В том же году, когда был сформирован Совет по пассажирскому транспорту Лондона, Гарри Бека впервые появилась схематическая карта метро . ^{[ 55 ]}

В последующие годы закрылись внешние линии бывшей столичной железной дороги, трамвай Брилл в 1935 году и линия от Куэйнтон-роуд до перекрестка Верни в 1936 году. ^{[ 56 ]} 1935–40 годов Программа новых работ включала расширение Центральной и Северной линий, а также линии Бакерлоо, чтобы взять на себя управление филиалом Metropolitan в Стэнморе. ^{[ 57 ]} Вторая мировая война приостановила эти планы после того, как линия Бакерлоо достигла Стэнмора, а северная линия Хай-Барнет и Милл-Хилл-Ист в 1941 году. ^{[ 58 ]} После бомбардировки в 1940 году пассажирские перевозки по линии Западного Лондона были приостановлены, в результате чего выставочный центр Олимпия остался без железнодорожного сообщения до тех пор, пока после войны не начал курсировать маршрутный автобус по окружной линии из Эрлс-Корт. ^{[ 59 ]} После возобновления работ по продлению центральной линии в восточном и западном Лондоне они были завершены в 1949 году. ^{[ 60 ]}

Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища. ^{[ 61 ]} Однако они не всегда были гарантией безопасности; 11 января 1941 года во время лондонского блиц -бомбы проникла в зал бронирования Bank Station , в результате взрыва которой погибло 111 человек, многие из которых спали в переходах и на платформах. ^{[ 62 ]} 3 марта 1943 года испытание сирен предупреждения о воздушном налете вместе с запуском зенитной ракеты нового типа привело к давке людей, пытавшихся укрыться на станции метро Bethnal Green . Всего погибло 173 человека, в том числе 62 ребенка, что сделало это крупнейшей гражданской катастрофой в Великобритании во время Второй мировой войны и крупнейшей гибелью людей в результате одного инцидента в сети лондонского метрополитена. ^{[ 63 ]}

Эпоха лондонского транспортного директора и совета директоров

1 января 1948 года, в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года , Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонское транспортное управление , став дочерней транспортной организацией Британской транспортной комиссии , которая была образована в тот же день. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} В соответствии с тем же законом магистральные железные дороги страны также были национализированы, и их реконструкция получила приоритет над содержанием метрополитена, а большинство незавершенных планов довоенной программы новых работ были отложены или отложены. ^{[ 67 ]}

Окружной линии требовались новые поезда, и в 1953 году в эксплуатацию поступил неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов. ^{[ 68 ]} В начале 1960-х годов линия Метрополитен была электрифицирована до Амершама , Британские железные дороги предоставляли услуги бывшим станциям линии Метрополитен между Амершамом и Эйлсбери. ^{[ 69 ]} В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонское транспортное управление было переименовано в Лондонский транспортный совет , подчинявшийся непосредственно министру транспорта . ^{[ 65 ]}^{[ 70 ]} Также в 1960-х годах линия Виктория была прорыта под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не проходила по дорогам выше. Линия открылась в 1968–71 годах, поезда двигались автоматически, а билеты с магнитным кодированием, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам. ^{[ 71 ]}

Эпоха Совета Большого Лондона

1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местному правительству в форме Совета Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был упразднен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC. ^{[ 72 ]}

28 февраля 1975 года поезд, идущий на юг по Северной городской линии, не смог остановиться на конечной конечной остановке Моргейт и врезался в стену в конце туннеля в результате крушения трубки Моргейт . В лондонском метрополитене погибло 43 человека и было ранено 74 человека, что является самым большим числом человеческих жертв в мирное время. ^{[ 73 ]} В 1976 году Северная городская линия была передана компании British Rail и соединена с главной железной дорогой в Финсбери-парке , переход, который был запланирован еще до аварии. ^{[ 74 ]}

В 1979 году другая новая труба, линия Джубили , названная в честь Серебряного юбилея Елизаветы II , взяла на себя Стэнморскую ветку от линии Бейкерлоо, соединив ее с недавно построенной линией между станциями Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс . ^{[ 75 ]} Под контролем GLC лондонский транспорт ввел систему тарифных зон для автобусов и поездов метро, что снизило среднюю стоимость проезда в 1981 году. После судебного разбирательства тарифы выросли, но тарифные зоны были сохранены, и в середине 1980-х годов Travelcard и были представлены карты Capitalcard. ^{[ 76 ]}

Эпоха лондонского регионального транспорта

В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метро вернулся к центральному правительству с созданием Лондонского регионального транспорта (LRT), который подчинялся непосредственно министру транспорта , сохраняя при этом бренд London Transport. ^{[ 77 ]} Операция для одного человека была запланирована в 1968 году, но конфликт с профсоюзами задержал внедрение до 1980-х годов. ^{[ 78 ]}

вспыхнул пожар на эскалаторе 18 ноября 1987 года на станции метро King's Cross St Pancras . унес Возникший в результате пожар жизни 31 человека и ранил еще 100. Впоследствии лондонское метро подверглось резкой критике за его отношение к подземным пожарам, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и Лондонский региональный транспорт. ^{[ 79 ]} После пожара были приняты существенные меры по обеспечению безопасности в метро, включая запрет на курение, демонтаж деревянных эскалаторов, установку систем видеонаблюдения и пожарных извещателей, а также комплексное радиопокрытие экстренных служб. ^{[ 80 ]}

В апреле 1994 года железная дорога Ватерлоо и Сити , к тому времени принадлежавшая British Rail и известная как линия Ватерлоо и Сити, была переведена в лондонское метро. ^{[ 54 ]} В 1999 году проект расширения линии Джубили продлил линию Джубили от станции Грин-Парк через растущие Доклендс до станции Стратфорд . Это привело к закрытию короткого участка туннеля между станциями Грин-Парк и Чаринг-Кросс. 11 новых станций были спроектированы с расчетом на будущее : с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также запасными выходами. Станции были первыми в метро, которые имели двери по краям платформы и были построены так, чтобы обеспечить бесступенчатый доступ повсюду. ^{[ 81 ]} Впоследствии станции были признаны образцовыми образцами архитектуры 20-го века. ^{[ 82 ]}

Транспорт эпохи Лондона

В 2000 году была создана организация Transport for London (TfL) как интегрированная организация, отвечающая за транспортную систему Лондона. Совет TfL, входящий в состав Администрации Большого Лондона , назначается мэром Лондона , который также устанавливает структуру и уровень платы за проезд на общественном транспорте в Лондоне. Повседневное управление корпорацией возложено на комиссара транспорта Лондона . ^{[ 83 ]}

TfL в конечном итоге заменила London Regional Transport и прекратила использование бренда London Transport в пользу своего собственного бренда. Передача ответственности была инсценированной, при этом передача контроля над London Underground была отложена до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

В начале 2000-х годов лондонское метро было реорганизовано в систему государственно-частного партнерства (ГЧП) в рамках проекта по обновлению и модернизации системы. Частные инфраструктурные компании (infracos) будут модернизировать и обслуживать железную дорогу, а лондонское метро будет обеспечивать железнодорожное сообщение. Одна инфракомпания — Metronet — перешла под управление в 2007 году, а TfL взяла на себя управление другой — Tube Lines — в 2010 году. ^{[ 86 ]} Несмотря на это, были сделаны значительные инвестиции в обновление и модернизацию метро — новые поезда (такие как лондонское метро S7 и S8 Stock ), новая сигнализация, модернизированные станции (такие как King's Cross St Pancras ) и улучшенная доступность (например, Green Парк ). Небольшие изменения в сети метро произошли в 2000-х годах: были расширены Терминал 5 Хитроу , новая станция на Вуд-лейн , а Кольцевая линия изменилась с замкнутого контура вокруг центра Лондона на спиральную, также обслуживающую Хаммерсмит в 2009 году. ^{[ 87 ]}

В июле 2005 года четыре скоординированных террористических нападения произошло , три из них произошли в сети метро. Это был самый смертоносный террористический инцидент в Великобритании с 1988 года. ^{[ 88 ]}

Электронная продажа билетов в виде бесконтактной карты Oyster была впервые представлена в 2003 году. ^{[ 89 ]} при оплате бесконтактными банковскими картами, введенными в сентябре 2014 года. ^{[ 90 ]} В 2019 году ^[update]было использовано более 12 миллионов карт Oyster и 35 миллионов бесконтактных карт, что принесло доход от продажи билетов около 5 миллиардов фунтов стерлингов. ^{[ 91 ]}

Во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году в метро было зафиксировано рекордное количество пассажиров: в некоторые дни метро пользовалось более 4,3 миллиона человек. ^{[ 92 ]} Впоследствии этот рекорд был побит: в декабре 2015 года было зарегистрировано 4,82 миллиона гонщиков. ^{[ 93 ]} В 2013 году метро отпраздновало свое 150-летие праздничными мероприятиями, такими как запуск паровозов и установка уникальных произведений искусства Лабиринта на каждой станции. ^{[ 94 ]}

Лондона В рамках TfL сеть общественного транспорта стала более унифицированной: существующие пригородные железнодорожные линии через Лондон были модернизированы и переименованы в London Overground с 2007 года, а бывшая линия Восточного Лондона стала частью сети Overground в 2010 году. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} Многие станции наземного метро пересаживаются на станции метро, а на карту метро были добавлены наземные линии.

В 2010-х годах в рамках проекта Crossrail стоимостью 18,8 млрд фунтов стерлингов был построен новый железнодорожный туннель с востока на запад под центром Лондона. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Проект включал реконструкцию и расширение нескольких центральных станций метро, включая Tottenham Court Road и Whitechapel . ^{[ 97 ]}^{[ 99 ]} За счет увеличения пропускной способности железных дорог линия призвана уменьшить переполненность метро и сократить время в пути через Лондон. ^{[ 99 ]} Железная дорога открылась как линия Элизабет в мае 2022 года. ^{[ 97 ]} Хотя линия и не является частью метро, она соединяется с несколькими станциями метро.

В 2020 году количество пассажиров значительно сократилось во время пандемии COVID-19 , и 40 станций были временно закрыты. ^{[ 100 ]} Расширение Северной линии открылось в сентябре 2021 года, продлив Северную линию от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Девять Вязов . Расширение финансировалось из частных источников за счет средств застройки электростанции Баттерси , Воксхолла и Найн-Эльмс . районов ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

Инфраструктура

железная дорога

По состоянию на 2021 год метрополитен обслуживает 272 станции . ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} Шестнадцать станций (по восемь на каждой из линий Metropolitan и Central) находятся за пределами региона Лондона , пять из них находятся за пределами лондонской орбитальной автомагистрали M25 ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham и Chorleywood на линии Metropolitan и Epping на центральной линии). .

Из тридцати двух районов Лондона шесть ( Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишам и Саттон ) не обслуживаются сетью метрополитена, а в Хакни есть Олд-стрит (на Северной линии отделения банка) и Мэнор-Хаус (на Пикадилли). линия) прямо внутри ее границ. Льюишем обслуживался линией Восточного Лондона (со станциями в Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт ) до 2010 года, когда линия и станции были переведены в сеть лондонского надземного метро. ^{[ 105 ]}

Географическая карта лондонского метрополитена, показывающая протяженность существующей сети ( станции Amersham и Chesham , вверху слева, выходят за пределы карты.)

Общая длина одиннадцати линий лондонского метро составляет 402 километра (250 миль). ^{[ 1 ]} что делает его одиннадцатой по длине системой метро в мире . Они состоят из подземной сети и линий глубоких труб. ^{[ 1 ]}

Линии Circle District , железнодорожными туннелями чуть ниже поверхности и такого же размера , , Hammersmith & City и Metropolitan образуют подземную сеть с открытыми как и туннели на британских основных линиях. Они сходились в двунаправленной петле. в центре Лондона, разделяя пути и станции друг с другом в разных местах своих маршрутов.

Линии Бейкерлоо Виктория , Центральная , Джубили, Северная, Пикадилли, и Ватерлоо и Сити представляют собой трубы глубокого уровня, с меньшими поездами, которые курсируют по круглым туннелям ( трубам ) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), с одним трубка для каждого направления. Семь линий глубокого уровня имеют исключительное право использования путей и станций на своих маршрутах, за исключением линии Пикадилли, которая разделяет путь с линией Округа между Актон-Тауном и перекрестком Хэнгер-лейн, а также с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн. и Аксбридж; и линия Бейкерлоо, которая делит путь с Overground London линией Уотфорд DC линии на своем надземном участке к северу от Королевского парка. ^{[ 106 ]}

Пятьдесят пять процентов системы работает на поверхности. Есть 20 миль (32 км) подземных туннелей и 93 мили (150 км) трубчатых туннелей. ^{[ 1 ]} Многие из центральных станций лондонского метро на маршрутах глубокого метро расположены выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении. ^{[ 107 ]} Поезда обычно ходят по левому пути. В некоторых местах туннели находятся друг над другом (например, Центральная линия к востоку от станции Святого Павла); или поезда ходят справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас, чтобы обеспечить межплатформенную пересадку с Северной линией в Юстоне ). ^{[ 106 ]}^{[ 108 ]}

Линии электрифицированы четырехрельсовой системой постоянного тока: токоведущий рельс между рельсами находится под напряжением -210 В , а рельс вне ходовых рельсов - +420 В , что дает разность потенциалов 630 В. На участках линии, общих с магистральными поездами, таких как линия Округа от Ист-Патни до Уимблдона и от Ганнерсбери до Ричмонда, а также линия Бейкерлоо к северу от Куинс-парка, центральный рельс соединен с ходовыми рельсами. ^{[ 109 ]}

Средняя скорость в метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км/ч). ^{[ 8 ]} За пределами туннелей центрального Лондона поезда многих линий имеют тенденцию двигаться со скоростью более 40 миль в час (64 км/ч) в пригородных и сельских районах. Линия Метрополитен может развивать скорость до 62 миль в час (100 км/ч). ^{[ 110 ]}

Линии

лондонское метро использовалось для 1,181 миллиарда поездок. В 2023–2024 годах ^{[ 2 ]}

Линии лондонского метрополитена
Имя	Карта цвет ^{[ 111 ]}	Открыто	Тип	Длина		Условия		Станции	Склады	Текущий подвижной состав	Вагонов на поезд	Средний пассажиропоток в будние дни (2017 г.) ^{[ 112 ]}	Поездки в год	Среднее количество поездок на милю
Имя	Карта цвет ^{[ 111 ]}	Открыто	Тип	км	мне	Условия		Станции	Склады	Текущий подвижной состав	Вагонов на поезд	Средний пассажиропоток в будние дни (2017 г.) ^{[ 112 ]}	×1000 (2016/17) ^{[ 113 ]}
линия Бейкерлоо	Коричневый	1906	Глубокая трубка	23.2	14.4	Харроу и Уэлдстоун Королевский парк Стоунбридж Парк	Ватерлоо Слон и Замок	25	Стоунбридж Парк Лондон Роуд Королевский парк	1972 г. Акции	7	401,123	117,000	8,069
Центральная линия	Красный	1900 ^{[ а ]}	Глубокая трубка	74.0	46.0	Западный Руислип Илинг Бродвей Нортхолт Белый город Северный Актон	Эно Вудфорд Эппинг Лоутон Лейтонстон Ньюбери Парк	49	Руислип Эно Белый город	Акции 1992 года	8	1,021,084	288,800	6,278
Круговая линия	Желтый	1871 ^{[ б ]}	Подповерхность	27.2	16.9	Хаммерсмит (через Моргейт и Лэдброк Гроув )	Эджвер-роуд (через набережную и ворота Ноттинг-Хилл )	36	Хаммерсмит	S7 Stock ^{[ 116 ]}	7	257,391	73,000	4,294
Районная линия	Зеленый	1868	Подповерхность	64.0	39.8	Илинг Бродвей Кенсингтон (Олимпия) Ричмонд Уимблдон	Хай-стрит Кенсингтон Эджвар-роуд Тауэр Хилл Лай Апминстер	60	Апминстер Илинг Коммон Лилли Бридж	S7 Stock ^{[ 116 ]}	7	842,991	226,100	5,652
Хаммерсмит и городская линия	Розовый	1864 ^{[ с ]}	Подповерхность	25.5	15.8	Хаммерсмит	Плейстоу Лай	29	Хаммерсмит	S7 Stock ^{[ 116 ]}	7	231,193	61,000	3,860
Юбилейная линия	Серый	1979	Глубокая трубка	36.2	22.5	Стэнмор Уэмбли Парк Уиллесден Грин	Северный Гринвич Вест Хэм Стратфорд	27	Соседи Стратфордский рынок	Акции 1996 года	7	999,561	280,400	12,462
Столичная линия	Пурпурный	1863	Подповерхность	66.7	41.4	Амершам Чешам Аксбридж Уотфорд Рикмансворт	Харроу-на-Хилле Уэмбли Парк Бейкер-стрит Олдгейт	34	Соседи	S8 сток	8	352,464	80,900	1,926
Северная линия	Черный	1890 ^{[ д ]}	Глубокая трубка	58.0	36.0	Крайние изделия Высокий Барнет Милл-Хилл Восток Финчли Сентрал Голдерс Грин	Кеннингтон Электростанция Баттерси Морден	52	Крайние изделия Голдерс Грин Хайгейт Морден	Акции 1995 года	6	1,123,342	294,000	8,166
Линия Пикадилли	Темно-синий	1906	Глубокая трубка	71.0	44.1	Петуховики Арнос Гроув Дубвуд	Актон Таун Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу Терминал 4 аэропорта Хитроу Терминал 5 аэропорта Хитроу Нортфилдс Рейнерс Лейн Аксбридж ^{[ 117 ]}	53	Петуховики Нортфилдс	1973 г. Акции	6	710,647	206,900	4,670
линия Виктория	Голубой	1968	Глубокая трубка	21.0	13.0	Брикстон Виктория	Уолтемстоу Сентрал Семь сестер	16	Нортумберлендский парк	Акции 2009 г.	8	955,823	263,400	20,261
Ватерлоо и линия города	Бирюзовый	1898 ^{[ и ]}	Глубокая трубка	2.5	1.6	Банк	Ватерлоо	2	Ватерлоо	Акции 1992 года ^{[ 118 ]}	4	59,492	16,900	11,267

↑ До 1937 года известный как Центральный Лондон. ^{[ 49 ]}
^ Совместное внутреннее кольцо столичных и окружных железных дорог началось в форме подковы, полный цикл был сформирован в 1884 году. ^{[ 114 ]} и нынешняя спираль в 2009 году. Линия называется Кольцевой линией, по крайней мере, с 1936 года и впервые появилась отдельно на карте трубки в 1948 году. ^{[ 115 ]}
^ Первоначально это была совместная служба железных дорог Great Western и Metropolitan, линия впервые появилась отдельно на карте метро в 1990 году. ^{[ 95 ]}
↑ Название датируется 1937 годом. ^{[ 49 ]}
^ До 1994 года линия Ватерлоо и Сити эксплуатировалась компанией British Rail и ее предшественниками.

Патронаж лондонского метрополитена по линиям в 2020–2021 годах

Услуги с использованием бывших и нынешних основных линий

В метрополитене используется несколько железных дорог и развязок, построенных магистральными железнодорожными компаниями.

