Лондонское метро

Лондонское метро
Лондонское метро
	Прозвище «Трубка» произошло от круглых трубчатых туннелей, по которым движутся поезда небольшого профиля. (Глубокий уровень Северной линии лондонского метрополитена, 1995 г., составной поезд)
	Подземный поезд линии Metropolitan ( S8 Stock ) в Фаррингдоне
Обзор
Местный	Большой Лондон , Бакингемшир , Эссекс , Хартфордшир
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	11
Количество станций	272 обслужено (262 в собственности)
Ежедневное количество пассажиров	3,23 миллиона (в среднем за 2023/24 год)
Годовой пассажиропоток	1,181 миллиарда (2023/2024)
Веб-сайт	тфл .gov .uk /режимы /трубка /
Операция
Начало работы	10 января 1863 г .; 161 год назад
Оператор(ы)	Лондон Метро Лимитед
Отчетные отметки	LT ( Национальная железная дорога )
Технический
Длина системы	402 км (250 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея (с 1863 г. по настоящее время) ; 7 футов ( 2134 мм ) калибр Брюнеля (1863–1869) ;
Электрификация	Четвертый рельс , 630 или 750 В постоянного тока
Средняя скорость	33 км/ч (21 миль в час)

Лондонское метро (также известное просто как «Метро» или по прозвищу « Труба ») — это система скоростного транспорта, обслуживающая Большой Лондон некоторые части соседних графств Бакингемшир Хартфордшир , Эссекс и и в Англии. ^{[ 5 ]}

Метрополитен берет свое начало на Столичной железной дороге , открывшейся 10 января 1863 года как первая в мире подземная пассажирская железная дорога. ^{[ 6 ]} Сейчас это часть линий Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan . Первая линия подземных электрических тяговых поездов , Железная дорога Сити и Южного Лондона, построенная в 1890 году, теперь является частью Северной линии . ^{[ 7 ]}

Сеть расширилась до 11 линий с длиной пути 250 миль (400 км). ^{[ 8 ]} Однако метро не покрывает большую часть южных частей Большого Лондона ; Есть только 33 станции метро к югу от реки Темзы . ^{[ 9 ]} системы 272 станции в совокупности обслуживают до 5 миллионов пассажирских рейсов в день. ^{[ 10 ]} В 2023/24 году с его помощью было совершено 1,181 миллиарда пассажирских поездок.

Первые туннели системы были построены прямо под землей открытым методом; позже на более глубоком уровне были прорыты туннели меньшего размера, примерно круглой формы, которые дали начало его прозвищу «Труба». ^{[ 11 ]} Несмотря на свое название, только 45% системы находится под землей: большая часть сети в окрестностях Лондона находится на поверхности. ^{[ 8 ]}

Первые линии метро, первоначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, в начале 20 века были объединены под брендом Underground и в конечном итоге объединились вместе с подземными линиями и автобусными маршрутами в 1933 году, образовав London Transport под контролем Лондонского транспорта. Управление пассажирского транспорта (LPTB). Нынешний оператор London Underground Limited (LUL) является дочерней компанией Transport for London (TfL), официальной корпорации, ответственной за транспортную сеть Лондона. ^{[ 11 ]} По состоянию на 2015 год ^[update]92% операционных расходов покрывается пассажирскими тарифами. ^{[ 12 ]} Билет Travelcard был представлен в 1983 году, а Oyster Card — в 2003 году. бесконтактная система продажи билетов ^{[ 13 ]} Бесконтактные платежи по банковским картам были внедрены в 2014 году. ^{[ 14 ]} первое такое использование в системе общественного транспорта. ^{[ 15 ]}

ЛПТБ построил множество новых зданий вокзалов, плакатов и общественных произведений искусства в модернистском стиле. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Схематическая карта метро , разработанная Гарри Беком в 1931 году, была признана иконой национального дизайна в 2006 году и теперь включает в себя другие транспортные системы, помимо метро, такие как Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink , the Elizabeth line и Tramlink . Другой известный брендинг лондонского метрополитена включает в себя медальон и шрифт Johnston , созданные Эдвардом Джонстоном в 1916 году.

История

Ранние годы

Подповерхностные линии

Идея подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с центром города, была предложена в 1830-х годах. ^{[ 20 ]} и Столичная железная дорога получила разрешение на строительство такой линии в 1854 году. ^{[ 21 ]} Для подготовки строительства в 1855 году в Кибблсворте , небольшом городке, геологические свойства которого схожи с Лондоном, был построен короткий испытательный туннель. Этот испытательный туннель в течение двух лет использовался при строительстве первого поезда метро, а позже, в 1861 году, был засыпан. ^{[ 22 ]} Первая в мире подземная железная дорога открылась в январе 1863 года между Паддингтоном и Фаррингдоном с использованием деревянных вагонов с газовым освещением, буксируемых паровозами. ^{[ 23 ]} Он был признан успешным: в день открытия было перевезено 38 000 пассажиров, а для дополнения услуги были заимствованы поезда у других железных дорог. ^{[ 24 ]} Железная дорога Метрополитен-Дистрикт (широко известная как Окружная железная дорога ) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего кольца», соединяющего станции магистральной линии Лондона. ^{[ 25 ]} Столичные и окружные железные дороги завершили строительство Кольцевой линии в 1884 году. ^{[ 26 ]} построен методом вырезания и покрытия . ^{[ 27 ]} Обе железные дороги расширились, округ построил пять веток на западе, достигнув Илинга , Хаунслоу , ^{[ 28 ]} Аксбридж , ^{[ 29 ]} Ричмонд и Уимблдон ^{[ 28 ]} и Метрополитен в конечном итоге расширился до Верни-Джанкшен в Бакингемшире - более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. ^{[ 30 ]}

Линии глубокого уровня

Для первой линии метро глубокого уровня, железной дороги Сити и Южного Лондона , два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) были вырыты между улицей Кинг-Уильям (недалеко от сегодняшней станции Монумент ) и Стоквеллом , под дорогами, чтобы избежать Необходимость согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с появлением электровозов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими название « мягкие ячейки» . ^{[ 31 ]} Ватерлоо и городская железная дорога открылись в 1898 году. ^{[ 32 ]} за ней в 1900 году последовала Центральная лондонская железная дорога , известная как «двухпенни-труба». ^{[ 33 ]} Эти два электропоезда курсировали по круглым туннелям диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюймов (3,72 м). ^{[ 34 ]} тогда как Великая Северная и городская железная дорога , открывшаяся в 1904 году, была построена для доставки основных поездов из Финсбери-парка до конечной остановки Моргейт в Сити и имела туннели диаметром 16 футов (4,9 м). ^{[ 35 ]}

Пока в метро работали паровозы, данные о состоянии здоровья были противоречивыми. Было много случаев, когда пассажиры теряли сознание во время путешествия из-за жары и загрязнения, что приводило к призывам очистить воздух путем установки садовых растений. ^{[ 36 ]} Метрополитен даже призвал сотрудников носить бороды, чтобы они служили воздушным фильтром. ^{[ 37 ]} Были и другие сообщения, в которых утверждались положительные результаты использования метро, в том числе определение Грейт-Портленд-стрит как « санатория для [страдающих ...] астмой и бронхиальными заболеваниями», тонзиллит можно вылечить кислотным газом, а двухпенсовая трубка излечивает анорексию. . ^{[ 36 ]}

Электрификация

С появлением электрического метро (Ватерлоо и городской железной дороги и Великой Северной и городской железной дороги), Волкс-электрической железной дороги в Брайтоне и конкуренции со стороны электрических трамваев новаторские компании метрополитена нуждались в модернизации. ^{[ 38 ]} В начале 20-го века окружные и столичные железные дороги нуждались в электрификации, и совместный комитет рекомендовал систему переменного тока , причем две компании сотрудничали из-за совместной собственности внутреннего круга. Округ, нуждавшийся в привлечении необходимого финансирования, нашел инвестора в лице американца Чарльза Йеркса , который поддержал систему постоянного тока, аналогичную той, которая используется на железных дорогах Сити и Южного Лондона и Центрального Лондона. Столичная железная дорога выразила протест по поводу изменения плана, но после арбитражного решения Совета по торговле система постоянного тока была принята. ^{[ 39 ]}

Эпоха компании подземных электрических железных дорог

Вскоре Йеркс получил контроль над Окружной железной дорогой и в 1902 году основал компанию лондонских подземных электрических железных дорог (UERL) для финансирования и эксплуатации трех линий метро: Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (Бейкерлоо), Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедской железной дороги (Хэмпстед) . ) и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (Пикадилли), которые открылись между 1906 и 1907 годами. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Когда в июле 1906 года «Бакерлоо» было названо так, журнал The Railway Magazine назвал это недостойным «грязным названием». ^{[ 41 ]} К 1907 году Окружные и Столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий. ^{[ 42 ]}

В январе 1913 года UERL приобрела Центральную Лондонскую железную дорогу и Железную дорогу города и Южного Лондона , а также многих лондонских операторов автобусов и трамваев. ^{[ 43 ]} Только Metropolitan Railway вместе со своими дочерними компаниями Great Northern & City Railway и East London Railway , а также Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшими главной линии Лондона и Юго-Западной железной дороге , остались вне контроля Underground Group. ^{[ 44 ]}

Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20-го века включало карты, совместную рекламу посредством продажи билетов и знаков ПОДЗЕМНОЙ ПЛАТЫ, включающих первый символ «яблочка», ^{[ 36 ]} за пределами станций в центре Лондона. ^{[ 45 ]} В то время термин «Метро» был выбран из трех других предложенных названий; «Tube» и «Electric» были официально отклонены. ^{[ 36 ]} По иронии судьбы, термин «Труба» позже был принят вместе с «Метро». Линия Бакерлоо была продлена на север до Куинс-Парка, чтобы присоединиться к новой линии электропередачи от Юстона до Уотфорда , но Первая мировая война задержала строительство, и поезда достигли Уотфорд-Джанкшен в 1917 году. Во время воздушных налетов 1915 года люди использовали станции метро в качестве убежищ. ^{[ 46 ]} Продление Центральной линии на запад до Илинга также было отложено из-за войны и было завершено в 1920 году. ^{[ 47 ]} После войны финансовые гарантии, поддерживаемые правительством, были использованы для расширения сети, а туннели железных дорог Сити, Южного Лондона и Хэмпстеда были соединены в Юстоне и Кеннингтоне; ^{[ 48 ]} объединенная линия получила название «Северная линия» лишь позже. ^{[ 49 ]} Метрополитен продвигал жилые комплексы возле железной дороги под брендом « Метро-ленд », а возле станций на линии было построено девять жилых комплексов. Электрификация была продлена на север от Харроу до Рикмансворта , а ветки открылись от Рикмансворта до Уотфорда в 1925 году и от Уэмбли-парка до Стэнмора в 1932 году. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Линия Пикадилли была продлена на север до Кокфостерса и взяла на себя ответвления линии округа до Харроу (позже Аксбридж) и Хаунслоу. ^{[ 52 ]}

Эпоха Лондонского совета пассажирского транспорта

В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамваев и автобусов были объединены в Лондонский совет по пассажирскому транспорту , который использовал бренд London Transport . ^{[ 53 ]} Железная дорога Ватерлоо и Городская железная дорога , которая к тому времени находилась в собственности главной линии Южной железной дороги , осталась у своих нынешних владельцев. ^{[ 54 ]} В том же году, когда был сформирован Совет по пассажирскому транспорту Лондона, Гарри Бека впервые появилась схематическая карта метро . ^{[ 55 ]}

В последующие годы закрылись внешние линии бывшей столичной железной дороги, трамвай Брилл в 1935 году и линия от Куэйнтон-роуд до перекрестка Верни в 1936 году. ^{[ 56 ]} 1935–40 годов Программа новых работ включала расширение Центральной и Северной линий, а также линии Бакерлоо, чтобы взять на себя управление филиалом Metropolitan в Стэнморе. ^{[ 57 ]} Вторая мировая война приостановила эти планы после того, как линия Бакерлоо достигла Стэнмора, а северная линия Хай-Барнет и Милл-Хилл-Ист в 1941 году. ^{[ 58 ]} После бомбардировки в 1940 году пассажирские перевозки по линии Западного Лондона были приостановлены, в результате чего выставочный центр Олимпия остался без железнодорожного сообщения до тех пор, пока после войны не начал курсировать маршрутный автобус по окружной линии из Эрлс-Корт. ^{[ 59 ]} После возобновления работ по продлению центральной линии в восточном и западном Лондоне они были завершены в 1949 году. ^{[ 60 ]}

Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища. ^{[ 61 ]} Однако они не всегда были гарантией безопасности; 11 января 1941 года во время лондонского блиц -бомбы проникла в зал бронирования Bank Station , в результате взрыва которой погибло 111 человек, многие из которых спали в переходах и на платформах. ^{[ 62 ]} 3 марта 1943 года испытание сирен предупреждения о воздушном налете вместе с запуском зенитной ракеты нового типа привело к давке людей, пытавшихся укрыться на станции метро Bethnal Green . Всего погибло 173 человека, в том числе 62 ребенка, что сделало это крупнейшей гражданской катастрофой в Великобритании во время Второй мировой войны и крупнейшей гибелью людей в результате одного инцидента в сети лондонского метрополитена. ^{[ 63 ]}

Эпоха лондонского транспортного директора и совета директоров

1 января 1948 года, в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года , Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонское транспортное управление , став дочерней транспортной организацией Британской транспортной комиссии , которая была образована в тот же день. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} В соответствии с тем же законом магистральные железные дороги страны также были национализированы, и их реконструкция получила приоритет над содержанием метрополитена, а большинство незавершенных планов довоенной программы новых работ были отложены или отложены. ^{[ 67 ]}

Окружной линии требовались новые поезда, и в 1953 году в эксплуатацию поступил неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов. ^{[ 68 ]} В начале 1960-х годов линия Метрополитен была электрифицирована до Амершама , Британские железные дороги предоставляли услуги бывшим станциям линии Метрополитен между Амершамом и Эйлсбери. ^{[ 69 ]} В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонское транспортное управление было переименовано в Лондонский транспортный совет , подчинявшийся непосредственно министру транспорта . ^{[ 65 ]}^{[ 70 ]} Также в 1960-х годах линия Виктория была прорыта под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не проходила по дорогам выше. Линия открылась в 1968–71 годах, поезда двигались автоматически, а билеты с магнитным кодированием, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам. ^{[ 71 ]}

Эпоха Совета Большого Лондона

1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местному правительству в форме Совета Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был упразднен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC. ^{[ 72 ]}

28 февраля 1975 года поезд, идущий на юг по Северной городской линии, не смог остановиться на конечной конечной остановке Моргейт и врезался в стену в конце туннеля в результате крушения трубки Моргейт . 43 человека погибли и 74 получили ранения, что является самым большим количеством человеческих жертв в мирное время в лондонском метро. ^{[ 73 ]} В 1976 году Северная городская линия была передана компании British Rail и соединена с главной железной дорогой в Финсбери-парке , переход, который был запланирован еще до аварии. ^{[ 74 ]}

В 1979 году другая новая труба, линия Джубили , названная в честь Серебряного юбилея Елизаветы II , взяла на себя Стэнморскую ветку от линии Бейкерлоо, соединив ее с недавно построенной линией между станциями Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс . ^{[ 75 ]} Под контролем GLC лондонский транспорт ввел систему тарифных зон для автобусов и поездов метро, что снизило среднюю стоимость проезда в 1981 году. После судебного разбирательства тарифы выросли, но тарифные зоны были сохранены, и в середине 1980-х годов Travelcard и были представлены карты Capitalcard. ^{[ 76 ]}

Эпоха лондонского регионального транспорта

В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метро вернулся к центральному правительству с созданием Лондонского регионального транспорта (LRT), который подчинялся непосредственно министру транспорта , сохраняя при этом бренд London Transport. ^{[ 77 ]} Операция для одного человека была запланирована в 1968 году, но конфликт с профсоюзами задержал внедрение до 1980-х годов. ^{[ 78 ]}

вспыхнул пожар на эскалаторе 18 ноября 1987 года на станции метро King's Cross St Pancras . унес Возникший в результате пожар жизни 31 человека и ранил еще 100. Впоследствии лондонское метро подверглось резкой критике за его отношение к подземным пожарам, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и Лондонский региональный транспорт. ^{[ 79 ]} После пожара были приняты существенные меры по обеспечению безопасности в метро, включая запрет на курение, демонтаж деревянных эскалаторов, установку систем видеонаблюдения и пожарных извещателей, а также комплексное радиопокрытие экстренных служб. ^{[ 80 ]}

В апреле 1994 года железная дорога Ватерлоо и Сити , к тому времени принадлежавшая British Rail и известная как линия Ватерлоо и Сити, была переведена в лондонское метро. ^{[ 54 ]} В 1999 году проект расширения линии Джубили продлил линию Джубили от станции Грин-Парк через растущие Доклендс до станции Стратфорд . Это привело к закрытию короткого участка туннеля между станциями Грин-Парк и Чаринг-Кросс. 11 новых станций были спроектированы так, чтобы быть « ориентированными на будущее », с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также запасными выходами. Станции были первыми в метро, у которых были двери по краям платформы , и они были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ по всему периметру. ^{[ 81 ]} Впоследствии станции были признаны образцовыми образцами архитектуры 20 века. ^{[ 82 ]}

Транспорт эпохи Лондона

В 2000 году была создана организация Transport for London (TfL) как интегрированная организация, отвечающая за транспортную систему Лондона. Совет TfL, входящий в состав Администрации Большого Лондона , назначается мэром Лондона , который также устанавливает структуру и уровень платы за проезд на общественном транспорте в Лондоне. Повседневное управление корпорацией возложено на комиссара транспорта Лондона . ^{[ 83 ]}

TfL в конечном итоге заменила London Regional Transport и прекратила использование бренда London Transport в пользу своего собственного бренда. Передача ответственности была инсценированной, при этом передача контроля над London Underground была отложена до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

В начале 2000-х годов лондонское метро было реорганизовано в систему государственно-частного партнерства (ГЧП) в рамках проекта по обновлению и модернизации системы. Частные инфраструктурные компании (infracos) будут модернизировать и обслуживать железную дорогу, а лондонское метро будет обеспечивать железнодорожное сообщение. Одна инфракомпания — Metronet — перешла под управление в 2007 году, а TfL взяла на себя управление другой — Tube Lines — в 2010 году. ^{[ 86 ]} Несмотря на это, были сделаны значительные инвестиции в обновление и модернизацию метро — новые поезда (такие как лондонское метро S7 и S8 Stock ), новая сигнализация, модернизированные станции (такие как King's Cross St Pancras ) и улучшенная доступность (например, Green Парк ). Небольшие изменения в сети метро произошли в 2000-х годах: были расширены Терминал 5 Хитроу , новая станция на Вуд-лейн , а Кольцевая линия изменилась с замкнутого контура вокруг центра Лондона на спиральную, также обслуживающую Хаммерсмит в 2009 году. ^{[ 87 ]}

В июле 2005 года четыре скоординированных террористических нападения произошло , три из них произошли в сети метро. Это был самый смертоносный террористический инцидент в Великобритании с 1988 года. ^{[ 88 ]}

Электронная продажа билетов в виде бесконтактной карты Oyster была впервые представлена в 2003 году. ^{[ 89 ]} при оплате бесконтактными банковскими картами, введенными в сентябре 2014 года. ^{[ 90 ]} В 2019 году ^[update]было использовано более 12 миллионов карт Oyster и 35 миллионов бесконтактных карт, что принесло доход от продажи билетов около 5 миллиардов фунтов стерлингов. ^{[ 91 ]}

Во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году в метро было зафиксировано рекордное количество пассажиров: в некоторые дни метро пользовалось более 4,3 миллиона человек. ^{[ 92 ]} Впоследствии этот рекорд был побит: в декабре 2015 года было зарегистрировано 4,82 миллиона гонщиков. ^{[ 93 ]} В 2013 году метро отпраздновало свое 150-летие праздничными мероприятиями, такими как запуск паровозов и установка уникальных произведений искусства Лабиринта на каждой станции. ^{[ 94 ]}

Лондона В рамках TfL сеть общественного транспорта стала более унифицированной: существующие пригородные железнодорожные линии через Лондон были модернизированы и переименованы в London Overground с 2007 года, а бывшая линия Восточного Лондона стала частью сети Overground в 2010 году. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} Многие станции наземного метро пересаживаются на станции метро, а на карту метро были добавлены наземные линии.

