Боинг B-17 Летающая крепость

B-17 Летающая крепость
	B-17G, Sentimental Journey , выступает на авиашоу Chino Airshow 2014 в Чино, Калифорния.
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Первый полет	28 июля 1935 г.
Введение	апрель 1938 г.
Статус	Ушедший на пенсию; небольшое количество на вооружении в качестве боевых птиц
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Королевские ВВС
Произведено	1936–1945
Количество построенных	12,731
Варианты	Боинг XB-38 Летающая крепость ; Боинг YB-40 Летающая крепость ; Боинг C-108 Летающая крепость ;
Развитый в	Боинг 307 Стратолайнер

Boeing B-17 Flying Fortress — американский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик , разработанный в 1930-х годах для Воздушного корпуса армии США (USAAC). Быстрый и высотный бомбардировщик своей эпохи, B-17 использовался в основном на европейском театре военных действий и сбросил больше бомб, чем любой другой самолет во время Второй мировой войны . Это третий по объёму производства бомбардировщик всех времён после американского четырёхмоторного Consolidated B-24 Liberator и немецкого многоцелевого двухмоторного Junkers Ju 88 . Он также использовался в качестве транспортного, противолодочного самолета, диспетчера дронов и поисково-спасательного самолета.

В соревновании USAAC прототип Boeing Model 299/XB-17 превзошел два других участника, но разбился, уступив первоначальный контракт на 200 бомбардировщиков Douglas B-18 Bolo . Тем не менее, авиакорпус заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки, которые были приняты на вооружение в 1938 году. B-17 развивался благодаря многочисленным конструктивным усовершенствованиям. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} но с момента своего создания USAAC (с 1941 года Военно-воздушные силы США , USAAF) продвигал самолет как стратегическое оружие. Это был относительно быстрый, высотный, дальний бомбардировщик с тяжелым оборонительным вооружением за счет бомбовой нагрузки. Он также заработал репутацию стойкого самолета, основанного на рассказах и фотографиях сильно поврежденных B-17, благополучно возвращающихся на базу.

B-17 принимал участие в войне на Тихом океане , совершая воздушные налеты на японские корабли и аэродромы. ^{[ 6 ]} Но в основном он использовался ВВС США в дневной части стратегических бомбардировок союзников над Европой, дополняя при Королевских ВВС ночные бомбардировщики атаках немецких промышленных, военных и гражданских целей. ^{[ 7 ]} Из примерно 1,5 миллиона тонн бомб, сброшенных на нацистскую Германию и ее оккупированные территории самолетами союзников, более 640 000 тонн (42,6%) были сброшены с B-17. ^{[ 8 ]}

На начало 2024 года шесть самолетов остаются в летном состоянии. ^{[ нужна ссылка ]} Около 50 из них сохранились на хранении или выставлены на статической выставке, самым старым из которых является Swoose , B-17D, участвовавший в боевых действиях в Тихом океане в первый день участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Также было обнаружено несколько достаточно полных затонувших кораблей, например, под водой. Выжившие B-17 привлекли внимание всей страны в 2022 году в США, когда один из них был уничтожен в результате фатального столкновения в воздухе с другим боевым самолетом на авиашоу.

Разработка

Происхождение

Модель 299 NX13372

Разбившаяся модель 299

Боинг Y1B-17 в полете

8 августа 1934 года USAAC представило предложение по многомоторному бомбардировщику для замены Martin B-10 . Воздушный корпус искал бомбардировщик, способный усилить ВВС на Гавайях, в Панаме и на Аляске. ^{[ 9 ]} Требовалось, чтобы он нес «полезную бомбовую нагрузку» на высоте 10 000 футов (3 000 м) в течение 10 часов с максимальной скоростью не менее 200 миль в час (320 км/ч). ^{[ 10 ]}

Они также хотели, но не требовали бомбардировщика с дальностью полета 2000 миль (3200 км) и скоростью 250 миль в час (400 км/ч). Конкуренция за контракт с авиационным корпусом должна была решиться путем «облета» между разработкой Boeing, Douglas DB-1 и Martin Model 146 в Уилбур-Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо .

Прототип B-17 с заводским обозначением Boeing Model 299 был спроектирован командой инженеров под руководством Э. Гиффорда Эмери и Эдварда Кертиса Уэллса и построен за счет собственных средств Boeing. ^{[ 11 ]} Он сочетал в себе черты экспериментального бомбардировщика XB-15 и транспортного самолета 247 . ^{[ 10 ]} Вооружение B-17 состояло из пяти пулеметов калибра .30 (7,62 мм) с полезной нагрузкой до 4800 фунтов (2200 кг) бомб на двух стойках в бомбоотсеке за кабиной. Самолет был оснащен четырьмя Pratt & Whitney R-1690 Hornet радиальными двигателями , каждый мощностью 750 л.с. (600 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м). ^{[ 12 ]}

Первый полет модели 299 состоялся 28 июля 1935 года под управлением главного летчика-испытателя Boeing Лесли Тауэра. ^{[ 1 ]}^{[ 13 ]} Накануне Ричард Уильямс, репортер The Seattle Times , придумал название «Летающая крепость», когда, наблюдая за большим количеством пулеметов, торчащих из нового самолета, он описал его как «15-тонную летающую крепость» в подпись к картинке. ^{[ 14 ]} Самая характерная установка находилась в носовой части, что позволяло вести огонь из одного пулемета практически по всем фронтальным углам. ^{[ 15 ]}

Компания Boeing быстро осознала ценность названия и зарегистрировала его как торговую марку для использования. ^{[ примечание 1 ]} В некоторых ранних пресс-релизах Boeing также заявлял, что Модель 299 была первым боевым самолетом, который мог бы продолжить выполнение своей миссии, если бы у него вышел из строя один из четырех двигателей. ^{[ 17 ]} 20 августа 1935 года прототип перелетел из Сиэтла в Райт-Филд за девять часов и три минуты со средней крейсерской скоростью 252 мили в час (406 км/ч), что намного быстрее, чем у конкурентов. ^{[ 18 ]}

На взлете летные характеристики четырехмоторного Боинга превосходили характеристики двухмоторного DB-1 и модели 146. В марте 1935 года начальник штаба армии генерал Дуглас Макартур создал штаб ВВС и назначил подполковника Фрэнка Максвелла Эндрюса на должность бригадный генерал возглавил штаб ВВС. Макартур и Эндрюс считали, что возможности больших четырехмоторных самолетов превосходят возможности двухмоторных самолетов меньшей дальности и что B-17 лучше подходит для новой, формирующейся доктрины USAAC. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Их мнение разделили офицеры снабжения авиакорпуса, которые еще до завершения конкурса предложили закупить 65 B-17. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

30 октября 1935 года был запланирован испытательный полет для определения скороподъемности и практических пределов. Командиром пилота был майор Плойер Питер Хилл , начальник отдела полевых материалов Райта летного отделения, это был его первый полет на модели 299. Вторым пилотом был лейтенант Дональд Патт, а главный летчик-испытатель Boeing Лесли Р. Тауэр стоял за пилотами в роли консультанта. . Также на борту находились наблюдатель за испытаниями Райт Филд Джон Каттинг и механик Марк Кеглер. Самолет заглох и вскоре после взлета врезался в землю, загоревшись. Первоначально Хилл пережил удар, но умер через несколько часов, а Тауэр - 19 ноября. Интервью с Тауэром и Паттом после аварии показали, что блокировка порыва ветра на поверхности управления не была отключена. ^{[ 23 ]} Дойл отмечает: «Потеря Hill and Tower, а также модели 299 стала прямой причиной создания современного письменного контрольного списка, используемого пилотами по сей день». ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Разбившаяся Модель 299 не смогла завершить оценку, что лишило ее права участвовать в соревнованиях. ^{[ 22 ]} Хотя авиакорпус все еще с энтузиазмом относился к потенциалу самолета, армейские чиновники были напуганы его стоимостью; ^{[ 26 ]} Дуглас назвал цену за единицу продукции в размере 58 200 долларов США (что эквивалентно 1 018 000 долларов США в 2023 году). ^{[ 27 ]}) на основе производственного заказа на 220 самолетов по сравнению с 99 620 долларов США (что эквивалентно 1 743 000 долларов США в 2023 году). ^{[ 27 ]} ) от Боинга. ^{[ 28 ]} Преемник Макартура, начальник штаба армии Малин Крейг , отменил заказ на 65 YB-17 и вместо этого заказал 133 двухмоторных Douglas B-18 Bolo. Военный министр Гарри Хайнс Вудринг в октябре 1938 года решил, что никакие четырехмоторные бомбардировщики, включая B-17, не будут закупаться военным министерством в 1939 году. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 29 ]}

Потери не были полными... Но надежды Боинга на существенный контракт на создание бомбардировщика не оправдались.
- Питер Бауэрс, 1976 г. ^{[ 30 ]}

Первоначальные заказы

Несмотря на аварию, USAAC был впечатлен характеристиками прототипа, и 17 января 1936 года, воспользовавшись лазейкой в законодательстве, ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Воздушный корпус заказал 13 YB-17 (обозначенных Y1B-17 после ноября 1936 года для обозначения специального финансирования F-1) для служебных испытаний. ^{[ 22 ]} YB-17 вобрал в себя ряд существенных изменений по сравнению с моделью 299, в том числе более мощные двигатели Wright R-1820-39 Cyclone. Хотя прототип принадлежал компании и так и не получил военного серийного номера (само обозначение B-17 официально появилось только в январе 1936 года, почти через три месяца после крушения прототипа), ^{[ 33 ]} Термин «XB-17» был задним числом применен к планеру NX13372 и вошел в лексикон для описания первой «Летающей крепости».

С 1 марта по 4 августа 1937 года 12 из 13 Y1B-17 были доставлены 2-й бомбардировочной группе в Лэнгли Филд в Вирджинии для доводки и летных испытаний. ^{[ 34 ]} Одним из принятых предложений было использование предполетного контрольного списка, чтобы избежать несчастных случаев, подобных тому, что случилось с моделью 299. ^{[ 32 ]}^{[ 35 ]}^{[ примечание 2 ]} В одном из своих первых вылетов три B-17 под руководством ведущего штурмана лейтенанта Кертиса ЛеМэя были отправлены генералом Эндрюсом «перехватить» и сфотографировать итальянский океанский лайнер «Рекс» в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана. ^{[ 37 ]} Миссия прошла успешно и получила широкую огласку. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} 13-й Y1B-17 был доставлен в отдел материалов в Райт-Филд, штат Огайо, для проведения летных испытаний. ^{[ 40 ]}

14-й Y1B-17 ( 37-369 ), первоначально построенный для наземных испытаний прочности планера, был модернизирован компанией Boeing с помощью турбонагнетателей General Electric с приводом от выхлопных газов и получил обозначение Y1B-17A. Разработанный Сэнфордом Моссом , выхлопные газы двигателя вращали лопатки турбины из стального сплава, нагнетая набегающий воздух под высоким давлением в нагнетатель двигателя Wright Cyclone GR-1820-39. ^{[ 41 ]} Запланированный к полету в 1937 году, он столкнулся с проблемами с турбокомпрессорами, и его первый полет был отложен до 29 апреля 1938 года. ^{[ 42 ]} Самолет был передан в армию 31 января 1939 года. ^{[ 43 ]} После завершения эксплуатационных испытаний Y1B-17 и Y1B-17A были переименованы в B-17 и B-17A соответственно, чтобы обозначить переход в рабочий статус. ^{[ 44 ]} Y1B-17A имел максимальную скорость 311 миль в час (501 км/ч) на лучшей рабочей высоте по сравнению с 239 милями в час (385 км/ч) у Y1B-17. Кроме того, новый практический потолок Y1B-17A был более чем на 2 мили (3,2 км) выше и составлял 38 000 футов (12 000 м) по сравнению с 27 800 футов (8 500 м) у Y1B-17. Эти турбонагнетатели были установлены на B-17B. ^{[ 45 ]}

Противодействие амбициям авиакорпуса по приобретению большего количества B-17 угасло, и в конце 1937 года было приказано еще 10 самолетов, получивших обозначение B-17B, для оснащения двух бомбардировочных групп, по одной на каждом побережье США. ^{[ 46 ]} Усовершенствованные, с более крупными закрылками и рулем направления, а также хорошо оформленным носом из 10 панелей из плексигласа , B-17B были поставлены пятью небольшими партиями в период с июля 1939 года по март 1940 года. В июле 1940 года был выдан заказ на 512 B-17. ^{[ 47 ]} но на момент нападения на Перл-Харбор на вооружении армии находилось менее 200 штук. ^{[ 32 ]}

Всего с 11 января 1937 года по 30 ноября 1941 года было поставлено 155 B-17 всех вариантов, но производство быстро ускорилось, и однажды B-17 стал рекордсменом по самому высокому темпу производства среди крупных самолетов. ^{[ 48 ]}^{[ примечание 3 ]} Самолеты продолжали служить во всех боевых зонах Второй мировой войны, и к моменту окончания производства в мае 1945 года компаниями Boeing, Douglas и Vega (дочерней компанией Lockheed ) был построен 12 731 B-17. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Хотя крушение прототипа 299 в 1935 году почти уничтожило Boeing, теперь это воспринималось как благо. Вместо того, чтобы строить модели, основанные на экспериментальной инженерии, компания Boeing усердно работала над разработкой своего бомбардировщика и теперь имела версии, готовые к производству, гораздо лучше, чем это было бы возможно в противном случае. Одно из самых значимых орудий Второй мировой войны будет готово, но лишь на волосок.
—Джефф Этел, 1985 г. ^{[ 47 ]}

Дизайн и варианты

Производственные номера
Вариант	Произведено	Первый полет
Модель 299	1	28 июля 1935 г. ^{[ 1 ]}
ЮБ-17	13	2 декабря 1936 г. ^{[ 55 ]}
YB-17А	1	29 апреля 1938 г. ^{[ 42 ]}
Б-17Б	39	27 июня 1939 г. ^{[ 56 ]}
Б-17С	38	21 июля 1940 г. ^{[ 57 ]}
Б-17Д	42	3 февраля 1941 г. ^{[ 58 ]}
Б-17Э	512	5 сентября 1941 г. ^{[ 59 ]}
Б-17Ф (всего)	3,405	30 мая 1942 г. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}
Б-17Ф-БО	2,300	^{[ 60 ]}
Б-17Ф-ДЛ	605	^{[ 60 ]}
Б-17Ф-ВЭ	500	^{[ 60 ]}
Б-17Г (всего)	8,680	16 августа 1943 г.
Б-17Г-БО	4,035
Б-17Г-ДЛ	2,395
Б-17Г-ВЭ	2,250
Общий	12,731
B-17 были построены на заводе Boeing Plant 2, Сиэтл, Вашингтон (BO), Lockheed-Vega, Бербанк, Калифорния (VE) и Douglas Aircraft, Лонг-Бич, Калифорния (DL). ^{[ 62 ]}

Самолет претерпел несколько переделок на каждом этапе проектирования и в вариантах. Из 13 YB-17, заказанных для эксплуатационных испытаний, 12 использовались 2-й бомбардировочной группой в Лэнгли-Филд, штат Вирджиния, для разработки методов тяжелого бомбардировки, а 13-й использовался для летных испытаний в материальном отделе в Райт-Филд, штат Огайо. ^{[ 40 ]} Эксперименты на этом самолете привели к использованию квартета турбонагнетателей General Electric, которые впоследствии стали стандартными для линейки B-17. 14-й самолет YB-17A, первоначально предназначавшийся только для наземных испытаний и модернизированный турбокомпрессорами, ^{[ 63 ]} после завершения испытаний был переименован в B-17A. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали совершенствовать базовую конструкцию. Для улучшения характеристик на более низких скоростях B-17B был изменен, включив в него рули направления и закрылки большего размера . ^{[ 56 ]} На B-17C три выпуклых орудийных блистера были заменены на два заподлицо овальных орудийных оконных проема, а в нижней части фюзеляжа - один орудийной гондолы типа "ванна". корпус ^{[ 57 ]} который напоминал аналогичную конфигурацию и расположение подфюзеляжной оборонительной точки Bodenlafette / «Bola» на немецком среднем бомбардировщике Heinkel He 111 P-серии.

В то время как модели B-17 от A до D были разработаны для обороны, B-17E с большим хвостовым оперением был первой моделью, ориентированной в первую очередь на наступательные действия. ^{[ 63 ]} B-17E представлял собой обширную переработку конструкции модели 299: фюзеляж был удлинен на 10 футов (3,0 м); были добавлены гораздо более крупная задняя часть фюзеляжа, вертикальный хвостовой стабилизатор, руль направления и горизонтальный стабилизатор; в новом хвостовом оперении добавлена позиция наводчика ; ^{[ примечание 4 ]} нос (особенно 10-панельное носовое остекление бомбардировщика) остался относительно таким же, как и в более ранних версиях от B до D; Sperry была с электроприводом добавлена спинная артиллерийская башня сразу за кабиной; с аналогичной мощностью (также построенная Sperry) пилотируемая подфюзеляжная шаровая турель сразу за бомбовым отсеком - заменила относительно сложную в использовании модель Sperry 645705-D. ^{[ 66 ]} подфюзеляжная башня с дистанционным управлением на самых ранних образцах варианта E. Эти модификации привели к увеличению массы самолета на 20%. ^{[ 63 ]} на B-17 Cyclone 9 с турбонаддувом Двигатели Wright R-1820 на протяжении всего производства модернизировались до все более мощных версий тех же силовых установок, а также было увеличено количество мест для пулеметных огневых точек. ^{[ 67 ]}

Вариант B-17F был основной версией, использовавшейся Восьмыми воздушными силами для борьбы с немцами в 1943 году, и стандартизировал пилотируемую шаровую башню Сперри для брюшной защиты, а также заменил более раннее 10-панельное рамное носовое остекление бомбардировщика из подтипа B на Увеличенная, почти безрамная носовая часть бомбардира из плексигласа для улучшения обзора вперед.