линия Бейкерлоо: Между Куинс-Парком и Харроу и Уэлдстоуном он проходит через линию Уотфорда , также используемую лондонским надземным транспортом , рядом с главной линией Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNWR), открывшейся в 1837 году. Маршрут был проложен LNWR в 1912–1915 годах и является частью системы Network Rail .
Центральная линия: Железная дорога от юга Лейтона до юга Лоутона была построена Железной дорогой Восточных графств в 1856 году на той же трассе, которая используется сегодня. ^{[ 119 ]} Метрополитен также использует линию, построенную в 1865 году Великой Восточной железной дорогой (GER) между Лоутоном и Онгаром через Эппинг . Соединение с основной линией к югу от Лейтона было закрыто в 1970 году и отключено в 1972 году. Линия от Эппинга до Онгара была закрыта в 1994 году; большая часть линии сегодня используется исторической железной дорогой Эппинг-Онгар . ^{[ 119 ]} Линия между Ньюбери-парком и перекрестком Вудфорд (к западу от долины Родинг ) через Эно была построена GER в 1903 году, а соединения с главной линией к югу от Ньюбери-парка закрылись в 1947 году (в направлении Илфорда) и 1956 году (в районе Семи королей). направление). ^{[ 119 ]}
Центральная линия: Линия от северного Уайт-Сити до Илинг-Бродвея была построена в 1917 году Великой Западной железной дорогой (GWR), а пассажирское сообщение было введено метро в 1920 году. От Северного Актона до Вест-Райслипа была построена GWR от имени метро в 1947 году. 8 рядом с ранее существовавшими путями от перекрестка Олд-Оук-Коммон в сторону Хай-Уикома и далее, датируемыми 1904 годом. ^{[ 119 ]} По состоянию на май 2013 г. ^[update], на первоначальном перекрестке Олд-Оук-Коммон и Южном Руислипе курсирует один магистральный поезд в день до Паддингтона и обратно. ^{[ 120 ]}
Районная линия: К югу от Кенсингтона (Олимпия) короткие участки Западно-Лондонской железной дороги (WLR) 1862 года и ее расширенной железной дороги Западного Лондона (WLER) 1863 года использовались, когда округ расширился от Эрлс-Корт в 1872 году. У округа была собственная платформа залива в Олимпии, построенная в 1958 году. вместе с путями на русле дороги 1862–3 WLR/WLER, идущей на север. В то время линия WLR/WLER, идущая на юг, стала новой главной линией, идущей на север, а на месте бывшего товарного склада была построена новая магистральная линия, идущая на юг. Развязка 1872 года закрылась в 1958 году, а дальнейшее соединение с WLR к югу от Олимпии закрылось в 1992 году. Сейчас ветка отделена. ^{[ 119 ]}; Линия между перекрестком Кэмпбелл-роуд (сейчас закрыта), недалеко от Бромли-бай-Боу , и Баркингом была построена железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) в 1858 году. Медленные пути были построены в 1903–05 годах, когда были расширены услуги округа. от Боу-роуд не было никаких окружных служб к востоку от Ист-Хэма (хотя с 1905 по 1932 год ). Медленные пути использовались совместно с остановками LTSR и товарными поездами, пока не были разделены к 1962 году, когда магистральные поезда перестали обслуживать промежуточные станции. ^{[ 119 ]}; Железная дорога от Баркинга до Апминстера была построена LTSR в 1885 году, а в 1902 году округ расширился по маршруту. Район вышел из строя в период с 1905 по 1932 год, когда маршрут был увеличен в четыре раза. Поезда магистральной линии перестали обслуживать промежуточные станции в 1962 году, а на окружной линии сегодня используются только медленные пути 1932 года. ^{[ 119 ]}; Путь западного направления между востоком от парка Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин и Тернхэм-Грин до Ричмонда (также используемый лондонским надземным транспортом ) повторяет трассу железной дороги, построенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) в 1869 году. Путь восточного направления между Тернхэм-Грин и к востоку от парка Рейвенскорт следует по трассе, построенной в 1911 году; он был закрыт в 1916 году, но повторно использовался, когда линия Пикадилли была расширена в 1932 году. ^{[ 119 ]} Участок между Тернхэм-Грин и Ричмондом до сих пор принадлежит Network Rail . ^{[ 121 ]}; Линия между Ист-Патни и Уимблдоном была построена компанией LSWR в 1889 году. Последняя регулярная магистральная линия работала в 1941 году. ^{[ 119 ]} но некоторые пассажирские перевозки по-прежнему проходят через Ватерлоо в начале и конце ежедневного расписания. ^{[ 122 ]} Маршрут также используется для регулярных перевозок ECS в/из депо Уимблдон-Парк, а также для рейсов Ватерлоо, которые перенаправляются во время сбоев и закрытия путей в других местах. Этот участок теперь принадлежит лондонскому метрополитену, но сигнализация по-прежнему находится в ведении Network Rail . ^{[ 121 ]}
Хаммерсмит и Сити: Между Paddington и станциями метро Westbourne Park линия проходит вдоль основной линии. Основная линия Грейт-Вестерн открылась в 1838 году и стала временной конечной станцией на другой стороне Бишопс-роуд. Когда в 1854 году открылась нынешняя станция Паддингтон, линия проходила к югу от старой станции. ^{[ 119 ]} При открытии в 1864 году железная дорога Хаммерсмит и Сити (тогда часть Метрополитенской железной дороги) проходила через главную линию до развязки в Вестборн-парке до 1867 года, когда к югу от главной линии открылись два пути с пересечением возле Вестборнского моста. , Паддингтон. Нынешние два пути к северу от главной линии и метро к востоку от Вестборн-парка открылись в 1878 году. ^{[ 123 ]} Маршрут Hammersmith & City теперь полностью отделен от основной линии.
Юбилейная линия: Железнодорожный маршрут между Каннинг-Тауном и Стратфордом был построен GER в 1846 году, а пассажирские перевозки начались в 1847 году. Первоначальная трасса была расширена в четыре раза «поэтапно между 1860 и 1892 годами» для грузовых перевозок, прежде чем дополнительные (западные) пути были отменены для движения транспорта. пришла в упадок в течение 20-го века и была перестроена для линии Юбилейной линии, которая началась в 1999 году. Нынешняя Доклендская легкая железная дорога (бывшая линия Северного Лондона) использует исходную восточную трассу, а Jubilee использует западную трассу. ^{[ 119 ]}
Северная линия: Линия от Ист-Финчли до Милл-Хилл-Ист была открыта в 1867 году, а от Финчли-Сентрал до Хай-Барнета в 1872 году, обе линии проводились Великой Северной железной дорогой . ^{[ 119 ]}
Линия Пикадилли: Дорога на запад между востоком от парка Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин была построена LSWR в 1869 году и первоначально использовалась для магистральных и районных перевозок в восточном направлении. Путь восточного направления был построен в 1911 году; он закрылся в 1916 году, но был повторно использован, когда линия Пикадилли была расширена в 1932 году. ^{[ 119 ]}

Магистральные перевозки с использованием путей LU

Chiltern Railways делит путь с Metropolitan Line между Харроу-он-те-Хилл и Амершамом. Три пассажирских поезда Юго-Западной железной дороги в день курсируют по путям District Line между Уимблдоном и Ист-Патни. ^{[ 124 ]}

Поезда

Поезда лондонского метро бывают двух размеров: большие подземные поезда и меньшие поезда с глубокой трубой. ^{[ 125 ]} С начала 1960-х годов все пассажирские поезда были электропоездами с раздвижными дверями. ^{[ 126 ]} а последний раз поезд с охраной ходил в 2000 году. ^{[ 127 ]} На всех линиях используются поезда фиксированной длины, вмещающие от шести до восьми вагонов, за исключением линии Ватерлоо и Сити, на которой используются четыре вагона. ^{[ 128 ]} Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и скорость доступа к вагонам, имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. ^{[ 129 ]} С 1999 года весь новый инвентарь должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение дверных элементов управления. К 2020 году все поезда метро должны соответствовать Правилам доступности железнодорожного транспорта (несовместимая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010). ^{[ 130 ]}

Запас на подземных линиях обозначается буквой (например, S Stock , используется на линии Metropolitan ), а запас труб обозначается годом предполагаемого внедрения. ^{[ 131 ]} (например, Stock 1996 года , используемый в линейке Jubilee).

Склады

Метрополитен обслуживают следующие депо:

Бейкерлоо : Парк Стоунбридж , Королевский парк, Лондон-роуд.
Центр : Эно , Рюислип , Белый город.
Круг : Хаммерсмит
Район : Илинг Коммон , Лилли Бридж , Апминстер
Хаммерсмит и город : Хаммерсмит
Юбилей : Нисден , Стратфордский рынок.
Метрополитен : Нисден
Север : Эдгвар, Голдерс-Грин, Хайгейт, Морден.
Пикадилли : Кокфостерс, Нортфилдс.
Виктория : Нортумберлендский парк
Ватерлоо и город : Ватерлоо
Лондонское метро: Acton Works

Заброшенные и заброшенные станции

За годы, прошедшие с момента открытия первых частей лондонского метрополитена, многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за небольшого количества пассажиров, что сделало их нерентабельными; некоторые стали ненужными после того, как линии были изменены или построены новые; а другие больше не обслуживаются метро, но остаются открытыми для Национальной железной дороги магистральных линий . В некоторых случаях, например, в Олдвиче и Онгаре , здания остаются и используются для других целей. В других, таких как Британский музей , все свидетельства существования станции были утеряны в результате сноса.

Лондонский музей транспорта проводит экскурсии по нескольким заброшенным станциям, включая Даун-стрит и Олдвич, в рамках своей программы «Скрытый Лондон». Экскурсии посвящены истории сети и содержат исторические детали, взятые из собственных архивов и коллекций музея. ^{[ 132 ]}

Предлагаемые расширения линий

Продление линии Бейкерлоо до Льюишама

Южное продолжение линии Бакерлоо от Elephant & Castle предлагалось несколько раз с момента открытия линии. В 2010-е годы проводились консультационные мероприятия и предварительные проектные работы по пристройке. Маршрут от Elephant & Castle до Льюишема через Олд-Кент-роуд и Нью-Кросс-Гейт был выбран компанией Transport for London в 2019 году. ^{[ 133 ]} линия может быть продлена до линии Hayes National Rail В будущем . Строительство пристройки, стоимость которой оценивается от 4,7 до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), займет около 7 лет. ^{[ 134 ]} Из-за финансовых последствий пандемии COVID-19 работы по продлению в настоящее время приостановлены. ^{[ 135 ]}

Другие предлагаемые расширения и линии

В последние годы было предложено несколько других расширений, включая дальнейшее продление Северной линии до Клэпхэм-Джанкшен . ^{[ 136 ]} Давно предложенное железнодорожное сообщение Кроксли (продолжение линии Метрополитен ) было отменено в 2018 году из-за более высоких, чем ожидалось, затрат и отсутствия финансирования. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

В 2019 году группа Canary Wharf предложила построить новую железнодорожную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф , чтобы улучшить сообщение с будущей железной дорогой High Speed 2 . ^{[ 139 ]}

В 2021 году окружной совет Харлоу предложил продлить Центральную линию от ее восточной конечной остановки в Эппинге до Харлоу . Они утверждали, что это сократит время в пути до Эппинга и Лондона, а также поможет построить в городе 19 000 новых домов и увеличить население до 130 000 человек. Однако на это предлагаемое продление не было выделено никаких средств. ^{[ 140 ]}

Улучшения линии

линия Бейкерлоо

Тридцать шесть поездов 1972 года выпуска на линии Бейкерлоо уже превысили свой первоначальный расчетный срок в 40 лет. Поэтому лондонский метрополитен продлевает срок своей эксплуатации, проводя капитальный ремонт многих поездов для поддержания надежности. Линия Бейкерлоо получит новые поезда в рамках проекта New Tube for London . Это заменит существующий парк новыми сочлененными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов . Прогнозируется, что по линии будет курсировать максимум 27 поездов в час, что на 25% больше, чем нынешние 21 поезд в час в периоды пиковой нагрузки. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}

Центральная линия

Центральная линия была первой линией, модернизированной в 1990-х годах: на ней было установлено 85 новых поездов 1992 года и новая автоматическая система сигнализации, обеспечивающая автоматическое движение поездов. По линии курсирует 34 поезда в час в течение получаса в утренний пик, но она не может работать чаще из-за отсутствия дополнительных поездов. 85 существующих поездов 1992 года выпуска являются самыми ненадежными в лондонском метрополитене, поскольку они оснащены полупроводниковым тяговым оборудованием постоянного тока с тиристорным управлением первого поколения. Поезда часто выходят из строя, их приходится выводить из эксплуатации в кратчайшие сроки, а иногда они недоступны, когда это необходимо, что приводит к перебоям в работе в часы пик. Несмотря на то, что поезда относительно современные и находятся в рабочем состоянии, в среднесрочной перспективе они нуждаются в доработке, чтобы обеспечить постоянную надежность оборудования контроля тяги и поддерживать работоспособность парка до обновления, которое ожидается в период с 2028 по 2032 год. автопарку, чтобы обеспечить их постоянную надежность путем ремонта или замены тормозов, систем контроля тяги, дверей, систем автоматического управления, а также других компонентов. Центральная линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой автоматической системой сигнализации. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 36 поездов в час, что на 25% больше, чем сейчас, когда курсирует 34 поезда в течение самых загруженных 30 минут в утренние и вечерние часы пик и 27–30 поездов в час в остальное время пика. ^{[ 141 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Юбилейная линия

На Юбилейной линии была заменена система сигнализации, что увеличило пропускную способность линии на 20%: теперь в часы пик по линии курсирует 30 поездов в час по сравнению с предыдущими 24 поездами в час. Как и на линии Виктория, частоту движения планируется увеличить до 36 поездов в час. Для этого системы вентиляции, электроснабжения, управления и сигнализации будут адаптированы и модифицированы с учетом увеличения частоты. Лондонский метрополитен также планирует добавить еще 18 поездов к нынешнему парку из 63 поездов выпуска 1996 года. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}

Северная линия

На Северной линии была заменена система сигнализации, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%, поскольку теперь в часы пик по линии курсирует 24 поезда в час по сравнению с 20 ранее. Пропускная способность может быть увеличена еще больше, если разделить работу отделений Чаринг-Кросс и Банка. Для этого будет построено до 50 дополнительных поездов в дополнение к нынешним 106 поездам 1995 года. Пять поездов потребуются для продления Северной линии и 45 — для увеличения частоты движения на остальной части линии. Это, в сочетании с разделением поездов на перекрестке Камден-Таун, позволит пропускать 30–36 поездов в час по сравнению с 24 поездами в час в настоящее время. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}

Линия Пикадилли

Восемьдесят шесть стандартных поездов 1973 года, курсирующих по линии Пикадилли, являются одними из самых надежных поездов лондонского метрополитена. Поезда превысили расчетный срок службы (около 40 лет) и нуждаются в замене. Линия Пикадилли станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 30–36 поездов в час, что на 50% больше по сравнению с 24–25 поездами в час, предоставляемыми сегодня. Эта линия станет первой, которая будет модернизирована в рамках проекта «Новое метро для Лондона», поскольку количество пассажиров за последние годы увеличилось и, как ожидается, будет расти и дальше. Эта линия важна для данного проекта, поскольку в настоящее время она обслуживается реже, чем другие линии. ^{[ 141 ]}

линия Виктория

Система сигнализации на линии Виктория была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии примерно на 25%; Сейчас по линии курсирует до 36 поездов в час по сравнению с 27–28 раньше. Поезда заменены 47 новыми поездами повышенной вместимости, выпущенными в 2009 году. Пиковая частота была увеличена до 36 поездов в час в 2016 году после того, как были завершены путевые работы по расположению точек на перекрестке Walthamstow Central, который переводит поезда, идущие на север, на южную линию для обратного пути. Это привело к увеличению пропускной способности между Seven Sisters и Walthamstow Central на 40%. ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]}

Ватерлоо и линия города

В начале 1990-х годов линия была модернизирована пятью новыми поездами 1992 года выпуска, одновременно с модернизацией Центральной линии. Линия работает в режиме традиционной сигнализации и не использует автоматическое управление поездами. Линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 30 поездов в час, что на 50% больше нынешних 21 поезда в час. Эта линия также может стать одной из первых, которая будет модернизирована, наряду с линией Пикадилли, с новыми поездами, системами и дверями на краях платформы для тестирования систем перед модернизацией линий Central и Bakerloo. ^{[ 141 ]}

Подземные линии (Район, Метрополитен, Хаммерсмит, Сити и Серкл)

Новые поезда S Stock были введены на подземных линиях (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle). Все они были доставлены к 2017 году. Введен 191 поезд: 58 для линий Metropolitan и 133 для линий Circle, District и Hammersmith & City. В рамках программы увеличения пропускной способности в часы пик также модернизируются пути, системы электроснабжения и сигнализации. Замена системы сигнализации и внедрение системы автоматического управления поездами запланированы на 2019–22 годы. В Хаммерсмите построена диспетчерская подземной сети, а система автоматического управления поездами (УВД) призвана заменить устаревшее сигнальное оборудование, датируемое серединой 1920-х и концом 1980-х годов, включая сигнальную кабину на Эдгвер-роуд, диспетчерскую комнату в Эрлс-Корт и центр сигнализации на Бейкер-стрит. Bombardier выиграла контракт в июне 2011 года, но была освобождена по соглашению в декабре 2013 года, а теперь лондонское метро заключило еще один контракт на сигнализацию с Thales. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Новые поезда для линий глубокого сообщения

В середине 2014 года компания Transport for London объявила тендер на поставку до 18 поездов для Джубили-линии и до 50 поездов для Северной линии. Они будут использоваться для увеличения частот и покрытия расширения Баттерси на северной линии. ^{[ 153 ]}

В начале 2014 года проект замены подвижного состава линий Бейкерлоо, Центральной, Пикадилли и Ватерлоо и Сити был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации. Исследование показало, что с появлением поездов нового поколения и сменой сигнализации:

К 2025 году пропускная способность линии Пикадилли может быть увеличена на 60% до 33 поездов в час (т/ч) в часы пик.
К 2030 году мощность центральной линии увеличится на 25% до 33 тонн в час в часы пик.
Пропускная способность линий Ватерлоо и Сити увеличится на 50% к 2032 году после реконструкции пути на станции Ватерлоо.
К 2033 году мощность линии Бейкерлоо может быть увеличена на 25% до 27 тонн в час в часы пик.