В 2010-х годах в рамках проекта Crossrail стоимостью 18,8 млрд фунтов стерлингов был построен новый железнодорожный туннель с востока на запад под центром Лондона. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Проект включал реконструкцию и расширение нескольких центральных станций метро, включая Tottenham Court Road и Whitechapel . ^{[ 97 ]}^{[ 99 ]} За счет увеличения пропускной способности железных дорог линия призвана уменьшить переполненность метро и сократить время в пути через Лондон. ^{[ 99 ]} Железная дорога открылась как линия Элизабет в мае 2022 года. ^{[ 97 ]} Хотя линия не является частью метро, она соединяется с несколькими станциями метро.

В 2020 году количество пассажиров значительно сократилось во время пандемии COVID-19 , и 40 станций были временно закрыты. ^{[ 100 ]} Расширение Северной линии открылось в сентябре 2021 года, продлив Северную линию от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Девять Вязов . Расширение финансировалось из частных источников за счет средств застройки электростанции Баттерси , Воксхолла и Найн-Эльмс . районов ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

Инфраструктура

железная дорога

По состоянию на 2021 год метро обслуживает 272 станции . ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} Шестнадцать станций (по восемь на каждой из линий Metropolitan и Central) находятся за пределами региона Лондона , пять из них находятся за пределами лондонской орбитальной автомагистрали M25 ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham и Chorleywood на линии Metropolitan и Epping на центральной линии). .

Из тридцати двух районов Лондона шесть ( Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишам и Саттон ) не обслуживаются сетью метрополитена, а в Хакни есть Олд-стрит (на Северной линии отделения банка) и Мэнор-Хаус (на Пикадилли). линия) прямо внутри ее границ. Льюишам обслуживался линией Восточного Лондона (со станциями в Нью-Кросс и Нью-Кросс-Гейт ) до 2010 года, когда линия и станции были переведены в сеть лондонского надземного метро. ^{[ 105 ]}

Географическая карта лондонского метрополитена, показывающая протяженность существующей сети ( станции Amersham и Chesham , вверху слева, выходят за пределы карты.)

Общая длина одиннадцати линий лондонского метро составляет 402 километра (250 миль). ^{[ 1 ]} что делает его одиннадцатой по длине системой метро в мире . Они состоят из подземной сети и линий глубоких труб. ^{[ 1 ]}

Линии Circle District , железнодорожными туннелями чуть ниже поверхности и такого же размера , , Hammersmith & City и Metropolitan образуют подземную сеть с открытыми как и туннели на британских главных линиях. Они сходились в двунаправленной петле. в центре Лондона, разделяя пути и станции друг с другом в разных местах своих маршрутов.

Линии Бейкерлоо Виктория , Центральная , Джубили, Северная, Пикадилли, и Ватерлоо и Сити представляют собой туннели глубокого уровня, с меньшими поездами, которые курсируют по круглым туннелям ( трубам ) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), с одним трубка для каждого направления. Семь линий глубокого уровня имеют исключительное право использования путей и станций на своих маршрутах, за исключением линии Пикадилли, которая разделяет путь с линией Округа между Актон-Тауном и перекрестком Хэнгер-лейн, а также с линией Метрополитен между Рейнерс-лейн. и Аксбридж; и линия Бейкерлоо, которая делит путь с Overground London линией Уотфорд DC линии на своем надземном участке к северу от Королевского парка. ^{[ 106 ]}

Пятьдесят пять процентов системы работает на поверхности. Есть 20 миль (32 км) подземных туннелей и 93 мили (150 км) трубчатых туннелей. ^{[ 1 ]} Многие из центральных станций лондонского метро на маршрутах глубокого метро расположены выше бегущих линий, чтобы облегчить замедление при прибытии и ускорение при отправлении. ^{[ 107 ]} Поезда обычно ходят по левому пути. В некоторых местах туннели находятся друг над другом (например, Центральная линия к востоку от станции Святого Павла); или поезда ходят справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас, чтобы обеспечить межплатформенную пересадку с Северной линией в Юстоне ). ^{[ 106 ]}^{[ 108 ]}

Линии электрифицированы четырехрельсовой системой постоянного тока: токоведущий рельс между рельсами находится под напряжением -210 В , а рельс вне ходовых рельсов - +420 В , что дает разность потенциалов 630 В. На участках линии, общих с магистральными поездами, таких как линия Округа от Ист-Патни до Уимблдона и от Ганнерсбери до Ричмонда, а также линия Бейкерлоо к северу от Куинс-парка, центральный рельс соединен с ходовыми рельсами. ^{[ 109 ]}

Средняя скорость в метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км/ч). ^{[ 8 ]} За пределами туннелей центрального Лондона поезда многих линий имеют тенденцию двигаться со скоростью более 40 миль в час (64 км/ч) в пригородных и сельских районах. Линия Метрополитен может развивать скорость до 62 миль в час (100 км/ч). ^{[ 110 ]}

Линии

лондонское метро использовалось для 1,181 миллиарда поездок. В 2023–2024 годах ^{[ 2 ]}

Линии лондонского метрополитена
Имя	Карта цвет ^{[ 111 ]}	Открыто	Тип	Длина		Условия		Станции	Склады	Текущий подвижной состав	Вагонов на поезд	Средний пассажиропоток в будние дни (2017 г.) ^{[ 112 ]}	Поездки в год	Среднее количество поездок на милю
Имя	Карта цвет ^{[ 111 ]}	Открыто	Тип	км	мне	Условия		Станции	Склады	Текущий подвижной состав	Вагонов на поезд	Средний пассажиропоток в будние дни (2017 г.) ^{[ 112 ]}	×1000 (2016/17) ^{[ 113 ]}
линия Бейкерлоо	Коричневый	1906	Глубокая трубка	23.2	14.4	Харроу и Уэлдстоун Королевский парк Стоунбридж Парк	Ватерлоо Слон и Замок	25	Стоунбридж Парк Лондон-Роуд Королевский парк	1972 г. Акции	7	401,123	117,000	8,069
Центральная линия	Красный	1900 ^{[ а ]}	Глубокая трубка	74.0	46.0	Западный Руислип Илинг Бродвей Нортхолт Белый город Северный Актон	Эно Вудфорд Эппинг Лоутон Лейтонстон Ньюбери Парк	49	Руислип Эно Белый город	Акции 1992 года	8	1,021,084	288,800	6,278
Круговая линия	Желтый	1871 ^{[ б ]}	Подповерхность	27.2	16.9	Хаммерсмит (через Моргейт и Лэдброк Гроув )	Эджвер-роуд (через набережную и ворота Ноттинг-Хилл )	36	Хаммерсмит	S7 Stock ^{[ 116 ]}	7	257,391	73,000	4,294
Районная линия	Зеленый	1868	Подповерхность	64.0	39.8	Илинг Бродвей Кенсингтон (Олимпия) Ричмонд Уимблдон	Хай-стрит Кенсингтон Эджвар-роуд Тауэр Хилл Лай Апминстер	60	Апминстер Илинг Коммон Лилли Бридж	S7 Stock ^{[ 116 ]}	7	842,991	226,100	5,652
Хаммерсмит и городская линия	Розовый	1864 ^{[ с ]}	Подповерхность	25.5	15.8	Хаммерсмит	Плейстоу Лай	29	Хаммерсмит	S7 Stock ^{[ 116 ]}	7	231,193	61,000	3,860
Юбилейная линия	Серый	1979	Глубокая трубка	36.2	22.5	Стэнмор Уэмбли Парк Уиллесден Грин	Северный Гринвич Вест Хэм Стратфорд	27	Нисден Стратфордский рынок	Акции 1996 года	7	999,561	280,400	12,462
Столичная линия	Пурпурный	1863	Подповерхность	66.7	41.4	Амершам Чешам Аксбридж Уотфорд Рикмансворт	Харроу-на-Хилле Уэмбли Парк Бейкер-стрит Олдгейт	34	Нисден	S8 сток	8	352,464	80,900	1,926
Северная линия	Черный	1890 ^{[ д ]}	Глубокая трубка	58.0	36.0	Крайние изделия Высокий Барнет Милл-Хилл Восток Финчли Сентрал Голдерс Грин	Кеннингтон Электростанция Баттерси Морден	52	Крайние изделия Голдерс Грин Хайгейт Морден	Акции 1995 года	6	1,123,342	294,000	8,166
Линия Пикадилли	Темно-синий	1906	Глубокая трубка	71.0	44.1	Петуховики Арнос Гроув Дубвуд	Актон Таун Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу Терминал 4 аэропорта Хитроу Терминал 5 аэропорта Хитроу Нортфилдс Рейнерс Лейн Аксбридж ^{[ 117 ]}	53	Петуховики Нортфилдс	1973 г. Акции	6	710,647	206,900	4,670
линия Виктория	Голубой	1968	Глубокая трубка	21.0	13.0	Брикстон Виктория	Уолтемстоу Сентрал Семь сестер	16	Нортумберлендский парк	Акции 2009 г.	8	955,823	263,400	20,261
Ватерлоо и линия города	Бирюзовый	1898 ^{[ и ]}	Глубокая трубка	2.5	1.6	Банк	Ватерлоо	2	Ватерлоо	Акции 1992 года ^{[ 118 ]}	4	59,492	16,900	11,267

↑ До 1937 года известный как Центральный Лондон. ^{[ 49 ]}
^ Совместное внутреннее кольцо столичной и окружной железных дорог началось в форме подковы, полный цикл был сформирован в 1884 году. ^{[ 114 ]} и нынешняя спираль в 2009 году. Линия называется Кольцевой линией по крайней мере с 1936 года и впервые появилась отдельно на карте трубки в 1948 году. ^{[ 115 ]}
^ Первоначально это была совместная служба железных дорог Great Western и Metropolitan, линия впервые появилась отдельно на карте метро в 1990 году. ^{[ 95 ]}
↑ Название датируется 1937 годом. ^{[ 49 ]}
^ До 1994 года линия Ватерлоо и Сити эксплуатировалась компанией British Rail и ее предшественниками.

Патронаж лондонского метрополитена по линиям в 2020–2021 годах

Услуги с использованием бывших и нынешних основных линий

В метрополитене используется несколько железных дорог и развязок, построенных магистральными железнодорожными компаниями.

линия Бейкерлоо: Между Куинс-парком и Харроу и Уэлдстоуном он проходит через линию Уотфорда , также используемую лондонским надземным транспортом , рядом с главной линией Лондона и Северо-Западной железной дороги (LNWR), открывшейся в 1837 году. Маршрут был проложен LNWR в 1912–1915 годах и является частью системы Network Rail .
Центральная линия: Железная дорога от юга Лейтона до юга Лоутона была построена Железной дорогой Восточных графств в 1856 году на той же трассе, которая используется сегодня. ^{[ 119 ]} Метро также использует линию, построенную в 1865 году Великой Восточной железной дорогой (GER) между Лоутоном и Онгаром через Эппинг . Соединение с основной линией к югу от Лейтона было закрыто в 1970 году и отключено в 1972 году. Линия от Эппинга до Онгара была закрыта в 1994 году; большая часть линии сегодня используется исторической железной дорогой Эппинг-Онгар . ^{[ 119 ]} Линия между Ньюбери-парком и перекрестком Вудфорд (к западу от долины Родинг ) через Эно была построена GER в 1903 году, а соединения с главной линией к югу от Ньюбери-парка закрылись в 1947 году (в направлении Илфорда) и 1956 году (в районе Семи королей). направление). ^{[ 119 ]}
Центральная линия: Линия от Уайт- Сити до Илинг-Бродвея была построена в 1917 году Великой Западной железной дорогой (GWR), а пассажирское сообщение было введено метро в 1920 году. От Северного Актона до Вест-Райслипа была построена GWR от имени метро в 1947–1947 гг. 8 рядом с ранее существовавшими путями от перекрестка Олд-Оук-Коммон в сторону Хай-Уикома и далее, датируемыми 1904 годом. ^{[ 119 ]} По состоянию на май 2013 г. ^[update], на первоначальном перекрестке Олд-Оук-Коммон и Южном Руислипе курсирует один магистральный поезд в день до Паддингтона и обратно. ^{[ 120 ]}
Районная линия: К югу от Кенсингтона (Олимпия) короткие участки Западно-Лондонской железной дороги (WLR) 1862 года и ее расширенной железной дороги Западного Лондона 1863 года (WLER) использовались, когда округ расширился от Эрлс-Корт в 1872 году. У округа была собственная платформа залива в Олимпии, построенная в 1958 году. вместе с путями на русле дороги 1862–3 WLR/WLER, идущей на север. В то время линия WLR/WLER, идущая на юг, стала новой главной линией, идущей на север, а на месте бывшего товарного склада была построена новая магистральная линия, идущая на юг. Развязка 1872 года закрылась в 1958 году, а дальнейшее соединение с WLR к югу от Олимпии закрылось в 1992 году. Сейчас ветка отделена. ^{[ 119 ]}; Линия между перекрестком Кэмпбелл-роуд (сейчас закрыта), недалеко от Бромли-бай-Боу , и Баркингом была построена железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда (LTSR) в 1858 году. Медленные пути были построены в 1903–05 годах, когда были расширены услуги округа. от Боу-роуд не было никаких окружных служб к востоку от Ист-Хэма (хотя с 1905 по 1932 год ). Медленные пути использовались совместно с остановками LTSR и товарными поездами, пока они не были разделены к 1962 году, когда магистральные поезда перестали обслуживать промежуточные станции. ^{[ 119 ]}; Железная дорога от Баркинга до Апминстера была построена LTSR в 1885 году, а в 1902 году округ расширился по маршруту. Район вышел из строя в период с 1905 по 1932 год, когда маршрут был увеличен в четыре раза. Поезда магистральной линии перестали обслуживать промежуточные станции в 1962 году, а на окружной линии сегодня используются только медленные пути 1932 года. ^{[ 119 ]}; Путь западного направления между востоком от парка Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин и Тернхэм-Грин до Ричмонда (также используемый лондонским надземным транспортом ) повторяет трассу железной дороги, построенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) в 1869 году. Путь восточного направления между Тернхэм-Грин и к востоку от парка Рейвенскорт следует по трассе, построенной в 1911 году; он был закрыт в 1916 году, но снова использовался, когда линия Пикадилли была расширена в 1932 году. ^{[ 119 ]} Участок между Тернхэм-Грин и Ричмондом до сих пор принадлежит Network Rail . ^{[ 121 ]}; Линия между Ист-Патни и Уимблдоном была построена компанией LSWR в 1889 году. Последняя регулярная магистральная линия работала в 1941 году. ^{[ 119 ]} но некоторые из них по-прежнему обслуживаются пассажирскими рейсами Ватерлоо в начале и в конце ежедневного расписания. ^{[ 122 ]} Маршрут также используется для регулярных перевозок ECS в/из депо Уимблдон-Парк, а также для рейсов Ватерлоо, которые перенаправляются во время сбоев и закрытия путей в других местах. Этот участок теперь принадлежит лондонскому метрополитену, но сигнализация по-прежнему находится в ведении Network Rail . ^{[ 121 ]}
Хаммерсмит и Сити: Между Paddington и станциями метро Westbourne Park линия проходит вдоль основной линии. Основная линия Грейт-Вестерн открылась в 1838 году и стала временной конечной станцией на другой стороне Бишопс-роуд. Когда в 1854 году открылась нынешняя станция Паддингтон, линия проходила к югу от старой станции. ^{[ 119 ]} При открытии в 1864 году железная дорога Хаммерсмит и Сити (тогда часть Метрополитенской железной дороги) проходила через главную линию до развязки в Вестборн-парке до 1867 года, когда к югу от главной линии открылись два пути с пересечением возле Вестборнского моста. , Паддингтон. Нынешние два пути к северу от главной линии и метро к востоку от Вестборн-парка открылись в 1878 году. ^{[ 123 ]} Маршрут Hammersmith & City теперь полностью отделен от основной линии.
Юбилейная линия: Железнодорожный маршрут между Каннинг-Тауном и Стратфордом был построен GER в 1846 году, а пассажирские перевозки начались в 1847 году. Первоначальная трасса была расширена в четыре раза «поэтапно между 1860 и 1892 годами» для грузовых перевозок, прежде чем дополнительные (западные) пути были отменены для движения транспорта. пришла в упадок в течение 20-го века и была перестроена для линии Jubilee, которая началась в 1999 году. Нынешняя легкая железная дорога Доклендс (бывшая линия Северного Лондона) использует первоначальную восточную трассу, а Jubilee использует западную трассу. ^{[ 119 ]}
Северная линия: Линия от Ист-Финчли до Милл-Хилл-Ист была открыта в 1867 году, а от Финчли-Сентрал до Хай-Барнета в 1872 году, обе линии проводились Великой Северной железной дорогой . ^{[ 119 ]}
Линия Пикадилли: Дорога на запад между востоком от парка Рэйвенскорт и Тернхэм-Грин была построена LSWR в 1869 году и первоначально использовалась для магистральных и районных служб в восточном направлении. Путь восточного направления был построен в 1911 году; он закрылся в 1916 году, но был повторно использован, когда линия Пикадилли была расширена в 1932 году. ^{[ 119 ]}

Магистральные перевозки с использованием путей LU

Chiltern Railways делит путь с Metropolitan Line между Харроу-он-те-Хилл и Амершамом. Три пассажирских поезда Юго-Западной железной дороги в день курсируют по путям District Line между Уимблдоном и Ист-Патни. ^{[ 124 ]}

Поезда

Поезда лондонского метро бывают двух размеров: большие подземные поезда и меньшие поезда с глубокой трубой. ^{[ 125 ]} С начала 1960-х годов все пассажирские поезда были электропоездами с раздвижными дверями. ^{[ 126 ]} а последний раз поезд с охраной ходил в 2000 году. ^{[ 127 ]} На всех линиях используются поезда фиксированной длины, вмещающие от шести до восьми вагонов, за исключением линии Ватерлоо и Сити, на которой используются четыре вагона. ^{[ 128 ]} Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и скорость доступа к вагонам, имеют системы рекуперативного торможения и громкой связи. ^{[ 129 ]} С 1999 года весь новый инвентарь должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение дверных элементов управления. К 2020 году все поезда метро должны соответствовать Правилам доступности железнодорожного транспорта (несовместимая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010). ^{[ 130 ]}

Запас на подземных линиях обозначается буквой (например, S Stock , используется на линии Metropolitan ), а запас труб обозначается годом предполагаемого внедрения. ^{[ 131 ]} (например, Stock 1996 года , используемый в линейке Jubilee).

Склады

Метрополитен обслуживают следующие депо:

Бейкерлоо : Парк Стоунбридж , Королевский парк, Лондон-роуд.
Центр : Эно , Рюислип , Белый город.
Круг : Хаммерсмит
Район : Илинг Коммон , Лилли Бридж , Апминстер
Хаммерсмит и город : Хаммерсмит
Юбилей : Нисден , Стратфордский рынок.
Метрополитен : Нисден
Север : Эдгвар, Голдерс-Грин, Хайгейт, Морден.
Пикадилли : Кокфостерс, Нортфилдс.
Виктория : Нортумберлендский парк
Ватерлоо и город : Ватерлоо
Лондонское метро: Acton Works

Заброшенные и заброшенные станции

За годы, прошедшие с момента открытия первых частей лондонского метрополитена, многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за небольшого количества пассажиров, что сделало их нерентабельными; некоторые стали ненужными после того, как линии были изменены или построены новые; а другие больше не обслуживаются метро, но остаются открытыми для Национальной железной дороги магистральных линий . В некоторых случаях, например, в Олдвиче и Онгаре , здания остаются и используются для других целей. В других, таких как Британский музей , все свидетельства существования станции были потеряны в результате сноса.