Две экспериментальные версии B-17 летали под разными обозначениями: XB-38 «Летающая крепость» и YB-40 «Летающая крепость ». XB-38 был испытательным стендом для двигателей Allison V-1710 с жидкостным охлаждением на случай, если двигатели Райта, обычно используемые на B-17, станут недоступными. Единственный летавший прототип XB-38 разбился во время девятого полета, и от этой концепции отказались. Allison V-1710 был переведен в истребительную авиацию. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

YB -40 представлял собой тяжеловооруженную модификацию стандартного B-17, использовавшегося до того, как североамериканский P-51 Mustang , эффективный истребитель дальнего действия, стал доступен в качестве эскорта. Дополнительное вооружение включало дополнительную спинную турель в радиорубке, «подбородочную турель» с дистанционным управлением и стрельбой, построенную компанией Bendix, прямо под жилым помещением бомбардира, а также спаренные пушки калибра 50 (12,7 мм) в каждом поясном положении. Боекомплект составлял более 11 000 патронов. Все эти модификации сделали YB-40 значительно более чем на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем полностью загруженный B-17F. YB-40 из-за их большего веса не могли угнаться за более легкими бомбардировщиками после сброса бомб, поэтому проект был заброшен и окончательно свернут в июле 1943 года. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Однако последние серийные блоки B-17F на заводах Дугласа все же использовали «подбородочную башню» YB-40, что дало им значительно улучшенную передовую обороноспособность. ^{[ 73 ]}

К моменту появления окончательного B-17G количество орудий было увеличено с семи до 13, были доработаны проекты артиллерийских модулей и произведены другие корректировки. B-17G был окончательной версией «Летающей крепости», вобравшей в себя все изменения, внесенные в его предшественника B-17F. ^{[ 63 ]} а всего построено 8680, ^{[ 74 ]} последний (от Lockheed) 28 июля 1945 года. ^{[ 75 ]} Многие B-17G были переоборудованы для других задач, таких как перевозка грузов, испытания двигателей и разведка . ^{[ 76 ]} Первоначально получившие обозначение SB-17G, несколько B-17G также были переоборудованы для поисково-спасательных операций и позже получили новое обозначение B-17H. ^{[ 77 ]}

В конце Второй мировой войны по крайней мере 25 B-17 были оснащены радиоуправлением и телекамерами, загружены 20 000 фунтов (9 100 кг) фугасной взрывчатки и обозначены как BQ-7 «ракеты Афродита» для операции «Афродита» против устойчивых к бомбардировкам немецких бункеров. . Операция, которая включала в себя дистанционный полет дронов «Афродита» к их целям при сопровождении самолета управления «маточного корабля» CQ-17, была одобрена 26 июня 1944 года и поручена 388-й бомбардировочной группе, дислоцированной на авиабазе RAF Fersfield , спутнике RAF Knettishall . ^{[ 78 ]}

Первые четыре дрона были отправлены в Мимуек (площадка Фау-3), в бункер Сиракур Фау-1 Фау-2 , а также в Блокхаус д'Эперлек в Ваттене и Ла-Куполь в Визерне 4 августа, причинив небольшой ущерб, а два пилота были убиты. убит. 12 августа Consolidated B-24 Liberator , входящий в состав ВМС США («Проект Наковальня»), направлялся в Гельголанд, пилотируемый лейтенантом Джозефом П. Кеннеди-младшим (будущий президент США Джон Ф. Кеннеди ). старший брат) взорвался над устьем реки Блит . Ущерб от взрыва был нанесен в радиусе 5 миль (8,0 км). Полеты военно-морских сил прекратились, но ВВС США выполнили еще несколько вылетов. Проект «Афродита» был фактически свернут в начале 1945 года. ^{[ 78 ]}

Операционная история

B-17 начал боевые действия во время Второй мировой войны в составе Королевских ВВС (RAF) в 1941 году, а также в юго-западной части Тихого океана в составе армии США.

Во время Второй мировой войны B-17 оснащали 32 зарубежные боевые группы, пик которых в августе 1944 года составил 4574 самолета USAAF по всему миру. ^{[ 79 ]} Британские тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster и Handley Page Halifax сбросили 608 612 длинных тонн (681 645 коротких тонн) и 224 207 длинных тонн (251 112 коротких тонн). ^{[ 80 ]} соответственно.

Использование РАФ

Королевские ВВС вступили во Вторую мировую войну без достаточного количества современных тяжелых бомбардировщиков, причем самыми крупными доступными средними бомбардировщиками дальнего действия в любом количестве были Vickers Wellington , который мог нести 4500 фунтов (2000 кг) бомб. ^{[ 81 ]} Хотя к 1941 году ее основными бомбардировщиками стали Short Stirling и Handley Page Halifax , в начале 1940 года ВВС Великобритании договорились с Воздушным корпусом армии США о приобретении 20 B-17C, которым было присвоено служебное название Fortress Mk.I. Их первая операция против Вильгельмсхафена 8 июля 1941 года оказалась неудачной. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} 24 июля три B-17 из 90-й эскадрильи приняли участие в налете на немецкий крупный корабль «Гнейзенау» и «Принц Ойген» , стоящие на якоре в Бресте, с высоты 30 000 футов (9 100 м), чтобы отвлечь немецкие истребители от 18-го корабля «Хэндли Пейдж Хэмпденс», атакующего на меньших высотах. и как раз вовремя, чтобы 79 Vickers Wellingtons могли атаковать позже, пока немецкие истребители дозаправлялись. Операция прошла не так, как ожидалось: крепости 90-й эскадрильи не встретили сопротивления. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

К сентябрю ВВС Великобритании потеряли в боях восемь B-17C и столкнулись с многочисленными механическими проблемами. ^{[ Примечание 1 ]} и бомбардировочное командование отказалось от дневных бомбардировок с использованием Fortress I из-за плохих характеристик самолета. Опыт показал как ВВС Великобритании, так и ВВС США, что B-17C не готов к бою и что необходимы улучшенная защита, большая бомбовая нагрузка и более точные методы бомбардировки. Однако ВВС США продолжали использовать B-17 в качестве дневного бомбардировщика, несмотря на опасения ВВС Великобритании, что попытки бомбардировок в дневное время будут неэффективными. ^{[ 87 ]}

Поскольку использование бомбардировочным командованием было сокращено, ВВС Великобритании передали оставшиеся самолеты Fortress Mk.I Береговому командованию для использования в качестве дальнего морского патрульного самолета. ^{[ 88 ]} Начиная с июля 1942 года они были дополнены 45 Fortress Mk.IIA (B-17E), за которыми последовали 19 Fortress Mk II (B-17F) и три Fortress Mk III (B-17G). Fortress IIA из 206-й эскадрильи RAF потопила U-627 27 октября 1942 года, что стало первой из 11 убийств подводных лодок, зачисленных на счет бомбардировщиков RAF Fortress во время войны. ^{[ 89 ]}

Когда наконец стало доступно достаточное количество Consolidated Liberator, Береговое командование вывело Fortress с Азорских островов, передав этому типу роль метеорологической разведки. Три эскадрильи провели метеорологические профили с аэродромов в Исландии, Шотландии и Англии, собирая данные для жизненно важных целей прогнозирования погоды.

ВВС Великобритании 223-я эскадрилья , входившая в состав 100-й группы , имела в своем распоряжении несколько крепостей, оснащенных системой радиоэлектронной борьбы, известной как « Воздушно-десантная сигара » (ABC). Им управляли немецкоязычные радисты для выявления и подавления передач немецких наземных диспетчеров своим ночным истребителям . Они также могли бы выдавать себя за наземных диспетчеров, чтобы уводить ночные истребители подальше от потоков бомбардировщиков . ^{[ 90 ]}

Первые операции USAAF над Европой

Воздушный корпус, переименованный 20 июня 1941 года в Военно-воздушные силы США (USAAF), использовал B-17 и другие бомбардировщики для бомбардировок с больших высот с помощью тогда секретного бомбового прицела Norden , известного как «Blue Ox». ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} который представлял собой оптический электромеханический гиростабилизированный аналоговый компьютер . ^{[ 93 ]} Устройство могло определять на основе переменных, введенных бомбардиром, точку, в которой следует сбросить бомбы, чтобы поразить цель. Бомбардир, по сути, взял на себя управление полетом самолета во время запуска бомбы, поддерживая ровную высоту в последние моменты перед сбросом. ^{[ 94 ]}

USAAF начали наращивать свои военно-воздушные силы в Европе, используя B-17E, вскоре после вступления в войну. Первые подразделения Восьмой воздушной армии прибыли в Хай Викомб, Англия , 12 мая 1942 года, чтобы сформировать 97-ю бомбардировочную группу. ^{[ 95 ]} 17 августа 1942 года 12 B-17E из 97-го полка с головным самолетом, пилотируемым майором Полом Тиббетсом и на борту которого находился бригадный генерал Айра Икер в качестве наблюдателя, находились в тесном сопровождении четырех эскадрилий британских ВВС Spitfire IX (и еще пяти эскадрилий Spitfire). Vs для прикрытия отхода) во время первого налета тяжелых бомбардировщиков USAAF над Европой, против крупных железнодорожных сортировочных станций в Руан -Сотвиль во Франции, а еще шесть самолетов совершили отвлекающий налет вдоль французского побережья. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Операция, проведенная при хорошей видимости, прошла успешно: один самолет получил лишь незначительные повреждения, не связанные с действиями противника, а половина бомб упала в целевой район. ^{[ 98 ]}

В то же время в Великобританию прибыли еще две группы, привезя с собой первые B-17F, которые до сентября 1943 года служили основными тяжелыми бомбардировщиками ВВС, сражавшимися с немцами. усилия по перехвату усилились (например, во время попытки бомбардировки Киля 13 июня 1943 г. ^{[ 99 ]}), так что бомбардировки без сопровождения стали не поощряться. ^{[ 100 ]}

Комбинированное наступление

Две разные стратегии американского и британского бомбардировочного командования были сформулированы на конференции в Касабланке в январе 1943 года. В результате « комбинированного бомбардировочного наступления » ослабление Вермахта , подорванный моральный дух немцев и установление превосходства в воздухе посредством в ходе операции «Пойнтбланк уничтожения немецкой истребительной авиации ». при подготовке наземного наступления. ^{[ 7 ]} Бомбардировщики ВВС США атаковали днем, а британские операции – в основном против промышленных городов – ночью. ^{[ 101 ]}

Операция Pointblank началась с атак на цели в Западной Европе. Генерал Айра К. Икер и Восьмая воздушная армия уделяли первоочередное внимание атакам на немецкую авиационную промышленность, особенно на заводы по сборке истребителей, заводы по производству двигателей и производителей шарикоподшипников. ^{[ 7 ]} В апреле 1943 года начались атаки на сильно укреплённые ключевые промышленные предприятия в Бремене и Реклингхаузене . ^{[ 102 ]}

Поскольку бомбардировки аэродромов не привели к заметному сокращению численности немецких истребителей, были сформированы дополнительные группы B-17, и Икер приказал совершить крупные миссии вглубь Германии против важных промышленных объектов. Затем 8-я воздушная армия нацелилась на заводы по производству шарикоподшипников в Швайнфурте , надеясь подорвать там военные усилия. Первый налет 17 августа 1943 года не привел к серьезному повреждению заводов: 230 атакующих B-17 были перехвачены примерно 300 истребителями Люфтваффе. Немцы сбили 36 самолетов, потеряв 200 человек, а в сочетании с налетом на Регенсбург , совершенным ранее в тот же день , в общей сложности в тот день было потеряно 60 B-17. ^{[ 103 ]}

Второе покушение на Швайнфурт 14 октября 1943 года позже стало известно как « Черный четверг ». ^{[ 104 ]} Хотя в результате нападения удалось сорвать все работы и серьезно сократить работы на оставшуюся часть войны, это стоило огромных денег. ^{[ 105 ]} Из 291 атакующей крепости 60 были сбиты над Германией, пять разбились на подходе к Британии, а еще 12 были списаны из-за повреждений – потеря 77 B-17. ^{[ 106 ]} Кроме того, 122 бомбардировщика были повреждены и нуждались в ремонте перед следующими полетами. Из 2900 человек экипажей около 650 не вернулись, хотя некоторые выжили в качестве военнопленных . Лишь 33 бомбардировщика приземлились без повреждений. Эти потери стали результатом концентрированных атак более 300 немецких истребителей. ^{[ 107 ]}

Столь высокие потери экипажей не могли быть выдержаны, и ВВС США, осознавая уязвимость тяжелых бомбардировщиков для перехватчиков в одиночку, приостановили дневные бомбардировочные налеты в глубь Германии до тех пор, пока не будет разработан истребитель сопровождения, который мог бы защитить бомбардировщики на всем пути от Великобритания в Германию и обратно. В то же время возможности немцев в ночных боях заметно улучшились, чтобы противостоять ночным ударам, бросая вызов общепринятой вере в темноту. ^{[ 108 ]} Только 8-я воздушная армия потеряла в октябре 1943 года 176 бомбардировщиков. ^{[ 109 ]} и понес аналогичные потери 11 января 1944 года во время вылетов в Ошерслебен , Хальберштадт и Брауншвейг . Генерал-лейтенант Джеймс Дулиттл , командующий 8-й дивизией, приказал отменить вторую миссию в Швайнфурте, поскольку погода ухудшилась, но передовые подразделения уже вошли во враждебное воздушное пространство и продолжили миссию. Большая часть эскорта повернула назад или не попала на место встречи, в результате чего 60 B-17 были уничтожены. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

Третий рейд на Швайнфурт 24 февраля 1944 года ознаменовал то, что стало известно как « Большая неделя ». ^{[ 112 ]} во время которого бомбардировки были направлены против производства немецких самолетов. ^{[ 108 ]} Немецким истребителям нужно было ответить, и истребители North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt (оснащенные улучшенными подвесными баками для увеличения дальности полета), сопровождавшие американские тяжелые машины на всем пути к целям и обратно, атаковали их. ^{[ 113 ]} Истребители сопровождения снизили уровень потерь до уровня ниже 7%: в общей сложности за 3500 боевых вылетов было потеряно 247 B-17 , принимавших участие в налетах «Большой недели». ^{[ 114 ]}

27 из 42 бомбардировочных групп 8-й воздушной армии и шесть из 21 группы 15-й воздушной армии К сентябрю 1944 года В-17 использовали . Потери от зенитной артиллерии продолжали приносить тяжелые бомбардировщики вплоть до 1944 года, но войну в Европе выигрывали союзники. А к 27 апреля 1945 года, через два дня после последней тяжелой бомбардировки Европы, темпы потерь самолетов были настолько низкими, что запасные самолеты больше не прибывали, а количество бомбардировщиков в каждой бомбардировочной группе сократилось. Комбинированное бомбардировочное наступление было фактически завершено. ^{[ 115 ]}

Тихоокеанский театр

7 декабря 1941 года группа из 12 B-17 из 38-й (четыре B-17C) и 88-й (восемь B-17E) разведывательных эскадрилий, направлявшаяся на подкрепление на Филиппинах, была переброшена в Перл-Харбор из Гамильтон-Филд, Калифорния . внезапное нападение на Перл-Харбор прибыл в то время, когда продолжалось . Леонард «Смитти» Смит Хьюмистон, второй пилот B-17C старшего лейтенанта Роберта Х. Ричардса, серийный номер AAF 40-2049 , сообщил, что, по его мнению, ВМС США салютовали из 21 орудия, чтобы отпраздновать прибытие. бомбардировщиков, после чего он понял, что Перл-Харбор подвергся атаке. Крепость подверглась обстрелу японских истребителей, хотя экипаж не пострадал, за исключением одного члена, который получил ссадину на руке. Действия японцев вынудили их отклониться от Хикам-Филд к Беллоуз-Филд . При приземлении самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в кювет, откуда затем был обстрелян. Хотя изначально 40-2049 (11-й BG / 38-й RS) считался ремонтопригодным, он получил более 200 пулевых отверстий и больше никогда не летал. Десять из 12 крепостей пережили атаку. ^{[ 117 ]}

К 1941 году Дальневосточные ВВС (FEAF), базирующиеся в Кларк-Филд на Филиппинах, имели 35 B-17, а военное министерство в конечном итоге планировало увеличить их количество до 165. ^{[ 118 ]} Когда FEAF получил известие о нападении на Перл-Харбор, генерал Льюис Х. Бреретон отправил свои бомбардировщики и истребители на различные патрульные миссии, чтобы не допустить их попадания на землю. Бреретон планировал налеты B-17 на японские аэродромы на Формозе в соответствии с директивами военного плана Rainbow 5 , но это было отменено генералом Дугласом Макартуром. ^{[ 119 ]} Серия спорных обсуждений и решений , за которыми последовало несколько сбивающих с толку и ложных сообщений о воздушных атаках, задержала разрешение на вылет. К тому времени, когда B-17 и сопровождающие их истребители Curtiss P-40 Warhawk уже собирались подняться в воздух, они были уничтожены японскими бомбардировщиками 11-го воздушного флота . FEAF потеряли половину своих самолетов во время первого удара. ^{[ 120 ]} и был практически уничтожен в течение следующих нескольких дней. ^{[ нужна ссылка ]}

В другом сражении на Тихом океане в начале Второй мировой войны, 10 декабря 1941 года, участвовал Колин Келли , который, как сообщается, врезался на своем B-17 в японский линкор «Харуна» , что позже было признано как близкое попадание бомбы в тяжелый крейсер «Асигара» . Тем не менее, этот поступок сделал его знаменитым героем войны . B-17C AAF Келли, серийный номер 40-2045 (19-й BG / 30-й BS), разбился примерно в 6 милях (10 км) от Кларк-Филд после того, как он удерживал горящую Крепость достаточно долго, чтобы выживший экипаж смог спастись. Келли был посмертно награжден Крестом за выдающиеся заслуги . ^{[ 121 ]} известному японскому асу Сабуро Сакаи , и в процессе он начал уважать способность Крепости выдерживать наказание. Это убийство приписывают ^{[ 122 ]}

B-17 использовались в первых сражениях на Тихом океане без особого успеха, особенно в битве в Коралловом море. ^{[ 123 ]} и Битва за Мидуэй . ^{[ 124 ]} Находясь там, B-17 Пятых ВВС получили задачу нарушить японские морские пути. Доктрина авиакорпуса предписывала бомбардировку с большой высоты, но вскоре они обнаружили, что только 1% их бомб поразили цели. Однако B-17 действовали на высотах, слишком больших для большинства A6M Zero истребителей .