Стоимость проекта оценивается в 16,42 миллиарда фунтов стерлингов (9,86 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2013 года). было опубликовано уведомление 28 февраля 2014 года в Официальном журнале Европейского Союза с просьбой выразить заинтересованность в строительстве поездов. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} 9 октября 2014 года TFL опубликовала короткий список компаний ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF и Bombardier ), которые выразили заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 до 2,5 миллиардов фунтов стерлингов, и в тот же день открыла выставку с участием дизайн PriestmanGoode. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} Полностью автоматизированные поезда смогут ходить без машинистов. ^{[ 158 ]} но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие водителей, категорически против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность. ^{[ 159 ]} Приглашение к участию в тендере на поезда было опубликовано в январе 2016 года; ^{[ 160 ]} спецификации инфраструктуры линии Пикадилли ожидаются в 2016 году, ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} а первый поезд должен пройти по линии Пикадилли в 2023 году. ^{[ 161 ]} Дизайн Inspiro от Siemens Mobility был выбран в июне 2018 года в рамках контракта на сумму 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. ^{[ 162 ]}

Вентиляция и охлаждение

Когда линия Бакерлоо открылась в 1906 году, в рекламе была указана максимальная температура 60 ° F (16 ° C), но со временем туннели нагрелись. ^{[ 163 ]} В 1938 году было дано одобрение на программу улучшения вентиляции, и в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд была установлена холодильная установка. ^{[ 163 ]} Сообщалось, что во время европейской жары 2006 года температура составила 117 ° F (47 ° C) . ^{[ 164 ]} В 2002 году утверждалось, что если бы животных перевозили, температура в метро нарушила бы законы Европейской комиссии о защите животных. ^{[ 165 ]} Исследование 2000 года показало, что качество воздуха было в 73 раза хуже, чем на улице: пассажир вдыхал ту же массу твердых частиц во время двадцатиминутной поездки по Северной линии, что и при курении сигареты. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]} Основное назначение вентиляторов лондонского метрополитена — вытяжка горячего воздуха из туннелей. ^{[ 163 ]} и вентиляторы по всей сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность в ночное время. ^{[ 168 ]}

была установлена система охлаждения подземных вод В июне 2006 года на станции Виктория . ^{[ 169 ]} В 2012 году агрегаты воздушного охлаждения были установлены на платформах станции Грин-Парк, использующей прохладные глубокие грунтовые воды, а также на станции Оксфорд-Серкус с использованием холодильных установок наверху соседнего здания. ^{[ 170 ]} На подземных линиях были введены новые поезда с кондиционерами, но первоначально они были исключены из поездов метро, поскольку в поездах метро считается ограниченным пространство для установки кондиционеров, и что они будут еще больше нагревать туннели. Новое метро в Лондоне , которое заменит поезда на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Ватерлоо, а также Сити и Пикадилли, планируется оснастить кондиционированием воздуха, а также улучшенным энергосбережением и рекуперативным торможением. ^{[ 129 ]}^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}

В оригинальной конструкции метро поезда, проходящие через плотно прилегающие туннели, действуют как поршни, создавая градиенты давления воздуха между станциями. Эта разница давлений обеспечивает вентиляцию между платформами и выходами на поверхность через сеть для ног пассажиров. Эта система зависит от достаточной площади поперечного сечения воздушного пространства над головами пассажиров в пешеходных туннелях и эскалаторах, где ламинарный поток воздуха пропорционален четвертой степени радиуса, уравнение Хагена – Пуазейля . Это также зависит от отсутствия турбулентности в свободном пространстве туннеля. На многих станциях системы вентиляции сейчас неэффективны из-за изменений, которые уменьшают диаметр туннелей и увеличивают турбулентность. Примером может служить станция метро Green Park, где установлены панели подвесного потолка, прикрепленные к металлическим каркасам, которые во многих частях уменьшают диаметр надголовного воздушного пространства более чем вдвое. Это приводит к уменьшению ламинарного потока воздуха на 94%.

Первоначально турбулентность воздуха была сведена к минимуму за счет того, что все указатели располагались ровно на стенах туннеля. Теперь вентиляционное пространство выше уровня головы заполнено воздуховодами, кабелепроводами, камерами, динамиками и оборудованием, действующим как перегородки с предсказуемым уменьшением потока. ^{[ 173 ]} Часто плоская поверхность электронных вывесок расположена под прямым углом к основному потоку воздуха, что приводит к затруднению потока. Временные вывески, установленные наверху эскалаторов, также увеличивают турбулентность. Изменения в системе вентиляции важны не только для теплообмена.

Лифты и эскалаторы

Первоначально доступ к платформам с глубокими трубами осуществлялся на лифте. ^{[ 174 ]} Каждый лифт был укомплектован персоналом, а на некоторых тихих станциях в 1920-х годах кассу перенесли в лифт, либо сделали так, что лифтом можно было управлять из кассы. ^{[ 175 ]} Первый эскалатор лондонского метро был установлен в 1911 году между платформами Район и Пикадилли в Эрлс-Корт, а со следующего года на новых станциях глубокого уровня вместо лифтов были установлены эскалаторы. ^{[ 176 ]} Эскалаторы имели диагональный шунт на верхней площадке. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]} В 1921 году записанный голос приказал пассажирам стоять справа, и во время Второй мировой войны последовали знаки. ^{[ 178 ]} Путешественникам предлагалось встать справа, чтобы желающие их обогнать имели свободный проход по левой стороне эскалатора. ^{[ 179 ]} Первый эскалатор гребенчатого типа был установлен в 1924 году в Clapham Common . ^{[ 176 ]} В 1920-х и 1930-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. ^{[ 180 ]} После фатального пожара на Кингс-Кросс в 1987 году все деревянные эскалаторы были заменены на металлические, а механизмы регулярно обезжириваются, чтобы снизить вероятность возгорания. ^{[ 181 ]} Единственный деревянный эскалатор, который не подлежал замене, находился на станции Гринфорд , который оставался до марта 2014 года, когда в октябре 2015 года компания TfL заменила его первым наклонным лифтом в транспортной сети Великобритании. ^{[ 182 ]}

В системе лондонского метро 426 эскалаторов, самый длинный, 60 метров (200 футов), находится в Angel . Самый короткий, в Стратфорде, имеет высоту 4,1 метра (13 футов). Имеется 184 лифта, ^{[ 183 ]} и их число увеличилось в последние годы благодаря инвестициям в обеспечение доступности станций метро. В течение следующих 10 лет на более чем 28 станциях будут установлены лифты, в результате чего общее количество станций без ступеней превысит 100. ^{[ 184 ]} Лифты и эскалаторы изобилуют рекламными плакатами, которые из-за особенностей их расположения можно использовать в художественных целях. ^{[ 185 ]}

Wi-Fi и прием мобильной связи

В середине 2012 года лондонский метрополитен в партнерстве с Virgin Media опробовал точки доступа Wi-Fi на многих станциях, но не в туннелях, что позволило пассажирам получить бесплатный доступ в Интернет. Бесплатная пробная версия оказалась успешной и была продлена до конца 2012 года. ^{[ 186 ]} после чего он переключился на услугу, бесплатно доступную подписчикам Virgin Media и других, или на платную услугу. ^{[ 187 ]} Ранее было невозможно использовать мобильные телефоны в большинстве частей метрополитена (за исключением служб, работающих над землей или иногда под землей, в зависимости от телефона и оператора связи) с использованием собственных сетей 2G , 3G или 4G , а также проекта по расширению покрытия до Олимпийские игры 2012 года были отменены из-за коммерческих и технических трудностей. ^{[ 188 ]}

В марте 2020 года сигнал 2G , 3G и 4G был доступен на участках линии Джубили, между Вестминстером и Каннинг-Тауном, на всех станциях и в туннелях в рамках первоначального испытания. ^{[ 189 ]}

В июне 2021 года Vodafone прекратил подключение Wi-Fi в лондонском метро по всей сети. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]} Это было восстановлено в апреле 2023 года после того, как контроль над подключением Wi-Fi перешел от Virgin Media к Boldyn Networks в рамках их 20-летнего концессионного соглашения с Transport for London, обеспечивающего подключение данных по всей сети. ^{[ 192 ]}

В декабре 2022 года дополнительное мобильное покрытие, включая подключение 5G , было запущено на небольшом подмножестве станций и сегментов туннелей на Центральной линии с целью расширения до полного набора подземных станций и туннелей лондонского метрополитена, а также Линия Элизабет , к концу 2024 года. ^{[ 193 ]}^{[ 194 ]} Дополнительные станции Северной линии были запущены в январе 2023 года, а в июне 2023 года были добавлены дополнительные станции Северной линии. Не все станции имеют одинаковые решения покрытия, а некоторые не имеют возможности подключения 5G. ^{[ 195 ]} По состоянию на июнь 2023 года испытания начались на участках линий Бейкерлоо, Пикадилли и Виктория. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}

В ноябре и декабре 2023 года покрытие мобильной связи было расширено на большем количестве станций Северной и Центральной линий. На северной линии: все станции от Тоттенхэм-Корт-Роуд до Юстона. на центральной линии: от Оксфорд-серкус до Чансери-лейн. ^{[ 198 ]}

Доступность мобильной связи в лондонском метро ^{[ 195 ]}^{[ 199 ]}
Линия	Участки пути или станции	Доступно с
Юбилейный	Вестминстер – Каннинг Таун	март 2020 г.
Центральный	Холланд Парк – Квинсуэй	декабрь 2022 г.
Центральный	Оксфорд Цирк – Тоттенхэм Корт Роуд	сентябрь 2023 г.
Северный	Арка - Кентиш-Таун	Январь 2023 г.
Северный	Тоттенхэм Корт Роуд	декабрь 2023 г.
Северный	Камден Таун	декабрь 2023 г.
Северный	Кентиш Таун – Морнингтон Кресент	июль 2023 г.
Северный	Арка - Ист-Финчли	Январь 2024 г. — на платформах Хайгейт есть услуги, а не туннели. Ожидается с весны 2024 г. ^{[ 197 ]}
Пикадилли	Рассел-сквер – Ковент-Гарден	Ожидается с весны 2024 г. ^{[ 197 ]}
Северный	Юстон – Белсайз Парк	ноябрь 2023 г.
Центральный	Холланд Парк в Банк	февраль 2024 г.
Северный	Голдерс Грин – Хэмпстед	Ожидается с весны 2024 г. ^{[ 199 ]}
Виктория	Юстон - Оксфордский цирк	Ожидается с весны 2024 г. ^{[ 199 ]} (по состоянию на апрель 2024 г. сервис доступен на всех платформах Euston)

Путешествие

Начисление оплаты

Карта Oyster — бесконтактная смарт-карта, используемая в транспортной системе Лондона.

В 2016/17 году метрополитен получил 2,669 миллиарда фунтов стерлингов за проезд и использует зональную систему тарифов Transport for London для расчета тарифов. ^{[ 200 ]} Существует девять зон, причем зона 1 является центральной зоной, которая включает в себя петлю Кольцевой линии с несколькими станциями к югу от реки Темзы. Единственные станции лондонского метрополитена в зонах с 7 по 9 находятся на линии Metropolitan за пределами Мур-парка , за пределами региона Лондона . Некоторые станции находятся в двух зонах, и применяется самый дешевый тариф. ^{[ 201 ]} Бумажные билеты, бесконтактные карты Oyster , бесконтактные дебетовые или кредитные карты. ^{[ 202 ]} и Apple Pay ^{[ 203 ]} и Android Pay ^{[ 204 ]} смартфоны и часы можно использовать для путешествий. ^{[ 205 ]} Билеты в один конец и туда-обратно доступны в любом формате, но Travelcards (абонентские билеты) сроком действия более суток доступны только по картам Oyster. ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]}^{[ 208 ]}

TfL представила карту Oyster в 2003 году; предоплаты это смарт-карта со встроенным бесконтактным RFID- чипом. ^{[ 209 ]} В него можно загрузить карты Travelcard и использовать его в метро, наземном транспорте, автобусах, трамваях, на легкорельсовом транспорте Доклендс и на национальных железных дорогах в пределах Лондона. ^{[ 210 ]} Тарифы на разовые поездки дешевле, чем бумажные билеты, а дневной лимит ограничивает общую стоимость за день до цены карты Day Travelcard. ^{[ 211 ]} Карту Oyster необходимо «прикасаться» в начале и в конце поездки, в противном случае она считается «неполной» и взимается максимальная плата за проезд. ^{[ 212 ]} В марте 2012 года стоимость этого путешествия для путешественников в предыдущем году составила 66,5 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 213 ]}

В 2014 году TfL стала первой в мире компанией общественного транспорта, которая принимает оплату с бесконтактных банковских карт. ^{[ 15 ]} Метрополитен впервые начал принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в сентябре 2014 года. ^{[ 14 ]} За этим последовало внедрение Apple Pay в 2015 году. ^{[ 203 ]} и Android Pay в 2016 году, ^{[ 204 ]} разрешение оплаты с помощью бесконтактного телефона или умных часов. Более 500 миллионов поездок были совершены с использованием бесконтактных платежей, и TfL стала одним из крупнейших в Европе продавцов бесконтактных платежей: около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL. ^{[ 15 ]} Эта технология, разработанная TfL, ^{[ 214 ]} была лицензирована для других крупных городов, таких как Нью-Йорк ^{[ 215 ]} и Бостон . ^{[ 216 ]}

Схема льготных тарифов применяется Советами Лондона для жителей, которые являются инвалидами или соответствуют определенным возрастным критериям. ^{[ 217 ]} Жители, родившиеся до 1951 года, имели право на участие после достижения 60-летия, тогда как тем, кто родился в 1955 году, придется подождать, пока им исполнится 66 лет. ^{[ 218 ]} Названный « Пропуск свободы », он позволяет бесплатно путешествовать по маршрутам, обслуживаемым TfL, в любое время и действителен на некоторых линиях национальных железных дорог в Лондоне по выходным и после 09:30 с понедельника по пятницу. ^{[ 219 ]} С 2010 года в Freedom Pass включена фотография владельца; между продлениями он длится пять лет. ^{[ 220 ]}

Помимо автоматических и укомплектованных билетов на станциях, в метро также действует система подтверждения оплаты . Систему патрулируют инспекторы в форме и в штатском с ручными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действующего билета, должны заплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов, если они будут оплачены в течение 21 дня) и могут быть привлечены к ответственности за уклонение от оплаты проезда в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года и подзаконных актах Лондона о транспорте. ^{[ 221 ]}^{[ 222 ]}

Часы работы

В будние дни метро закрывается на ночь, но с 2016 года линии Central , Jubilee , Northern , Piccadilly и Victoria , а также небольшой участок лондонского надземного метро работают всю ночь в пятницу и субботу. Первые поезда ходят примерно с 05:00, а последние - сразу после 01:00, с более поздним временем отправления в воскресенье утром. ^{[ 223 ]}^{[ 224 ]} Ночные затворы используются для технического обслуживания, ^{[ 223 ]} но некоторые линии остаются открытыми в канун Нового года ^{[ 225 ]} и бегать дольше во время крупных общественных мероприятий, таких как Олимпийские игры 2012 года в Лондоне . ^{[ 226 ]} Некоторые линии иногда закрываются на плановые инженерные работы по выходным. ^{[ 227 ]}

В канун Рождества метро работает ограниченно, некоторые линии закрываются раньше, а в Рождество оно не работает . ^{[ 225 ]} С 2010 года спор между лондонским метрополитеном и профсоюзами по поводу отпускных привел к ограничению обслуживания в День подарков . ^{[ 228 ]}

Ночная трубка

19 августа 2016 года лондонский метрополитен запустил круглосуточное обслуживание на линиях Виктория и Центральная с планами распространить его на линии Пикадилли, Северную и Джубили, начиная с утра пятницы и продолжая до вечера воскресенья. ^{[ 229 ]} Первоначально планировалось, что работа ночного метро начнется 12 сентября 2015 года после завершения модернизации, но в августе 2015 года было объявлено, что дата запуска ночного метро была перенесена из-за продолжающихся переговоров об условиях контракта между профсоюзами и Лондоном. Метро. ^{[ 230 ]}^{[ 231 ]} 23 мая 2016 года было объявлено, что ночное сообщение откроется 19 августа 2016 года на линиях Central и Victoria. Сервис работает по следующим направлениям:

Центральная линия: между Илинг-Бродвеем и Эно через Ньюбери-парк или Лоутон. Нет сообщения на ветке Вест-Райслип, между Вудфордом и Эно через Грейндж-Хилл или между Лоутоном и Эппингом.
Северная линия: между Морденом и Эджвером/Хай Барнетом через Чаринг-Кросс. В отделениях Mill Hill East, Battersea и Bank обслуживание не обслуживается.
Линия Пикадилли: между Кокфостерсом и терминалами 1, 2, 3 и 5 аэропорта Хитроу. До терминала 4 или между Актон-Тауном и Аксбриджем нет сообщения.
Юбилейная линия: Полная линия – от Стратфорда до Стэнмора.
линия Виктория: Полная линия – от Уолтемстоу Сентрал до Брикстона.

Линии Джубили, Пикадилли и Виктория, а также центральная линия между Уайт-Сити и Лейтонстоном ходят с 10-минутными интервалами. Центральная линия работает с 20-минутными интервалами между Лейтонстоном и Эно, между Лейтонстоном и Лоутоном, а также между Уайт-Сити и Илинг-Бродвеем. Северная линия работает примерно с 8-минутными интервалами между Морденом и Камден-Тауном через Чаринг-Кросс, а также с 15-минутными интервалами между Камден-Тауном и Эджвером, а также между Камден-Тауном и Хай-Барнетом. ^{[ 232 ]}

Услуги ночного метро были приостановлены в марте 2020 года во время пандемии COVID-19 . ^{[ 233 ]} Они были частично восстановлены в должности в ноябре 2021 года и полностью в июле 2022 года. ^{[ 234 ]}

Доступность

Инвалид-колясочник в поезде метро

доступность для людей с ограниченной подвижностью, а до 1993 года правила пожарной безопасности запрещали использование инвалидных колясок в метро. При строительстве большей части системы не учитывалась ^{[ 235 ]} Станции на линии Jubilee Line Extension , открытой в 1999 году, были первыми станциями в системе, спроектированными с учетом доступности, но модернизация функций обеспечения доступности на старых станциях - это крупные инвестиции, которые, как планируется, займут более двадцати лет. ^{[ 236 ]} 2010 года В отчете Лондонской ассамблеи сделан вывод, что более 10% жителей Лондона имеют ограниченную мобильность. ^{[ 237 ]} и, учитывая старение населения, в будущем их число будет увеличиваться. ^{[ 238 ]}

На стандартной схеме метрополитена указаны станции, на которых от улицы до платформ нет ступенек. Также может быть ступенька от платформы к поезду размером до 12 дюймов (300 мм) и зазор между поездом и изогнутыми платформами, и эти расстояния отмечены на карте. Доступ с платформы к поезду на некоторых станциях можно облегчить с помощью посадочного трапа, которым управляет персонал, а на некоторых платформах секция была приподнята, чтобы уменьшить ступеньку. ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]}

По состоянию на январь 2022 г. ^[update]90 станций с бесступенчатым доступом от платформы к поезду, ^{[ 184 ]}^{[ 241 ]}^{[ 242 ]} и к 2024 году планируется обеспечить бесступенчатый доступ еще на 11 станциях. ^{[ 242 ]} К 2016 году на трети станций были оборудованы горки, сокращающие шаг от платформы к поезду. ^{[ 243 ]} Новые поезда, подобные тем, которые вводятся в подземную сеть, имеют доступ и место для инвалидных колясок, улучшенные аудио- и визуальные информационные системы и доступные дверные элементы управления. ^{[ 243 ]}^{[ 130 ]}

Задержки и переполненность

Переполненный поезд Северной линии . Переполненность — частая проблема для пассажиров метро, особенно в часы пик.

В часы пик станции могут быть настолько переполнены, что их приходится закрывать. Пассажиры могут не попасть на первый поезд ^{[ 244 ]} и большинство пассажиров не находят места в своих поездах, ^{[ 245 ]} в некоторых поездах на каждый квадратный метр приходится более четырех пассажиров. ^{[ 246 ]} Отвечая на этот вопрос, пассажиры сообщают о переполненности как о аспекте сети, который их меньше всего устраивает, а переполненность связана с низкой производительностью и потенциально плохим здоровьем сердца. ^{[ 247 ]} Увеличение пропускной способности отошло на второй план возросшим спросом, а пиковая переполненность увеличилась на 16 процентов с 2004–2005 годов. ^{[ 248 ]}

По сравнению с 2003–2004 годами надежность сети в 2010–2011 годах возросла, а потерянные часы работы клиентов сократились с 54 миллионов до 40 миллионов. ^{[ 249 ]} Пассажиры имеют право на возмещение, если их поездка задерживается на 15 минут или более из-за обстоятельств, находящихся под контролем TfL, ^{[ 250 ]} а в 2010 году 330 000 пассажиров из потенциальных 11 миллионов пассажиров метро потребовали компенсацию за задержки. ^{[ 251 ]} Приложения и услуги для мобильных телефонов были разработаны, чтобы помочь пассажирам более эффективно требовать возмещения. ^{[ 252 ]}

Безопасность

Лондонский метрополитен имеет право управлять поездами Управлением железнодорожного регулирования . По состоянию на 19 марта 2013 г. ^[update] с момента последнего крупного инцидента прошло 310 дней, ^{[ 253 ]} когда пассажир погиб, упав на рельсы. ^{[ 254 ]} По состоянию на 2015 год ^[update] вот уже девять лет подряд не происходит ни одного смертельного исхода среди сотрудников. ^{[ 255 ]} был открыт специальный центр обучения персонала, В 2010 году на станции метро West Ashfield в Ashfield House компании TFL в Западном Кенсингтоне стоимость которого составила 800 000 фунтов стерлингов. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court в рамках крупнейшей в Европе программы восстановления. ^{[ 256 ]}

В ноябре 2011 года сообщалось, что покончили жизнь самоубийством 80 человек по сравнению с 46 в 2000 году. в предыдущем году в лондонском метро ^{[ 257 ]} На большинстве платформ на глубоких станциях метро под путями есть ямы, часто называемые «ямами самоубийц». Они были построены в 1926 году, чтобы облегчить отвод воды с платформ, а также вдвое снизить вероятность смертельного исхода, когда пассажир падает или прыгает под поезд. ^{[ 258 ]}^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

Трубный вызов

Tube Challenge — это соревнование на лучшее время, чтобы добраться до всех станций лондонского метрополитена, отслеживаемое Книгой рекордов Гиннеса с 1960 года. Цель — посетить все станции системы, но не обязательно использовать все линии; участники могут перемещаться между станциями пешком или на других видах общественного транспорта.