Лондонский музей транспорта проводит экскурсии по нескольким заброшенным станциям, включая Даун-стрит и Олдвич, в рамках своей программы «Скрытый Лондон». Экскурсии посвящены истории сети и содержат исторические детали, взятые из собственных архивов и коллекций музея. ^{[ 132 ]}

Предлагаемые расширения линий

Продление линии Бейкерлоо до Льюишама

Южное продолжение линии Бакерлоо от Elephant & Castle предлагалось несколько раз с момента открытия линии. В 2010-е годы проводились консультационные мероприятия и предварительные проектные работы по пристройке. Маршрут от Elephant & Castle до Льюишема через Олд-Кент-роуд и Нью-Кросс-Гейт был выбран компанией Transport for London в 2019 году. ^{[ 133 ]} линия может быть продлена до линии Национальной железной дороги Хейса В будущем . Строительство пристройки, стоимость которой оценивается от 4,7 до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), займет около 7 лет. ^{[ 134 ]} Из-за финансовых последствий пандемии COVID-19 работы по продлению в настоящее время приостановлены. ^{[ 135 ]}

Другие предлагаемые расширения и линии

В последние годы было предложено несколько других расширений, включая дальнейшее продление Северной линии до Клэпхэм-Джанкшен . ^{[ 136 ]} Давно предложенное железнодорожное сообщение Кроксли (продолжение линии Метрополитен ) было отменено в 2018 году из-за более высоких, чем ожидалось, затрат и отсутствия финансирования. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

В 2019 году группа Canary Wharf предложила построить новую железнодорожную линию между Юстоном и Кэнэри-Уорф , чтобы улучшить сообщение с будущей железной дорогой High Speed 2 . ^{[ 139 ]}

В 2021 году окружной совет Харлоу предложил продлить Центральную линию от ее восточной конечной остановки в Эппинге до Харлоу . Они утверждали, что это сократит время в пути до Эппинга и Лондона, а также поможет построить в городе 19 000 новых домов и увеличить население до 130 000 человек. Однако на это предлагаемое продление не было выделено никаких средств. ^{[ 140 ]}

Улучшения линии

линия Бейкерлоо

Срок эксплуатации тридцати шести поездов 1972 года на линии Бейкерлоо уже превысил первоначальный расчетный срок в 40 лет. Поэтому лондонский метрополитен продлевает срок эксплуатации, проводя капитальный ремонт многих поездов для поддержания надежности. Линия Бейкерлоо получит новые поезда в рамках проекта New Tube for London . Это заменит существующий парк новыми сочлененными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, обеспечивающей автоматическую работу поездов . Прогнозируется, что по линии будет курсировать максимум 27 поездов в час, что на 25% больше, чем нынешние 21 поезд в час в периоды пиковой нагрузки. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}

Центральная линия

Центральная линия была первой линией, которая была модернизирована в 1990-х годах: на ней было установлено 85 новых поездов 1992 года и новая автоматическая система сигнализации, обеспечивающая автоматическое движение поездов. По линии курсирует 34 поезда в час в течение получаса в утренний пик, но она не может работать чаще из-за отсутствия дополнительных поездов. 85 существующих поездов 1992 года выпуска являются самыми ненадежными в лондонском метрополитене, поскольку они оснащены полупроводниковым тяговым оборудованием постоянного тока с тиристорным управлением первого поколения. Поезда часто выходят из строя, их приходится выводить из эксплуатации в кратчайшие сроки, а иногда они недоступны, когда это необходимо, что приводит к перебоям в работе в часы пик. Несмотря на то, что поезда относительно современные и находятся в рабочем состоянии, в среднесрочной перспективе они нуждаются в доработке, чтобы обеспечить постоянную надежность оборудования контроля тяги и поддерживать работоспособность парка до обновления, которое ожидается в период с 2028 по 2032 год. автопарку, чтобы обеспечить их постоянную надежность путем ремонта или замены тормозов, систем контроля тяги, дверей, систем автоматического управления, а также других компонентов. Центральная линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми проходными поездами с воздушным охлаждением и новой автоматической системой сигнализации. Прогнозируется, что по линии будет курсировать 36 поездов в час, что на 25% больше, чем сейчас, когда курсирует 34 поезда в течение самых загруженных 30 минут в утренние и вечерние часы пик и 27–30 поездов в час в остальное время пика. ^{[ 141 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Юбилейная линия

На Юбилейной линии была заменена система сигнализации, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%: теперь в часы пик по линии курсирует 30 поездов в час по сравнению с предыдущими 24 поездами в час. Как и на линии Виктория, частоту движения планируется увеличить до 36 поездов в час. Для этого системы вентиляции, электроснабжения, управления и сигнализации будут адаптированы и модифицированы с учетом увеличения частоты. Лондонский метрополитен также планирует добавить еще 18 поездов к нынешнему парку из 63 поездов выпуска 1996 года. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}

Северная линия

На Северной линии была заменена система сигнализации, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%, поскольку теперь в часы пик по линии курсирует 24 поезда в час по сравнению с 20 ранее. Пропускная способность может быть увеличена еще больше, если разделить работу отделений Чаринг-Кросс и Банка. Для этого будет построено до 50 дополнительных поездов в дополнение к нынешним 106 поездам 1995 года. Пять поездов потребуются для продления Северной линии и 45 — для увеличения частоты движения на остальной части линии. Это, в сочетании с разделением поездов на перекрестке Камден-Таун, позволит пропускать 30–36 поездов в час по сравнению с 24 поездами в час в настоящее время. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}

Piccadilly line

The eighty-six 1973 stock trains that operate on the Piccadilly line are some of the most reliable trains on the London Underground. The trains have exceeded their design life of around 40 years and are in need of replacement. The Piccadilly line will be part of the New Tube for London Project. This will replace the existing fleet with new air-cooled walk-through trains and a new signalling system to allow Automatic Train Operation. The line is predicted to run 30–36 trains per hour, up to a 50% increase compared to the 24–25 train per hour service provided today. The line will be the first to be upgraded as part of the New Tube for London Project, as passenger numbers have increased over recent years and are expected to increase further. This line is important in this project because it currently provides a less frequent service than other lines.^[141]

Victoria line

The signalling system on the Victoria line has been replaced to increase capacity on the line by around 25%; the line now runs up to 36 trains per hour compared to 27–28 previously. The trains have been replaced with 47 new higher-capacity 2009-stock trains. The peak frequency was increased to 36 trains per hour in 2016 after track works were completed to the layout of the points at Walthamstow Central crossover, which transfers northbound trains to the southbound line for their return journey. This resulted in a 40% increase in capacity between Seven Sisters and Walthamstow Central.^[148]^[149]

Waterloo & City line

The line was upgraded with five new 1992-stock trains in the early 1990s, at the same time as the Central line was upgraded. The line operates under traditional signalling and does not use Automatic Train Operation. The line will be part of the New Tube for London Project. This will replace the existing fleet with new air-cooled walk-through trains and a new signalling system to allow Automatic Train Operation. The line is predicted to run 30 trains per hour, an increase of up to 50% on the current 21 trains per hour. The line may also be one of the first to be upgraded, alongside the Piccadilly line, with new trains, systems and platform-edge doors to test the systems before the Central and Bakerloo lines are upgraded.^[141]

Sub-surface lines (District, Metropolitan, Hammersmith & City and Circle)

New S Stock trains have been introduced on the sub-surface (District, Metropolitan, Hammersmith & City and Circle) lines. These were all delivered by 2017. 191 trains have been introduced: 58 for the Metropolitan line and 133 for the Circle, District and Hammersmith & City lines. The track, electrical supply and signalling systems are also being upgraded in a programme to increase peak-hour capacity. The replacement of the signalling system and the introduction of Automatic Train Operation and Control is scheduled for 2019–22. A control room for the sub-surface network has been built in Hammersmith and an automatic train control (ATC) system is to replace ageing signalling equipment dating from between the mid-1920s and late 1980s, including the signal cabin at Edgware Road, the control room at Earl's Court, and the signalling centre at Baker Street. Bombardier won the contract in June 2011 but was released by agreement in December 2013, and London Underground has now issued another signalling contract, with Thales.^[150]^[151]^[152]

New trains for deep-level lines

In mid-2014, Transport for London issued a tender for up to 18 trains for the Jubilee line and up to 50 trains for the Northern line. These would be used to increase frequencies and cover the Battersea extension on the Northern line.^[153]

In early 2014, the Bakerloo, Central, Piccadilly and Waterloo & City line rolling-stock replacement project was renamed New Tube for London (NTfL) and moved from the feasibility stage to the design and specification stage. The study had showed that, with new generation trains and re-signalling:

Piccadilly line capacity could be increased by 60% with 33 trains per hour (tph) at peak times by 2025.
Central line capacity increased by 25% with 33 tph at peak times by 2030.
Waterloo & City line capacity increased by 50% by 2032, after the track at Waterloo station is remodelled.
Bakerloo line capacity could be increased by 25% with 27 tph at peak times by 2033.

The project is estimated to cost £16.42 billion (£9.86 billion at 2013 prices). A notice was published on 28 February 2014 in the Official Journal of the European Union asking for expressions of interest in building the trains.^[154]^[155] On 9 October 2014, TFL published a shortlist of those (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF and Bombardier) who had expressed an interest in supplying 250 trains for between £1.0 billion and £2.5 billion, and on the same day opened an exhibition with a design by PriestmanGoode.^[156]^[157] The fully automated trains may be able to run without drivers,^[158] but the ASLEF and RMT trade unions that represent the drivers strongly oppose this, saying it would affect safety.^[159] The invitation to tender for the trains was issued in January 2016;^[160] the specifications for the Piccadilly line infrastructure are expected in 2016,^[154]^[155] and the first train is due to run on the Piccadilly line in 2023.^[161] Siemens Mobility's Inspiro design was selected in June 2018 in a £1.5 billion contract.^[162]

Ventilation and cooling

When the Bakerloo line opened in 1906, it was advertised with a maximum temperature of 60 °F (16 °C), but over time the tube tunnels have warmed up.^[163] In 1938 approval was given for a ventilation improvement programme, and a refrigeration unit was installed in a lift shaft at Tottenham Court Road.^[163] Temperatures of 117 °F (47 °C) were reported in the 2006 European heat wave.^[164] It was claimed in 2002 that, if animals were being transported, temperatures on the Tube would break European Commission animal welfare laws.^[165] A 2000 study reported that air quality was 73 times worse than at street level, with a passenger inhaling the same mass of particulates during a twenty-minute journey on the Northern line as when smoking a cigarette.^[166]^[167] The main purpose of the London Underground's ventilation fans is to extract hot air from the tunnels,^[163] and fans across the network are being refurbished, although complaints of noise from local residents preclude their use at full power at night.^[168]

In June 2006 a groundwater cooling system was installed at Victoria station.^[169] In 2012, air-cooling units were installed on platforms at Green Park station using cool deep groundwater and at Oxford Circus using chiller units at the top of an adjacent building.^[170] New air-conditioned trains have been introduced on the sub-surface lines, but were initially ruled out for the tube trains due to space being considered limited on tube trains for air-conditioning units and that these would heat the tunnels even more. The New Tube for London, which will replace the trains for the Bakerloo, Central, Waterloo and City and Piccadilly lines, is planned to have air conditioning for the new trains along with better energy conservation and regenerative braking.^[129]^[171]^[172]

In the original Tube design, trains passing through close fitting tunnels act as pistons to create air pressure gradients between stations. This pressure difference drives ventilation between platforms and the surface exits through the passenger foot network. This system depends on adequate cross-sectional area of the airspace above the passengers' heads in the foot tunnels and escalators, where laminar airflow is proportional to the fourth power of the radius, the Hagen–Poiseuille equation. It also depends on an absence of turbulence in the tunnel headspace. In many stations the ventilation system is now ineffective because of alterations that reduce tunnel diameters and increase turbulence. An example is Green Park tube station, where false ceiling panels attached to metal frames have been installed that reduce the above-head airspace diameter by more than half in many parts. This has the effect of reducing laminar airflow by 94%.

Originally, air turbulence was kept to a minimum by keeping all signage flat to the tunnel walls. Now, the ventilation space above head height is crowded with ducting, conduits, cameras, speakers and equipment acting as a baffle plates with predictable reductions in flow.^[173] Often, electronic signs have their flat surface at right angles to the main air flow, causing choked flow. Temporary sign boards that stand at the top of escalators also maximise turbulence. The alterations to the ventilation system are important, not only to heat exchange.

Lifts and escalators

Originally access to the deep-tube platforms was by a lift.^[174] Each lift was staffed, and at some quiet stations in the 1920s the ticket office was moved into the lift, or it was arranged that the lift could be controlled from the ticket office.^[175] The first escalator on the London Underground was installed in 1911 between the District and Piccadilly platforms at Earl's Court and from the following year new deep-level stations were provided with escalators instead of lifts.^[176] The escalators had a diagonal shunt at the top landing.^[176]^[177] In 1921 a recorded voice instructed passengers to stand on the right and signs followed in the Second World War.^[178] Travellers were asked to stand on the right so that anyone wishing to overtake them would have a clear passage on the left side of the escalator.^[179] The first 'comb' type escalator was installed in 1924 at Clapham Common.^[176] In the 1920s and 1930s many lifts were replaced by escalators.^[180] After the fatal 1987 King's Cross fire, all wooden escalators were replaced with metal ones and the mechanisms are regularly degreased to lower the potential for fires.^[181] The only wooden escalator not to be replaced was at Greenford station, which remained until March 2014 when TfL replaced it with the first incline lift on the UK transport network in October 2015.^[182]

There are 426 escalators on the London Underground system and the longest, at 60 metres (200 ft), is at Angel. The shortest, at Stratford, gives a vertical rise of 4.1 metres (13 ft). There are 184 lifts,^[183] and numbers have increased in recent years because of investment in making tube stations accessible. Over 28 stations will have lifts installed over the next 10 years, bringing the total of step-free stations to over 100.^[184] Lift and escalators are abundant with advertising posters which can be used for artistic purposes due to the nature of their layout.^[185]

Wi-Fi and mobile phone reception

In mid-2012, London Underground, in partnership with Virgin Media, trialled Wi-Fi hotspots in many stations, but not in the tunnels, that allowed passengers free internet access. The free trial proved successful and was extended to the end of 2012,^[186] whereupon it switched to a service freely available to subscribers to Virgin Media and others, or as a paid-for service.^[187] It was not previously possible to use mobile phones on most parts of the Underground (excluding services running overground or occasionally sub-surface, depending on the phone and carrier) using native 2G, 3G or 4G networks, and a project to extend coverage before the 2012 Olympics was abandoned because of commercial and technical difficulties.^[188]

In March 2020, 2G, 3G and 4G signal was made available on parts of the Jubilee line, between Westminster and Canning Town, throughout the stations and tunnels as part of an initial trial.^[189]

In June 2021, Vodafone dropped London Underground Wi-Fi connectivity across the entire network.^[190]^[191] This was restored in April 2023 after control of the Wi-Fi connectivity moved from Virgin Media to Boldyn Networks as part of their 20-year concession deal with Transport for London, providing data connectivity across the entire network.^[192]

In December 2022, additional mobile coverage, including 5G connectivity, launched at a small subset of stations and tunnel segments on the Central line, with a view to expand to the full set of sub-surface stations and tunnels on the London Underground, and also the Elizabeth Line, by the end of 2024.^[193]^[194] Further stations on the Northern line were launched from January 2023, with additional Northern line stations also being added in June 2023. Not all stations have identical coverage solutions, with some not having 5G connectivity present.^[195] As of June 2023, testing has begun on sections of the Bakerloo, Piccadilly and Victoria lines.^[196]^[197]

In November and December 2023, more mobile data coverage was launched on more stations on the Northern and Central Lines. On the Northern line: all stations from Tottenham Court Road to Euston. on the Central line: from Oxford Circus to Chancery Lane.^[198]

Mobile coverage availability on London Underground^[195]^[199]
Line	Sections of track or stations	Available from
Jubilee	Westminster – Canning Town	March 2020
Central	Holland Park – Queensway	December 2022
Central	Oxford Circus – Tottenham Court Road	September 2023
Northern	Archway – Kentish Town	January 2023
Northern	Tottenham Court Road	December 2023
Northern	Camden Town	December 2023
Northern	Kentish Town – Mornington Crescent	July 2023
Northern	Archway – East Finchley	January 2024 – Highgate platforms have service, not the tunnels. Expected from Spring 2024^[197]
Piccadilly	Russell Square – Covent Garden	Expected from Spring 2024^[197]
Northern	Euston – Belsize Park	November 2023
Central	Holland Park to Bank	February 2024
Northern	Golders Green – Hampstead	Expected from Spring 2024^[199]
Victoria	Euston - Oxford Circus	Expected from Spring 2024^[199] (as of April 2024 there is service on all Euston platforms)

Travelling

Ticketing

The Oyster card, a contactless smart card used across the London transport system

The Underground received £2.669 billion in fares in 2016/17 and uses Transport for London's zonal fare system to calculate fares.^[200] There are nine zones with zone 1 being the central zone, which includes the loop of the Circle line with a few stations to the south of River Thames. The only London Underground stations in Zones 7 to 9 are on the Metropolitan line beyond Moor Park, outside London region. Some stations are in two zones, and the cheapest fare applies.^[201] Paper tickets, the contactless Oyster cards, contactless debit or credit cards^[202] and Apple Pay^[203] and Android Pay^[204] smartphones and watches can be used for travel.^[205] Single and return tickets are available in either format, but Travelcards (season tickets) for longer than a day are available only on Oyster cards.^[206]^[207]^[208]

TfL introduced the Oyster card in 2003; this is a pre-payment smartcard with an embedded contactless RFID chip.^[209] It can be loaded with Travelcards and used on the Underground, the Overground, buses, trams, the Docklands Light Railway, and National Rail services within London.^[210] Fares for single journeys are cheaper than paper tickets, and a daily cap limits the total cost in a day to the price of a Day Travelcard.^[211] The Oyster card must be 'touched in' at the start and end of a journey, otherwise it is regarded as 'incomplete' and the maximum fare is charged.^[212] In March 2012 the cost of this in the previous year to travellers was £66.5 million.^[213]

In 2014, TfL became the first public transport provider in the world to accept payment from contactless bank cards.^[15] The Underground first started accepting contactless debit and credit cards in September 2014.^[14] This was followed by the adoption of Apple Pay in 2015^[203] and Android Pay in 2016,^[204] allowing payment using a contactless-enabled phone or smartwatch. Over 500 million journeys have taken place using contactless payments, and TfL has become one of Europe's largest contactless merchants, with around 1 in 10 contactless transactions in the UK taking place on the TfL network.^[15] This technology, developed in-house by TfL,^[214] has been licensed to other major cities like New York City^[215] and Boston.^[216]

A concessionary fare scheme is operated by London Councils for residents who are disabled or meet certain age criteria.^[217] Residents born before 1951 were eligible after their 60th birthday, whereas those born in 1955 will need to wait until they are 66.^[218] Called a "Freedom Pass", it allows free travel on TfL-operated routes at all times and is valid on some National Rail services within London at weekends and after 09:30 on Monday to Friday.^[219] Since 2010, the Freedom Pass has included an embedded holder's photograph; it lasts five years between renewals.^[220]

In addition to automatic and staffed faregates at stations, the Underground also operates on a proof-of-payment system. The system is patrolled by both uniformed and plain-clothes fare inspectors with hand-held Oyster card readers. Passengers travelling without a valid ticket must pay a penalty fare of £80 (£40 if paid within 21 days) and can be prosecuted for fare evasion under the Regulation of Railways Act 1889 and Transport for London Byelaws.^[221]^[222]

Hours of operation

The tube closes overnight during the week, but since 2016, the Central, Jubilee, Northern, Piccadilly, and Victoria lines, as well as a short section of the London Overground have operated all night on Friday and Saturday nights. The first trains run from about 05:00 and the last trains until just after 01:00, with later starting times on Sunday mornings.^[223]^[224] The nightly closures are used for maintenance,^[223] but some lines stay open on New Year's Eve^[225] and run for longer hours during major public events such as the 2012 London Olympics.^[226] Some lines are occasionally closed for scheduled engineering work at weekends.^[227]

The Underground runs a limited service on Christmas Eve with some lines closing early, and does not operate on Christmas Day.^[225] Since 2010 a dispute between London Underground and trade unions over holiday pay has resulted in a limited service on Boxing Day.^[228]

Night Tube

On 19 August 2016, London Underground launched a 24-hour service on the Victoria and Central lines with plans in place to extend this to the Piccadilly, Northern and Jubilee lines starting on Friday morning and continuing right through until Sunday evening.^[229] The Night Tube proposal was originally scheduled to start on 12 September 2015, following completion of upgrades, but in August 2015 it was announced that the start date for the Night Tube had been pushed back because of ongoing talks about contract terms between trade unions and London Underground.^[230]^[231] On 23 May 2016 it was announced that the night service would launch on 19 August 2016 for the Central and Victoria lines. The service operates on the following lines:

Central line: between Ealing Broadway and Hainault via Newbury Park or Loughton. No service on the West Ruislip Branch, between Woodford and Hainault via Grange Hill or between Loughton and Epping.
Northern line: between Morden and Edgware / High Barnet via Charing Cross. No service on Mill Hill East, Battersea or Bank branches.
Piccadilly line: between Cockfosters and Heathrow Terminals 1, 2, 3 and 5. No service to Terminal 4 or between Acton Town and Uxbridge.
Jubilee line: Full line – Stratford to Stanmore.
Victoria line: Full line – Walthamstow Central to Brixton.