Наибольший успех B-17 на Тихом океане пришелся на битву в море Бисмарка , в которой самолеты этого типа повредили и потопили несколько японских транспортных кораблей. 2 марта 1943 года шесть B-17 64-й эскадрильи, летевшие на высоте 10 000 футов (3 000 м), атаковали крупный конвой японских войск у берегов Новой Гвинеи , используя бомбардировку, чтобы потопить Кёкусей Мару , на борту которого находились 1200 солдат, и повредить два других транспорта. , Тейё Мару и Нодзима . 3 марта 1943 года 13 B-17, летевшие на высоте 7000 футов (2000 м), бомбили конвой, вынудив конвой рассредоточиться и уменьшив концентрацию их противовоздушной обороны. B-17 привлекли несколько истребителей Mitsubishi A6M Zero , которые, в свою очередь, были атакованы эскортными P-38 Lightning. Один B-17 развалился в воздухе, и его экипаж был вынужден воспользоваться парашютами. Японские летчики-истребители расстреляли из пулеметов некоторых членов экипажа B-17, когда они спускались, и атаковали других в воде после того, как они приземлились. ^{[ 125 ]} Пять японских истребителей, обстрелявших экипаж B-17, были немедленно атакованы и сбиты тремя «Лайтнингами», хотя и они затем были потеряны. ^{[ 126 ]} Летчики-истребители союзников заявили, что уничтожено 15 Зеро, а экипажи B-17 заявили еще пять. ^{[ 125 ]}^{[ 127 ]} Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} Оставшиеся семь транспортов и три из восьми эсминцев были затем потоплены в результате комбинации обстрелов на малой высоте истребителей Королевских ВВС Австралии Beaufighter и пропуска бомбардировок североамериканскими B-25 Mitchell ВВС США на высоте 100 футов (30 м), в то время как B- 17 заявили о пяти попаданиях с больших высот. ^{[ 130 ]} Утром 4 марта 1943 года B-17 потопил эсминец «Асасио» бомбой массой 500 фунтов (230 кг), когда он забирал выживших из Арасио . ^{[ 131 ]}

На пике своего развития 168 бомбардировщиков B-17 находились на Тихоокеанском театре военных действий в сентябре 1942 года, но уже в середине 1942 года генерал Арнольд решил, что B-17 непригоден для тех операций, которые требуются на Тихом океане, и разработал планы замены все B-17 на театре военных действий с B-24 (а позже и B-29), как только они стали доступны. Хотя переоборудование не было завершено до середины 1943 года, боевые действия B-17 на Тихоокеанском театре военных действий завершились немногим более чем через год. ^{[ 132 ]} Уцелевшие самолеты были переведены в специальную секцию десантирования 54-го авианосного авиаполка и использовались для сбрасывания припасов наземным войскам, действующим в тесном контакте с противником. Специальные самолеты B-17 поддерживали австралийских коммандос, действовавших вблизи японского опорного пункта Рабаул, который был основной целью B-17 в 1942 и начале 1943 года. ^{[ 133 ]}

B-17 все еще использовались на Тихом океане и позже во время войны, однако в основном в боевых поисково-спасательных целях. Несколько B-17G, переименованных в B-17H, а затем и в SB-17G, использовались в Тихом океане в последний год войны для перевозки и сброса спасательных шлюпок экипажам бомбардировщиков, которые были сбиты или разбились в море. ^{[ 134 ]} Эти самолеты получили прозвище «Дамбо» и оставались на вооружении многие годы после окончания Второй мировой войны. ^{[ 135 ]}

Бомбардировочная оборона

дальнего До появления истребителей сопровождения у B-17 были только 50-го калибра, пулеметы M2 Browning на которые можно было рассчитывать для защиты во время бомбардировок Европы. По мере обострения войны компания Boeing использовала отзывы экипажей для улучшения каждого нового варианта за счет увеличения вооружения и брони. ^{[ 136 ]} Оборонительное вооружение увеличилось с четырех пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и одного носового пулемета диаметром 0,30 дюйма (7,62 мм) на B-17C до тринадцати пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на B-17G. Но поскольку бомбардировщики не могли маневрировать при атаке истребителей и во время последнего захода бомбы им нужно было лететь прямо и ровно, отдельные самолеты с трудом могли отразить прямую атаку.

Исследование, проведенное ВВС США в 1943 году , показало, что более половины сбитых немцами бомбардировщиков покинули защиту основного строя. ^{[ 137 ]} Чтобы решить эту проблему, Соединенные Штаты разработали систему бомбардировочных групп, которая превратилась в расположенную в шахматном порядке боевую коробку , в которой все B-17 могли безопасно прикрывать любые другие в своем строю из своих пулеметов. Это сделало строй бомбардировщиков опасной целью для истребителей противника. ^{[ 138 ]} Чтобы быстрее сформировать эти формирования, для направления бомбардировщиков в строй использовались сборочные корабли - самолеты с характерной окраской, что экономило время сборки. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Летчики-истребители Люфтваффе сравнили атаку на боевой блок B-17 со встречей с fliegendes Stachelschwein , «летящим дикобразом», с десятками пулеметов в боевом ящике, нацеленными на них почти со всех сторон. Однако использование этой жесткой конструкции означало, что отдельные самолеты не могли совершать маневры уклонения: им приходилось постоянно лететь по прямой, что делало их уязвимыми для немецкой зенитной артиллерии. Более того, немецкие истребители позже разработали тактику высокоскоростных обстрелов вместо того, чтобы вступать в бой с отдельными самолетами, чтобы нанести ущерб с минимальным риском. ^{[ нужна ссылка ]}

B-17 был известен своей способностью поглощать боевые повреждения, при этом достигать цели и благополучно доставлять свой экипаж домой. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} Уолли Хоффман, пилот B-17 Восьмой воздушной армии во время Второй мировой войны, сказал: «Самолет можно разрезать почти на куски вражеским огнем и вернуть его экипаж домой». ^{[ 144 ]} Мартин Кайдин сообщил об одном случае, когда B-17 столкнулся в воздухе с Focke-Wulf Fw 190 , в результате чего был потерян двигатель, серьезно поврежден как горизонтальный стабилизатор правого борта, так и вертикальный стабилизатор, а также он был выбит из строя в результате удара. . Наблюдатели сообщили, что B-17 был сбит, но он выжил и доставил свой экипаж домой без травм. ^{[ 145 ]} Его прочность была компенсацией за меньшую дальность полета и меньшую бомбовую нагрузку по сравнению с тяжелыми бомбардировщиками B-24 и британскими Avro Lancaster. ^{[ нужны разъяснения ]} Ходили слухи о том, что B-17 возвращались на базу с раздробленным хвостом, разрушенными двигателями и значительной частью крыльев, разрушенных зенитной артиллерией. ^{[ 146 ]} Эта долговечность, а также большая боевая численность Восьмых воздушных сил и известность, достигнутая « Мемфисской красавицей» , сделали B-17 ключевым бомбардировщиком войны. Другие факторы, такие как боевая эффективность и политические проблемы, также способствовали успеху B-17. ^{[ 147 ]}

B-17 принял ранние средства электронного противодействия , такие как «Окно» и «Ковёр», чтобы сбить с толку немецкий радар. Это значительно снизило эффективность немецкой зенитной артиллерии, возможно, на целых 75%, а это означает, что с помощью этих технологий было спасено 450 бомбардировщиков. ^{[ 148 ]}

Люфтваффе атакует

Осмотрев подбитые B-17 и B-24, офицеры Люфтваффе обнаружили, что в среднем для их сбития требовалось около 20 попаданий 20-мм снарядов сзади. ^{[ 106 ]} Пилоты средних способностей поражали бомбардировщики лишь примерно двумя процентами выпущенных ими снарядов, поэтому для получения 20 попаданий среднестатистическому пилоту приходилось выпускать по бомбардировщику одну тысячу 20-мм (0,79 дюйма) снарядов. ^{[ 106 ]} Ранние версии Fw 190, одного из лучших немецких истребителей-перехватчиков, были оснащены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками MG FF , которые несли только 500 снарядов при ленточном питании ( обычно использовались барабанные магазины в более ранних установках на 60 патронов). , а позже и с более совершенными пушками Mauser MG 151/20, которые имели большую эффективную дальность действия, чем оружие MG FF. Более поздние версии несли четыре или даже шесть пушек MG 151/20 и спаренных 13-мм пулеметов . Немецкие истребители обнаружили, что при атаке спереди, где было установлено меньшее количество защитных орудий (и где пилот был открыт, а не защищен броней, как сзади), для сбития бомбардировщика требовалось всего четыре-пять попаданий. ^{[ 106 ]}

Чтобы исправить недостатки Fw 190, количество установленных пушек было увеличено вдвое до четырех с соответствующим увеличением количества несущих боеприпасов, в результате чего была создана версия Sturmbock бомбардировщика-эсминца . Этот тип заменил уязвимые двухмоторные тяжелые истребители Zerstörer , которые не могли выжить при перехвате со стороны Мустангов P-51, летевших далеко впереди боевых ящиков, выполняя задачу по обеспечению господства в воздухе , начиная с самого начала 1944 года, чтобы сбить с неба любые оборонительные истребители Люфтваффе. К 1944 году для самолетов Sturmbock Focke-Wulfs была произведена дальнейшая модернизация Rheinmetall - компании Borsig 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 , установленные либо в крыле, либо в подкрыльевых конформных гондолах для орудий Sturmbock Focke-Wulfs либо как /R2, либо как /R2 или /R8 комплекты полевой модификации , позволяющие самолету сбить бомбардировщик всего несколькими попаданиями. ^{[ 106 ]}

Принятие на вооружение Люфтваффе 21-см реактивного миномета Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21) на базе Nebelwerfer в середине августа 1943 года обещало введение основного наступательного оружия «противостоящего» типа - одного, установленного на стойке. На одномоторных истребителях Люфтваффе трубчатая пусковая установка закреплялась под каждой консолью крыла, а у нескольких — по две под каждой панелью крыла. двухмоторный самолет Bf 110 дневной Zerstörer . ^{[ 106 ]} Однако из-за низкой скорости 715 миль в час и характерного баллистического падения выпущенной ракеты (несмотря на обычную установку пусковой установки под углом примерно 15 ° вверх), а также небольшого количества истребителей, оснащенных этим вооружением, Wfr. гр. 21 никогда не имел существенного влияния на боевые порядки Крепостей. ^{[ 106 ]} Люфтваффе также установило крупнокалиберные пушки Bordkanone серии 37, 50 и даже 75 мм (2,95 дюйма) в качестве противобомбардировочного вооружения на двухмоторные самолеты, такие как специальные истребители Ju 88P , а также на одну модель Me 410 Hornisse. но эти меры не оказали большого влияния на наступление американских стратегических бомбардировщиков. Однако Me 262 имел умеренный успех против B-17 в конце войны. Со своим обычным носовым вооружением из четырех пушек МК 108 , а также с некоторыми экземплярами, позже оснащенными ракетой R4M , запускаемой с подкрыльевых стоек, он мог вести огонь из-за пределов досягаемости защитных орудий бомбардировщиков калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и сбить самолет одним попаданием, ^{[ 150 ]} поскольку и снаряды MK 108, и боеголовки R4M были наполнены «сокрушительной» силой сильнобризантного военного взрывчатого вещества гексоген .

Захваченные Люфтваффе B-17

Во время Второй мировой войны около 40 B-17 были захвачены и отремонтированы Германией после аварийной посадки или падения, около дюжины были снова подняты в воздух. Учитывая немецкую национальную маркировку Balkenkreuz на крыльях и бортах фюзеляжа, а также свастику на хвостовом оперении, захваченные B-17 использовались для определения уязвимостей B-17 и для обучения немецких пилотов-перехватчиков тактике нападения. ^{[ 152 ]} Другие, с кодовыми обозначениями Dornier Do 200 и Do 288, использовались в качестве транспортных средств дальнего действия подразделением специального назначения Kampfgeschwader 200 , осуществляя высадку агентов и снабжая секретные взлетно-посадочные полосы на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Они были выбраны специально для этих задач как более подходящие для этой роли, чем другие имеющиеся немецкие самолеты; они никогда не пытались обмануть союзников и всегда носили полную маркировку Люфтваффе . ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} Один B-17 KG200 с маркировкой KG Люфтваффе 200 Geschwaderkennung (код боевого крыла) A3+FB был интернирован Испанией при приземлении на Валенсии аэродроме 27 июня 1944 года и оставался там до конца войны. ^{[ 95 ]} Утверждалось, что некоторые B-17 сохранили маркировку союзников и использовались Люфтваффе в попытках проникнуть в бомбардировочные формирования B-17 и сообщить об их позициях и высотах. ^{[ 155 ]} Согласно этим утверждениям, поначалу эта практика была успешной, но боевые экипажи ВВС армии быстро разработали и установили стандартные процедуры, позволяющие сначала предупредить, а затем открыть огонь по любому «незнакомцу», пытающемуся присоединиться к формированию группы. ^{[ 95 ]}

Советские интернированные B-17

США не предлагали Советскому Союзу B-17 в рамках своей программы помощи военной техникой , но по меньшей мере 73 самолета были приобретены советскими ВВС . Эти самолеты приземлились с механическими неполадками во время бомбардировок шаттлов над Германией или были повреждены в результате налета люфтваффе на Полтаву . Советы восстановили 23 самолета до летного состояния и сконцентрировали их в 890-м бомбардировочном полку 45-й бомбардировочной авиационной дивизии . ^{[ 156 ]} но они никогда не видели боя. В 1946 году (или 1947 году, по мнению Холма) полк был прикомандирован к Казанскому заводу (переезд из Барановичей ) для помощи советским усилиям по воспроизведению более совершенного Боинга В-29 как Туполевского Ту-4 . ^{[ 157 ]}

Интернированные в Швейцарии B-17

Во время наступления бомбардировщиков союзников американские и британские бомбардировщики иногда влетали в воздушное пространство Швейцарии либо потому, что были повреждены, либо, в редких случаях, случайно бомбили швейцарские города . Швейцарские самолеты пытались перехватить и заставить отдельные самолеты приземлиться, интернировав их экипажи; один швейцарский пилот погиб, сбитый экипажем американского бомбардировщика в сентябре 1944 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Официальные швейцарские данные свидетельствуют о 6501 нарушении воздушного пространства во время войны: 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов там разбились. В октябре 1943 года швейцарский интернированный Boeing B-17F-25-VE, бортовой номер 25841, и его американский летный экипаж после того, как у «Летающей крепости» после налета на Германию возникла неисправность двигателя, и они были вынуждены приземлиться. Самолет был передан швейцарским ВВС , которые затем управляли бомбардировщиком до конца войны, используя в качестве запасных частей другие интернированные, но непригодные к полетам B-17. Верхние поверхности бомбардировщика были перекрашены в темно- оливковый цвет , но сохранили светло-серый цвет под крылом и нижней частью фюзеляжа. На обеих сторонах руля направления, бортах фюзеляжа, а также на верхней и нижней сторонах крыльев он носил знаки различия швейцарского национального белого креста в красных квадратах. На B-17F также были светло-серые мигающие буквы «RD» и «I» по обе стороны от швейцарских национальных знаков различия на фюзеляже. ^{[ 158 ]}

Захваченные японцами B-17

Этот захваченный Boeing B-17D ВВС США в японской ливрее был доставлен в Японию для технической оценки.

В 1942 году японские техники и механики восстановили три поврежденных B-17, одну серию «D» и два «E», используя детали, спасенные от затонувших B-17 на Филиппинах и в Ост-Индии на Яве. ^{[ 159 ]} Три бомбардировщика, на которых все еще находились сверхсекретные бомбовые прицелы «Норден» , были переправлены в Японию, где они прошли обширную техническую оценку в Гикене , Воздушно-техническом научно-исследовательском институте Императорских ВВС Японии (Коку Гидзюцу Кенкюдзё) на аэродроме Татикава. Модель «D», позже признанная устаревшей конструкцией, использовалась в японских учебных и пропагандистских фильмах. Два «Е» использовались для разработки тактики воздушного боя против B-17; они также использовались в качестве самолетов противника в фильмах о подготовке пилотов и экипажей. Один из двух «Е» был сфотографирован в конце войны американской воздушной разведкой. Он получил кодовое название «Тачикава 105» в честь размаха крыльев загадочного самолета (104 фута), но был правильно идентифицирован как трофейный B-17 только после войны. Никаких следов трех захваченных «Летающих крепостей» оккупационные силы союзников в Японии так и не обнаружили . Предполагалось, что бомбардировщики были либо потеряны по разным причинам, либо сданы на слом в конце войны ради жизненно важных военных материалов. ^{[ 160 ]}

Послевоенная история

ВВС США

После Второй мировой войны B-17 был быстро выведен из эксплуатации в качестве бомбардировщика, а ВВС армии вывели большую часть своего парка. Летные экипажи переправили бомбардировщики обратно через Атлантику в Соединенные Штаты, где большинство из них было продано на металлолом и переплавлено, хотя многие из них продолжали использоваться в качестве второстепенных функций, таких как VIP-перевозки, спасательные операции в воздухе и на море и фоторазведка. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} Стратегическое авиационное командование (SAC), созданное в 1946 году, использовало разведывательные B-17 (сначала называвшиеся F-9 [ F от Fotorecon ], позже RB-17) до 1949 года. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

ВВС США Воздушно-спасательная служба Военно -воздушной транспортной службы (MATS) эксплуатировала B-17 в качестве так называемых самолетов- спасателей воздуха и моря «Дамбо» . Работы по использованию B-17 для перевозки спасательных шлюпок начались в 1943 году, но на европейский театр военных действий они поступили только в феврале 1945 года. Они также использовались для поисково-спасательного обеспечения рейдов B-29 против Японии. Около 130 B-17 были переоборудованы для спасательных операций в воздухе и на море, сначала получив обозначение B-17H, а затем SB-17G. У некоторых СБ-17 были сняты оборонительные орудия, а у других орудие сохранилось, чтобы их можно было использовать вблизи районов боевых действий. SB-17 прослужил во время Корейской войны , оставаясь на вооружении ВВС США до середины 1950-х годов. ^{[ 77 ]}^{[ 165 ]}

В 1946 году излишки B-17 были выбраны в качестве дронов для отбора проб атмосферы во время испытаний атомной бомбы в ходе операции «Перекресток» , имея возможность летать близко к грибовидным облакам или даже сквозь них , не подвергая опасности экипаж. Это привело к более широкому переоборудованию B-17 в дроны и самолеты управления дронами как для дальнейшего использования в атомных испытаниях, так и в качестве мишеней для испытаний ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» . ^{[ 166 ]} Сто семь B-17 были переоборудованы в беспилотники. ^{[ 167 ]} Последний боевой вылет ВВС США «Фортресс» был выполнен 6 августа 1959 года, когда самолет DB-17P, серийный номер 44-83684 , направил QB-17G с базы ВВС Холломан в Нью-Мексико в качестве цели для ракеты AIM. 4 ракеты класса «воздух-воздух» Falcon, выпущенные с самолета McDonnell F-101 Voodoo . Через несколько дней на авиабазе Холломан состоялась церемония выхода на пенсию, после чего 44-83684 был отправлен в отставку. ^{[ нужна ссылка ]} Впоследствии он использовался в различных фильмах и в телешоу 1960-х годов « Высоко в 12 часов», а затем был отправлен на пенсию в музей авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния. ^{[ 168 ]} Пожалуй, самый известный B-17, Memphis Belle , был восстановлен – вместе с B-17D The Swoose – в том виде, в котором он выглядел во время Второй мировой войны, в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон. , Огайо. ^{[ 169 ]}