По состоянию на 2021 год рекорд по быстрому завершению принадлежал Стиву Уилсону (Великобритания) и Энди Джеймсу (Финляндия), которые 21 мая 2015 года выполнили задание за 15 часов 45 минут и 38 секунд. ^{[ 261 ]}

Дизайн и искусство

Карта

Ранние карты столичных и окружных железных дорог представляли собой карты городов с наложенными линиями. ^{[ 262 ]} а в 1897 году округ опубликовал карманную карту. ^{[ 263 ]} Схема маршрута Центральной лондонской железной дороги изображена на открытке 1904 года и плакате 1905 года. ^{[ 264 ]} аналогичные карты появились в вагонах Окружной железной дороги в 1908 году. ^{[ 265 ]} В том же году в результате маркетингового соглашения между операторами была опубликована совместная карта центральной зоны, включающая все линии. ^{[ 266 ]} Новая карта была опубликована в 1921 году без каких-либо подробностей, но центральная часть была раздавлена, поэтому потребовались буквы и стрелки меньшего размера. ^{[ 267 ]} Хотя Фред Х. Стингемор увеличил центральную часть карты, именно Гарри Бек пошел дальше, исказив географию и упростив карту, так что железные дороги выглядели как прямые линии с одинаково расположенными станциями. ^{[ 268 ]} Он представил свой первоначальный проект в 1931 году, и после первоначального отклонения он был впервые напечатан в 1933 году. Сегодняшняя схема метрополитена представляет собой развитие этого оригинального дизайна, и эти идеи используются во многих системах метро по всему миру. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

На текущей стандартной карте метро показаны Docklands Light Railway, London Overground, IFS Cloud Cable Car , London Tramlink и London Underground; ^{[ 271 ]} более подробная карта, охватывающая большую территорию, опубликованная National Rail and Transport for London, включает пригородные железнодорожные перевозки. ^{[ 201 ]} Карта метро заняла второе место в опросе BBC и Лондонского музея транспорта, в котором предлагалось указать любимую икону дизайна Великобритании 20-го века. ^{[ 272 ]} а 150-летие метрополитена было отмечено дудлом Google в поисковой системе. ^{[ 273 ]}^{[ 274 ]}

по заказу Art on the Underground Обложку карманной карты разработали различные британские и международные художники, одна из крупнейших комиссий по паблик-арту в Великобритании. ^{[ 275 ]}

Раундель

Хотя первым использованием медали в транспортном контексте Лондона стал товарный знак London General Omnibus Company, зарегистрированный в 1905 году, впервые он был использован в метро в 1908 году, когда UERL поместил сплошной красный кружок за табличками станций на платформах, чтобы подчеркнуть имя. ^{[ 276 ]}^{[ 277 ]} Слово «UNDERGROUN D » было помещено в медальон вместо названия станции на плакатах Чарльза Шарланда и Альфреда Франса в 1912 году, а также на недатированных и, возможно, более ранних плакатах того же периода. ^{[ 278 ]}

Транспортный администратор Фрэнк Пик , желая создать сильный фирменный стиль и визуальный бренд для метро, посчитал сплошной красный диск громоздким, взял версию, в которой диск стал кольцом с плаката Шарланда 1915 года, и передал его Эдварду Джонстону для разработки, и зарегистрировала этот символ как товарный знак в 1917 году. ^{[ 38 ]}^{[ 279 ]} Впервые медальон был напечатан на обложке карты шрифтом Johnston в июне 1919 года, а в октябре следующего года напечатан в цвете. ^{[ 280 ]}

После того, как UERL вошел в состав Лондонского управления пассажирского транспорта в 1933 году, он использовал формы медали для автобусов, трамваев и междугородных автобусов, а также для метро. Слова «Лондонский транспорт» были добавлены внутри кольца, над и под полосой. Отчет Карра-Эдвардса, опубликованный в 1938 году как, возможно, первая попытка создания руководства по графическим стандартам, ввел более строгие правила. ^{[ 281 ]} Между 1948 и 1957 годами слово «Метро» в строке было заменено на «Лондонский транспорт». ^{[ 282 ]} По состоянию на 2013 год ^[update]Формы медали с разными цветами кольца и полосы используются для других служб TfL, таких как лондонские автобусы , трамвай , лондонское надземное сообщение , лондонские речные службы и доковая легкая железная дорога . ^{[ 283 ]} Crossrail также будет обозначаться знаком. ^{[ 284 ]} 100-летие медали было отмечено в 2008 году тем, что TfL поручила 100 художникам создать работы, прославляющие этот дизайн. ^{[ 285 ]}^{[ 286 ]} Опознавательные знаки изображены возле многих станций метро; их обычно устанавливают на белом столбе, известном как «венецианская мачта». ^{[ 287 ]}

В 2016 году галерея Tate Modern поручила художнику-концептуалисту Майклу Крейгу-Мартину «переосмыслить» медальон, изменив его цвета впервые с момента появления знака. Его работы были выставлены на станции Саутуарк в сотрудничестве с Art on the Underground, чтобы отметить выходные, посвященные открытию новой галереи Tate Modern, расположенной недалеко от станции. ^{[ 288 ]}

Ранняя форма медали, использовавшаяся на платформе Илинг-Бродвея.
Мозаичный медальон на станции Мейда-Вейл
Форма, используемая сегодня возле станции метро Вестминстер.
Раундель и стрелка выхода на платформе станции Бетнал Грин.
Дизайн медальона Майкла Крейга-Мартина 2016 года
Знаки «КУРЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО» с использованием медали, которые сейчас присутствуют только в составных поездах линии Бакерлоо 1972 года выпуска.

Архитектура

Семьдесят из 272 станций лондонского метро используют здания, внесенные в установленный законом список зданий, представляющих особый архитектурный или исторический интерес , а пять имеют входы в памятники архитектуры. ^{[ 289 ]} Первоначальные семь станций столичной железной дороги были вдохновлены итальянским дизайном: платформы освещались дневным светом сверху и газовыми фонарями в больших стеклянных шарах. ^{[ 290 ]} Ранние станции окружной железной дороги были похожи, и на обеих железных дорогах, чем дальше от центра Лондона станция, тем проще была ее конструкция. ^{[ 291 ]} Железная дорога Сити и Южного Лондона открылась зданиями из красного кирпича, спроектированными Томасом Филлипсом Фиггисом , увенчанными покрытым свинцом куполом, в котором находился подъемный механизм и флюгер (все еще видимый на многих станциях, таких как Clapham Common). ^{[ 36 ]}^{[ 292 ]} Центральная лондонская железная дорога назначила Гарри Белла Мерса архитектором, который спроектировал розовато-коричневые здания со стальным каркасом и большими входами. ^{[ 293 ]}

Бродвей , 55, расположенный над станцией Сент-Джеймс-Парк , был спроектирован Чарльзом Холденом в 1927 году и является одним из двух зданий метро, внесенных в список памятников архитектуры первой степени.

В первом десятилетии 20-го века Лесли Грин разработал стиль домов для станций метро, построенных UERL, которые были облицованы блоками из бычьей крови фаянсовыми . ^{[ 294 ]} Грин первым использовал дизайн зданий для направления пассажиров с помощью указателей направления на плиточных стенах, а станциям придали уникальную индивидуальность благодаря узорам на стенах платформ. ^{[ 295 ]}^{[ 296 ]} Многие из этих узоров плитки сохранились, хотя значительная часть из них теперь является копиями. ^{[ 297 ]} Гарри У. Форд отвечал за проектирование как минимум 17 станций UERL и окружных железных дорог, включая Barons Court и Embankment, и утверждал, что первым подумал об увеличении букв U и D в словесном знаке UNDERGROUN D. ^{[ 298 ]} Архитектор Метрополитена Чарльз Уолтер Кларк использовал неоклассический дизайн для восстановления станций Бейкер-стрит и Паддингтон-Пред-стрит перед Первой мировой войной и, хотя мода изменилась, продолжил работу в Фаррингдоне в 1923 году. К бледным стенам зданий были прикреплены металлические надписи. . ^{[ 293 ]} Позже Кларк спроектировал «Чилтерн Корт», большой роскошный многоквартирный дом на Бейкер-стрит, открывшийся в 1929 году. ^{[ 299 ]} В 1920-х и 1930-х годах Чарльз Холден спроектировал серию станций в стиле модерн и ар-деко , некоторые из которых он назвал своими «кирпичными ящиками с бетонными крышками». ^{[ 300 ]} Дизайн Холдена здания штаб-квартиры метро на Бродвее, 55 включал авангардные скульптуры Джейкоба Эпштейна , Эрика Гилла и Генри Мура . ^{[ 301 ]}^{[ 302 ]}

Когда Центральную линию продлили на восток, станции были упрощены по конструкции протобрутализма Холдена . ^{[ 303 ]} и пещеристый вестибюль, построенный на Гантс-Хилле в честь первых станций московского метрополитена . ^{[ 304 ]} За 50 лет после 1948 года было построено несколько новых станций, но Миша Блэк был назначен консультантом по дизайну линии Виктория 1960-х годов, что способствовало созданию единообразного вида линии. ^{[ 305 ]} каждая станция имеет индивидуальный мотив плитки. ^{[ 306 ]} Известные станции этого периода включают Мур-Парк , станции расширения линии Пикадилли до Хитроу и Хиллингдона .

В последние годы станции линии Jubilee Line Extension 1990-х годов были спроектированы в стиле хай-тек такими архитекторами, как Норман Фостер и Майкл Хопкинс . ^{[ 307 ]} Проект получил признание критиков: Королевская комиссия изящных искусств назвала его «примером меценатства в его лучшем и просвещенном виде», а две станции вошли в шорт-лист премии Стирлинга . ^{[ 308 ]} Станции были построены в соответствии с новейшими стандартами и рассчитаны на будущее развитие благодаря таким инновациям, как сетчатые двери на платформе . ^{[ 309 ]} Станция Вест Хэм была построена как дань уважения станциям метро из красного кирпича 1930-х годов с использованием кирпича, бетона и стекла.

Многие платформы имеют уникальный дизайн интерьера, позволяющий идентифицировать пассажиров. Плитка на Бейкер-стрит повторяет силуэт Шерлока Холмса ; ^{[ 310 ]} на Тоттенхэм Корт Роуд полуабстрактные мозаики Эдуардо Паолоцци изображают музыкальные инструменты, магнитофоны и бабочек; ^{[ 311 ]} а в Кроссе Чаринг - Дэвид Джентльман разработал фреску, изображающую строительство Креста Элеоноры . ^{[ 36 ]} Робин Денни разработала фрески на платформах Северной линии на набережной. ^{[ 310 ]}

Шрифт Джонстон

В первых плакатах использовались различные шрифты, как это было в современной практике. ^{[ 312 ]} а в знаках станций использовались без засечек . заглавные буквы ^{[ 313 ]} Шрифт Johnston с прописными и строчными буквами был разработан в 1916 году, а в следующем году типографии изготовили полный набор блоков с пометкой Johnston Sans. ^{[ 314 ]} Смелый вариант капителей был разработан Джонстоном в 1929 году. ^{[ 315 ]} В 1920-х годах знаки Метрополитенской железной дороги перешли на буквы с засечками, которые использовались на станциях, восстановленных Кларком. ^{[ 316 ]} Джонстон был принят во всей системе после образования LPTB в 1933 году, а словесный знак LT стал применяться к локомотивам и вагонам. ^{[ 317 ]} Дизайн Johnston был изменен и стал New Johnston для фотонабора в начале 1980-х годов, когда Эличи Коно разработал линейку, включающую Light, Medium и Bold, каждый со своей курсивной версией. В 1997 году наборщики P22 разработали современную электронную версию, иногда называемую TfL Johnston. ^{[ 318 ]}

Плакаты и меценатство

Ранние рекламные плакаты использовали различные шрифты. ^{[ 319 ]} Графические плакаты впервые появились в 1890-х годах. ^{[ 320 ]} и в начале 20 века стало возможным экономично печатать цветные изображения. ^{[ 321 ]} Центральная лондонская железная дорога использовала цветные иллюстрации в своем плакате 1905 года. ^{[ 322 ]} а с 1908 года Underground Group под руководством Пика использовала на плакатах изображения деревенских сцен, магазинов и крупных событий, чтобы поощрить использование трубки. ^{[ 323 ]} Пик обнаружил, что его возможности ограничены количеством коммерческих художников, которых использовали типографии, и поэтому заказал работы таким художникам и дизайнерам, как Дора Бэтти . ^{[ 324 ]} Эдвард Макнайт Кауффер , карикатурист Джордж Морроу , ^{[ 320 ]} Херри (Хезер) Перри , ^{[ 324 ]} Грэм Сазерленд , ^{[ 320 ]} Чарльз Шарланд ^{[ 325 ]} и сестры Анна и Дорис Зинкийзен . поручили более 150 женщинам-художникам По словам Рут Артмонски, Пик, а затем и Кристиан Барман разработать плакаты для лондонского метро, лондонского транспорта и трамваев Совета лондонского графства. ^{[ 326 ]}

Буквенный шрифт Johnston Sans начал появляться на плакатах с 1917 года. ^{[ 325 ]} Метрополитен, будучи полностью независимым, использовал изображения в расписаниях и на обложках своего путеводителя по метрополитену , который рекламировал страну, которой он служил, для пешеходов, посетителей, а затем искателей домов. ^{[ 327 ]}^{[ 328 ]} К моменту основания Лондонского транспорта в 1933 году UERL считался покровителем искусств. ^{[ 320 ]} а в 1930-х годах было заказано более 1000 работ, таких как карикатурные изображения Чарльза Бертона изображения Кауффера и более поздние абстрактные кубистские и сюрреалистические . ^{[ 329 ]} Гарольд Хатчисон стал специалистом по рекламе на лондонском транспорте в 1947 году, после Второй мировой войны и национализации, и представил «парный плакат», где изображение на плакате сочеталось с текстом на другом. Количество комиссий сократилось до восьми в год в 1950-х годах и всего до четырех в год в 1970-х. ^{[ 320 ]} с изображениями таких художников, как Гарри Стивенс и Том Экерсли . ^{[ 330 ]}

Организация Art on the Underground была основана в 2000 году с целью возродить лондонское метро как покровителя искусств. ^{[ 331 ]} Сегодня заказы варьируются от карманной обложки с картой метро до временных произведений искусства и крупномасштабных постоянных инсталляций на станциях. ^{[ 332 ]}^{[ 331 ]} Основные заказы Art on the Underground в последние годы включают «Лабиринт» , лауреата премии Тернера художника Марка Уоллинджера , посвященный 150-летию метрополитена; ^{[ 333 ]} «Ромбы и круги» , постоянные работы на месте французского художника Даниэля Бюрена на Тоттенхэм-Корт-роуд ; ^{[ 334 ]} и «Красота <Бессмертие» , памятник Фрэнку Пику работы Langlands & Bell на площади Пикадилли . ^{[ 335 ]}

Точно так же с 1986 года «Стихи в метро» заказывают стихи, которые выставляются в поездах. ^{[ 336 ]}

В популярной культуре

Метро (включая несколько вымышленных станций ^{[ 337 ]}) появлялся во многих фильмах и телешоу, в том числе «Скайфолл» , «Линия смерти », «Умри, но не сейчас» , «Раздвижные двери» , «Американский оборотень в Лондоне» , «Крип» , «Трубные сказки » , «Шерлок» и «Нигде» . В 2000 году офис лондонского метрополитена получил более 200 запросов на съемку. ^{[ 338 ]} The Underground также фигурирует в такой музыке, как » группы Jam « Down in the Tube Station at Midnight , и в такой литературе, как графический роман «V значит Вендетта » . Популярные легенды о привидениях в Подземелье сохраняются и по сей день. ^{[ 339 ]}^{[ источник, созданный пользователем ]} В 2016 году британский композитор Дэниел Лиам Глин выпустил свой концептуальный альбом «Changing Stations» , основанный на 11 основных линиях метро сети лондонского метро. ^{[ 340 ]}

В Call of Duty: Modern Warfare 3 есть уровень для одного игрока под названием Mind The Gap , где большая часть уровня происходит между верфями и Вестминстером, в то время как игрок и команда SAS пытаются уничтожить террористов, пытающихся сбежать, используя лондонское метро через угнанный поезд. В игре также есть многопользовательская карта «Метро», на которой игроки сражаются на вымышленной станции метро. Карта лондонского метро служит игровым полем для концептуальной игры Mornington Crescent. ^{[ 341 ]} (названа в честь станции Северной линии ) и настольная игра The London Game .

В 1999 году на Carlton Television состоялась премьера регионального игрового шоу (только в районе Большого Лондона), также названного Mind the Gap . ^{[ 342 ]}

Уличные выступления

Лондонское метро выдает разрешения на посещение до 39 станций на 25 станциях центрального Лондона, где ежегодно исполняется более 100 000 часов живой музыки. ^{[ 343 ]} Исполнители выбираются путем прослушивания, среди предыдущих уличных музыкантов были Эд Ширан , Джордж Майкл и Род Стюарт . ^{[ 344 ]}

Исследовать

Лондонское метро часто изучается учеными, поскольку оно является одной из крупнейших, старейших и наиболее широко используемых систем общественного транспорта в мире. Таким образом, литература по транспорту и сложным сетям включает обширную информацию о системе метро.