The Jubilee, Piccadilly and Victoria lines, and the Central line between White City and Leytonstone, operate at 10-minute intervals. The Central line operates at 20-minute intervals between Leytonstone and Hainault, between Leytonstone and Loughton, and between White City and Ealing Broadway. The Northern line operates at roughly 8-minute intervals between Morden and Camden Town via Charing Cross, and at 15-minute intervals between Camden Town and Edgware and between Camden Town and High Barnet.^[232]

Night Tube services were suspended in March 2020, during the COVID-19 pandemic.^[233]

Accessibility

A wheelchair user on a Tube train

Accessibility for people with limited mobility was not considered when most of the system was built, and before 1993 fire regulations prohibited wheelchairs on the Underground.^[234] The stations on the Jubilee Line Extension, opened in 1999, were the first stations on the system designed with accessibility in mind, but retrofitting accessibility features to the older stations is a major investment that is planned to take over twenty years.^[235] A 2010 London Assembly report concluded that over 10% of people in London had reduced mobility^[236] and, with an ageing population, numbers will increase in the future.^[237]

The standard issue tube map indicates stations that are step-free from street to platforms. There can also be a step from platform to train as large as 12 inches (300 mm) and a gap between the train and curved platforms, and these distances are marked on the map. Access from platform to train at some stations can be assisted using a boarding ramp operated by staff, and a section has been raised on some platforms to reduce the step.^[238]^[239]

As of January 2022^[update], there are 90 stations with step-free access from platform to train,^[184]^[240]^[241] and there are plans to provide step-free access at another 11 stations by 2024.^[241] By 2016 a third of stations had platform humps that reduce the step from platform to train.^[242] New trains, such as those being introduced on the sub-surface network, have access and room for wheelchairs, improved audio and visual information systems and accessible door controls.^[242]^[130]

Delays and overcrowding

An overcrowded Northern line train. Overcrowding is a regular problem for Tube passengers, especially during peak hours.

During peak hours, stations can get so crowded that they need to be closed. Passengers may not get on the first train^[243] and the majority of passengers do not find a seat on their trains,^[244] some trains having more than four passengers every square metre.^[245] When asked, passengers report overcrowding as the aspect of the network that they are least satisfied with, and overcrowding has been linked to poor productivity and potential poor heart health.^[246] Capacity increases have been overtaken by increased demand, and peak overcrowding has increased by 16 percent since 2004–05.^[247]

Compared with 2003–04, the reliability of the network had increased in 2010–11, with lost customer hours reduced from 54 million to 40 million.^[248] Passengers are entitled to a refund if their journey is delayed by 15 minutes or more due to circumstances within the control of TfL,^[249] and in 2010, 330,000 passengers out of a potential 11 million Tube passengers claimed compensation for delays.^[250] Mobile phone apps and services have been developed to help passengers claim their refund more efficiently.^[251]

Safety

London Underground is authorised to operate trains by the Office of Rail Regulation. As at 19 March 2013^[update] there had been 310 days since the last major incident,^[252] when a passenger had died after falling on the track.^[253] As of 2015^[update] there have been nine consecutive years in which no employee fatalities have occurred.^[254] A special staff training facility was opened at West Ashfield tube station in TFL's Ashfield House, West Kensington in 2010 at a cost of £800,000. Meanwhile, Mayor of London Boris Johnson decided it should be demolished along with the Earls Court Exhibition Centre as part of Europe's biggest regeneration scheme.^[255]

In November 2011 it was reported that 80 people had died by suicide in the previous year on the London Underground, up from 46 in 2000.^[256] Most platforms at deep tube stations have pits, often referred to as 'suicide pits', beneath the track. These were constructed in 1926 to aid drainage of water from the platforms, but also halve the likelihood of a fatality when a passenger falls or jumps in front of a train.^[257]^[258]^[259]

Tube Challenge

The Tube Challenge is the competition for the fastest time to travel to all London Underground stations, tracked by Guinness World Records since 1960. The goal is to visit all the stations on the system, but not necessarily using all the lines; participants may connect between stations on foot, or by using other forms of public transport.

As of 2021, the record for fastest completion was held by Steve Wilson (UK) and Andi James (Finland), who completed the challenge in 15 hours, 45 minutes and 38 seconds on 21 May 2015.^[260]

Design and the arts

Map

Early maps of the Metropolitan and District railways were city maps with the lines superimposed,^[261] and the District published a pocket map in 1897.^[262] A Central London Railway route diagram appears on a 1904 postcard and 1905 poster,^[263] similar maps appearing in District Railway cars in 1908.^[264] In the same year, following a marketing agreement between the operators, a joint central area map that included all the lines was published.^[265] A new map was published in 1921 without any background details, but the central area was squashed, requiring smaller letters and arrows.^[266] Although Fred H. Stingemore enlarged the central area of the map, it was Harry Beck who took this further by distorting geography and simplifying the map so that the railways appeared as straight lines with equally spaced stations.^[267] He presented his original draft in 1931, and after initial rejection it was first printed in 1933. Today's tube map is an evolution of that original design, and the ideas are used by many metro systems around the world.^[268]^[269]

The current standard Tube map shows the Docklands Light Railway, London Overground, IFS Cloud Cable Car, London Tramlink and the London Underground;^[270] a more detailed map covering a larger area, published by National Rail and Transport for London, includes suburban railway services.^[201] The tube map came second in a BBC and London Transport Museum poll asking for a favourite UK design icon of the 20th century^[271] and the underground's 150th anniversary was celebrated by a Google Doodle on the search engine.^[272]^[273]

Commissioned by Art on the Underground, the cover of the pocket map is designed by various British and international artists, one of the largest public art commissions in the UK.^[274]

Roundel

While the first use of a roundel in a London transport context was the trademark of the London General Omnibus Company registered in 1905, it was first used on the Underground in 1908 when the UERL placed a solid red circle behind station nameboards on platforms to highlight the name.^[275]^[276] The word "UNDERGROUND" was placed in a roundel instead of a station name on posters in 1912 by Charles Sharland and Alfred France, as well as on undated and possibly earlier posters from the same period.^[277]

Transport administrator Frank Pick, wanting to establish a strong corporate identity and visual brand for the Underground, thought the solid red disc cumbersome and took a version where the disc became a ring from a 1915 Sharland poster and gave it to Edward Johnston to develop, and registered the symbol as a trademark in 1917.^[38]^[278] The roundel was first printed on a map cover using the Johnston typeface in June 1919, and printed in colour the following October.^[279]

After the UERL was absorbed into the London Passenger Transport Board in 1933, it used forms of the roundel for buses, trams and coaches, as well as the Underground. The words "London Transport" were added inside the ring, above and below the bar. The Carr-Edwards report, published in 1938 as possibly the first attempt at a graphics standards manual, introduced stricter guidelines.^[280] Between 1948 and 1957 the word "Underground" in the bar was replaced by "London Transport".^[281] As of 2013^[update], forms of the roundel, with differing colours for the ring and bar, are used for other TfL services, such as London Buses, Tramlink, London Overground, London River Services and Docklands Light Railway.^[282] Crossrail will also be identified with a roundel.^[283] The 100th anniversary of the roundel was celebrated in 2008 by TfL commissioning 100 artists to produce works that celebrate the design.^[284]^[285] Roundels are featured outside many underground stations; they are commonly mounted on a white pole known as a "Venetian mast".^[286]

In 2016, Tate Modern commissioned conceptual artist Michael Craig-Martin to "reimagine" the roundel, changing its colours for the first time since the sign was introduced. His design was displayed at Southwark Station in collaboration with Art on the Underground to mark the opening weekend of the new Tate Modern gallery situated near the station.^[287]

An early form of the roundel as used on the platform at Ealing Broadway
Mosaic roundel used at Maida Vale station
The form used today outside Westminster tube station
Roundel and "way out" arrow on a platform at Bethnal Green station
Michael Craig-Martin's 2016 roundel design
NO SMOKING signs using the roundel which are now present only on the 1972 stock trains of the Bakerloo line

Architecture

Seventy of the 272 London Underground stations use buildings that are on the Statutory List of Buildings of Special Architectural or Historic Interest, and five have entrances in listed buildings.^[288] The Metropolitan Railway's original seven stations were inspired by Italianate designs, with the platforms lit by daylight from above and by gas lights in large glass globes.^[289] Early District Railway stations were similar and on both railways the further from central London the station the simpler the construction.^[290] The City & South London Railway opened with red-brick buildings, designed by Thomas Phillips Figgis, topped with a lead-covered dome that contained the lift mechanism and weather vane (still visible at many stations, such as Clapham Common).^[36]^[291] The Central London Railway appointed Harry Bell Measures as architect, who designed its pinkish-brown steel-framed buildings with larger entrances.^[292]

55 Broadway, above St James's Park station, was designed by Charles Holden in 1927 and is one of only two Grade I listed buildings on the Underground.

In the first decade of the 20th century Leslie Green established a house style for the tube stations built by the UERL, which were clad in ox-blood faience blocks.^[293] Green pioneered using building design to guide passengers with direction signs on tiled walls, with the stations given a unique identity with patterns on the platform walls.^[294]^[295] Many of these tile patterns survive, though a significant number of these are now replicas.^[296] Harry W. Ford was responsible for the design of at least 17 UERL and District Railway stations, including Barons Court and Embankment, and claimed to have first thought of enlarging the U and D in the UNDERGROUND wordmark.^[297] The Met's architect Charles Walter Clark had used a neo-classical design for rebuilding Baker Street and Paddington Praed Street stations before the First World War and, although the fashion had changed, continued with Farringdon in 1923. The buildings had metal lettering attached to pale walls.^[292] Clark would later design "Chiltern Court", the large, luxurious block of apartments at Baker Street, that opened in 1929.^[298] In the 1920s and 1930s, Charles Holden designed a series of modernist and art-deco stations some of which he described as his 'brick boxes with concrete lids'.^[299] Holden's design for the Underground's headquarters building at 55 Broadway included avant-garde sculptures by Jacob Epstein, Eric Gill and Henry Moore.^[300]^[301]

When the Central line was extended east, the stations were simplified Holden proto-Brutalist designs,^[302] and a cavernous concourse built at Gants Hill in honour of early Moscow Metro stations.^[303] Few new stations were built in the 50 years after 1948, but Misha Black was appointed design consultant for the 1960s Victoria line, contributing to the line's uniform look,^[304] with each station having an individual tile motif.^[305] Notable stations from this period include Moor Park, the stations of the Piccadilly line extension to Heathrow and Hillingdon.

In recent years, the stations of the 1990s Jubilee Line Extension were designed in a high-tech style by architects such as Norman Foster and Michael Hopkins.^[306] The project was critically acclaimed, with the Royal Fine Arts Commission describing the project as "an example of patronage at its best and most enlightened", and two stations shortlisted for the Stirling Prize.^[307] Stations were built to the latest standards, future proofed for growth, with innovations such as Platform screen doors.^[308] West Ham station was built as a homage to the red brick tube stations of the 1930s, using brick, concrete and glass.

Many platforms have unique interior designs to help passenger identification. The tiling at Baker Street incorporates repetitions of Sherlock Holmes's silhouette;^[309] at Tottenham Court Road semi-abstract mosaics by Eduardo Paolozzi feature musical instruments, tape machines and butterflies;^[310] and at Charing Cross, David Gentleman designed the mural depicting the construction of the Eleanor Cross.^[36] Robyn Denny designed the murals on the Northern line platforms at Embankment.^[309]

Johnston typeface

The first posters used various typefaces, as was contemporary practice,^[311] and station signs used sans serif block capitals.^[312] The Johnston typeface was developed in upper and lower case in 1916, and a complete set of blocks, marked Johnston Sans, was made by the printers the following year.^[313] A bold version of the capitals was developed by Johnston in 1929.^[314] The Metropolitan Railway changed to a serif letterform for its signs in the 1920s, used on the stations rebuilt by Clark.^[315] Johnston was adopted systemwide after the formation of the LPTB in 1933 and the LT wordmark was applied to locomotives and carriages.^[316] Johnston was redesigned, becoming New Johnston, for photo-typesetting in the early 1980s when Elichi Kono designed a range that included Light, Medium and Bold, each with its italic version. The typesetters P22 developed today's electronic version, sometimes called TfL Johnston, in 1997.^[317]

Posters and patronage of the arts

Early advertising posters used various typefaces.^[318] Graphic posters first appeared in the 1890s,^[319] and it became possible to print colour images economically in the early 20th century.^[320] The Central London Railway used colour illustrations in their 1905 poster,^[321] and from 1908 the Underground Group, under Pick's direction, used images of country scenes, shopping and major events on posters to encourage use of the tube.^[322] Pick found he was limited by the commercial artists the printers used, and so commissioned work from artists and designers such as Dora Batty,^[323] Edward McKnight Kauffer, the cartoonist George Morrow,^[319] Herry (Heather) Perry,^[323] Graham Sutherland,^[319] Charles Sharland^[324] and the sisters Anna and Doris Zinkeisen. According to Ruth Artmonsky, over 150 women artists were commissioned by Pick and latterly Christian Barman to design posters for London Underground, London Transport and London County Council Tramways.^[325]

The Johnston Sans letter font began appearing on posters from 1917.^[324] The Met, strongly independent, used images on timetables and on the cover of its Metro-land guide that promoted the country it served for the walker, visitor and later the house-hunter.^[326]^[327] By the time London Transport was formed in 1933 the UERL was considered a patron of the arts^[319] and over 1000 works were commissioned in the 1930s, such as the cartoon images of Charles Burton and Kauffer's later abstract cubist and surrealist images.^[328] Harold Hutchison became London Transport publicity officer in 1947, after the Second World War and nationalisation, and introduced the "pair poster", where an image on a poster was paired with text on another. Numbers of commissions dropped, to eight a year in the 1950s and just four a year in the 1970s,^[319] with images from artists such Harry Stevens and Tom Eckersley.^[329]

Art on the Underground was launched in 2000 to revive London Underground as a patron of the arts.^[330] Today, commissions range from the pocket Tube map cover, to temporary artworks, to large-scale permanent installations in stations.^[331]^[330] Major commissions by Art on the Underground in recent years have included Labyrinth by the Turner Prize–winning artist Mark Wallinger, to mark the 150th anniversary of the Underground;^[332] Diamonds and Circles, permanent works in situ by the French artist Daniel Buren at Tottenham Court Road;^[333] and Beauty < Immortality, a memorial to Frank Pick by Langlands & Bell at Piccadilly Circus.^[334]

Similarly, since 1986 Poems on the Underground has commissioned poetry that is displayed in trains.^[335]

In popular culture

The Underground (including several fictitious stations^[336]) has appeared in many movies and television shows, including Skyfall, Death Line, Die Another Day, Sliding Doors, An American Werewolf in London, Creep, Tube Tales, Sherlock and Neverwhere. The London Underground Film Office received over 200 requests to film in 2000.^[337] The Underground has also featured in music such as the Jam's "Down in the Tube Station at Midnight" and in literature such as the graphic novel V for Vendetta. Popular legends about the Underground being haunted persist to this day.^[338]^{[user-generated source]} In 2016, British composer Daniel Liam Glyn released his concept album Changing Stations based on the 11 main tube lines of the London Underground network.^[339]

Call of Duty: Modern Warfare 3 has a single-player level named Mind The Gap where most of the level takes place between the dockyards and Westminster while the player and a team of SAS attempt to take down terrorists attempting to escape using the London Underground via a hijacked train. The game also features the multiplayer map "Underground", in which players are combating in a fictitious Underground station. The London Underground map serves as a playing field for the conceptual game of Mornington Crescent^[340] (which is named after a station on the Northern line) and the board game The London Game.

In 1999, Carlton Television premiered a regional game show (Greater London area only) also called Mind the Gap.^[341]

Busking

The London Underground provides busking permits for up to 39 pitches across 25 central London stations, with over 100,000 hours of live music performed each year.^[342] Performers are chosen by audition, with previous buskers including Ed Sheeran, George Michael and Rod Stewart.^[343]

Research

The London Underground is frequently studied by academics because it is one of the largest, oldest, and most widely used systems of public transit in the world. Therefore, the transportation and complex network literatures include extensive information about the Tube system.