ВМС США и береговая охрана

В течение последнего года Второй мировой войны и вскоре после этого ВМС США (USN) приобрели 48 бывших ВВС США B-17 для патрулирования и спасательных работ в воздухе и на море. Первые два бывших ВВС США B-17, B-17F (позже модифицированный до стандарта B-17G) и B-17G, были получены ВМФ для различных программ разработки. ^{[ 163 ]} Сначала эти самолеты эксплуатировались под своими первоначальными обозначениями USAAF, но 31 июля 1945 года им было присвоено обозначение военно-морского самолета PB-1, обозначение, которое первоначально использовалось в 1925 году для экспериментальной летающей лодки Boeing Model 50 . ^{[ 170 ]}

Тридцать два B-17G ^{[ 171 ]} использовались ВМФ под обозначением PB-1W, суффикс -W указывает на роль дальнего обнаружения с воздуха. Под фюзеляжем был установлен большой обтекатель S-диапазона поискового радара AN/APS-20 , а для большей дальности были добавлены дополнительные внутренние топливные баки с возможностью установки дополнительных топливных баков под крылом. Первоначально B-17 был выбран также из-за его тяжелого оборонительного вооружения, но позже от него отказались. Эти самолеты были окрашены в темно-синий цвет — стандартную схему окраски ВМФ, принятую в конце 1944 года. ^{[ 163 ]}^{[ 170 ]} PB-1W продолжали находиться на вооружении ВМС США до 1955 года, постепенно вытесняясь в пользу Lockheed WV-2 (известного в ВВС США как EC -121 , обозначение, принятое ВМС США в 1962 году ), военной версии Lockheed 1049. «Созвездие» . Коммерческий авиалайнер ^{[ нужна ссылка ]}

В июле 1945 года 16 B-17 были переданы Береговой охране через ВМФ; этим самолетам первоначально были присвоены номера бюро ВМС США (BuNo), но начиная с июля 1946 года они поставлялись береговой охране под обозначением PB-1G. ^{[ 163 ]}^{[ 172 ]} PB-1G береговой охраны были размещены на ряде баз в США и Ньюфаундленде: пять на авиабазе береговой охраны Элизабет-Сити , Северная Каролина, два в CGAS Сан-Франциско , два в NAS Argentia , Ньюфаундленд, один на CGAS Кадьяк , Аляска. и один в штате Вашингтон. ^{[ 172 ]} Они использовались в основном для спасательных операций в воздухе и на море «Дамбо», но также использовались для патрулирования айсбергов и для фотосъемки. PB-1G береговой охраны служили на протяжении 1950-х годов, последний экземпляр был снят с вооружения только 14 октября 1959 года. ^{[ 163 ]}^{[ 173 ]}

Специальные операции

B-17 использовались подставными компаниями ЦРУ Civil Air Transport, Air America и Intermountain Aviation для выполнения специальных задач. В их число входил B-17G 44-85531 , зарегистрированный как N809Z. Эти самолеты в основном использовались для высадки агентов над Китайской Народной Республикой, летая из Тайваня с тайваньскими экипажами. В ходе этих операций было сбито четыре B-17. ^{[ 174 ]}^{[ нужна страница ]}

В 1957 году с уцелевших B-17 сняли все вооружение и покрасили в черный цвет. Один из этих базирующихся на Тайване B-17 был доставлен на авиабазу Кларк на Филиппинах в середине сентября для выполнения секретных миссий в Тибете.

28 мая 1962 года N809Z, пилотируемый Конни Зейгрист и Дугласом Прайсом, доставил майора Джеймса Смита из ВВС США и лейтенанта Леонарда А. ЛеШака из USNR на заброшенную советскую арктическую ледовую станцию NP 8 в рамках операции «Холодные ноги» . Смит и ЛеШак спрыгнули с парашютом с B-17 и несколько дней обыскивали станцию. 1 июня Сейгрист и Прайс вернулись и забрали Смита и ЛеШака, используя систему Fulton Skyhook, установленную на B-17. ^{[ 175 ]} N809Z использовался для подъема Skyhook в фильме о Джеймсе Бонде «Громовой шар » в 1965 году. Этот самолет, теперь восстановленный до своей первоначальной конфигурации B-17G, выставлялся в Музее авиации и космонавтики «Эвергрин» в Макминнвилле, штат Орегон, пока не был продан компании Фонд Коллингса в 2015 году. ^{[ 176 ]}

Операторы

B-17, универсальный самолет, служил в десятках подразделений ВВС США на театрах боевых действий на протяжении Второй мировой войны, а также выполнял другие функции в ВВС Великобритании. Его основное применение было в Европе , где его меньшая дальность полета и меньшая бомбовая нагрузка по сравнению с другими самолетами не мешали ему так сильно, как на Тихоокеанском театре военных действий . Пиковый инвентарь USAAF (в августе 1944 г.) по всему миру составлял 4574 единицы. ^{[ 79 ]}

Выжившие самолеты, потерянные выжившие и затонувшие корабли

Известно, что по состоянию на 2023 год из более чем 12 000 выпущенных B-17 шесть находились в полете. ^{[ нужна ссылка ]} В коллекциях США имеется около 40 В-17. ^{[ 178 ]} и в целом около 46 во всем мире. ^{[ 179 ]}

Есть также почти полные или частично полные обломки B-17, примером которых является B-17F, который затонул в Тихом океане 11 июля 1943 года, но был обнаружен в 1986 году. ^{[ 180 ]}

Уничтоженные выжившие

Три B-17, которые уцелели и были восстановлены как боевые птицы, были уничтожены в результате аварий, как указано в таблице ниже. ^{[ 181 ]} Кроме того, самолет 44-85734 (все еще числящийся в списке выживших) получил значительные повреждения от пожара после вынужденной посадки 13 июня 2011 года, что потребовало долгосрочных ремонтных работ, которые еще не завершены.

Серийный	учреждение	История
44-83575	Фонд Коллингса	Построен в Дуглас-Лонг-Бич как B-17G, поставлен в 1945 году. До 1952 года использовался в качестве спасательного самолета воздух-море , затем подвергся ядерным взрывам в рамках операции Tumbler-Snapper . Позже использовался как частный водный бомбардировщик , 1977–1985 гг. Приобретен Фондом Коллингса в 1986 году; гражданский регистрационный номер N93012 и окрашен в ливрею 42-31909 « Девять-О-Девять ». ^{[ 182 ]} Появлялся на авиашоу и использовался для исторических полетов. Разрушен 2 октября 2019 года при попытке вернуться в международный аэропорт Брэдли в Коннектикуте вскоре после взлета, в результате чего семь человек из 13 человек на борту погибли. ^{[ 183 ]} Дополнительная информация: крушение Boeing B-17 Flying Fortress в 2019 году.
44-83872	Памятный ВВС	Построен в Дуглас-Лонг-Бич как B-17G, доставлен в 1945 году. Передан ВМФ для использования в качестве патрульного бомбардировщика PB-1W . Вышел в отставку из армии в 1955 году, в 1957 году поступил в частное пользование в качестве платформы для аэросъемки. Приобретен Мемориальными ВВС в 1967 году. Восстановлен в военной конфигурации. ^{[ 184 ]} Названный « Техасскими рейдерами », имел собственный бортовой номер и изображение на носу , но в остальном имел код эскадрильи и маркировку 42-97503 «Принцесса Пэт». Появлялся на авиашоу и использовался для исторических полетов. Разрушен 12 ноября 2022 года в результате столкновения в воздухе во время авиашоу в аэропорту Далласа , в результате чего шесть человек погибли, включая пять членов экипажа B-17. ^{[ 185 ]} Дополнительная информация: Столкновение в воздухе на авиашоу в Далласе 2022 года.
44-85643	ИГН (Франция)	Построен на заводе Вега-Бербанк как B-17G, доставлен в апреле 1945 года, продан на металлолом в ноябре. Приобретен IGN во Франции, гражданская регистрация F-BEEA. ^{[ 186 ]} Нарисована как «Малышка Рут» для съемок фильма «Мемфисская красавица» . Во время производства разбился при взлете на авиабазе Королевских ВВС в Бинбруке 25 июля 1989 года; без смертельных исходов. ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]} Дополнительная информация: Мемфис Белль (фильм) § Несчастный случай на съемках.

Крепости как символ

B-17 Flying Fortress стал символом военно-воздушной мощи Соединенных Штатов Америки. По данным опроса Consolidated Aircraft , проведенного в 1943 году среди 2500 мужчин в городах, где в газетах размещалась реклама Consolidated Aircraft, 73% слышали о B-24, а 90% знали о B-17. ^{[ 143 ]}

После того, как первые Y1B-17 были доставлены во 2-ю бомбардировочную группу армейского авиационного корпуса, они использовались в полетах для повышения их дальности действия и навигационных возможностей. В январе 1938 года командир группы полковник Роберт Олдс перелетел на Y1B-17 от восточного побережья США к западному побережью, установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 27 минут. На обратном пути он также побил рекорд побережья с запада на восток, разогнавшись в среднем 245 миль в час (394 км/ч) за 11 часов 1 минуту. ^{[ 189 ]} Шесть бомбардировщиков 2-й бомбардировочной группы вылетели из Лэнгли-Филд 15 февраля 1938 года в рамках полета доброй воли в Буэнос-Айрес, Аргентина . Преодолев 12 000 миль (19 000 км), они вернулись 27 февраля , а три дня спустя семь самолетов отправились в Рио-де-Жанейро , Бразилия. ^{[ 190 ]} В ходе широко разрекламированной миссии 12 мая того же года три Y1B-17 «перехватили» и сфотографировали итальянский океанский лайнер SS Rex в 610 милях (980 км) от побережья Атлантического океана. ^{[ 191 ]}^{[ примечание 5 ]}

Многие пилоты, летавшие как на B-17, так и на B-24, предпочитали B-17 из-за его большей устойчивости и простоты полета строем. Электрические системы были менее уязвимы к повреждениям, чем гидравлика B-24, а B-17 было легче летать, чем B-24, если у него не было двигателя. ^{[ 192 ]} Во время войны крупнейшая наступательная бомбардировочная группа, Восьмая воздушная армия , открыто отдавала предпочтение B-17. Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл писал о своем предпочтении оснастить Восьмую дивизию B-17, ссылаясь на логистическое преимущество, заключающееся в том, что полевые силы будут ограничены минимальным количеством типов самолетов с их индивидуальным обслуживанием и запасными частями. По этой причине ему нужны были бомбардировщики B-17 и истребители P-51 для Восьмой дивизии. Его точку зрения поддержали статистики Восьмых ВВС, чьи исследования миссий показали, что полезность и живучесть «Летающей крепости» намного выше, чем у B-24 Liberator. ^{[ 143 ]} Неоднократно возвращаясь на базу, несмотря на значительные боевые повреждения, долговечность B-17 стала легендарной; ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} Истории и фотографии уцелевших в боях B-17 широко распространялись во время войны. ^{[ 143 ]} Несмотря на худшие характеристики и меньшую бомбовую нагрузку, чем у более многочисленных B-24 Liberator, ^{[ 193 ]} Опрос экипажей Восьмых ВВС показал гораздо более высокий уровень удовлетворенности B-17. ^{[ 194 ]}

Известные B-17

Сильно поврежденный *All American* продолжает полет после столкновения с атакующим истребителем Bf 109 и в конечном итоге приземлился без травм экипажа.

All American – этому B-17F удалось выжить, едва не оторвав хвост при столкновении в воздухе с Bf 109 над Тунисом, но благополучно вернувшись на базу в Алжире. ^{[ 195 ]}
Шеф Сиэтла - спонсируется городом Сиэтлом, она исчезла (МВД) 14 августа 1942 года. ^{[ 196 ]} выполнял разведывательную миссию для 19-го БГ, 435-го БС. ^{[ 197 ]} и экипаж объявлен погибшим 7 декабря 1945 года.
Адская кухня - B-17F 41-24392 был одним из трех ранних B-17F в 414-м BS, выполнивших более 100 боевых вылетов. ^{[ 198 ]}
Мэри Энн - B-17D, входивший в состав невооруженного полета, который покинул аэродром Гамильтон, Новато, Калифорния, 6 декабря 1941 года по пути в Хикам-Филд на Гавайях и прибыл во время атаки на Перл-Харбор . Самолет и его экипаж были немедленно вынуждены действовать на острове Уэйк и на Филиппинах во время начала Второй мировой войны . Она прославилась, когда ее подвиги были показаны в «ВВС» , одном из первых фильмов о патриотической войне, вышедших в 1943 году. ^{[ 199 ]}
Memphis Belle - один из первых B-17, выполнивший 25 боевых вылетов в составе 8-й воздушной армии и ставший предметом художественного фильма , теперь полностью отреставрированный и выставленный на обозрение с 17 мая 2018 года. ^{[ 200 ]} в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
Молочный вагон - Б-17Г. За время службы Milk Wagon установил рекорд 3-й дивизии, возможно, войны, выполнив 129 вылетов без прерывания работы из-за механической неисправности. ^{[ 201 ]}
Мисс каждое утро Fix'n - B-17C. Ранее называлась «Памела». Во время Второй мировой войны находился в Маккее, Квинсленд, Австралия. 14 июня 1943 года разбился вскоре после взлета из Маккея при переправке личного состава американских войск обратно в Порт-Морсби, в результате чего 40 из 41 человека на борту погибли. Это остается самой страшной авиакатастрофой в истории Австралии. Единственный выживший, Фой Робертс, женился на австралийке и вернулся в Штаты. Он умер в Уичито-Фолс, штат Техас , 4 февраля 2004 года. ^{[ 202 ]}
Корпорация убийств - бомбардир B-17, носящий название B-17 «Корпорация убийств». на его куртке использовался для пропаганды в немецких газетах. ^{[ 203 ]}
Старый 666 - B-17E, на котором пилотировал самый титулованный экипаж Тихоокеанского театра военных действий. ^{[ 204 ]}
Royal Flush - B-17F 42-6087 из 100-й бомбардировочной группы , которой в одном задании командовал высоко награжденный офицер USAAF Роберт Розенталь . Она была единственной выжившей из 100-го BG B-17 во время рейда на Мюнстер 10 октября 1943 года, чтобы вернуться на базу подразделения. в RAF Thorpe Abbotts . ^{[ 205 ]}
Сэр Бабун МакГун - B-17F, представленный в июньском номере Popular Science за 1944 год. журнала ^{[ 206 ]} и выпуск журнала Flying за 1945 год . ^{[ 207 ]} В статьях обсуждаются мобильные спасательные бригады после приземления на брюхо в октябре 1943 года в Таннингтоне, Англия.
Swoose - первоначально получивший прозвище «Оле Бетси» во время службы , Swoose - единственный оставшийся неповрежденным B-17D, построенный в 1940 году, старейшая сохранившаяся «Летающая крепость» и единственный сохранившийся B-17, участвовавший в боевых действиях в кампании на Филиппинах (1941–1941 гг.). 1942) ; она находится в коллекции Национального музея авиации и космонавтики и реставрируется для окончательной экспозиции в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. ^{[ 208 ]} На Swoose пилотировал Фрэнк Курц , отец актрисы Свузи Курц , который назвал свою дочь в честь бомбардировщика.
Ye Olde Pub - сильно поврежденный B-17, пилотируемый Чарли Брауном , который не был сбит Францем Стиглером , как это увековечено на картине Джона Д. Шоу «Высший зов ». ^{[ 209 ]}
5 Grand – изготовлен 5000-й B-17, украшенный подписями сотрудников Boeing, служивший в составе 333-й бомбардировочной эскадрильи 96-й бомбардировочной группы в Европе. Повреждён и отремонтирован после приземления на шасси, передан в 388-ю бомбардировочную группу. Вернулся со службы после Дня Победы , совершил поездку по военным облигациям, затем хранился в Кингмане, штат Аризона. После неудачной попытки сохранить музей самолет был списан. ^{[ 210 ]}

Аварии и происшествия

Отмеченные пилоты и члены экипажа B-17.

Мейнард Х. Смит получает Почетную медаль от военного министра Генри Л. Стимсона

Форрест Л. Вослер получает Почетную медаль от президента Рузвельта

Обладатели Почетной медали

Многие члены экипажа B-17 получили военные награды, а 17 получили Почетную медаль — высшую военную награду США: ^{[ 212 ]}

Бригадный генерал Фредерик Касл (летал вторым пилотом) - награжден посмертно за то, что оставался за штурвалом, чтобы другие могли избежать поврежденного самолета. ^{[ 213 ]}
2-й лейтенант Роберт Фемойер (штурман) – награжден посмертно. ^{[ 214 ]}
1-й лейтенант Дональд Дж. Готт (пилот) - награжден посмертно. ^{[ 215 ]}
2-й лейтенант Дэвид Р. Кингсли (бомбардир) - награжден посмертно за помощь раненому экипажу и передачу своего парашюта другому. ^{[ 216 ]}
1-й лейтенант Уильям Р. Лоули младший - «героизм и исключительное летное мастерство» ^{[ 217 ]}
Сержант Арчибальд Мэтис (инженер-наводчик) – награжден посмертно. ^{[ 218 ]}
1-й лейтенант Джек В. Мэтис (бомбардир) - посмертно, первый летчик на европейском театре военных действий, награжденный Почетной медалью. ^{[ 219 ]}
2-й лейтенант Уильям Э. Мецгер младший (второй пилот) - награжден посмертно. ^{[ 215 ]}
первый лейтенант Эдвард Майкл ^{[ 220 ]}
1-й лейтенант Джон К. Морган ^{[ 221 ]}
Капитан Харл Пиз (награжден посмертно) ^{[ 222 ]}
2-й лейтенант Джозеф Сарноски (награжден посмертно) ^{[ 223 ]}
Сержант Мейнард Х. Смит (наводчик) ^{[ 224 ]}
1-й лейтенант Уолтер Э. Трумпер (награжден посмертно) ^{[ 218 ]}
Т/сержант Форрест Л. Вослер (радист) ^{[ 225 ]}^{[ 226 ]}
Бригадный генерал Кеннет Уокер, командир V бомбардировочного командования, убит, возглавляя небольшой отряд в налете на Рабаул - награжден посмертно. ^{[ 227 ]}
Майор Джей Зимер-младший (пилот) - заработан за выполнение разведывательной миссии без сопровождения в Тихом океане, та же миссия, что и Сарноски. ^{[ 228 ]}

Другие военные достижения или события

Линкольн Бройхилл (1925–2008), хвостовой стрелок B-17 483-й бомбардировочной группы. Он получил награду «За выдающиеся заслуги» и установил два индивидуальных рекорда за один день: (1) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрелком за один вылет (два), и (2) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрелком за весь период Вторая мировая война. ^{[ 229 ]}
Эллисон К. Брукс (1917–2006), пилот B-17, награжденный многочисленными военными наградами, в конечном итоге получивший звание генерал-майора и прослуживший на действительной военной службе до 1971 года. ^{[ 230 ]}
1-й лейтенант Юджин Эмонд (1921–1998): ведущий пилот Man O War II Horsepower Limited . Получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетами, воздушную медаль с тремя гроздьями дубовых листьев, ленту Американского театра и ленту Победы. Был участником дня «Д» и стал свидетелем одного из первых немецких самолетов, когда Me 262A-1a пролетел через его строй над Германией. Один из самых молодых пилотов бомбардировщиков ВВС США.
Иммануэль Дж. Клетте (1918–1988): американец немецкого происхождения во втором поколении, чей 91 боевой вылет совершил больше всего пилотов Восьмых воздушных сил во Второй мировой войне. ^{[ 231 ]}
Капитан Колин Келли (1915–1941): пилот первого американского B-17, погибшего в бою. ^{[ 232 ]}
Полковник Фрэнк Курц (1911–1996): самый титулованный пилот USAAF во время Второй мировой войны. Командир 463-й бомбардировочной группы (тяжелой) 15-й воздушной армии, Селон-Филд, Фоджа, Италия. Кларк Филд, Филиппины, выживший после нападения. Бронзовый призер Олимпийских игр по прыжкам в воду (1932), 1944–1945. Отец актрисы Свузи Курц , названной в честь до сих пор сохранившегося B-17D, упомянутого выше.
Генерал Кертис ЛеМэй (1906–1990): стал главой Стратегического авиационного командования и начальником штаба ВВС США.
Подполковник Нэнси Лав (1914–1976) и Бетти (Хайлер) Гиллис (1908–1998): первые женщины-пилоты, получившие сертификат для управления B-17 в 1943 году и прошедшие квалификацию в женскую вспомогательную перегонную эскадрилью . ^{[ 211 ]}
Сержант Алан Маги (1919–2003): стрелок B-17, который 3 января 1943 года пережил свободное падение с высоты 22 000 футов (6700 метров) после того, как его самолет был сбит Люфтваффе над Сен-Назером .
Полковник Роберт К. Морган (1918–2004): пилот «Мемфис Белль» .
Подполковник Роберт Розенталь (1917–2007): командовал единственным уцелевшим B-17, Royal Flush , во время налета 8-й воздушной группы США 100-й бомбардировочной группы на Мюнстер 10 октября 1943 года. Выполнил 53 вылета. Заработал шестнадцать медалей за храбрость (в том числе по одной от Великобритании и Франции) и возглавил рейд на Берлин. ^{[ 233 ]} 3 февраля 1945 года, это, вероятно, положило конец жизни Роланда Фрейслера , печально известного « судьи-повешенного » Народного суда .