Исследования показывают, что для пассажиров лондонского метрополитена пересадки обходятся очень дорого с точки зрения времени ходьбы и ожидания. Поскольку эти затраты неравномерно распределены между станциями и платформами, анализ выбора пути может быть полезен при обновлении и выборе новых станций. ^{[ 345 ]} Маршруты в метро также можно оптимизировать, используя подход к оптимизации глобальной сети, аналогичный алгоритмам маршрутизации для интернет -приложений. ^{[ 346 ]} Анализ метрополитена как сети также может оказаться полезным для определения приоритетов безопасности, поскольку станции, ставшие жертвами взрывов в Лондоне в 2005 году, были одними из наиболее эффективных в плане нарушения работы транспортной системы. ^{[ 347 ]}

Исследование, проведенное в марте 2023 года, показало, что в 2022 году в лондонском метро было украдено мобильных телефонов на сумму более 1,3 миллиона фунтов стерлингов, что больше, чем вся железнодорожная сеть Великобритании вместе взятая. ^{[ 348 ]}

Известные люди

Гарри Бек (1902–1974) разработал карту метро , названную в 2006 году иконой британского дизайна. ^{[ 349 ]}
Ханна Даддс (1941–2011), первая женщина-машинист лондонского метро. ^{[ 350 ]}
Джон Фаулер (1817–1898) был инженером путей сообщения, спроектировавшим Столичную железную дорогу. ^{[ 351 ]}
Макдональд Гилл (1884–1947), картограф, нарисовавший в 1914 году «карту, которая спасла лондонское метро».
Джеймс Генри Грейтхед (1844–1896) был инженером, который выкопал метро Tower, используя метод с использованием щита из кованого железа, запатентованного Питером В. Барлоу , а позже использовал тот же туннельный щит для строительства глубоких труб в Сити, Южном Лондоне и Центральном районе. Лондонские железные дороги. ^{[ 352 ]}^{[ 353 ]}
Эдвард Джонстон (1872–1944) разработал шрифт Johnston Sans , который до сих пор используется в лондонском метро. ^{[ 354 ]}
Чарльз Пирсон (1793–1862) предложил построить подземную железную дорогу в Лондоне в 1845 году, а с 1854 года продвигал схему, которая в конечном итоге стала Метрополитенской железной дорогой. ^{[ 355 ]}
Фрэнк Пик (1878–1941) был специалистом по связям с общественностью UERL с 1908 года, коммерческим менеджером с 1912 года и совместным управляющим директором с 1928 года. Он был генеральным директором и вице-председателем LPTB с 1933 по 1940 год. Именно Пик поручил Эдварду Джонстону создать шрифт и изменил дизайн медали, а также укрепил репутацию Метрополитена как мецената как пользователя лучшего современного плаката. искусство и архитектура. ^{[ 356 ]}
Роберт Селби (1868–1930) был менеджером Метрополитенской железной дороги с 1908 года до своей смерти, продвигая ее под брендом Metro-land . ^{[ 354 ]}^{[ 357 ]}
Эдгар Шпейер (1862–1932) Финансовый покровитель Йеркса, который занимал пост председателя UERL с 1906 по 1915 год в годы его становления. ^{[ 358 ]}
Альберт Стэнли (1874–1948) был менеджером UERL с 1907 года и стал первым председателем Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 году. ^{[ 359 ]}
Эдвард Уоткин (1819–1901) был председателем Столичной железной дороги с 1872 по 1894 год. ^{[ 360 ]}
Чарльз Йеркс (1837–1905) был американцем, основавшим в 1902 году компанию лондонских подземных электрических железных дорог (UERL), которая открыла три линии метро и электрифицировала Окружную железную дорогу. ^{[ 361 ]}^{[ 362 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «О TfL – Чем мы занимаемся – Лондонское метро – Факты и цифры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Транспорт в Лондоне (4 февраля 2023 г.). «Поездки на общественном транспорте по видам транспорта» . Лондонский датастор. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 22 марта 2023 г.
^ «Запросы национальных железных дорог - лондонское метро» . www.nationalrail.co.uk . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Транспорт в Лондоне (29 июля 2019 г.). «Факты и цифры» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Обзор британской железнодорожной отрасли» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 19 декабря 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. . Проверено 5 января 2017 г.
^ Ли, Чарльз Э (1973). Столичная линия . Лондон: Лондонский транспорт. п. 7. ISBN 0-85329 033 4 .
^ Вольмар (2004) , с. 135.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Аттуолл, Джолион (5 августа 2015 г.). «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
^ Мэй, Джек (31 марта 2017 г.). «Почему в Южном Лондоне так мало линий метро?» . Городской монитор . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 10 октября 2019 г.
^ «Ежедневная поездка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 22 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крум и Джексон (1993) , Предисловие.
^ «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . Транспорт для Лондона. стр. 98, 100. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г. Доход от продажи билетов на LU составил 2 410 миллионов фунтов стерлингов... Операционные расходы на метро увеличились до 2 630 миллионов фунтов стерлингов.
^ «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . ТфЛ. п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бесконтактная оплата в лондонском метро» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лицензирование системы бесконтактной продажи билетов в Лондоне» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 13 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Дизайн в связи с проблемой: лондонское метро» . Коммерческое искусство и промышленность : 38–59. 1932. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Стрелец (1928). «Знаменитости рекламы II: Фрэнк Пик» . Коммерческое искусство и промышленность : 168–9. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Бармен, Кристиан (1948). «Фрэнк Пик и его влияние на дизайн в Англии» . Графика : 70–73. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Павлин (1970) , стр. 37–38.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 8.
^ Джексон (1986) , с. 19.
^ Бекстор, Робин (2013). История лондонского метрополитена . Деманд Медиа Лимитед. п. 34. ISBN 978-1909217379 .
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 8, 14.
^ Симпсон (2003) , с. 16.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 18–24.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 27–28.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 10–11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэй и Рид (2010) , с. 26.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 33.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 32.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 40–45.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 50–51.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 52–56.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 50, 53.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 60–61.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Экройд, П. (2012). Лондон Андер. Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-28737-7
^ Мейсон, М. (2013). Пройдите по линиям: лондонское метро, надземное. Лондон: Книги Стрелы. стр.126. ISBN 978-0-099-55793-7
^ Перейти обратно: ^а ^б Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро . Shire Publications Ltd. Лондон: ISBN 978-0-74780-790-2 .
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 62–63.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 69–72, 78.
^ Перейти обратно: ^а ^б Грин (1987) , с. 30.
^ Грин (1987) , стр. 24–28.
^ Вольмар 2004 , с. 204.
^ Вольмар 2004 , с. 205.
^ Хорн (2003) , с. 51.
^ Грин (1987) , с. 35.
^ Грин (1987) , с. 33.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 94.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэй и Рид (2010) , с. 122.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 84–88.
^ Джексон (1986) , стр. 134, 137.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 98–103, 111.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 110.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ватерлоо и городская линия» . Путеводители по линиям метро Клайва . Клайв Фезер. 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.
^ Грин (1987) , с. 46.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 118.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 116.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 131, 133–134.
^ Хорн (2006) , с. 73.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 144–145.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 135–136.
^ «Посвящение жертвам взрыва на станции метро Bank в 1941 году» . Лондонские новости BBC. 11 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г.
^ «Катастрофа в Бетнал-Грин-Тьюб отметилась 70 лет спустя» . Новости Би-би-си . 3 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 г. Проверено 11 июня 2015 г.
^ Дэй и Рид 2008 , с. 150.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кук 1964 , с. 739.
^ Бонавиа 1981 , с. 14.
^ Грин (1987) , с. 54.
^ Грин (1987) , стр. 56–57.
^ Грин (1987) , с. 56.
^ Дэй и Рид 2008 , с. 163.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 160–162, 166–168, 171.
^ Дэй и Рид 2008 , с. 172.
^ «В живой памяти, серия 11: Катастрофа с трубкой Моргейт в 1975 году» . Радио Би-би-си 4 . 2 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Проверено 26 января 2012 г.
^ Грин (1987) , стр. 55–56.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 178–181.
^ Грин (1987) , стр. 65–66.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 186–187.
^ Крум и Джексон (1993) , с. 468.
^ Феннелл 1988 , стр. 17–18.
^ «Трагедия в Кингс-Кросс означает безопасность прежде всего для лондонского метро» . Лондонский транспорт . 21 октября 1997 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 1998 года . Проверено 14 августа 2021 г.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 206–211.
^ «Элизабет Лайн «более манерна», чем предшественница Юбилейной, говорит руководитель архитектурного отдела» . Дезин . 10 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Главные офицеры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года.
^ «О TfL – Как мы работаем – Как нами управляют – Дочерние компании» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ «Краткая история метрополитена - Вехи лондонского метрополитена» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 215, 221.
^ «Кольцевая линия продлена на запад» . Новости Би-би-си . 5 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. . Проверено 24 ноября 2011 г.
^ «В результате взрывов погибло более 50 человек» . Хранитель . Лондон. 8 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. Проверено 8 августа 2022 г.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 216.
^ Топхэм, Гвин (16 сентября 2014 г.). «Лондонское метро вводит бесконтактные платежи» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Услуги – 541858-2020 – Электронная газета TED Tenders» . ted.europa.eu . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г. Система сбора доходов Transport for London (TfL) собирает более 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода в год (до Covid-19). Поддержка транзакций, генерируемых более чем 16 миллионами поездок в день, 0,5 миллионами розничных продаж в день и в прошлом году для совершения поездок использовалось 12 миллионов Oyster и 35 миллионов бесконтактных платежных карт.
^ «Лондон 2012: Игры привлекают рекордное число пользователей лондонского метро» . Новости Би-би-си . 4 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Лондонское метро снова побивает рекорд самого загруженного дня в метро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Лондонское метро: 150 лет» . Новости ИТВ . 10 января 2013 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Роуз (2007) .
^ «Линия Восточного Лондона официально открывается» . Новости Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 2 апреля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Линия Элизабет: что такое Crossrail и когда он открывается?» . Новости Би-би-си . 24 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Линия Элизабет: почти 50 лет планирования Crossrail – график» . Хранитель . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г. Предложения по маршруту поезда с востока на запад через Лондон, впервые обсуждавшиеся в 1974 году, вдохновленные парижским RER.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Линия Елизаветы: переезд завершен после десятилетий борьбы» . Хранитель . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г.
^ «Коронавирус: 40 станций лондонского метро будут закрыты» . Новости Би-би-си . 19 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
^ «Лондонское метро: собираются открыться Девять Вязов и электростанция Баттерси» . Новости Би-би-си . 3 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 года . Проверено 5 сентября 2021 г.
^ «Продление Северной линии» . Транспорт для Лондона. 2019. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Продление Северной линии: открыты две новые станции метро» . Новости Би-би-си . 20 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
^ Аттуолл, Джолион (25 января 2018 г.). «150 фактов о лондонском метро (включая рождение Джерри Спрингера на станции Ист-Финчли)» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
^ «Линия Ист-Лондон открыта для публики» . Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 8 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Подробная транспортная карта Лондона» . www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 1 декабря 2012 г.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 33, 38, 81.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 327–328.
^ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, наземное: история метро пассажира . Лондон: Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4 . Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 7 декабря 2012 г.
^ «Какая линия лондонского метро самая быстрая?» . 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Лондонское метро. «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
^ «Подвижное обследование пунктов отправления и назначения (RODS)» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 г.
^ «Актуальная статистика использования линий лондонского метрополитена» . Они работают для вас . 29 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Хорн (2006) , стр. 13, 24.
^ Овенден (2013) , с. 220.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. 26 марта 2014 г. стр. 3–4. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2014 г.
^ «Линия метро Пикадилли – транспорт Лондона» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 17 марта 2021 г.
^ Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). «Информационный бюллетень о подвижном составе лондонского метрополитена» (PDF) . Что они знают . Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Браун (2012) .
^ Таблица 115 Расписание национальных железных дорог , 13 мая.
^ Перейти обратно: ^а ^б Раздел 10 — Network Rail, лондонское метро — индивидуальная работа в одиночку, [1] Архивировано 4 февраля 2023 г. в Wayback Machine.
^ Маунд, Ричард (2013). Пассажирские поезда по необычным линиям. Архивировано 1 июля 2013 года в Wayback Machine .
^ Павлин (1970) , с. 67.
^ Маунд, Ричард. «Пассажирские поезда по необычным линиям» . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2021 г. Пойнт-Плезант-Джанкшен - Ист-Патни
^ «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 159.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 205.
^ «Паспорт подвижного состава» (PDF) . Транспорт для Лондона. Март 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Трансформация глубокой трубки». Современные железные дороги . стр. 44–47.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Делаем транспорт более доступным для всех» . Департамент транспорта . 3 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ Харди (2002) , с. 6.
^ «Выпущены новые билеты на туры по скрытому Лондону» . Лондонский музей транспорта . 25 января 2023 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.
^ «Сегодня открываются новые консультации по расширению линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . 14 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Расширение линии Бейкерлоо. Предыстория сводного отчета о консультациях, октябрь 2019 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 15 марта 2021 г.
^ «Планирование на будущее – расширение линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2021 г.
^ Хендерсон, Джейми (23 июня 2013 г.). «Клэпхэм-Джанкшн следующий на Северной линии, говорит член Лондонской ассамблеи» . Уондсвортский страж . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 12 января 2014 г.
^ «Продление городской линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 г.
^ Смит, Ребекка (8 февраля 2018 г.). «Тупиковая ситуация между мэром Садиком Ханом и правительством в вопросе продления линии метрополитена заставляет TFL обдумывать альтернативную схему автобусного сообщения» . Город АМ . Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 26 октября 2022 г.
^ Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожном сообщении с Юстоном» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Дополнение Харлоу к лондонскому метро, предложенное советом» . Новости Би-би-си . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 26 марта 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Технико-экономическое обоснование новой трубы для Лондона» (PDF) . ТфЛ. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Продление срока службы флота компании Bakerloo Line» (PDF) . ТфЛ. 11 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Проект капитального ремонта поезда центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Расписание движения центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Модернизация Юбилейной линии 36 т/ч» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2015 г. Проверено 25 июня 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «LU закупит дополнительные поезда метро» (пресс-релиз). ТфЛ. 18 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Информация о модернизации Северной линии» (PDF) . железнодорожно-технический. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Этим летом будут проведены масштабные работы по улучшению услуг линии Виктория» (пресс-релиз). ТфЛ. 17 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ Барнс, Том (13 мая 2016 г.). «Все поезда линии Виктория впервые будут курсировать «от конца до конца»» . Серия Guardian East London и West Essex . Уотфорд. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ «Улучшения трубки» . ТфЛ. nd Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «В третий раз повезло: взгляд на новый план подземной сигнализации» . Лондонские воссоединения . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Контракт на сигнализацию ССР» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «ЛУ начинает поиск нового поставщика поездов Юбилейной и Северной линий» . www.railtechnologymagazine.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 5 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» (PDF) . Протокол правления . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» . Железнодорожный вестник . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ «Раскрыт дизайн «Нового метро для Лондона»» (пресс-релиз). ТфЛ. 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.
^ «Программа «Новое метро для Лондона» . Новости Би-би-си . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.
^ «TfL готовится к созданию беспилотных трубок» . Железнодорожные новости . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ «Поезда метро без водителя: профсоюзы клянутся в «войне» из-за плана» . Новости Би-би-си . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ «Выпущено приглашение на участие в тендере на новую трубку для Лондона» . Железнодорожный вестник . 18 января 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Проверено 14 ноября 2016 г.
^ «Хан: Новый подвижной состав Пикадилли будет доставлен к 2023 году» . Журнал железнодорожных технологий . 20 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 18 января 2018 г.
^ «Завод в Восточном Йоркшире выиграл сделку на метро на сумму 1,5 миллиарда фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 15 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 253–254.
^ Гриффитс, Эмма (18 июля 2006 г.). «Горячо на Бейкер-стрит» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 31 марта 2013 г.
^ «Лондонский метрополитен непригоден для животных » . «Дейли телеграф» . Лондон. 28 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 31 марта 2013 г.
^ Кроксфорд, Бен (4 декабря 2003 г.). «Качество окружающей среды на метрополитене» . Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
^ Мюррей, Дик (23 августа 2002 г.). «Пассажиры задыхаются в метро» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 31 марта 2013 г.
^ Вестгейт, Стюарт; Гилби, Марк (8 мая 2007 г.). «Отчет о совещании: Охлаждение трубки» (PDF) . ЛУРС. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
^ «План водяного насоса для охлаждения Трубы» . Новости Би-би-си . 8 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2006 г. Проверено 31 марта 2013 г.
^ «Начинаются работы по охлаждению платформ на двух крупных вокзалах в центре Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.
^ «Улучшение метро – Что мы делаем – Улучшение поездов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Демартини, LC; Вьельмо, штат Ха; Мёллер, С.В. (2004). «Численный и экспериментальный анализ турбулентного течения через канал с отбойными перегородками» . Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии . 26 (2): 153–159. дои : 10.1590/S1678-58782004000200006 . hdl : 10183/75781 . ISSN 1678-5878 .
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 35, 39, 87–89.
^ Крум и Джексон (1993) , с. 540.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 114, 542.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 59.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 154, 546.
^ Малверн, Джек (21 октября 2009 г.). «Тайна этикета эскалатора метро раскрыта с помощью отреставрированного фильма» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 9 декабря 2009 г. (требуется подписка)
^ Дэй и Рид (2010) , с. 93.
^ «Пионеры выживания: Огонь» . ПБС. Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 4 сентября 2017 г.
^ «Наклонный лифт на станции метро Greenford — первый в Великобритании» . Транспорт для Лондона. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 21 октября 2015 г.
^ «Факты и цифры» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Улучшения и проекты – Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
^ «Реклама в лондонском метро | Все продукты и форматы» . 31 декабря 2022 г. Проверено 8 января 2023 г.
^ «Virgin Media продлевает бесплатный Wi-Fi в лондонском метро до 2013 года» . Метро . Лондон. 17 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 г.
^ «Станция Wi-Fi» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Малхолланд, Элен (1 апреля 2011 г.). «Планы по созданию мобильной сети в лондонском метро отложены» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «4G на участке тоннеля Юбилейной линии с марта 2020 г.» . Транспорт для Лондона (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 3 августа 2020 г.
^ Джексон, Марк (17 июня 2021 г.). «Vodafone UK незаметно отказалась от поддержки Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Мэнсфилд, Ян (17 июня 2021 г.). «Vodafone прекращает покрытие Wi-Fi в лондонском метро» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Джексон, Марк (3 апреля 2023 г.). «Vodafone UK вновь представила общественный Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Транспорт в Лондоне (21 декабря 2022 г.). «Еще три станции лондонского метрополитена начинают предлагать клиентам высокоскоростную мобильную связь» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Джексон, Марк (21 декабря 2022 г.). «EE и Vodafone UK расширяют мобильную сеть 4G на 6 станциях метро Нью-Лондона» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карта мобильной связи лондонского метрополитена» . mastdatabase.co.uk . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Мэнсфилд, Ян (20 июня 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи до станции Морнингтон-Кресент» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мэнсфилд, Ян (8 сентября 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи и подтверждает, что скоро появится линия Элизабет» . ianVisits . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
^ «Мобильные телефоны и Wi-Fi под землей» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Карта метро 4g–5g, февраль 2024 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Февраль 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2024 г. . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «Отчет о счетах TfL» (PDF) .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карта железных дорог и метро Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Май 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – бесконтактно» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «TfL будет принимать Apple Pay в общественном транспорте» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Android Pay принимается к оплате во время путешествия по Лондону» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Тарифы и платежи – Бесконтактная связь – Apple Pay» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.
^ «Где я могу купить билет?» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2014 г. . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – Тарифы – метро, DLR и лондонское метро» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – Типы билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Проездные уступают место «устрицам» » . Новости Би-би-си . 30 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 7 марта 2012 г.
^ «Путешествие с Oyster» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г.
^ «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Ограничение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Незавершенные поездки» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ Мюррей, Дик (7 марта 2012 г.). «Стоимость неиспользования вашей карты Oyster — 66,5 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Лондонская система бесконтактных тарифов обеспечит движение в метро, автобусах и поездах Нью-Йорка» . Мэр Смотреть . 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «У MBTA есть план на 723 миллиона долларов, направленный на изменение способа оплаты поездок» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Пасс Свободы» . Лондонские советы. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Изменение возраста Freedom Pass» (PDF) . Лондонские советы. Ноябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2012 г. . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Карта перевала Свободы» (PDF) . Лондонские советы. Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013 г. . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Пропуск свободы» . Лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм. 17 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ «Политика обеспечения доходов и судебного преследования» (PDF) . Транспорт для Лондона. 18 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ «Наказания и исполнение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Позже рассматривается возможность открытия лондонского метро» . Новости Би-би-си . 30 января 2013 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.
^ Борода, Мэтью (30 января 2013 г.). «Вечеринка началась, Лондон… По пятницам и субботам метро будет работать на час позже» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Транспорт в Лондоне в канун Рождества и Нового года» . Тайм-аут в Лондоне . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Олимпиада 2012 года в Лондоне: труба закроется через час, говорит TfL» . Новости Би-би-си . 30 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Календарь плановых работ» . Транспорт для Лондона. 2013. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Забастовка лондонского метро в День подарков» . Новости Би-би-си . 17 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Услуги ночного метро начнутся в августе» . Новости Би-би-си . 23 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. . Проверено 23 мая 2016 г.
^ «Дата запуска Night Tube перенесена, поскольку переговоры продолжаются» . Небесные новости . 27 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
^ Топхэм, Гвин (21 ноября 2013 г.). «Лондонское метро будет работать всю ночь по выходным, но осталось создать 750 рабочих мест» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2013 г.
^ «Ночная трубка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ «Коронавирус: Лондон сокращает движение поездов метро и предупреждает: «Не путешествуйте, если в этом нет действительной необходимости » . Небесные новости . 19 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Проверено 17 апреля 2020 г.
^ «Впервые с начала пандемии восстановлена работа Full Night Tube» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 28 июля 2022 г. Проверено 31 августа 2024 г.
^ Кэткарт-Кис, Атлин (29 октября 2014 г.). «Инвалид принимает вызов Tube» . Хранитель . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ «Лондонское метро – доступное будущее?» . горизонты инвалидности . 24 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. . Проверено 20 апреля 2013 г.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 11.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 9.
^ «Бесступенчатая направляющая для трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2015 г. Проверено 8 февраля 2024 г.
^ «Транспортная доступность – доступ для инвалидных колясок и обход лестниц» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Станция метро «Дебден» станет безступенчатой» . Транспорт для Лондона . 9 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ТфЛ (2012) , с. 18.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 55.
^ «Переполненность общественного транспорта» (PDF) . Транспортный комитет Палаты общин. 17 сентября 2003 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2021 года . Проверено 2 апреля 2013 г.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 12.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 13.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 22–23.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 12–13.
^ «Тарифы и платежи – Замена и возврат средств – Возврат чартерных билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Лондонское метро: миллионы не требуют возврата денег за метро» . Новости Би-би-си . 9 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 21 июня 2018 г.
^ Бут, Ник (11 августа 2011 г.). «Приложения, которые помогут вернуть деньги за просрочки» . Город АМ . Лондон. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 2 апреля 2013 г.
^ «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – третий квартал 2012–2013 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 19 марта 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2013 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.
^ «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – 4 квартал 2011–2012 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 10 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.
^ «Отчет TfL HSE 14/15» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
^ Стивенс, Мишель (18 января 2010 г.). «Имитационная станция метро дает сотрудникам лондонского метрополитена практическое обучение» . Сертифицированный институт персонала и развития . Проверено 15 августа 2024 г.
^ «За последние 10 лет количество самоубийств через трубку выросло на 74%» . Метро . Лондон. 10 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
^ Коутс, Ти Джей; Уолтер, ДП (9 октября 1999 г.). «Влияние дизайна станции на смертность в лондонском метро: обсервационное исследование» . Британский медицинский журнал . 319 (7215). Британская медицинская ассоциация : 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . ПМК 28249 . ПМИД 10514158 . Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 11 июля 2008 г.
^ Крум и Джексон (1993) , с. 158.
^ «Падение ямы вдвое сокращает количество смертей в трубах» . Новости Би-би-си . 8 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 20 апреля 2013 г.
^ «Самое быстрое время, чтобы добраться до всех станций лондонского метро» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2021 г.
^ Овенден (2013) , стр. 21, 28–30.
^ Овенден (2013) , с. 51.
^ Овенден (2013) , стр. 52–53, 56.
^ Овенден (2013) , с. 93.
^ Овенден (2013) , с. 91.
^ Овенден (2013) , с. 142.
^ Кент, Александр Дж. (1 февраля 2021 г.). «Когда топология превзошла топографию: празднование 90-летия карты метро Бека» . Картографический журнал . 58 (1): 1–12. Бибкод : 2021CartJ..58....1K . дои : 10.1080/00087041.2021.1953765 . S2CID 236970579 .
^ «Классика дизайна: Гарри Бек» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Овенден (2013) , стр. 152–153, 168–169.
^ «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2015 г. Проверено 26 марта 2014 г.
^ «Карта метро признана иконой дизайна Великобритании» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г.
^ Браун, Мэтт (9 января 2013 г.). «150-летие лондонского метрополитена отмечено в дудле Google» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 9 января 2013 г.
^ «Дудл Google отмечает 150-летие лондонского метро» . Лондонист . 9 января 2013 года. Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 г.
^ «Десять лет обложек карт художников – в картинках» . Хранитель . 2 мая 2014 г. ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.
^ «История медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
^ Овенден (2013) , стр. 86–88.
^ Овенден (2013) , стр. 67.
^ Овенден (2013) , стр. 112–113.
^ Овенден (2013) , стр. 126–127.
^ Овенден (2013) , стр. 155, 186.
^ Овенден (2013) , стр. 206, 218, 226.
^ «Стандарт развязочных знаков» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2009 г. Разделы 3–7. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2012 года.
^ Булл, Джон (январь 2009 г.). «Crossrail получает свой медальон» . Лондонские воссоединения . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
^ «100 художников празднуют 100-летие логотипа Tube» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 г.
^ «100 лет, 100 художников, 100 произведений искусства» . Искусство в подполье . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 18 августа 2020 г.
^ «Эволюция медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 7 июня 2023 г.
^ Эдмондс, Лиззи (17 июня 2016 г.). «Тейт придает современный вид медальонам метро на станции Саутуарк» . Вечерний стандарт . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ «Библиотека наследия: Метро: Линия» . Городской дизайн . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.
^ Овенден (2013) , стр. 11, 18–19.
^ Овенден (2013) , стр. 26, 28.
^ Овенден (2013) , с. 35.
^ Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , с. 38.
^ Овенден (2013) , стр. 60–61, 70.
^ Овенден (2013) , стр. 71–72.
^ Фулчер, Кейт (2012). «Сохранение плитки наследия в лондонском метро: проблемы и подходы» . Материалы Института археологии . 22 : 48–60. дои : 10.5334/pia.402 .
^ «Эдвардианские узоры плитки лондонского метро» . Дуг Роуз. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года . Проверено 12 июля 2007 г.
^ Овенден (2013) , стр. 41, 63.
^ Грин (1987) , с. 44.
^ Овенден (2013) , стр. 150–152.
^ Овенден (2013) , с. 146.
^ «Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта» (PDF) . Архитектурное партнерство V&A RIBA. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2013 г.
^ Овенден (2013) , стр. 213.
^ Овенден (2013) , с. 214.
^ Овенден (2013) , с. 234.
^ Овенден (2013) , с. 243.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 209–211.
^ Маррс, Колин (1 августа 2017 г.). «Значительные имена требуют переосмысления отказов в листинге Jubilee Line» . Журнал архитекторов . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.
^ Овенден (2013) , стр. 268–269.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Архитектура вокзала» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.
^ Дэй и Рид, 2010 , стр. 188–189.
^ Овенден (2013) , с. 21.
^ Овенден (2013) , с. 23.
^ Овенден (2013) , с. 112.
^ Овенден (2013) , с. 122.
^ Овенден (2013) , с. 139.
^ Овенден (2013) , с. 156.
^ Овенден (2013) , стр. 250.
^ Овенден (2013) , с. 52.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Транспортные плакаты Лондона: видение Фрэнка Пика» . Знакомство с Лондоном 20 века . Музей Лондона. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 21 апреля 2013 г.
^ Джексон (1986) , стр. 238–239.
^ Овенден (2013) , с. 53.
^ Овенден (2013) , стр. 88–89.
^ Перейти обратно: ^а ^б Артмонский (2012) , с. 117.
^ Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , стр. 124–125.
^ Артмонский (2012) , стр. 106–111.
^ Джексон (1986) , с. 240.
^ Овенден (2013) , с. 109.
^ Овенден (2013) , стр. 160–161.
^ Овенден (2013) , стр. 246–247.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коулз, Алекс (2007). Платформа для искусства: Искусство в метро . Черный пес. ISBN 978-1906155063 .
^ «Обзор» . Искусство в подполье . Транспорт для Лондона. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Проверено 15 июля 2017 г.
^ «Лабиринт» . Искусство в подполье . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ Морби, Алиса (12 июля 2017 г.). «Дэниел Бюрен завершает монтаж на станции метро Tottenham Court Road» . Дезин . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ Крейг, Зои (10 января 2017 г.). «Рундель Фрэнка Пика на площади Пикадилли» . Лондонист . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ «Стихи в подземелье» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
^ Николас, декан (7 сентября 2011 г.). «Нанесено на карту: вымышленные станции лондонского метро» . Лондонист . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
^ «Кинослава Tube» . Новости Би-би-си . 28 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г. Проверено 4 февраля 2011 г.
^ «Призраки лондонского метро» . h2g2 . Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 14 октября 2007 г.
^ «Этот композитор-синестет превратил ламповую карту в музыку» . Тайм-аут в Лондоне . 24 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
^ Ноулз, Элизабет, изд. (2006). «Морнингтон-Кресент». Словарь фраз и басен . Издательство Оксфордского университета .
^ Викторина Mind the Gap, часть 1, 1999 г. - через YouTube .
^ "Уличные выступления" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 года . Проверено 4 ноября 2022 г.
^ Лангфитт, Фрэнк (31 августа 2017 г.). «Вызов лондонского метро: прослушивание уличных музыкантов для игры в метро» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 4 ноября 2022 г.
^ Го, Чжан; Уилсон, Найджел HM (1 февраля 2011 г.). «Оценка стоимости неудобств, связанных с пересадкой в системах общественного транспорта: пример лондонского метро». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 45 (2): 91–104. Бибкод : 2011ТРПА...45...91Г . дои : 10.1016/j.tra.2010.11.002 . ISSN 0965-8564 .
^ Юнг, Чи Хо; Саад, Дэвид; Вонг, Кентукки Майкл (20 августа 2013 г.). «От физики взаимодействующих полимеров к оптимизации маршрутов лондонского метрополитена» . Труды Национальной академии наук . 110 (34): 13717–13722. arXiv : 1309.0745 . Бибкод : 2013PNAS..11013717Y . дои : 10.1073/pnas.1301111110 . ISSN 0027-8424 . ПМЦ 3752220 . ПМИД 23898198 .
^ Джордан, Ференц (2008). «Прогнозирование выбора цели террористами: сетевой анализ подземных атак в Лондоне в 2005 году». Международный журнал критических инфраструктур . 4 (1/2): 206. doi : 10.1504/ijcis.2008.016101 . ISSN 1475-3219 .
^ «В Лондоне растет количество краж телефонов: отремонтируйте телефоны» . Закажите ремонт телефона . 7 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Проверено 20 марта 2023 г.
^ Овенден (2013) , с. 153.
^ «Папа, Ханна» . Исследуйте Лондон 20-го века . 13 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Овенден (2013) , с. 11.
^ Овенден (2013) , с. 34.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 40, 52.
^ Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , с. 69.
^ Овенден (2013) , с. 10.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 512–513.
^ Джексон (1986) , стр. 194, 346.
^ Лентин (2013) , стр. 5, 6, 63.
^ Овенден (2013) , с. 63.
^ Джексон (1986) , с. 334.
^ Овенден (2013) , с. 40.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 49–51, 79–81.