For London Underground passengers, research suggests that transfers are highly costly in terms of walk and wait times. Because these costs are unevenly distributed across stations and platforms, path choice analyses may be helpful in guiding upgrades and choice of new stations.^[344] Routes on the Underground can also be optimized using a global network optimization approach, akin to routing algorithms for Internet applications.^[345] Analysis of the Underground as a network may also be helpful for setting safety priorities, since the stations targeted in the 2005 London bombings were amongst the most effective for disrupting the transportation system.^[346]

A study in March 2023 showed that over £1.3 million worth of mobile phones were stolen on the London Underground in 2022, more than the entire UK rail network combined.^[347]

Notable people

Harry Beck (1902–1974) designed the tube map, named in 2006 as a British design icon.^[348]
Hannah Dadds (1941–2011), the first female train driver on the London Underground.^[349]
John Fowler (1817–1898) was the railway engineer that designed the Metropolitan Railway.^[350]
MacDonald Gill (1884–1947), cartographer credited with drawing, in 1914, "the map that saved the London Underground".
James Henry Greathead (1844–1896) was the engineer that dug the Tower Subway using a method using a wrought iron shield patented by Peter W. Barlow, and later used the same tunnelling shield to build the deep-tube City & South London and Central London railways.^[351]^[352]
Edward Johnston (1872–1944) developed the Johnston Sans typeface, still in use today on the London Underground.^[353]
Charles Pearson (1793–1862) suggested an underground railway in London in 1845 and from 1854 promoted a scheme that eventually became the Metropolitan Railway.^[354]
Frank Pick (1878–1941) was UERL publicity officer from 1908, commercial manager from 1912 and joint managing director from 1928. He was chief executive and vice chairman of the LPTB from 1933 to 1940. It was Pick that commissioned Edward Johnston to create the typeface and redesign the roundel, and established the Underground's reputation as patrons of the arts as users of the best in contemporary poster art and architecture.^[355]
Robert Selbie (1868–1930) was manager of the Metropolitan Railway from 1908 until his death, marketing it using the Metro-land brand.^[353]^[356]
Эдгар Шпейер (1862–1932) Финансовый покровитель Йеркса, который занимал пост председателя UERL с 1906 по 1915 год в годы его становления. ^{[ 357 ]}
Альберт Стэнли (1874–1948) был менеджером UERL с 1907 года и стал первым председателем Лондонского совета пассажирского транспорта (LPTB) в 1933 году. ^{[ 358 ]}
Эдвард Уоткин (1819–1901) был председателем Столичной железной дороги с 1872 по 1894 год. ^{[ 359 ]}
Чарльз Йеркс (1837–1905) был американцем, основавшим в 1902 году компанию лондонских подземных электрических железных дорог (UERL), которая открыла три линии метро и электрифицировала Окружную железную дорогу. ^{[ 360 ]}^{[ 361 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «О TfL – Чем мы занимаемся – Лондонское метро – Факты и цифры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Транспорт в Лондоне (4 февраля 2023 г.). «Поездки на общественном транспорте по видам транспорта» . Лондонский датастор. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 22 марта 2023 г.
^ «Запросы национальных железных дорог - лондонское метро» . www.nationalrail.co.uk . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Транспорт в Лондоне (29 июля 2019 г.). «Факты и цифры» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Обзор британской железнодорожной отрасли» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 19 декабря 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. . Проверено 5 января 2017 г.
^ Ли, Чарльз Э (1973). Столичная линия . Лондон: Лондонский транспорт. п. 7. ISBN 0-85329 033 4 .
^ Вольмар (2004) , с. 135.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Аттуолл, Джолион (5 августа 2015 г.). «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.
^ Мэй, Джек (31 марта 2017 г.). «Почему в Южном Лондоне так мало линий метро?» . Городской монитор . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 10 октября 2019 г.
^ «Ежедневная поездка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 22 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крум и Джексон (1993) , Предисловие.
^ «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . Транспорт для Лондона. стр. 98, 100. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г. Доход от продажи билетов на LU составил 2 410 миллионов фунтов стерлингов... Операционные расходы на метро увеличились до 2 630 миллионов фунтов стерлингов.
^ «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . ТфЛ. п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бесконтактная оплата в лондонском метро» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лицензирование системы бесконтактной продажи билетов в Лондоне» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 13 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Дизайн в связи с проблемой: лондонское метро» . Коммерческое искусство и промышленность : 38–59. 1932. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Стрелец (1928). «Знаменитости рекламы II: Фрэнк Пик» . Коммерческое искусство и промышленность : 168–9. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Бармен, Кристиан (1948). «Фрэнк Пик и его влияние на дизайн в Англии» . Графика : 70–73. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.
^ Павлин (1970) , стр. 37–38.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 8.
^ Джексон (1986) , с. 19.
^ Бекстор, Робин (2013). История лондонского метрополитена . Деманд Медиа Лимитед. п. 34. ISBN 978-1909217379 .
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 8, 14.
^ Симпсон (2003) , с. 16.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 18–24.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 27–28.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 10–11.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэй и Рид (2010) , с. 26.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 33.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 32.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 40–45.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 50–51.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 52–56.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 50, 53.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 60–61.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Экройд, П. (2012). Лондон Андер. Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-28737-7
^ Мейсон, М. (2013). Пройдите по линиям: лондонское метро, надземное. Лондон: Книги Стрелы. стр.126. ISBN 978-0-099-55793-7
^ Перейти обратно: ^а ^б Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро . Shire Publications Ltd. Лондон: ISBN 978-0-74780-790-2 .
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 62–63.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 69–72, 78.
^ Перейти обратно: ^а ^б Грин (1987) , с. 30.
^ Грин (1987) , стр. 24–28.
^ Вольмар 2004 , с. 204.
^ Вольмар 2004 , с. 205.
^ Хорн (2003) , с. 51.
^ Грин (1987) , с. 35.
^ Грин (1987) , с. 33.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 94.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэй и Рид (2010) , с. 122.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 84–88.
^ Джексон (1986) , стр. 134, 137.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 98–103, 111.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 110.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ватерлоо и городская линия» . Путеводители по линиям метро Клайва . Клайв Фезер. 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.
^ Грин (1987) , с. 46.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 118.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 116.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 131, 133–134.
^ Хорн (2006) , с. 73.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 144–145.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 135–136.
^ «Посвящение жертвам взрыва на станции метро Bank в 1941 году» . Лондонские новости BBC. 11 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г.
^ «Катастрофа в Бетнал-Грин-Тьюб отметилась 70 лет спустя» . Новости Би-би-си . 3 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 г. Проверено 11 июня 2015 г.
^ Дэй и Рид 2008 , с. 150.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кук 1964 , с. 739.
^ Бонавиа 1981 , с. 14.
^ Грин (1987) , с. 54.
^ Грин (1987) , стр. 56–57.
^ Грин (1987) , с. 56.
^ Дэй и Рид 2008 , с. 163.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 160–162, 166–168, 171.
^ Дэй и Рид 2008 , с. 172.
^ «В живой памяти, серия 11: Катастрофа с трубкой Моргейт в 1975 году» . Радио Би-би-си 4 . 2 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Проверено 26 января 2012 г.
^ Грин (1987) , стр. 55–56.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 178–181.
^ Грин (1987) , стр. 65–66.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 186–187.
^ Крум и Джексон (1993) , с. 468.
^ Феннелл 1988 , стр. 17–18.
^ «Трагедия в Кингс-Кросс означает безопасность прежде всего для лондонского метро» . Лондонский транспорт . 21 октября 1997 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 1998 года . Проверено 14 августа 2021 г.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 206–211.
^ «Элизабет Лайн «более манерна», чем предшественница Юбилейной, говорит руководитель архитектурного отдела» . Дезин . 10 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Главные офицеры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года.
^ «О TfL – Как мы работаем – Как нами управляют – Дочерние компании» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ «Краткая история метрополитена - Вехи лондонского метрополитена» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 215, 221.
^ «Кольцевая линия продлена на запад» . Новости Би-би-си . 5 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Проверено 24 ноября 2011 г.
^ «В результате взрывов погибло более 50 человек» . Хранитель . Лондон. 8 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. Проверено 8 августа 2022 г.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 216.
^ Топхэм, Гвин (16 сентября 2014 г.). «Лондонское метро вводит бесконтактные платежи» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Услуги – 541858-2020 – Электронная газета TED Tenders» . ted.europa.eu . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г. Система сбора доходов Transport for London (TfL) собирает более 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода в год (до Covid-19). Поддержка транзакций, генерируемых более чем 16 миллионами поездок в день, 0,5 миллионами розничных продаж в день и в прошлом году для совершения поездок использовалось 12 миллионов Oyster и 35 миллионов бесконтактных платежных карт.
^ «Лондон 2012: Игры привлекают рекордное число пользователей лондонского метро» . Новости Би-би-си . 4 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Лондонское метро снова побивает рекорд самого загруженного дня в метро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Лондонское метро: 150 лет» . Новости ИТВ . 10 января 2013 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Роуз (2007) .
^ «Линия Восточного Лондона официально открывается» . Новости Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 2 апреля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Линия Элизабет: что такое Crossrail и когда он открывается?» . Новости Би-би-си . 24 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.
^ «Линия Элизабет: почти 50 лет планирования Crossrail – график» . Хранитель . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г. Предложения по маршруту поезда с востока на запад через Лондон, впервые обсуждавшиеся в 1974 году, вдохновленные парижским RER.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Линия Елизаветы: переезд завершен после десятилетий борьбы» . Хранитель . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г.
^ «Коронавирус: 40 станций лондонского метро будут закрыты» . Новости Би-би-си . 19 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
^ «Лондонское метро: собираются открыться Девять Вязов и электростанция Баттерси» . Новости Би-би-си . 3 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 года . Проверено 5 сентября 2021 г.
^ «Продление Северной линии» . Транспорт для Лондона. 2019. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 26 января 2016 г. .
^ «Продление Северной линии: открыты две новые станции метро» . Новости Би-би-си . 20 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.
^ Аттуолл, Джолион (25 января 2018 г.). «150 фактов о лондонском метро (включая рождение Джерри Спрингера на станции Ист-Финчли)» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
^ «Линия Ист-Лондон открыта для публики» . Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 8 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Подробная транспортная карта Лондона» . www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 1 декабря 2012 г.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 33, 38, 81.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 327–328.
^ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, наземное: история метро пассажира . Лондон: Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4 . Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 7 декабря 2012 г.
^ «Какая линия лондонского метро самая быстрая?» . 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 21 апреля 2021 г.
^ Лондонское метро. «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
^ «Подвижное обследование пунктов отправления и назначения (RODS)» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 г.
^ «Актуальная статистика использования линий лондонского метрополитена» . Они работают для вас . 29 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.
^ Хорн (2006) , стр. 13, 24.
^ Овенден (2013) , с. 220.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. 26 марта 2014 г. стр. 3–4. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2014 г.
^ «Линия метро Пикадилли – транспорт Лондона» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 17 марта 2021 г.
^ Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). «Информационный бюллетень о подвижном составе лондонского метрополитена» (PDF) . Что они знают . Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Браун (2012) .
^ Таблица 115 Расписание национальных железных дорог , 13 мая.
^ Перейти обратно: ^а ^б Раздел 10 — Network Rail, лондонское метро — индивидуальная работа в одиночку, [1] Архивировано 4 февраля 2023 г. в Wayback Machine.
^ Маунд, Ричард (2013). Пассажирские поезда по необычным линиям. Архивировано 1 июля 2013 года в Wayback Machine .
^ Павлин (1970) , с. 67.
^ Маунд, Ричард. «Пассажирские поезда по необычным линиям» . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2021 г. Пойнт-Плезант-Джанкшен - Ист-Патни
^ «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 159.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 205.
^ «Паспорт подвижного состава» (PDF) . Транспорт для Лондона. Март 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Трансформация глубокой трубки». Современные железные дороги . стр. 44–47.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сделать транспорт более доступным для всех» . Департамент транспорта . 3 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ Харди (2002) , с. 6.
^ «Выпущены новые билеты на туры по скрытому Лондону» . Лондонский музей транспорта . 25 января 2023 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.
^ «Сегодня открываются новые консультации по расширению линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . 14 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Продление линии Бейкерлоо. Предыстория сводного отчета о консультациях, октябрь 2019 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 15 марта 2021 г.
^ «Планирование на будущее – расширение линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2021 г.
^ Хендерсон, Джейми (23 июня 2013 г.). «Клэпхэм-Джанкшн следующий на Северной линии, говорит член Лондонской ассамблеи» . Уондсвортский страж . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 12 января 2014 г.
^ «Продление городской линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 г.
^ Смит, Ребекка (8 февраля 2018 г.). «Тупиковая ситуация между мэром Садиком Ханом и правительством в вопросе продления линии метрополитена заставляет TFL обдумывать альтернативную схему автобусного сообщения» . Город АМ . Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 26 октября 2022 г.
^ Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожном сообщении с Юстоном» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Дополнение Харлоу к лондонскому метро, предложенное советом» . Новости Би-би-си . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 26 марта 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Технико-экономическое обоснование новой трубы для Лондона» (PDF) . ТфЛ. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Продление срока службы флота компании Bakerloo Line» (PDF) . ТфЛ. 11 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Проект капитального ремонта поезда центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Расписание движения центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Модернизация Юбилейной линии 36 т/ч» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2015 г. Проверено 25 июня 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «LU закупит дополнительные поезда метро» (пресс-релиз). ТфЛ. 18 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Информация о модернизации Северной линии» (PDF) . железнодорожно-технический. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Этим летом будут проведены масштабные работы по улучшению услуг линии Виктория» (пресс-релиз). ТфЛ. 17 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ Барнс, Том (13 мая 2016 г.). «Все поезда линии Виктория впервые будут курсировать «от конца до конца»» . Серия Guardian Восточного Лондона и Западного Эссекса . Уотфорд. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ «Улучшения трубки» . ТфЛ. nd Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «В третий раз повезло: взгляд на новый план подземной сигнализации» . Лондонские воссоединения . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «Контракт на сигнализацию ССР» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.
^ «ЛУ начинает поиск нового поставщика поездов Юбилейной и Северной линий» . www.railtechnologymagazine.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 5 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» (PDF) . Протокол правления . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» . Железнодорожный вестник . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ «Раскрыт дизайн «Нового метро для Лондона»» (пресс-релиз). ТфЛ. 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.
^ «Программа «Новое метро для Лондона» . Новости Би-би-си . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.
^ «TfL готовится к созданию беспилотных трубок» . Железнодорожные новости . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ «Поезда метро без водителя: профсоюзы клянутся в «войне» из-за плана» . Новости Би-би-си . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.
^ «Выпущено приглашение на участие в тендере на новую трубку для Лондона» . Железнодорожный вестник . 18 января 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Проверено 14 ноября 2016 г.
^ «Хан: Новый подвижной состав Пикадилли будет доставлен к 2023 году» . Журнал железнодорожных технологий . 20 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 18 января 2018 г.
^ «Завод в Восточном Йоркшире выиграл сделку на метро на сумму 1,5 миллиарда фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 15 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 253–254.
^ Гриффитс, Эмма (18 июля 2006 г.). «Горячо на Бейкер-стрит» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 31 марта 2013 г.
^ «Лондонский метрополитен непригоден для животных » . «Дейли телеграф» . Лондон. 28 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 31 марта 2013 г.
^ Кроксфорд, Бен (4 декабря 2003 г.). «Качество окружающей среды на метрополитене» . Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.
^ Мюррей, Дик (23 августа 2002 г.). «Пассажиры задыхаются в метро» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 31 марта 2013 г.
^ Вестгейт, Стюарт; Гилби, Марк (8 мая 2007 г.). «Отчет о совещании: Охлаждение трубки» (PDF) . ЛУРС. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
^ «План водяного насоса для охлаждения Трубы» . Новости Би-би-си . 8 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2006 г. Проверено 31 марта 2013 г.
^ «Начинаются работы по охлаждению платформ на двух крупных вокзалах в центре Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.
^ «Улучшение метро – Что мы делаем – Улучшение поездов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Демартини, LC; Вьельмо, штат Ха; Мёллер, С.В. (2004). «Численный и экспериментальный анализ турбулентного течения через канал с отбойными перегородками» . Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии . 26 (2): 153–159. дои : 10.1590/S1678-58782004000200006 . hdl : 10183/75781 . ISSN 1678-5878 .
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 35, 39, 87–89.
^ Крум и Джексон (1993) , с. 540.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 114, 542.
^ Дэй и Рид (2010) , с. 59.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 154, 546.
^ Малверн, Джек (21 октября 2009 г.). «Тайна этикета эскалатора метро раскрыта с помощью отреставрированного фильма» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 9 декабря 2009 г. (требуется подписка)
^ Дэй и Рид (2010) , с. 93.
^ «Пионеры выживания: Огонь» . ПБС. Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 4 сентября 2017 г.
^ «Наклонный лифт на станции метро Greenford — первый в Великобритании» . Транспорт для Лондона. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 21 октября 2015 г.
^ «Факты и цифры» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Улучшения и проекты – Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .
^ «Реклама в лондонском метро | Все продукты и форматы» . 31 декабря 2022 г. Проверено 8 января 2023 г.
^ «Virgin Media продлевает бесплатный Wi-Fi в лондонском метро до 2013 года» . Метро . Лондон. 17 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 г.
^ «Станция Wi-Fi» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Малхолланд, Элен (1 апреля 2011 г.). «Планы по созданию мобильной сети в лондонском метро отложены» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «4G на участке тоннеля Юбилейной линии с марта 2020 г.» . Транспорт для Лондона (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 3 августа 2020 г.
^ Джексон, Марк (17 июня 2021 г.). «Vodafone UK незаметно отказалась от поддержки Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Мэнсфилд, Ян (17 июня 2021 г.). «Vodafone прекращает покрытие Wi-Fi в лондонском метро» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Джексон, Марк (3 апреля 2023 г.). «Vodafone UK вновь представила общественный Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Транспорт в Лондоне (21 декабря 2022 г.). «Еще три станции лондонского метрополитена начинают предлагать клиентам высокоскоростную мобильную связь» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Джексон, Марк (21 декабря 2022 г.). «EE и Vodafone UK расширяют мобильную сеть 4G на 6 станциях метро Нью-Лондона» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карта мобильной связи лондонского метрополитена» . mastdatabase.co.uk . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Мэнсфилд, Ян (20 июня 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи до станции Морнингтон-Кресент» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мэнсфилд, Ян (8 сентября 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи и подтверждает, что скоро появится линия Элизабет» . ianVisits . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
^ «Мобильные телефоны и Wi-Fi под землей» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Карта метро 4g–5g, февраль 2024 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Февраль 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2024 г. . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «Отчет о счетах TfL» (PDF) .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карта железных дорог и метро Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Май 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – бесконтактно» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «TfL будет принимать Apple Pay в общественном транспорте» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Android Pay принимается к оплате во время путешествия по Лондону» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Тарифы и платежи – Бесконтактная связь – Apple Pay» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.
^ «Где я могу купить билет?» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2014 г. . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – Тарифы – метро, DLR и лондонское метро» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – Типы билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Проездные уступают место «устрицам» » . Новости Би-би-си . 30 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 7 марта 2012 г.
^ «Путешествие с Oyster» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г.
^ «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Ограничение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Незавершенные поездки» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ Мюррей, Дик (7 марта 2012 г.). «Стоимость неиспользования вашей карты Oyster — 66,5 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Лондонская система бесконтактных тарифов обеспечит движение в метро, автобусах и поездах Нью-Йорка» . Мэр Смотреть . 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «У MBTA есть план на 723 миллиона долларов, направленный на изменение способа оплаты поездок» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ «Пасс Свободы» . Лондонские советы. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Изменение возраста Freedom Pass» (PDF) . Лондонские советы. Ноябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2012 г. . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Карта перевала Свободы» (PDF) . Лондонские советы. Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013 г. . Проверено 30 марта 2013 г.
^ «Пропуск свободы» . Лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм. 17 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 4 февраля 2011 г.
^ «Политика обеспечения доходов и судебного преследования» (PDF) . Транспорт для Лондона. 18 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ «Наказания и исполнение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 16 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Позже рассматривается возможность открытия лондонского метро» . Новости Би-би-си . 30 января 2013 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.
^ Борода, Мэтью (30 января 2013 г.). «Вечеринка началась, Лондон… По пятницам и субботам метро будет работать на час позже» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Транспорт в Лондоне в канун Рождества и Нового года» . Тайм-аут в Лондоне . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Олимпиада 2012 года в Лондоне: труба закроется через час, говорит TfL» . Новости Би-би-си . 30 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Календарь плановых работ» . Транспорт для Лондона. 2013. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Забастовка лондонского метро в День подарков» . Новости Би-би-си . 17 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ «Услуги ночного метро начнутся в августе» . Новости Би-би-си . 23 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Проверено 23 мая 2016 г.
^ «Дата запуска Night Tube перенесена, поскольку переговоры продолжаются» . Небесные новости . 27 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
^ Топхэм, Гвин (21 ноября 2013 г.). «Лондонское метро будет работать всю ночь по выходным, но осталось создать 750 рабочих мест» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2013 г.
^ «Ночная трубка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ «Коронавирус: Лондон сокращает движение поездов метро и предупреждает: «Не путешествуйте, если в этом нет действительной необходимости » . Небесные новости . 19 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
^ Кэткарт-Кис, Атлин (29 октября 2014 г.). «Инвалид принимает вызов Tube» . Хранитель . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ «Лондонское метро – доступное будущее?» . горизонты инвалидности . 24 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. . Проверено 20 апреля 2013 г.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 11.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 9.
^ «Бесступенчатая направляющая для трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2015 г. Проверено 8 февраля 2024 г.
^ «Транспортная доступность – доступ для инвалидных колясок и обход лестниц» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Станция метро «Дебден» станет безступенчатой» . Транспорт для Лондона . 9 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ТфЛ (2012) , с. 18.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 55.
^ «Переполненность общественного транспорта» (PDF) . Транспортный комитет Палаты общин. 17 сентября 2003 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2021 года . Проверено 2 апреля 2013 г.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 12.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 13.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 22–23.
^ Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 12–13.
^ «Тарифы и платежи – Замена и возврат средств – Возврат чартерных билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Лондонское метро: миллионы не требуют возврата денег за метро» . Новости Би-би-си . 9 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 21 июня 2018 г.
^ Бут, Ник (11 августа 2011 г.). «Приложения, которые помогут вернуть деньги за просрочки» . Город АМ . Лондон. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 2 апреля 2013 г.
^ «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – третий квартал 2012–2013 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 19 марта 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2013 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.
^ «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – 4 квартал 2011–2012 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 10 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.
^ «Отчет TfL HSE 14/15» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
^ Стивенс, Мишель (18 января 2010 г.). «Имитационная станция метро дает сотрудникам лондонского метрополитена практическое обучение » Сертифицированный институт персонала и развития . Проверено 15 августа 2024 г.
^ «За последние 10 лет количество самоубийств через трубку выросло на 74%» . Метро . Лондон. 10 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.
^ Коутс, Ти Джей; Уолтер, ДП (9 октября 1999 г.). «Влияние дизайна станции на смертность в лондонском метро: обсервационное исследование» . Британский медицинский журнал . 319 (7215). Британская медицинская ассоциация : 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . ПМК 28249 . ПМИД 10514158 . Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 11 июля 2008 г.
^ Крум и Джексон (1993) , с. 158.
^ «Падение ямы вдвое сокращает количество смертей в трубах» . Новости Би-би-си . 8 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 20 апреля 2013 г.
^ «Самое быстрое время, чтобы добраться до всех станций лондонского метро» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2021 г.
^ Овенден (2013) , стр. 21, 28–30.
^ Овенден (2013) , стр. 51.
^ Овенден (2013) , стр. 52–53, 56.
^ Овенден (2013) , стр. 93.
^ Овенден (2013) , стр. 91.
^ Овенден (2013) , стр. 142.
^ Кент, Александр Дж. (1 февраля 2021 г.). «Когда топология превзошла топографию: празднование 90-летия карты метро Бека» . Картографический журнал . 58 (1): 1–12. Бибкод : 2021CartJ..58....1K . дои : 10.1080/00087041.2021.1953765 . S2CID 236970579 .
^ «Классика дизайна: Гарри Бек» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Овенден (2013) , стр. 152–153, 168–169.
^ «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2015 г. Проверено 26 марта 2014 г.
^ «Карта метро признана иконой дизайна Великобритании» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г.
^ Браун, Мэтт (9 января 2013 г.). «150-летие лондонского метрополитена отмечено в дудле Google» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 9 января 2013 г.
^ «Дудл Google отмечает 150-летие лондонского метро» . Лондонист . 9 января 2013 года. Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 г.
^ «Десять лет обложек карт художников – в картинках» . Хранитель . 2 мая 2014 г. ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.
^ «История медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
^ Овенден (2013) , стр. 86–88.
^ Овенден (2013) , с. 67.
^ Овенден (2013) , стр. 112–113.
^ Овенден (2013) , стр. 126–127.
^ Овенден (2013) , стр. 155, 186.
^ Овенден (2013) , стр. 206, 218, 226.
^ «Стандарт развязочных знаков» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2009 г. Разделы 3–7. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2012 года.
^ Булл, Джон (январь 2009 г.). «Crossrail получает свой медальон» . Лондонские воссоединения . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 г.
^ «100 художников празднуют 100-летие логотипа Tube» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 г.
^ «100 лет, 100 художников, 100 произведений искусства» . Искусство в подполье . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 18 августа 2020 г.
^ «Эволюция медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 7 июня 2023 г.
^ Эдмондс, Лиззи (17 июня 2016 г.). «Тейт придает современный вид медальонам метро на станции Саутуарк» . Вечерний стандарт . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ «Библиотека наследия: Метро: Линия» . Городской дизайн . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.
^ Овенден (2013) , стр. 11, 18–19.
^ Овенден (2013) , стр. 26, 28.
^ Овенден (2013) , с. 35.
^ Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , стр. 38.
^ Овенден (2013) , стр. 60–61, 70.
^ Овенден (2013) , стр. 71–72.
^ Фулчер, Кейт (2012). «Сохранение плитки наследия в лондонском метро: проблемы и подходы» . Материалы Института археологии . 22 : 48–60. дои : 10.5334/pia.402 .
^ «Эдвардианские узоры плитки лондонского метро» . Дуг Роуз. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года . Проверено 12 июля 2007 г.
^ Овенден (2013) , стр. 41, 63.
^ Грин (1987) , с. 44.
^ Овенден (2013) , стр. 150–152.
^ Овенден (2013) , с. 146.
^ «Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта» (PDF) . Архитектурное партнерство V&A RIBA. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2013 г.
^ Овенден (2013) , с. 213.
^ Овенден (2013) , стр. 214.
^ Овенден (2013) , с. 234.
^ Овенден (2013) , с. 243.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 209–211.
^ Маррс, Колин (1 августа 2017 г.). «Значительные имена требуют переосмысления отказов в листинге Jubilee Line» . Журнал архитекторов . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.
^ Овенден (2013) , стр. 268–269.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Архитектура вокзала» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.
^ Дэй и Рид, 2010 , стр. 188–189.
^ Овенден (2013) , стр. 21.
^ Овенден (2013) , стр. 23.
^ Овенден (2013) , стр. 112.
^ Овенден (2013) , стр. 122.
^ Овенден (2013) , стр. 139.
^ Овенден (2013) , стр. 156.
^ Овенден (2013) , стр. 250.
^ Овенден (2013) , стр. 52.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Транспортные плакаты Лондона: видение Фрэнка Пика» . Знакомство с Лондоном 20 века . Музей Лондона. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 21 апреля 2013 г.
^ Джексон (1986) , стр. 238–239.
^ Овенден (2013) , стр. 53.
^ Овенден (2013) , стр. 88–89.
^ Перейти обратно: ^а ^б Артмонский (2012) , с. 117.
^ Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , стр. 124–125.
^ Артмонский (2012) , стр. 106–111.
^ Джексон (1986) , с. 240.
^ Овенден (2013) , стр. 109.
^ Овенден (2013) , стр. 160–161.
^ Овенден (2013) , стр. 246–247.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коулз, Алекс (2007). Платформа для искусства: Искусство в метро . Черный пес. ISBN 978-1906155063 .
^ «Обзор» . Искусство в подполье . Транспорт для Лондона. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Проверено 15 июля 2017 г.
^ «Лабиринт» . Искусство в метро . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ Морби, Алиса (12 июля 2017 г.). «Дэниел Бюрен завершает монтаж на станции метро Tottenham Court Road» . Дезин . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ Крейг, Зои (10 января 2017 г.). «Рундель Фрэнка Пика на площади Пикадилли» . Лондонист . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ «Стихи в подземелье» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
^ Николас, декан (7 сентября 2011 г.). «Нанесено на карту: вымышленные станции лондонского метро» . Лондонист . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
^ «Кинослава Tube» . Новости Би-би-си . 28 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г. Проверено 4 февраля 2011 г.
^ «Призраки лондонского метро» . h2g2 . Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 14 октября 2007 г.
^ «Этот композитор-синестет превратил ламповую карту в музыку» . Тайм-аут в Лондоне . 24 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
^ Ноулз, Элизабет, изд. (2006). «Морнингтон-Кресент». Словарь фраз и басен . Издательство Оксфордского университета .
^ Викторина Mind the Gap, часть 1, 1999 г. - через YouTube .
^ "Уличные выступления" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 года . Проверено 4 ноября 2022 г.
^ Лангфитт, Фрэнк (31 августа 2017 г.). «Вызов лондонского метро: прослушивание уличных музыкантов для игры в метро» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 4 ноября 2022 г.
^ Го, Чжан; Уилсон, Найджел HM (1 февраля 2011 г.). «Оценка стоимости неудобств, связанных с пересадкой в системах общественного транспорта: пример лондонского метро». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 45 (2): 91–104. Бибкод : 2011ТРПА...45...91Г . дои : 10.1016/j.tra.2010.11.002 . ISSN 0965-8564 .
^ Юнг, Чи Хо; Саад, Дэвид; Вонг, Кентукки Майкл (20 августа 2013 г.). «От физики взаимодействующих полимеров к оптимизации маршрутов лондонского метрополитена» . Труды Национальной академии наук . 110 (34): 13717–13722. arXiv : 1309.0745 . Бибкод : 2013PNAS..11013717Y . дои : 10.1073/pnas.1301111110 . ISSN 0027-8424 . ПМЦ 3752220 . ПМИД 23898198 .
^ Джордан, Ференц (2008). «Прогнозирование выбора цели террористами: сетевой анализ подземных атак в Лондоне в 2005 году». Международный журнал критических инфраструктур . 4 (1/2): 206. doi : 10.1504/ijcis.2008.016101 . ISSN 1475-3219 .
^ «В Лондоне растет количество краж телефонов: отремонтируйте телефоны» . Закажите ремонт телефона . 7 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Проверено 20 марта 2023 г.
^ Овенден (2013) , стр. 153.
^ «Папа, Ханна» . Исследуйте Лондон 20-го века . 13 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Овенден (2013) , с. 11.
^ Овенден (2013) , с. 34.
^ Дэй и Рид (2010) , стр. 40, 52.
^ Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , с. 69.
^ Овенден (2013) , с. 10.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 512–513.
^ Джексон (1986) , стр. 194, 346.
^ Лентин (2013) , стр. 5, 6, 63.
^ Овенден (2013) , с. 63.
^ Джексон (1986) , с. 334.
^ Овенден (2013) , с. 40.
^ Крум и Джексон (1993) , стр. 49–51, 79–81.