Технические характеристики (Б-17Г)

Данные из Энциклопедии мировой авиации. ^{[ 42 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 10 человек: пилот, второй пилот, штурман, бомбардир/носовой стрелок, бортинженер/стрелок башни, радист, поясные стрелки (2), стрелок шаровой турели , хвостовой стрелок. ^{[ 234 ]}
Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м)
Размах крыльев: 103 фута 9 дюймов (31,62 м)
Рост: 19 футов 1 дюйм (5,82 м)
Площадь крыла: 1420 кв. футов (131,92 м ). ²)
Профиль крыла : NACA 0018 / NACA 0010.
Пустой вес: 36 135 фунтов (16 391 кг)
Полная масса: 54 000 фунтов (24 500 кг)
Максимальный взлетный вес: 65 500 фунтов (29 700 кг)
Соотношение сторон: 7,57
Силовая установка: 4 с турбонаддувом Wright R-1820-97 «Циклон» мощностью радиальных двигателя 1200 л.с. (895 кВт) каждый.
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hamilton-Standard с постоянной скоростью вращения.

Производительность

Максимальная скорость: 287 миль в час (462 км/ч, 249 узлов)
Крейсерская скорость: 182 миль в час (293 км/ч, 158 узлов)
Дальность: 2000 миль (3219 км, 1738 морских миль) с бомбовой нагрузкой 6000 фунтов ( 2700 кг ).
Перегоночная дальность: 3750 миль (6040 км, 3260 морских миль)
Практический потолок: 35 600 футов (10 850 м)
Скорость набора высоты: 900 футов/мин (4,6 м/с).
Нагрузка на крыло: 38,0 фунтов/кв. футов (185,7 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,089 л.с./фунт (150 Вт/кг)

Вооружение

Орудия: калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) 13 пулеметов M2 Browning в 9 позициях (2 в подбородочной башне Bendix, 2 на носовых щеках, 2 расположенных в шахматном порядке поясных пулемета, 2 в верхней башне Sperry, 2 в шаровой турели Sperry в брюхе, 2 в хвосте и один стреляющий вверх из радиоотсека за бомбоотсеком)
Бомбы:
- Миссии ближнего действия; только внутренняя нагрузка (<400 миль): 8000 фунтов ( 3600 кг )
- Дальние миссии; только внутренняя нагрузка (≈800 миль): 4500 фунтов ( 2000 кг )
- Максимальная внутренняя и внешняя нагрузка: 17 600 фунтов ( 7 800 кг )

Заметные выступления в СМИ

Сборочная линия самолетов Douglas Aircraft B-17 показана в драме 1944 года «Американский романс» . ^{[ 235 ]}^{[ 236 ]} Голливуд использовал B-17 в своих исторических фильмах, таких как « режиссера Говарда Хокса » Военно-воздушные силы в главной роли с Джоном Гарфилдом и «Двенадцатичасовая школа» в главной роли с Грегори Пеком . ^{[ 237 ]} Оба фильма были сняты при полном сотрудничестве ВВС США с использованием самолетов USAAF и (для фильма «Twelve O’Clock High ») боевых кадров. В 1964 году последний фильм был превращен в одноименное телешоу и три года транслировался на канале ABC TV . Кадры из Twelve O'Clock High также использовались вместе с тремя отреставрированными B-17 в фильме 1962 года «Любовник войны» . Ранняя модель YB-17 также появилась в фильме 1938 года «Летчик-испытатель» с Кларком Гейблом и Спенсером Трейси , а позже с Кларком Гейблом в «Решении командования» в 1948 году в «Торе!». Тора! Тора! в 1970 году и в «Мемфис Белль» с Мэтью Модайном , Эриком Столцем , Билли Зейном и Гарри Конником младшим в 1990 году. Самый известный B-17, « Мемфис Белль» , совершил поездку по США со своей командой, чтобы укрепить национальный моральный дух (и продать военные облигации ). Она была показана в документальном фильме USAAF « Мемфисская красавица: история летающей крепости» . ^{[ 238 ]}

Летающая крепость также была изображена в художественных произведениях, отражающих физическое и психологическое напряжение боевых условий и высокий уровень потерь, понесенных экипажами. ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]} Такие работы, как «Смерть стрелка шаровой башни» Рэндалла Джаррелла и Heavy Metal, раздел «B-17» журнала отражают природу этих миссий. вдохновила Сама турель Ball на создание таких произведений, как Стивена Спилберга » «Миссия . Художники, служившие в бомбардировочных частях, также создавали картины и рисунки, изображающие боевые условия Второй мировой войны. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]}

« Повелители воздуха » — американский военный драматический мини-сериал 2024 года, созданный Джоном Шибаном и Джоном Орлоффом . ^{[ 243 ]} основанный на книге «Мастера воздуха: мальчики-бомбардировщики Америки, которые сражались в воздушной войне против нацистской Германии» 2007 Дональда Л. Миллера года , повествует о действиях 100-й бомбардировочной группы , подразделения B-17 в восточной Англии во время Второй мировой войны . ^{[ 244 ]}

См. также

Связанные разработки

Связанные списки

Примечания

↑ от 1 января 1938 года В информационном письме авиакорпуса отмечалось, что корреспондент Лэнгли Филд использовал название «Джип» для B-17, против которого он возражал как «не подходящего» этому самолету, и добавлял: «Почему бы не позволить термину «Летающая крепость» достаточно?" ^{[ 16 ]}
^ Идея контрольного списка пилота распространилась среди других членов экипажа, других типов самолетов авиакорпуса и, в конечном итоге, во всем авиационном мире. Life опубликовал длинный контрольный список B-17 в номере от 24 августа 1942 года. ^{[ 36 ]}
↑ Цитата: «На пике производства компания Boeing выпускала до 363 B-17 в месяц, в среднем от 14 до 16 фортов в день, что является самым невероятным темпом производства больших самолетов в истории авиации». ^{[ 49 ]} Однако этот уровень производства был превзойден уровнем производства Consolidated B-24 Liberator : на пике своего развития в 1944 году только завод Willow Run производил один B-24 в час и 650 B-24 в месяц. ^{[ 50 ]}
↑ В ходе расследования крушения Boeing 307 Stratoliner NX19901 было обнаружено, что два B-17 уже развернулись из-за отсутствия курсовой устойчивости. Британский боевой опыт использования B-17 также показал необходимость в хвостовом стрелке. Компания Boeing не хотела добавлять башню, потому что не хотела нарушать чистую аэродинамику. Недостаточная курсовая устойчивость, выявленная двумя инцидентами с вращением и аварией, привела к изменению конструкции вертикального стабилизатора и спинного киля. Компромисс в отношении хвостовой башни привел к созданию ручных хвостовых пушек. Эта комбинация создала успешный дизайн. Были не только решены оборонительные задачи, но и улучшенная боковая устойчивость сделала возможным точное бомбометание на большой высоте. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
^ Это часто неверно сообщаемая ошибка. Во время своего последнего отчета о местоположении « Рекс » находился в 725 милях от берега, когда Y1B-17 выруливали на взлет из Митчел-Филд, за четыре часа до перехвата. ^{[ нужна ссылка ]}