Библиография

Артмонский, Рут (2012). Создание женщин: женщины, работающие в сфере рекламы и рекламы с 1920-х по 1960-е годы (1-е изд.). Артмонский Арт. ISBN 978-0-9551994-9-3 .
Бонавиа, Майкл Р. (1981). Британские железные дороги: первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8002-4 .
Браун, Джо (1 октября 2012 г.). Атлас лондонских железных дорог (3-е изд.). Издательство Иэна Аллана. ISBN 978-0-7110-3728-1 .
Кук, BWC, изд. (сентябрь 1964 г.). «Почему и зачем: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал . Том. 110, нет. 761. Вестминстер: Тотхилл Пресс.
Крум, Д.; Джексон, А. (1993). Рельсы сквозь глину - история лондонского метро (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-151-4 .
Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метрополитена (10-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7 .
Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара на Кингс-Кросс . Департамент транспорта . ISBN 978-0-10-104992-4 . Скан , заархивированный 14 мая 2021 года в Wayback Machine, доступен на сайте Railwaysarchive.co.uk . Проверено 27 октября 2012 г.
Грин, Оливер (1987). Лондонское метро — иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-1720-7 .
Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу Уилд: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4 .
Хорн, Майк (2003). Столичная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-275-7 .
Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-292-4 .
Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8839-6 . Просмотр фрагмента. Архивировано 19 января 2023 г. на Wayback Machine на сайте google.com, получено 20 августа 2012 г.
Лентин, Антоний (2013). Банкир, предатель, козел отпущения, шпион? Тревожный случай сэра Эдгара Спейера . Хаус. ISBN 978-1-908323-11-8 .
Овенден, Марк (2013). Лондонское метро по дизайну . Книги о пингвинах. ISBN 978-1-84614-417-2 .
Пикок, Томас Б. (1970). Пригородные службы Грейт-Вестерн Лондона . Оквуд Пресс. ASIN B0006C7PD2 .
Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонское метро: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0 .
Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1 . Публикации о ламповом свете. ISBN 978-1-899246-07-6 .
Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантика. ISBN 978-1-84354-023-6 .
Транспортный комитет (декабрь 2009 г.). «Слишком близко для комфорта: впечатления пассажиров от лондонского метро» (PDF) . Лондонская ассамблея . Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2012 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
Транспортный комитет (ноябрь 2010 г.). «Доступность транспортной сети» (PDF) . Лондонская ассамблея. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2012 года . Проверено 20 апреля 2013 г.
Транспортный комитет (сентябрь 2011 г.). «Состояние подземелья» (PDF) . Лондонская ассамблея . Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2015 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
«Ваша доступная транспортная сеть» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2013 г. Проверено 20 апреля 2013 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/London Underground

KML is from Wikidata

Карты путей лондонского метрополитена

Карта путей TfL. Архивировано 6 марта 2021 года в Wayback Machine (показаны только пути, эксплуатируемые лондонским метрополитеном).
Карта путей Carto.metro. Архивировано 9 июня 2021 года на Wayback Machine (более подробно; показаны также подземные, надземные, перекрестные, DLR и магистральные железнодорожные пути).

[114] До 1937 года известный как Центральный Лондон. ^{[ 49 ]}

[117] Совместное внутреннее кольцо столичных и окружных железных дорог началось в форме подковы, полный цикл был сформирован в 1884 году. ^{[ 114 ]} и нынешняя спираль в 2009 году. Линия называется Кольцевой линией, по крайней мере, с 1936 года и впервые появилась отдельно на карте трубки в 1948 году. ^{[ 115 ]}

[119] Первоначально это была совместная служба железных дорог Great Western и Metropolitan, линия впервые появилась отдельно на карте метро в 1990 году. ^{[ 95 ]}

[120] Название датируется 1937 годом. ^{[ 49 ]}

[122] До 1994 года линия Ватерлоо и Сити эксплуатировалась компанией British Rail и ее предшественниками.

[Key_Facts-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «О TfL – Чем мы занимаемся – Лондонское метро – Факты и цифры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.

[tfl-excel-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Транспорт в Лондоне (4 февраля 2023 г.). «Поездки на общественном транспорте по видам транспорта» . Лондонский датастор. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 22 марта 2023 г.

[National_Rail_and_London_Underground-3] «Запросы национальных железных дорог - лондонское метро» . www.nationalrail.co.uk . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[TfL_Facts-4] Транспорт в Лондоне (29 июля 2019 г.). «Факты и цифры» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[5] «Обзор британской железнодорожной отрасли» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 19 декабря 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. . Проверено 5 января 2017 г.

[6] Ли, Чарльз Э (1973). Столичная линия . Лондон: Лондонский транспорт. п. 7. ISBN 0-85329 033 4 .

[FOOTNOTEWolmar2004135-7] Вольмар (2004) , с. 135.

[150_tube_facts-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Аттуолл, Джолион (5 августа 2015 г.). «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.

[9] Мэй, Джек (31 марта 2017 г.). «Почему в Южном Лондоне так мало линий метро?» . Городской монитор . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 10 октября 2019 г.

[London_Underground-10] «Ежедневная поездка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 22 июля 2016 г.

[FOOTNOTECroomeJackson1993Preface-11] Перейти обратно: ^а ^б Крум и Джексон (1993) , Предисловие.

[12] «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . Транспорт для Лондона. стр. 98, 100. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г. Доход от продажи билетов на LU составил 2 410 миллионов фунтов стерлингов... Операционные расходы на метро увеличились до 2 630 миллионов фунтов стерлингов.

[13] «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . ТфЛ. п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.

[:0-14] Перейти обратно: ^а ^б «Бесконтактная оплата в лондонском метро» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 20 ноября 2017 г.

[:1-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лицензирование системы бесконтактной продажи билетов в Лондоне» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 13 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[Design_in_Relation_to_the_Problem:_The_London_Underground-16] «Дизайн в связи с проблемой: лондонское метро» . Коммерческое искусство и промышленность : 38–59. 1932. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[Celebrities_of_Advertising_II:_Frank_Pick-17] Стрелец (1928). «Знаменитости рекламы II: Фрэнк Пик» . Коммерческое искусство и промышленность : 168–9. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[Frank_Pick_and_his_Influence_on_Design_in_England-18] Бармен, Кристиан (1948). «Фрэнк Пик и его влияние на дизайн в Англии» . Графика : 70–73. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[FOOTNOTEPeacock197037–38-19] Павлин (1970) , стр. 37–38.

[FOOTNOTEDayReed20108-20] Дэй и Рид (2010) , с. 8.

[FOOTNOTEJackson198619-21] Джексон (1986) , с. 19.

[22] Бекстор, Робин (2013). История лондонского метрополитена . Деманд Медиа Лимитед. п. 34. ISBN 978-1909217379 .

[FOOTNOTEDayReed20108,_14-23] Дэй и Рид (2010) , стр. 8, 14.

[FOOTNOTESimpson200316-24] Симпсон (2003) , с. 16.

[FOOTNOTEDayReed201018–24-25] Дэй и Рид (2010) , стр. 18–24.

[FOOTNOTEDayReed201027–28-26] Дэй и Рид (2010) , стр. 27–28.

[FOOTNOTEDayReed201010–11-27] Дэй и Рид (2010) , стр. 10–11.

[FOOTNOTEDayReed201026-28] Перейти обратно: ^а ^б Дэй и Рид (2010) , с. 26.

[FOOTNOTEDayReed201033-29] Дэй и Рид (2010) , с. 33.

[FOOTNOTEDayReed201032-30] Дэй и Рид (2010) , с. 32.

[FOOTNOTEDayReed201040–45-31] Дэй и Рид (2010) , стр. 40–45.

[FOOTNOTEDayReed201050–51-32] Дэй и Рид (2010) , стр. 50–51.

[FOOTNOTEDayReed201052–56-33] Дэй и Рид (2010) , стр. 52–56.

[FOOTNOTEDayReed201050,_53-34] Дэй и Рид (2010) , стр. 50, 53.

[FOOTNOTEDayReed201060–61-35] Дэй и Рид (2010) , стр. 60–61.

[:4-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Экройд, П. (2012). Лондон Андер. Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-28737-7

[37] Мейсон, М. (2013). Пройдите по линиям: лондонское метро, надземное. Лондон: Книги Стрелы. стр.126. ISBN 978-0-099-55793-7

[:5-38] Перейти обратно: ^а ^б Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро . Shire Publications Ltd. Лондон: ISBN 978-0-74780-790-2 .