Библиография

Артмонский, Рут (2012). Создание женщин: женщины, работающие в сфере рекламы и рекламы с 1920-х по 1960-е годы (1-е изд.). Артмонский Арт. ISBN 978-0-9551994-9-3 .
Бонавиа, Майкл Р. (1981). Британские железные дороги: первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8002-4 .
Браун, Джо (1 октября 2012 г.). Атлас лондонских железных дорог (3-е изд.). Издательство Иэна Аллана. ISBN 978-0-7110-3728-1 .
Кук, BWC, изд. (сентябрь 1964 г.). «Почему и зачем: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал . Том. 110, нет. 761. Вестминстер: Тотхилл Пресс.
Крум, Д.; Джексон, А. (1993). Рельсы сквозь глину - история лондонского метро (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-151-4 .
Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метрополитена (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9 .
Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метрополитена (10-е изд.). Харроу: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7 .
Феннелл, Десмонд (1988). Расследование подземного пожара на Кингс-Кросс . Департамент транспорта . ISBN 978-0-10-104992-4 . Скан , заархивированный 14 мая 2021 года в Wayback Machine, доступен на сайте Railwaysarchive.co.uk . Проверено 27 октября 2012 г.
Грин, Оливер (1987). Лондонское метро — иллюстрированная история . Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-1720-7 .
Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу Уилд: Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4 .
Хорн, Майк (2003). Столичная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-275-7 .
Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-292-4 .
Джексон, Алан (1986). Лондонская метрополитенская железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8839-6 . Просмотр фрагмента. Архивировано 19 января 2023 г. на Wayback Machine на сайте google.com, получено 20 августа 2012 г.
Лентин, Антоний (2013). Банкир, предатель, козел отпущения, шпион? Тревожный случай сэра Эдгара Спейера . Хаус. ISBN 978-1-908323-11-8 .
Овенден, Марк (2013). Лондонское метро по дизайну . Книги о пингвинах. ISBN 978-1-84614-417-2 .
Пикок, Томас Б. (1970). Пригородные службы Грейт-Вестерн Лондона . Оквуд Пресс. ASIN B0006C7PD2 .
Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонское метро: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0 .
Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1 . Публикации о ламповом свете. ISBN 978-1-899246-07-6 .
Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантика. ISBN 978-1-84354-023-6 .
Транспортный комитет (декабрь 2009 г.). «Слишком близко для комфорта: впечатления пассажиров от лондонского метро» (PDF) . Лондонская ассамблея . Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2012 года . Проверено 1 апреля 2013 г.
Транспортный комитет (ноябрь 2010 г.). «Доступность транспортной сети» (PDF) . Лондонская ассамблея. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2012 года . Проверено 20 апреля 2013 г.
Транспортный комитет (сентябрь 2011 г.). «Состояние подземелья» (PDF) . Лондонская ассамблея . Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2015 года . Проверено 1 апреля 2012 г.
«Ваша доступная транспортная сеть» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2013 г. Проверено 20 апреля 2013 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/London Underground

KML is from Wikidata

Карты путей лондонского метрополитена

Карта путей TfL. Архивировано 6 марта 2021 года в Wayback Machine (показаны только пути, эксплуатируемые лондонским метрополитеном).
Карта путей Carto.metro. Архивировано 9 июня 2021 года на Wayback Machine (более подробно; показаны также подземные, надземные, перекрестные, DLR и магистральные железнодорожные пути).

[114] До 1937 года известный как Центральный Лондон. ^{[ 49 ]}

[117] Совместное внутреннее кольцо столичной и окружной железных дорог началось в форме подковы, полный цикл был сформирован в 1884 году. ^{[ 114 ]} и нынешняя спираль в 2009 году. Линия называется Кольцевой линией по крайней мере с 1936 года и впервые появилась отдельно на карте трубки в 1948 году. ^{[ 115 ]}

[119] Первоначально это была совместная служба железных дорог Great Western и Metropolitan, линия впервые появилась отдельно на карте метро в 1990 году. ^{[ 95 ]}

[120] Название датируется 1937 годом. ^{[ 49 ]}

[122] До 1994 года линия Ватерлоо и Сити эксплуатировалась компанией British Rail и ее предшественниками.

[Key_Facts-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «О TfL – Чем мы занимаемся – Лондонское метро – Факты и цифры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.

[tfl-excel-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Транспорт в Лондоне (4 февраля 2023 г.). «Поездки на общественном транспорте по видам транспорта» . Лондонский датастор. Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 22 марта 2023 г.

[National_Rail_and_London_Underground-3] «Запросы национальных железных дорог - лондонское метро» . www.nationalrail.co.uk . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[TfL_Facts-4] Транспорт в Лондоне (29 июля 2019 г.). «Факты и цифры» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[5] «Обзор британской железнодорожной отрасли» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 19 декабря 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2016 г. . Проверено 5 января 2017 г.

[6] Ли, Чарльз Э (1973). Столичная линия . Лондон: Лондонский транспорт. п. 7. ISBN 0-85329 033 4 .

[FOOTNOTEWolmar2004135-7] Вольмар (2004) , с. 135.

[150_tube_facts-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Аттуолл, Джолион (5 августа 2015 г.). «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года.

[9] Мэй, Джек (31 марта 2017 г.). «Почему в Южном Лондоне так мало линий метро?» . Городской монитор . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 10 октября 2019 г.

[London_Underground-10] «Ежедневная поездка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 24 января 2017 года . Проверено 22 июля 2016 г.

[FOOTNOTECroomeJackson1993Preface-11] Перейти обратно: ^а ^б Крум и Джексон (1993) , Предисловие.

[12] «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . Транспорт для Лондона. стр. 98, 100. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г. Доход от продажи билетов на LU составил 2 410 миллионов фунтов стерлингов... Операционные расходы на метро увеличились до 2 630 миллионов фунтов стерлингов.

[13] «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2011/12 год» (PDF) . ТфЛ. п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.

[:0-14] Перейти обратно: ^а ^б «Бесконтактная оплата в лондонском метро» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 20 ноября 2017 г.

[:1-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Лицензирование системы бесконтактной продажи билетов в Лондоне» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 13 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[Design_in_Relation_to_the_Problem:_The_London_Underground-16] «Дизайн в связи с проблемой: лондонское метро» . Коммерческое искусство и промышленность : 38–59. 1932. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[Celebrities_of_Advertising_II:_Frank_Pick-17] Стрелец (1928). «Знаменитости рекламы II: Фрэнк Пик» . Коммерческое искусство и промышленность : 168–9. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[Frank_Pick_and_his_Influence_on_Design_in_England-18] Бармен, Кристиан (1948). «Фрэнк Пик и его влияние на дизайн в Англии» . Графика : 70–73. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2017 г.

[FOOTNOTEPeacock197037–38-19] Павлин (1970) , стр. 37–38.

[FOOTNOTEDayReed20108-20] Дэй и Рид (2010) , с. 8.

[FOOTNOTEJackson198619-21] Джексон (1986) , с. 19.

[22] Бекстор, Робин (2013). История лондонского метрополитена . Деманд Медиа Лимитед. п. 34. ISBN 978-1909217379 .

[FOOTNOTEDayReed20108,_14-23] Дэй и Рид (2010) , стр. 8, 14.

[FOOTNOTESimpson200316-24] Симпсон (2003) , с. 16.

[FOOTNOTEDayReed201018–24-25] Дэй и Рид (2010) , стр. 18–24.

[FOOTNOTEDayReed201027–28-26] Дэй и Рид (2010) , стр. 27–28.

[FOOTNOTEDayReed201010–11-27] Дэй и Рид (2010) , стр. 10–11.

[FOOTNOTEDayReed201026-28] Перейти обратно: ^а ^б Дэй и Рид (2010) , с. 26.

[FOOTNOTEDayReed201033-29] Дэй и Рид (2010) , с. 33.

[FOOTNOTEDayReed201032-30] Дэй и Рид (2010) , с. 32.

[FOOTNOTEDayReed201040–45-31] Дэй и Рид (2010) , стр. 40–45.

[FOOTNOTEDayReed201050–51-32] Дэй и Рид (2010) , стр. 50–51.

[FOOTNOTEDayReed201052–56-33] Дэй и Рид (2010) , стр. 52–56.

[FOOTNOTEDayReed201050,_53-34] Дэй и Рид (2010) , стр. 50, 53.

[FOOTNOTEDayReed201060–61-35] Дэй и Рид (2010) , стр. 60–61.

[:4-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Экройд, П. (2012). Лондон Андер. Лондон: Винтажные книги. ISBN 978-0-099-28737-7

[37] Мейсон, М. (2013). Пройдите по линиям: лондонское метро, надземное. Лондон: Книги Стрелы. стр.126. ISBN 978-0-099-55793-7

[:5-38] Перейти обратно: ^а ^б Эммерсон, Эндрю (2010). Лондонское метро . Shire Publications Ltd. Лондон: ISBN 978-0-74780-790-2 .

[FOOTNOTEDayReed201062–63-39] Дэй и Рид (2010) , стр. 62–63.

[FOOTNOTEDayReed201069–72,_78-40] Дэй и Рид (2010) , стр. 69–72, 78.

[FOOTNOTEGreen198730-41] Перейти обратно: ^а ^б Грин (1987) , с. 30.

[FOOTNOTEGreen198724–28-42] Грин (1987) , стр. 24–28.

[FOOTNOTEWolmar2004204-43] Вольмар 2004 , с. 204.

[FOOTNOTEWolmar2004205-44] Вольмар 2004 , с. 205.

[FOOTNOTEHorne200351-45] Хорн (2003) , с. 51.

[FOOTNOTEGreen198735-46] Грин (1987) , с. 35.

[FOOTNOTEGreen198733-47] Грин (1987) , с. 33.

[FOOTNOTEDayReed201094-48] Дэй и Рид (2010) , с. 94.

[FOOTNOTEDayReed2010122-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэй и Рид (2010) , с. 122.

[FOOTNOTEDayReed201084–88-50] Дэй и Рид (2010) , стр. 84–88.

[FOOTNOTEJackson1986134,_137-51] Джексон (1986) , стр. 134, 137.

[FOOTNOTEDayReed201098–103,_111-52] Дэй и Рид (2010) , с. 98–103, 111.

[FOOTNOTEDayReed2010110-53] Дэй и Рид (2010) , с. 110.

[culgwac-54] Перейти обратно: ^а ^б «Ватерлоо и городская линия» . Путеводители по линиям метро Клайва . Клайв Фезер. 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.

[FOOTNOTEGreen198746-55] Грин (1987) , с. 46.

[FOOTNOTEDayReed2010118-56] Дэй и Рид (2010) , с. 118.

[FOOTNOTEDayReed2010116-57] Дэй и Рид (2010) , с. 116.

[FOOTNOTEDayReed2010131,_133–134-58] Дэй и Рид (2010) , стр. 131, 133–134.

[FOOTNOTEHorne200673-59] Хорн (2006) , с. 73.

[FOOTNOTEDayReed2010144–145-60] Дэй и Рид (2010) , стр. 144–145.

[FOOTNOTEDayReed2010135–136-61] Дэй и Рид (2010) , стр. 135–136.