^ проблемы, обнаруженные Королевскими ВВС, включали склонность к возгоранию при ударе, проблемы с обледенением, усталость экипажа из-за высоты, отказы кислородной системы.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бортовой журнал Боинга: 1933–1938» . Архивировано 8 декабря 2006 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 3 марта 2009 г.
^ Йенн 2006, с. 8.
^ Ангелуччи и Матрикарди 1988, с. 46.
^ Паркер 2013, стр. 35, 40–48.
^ Герман 2012, стр. 292–299, 305, 333.
^ Паркер 2013, с. 41.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кэри 1998, с. 4.
^ Йенн 2005, с. 46.
^ Тейт 1998, с. 164.
^ Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1963, с. 74.
^ Гесс и Винчестер 1997, с. 41.
^ Бауэрс 1989, стр. 291–92.
^ Салекер 2001, с. 46.
^ Фриман 1993, с. 8.
^ «Самый большой армейский бомбардировщик имеет вращающийся нос» . Popular Science Monthly , август 1937 г.
^ «Выступления B-17 вызывают энтузиазм» (PDF) , Информационное письмо авиакорпуса , том. XXI, нет. 1, с. 7, 1 января 1938 г., заархивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2015 г.
^ «Гигантский бомбардировщик летит четыре мили в минуту» . «Популярная механика» , октябрь 1935 г.
^ «Армейский бомбардировщик пролетает 2300 миль за 9 часов, или 252 мили в час; новый цельнометаллический моноплан устанавливает мировой рекорд по беспосадочному перелету из Сиэтла в Дейтон, штат Огайо» . «Нью-Йорк Таймс» , 21 августа 1935 года.
^ Замцов 2008, с. 33.
^ «Главное командование ВВС: эта странная договоренность в 1935 году разделила Воздушный корпус на два лагеря, но она проложила путь к независимым ВВС, стр. 64-66» (PDF) . Журнал ВВС . Сентябрь 2008 года . Проверено 3 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тейт 1998, с. 165.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Замзов 2008, с. 34.
^ «Крушение модели 299, 15 ноября 1935 года» . Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Проверено 18 февраля 2024 г. .
^ Дойл, Дэвид (2020). B-17 Летающая крепость, Том. 1: Модели Boeing от 299 до B-17D во время Второй мировой войны . Атглен: Schiffer Publishing, Ltd., стр. 6–7. ISBN 9780764359552 .
^ Шамель, Джон. «Как появился контрольный список для пилота» . Архивировано 14 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Flight Service History . Проверено: 22 мая 2010 г.
^ Салекер 2001, с. 48.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ Франсильон 1979, стр. 201–02.
^ «Восстание воздушного корпуса» . Журнал Воздушно-космических войск . 12 мая 2022 г. Проверено 3 января 2024 г.
^ Бауэрс 1976, с. 37.
↑ Эриксон, Марк Сент-Джон «Лэнгли B-17 проложили путь к независимым ВВС». Архивировано 16 января 2018 года в Wayback Machine Daily Press , 1 марта 2017 года. Проверено 15 января 2018 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мейлингер, Филип С. «Когда крепость рухнула» . Журнал Air Force Magazine (Ассоциация ВВС) , том 87, выпуск 10, октябрь 2004 г. Дата обращения: 22 мая 2010 г.
^ Бауэрс 1976, с. 12.
^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 75.
^ Шамель, Джон «Как появился контрольный список для пилота» . Архивировано 14 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Flight Service History . Проверено: 22 мая 2010 г.
^ "Контрольный список B-17" . Жизнь , 24 августа 1942 года.
^ Замцов 2008, с. 47.
^ Маурер 1987, стр. 406–08.
^ «Перехват «Рекса»» . Архивировано 13 сентября 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 9 января 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Боинг Y1B-17» . Архивировано 16 мая 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 9 января 2007 г.
^ «Вторая мировая война – турбонаддувы General Electric» . Aviationshoppe.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 8 июня 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дональд 1997, с. 155.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, стр. 293–94.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уиксли 1998, с. 23.
^ Кайдин, Мартин (1968). Летающие форты: B-17 во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Bantam Books. стр. 80, 95–99. ISBN 9780553287806 .
^ "Боинг B-17B" . Архивировано 14 сентября 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 9 января 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Этелл, Джефф. «Наша еще летающая крепость» . Популярная механика , том 162, выпуск 1, январь 1985 г., стр. 124–29.
^ Серлинг 1992, с. 55.
^ Серлинг, с. 55
^ Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу-Ран и арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в archive.today The Detroit News , 28 января 1997 года. Проверено: 7 августа 2010 года.
^ Йенн 2006, с. 6.
^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне , стр. 292–99, 305, Random House, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
^ Паркер 2013, стр. 35, 40–48, 59, 74.
^ Борт 1945, стр. 70–71, 83, 92, 256, 268–69.
^ Бауэрс 1989, с. 292.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, с. 294.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, с. 295.
^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 76.
^ Бауэрс 1989, с. 297.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бауэрс 1989, с. 299.
^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 78.
^ Йенн, Билл, B-17 на войне : с. 16; Зенит Пресс; 2006: ISBN 978-0760325223
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Летающая крепость (B-17G): обзор сильного американского тяжеловеса» . Полет . 4 мая 1944 г., стр. 473–76.
^ «Боинг Модель 307 Стратолайнер» . Архив — Этот день в авиации . Проверено 19 июня 2021 г.
^ «Страница Б-17Е» . Б-17 Королева неба . Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.
^ B-17 Руководство по монтажу и техническому обслуживанию 01-20EE-2
^ Гесс и Винчестер 1997, стр. 56–57.
^ Франсильон 1982, стр. 213–15.
^ Гесс и Винчестер 1997, с. 66.
^ Гесс и Винчестер 1997, стр. 62–63, 65.
^ Франсильон 1982, с. 212.
^ Бауэрс 1989, стр. 307–08.
^ Лайман, Трой (12 мая 2003 г.). «B17 – Королева неба – B-17F» . Место расположения летающей крепости B-17 Троя Лаймана . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г.
^ Гесс и Винчестер 1997, стр. 63–64.
^ Франсильон 1982, с. 211.
^ Бауэрс 1989, стр. 286–87.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, стр. 303–04.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рэмси, Уинстон Г. «V-оружие». Лондон: После битвы , номер 6, 1974 г., стр. 20–21.
^ Перейти обратно: ^а ^б Баугер, Джо. «Назначения эскадрильи B-17» . Энциклопедия американских самолетов , последняя редакция 9 августа 1999 г.
^ «Хэндли Пейдж Галифакс» . RAF.mod.uk. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 4 октября 2019 г.
^ Эндрюс и Морган 1988, с. 340.
^ Йенн 2006, стр. 23.
^ Чант 1996, стр. 61–62.
^ Chorlton Airplane , январь 2013 г., с. 38.
^ Ричардс 1995, стр. 122–23.
^ Гарцке и Дулин 1985 , стр. 159–60.
^ Вейгли 1977, с. 338.
^ Ститт 2010, с. 1.
^ Винн 1998, с. 93.
^ «Некрологи: Джон Херефорд» . «Дейли телеграф» . 13 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 г. Проверено 8 июля 2021 г.
^ «Хранилище бомбового прицела Норден второго поколения» . Служба национальных парков . Проверено 2 июля 2017 г.
^ "Синий Бык". Журнал National Geographic , Vol. LXXXIII, номер один, январь 1943 г., с. 7, объявление(и).
^ Петерсон, Пол. Лудингтон Дейли Ньюс , 16 апреля 1994 г., с. 1.
^ Баугер, Джо. «Боинг B-17B Фортресс» . Энциклопедия американских самолетов , 22 мая 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиационная фотография: B-17 Flying Fortress» . Архивировано 12 февраля 2012 года в галерее Wayback Machine Northstar , 16 января 2007 года.
^ Гесс и Винчестер 1997, стр. 59–60.
^ «ААФ вступает в бой из Англии» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 13 сентября 2010 г.
^ Фергюсон, Артур Б. (1975) [1948], «Глава 18: Руан-Соттевиль, № 1, 17 августа 1942 года» , в Крейвене, WF; Кейт, Дж. Л. (ред.), Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне , том. I: Планы и ранние операции, январь 1939 г. - август 1942 г., стр. 662–63 - через Hyperwar Foundation.
^ Боуман 2002, с. 7.
^ Вейгли 1977, с. 339.
^ Ноябрь 1998 г., Брайан Тодд Кэри (12 июня 2006 г.). «Как развивались воздушные атаки союзников во время Второй мировой войны» . ИсторияНет . Проверено 24 марта 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Боуман 2002, с. 8.
^ Гесс 1994, стр. 59–60.
^ Гесс 1994, стр. 65–67.
^ Боуман 2002, с. 22.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Прайс, Альфред. «Против Регенсбурга и Швайнфурта» . Журнал Air Force Magazine , том 76, выпуск 9, сентябрь 1993 г. Дата обращения: 18 декабря 2008 г.
^ Гесс 1994, с. 64.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вейгли 1977, с. 341.
^ Гесс 1994, с. 67.
^ Гесс 1994, стр. 69–71.
^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 151–52.
^ Вейгли 1977, стр. 340–41.
^ Вейгли 1977, с. 342.
^ Колдуэлл и Мюллер 2007, с. 162.
^ МакКиллоп, Джек. «Боевая хронология ВВС США: апрель 1945 года» . USAAF.net . Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 17 января 2007 г.
^ Аракаки и Куборн 1991, стр. 73–75, 158–59.
^ Аракаки и Куборн 1991, стр. 73, 158–59.
^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 55–56.
^ Шорс, Калл и Идзава 1992, с. 163.
^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 166–67.
^ Салекер 2001, стр. 64–71.
^ Сакаи и др. 1996, с. 68–72.
^ Гесс и Винчестер 1997, с. 96.
^ Паршалл и Талли 2005, стр. 180, 329.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гиллисон , стр. 692–93
^ Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). «Битва на море Бисмарка » мировая война Вторая ISSN 0898-4204 . Получено 2 августа.
^ Уотсон , стр. 144–45.
^ Гэмбл , стр. 313.
^ «Юбилейные переговоры: битва в море Бисмарка, 2–4 марта 1943 г.» . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 24 августа 2003 года.
^ Фрисби 1990
^ Морисон 1950 , с. 61
^ Кенни, Джордж К. Генерал Кенни сообщает . Нью-Йорк: Дуалл, Слоан и Пирс, 1949.
^ Джейкобсон 1945 г. ^{[ нужна страница ]}
^ «Б-17Н «Летучий голландец» » . www.pbyrescue.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ Спасательная шлюпка А-1
^ "История: B-17 Flying Fortress" . Архивировано 7 января 2007 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 16 января 2007 г.
^ «Формирование» . b17flyingfortress , 8 апреля 2007 г. Дата обращения: 18 июня 2010 г.
^ "Руководство по подготовке пилотов B-17 (формирование)" . Штаб-квартира AAF, Управление безопасности полетов . Проверено: 16 января 2007 г.
^ «Зачем использовать красочный камуфляж во Второй мировой войне? – Сборочные корабли» . Ютуб . История военной авиации. 6 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г.
^ «Воины в горошек > Винтажные крылья Канады» . www.vintagewings.ca . Винтажные крылья. Архивировано из оригинала 1 декабря 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Отрывки из Руководства по подготовке пилотов B-17 (История B-17)» . Штаб-квартира AAF, Управление безопасности полетов . Проверено: 16 января 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Браун, Роберт В. «Надежная крепость: вспоминают спасательный B-17». Журнал полетов: бомбардировщики времен Второй мировой войны , зима 2001 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика» . Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, 2006 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.
^ Хоффман, Уолли. «Мы промочим ноги» . Magweb.com , 2006. Дата обращения: 18 июля 2006 г.
^ Кайдин 1960, стр. 86.
^ Райт, Джеймс Г. «Надежные B-17 трудно забыть пилотам: любовь к самолету перевешивает горькие воспоминания о войне» (требуется подписка). Колорадо-Спрингс Газетт , 8 июня 1994 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Бенитес, Нанетт. «Военное производство времен Второй мировой войны – почему B-17 и B-24 производились параллельно?» Архивировано 5 ноября 2016 года в Центре технической информации Wayback Machine Defense , 1997. Дата обращения: 1 июля 2011 года.
^ Кюль, Дэниел Т. (1992). Радарный глаз ослеплен: ВВС США и электронная война, 1945–1955 (Диссертация). п. 30.
^ "43-38172" . 398th.org . Проверено: 24 января 2012 г.
^ Ученые, Тодд Дж. «Немецкое чудо-оружие: снижение производства и эффективности» . Архивировано 19 июня 2006 года в Wayback Machine журнале логистики Air Force Journal , осень 2003 года. Дата обращения: 16 января 2007 года.
^ Томас, Джеффри Дж. и Кетли, Барри, «KG 200 - самое секретное подразделение Люфтваффе», Hikoku Publications Ltd., Кроуборо, Восточный Суссекс, Великобритания, 2003 г., ISBN 1-902109-33-3 , стр. 57–58, 66.
^ Гесс и Винчестер 1997, с. 89.
^ Дональд 1995, с. 23.
^ Уиксли 1998, с. 30.
^ Ричардсон, Уилбур (26 мая 2012 г.). Алюминиевые замки: Вторая мировая война глазами наводчика . Кантемос. стр. 29–30. Мы также сообщили, что видели B17, летевший на безопасном расстоянии от строя. Эта загадочная крепость затеняла формацию, приближавшуюся к реке Рейн, и нам сообщили, что другие видели ее на обратном пути через Бельгию. Крепость, укомплектованная врагом, вызывала у всех нас тревожное чувство.
^ Холм, Майкл. «890-й Брянский бомбардировочный авиационный полк» .
^ Гордон 2008, с. 479.
^ Крейвенс, Военно-воздушные силы армии Уэсли во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1956.
^ «Удивительная история японского флота B-17» . 26 января 2018 г.
^ Бауэрс 1989, с. 314.
^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 80.
^ Бауэрс 1989, с. 290.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бауэрс 1989, стр. 310–11.
^ Кнаак 1988, с. 465.
^ Hess & Winchester 1997, стр. 86, 89–90.
^ Гесс и Винчестер 1997, с. 91.
^ «Предыстория ДПЛА Сперри» . Рейс Интернешнл . 17 апреля 1976 г. с. 1006.
^ «Реестр Warbird - Boeing B-17 Flying Fortress» . warbirdregistry.org .
^ «Боинг B-17F Мемфис Белль» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 13 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 66–67.
^ Робертс 2000, с. 661.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гесс и Винчестер 1997, стр. 89–90.
^ «История авиации береговой охраны США: Boeing PB-1G 'Летающая крепость'» . Береговая охрана США / Дата обращения: 18 июня 2010 г.
^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 гг . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .
^ «Боинг B-17» (PDF) . utdallas.edu . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2010 года . Проверено 25 июля 2011 г.
^ «B-17 Flying Fortress присоединится к CF» . Фонд Коллингса. 2015.
^ «ОЙ Рег – ОЙ-ДФА» . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «B-17G Flying Fortress - Музей управления воздушной мобильностью» . Проверено 3 мая 2024 г.
^ «Выжившие B-17 — винтажные книги по аэродинамике» . 19 декабря 2021 г. Проверено 3 мая 2024 г.
^ «Полное руководство по затонувшему B-17F Black Jack во время Второй мировой войны» . Изображения Индо-Тихоокеанского региона . Проверено 3 августа 2017 г.
^ «Локатор B-17: RIP B-17» . aerovintage.com . 19 декабря 2021 г. Проверено 26 ноября 2022 г.
^ «Б-17 Летающая Крепость/44-83575» . warbirdregistry.org . Проверено 26 ноября 2022 г.
^ «44-83575» . americanaairmuseum.com . Проверено 26 ноября 2022 г.
^ «44-83872 Техасские рейдеры» . americanaairmuseum.com . Проверено 26 ноября 2022 г.
^ Отеро, LM; Блид, Джилл (13 ноября 2022 г.). «Шесть человек погибли в результате столкновения старинных самолетов на авиасалоне в Далласе» . Бостон.com . АП . Проверено 13 ноября 2022 г.
^ «Б-17 44-85643» . b17flyingfortress.de . Проверено 26 ноября 2022 г.
^ «Б-17 Летающая Крепость/44-85643» . warbirdregistry.org . Проверено 26 ноября 2022 г.
^ «Авиационная катастрофа ASN Boeing B-17G F-BEEA в аэропорту Гримсби-Бинбрук (GSY)» . Aviation-safety.net . Проверено 26 ноября 2022 г.
^ Замзов 2008, стр. 42–43.
^ Гесс и Винчестер 1997, стр. 46–47.
^ Коррелл, Джон Т. «Свидание с Рексом». Журнал Air Force Magazine , Том 91. Выпуск 12, декабрь 2008 г., стр. 56.
^ Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. стр. 14–15 . ISBN 0-275-94319-4 .
^ Бердсолл 1968, с. 3.
^ «B-17: Лучший самолет» . B-17 Летающая крепость: Королева небес . Проверено: 9 января 2007 г.
^ «B-17 All American времен Второй мировой войны: разделение фактов и вымысла» . Новости боевых птиц . 27 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 12 августа 2016 г.
^ носа На фотографиях четко изображен «Вождь Сиэтла», но часто ошибочно указывается как «Вождь Сиэтла».
^ B-17E SN # 41-2656 на PacificWrecks.com или отчет MACR на Fold3.org
^ «Самолеты и экипажи 414-й эскадрильи около 1943 года» . reddog1944.com . Проверено 20 декабря 2012 г.
^ «Пустяки» . IMDB . 28 мая 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.
^ Пройсс, Андреас (17 мая 2018 г.). «Бомбардировщик Memphis Belle недавно отреставрирован и представлен в музее ВВС США» . CNN . Проверено 17 мая 2018 г.
^ «43-37756» . www.447bg.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 декабря 2023 г.
^ Чоат, Триш. «Путь от счастливчика в любви к счастливчику остаться в живых в 1943 году» . timesrecordnews.com . Проверено 28 октября 2016 г.
^ Уильямс, Кеннет Дэниел. «Сага об убийствах, Inc» . Вторая мировая война – Военнопленные – Шталаг Люфт I. Проверено: 31 августа 2010 г.
^ Хейс, Клинт (23 февраля 2014 г.). « Старый 666»/«Люси» – История» . Нетерпеливые бобры Земера . Проверено 26 июля 2018 г.
^ «Подполковник Роберт РОЗЕНТАЛЬ» . 100-я бомбардировочная группа . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Пауэлл, Хикман. «Очередной триумф американского «ноу-хау» » . Популярная наука . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Кулик, Гарольд В. (май 1945 г.). «Аварийная посадка» . Летающий . Том. 36, нет. 5. С. 39–42 . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Парк, Сара. «Swoose возвращается домой и обосновался в Национальном музее ВВС США» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года.
^ «Высший призыв: с автографами аса JG 27 Bf-109 Франца Стиглера и Чарли Брауна из B-17 «Ye Olde Pub» » . www.valorstudios.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.
^ Журнал Air Classics , июль 2004 г., стр. 66–74.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Биография Нэнси Харкнесс Лав» . Архивировано 31 августа 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 19 сентября 2012 г.
^ Эйланбеков, Заур. «Классика авиации: B-17 Flying Fortress» . Журнал Air Force Magazine , февраль 2006 г. Проверено 30 декабря 2008 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Тихий герой». Журнал Air Force Magazine , том 68, выпуск 5, май 1998 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« Я капитан своей души » ». Журнал Air Force , том 68, выпуск 5, май 1985 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« Высшая доблесть » ». Журнал Air Force , том 72, выпуск 6, июнь 1989 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: особая награда». Журнал Air Force , том 73, выпуск 8, август 1990 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: один поворот и один огонь». Журнал Air Force , том 82, выпуск 6, июнь 1999 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фрисби, Джон Л. «Доблесть: вопрос чести». Журнал Air Force , том 68, выпуск 8, август 1985 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Повесть о двух техасцах». Журнал Air Force , том 69, выпуск 3, март 1986 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Рукавица огня». Журнал Air Force , том 68, выпуск 8, август 1985 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Кризис в кабине». Журнал Air Force , том 67, выпуск 1, январь 1984 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Рабаул на крыле и молитва». Журнал Air Force , том 73, выпуск 7, июль 1990 г.
^ "Цитата Минздрава Сарноски, Джозефа Р." . Архивировано 23 июня 2006 года в Wayback Machine Доме героев . Проверено: 12 января 2007 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: первый из немногих». Журнал Air Force , том 67, выпуск 4, апрель 1984 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: правильное прикосновение». Журнал Air Force , том 81, выпуск 9, сентябрь 1998 г.
^ Половина крыла, три двигателя и молитва . Глава 25: «Джеффри Баунс-младший».
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал Air Force , том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Битва за Бугенвиль». Журнал Air Force , том 68, выпуск 12, декабрь 1985 г.
^ Холли, Джо (28 ноября 2008 г.). «Умер стрелок времен Второй мировой войны Бэйб Бройхилл: установил рекорд по сбитию нацистских самолетов» . Вашингтон Пост . Проверено 7 мая 2010 г.
^ «Генерал-майор Эллисон К. Брукс» . ВВС США. Архивировано из оригинала 10 февраля 2004 года . Проверено 13 февраля 2008 г.
^ Фриман 1993, стр. 497–500.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Колин Келли (он был героем в легендах и на самом деле)». Журнал Air Force , том 77, выпуск 6, июнь 1994 г.
^ «Фонд 100-й бомбардировочной группы – Персонал – подполковник Роберт РОЗЕНТАЛЬ» . 100thbg.com . Фонд 100-й бомбардировочной группы . Проверено 5 декабря 2016 г. 1 декабря 1944 г. - 3 февраля 1945 г. - 418-й BS, 100-й BG (H) ETOUSAAF (8AF), командир эскадрильи, 55 часов, B-17 Air Leader 5 ч/м (боевые вылеты) 45 ч/ч (боевые часы) 1 Командир дивизии (Берлин, 3 февраля 1945 г. , сбит, подобран русскими). и вернулся в Англию) Исполняющий обязанности командира 4-го крыла, пилот, 3 февраля 1945 г. - БЕРЛИН - MACR № 12046, - A / C № 44 8379
^ "Позиции экипажа B-17 Flying Fortress" . Архивировано 2 февраля 2007 года в музее CAF Wayback Machine Arizona Wing . Проверено: 16 января 2007 г.
^ «Американский роман (1944) — Съемки и производство — IMDb» . IMDB .
^ «Конвейер Б-17, 1944 год» . Ютуб . 2 октября 2018 г.
^ "Двенадцать часов максимум (1949)" . База данных фильмов в Интернете (IMDb) . Проверено: 16 января 2007 г.
^ «Мемфисская красавица: история летающей крепости (1944)» . База данных фильмов в Интернете (IMDb) . Проверено: 16 января 2007 г.
^ Филон, Том. «Боевые потери Восьмой воздушной армии» . Архивировано 31 января 2010 года на сайте Wayback Machine Taphilo.com . Проверено: 19 мая 2012 г.
^ Варгас, Джон. «Вопрос: Сколько летных экипажей бомбардировщиков выполнили свои 25 вылетов и вернулись домой?» Архивировано 3 февраля 2012 г. на сайте Wayback Machine allexperts.com , 9 ноября 2010 г.
^ Маккормик, Кен. Образы войны: взгляд художника на Вторую мировую войну . Лондон: Орион Пресс, 1990. ISBN 978-0-517-57065-4 .
^ Митганг, Герберт. «Книги The Times: Как художники обеих сторон видели Вторую мировую войну» (рецензия). The New York Times , 3 ноября 1990 г. Проверено 19 мая 2012 г.
^ «Хозяева воздуха» . Гильдия писателей Америки Запада . Проверено 6 ноября 2023 г.
^ Солли, Мейлан (9 ноября 2023 г.). «Смотрите трейлер «Повелителей воздуха», долгожданного продолжения «Братьев по оружию» Стивена Спилберга » . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Проверено 10 ноября 2023 г.

Источники

Эндрюс, К.Ф. и Э.Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
Анджелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Боевые самолеты Второй мировой войны 1940–1941 гг . Уэстонинг, Бедфордшир, Великобритания: Military Press, 1988. ISBN 978-0-517-64179-8 .
Аракаки, Леатрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941 года: история ВВС . База ВВС Хикам, Гавайи: Тихоокеанские ВВС, Управление истории, 1991. ISBN 978-0-16-050430-3 .
Бердсолл, Стив. Б-24 Либерейтор . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0-668-01695-7 .
Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945. OCLC 940290450 .
Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада-Хиллз, Калифорния: Sentry Books, 1976. ISBN 0-913194-04-2 .
Боуман, Мартин В. Воздушные замки: история экипажей B-17 Flying Fortress 8-й воздушной армии США . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2000, ISBN 1-57488-320-8 .
Боуман, Мартин В. (2002). Подразделения B-17 Flying Fortress Восьмой воздушной армии, Том 2 . Боевой самолет № 36. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-434-5 .
Кэйдин, Мартин. Черный четверг . Нью-Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN 0-553-26729-9 .
Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Публикации Greenhill Books, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 .
Кэри, Брайан Тодд. «Операция Pointblank: эволюция воздушной доктрины союзников во время Второй мировой войны». Historynet.com , 12 июня 2006 г. Архивная версия от 19 октября 2014 г.
Чант, Кристофер. Боевые самолеты 20 века . Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN 1-85501-807-1 .
Кора, Пол Б. Даймондбэкс над Европой: B-17 99-й бомбардировочной группы, часть вторая . Air Enthusiast 111, май/июнь 2004 г., стр. 66–73. ISSN 0143-5450
Крэйвен, Уэсли Франк, Джеймс Ли Кейт и Ричард Л. Уотсон, ред. «Битва на море Бисмарка», стр. 129–62; Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 по июль 1944 года (Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне, Том IV. Чикаго: University of Chicago Press, 1950.
Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Дональд, Дэвид. «Боинг Модель 299 (Б-17 Летающая Крепость)». Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Франсильон, Рене Дж. МакДоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Франсильон, Рене Дж. Локхид Самолеты с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
Фриман, Роджер А. Крепость B-17 в войне . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, 1977. ISBN 0-684-14872-2 .
Гарднер, Брайан (1984). «Дозаправка в самолете... История военного времени». Любитель воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN 0143-5450 .
Гэмбл, Брюс. Крепость Рабаул: битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1942 г. — апрель 1943 г. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2010. ISBN 978-0-7603-2350-2 .
Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0 .
Гиллисон, Дуглас. Австралия в войне 1939–1945 годов: Серия 3 – Воздух , Том 1. Канберра, Австралия: Австралийский военный мемориал , 1962. OCLC 2000369 .
Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес обеспечил победу во Второй мировой войне Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
Гесс, Уильям Н. Летающая крепость B-17: история боя и развития Летающей крепости . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 .
Гесс, Уильям Н. Части летающей крепости B-17 МТО . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 1-84176-580-5 .
Гесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Анн-Арбор, Мичиган: Лоу и Б. Хоулд, 1998. ISBN 0-681-07570-8 .
Хесс, Уильям Н. и Джим Винчестеры. «Боинг B-17 Летающая крепость: королева неба». Крылья славы . Том 6, 1997, стр. 38–103. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-93-X . ISSN 1361-2034 .
Хоффман, Уолли и Филипп Руайе. Война на высоте 30 000 футов [доступно только на французском языке]. Лувье, Франция: Ysec Editions, 2008. ISBN 978-2-84673-109-6 .
Джейкобсон, капитан Ричард С., изд. Из Морсби в Манилу через авианосец: правдивая история 54-го авианосного крыла, третьего тактического подразделения армии США, ВВС в юго-западной части Тихого океана . Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон, 1945 год. ОСЛК 220194939
Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика» . Архивировано 19 февраля 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, октябрь 2006 года. Дата обращения: 14 сентября 2012 года.
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Авиация союзников в японских цветах». Самолеты: весь воздухоплавание и его история (на французском языке). № 109. с. 17–21. ISSN 1243-8650 .
Леде, Мишель (май 2002 г.). «Самолеты союзников в японских цветах». Самолеты: весь воздухоплавание и его история (на французском языке). № 110. С. 16–23. ISSN 1243-8650 .
Листеманн, Фил Х. Allied Wings No. 7, Boeing Fortress Mk. Я. www.raf-in-combat.com, 2009. Первое издание. ISBN 978-2-9532544-2-6 .
Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919–1939 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1987, стр. 406–08. ISBN 0-912799-38-2 .
Морисон, Сэмюэл Элиот (1950). Прорыв барьера Бисмарка . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том. 6. Бостон: Литтл Браун и компания. ISBN 0-7858-1307-1 . ОСЛК 10310299 .
Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния, Dana Parker Enterprises, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Паршалл, Джонатон и Энтони Талли. Расколотый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомакские книги, 2005. ISBN 1-57488-923-0 .
Рэмси, Уинстон Г. V-оружие . Лондон, Великобритания: После битвы , номер 6, 1974 год.
Робертс, Майкл Д. Словарь американских эскадрилий морской авиации: Том 2: История эскадрилий VP, VPB, VP (HL) и VP (AM) . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 2000.
Сакаи, Сабуро с Мартином Кайдином и Фредом Сайто. Самурай! . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1996. ISBN 978-0-671-56310-3 .
Салекер, Джин Эрик. Крепость против Солнца: Летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: Объединенное издательство, 2001. ISBN 1-58097-049-4 .
Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история Боинга и его людей . Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина, 1992. ISBN 0-312-05890-X .
Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: От войны к падению Сингапура . Лондон: Груб-стрит, 1992. ISBN 0-948817-50-X .
Ститт, Роберт М. Боинг B-17 Fortress в службе берегового командования Королевских ВВС . Сандомир, Польша: STRATUS sp.j., 2010 г. (второе издание, 2019 г.). ISBN 978-83-65281-54-8 .
Суонборо, ФГ и Питер М. Бауэрс. Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. ОСЛК 846651845
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Тейт, Джеймс П. Армия и ее воздушный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг . База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1998. ISBN 1-4289-1257-6 . Дата обращения: 1 августа 2008 г.
Трескотт, Жаклин. «Смитсоновский институт поддержал передачу знаменитого бомбардировщика B-17». The Washington Post , том 130, выпуск 333, 3 ноября 2007 г.
Вейгли, Рассел Фрэнк. Американский путь войны: история военной стратегии и политики Соединенных Штатов . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1977. ISBN 0-253-28029-X .
Уиксли, Кен. «Боевой фургон Boeing: Летающая крепость B-17 - Очерк истории». Air Enthusiast , № 78, ноябрь/декабрь 1998 г., стр. 20–33. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 .
Винн, Кеннет Г. Операции подводных лодок во время Второй мировой войны: истории карьеры, U511-UIT25 . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института, 1998. ISBN 1-55750-862-3 .
Йенн, Билл. Б-17 на войне . Св. Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN 0-7603-2522-7 .
Йенн, Билл. История компании Боинг . Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2005. ISBN 0-7603-2333-X .
Замзов, С.Л. (2012). Посол американской авиации: генерал-майор Роберт Олдс . Библиотекарь. ISBN 978-1-28834434-5 . ; первоначально выпущено как академическая диссертация OCLC 405724149 .