[FOOTNOTEDayReed201062–63-39] Дэй и Рид (2010) , стр. 62–63.

[FOOTNOTEDayReed201069–72,_78-40] Дэй и Рид (2010) , стр. 69–72, 78.

[FOOTNOTEGreen198730-41] Перейти обратно: ^а ^б Грин (1987) , с. 30.

[FOOTNOTEGreen198724–28-42] Грин (1987) , стр. 24–28.

[FOOTNOTEWolmar2004204-43] Вольмар 2004 , с. 204.

[FOOTNOTEWolmar2004205-44] Вольмар 2004 , с. 205.

[FOOTNOTEHorne200351-45] Хорн (2003) , с. 51.

[FOOTNOTEGreen198735-46] Грин (1987) , с. 35.

[FOOTNOTEGreen198733-47] Грин (1987) , с. 33.

[FOOTNOTEDayReed201094-48] Дэй и Рид (2010) , с. 94.

[FOOTNOTEDayReed2010122-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэй и Рид (2010) , с. 122.

[FOOTNOTEDayReed201084–88-50] Дэй и Рид (2010) , стр. 84–88.

[FOOTNOTEJackson1986134,_137-51] Джексон (1986) , стр. 134, 137.

[FOOTNOTEDayReed201098–103,_111-52] Дэй и Рид (2010) , с. 98–103, 111.

[FOOTNOTEDayReed2010110-53] Дэй и Рид (2010) , с. 110.

[culgwac-54] Перейти обратно: ^а ^б «Ватерлоо и городская линия» . Путеводители по линиям метро Клайва . Клайв Фезер. 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.

[FOOTNOTEGreen198746-55] Грин (1987) , с. 46.

[FOOTNOTEDayReed2010118-56] Дэй и Рид (2010) , с. 118.

[FOOTNOTEDayReed2010116-57] Дэй и Рид (2010) , с. 116.

[FOOTNOTEDayReed2010131,_133–134-58] Дэй и Рид (2010) , стр. 131, 133–134.

[FOOTNOTEHorne200673-59] Хорн (2006) , с. 73.

[FOOTNOTEDayReed2010144–145-60] Дэй и Рид (2010) , стр. 144–145.

[FOOTNOTEDayReed2010135–136-61] Дэй и Рид (2010) , стр. 135–136.

[62] «Посвящение жертвам взрыва на станции метро Bank в 1941 году» . Лондонские новости BBC. 11 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г.

[63] «Катастрофа в Бетнал-Грин-Тьюб отметилась 70 лет спустя» . Новости Би-би-си . 3 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 г. Проверено 11 июня 2015 г.

[FOOTNOTEDayReed2008150-64] Дэй и Рид 2008 , с. 150.

[FOOTNOTECooke1964739-65] Перейти обратно: ^а ^б Кук 1964 , с. 739.

[FOOTNOTEBonavia198114-66] Бонавиа 1981 , с. 14.

[FOOTNOTEGreen198754-67] Грин (1987) , с. 54.

[FOOTNOTEGreen198756–57-68] Грин (1987) , стр. 56–57.

[FOOTNOTEGreen198756-69] Грин (1987) , с. 56.

[FOOTNOTEDayReed2008163-70] Дэй и Рид 2008 , с. 163.

[FOOTNOTEDayReed2010160–162,_166–168,_171-71] Дэй и Рид (2010) , стр. 160–162, 166–168, 171.

[FOOTNOTEDayReed2008172-72] Дэй и Рид 2008 , с. 172.

[73] «В живой памяти, серия 11: Катастрофа с трубкой Моргейт в 1975 году» . Радио Би-би-си 4 . 2 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Проверено 26 января 2012 г.

[FOOTNOTEGreen198755–56-74] Грин (1987) , стр. 55–56.

[FOOTNOTEDayReed2010178–181-75] Дэй и Рид (2010) , стр. 178–181.

[FOOTNOTEGreen198765–66-76] Грин (1987) , стр. 65–66.

[FOOTNOTEDayReed2010186–187-77] Дэй и Рид (2010) , стр. 186–187.

[FOOTNOTECroomeJackson1993468-78] Крум и Джексон (1993) , с. 468.

[FOOTNOTEFennell198817–18-79] Феннелл 1988 , стр. 17–18.

[80] «Трагедия в Кингс-Кросс означает безопасность прежде всего для лондонского метро» . Лондонский транспорт . 21 октября 1997 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 1998 года . Проверено 14 августа 2021 г.

[FOOTNOTEDayReed2010206–211-81] Дэй и Рид (2010) , стр. 206–211.

[82] «Элизабет Лайн «более манерна», чем предшественница Юбилейной, говорит руководитель архитектурного отдела» . Дезин . 10 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[83] «Главные офицеры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года.

[subsidiaries-84] «О TfL – Как мы работаем – Как нами управляют – Дочерние компании» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 года . Проверено 17 июня 2014 г.

[ReferenceA-85] «Краткая история метрополитена - Вехи лондонского метрополитена» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.

[FOOTNOTEDayReed2010215,_221-86] Дэй и Рид (2010) , стр. 215, 221.

[87] «Кольцевая линия продлена на запад» . Новости Би-би-си . 5 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. . Проверено 24 ноября 2011 г.

[88] «В результате взрывов погибло более 50 человек» . Хранитель . Лондон. 8 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. Проверено 8 августа 2022 г.

[FOOTNOTEDayReed2010216-89] Дэй и Рид (2010) , с. 216.

[90] Топхэм, Гвин (16 сентября 2014 г.). «Лондонское метро вводит бесконтактные платежи» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[91] «Услуги – 541858-2020 – Электронная газета TED Tenders» . ted.europa.eu . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г. Система сбора доходов Transport for London (TfL) собирает более 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода в год (до Covid-19). Поддержка транзакций, генерируемых более чем 16 миллионами поездок в день, 0,5 миллионами розничных продаж в день и в прошлом году для совершения поездок использовалось 12 миллионов Oyster и 35 миллионов бесконтактных платежных карт.

[92] «Лондон 2012: Игры привлекают рекордное число пользователей лондонского метро» . Новости Би-би-си . 4 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[93] «Лондонское метро снова побивает рекорд самого загруженного дня в метро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Проверено 8 августа 2022 г.

[94] «Лондонское метро: 150 лет» . Новости ИТВ . 10 января 2013 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[FOOTNOTERose2007-95] Перейти обратно: ^а ^б Роуз (2007) .

[96] «Линия Восточного Лондона официально открывается» . Новости Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 2 апреля 2010 г.

[:7-97] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Линия Элизабет: что такое Crossrail и когда он открывается?» . Новости Би-би-си . 24 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[98] «Линия Элизабет: почти 50 лет планирования Crossrail – график» . Хранитель . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г. Предложения по маршруту поезда с востока на запад через Лондон, впервые обсуждавшиеся в 1974 году, вдохновленные парижским RER.

[:8-99] Перейти обратно: ^а ^б «Линия Елизаветы: переезд завершен после десятилетий борьбы» . Хранитель . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г.

[100] «Коронавирус: 40 станций лондонского метро будут закрыты» . Новости Би-би-си . 19 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.

[101] «Лондонское метро: собираются открыться Девять Вязов и электростанция Баттерси» . Новости Би-би-си . 3 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 года . Проверено 5 сентября 2021 г.

[102] «Продление Северной линии» . Транспорт для Лондона. 2019. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 26 января 2016 г. .

[103] «Продление Северной линии: открыты две новые станции метро» . Новости Би-би-си . 20 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.

[104] Аттуолл, Джолион (25 января 2018 г.). «150 фактов о лондонском метро (включая рождение Джерри Спрингера на станции Ист-Финчли)» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 28 апреля 2020 г.

[105] «Линия Ист-Лондон открыта для публики» . Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 8 июня 2016 г.

[map-106] Перейти обратно: ^а ^б «Подробная транспортная карта Лондона» . www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 1 декабря 2012 г.

[FOOTNOTECroomeJackson199326,_33,_38,_81-107] Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 33, 38, 81.

[FOOTNOTECroomeJackson1993327–328-108] Крум и Джексон (1993) , стр. 327–328.

[Martin2012-109] Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, наземное: история метро пассажира . Лондон: Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4 . Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 7 декабря 2012 г.

[110] «Какая линия лондонского метро самая быстрая?» . 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 21 апреля 2021 г.

[111] Лондонское метро. «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.

[112] «Подвижное обследование пунктов отправления и назначения (RODS)» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 г.

[Perdata1617-113] «Актуальная статистика использования линий лондонского метрополитена» . Они работают для вас . 29 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.

[FOOTNOTEHorne200613,_24-115] Хорн (2006) , стр. 13, 24.

[FOOTNOTEOvenden2013220-116] Овенден (2013) , с. 220.

[March_Report-118] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. 26 марта 2014 г. стр. 3–4. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2014 г.

[121] «Линия метро Пикадилли – транспорт Лондона» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 17 марта 2021 г.

[wdtk-lu-123] Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). «Информационный бюллетень о подвижном составе лондонского метрополитена» (PDF) . Что они знают . Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.

[FOOTNOTEBrown2012-124] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Браун (2012) .

[125] Таблица 115 Расписание национальных железных дорог , 13 мая.

[lu-iwa-126] Перейти обратно: ^а ^б Раздел 10 — Network Rail, лондонское метро — индивидуальная работа в одиночку, [1] Архивировано 4 февраля 2023 г. в Wayback Machine.

[127] Маунд, Ричард (2013). Пассажирские поезда по необычным линиям. Архивировано 1 июля 2013 года в Wayback Machine .

[FOOTNOTEPeacock197067-128] Павлин (1970) , с. 67.

[129] Маунд, Ричард. «Пассажирские поезда по необычным линиям» . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2021 г. Пойнт-Плезант-Джанкшен - Ист-Патни

[130] «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[FOOTNOTEDayReed2010159-131] Дэй и Рид (2010) , с. 159.

[FOOTNOTEDayReed2010205-132] Дэй и Рид (2010) , с. 205.

[RSData-133] «Паспорт подвижного состава» (PDF) . Транспорт для Лондона. Март 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2013 г.

[Connor-134] Перейти обратно: ^а ^б Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Трансформация глубокой трубки». Современные железные дороги . стр. 44–47.

[gov-135] Перейти обратно: ^а ^б «Делаем транспорт более доступным для всех» . Департамент транспорта . 3 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[FOOTNOTEHardy20026-136] Харди (2002) , с. 6.

[137] «Выпущены новые билеты на туры по скрытому Лондону» . Лондонский музей транспорта . 25 января 2023 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.

[138] «Сегодня открываются новые консультации по расширению линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . 14 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[:11-139] «Расширение линии Бейкерлоо. Предыстория сводного отчета о консультациях, октябрь 2019 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 15 марта 2021 г.

[:02-140] «Планирование на будущее – расширение линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2021 г.

[141] Хендерсон, Джейми (23 июня 2013 г.). «Клэпхэм-Джанкшн следующий на Северной линии, говорит член Лондонской ассамблеи» . Уондсвортский страж . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 12 января 2014 г.

[142] «Продление городской линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 г.

[143] Смит, Ребекка (8 февраля 2018 г.). «Тупиковая ситуация между мэром Садиком Ханом и правительством в вопросе продления линии метрополитена заставляет TFL обдумывать альтернативную схему автобусного сообщения» . Город АМ . Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 26 октября 2022 г.

[144] Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожном сообщении с Юстоном» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[145] «Дополнение Харлоу к лондонскому метро, предложенное советом» . Новости Би-би-си . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 26 марта 2023 г.

[New_Tube_for_London_Feasibility_Report-146] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Технико-экономическое обоснование новой трубы для Лондона» (PDF) . ТфЛ. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.

[Bakerloo_line_1972_stock_train_overhall-147] «Продление срока службы флота компании Bakerloo Line» (PDF) . ТфЛ. 11 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.

[Report_on_Central_Line_train_overhaul-148] «Проект капитального ремонта поезда центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[149] «Расписание движения центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[150] «Модернизация Юбилейной линии 36 т/ч» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2015 г. Проверено 25 июня 2015 г.

[PR20140818-151] Перейти обратно: ^а ^б «LU закупит дополнительные поезда метро» (пресс-релиз). ТфЛ. 18 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[152] «Информация о модернизации Северной линии» (PDF) . железнодорожно-технический. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[153] «Этим летом будут проведены масштабные работы по улучшению услуг линии Виктория» (пресс-релиз). ТфЛ. 17 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[154] Барнс, Том (13 мая 2016 г.). «Все поезда линии Виктория впервые будут курсировать «от конца до конца»» . Серия Guardian East London и West Essex . Уотфорд. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[155] «Улучшения трубки» . ТфЛ. nd Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[156] «В третий раз повезло: взгляд на новый план подземной сигнализации» . Лондонские воссоединения . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[157] «Контракт на сигнализацию ССР» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[158] «ЛУ начинает поиск нового поставщика поездов Юбилейной и Северной линий» . www.railtechnologymagazine.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 5 октября 2019 г.

[tfl20140205part1item10-159] Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» (PDF) . Протокол правления . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. . Проверено 3 апреля 2014 г.

[rgazette20140228-160] Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» . Железнодорожный вестник . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[161] «Раскрыт дизайн «Нового метро для Лондона»» (пресс-релиз). ТфЛ. 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.

[bbc29520761-162] «Программа «Новое метро для Лондона» . Новости Би-би-си . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.

[Railnews-163] «TfL готовится к созданию беспилотных трубок» . Железнодорожные новости . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[164] «Поезда метро без водителя: профсоюзы клянутся в «войне» из-за плана» . Новости Би-би-си . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[165] «Выпущено приглашение на участие в тендере на новую трубку для Лондона» . Железнодорожный вестник . 18 января 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Проверено 14 ноября 2016 г.

[166] «Хан: Новый подвижной состав Пикадилли будет доставлен к 2023 году» . Журнал железнодорожных технологий . 20 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 18 января 2018 г.

[167] «Завод в Восточном Йоркшире выиграл сделку на метро на сумму 1,5 миллиарда фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 15 июня 2018 г.

[FOOTNOTECroomeJackson1993253–254-168] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 253–254.

[169] Гриффитс, Эмма (18 июля 2006 г.). «Горячо на Бейкер-стрит» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 31 марта 2013 г.

[170] «Лондонский метрополитен непригоден для животных » . «Дейли телеграф» . Лондон. 28 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 31 марта 2013 г.

[171] Кроксфорд, Бен (4 декабря 2003 г.). «Качество окружающей среды на метрополитене» . Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.

[172] Мюррей, Дик (23 августа 2002 г.). «Пассажиры задыхаются в метро» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 31 марта 2013 г.

[173] Вестгейт, Стюарт; Гилби, Марк (8 мая 2007 г.). «Отчет о совещании: Охлаждение трубки» (PDF) . ЛУРС. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.

[174] «План водяного насоса для охлаждения Трубы» . Новости Би-би-си . 8 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2006 г. Проверено 31 марта 2013 г.

[175] «Начинаются работы по охлаждению платформ на двух крупных вокзалах в центре Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[MR-176] Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.

[177] «Улучшение метро – Что мы делаем – Улучшение поездов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[178] Демартини, LC; Вьельмо, штат Ха; Мёллер, С.В. (2004). «Численный и экспериментальный анализ турбулентного течения через канал с отбойными перегородками» . Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии . 26 (2): 153–159. дои : 10.1590/S1678-58782004000200006 . hdl : 10183/75781 . ISSN 1678-5878 .

[FOOTNOTECroomeJackson199326,_35,_39,_87–89-179] Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 35, 39, 87–89.

[FOOTNOTECroomeJackson1993540-180] Крум и Джексон (1993) , с. 540.

[FOOTNOTECroomeJackson1993114,_542-181] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 114, 542.

[FOOTNOTEDayReed201059-182] Дэй и Рид (2010) , с. 59.

[FOOTNOTECroomeJackson1993154,_546-183] Крум и Джексон (1993) , стр. 154, 546.

[184] Малверн, Джек (21 октября 2009 г.). «Тайна этикета эскалатора метро раскрыта с помощью отреставрированного фильма» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 9 декабря 2009 г. (требуется подписка)

[FOOTNOTEDayReed201093-185] Дэй и Рид (2010) , с. 93.

[186] «Пионеры выживания: Огонь» . ПБС. Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 4 сентября 2017 г.

[187] «Наклонный лифт на станции метро Greenford — первый в Великобритании» . Транспорт для Лондона. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 21 октября 2015 г.

[188] «Факты и цифры» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[Matters-189] Перейти обратно: ^а ^б «Улучшения и проекты – Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .

[190] «Реклама в лондонском метро | Все продукты и форматы» . 31 декабря 2022 г. Проверено 8 января 2023 г.

[191] «Virgin Media продлевает бесплатный Wi-Fi в лондонском метро до 2013 года» . Метро . Лондон. 17 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 г.

[192] «Станция Wi-Fi» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[193] Малхолланд, Элен (1 апреля 2011 г.). «Планы по созданию мобильной сети в лондонском метро отложены» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[194] «4G на участке тоннеля Юбилейной линии с марта 2020 г.» . Транспорт для Лондона (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 3 августа 2020 г.

[195] Джексон, Марк (17 июня 2021 г.). «Vodafone UK незаметно отказалась от поддержки Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[196] Мэнсфилд, Ян (17 июня 2021 г.). «Vodafone прекращает покрытие Wi-Fi в лондонском метро» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[197] Джексон, Марк (3 апреля 2023 г.). «Vodafone UK вновь представила общественный Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[198] Транспорт в Лондоне (21 декабря 2022 г.). «Еще три станции лондонского метрополитена начинают предлагать клиентам высокоскоростную мобильную связь» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[199] Джексон, Марк (21 декабря 2022 г.). «EE и Vodafone UK расширяют мобильную сеть 4G на 6 станциях метро Нью-Лондона» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[:9-200] Перейти обратно: ^а ^б «Карта мобильной связи лондонского метрополитена» . mastdatabase.co.uk . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[:10-201] Мэнсфилд, Ян (20 июня 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи до станции Морнингтон-Кресент» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[:12-202] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мэнсфилд, Ян (8 сентября 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи и подтверждает, что скоро появится линия Элизабет» . ianVisits . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.

[203] «Мобильные телефоны и Wi-Fi под землей» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.

[:13-204] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Карта метро 4g–5g, февраль 2024 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Февраль 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2024 г. . Проверено 12 марта 2024 г.

[205] «Отчет о счетах TfL» (PDF) .

[Rail&TubeMap-206] Перейти обратно: ^а ^б «Карта железных дорог и метро Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Май 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 18 июня 2014 г.

[207] «Тарифы и платежи – бесконтактно» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.

[:2-208] Перейти обратно: ^а ^б «TfL будет принимать Apple Pay в общественном транспорте» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[:3-209] Перейти обратно: ^а ^б «Android Pay принимается к оплате во время путешествия по Лондону» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[210] «Тарифы и платежи – Бесконтактная связь – Apple Pay» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.

[211] «Где я могу купить билет?» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2014 г. . Проверено 18 июня 2014 г.

[212] «Тарифы и платежи – Тарифы – метро, DLR и лондонское метро» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[213] «Тарифы и платежи – Типы билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[214] «Проездные уступают место «устрицам» » . Новости Би-би-си . 30 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 7 марта 2012 г.

[215] «Путешествие с Oyster» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г.

[216] «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Ограничение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[217] «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Незавершенные поездки» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[218] Мюррей, Дик (7 марта 2012 г.). «Стоимость неиспользования вашей карты Oyster — 66,5 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2013 г.

[219] «Лондонская система бесконтактных тарифов обеспечит движение в метро, автобусах и поездах Нью-Йорка» . Мэр Смотреть . 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.