[62] «Посвящение жертвам взрыва на станции метро Bank в 1941 году» . Лондонские новости BBC. 11 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2021 г. Проверено 15 августа 2021 г.

[63] «Катастрофа в Бетнал-Грин-Тьюб отметилась 70 лет спустя» . Новости Би-би-си . 3 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2013 г. Проверено 11 июня 2015 г.

[FOOTNOTEDayReed2008150-64] Дэй и Рид 2008 , с. 150.

[FOOTNOTECooke1964739-65] Перейти обратно: ^а ^б Кук 1964 , с. 739.

[FOOTNOTEBonavia198114-66] Бонавиа 1981 , с. 14.

[FOOTNOTEGreen198754-67] Грин (1987) , с. 54.

[FOOTNOTEGreen198756–57-68] Грин (1987) , стр. 56–57.

[FOOTNOTEGreen198756-69] Грин (1987) , с. 56.

[FOOTNOTEDayReed2008163-70] Дэй и Рид 2008 , с. 163.

[FOOTNOTEDayReed2010160–162,_166–168,_171-71] Дэй и Рид (2010) , стр. 160–162, 166–168, 171.

[FOOTNOTEDayReed2008172-72] Дэй и Рид 2008 , с. 172.

[73] «В живой памяти, серия 11: Катастрофа с трубкой Моргейт в 1975 году» . Радио Би-би-си 4 . 2 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Проверено 26 января 2012 г.

[FOOTNOTEGreen198755–56-74] Грин (1987) , стр. 55–56.

[FOOTNOTEDayReed2010178–181-75] Дэй и Рид (2010) , стр. 178–181.

[FOOTNOTEGreen198765–66-76] Грин (1987) , стр. 65–66.

[FOOTNOTEDayReed2010186–187-77] Дэй и Рид (2010) , стр. 186–187.

[FOOTNOTECroomeJackson1993468-78] Крум и Джексон (1993) , с. 468.

[FOOTNOTEFennell198817–18-79] Феннелл 1988 , стр. 17–18.

[80] «Трагедия в Кингс-Кросс означает безопасность прежде всего для лондонского метро» . Лондонский транспорт . 21 октября 1997 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 1998 года . Проверено 14 августа 2021 г.

[FOOTNOTEDayReed2010206–211-81] Дэй и Рид (2010) , стр. 206–211.

[82] «Элизабет Лайн «более манерна», чем предшественница Юбилейной, говорит руководитель архитектурного отдела» . Дезин . 10 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[83] «Главные офицеры» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года.

[subsidiaries-84] «О TfL – Как мы работаем – Как нами управляют – Дочерние компании» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 года . Проверено 17 июня 2014 г.

[ReferenceA-85] «Краткая история метрополитена - Вехи лондонского метрополитена» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.

[FOOTNOTEDayReed2010215,_221-86] Дэй и Рид (2010) , стр. 215, 221.

[87] «Кольцевая линия продлена на запад» . Новости Би-би-си . 5 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Проверено 24 ноября 2011 г.

[88] «В результате взрывов погибло более 50 человек» . Хранитель . Лондон. 8 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. Проверено 8 августа 2022 г.

[FOOTNOTEDayReed2010216-89] Дэй и Рид (2010) , с. 216.

[90] Топхэм, Гвин (16 сентября 2014 г.). «Лондонское метро вводит бесконтактные платежи» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[91] «Услуги – 541858-2020 – Электронная газета TED Tenders» . ted.europa.eu . Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г. Система сбора доходов Transport for London (TfL) собирает более 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода в год (до Covid-19). Поддержка транзакций, генерируемых более чем 16 миллионами поездок в день, 0,5 миллионами розничных продаж в день и в прошлом году для совершения поездок использовалось 12 миллионов Oyster и 35 миллионов бесконтактных платежных карт.

[92] «Лондон 2012: Игры привлекают рекордное число пользователей лондонского метро» . Новости Би-би-си . 4 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[93] «Лондонское метро снова побивает рекорд самого загруженного дня в метро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 9 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. . Проверено 8 августа 2022 г.

[94] «Лондонское метро: 150 лет» . Новости ИТВ . 10 января 2013 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[FOOTNOTERose2007-95] Перейти обратно: ^а ^б Роуз (2007) .

[96] «Линия Восточного Лондона официально открывается» . Новости Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 2 апреля 2010 г.

[:7-97] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Линия Элизабет: что такое Crossrail и когда он открывается?» . Новости Би-би-си . 24 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 года . Проверено 8 августа 2022 г.

[98] «Линия Элизабет: почти 50 лет планирования Crossrail – график» . Хранитель . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г. Предложения по маршруту поезда с востока на запад через Лондон, впервые обсуждавшиеся в 1974 году, вдохновленные парижским RER.

[:8-99] Перейти обратно: ^а ^б «Линия Елизаветы: переезд завершен после десятилетий борьбы» . Хранитель . 23 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 января 2023 года . Проверено 10 января 2023 г.

[100] «Коронавирус: 40 станций лондонского метро будут закрыты» . Новости Би-би-си . 19 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.

[101] «Лондонское метро: собираются открыться Девять Вязов и электростанция Баттерси» . Новости Би-би-си . 3 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 года . Проверено 5 сентября 2021 г.

[102] «Продление Северной линии» . Транспорт для Лондона. 2019. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 26 января 2016 г. .

[103] «Продление Северной линии: открыты две новые станции метро» . Новости Би-би-си . 20 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Проверено 20 сентября 2021 г.

[104] Аттуолл, Джолион (25 января 2018 г.). «150 фактов о лондонском метро (включая рождение Джерри Спрингера на станции Ист-Финчли)» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 28 апреля 2020 г.

[105] «Линия Ист-Лондон открыта для публики» . Би-би-си . 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Проверено 8 июня 2016 г.

[map-106] Перейти обратно: ^а ^б «Подробная транспортная карта Лондона» . www.cartometro.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 1 декабря 2012 г.

[FOOTNOTECroomeJackson199326,_33,_38,_81-107] Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 33, 38, 81.

[FOOTNOTECroomeJackson1993327–328-108] Крум и Джексон (1993) , стр. 327–328.

[Martin2012-109] Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Метро, наземное: история метро пассажира . Лондон: Профильные книги. стр. 137–138. ISBN 978-1-84765-807-4 . Архивировано из оригинала 19 января 2023 года . Проверено 7 декабря 2012 г.

[110] «Какая линия лондонского метро самая быстрая?» . 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 21 апреля 2021 г.

[111] Лондонское метро. «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.

[112] «Подвижное обследование пунктов отправления и назначения (RODS)» . Архивировано из оригинала 4 ноября 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 г.

[Perdata1617-113] «Актуальная статистика использования линий лондонского метрополитена» . Они работают для вас . 29 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. . Проверено 29 апреля 2018 г.

[FOOTNOTEHorne200613,_24-115] Хорн (2006) , стр. 13, 24.

[FOOTNOTEOvenden2013220-116] Овенден (2013) , с. 220.

[March_Report-118] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Отчет комиссара» (PDF) . Транспорт для Лондона. 26 марта 2014 г. стр. 3–4. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2014 г.

[121] «Линия метро Пикадилли – транспорт Лондона» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 26 мая 2021 года . Проверено 17 марта 2021 г.

[wdtk-lu-123] Нил, Грэм (4 августа 2015 г.). «Информационный бюллетень о подвижном составе лондонского метрополитена» (PDF) . Что они знают . Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.

[FOOTNOTEBrown2012-124] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Браун (2012) .

[125] Таблица 115 Расписание национальных железных дорог , 13 мая.

[lu-iwa-126] Перейти обратно: ^а ^б Раздел 10 — Network Rail, лондонское метро — индивидуальная работа в одиночку, [1] Архивировано 4 февраля 2023 г. в Wayback Machine.

[127] Маунд, Ричард (2013). Пассажирские поезда по необычным линиям. Архивировано 1 июля 2013 года в Wayback Machine .

[FOOTNOTEPeacock197067-128] Павлин (1970) , с. 67.

[129] Маунд, Ричард. «Пассажирские поезда по необычным линиям» . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2021 г. Пойнт-Плезант-Джанкшен - Ист-Патни

[130] «Подвижной состав» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[FOOTNOTEDayReed2010159-131] Дэй и Рид (2010) , с. 159.

[FOOTNOTEDayReed2010205-132] Дэй и Рид (2010) , с. 205.

[RSData-133] «Паспорт подвижного состава» (PDF) . Транспорт для Лондона. Март 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2013 г.

[Connor-134] Перейти обратно: ^а ^б Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Трансформация глубокой трубки». Современные железные дороги . стр. 44–47.

[gov-135] Перейти обратно: ^а ^б «Сделать транспорт более доступным для всех» . Департамент транспорта . 3 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[FOOTNOTEHardy20026-136] Харди (2002) , с. 6.

[137] «Выпущены новые билеты на туры по скрытому Лондону» . Лондонский музей транспорта . 25 января 2023 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 15 февраля 2023 г.

[138] «Сегодня открываются новые консультации по расширению линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . 14 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2022 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[:11-139] «Продление линии Бейкерлоо. Предыстория сводного отчета о консультациях, октябрь 2019 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 15 марта 2021 г.

[:02-140] «Планирование на будущее – расширение линии Бейкерлоо» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 15 марта 2021 г.

[141] Хендерсон, Джейми (23 июня 2013 г.). «Клэпхэм-Джанкшн следующий на Северной линии, говорит член Лондонской ассамблеи» . Уондсвортский страж . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 12 января 2014 г.

[142] «Продление городской линии» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 17 июля 2017 г.

[143] Смит, Ребекка (8 февраля 2018 г.). «Тупиковая ситуация между мэром Садиком Ханом и правительством в вопросе продления линии метрополитена заставляет TFL обдумывать альтернативную схему автобусного сообщения» . Город АМ . Архивировано из оригинала 18 февраля 2019 года . Проверено 26 октября 2022 г.

[144] Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожном сообщении с Юстоном» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[145] «Дополнение Харлоу к лондонскому метро, предложенное советом» . Новости Би-би-си . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 26 марта 2023 г.

[New_Tube_for_London_Feasibility_Report-146] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Технико-экономическое обоснование новой трубы для Лондона» (PDF) . ТфЛ. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.

[Bakerloo_line_1972_stock_train_overhall-147] «Продление срока службы флота компании Bakerloo Line» (PDF) . ТфЛ. 11 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 г. . Проверено 25 июня 2015 г.

[Report_on_Central_Line_train_overhaul-148] «Проект капитального ремонта поезда центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[149] «Расписание движения центральной линии» (PDF) . ТфЛ. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[150] «Модернизация Юбилейной линии 36 т/ч» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2015 г. Проверено 25 июня 2015 г.

[PR20140818-151] Перейти обратно: ^а ^б «LU закупит дополнительные поезда метро» (пресс-релиз). ТфЛ. 18 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[152] «Информация о модернизации Северной линии» (PDF) . железнодорожно-технический. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[153] «Этим летом будут проведены масштабные работы по улучшению услуг линии Виктория» (пресс-релиз). ТфЛ. 17 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[154] Барнс, Том (13 мая 2016 г.). «Все поезда линии Виктория впервые будут курсировать «от конца до конца»» . Серия Guardian Восточного Лондона и Западного Эссекса . Уотфорд. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[155] «Улучшения трубки» . ТфЛ. nd Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[156] «В третий раз повезло: взгляд на новый план подземной сигнализации» . Лондонские воссоединения . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[157] «Контракт на сигнализацию ССР» (PDF) . ТфЛ. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 25 июня 2015 г.

[158] «ЛУ начинает поиск нового поставщика поездов Юбилейной и Северной линий» . www.railtechnologymagazine.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 5 октября 2019 г.

[tfl20140205part1item10-159] Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» (PDF) . Протокол правления . Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. . Проверено 3 апреля 2014 г.

[rgazette20140228-160] Перейти обратно: ^а ^б «Программа «Новое метро для Лондона» . Железнодорожный вестник . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[161] «Раскрыт дизайн «Нового метро для Лондона»» (пресс-релиз). ТфЛ. 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.

[bbc29520761-162] «Программа «Новое метро для Лондона» . Новости Би-би-си . 9 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. Проверено 9 октября 2014 г.

[Railnews-163] «TfL готовится к созданию беспилотных трубок» . Железнодорожные новости . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[164] «Поезда метро без водителя: профсоюзы клянутся в «войне» из-за плана» . Новости Би-би-си . 28 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 3 апреля 2014 г.

[165] «Выпущено приглашение на участие в тендере на новую трубку для Лондона» . Железнодорожный вестник . 18 января 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Проверено 14 ноября 2016 г.

[166] «Хан: Новый подвижной состав Пикадилли будет доставлен к 2023 году» . Журнал железнодорожных технологий . 20 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Проверено 18 января 2018 г.

[167] «Завод в Восточном Йоркшире выиграл сделку на метро на сумму 1,5 миллиарда фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 15 июня 2018 г.

[FOOTNOTECroomeJackson1993253–254-168] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 253–254.

[169] Гриффитс, Эмма (18 июля 2006 г.). «Горячо на Бейкер-стрит» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 31 марта 2013 г.

[170] «Лондонский метрополитен непригоден для животных » . «Дейли телеграф» . Лондон. 28 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 31 марта 2013 г.

[171] Кроксфорд, Бен (4 декабря 2003 г.). «Качество окружающей среды на метрополитене» . Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.

[172] Мюррей, Дик (23 августа 2002 г.). «Пассажиры задыхаются в метро» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 31 марта 2013 г.

[173] Вестгейт, Стюарт; Гилби, Марк (8 мая 2007 г.). «Отчет о совещании: Охлаждение трубки» (PDF) . ЛУРС. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.

[174] «План водяного насоса для охлаждения Трубы» . Новости Би-би-си . 8 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2006 г. Проверено 31 марта 2013 г.

[175] «Начинаются работы по охлаждению платформ на двух крупных вокзалах в центре Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[MR-176] Эбботт, Джеймс (январь 2013 г.). «Обновление недр». Современные железные дороги . стр. 38–41.

[177] «Улучшение метро – Что мы делаем – Улучшение поездов» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 15 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[178] Демартини, LC; Вьельмо, штат Ха; Мёллер, С.В. (2004). «Численный и экспериментальный анализ турбулентного течения через канал с отбойными перегородками» . Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии . 26 (2): 153–159. дои : 10.1590/S1678-58782004000200006 . hdl : 10183/75781 . ISSN 1678-5878 .

[FOOTNOTECroomeJackson199326,_35,_39,_87–89-179] Крум и Джексон (1993) , стр. 26, 35, 39, 87–89.

[FOOTNOTECroomeJackson1993540-180] Крум и Джексон (1993) , с. 540.

[FOOTNOTECroomeJackson1993114,_542-181] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крум и Джексон (1993) , стр. 114, 542.

[FOOTNOTEDayReed201059-182] Дэй и Рид (2010) , с. 59.

[FOOTNOTECroomeJackson1993154,_546-183] Крум и Джексон (1993) , стр. 154, 546.

[184] Малверн, Джек (21 октября 2009 г.). «Тайна этикета эскалатора метро раскрыта с помощью отреставрированного фильма» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 9 декабря 2009 г. (требуется подписка)

[FOOTNOTEDayReed201093-185] Дэй и Рид (2010) , с. 93.

[186] «Пионеры выживания: Огонь» . ПБС. Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 4 сентября 2017 г.

[187] «Наклонный лифт на станции метро Greenford — первый в Великобритании» . Транспорт для Лондона. 20 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Проверено 21 октября 2015 г.

[188] «Факты и цифры» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[Matters-189] Перейти обратно: ^а ^б «Улучшения и проекты – Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 19 ноября 2017 г. .

[190] «Реклама в лондонском метро | Все продукты и форматы» . 31 декабря 2022 г. Проверено 8 января 2023 г.

[191] «Virgin Media продлевает бесплатный Wi-Fi в лондонском метро до 2013 года» . Метро . Лондон. 17 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 10 ноября 2012 г.

[192] «Станция Wi-Fi» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 марта 2013 г.

[193] Малхолланд, Элен (1 апреля 2011 г.). «Планы по созданию мобильной сети в лондонском метро отложены» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[194] «4G на участке тоннеля Юбилейной линии с марта 2020 г.» . Транспорт для Лондона (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 3 августа 2020 г.

[195] Джексон, Марк (17 июня 2021 г.). «Vodafone UK незаметно отказалась от поддержки Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[196] Мэнсфилд, Ян (17 июня 2021 г.). «Vodafone прекращает покрытие Wi-Fi в лондонском метро» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[197] Джексон, Марк (3 апреля 2023 г.). «Vodafone UK вновь представила общественный Wi-Fi в лондонском метро» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[198] Транспорт в Лондоне (21 декабря 2022 г.). «Еще три станции лондонского метрополитена начинают предлагать клиентам высокоскоростную мобильную связь» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[199] Джексон, Марк (21 декабря 2022 г.). «EE и Vodafone UK расширяют мобильную сеть 4G на 6 станциях метро Нью-Лондона» . ISPreview Великобритания . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[:9-200] Перейти обратно: ^а ^б «Карта мобильной связи лондонского метрополитена» . mastdatabase.co.uk . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[:10-201] Мэнсфилд, Ян (20 июня 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи до станции Морнингтон-Кресент» . ianVisits . Архивировано из оригинала 19 августа 2023 года . Проверено 19 августа 2023 г.

[:12-202] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мэнсфилд, Ян (8 сентября 2023 г.). «Лондонское метро расширяет зону покрытия мобильной связи и подтверждает, что скоро появится линия Элизабет» . ianVisits . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 15 декабря 2023 г.

[203] «Мобильные телефоны и Wi-Fi под землей» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.

[:13-204] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Карта метро 4g–5g, февраль 2024 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Февраль 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2024 г. . Проверено 12 марта 2024 г.

[205] «Отчет о счетах TfL» (PDF) .

[Rail&TubeMap-206] Перейти обратно: ^а ^б «Карта железных дорог и метро Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Май 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 18 июня 2014 г.

[207] «Тарифы и платежи – бесконтактно» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.

[:2-208] Перейти обратно: ^а ^б «TfL будет принимать Apple Pay в общественном транспорте» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[:3-209] Перейти обратно: ^а ^б «Android Pay принимается к оплате во время путешествия по Лондону» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[210] «Тарифы и платежи – Бесконтактная связь – Apple Pay» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 11 марта 2016 г.

[211] «Где я могу купить билет?» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2014 г. . Проверено 18 июня 2014 г.

[212] «Тарифы и платежи – Тарифы – метро, DLR и лондонское метро» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[213] «Тарифы и платежи – Типы билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[214] «Проездные уступают место «устрицам» » . Новости Би-би-си . 30 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 7 марта 2012 г.

[215] «Путешествие с Oyster» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г.

[216] «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Ограничение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[217] «Тарифы и платежи – Oyster – Использование карты Oyster – Незавершенные поездки» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[218] Мюррей, Дик (7 марта 2012 г.). «Стоимость неиспользования вашей карты Oyster — 66,5 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 30 марта 2013 г.

[219] «Лондонская система бесконтактных тарифов обеспечит движение в метро, автобусах и поездах Нью-Йорка» . Мэр Смотреть . 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 20 ноября 2017 г.

[220] Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[221] «У MBTA есть план на 723 миллиона долларов, направленный на изменение способа оплаты поездок» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2017 г.

[222] «Пасс Свободы» . Лондонские советы. Архивировано из оригинала 19 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.

[223] «Изменение возраста Freedom Pass» (PDF) . Лондонские советы. Ноябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2012 г. . Проверено 30 марта 2013 г.

[224] «Карта перевала Свободы» (PDF) . Лондонские советы. Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2013 г. . Проверено 30 марта 2013 г.

[225] «Пропуск свободы» . Лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм. 17 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2006 года . Проверено 4 февраля 2011 г.

[226] «Политика обеспечения доходов и судебного преследования» (PDF) . Транспорт для Лондона. 18 августа 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 16 ноября 2015 г.

[227] «Наказания и исполнение» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 16 ноября 2015 г.

[BBClater-228] Перейти обратно: ^а ^б «Позже рассматривается возможность открытия лондонского метро» . Новости Би-би-си . 30 января 2013 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.