Дальнейшее чтение

Бердсолл, Стив. B-17 «Летающая крепость» . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965. OCLC 752618401 .
Кэхилл, Билл (октябрь 2022 г.). «Призрачные крепости апокалипсиса: дроны Boeing B-17 и программа атомных испытаний США: Часть 1: Перекресток с песчаником, 1946–48». Историк авиации (41): 74–85. ISSN 2051-1930 .
Калегари, Роберт (декабрь 1976 г.). «Продается: Б-17Г» [Продается: Б-17Г]. Fana de l'Aviation (на французском языке). Нет. 85. стр. 34–36. ISSN 0757-4169 .
Дэвис, Ларри. Б-17 в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0897471520 .
Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью-Йорк: Даблдей, 1965. ISBN 0385038550 .
Джонсен, Фредерик А. Боинг B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN 1580070523 .
Ганс, Дэвид М. Производство B-17 - Boeing Aircraft: 4 января 1944 г. - 26 февраля 1944 г. От B-17G-35 до G-45 42-31932 - 42-32116 и 42-97058 - 42-97407 . Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2020. ISBN 978-1734380606 .
Ганс, Дэвид М. Производство B-17 – Boeing Aircraft: 26 февраля 1944 г. – 25 апреля 1944 г. От B-17G-50 до G-60 42-102379 – 42-102978 . Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2013. ISBN 978-0692365465 .
Ганс, Дэвид М. Производство B-17 – Boeing Aircraft: 25 апреля 1944 г. – 22 июня 1944 г. От B-17G-65 до G-75 43-37509 – 43-38073 . Нью-Джерси: Первые горные бельгийцы, 2017. ISBN 978-0692859841 .
Ллойд, Олвин Т. B-17 Летающая крепость в деталях и масштабе, Том. 11: Производные, Часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0816850216 .
Ллойд, Олвин Т. B-17 Летающая крепость в деталях и масштабе, Том. 20: Еще деривативы, Часть 3 . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN 0816850291 .
Ллойд, Олвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Flying Fortress в деталях и масштабах, Том. 1: Производственные версии, часть 1 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN 0816850127 .
О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (производственная линия Osprey до Frontline 2). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1855328143 .
Ститт, Роберт М. и Олсон, Дженис Л. (июль – август 2002 г.). «Братья по оружию: Экипаж Boeing B-17 Flying Fortress в Новой Гвинее, Часть 1». Любитель воздуха . № 100. С. 2–11. ISSN 0143-5450 .
Томпсон, Скотт А. Окончательная версия: Послевоенная летающая крепость B-17, Выжившие: переработанное и обновленное издание . Округ Хайленд, Огайо: Издательство Pictorial History, 2000. ISBN 1575100770 .
Вагнер, Рэй, Американские боевые самолеты 20-го века , Рино, Невада, 2004 г., Джек Бэкон и компания, ISBN 0930083172 .
Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0853684448 .
Вискер Томас Дж. «Обратная связь». «Аэроэнтузиаст» , № 10, июль – сентябрь 1979 г., с. 79. ISSN 0143-5450

Внешние ссылки

Руководства по B-17 из цифровых коллекций Летного музея

[17] от 1 января 1938 года В информационном письме авиакорпуса отмечалось, что корреспондент Лэнгли Филд использовал название «Джип» для B-17, против которого он возражал как «не подходящего» этому самолету, и добавлял: «Почему бы не позволить термину «Летающая крепость» достаточно?" ^{[ 16 ]}

[38] Идея контрольного списка пилота распространилась среди других членов экипажа, других типов самолетов авиакорпуса и, в конечном итоге, во всем авиационном мире. Life опубликовал длинный контрольный список B-17 в номере от 24 августа 1942 года. ^{[ 36 ]}

[53] Цитата: «На пике производства компания Boeing выпускала до 363 B-17 в месяц, в среднем от 14 до 16 фортов в день, что является самым невероятным темпом производства больших самолетов в истории авиации». ^{[ 49 ]} Однако этот уровень производства был превзойден уровнем производства Consolidated B-24 Liberator : на пике своего развития в 1944 году только завод Willow Run производил один B-24 в час и 650 B-24 в месяц. ^{[ 50 ]}

[69] В ходе расследования крушения Boeing 307 Stratoliner NX19901 было обнаружено, что два B-17 уже развернулись из-за отсутствия курсовой устойчивости. Британский боевой опыт использования B-17 также показал необходимость в хвостовом стрелке. Компания Boeing не хотела добавлять башню, потому что не хотела нарушать чистую аэродинамику. Недостаточная курсовая устойчивость, выявленная двумя инцидентами с вращением и аварией, привела к изменению конструкции вертикального стабилизатора и спинного киля. Компромисс в отношении хвостовой башни привел к созданию ручных хвостовых пушек. Эта комбинация создала успешный дизайн. Были не только решены оборонительные задачи, но и улучшенная боковая устойчивость сделала возможным точное бомбометание на большой высоте. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

[197] Это часто неверно сообщаемая ошибка. Во время своего последнего отчета о местоположении « Рекс » находился в 725 милях от берега, когда Y1B-17 выруливали на взлет из Митчел-Филд, за четыре часа до перехвата. ^{[ нужна ссылка ]}

[91] проблемы, обнаруженные Королевскими ВВС, включали склонность к возгоранию при ударе, проблемы с обледенением, усталость экипажа из-за высоты, отказы кислородной системы.

[first_flight-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Бортовой журнал Боинга: 1933–1938» . Архивировано 8 декабря 2006 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 3 марта 2009 г.

[Yenne.p8-2] Йенн 2006, с. 8.

[3] Ангелуччи и Матрикарди 1988, с. 46.

[4] Паркер 2013, стр. 35, 40–48.

[5] Герман 2012, стр. 292–299, 305, 333.

[6] Паркер 2013, с. 41.

[Carey_Pointblank-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кэри 1998, с. 4.

[Yenne.p46-8] Йенн 2005, с. 46.

[Tate.p164-9] Тейт 1998, с. 164.

[Swan_Mil_p74-10] Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1963, с. 74.

[WoF_p41-11] Гесс и Винчестер 1997, с. 41.

[Bowers_Boeing_p291-2-12] Бауэрс 1989, стр. 291–92.

[Sal.p46-13] Салекер 2001, с. 46.

[14] Фриман 1993, с. 8.

[15] «Самый большой армейский бомбардировщик имеет вращающийся нос» . Popular Science Monthly , август 1937 г.

[16] «Выступления B-17 вызывают энтузиазм» (PDF) , Информационное письмо авиакорпуса , том. XXI, нет. 1, с. 7, 1 января 1938 г., заархивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2015 г.

[18] «Гигантский бомбардировщик летит четыре мили в минуту» . «Популярная механика» , октябрь 1935 г.

[NYTimes.299Record-19] «Армейский бомбардировщик пролетает 2300 миль за 9 часов, или 252 мили в час; новый цельнометаллический моноплан устанавливает мировой рекорд по беспосадочному перелету из Сиэтла в Дейтон, штат Огайо» . «Нью-Йорк Таймс» , 21 августа 1935 года.

[Zamzow.33-20] Замцов 2008, с. 33.

[21] «Главное командование ВВС: эта странная договоренность в 1935 году разделила Воздушный корпус на два лагеря, но она проложила путь к независимым ВВС, стр. 64-66» (PDF) . Журнал ВВС . Сентябрь 2008 года . Проверено 3 января 2024 г.

[Tate_165-22] Перейти обратно: ^а ^б Тейт 1998, с. 165.

[Zamzow.34-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Замзов 2008, с. 34.

[Museum-24] «Крушение модели 299, 15 ноября 1935 года» . Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Проверено 18 февраля 2024 г. .

[25] Дойл, Дэвид (2020). B-17 Летающая крепость, Том. 1: Модели Boeing от 299 до B-17D во время Второй мировой войны . Атглен: Schiffer Publishing, Ltd., стр. 6–7. ISBN 9780764359552 .

[Checks-26] Шамель, Джон. «Как появился контрольный список для пилота» . Архивировано 14 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Flight Service History . Проверено: 22 мая 2010 г.

[Sal.p48-27] Салекер 2001, с. 48.

[inflation-USGDP-28] Перейти обратно: ^а ^б Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[Francillon_Doug_p201-2-29] Франсильон 1979, стр. 201–02.

[30] «Восстание воздушного корпуса» . Журнал Воздушно-космических войск . 12 мая 2022 г. Проверено 3 января 2024 г.

[Bowers1976.p37-31] Бауэрс 1976, с. 37.

[Erickson-32] Эриксон, Марк Сент-Джон «Лэнгли B-17 проложили путь к независимым ВВС». Архивировано 16 января 2018 года в Wayback Machine Daily Press , 1 марта 2017 года. Проверено 15 января 2018 года.

[Meilinger-33] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мейлингер, Филип С. «Когда крепость рухнула» . Журнал Air Force Magazine (Ассоциация ВВС) , том 87, выпуск 10, октябрь 2004 г. Дата обращения: 22 мая 2010 г.

[Bowers1976.p12-34] Бауэрс 1976, с. 12.

[Swan_Mil_p75-35] Суонборо и Бауэрс 1963, с. 75.

[Checks2-36] Шамель, Джон «Как появился контрольный список для пилота» . Архивировано 14 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Flight Service History . Проверено: 22 мая 2010 г.

[37] "Контрольный список B-17" . Жизнь , 24 августа 1942 года.

[Zamzow.47-39] Замцов 2008, с. 47.

[Maurer-40] Маурер 1987, стр. 406–08.

[USAF_Rex-41] «Перехват «Рекса»» . Архивировано 13 сентября 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 9 января 2007 г.

[Y1B-17-42] Перейти обратно: ^а ^б «Боинг Y1B-17» . Архивировано 16 мая 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 9 января 2007 г.

[43] «Вторая мировая война – турбонаддувы General Electric» . Aviationshoppe.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 8 июня 2017 г.

[Donald-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дональд 1997, с. 155.

[Bowers_Boeing_p293-4-45] Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, стр. 293–94.

[Wixley_p23-46] Перейти обратно: ^а ^б Уиксли 1998, с. 23.

[47] Кайдин, Мартин (1968). Летающие форты: B-17 во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Bantam Books. стр. 80, 95–99. ISBN 9780553287806 .

[B-17B-48] "Боинг B-17B" . Архивировано 14 сентября 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 9 января 2007 г.

[Pop1-49] Перейти обратно: ^а ^б Этелл, Джефф. «Наша еще летающая крепость» . Популярная механика , том 162, выпуск 1, январь 1985 г., стр. 124–29.

[Serling.p55-50] Серлинг 1992, с. 55.

[51] Серлинг, с. 55

[Willowrun-52] Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу-Ран и арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в archive.today The Detroit News , 28 января 1997 года. Проверено: 7 августа 2010 года.

[Yenne.p6-54] Йенн 2006, с. 6.

[55] Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне , стр. 292–99, 305, Random House, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .

[56] Паркер 2013, стр. 35, 40–48, 59, 74.

[57] Борт 1945, стр. 70–71, 83, 92, 256, 268–69.

[Bowers_Boeing_p292-58] Бауэрс 1989, с. 292.

[Bowers_boeing_p294-59] Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, с. 294.

[Bowers_Boeing_p295-60] Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, с. 295.

[Swan_Mil_p76-61] Суонборо и Бауэрс 1963, с. 76.

[Bowers_Boeing_p297-62] Бауэрс 1989, с. 297.

[Bowers_Boeing_p299-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бауэрс 1989, с. 299.

[Swan_Mil_p78-64] Суонборо и Бауэрс 1963, с. 78.

[65] Йенн, Билл, B-17 на войне : с. 16; Зенит Пресс; 2006: ISBN 978-0760325223

[flightinter-66] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Летающая крепость (B-17G): обзор сильного американского тяжеловеса» . Полет . 4 мая 1944 г., стр. 473–76.

[67] «Боинг Модель 307 Стратолайнер» . Архив — Этот день в авиации . Проверено 19 июня 2021 г.

[68] «Страница Б-17Е» . Б-17 Королева неба . Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.

[70] B-17 Руководство по монтажу и техническому обслуживанию 01-20EE-2

[WoF_p56-7-71] Гесс и Винчестер 1997, стр. 56–57.

[Francillon_Lock_p213-5-72] Франсильон 1982, стр. 213–15.

[WoF_p66-73] Гесс и Винчестер 1997, с. 66.

[WoF_62-3,5-74] Гесс и Винчестер 1997, стр. 62–63, 65.

[Francillon_Lock_p212-75] Франсильон 1982, с. 212.

[Bowers_Boeing_p307-8-76] Бауэрс 1989, стр. 307–08.

[77] Лайман, Трой (12 мая 2003 г.). «B17 – Королева неба – B-17F» . Место расположения летающей крепости B-17 Троя Лаймана . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г.

[WoF_p63-4-78] Гесс и Винчестер 1997, стр. 63–64.

[Francillon_Lock_p211-79] Франсильон 1982, с. 211.

[Bowers_Boeing_p286-7-80] Бауэрс 1989, стр. 286–87.

[Bowers_Boeing_p303-4-81] Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989, стр. 303–04.

[Ramsey-82] Перейти обратно: ^а ^б Рэмси, Уинстон Г. «V-оружие». Лондон: После битвы , номер 6, 1974 г., стр. 20–21.

[Baugher_Squads-83] Перейти обратно: ^а ^б Баугер, Джо. «Назначения эскадрильи B-17» . Энциклопедия американских самолетов , последняя редакция 9 августа 1999 г.

[84] «Хэндли Пейдж Галифакс» . RAF.mod.uk. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 4 октября 2019 г.

[Andrews_&_Morgan_p340-85] Эндрюс и Морган 1988, с. 340.

[Yenne.p23-86] Йенн 2006, стр. 23.

[Chant-87] Чант 1996, стр. 61–62.

[Chorlton_p38-88] Chorlton Airplane , январь 2013 г., с. 38.

[hardest_p122-3-89] Ричардс 1995, стр. 122–23.

[FOOTNOTEGarzkeDulin1985159–60-90] Гарцке и Дулин 1985 , стр. 159–60.

[Weigley.338-92] Вейгли 1977, с. 338.

[Stitt_1-93] Ститт 2010, с. 1.

[Wynn.93-94] Винн 1998, с. 93.

[95] «Некрологи: Джон Херефорд» . «Дейли телеграф» . 13 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 г. Проверено 8 июля 2021 г.

[96] «Хранилище бомбового прицела Норден второго поколения» . Служба национальных парков . Проверено 2 июля 2017 г.

[97] "Синий Бык". Журнал National Geographic , Vol. LXXXIII, номер один, январь 1943 г., с. 7, объявление(и).

[98] Петерсон, Пол. Лудингтон Дейли Ньюс , 16 апреля 1994 г., с. 1.

[Baugher_B-17B-99] Баугер, Джо. «Боинг B-17B Фортресс» . Энциклопедия американских самолетов , 22 мая 2010 г.

[Northstar-100] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиационная фотография: B-17 Flying Fortress» . Архивировано 12 февраля 2012 года в галерее Wayback Machine Northstar , 16 января 2007 года.

[WoF_p59-0-101] Гесс и Винчестер 1997, стр. 59–60.

[AAF_combat-102] «ААФ вступает в бой из Англии» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 13 сентября 2010 г.

[103] Фергюсон, Артур Б. (1975) [1948], «Глава 18: Руан-Соттевиль, № 1, 17 августа 1942 года» , в Крейвене, WF; Кейт, Дж. Л. (ред.), Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне , том. I: Планы и ранние операции, январь 1939 г. - август 1942 г., стр. 662–63 - через Hyperwar Foundation.

[Bowman.7-104] Боуман 2002, с. 7.