[220] Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[221] «У MBTA есть план на 723 миллиона долларов, направленный на изменение способа оплаты поездок» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[222] «Пасс Свободы» . Лондонские советы. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.

[223] «Изменение возраста Freedom Pass» (PDF) . Лондонские советы. Ноябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2012 г. . Проверено 30 марта 2013 г.

[224] «Карта перевала Свободы» (PDF) . Лондонские советы. Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013 г. . Проверено 30 марта 2013 г.

[225] «Пропуск свободы» . Лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм. 17 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 4 февраля 2011 г.

[226] «Политика обеспечения доходов и судебного преследования» (PDF) . Транспорт для Лондона. 18 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 16 ноября 2015 г.

[227] «Наказания и исполнение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 16 ноября 2015 г.

[BBClater-228] Перейти обратно: ^а ^б «Позже рассматривается возможность открытия лондонского метро» . Новости Би-би-си . 30 января 2013 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.

[ESlater-229] Борода, Мэтью (30 января 2013 г.). «Вечеринка началась, Лондон… По пятницам и субботам метро будет работать на час позже» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[TOLondon-230] Перейти обратно: ^а ^б «Транспорт в Лондоне в канун Рождества и Нового года» . Тайм-аут в Лондоне . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[231] «Олимпиада 2012 года в Лондоне: труба закроется через час, говорит TfL» . Новости Би-би-си . 30 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.

[232] «Календарь плановых работ» . Транспорт для Лондона. 2013. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[233] «Забастовка лондонского метро в День подарков» . Новости Би-би-си . 17 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[234] «Услуги ночного метро начнутся в августе» . Новости Би-би-си . 23 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. . Проверено 23 мая 2016 г.

[235] «Дата запуска Night Tube перенесена, поскольку переговоры продолжаются» . Небесные новости . 27 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.

[236] Топхэм, Гвин (21 ноября 2013 г.). «Лондонское метро будет работать всю ночь по выходным, но осталось создать 750 рабочих мест» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2013 г.

[237] «Ночная трубка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[238] «Коронавирус: Лондон сокращает движение поездов метро и предупреждает: «Не путешествуйте, если в этом нет действительной необходимости » . Небесные новости . 19 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. Проверено 17 апреля 2020 г.

[239] «Впервые с начала пандемии восстановлена работа Full Night Tube» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 28 июля 2022 г. Проверено 31 августа 2024 г.

[240] Кэткарт-Кис, Атлин (29 октября 2014 г.). «Инвалид принимает вызов Tube» . Хранитель . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2018 г.

[241] «Лондонское метро – доступное будущее?» . горизонты инвалидности . 24 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. . Проверено 20 апреля 2013 г.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201011-242] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 11.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee20109-243] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 9.

[244] «Бесступенчатая направляющая для трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2015 г. Проверено 8 февраля 2024 г.

[245] «Транспортная доступность – доступ для инвалидных колясок и обход лестниц» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[246] «Станция метро «Дебден» станет безступенчатой» . Транспорт для Лондона . 9 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 г.

[:6-247] Перейти обратно: ^а ^б «Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2020 г.

[FOOTNOTETfL201218-248] Перейти обратно: ^а ^б ТфЛ (2012) , с. 18.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200955-249] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 55.

[250] «Переполненность общественного транспорта» (PDF) . Транспортный комитет Палаты общин. 17 сентября 2003 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2021 года . Проверено 2 апреля 2013 г.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200912-251] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 12.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200913-252] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 13.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201122–23-253] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 22–23.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201112–13-254] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 12–13.

[255] «Тарифы и платежи – Замена и возврат средств – Возврат чартерных билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[256] «Лондонское метро: миллионы не требуют возврата денег за метро» . Новости Би-би-си . 9 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 21 июня 2018 г.

[257] Бут, Ник (11 августа 2011 г.). «Приложения, которые помогут вернуть деньги за просрочки» . Город АМ . Лондон. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 2 апреля 2013 г.

[258] «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – третий квартал 2012–2013 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 19 марта 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2013 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.

[259] «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – 4 квартал 2011–2012 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 10 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.

[260] «Отчет TfL HSE 14/15» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.

[261] Стивенс, Мишель (18 января 2010 г.). «Имитационная станция метро дает сотрудникам лондонского метрополитена практическое обучение» . Сертифицированный институт персонала и развития . Проверено 15 августа 2024 г.

[262] «За последние 10 лет количество самоубийств через трубку выросло на 74%» . Метро . Лондон. 10 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.

[263] Коутс, Ти Джей; Уолтер, ДП (9 октября 1999 г.). «Влияние дизайна станции на смертность в лондонском метро: обсервационное исследование» . Британский медицинский журнал . 319 (7215). Британская медицинская ассоциация : 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . ПМК 28249 . ПМИД 10514158 . Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 11 июля 2008 г.

[FOOTNOTECroomeJackson1993158-264] Крум и Джексон (1993) , с. 158.

[265] «Падение ямы вдвое сокращает количество смертей в трубах» . Новости Би-би-си . 8 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 20 апреля 2013 г.

[266] «Самое быстрое время, чтобы добраться до всех станций лондонского метро» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2021 г.

[FOOTNOTEOvenden201321,_28–30-267] Овенден (2013) , стр. 21, 28–30.

[FOOTNOTEOvenden201351-268] Овенден (2013) , с. 51.

[FOOTNOTEOvenden201352–53,_56-269] Овенден (2013) , стр. 52–53, 56.

[FOOTNOTEOvenden201393-270] Овенден (2013) , с. 93.

[FOOTNOTEOvenden201391-271] Овенден (2013) , с. 91.

[FOOTNOTEOvenden2013142-272] Овенден (2013) , с. 142.

[273] Кент, Александр Дж. (1 февраля 2021 г.). «Когда топология превзошла топографию: празднование 90-летия карты метро Бека» . Картографический журнал . 58 (1): 1–12. Бибкод : 2021CartJ..58....1K . дои : 10.1080/00087041.2021.1953765 . S2CID 236970579 .

[274] «Классика дизайна: Гарри Бек» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[FOOTNOTEOvenden2013152–153,_168–169-275] Овенден (2013) , стр. 152–153, 168–169.

[standard_tube_map-276] «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2015 г. Проверено 26 марта 2014 г.

[277] «Карта метро признана иконой дизайна Великобритании» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г.

[guardian_doodle_2013-278] Браун, Мэтт (9 января 2013 г.). «150-летие лондонского метрополитена отмечено в дудле Google» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 9 января 2013 г.

[londonist_brown_2013-279] «Дудл Google отмечает 150-летие лондонского метро» . Лондонист . 9 января 2013 года. Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 г.

[280] «Десять лет обложек карт художников – в картинках» . Хранитель . 2 мая 2014 г. ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.

[281] «История медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 года . Проверено 12 апреля 2013 г.

[FOOTNOTEOvenden201386–88-282] Овенден (2013) , стр. 86–88.

[FOOTNOTEOvenden201367-283] Овенден (2013) , стр. 67.

[FOOTNOTEOvenden2013112–113-284] Овенден (2013) , стр. 112–113.

[FOOTNOTEOvenden2013126–127-285] Овенден (2013) , стр. 126–127.

[FOOTNOTEOvenden2013155,_186-286] Овенден (2013) , стр. 155, 186.

[FOOTNOTEOvenden2013206,_218,_226-287] Овенден (2013) , стр. 206, 218, 226.

[288] «Стандарт развязочных знаков» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2009 г. Разделы 3–7. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2012 года.

[289] Булл, Джон (январь 2009 г.). «Crossrail получает свой медальон» . Лондонские воссоединения . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 г.

[290] «100 художников празднуют 100-летие логотипа Tube» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 г.

[291] «100 лет, 100 художников, 100 произведений искусства» . Искусство в подполье . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 18 августа 2020 г.

[292] «Эволюция медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 7 июня 2023 г.

[293] Эдмондс, Лиззи (17 июня 2016 г.). «Тейт придает современный вид медальонам метро на станции Саутуарк» . Вечерний стандарт . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[294] «Библиотека наследия: Метро: Линия» . Городской дизайн . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.

[FOOTNOTEOvenden201311,_18–19-295] Овенден (2013) , стр. 11, 18–19.

[FOOTNOTEOvenden201326,_28-296] Овенден (2013) , стр. 26, 28.

[FOOTNOTEOvenden201335-297] Овенден (2013) , с. 35.

[FOOTNOTEOvenden201338-298] Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , с. 38.

[FOOTNOTEOvenden201360–61,_70-299] Овенден (2013) , стр. 60–61, 70.

[FOOTNOTEOvenden201371–72-300] Овенден (2013) , стр. 71–72.

[301] Фулчер, Кейт (2012). «Сохранение плитки наследия в лондонском метро: проблемы и подходы» . Материалы Института археологии . 22 : 48–60. дои : 10.5334/pia.402 .

[302] «Эдвардианские узоры плитки лондонского метро» . Дуг Роуз. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года . Проверено 12 июля 2007 г.

[FOOTNOTEOvenden201341,_63-303] Овенден (2013) , стр. 41, 63.

[FOOTNOTEGreen198744-304] Грин (1987) , с. 44.

[FOOTNOTEOvenden2013150–152-305] Овенден (2013) , стр. 150–152.

[FOOTNOTEOvenden2013146-306] Овенден (2013) , с. 146.

[V&A-307] «Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта» (PDF) . Архитектурное партнерство V&A RIBA. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2013 г.

[FOOTNOTEOvenden2013213-308] Овенден (2013) , стр. 213.

[FOOTNOTEOvenden2013214-309] Овенден (2013) , с. 214.

[FOOTNOTEOvenden2013234-310] Овенден (2013) , с. 234.

[FOOTNOTEOvenden2013243-311] Овенден (2013) , с. 243.

[FOOTNOTEDayReed2010209–211-312] Дэй и Рид (2010) , стр. 209–211.

[313] Маррс, Колин (1 августа 2017 г.). «Значительные имена требуют переосмысления отказов в листинге Jubilee Line» . Журнал архитекторов . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.

[FOOTNOTEOvenden2013268–269-314] Овенден (2013) , стр. 268–269.

[Tfl-SA-315] Перейти обратно: ^а ^б «Архитектура вокзала» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.

[FOOTNOTEDayReed2010188–189-316] Дэй и Рид, 2010 , стр. 188–189.

[FOOTNOTEOvenden201321-317] Овенден (2013) , с. 21.

[FOOTNOTEOvenden201323-318] Овенден (2013) , с. 23.

[FOOTNOTEOvenden2013112-319] Овенден (2013) , с. 112.

[FOOTNOTEOvenden2013122-320] Овенден (2013) , с. 122.

[FOOTNOTEOvenden2013139-321] Овенден (2013) , с. 139.

[FOOTNOTEOvenden2013156-322] Овенден (2013) , с. 156.

[FOOTNOTEOvenden2013250-323] Овенден (2013) , стр. 250.

[FOOTNOTEOvenden201352-324] Овенден (2013) , с. 52.

[MofL-325] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Транспортные плакаты Лондона: видение Фрэнка Пика» . Знакомство с Лондоном 20 века . Музей Лондона. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 21 апреля 2013 г.

[FOOTNOTEJackson1986238–239-326] Джексон (1986) , стр. 238–239.

[FOOTNOTEOvenden201353-327] Овенден (2013) , с. 53.

[FOOTNOTEOvenden201388–89-328] Овенден (2013) , стр. 88–89.

[FOOTNOTEArtmonsky2012117-329] Перейти обратно: ^а ^б Артмонский (2012) , с. 117.

[FOOTNOTEOvenden2013124–125-330] Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , стр. 124–125.

[FOOTNOTEArtmonsky2012106–111-331] Артмонский (2012) , стр. 106–111.

[FOOTNOTEJackson1986240-332] Джексон (1986) , с. 240.

[FOOTNOTEOvenden2013109-333] Овенден (2013) , с. 109.

[FOOTNOTEOvenden2013160–161-334] Овенден (2013) , стр. 160–161.

[FOOTNOTEOvenden2013246–247-335] Овенден (2013) , стр. 246–247.

[Coles_2007-336] Перейти обратно: ^а ^б Коулз, Алекс (2007). Платформа для искусства: Искусство в метро . Черный пес. ISBN 978-1906155063 .

[337] «Обзор» . Искусство в подполье . Транспорт для Лондона. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Проверено 15 июля 2017 г.

[338] «Лабиринт» . Искусство в подполье . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[339] Морби, Алиса (12 июля 2017 г.). «Дэниел Бюрен завершает монтаж на станции метро Tottenham Court Road» . Дезин . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[340] Крейг, Зои (10 января 2017 г.). «Рундель Фрэнка Пика на площади Пикадилли» . Лондонист . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[341] «Стихи в подземелье» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.

[Londonist-342] Николас, декан (7 сентября 2011 г.). «Нанесено на карту: вымышленные станции лондонского метро» . Лондонист . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.

[343] «Кинослава Tube» . Новости Би-би-си . 28 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г. Проверено 4 февраля 2011 г.

[344] «Призраки лондонского метро» . h2g2 . Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 14 октября 2007 г.

[345] «Этот композитор-синестет превратил ламповую карту в музыку» . Тайм-аут в Лондоне . 24 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года . Проверено 24 февраля 2017 г.

[DPF-346] Ноулз, Элизабет, изд. (2006). «Морнингтон-Кресент». Словарь фраз и басен . Издательство Оксфордского университета .

[347] Викторина Mind the Gap, часть 1, 1999 г. - через YouTube .

[348] "Уличные выступления" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 года . Проверено 4 ноября 2022 г.

[349] Лангфитт, Фрэнк (31 августа 2017 г.). «Вызов лондонского метро: прослушивание уличных музыкантов для игры в метро» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 4 ноября 2022 г.

[350] Го, Чжан; Уилсон, Найджел HM (1 февраля 2011 г.). «Оценка стоимости неудобств, связанных с пересадкой в системах общественного транспорта: пример лондонского метро». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 45 (2): 91–104. Бибкод : 2011ТРПА...45...91Г . дои : 10.1016/j.tra.2010.11.002 . ISSN 0965-8564 .

[351] Юнг, Чи Хо; Саад, Дэвид; Вонг, Кентукки Майкл (20 августа 2013 г.). «От физики взаимодействующих полимеров к оптимизации маршрутов лондонского метрополитена» . Труды Национальной академии наук . 110 (34): 13717–13722. arXiv : 1309.0745 . Бибкод : 2013PNAS..11013717Y . дои : 10.1073/pnas.1301111110 . ISSN 0027-8424 . ПМЦ 3752220 . ПМИД 23898198 .

[352] Джордан, Ференц (2008). «Прогнозирование выбора цели террористами: сетевой анализ подземных атак в Лондоне в 2005 году». Международный журнал критических инфраструктур . 4 (1/2): 206. doi : 10.1504/ijcis.2008.016101 . ISSN 1475-3219 .

[353] «В Лондоне растет количество краж телефонов: отремонтируйте телефоны» . Закажите ремонт телефона . 7 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Проверено 20 марта 2023 г.

[FOOTNOTEOvenden2013153-354] Овенден (2013) , с. 153.

[355] «Папа, Ханна» . Исследуйте Лондон 20-го века . 13 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[FOOTNOTEOvenden201311-356] Овенден (2013) , с. 11.

[FOOTNOTEOvenden201334-357] Овенден (2013) , с. 34.

[FOOTNOTEDayReed201040,_52-358] Дэй и Рид (2010) , стр. 40, 52.

[FOOTNOTEOvenden201369-359] Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , с. 69.

[FOOTNOTEOvenden201310-360] Овенден (2013) , с. 10.

[FOOTNOTECroomeJackson1993512–513-361] Крум и Джексон (1993) , стр. 512–513.

[FOOTNOTEJackson1986194,_346-362] Джексон (1986) , стр. 194, 346.

[FOOTNOTELentin20135,_6,_63-363] Лентин (2013) , стр. 5, 6, 63.

[FOOTNOTEOvenden201363-364] Овенден (2013) , с. 63.

[FOOTNOTEJackson1986334-365] Джексон (1986) , с. 334.

[FOOTNOTEOvenden201340-366] Овенден (2013) , с. 40.

[FOOTNOTECroomeJackson199349–51,_79–81-367] Крум и Джексон (1993) , стр. 49–51, 79–81.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Местный железнодорожный транспорт в Великобритании
Metros	Docklands Light Railway (London) Glasgow Subway London Underground Night Tube Tyne and Wear Metro
Tramways	Blackpool Edinburgh Greater Manchester Nottingham South Yorkshire South London West Midlands
Mainline railways	Belfast Birmingham Bristol Cardiff Edinburgh Exeter Glasgow Leeds and Bradford Liverpool London London Overground Elizabeth line Manchester

v т и Быстрый транзит в Европе
Armenia	Yerevan Metro
Austria	Vienna U-Bahn
Azerbaijan	Baku Metro
Belarus	Minsk Metro
Belgium	Brussels Metro
Bulgaria	Sofia Metro
Czech Republic	Prague Metro
Denmark	Copenhagen Metro
Finland	Helsinki Metro
France	Lille Metro Lyon Metro Marseille Metro Paris Métro Rennes Metro Toulouse Metro
Georgia	Tbilisi Metro
Germany	Berlin S-Bahn Berlin U-Bahn Frankfurt U-Bahn Hamburg U-Bahn Munich U-Bahn Nuremberg U-Bahn
Greece	Athens Metro Thessaloniki Metro*
Hungary	Budapest Metro
Italy	Brescia Metro Catania Metro Genoa Metro Milan Metro Naples Metro Rome Metro Turin Metro
Netherlands	Amsterdam Metro Rotterdam Metro
Norway	Oslo Metro
Poland	Warsaw Metro Tricity Rapid Transit Rail Warsaw Rapid Urban Rail
Portugal	Lisbon Metro
Romania	Bucharest Metro Cluj-Napoca Metro*
Russia	Chelyabinsk Metro* Kazan Metro Krasnoyarsk Metro* Moscow Metro Novosibirsk Metro Nizhny Novgorod Metro Saint Petersburg Metro Samara Metro Yekaterinburg Metro
Serbia	Belgrade Metro*
Spain	Barcelona Metro Bilbao metro Madrid Metro Palma Metro Seville Metro Valencia Metro
Sweden	Stockholm Metro
Switzerland	Lausanne Métro
Turkey	Adana Metro Ankara Metro Bursaray Gebze Metro* Istanbul Metro İzmir Metro Konya Metro* Mersin Metro*
Ukraine	Dnipro Metro Kharkiv Metro Kyiv City Express Kyiv Metro Kryvyi Rih Metrotram
United Kingdom	Docklands Light Railway Glasgow Subway London Underground Tyne and Wear Metro
* Under construction.

v т и Сообщество членов организации по сравнительному анализу Metros
Asia	Bangalore Metro Bangkok MRT Beijing Subway Delhi Metro Dubai Metro Guangzhou Metro Hong Kong MTR Jakarta MRT Nanjing Metro Rapid Kuala Lumpur Seoul Metro Shanghai Metro Shenzhen Metro Singapore MRT Taipei Metro Tehran Metro Tokyo Metro
Europe	Barcelona Metro Berlin U-Bahn Brussels Metro Istanbul Metro Lisbon Metro London DLR London Underground Madrid Metro Oslo Metro Paris Métro Paris RER Tyne and Wear Metro
Americas	Atlanta MARTA Bay Area Rapid Transit Buenos Aires Underground Honolulu Skyline Mexico City Metro Montreal Metro New York City Subway New Jersey / New York PATH Ottawa O-Train Rio de Janeiro Metro Santiago Metro São Paulo Metro Toronto subway Vancouver SkyTrain Washington Metro
Oceania	Sydney Metro Sydney Trains

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States France BnF data Czech Republic Israel
Geographic	Structurae
Other	IdRef