[ESlater-229] Борода, Мэтью (30 января 2013 г.). «Вечеринка началась, Лондон… По пятницам и субботам метро будет работать на час позже» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[TOLondon-230] Перейти обратно: ^а ^б «Транспорт в Лондоне в канун Рождества и Нового года» . Тайм-аут в Лондоне . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[231] «Олимпиада 2012 года в Лондоне: труба закроется через час, говорит TfL» . Новости Би-би-си . 30 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Проверено 1 апреля 2013 г.

[232] «Календарь плановых работ» . Транспорт для Лондона. 2013. Архивировано из оригинала 31 марта 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[233] «Забастовка лондонского метро в День подарков» . Новости Би-би-си . 17 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 года . Проверено 1 апреля 2013 г.

[234] «Услуги ночного метро начнутся в августе» . Новости Би-би-си . 23 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Проверено 23 мая 2016 г.

[235] «Дата запуска Night Tube перенесена, поскольку переговоры продолжаются» . Небесные новости . 27 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.

[236] Топхэм, Гвин (21 ноября 2013 г.). «Лондонское метро будет работать всю ночь по выходным, но осталось создать 750 рабочих мест» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 21 ноября 2013 г.

[237] «Ночная трубка» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[238] «Коронавирус: Лондон сокращает движение поездов метро и предупреждает: «Не путешествуйте, если в этом нет действительной необходимости » . Небесные новости . 19 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.

[239] Кэткарт-Кис, Атлин (29 октября 2014 г.). «Инвалид принимает вызов Tube» . Хранитель . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 20 ноября 2018 г.

[240] «Лондонское метро – доступное будущее?» . горизонты инвалидности . 24 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. . Проверено 20 апреля 2013 г.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201011-241] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 11.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee20109-242] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2010) , с. 9.

[243] «Бесступенчатая направляющая для трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2015 г. Проверено 8 февраля 2024 г.

[244] «Транспортная доступность – доступ для инвалидных колясок и обход лестниц» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[245] «Станция метро «Дебден» станет безступенчатой» . Транспорт для Лондона . 9 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2021 года . Проверено 13 апреля 2021 г.

[:6-246] Перейти обратно: ^а ^б «Бесступенчатый доступ» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2020 г.

[FOOTNOTETfL201218-247] Перейти обратно: ^а ^б ТфЛ (2012) , с. 18.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200955-248] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 55.

[249] «Переполненность общественного транспорта» (PDF) . Транспортный комитет Палаты общин. 17 сентября 2003 г. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2021 года . Проверено 2 апреля 2013 г.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200912-250] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 12.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee200913-251] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2009) , с. 13.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201122–23-252] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 22–23.

[FOOTNOTELA_Transport_Committee201112–13-253] Транспортный комитет Лос-Анджелеса (2011) , стр. 10-11. 12–13.

[254] «Тарифы и платежи – Замена и возврат средств – Возврат чартерных билетов» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[255] «Лондонское метро: миллионы не требуют возврата денег за метро» . Новости Би-би-си . 9 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 21 июня 2018 г.

[256] Бут, Ник (11 августа 2011 г.). «Приложения, которые помогут вернуть деньги за просрочки» . Город АМ . Лондон. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 2 апреля 2013 г.

[257] «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – третий квартал 2012–2013 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 19 марта 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2013 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.

[258] «Ежеквартальные отчеты о состоянии здоровья, безопасности и окружающей среды – 4 квартал 2011–2012 гг.» (PDF) . Транспорт в Лондоне: Группа по безопасности и устойчивому развитию. 10 июля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 г. . Проверено 19 апреля 2013 г.

[259] «Отчет TfL HSE 14/15» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.

[260] Стивенс, Мишель (18 января 2010 г.). «Имитационная станция метро дает сотрудникам лондонского метрополитена практическое обучение » Сертифицированный институт персонала и развития . Проверено 15 августа 2024 г.

[261] «За последние 10 лет количество самоубийств через трубку выросло на 74%» . Метро . Лондон. 10 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2013 года . Проверено 19 апреля 2013 г.

[262] Коутс, Ти Джей; Уолтер, ДП (9 октября 1999 г.). «Влияние дизайна станции на смертность в лондонском метро: обсервационное исследование» . Британский медицинский журнал . 319 (7215). Британская медицинская ассоциация : 957. doi : 10.1136/bmj.319.7215.957 . ПМК 28249 . ПМИД 10514158 . Архивировано из оригинала 22 мая 2006 года . Проверено 11 июля 2008 г.

[FOOTNOTECroomeJackson1993158-263] Крум и Джексон (1993) , с. 158.

[264] «Падение ямы вдвое сокращает количество смертей в трубах» . Новости Би-би-си . 8 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 года . Проверено 20 апреля 2013 г.

[265] «Самое быстрое время, чтобы добраться до всех станций лондонского метро» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2021 г.

[FOOTNOTEOvenden201321,_28–30-266] Овенден (2013) , стр. 21, 28–30.

[FOOTNOTEOvenden201351-267] Овенден (2013) , стр. 51.

[FOOTNOTEOvenden201352–53,_56-268] Овенден (2013) , стр. 52–53, 56.

[FOOTNOTEOvenden201393-269] Овенден (2013) , стр. 93.

[FOOTNOTEOvenden201391-270] Овенден (2013) , стр. 91.

[FOOTNOTEOvenden2013142-271] Овенден (2013) , стр. 142.

[272] Кент, Александр Дж. (1 февраля 2021 г.). «Когда топология превзошла топографию: празднование 90-летия карты метро Бека» . Картографический журнал . 58 (1): 1–12. Бибкод : 2021CartJ..58....1K . дои : 10.1080/00087041.2021.1953765 . S2CID 236970579 .

[273] «Классика дизайна: Гарри Бек» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 16 марта 2011 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[FOOTNOTEOvenden2013152–153,_168–169-274] Овенден (2013) , стр. 152–153, 168–169.

[standard_tube_map-275] «Стандартная схема метро» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2015 г. Проверено 26 марта 2014 г.

[276] «Карта метро признана иконой дизайна Великобритании» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г.

[guardian_doodle_2013-277] Браун, Мэтт (9 января 2013 г.). «150-летие лондонского метрополитена отмечено в дудле Google» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 9 января 2013 г.

[londonist_brown_2013-278] «Дудл Google отмечает 150-летие лондонского метро» . Лондонист . 9 января 2013 года. Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 9 января 2013 г.

[279] «Десять лет обложек карт художников – в картинках» . Хранитель . 2 мая 2014 г. ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.

[280] «История медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 года . Проверено 12 апреля 2013 г.

[FOOTNOTEOvenden201386–88-281] Овенден (2013) , стр. 86–88.

[FOOTNOTEOvenden201367-282] Овенден (2013) , с. 67.

[FOOTNOTEOvenden2013112–113-283] Овенден (2013) , стр. 112–113.

[FOOTNOTEOvenden2013126–127-284] Овенден (2013) , стр. 126–127.

[FOOTNOTEOvenden2013155,_186-285] Овенден (2013) , стр. 155, 186.

[FOOTNOTEOvenden2013206,_218,_226-286] Овенден (2013) , стр. 206, 218, 226.

[287] «Стандарт развязочных знаков» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2009 г. Разделы 3–7. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2012 года.

[288] Булл, Джон (январь 2009 г.). «Crossrail получает свой медальон» . Лондонские воссоединения . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 12 апреля 2013 г.

[289] «100 художников празднуют 100-летие логотипа Tube» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 г.

[290] «100 лет, 100 художников, 100 произведений искусства» . Искусство в подполье . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 18 августа 2020 г.

[291] «Эволюция медали» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 7 июня 2023 г.

[292] Эдмондс, Лиззи (17 июня 2016 г.). «Тейт придает современный вид медальонам метро на станции Саутуарк» . Вечерний стандарт . Лондон. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[293] «Библиотека наследия: Метро: Линия» . Городской дизайн . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Проверено 15 мая 2013 г.

[FOOTNOTEOvenden201311,_18–19-294] Овенден (2013) , стр. 11, 18–19.

[FOOTNOTEOvenden201326,_28-295] Овенден (2013) , стр. 26, 28.

[FOOTNOTEOvenden201335-296] Овенден (2013) , с. 35.

[FOOTNOTEOvenden201338-297] Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , стр. 38.

[FOOTNOTEOvenden201360–61,_70-298] Овенден (2013) , стр. 60–61, 70.

[FOOTNOTEOvenden201371–72-299] Овенден (2013) , стр. 71–72.

[300] Фулчер, Кейт (2012). «Сохранение плитки наследия в лондонском метро: проблемы и подходы» . Материалы Института археологии . 22 : 48–60. дои : 10.5334/pia.402 .

[301] «Эдвардианские узоры плитки лондонского метро» . Дуг Роуз. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года . Проверено 12 июля 2007 г.

[FOOTNOTEOvenden201341,_63-302] Овенден (2013) , стр. 41, 63.

[FOOTNOTEGreen198744-303] Грин (1987) , с. 44.

[FOOTNOTEOvenden2013150–152-304] Овенден (2013) , стр. 150–152.

[FOOTNOTEOvenden2013146-305] Овенден (2013) , с. 146.

[V&A-306] «Подземные путешествия: проекты Чарльза Холдена для лондонского транспорта» (PDF) . Архитектурное партнерство V&A RIBA. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 года . Проверено 15 апреля 2013 г.

[FOOTNOTEOvenden2013213-307] Овенден (2013) , с. 213.

[FOOTNOTEOvenden2013214-308] Овенден (2013) , стр. 214.

[FOOTNOTEOvenden2013234-309] Овенден (2013) , с. 234.

[FOOTNOTEOvenden2013243-310] Овенден (2013) , с. 243.

[FOOTNOTEDayReed2010209–211-311] Дэй и Рид (2010) , стр. 209–211.

[312] Маррс, Колин (1 августа 2017 г.). «Значительные имена требуют переосмысления отказов в листинге Jubilee Line» . Журнал архитекторов . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.

[FOOTNOTEOvenden2013268–269-313] Овенден (2013) , стр. 268–269.

[Tfl-SA-314] Перейти обратно: ^а ^б «Архитектура вокзала» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года . Проверено 20 октября 2013 г.

[FOOTNOTEDayReed2010188–189-315] Дэй и Рид, 2010 , стр. 188–189.

[FOOTNOTEOvenden201321-316] Овенден (2013) , стр. 21.

[FOOTNOTEOvenden201323-317] Овенден (2013) , стр. 23.

[FOOTNOTEOvenden2013112-318] Овенден (2013) , стр. 112.

[FOOTNOTEOvenden2013122-319] Овенден (2013) , стр. 122.

[FOOTNOTEOvenden2013139-320] Овенден (2013) , стр. 139.

[FOOTNOTEOvenden2013156-321] Овенден (2013) , стр. 156.

[FOOTNOTEOvenden2013250-322] Овенден (2013) , стр. 250.

[FOOTNOTEOvenden201352-323] Овенден (2013) , стр. 52.

[MofL-324] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Транспортные плакаты Лондона: видение Фрэнка Пика» . Знакомство с Лондоном 20 века . Музей Лондона. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 21 апреля 2013 г.

[FOOTNOTEJackson1986238–239-325] Джексон (1986) , стр. 238–239.

[FOOTNOTEOvenden201353-326] Овенден (2013) , стр. 53.

[FOOTNOTEOvenden201388–89-327] Овенден (2013) , стр. 88–89.

[FOOTNOTEArtmonsky2012117-328] Перейти обратно: ^а ^б Артмонский (2012) , с. 117.

[FOOTNOTEOvenden2013124–125-329] Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , стр. 124–125.

[FOOTNOTEArtmonsky2012106–111-330] Артмонский (2012) , стр. 106–111.

[FOOTNOTEJackson1986240-331] Джексон (1986) , с. 240.

[FOOTNOTEOvenden2013109-332] Овенден (2013) , стр. 109.

[FOOTNOTEOvenden2013160–161-333] Овенден (2013) , стр. 160–161.

[FOOTNOTEOvenden2013246–247-334] Овенден (2013) , стр. 246–247.

[Coles_2007-335] Перейти обратно: ^а ^б Коулз, Алекс (2007). Платформа для искусства: Искусство в метро . Черный пес. ISBN 978-1906155063 .

[336] «Обзор» . Искусство в подполье . Транспорт для Лондона. 5 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Проверено 15 июля 2017 г.

[337] «Лабиринт» . Искусство в метро . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 12 января 2020 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[338] Морби, Алиса (12 июля 2017 г.). «Дэниел Бюрен завершает монтаж на станции метро Tottenham Court Road» . Дезин . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[339] Крейг, Зои (10 января 2017 г.). «Рундель Фрэнка Пика на площади Пикадилли» . Лондонист . Архивировано из оригинала 3 января 2019 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[340] «Стихи в подземелье» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 28 марта 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.

[Londonist-341] Николас, декан (7 сентября 2011 г.). «Нанесено на карту: вымышленные станции лондонского метро» . Лондонист . Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.

[342] «Кинослава Tube» . Новости Би-би-си . 28 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г. Проверено 4 февраля 2011 г.

[343] «Призраки лондонского метро» . h2g2 . Архивировано из оригинала 8 декабря 2010 года . Проверено 14 октября 2007 г.

[344] «Этот композитор-синестет превратил ламповую карту в музыку» . Тайм-аут в Лондоне . 24 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года . Проверено 24 февраля 2017 г.

[DPF-345] Ноулз, Элизабет, изд. (2006). «Морнингтон-Кресент». Словарь фраз и басен . Издательство Оксфордского университета .

[346] Викторина Mind the Gap, часть 1, 1999 г. - через YouTube .

[347] "Уличные выступления" . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 года . Проверено 4 ноября 2022 г.

[348] Лангфитт, Фрэнк (31 августа 2017 г.). «Вызов лондонского метро: прослушивание уличных музыкантов для игры в метро» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 4 ноября 2022 г.

[349] Го, Чжан; Уилсон, Найджел HM (1 февраля 2011 г.). «Оценка стоимости неудобств, связанных с пересадкой в системах общественного транспорта: пример лондонского метро». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 45 (2): 91–104. Бибкод : 2011ТРПА...45...91Г . дои : 10.1016/j.tra.2010.11.002 . ISSN 0965-8564 .

[350] Юнг, Чи Хо; Саад, Дэвид; Вонг, Кентукки Майкл (20 августа 2013 г.). «От физики взаимодействующих полимеров к оптимизации маршрутов лондонского метрополитена» . Труды Национальной академии наук . 110 (34): 13717–13722. arXiv : 1309.0745 . Бибкод : 2013PNAS..11013717Y . дои : 10.1073/pnas.1301111110 . ISSN 0027-8424 . ПМЦ 3752220 . ПМИД 23898198 .

[351] Джордан, Ференц (2008). «Прогнозирование выбора цели террористами: сетевой анализ подземных атак в Лондоне в 2005 году». Международный журнал критических инфраструктур . 4 (1/2): 206. doi : 10.1504/ijcis.2008.016101 . ISSN 1475-3219 .

[352] «В Лондоне растет количество краж телефонов: отремонтируйте телефоны» . Закажите ремонт телефона . 7 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. Проверено 20 марта 2023 г.

[FOOTNOTEOvenden2013153-353] Овенден (2013) , стр. 153.

[354] «Папа, Ханна» . Исследуйте Лондон 20-го века . 13 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 20 сентября 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[FOOTNOTEOvenden201311-355] Овенден (2013) , с. 11.

[FOOTNOTEOvenden201334-356] Овенден (2013) , с. 34.

[FOOTNOTEDayReed201040,_52-357] Дэй и Рид (2010) , стр. 40, 52.

[FOOTNOTEOvenden201369-358] Перейти обратно: ^а ^б Овенден (2013) , с. 69.

[FOOTNOTEOvenden201310-359] Овенден (2013) , с. 10.

[FOOTNOTECroomeJackson1993512–513-360] Крум и Джексон (1993) , стр. 512–513.

[FOOTNOTEJackson1986194,_346-361] Джексон (1986) , стр. 194, 346.

[FOOTNOTELentin20135,_6,_63-362] Лентин (2013) , стр. 5, 6, 63.

[FOOTNOTEOvenden201363-363] Овенден (2013) , с. 63.

[FOOTNOTEJackson1986334-364] Джексон (1986) , с. 334.

[FOOTNOTEOvenden201340-365] Овенден (2013) , с. 40.

[FOOTNOTECroomeJackson199349–51,_79–81-366] Крум и Джексон (1993) , стр. 49–51, 79–81.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Местный железнодорожный транспорт в Соединенном Королевстве
Metros	Docklands Light Railway (London) Glasgow Subway London Underground Night Tube Tyne and Wear Metro
Tramways	Blackpool Edinburgh Greater Manchester Nottingham South Yorkshire South London West Midlands
Mainline railways	Belfast Birmingham Bristol Cardiff Edinburgh Exeter Glasgow Leeds and Bradford Liverpool London London Overground Elizabeth line Manchester

v т и Быстрый транзит в Европе
Armenia	Yerevan Metro
Austria	Vienna U-Bahn
Azerbaijan	Baku Metro
Belarus	Minsk Metro
Belgium	Brussels Metro
Bulgaria	Sofia Metro
Czech Republic	Prague Metro
Denmark	Copenhagen Metro
Finland	Helsinki Metro
France	Lille Metro Lyon Metro Marseille Metro Paris Métro Rennes Metro Toulouse Metro
Georgia	Tbilisi Metro
Germany	Berlin S-Bahn Berlin U-Bahn Frankfurt U-Bahn Hamburg U-Bahn Munich U-Bahn Nuremberg U-Bahn
Greece	Athens Metro Thessaloniki Metro*
Hungary	Budapest Metro
Italy	Brescia Metro Catania Metro Genoa Metro Milan Metro Naples Metro Rome Metro Turin Metro
Netherlands	Amsterdam Metro Rotterdam Metro
Norway	Oslo Metro
Poland	Warsaw Metro Tricity Rapid Transit Rail Warsaw Rapid Urban Rail
Portugal	Lisbon Metro
Romania	Bucharest Metro Cluj-Napoca Metro*
Russia	Chelyabinsk Metro* Kazan Metro Krasnoyarsk Metro* Moscow Metro Novosibirsk Metro Nizhny Novgorod Metro Saint Petersburg Metro Samara Metro Yekaterinburg Metro
Serbia	Belgrade Metro*
Spain	Barcelona Metro Bilbao metro Madrid Metro Palma Metro Seville Metro Valencia Metro
Sweden	Stockholm Metro
Switzerland	Lausanne Métro
Turkey	Adana Metro Ankara Metro Bursaray Gebze Metro* Istanbul Metro İzmir Metro Konya Metro* Mersin Metro*
Ukraine	Dnipro Metro Kharkiv Metro Kyiv City Express Kyiv Metro Kryvyi Rih Metrotram
United Kingdom	Docklands Light Railway Glasgow Subway London Underground Tyne and Wear Metro
* Under construction.

v т и Сообщество членов организации по сравнительному анализу Metros
Asia	Bangalore Metro Bangkok MRT Beijing Subway Delhi Metro Dubai Metro Guangzhou Metro Hong Kong MTR Jakarta MRT Nanjing Metro Rapid Kuala Lumpur Seoul Metro Shanghai Metro Shenzhen Metro Singapore MRT Taipei Metro Tehran Metro Tokyo Metro
Europe	Barcelona Metro Berlin U-Bahn Brussels Metro Istanbul Metro Lisbon Metro London DLR London Underground Madrid Metro Oslo Metro Paris Métro Paris RER Tyne and Wear Metro
Americas	Atlanta MARTA Bay Area Rapid Transit Buenos Aires Underground Honolulu Skyline Mexico City Metro Montreal Metro New York City Subway New Jersey / New York PATH Ottawa O-Train Rio de Janeiro Metro Santiago Metro São Paulo Metro Toronto subway Vancouver SkyTrain Washington Metro
Oceania	Sydney Metro Sydney Trains

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	France BnF data Israel United States Czech Republic
Geographic	Structurae
Other	IdRef