[Weigley_339-105] Вейгли 1977, с. 339.

[106] Ноябрь 1998 г., Брайан Тодд Кэри (12 июня 2006 г.). «Как развивались воздушные атаки союзников во время Второй мировой войны» . ИсторияНет . Проверено 24 марта 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Bowman.8-107] Боуман 2002, с. 8.

[Hess.pp59-60-108] Гесс 1994, стр. 59–60.

[Hess.pp65-67-109] Гесс 1994, стр. 65–67.

[Bowman.22-110] Боуман 2002, с. 22.

[AFM.76-9-111] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Прайс, Альфред. «Против Регенсбурга и Швайнфурта» . Журнал Air Force Magazine , том 76, выпуск 9, сентябрь 1993 г. Дата обращения: 18 декабря 2008 г.

[Hess.p64-112] Гесс 1994, с. 64.

[Weigley.341-113] Перейти обратно: ^а ^б Вейгли 1977, с. 341.

[Hess.p67-114] Гесс 1994, с. 67.

[Hess.69-71-115] Гесс 1994, стр. 69–71.

[C&W.151-116] Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 151–52.

[Weigley.340-1-117] Вейгли 1977, стр. 340–41.

[Weigley.342-118] Вейгли 1977, с. 342.

[C&W.162-119] Колдуэлл и Мюллер 2007, с. 162.

[USAAF.04-45-120] МакКиллоп, Джек. «Боевая хронология ВВС США: апрель 1945 года» . USAAF.net . Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Проверено 17 января 2007 г.

[A&K.1-121] Аракаки и Куборн 1991, стр. 73–75, 158–59.

[A&K.2-122] Аракаки и Куборн 1991, стр. 73, 158–59.

[bloody_p55-6-123] Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 55–56.

[Bloody_p163-124] Шорс, Калл и Идзава 1992, с. 163.

[Bloody_p166-7-125] Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 166–67.

[Sal.p64-126] Салекер 2001, стр. 64–71.

[Sakai-127] Сакаи и др. 1996, с. 68–72.

[WoF_p96-128] Гесс и Винчестер 1997, с. 96.

[Sword_p180,329-129] Паршалл и Талли 2005, стр. 180, 329.

[Gillison,_pp._692-693-130] Перейти обратно: ^а ^б Гиллисон , стр. 692–93

[historynet-131] Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). «Битва на море Бисмарка » мировая война Вторая ISSN 0898-4204 . Получено 2 августа.

[Watson,_pp._144-145-132] Уотсон , стр. 144–45.

[Gamble_2010_313-133] Гэмбл , стр. 313.

[awm-134] «Юбилейные переговоры: битва в море Бисмарка, 2–4 марта 1943 г.» . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 24 августа 2003 года.

[Frisbee-135] Фрисби 1990

[136] Морисон 1950 , с. 61

[137] Кенни, Джордж К. Генерал Кенни сообщает . Нью-Йорк: Дуалл, Слоан и Пирс, 1949.

[138] Джейкобсон 1945 г. ^{[ нужна страница ]}

[139] «Б-17Н «Летучий голландец» » . www.pbyrescue.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[140] Спасательная шлюпка А-1

[Boeing-141] "История: B-17 Flying Fortress" . Архивировано 7 января 2007 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 16 января 2007 г.

[B-17.de_2-142] «Формирование» . b17flyingfortress , 8 апреля 2007 г. Дата обращения: 18 июня 2010 г.

[Manual_2-143] "Руководство по подготовке пилотов B-17 (формирование)" . Штаб-квартира AAF, Управление безопасности полетов . Проверено: 16 января 2007 г.

[MAH-144] «Зачем использовать красочный камуфляж во Второй мировой войне? – Сборочные корабли» . Ютуб . История военной авиации. 6 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 г.

[Polka_Dot-145] «Воины в горошек > Винтажные крылья Канады» . www.vintagewings.ca . Винтажные крылья. Архивировано из оригинала 1 декабря 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 г.

[Manual-146] Перейти обратно: ^а ^б «Отрывки из Руководства по подготовке пилотов B-17 (История B-17)» . Штаб-квартира AAF, Управление безопасности полетов . Проверено: 16 января 2007 г.

[browne-147] Перейти обратно: ^а ^б Браун, Роберт В. «Надежная крепость: вспоминают спасательный B-17». Журнал полетов: бомбардировщики времен Второй мировой войны , зима 2001 г.

[Johnsen_2006-148] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика» . Журнал Air Force Magazine , том 89, выпуск 10, 2006 г. Дата обращения: 15 января 2007 г.

[Hoffman-149] Хоффман, Уолли. «Мы промочим ноги» . Magweb.com , 2006. Дата обращения: 18 июля 2006 г.

[Caidin.p86-150] Кайдин 1960, стр. 86.

[DurableB-17Colorado-151] Райт, Джеймс Г. «Надежные B-17 трудно забыть пилотам: любовь к самолету перевешивает горькие воспоминания о войне» (требуется подписка). Колорадо-Спрингс Газетт , 8 июня 1994 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[B17vB24-152] Бенитес, Нанетт. «Военное производство времен Второй мировой войны – почему B-17 и B-24 производились параллельно?» Архивировано 5 ноября 2016 года в Центре технической информации Wayback Machine Defense , 1997. Дата обращения: 1 июля 2011 года.

[153] Кюль, Дэниел Т. (1992). Радарный глаз ослеплен: ВВС США и электронная война, 1945–1955 (Диссертация). п. 30.

[154] "43-38172" . 398th.org . Проверено: 24 января 2012 г.

[Schollars-155] Ученые, Тодд Дж. «Немецкое чудо-оружие: снижение производства и эффективности» . Архивировано 19 июня 2006 года в Wayback Machine журнале логистики Air Force Journal , осень 2003 года. Дата обращения: 16 января 2007 года.

[156] Томас, Джеффри Дж. и Кетли, Барри, «KG 200 - самое секретное подразделение Люфтваффе», Hikoku Publications Ltd., Кроуборо, Восточный Суссекс, Великобритания, 2003 г., ISBN 1-902109-33-3 , стр. 57–58, 66.

[WoF_p89-157] Гесс и Винчестер 1997, с. 89.

[Donald_Am_p23-158] Дональд 1995, с. 23.

[Wixley_p30-159] Уиксли 1998, с. 30.

[160] Ричардсон, Уилбур (26 мая 2012 г.). Алюминиевые замки: Вторая мировая война глазами наводчика . Кантемос. стр. 29–30. Мы также сообщили, что видели B17, летевший на безопасном расстоянии от строя. Эта загадочная крепость затеняла формацию, приближавшуюся к реке Рейн, и нам сообщили, что другие видели ее на обратном пути через Бельгию. Крепость, укомплектованная врагом, вызывала у всех нас тревожное чувство.

[161] Холм, Майкл. «890-й Брянский бомбардировочный авиационный полк» .

[Gordon_p._479-162] Гордон 2008, с. 479.

[Cravens,_Wesley_1956-163] Крейвенс, Военно-воздушные силы армии Уэсли во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1956.

[164] «Удивительная история японского флота B-17» . 26 января 2018 г.

[Bowers_Boeing_p314-165] Бауэрс 1989, с. 314.

[Swan_mil_p80-166] Суонборо и Бауэрс 1963, с. 80.

[Bowers_Boeing_p290-167] Бауэрс 1989, с. 290.

[Bowers_Boeing_p310-1-168] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бауэрс 1989, стр. 310–11.

[Knaack_bomber_p465-169] Кнаак 1988, с. 465.

[170] Hess & Winchester 1997, стр. 86, 89–90.

[WoF_p91-171] Гесс и Винчестер 1997, с. 91.

[Flight_Sperry-172] «Предыстория ДПЛА Сперри» . Рейс Интернешнл . 17 апреля 1976 г. с. 1006.

[173] «Реестр Warbird - Boeing B-17 Flying Fortress» . warbirdregistry.org .

[NMAF_Memphis-174] «Боинг B-17F Мемфис Белль» . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 13 сентября 2010 г.

[Swan_Navy-175] Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 66–67.

[DABASv2_p661-176] Робертс 2000, с. 661.

[WoF_p89-0-177] Перейти обратно: ^а ^б Гесс и Винчестер 1997, стр. 89–90.

[USCG-178] «История авиации береговой охраны США: Boeing PB-1G 'Летающая крепость'» . Береговая охрана США / Дата обращения: 18 июня 2010 г.

[179] Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969 гг . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .

[180] «Боинг B-17» (PDF) . utdallas.edu . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2010 года . Проверено 25 июля 2011 г.

[181] «B-17 Flying Fortress присоединится к CF» . Фонд Коллингса. 2015.

[182] «ОЙ Рег – ОЙ-ДФА» . Проверено 27 декабря 2020 г.

[183] «B-17G Flying Fortress - Музей управления воздушной мобильностью» . Проверено 3 мая 2024 г.

[184] «Выжившие B-17 — винтажные книги по аэродинамике» . 19 декабря 2021 г. Проверено 3 мая 2024 г.

[185] «Полное руководство по затонувшему B-17F Black Jack во время Второй мировой войны» . Изображения Индо-Тихоокеанского региона . Проверено 3 августа 2017 г.

[186] «Локатор B-17: RIP B-17» . aerovintage.com . 19 декабря 2021 г. Проверено 26 ноября 2022 г.

[187] «Б-17 Летающая Крепость/44-83575» . warbirdregistry.org . Проверено 26 ноября 2022 г.

[188] «44-83575» . americanaairmuseum.com . Проверено 26 ноября 2022 г.

[189] «44-83872 Техасские рейдеры» . americanaairmuseum.com . Проверено 26 ноября 2022 г.

[190] Отеро, LM; Блид, Джилл (13 ноября 2022 г.). «Шесть человек погибли в результате столкновения старинных самолетов на авиасалоне в Далласе» . Бостон.com . АП . Проверено 13 ноября 2022 г.

[191] «Б-17 44-85643» . b17flyingfortress.de . Проверено 26 ноября 2022 г.

[192] «Б-17 Летающая Крепость/44-85643» . warbirdregistry.org . Проверено 26 ноября 2022 г.

[193] «Авиационная катастрофа ASN Boeing B-17G F-BEEA в аэропорту Гримсби-Бинбрук (GSY)» . Aviation-safety.net . Проверено 26 ноября 2022 г.

[Zamzow-194] Замзов 2008, стр. 42–43.

[WoF_p46-7-195] Гесс и Винчестер 1997, стр. 46–47.

[AFM.91-12-196] Коррелл, Джон Т. «Свидание с Рексом». Журнал Air Force Magazine , Том 91. Выпуск 12, декабрь 2008 г., стр. 56.

[levine1992-198] Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. стр. 14–15 . ISBN 0-275-94319-4 .

[Birdsall_3-199] Бердсолл 1968, с. 3.

[B-17.de-200] «B-17: Лучший самолет» . B-17 Летающая крепость: Королева небес . Проверено: 9 января 2007 г.

[WarbirdsNews20130627-201] «B-17 All American времен Второй мировой войны: разделение фактов и вымысла» . Новости боевых птиц . 27 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 12 августа 2016 г.

[202] носа На фотографиях четко изображен «Вождь Сиэтла», но часто ошибочно указывается как «Вождь Сиэтла».

[203] B-17E SN # 41-2656 на PacificWrecks.com или отчет MACR на Fold3.org

[204] «Самолеты и экипажи 414-й эскадрильи около 1943 года» . reddog1944.com . Проверено 20 декабря 2012 г.

[205] «Пустяки» . IMDB . 28 мая 2013 года . Проверено 28 мая 2013 г.

[206] Пройсс, Андреас (17 мая 2018 г.). «Бомбардировщик Memphis Belle недавно отреставрирован и представлен в музее ВВС США» . CNN . Проверено 17 мая 2018 г.

[207] «43-37756» . www.447bg.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 декабря 2023 г.

[208] Чоат, Триш. «Путь от счастливчика в любви к счастливчику остаться в живых в 1943 году» . timesrecordnews.com . Проверено 28 октября 2016 г.

[murder_inc.-209] Уильямс, Кеннет Дэниел. «Сага об убийствах, Inc» . Вторая мировая война – Военнопленные – Шталаг Люфт I. Проверено: 31 августа 2010 г.

[210] Хейс, Клинт (23 февраля 2014 г.). « Старый 666»/«Люси» – История» . Нетерпеливые бобры Земера . Проверено 26 июля 2018 г.

[211] «Подполковник Роберт РОЗЕНТАЛЬ» . 100-я бомбардировочная группа . Проверено 26 июля 2018 г.

[212] Пауэлл, Хикман. «Очередной триумф американского «ноу-хау» » . Популярная наука . Проверено 26 июля 2018 г.

[213] Кулик, Гарольд В. (май 1945 г.). «Аварийная посадка» . Летающий . Том. 36, нет. 5. С. 39–42 . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[214] Парк, Сара. «Swoose возвращается домой и обосновался в Национальном музее ВВС США» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года.

[215] «Высший призыв: с автографами аса JG 27 Bf-109 Франца Стиглера и Чарли Брауна из B-17 «Ye Olde Pub» » . www.valorstudios.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Проверено 17 августа 2019 г.

[216] Журнал Air Classics , июль 2004 г., стр. 66–74.

[museum2-217] Перейти обратно: ^а ^б «Биография Нэнси Харкнесс Лав» . Архивировано 31 августа 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 19 сентября 2012 г.

[AFM-218] Эйланбеков, Заур. «Классика авиации: B-17 Flying Fortress» . Журнал Air Force Magazine , февраль 2006 г. Проверено 30 декабря 2008 г.

[219] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Тихий герой». Журнал Air Force Magazine , том 68, выпуск 5, май 1998 г.

[220] Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« Я капитан своей души » ». Журнал Air Force , том 68, выпуск 5, май 1985 г.

[Valor_at_its_Highest-221] Перейти обратно: ^а ^б Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« Высшая доблесть » ». Журнал Air Force , том 72, выпуск 6, июнь 1989 г.

[222] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: особая награда». Журнал Air Force , том 73, выпуск 8, август 1990 г.

[223] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: один поворот и один огонь». Журнал Air Force , том 82, выпуск 6, июнь 1999 г.

[Point_of_Honor-224] Перейти обратно: ^а ^б Фрисби, Джон Л. «Доблесть: вопрос чести». Журнал Air Force , том 68, выпуск 8, август 1985 г.

[225] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Повесть о двух техасцах». Журнал Air Force , том 69, выпуск 3, март 1986 г.

[226] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Рукавица огня». Журнал Air Force , том 68, выпуск 8, август 1985 г.

[227] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Кризис в кабине». Журнал Air Force , том 67, выпуск 1, январь 1984 г.

[228] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Рабаул на крыле и молитва». Журнал Air Force , том 73, выпуск 7, июль 1990 г.

[229] "Цитата Минздрава Сарноски, Джозефа Р." . Архивировано 23 июня 2006 года в Wayback Machine Доме героев . Проверено: 12 января 2007 г.

[230] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: первый из немногих». Журнал Air Force , том 67, выпуск 4, апрель 1984 г.

[231] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: правильное прикосновение». Журнал Air Force , том 81, выпуск 9, сентябрь 1998 г.

[232] Половина крыла, три двигателя и молитва . Глава 25: «Джеффри Баунс-младший».

[233] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: мужество и убежденность». Журнал Air Force , том 73, выпуск 10, октябрь 1990 г.

[234] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Битва за Бугенвиль». Журнал Air Force , том 68, выпуск 12, декабрь 1985 г.

[235] Холли, Джо (28 ноября 2008 г.). «Умер стрелок времен Второй мировой войны Бэйб Бройхилл: установил рекорд по сбитию нацистских самолетов» . Вашингтон Пост . Проверено 7 мая 2010 г.

[236] «Генерал-майор Эллисон К. Брукс» . ВВС США. Архивировано из оригинала 10 февраля 2004 года . Проверено 13 февраля 2008 г.

[237] Фриман 1993, стр. 497–500.

[238] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: Колин Келли (он был героем в легендах и на самом деле)». Журнал Air Force , том 77, выпуск 6, июнь 1994 г.

[239] «Фонд 100-й бомбардировочной группы – Персонал – подполковник Роберт РОЗЕНТАЛЬ» . 100thbg.com . Фонд 100-й бомбардировочной группы . Проверено 5 декабря 2016 г. 1 декабря 1944 г. - 3 февраля 1945 г. - 418-й BS, 100-й BG (H) ETOUSAAF (8AF), командир эскадрильи, 55 часов, B-17 Air Leader 5 ч/м (боевые вылеты) 45 ч/ч (боевые часы) 1 Командир дивизии (Берлин, 3 февраля 1945 г. , сбит, подобран русскими). и вернулся в Англию) Исполняющий обязанности командира 4-го крыла, пилот, 3 февраля 1945 г. - БЕРЛИН - MACR № 12046, - A / C № 44 8379

[Arizona-240] "Позиции экипажа B-17 Flying Fortress" . Архивировано 2 февраля 2007 года в музее CAF Wayback Machine Arizona Wing . Проверено: 16 января 2007 г.

[241] «Американский роман (1944) — Съемки и производство — IMDb» . IMDB .

[242] «Конвейер Б-17, 1944 год» . Ютуб . 2 октября 2018 г.

[imdb1-243] "Двенадцать часов максимум (1949)" . База данных фильмов в Интернете (IMDb) . Проверено: 16 января 2007 г.

[imdb2-244] «Мемфисская красавица: история летающей крепости (1944)» . База данных фильмов в Интернете (IMDb) . Проверено: 16 января 2007 г.

[245] Филон, Том. «Боевые потери Восьмой воздушной армии» . Архивировано 31 января 2010 года на сайте Wayback Machine Taphilo.com . Проверено: 19 мая 2012 г.

[246] Варгас, Джон. «Вопрос: Сколько летных экипажей бомбардировщиков выполнили свои 25 вылетов и вернулись домой?» Архивировано 3 февраля 2012 г. на сайте Wayback Machine allexperts.com , 9 ноября 2010 г.

[247] Маккормик, Кен. Образы войны: взгляд художника на Вторую мировую войну . Лондон: Орион Пресс, 1990. ISBN 978-0-517-57065-4 .

[248] Митганг, Герберт. «Книги The Times: Как художники обеих сторон видели Вторую мировую войну» (рецензия). The New York Times , 3 ноября 1990 г. Проверено 19 мая 2012 г.

[WGA-249] «Хозяева воздуха» . Гильдия писателей Америки Запада . Проверено 6 ноября 2023 г.

[SI-250] Солли, Мейлан (9 ноября 2023 г.). «Смотрите трейлер «Повелителей воздуха», долгожданного продолжения «Братьев по оружию» Стивена Спилберга » . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Проверено 10 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ примечание 1 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ примечание 2 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ примечание 3 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ примечание 4 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ Примечание 1 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

v т и Боинг Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.